Vorbereitung. Italienische Flotte im Zweiten Weltkrieg

Italienische Flotte im Zweiten Weltkrieg

Kapitel I.

Italienische Flotte am Vorabend des Krieges

Vorbereitung

Während der internationalen Krise, die sich im Frühjahr 1935 mit dem Beginn der äthiopischen Kampagne ausbrach, wurde die italienische Flotte zum ersten Mal seit dem Ersten Weltkrieg unmotographisiert. Nach Abschluss der Operation in Äthiopien wurden viele Hilfsflottendienste reduziert, aber Ende 1936 blieb die Flotte mobilisiert. Bürgerkrieg in Spanien, verschiedene internationale Krisen und schließlich die Besetzung von Albanien - All dies gezwungen, die Flotte in einem Zustand der Kampfbereitschaft zu halten.

Solche Ereignisse haben natürlich die Vorbereitung auf den zukünftigen Weltkonflikt beeinträchtigt. Die dauerhafte Bereitschaft der Schiffe führte zum Verschleiß der Mechanismen und der Bösartigkeit der Besatzung, verhinderte eine prospektive Planung. Darüber hinaus informierte die italienische Regierung die bewaffneten Kräfte, dass der Beginn des Krieges nicht früher als 1942 angenommen wird. Dies wurde während der Unterzeichnung des Axis-Abkommens zwischen Italien und Deutschland bestätigt. Die Flotte bildete ihre Pläne auf der Grundlage dieses Datums.

Am 10. Juni 1940, als militärische Maßnahmen beginnen würden, sind viele der Komponenten dessen, was als "Kriegsbereitschaft" genannt wird, noch nicht abgeschlossen. Zum Beispiel Erstpläne für den Bau von 4 neuen leistungsstarken Linkern und beenden die vollständige Modernisierung von 4 Olds bis 1942. Ein solcher Kern der Flotte würde sich zwingen, jeden Gegner zu respektieren. Im Juni 1940 gab es nur "Cavour" und "Cesare". "Littorio", "Vittorio Veneto", "Duilio" und "Doria" absolvierte immer noch Ausrüstung auf Werften. Um den Abschluss der Roma-Linincard zu beenden, waren 2 Jahre erforderlich, zum Abschluss von "Impero" - mindestens 3 (in der Realität, die Roma im Frühjahr 1943 fertiggestellt wurde, wurde die Arbeit am "Impero" nie abgeschlossen). Frülte Beginn der Feindseligkeiten, die im Gebäude 12 leichte Kreuzer, viele Zerstörer, Escort-Schiffe, U-Boote und kleine Gefäße gefunden werden. Der Beginn des Krieges verzögerte ihre Fertigstellung und Ausrüstung.

Darüber hinaus würden die hinzugefügten 2 Jahre die Mängel in der technischen Ausrüstung und Ausbildung von Crews beseitigen. Dies gilt insbesondere für Nachtaktionen, Torpedo-Schießen, Radar und Asdic. Das Fehlen eines Radars war für die Kampffähigkeit italienischer Schiffe stärker. Feindliche Schiffe und Flugzeugrunzität griffen nachts italienische Schiffe an, als sie praktisch blind waren. Daher hat der Feind neue taktische Techniken entwickelt, an die die italienische Flotte völlig nicht fertig war.

Die technischen Prinzipien des Radars und Asdica waren der italienischen Flotte seit 1936 bekannt. Aber der Krieg unterbrach die wissenschaftliche Arbeiten auf diesen Waffensystemen. Um sie in die praktische Anwendung zu bringen, waren teure industrielle Designs erforderlich, insbesondere für das Radar. Es ist zweifelhaft, dass die italienische Flotte und die Industrie wesentliche Ergebnisse erzielen, sogar die gleichen 2 Jahre. Trotzdem würde der Feind den Vorteil der Überraschungen ihrer Verwendung verlieren. Bis zum Ende des Krieges war es möglich, nur wenige Flugzeugradars und dann eher experimentelle Anlagen zu bauen.

Während des Krieges war die italienische Flotte für diese und andere kleine Nachteile teuer, die häufig die Verwendung einer günstigen Situation verhinderten. Trotzdem war die italienische Flotte für den Krieg gut gerüstet und voll berechnet die investierten Fonds.

Die vorbereitenden Maßnahmen der Flotte umfassten die Anhäufung aller Arten von Überschüsse, und als der Krieg begann, durften die Reserven vieler Arten von Versorgungsarten alle Anforderungen erfüllen. Zum Beispiel arbeiteten Shipbuilding-Werften ohne Verzögerung des gesamten Krieges und sogar nach einem Waffenstillstand fast ausschließlich auf den Vorkriegsreserven. Die zunehmenden Anforderungen der libyschen Front erzwungen die Flotte, um einige Häfen umzuwandeln - zusätzlich nicht einmal - und manchmal unerwartete Aufgaben, die nur auf ihre eigenen Reserven zurückgreifen. Manchmal servierte die Flotte fragend und andere Arten von Streitkräften.

Die Kraftstoffzufuhr war völlig unzureichend, und wir werden später sehen, dass dieses Problem scharf wurde. Im Juni 1940 hatte die Flotte nur 1800.000 Tonnen Öl buchstäblich um. Zu diesem Zeitpunkt wurde davon ausgegangen, dass der monatliche Aufwand während des Krieges 200.000 Tonnen betragen würde. Dies bedeutete, dass die Flotte nur für 9 Monate Krieg reicht. Mussolini glaubte jedoch, dass dies mehr als genug für den "Drei-Monatskrieg" war. Seiner Meinung nach konnten militärische Maßnahmen länger nicht verzögern. Basierend auf einer solchen Annahme zwang er sogar die Flotte, einen Teil der Aktien zu vermitteln - nur 300.000 Tonnen - die Luftwaffe und die Zivilindustrie nach Beginn des Krieges. Daher musste die Flotte während des Krieges die Bewegung von Schiffen einschränken, um den Ölverbrauch zu reduzieren. Im ersten Quartal 1943 musste er zu einer lächerlichen Ziffer von 24.000 Tonnen pro Monat abgeschnitten werden. Verglichen mit der anfänglichen Schätzung - 200.000 Tonnen als notwendiges Minimum ist es einfach zu verstehen, welchen Einfluss er auf Operationen ist.

All diese Mängel beten den großartigen Geist der Offiziere und der Matrosen. In allen 39 Monaten heftiger Kämpfe vor der Unterzeichnung Italiens hat das Whirling-Personal der italienischen Flotte wiederholt Massen- und einzelner Heldentum gezeigt. Nach den Traditionen widersetzte sich die Flotte der Plantage faschistischer politischer Ansichten. Es war schwer, sich zu zwingen, Großbritannien zu hassen, deren Flotte immer als natürlicher Verbündeter betrachtet wurde.

Aber als das Los geworfen wurde, begann die Flotte, die von einem Pflichtgefühl angetrieben wurde, eine Schlacht, die seine ganze Kraft anriefte. Er war gegen kraftvolle Gegner, aber er erhielt den Brandtest mit Ehre und Mut.

Opposition des Flottenwaffenkriegs und seiner ersten Pläne

Zu Beginn von 1940 würde der Verdacht, dass Italien den Krieg betreten würde, sich in der Luft drehen. Mussolini hat jedoch noch nicht speziell mit dem Hauptquartier der drei Arten von Streitkräften gesprochen, der sich in den Konflikt eingreifen will. In den ersten Monaten dieses schicksalhaften Jahres erhielt die Regierung die Exporte, um die Flotte zu unterstützen, um Schweden 2 Zerstörer und 2 Zerstörer zu verkaufen. Diese Tatsache wurde von der Flotte als Zeichen der Zurückhaltung der Regierung völlig natürlich verstanden, zumindest in naher Zukunft in den Krieg einzugehen. Aber ein paar Tage nach dem Besuch, der Vision von Ribbentrop nach Mussolini im März 1940, folgte der Besuch von Samner Wellles, die eigentliche Haltung der Regierung des Krieges begann sich deutlich klar. Vor dem Hauptquartier wurde diese Entscheidung am 6. April 1940 gebracht.

An diesem Tag kam Marschall Badolo - Leiter des Generalstabs - ein Treffen der drei Hauptquartiere des Hauptquartiers der Streitkräfte einberufen und ihm von der "festen Lösung, um eingreifen, um zu diesem Zeitpunkt eingreifen zu können, und an der Stelle, an der er wählen würde. Badolo sagte, der Krieg an Land wird in einer defensiven Vene und in der Offensive auf dem Meer und in der Luft aufbewahrt werden. Zwei Tage später, am 11. April, drückte der Leiter des Navy Admiral Kavanyari seine Einstellung zu dieser Aussage schriftlich aus. Unter anderem bemerkte er die Schwierigkeit solcher Ereignisse aufgrund der Überlegenheit des Feindes in den Kräften und der ungünstigen strategischen Situation. Dies machte den unmöglichen offensiven maritimen Krieg. Darüber hinaus konnte die britische Flotte schnell füllen! " Jeder Verlust. Kavanyari sagte, dass es für die italienische Flotte unmöglich ist, und bald wird es in einer kritischen Situation sein. Admiral warnte, dass es unmöglich wäre, anfängliche Überraschung zu erreichen, und dass der Betrieb gegen den Feindverschiffen im Mittelmeerraum unmöglich war, wie es bereits eingestellt wurde.

Admiral Kavanyari hat auch geschrieben: "Da es keine Möglichkeit besteht, strategische Aufgaben oder Niederlage durch feindliche Meereskräfte zu lösen, ist der Einstieg in den Krieg auf unsere Initiative nicht gerechtfertigt. Wir können nur defensive Operationen führen. " In der Tat kennt die Geschichte nicht die Beispiele, damit das Land den Krieg entfesselt, der sofort zur Verteidigung bestanden hat.

Der Admiral Kavanyari hat den Nichtgünstigen der Situation, in der die Flotte auf unzureichende Flugzeugunterstützung zurückzuführen ist, sein Memorandum mit solchen prophetischen Wörtern absolviert: "Was auch immer die Natur die Entwicklung des Krieges auf dem Mittelmeer hat, letztendlich unsere Verluste auf dem Meer wird letztendlich Sei schwer. Wenn die friedlichen Verhandlungen beginnen, kann Italien nicht nur ohne territoriale Akquisitionen, sondern auch ohne Flotte und möglicherweise ohne Luftfahrt nicht nur beruhen. " Diese Worte waren nicht nur prophetisch, sie äußerten den Standpunkt der italienischen Flotte. Alle Vorhersagen von Admiral Kavanyari in seinem Brief waren vollständig gerechtfertigt, mit Ausnahme eines. Am Ende des Krieges wurde Italien ohne Armee und Luftfahrt überlassen, die durch mächtige Gegner zerstört wurde, aber immer noch eine ziemlich starke Flotte besaß.

Mussolini, fürchtet, dass die Welt früher nach Europa zurückkehren wird, als Italien sein Wort erzählen wird, achtet nicht auf diese Vorsicht. Darüber hinaus sollen er sie einfach und lehnen ihr Vertrauen, dass Feindseligkeiten sehr kurz sein würden - nicht mehr als drei Monate. Die italienische Flotte bereitete sich jedoch auf den Krieg auf der Grundlage von operativen Plänen, die mehr als zuvor ausgedrückt wurden. Sie können so kurz festgelegt werden: Halten Sie die Meereskräfte fokussiert, um maximale defensive und beleidigende Macht zu erhalten; Dazu, nicht am Schutz des Handelsschiffers teilzunehmen, mit Ausnahme von speziellen seltenen Fällen; Hinterlassen Sie die Idee, Libyen wegen der ursprünglichen strategischen Situation zu liefern. Frankreich mit seinem Feind hat es als unmöglich, Schiffe durch das Mittelmeer durchzuführen.

Mussolini hat diese Konzepte nicht gefragt. Er nahm an, dass der Konflikt nicht verzögert, und deshalb kann der Küstenschiffung reduziert werden, und Libyen wird sechs Monate in den dort gesammelten Reserven dauern. Es stellte sich heraus, dass alle Annahmen von Mussolini falsch sind. Die italienische Flotte entdeckte, dass er gezwungen musste, was überhaupt nicht tun würde. Genau 3 Tage nach dem Beginn des Krieges in Rom aus Libyen kam die Anforderung, die notwendige Lieferung dringend zu liefern. Und diese Anforderungen, die mit der drohenden Geschwindigkeit erhöht wurden, mussten natürlich die Flotte durchgeführt werden.

Am 16. Juni 1940 begann das U-Boot Zoea mit der Lademunition für die Lieferung nach Tobruk. Aufgrund der Nähe der Basis an der Frontlinie und deren Entfernung von anderen italienischen Basen wollte der Befehl dort nicht den Transport schicken, selbst wenn es von Escort begleitet wurde. Das U-Boot kam am 19. Juni auf See. Es war der erste von unzähligen in Afrika.

Diese Operationen, die unter Druck von den Umständen durchgeführt wurden, wurden zur Hauptbeschäftigung der italienischen Flotte, obwohl nicht der beliebteste. Sie führten zu einem ernsthaften Sprühen von Kräften. Am 20. Juni kam der Flottilla der Zerstörer, die von der "Artillerie" führte, in Augusta in Benghazi, um Anti-Tank-Guns und Artillerrs zu transportieren. Nach 5 Tagen kam der erste bewachter Konvoi aus Neapel in Tripoli, der verschiedene Waren und 1727 Soldaten trägt. Am selben Tag wurde das Bragadine-U-Boot im Meer mit einer Ladung von Materialien für den Tripoli-Flughafen veröffentlicht. Diese wenigen Beispiele zeigen eindeutig, wie die "Selbsterfassung" von Libyen bereitgestellt wurde. Leiter des Generalstabs Marschall Badolo, der von Admiral Kavanyari anforderte, das an Libyens erste 3 oder 4-Konvoys sendet, jedes Mal, wenn es fest davon angenommen wurde, dass "das zum letzten Mal passiert."

Vertrauen, dass der Krieg in 3 Monaten enden wird, verschwand bald. Mussolini wurde von den Aussagen von Hitlers Propaganda über Landung in England irregeführt. In der Tat, Ende August 1940, musste der italienische Supreme-Befehl auf der Grundlage von Informationen von Berlin einen Auftrag geben, sich auf einen langwierigen Krieg vorzubereiten, der mehrere Jahre dauern würde.

Leider waren für die italienische Flotte die Voraussetzungen, auf denen seine operative Planung basierte, grundsätzlich falsch war. Trotzdem kämpfte die Flotte hartnäckig lange 39 Monate in den Härten - und manchmal hoffnungslose Bedingungen und verursachten schwere Verluste an einen mächtigen Gegner. Trotz der blutigen Tests, italienischen Matrosen, von Admiral bis zum letzten Segler, gelagert immer die Loyalität der Schulden, den Geist des Selbstaufopfers und des unveränderten Mutes. Ihre Hingabe war einfach wunderbar, da es keine Folge von nicht blinden Gehorsam war, sondern die Manifestation des bewussten Willens, die auf jeder Phase des Kampfes bestätigt wurde.

Zu Beginn des Krieges bestand der Kern der italienischen Flotte aus 2 alten, aber modernisierten Schlachtschiffen und 19 Cruisers. Die Briten und der Franzosen hatten 11 Schlachtschiffe, 3 Flugzeugträger und 23 Cruiser, die im Mittelmeer eingesetzt wurden. Und ohne dass die riesige Überlegenheit der Alliierten nur überwältigend wurde, wenn wir ihre Stärke außerhalb des mediterranen Theaters berücksichtigen, was als Verstärkungen eingesetzt werden könnte und Verluste auffüllen kann. In grobem Sprechen hatte Italien eine Militärflotte mit einer Gesamtverdrängung von etwa 690.000 Tonnen, und der Gegner ist viermal mehr.

Es ist wichtig, die Verschiebung von Flotten von Kriegsparteien in Betracht zu ziehen. Die anglo-französischen Streitkräfte basieren in Toulon, Gibraltar, Bizert und Alexandria. Zu diesem Zeitpunkt gab es keine Schiffe in Malta. Italienische Schiffe wurden hauptsächlich zwischen Neapel und Taranto geteilt, mehrere Kreuzer basierten auf den Sicilli-Ports. Diese Kräfte könnten unter Verwendung der Messinsky-Straße vereint sein, obwohl sie gefährliche Angriffe waren, vorbei. Im nördlichen Teil des Tyrrhenischen Meeres basieren nur wenige U-Boote und Verbindungen von Torpedo-Booten für die Küstenabwehr.

Die Adria war das Innensee, deren strategische Abdeckung von Taranto durchgeführt wurde. Tobruk war ein nettelnisierter Eingeborene in der Nähe der feindlichen Linien, so dass die Lücken nur von leichten Patrouillenschiffen basieren. Dodekanische Inseln und ihre Hauptbasis auf Leros wurden tatsächlich blockiert, da das griechische Wasser nicht neutral betrachtet werden konnten. Hier könnten nur Patrouillen- und Sabotage-Verbindungen beruhen. Massawa-Basis im Roten Meer, wo es eine Gruppe veralteter Zerstörer, U-Boote gab, wurde von Anfang des Krieges komplett isoliert und hatten eine begrenzte Bedeutung.

Daher kann gesagt werden, dass die Verschiebung der italienischen Flotte dem geografischen Faktor entsprach. Die Hauptkräfte befanden sich in der Mitte des Mittelmeers, und der Rest steht in einer Reihe von Peripheriepunkten. Die Situation zu Beginn des Krieges förderte nicht sofort unmittelbare Kollisionen, es sei denn, beide gegenüberliegenden Flotten nehmen offensichtlich aggressive Positionen an. Die italienische Flotte konnte dies nicht tun und nicht einmal in der Lage, wie es gezeigt wurde. Als der angegebene Gegner leitete seine Flotte jedoch einen offensiven Krieg, insbesondere der Anbindung an, an der Admiral Sir Andrew Brown Kunningham befohlen wurde.

Italienische Flotte im Zweiten Weltkrieg

Italienische Flotte am Vorabend des Krieges

Opposition des Flottenwaffenkriegs und seiner ersten Pläne

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Flottenversorgung und Aktion

Während der gesamten griechischen Kampagne und sogar ein paar Monate nach Fertigstellung forderte die Bereitstellung von Versorgungslinien durch die Adria, dass die Flotte der signifikanten Spannung. Im Wesentlichen schlechtes Wetter, die Überlastung albanischer Häfen, inkonsistent, aber immer dringende Anforderungen, die britische Luftoffensive, die wachsende Tätigkeit der feindlichen U-Boote, die Gefahr unerwarteter Nachtangriffe britischer Schiffe, der Enge des Wasserbereichs im Vergleich zu der Intensität Von der Bewegung darauf, die riesigen Transportmengen - all diese Faktoren zusammen, gezwungen, die Flotte, um die ganze Kraft zu belasten und die Masse der Energie auszugeben. Die Lasten wurden zunehmend erhöht, da gleichzeitig andere, ebenso wichtige und dringende Aufgaben notwendig war, welchen sich der erste der Transport nach Libyen erhöhte.

Unter diesen Bedingungen erforderte der Transport durch die untere Adria nicht nur eine große Anzahl von Frachtschiffen aller Größen, sondern zwang auch, eine große Anzahl von Kriegsschiffen zu gewinnen, zusätzlich zu denjenigen, die den Konvoi unmittelbar begleiten. Die in Brindisi basierenden Kreuzer und Taranto mussten in der orangefarbenen Straße mit dem geringsten Alarm sowie mit dem Durchgang eines militärischen Konvois patrouilliert werden. Jeder Bericht über das Erscheinungsbild eines feindlichen U-Bootes folgte seit mehreren Tagen intensive Suche. Die Erkennung von Minenbarrieren, die von britischen U-Booten geliefert wurden, legte harte Arbeit auf Schleppnetze. Wenn der Seeverkehr eine lebenswichtige Natur der Flotte ohne Schwankungen erworben hat, sorgte für den Transport nicht nur zur Lieferung von Schiffen, sondern auch Schiffe, einschließlich Kreuzer und Zerstörer.

Wie für die Flottenaktion brachten sie einen vollständigen Erfolg. Sie können sogar einen erheblichen militärischen Erfolg nennen. Die Übertragung von Angebot und Verstärkungen an die griechisch-albanische Front hatte einen Umfang von beispiellosen. In der Tat ist ihr volles Volumen sicher noch nicht bekannt. Trotzdem. Alle Schwierigkeiten und Gefahren, Transporte, wurden von minimalen Verlusten begleitet. Die zitierten Transportstatistiken von italienischen Häfen zur griechisch-albanischen Küste beweisen es. Reverse-Übergänge sind in diesen Zahlen nicht enthalten, die die griechische Kampagne dem jüngsten abdecken, dh bis zum 30. April 1941. Der Anteil des Verlusts ist in Klammern dargestellt. Transport inklusive:

Persönliche Komposition 516440 Personen (0,18)

Militärlasten 510688 Tonnen (0,2)

Hind und Pack Tiere 87092 Köpfe (0)

Rangs, Gepanzerte Personalträger, Autos 15951 Stück (0,55)

Durch die Bereitstellung dieser Transporter machten italienische Kriegsschiffe 1070 Ausgänge. Dies beinhaltet keine Ausgänge mit dem Zweck der indirekten Abdeckung des Kegels.

Es sei hierhin darauf hingewiesen, dass nach der Besetzung Griechenlands von der Flotte den Transport fortgesetzt werden muss. Insgesamt wurden 895441 Menschen aus Italien zum griechisch-albanischen Theater und 1387537 Tonnen Fracht transportiert. Gemeinsame Verluste waren minimal - 0,2% der Menschen und 0,5% der Materialien.

Ende November begann die Flotte auf Ersuchen der neuen Operationen der Armee. Dazu gehörte häufige Schuss griechischer und albanischer Positionen. Darüber hinaus begannen die Maßnahmen gegen griechische Schiffe und Küstenobjekte, die von italienischen Schiffen, die auf den dodekanischen Inseln basieren, durchgeführt wurden.

Eine der vielen Folgen der griechischen Kampagne war die Isolierung der dodekanischen Inseln, die die Italiener besaßen. Die Bewohner und Truppen der Garnison fühlten sich allmählich den Mangel an diversen akut notwendigen Dingen. Die aktuelle Situation machte das Paket von Konvois ein außergewöhnlich schwieriges Problem. Aus diesem Grund wurde eine gewisse Angebotsmenge von U-Booten ausgeliefert. Da jedoch die Kapazität des U-Bootes sehr klein war, wurde es bald notwendig, das andere System anzuwenden. Daher wurden drei kleine Höhen - "Kalino", "Kalito" und "Rab III", jede Verschiebung von etwa 1.200 Tonnen, für einen Durchbruch der britischen Blockade ohne Begleitung angepasst.

Der erste ging zum Weg von "Kalino", der am 1. Dezember 1940 Neapel hinterließ und in 5 Tagen Leros erreichte und nicht vom Feind entdeckt wurde. Das System erwies sich als praktikabel und die Flüge der Blokadiers wurden fortgesetzt, bis schließlich Griechenland besetzt war. Verlust war nicht. Insgesamt machten die Blockadeaufführungen 16 Flüge und transportierten 16190 Tonnen Fracht.

Diese Reisen wurden von tausend und einem Abenteuer begleitet, aber der unglaublichste fiel dem Anteil des Captain Lieutnant Georgio JOBBE. In diesem Moment, als er den Casami-Meerengen verabschiedete, um das Ägäis in die Ägäis zu betreten, bemerkte er im Regen, in dem der britische Konvoi geschützt und eng geschützt wurde. Der Konvoi ging den gleichen Kurs wie das italienische Schiff. Captain Lieutnant Jobbe, mit schlechter Sichtbarkeit und eine große Anzahl von feindlichen Gefäßen, schloss sich dem Konvoi an und ging mit ihm an das Ägäis. Mit der ersten Gelegenheit rutschte er und erreichte das Ziel sicher.

Trotz der Isolation und der relativen Schwierigkeiten haben die Oberflächenschiffe und U-Boote auf der Grundlage von Leros mehrere störende Razzien auf britischen Versorgungslinien zwischen Ägypten und dem Ägäischen Meer verbracht.

Vielleicht, aus diesem Grund, in den letzten Tagen Im Februar, versuchte der Briten, die italienische Insel Castelezzo zwischen Rhodos und Zypern zu besetzen. Im Morgengrauen am 25. Februar landeten rund 500 britische Soldaten der speziellen Angriffseinheit am Ufer aus dem Landegefäß, die von der Division Cruisers abgedeckt wurden. Eine Handvoll Segler und Zollbeamte, die auf Casteloristo waren, die kämpfen konnten. Im bergigen Teil der Insel haben sie eine Verteidigungslinie geschaffen und im Radio angefordert. Nach Mittag, den italienischen Zerstörer "Sella" und "Knissen" und die Montamier "Lupo" und "Linche", akzeptieren 240 Soldaten und Segler, linke Rhodos. In der Nacht erreichte diese Schiffe unter dem Kommando von Admiral Biansheri Castelaorico, Lupoo trat in einen kleinen Hafen ein und begann an Landekräfte. Die steigende starke Aufregung, die die Landung verschiebt und die Schiffe zwang, um nach Rhodos zurückzukehren. Sobald die Wetterbedingungen, Lupo, Linche und 2 Torpedo-Boote in das Castellor-Meer zurückkehrten und den Rest der Soldaten landeten. Für den Sonnenuntergang waren die Briten umgeben und fielen unter das Schuss italienischer Schiffe. Inzwischen übertragen "Crispi" und "Sella" neue Soldaten und Waffen. Am nächsten Morgen ergab sich die überlebenden englischen Soldaten. Admiral Kanningham schrieb an London und begründete das Versagen, dass "Italiener mit äußerster Energie und Unternehmen gehandelt wurden." Er rief die gesamte Operation "Introverting" an.

Treffen in Merano.

Deutschland und Italien Bis zu diesem Punkt betrachteten sie ihre militärischen Operationen völlig unabhängig. Wenn Sie nicht mehrere Versuche mit der Zusammenarbeit berücksichtigen, die rein symbolisch waren und nur Propaganda-Bedeutung hatten, führte jedes Land in der eigenen LED-Krieg. In der Tat behalten alle ihre Pläne, die ihren Plänen von dem Partner fleißig hielt. Wenn die Hoffnung der Italiener für einen kurzen Krieg verzweifelt wurde, wurde klar, dass sich desto weiter, desto mehr Italien würde sich von den Verbündeten abhängen, Rohstoffe und Waffen, die Italien fehlte. Trotzdem schwanken die Italiener weiter. Sie hatten Angst, die Idee einer zu engen Zusammenarbeit mit Deutschland. Denn die Deutschen, anstatt die Anträge von Italienern über die Prämisse von Waffen und Technologien auszuführen, bot an, voll ausgestattete germanische Teile wie X Aviakorpus und den afrikanischen Fall zu senden. Diese Politik hatte ein völlig offensichtliches Ziel - in die italienische Militärmaschine einzuführen, um sie in den deutschen Interessen zu verwalten, die zu oft mit Italienisch zerstreut wurden. Daher stellte sich der italienische High-Befehl als vor dem Dilemma heraus - oder stimme mehr oder weniger breites deutsches Eingreifen zu, oder weigern Sie die Materialunterstützung, die immer notwendiger wurde.

Ähnlich, nur noch mehr begründete Bedenken existierten im Naval-Bereich. Deutschland war keine mächtige Meereskraft, und die italienische Flotte betrachtete den absurden und unerträglichen Eingreifen der Deutschen in seinem Fall, wenn der Austausch für Ausrüstung, dass die Flotte aus Deutschland möchte. Die Intervention sah noch sauberer aus, da die italienische Flotte nichts von germanischem, ohne technische Innovationen lernen konnte. Vor diesem Zeitpunkt waren die Kontakte zwischen den beiden Flotten extrem oberflächlich und durch Meeresmissionen in Rom und Berlin durchgeführt. Mitglieder dieser Missionen spielten jedoch die Rolle der einfachen Beobachter.

Im Januar 1941 drückten die Umstände sowohl Flotten auf ein engeres Verständnis in Verbindung mit dem deutschen Angriff in Griechenland. Zum ersten Mal besetzten die Deutschen einen Teil der mediterranen Küste. Bis zum Ende der Flotte behielt jedoch die vollständige operative Unabhängigkeit bei. Die italienische Flotte hoffte, dass diese neuen Umstände dazu beitragen würden, die schwierigste Herausforderung zu lösen, um Kraftstoff zu gewährleisten. Mitte Februar 1941 trafen sich der Hauptsitz des italienischen Flottenadmirals Riccardi und sein deutscher Kollegin Admiral Reder in Meran. Die Verhandlungen dauerten 3 Tage. Das offizielle Ziel des Treffens war der Austausch von Ideen in militärischer Erfahrung, aber wir werden über echte Gründe sehen.

Wie bereits erwähnt, begann die italienische Flotte Krieg mit 1800.000 Tonnen Öl. Trotz der unverzüglichen Einsparungen und Einschränkungen, sobald klar wurde, dass der Krieg verspätet ist, wurden bis Februar 1941 10.000.000 Tonnen aus dieser Reserve verbraucht. Es war der neunte Monat des Krieges. Unter solchen Tarifen müsste die italienische Flotte also "im Sommer alle Aktivitäten aufhalten. Vertreter der Flotte bezahlten wiederholt die Aufmerksamkeit des obersten Befehls auf dieses schwere Problem, aber es konnte jedoch keine Vereinbarung mit den Deutschen nicht erreichen. Daher hofften die Italiener, dass direkte Verhandlungen mit dem deutschen Kommandant, der als professionelles, das Problem gut verstanden hat, eine zufriedenstellende Lösung des Problems ergeben wird. In der Tat zog das Treffen in Meran auf die Aufmerksamkeit des Wertes auf das Problem aufmerksam. Im Frühjahr 1941 begann sich ein gewisses Stück Öl aus Deutschland anzureisen, aber es war völlig fehlgeschlagen, den Mindestanforderungen zu erfüllen. Supermarin wurde bereits gezwungen, den monatlichen Kraftstoffverbrauch mit einer Flotte von 100.000 Tonnen zu begrenzen, die die Hälfte des Kraftstoffs darstellte, der erforderlich ist, um Betriebsfreiheit bereitzustellen. In Wirklichkeit hat diese Zahl aus verschiedenen Gründen 50.000 Tonnen oder ein viertes Bedürfnis nicht überschritten. Der Kraftstofffluss lieferte nicht nur keine normalen Handlungen, sondern hat auch den Betrieb ernsthaft beeinträchtigt.

Im Sommer 1941, als nur 103.000 Tonnen Öl aus Deutschland ankamen, waren die Reserven der italienischen Flotte endgültig erschöpft. Von diesem Punkt an wurde die italienische Flotte gezwungen, Vorgänge nur dann auszuführen, wenn Ölbedarf erlaubte. In den Zeiten, in denen sie verzögert oder unterbrochen wurden, waren die Aktivitäten des Flotten völlig gelähmt. Später sehen wir die Krise, die im Winter 1941 niedergelassen ist, und die echten Fesseln an den Händen der Flotte Mitte 1942.

Bei dem Treffen nach Meran rühmten deutsche Vertreter in der Nordsee ihren eigenen Erfolg und forderten ein aggressiveres Handlungsbild der italienischen Flotte. Die italienischen Vertreter bewiesen jedoch eindeutig, dass die Situation in der Nordsee dem Mittelmeer nicht ähnlich ist. Sie zeigten den Bedürfnis nach der italienischen Flotte, an der früher gewählten Verhaltenslinie zu bleiben. Abweichungen von ihm wurden nur in besonderen Fällen möglich, die noch nicht eingeführt wurden.

In dieser Hinsicht sollte kurz darauf hingewiesen werden, dass Supermarar allgemeine Richtlinien und Sonderanweisungen einhalten sollte, die von dem höchsten Befehl zu ihr kamen. Alle diese Richtlinien hatten ein Ziel: Setzen Sie die italienischen Schlachtschiffe nicht ungerechtfertigtes Risiko aus. Mussolini wollte am Tisch der Friedensverhandlungen sitzen, mit einer starken Flotte zur Verfügung stehen. Es ist kein Ort, um darüber zu diskutieren, wie diese Richtlinien die Methoden des Meereskrieges beeinflussen, aber der Autor muss persönlich bezeugen, dass Mussolini, dass Mussolini in einigen Fällen zumindest im ersten Jahr des Krieges die Lösungen von Supermarins auf eine größere Vorsicht beeinflusste.

Die Deutschen in Meran erklärten die Ängste von Berlin, dass die Briten starke Verstärkungen in Griechenland übertragen könnten. Natürlich führten diese Anliegen zur Herstellung der Deutschen ihrer eigenen Invasion von Griechenland. Aus diesem Grund schlugen die Deutschen deuteten darauf hin, dass die italienische Flotte mehrere Schläge auf den britischen Versand zwischen Ägypten und Griechenland legte. Diese Maßnahmen würden die Angriffe italienischer U-Boote und leichte Kräfte aus den dodekanischen Inseln ergänzen. Admiral Riccardi erklärte, wie schwierig es wäre, einen günstigen Fall zu finden, um einen entscheidenden Erfolg in der Umgebung zu erreichen. Er stellte fest, dass der Feind aufgrund der hohen Effizienz des britischen Luftstroms und der großen Entfernung ernsthafte Chancen hat, ihren Konvoi früher als die italienischen Schiffe zu nehmen. Die Deutschen erfüllten die Erklärungen des Admirals, und die Frage wurde gegangen.

Anfang März informierte Berlin Rom, dass intensive Vorbereitungen für den Betrieb in der griechischen Front gingen, und bestand darauf, dass die italienische Flotte zumindest etwas annehmen würde, um den englischen Transport nach Griechenland zu verhindern. Dies landet dies) Politischer Druck, der italienische Supreme-Befehl befahl der Flotte, die Anforderungen der Deutschen zu erfüllen. Im Wesentlichen musste die Flotte die Früchte eines schlecht konzipierten Unternehmens ernten, gegen den er früher protestierte.

Indem Sie die Reihenfolge des hohen Befehls durchführen, begann das Supermarin mehrere Operationen. Die Anzahl der U-Boote in den Jahren um Kreta wurde erhöht. Spezielle Assault-Abteilungen wurden erneut bestellt, um Schiffe in der Hofbucht anzugreifen. Schließlich wurden große Schiffe angewiesen, einen RAID zu halten. Supermarar führte widerstrebend diese Bestellungen durch, fühlte das Gefühl, dass das Risiko, das sie dazu beitragen, die Fähigkeit, die feindlichen Konvoiden in der Nähe des Kritikers zu fangen, erheblich zu übertreffen. Die Flotte hat jedoch aufgrund der politischen Folgen der Ablehnung der Operation keine neuen Einwände vorgelegt. Die Deutschen zeigten ein außergewöhnliches Interesse an diesem Unternehmen und erleichterten die Zweifel des Supermarins, um die Förderung von Flugzeugen X Aviakorpus zu versprechen. Sie erklärten auch, dass die deutschen Torpedos zwei der drei britischen Schlachtschiffe am 16. März östlich von Kreta beschädigt haben - wie es sich herausstellte, eine völlig unbegründete Aussage.

Die Operation gegen britische Versorgungslinien basierte auf drei absolut notwendigen Voraussetzungen:

1. Plötzlichkeit

2. Effektive Luftfunktion, mit der italienische Schiffe, um den Kontakt mit möglichen Zielen schnell aufzunehmen und alle Bedrohungen zu etablieren.

3. Eine wirksame Luftbedeckung von Schiffen, die feindliche Intelligenzflugzeuge die Schiffe von Luftangriffen bewegen und schützen, da sie in den Gewässern unter der Kontrolle der britischen Luftfahrt handeln müssen.

Die ordnungsgemäße Luftfahrthilfe wurde versprochen. Supermarina versicherte, dass der Tag vor dem Betrieb der Operation X, Aviakorpus intensive Erkundung des östlichen und zentralen Mittelmeerraums, in Malta überrascht und alle Flugzeuge gefangen, die von dort fliegen können. In der Morgendämmerung, als die italienischen Schiffe in der Nähe von Kreta sind, wird die italienische Luftfahrt die Flugplätze der Insel bombardieren, er wird die üblichen britischen Routen in der Nähe von Kreta und an Alexandria selbst aufklären und die Schiffe auch in Meridian Apollonia decken. Gleichzeitig wird X Aviakorpus den Bereich zwischen Keraica und Kreta aufklären und italienischen Schiffe fast den ganzen Tag abdecken - bis zwei Stunden bis zum Sonnenuntergang bleiben. Schließlich machte die italienische Luftwaffe Zusicherungen, dass Kämpfer aus Rhodos die Schiffe den ganzen Morgen begleiten und decken, während sie sich im Kretabereich befinden. Angesichts einer solchen Unterstützung aus der Luft wurde das Risiko eines Meeresbetriebs akzeptabel. Alle geplanten Aktionen der Luftfahrt werden ausführlich beschrieben, sodass er verglichen werden kann, egal ob er gemacht wurde und wie.

Die Operation bestand aus einem RAID von Kreuzer, das von Vittorio Veneto von Linkor unterstützt wurde, den der 22. März in Neapel von Gewürzen ankam, der Operation war geplant, um am 24. März zu beginnen, wurde jedoch 2 Tage auf Antrag von X Aviakorpus inhaftiert. Die Deutschen wollten persönlich mit dem Admiral Iakino über die Details der deutschen Luftunterstützung einverstanden sein, da X der Aviakorpus erstmals mit der italienischen Flotte interagieren musste. Es wurde unter anderem beschlossen, Übungen durchzuführen, die Schiffe zu begleiten und die Schiffe zu identifizieren, was eine große Anzahl von Flugzeugen pro Tag anzieht, als die italienische Verbindung von der Messinsky-Straße abgehalten wird.

Am Abend des 26. März kamen die italienischen Schiffe ins Meer. Von Neapel, Vittorio Veneto wurde unter der Flagge von Admiral Iakino veröffentlicht, die das Geschwader und 4 Zerstörer befehligte. Die 1. Division (Admiral Catanao), bestehend aus schweren Kreuzer "Zara", "Paul", "Fiume" und 4 Zerstörer, linke Taranto. Die 8. Division (Admiral Lenyani) wurde von Brindisi als Teil von Abruzzi-Kreuzer, "Garibaldi" und 2 Zerstörer veröffentlicht. In der Morgendämmerung am 11. März wurde Vittorio Veneto von der Messinsky-Straße abgehalten. Im Voraus, in der Entfernung von 10 Meilen ging der 3. Abstand (Admiral Sansonetti). Es bestand aus schweren Kreuzer "Trento", "Triest" und 3 Zerstörer, die kurz vorher aus der Messina kamen. Mit 10.00 Uhr in 60 Meilen von Augustus von Augustus verband der 1. Division mit 11.00 Uhr - die 8. Division.

Von diesem Punkt an hätte sich die Verbindung bis 20,00 in Richtung Apollonia (Keraica) umziehen sollen. Zu dieser Zeit waren die 1. und 8. Divisionen auf der Länge von Kreta, die 1. und 8. Divisionen in die Ägäismorse, sondern den extremen östlichen Punkt von Kreta, der sie um 8.00 Uhr erreichen sollen, bewegt werden. Danach sollten sie sich an den umgekehrten Kurs umgeben und mit Vittorio Veneto um 15.00 Uhr in 130 Meilen südöstlich von Navarina verbinden, um zusammen in die Base zurückzukehren. Inzwischen sollten Vittorio Veneto und die 3. Division einen Punkt in 20 Meilen des Südens der kleinen Gavdos-Insel an der Südküste von Kreta erreichen. Bei etwa 7.00 Uhr, wenn der Kontakt mit dem Feind nicht installiert wird, sollten sie für einen umgekehrten Kurs behandelt werden. Natürlich war der Zweck der beiden Razzien ein Angriff von Feindgefeindeten oder Kriegsschiffen. Die Hauptgefahr, insbesondere für Schiffe, die in der Ägäis eingeschlossen sind, war die Möglichkeit von Luftangriffe der Briten von Kreta oder aus Griechenland.

Kämpfe in Gavdos und Matapan

Am 27. März wurde am 27. März die Verlängerung des Luftschutzes von italienischen Schiffen geplant, aber das deutsche Flugzeug erschien nicht. Am Nachmittag war es notwendig, eine allgemeine Probe zu halten, aber auch die "große Zahl" des Flugzeugs erschien nicht. Aber um 12.20 Uhr, Triest, berichtete Triest auf dem britischen Wasserflugzeug "Sunderland", der für eine halbe Stunde abgerissen wurde und dann verschwunden war. Seine Funkübertragung wurde abgefangen und sofort entschlüsselt. Es stellte sich heraus, dass "Sunderland" wegen schlechter Sichtbarkeit nur die dritte Division bemerkte, und wusste nichts über Vittorio Veneto und die anderen beiden Divisionen, die dahinter gingen. Dieser Kontakt zerstörte den Haupthintergrund der Operation - Plötzlichkeit. Die Position der dritten Division und seines Kurses zeigte eindeutig auf seine aggressiven Absichten.

SUPERMARINE wurde dann kritisiert, weil er nach dem Verlust des Elements der Überraschung nicht den Betrieb storniert hat. Es war jedoch notwendig, sich daran zu erinnern, dass die Leistung keine Reaktion auf die aktuelle taktische Situation war. Es wurde von außen unternommen, hauptsächlich aus politischen Gründen. Wenn das Supermarin die Schiffe durch Erhalt der Auflösung des hohen Befehls nach einem einzelnen und versehentlichen Kontakt verwandelte, könnte diese Entscheidung in der italienisch-deutschen politischen Spiel in Griechenland weitreichende Folgen haben. Daher hat sich das Supermarin-Squadron nicht zurückgezogen.

Der Tag verging ohne Abenteuer. Um 19.00 Uhr gingen die 1. und 8. Divisionen in die Ägäis an die Ägäis, und "Vittorio Veneto", zusammen mit der 3. Division, um mit der 3.00 Uhr nach Süden von Gavdos um 22.00 Uhr, befahl der ersten Gruppe, nicht weiter in der Ägäis zu schlafen, stattdessen, um sich mit der zweiten Gruppe und am nächsten Morgen zusammenzuschließen, um zusammen zu handeln. Diese sorgfältige Entscheidung, alle Kräfte zusammen zu halten, wurde durch das Fehlen von Informationen über die Bewegungen des Feindes nach Kontakt mit Sunderland motiviert.

In der Morgendämmerung am 28. März, "Vittorio Veneto" ging in die skizzierte Zone, die 3. Division war um 10 Meilen vor ihm, und die 1. und 8. Divisionen befanden sich 15 Meilen auf der linken Seite des Hecks. Etwa 6.00 "Vittorio Veneto" und "Bolzano" katapultierte ihre Aufklärungshydrosaprate RO.43. Bei 6,35 zeigten das Flugzeug mit Vittorio Venet "4 britische Kreuzer und 4 Zerstörer südlich von etwa 50 Meilen südöstlich von der italienischen Verbindung. Mit 7.58 stellte die Division britische Schiffe fest, später als Orion-Cruiser, Ajax, Perth und Gloucester, und 4 ESMINA Admiral Prodhhem-Wippel. Admiral Sansonetti mit voller Geschwindigkeit traf die Briten und um 8.12 aus einem Abstand von etwa 25.000 Metern eröffnetes Feuer. Also begann der Kampf bei Gavdos.

Britische Kreuzer versuchten sich zu verbergen. Nach der Höchstgeschwindigkeit gelang es ihnen, an der Grenze der Grenze der italienischen Waffen zu widerstehen. Italiener konzentrierten sich sofort ein Feuer auf "Gloucester", das gezwungen war, Zickzack zu gehen, um nicht getroffen zu werden. Aber ein Shoout in einer so großen Distanz, kompliziert neben schlechter Sichtbarkeit, brachte keine Italienisch, noch die britische Seite. (Die Briten eröffnete 15 Minuten später die Italiener und schossen sporadisch.)

Nach etwa der Zeit der Schlacht bestellte bei 8.50 Admiral Iakino die 3. Abteilung zurück, und einige Zeit, nachdem die italienische Verbindung bereits an seine Basis zurückgekehrt war. Es war unwahrscheinlich, dass das Risiko des anhaltenden ziellosen Shootings gerechtfertigt war, insbesondere weil italienische Schiffe weit nach Gavdos gingen und fast auf halbem Weg nach Tobruk waren. Darüber hinaus war es logisch, zu erwarten, dass luftige Angriffe der Briten jederzeit beginnen können, und die Abdeckkämpfer sind noch nicht erschienen. Darüber hinaus fanden Ro.43 Scouts nicht in der Nähe des britischen Konvois in der Nähe, sodass die aufgenommene Aufgabe in Betracht gezogen wurde.

Nachdem der 3. Division anfing, in den Nordwesten zu gehen, folgte der britische Kreuzer ihr, obwohl sie die Grenzen seiner Waffen weiterhin steckten. Bei 10.45 wandte sich der Admiral Jacino in den Süden, obwohl weder die britischen Schiffe noch der Ebene der Anwesenheit von Vittorio Veneto doch verdächtigt wurden. Er hoffte, dass dieser Manöver den britischen Kreuzer zwischen dem Linkor und der dritten Division hielt. Bei 10.50 VISTORIO VENETO, Votorio Wippel Schiffe, die überrascht wurden. Jacino befahl der dritten Division, sich um eine weitere Hälfte der Zecken zu bilden. In 10.56 eröffnete Vittorio Venete, das Feuer von seinen riesigen Waffen aus einer Entfernung von 25.000 Metern.

Britische Kreuzer entfalteten sich sofort und gingen mit voller Geschwindigkeit in den Südosten. Hinter dem Rauch versteckten sie sich von 381-mm-Muscheln und antworteten manchmal mit der Volleyley. Ihre hohe Geschwindigkeit erlaubte ihnen, sich von der Linincard abzubrechen. In den offiziellen britischen Berichten heißt es, dass ein Projektil so nahe bei "Orion" ist, dass das Schiff ernsthaft beschädigt wurde. Der Bericht heißt es auch, dass "Gloucester" zum Zeitpunkt, als der Schießen eingestellt wurde, "in sterblicher Gefahr" war.

Die von Admiral Iakino konzipierten Zangen erfolgte aufgrund des Mangels an taktischem Luftstrom nicht erfolgreich. Seitdem aufgrund des kleinen Radius ROO.43 nach Rhodos fliegen musste, blieben die Italiener nur, um die Position der Briten zu erraten. Was von Vittorio Veneto aus gesehen wurde, konnte nicht als Grundlage für zuversichtliche Schlussfolgerungen dienen, und die 3. Division war zu weit, um sofort einzugreifen. Daher gelang es Pridhem-Whippel, Südost zu entweichen.

Um 11.00 Uhr eröffneten sich in Kürze nach Vittorio Veneto Feuer, 6 britische Torpedos wurden mit ihm bemerkt, wer Admiral Kunningham sofort zum Angriff geschickt hat, sobald der Kreuzer in einer gefährlichen Situation war. In der Tat waren in diesem Moment die Schiffe von Prodhem-Whippel in einer ernsthaften Gefahr, da das italienische Schlachtschiff sie von 381-mm-Waffen feuerte, und es war notwendig, etwas schnell zu ändern. Um 11.15 kamen britische Torpedos für den Angriff in die erste Position, und Vittorio Veneto, der bereits bereit war, eine reiche Ernte zu sammeln, musste manövrieren, um eine neue Bedrohung zu vermeiden. Nach einem starken Feuer gegen Flugflugzeuge ließen die Gegner Flugzeuge ihre Torpedos in einer Entfernung von 2000 Metern vom Ziel fallen, aber Vittorio Veneto wurde sie geschickt vermieden, dennoch erzählten britische Piloten Admiral Kanningham, der von einem zuverlässigen Hit und einem anderen erreicht wurde wahrscheinlich.

Während diese Ereignisse auftraten, wurde eine Gruppe britischer Kreuzer, die die Gefahr, die eine Szene gefallen waren, verließ und hinter dem Horizont verschwunden war.

Die Zeit kam bis 11.30 Uhr, und Jaakino war immer noch südlich von Kreta. Nachrichten über feindliche Konvois wurden nicht erhalten. Luftangriffe begannen, die Kämpferabdeckung erschien nicht. Gleichzeitig kreiste britische Intelligenzflugzeuge kontinuierlich am Himmel über das italienische Squadron bis zum Sonnenuntergang. Es war Zeit, sich nach Hause zu beeilen, und um 11.30 Uhr nahmen die Italiener den Kurs für Taranto.

Im 12.07 wurde die dritte Division auch von Torpedo angegriffen, erhielt jedoch keinen Treffer. Von 14.30 bis 17.00 Uhr unternahm das britische Flugzeug 9 separate Angriffe, glücklicherweise erfolglos.

Bei 15.20 Uhr "Vittorio Veneto" wurde jedoch einem kombinierten Angriff von Bomber und Torpedo-Trapes unterzogen, der ernsthaftere Folgen der Briten zum ersten Mal hatte diese Taktik, die die hervorragende Wechselwirkung von Flugzeugen von zwei Arten erforderte. Erstens erschienen Bomber die Aufmerksamkeit des italienischen Zenith. Unmittelbar danach kamen 3 Torpedos vom Heck auf das Schiff, das wörtlich auf den Wellen flog. Diese 3 Flugzeuge nähern sich der Vittorio Veneto, änderten gleichzeitig den Kurs und ließen Torpedos aus drei verschiedenen Richtungen fallen. Ein Flugzeug wurde erschossen, aber die riesige Linie der Linincard war nicht so bewegt, dass der drei Torpedo den drei Torpedo aussieht, mit sehr kurzer Entfernung aufgegeben. Der Schlag kam die linken Seitenschrauben entlang. Das Schiff konnte sich seit einiger Zeit nicht bewegen, 4.000 Tonnen Wasser in das Loch. Dies war ein kritischer Moment, aber bald gab das Schiff wieder einen Schritt. Taranto blieb 420 Meilen. Mit den rechten Seitenschrauben hat die Schlachtschiff eine Geschwindigkeit von 10 Fang entwickelt, aber allmählich erhöht und schließlich 20 Knoten überschritten. Für ein Schiff, das in einem ähnlichen Zustand ist, war es eine große Leistung. Es sollte aufgrund der technischen Fähigkeiten und der Organisation der Crew gegeben werden.

Jacino wiederholte sich oft und wiederholte die Anforderung, Abdeckkämpfer zu senden. Hauptsitz von Aviakorpus, dessen Intervention ein Supermarin mit ständig wachsender Ausdauer erforderte, insbesondere nach dem "Vittorio Veneto" Torpedoing, 17.30 Uhr, antwortete er, dass nichts etwas tun könnte. Die Position des britischen Geschwaders blieb unbekannt, und die deutschen Flugzeuge könnten irrtümlichere Italiener angreifen.

Da es logisch war, anzunehmen, dass feindliche Luftangriffe bis zum Sonnenuntergang fortfahren würden, hätte es fürchten, dass das Schlachtschiff junger Schläge erhalten würde - bereits mit den tödlichen Folgen. Admiral Iakino schickte den 8. Division an Taranto, und der Rest der Schiffe umgebaut in ein ungewöhnliches System, die fünf Säulen sind.

Wittorio Veneto war in der Mitte und hatte den Zerstörer auf der Nase und dem Zerstörer für den Heck. Der Säulenkreuzer Cattaneo leitete rechts nach links - der Kreuzer von Sansonetti. Die extremen Säulen haben Zerstörer gebildet.

Admiral Jacino wusste immer noch nicht, dass nicht nur der Cruiser Prodhem-Whippel, sondern die Hauptkräfte der Alexandrischen Flotte an seinem Schwanz hängen, wenn auch außerhalb der Sichtbarkeit. Die letzte Gruppe bestand aus "Warspit" -Mittelschiffen, Baram, tapferer, tapferer Flugzeugträger und 9 Zerstörer. Sie war ein bisschen mehr Italiener und hatte keine Chance, sie aufzuholen, wenn die Flugzeuge den Abfall des Feindes nicht verlangsamen konnten. Daher schickte Admiral Canningham alle verfügbaren Flugzeuge in den Angriff. Zuversichtlich, dass Vittorio Veneto nicht nur morgens torpediert ist, sondern auch hart von Bomben während des Tages (als Piloten erzählten), erstellte er nach Sonnenuntergang, um die italienische Linincard in einer Artilleriekampf zu schlagen.

Supermarina und Jacino dagegen, dagegen waren alle ihre Manöver auf der Annahme, dass sich nur Creiser Prodhem-Whippel im Meer befand, aber sie waren bereits nach Alexandria zurückgekehrt. In der Tat gab es keine besonderen Informationen, die eine ähnliche Annahme ansprechen würden. Darüber hinaus gab es einige Gründe, den Verdächtigen zu vermuten, dass der Feind sich auf den Nachtschlacht gegen Italiener vorbereitet. Wenn nur ein Supermarin oder Jacino aufmerksamer auf diesen Verdacht reagierte, könnte ein Nachtschlacht, der nachstehend beschrieben wurde, vermieden werden oder zumindest Verluste reduzieren.

So war der italienische Kommando am Abend des 28. Mai, sowohl in der Küstenzentrale als auch in der Schiffsschiffe, nicht in der Lage, die Situation nicht zu navigieren. Diese Fehler hatten extrem schwere Folgen, die durch einen zufälligen Zufall verschärfen wurden.

Bei 18.00 Uhr wurde der Entschlüsseln des Ordens von Admiral Canningham aus Alexandria, Admiral Iakino, das bei Sonnenuntergang, die britischen Torpedo, von den italienischen Schiffen wieder angegriffen worden sei. 18.23 wurden 9 Flugzeuge gesehen. Sie sind aus dem Radius der Flugabwehrpistolen, sie waren fast eine Stunde ruhig um das italienische Squadron umkreist und studierte die Situation. Die Schiffe waren mächtiger, um sie zu fahren. Im Jahr 18.51, dem Sonnenfurcht, und um 19.20 Uhr mit dem Beginn der Dunkelheit begannen feindliche Flugzeuge zu nähern. In diesem angespannten Moment legte das italienische Squadron den Rauch und der Kreuzer drehte den Rampenlicht an blinde Piloten. In den Jahren 19.25 bemerkte italienische Zerstörer das näherende Flugzeug, und alle Schiffe eröffnete ein intensives Feuer gegen Flugzeuge. Angriff dauerte 20 Minuten. Schiffe manövriert geschickt in Rauch und Dunkelheit, obwohl sie in einem dichten und ungewöhnlichen Rang waren. Die Piloten der feindlichen Torpedos waren erstaunt von der Wut, mit der die Italiener kämpften, und tornte Torpedos zufällig. Bei der Aufnahme stoppte es, dass überhaupt kein Schiff verletzt wurde. Aber danach wurde bekannt, dass "Paul" am Ende des Angriffs einen Torpedo erhielt und seinen Umzug verloren hat.

Inzwischen informierte das Supermarin Admiral Iakino, das nach Radio-Vorteilen, um 17.45 Uhr, das britische Squadron, von der British-Squadron, 75 Meilen von der Gegenwart aus. Positionen "Vittorio". In dieser Nachricht könnte Admiral Iakino daraus schließen, dass die britischen Zerstörer im extremen Fall, die Nachtpatrouillen leiten, vorliegen. Supermarin reichte diese Informationen ohne Kommentare, die die oben genannte Bewertung bestätigen scheinen. Daher ordnete Jacino um 20.18 den 1. Division von Admiral Cattaneo auf, an den sie von Paul gehörte, um zur Hilfe eines beschädigten Schiffes zu helfen. Diese Bestellung kam gleichzeitig mit der Anfrage von Cattanio, um 2 Zerstörer zu schicken, um den Craiser zu unterstützen. Daher bestätigte Iakino um 20.38 seine Bestellung und informierte Kattaneos über das Radiogramm des Supermarins von 17.45.

Da Admiral Catanao in der Schlacht starb, waren die Gründe, für die er die Bestellung gewaschen hatte, unbekannt war. Vielleicht wartete er auf die "Böden" detaillierter Informationen über beschädigte Schäden. In der Tat erhielt er um 20.53 eine Schlepperwünsche. Ein paar Minuten früher beantragte Admiral Cattaneo die Bestätigung der erhaltenen Bestellungen und erhielt sie am 21.05. Danach bestellte er den "Dawn" und "Fiime" und den Zerstörer "Alfiera", "Carduchchi", "Oriani" und "Jaoberti", um dem "Feld" zu helfen. Es scheint, dass Admiral Catanao fest versichert, dass die britischen Schiffe weit weg sind, da er das System von Kilwater wählte, und die Zerstörer schlossen die Säule. Vielleicht leitete er selbst die Säule und wollte zuerst den "Boden" sehen, um sofort Bestellungen zu geben, um den Kreuzer zu retten.

Admiral Canningham glaubte, dass "Vittorio" neben den Verletzungen, zusätzlich zu den Verletzungen Schäden von Torpedo und Bomben erhielt, ein weiterer Torpedo während des Angriffs in der Abenddämmerung erhielt. Zumindest erzählten die Piloten von Torpedo-Bändern den Piloten. Der englische Admiral wusste nicht, dass der "Boden" an der Stelle steht und den Umzug verloren hat. Andererseits glaubte er irrtümlich, dass "Vittorio" jetzt nur eine driftende Ruine ist. Daher schickte er nach der Nacht der Nacht seine Intelligenzzerstörer mit Reihenfolge an Torpes und beende die Schlachtschiff. Sie wurden von Cruiser Pridhem-Whippel unterstützt. Die Hauptkräfte des britischen Geschwaders gingen zurück, so dass der erste der Nodule der tödlichen Zufälligen konfrontiert waren, was zu dem tragischen Italien des Ergebnisses der Nachtkampf führte.

Im Jahr 20.32 RADAR Cruiser "Ajax" skizzierte die "Böden" Silhouette still. Pridhem-Whippel, der glaubte, dass dies ein Schlachtschiff ist, bestellte die Zerstörer, es zu stören. Er selbst mit seinen Kreuzer suchte nach anderen italienischen Schiffen. Aufgrund der Verwirrung im Kommunikationssystem gingen die britischen Zerstörer nicht an den Angriff, der sich als tödlich herausstellte ... für Italiener! Stattdessen bewegen sich die Zerstörer weiter nördlich. Wenn sie den "Boden" angreifen, würde es Admiral Catanao aufwachsen.

Kunningham wiederum, nachdem er in die Gegend gekommen ist, in der "Ajax" "Boden" bemerkte, äußerst sorgfältig bewegt, als der Cruiser den Deckel des Covers entdeckte. Im 22.03-Radar "Vaitianta" sitzt den Cruiser "Paul", der 8 Meilen bei Entfernungen liegt. Die Canningham-Schlachtschiffe drehten sich in diese Richtung und bereitete sich bereit, Feuer zu öffnen. Zur gleichen Zeit bereitete Catanao-Schiffe, absolut nicht bekannt, sich der Gefahr vor, den beschädigten Kreuzer zu unterstützen. Bei Kampfpfosten waren nur die Hälfte des Teams. Bei "Fiume" war bereits ein Abschleppende zubereitet.

Der zweite tödliche Zufall führte Katataneo zum "Feld" gleichzeitig mit den Canningham-Schlachtschiffen, daher um 22.25 "Warspit" und andere britische Schiffe, die sich dem "Feld" nähern, bemerkte eine Gruppe von "ZARA", zuerst eine Gruppe von "Zara", zuerst eine Gruppe von "Zara" ein Radar, dann visuell. Ein weiterer Zufall: "Paulus sah die dunklen Silhouetten britischer Schiffe, bewegten sich nach Norden, und glaubte, dass diese Schiffe der italienischen 1. Division ein Signal mit einer roten Rakete eingereicht haben, die seine Position bezeichnet. Schiffe Cattaneo sah die Rakete und erkannte, dass sie sich von den "Böden" stammt. Italiener, die alle Aufmerksamkeit dort drehten, wussten nicht, dass die Anwesenheit von britischen Schiffen nicht mit einem fast parallele Kurs von der anderen Seite ging.

Um 22.28, der britische Zerstörer "Greikhand", der an anderen feindlichen Schiffen an die Italiener näher war, beleuchteten Cruiser Chataneo-Scheinwerfer. Die gleichen britischen Schiffe taten dasselbe. Sofort öffnete sich alle 3 britischen Linker von ihren 381mm-Waffen auf den Kreuzer fast den Schwerpunkt. Sie wurden von den Zerstörern verbunden, die italienische Zerstörer aus 120-mm-Waffen entlassen hatten. Eine größere Überraschung war unmöglich, sich nicht vorzustellen. "Zara" und "Fiume" erhielten sofort einen schweren Schaden, aufgehalten und gebräunt. Britische Schlachtschiffe machten einige weitere Salze, aber um 22.31 drehten sich rechts um, um den Torpedo italienischer Zerstörer zu vermeiden, der endlich zum Angriff ging. Der unbedenkliche Müllkabel italienischer Schiffe und britische Zerstörer wurde gefolgt, in dem einige britische Schiffe fast unter dem Feuer ihrer eigenen Kameraden leiden.

"Fiume" erhielt eine große Walze, feuert es aus der Kontrolle, und der Kommandant musste die Reihenfolge geben, um das Schiff zu verlassen, das um 23.15 sank. Bei den Bränden der "Zare" wurden die Brände so sehr behindert, dass es keine Möglichkeit gab, an die Werkzeuge zu durchbrechen oder Feuer zu bekämpfen. Ich musste auch der Bestellung geben, um das Schiff zu verlassen. Da sich der Cruiser zu langsam schleicht, stieg der Senior Assistant mit einer Gruppe von Freiwilligen in den Keller, um sie zu blasen. Admiral Catanao und der Schiffskommandant blieben auch an Bord. Um 00.30 zu explodieren, "Zara" nahm diese Offiziere und viele Segler zusammen mit ihnen auf den Boden.

Auf dem Zerstörer "Alfiera", trotz des schwierigen Schadens und vielen Opfern unter der Crew nach den ersten Kleber der Briten, versuchte das Überleben einen Umzug. Als der britische Zerstörer bemerkt wurde, wurde er gefeuert, da es nichts anderes hatte. Einer der Torpedo-Geräte überlebte auf wundersame Weise unter dem Wrack, und seine Berechnung war unerschütterlich auf seinen Schriften. Am Ende gelang es Michman, 3 Torpedos im britischen Zerstörer freizusetzen, aber aufgrund einer starken Rolle eines beschädigten Schiffes gingen sie vorbei. Die Rolle erhöhte alles, und der Kommandant befahl, das Schiff verlassen zu lassen. Sehr ruhig, lehnte er sich ab, auf das Rettungsboot zu gehen. Stattdessen leuchtete er eine Zigarette an und fing an, dem Verwundeten zu helfen. Er starb mit einem Schiff.

Auf den "Carduchchi" brachen Feuer von unter Kontrolle aus, und der Kommandant befahl, das Schiff zu überfluten. Er blieb auch an Bord. "Oriani" wurde getroffen, von dem eines seiner Autos aufstand. Bei einem Auto gelang es ihm jedoch, aus dem Schuss zu kommen. Nach dem vollständigen Abenteuer des Verbandes gelang es ihm, nach Kalabrien zu gelangen. Nur das Schlusssystem "Jaoberti" hat unter der Universalverschmutzung Schaden entgangen. Er ging tapfer zum Angriff. Klang von Projektilen, buchstäblich unter der Morgendämmerung der feindlichen Waffen, ein tapferes Schiff, um den Rauch zu stecken, wechselete ich vom Gegner weg.

Inzwischen blieb "Paul" hilfloser Viewer dieser tragischen Leistung. Der beschädigte Schaden rief noch nicht an, weder schwere Waffen, noch einen WIP auf mittlere Artillerie ein. Er konnte nur auf die Briten warten und ihn beenden. Schließlich befahl der Kommandant, Kingstones zu öffnen, und die Crew verlassen das Schiff. Die Briten waren jedoch immer noch nicht von der Anwesenheit eines stationären Kreuzers verdächtig. Nur um 00.20, der Zerstörer "Havings", der bewegt wurde, anstatt ihn anzugreifen. In 1.10 näherte sich "Hailivok" wieder, diesmal mit dem Rest der Zerstörer. Sie ließen mehrere Muscheln frei und bewegten sich wieder. Der Kreuzer klang aufgrund des dunklen und extrem kalten Wassers sehr langsam, fast die gesamten Crew-"Böden", um an Bord zurückzukehren. Der Kommandant, der das Ego-Flucht aus dem Wasser sah, und auch, dass das Schiff nicht rollt, obwohl es tief genug fiel, bestellte, um Überschwemmungen zu suspendieren, wodurch auf Hilfe auf Hilfe wartete.

Allerdings tauchten jedoch wieder etwa 3,00, britische Zerstörer erschienen jedoch. Sie waren unheimlich überrascht, sahen einen einsamen und stillen Kreuzer. Er hatte fast zum oberen Deck eingestopft, die Hälfte der Crew verließ ihn, aber die Flagge hing immer noch am Mast. Das Flaggschiff-Squadron "Jervis" kam auf den Vorstand und entfernte 258 Personen, darunter den Kommandant (Version, der von britischen Propaganda kaum aufgeblasen wurde und von Admiral Canningham wiederholt wurde, als an Bord der "Böden", die "Panik und Verwirrung" herrschte, völlig unbegründet .). Später sah der italienische Kreuzer 2 Torpedos. Der tragische Zusammenstoß war also abgeschlossen, der Name der Schlacht in Cape Matapan, obwohl es 100 Meilen südlich von ihm passierte.

Die Ereignisse dieser Nacht werden von maritimischen Historikern diskutiert, aber einige Momente bleiben unklar. Unter ihnen ist die Inkonsistenz der Informationen und ihrer Interpretation von beiden Gegnern. Die Briten waren fest davon überzeugt (vielleicht bis heute überzeugt), dass sie einen Kreuzer des Colloni-Typs sahen, der die "Zara" -Gruppe überlegte. Sie argumentierten, dass sie ihn abfeuerten, das Feuer feuere, und er ging weg. Italiener wussten fest, dass ein solches Schiff nicht da sein konnte. Darüber hinaus erklärte die Briten, dass in der Idee und einer anderen Gruppe italienischer Schiffe hinter dem Kattaneau-Squadron, das sich heftig feuerte. Aber in Wirklichkeit hatten die Schiffe von Jacino nicht nur kein Feuer, sie waren mehr als 50 Meilen vom Schlachtfeld entfernt - bisher waren die Suche nach Kreuzer von Prodhem Whippel und die Zerstörer nicht erfolgreich. Die "Böden" der Crew erklärten, dass sie genau fünf brennende Schiffe gesehen hatte. Wer war der fünfte? War das ein mysteriöser Kreuzer, der von den Briten bemerkte? Wer hätte sein können, wenn die Italiener und der Briten erklärten, dass sie in dieser Schlacht nicht unter anderen Verlusten leiden, außer den oben genannten?

Licht der Scheinwerfer, Ausbrüche von Werkzeugen und fernem Glühen jenseits der Horizontsäge auf anderen italienischen Schiffen. Catnao-Schiffe können jedoch keine Informationen über den Jungen übertragen. Nur bei der Morgendämmerung erhielt fragmentarische Berichte von "oriani" und "jaoberti". Aus diesem Grund und auch weil "Vittorio" viel Wasser akzeptierte, wollte Admiral Iakino nicht blind riskieren, um die Situation zu klären. Er ging weiter nach Taranto, wo er am 29. März am Nachmittag ankam.

Themen, Dutzende Rettungsdämme, die mit geretteten Schiffen ausgestopft sind, blieben auf dem Gelände der Schlacht. Admiral Canningham koordiniert radikal radikal radikal radikal radikal radikal radikal körpert das Supermarin radikal. Aber wegen der schlechten Idee der Kategorie der Katastrophen und der Entfernung zum Ort der Schlacht stellte sich die Hilfe heraus, die sich als begrenzt und verspätet erachtet. Das Leiden des Überlebens ist unmöglich, sich nicht vorzustellen und zu beschreiben. Trotz derartigen Bedingungen hielten sie alle mit einem herrlichen Mut, viel Entschlossenheit und unerschütterlichem Glauben. Insgesamt starben etwa 3.000 Italiener nachts!

Lassen Sie uns einige Schlussfolgerungen aus dieser Schlacht machen. Die gesamte Operation basierte auf drei Annahmen, die nicht realisiert wurden. Von dem Moment an, als Sunderland die 3. Division in der Nähe von Sizilien bemerkte, war die Überraschung verloren. Politische Motive, die es unmöglich gemacht haben, den Betrieb zu stoppen, haben wir bereits erwähnt. Es gab keinen effizienten Luftstrom. Seltene und ungenaue Berichte, die noch von ihr empfangen wurden, erlaubten dem italienischen Hauptquartier nicht, ein klares Bild der Situation auf dem Meer zu zeichnen. Darüber hinaus konnte sie nicht herausfinden, dass die mediterrane Flotte Alexandria verließ und nicht weit von der italienischen Flotte entfernt ist. Die Ineffektivität des Luftstroms wurde durch einen schlechten Funkbetrieb verstärkt, da der Teil der Berichte zu spät kam.

Obwohl einige ihrer Kämpfer am Nachmittag über den Schiffen von Catanao erscheinen scheinen, eine andere Frage, ob ihre kurzfristige Intervention zumindest eine Art Wirkung hatte. In jedem Fall flog das britische Intelligenzflugzeug den ganzen Tag am 28. März auf der italienischen Verbindung ohne Interferenz. Natürlich wäre das Ergebnis ernst und falls alles mit zwei Torpedo-Treffern in Vittorio und "halb" endete. Indirekt präzise waren diese beiden Torpedos jedoch das entscheidende Element des strategischen Erfolgs, der von Admiral Kanningham erzielt wurde.

Trotz der Tatsache, dass drei wichtige Bedingungen nicht erfüllt waren, musste die Operation auf Kosten weitergehen. Die Mahlzeit in Gavdos war ein beleidigender Teil des Plans und wurde von den Italienern brillant durchgeführt. Erfolg entging sie im letzten Moment, als er überhaupt ein Ohr in seinen Händen war, weil er wegen der äußerst rechtzeitigen Interferenz des Torpedo-Passs war. Die Handlungen aller italienischen Schiffe in der zweiten Phase der Schlacht bei feindlichen Luftangriffen waren die besten. "Vittorio" erhielt nur einen Hit, weil er das Selbstaufopferung des mutigen britischen Pilotens hatte. Das Schutzsystem war sehr gut und wirksam, ein sofort gewählter Admiral Iakino. Schiffe gelang es, sich in Rauch und Dunkelheit auszuruhen. Die Crew "Vittorio Veneto" zeigte Wunder der Organisation und Fähigkeiten. Er verging 420 Meilen, wandelte Luftangriffe, die heiße Hälfte der Autos funktionierte nicht. Das Futtermittel der Lincard ging fast unter Wasser, aber es gelang ihm, 20 Knoten zu entwickeln.

Obwohl es keine wirksame Luftaufklärung gab, sollten die verfügbaren Informationen von Supermarin und Admiral Iakino beunruhigend sein - doch konnte die britische Flotte völlig nah sein. Wenn es einen Platz hätte, wäre der Nachtkampf nicht aufgetreten oder würde nicht so starke Verluste sein. Der taktische Erfolg des Admiral Canningham wurde jedoch hauptsächlich dank des Radars erreicht, über den die Italiener nicht vermutet wurden. Der Erfolg war auch das Ergebnis einer ganzen Kette von Zufällen, die nach einem nach dem anderen folgen, was den Verlust von Italienern erhöhte. Alles wäre anders, wenn die britischen Zerstörer den "Boden" sofort angreifen, nachdem er "Ajax" um 20.33 sagte, oder Cunningham würde ein paar Minuten vor Catanao eintreffen. Andererseits sollte das vollständige Misserfolg der Nachtsuche der britischen italienischen Schiffe beachtet werden. Die Schlacht der 1. Division war keine Ausnahme, da er zu einem perfekten Unfall aufgetreten war. Die Zerstörung der italienischen Lincard war das Hauptziel von Admiral Kanningham, den er am 28. März erreichen würde. In seinem Bericht gibt es zu, dass "die Tatsache, dass" die Tatsache, dass "Vittorio Veneto", obwohl sie beschädigt ist, von uns rutschen durfte, extremes Bedauern verursacht. "

Wie immer sollte darauf hingewiesen werden, dass das Verhalten der italienischen Crews im Laufe des Kampfes das höchste Lob verdient. Kaltporen hält zahlreiche Beispiele für Mut und Selbstaufopferung. Viele andere sind jedoch bekannt, und nur der Mangel an Weltraum erlaubt Ihnen nicht, hier über sie zu sprechen.

Zu Beginn des Kapitels wurde gesagt, dass die von der italienischen Flotte ergriffenen Maßnahmen, um den Transport zwischen Ägypten und Griechenland zu verletzen, nicht nur die Ausgänge von Oberflächenschiffen, wie oben beschrieben, sondern auch die Operationen von speziellen Angriffseinheiten und U-Booten. In der Nacht vom 27. März, 2 italienische Zerstörer von Lerosa überquerten die Ägäis Yura und in der Nähe der Gerichte wurden 6 spezielle explodierende Boote gesenkt. Nach 6 Jahren super geheimer Arbeit an der Schaffung besonderer Waffenarten wurde ihre erste Nutzung vor Gericht mit Erfolg gekrönt. Darüber hinaus wird dieser Vorgang beschrieben, es reicht aus, um zu erwähnen, dass es mit dem Schwimmen des britischen Kreuzer "York" beendet wurde, einem großen militärischen Tanker und 2 Frachtschiffen in der Hofbucht.

Die Patrouille der italienischen U-Boote südlich von Kreta brachte in wenigen Tagen einen neuen kranken Erfolg. "Amber" am 30. März vom 30. März von der Oberflächenposition angegriffen und ist der britische Kreuzer "Bonaveecher". In derselben Nacht und in derselben Gegend veröffentlichte das Dagabur-U-Boot erfolgreich 2 Torpedos am Hof \u200b\u200beines feindlichen Konvois.

Die Geheimhaltung von Meeresvorgängen

Die infolge von Vorgänge am Ende März gesammelten Erfahrungen führten zu bestimmten spezifischen Ergebnissen. Mussolini und Luftwaffe stellten schließlich sicher, dass die Flotte den richtigen Luftunterstützung erhalten kann, nur Flugzeugträger. Daher entfernten sie den Veto, der vor vielen Jahren auf den Bau von Flugzeugträger auferlegt wurde. Es wurde beschlossen, den transatlantischen Liner "Roma" sofort auf den Flugzeugträger, der als "Aquila" genannt wurde, sofort neu auszustatten. Später wurde auf dem transatlantischen Lainera "Augustus" eine ähnliche Lösung hergestellt. Er musste ein Flugzeugträger "Sparwiere" werden. Aufgrund der Verschlechterung der Situation in der Branche schrie jedoch beide Flugzeugträger nicht. Am Tag der Unterzeichnung Italiens durch den Waffenstillstand - 8. September 1943 - die Wiederausstattung von "Aquila" war fast vorbei, aber die Flugzeuge waren nicht bereit für ihn. Um die Arbeit an "Sparviero" abzuschließen, waren noch ein paar Monate erforderlich.

Unterdessen unter Berücksichtigung der Lehren von Matapan, der italienische High-Befehl, der vorübergehend nicht verboten ist, "außerhalb des Umkleidekreises" zu handeln. Die Anordnung vom 31. März 1941 hat die operative Freiheit der italienischen Schlachtschiffe weiter eingeschränkt. Seine wörtliche Interpretation lähmte sich praktisch die Schlachtschiffe, die Ausnahme war Fälle, als die Briten dem italienischen Ufer näherten.

Die Analyse der Ereignisse des Ende März verursachte den Verdacht, dass italienische Pläne zum Feind werden. Nach dem Krieg bestätigten die von den Briten veröffentlichten Dokumente, dass sie das Erscheinungsbild der Italiener auf Kreta-Versorgungswegen erwarteten. Darüber hinaus ist es möglich, dass sie erfuhren, dass die italienische Flotte der oben beschriebenen Operation begann, selbst vor Toga als Sundland, bemerkte die dritte Division.

Admiral Kanningham in seinem offiziellen Bericht sagt, dass seine Erwartungen an den Outlet des Italieners und auf der Reihe von Zeichen basierten, die von direkten Beobachtungen reichen - der Airflow-Sektoren den Übergang "Vittorio Veneto" nach Neapel. Es gab keine unbemerkte Stärkung der Intelligenzflüge über Alexandria. Daher, auch bevor er den Bericht von Sunderland empfangen hat, ordnete er bereits die ganze Flotte an, um Anker am Abend des 27. März zu sammeln. " Canningham nahm auch andere Maßnahmen an, um die günstigste Situation zu schaffen. All diese Vorbereitungen, so genau und entscheidend, geben solide Grund, zu glauben, dass Cunningham einige spezifische Informationen hatten, die durch die Aufklärungskanäle oder aus dem Radio Service-Service kamen. In diesem Fall hatte Cunningham einen enormen Vorteil. Er hatte die Gelegenheit, den Betrieb von Italienern zu stören, und entfalten seine Schockkräfte, insbesondere die Luftfahrt, im Voraus. Dies erhöhte ihre Wirksamkeit stark. Solche Bewegungen hatten einen multilateralen Einfluss auf den Vorgang.

Andererseits sollte erkannt werden, dass auch wenn der Briten einige Informationen aus Spion- und Entschlüsselungsdiensten über den Zeitpunkt des Beginns des Betriebs von Italienern erhielt, konnte sie nicht entscheidend auf das Ergebnis der Nachtkampf haben. Es wurde das Ergebnis einer ganzen Kette von Zufällen, die vollständig gesehen werden kann, wobei nur den gesamten Betrieb als Ganzes berücksichtigt wird. Tatsächlich war die Nachtschlacht das Ergebnis der Umstände, die sich während des Betriebs entwickelt haben. Die blutige Mahlzeit war ein zufälliger Zufall für beide Gegner.

In Anbetracht der Frage der "Spionage" im Allgemeinen ist es möglich, ohne Zweifel zu sagen, dass die Briten die Vorbereitungen und Bewegungen der italienischen Flotte sowie der Supermarin bewusst waren. wusste oft über ihre Handlungen. In Gibraltar hatte die italienische Flotte zum Beispiel eine so große und erfahrene Spionageorganisation, von der man nur träumen kann. Eine solche Aussage bedeutet jedoch nicht, dass die britischen meisten Informationen mit Spionagen erhalten. In allen Kriegen, immer und überall, hat der Erfolg des Feindes, der den imaginären Spionagenetze geliebt hat, geliebt. Heute wissen wir genau, dass die britische Flotte manchmal behauptete, er erhielt Informationen über einige Handlungen der italienischen Flotte durch die italienische Spey-Hauptsitze, während dies in der Tat das Ergebnis direkter Beobachtungen und Analystenergebnisse aus der Beurteilung der strategischen Situation war .

Im modernen Krieg gibt es viele Kanäle und Möglichkeiten, direkte Informationen zu erhalten, die - bei bestimmten Frames - die Möglichkeit der Weitsicht bieten. In einem großen Zeitbereich geben diese Methoden mehr vollständigere, genauere und neuere Informationen, deren erfahrenste Spione, deren Informationen am besten fragwürdig sind. Zum Beispiel ergibt sich die Luftaufnahme, angesichts der kontinuierlichen Verbesserung der Ausrüstung, hervorragende Ergebnisse. In den Zeiten seiner Herrschaft in der Luft richtete die Luftwaffe ihre Intelligenzflugzeuge zum britischen mediterranen Hafen von M. fast täglich und nach Malta - sogar zweimal täglich. Die Informationen, die sie mitgeliefert haben, erlaubten sich selbst supermarin, eine dauerhafte und detaillierte Ansicht von allem zu haben, was an diesen Orten passiert ist, und sogar über das, was geplant ist. Aber die Italiener hatten kein geheimes Intelligenznetz in Malta.

Bei den britischen Funkkanälen hörte daraufhin auch viele nützliche Informationen. Wenn beispielsweise die Italiener den verbesserten Austausch von Radiogrammen eines bestimmten Typs zwischen Londoner und britischen Basen auf dem Mittelmeer bemerkten, diente er als Warnung, dass der neue Vorgang beginnt. Daher könnten die Italiener im Voraus Schritte gegen sie unternehmen. Funkmanager erlaubten den Italienern, den Tod britischer Schiffe oder über die Ausfahrt zum Meer der feindlichen Flotte zu erfahren. Im letzteren Fall half die Richtungsfindung, seine Position zu bestimmen.

Eine andere Möglichkeit, die wichtigsten operativen Informationen zu erhalten, bestand darin, die abgefangenen Radiogramme zu entschlüsseln. Wir haben zuvor viele Male gezeigt, wie italienische Kryptographien solche Arbeit erfolgreich sind, ich werde es weiter tun. Obwohl die SEE-Codes in der Regel erstellt werden, so dass sie schwierig sind, schnell zu entschlüsseln und die während des Entwicklungsvorgangs erhaltenen Daten zu verwenden, suchten die italienischen Kryptographen oft hervorragende Ergebnisse, die sogar jetzt unmöglich ist, darüber ausführlich zu erkennen. Außerdem entschlüsseln sie erfolgreich - und sofort Nachrichten von britischen Flugzeugen. Supermarina nutzte oft die Augen von britischen Piloten, um Neuigkeiten über die Situation auf dem Meer zu bekommen - die Nachrichten, die italienische Quellen nicht bieten konnten. Bei Verwendung dieser Methode ergab das Supermarin oft die Gefahr von italienischen Verbindungen.

In der italienischen Flotte wurden vorläufige Bestellungen Schiffe und Konvois niemals vom Radio gesendet. Darüber hinaus müssen sie in vielen schwerwiegenden Gründen nicht aufgelistet werden, dass es nicht notwendig ist, es scheint völlig unglaublich zu sein, dass die Briten zumindest das mit dem Schiff an das Schiff an das Meer gerichtete Radiogramm entschlüsseln, und dies würde ihnen während der Operation. Dies kann jedoch nicht über die Cipher der italienischen Luftwaffe gesagt werden, spalten sich, dass es einfach lustig war. Wenn italienische und deutsche Flugzeuge anfingen, aktiver an dem maritimen Krieg teilzunehmen, wurde es absolut notwendig, Subterreo und X Aviakorpus über die Bewegungen der italienischen Schiffe im Meer zu informieren. Höhere Hauptquartier führten diese Botschaften mit einem Parabiträr von Radio an ihre Teile. Daher ist es wahrscheinlich, dass die Briten Informationen über eine operative Natur erhielt, und entschlüsselt Nachrichten, die von diesem schwachen Punkt des italienischen Kommunikationssystems erhielten.

Es ist klar, dass der Feind in völliger Unwissenheit in Bezug auf Operationen war, die ohne Luftfahrtunterstützung durchgeführt wurden. Dies gilt für die Handlungen speziellen Angriffseinheiten, den Razzien der Blokadevatoren in der Ägäis und dem Atlantik und anderen Sonderbetrieben. In einigen Fällen hatte das Supermarin daher bevorzugt, ohne die Hilfe der Luftfahrt vollständig zu handeln. Dies garantiert, dass alle Informationen innerhalb der Marinetrukturen bleiben und nicht auf Teile übertragen werden, die nicht unter der Kontrolle des Supermarins sind.

Eine weitere Informationsquelle war die Analyse und den Vergleich verschiedener Informationen. Mit Hilfe des Abzugs: Es war oft möglich, unerwartet wichtige Fakten anzuzeigen. Analyse komplexer Routen, mit denen die britischen Schiffe durch die sizilianische Straße gingen, war es möglich, ihre wahre Route festzulegen, obwohl Spionen völlig fehlerhafte Informationen gegeben haben. Von diesem Moment an wurde es möglich, ernsthafter Erfolg zu suchen, wie nachstehend beschrieben wird.

Die Untersuchung der Details der Übergänge der britischen Kreuzer-Minen zwischen Großbritannien und Gibraltar ermöglichte es den Italienern nicht nur, genau vorherzusagen, wann ein solches Schiff durch die sizilianische Straße geschickt wird, ich habe die Gelegenheit für Supermarin einmal gegeben, ein hervorragender Erfolg zu erzielen . Es passierte während der Tunesischen Kampagne. Nicht zu unterschiedliche Berichterstattung über ein unbekanntes Schiff, bemerkte nachts südlich von Sardinien. Basierend auf der Analyse früherer Ereignisse wurde der richtige Schlussfolgerungen gemacht, dass in dieser Nacht das britische Miner-Barrel Minen genau 20 Meilen nördlich von Ras-al-Quran (Tunesien) setzt. Der italienische Konvoi, der in diese Richtung war, wurde sofort gewendet, dass er ihn von der Zerstörung rettete. Die Schleppnetze fanden später ein Minenfeld genau an der Stelle, die mit Hilfe des sauberen Abzugs der Supermarine-Analytik vorhergesagt wurde.

Keine anderen Informationsquellen, die nicht mit der Kategorie "Reinen" Spionage zusammenhängen, sollten nicht vergessen werden. Pseudo-Spur-Vertreter waren immer eine produktive Informationsquelle für beide Gegner. Es reicht aus, um die diplomatischen und konsularischen Büros der Vereinigten Staaten, die in Italien zusammenarbeiten, selbst in großen italienischen Häfen bis Dezember 1941 zu erwähnen. Andere solche repräsentativen Büros fungierten in Italien ohne Einschränkungen während des gesamten Krieges. Es ist logisch, davon auszugehen, dass eine solche Darstellung mit diplomatischer Immunität mit diplomatischer Immunität eine Reihe wertvoller Dienste für den Feind hatte. Touristen und Korrespondenten aus neutralen Ländern brachten auch oft wertvolle militärische Nachrichten. Manchmal stellte sich sorgfältiges Studium der Presse der feindlichen Länder, sogar ihr offizielles Militärcommuniqué, als fruchtbare Informationsquelle heraus.

Im Allgemeinen hat die komplexe Organisation moderner maritimer Operationen zuweilen unmöglich, sie geheim zu halten. Wenn zum Beispiel die Verdrahtung von Korvoev, musste, musste Supermarine verschiedene Details an Dutzende von Marine, aber "Sticky and Army Headquarters, nicht nur Italienisch, sondern auch germanisch, melden. Ferner musste es getan werden, um verschiedene, nicht zugehörige Kommunikationsnetze zu tragen. Wenn Sie alle Personen, die mit diesen Botschaften verbunden sind, wie Sekretäre, Lieferungen, Telegraphisten, Telefonisten und andere, erkennen, kann man sehen, dass die Informationen mit Hunderten von Menschen bekannt geworden sind, von denen viele nicht Zugang dazu haben sollen. Es war ein ernster Nachteil, aber aufgrund der komplexen und unbestimmten Organisationsstruktur der drei Arten der Streitkräfte der beiden verschiedenen Länder konnte das Supermarin niemals irgendwie stärken, um die Einhaltung der Geheimhaltung zu stärken.

Kurz gesagt, wir können sicher sagen, dass manchmal die Briten über den Operationen der italienischen Flotte wussten, und das Supermarin wusste oft über ihre Operationen. Diese Bestimmung sollte jedoch nahezu vollständig auf das Konto von nicht ungültigen Informationsquellen zurückzuführen sein, die heute jeder Land zur Verfügung stehen. Andererseits ist es völlig klar, dass der Feind nichts über unsere Operationen wusste, wenn Informationen über sie nur in den Marinetrukturen blieben.

Besetzung von Dalmatien und Griechenland

Im Morgengrauen am 5. April begann in Jugoslawien eine Offensive. Von der italienischen Flotte sofort ergab sich eine Erhöhung der Begleitung albanischer Konvois, da es logisch war, um zu erwarten, dass die jugoslawische Flotte versuchen würde, sie mit der Cuttaro-Basis in der Nähe anzugreifen. Stattdessen erlaubte Jugoslaw, seine Schiffe gut zu erlauben und aufzunehmen und nicht den Zerstörer "Zagreb" zählen, den einer der Offiziere auf die Kosten seines eigenen Lebens einweist. Die italienische Flotte hat versucht, sofort alle Schiffe in Betrieb mit seinen Crews einzuführen. Die Zerstörer "Dubrovnik", "Belgrad" und "Ljubljana" wurden umbenannt, um "weise", "Zement und Lublana" umbenannt. Die 4 besten Torpedo-Boote wurden in der 24. Flottilla Mas zusammengefasst. Die restlichen jugoslawischen Schiffe waren für den Dienst völlig ungeeignet und brachten mehr Ärger mit ständigen Reparaturen als gut.

Die italienische Flotte lieferte viel Probleme mit Hunderten von Inseln der dalmatischen Küste und den Transport vieler Armeeeinheiten als Garrisons in Küstenstädten. Natürlich musste er schnell jugoslawische Naval-Basen und die Haupthäfen einnehmen, die in die Hände von Italienern fielen, die praktisch nicht betroffen waren. Die italienische Flotte nahm an den Aktivitäten des Hauptquartiers und Dienstleistungen an diesen Orten wieder auf, was die Anordnung von Personal und Ausrüstungen von anderen Anschlüssen verlangte. In der strategischen Bedeutung der Besetzung von Jugoslawien gab wenig eine Flotte, tauchte er als Teil der adriatischen Konvois auf, um die dalmatinische Küste entlang zu schicken.

Ende April erwartete die italienische Flotte von Griechenland über die Kapitulas angemessene Maßnahmen und konzentrierte sich an geeignete Maßnahmen und fokussierte Menschen und Technik in den Häfen von Südostitalien. Gleichzeitig wurde eine Vereinbarung mit der deutschen Flotte auf der Verantwortungsabteilung in den griechischen Gewässern und zum anschließenden Angriff von Kreta vergrößert. Es wurde entschieden, dass:

1. Das Ägäische Meer geht natürlich mit Ausnahme des italienischen Sektors der dodekanischen Inseln unter die Kontrolle der deutschen Flotte. Es hätte sein erstes Erscheinungsbild auf dem Mittelmeer haben sollen. Die deutsche Flotte musste die Arbeit aller notwendigen Dienste sicherstellen und die Crews anbieten, dass alle Schiffe dort aufgenommen wurden.

2. Wasser westlich von Corinth ist unter der Zuständigkeit der italienischen Flotte, die eine ähnliche Verantwortung trägt.

3. Die italienische Flotte bleibt in der Ägäis des Meeres des Kernkerns der Flotte - zunächst 8 Zerstörer und 1 Flottra-Torpedo-Boote - sowie Hilfsschiffe für die Zusammenarbeit mit Deutschen in diesem Sektor. Italienische Schiffe werden unter dem Kommando des italienischen Hauptquartiers sein, der auf Supermarin reagiert, aber die operative Führung in der Ägäis trägt den deutschen Admiral Schuster.

Die deutsche Flotte haftete immer streng an diesen Vereinbarungen, die nicht über die beiden anderen Arten der Streitkräfte Deutschlands gesagt werden können, wenn sie auf der Bühne erschienen.

Seit Ende April und am 20. Mai hat die italienische Flotte einen Beruf der ionischen Inseln, dem gesamten Cyclad und verschiedenen Häfen im Meer durchgeführt. Natürlich, als REHEE in Jugoslawien und Keraica passierte, forderte die Organisation von Hafendiensten der Flotte die Wiederentdeckung von Griechenland eine große Anzahl von Menschen sowie Ausrüstung, Ausrüstung, alle möglichen Lieferung und Zuschläge, die wiederum einen Anstieg des Verkehrs verlangten . Die Flotte erfüllte vollständig alles, was von ihm gefordert wurde, und er schuf in kurzer Zeit eine hocheffiziente Infrastruktur in Griechenland. Der italienische Hauptquartier wurde in Constanta (Rumänien) geschaffen, um die Bewegung der italienischen Schiffe zu führen, die durch Dardanelles zum Schwarzen Meer kamen.

Der schnelle Zusammenbruch der griechischen Front zwang die Alexandrische Flotte, eine dringende Evakuierung der britischen Truppen aus Griechenland nach Kreta durchzuführen. Etwa 30.000 Menschen wurden entfernt und nachts exklusiv. Die Verluste des Feindes waren sehr klein, da die deutsche Luftwaffe keine Nachtflugzeuge hatte.

Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die britischen Streitkräfte in einer tiefen Krise, sowohl an Land als auch auf See.

Daher könnten die Handlungen der italienischen Flotte im Ägäischen Meer hervorragende Ergebnisse erzielen. Trotzdem wurden keine Angriffe hergestellt. Für diese Vorsicht wird die Flotte besonders von denen kritisiert, die mit seiner Fahrlässigkeit in der Schlacht in Matapan missfallen wurden. Die Tatsache, dass die britische Luftfahrt im östlichen Mittelmeer in diesem Moment in einem kritischen Zustand war, wurde später den Italienern bekannt, zu dieser Zeit, in der sie, wie die Luftfahrt in Malta, bereits intensiviert wurde. Darüber hinaus wurden die Briten nur auf leichten Schiffen evakuiert. Es spielte keine Rolle, da die Alexandrische Flotte in ständiger Bereitschaft für den Ausgang war, um den Evakuierungsgegenstand zu brechen. Es sei darauf hingewiesen, dass er damals 3 Linker hatte, während die Italiener nur 2 hatten. Es sollte auch darauf hingewiesen werden, dass nach der Schlacht in Matapan der italienische High-Befehl eine Flotte des Betriebs außerhalb des Kämpfungsradius einbaut. Im Ägäischen Meer konnte nur der deutsche IV Aviakorpus, der kürzlich aus Deutschland angekommen ist, die Schiffe effektiv abdecken. Sein Befehl hat Vorschläge zur Zusammenarbeit abgelehnt. Der Autor hat Grund zu der Annahme, dass der IV Aviakorpus den Italienern nicht in der Ägäis in der Ägäis helfen wollte, um den ganzen Ruhm der zukünftigen Siege zu erhalten.

Bald darauf wurde die Geschichte, wenn der Angriff von Kreta vollständig wiederholt wurde. Die italienische Flotte nahm wieder an dieser Operation teil, mit Ausnahme der Bestimmung absolut notwendiger Escort-Schiffe, um den Militärkonvoi zu begleiten. Obwohl der Fall mehrere Möglichkeiten zur Nutzung der Flottenkräfte bereitete, wurden sie vermisst. In den oben genannten Gründen war die Hauptsache die feste Erklärung der IV Aviakorpus, die er mit allem bewältigen wird. Darüber hinaus weigerten sich die Deutschen, einen Luftschutz mit italienischen Schiffen bereitzustellen. Darüber hinaus erklärten die Deutschen, dass es nicht für die Chance verantwortlich war, wenn italienische Schiffe in der Ägäis auftreten. Sie haben gewarnt, dass deutsche Flugzeuge Italiener angreifen können, da ihre Piloten nicht über das Meer fliegen und verbündete Schiffe nicht vom Feind unterscheiden konnten.

Die Gültigkeit dieser Warnungen bestätigte den Angriff mehrerer Ju-87 gegen das Sagittario-Ministerium der Gerechtigkeit, das den Konvoi mit deutschen Truppen begleitete. Eine andere JU-87-Gruppe griff 5 italienische Zerstörer, die deutsche Truppen trugen. Der letzte schaffte es kaum, Piraea zu verlassen, und es wurde davon ausgegangen, dass das deutsche Flugzeug mit Luft bedeckt war. Als Ergebnis dieses Angriffs wurde der Zerstörer "Sella" ernsthaft beschädigt. Ein weiteres Beispiel dieser Art war und die Bombardierung von 2 italienischen Torpedo-Booten, die auf hohe Geschwindigkeit des Südens dieser Gruppe folgten. In diesem Fall nahmen deutsche Piloten sie für 2 britische U-Boote auf! Diese Angriffe traten in einem breiten Tageslicht auf und trotz der Tatsache, dass das deutsche Flugzeug nördlich von Kreta verboten war, Schiffe mit Abmessungen weniger als den Kreuzer anzugreifen. Schließlich sagte die Tatsache, dass die Deutschen aus dem italienischen Supreme Command Attack Crete in vollem Geheimnis beibehalten haben, dass sie keine Rivalen im äußeregischen Lavrow hatten wollten. Daher nahm die Deutschen grundsätzlich alle Gelegenheit aus, um mit der italienischen Flotte zusammenzuarbeiten. Infolgedessen konnte die italienische Flotte die Evakuierung der Briten von Kreta sowie ihr Griechenland nicht verhindern.

Diejenigen, die eng mit Ereignissen in der griechischen Front verwandt sind, erwies sich als ein riskantes Unternehmen der Briten. Anfang März versuchten sie, einen Konvoi durch das gesamte mediterrane Meer von Gibraltar nach Kreta zu halten. Sie wurden von diesem Abenteuer vom 10. Januar nicht gelöst. Die Briten mussten riesigen Anstrengungen unternehmen, um den Konvoi abzudecken. In der Reihenfolge der Vorbereitung des Betriebs am 2. März gingen der Kreuzer und 2 Zerstörer die sizilianische Straße von Malta nach Gibraltar. Diese Schiffe ließen Malta in der Nacht mit einem Gehörlosen und wechselten die Schuppen unbemerkt. Am nächsten Tag wurden sie jedoch von 20 italienischen Bomber und 3 Torpedos sowie mehrere deutsche Flugzeuge angegriffen. Aber diese Bemühungen geben nichts. Auf der anderen Seite explodierte das Frachtschiff "Paracombi", das unter dem französischen Schiff "Wed-Croch" verkleidet wurde, in der italienischen Mine in der Nähe von Cape Bon, als er den Militärschiffen folgte. Explodierte auch im italienischen Mini-British-Zerstörer "Jervis", der Malta verlassen hat.

Am Morgen des Jahres 8. Mai berichtete das Aufklärungsflugzeug, dass der britische Gibraltar Squador den Konvoi in der Region Cape Bon begleitet. Alexandrische Flotte wurde auch im zentralen Mittelmeer gesehen. Nur zu spät Der Nachweis britischer Verbindungen erlaubte der italienischen Flotte nicht, sie abzufangen, bevor sie in die sizilianische Straße betreten. Daher wurde die Bestellung nachts gegeben, um die Zerstörer und Torpedo-Boote einzusetzen. Im Westen von Trapani sollten sie 2 Kreuzerabteilungen unterstützen. Inzwischen schloss sich die italienisch-deutsche Luftfahrt der Schlacht an und beschädigte den britischen linearen Kreuzer "Rinoun". Starke Aufregung verhinderte italienische Zerstörer, um einen plötzlichen Angriff zu verbringen, aber in der Nacht wiederholte sich wiederholte Explosionen auf einem Minenfeld in der Nähe von Pantelleria. Am Morgen wurden Fragmente gesehen, was ein offensichtliches Zeichen des Todes von Schiffen war. Es war möglich, "anzunehmen, dass die Briten in italienischen Minen mindestens 2 Schiffe verloren gehen, einer von ihnen war definitiv ein Frachtschiff" Banffishi ", aber ein anderes Schiff ist fehlgeschlagen. Ein anderes Frachtschiff - Empire-Song - explodierte auf meiner und sunk in der Nähe von Malta. Am nächsten Morgen wurden 9. Mai 8 Bombersjahr mit der Abdeckung von 37 Kämpfern und 13 Tauchbomber Ju-87 an den Angriff britischer Schiffe geschickt. Diese Flugzeuge fanden keinen Feind, obwohl Ju-87 jemanden angegriffen hatte, aber das Ergebnis nicht erreicht hat. Schließlich, am Morgen des 10. Mai, wurde der Norden von Tunesien durch 1 Cruiser und 4 feindliche Zerstörer ersetzt. Sie zogen mit hoher Geschwindigkeit in den Westen. Diese Schiffe begleiteten den Konvoi an Malta und kehrten nun zurück, um die sizilianische Straße unbemerkt zu lindern. Um sie anzugreifen, schickten die Italiener 21 Flugzeuge. Der Kreuzer wurde beschädigt. Inzwischen schickten die Deutschen 15 Flugzeuge zum Angriff des Konvois, aber sie fanden den Konvoi nicht.

Die italienische Flotte hat aus guten Gründen nicht an diesen Betrieb teilgenommen. Aufgrund der späten Erkennung konnte er den Konvoi von West Sizilien nicht abfangen. Wenn die Schiffe, sobald der Bericht aufgenommen wurde, an den Bericht erhielt - am Abend des 8. Mai, kann der Kontakt mit dem Feind nur am Nachmittag vom 9. Mai etabliert werden. Ein solcher Verlauf der Ereignisse ist möglich, wenn die Briten den Kampf nehmen wollten, und wechselten nicht weiter nach Süden. Darüber hinaus gab es im Moment nur die Schlachtschiffe "CESARE" und "Doria", gegen die 3 Lincard aus Alexandria herauskommen konnte. Die Italiener konnten sich absolut nicht auf die Luftbedeckung verlassen. Es ist offensichtlich, dass sie die Angriffe des britischen Flugzeugträgerflugzeugs treffen würden. Im Allgemeinen war das Risiko deutlich mehr als zweifelhafte Ergebnisse, die ein solches Unternehmen mitbringen konnte. Andererseits, der die Drossel der Fantasie zeigt, hätte Supermarin die Rückkehr der am 10. Mai gefundenen leichten Kräfte vorhersehen können. Savil im Voraus Die Cruising-Division war es durchaus möglich, die Briten in der Nähe der Banken von Tunesien abzufangen.

Informationen, die von Airflow erhalten werden, führte einen Täuschungs-Supermarin ein. Sie hatte nicht das Konzept, dass das Schlachtschiff "Königin Elizabeth" zusammen mit Konvay in den Osten brach. Die Anwesenheit dieses Schiffes im östlichen Mittelmeer wurde erst später auf anderen Kanälen gefunden. Es sei darauf hingewiesen, dass das Vorhandensein von zwei "Ceare" -Leiter-Linkers in Taranto während der deutschen Landung auf Kreta der Grund für die Übertragung dieser Verstärkungen der Flotte war, was der Italienisch bereits überlegen war. Die Beeilung der Übersetzung von Queen Elizabeth in Alexandria hat den Kern der Flotte von einem Schlachtfeld geschaffen, was den Operationen von 2 italienischen Schlachtschiffen entgegenwirken könnte.

Die Abenteuer der Gemeinde "Lupo" und "Sagittario"

Die Vorbereitung auf den Angriff Crete wurde Mitte Mai abgeschlossen, als X Aviakorpus aus Sizilien nach Griechenland übersetzt wurde und die Razzien in Malta aufhörte. Pläne IV Aviakorpus war zuerst vorgesehen, um massive Bombenanschläge durchzuführen. Die Fallschirmstüchtigkeiten sollten dann Kania und Flugplätze Malema, Heraklion, Retimo, erfassen. In der Nacht sollte in Kania ein Konvoi von Piraea ankommen, der aus zwei Dutzend kleinen Fracht und Untersetzungen mit deutschen Truppen an Bord bestand. Der Konvoi bedeckte die Recort-Polizeibehörde "Lupo" Captain 2 Rang Francesco Mimellley. Der Konvoi musste auch die Aufteilung des italienischen Regiments von San Marco (maritime Infanterie) und einiger Ausrüstung für die Besetzung der Gerichtsbucht erbringen. In der nächsten Nacht war ein ähnlicher Konvoi, der von der kommunalen Sagittario geleitet wurde, Truppen in Heraklion zu pflanzen. Die Operation sollte in 3 Tagen abschließen.

Trotz der sorgfältigen Zubereitung waren deutsche Fallschirmspringer, die am 20. Mai auf Kreta verworfen wurden, in einer sehr schwierigen Position. In Heraklion wurde die Landung zerstört. Im Mann gelang es den Deutschen, nur einen Teil des Flugplatzes zu erfassen.

Der gleiche Misserfolg wartete auf sie in Retimo. Wenn Sie diese ernsthaften Fehlern sehen, am Nachmittag, am 21. Mai, schickten die Deutschen die Umwandlungen von Lupo und Sagittario. Ihr Ziel landete mit einem Kampf - der Operation, zu der die Truppen absolut nicht bereit waren. Obwohl das Wasser um die Insel Hunderte von Axis-Flugzeugen patralte, wurde keiner von ihnen vor dem Durchgang von Konvois gewarnt. Daher gelang es den Briten, einen Konvoi zu zerstören und die Landung des zweiten zu stören.

In der Nacht vom 21. Mai hat der Konvoi "Lupo" bereits die Küste von Kreta bemerkt. In diesem Moment wurde es plötzlich von 3 britischen Kreuzer ("Dido, Ajaks", "Orion") und 4 Zerstörer angegriffen. Sobald die feindlichen Schiffe entdeckt wurden, steckte Lupo die Raucher um den Konvoi und ging zum Angriff. Die heroische Schlacht folgte mit überlegenen Kräften. Zunächst wurde der "Lupo" vom Zerstörer abgefeuert und anschließend den nähernden Kreuzer angegriffen. Während beide Seiten das Feuer sind, behielt das Notfallministerium 2 Torpedos aus einer Entfernung von nur 700 Metern. Unter den Hagel von Muscheln, Captain 2 Rang Mimelli durch das System des Feindes zwischen den Ajax- und der Orion-Kreuzer. Er rutschte buchstäblich ein paar Meter entfernt für den Heck "Ajax", schüttelte es von allen Waffen und Maschinengewehren. Das Schicksal eines kleinen Schiffes in dieser Schlacht war natürlich vorbestimmt. "Lupo" erhielt viele Hits, aber Mimbelley mit allgemeiner Verwirrung konnte sich schnüffeln. Feindliche Schiffe zerstörten den hilflosen Reiter, von dem es nur 3 Boosses gab (alles Italienisch). In den Turbulenzen wurden jedoch die britischen zu Zeiten einander gebrannt, wodurch er ernsthafter Schaden sorgten. Manövers "Lupo" war so schnell und entscheidend, dass die Briten entschieden haben, dass sie mit mehreren Schiffen kämpften. "Lupo" verbrachte einen großen Kampf, vor allem, wenn wir der Meinung sind, dass das Notfallministerium mindestens 18 Treffer mit 152-mm-Geschosse erhielt. Obwohl die Besatzungsverluste sehr schwer waren, wurde das Schiff trotz der Erklärung von "Ajax" nicht surft, da seine Artillerie "in einem Sünden" in einem italienischen Sünden sprach.

Nach ein paar Stunden kam die Bühne "Sagittario". Mit 8.30 am 22. Mai führte dieser Zerstörer seinen Konvoi an Kania, als der Lieutenant Giuseppe Chigal Fulgosi eine Bestellung erhielt, um nach Milos zurückzukehren, da die Situation an Land kompliziert wurde. Sobald das Chigal gedreht hat, als die Masten britischer Schiffe im Osten erschienen. Es wurde zu einer unangenehmen Überraschung. Obwohl seine Flugzeuge am Himmel umkreisten, warnte keiner von ihnen von der Gegenwart des Feindes. Chigal bestellte ungefähr 30 Convoy-Gerichte, um so schnell wie möglich zu gehen, und er selbst begann, den Rauch zu legen, um sie zu decken. Dann, anstatt sich im Rauch selbst zu verstecken, drehte er sich dem Feind um.

Sobald das britische Geschwader, bestehend aus 5 Kreuzer und 2 Zerstörern unter dem Team von Admiral King, Sagittario bemerkte, eröffnete sie aus einer Entfernung von 12.000 Metern Feuer. Die feindlichen Muscheln fielen um den Zerstörer, aber der schnelle Zickzack half "Sagittario", um einem konzentrierten Feuer zu entkommen.

Wenn weniger als 8.000 Meter zum zweiten Kreuzer gelassen wurde, drehte sich das Chigal direkt an ihn und veröffentlichte seine Torpedos. Dann beabsichtigte er, die Briten von Convo fernzuhalten, ferner die Entfernung weiter. Über dem feindlichen Kreuzer, in dem Torpedos freigelassen wurden, stieg ein Posten von Rauch auf, und das Chigal entschied, dass er seinen Hit erreicht hatte. In diesem Moment stoppten die britischen Schiffe jedoch das Feuer und wandten sich in den Südwesten. Das Chigal hat mehrere Muscheln auf dem nächsten Zerstörer freigegeben und vollständig zufrieden, um sich dem Konvoi zu verbinden. Niemand störte ihn. Die Tests von "Sagittario" sind jedoch noch nicht beendet. Mehrere Ju-87 fünffach angegriffen den Zerstörer, aber zum Glück beeinflusste Schäden nicht. Es ist leicht zu verstehen, dass, wenn das Chigal zum Piräus zurückkehrte, die deutschen Alpenpfeile buchstäblich auf die Straßen auf den Straßen trug.

Von britischen Berichten wurde bekannt, dass der Admiral King seine unerwartete Abweichung auf die Angst vor feindlichen Luftangriffen gerechtfertigt hat. Es ist jedoch klar, dass eine solche Erklärung jedoch nicht mit den Fakten übereinstimmt, und es ist stark von den Briten selbst kritisiert, wie es von Churchills Memoiren gesehen werden kann. Tatsache ist eine Sache: Der Konvoi, der von nur einem Zerstörer bedeckt ist, war unter dem Anblick der britischen Waffen. 5 Kreuzer und 2 Zerstörer würden den gesamten Konvoi in wenigen Minuten zerstören. Der Konvoi war ein sehr wichtiges Ziel, und seine Zerstörung erfordert nicht viel Risiko. Gleichzeitig bedeutete die Abreise des britischen Squadron nicht, dass es Luftangriffe vermeiden würde. Kurz nach diesem Vorfall wurde das britische Geschwader, der Rubrik für Cerigo, von der JU-87 angegriffen, was ernsthafte Bedenken der "Nikat" und Carliser-Kreuzer hervorging. Von all dem folgt, dass der britische Admiral einen Fehler gemacht hat.

Von offiziellen britischen Berichten wurde bekannt, dass die Torpedos "Sagittario" nicht ins Ziel fallen, aber Chigalis Handlungen verursachten schwerwiegende Folgen. Sobald der Admiral Kanningham erfuhr, dass der Admiral-König seine Beute erlaubte, rutschte, bestellte er sich Worspit und Valiant Linkuram und "Gloucester" und "Fidschi" -Kransen, die damals westlich von Cemerig, in das Ägäis in die Ägäis eintreten, verbinden Sie sich mit dem Geschwader von Admiral King und finden den verschwundenen Konvoi. Als das kombinierte Geschwader in den Nordosten ging, wurde er heftige Angriffe des Ju-87 unterzogen, was schwer war, den "Warspit" zu beschädigen. Admiral King befahl erneut den Gesamtabzug. Dieser Manöver rettete jedoch nicht seine Schiffe. Das Ziel des Ju-87 sank der Kreuzer "Gloucester" und "Fidschi" und der Zerstörer "Greyhaound". "Valiant" und andere Schiffe wurden beschädigt.

In der Zwischenzeit gingen Dinge auf Kreta schlecht, und deutsche Kommandeure begannen ihren Fehler bewusst. Ein Flugzeug erwies sich als nicht genug. Parachutisten allein konnten den Widerstand der Briten nicht brechen. Ereignisse entwickelten sich so sehr, dass am 26. Mai Aviakorpus entschied, dass der Vorgang fehlgeschlagen ist, und erfüllte die Erlaubnis, in Berlin zu kündigen. Hitler antwortete, dass es auf jeden Preis fortgesetzt werden sollte - so hörte der Autor in der deutschen Naval-Hauptquartier in Athen.

Andererseits beschloss die Briten in diesem Moment, in diesem Moment, dass sie nicht mehr widerstehen konnten, und begann, den Evakuierungsplan der Insel zu entwickeln. Wenn die Briten die Position des Feindes wussten, haben sie vielleicht die letzte Anstrengung getan und Kreta aufbewahrt. Stattdessen wurde der letztgenannte Anstrengungen von deutschen Luftfahrt- und Fallschirmstüchtern, die von der Reihenfolge von Berlin angerichtet wurden. Sie faszinierten ausschließlich mutig, aber trotz aller Bemühungen wurde die Situation weiterhin sehr unsicher, da die Fallschirmspringer schreckliche Verluste erlitten haben. Die überlebten, die buchstäblich von Müdigkeit niedergerollt wurden.

Als der Autor mit seiner Flotte von Torpedo-Booten am 28. Mai in der Bucht des Gerichts ankam, sagten ihm die Fallschirmspringer, dass in der vorherigen Nacht "nicht mehr auf den Beinen stehen konnten." Sie sagten auch, dass der Angriff am nächsten Morgen zweifellos alle vergrößern würde, aber trotzdem angreifen, um ihre Ehre zu retten. Die Briten wussten jedoch nicht all dies und während der Nacht "Waffenstillstand" bewegte sich an die Südküste von Kreta, um sich zu evakuieren. Wenn also am Morgen des 28. Mai die Deutschen und eine Selbstmordoffensive gingen, trugen sie nur einen schwachen Widerstand der hinteren Scheunen.

Während dieses Vorgangs waren italienische Schiffe in benachbarten Dodecanes nicht ohne Angelegenheiten. Während die Zerstörer den Beruf des Cyclads zur Verfügung gestellt hatten, wurden 5 Torpedo-Boote in der Camo SCH patrouilliert. In der Nacht vom 20. Mai griffen sie das britische Kreuzfahrten und das staubige Squadron an. Der Angriff traf ein wütendes Feuer, aber die Torpedo-Boote ließen die Torpedos frei und bewegten sich ohne Beschädigung. Sie haben jedoch keinen Treffer erreicht. Diejenigen der Zeit auf Rhodos Admiral Bianghi, obwohl er eine magere Kräfte hatte, begann, einen Konvoi von Hilfsschiffen vorzubereiten, um in Sitia an der nordöstlichen Küste von Kreta zu landen. Der Konvoi, begleitet von 5 Zerstörern und mehreren Torpedo-Booten, die Rhodos am 27. Mai Rhodos linke und nach 24 Stunden ohne Vorfall an das Ziel ankamen. Die letzte Stufe der Reise war sehr riskant, da die nahe gelegenen 3 britischen Kreuzer und 6 Zerstörer gefunden wurden. Glücklicherweise waren die britischen Schiffe zu beschäftigt mit einem Spiegelbild von Luftangriffen und U-Booten und kamen nur dann in die Casami-Straße an, nur als die Landung bereits stattgefunden hatte. Dank dieser improvisierten Expedition wurde der östliche Teil von Kreta zur Malea Bay später von den Italienern besetzt.

Während der Landung in Sitia ging, in der Morgendämmerung am 29. Mai, hatte die italienischen Torpedo-Hersteller den britischen Zerstörer "Chiroord" getroffen, der seinen Umzug verloren hat. Als die italienischen Torpedo-Boote, die in der Umgebung patrouilliert, näherte, einen tödlichen Schlag anwenden, explodierte der Zerstörer und sank. Sie blieben nur, um aus dem Wasser der geretteten Besatzungsmitglieder zu wählen.

Wenn Sie den kretischen Betrieb beschreiben, sollten Sie die Aktionen des U-Bootes "ONCH" erwähnen. In der Nacht, am 21. Mai, griff sie 3 Zerstörer in der Casami-Straße an und schlug vielleicht den Torpedo an einen von ihnen. Während der kretischen Kampagne war die Alexandrian Flotte extrem aktiv und gehandelt und achtete nicht auf den Verlust. Er litt den deutschen Angriff der Insel praktisch mit weiteren Opfern, indem er den größten Teil der britischen Armee von Kreta evakuiert hat. Um die Evakuierung sicherzustellen, hielt Admiral Canningham ständig 2 Lincard im Meer südlich von Kreta ab 15 bis 28. Mai. Es war jedoch der erste und letzte Fall in der Geschichte des Mittelmeerkrieges, als die britische Flotte gezwungen musste, mit der vollständigen Herrschaft des Feindes in der Luft zu handeln. Infolgedessen erlitt er schwere Verluste. Die italienischen Schiffe waren jedoch fast der gesamte Krieg in einer solchen Situation. Dieses Beispiel zeigt, wie der Erfolg auf dem Mittelmeer erreicht werden könnte, wenn die italienisch-deutsche Luftfahrt die Überlegenheit in der Luft behalten konnte, und begann mit der italienischen Flotte zu interagieren.

Die deutsche Luftwaffe erklärte, dass sie viele Schiffe in den Gewässern um Kreta fusionen. Diese sollten die Ergebnisse der Italiener hinzufügen. Die Realität unterschied sich jedoch etwas aus lauten Aussagen. Zum Beispiel erklärten die Deutschen, dass ein schwerer Kreuzer "York" am Gerichtshof. In der Tat wurde es vor 2 Monaten engagiert, italienische Sonderangriffe. Britische Dokumente zeigen, dass sie surfplantiert wurden: der Cruiser "Fidschi", "Gloucester" und "Calcutta"; Esming "Juno", "Greyhaound", "Kelly", "Kashmir", "Chiroord" und "Imperial" sowie 10 Tochtergesellschaften. Wurden beschädigt: Linker "Warspit", "tapfer" und "Barem"; Flugzeugträger "formisch"; Cruiser "Ajax", "Orion", "naid" und "Carlisle" plus 10 Zerstörer. Die Verluste von kommerziellen Schiffen sind definitiv nicht bekannt, aber nur am Gerichtshof starben sie 10 Stück.

Diese Verluste sollten den Diebstahl der griechischen Flotte hinzufügen. Seine Schiffe waren seltene oder deutsche Luftfahrt in Häfen oder seine eigenen Crews zum Zeitpunkt der Besetzung der Häfen der Axis-Truppen. Nur der alte panzergetriebene Kreuzer "Urooroff", 2 Zerstörer, 8 Hypotheken und mehrere U-Boote gelang es, in britische Häfen zu wohnen.

Indirekt führte die Cretan-Kampagne zum Tod der italienischen Zerstörer "Kurtathon" und Mirabeth, der den Konvoiden zum griechischen Theater begleitete. Beide Zerstörer wurden am 20. Mai in griechischen Minen verletzt.

E.b. Canningham.

Odyssey Sailor.

In der dritten Woche vom März 1941 erkannten wir, dass die Deutschen ihre Offensive in Griechenland nicht mehr verschieben würden. Darüber hinaus war vom 25. März eine Erhöhung der Lufttelligenzaktivität über Südwestgriechenland und Kreta wahrnehmbar, täglich begannen die täglichen Versuche, Hafen Alexandria zu erkunden. Die ungewöhnliche Beharrlichkeit, mit der der Feind den Bewegungen der mediterranen Flotte folgte, machte uns der Meinung, dass die italienische Flotte etwas Ernstes nehmen will.

Der Feind hatte eine reiche Wahl. Er konnte unsere anfälligen Konvois mit einem schwachen Begleittruppen und Vorräte in Griechenland angreifen. Er könnte einen Konvoi mit einer starken Begleitung an die dodekanischen Inseln schicken. Es gab eine Chance, dass die italienische Flotte eine Sabotage nehmen wird, um die Landung in Griechenland oder Keraica zu decken. Es gab auch einen allgemeinen Angriff gegen Malta. Von all diesen Möglichkeiten war der Angriff unserer Konvois höchstwahrscheinlich der Angriff unserer Konvois, der in Griechenland ging, höchstwahrscheinlich südlich Kreta.

Der offensichtlichste Weg, um dies entgegenzuwirken, war die Versetzung der linearen Flotte westlich von Kreta. In diesem Fall würde der feindliche Luftfunktion jedoch auf jeden Fall aufgeben, und die italienische Flotte würde ihre Operation verschieben, bis wir gezwungen waren, nach Alexandria zurückzukehren, um sich zu tanken. Damit wir eine echte Chance haben, die Italiener abzufangen, mussten wir völlig verlässliche Informationen über ihre Ausfahrt zum Meer haben. Wir selbst sollten zu Beginn der Nacht veröffentlicht werden, um nicht am nächsten Morgen von feindlichen Flugzeugen entdeckt zu werden. Wenn wir unseren Weg aus Alexandria behalten hätten, würde es dem Erfolg der Operation helfen. Die Bewegung unserer Konvois in der Ägäis war dem Feind so bekannt, dass es unmöglich war, sie zu ändern, um sie nicht zu wechseln, um keinen Verdacht zu verursachen. Gleichzeitig bedeutete dies das Risiko eines Angriffs gegen sie.

In der Nacht, am 27. März, meldete einer unserer Boote von Malta eine Kombination aus 3 Kreuzer und einem Zerstörer in 80 Meilen östlich der südöstlichen Spitze von Sizilien. Sie zogen in Südosten, ungefähr in Richtung Kreta. Die Sichtbarkeit des Lebens ist schlecht, und das fliegende Boot konnte dem Feind nicht folgen, zwischen mir und meinem Hauptteil brach ein heftiger Streit aus, der tatsächlich das Erscheinungsbild der italienischen Kreuzer bedeutet. Ihre Position und deren Kurs deuteten deutlich an, dass sich die Schlachtschiffe in der Nähe befinden sollten und dass ihr Ziel eindeutig unsere griechischen Konvois sein würde.

Es ist so geschehen, dass am 27. März nur ein Konvoi war. Er zog in Piraaeas in der bereits in der Nähe der Südspitze von Kreta. Er wurde bestellt, den gleichen Kurs zu folgen, aber mit dem Beginn der Dunkelheit, sich zurückzukehren. Reverse Convoy aus Piraea erhielt eine Bestellung, um mit dem Ausgang zu verweilen.

Ich selbst war geneigt zu glauben, dass die Italiener nicht für irgendetwas gelöst werden würden. Später bemerkte wir "Die übliche Intensität des italienischen Radiosnergovers, und an den Enden entschieden sie sich nach dem Beginn der Dunkelheit, ins Meer zu gehen, so dass unsere Schlachtschiffe zwischen dem Feind und dem Ort waren, an dem er erwartete, unseren Konvoi-Kapitän 2 zu sehen Rangiere, dass wir den Feind nicht treffen werden.

Glücklicherweise entschieden wir uns, nach dem Beginn der Dunkelheit im Voraus zu gehen, denn an Mittag und vor dem Sonnenuntergang über Alexandria erschienen die Feind Intelligence-Flugzeuge. Sie berichteten, dass die Flotte friedlich auf den Ankern ist.

Ich habe auch meine kleinen Tricks erfunden, um unsere Pläne besser zu verbergen. Wir wussten, dass der japanische Konsul in Alexandria eine Angewohnheit hatte, alle Bewegungen der Flotte zu melden, die bemerkt, obwohl es unklar ist, ob der Feind diese Informationen rechtzeitig empfängt, so dass es sogar bedeutsam ist. Ich beschloss, diesen Gentleman zu täuschen. Ich ging zum Ufer, um Golf zu spielen, den Koffer zu besuchen, als wollte ich die ganze Nacht am Ufer übernachten. Der japanische Konsul hat den gesamten zweiten Teppich des Tages in der Nähe des Golflochs verbracht. Es war schwierig, ihn mit jedem zu verwirren - ein niedrig, dick, mit einem charakteristischen asiatischen Gesicht, so unbeholfen gefaltet, dass der hartnäckige Kopf des Hauptquartiers seine "dumme Achse" genannt hat.

Kleiner Trick funktionierte, wie es angenommen wurde. Er kehrte seinen Koffer, kehrte ich nach dem Beginn der Dunkelheit zum "Warspit" zurück, und um 19.00 Uhr gingen wir ins Meer.

Dass der japanische Konsul dachte und tat, als der leere Hafen am nächsten Morgen sah, war ich nicht mehr interessiert.

Der Hafen des Hafens, "Warspit" war zu nahe an der anderen Bank, die seine Schlammkondensatoren erfüllte. Dies ist später betroffen, da unsere Geschwindigkeit jetzt auf 20 Knoten beschränkt war. Die Nacht ging ruhig vorbei, zogen wir zu dieser Geschwindigkeit in den Nordwesten. Das Geschwader bestand aus "Warspit", "Baema", "Vaitianta" und "formisch", der von den Zerstörern "Jervis", "Janus", "Nubine", "Mohauk", "Stewart", "Greyhaaround", "Griffin", "Hotspur" und "Hat".

Wie gesagt, ein Konvoi war in der Gefahrenzone im Meer, es wurde befohlen, den Kurs mit dem Beginn der Nacht zu ändern. Vice Admiral Pridhem-Whippel, der in der Ägäis mit Orion Cruisers, Ajax, Perth, Gloucester und Esples, Hastie, "Hiruord", "Vendetta", erhielt, um am 28. März nach Süden von Gavdos in die Morgendämmerung zu gehen .

Im Morgengrauen mit "formydla" wurden Aufklärungsflugzeuge angehoben, und bei 7.40 berichtete einer von ihnen, dass er 3 Kreuzer und mehrere Zerstörer in der Nähe des Ortes sieht, an dem unsere 4 Kreuzer sein sollten. Natürlich haben wir sie für das Geschwader von Pridhem Wilpela akzeptiert. Kurz vor 8.30 berichtete Podchhem-Wippel selbst, dass er im Norden von 3 feindlichen Kreuzer und Zerstörern sieht. Es wurde klar, dass die feindliche Flotte in das Meer herauskam, also zahlte ich gerne 10 Schilling verloren.

Die Situation blieb jedoch verwirrend, und es war schwer zu verstehen, wie viele feindliche Verbindungen von Flugzeugen bemerkt wurden. Ein Bericht erwähnte "Schlachtschiffe", und es schien natürlich, dass der italienische Kreuzer von einem linearen Geschwader unterstützt wurde. Auf der anderen Seite konnten wir davon nicht sicher sein. Zuvor waren der italienische Kreuzer und Schlachtschiffe vom Flugzeug verwirrt.

Cruiser Prodhem-Whippel war ungefähr rund um 90 Meilen vor uns, also entwickelten wir, dass die Geschwindigkeit von Warspit, dh nicht mehr als 22 Knoten aufgrund der Fehlfunktion der Kühlschränke, nicht mehr als 22 Knoten. Dieses Team, Pridhem-Whippel, identifizierte die beobachteten Kreuzer so schwer. Wie er schrieb: "Wissen, dass die Schiffe dieses Typs eine höhere Geschwindigkeit haben, und ihre Waffen sind weiter als auf meinen Kreuzer, was es ihnen ermöglicht, eine Entfernung der Schlacht zu wählen, beschloss ich, sie näher an unsere Liniscoars und Flugzeugträger zu bringen. "

Der italienische Kreuzer hat ihn gejagt, und um 8.12 eröffnete sich mit 8,12 Feuer aus einer Entfernung von etwa 13 Meilen. Zunächst konzentrierten sie sich auf den "Gloucester", und ihr Schießen war ziemlich genau. "GLOSATRU" musste "die Schlange schieben", um nicht getroffen zu werden. Um 8.29 nahm der Abstand um 1 Meilen zurück, und "Gloucester" selbst gab selbst 3 Vollenps aus seinen 6 "Waffen. Alles gingen, es sei denn, der Feind wandte sich an den Westen, und in 8.55 hielt das Feuer von Podchhem-Whippel neben ihm um Kontakt speichern

Kurz vor 11.00 Uhr bemerkte Pridhem-Whippel die feindliche Schlachtschiff im Norden, der sofort das genaue Feuer aus der Entfernung 15 Meilen eröffnete. Unsere Kreuzer wandten sich unter dem Rauchband ab und stürzten mit voller Geschwindigkeit. Die Muscheln war nicht unangenehm.

Wir sind nicht nur gut für uns, um "Bearbeiten". Wir wussten, dass der Linker-Typ "Lithheio" bis zu 31 Knoten entwickeln kann, und in der Nacht berichtete Gloucester, dass der Gloucester aufgrund von Problemen im Auto nicht mehr als 24 Knoten geben kann. Darüber hinaus befand sich ein starkes Cruising-Squadron nördlich von Prodhem-Whippela. Die Art der feindlichen Lincard erhöhte jedoch auf wundersame Weise die Geschwindigkeit des "Glossom" auf 30 Knoten.

Er folgte etwas zu nehmen, und "Valiant" erhielt eine Bestellung mit voller Geschwindigkeit, um den Transgem-Whippel zu unterstützen. Ich suchte, sich an den Angriff von Torpedo zu halten, als die feindlichen Schlachtschiffe nicht so nahe an unseren Schiffen sein wird, dass wir bei Beschädigungen eines von ihnen sicherlich ihn abfangen und ihn zerstören. Umstände diktierten jedoch ein Aktionsbild. Die Stoßwelle war bereits in der Luft, und ich bestellte "Formard", um sie an das Ziel zu schicken. Der Angriff schwächte den Druck auf den Cruiser Pridhem-Whippel, aber sie machte das feindliche Schlachtschiff ab. Er war in einer Entfernung von ungefähr 80 Meilen von uns entfernt. Dies bedeutete, dass ich vor dem Sonnenuntergang keinen Kampf auferlegen konnte, wenn es überhaupt gelingt.

Inzwischen verursachte die geringe Geschwindigkeit des Worspites ernsthaft. Ich wusste, dass der Senior Mechaniker an dem Ufer krank blieb, aber ich wusste auch, dass der Flaggschiff-Mechaniker-Ingenieur-Captain 1 Rang B.J.G. Wilkinson ist an Bord. Deshalb habe ich ihn geschickt und befahl ihm, etwas zu nehmen. Er stieg nieder, und bald bemerkte ich mit der Zufriedenheit, dass "tapfer", der mit voller Geschwindigkeit hinter dem Futter ging, nicht mehr drückt. Wir gingen mit einer Geschwindigkeit.

In diesem Moment wurde ein schwerer Fang dadurch verursacht, dass der Wind aus dem Osten aus dem Heck aus dem Osten wehte. Dies bedeutete, dass wir in diese Richtung in regelmäßigen Abständen entfalten sollten, um Flüge "Formard" zu ermöglichen. In 1J.30 wurde jedoch klar, dass sofortige Hilfe erforderlich war, daher wurde "formisch" getrennt, so dass er Flüge alleine durchführen konnte, während die lineare Flotte mit voller Geschwindigkeit zum Ziel ging. "Formikum" stürzte schnell zurück, und ich war etwas besorgt, als ich ihn sah, dass er die Torpedos angreift. Mit Erleichterung sahen wir, dass er Torpedo verließ.

In etwa Mittag kam die Aufprall-Airgroup zurück und berichtete, dass er wahrscheinlich in der Schlachtschiff traf, was "Vittorio Veneto" war. Nach ein paar Minuten berichtete das fliegende Boot der CVS eine weitere feindliche Verbindung, bestehend aus 2 Schlachtschiffen wie "Cavour" und mehreren schweren Kreuzer. Die Schlachtschaltung, die von den Flugzeugen der WFF angegriffen wurde, war unter der Guise von nur der Zerstörer. 20 Meilen südöstlich war das Kreuzfahrtgeschwader. Die Berichte des Flugzeugs gaben an, dass der Feind nach Westen bewegte.

Wir bemerkten unsere eigenen Kreuzer um 12.30 Uhr, und "Formicel" wurde bestellt, um die zweite Schockwelle zu erhöhen, um Vittorio Venet anzugreifen, der 65 Meilen vor uns liegt.

Wir haben an der Verfolgung angefangen, aber es war ganz klar, dass sie lang und fruchtlos sein würde, wenn nur "Vittorio Veneto" von unseren Luftangriffen beschädigt wird und die Geschwindigkeit nicht verringert wird. Die Chase zog noch mehr, da es notwendig war, die Geschwindigkeit von bis zu 21 Knoten zu reduzieren, um "Formard" und "Barma" zuzulassen, um seinen Platz in den Rängen zu halten. Das Glück lächelte uns jedoch an. Eastern Wind Verse und installiert mit leichten Windböen aus dem Westen, der den "Formard" lässt, um Flüge durchzuführen, während er seinen Platz in den Reihen war.

Kurz nach 15.00 berichtete eines unserer Flugzeuge, dass "Vittorio Veneto" noch 65 Meilen voraus ist und sich in den Westen bewegt. Die zweite Schockwelle begann einen Angriff und berichtete über 3 Treffer und auch, dass die Geschwindigkeit von Vittorio Veneto auf 8 Knoten fiel. Diese herrliche Nachricht war zu optimistisch, die Guck, da unser Ziel noch 60 Meilen von uns war und mit einer Geschwindigkeit von 12-15 Knoten ging, dh wir konnten es vor dem Beginn der Dunkelheit nicht abfangen. Die kleine Gruppe von Sudfish WFF aus dem Malem Aerodrome auf Kreta griffen auch eines der Kreuzfahrt-Trupps an und berichtete über einen möglichen Treffer. Am Nachmittag verursachten die CVS-Bomben aus Griechenland auch eine Reihe von Streiks. Kein Schiff erhielt Treffer, obwohl es nahe gelegene Lücken gab.

Diese Angriffe haben die Italiener erschreckt. Wir waren besonders nett, dass sie einen Teil der bitteren Medizin erhielten, dass wir seit Monaten Brot waren.

Nun ist es notwendig, direkte Kontakt mit den feindlichen Schiffen zu betreten. Daher erhielt Vizeadmiral Pridhem-Whippel um 16.44 eine Bestellung, um mit dem ausgehenden Feind visuellen Kontakt aufzunehmen. Die ESminans "Nubien" und "Mohaw" wurden vorgeschlagen, um eine visuelle Verbindung zwischen den Kreisgütern von Podchhem-Whippela und einer linearen Flotte zu gewährleisten. Die Situation war immer noch extrem verwirrend, da wir seit der ganzen zweiten Hälfte des Tages weiterhin besorgt Bericht über die Anwesenheit einer zweiten feindlichen Verbindung erhalten, die in ihrer Zusammensetzung, nordwestlich von Vittorio Veneto, Linker hatten. Diese Botschaften, wie wir später gelernt haben, waren fehlerhaft. Mehr im Meer hat keinen einzelnen Linker geschlagen.

Jetzt mussten wir den von uns entwickelten Nachtkampfplank übertragen, da sich die Dunkelheit näherte. Es wurde beschlossen, eine Schockverbindung von 8 Zerstörern unter dem Befehl von Captain 1 Rang von Philip Maca in Dzhervis zu schaffen. Wenn der Kreuzer den Kontakt mit Vittorio Venetien etablierte, mussten die Zerstörer es angreifen. Bei Bedarf traten unsere Schlachtschiffe in Kraft. Wenn der Kreuzer keinen Kontakt aufnimmt, wollte ich den Kreis in Nord- und Nordwesten beschreiben, um Vittorio Veneto zu finden und zu erfassen. Gleichzeitig wurde "bructurela" befohlen, einen dritten Torpedowellen in den Angriff zu schicken.

Wir brauchten jedoch ein genaues Bild, also erhöhte Warspit 17.45 ein Intelligenzflugzeug mit einem Beobachter des Commander-in-Chiefs des Captain-Leutnants E. S. Bolzen an Bord, um die Situation zu klären. Bis 18.30 Uhr hatten wir die erste Reihe von Berichten von diesem erfahrenen und sachkundigen Offizier, der uns schnell alles erzählte, was erforderlich war. Vittorio Veneto war 45 Meilen von der Welt entfernt und ging mit einer Geschwindigkeit von etwa 15 Knoten nach Westen. Die gesamte italienische Flotte versammelte sich zusammen. Das Schlachtschiff ging in der Mitte, auf beiden Seiten gingen sie die Säulen von Kreuzer und Zerstörer, und der Vorhang der Zerstörer befand sich voraus. Andere Flugzeuge meldeten weiterhin die Verknüpfung von Schlachtschiffen und schweren Kreuzer im Nordwesten.

Um 19.30 Uhr, als es fast dunkel war, begann die dritte Welle des Torpedons "Warspit" einen Angriff. Gleichzeitig sagte Pridhem Wippel, dass er Feindschiffe in 9 Meilen in den Nordwesten sieht. Etwas später berichtete die Aircrup an einem wahrscheinlichen Treffer, obwohl es keine genauen Anweisungen gab, die das Schlachtschiff neue Schäden erhielt.

Es gab einen schwierigen Moment der Entscheidungsfindung. Ich war immer noch fest davon überzeugt, dass wir zu weit gegangen sind, also wäre es einfach dumm, nicht um das Gewicht für die Zerstörung von Vittorio Veneto zu machen. Gleichzeitig war es so, dass der italienische Admiral perfekt über unsere Position weiß. Er hatte viele Kreuzer und Esministen von Escorts, und jeder britische Admiral an meiner Stelle würde sich nicht beugen, um alle Zerstörer zu schicken, die ihm zur Verfügung stehen, unterstützt von Kreuzer mit Torpedo-Geräten. Einige meiner Hauptquartiers argumentierten, dass es dumm war, blind für einen Verlassen des Feindes mit unseren 3 schweren Schiffen zu lagen, da sie zusätzlich über die Hände von "formisch" hatten, denn im Morgengrauen könnten wir unter dem Schlag der feindlichen Tauchbomber sein. Ich habe diesen Standpunkt sorgfältig geprüft, aber die Diskussion fing an, mit meinem Abendessen mit meinem Abendessen zusammenzufallen, also sagte ich, die Mitarbeiter, die ich zum ersten Mal essen muss, und schauen wir dann, wie ich mich fühle.

Als ich zur Brücke zurückkehrte, war mein Geist hoch genug, und ich befahl der Schockverbindung der Zerstörer, den Feind zu finden und anzugreifen. Wir haben uns miteinander bewegt, wie die restlichen 4 Zerstörer, die mit Lincars blieben, den Angriff von feindlichen Zerstörern widerspiegeln könnten, wenn die Italiener es riskieren, es zu nehmen. In diesem Moment war die feindliche Flotte 33 Meilen von uns von uns entfernt und sorgte noch 15 Knoten.

Vice Admiral Podchhem-Whippela hatte ihre eigenen Probleme. Um den Kontakt mit Vittorio Veneto zu etablieren, war eine schwierige Aufgabe, die mit 3 Kreuzern und 1. Essentials bedeckt ist, eine schwierige Aufgabe, insbesondere wenn wir der Meinung sind, dass Pridhem Wippel alle seine 4 Schiffe gemeinsam in Bereitschaft für den unmittelbaren Kampf beginnen musste. Und Pridhem-Whippel konnte keine feindliche Schlachtschule finden.

Um 21.11 erhielten wir seinen Bericht über das feindliche Schiff, das in Höhe von 5 Meilen nach links von ihm und dem erkannten Radar in Höhe von 5 Meilen stand. Wir jagen weiter hinter der feindlichen Flotte und wandten sich nur leicht nach links, um näher mit einem stehenden Schiff zu bringen. Waraspit hatte kein Radar, aber in 2L10 "Valiant" berichtete, dass sein Radar dieses Schiff in 6 Meilen auf der linken Seite der Nase sang. Es war ein großes Schiff. "Valiant" entschied, dass seine Länge 600 Fuß übersteigt.

Unsere Hoffnungen sind befestigt. Es könnte "Vittorio Veneto" sein. Lineare Schiffe wurden plötzlich auf der linken Seite von 40 °. Wir waren bereits auf Kampfpfosten, und die Hauptartillerie war bereit für den Kampf. Die Türme wurden in die richtige Richtung eingesetzt.

Der Gegenadmiral der Wilis war nicht bei uns, und der neue Chef des Hauptquartiers Kommodor Edelssen wurde noch beobachtet. Eine Viertelstunde später, um 22.25 Uhr, der Horizont rechts von der Nase in das Fernglas untersuchte, berichtete er ruhig, dass er 2 große Kreuzer und 1 klein vor sich sieht. Sie überquerten den Kurs unserer linearen Flotte nach rechts. Ich sah dort in meinem Fernglas - der Kreuzer hatte wirklich. Captain 2 Rang Macht, ein ehemaliger Submariner und ein unübertroffener Spezialist, um feindliche Schiffe auf den ersten Blick zu identifizieren, sagte, dass dies 2 "Zara" -Kranker und "Scharlachter Kreuzer vor ihnen ist.

Die lineare Flotte wurde mit dem Sender mit einem kleinen Umkreis von Wirkungsradius in die Brilater-Säule eingesetzt, und ich ging nach oben, der Kapitänbrücke, von wo eine wunderbare Rundschreibens eröffnet wurde. Ich werde die nächsten Minuten nie vergessen. Es gab eine tote Stille, die körperlich fast greifbar ist, es war nur möglich, die Stimmen von Artilleriespielern zu hören, die Waffen auf ein neues Ziel übersetzen. Es war möglich, auf dem CDT wiederholten Bestellungen zu hören, die hinter und über der Brücke stehen. Ich freue mich, dass die sich entfalteten Türme von ihnen 15 "Waffen, trübende feindliche Kreuzer. Niemals im Leben haben, habe ich nicht so eine Aufregung erlebt, wie in der zweiten Header KDP sieht das Ziel. "Es bedeutete, dass die Waffen bereit zu schießen, und sein Finger liegt auf dem Homosexuell. Der Feind war in der Ferne von nicht mehr als 3.800 Meter - sehr nahe.

Offenes Feuer auf Bestellung gaben der Flaggschiff-Artillerie-Flotte Captain 2 Rang Jeffrey Barnard. Sie könnten "DIN-DING-DING" von Artillerie-Gongs hören. Dann gab es einen riesigen orangefarbenen Blitz und ein schreckliches Brüllen, als 6 schwere Waffen gleichzeitig erschossen wurden. Zur gleichen Zeit, der Masonian "Greyhaaround", der Teil des Covers war, beleuchtete von einem Suchscheinwerfer, einem der feindlichen Kreuzer, der aus der dunklen silbernen blauen Silhouette ergab. Unsere Suchscheinwerfer öffnete sich auch nach der ersten Volley, um ein schreckliches Bild voll auszuweisen. Im Strahl des Suchscheinens sah ich unsere 6-Muscheln in der Luft, die in der Luft fliegen, 5 Gangs fielen etwas niedriger als das obere Deck des Cruisers und explodierten, um die blendende Flamme zu werfen. Italiener wurden überrascht. Ihre Waffen standen auf Null. Sie wurden gebrochen, bevor sie zumindest etwas Widerstand haben könnten. Captain 1 Rang Douglas Fisher, der Kommandant von Worspit, er selbst war ein Artiller. Als er die Ergebnisse der ersten Volley sah, sagte die Stimme voller Überraschung, sagte unfreiwillig: "Großer Gott! Aber wir schlagen! "

"Valiant", das für den Heck ging, eröffnete gleichzeitig mit uns Feuer. Er schlug auch sein Ziel, und als "Warspit" einem anderen Kreuzer mit Feuer litt, hat ich gesehen, wie "tapfer" sein Ziel breitet. Die Geschwindigkeit seines Schießens traf mich. Ich würde nie glauben, dass schwere Waffen so schnell schießen können. "Formic" fiel aus der Linie nach rechts, aber ein heißes Feuer sang auf der Norm "Vaitiant" "Baram".

Die Position der italienischen Kreuzer war unbeschreiblich. Es war möglich, ganze Türme und Massen von Trümmern in die Luft zu sehen und ins Meer zu spalten. Bald wandten sich die Schiffe selbst in flammende Ruinen um, um von Flammen von der Nase an den Heck umarmt. Die ganze Schlacht dauerte ein paar Minuten.

Unsere Suchscheinwerfer waren noch offen und unmittelbar nach 22.30 Uhr sahen wir auf der linken Seite der Nase von 3 italienischen Zerstörern, die offensichtlich offensichtlich über die Kreuzer hinausgingen. Sie drehten sich um, es war möglich, das mindestens eine freigesetzte Torpedos zu sehen, so dass die Schlachtschiffe alle plötzlich rechts von 90 ° gedreht wurden, um sie zu vermeiden. Unsere Zerstörer betraten in die Schlacht, die sich in eine verrückte Deponie verwandelte. "Warspit" schoss auf den Feind von 15 "und 6" Waffen. Zu meinem Horror sah ich, dass einer unserer Zerstörer - "mit unseren Muscheln zu bedeckt ist. Es schien mir, dass er getötet wurde. "BUELLLA" sang auch. Als die Schlacht begann, kam es in voller Geschwindigkeit aus der Linie nach rechts, da die Artillerie-Nachtschlacht nicht der beste Ort für den Flugzeugträger ist. Als er bereits in 5 Meilen von uns entfernt war, wurde er von dem "Worspit" -Stample verwöhnt, der auf der Suche nach feindlichen Schiffen von einer Subka-Seite geraucht wurde. Wir hörten den Kommandant von 6 "Batterien der rechten Seitenaufträge, um in die Waffe zu bringen, und es gelang es kaum, ihn aufzuhalten.

4 unserer Zerstörer begleiteten die lineare Flotte. Es war "Stuart", Captain 1 Rang g.m.l. Waller, Café; "Greyhaound", Captain 2 Rang u.r. Marshall-E "Dean;" HAILIVOK ", Leutnant G.G. Watkins;" Griffin ", Lieutenant-Leutnant J. Li Barber. Sie erhielten eine Bestellung, um feindliche Kreuzer zu beenden, und lineare Schiffe, die" formisch "befestigt wurden, zog sie nach Norden, um sie zu befreien der Weg. Nach ihren eigenen Berichten ist es schwierig, die Bewegung der Zerstörer wiederherzustellen. Sie hatten jedoch eine verrückte Nacht, und sie sanken mindestens 1 feindlichen Zerstörer.

Bei 22.45 sahen wir intensive Schießen, Beleuchtungsschalen, die Kugeln im Südwesten verfolgten. Da sich auf diesem Weg niemand unserer Schiffe befand, schien es uns, dass die Italiener einander kämpften, oder der Zerstörer unserer Schockverbindung ging in den Angriff. Unmittelbar nach 23.00 Uhr bestellte ich alle Kräfte, die nicht mit der Zerstörung des Feindes tätig waren, um in den Nordosten zu ziehen. Wie ich jetzt sehe, wurde dieses Signal schlecht durchdacht. Ich wollte unseren Zerstörern eine vollständige Freiheit geben, jedes Schiff anzugreifen, das sie angreift, und erleichtern gleichzeitig die Sammlung der Flotte am Morgen. Es wurde auch davon ausgegangen, dass der Kapitän von 1 Rang Mohn und seine 8 Zerstörer, die 20 Meilen vor uns sind, dieses Signal als direkte Reihenfolge wahrnehmen, um sich nicht zu bewegen, bis sie den Angriff erfüllen. Dieselbe Reihenfolge zwang jedoch leider den Vizeadmiral Podchhem-Whippel, um Versuche zu stoppen, den Kontakt mit Vittorio Ventet aufzubauen.

Ein paar Minuten nach Mitternacht "Hagel", tonpedierte den Zerstörer und beenden sie mit Arthogne, sagte, er sieht das Schlachtfeld über den Bereich, in dem wir den Schlachtschlacht geführt haben, das Hauptziel des Kapitäns 1 Rang Mac, und die Nachricht "Hageling" gemacht Die Mac Maca-Nachricht erzwungener Rush-Rücken, obwohl er in 60 Meilen westlich von diesem Ort war. Nach einer Stunde "Hagel" korrigierte jedoch seinen Bericht, nachdem er eingereicht hatte, dass es kein Schlachtschiff war, sondern ein schwerer Kreuzer. Kurz nach 3.00 gesendet er eine weitere Nachricht, was darauf hindeutet, dass es dem "Feld" in der Nähe kam. Da Watkins zuvor alle Torpedos verbracht hat, bat er die Anweisungen - "Nehmen Sie einen Cruiser auf den Board von PLI, um den Heck mit tiefen Bomben zu untergraben?"

"Greyhaound" und "Griffin", die bereits "Hayeive" verbunden sind, kam der Kapitän von 1 Rang Mac "Jervis" auf das Board "Böden". Das Schiff war in einem Zustand der unbeschreiblichen Störung. Panikbedeckte Menschen sprangen über Bord. Eine betrunkene Menge versammelte sich auf der Halbliebe, datierte Kleidung, persönliche Gegenstände und Flaschen. Es gab sogar einen Schatten von Ordnung und Disziplin. Nachdem Sie die Crew entfernt haben, ist Mac aus dem Schiff an die Torpedos. Natürlich war der "Boden" das Schiff, das von Pridhem-Whippel gemeldet wurde und zwischen 21.00 und 22.00 Uhr tapfer gilt. Er stand ohne einen Lauf nach links von unserem Kurs. Er wurde nicht gefeuert, er selbst hat auch nicht geschossen. Torpeda stieg jedoch während des letzten Angriffs in der Abenddämmerung hinein und brachte ihn vollständig aus.

Sein Bergbau in 4.10 war der letzte Akt einer Nachtleistung.

In der Morgendämmerung von "formydla" stieg Intelligence-Flugzeuge, zusätzliches Flugzeug flog aus Griechenland von Kreta, aber sie fanden nicht einmal Zeichen des Feindes im Westen. Als wir später gelernt haben, konnte Vittorio Veneto die Geschwindigkeit nachts erhöhen und verschwand.

Im Morgengrauen trafen sich unser Kreuzer und die Zerstörer mit einer linearen Flotte. Da wir fast zuversichtlich waren, auf dem "Warspit" während der Nachtmülldeponie, der eigenen Zerstörer von Squad, damals mit Aufregung, zählten sie. Alle 12 Zerstörer waren unseren unaussprechlichen Erleichterungen anwesend. Ich war mit meinem Herzen konfrontiert.

Der Morgen war wunderschön. Wir kamen in den Kampfgebiet zurück und sahen ein ruhiges Meer, das mit einer Ölschicht bedeckt ist, mit Booten, Dämmen und Trümmern, einer Vielzahl von Floating-Körpern, bedeckt. Alle Zerstörer, die ich hervorheben konnte, nahm die Erlösung der Menschen auf. Insgesamt, wenn man die Besatzung "Böden" betrachtet, retteten die britischen Schiffe 900 Mitarbeiter, obwohl einige von ihnen später starben. Inmitten der Rettungsarbeit zogen wir die Aufmerksamkeit mehrerer Ju-88 auf sich aufmerksam. Es erinnerte daran, dass es dumm ist, auf Kleinigkeiten in der Gegend zu verweilen, in der wir kraftvolle Luftangriffe aufdecken können. Daher mussten wir in den Osten gehen, um mehrere hundert Italiener in Wasser zu werfen. Meistens, was wir für sie tun könnten - Transfer auf den offenen Text ihre genauen Koordinaten an italienische Admiralität. Ein Krankenhausschiff "Gradiska" wurde geschickt, der 160 weitere Menschen rettete.

Ein nerviger Fehler verhinderte, dass die Flottille der griechischen Zerstörer an der Schlacht teilnimmt, an der ich sicher bin, dass sie tapfer sein würden. Die Zerstörer wurden mit allen möglichen Hastern durch den Corinth-Kanal in Argrostoli geschickt. Sie kamen zu spät an, um an der Schlacht teilzunehmen, hatten sie jedoch Zeit, sich in den Italienern abzuholen.

Die ganze zweite Hälfte des Tages wurde meine Flotte heftige Luftangriffe ausgesetzt. Obwohl es nicht leicht ist, die Barriere der Formydla-Kämpfer durchzulassen, brachen mehrere Bomben den unmittelbaren Flugzeugträger aus. Wir kamen in Alexandria ohne weitere Vorfälle am Anfang des Jahres am Sonntag, dem 30. März, an. Am 1. April bestellte ich, ein spezielles Dankeschön an Bord von allen Schiffen im Gedenken an unserem Erfolg bei Matapan zu dienen.

Bald danach wurde ich von dem Patriarchen der orthodoxen griechischen Kirche in Alexandria besucht, der zu Anlass des Sieges Glückwünsche erhielt, der er nicht nur als große Befreiung, sondern auch als Manifestation der Macht Gottes beschrieben hatte, für die er selbst ist Und alle seine Pasteten danken dem allmächtigen Gott. Nach seiner Rückkehr in die Stadt präsentierte er eine Flotte mit dem Bild von St. Nicholas, dem Schutzpatron der Segler und Reisenden, der in den Heiligen Prestol in der Weltschiffkirche aufgestellt wurde.

Obwohl "Vittorio Veneto" entkam, sank wir 3 schwere Kreuzer - "Zara", "Paul", "Fiume" - und 2 Zerstörer - Alfiera und Carduchci. Italiener verlor mehr als 2.400 Offiziere und Matrosen, meistens aus Artilleriefeuer. "Fime" erhielt 2 - 15 "Volley mit" Warspit "und 1 - von Valianta;" 3 AA "erhielt 4 Volley mit" Warspit ", 5 - mit Valianta und 5 - von Baema. Auswirkungen dieser 6 - und 8-Waffe VOLLEYS:, Jedes Projektil, das fast Tonnen wog, es ist unmöglich zu beschreiben.

Die Feier wurde auf der Flotte herrscht. Unsere Matrosen waren gerechtfertigt, dass sie mehr als für dauerhafte Bombenangriffe bezahlt wurden, die während der Ausgänge im Meer ausgesetzt waren.

Unsere Verluste von Matapan waren unbedeutend, wir haben nur 1 Flugzeuge mit der Crew verloren.

Und noch einmal, bevor ich die Überprüfung dieser Bucht absolviert habe, muss ich der hervorragenden Arbeit der WFF Tribut geben. Ich werde meinen Bericht zitieren, der in der Anhängsel von London Gazette 31. Juli 1947 veröffentlicht wurde:

"Die höchste Bewertung ist der Mut und die Selbstkontrolle von Piloten und die tadellosen Arbeit des Deck-Teams" Formic "und terrestrisches Personal im Malema. Ein Beispiel für den Mut unserer jungen Offiziere dürfen Leutnant F.M sein. TRENS SPENCE, der nicht zur Seite bleiben, flog mit einem Torpedo von Elsusis im Malema auf dem einzigen verfügbaren Flugzeug und trotz aller Schwierigkeiten der Intelligenz und einer schlechten Verbindung., Hat er selbst Erkundung durchgeführt. Später stieß er zusammen mit dem zweiten Flugzeug ab und nahm an dem Angriff von Torpedon-Pulver in der Abenddämmerung teil. "

Rückblick auf die Schlacht, die jetzt offiziell als Matapana-Kampf bekannt ist, habe ich ein Bein, um zugeben, dass es mehrere Fälle gab, die besser gemacht werden könnten. Die ruhige Berücksichtigung des Themas des weichen Stuhls, wenn es sich um vollständige Informationen darüber gibt, was passiert ist, unterscheidet sich von der Kontrolle der Schlacht nachts von der Schiffsbrücke in der Gegenwart von N (Freund. Sie können ständig Entscheidungen treffen dass ein paar Sekunden freigelassen werden. Schnelle sich bewegende Schiffe, die sehr nahe gelegen sind, und das Brüllen der Waffen erleichtert nicht den Gedanken. Einige Tatsache, dass die Schlacht nachts stattfand, dicke den Nebel über die Szene, die einige der Teilnehmer können bleiben in völliger Unwissenheit in Bezug auf den wahren Stand der Angelegenheiten.

Trotzdem haben wir erhebliche Ergebnisse erzielt. Diese 3 schweren Kreuzer waren gut geschützt gegen 6-Zoll-Muscheln und waren eine ständige Bedrohung für unsere kleineren und leicht gepanzerten Schiffe. Noch wichtiger ist das träge und passive Verhalten der italienischen Flotte während der anschließenden Evakuierung von Griechenland und Kreta ein direktes Ergebnis von a Schwerer Streik, der von ihm matapan gewonnen wird. Wenn feindliche Oberflächenschiffe während dieser Operationen eingreifen, wäre unsere bereits schwierige Aufgabe fast unmöglich.

Admiral Angelo Iakino, der die italienische Flotte befehligte, hielt die Flagge auf Vittorio Veneto. Ich lese seinen Bericht über den Betrieb des Nachtjungen, es besteht kein Zweifel, dass der Luftfunktion ihn weitgehend führte. Es war eine Überraschung für uns, da wir wussten, wie effektiv das italienische Intelligenzflugzeug in anderen Fällen ist. Wie Admiral Iakino sagt jedoch, war das Interaktion der italienischen Flotte mit der Luftfahrt auf dem Gebiet der Taktik schwach.

Es scheint, dass sie sich auf die Berichte von germanischen Flugzeugen stützten, und da das Wetter ziemlich akzeptabel war, ist es nicht klar, warum ihr Luftstrom fehlgeschlagen ist. Am 28. März um 9.00 Uhr berichtete das deutsche Flugzeug über Flugzeugträger, 2 Linker, 9 Kreuzer und 14 Zerstörer, die bei 7,45 die Gams und dort waren. Es war wirklich unsere Flotte, die laut Admiral Iakino zu dieser Zeit ruhig in Alexandria stand. Admiral hat jedoch den Admiral als näherer Karte betrachtet, entschied, dass der Pilot falsch ging und seine eigene Flotte entdeckte, die Rhodos gemeldet wurde. Er hat nicht vermutet, dass britische Schlachtschiffe bis zum letzten Moment im Meer sind.

Am Abend des 28. März, als "Paul" in der Last unseres Luftangriffs beschädigt wurde, die Informationen, die Admiral Iakino ihn dazu zwangen, ihm vorzuschlagen, dass die britischen Schlachtschiffe in 90 Meilen von ihm zum Futtermitteln sind, dh in 4 Stunden . Daher sollte seine Entscheidung, "Zara" und "Fiume" dem beschädigten Kreuzer zu schicken, nicht kritisiert werden. Zunächst wollte er die Zerstörer schicken, beschloss aber dann, dass nur der Admiral den Ort entscheiden könnte, um den "Boden" an den Trümmern oder den Flut aufzunehmen. Aber der Gegenadmiral von Carlo Catanao starb an der "Dawn" und konnte nichts sagen.

In der Tat waren die britischen Schlachtschiffe nicht um 90 Meilen, sondern doppelt so näher.

Das Ergebnis ist uns bekannt.

Admiral Iakinos Buch enthüllt auch einen unvorstellbaren Zustand der vollständigen Unrittentwicklung der italienischen Flotte auf Nachtschlachten. Sie haben die Möglichkeit der Nachtkampf zwischen großen Schiffen nicht berücksichtigt, sodass die Berechnungen schwerer Geschütze nicht auf Kampfpfosten waren. Dies erklärt, warum der Turm "Zara" und "Fiume" auf Nola standen, als wir sie bemerkten. Sie hatten gute Schiffe, gute Waffen und Torpedos, fließendes Pulver und vieles mehr, aber selbst ihre neuesten Schiffe hatten kein Radar, der uns so gut half, und ihre Kunst der Nachtkampf von schweren Schiffen war auf dem gleichen Niveau wie wir waren in der Zeit der Ether-Schlacht 25 Jahre alt.

Der Kopf des italienischen Generalstabs Admiral Riccardi war Admiral Iakino sehr kalt. Mussolini dagegen war nicht so unfreundlich und hörte geduldig auf die Beschwerde von Jacino über die schlechte Arbeit des Luftstroms. Die Ergebnisse dieser Schlacht stärkten die Ermittlung von Italienern, um einen Flugzeugträger aufzubauen, um eine Flotte mit Intelligenzflugzeugen bereitzustellen. Ich muss jedoch daran erinnern, dass Italien den Flugzeugträger im September 1943 nie an der Kapitulation abgeschlossen hat.

Kampfschiffe der Welt

Linker "Julio Cesare" ("NoVorossiysk"), "Conte di Cavur",
"Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" und "Kayo Duilio".

Teilnahme am Zweiten Weltkrieg.

Italien trat am 10. Juni 1940 in den Krieg ein, und im Mittelmeer begann sofort ein aktives Maßnahmen von gegnerischen Flotten. Tragen von Schlachten in Nordafrika, mussten die Italiener ihre Truppen ansorgen und Verstärkungen des Meeres mitbringen, für die alle Kräfte der Flotte weit verbreitet waren. In dieser Zeit übertrafen sie den Feind - die Briten - fast in allen Schiffenkursenklassen, mit Ausnahme von Flugzeugträgern, deren Abwesenheit in der italienischen Flotte durch die Anwesenheit einer großen Anzahl von Küstenflugzeugen kompensiert wurde. Clear-Typ-High-Speed-Linker gaben Italien namhafte taktische Vorteile an, und eine ordnungsgemäß geplante Squadron-Schlacht zu dieser Zeit könnte ihr Erfolg auf das Meer bringen, denn der Sieg in Nordafrika würde folgen.

Mussolini, der glaubte, dass die Herrschaft im Mittelmeer im Mittelmeerraum mit Hilfe der Luftfahrt mit Hilfe der Luftfahrt erobert werden konnte, wollte die Flotte bis zum Ende des Krieges bewahren, der seiner Meinung nach in der Nähe war. Dies führte zu der bekannten Vorsicht von Italienern in Seeschlachten mit der Beteiligung großer Schiffe, während ihre kleinen Schiffe immer bis zum Ende kämpften. Die erste Squadron-Schlacht bestätigte dies.

6. Juli in der strategischen Abdeckung von Konvoi (fünf Schiffe) von Neapel in Benghazi: "Cesare" (Flagge des Rates Admiral I.Kompioni, Commander - Captain 1 Rang P.Varoli), "Cavur" (Commander - Captain 1 Rang E. Chiorlo), sechs schwere und acht Lungenkreuzer sowie 32 Zerstörer. Am 9. Juli traf sich ein Squadron auf dem Rückweg von Benghazi nach Taranto in M. Punta-Stil mit der englischen Mittelmeerflotte, die zum Abfangen von Warastpy-Schlachtschiff, "Royal Periov", "Malaya", dem Flugzeugträger "Nadel", freigelassen wurde ", sechs leichte Kreuzer und fünfzehn Zerstörer.

Um 13.30 Uhr griff die Torpedos mit der "Nadel" den italienischen Kreuzer an, aber sie fanden keine Schlachtschiffe. Nach anderthalb Stunden entdeckte der italienische schwere Kreuzer der richtigen Flanke englische Schiffe und aus der Entfernung von 25 km geöffnetem Feuer. Die Briten antworteten. Bald in einer Entfernung von ca. 26 km trat die Schlachten in den Kampf ein. Mit 15.48 Campioni, mit der Tatsache, dass die Briten nur ein "Warspit" modernisiert wurde und in einer solchen Entfernung erschießen konnte, erfahren Sie zuerst, um Feuer zu öffnen. Die Antwort der Volks ruft in fünf Minuten aus, und bereits bei 16.00 Uhr 381-mm-Shell mit Warspit kamen in die Mitte des Ceare Corps, auf dem ein Feuer unter Deck begann. Die Rauchlüfter erlag den Kesselhäusern, und vier benachbarte Kessel (Nr. 4-7) sind fehlgeschlagen, was zu einem Geschwindigkeitsabfall von 26 bis 18 Knoten führte.

Beschädigt in Taranto "Duilio" hatte das Glück mehr. Obwohl Torpeda, der um Mitternacht in das Schlachtschiff fiel, eine 11x7 M-Probe in seinem Brett machte, konnte die Crew sein Schiff verteidigen, und er blieb flott. Die Schadenkorrektur dauerte jedoch fast ein Jahr.

Am 3- bis 19. Januar 1942 wurde die letzte Kampfausbeute von "CESARE" in der Zusammensetzung der langen Abdeckung des Konvois in Nordafrika (Operation M43) abgehalten, wonach es aus dem aktiven Kern der Flotte entfernt wurde. Neben dem Mangel an Kraftstoff wurde die Rolle hier gespielt und die Tatsache, dass er auf den Fächern eine schlechte Trennung hatte, und, wie die Erfahrung von Cavura gezeigt hat, an einem Torpedo-Treffer sterben könnte. Verwenden Sie es, wenn die Herrschaft in der Luft zu den Alliierten zu riskant war, und das alte Schlachtschiff wurde in die Reserve gestellt. Die meiste Besatzung wurde auf andere Schiffe und Hauptsitz von Escort-Konvoi-Gruppen abgeschrieben, die erfahrenes Personal benötigten.

In der Mitte des Jahres erlitt das gleiche Schicksal Doria und Duilio, obwohl Anfang Juni 1943 in der Erwartung der Alliierten Landung auf der Halbinsel Apennin begann, sie für einen Kampfservice neu auszustatten. Zwei Monate später waren sie bereit, aber sie konnten aufgrund des Mangels an Schiffen für Escort nicht aus der Taranto-Basis im Meer herauskommen. Sie sollen sogar in der Gegend von Apulien überflutet werden, um dort zu verhindern.

Bis zum Jahresende stand "Cesare" in Taranto, und im Januar 1943 zog er in den Boden, wo er als schwebende Kaserne verwendet wurde. Dort erwischte er die Nachricht von der Ausfahrt Italiens aus dem Krieg. In nur 1940-1943 führte "CESARE" mit 38 Kampfrenditen an das Meer, nachdem er 16.947 Meilen für 912 Laufzeiten folgt, was er 12.697 Tonnen Öl benötigte.

Nach dem Abschluss eines Waffenstillstands "cesare" kehrte er nach Taranto zurück, und am 12. September kam er in Maltas Finale der italienischen Schlachtschiffe an. Trotz der Tatsache, dass es den Flugzeugen auf dem Boden noch keinen Schaden auf den Befehl von Captain 2 Rang V. Karminati gibt, ging das Schiff unter dem Befehl von Captain 2 Rang V. Karminati den ganzen Weg mit unvollständiger Crew und ohne Escort. Da die deutschen Torpedo-Boote und -flugzeuge ihm mit völlig bestimmten Absichten folgten, kann dieser Übergang die einzige heroische Seite in der Geschichte von Cesare betrachtet werden. Die deutsche Luftfahrt mit Hilfe der Planung von funkgesteuerten Bomben auf dem Ansatz von Malta ist bereits die neueste italienische Schlachtschiff "Roma" versenkt, die gesät, um einen der ersten aufzugeben. Für das gleiche Schicksal wurde die Briten von den Briten geschickt, die Briten schickten ihn, um die Warspit-Schlachtschiff zu treffen. Unter dem Konvoi seines alten Täters "Cesare" und betrat den maltesischen RAID.

In Form von Entschädigung für ihre Verluste im Krieg mit Italien bestand die Alliierten auf die Beteiligung einer Reihe italienischer Schiffe in weiteren Kampfaktionen. Aber das Fehlen der deutschen Flotte auf dem Mittelmeerraum (Deutschen handelte jedoch nur U-Boote und Boote) und viele organisatorische Probleme, die nach der Aufnahme von italienischen Schiffen in die Percussion Compounds folgten, begrenzt diese Teilnahme nur mit leichten und Hilfsmitteln sowie Transporten .

Darüber hinaus gab es viele Ursachen für eine politische Natur, die in einer schwierigen Situation nach dem Waffenstillstand die Erhaltung der italienischen Flotte erforderten. Daher beschloss der alliierte Befehl, italienische Schlachtschiffe in Malta unter seiner direkten Kontrolle zu verlassen. Später, im Juni 1944, drei von ihnen, durften die ältesten, einschließlich "Cesare", die einen begrenzten Kampfwert hatten, in den italienischen Hafen von Augusta zurückkehren dürfen, wo die Alliierten sie für Trainingszwecke benutzen begannen. Die neuen Schlachtschiffe der Sünde waren auf dem Suez-Kanal weg und hielten sie dort, wie die französischen Schiffe in Alexandria in 1940-1943 stattfanden.

Nach dem Ende des Krieges konzentrierten sich die meisten italienischen Schiffe auf Taranto, wo sie auf einem Witz standen, sie erwarteten ihre Entscheidungen durch ihre zukünftigen Wahrsetzländer.

Duilio und Andrea Doria kamen am 9. September 1943 in Malta an. Von Juni im nächsten Jahr wurden sie hauptsächlich als Trainingsschiffe verwendet. Am 15. September und dem 1. November 1956 wurden sie von den Listen der italienischen Flotte und für das zwei nachfolgende Datjahre ausgeschlossen.

Opposition des Flottenwaffenkriegs und seiner ersten Pläne

Vorbereitung. Italienische Flotte im Zweiten Weltkrieg

Linker "Julio Cesare" ("NoVorossiysk"), "Conte di Cavur", "Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" und "Kayo Duilio".

Teilnahme am Zweiten Weltkrieg.

Linker "Julio Cesare" ("NoVorossiysk"), "Conte di Cavur",
"Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" und "Kayo Duilio".