تراژدی فوق سری: سقوط هواپیما به مهدکودک. فجایع در اتحاد جماهیر شوروی که نوشتن در مورد آنها ممنوع بود: سقوط هواپیما در مهدکودک و زنده زنده سوختن کودکان در مدرسه فاجعه در 16 مه 1972 رخ داد.

کودکی له شده توسط آسمان

در 16 مه 1972، در روز روشن، یک هواپیما با یک مهدکودک در شهر Svetlogorsk سقوط کرد. معلمانی که در آن لحظه مشغول صرف شام بودند، هرگز از روی میزها بلند نشدند، بچه ها به سمت اسباب بازی های خود برنگشتند. 35 نفر در آن کابوس جان باختند.

سالها همه در مورد فاجعه Svetlogorsk سکوت کردند، از جمله کسانی که عزیزان خود را از دست دادند. تاکنون حتی دایره‌المعارف‌ها نیز آمار نادرست کشته‌ها را نشان می‌دهند و گمان می‌رود که خلبانان مرده در همه چیز مقصر بوده‌اند که گویا الکل در خون آنها پیدا شده است.

«م.ک» شاهدان عینی و قربانیان این فاجعه را پیدا کرد که پس از بیش از چهل سال سکوت صحبت کردند.

عکس گروه متوفی مهدکودک. در سمت راست معلم والنتینا شاباشووا-متلیتسا (درگذشت)، در سمت چپ مدیر گالینا کلیوخینا است (او در آن روز سر کار نبود). عکس از آرشیو شخصی

مسیر مرگ

در گورستان Svetlogorsk در نزدیکی گور دسته جمعی، جایی که قربانیان آن تراژدی وحشتناک دفن شده اند، دو زن در حال جست و خیز هستند.

یکی می گوید: «من اینجا یک برادر دارم. - زنده زنده سوخته اهل مسکو هستی؟ به من بگو چرا هنوز یا اصلاً از فاجعه ما نمی نویسند یا مزخرف می نویسند؟ یک بار خواندم که می گویند بعد از فاجعه در شهر یک خودکشی دسته جمعی رخ داد. که پدر و مادر خودکشی کردند، ناتوان از تحمل درد از دست دادن. من هم خواندم که بعد از آن خیلی ها خودشان نوشیدند. درست نیست! در واقع، بسیاری تصمیم به زایمان گرفتند و نوزادان را با نام فرزندان مرده صدا کردند.

زنان و کشیش کلیسای محلی به ما «آدرس، رمز عبور، ظاهر» می دهند. به دلایلی، آنها مطمئن هستند: اکنون همه قربانیان و شاهدان عینی خواهند گفت که واقعاً چگونه اتفاق افتاده است.

بنابراین، در 16 مه در Svetlogorsk روشن و آرام بود. حدود ظهر، هواپیمای An-24 هنگ 263 حمل و نقل هوایی ناوگان بالتیک اتحاد جماهیر شوروی در افق ظاهر شد. او دور استادیوم رفت، تقریباً با چرخ و فلک پارک برخورد کرد و با هواپیمای چپش بالای یک توس بلند را قطع کرد. یکی از اولین کسانی که او را دید چند مسافری بودند که اتفاقاً آن روز در پارک بودند و دانش آموزان مدرسه ای که درس تربیت بدنی خود را در استادیوم شهر تمام می کردند.

دانش‌آموز سابق یکی از مدارس، نیکولای آلکسیف، به یاد می‌آورد: «ما در مسیری جنگلی که از کنار مهدکودک می‌گذشت به مدرسه خود بازمی‌گشتیم. - با دیدن هواپیما که روی سرمان افتاد، مات و مبهوت شدیم، یک نفر سعی کرد فرار کند. "متوقف کردن!" - معلم ما برای ما فریاد زد. با ایستادن ریشه به نقطه، ما در جای خود منجمد شد. ایستاده بودیم و تماشا می‌کردیم که این غول غیرقابل کنترل که با گرمای توربین‌هایش ما را غسل می‌دهد و ارتفاعش را از دست می‌دهد، بالای سرمان می‌چرخد.

اولین قربانیان تصادفی آن روز دختران دبیرستانی تانیا یژووا و ناتاشا تسیگانکووا بودند. دختران در حال نزدیک شدن به مهد کودک بودند که ناگهان ...

تاتیانا یژووا که در صحنه فاجعه با او آشنا شدیم به یاد می آورد - قبل از اینکه مهدکودک چند متر دورتر باشد ، زیرا ما با بخارهای سوخته سوخت هوانوردی غرق شده بودیم. - ما حتی وقت نداشتیم چیزی بفهمیم، همانطور که در یک لحظه مو، لباس، کفش روی ما چشمک زد. ما در شدیدترین شوک از ترس و درد غیر قابل تحمل بودیم. روحی در اطراف نیست و ما در وسط خیابان تنها هستیم و در شعله های آتش...

و هواپیما همچنان با عجله به سمت مهدکودک، پنهان شده در درختان صنوبر عظیم ادامه داد. مهدکودک یک دپارتمان در نظر گرفته شد (از آسایشگاه "Svetlogorsk") و طبق معمول بهترین ها را داشت: از شرایط اقامت کودکان تا حقوق کارکنان. موضع رسمی والدین وضعیت این موسسه را کاملاً توجیه می کند: رئیس پلیس ، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ، دبیر اول کمیته شهرستان کومسومول ، کارمند دادگاه سوتلوگورسک ، پزشک ارشد .. .

بچه ها در بازگشت از پیاده روی به انتظار شام روی صندلی های خود نشستند. عطر سوپ داغ اتاق غذاخوری را پر کرده بود. سرآشپز تامارا یانکوفسایا احتمالاً طبق معمول به آرامی بین میزها راه می‌رفت و تماشا می‌کرد که دانش‌آموزان با دقت، آهسته غذا می‌خورند و قاشق‌ها را درست نگه می‌داشتند.

معلم والنتینا شاباشووا-متلیتسا که از پنجره به بیرون نگاه می کرد، پسرش آندری را دید. در آن روز پسر با مادربزرگش نینا در شهر قدم زد. در نزدیکی مهد کودک، نینا سرگیونا با همسایه ای ملاقات کرد. توقف کردیم تا چت کنیم. آندری پرسید: "بزرگ، آیا من یک دقیقه پیش مادرم می دوم؟ .." - پرسید. والنتینا برای ملاقات با او دوید. مادر و پسر فقط برای در آغوش گرفتن وقت داشتند ...

در لحظه بعد ساختمان مهدکودک با ضربه ای وحشتناک شوکه شد. با از دست دادن هواپیما و ارابه فرود در طول سقوط، بدنه نصف شده با سرعت زیاد به طبقه دوم برخورد کرد و همه را در زیر خرابه های خود مدفون کرد. سوخت هوانوردی که در اثر برخورد با نیرویی تازه شعله ور شد، در عرض چند ثانیه همه موجودات زنده را در شعله خود فرو برد.

کابین هواپیما در کنار ویرانه های شعله ور مهدکودک در جاده قرار داشت. در آن، با چنگ زدن به فرمان، یک خلبان مرده نشسته بود. کمک خلبان در جاده دراز کشیده بود. باد ابتدا شعله را از او کوبید، سپس آن را با قدرتی تازه شعله ور کرد.

پیرزنی که در همسایگی زندگی می کرد، به یاد می آورد: «هیچ کس حتی یک سطل آب روی او نریخت. نزدیک شدن به او غیرممکن بود.

نمودار محل حادثه، توسط یک شاهد عینی والرا روگوف ترسیم شده است.

خطای شناسایی

به نظر می رسید که در این جهنم هیچ کس نمی تواند زنده بماند. و با این حال، همه نمردند. پرستار مهدکودک آنا نزوانوا، که پنجره های خیابان را با پارچه پاک می کرد، از مرگ وحشتناکی فرار کرد. موج انفجار چند متری او را به پهلو پرتاب کرد. آنا نیکیتیچنا که به سختی خودش را بهبود می بخشد، به سمت خرابه های در حال سوختن شتافت. آنجا، زیر خرابه های یک مهدکودک، پسرش وانیا بود. زنی که از غم و اندوه در حال تلاش برای رسیدن به کودک بود، تقریباً خودش در آتش جان خود را از دست داد ...

در آن روز به دلایل مختلف سه دانش آموز به مهدکودک نرفتند. ایرینا گولوشکو، اندکی قبل از فاجعه، آنفولانزا داشت. روز 26 اردیبهشت، مادرم قرار بود او را به مهد کودک ببرد، اما نظرش تغییر کرد.

اولگ ساوشکین، که در آن زمان شش ساله بود، به یاد می آورد: "و من با بیماری کلیوی در بیمارستان بستری شدم." - یادم می آید که در مقطعی کل بیمارستان شلوغ بود. همه شروع به دویدن کردند، ماشین‌ها به جایی رفتند، در چشمان کارکنان بیمارستان سردرگمی و نشانه‌هایی از وحشت دوردست وجود داشت. و قبلاً مادرم با چشمان اشک آلود کمی بعد در مورد آنچه در مهدکودک من اتفاق افتاد گفت ...

اولگا کوروبوا می گوید: "روز قبل، لوزه هایم برداشته شد، من و مادرم در مرخصی استعلاجی بودیم." - نشستن در خانه برایم عذابی غیر قابل تحمل بود. آن روز مادرم منصرف شد: "باشه، بیا برای مهدکودک آماده شویم." سریع لباس پوشیدیم و به محض اینکه در را باز کردیم صدای انفجار شدیدی رخ داد. آنقدر سقوط کرد که زمین لرزید. اتفاقاً مادرم در آن باغ پرستاری می کرد. معلوم می شود که خداوند او را نیز از مرگی وحشتناک نجات داده است.

او همچنین والری روگوف، فارغ التحصیل این مهدکودک را نجات داد. و نه تنها نجات داد، بلکه در مورد این تراژدی هشدار داد.

والرا می گوید: «در سال 1972، من قبلاً کلاس اول بودم. «شب خواب دیدم. من به وضوح چهره فرزندانم را از مهدکودک می بینم که در شعله های آتش فرو رفته اند. برخی از آتش غیر معمول - یک مشعل واقعی. صبح روز بعد با عرق سرد از خواب بیدار شدم. آنچه را که دیدم به مادرم گفتم. ما پس از آن هیچ اهمیتی برای این قائل نشدیم، اما من با سردرد شدید به مدرسه رفتم. حوالی ظهر رفتم مهدکودک - و ... در کل در صحنه فاجعه جزو اولین ها بودم. مردمی که به اطراف هجوم می‌آورند، نمی‌دانند چه باید بکنند، مردمی که برای کمک می‌دویدند. جایی در بوته ها، در حالی که روحش را به بیرون می چرخاند، یک سگ سوخته زوزه می کشد، زوزه وحشتناکی می کند ...

لئونید بالدیکوف، افسر سابق Svetlogorsk OVD (در سال 1972 - بازرس OBKhSS، ستوان پلیس) به یاد می آورد: "وقت ناهار بود که همه این اتفاقات افتاد." - همان لحظه در خانه بودم و ناهار می خوردم. خانه من فقط صد متر با مهد کودک فاصله داشت. آنچه ما در محل دیدیم، ما بزرگسالان، مردان قوی را شوکه کرد. دیواری از آتش خروشان و دودهای غیر قابل تحمل ناشی از سوختن سوخت که از مخزن شکسته روی آسفالت پخش می شد ...

تقریباً همزمان، واحدهای پلیس، آتش نشانان، سربازان واحدهای نظامی همسایه و ملوانان ناوگان بالتیک به محل سقوط رسیدند. در عرض چند دقیقه، یک حلقه سه گانه برپا شد. سربازان مسلح که با دستانشان محکم بسته شده بودند، به سختی مادران بدبختی را که با عجله به سمت جایی که فرزندانشان در آتش سوزی مهیب جان باختند، مهار کردند. به نوعی توانستیم آنها را به فاصله ای امن برگردانیم.

اولگ ساوشکین به یاد می آورد: "در ردیف اول حلقه عموی من، افسر حکم والنتین کنستانتینوویچ بود." - به گفته وی، افسران، افسران ضمانت نامه و ملوانانی که در فاصله کمی از مهدکودک تخریب شده ایستاده بودند، بیشترین امتیاز را گرفتند. بسیاری، از جمله خود او، جلیقه‌هایشان را پاره کردند، صورت‌هایشان از دست زنانی کبود شده بود که سعی می‌کردند از این سازند عبور کنند، ناراحت از اندوه...

در امتداد جاده، روی چمنی سیاه شده از دوده، ارتش ملحفه های سفید پهن کرد. بلافاصله، امدادگران شروع به گذاشتن بقایای کودکانی که از زیر ویرانه ها استخراج شده بودند، روی آنها گذاشتند. بسیاری که طاقت نیاوردند، چشمان خود را بستند و روی برگرداندند. یک نفر غش کرد.

والری روگوف به یاد می آورد: «در تمام عمرم آن زوزه وحشتناکی را که هوا را تکان داد به خاطر می آورم. - مردم گریه می کردند، جیغ می زدند، گریه می کردند، کسی هیستریک بود ...

برای اینکه وسایل نقلیه ویژه پارک کنند و بقایای کشته شدگان را جمع کنند، امدادگران و آتش نشانان مجبور شدند انبوهی از آجرها و قطعات پیچ خورده هواپیما را از یک خیابان باریک در جهات مختلف جدا کنند. آسفالت با شیارهای متعددی پوشیده شده بود که بیشتر شبیه زخم های خونریزی دهنده بود. سربازان بلافاصله با برانکاردهای برزنتی ظاهر شدند. دو جنگنده قوی جسد سوخته خلبان را در کنار والرا روگوف حمل کردند. سپس - دیگری، سوم. یک نفر دست والرا را گرفت. پسر برگشت و زنان گریان را دید که با اشاره به ویرانه های سیگاری به او فریاد زدند: "چرا آنها آنجا هستند و شما اینجا هستید؟" تو باید باهاشون بودی! به مادرت گفتند تو با آنها هستی! ..»

وضعیت اضطراری

وضعیت فوق العاده در شهر تفریحی سوتلوگورسک به مدت 24 ساعت اعلام شد. ساکنان نه تنها از شهر، بلکه حتی ترک منازل خود منع شدند. برق و تلفن قطع شد. شهر یخ زد، مردم در آپارتمان های تاریک نشستند، انگار در پناهگاه های جنگ. در غروب، جوخه های پلیس و مراقبان در ساحل مشغول انجام وظیفه بودند: این ترس وجود داشت که یکی از بستگان قربانیان تصمیم بگیرد خود را غرق کند. کار برای آواربرداری و جستجوی اجساد کشته شدگان تا پاسی از شب ادامه داشت. بقایای خرابه ها، همانطور که بعدا مشخص شد، به محل دفن زباله در حومه شهر منتقل شد. مدت هاست که کتاب ها و اسباب بازی های سوخته کودکان، قطعات و اقلام مهمات نظامی در مجاورت آن پیدا می شود...

به محض اینکه آخرین ماشین بارگیری شده از شهر خارج شد، جایی که روز قبل مهدکودک در آن ایستاده بود، با چمن روی زمین سوخته پوشانده شد. برای پنهان ماندن آثار فاجعه از چشمان کنجکاو، تصمیم گرفته شد که یک تخت گل بزرگ را در آن مکان بشکنند.

- تا صبح، باغ به نظر می رسید هرگز وجود نداشته است - یک تخت گل به جای آن شکوفا شد! - آندری دمیتریف به یاد می آورد. - خیلی از والدین در آن زمان به چشمان خود باور نداشتند. زمین سوخته بریده شد، خاک ریخته شد، مسیرهایی پر از آجرهای قرمز شکسته شد. درختان شکسته و سوخته قطع شد. و فقط بوی تند نفت سفید می آمد. بوی آن تا دو هفته دیگر ماندگار شد ...

عواقب تراژدی Svetlogorsk وحشتناک بود: 24 دانش آموز (و نه 23، همانطور که در منابع رسمی ظاهر می شود)، یک معلم مهد کودک و 8 خدمه در آتش سوختند. یک بچه دیگر از کجا آمد؟ معلوم شد که یکی از دختران دختر یک ناخدای دریایی است. یک پیام تلفنی غم انگیز برای او در کشتی ارسال شد. او در پاسخ خواست که دخترش را در گور دسته جمعی دفن نکنند و منتظر او بمانند. چون دختر مورد توجه قرار نگرفت ...

کارگران باغ تامارا یانکوفسایا، آنتونینا روماننکو و دوستش یولیا ورونا که به طور تصادفی برای ملاقات آن روز آمده بودند، با سوختگی شدید به بیمارستان نظامی منتقل شدند. علاوه بر بستگانشان، هر روز افسران کا.گ.ب در بیمارستان ویزیت می شدند و آماده هرگونه کمک در ازای سکوت بودند. متأسفانه، روماننکو به سرعت درگذشت، بدون اینکه به هوش بیاید، یانکوفسایا - شش ماه بعد، و کلاغ زنده ماند.

کودکان و مربیان فوت شده در گور دسته جمعی در گورستان، نه چندان دور از ایستگاه راه آهن Svetlogorsk-1 به خاک سپرده شدند. در روز تشییع جنازه، ترافیک در جاده های متصل به مرکز منطقه با Svetlogorsk محدود شد. در همان زمان، قطارهای دیزلی که مسافران را از کالینینگراد به شهر تفریحی می برد لغو شد. نسخه رسمی تعمیر فوری جاده های دسترسی است، نسخه غیر رسمی برای به حداقل رساندن تبلیغات همه شرایط سقوط هواپیما است. با وجود محدودیت‌های زمانی مرتبط با مراسم عزاداری، طبق برآورد شاهدان عینی، بیش از هفت هزار نفر در روز تشییع در قبرستان تجمع کردند.

در مراسم تشییع جنازه، افسران کا.گ.ب عکاسی را ممنوع کردند و از کسانی که این کار را انجام دادند فیلم فلش کردند. اما بستگان قربانیان همچنان موفق به گرفتن چند عکس شدند. عکس از آرشیو شخصی

پیامد آرام

هیچ پرونده جنایی در مورد سقوط هواپیما در Svetlogorsk تشکیل نشده است. ما فقط به دستور وزیر دفاع اکتفا کردیم که بر اساس آن حدود 40 درجه نظامی از سمت خود حذف شدند.

و حتی پس از آن نسخه اصلی ظاهر شد: خلبانانی که گفته می شود الکل در خون آنها پیدا شده است، مقصر بودند. به همین دلیل، بستگان کودکان فوت شده و کارکنان مهدکودک از دفن خلبانان در قبرستان سوتلوگورسک در کنار قربانیان خود منع کردند. به همین دلیل، نام هشت نفر از خدمه در فهرست کلی کشته شدگان سانحه هوایی معبد- نمازخانه جایی نداشت.

کشیش کلیسای محلی برخی از اسناد آرشیوی مربوط به این فاجعه را نگه می دارد. اما نکته اصلی این بود که اعزام کننده، مکانیک پرواز و خلبانان همان دسته به اینجا آمدند. خیلی ها اعتراف کردند... چه گفتند؟ راز اعتراف به او اجازه نمی دهد که بگوید. اما او مطمئن است: خدمه کاری با آن ندارند.

نسخه های دیگری نیز وجود داشت، گاهی اوقات پوچ. شخصی استدلال می کرد که خلبانان برای این ماموریت آمادگی ضعیفی داشتند. آنها دختران برهنگی را که در ساحل آفتاب می گیرند فراموش نکردند (و این در سال 1972 بود، اما در دمای 6 درجه!)، که ظاهراً خلبانان سعی کردند در فرود بعدی بر روی دریا آن را تشخیص دهند. آنها نوشتند که ظاهراً خدمه بدون اجازه پرواز کردند. در واقع دلیل در ارتفاع سنج بود ...

یکی از کارگران هنگ 263 حمل و نقل هوایی جداگانه (همان که صاحب هواپیمای سقوط کرده بود) می گوید: "همسایگان اسکاندیناویایی نزدیک به ما بارها و بارها تلاش کرده اند خطوط هوایی را نقض کنند." - در مواردی هم موفق شدند. و اینها به هیچ وجه هواپیماهای نظامی نبودند. کلاس اسپرت، تک موتوره، پرواز کم، توسط خلبانان آماتور هدایت می شود. برای اطلاع از نحوه عبور آزادانه خلبانان خارجی از مرز، فرماندهی شوروی توسط نیروهای هوانوردی دریایی ناوگان بالتیک تصمیم گرفت تا پروازهای آزمایشی را در منطقه مسئولیت ایستگاه های رادار اتحاد جماهیر شوروی سیستم ردیابی ساحلی انجام دهد. و در آن روز سرنوشت ساز، An-24 (دم شماره 05) با خدمه کاپیتان ویلور گوتنیک به مأموریت رفت. در آستانه پرواز، به دستور از بالا، ارتفاع سنج از Il-14 در An-24 تنظیم شد. عملکرد دستگاه به درستی آزمایش نشده است. در آن زمان هیچ کس نمی توانست تصور کند که ارتفاع سنج در یک هواپیمای جدید چگونه رفتار می کند.

طبق افسانه، خدمه کاپیتان گوتنیک قرار بود نقش یک هدف مشروط، یعنی یک هواپیمای مزاحم را بازی کنند. در میدان دید مکان یاب، هواپیمای هدف باید ارتفاع می گرفت، بازنشسته می شد و سپس به طور ناگهانی فرود می آمد تا از کنترل "چشم بینا" خارج شود. هنگام پایین آمدن، به راست و چپ بپیچید تا اپراتور ایستگاه را گول بزنید. گوتنیک با وجدان کاری را که لازم بود انجام داد. هر دقیقه به اپراتور ارتفاع پرواز داده می شد و او با علامت گذاری روی تبلت به خدمه هواپیمای 05 اطلاع می داد که آیا هدف قابل مشاهده است یا خیر. در پایین ترین ارتفاعات، مکان یاب هدف را نمی دید: هواپیما در حال ترک میدان دید خود بود. به همین دلیل امکان تشخیص خطر وجود نداشت. خدمه تا آخرین ثانیه با ساحل در تماس بودند، اما از قبل مه غلیظی بر روی دریا وجود داشت.

اولین برخورد با مانع در دقیقه 14 از 48 ثانیه پرواز رخ داد. دستگاه های ثبت پرواز ارتفاع سنج را ثبت کردند: 150 متر بالاتر از سطح دریا. در واقع، از پای ساحل شیب دار تا بالای توس - بیش از 85 متر نیست.

در مورد از طبقه بندی شده، نمودار به وضوح کل مسیر سقوط هواپیما و تخریب ساختار آن را نشان می دهد. اما شاهدان عینی این رویدادها نقشه خود را ترسیم کردند. آن را برای چاپ در MK به ما تحویل دادند. آنها می گویند که شاید این کمک کند تا حداقل کمی زخم آنها خوب شود ... چگونه؟ این واقعیت که ساکنان یک کشور بزرگ بالاخره خودشان خواهند دید که همه چیز در واقعیت چگونه بوده است.

در 16 می 1972، هواپیمای An-24T قرار بود بر فراز تجهیزات رادیویی پرواز کند. برنامه پرواز به شرح زیر بود: هواپیما قرار بود از فرودگاه Khrabrovo در کالینینگراد بلند شود، بر فراز Zelenogradsk، کیپ تاران پرواز کند، در فرودگاه روستای Kos فرود آید، از آنجا به فرودگاه در روستای Chkalovsk برود. و از آنجا به کالینینگراد بازگردید. این پرواز قرار بود در ارتفاع حدود 500 متری انجام شود.

ساعت 12:15 هواپیما بلند شد و به سمت دریا حرکت کرد. از خط ساحلی در منطقه Zelenogradsk عبور کرد و به سمت کیپ تاران حرکت کرد. و سپس از رادار ناپدید شد.

در ساعت 12.30، دانش آموزان مهدکودک Svetlogorsk، 24 کودک، که کوچکترین آنها تنها دو سال داشت، در غذاخوری به انتظار ناهار نشستند. سپس یک هواپیما از کنار دریا از میان مه غلیظ ظاهر شد.

او به یک درخت کاج بلند قلاب شد، بالای آن را جدا کرد، نیمی از بالش را شکست، تکه‌هایی از پوستش را از دست داد، پرواز کرد، دویست متر دیگر پایین آمد و درست روی ساختمان باغ فرو ریخت.

اولین قربانیان دختران دبیرستانی بودند که راهشان از مدرسه به خانه از کنار باغ گذشت. چند ثانیه قبل از سقوط، آنها با بخار سوختن سوخت هواپیما غرق شدند. ما حتی وقت نداشتیم چیزی بفهمیم که مو، لباس، کفش در یک لحظه روی ما چشمک زد. ما در شدیدترین شوک از ترس و درد غیر قابل تحمل بودیم. هیچ روحی در اطراف وجود ندارد و ما در وسط خیابان تنها هستیم و در شعله های آتش فرو رفته ایم ... "- یکی از آنها دهه ها بعد در مصاحبه ای گفت.

این ضربه سوخت جت را با قدرتی تازه شعله ور کرد و مهدکودک را به یک مشعل شعله ور تبدیل کرد. در همان نزدیکی کابین خلبان هواپیما خوابیده بود، در آن خلبان مرده نشسته بود و فرمان را گرفته بود. جسد نفر دوم به جاده پرتاب شد.

ما ایستاده بودیم و تماشا می کردیم که این غول پیکر که استادیوم را گرد کرده بود و تقریباً با بالش به چرخ و فلک پارک در پارک برخورد کرده بود، به داخل مهدکودک سقوط کرد! ما از اتفاقی که افتاده بود وحشت کردیم، به نظر می رسید که این به سادگی نمی تواند باشد! ساکنان نه تنها از شهر، بلکه حتی ترک خانه های خود نیز منع شدند. برق و تلفن قطع شد. خیلی ترسناک بود. شهر یخ زد، ما در آپارتمان های تاریک نشستیم، انگار در طول جنگ در پناهگاه ها بودیم.

نمودار محل حادثه، توسط شاهد عینی والرا روگوف ترسیم شده است

"Moskovsky Komsomolets" /mk.ru

این شهر 24 ساعت آینده را در وضعیت اضطراری سپری کرد. امدادگران با شکستن انبوه مادرانی که خود را از غم به یاد نمی آوردند، اجساد کودکانی را که زنده زنده سوخته بودند - یا بهتر است بگوییم آنچه از آنها باقی مانده بود - از زیر خرابه های مهدکودک بیرون آوردند. ساکنان خانه‌های خود را ترک نکردند، برق و ارتباطات تلفنی کار نکرد، پلیس و نیروهای هشیار در ساحل مشغول انجام وظیفه بودند تا در صورت تصمیم یکی از بستگان قربانیان خود را غرق کنند.

صبح روز بعد، در محل خاکستر، یک گلدان بزرگ بود، انگار اینجا باغی نیست.

درختان سوخته را قطع کردند، زمین سوخته را قطع کردند و به جای آن چمن تازه ریختند.

کودکان و کارگران مهدکودک که با آنها جان خود را از دست دادند در یک گور دسته جمعی نه چندان دور از ایستگاه راه آهن Svetlogorsk-1 دفن شدند. اگرچه قطارهای برقی در روز تشییع جنازه در شهر لغو شد و تردد در جاده‌های متصل مرکز منطقه به Svetlogorsk محدود بود، هزاران نفر برای دیدن کودکان در آخرین سفر خود آمدند. خدمه و مسافران در قبرستانی در کالینینگراد به خاک سپرده شدند، به استثنای یکی که جسدش توسط همسرش به خانه برده شد.

تصویری از گروهی از دانش‌آموزان مهدکودک با معلمانشان، گرفته شده در اوایل سال 1972. از آرشیو ماریا کودرشووا

oldden.livejournal.com

هیچ پرونده جنایی در مورد این فاجعه تشکیل نشده است. یک کمیسیون فوراً از مسکو به سوتلوگورسک پرواز کرد تا تحقیقات را انجام دهد. فرض بر این بود که مشکل از خرابی برخی از دستگاه ها است. اعضای کمیسیون با همه کسانی که در این پرواز شرکت داشتند مصاحبه کردند، داده های جعبه سیاه را رمزگشایی کردند و مشخصاً به نتیجه ای رسیدند، اما آنها آن را به عموم مردم منتقل نکردند و خود را به عبارت مبهم «آموزش نامطلوب» اکتفا کردند. و مدیریت پرواز." در نتیجه تحقیقات، حدود چهل سرباز پست خود را از دست داده اند.

در همین حال، در میان ساکنان Svetlogorsk، نسخه های مختلفی در حال پیاده روی بودند و تنها توافق کردند که خلبانان در سقوط مقصر بودند. کسی استدلال کرد که معاینه الکل را در خون خلبانان پیدا کرد، کسی - که خلبانان دخترانی را دیدند که برهنه در ساحل آفتاب می گرفتند و پایین رفتند تا آنها را بهتر ببینند.

در پس زمینه نسخه با دختران برهنه، کاملاً قابل قبول است که فرض کنیم این تصادف به دلیل نقص ارتفاع سنج بوده است.

والری گروماک، روزنامه نگار، با اشاره به اسناد، عکس ها و سایر داده های ارائه شده توسط فرمانده سابق ناوگان هوایی بالتیک، ژنرال نیروی هوایی واسیلی پروسکورین، یادداشتکه جعبه های سیاه در زمان برخورد با مانع ثبت شده است: ارتفاع سنج ارتفاع 150 متری از سطح دریا را نشان می دهد. در واقع از پای ساحل شیب دار تا بالای درخت کاج 85 متر بیشتر نبود.

به گفته گروماک، در آستانه پرواز، یک ارتفاع سنج از Il-14 در An-24 نصب شد، اما هیچ کس بررسی نکرد که چگونه در هواپیمای دیگر رفتار می کند. فقط پس از فاجعه آزمایشاتی انجام شد که نشان داد ارتفاع سنج تا 60-70 متر خطا می دهد.

اکنون در محل سقوط یک کلیسای کوچک در سال 1994 ساخته شده است با این علامت: "معبد یادبود به افتخار نماد بانوی ما" شادی همه غم و اندوه "در محل مرگ غم انگیز مهد کودک در 16 مه ساخته شد. ، 1972".

«هر بار نماز می‌آید، و بعد همه به قبرستان می‌روند، آنجا مراسم دعا است. و هر بار که ارتش می آید، آنها هر سال تاج گل، گل می آورند... این یک سنت است. این حادثه والدین را برای همیشه متحد کرد و باعث شد در 45 سال گذشته هر سال در کلیسای کوچک جمع شوند.

در 16 مه 1972، حدود ساعت 12:30 بعد از ظهر، هواپیمای An-24T نیروی دریایی ناوگان بالتیک اتحاد جماهیر شوروی، که برای پرواز بر فراز تجهیزات رادیویی پرواز می کرد، در شرایط نامساعد جوی سقوط کرد و درختی را گرفت. هواپیمای آسیب دیده پس از برخورد با یک درخت، حدود 200 متر پرواز کرد و به ساختمان مهدکودکی در Svetlogorsk سقوط کرد. در این حادثه 34 نفر کشته شدند: هر 8 نفر در هواپیما، 23 کودک و 3 کارمند مهدکودک.

مهد کودک در شهر تفریحی Svetlogorsk مملو از سرگرمی بود. صداهای شفاف وقت ناهار بود، بچه ها از پیاده روی برگشتند. و ناگهان - یک سایه غول پیکر آسمان را پوشانده است، یک ضربه هیولا وجود دارد، شعله های آتش بلند شد. در دهانه دیوار فروریخته که در آتش سوخته بود، دو کارگر مهدکودک بیرون پریدند. دانش آموزان کلاس دهم مدرسه محلی که در خیابان قدم می زدند موج گرما گرفتند ... ساعت 12:30 روز 16 می 1972 اتفاق افتاد.

شاهدان عینی این تراژدی خواهند گفت: صبح هوا صاف و گرم بود، اما پس از آن پرده غلیظی از مه بر روی دریا قرار گرفت. از آنجا، از کنار دریا، از مه غرش توربین ها می آمد. سپس یک هواپیما بر فراز ساحل شیب دار ظاهر شد، روی یک درخت کاج بلند قلاب شد، قسمت بالایی آن را قطع کرد، نیمی از بال آن را شکست و با پایین آمدن، با از دست دادن بخش هایی از پوست، دویست متر دیگر پرواز کرد و بر روی ساختمان سقوط کرد. مهد کودک در بیست متری محل سقوط، پیرزنی تنها در خانه ای زندگی می کرد. این خانه هنوز سالم است...
روسای حزب منطقه ای و فرماندهی ناوگان بالتیک فوراً به محل فاجعه رسیدند، بررسی کردند، عکس گرفتند، بقایای مردگان برداشته شد. در طول شب، ملوانان واحد مجاور لاشه هواپیما را برداشتند، خرابه ها را برچیدند، قلمرو را پاکسازی کردند و حتی یک تخت گل را در محل مهدکودک سابق شکستند. یک وتو شدید بر اطلاعات مربوط به فاجعه اعمال شد. به طور طبیعی، شایعات و گمانه زنی ها بلافاصله در Svetlogorsk شروع به پخش کردند. این شهر کوچک تفریحی در اثر فاجعه‌ای که جان بیست و سه کودک را گرفت، لرزید. آشپز مهدکودک تامارا یانکوفسایا در زیر ویرانه ها جان باخت و دو کارگر دیگر به نام های آنتونینا روماننکو و والنتینا شاباوا-متلیتسا بر اثر سوختگی در بیمارستان نظامی جان باختند.

خلبانان نظامی، اعضای خدمه هواپیمای سقوط کرده - کاپیتان ویلوری گوتنیک و الکساندر کوستین، ستوان ارشد آندری لیوتوف، افسران حکم نیکلای گاوریلیوک، لئونید سرجینکو، بازرس ارشد-خلبان سرهنگ لئو دنیسوف، سرهنگ مهندس ارشد در شهر آنالوف بودند. گورستان در کالینینگراد جسد خلبان جناح راست، ستوان ارشد ویکتور بارانوف توسط همسرش به خانه منتقل شد.

یک کمیسیون برای بررسی علل فاجعه، به سرپرستی معاون وزیر دفاع در امور تسلیحات، سرهنگ ژنرال - مهندس آلکسیف، فوراً از مسکو پرواز کرد. او را درجات عالی نظامی بسیاری همراهی می کردند. "جعبه های سیاه" پیدا شده برای رمزگشایی فرستاده شد که نشان می دهد فاجعه به دلیل خرابی برخی از دستگاه ها بوده است. این کمیسیون از طریق "الک" بررسی دقیقی از همه هوانوردان به هنگ هوایی انجام داد. زمانی که اطلاعات «جعبه سیاه» چند روز بعد دریافت شد، مشخص شد که این فناوری هیچ ربطی به آن ندارد. پس از بررسی تمام نسخه ها، کمیسیون در نهایت به یک نتیجه واحد رسید. اما این نتیجه گیری به عموم مردم ابلاغ نشد و ساکنان Svetlogorsk سال ها خلبانان را مسئول این حادثه می دانستند.

تا به حال، در سالگرد فاجعه، نمایندگان ناوگان هوایی بالتیک برای گرامیداشت یاد قربانیان در قبرستان Svetlogorsk آمده اند، با بستگان قربانیان این فاجعه که اکنون علت واقعی فاجعه را می دانند، ملاقات می کنند. هر سال در 9 می، در روز تولد فرمانده کاپیتان AN-24 ویلوری گوتنیک، سربازان همکار خدمه فوت شده در گورستان شهر کالینینگراد جمع می شوند. نمازخانه ای در محل این فاجعه ساخته شد.

اما در مطبوعات محلی، نه، نه، و مقالاتی وجود دارد که نویسندگان آن حرفه ای بودن خدمه را زیر سوال می برند. بگویید، او به دلیل شرایط نامطلوب پرواز با وظیفه خود کنار نیامد: نزدیک شدن به ساحل زیاد، مه ناگهانی، ناآگاهی از آب و هوا در مسیر. ظاهراً عامل "مست کننده" کار کرد: واکنش تاخیری اعضای خدمه (تأثیر احتمالی الکل). یکی از نویسندگان حتی شایعات مضحکی در مورد تمایل خدمه برای نگاه دقیق تر به دختران برهنگی که در ساحل آفتاب می گیرند منتشر کرد (و این در سال 1972 بود، اما در دمای مثبت 6 درجه!). آنها نوشتند که ظاهراً خدمه بدون اجازه پرواز کردند ...
واقعاً در 16 مه 1972 چه اتفاقی افتاد؟ ما مجبور شدیم به روایت ها و شهادت های شاهدان عینی زیادی گوش دهیم. اما من فقط به اسناد رسمی تکیه می کنم. در مورد حرفه ای بودن خدمه، عمل بررسی سقوط هواپیمای AN-24 آن را زیر سوال نمی برد: زمان پرواز کاپیتان گوتنیک تا آن زمان حدود پنج هزار ساعت بود. بله، و همکاران از او به عنوان یک خلبان رده بالا صحبت می کنند.

سرهنگ دوم ویاچسلاو کوریانوویچ:

ویلور ایلیچ گوتنیک پس از فارغ التحصیلی از مدرسه پرواز، در مرکز آموزشی ریازان تحت آموزش مجدد قرار گرفت. سپس در رشته هوانوردی غیرنظامی آموزش دید. او به عنوان کمک خلبان در اسکادران یاکوت پرواز کرد. در پروازهای مسافت طولانی و فوق طولانی در آنجا تجربه به دست آورد. در سال 65 فرمانده یک کشتی هوایی در یگان ما شد. یک سال و نیم به عنوان ناوبر با او پرواز کردم. در هنگ ما ، گوتنیک یکی از بهترین خلبانان به حساب می آمد ...

سرهنگ ذخیره ولادیمیر پیسارنکو:

ویلور ایلیچ خلبانی از بالاترین کلاس بود. با سواد،. منضبط، در همه چیز بسیار دقیق. و کل خدمه قوی ترین بودند. همان ناوبر، کاپیتان کوستین. از نظر سنی از فرمانده بزرگتر بود. یک ناوبر بسیار ماهر. او از نوایا زملیا نزد ما آمد، جایی که در سخت ترین شرایط پرواز کرد.
در مورد "عامل آبجو"، در مواد بررسی فاجعه نتیجه آسیب شناس وجود دارد که چنین فرضی را کاملا رد می کند.

من به دقت مطالعه کردم (با تشکر فراوان برای کمک به فرمانده سابق نیروی هوایی BF، سپهبد هوانوردی واسیلی پروسکورین) همه اسناد، عکس ها، نقاشی ها، گزارش شاهدان عینی، ضبط شده از ارتباطات رادیویی و غیره. هوانوردی S. Gulyaev پرواز را تأیید کرد. طرح. به گفته وی، قرار بود این پرواز در 16 مه در مسیر Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Kosa (فرود) - Chkalovsk (فرود) - Khrabrovo (فرود) انجام شود.
از گزارش اعزام کننده پرچمدار میکولویچ: "با ورود کاپیتان گوتنیک به پست فرماندهی، از او گواهی گرفتم مبنی بر اینکه خدمه می توانند کار را به دلایل بهداشتی انجام دهند. و لیست پرواز را با فرود در کوس امضا کردم. "

آن-24 در ساعت 12 و 15 دقیقه از خرابروو به پرواز درآمد. کنترل پرواز عمومی توسط افسر وظیفه عملیاتی پست فرماندهی هوانوردی، سرهنگ دوم Vaulev انجام شد که او نیز مجوز انجام ماموریت را صادر کرد. هواپیما پس از افزایش ارتفاع به نقطه ای در منطقه زلنوگرادسک رسید، به آن «بست» و به کیپ تاران رفت. سپس او یک چرخش بر روی دریا انجام داد تا به یاتاقان مورد نظر برسد. مه غلیظی از قبل روی دریا بود.

هواپیما در 14 دقیقه و 48 ثانیه پرواز با مانع برخورد کرد. در همان زمان جعبه های سیاه ثبت کردند: ارتفاع سنج ارتفاع 150 متری از سطح دریا را نشان داد. در واقع از پای ساحل شیب دار تا بالای درخت کاج 85 متر بیشتر نیست. کیس شامل نموداری از انهدام هواپیما است. واسیلی ولادیمیرویچ پروسکورنین با تلخی می گوید: "فرمانده کسری از ثانیه کافی نداشت. او با بیرون آمدن از مه همه چیز را فهمید و سکان ها را به سمت خود کشید. افسوس که An-24 یک جنگنده نیست." این نمودار سقوط هواپیما را تا سانتی متر پس از برخورد با درخت کاج در ساحل نشان می دهد. و تقریباً عرفانی به نظر می رسد پس از یک سقوط افقی، یک چوب پنبه در یک مهد کودک ...

چرا ارتفاع سنج دروغ گفت؟ به نظر می رسد که در آستانه این پرواز، نیروی هوایی نیروی دریایی، همانطور که اکنون مشخص است، تصمیم نسنجیده ای برای جایگزینی ارتفاع سنج های IL-14 با AN-24 گرفته است. هیچ کس بررسی نکرد که آنها در هواپیمای جدید چگونه رفتار خواهند کرد. اولین قربانیان این تصمیم نسنجیده کودکانی از Svetlogorsk و خدمه Gutnik بودند. آزمایش‌هایی که متعاقباً انجام شد نشان داد که ارتفاع‌سنج که از Il-14 به An-24 تنظیم شده است، خطای 60-70 متری را نشان می‌دهد.

نسخه منتشر شده از فاجعه: سازماندهی نامطلوب آماده سازی و کنترل این پرواز. هیچ پرونده جنایی در مورد فاجعه در Svetlogorsk تشکیل نشد. نتیجه تحقیقات دستوری از وزیر دفاع با دو صفر بود که بر اساس آن حدود 40 درجه نظامی از سمت خود حذف شدند.

در سال 1972 رسم بر این نبود که جزئیات حوادث و بلایا به ویژه حوادثی که در بخش نظامی اتفاق می افتاد به طور گسترده پوشش داده شود. و شرایط تراژدی که در یک شهر تفریحی کوچک در سواحل دریای بالتیک رخ داد با حجابی از سکوت پوشانده شد. هرچند با تاخیر زیاد، اما بالاخره اتهام عمومی از خدمه برداشته شد که خود قربانی تصمیمات نادرست کابینه شد.

6 آوریل 2018، 09:11

مسیر مرگ

من اینجا یک برادر دارم - یکی می گوید. - زنده زنده سوخته اهل مسکو هستی؟ به من بگو چرا هنوز یا اصلاً از فاجعه ما نمی نویسند یا مزخرف می نویسند؟ یک بار خواندم که می گویند بعد از فاجعه در شهر یک خودکشی دسته جمعی رخ داد. که پدر و مادر خودکشی کردند، ناتوان از تحمل درد از دست دادن. من هم خواندم که بعد از آن خیلی ها خودشان نوشیدند. درست نیست! در واقع، بسیاری تصمیم به زایمان گرفتند و نوزادان را با نام فرزندان مرده صدا کردند.

ما در امتداد مسیر جنگلی که از کنار مهدکودک می گذشت به مدرسه خود باز می گشتیم - دانش آموز سابق یکی از مدارس نیکلای آلکسیف به یاد می آورد. - با دیدن هواپیما که روی سرمان افتاد، مات و مبهوت شدیم، یک نفر سعی کرد فرار کند. "متوقف کردن!" - معلم ما برای ما فریاد زد. با ایستادن ریشه به نقطه، ما در جای خود منجمد شد. ایستاده بودیم و تماشا می‌کردیم که این غول غیرقابل کنترل که با گرمای توربین‌هایش ما را غسل می‌دهد و ارتفاعش را از دست می‌دهد، بالای سرمان می‌چرخد.

تاتیانا یژووا که در صحنه فاجعه با او آشنا شدیم به یاد می آورد قبل از اینکه مهدکودک چند متر دورتر باشد ، ما با بخارهای سوخته سوخت هواپیما غرق شدیم. - ما حتی وقت نداشتیم چیزی بفهمیم، همانطور که در یک لحظه مو، لباس، کفش روی ما چشمک زد. ما در شدیدترین شوک از ترس و درد غیر قابل تحمل بودیم. روحی در اطراف نیست و ما در وسط خیابان تنها هستیم و در شعله های آتش...

هیچ کس حتی یک سطل آب روی او نریخت - پیرزنی که در همسایگی زندگی می کرد به یاد می آورد. نزدیک شدن به او غیرممکن بود.

نمودار محل حادثه، توسط یک شاهد عینی والرا روگوف ترسیم شده است.

خطای شناسایی

اولگ ساوشکین که در آن زمان شش ساله بود به یاد می آورد و من با بیماری کلیوی در بیمارستان رفتم. - یادم می آید که در مقطعی کل بیمارستان شلوغ بود. همه شروع به دویدن کردند، ماشین‌ها به جایی رفتند، در چشمان کارکنان بیمارستان سردرگمی و نشانه‌هایی از وحشت دوردست وجود داشت. و قبلاً مادرم با چشمان اشک آلود کمی بعد در مورد آنچه در مهدکودک من اتفاق افتاد گفت ...

روز قبل، لوزه های من برداشته شد، من و مادرم در مرخصی استعلاجی بودیم. - نشستن در خانه برایم عذابی غیر قابل تحمل بود. آن روز مادرم منصرف شد: "باشه، بیا برای مهدکودک آماده شویم." سریع لباس پوشیدیم و به محض اینکه در را باز کردیم صدای انفجار شدیدی رخ داد. آنقدر سقوط کرد که زمین لرزید. اتفاقاً مادرم در آن باغ پرستاری می کرد. معلوم می شود که خداوند او را نیز از مرگی وحشتناک نجات داده است.

والرا می گوید: در سال 1972، من قبلاً کلاس اول بودم. «شب خواب دیدم. من به وضوح چهره فرزندانم را از مهدکودک می بینم که در شعله های آتش فرو رفته اند. برخی از آتش غیر معمول - یک مشعل واقعی. صبح روز بعد با عرق سرد از خواب بیدار شدم. آنچه را که دیدم به مادرم گفتم. ما پس از آن هیچ اهمیتی برای این قائل نشدیم، اما من با سردرد شدید به مدرسه رفتم. حوالی ظهر رفتم مهدکودک - و ... در کل در صحنه فاجعه جزو اولین ها بودم. مردمی که به اطراف هجوم می‌آورند، نمی‌دانند چه باید بکنند، مردمی که برای کمک می‌دویدند. جایی در بوته ها، در حالی که روحش را به بیرون می چرخاند، یک سگ سوخته زوزه می کشد، زوزه وحشتناکی می کند ...

وقت ناهار بود که همه اینها اتفاق افتاد - یک کارمند سابق Svetlogorsk OVD (در سال 1972 - بازرس OBKHSS ، ستوان پلیس) لئونید بالدیکوف به یاد می آورد. - همان لحظه در خانه بودم و ناهار می خوردم. خانه من فقط صد متر با مهد کودک فاصله داشت. آنچه ما در محل دیدیم، ما بزرگسالان، مردان قوی را شوکه کرد. دیواری از آتش خروشان و دودهای غیر قابل تحمل ناشی از سوختن سوخت که از مخزن شکسته روی آسفالت پخش می شد ...

اولگ ساوشکین به یاد می آورد که در ردیف اول حلقه عموی من، افسر حکم والنتین کنستانتینوویچ قرار داشت. - به گفته وی، افسران، افسران ضمانت نامه و ملوانانی که در فاصله کمی از مهدکودک تخریب شده ایستاده بودند، بیشترین امتیاز را گرفتند. بسیاری، از جمله خود او، جلیقه‌هایشان را پاره کردند، صورت‌هایشان از دست زنانی کبود شده بود که سعی می‌کردند از این سازند عبور کنند، ناراحت از اندوه...

والری روگوف به یاد می آورد که برای تمام عمرم آن زوزه وحشتناکی را که هوا را تکان داد به خاطر می آورم. - مردم گریه می کردند، جیغ می زدند، گریه می کردند، کسی هیستریک بود ...

وضعیت اضطراری

تا صبح، باغ به نظر می رسید که هرگز وجود نداشته است - یک تخت گل به جای آن شکوفا شد! - آندری دمیتریف به یاد می آورد. - خیلی از والدین در آن زمان به چشمان خود باور نداشتند. زمین سوخته بریده شد، خاک ریخته شد، مسیرهایی پر از آجرهای قرمز شکسته شد. درختان شکسته و سوخته قطع شد. و فقط بوی تند نفت سفید می آمد. بوی آن تا دو هفته دیگر ماندگار شد ...

پیامد آرام

یکی از کارمندان هنگ 263 حمل و نقل هوایی مجزا (همان هنگ هواپیمای سقوط کرده) می گوید که نزدیک ترین همسایگان اسکاندیناوی به ما بارها و بارها تلاش کرده اند خطوط هوایی را نقض کنند. - در مواردی هم موفق شدند. و اینها به هیچ وجه هواپیماهای نظامی نبودند. کلاس اسپرت، تک موتوره، پرواز کم، توسط خلبانان آماتور هدایت می شود. برای اطلاع از نحوه عبور آزادانه خلبانان خارجی از مرز، فرماندهی شوروی توسط نیروهای هوانوردی دریایی ناوگان بالتیک تصمیم گرفت تا پروازهای آزمایشی را در منطقه مسئولیت ایستگاه های رادار اتحاد جماهیر شوروی سیستم ردیابی ساحلی انجام دهد. و در آن روز سرنوشت ساز، An-24 (دم شماره 05) با خدمه کاپیتان ویلور گوتنیک به مأموریت رفت. در آستانه پرواز، به دستور از بالا، ارتفاع سنج از Il-14 در An-24 تنظیم شد. عملکرد دستگاه به درستی آزمایش نشده است. در آن زمان هیچ کس نمی توانست تصور کند که ارتفاع سنج در یک هواپیمای جدید چگونه رفتار می کند.

در مورد از طبقه بندی شده، نمودار به وضوح کل مسیر سقوط هواپیما و تخریب ساختار آن را نشان می دهد. اما شاهدان عینی این رویدادها نقشه خود را ترسیم کردند. آنها می گویند که شاید این کمک کند تا حداقل کمی زخم آنها خوب شود ... چگونه؟ این واقعیت که ساکنان یک کشور بزرگ بالاخره خودشان خواهند دید که همه چیز در واقعیت چگونه بوده است.

اکنون بسیاری تلاش می کنند ثابت کنند که در زمان شوروی هیچ فاجعه ای وجود نداشت، قطارها از ریل خارج نشدند، کشتی ها غرق نشدند و هواپیماها سقوط نکردند. این قابل درک است - در اتحاد جماهیر شوروی همه این حقایق پنهان شد، همراه با بلایای شوروی، نام قربانیان آنها فراموش شد ... هیچ کس، به عنوان مثال، به یاد نمی آورد که در سال 1976 یک هواپیما در شب بر روی یک ساختمان مسکونی در نووسیبیرسک سقوط کرد. .. فاجعه در Svetlogorsk بهتر شناخته شده است ...

معبد - بنای یادبودی به افتخار نماد مادر خدا "شادی از همه غمگینان" در محل مرگ غم انگیز مهد کودک در 16 مه 1972 ساخته شد.
معماران A.Arkhipenko، Y. Kuznetsov
اگر در Svetlogorsk هستید، از آن دیدن کنید ...

16 مه 1972حدود ساعت 12:30 بعد از ظهر، هواپیمای An-24T نیروی دریایی ناوگان بالتیک اتحاد جماهیر شوروی، که برای پرواز بر فراز تجهیزات رادیویی پرواز می کرد، در شرایط نامساعد جوی سقوط کرد و درختی را گرفت. هواپیمای آسیب دیده پس از برخورد با یک درخت، حدود 200 متر پرواز کرد و به ساختمان مهدکودکی در Svetlogorsk سقوط کرد. در این حادثه 34 نفر کشته شدند: هر 8 نفر در هواپیما، 23 کودک و 3 کارمند مهدکودک.

سرهنگ دوم ویاچسلاو کوریانوویچ:

سرهنگ ذخیره ولادیمیر پیسارنکو:

من به دقت مطالعه کردم (با تشکر فراوان برای کمک به فرمانده سابق نیروی هوایی BF، سپهبد هوانوردی واسیلی پروسکورین) همه اسناد، عکس ها، نقاشی ها، گزارش شاهدان عینی، ضبط شده از ارتباطات رادیویی و غیره. هوانوردی S. Gulyaev پرواز را تأیید کرد. طرح. به گفته وی، قرار بود این پرواز در 16 مه در مسیر Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Kosa (فرود) - Chkalovsk (فرود) - Khrabrovo (فرود) انجام شود.
از گزارش اعزام کننده پرچمدار میکولویچ: "با ورود کاپیتان گوتنیک به پست فرماندهی، از او گواهی گرفتم مبنی بر اینکه خدمه می توانند به دلایل بهداشتی ماموریت را انجام دهند. و لیست پرواز را با فرود در کوس امضا کردم. "

والری گروماک، کالینینگراد