Властите определят режима на движение за високоскоростната трамвайна линия на Московския регион. Композициите ще ходят по график с минимален интервал от време, генерален директор на Анто "на Московския транспортен възел" Алексей Петров.

Той обясни, че идеята за движението на часовника е решено да се откаже. Вместо това високоскоростните трамваи ще продължат по график. Интервалът ще бъде повече от влаковете на метрото и МКЦ, но не много - че пътникът не оставя без да чака транспорта.

Петров добави, че самите трамваи според характеристиките ще бъдат подобни на "лястовицата", но с по-малък товар на оста. Преговорите се провеждат с най-добрите производители на железопътния транспорт - Siemens (Германия), Bombardier (Канада), Синара, CNR (Китай), Алстом (Франция), трансмашур и много други.

"Съставът трябва да развие скорост от 100 километра в час, бързо да се ускори и бързо да се забави, като метропотре, в колата ще бъде поне три врати, за да излязат бързо и да влезете. Под подвижния състав ще бъде поставен стандартен път - 1520 мм. Движението ще бъде обвързано с насрочено - каза Петров.

В предградията възнамеряват активно да развиват железопътен транспорт. Дължината на линиите на метрото в Москва ще бъде 246 километра. Новата транспортна мрежа ще комбинира повече от 20 големи града: Химки, Долгопридни, Одинтцово, Подолск, Домодедово, Рамсското, Котелникки, Люберти, Балаш, Митишчи и др. За това в Московския регион се планира да се изградят около 50 станции. Проектната скорост на влаковете ще варира от 45 до 100 км / ч. През март 2016 г. силата на Московския регион с дължина от 74 километра.

"С редовен график следващите интервали не винаги са спазени"

Интервалът на движение на високоскоростната трамвайната зона не трябва да надвишава двадесет минути, счита probok.net Експертна пускаща Център Александър Чекмарев.

"Необходимостта от честотата на движение се определя от пътническия трафик в пикови периоди, за да осигури максимална честотна лента. Следователно интервалите не трябва да надвишават 20 минути дори вечер. Ако чакате твърде дълго, тогава човекът ще остави спиране Алтернативният вид транспорт, "казва Чекмарев.

Трамвайният проект трябва да бъде добре обработен, добави той. "Този проект все още не се обмисля, защото маршрутът преминава главно по области, където практически няма жилищна сграда. Също така добре планирани трансплантационни възли. Например, на кръстовището в района на града Домодедово между тях. Високоскоростен трамвай и Павелецът на МФ няма трансфери, но има неудобно пресичане с станцията на самолета ", каза специалистът в разговор с обекта.

В същото време експертът счита, че графикът на часовника за пътниците е все още по-удобен. "Графикът на часовника е удобен, защото има определени периоди от време, чрез които трамвайът идва всеки път. Например, съставът ще пристигне на спиране. С редовен график не винаги се следва следните интервали и графикът не винаги се следва и графикът може движение и ще бъде неудобно за пътниците "", подписан събеседникът.

Капитал Земя, метро и московски централен пръстен преминават през часовник. В същото време в града

Правният трамвай (LRT), който също се нарича "лесен метро" е може би най-амбициозният и обещаващ транспорт в Москва, който се планира да бъде реализиран в близко бъдеще. Към "лесния" трамвай лежеше големи надежди: той трябва да разтоварва летящи магистрали и железопътни клонове, както и да опростява обитателите на достъпа на Москва до летища и съседни райони на региона. Как се планира "измамник" в Московския регион с помощта на LRT и това, което се предвижда в проекта на първия стартов комплекс, открих кореспондент на Риамо.

Без пристигане в Москва

Ключовата дума тук е акорди. Като министър на транспорта на Московския регион Михаил Оленик, отбелязан в интервю с Риамо, основният транспортен проблем на региона - в претоварването на радиалните пътнически зони, т.е. да стигнем от един сателитен град на друг, жителите От Московския регион често се принуждават да отидете на Московския околовръстен път и да се върнете отново в района. Стартирането на LRT трябва да реши този проблем поради изграждането на линиите за акорд на пътника.

Според пресслужбата на основната дирекция на архитектурата и градоустройството на Московския регион, официално посочената цел на LRT е подобрение в транспортната служба на резиденти и икономиката на Московския регион.

В действителност, съществуват сериозни цифри за такава генерализирана формулировка: намаляване на транспортното натоварване на магистрали с 25%, което осигурява комуникация между 20 големи града на Московския регион, намаляване на времето от настаняване до местата за работа от местата 2 часа до 35 минути.

Пръстен трамвай

Siemens високоскоростен влак за лесно метро

Основата за създаването на единна система за пътнически транспорт на железопътния път на Москва и Москва е "ринг трамвай".

Линията на "ринг трамвай" ще се проведе на най-населените места на Московския регион, където има повече от 4 милиона души - 7 общински области, 9 градски района.

В допълнение, LRT линията ще се свърже помежду си международни летища на московския авиационен възел, който ежегодно транспортира около 50 милиона пътници, свързват 8 станции на метрото на Москва: "Котелникьки", "Волоколамска", "Микинино" и планирано за откриването "Некрасовка", "Челобейво", "История", "Столбово", "Общур".

Първи стартер

Пресслужба на архитектурата на ГЕ и градското планиране

Според основното управление на архитектурата и градоустройството на Московския регион, общата планирана дължина на трамвайната линия на пръстена е 246 километра, от които 192 километра на територията на Московския регион са на 54 километра.

Линията LRT ще се състои от четирима стартови - акорд. Дължината на първия стартов комплекс - двупосочният клон на Подолск - Домодедово - Рамсското ще бъде 74 километра. Първият стартиращ комплекс се състои от две строителни опашки: Подолск - летище Домодедово 36 километра (Подолск - Климовск - Домодедово - летище Домодедово) и летище Домодедово - Рамсското 38 км (летище Домодедово - Константиново - Ramenskoye, включително летище Zhukovsky.

Първият стартиращ комплекс ще се проведе само на територията на Московската област в градските райони на Подолск, Домодедово, жуковски, град селище Рамсското, както и селските селища Константиновскоей, Чулковско, Софин, област Сабван и ще осигури транспортни връзки от Домодедово и Жуковски летища.

Важно е линията да свърже градовете на Podolsk и Ramenskoye помежду си, в които има недостиг на работни места, с летища Домодедово и Жуковски, където излишък от прилагането на труда. Изграждането на 8 транспортни и трансплантационни възли (TPU) на LRT линията ще осигури 27 хиляди нови работни места за 2030 и 56 000 места по заетост до 2045 г., следва от проекта.

Населението в обслужваните райони и градовете на първия стартиращ комплекс се очаква да нарасне от 850 хиляди до 1,3 милиона души до 2030 година.

Осем нови TPU.

Проект TPU "Kuznechikov"

Пресслужба на архитектурата на ГЕ и градското планиране

Общо, в рамките на първия стартов комплекс, планирано е да се изгради 8 транспорт и трансфери (TPU): "Grasshoppers", "Пролет", "ВИМ ПОДОЛСС", "Голям Домодедово", "Домодедово", "Константиново ", Ивановка и Рамсското"

Линията на първия стартиращ комплекс ще започне в микродистката на Kuznechik в Podolsk. Според плана, TPU "Grasshoppers" с обща площ от 2,5 хектара ще бъде разположена по протежение на проспекта на Октомври в Подолск, в района на ул. Ленинград. Жителите на микродействащите скакалци ще могат да стигнат до TPU за градския обществен транспорт - с автобус или тролейбус.

Входът към TPU ще бъде от булевард OktyAbrsky. Планирано е TPU в областта на гарата и спиране на тролейбусите и автобуси да построи пешеходен преход на различни нива през октомврийския перспектива.

Изграждането на TPU "пролет" с обща площ от 12.2 хектара е планирано в южната част на Подолск, на около 7 километра от TPU "Kuznechiki" в района на пролетната платформа на Курск . За организиране на входа се осигурява изграждане на пътувания с обща дължина от 1,4 километра с две ленти за движение. Входът към TPU ще бъде от магистралата Старосферопол (само вписване), от улицата на фабриката (влизане и заминаване).

Проектът за планиране на проекта предвижда прехвърлянето на обществен транспорт до магистрала Старосферопол и пешеходно преминаване на различни нива през магистралата, свързваща източната и западната част на TPU.

TPU "Domodedovo Airport" ще бъде разположено на летището на едно и също ниво с надлез в зоната на заминаване. Точките за спиране се предоставят на разстояние 2-3 километра от TPU. За да се гарантира безопасността на движенията на пешеходците в областта на спирките и TPU на линията на първия спусък на LRT, планира се да се изградят 9 пешеходни пресичания.

За да поддържа линията на първия стартиращ комплекс, проектът предвижда настаняването на трамвайното депо на северното летище "Домодедово" в границите на градската област.

Както е изяснено в материалите на материалите за архитектура и градоустройство, TPU "VSM Podolsk" е планирано да бъде построен в западната част на град Чулпаново Домедово, TPU "Big Domodedovo" ще бъде разположен в западната част на Домодедово, TPU "Константиново" ще се намира в селското селище Константиновскоей Рамсенски район, TPU "Ивановка" - на територията на селско селище София Раменски район, Рамсското TPU - в района на Рамсскоей в централната част на Рамсското.

Започна работа

Проект на новия терминал на летище Домодедово

Пресслужба на архитектурата на ГЕ и градското планиране

Линия на светъл трамвай "Подолск - Климовск - Домодедово - Домедово - Константиново - Ramenskoye кръстове в различни нива на пътища и улици, водни предмети през тунели, надлези, надлез и мостове на 37 места. По-специално, 48 километра от линията на LRT ще се проведат по протежение на земната планка, 26 километра - използване на изкуствени структури.

"Изхождахме се от потенциалния пътнически трафик и възможността за най-безболезната следа линия. Плюс това е необходимо да се вземе предвид, че летище Домодедово ще се развива. В допълнение, в обозримо бъдеще е планирано откриването на четвъртото летище "Жуковски", което също ще формира значителен пътнически трафик ", коментира работата по първия стартер на Oleinik.

Проектът за планиране на проекта за изграждане на ред на трамвайната линия от Podolsk до Раменски вече е одобрен от постановлението на правителството на Московския регион.

Според Oleynik изграждането на линията LRT се приема във формат на публично-частно партньорство. През 2016 г. се планира да се сключи споразумение с концесионера, което ще продължи да развива този проект.

Антон Шамарин

Виждали ли сте грешка в текста? Маркирайте го и кликнете върху "Ctrl + Enter"

Log Trail.

Транспорт на шкафчето (също "леки железопътен транспорт", LRT, от английски език. Леки железопътни) - градски железопътен обществен транспорт, който се характеризира с по-малък от омниполицен и железопътния транспорт, и голям от обичайния трамвай на скоростта на съобщението и честотната лента. Разнообразие от правен трамвай е високоскоростен трамвай, включително подземен трамвай и градска железница). В същото време разликите между такива правни системи от метрото, градската железница (S-Bahn) са нестеливи, които често се превръщат в причина за терминологични грешки. Като цяло, този термин, като правило, се използва за обозначаване на високоскоростни електрифицирани железопътни системи (например трамвай), изолирани от други транспортни потоци към по-голямата част от мрежата, но позволява на системата и пресичането на едно ниво и дори Улично движение (включително трамвайни пешеходни зони). За разлика от леката метро, \u200b\u200bпо-близо до обичайния метро, \u200b\u200bлесен за носене транспорт по-близо до трамвая.

Възрастен транспорт

Outacada Transport, лента за глава (инж. Повишени железопътни линии, в съкратените от САЩ: EL) - Скорост на градския железопътен транспорт с висока достатъчна отделна система или част от системата на градските железници (S-Bahn), метрополитани, превоз на лобол (в зависимост от изпълнението, \\ t Количество автомобили и масови параметри на подвижния състав), поставени над земята на надлеза.

Безопасност на железопътния транспорт.

Към днешна дата по време на транспортирането на железопътния транспорт съществуват редица големи проблеми, свързани с потенциалната сигурност с този вид транспорт: \\ t

изземване на подвижния състав от терористи;

запалване на подвижния състав;

събиране на подвижен състав;

сблъсък на влакове;

обир;

грешки на пътеките;

поразителен фактор при сблъсък (нараняване);

неспазване на правилата за безопасност на пътниците.

Изискванията за лична безопасност са същите като за други превозни средства. Но има някои функции:

закупуване на билети, трябва да дадете предпочитания на средни вагони. В случай на бедствие, те страдат по-малко от главата и опашката;

изберете местата срещу движението на влака;

не заспивайте, ако пътниците причиняват недоверие;

не изключвайте светлината в купето, дръжте вратата на отделението затворено, документи и портфейл, за да запазите на сигурно място и куфарчето е по-близо до прозореца; Специално внимание трябва да се обърне на вашите неща при междинни спирки.

Движението на влака става опасно, когато е изправен пред друг влак, с друго превозно средство при движение или когато подвижният състав излезе от железопътната линия. В тези случаи възникват поразителни фактори, които създават заплаха за живота и здравето на пътниците, персонала на железопътните линии, населението, за целостта на товара и обектите на външната среда.

Повишеният риск от железопътен транспорт е свързан с широкото използване на горими материали, както и с опасността от транспортиране на товари. Основните причини за произшествия и катастрофи по железопътния транспорт - пътища, подвижен състав, аларма, контролери грешки, невнимание и небрежност на машинистите. Най-често се срещат събирането на подвижния състав с релси, сблъсъци, раси върху препятствия в движение, пожари директно в вагоните, ерозиите на железопътните линии, селата, свлачища, наводнения се случват много по-рядко. При транспортиране на опасни товари, като газове, запалими и експлозивни вещества, възникват експлозии и пожари.

Влаковете винаги са автономни по пътя, често отстраняват от места, където е възможно да се приеме необходимата помощ при злополука или пожар. Причините за опасните неуспехи на техническите (хардуерни) средства са недостатъчен марж на силата на техните елементи поради грешки на разработчиците и дизайнерите, производителите грешки при избора на технологични процеси и материали, както и дефекти на производството. Списъкът на причините за произшествието включва и нарушения на технологиите за експлоатация на технически средства, водещи до преждевременно развитие на ресурсите и нарушения на технологиите за поддръжка и ремонт, което води до непълно и ненавременно възстановяване на силата. Тези причини включват деградация на технически средства поради химически и физически процеси в материалите на елементите, дори подлежат на технологии за експлоатация, поддръжка и ремонт, както и ефектите на външната среда, включително нейните естествени, технологични и социални компоненти. Причините за опасни софтуерни грешки са грешки в разработчиците, както и грешки на железопътния персонал по време на програми за работа и поддръжка.

От съображения за опасни грешки, железопътният персонал включва:

професионални грешки при подбор и недостатъчно обучение на специалисти;

ниско ниво на технологична дисциплина;

грешки при използване на медицински препарати;

приемане на алкохолни и наркотични вещества;

влошаване на физическото или психологическото състояние, включително под влиянието на външната среда.

Анализ на обобщените данни за нараняванията за периода 2003-2005 г. показа, че основните причини за произшествия върху железниците са:

преход, движещи се железопътни песни в неидентифицирани места или пред тясно пешеходен влак - 65-75% от всички жертви;

неспазване на правилата за безопасност в железопътните гари и платформи - 25-35%;

лична небрежност на пътниците при кацане и слизане от влака - 8-9% от случаите;

самоубийството е около 1%.

Броят на нараняванията от година на година не намалява.

ако е възможно, не спите докато шофирате;

обърнете внимание на всички подозрителни лица и подозрителни елементи, за тяхното откритие, за да докладват на диригента, дежурния в станцията или милиционера;

не стойте на ръба на платформата, приближете се до вратите след спиране на състава и достъпа на пътниците, опитайте се да седнете в колите в средата на състава;

ако се появи експлозия или огън, е необходимо да се затвори устата и носа с кърпа и да лежи на пода на колата или кабината, за да не се задуши;

облечени неутрални, небрежно, избягвайте военни униформи и военни цветове на дрехи, голям брой бижута;

не говорете с политически теми, не четете порнографски, политически или религиозни публикации, за да не провокирате терористи, екстремисти или хулигани;

не пийте алкохол.

Съвременното управление на транспорта на транспортната мрежа на железниците от железниците има много високо ниво. В същото време е възможно поради увеличаване на ефективността на ръководството за намаляване на броя на устройствата за подвижния състав и сблъсъци на влакове.

Тъй като стана известно от съобщението на управителя на района на Андрей Вобиева с журналисти на PMEF 2017, правителството на Московския регион прекрати проектирането на правни влакове (LRT), което бе обявено през 2013 г. По време на форума управителят изрази причината за началото на строителния период:

"Необходимо е по-подробно проучване на проекта за взаимодействието на LRT с московските метро и други видове крайградски транспорт"

Това по-специално е за перспективите за интегриране на нов проект в московската метро система. По-специално, за операционните станции "Микинино", "Волоколамска" и "Котелница", както и за станциите "Челобитиево" и "Некрасовка", изграждането на която е насрочено за близко бъдеще.

Така че, нека да разберем каква съдба чака светло метро в предградията и какви новини за обещаващото строителство трябва да се очакват през 2018 г.?

Според управител Андрей Воробиева всички пътища, свързващи град Москва, преминават през Московския околовръстен път, което дава големи неудобства, както на жителите на сателитни градове и жители на столицата. Този проект е предназначен за разтоварване на магистрали и крайградски железопътен транспорт, осигурява допълнително удобство при преместване на хора.

Изграждането на белодробна метро ще осигури стратегическото развитие на Московския регион. Според изчисленията на специалистите, изпълнението само на първия участък, който ще свърже летище Podolsk и Domodedovo, ще отнеме четири години и 57 милиарда рубли. Две години за проектиране, две за изграждане и пускане в експлоатация. При уверенията на представители на пресслужбата на Министерството на транспорта, още през 2022 г., първите пътници ще могат да използват високоскоростен трамвай.

През същата година се планира да започне изграждането на втория парцел на LRT Domodedovo-Ramenskoye от състезания във въздушното пристанище "Zhukovsky". Дължината на този клон ще бъде около 35 км.

Цената на първия пункт за стартиране се оценява на 107 милиарда рубли. За началото на програмата се избират населените места:

• Podolsk;
• Домодедово;
• Рамскойе.

Изборът не е случайно. Всичко е свързано с максималното интензивност на движение в южната част на Московския регион. Годишният пътнически трафик чрез летище Домодедово сега е около 30 милиона души и в близко бъдеще, той ще расте само. Изграждането на метрото на белите дробове ще позволи на пътниците и въздушните връзки да влязат в зоната на заминаване.

В допълнение, в транспорта и трансферите, линиите на белодробното метро ще бъдат близки до гари, Курск, Раязан и Павелец.

Въвеждането в експлоатация на LRT ще позволи на пътниците да прехвърлят към други видове транспорт все още на входа на капитала. За 2018 г. схемата на метрото в Москва решава проблема с транспорта в следните направления:

1. В югозападния участък новият клон на LRT обединява градовете ПОДОЛСКА И ОДИНСОВО.
2. В югоизточната посока ще започне директна комуникация между градовете Жуковски, видни, Люберци и Домодедово.
3. В североизточната посока се планира да се създаде пряко послание между населените места: Балашиха, Королев, Ивантевка, Митишчи и Фразино.
4. На северозапад LRT линията ще свърже Khimki, Dolgoprudny и Krasnogorsk.

Клонът Podolsk-domodedovo ще включва 10 станции, пет от които са предназначени за големи транспортни центрове. Цялата строителна програма на белодробното метро в предградията е предназначена за 11 години. До 2028 г. се планира да се извърши около 50 станции.

Лесно метро в Москва 2018: Схема на проекта и строителство

Пръстеновиден метро пръстенна линия, дължина 241 км, ще свърже най-големите населени места и летища в региона.

Високоскоростните трамваи, които ще работят на LRT, са железопътен състав, състоящ се от -3 двойни вагони, оборудвани с най-модерните стандарти: Wi-Fi, отоплителни и климатични системи, видеонаблюдение. Скоростта на движение на тиховия състав между станциите ще достигне 80-100 км / ч.

Ако сега жителите на Подолск само до Домодедов, прекарват най-малко 90 минути, след това при пускане в експлоатация на LRT в Московския регион, времето по пътя ще бъде намалено до 15-17 минути. Капацитет трамвай до 500 души, който ще осигури годишен оборот на пътници до 60 милиона души.

Финансиране и цена на проекта

Според експерти, участващи в дизайна на LRT в Московския регион, цената на всеки километър на линията ще бъде от 1,5 до 2 милиарда рубли. Общата стойност на проекта, в първото приближение, ще бъде 250 милиарда, което дори за столицата е доста голямо количество.

Този проект привлече много инвеститори. Повече от 10 чуждестранни и руски компании са готови да инвестират около 20% от необходимите средства в изграждането и пускането на железопътната комуникационна система между Москва и близо до Москва. Източниците на инвестиции за връщане не само ще плащат за пътуване.

Според изчисленията на проекта, цената на билета LRT няма да надвишава цената, определена от влака в транспорта на крайградското послание.

Основните инвеститори ще получат от развитието на териториите, съседни на LRT. Според създателите ще има пазаруване и бизнес центрове близо до станциите. Провеждане на проучвания за проектиране и обратно изкупуване на земята се извършва за държавни средства. Всички други разходи ще паднат върху раменете на инвеститорите, сред които редица големи китайски, френски и немски компании. Според длъжностното лице от Московския регион на правителството, интересът на проекта също посочва руски банки и компании:

1. Сбебърбанк
2. Uralvagonzavod и др.

Инвестирането на пари в "лесното метро" е готово и холдинговата група "Мортън", която компаниите се занимават с изграждането на жилища в Московския регион. Разработчикът изрази желанието да разтегли клона на LRT към новите си сгради. В интервю, ръководителят на групата на компаниите, Александър Строчев съобщи, че очакваната цена на тази линия ще бъде 280 милиона CU

За разлика от леката метро, \u200b\u200bпо-близо до обичайния метро, \u200b\u200bлесен за носене транспорт по-близо до трамвая.

Свързани с правния трамвач, внедрен в Русия, високоскоростна трамвайна система в Волгоград и други и съществуващи SNIP 2.05.09-90 "трамвайни и тролейбусни линии" е собствена концепция и не съответства на западната концепция на дължимия LRT към екстрафигуриращите изисквания на високоскоростната част на трамвайната мрежа, от други трамвайни маршрути.

Този вид транспорт е широко разпространен в чужбина - през последните 15 години, в света са изградени около 80 LRT системи, а около 100 LRT системи в момента са на различни етапи на проектиране и строителство.

Отличителни черти

Основната отличителна черта на транспорта на Лофшел, както следва, е по-малко допустимо натоварване на оста, за разлика от метрото (15 тона). В допълнение, основната разлика на транспортните системи на слоя е допустимостта на кръстовища с едно ниво с неинтензивни транспортни потоци, при приоритет на LRT. На практика този принцип се постига за сметка на такива методи, като контрола на фазите на светофара, в зависимост от начина на работа на LRT. Средно, без организацията на такива обекти, скоростта на комуникация за правния търговски транспорт е 36 км / ч с комбинация от около 20 000 пътници на час. Минималният икономически разсъден пътнически трафик е 1,5 хил. Пътници на час [ цитата не се дава 3246 дни ]. Поради по-малките изолационни и по-малки изисквания за натоварване за оста (и следователно към структурата на пътя) цената на конструкцията за LRT е 5-10 пъти по-малка от за метрото.

На местата на пресичане на линии на линии, тунели, пешеходни мостове могат да бъдат изградени със стрес-транспортни потоци и т.н. в LRT линия, в някои случаи може да има малко използвани области на железопътното платно, възможно е да се излезе Съставите на LRR са оборудвани с подходящия тип захранване на крайградските железопътни линии (технология "трамвай"). В същото време линиите обикновено са конструирани без подвижни пръстени - с оборот на подвижния състав в задънена улица. Платформите са изградени на нивото на пода на подвижния състав, който може да действа като нископоставени трамвайни вагони. В зависимост от условията за планиране на града, парцелите могат да бъдат оборудвани като багажник (скорост до 90 км / ч, с изключение на пресичане на едно ниво); обикновен (до 60 км / ч с несектори с едно ниво); Трамвайни пешеходни зони (до 15 км / ч). При местни условия е избран вид подреждане на горната конструкция на пътя: отворена решетка; Плаваща тревна площ; Полагане на плочи и др.

LRT системи

В света

Френската автоматизирана система Val е широко разпространена, както и други подобни метро системи и високоскоростен трамвай.

• Четвъртата линия на Бъно Метро (Бусан, Република Корея)
• Дървени пътуващи Busan - Kimha (Busan, Kimhe, Република Корея) \\ t
• Светло-скейт транспорт Yijonbu (Yijonbu, Република Корея) \\ t
• Everline (Jonyin, Република Корея)
• Едмънтън LRT (Едмънтън, Канада)
• Докинг метро метро (Лондон, Великобритания)
• C-Train (Калгари, Канада)
• O-влак (Отава, Канада)
• Линия "Гаявата" (Минеаалис, САЩ)
• Метрополитна мистерия и Wirra (Tyne и носят метрото (инж.)руски) (Нюкасъл на Тайн, Обединеното кралство)
• Манчестър Metrolink (голям Манчестър, Обединеното кралство)
• Tren de la Costa (Tren de la Costa (инж.)руски(Големи Буенос Айрес, Аржентина)
• Келана Джея линия (Келана Джая линия (инж.)руски) (Куала Лумпур, Малайзия)
• Skytrain (Ванкувър) (инж.)руски) (Ванкувър, Канада)
• Речна линия (New Jersey Transit) (инж.)руски (Ню Джърси, САЩ)
• Tram Tenerife (Tranvía de tenerife (PS.)руски) (Тенерифе, Канарски острови, Испания)
• Лек метро addis ababa (етиопия)

В Русия

В Русия днес няма определение за концепцията за правна пътека и системи, съответстващи на тази концепция в общоприетия смисъл. В същото време част от линиите в редица съществуващи трамвайни системи (Volgograd, Stary Oskol) принадлежат към нейния сорт - високоскоростен трамвай. В момента в Русия на различни етапи от обучение и изпълнение се намират следните проекти за високоскоростни трамвайни проекти:

• Воронеж (проект на първа линия "Автогара - летище")
• Yekaterinburg (проектна сграда на района Academic)
• Tula (проект на TULA METROTRUM на компаниите "VTG" и "Orlcoma metromezhtrans")

Често бовичният ред на метрото в Москва и монорелсите е неправилно принадлежащ на правен транспорт. Въпреки това, първият се извършва върху нормите на метрото, с подходяща мрежова изолация и допустимото натоварване на оста, а вторият не е във всички железопътния транспорт.

Вижте също

• Пътнически трафик в високоскоростен некомуникационен транспорт на Москва

Напишете отзив за статията "малък деколтер"

. \\ T

Литература

• V. F. Veklich. Нови технически решения на град Електрически транспорт - К.: Budiselnik, 1975. - 60, p. : I Л.

Връзки

Видове транспорт Железопътен Без интелигентност маршрут Вода Въздух Който може да бъде Друг Основни понятия Общ Кацане и кацане Пътници Плащане fare. Инфраструктура Контрол

Откъс, характеризиращ юридически пътник

- Защо можете.
Лихачов се изправи, претърсваше лопатките и Петър скоро чу войния звук от стомана за бара. Той получи вагон и седна до ръба си. Cossack под камиона изостря сабя.
- И какво, добре направено сън? - каза Петя.
- Кой спи и кой е.
- Е, и момче какво?
- Пролетта тогава? Той е там в смисъл, падна. Със сън. Бях доволен.
Дълго след това Петър мълчеше, слушайки звуците. Стъпките бяха чути в тъмното и се появи черна фигура.
- Какво изостряш? - попита мъжа, идвайки в вагона.
- Но барина е сабя.
- Добре сделка - каза мъжът, който сякаш Пит Хусар. - Имате ли, каква чаша остава?
- и спечели колелото.
Гусар взе чаша.
- Не бих скоро скоро - каза той, прозявайки се и отиде някъде.
Петя ще трябва да знае, че е в гората, в партията Денисов, в жилетка от пътя, който седеше на вагон, победи французите, близо до конете, че казакът на Хайчън седеше под него и Изпотяване му е сабя, че голямо черно място вдясно - караулка, и червено светло петно \u200b\u200bдолу, оставено огън, че човек, който дойде в Купата, е Хусар, който иска да пие; Но той не знаеше нищо и не искаше да го знае. Той беше в магическото царство, в което нищо не е подобно на реалността. Голяма черна точка може би точно катаувалка, а може би имаше пещера, която доведе до задържането на земята. Червеното място може би имаше огън, а може би окото на огромно чудовище. Може би той е точно седи на вагон и може много да не седи на вагон, а на ужасно висока кула, с която, ако паднеш, тогава да летиш до земята цял ден, цял месец - към летят всичко и никога не го правете. Може да е, че под колата седи просто казаците Хахачев и може да е много, че това е най-доброто, смело, най-прекрасното, най-доброто лице в света, което никой не знае. Може би точно премине Хусар зад водата и отиде до кухината и може би просто изчезна от погледа и напълно изчезна и не беше.
Каквото и да видите сега Петя, нищо няма да го изненада. Той беше в магическото царство, в което всичко е възможно.
Той погледна към небето. И небето беше същата магическа като земята. В небето се изчисти и облаците бързо избягаха към върховете на дървото, сякаш откривайки звезди. Понякога изглеждаше, че в небето изчистих и показах черно, чисто небе. Понякога изглеждаше, че тези черни петна са tuchs. Понякога изглеждаше, че небето е било високо, високо се издига над главата му; Понякога небето галеше, така че можеш да го получиш с ръката си.
Петя започна да затваря очите си и да се разни.
Капчица. Беше спокоен разговор. Конете ръждясаха и бързаха. Спаси някого.
- Вигори, зиг, вига, зиг ... - свистете сабя. И изведнъж Петя чу тънък хор на музиката, играейки някакъв неизвестен, тържествено сладък химн. Петя беше обзета, както и на Наташа и повече Никълъс, но той никога не учи музика, не мисли за музика и затова мотивите, които неочаквано стигнаха до главата му, бяха особено нови и привлекателни за него. Музиката изигра всичко, което чуваше и чуваше. Влизането е нараснало, премина от един инструмент в друг. Това се случи това, което се нарича Fuga, въпреки че Петя не е имало най-малката концепция за това какво е една фуга. Всеки инструмент, след това като цигулка, след това върху тръби - но по-добре и по-чист от цигулките и тръбите, - всеки инструмент свири и, без да е загубил мотива, слян с друг, който е започнал почти същото, което е започнало почти същото, и на третото, и четвърти и всички се сляха в едно и също нещо, което отново се разпръснаха и отново се сляха в тържествено църква, после ярко ярко и победител.
- Ах, да, защото съм в сън - се изкачваше петя. - Това са моите уши. И може би това е моята музика. Е, отново. Моята музика! Добре!.."
Той затвори очи. И от различни страни, сякаш отдалеч звуците бяха треперели, те започнаха да летят, разпръскват, сливат и отново всичко е свързано със същия сладък и тържествен химн. - Ах, това е прекрасно какво е! Колко искам и искам - каза Петя. Опита се да води този огромен хор за инструменти.
- Е, по-тихо, по-тихо, замръзваме сега. - И звуците му се подчиняват. - Е, сега е по-пълно, по-забавно. Още по-радостно. - и от неизвестна дълбочина се увеличава усилването, тържествените звуци. - Е, гласове, хвалещи! " - подредени Петър. И първо от отдалечения слушане на гласовете на хората, после женски. Грейси нарастваха, нарастваха в единно тържествено усилие. Домашни любимци страшно и щастливо, че трябваше да ги управлява необикновена красота.
Песента беше обединена с тържествена победа и капещите капеха и Вижд, Зиг, Жиг ... подсвиргиваше сабя и отново излязоха и бързаха коне, без да разбиват хор и да го влязат.
Петя не знаеше колко време продължи: той се радваше, през цялото време беше изненадан от удоволствието му и съжаляваше какво да му каже. Беше събуден от нежния глас на Ликшачева.
- Готов, Вашето уелнес, поставени на разтопената част на Хранзуза.
Петя се събуди.
- Светлина, дясно, светлини! Той извика.
Първите коне са станали видими за опашките и през голите клони виждат водна светлина. Петя се разтрепеше, скочи нагоре, извади девицата от джоба си и даде на Лихачов, размахвайки, опитал своята проверка и го сложи в обвивката. Казаки отхвърлиха коне и издърпаха устните.
- Значи командирът - каза Лихачев. Денисов излезе от Boxula и след като се обади на Петя, нареди да се събере.

Бързо в разглобяемите коне, извадили личките и сортираха отбори. Денисов стоеше в Каракулк, давайки най-новите поръчки. Пехотата на партията, разпръсквайки сто крака, продължи напред по пътя и бързо изчезна между дърветата на предната мъгла. Есаул заповяда на казаците. Петя запази коня си по време на повод, с нетърпение очакваме заповедите да седят. Измиваше студена вода, лицето му, по-специално окото изгаряше с огън, тръгнаха по гръб и в цялото тяло нещо бързо и равномерно трепереше.
- Е, готови ли сте всички? - каза Денсов. - Нека коне.
Подаде конете. Денсов се ядоса на казаците за факта, че жлебовете са били слаби, а, агне, седнал. Петя пое старейшина. Конят, в навик, искаше да го ухапе с крака си, но Петя, без да усещаше гравитацията му, бързо скочи в седлото и погледна към Хусар в тъмното, изгони до Денисов.
- Василий Федорович, който ми начисляваш нещо? Моля те, за Бога ... - каза той. Денсов сякаш забрави за съществуването на петица. Той го погледна.
- На един от вас "Osha", каза той строго, - се подчинявайте на мен и нищо да правя никъде.
През цялото време на движение на Денисов никоя дума говори повече с Петър и се движеше мълчаливо. Когато се качи до ръба на гората, беше забележително осветена в полето. Денисов говори нещо в шепот с есаул, а казаците започнаха да минават по Пети и Денисов. Когато всички те караха, Денисов докосна коня им и караше под планината. Седейки на дъските и плъзгащи се, конете слязоха със садрите си в кухината. Петя се качи до Денсов. Треперене във всичкото му тяло се засили. Стана всички по-леки и по-леки, само мъглата скрива далечни предмети. След като отиде и погледна назад, Денисов кимна на главата на казаците, стоящ до него.
- сигнал! - той каза.
Казак вдигна ръка, той избяга. И в същия миг той се чуваше за горната част на коне, крещи от различни страни и все още изстрели.
В същия момент, как първите звуци на пешехода и крещящи, Петя, удряйки коня си и освобождавайки юздите, без да слушате Денисов, който го изкрещя, втурна напред. Pet изглеждаше, че изведнъж точно като среден ден, ярко излязоха в този момент, както чух изстрел. Той подканва към моста. Казаците скачат по пътя. На моста той се сблъска със задържан казак и се смачка още. Предстои някои хора - трябваше да е френски, те избягали от дясната страна на пътя наляво. Един падна в мръсотията под краката на коня на Петина.
Казаците се пренасочиха в една хижа. От средата на тълпата чуваше ужасен вик. Петя се превърна в тази тълпа, а първото нещо, което видя, беше бледо, французинът трепереше долната челюст, която държеше върховете върху него.
- Hoooray! .. момчета ... нашата ... - извика Петя и, давайки на юздите на помогнания кон, вървеше напред по улицата.
Изстрелите бяха чути. Cossacks, Hussars и руски висящи затворници, които избягаха от двете страни на пътя, всичко шумно извика нещо. Формоване, без шапка, с червено намръщено лице, французинът в синьо Синели се бореше от байонета от Хусар. Когато Петя предизвикаше, французинът вече падна. Отново, късно, светна в главата на пут и той се смачка там, където бяха чути честите изстрела. Изстрелите бяха разпределени в двора на този бар на брега, на който той беше снощи с Доолков. Французите, които стояха зад раменете в плътна, обрасъл с сестрите на градината и застреляха в казаците, претъпкани в портата. Шофиране към портата, Петя в праховия дим видя Дологов с бледо, зеленикаво лице, изкрещя нещо като хора. - В змия! Пехота чакане! " - извика той, докато Петя го закара.