ویژگی های حرفه ای مهم یک راننده. کیفیت های مورد نیاز هر راننده کیفیت های مورد نیاز یک راننده وسایل نقلیه

در زندگی هر فرد تجاری، دیر یا زود لحظه ای فرا می رسد که زمان برای صرف رانندگی بسیار گران می شود. سپس به این فکر می‌کند که برای خود یک خودروی کلاس اجرایی با صندلی‌های راحت برای سرنشینان عقب تهیه کند. اما این مشکل را حل نمی کند - شما به راننده ای نیاز دارید که وظایف خود را به نحو احسن انجام دهد.

افراد تجاری، به عنوان یک قاعده، بلافاصله از جستجوی راننده شخصی خودداری می کنند. زمان صرف شده برای جستجو و مصاحبه بسیار گران است. بهترین گزینه پیدا کردن یک راننده شخصی از طریق آژانس های تخصصی است. اما، حتی با مراجعه به متخصصان استخدام، تصمیم نهایی همچنان با شما خواهد بود. در انتخاب راننده شخصی یا خانوادگی به چه نکاتی توجه کنیم؟

اول از همه، ارزیابی کنید که برای چه اهدافی به خدمات یک راننده شخصی نیاز دارید. آیا او فقط شما را رانندگی می کند یا راننده خانواده می شود و بر این اساس، روز کاری او چند ساعت طول می کشد. بسته به اینکه چه کسی را باید حمل کنید، رانندگان به موارد زیر تقسیم می شوند:

... شخصی(شخصی) - فقط کارفرما را حمل می کند. از جمله الزامات یک راننده شخصی ممکن است رضایت به ساعات کاری نامنظم، آگاهی از آداب معاشرت، کد لباس و غیره باشد. البته این الزامات روی دستمزد راننده تاثیر خواهد گذاشت.

... خانواده- اعضای خانواده را حمل می کند. راننده خانواده گاهی اوقات مجبور است وظایف یک معلم خصوصی را انجام دهد - شما باید بتوانید با کودکانی که قرار است به مدرسه، باشگاه ها و غیره برده شوند، زبان مشترکی پیدا کنید. اگر به طور ناگهانی نیاز داشت خود را در فروشگاه بپیچد، جفت کنید.

هنگام انتخاب راننده، هم ویژگی های حرفه ای و هم خصوصیات شخصی کارمند در نظر گرفته می شود. صلاحیت ها برای ارزیابی در آژانس های استخدام کمک می شوند. سه سطح وجود دارد - A، B و C (با دسته های گواهینامه رانندگی اشتباه نشود):

... درایورهای کلاس C- رانندگان تازه کار؛
... رانندگان کلاس B- تجربه رانندگی از 5 سال؛ تجربه رانندگی با برندهای مختلف خودرو از جمله خودروهای کلاس اجرایی خارجی؛دانش خوب از جاده ها، تقاطع های ترافیکی، جاده های فرعی، و همچنین مهارت های تعمیرات جزئی خودرو؛
... رانندگان کلاس A- تجربه رانندگی از 15 سال، مهارت های رانندگی شدید. می تواند تا حدی وظایف یک محافظ را انجام دهد. مزایای قابل توجه در دسترس بودن مجوز برای سلاح و گواهی کارمند یک شرکت امنیتی است.

ویژگی های شخصی راننده توسط کارفرما نه کمتر از حرفه ای ها ارزیابی می شود. با این وجود، انجام وظایف حرفه‌ای او و در نتیجه قابلیت اطمینان و ایمنی خدمات مشتری، تا حد زیادی به ویژگی‌های شخصی و توانایی‌های روان‌شناختی کارمند و همچنین به رویدادهایی که در زندگی شخصی او رخ می‌دهد بستگی دارد.

ویژگی های اصلی یک راننده خوب.

اولا،یک راننده خوب باید ماشین، ابعاد آن را "احساس" کند و همچنین از ایمنی مسافران و سایر کاربران جاده مراقبت کند. این با تمرکز کامل توجه در هنگام رانندگی به دست می آید.

ثانیاًیک راننده خوب همیشه نباید جوان باشد، اگرچه رانندگان جوان بهتر از رانندگان مسن‌تر واکنش نشان می‌دهند، اما احتمال تصادف آنها بسیار بیشتر است. بنابراین در انتخاب راننده باید به سن او توجه کرد؛ بهترین راه حل، در نظر گرفتن میانگین سنی خواهد بود.

ثالثاًیک خانواده حرفه ای، راننده شخصی باید احساسات خود را کنترل کند، آرام و متعادل باشد، زیرا وضعیت روانی راننده به شدت بر وضعیت جاده تأثیر می گذارد.

چهارم،یک راننده خوب همیشه از تکنیک رانندگی "دفاعی" استفاده می کند. البته حفظ موقعیت دفاعی در هنگام ترافیک سنگین دشوار است. اما این همان چیزی است که می توان آن را رانندگی حرفه ای نامید.

و پنجمابرای راننده اعم از شخصی یا خانوادگی علاوه بر رانندگی با خودرو، مسئولیت فنی آن نیز وجود دارد. بنابراین، یک راننده خوب نه تنها در قبال سرنشینان، بلکه در قبال خود خودرو نیز مسئول است!

البته ارزیابی تمام ویژگی های یک راننده در مصاحبه دشوار است، اما پس از یک هفته کار می توانید او را بهتر بشناسید و نتیجه گیری های مناسب را بگیرید.

برای درک صحیح از اعمال و اقدامات راننده در شرایط سخت جاده، و همچنین برای توسعه روش های علمی مبتنی بر آموزش و پرورش، لازم است نه تنها ویژگی های ذهنی فردی او (توجه، ادراک، تفکر) مورد مطالعه قرار گیرد. ، ثبات عاطفی، سرعت واکنش و غیره)، بلکه برای شناخت ویژگی های روانی فیزیولوژیکی که او را به عنوان یک فرد مشخص می کند. شخصیت هر فرد فردی و منحصر به فرد است. هر فردی در تعدادی ویژگی با دیگران متفاوت است که مجموع آنها فردیت او را تشکیل می دهد. هیچ تعریف پذیرفته شده ای از شخصیت وجود ندارد. ک.ک. افلاطونوف تعریف زیر را ارائه می دهد: "شخصیت فردی است به عنوان موجودی آگاه، منطقی، دارای گفتار و توانایی کار. خارج از جامعه، هیچ شخصی وجود ندارد، زیرا هر فرد تنها در ارتباط با افراد دیگر به عنوان یک فرد شکل می گیرد. به طور خلاصه، شخص یک شخص به عنوان حامل است. آگاهی».

شخصیت مجموعه ای از خصوصیات ذاتی و اکتسابی یک فرد است که به صورت فردی بیان می شود. شخصیت یک فرد خاص با تمام مزایا و معایب، نقاط قوت و ضعف است. آکادمیسین ن. دوبینین. زمانی که فرد در یک سیستم روابط اجتماعی از قبل تثبیت شده قرار می گیرد در کودکی تبدیل به یک فرد می شود. با این حال، شخصیت محصول منفعل محیط اجتماعی نیست. در فرآیند زندگی و فعالیت، فرد به طور فعال تجربه اجتماعی را جذب می کند. این در انگیزه های رفتار خاص او، روش های اعمال و کردار، انواع فعالیت ها با هدف تبدیل واقعیت اطراف، جستجو و ایجاد موقعیت او در جامعه بیان می شود. فعالیت فرد در موقعیت زندگی تجلی پیدا می کند که خود را در ناسازگاری با کاستی ها، غلبه مداوم بر مشکلات و موانعی که در راه دستیابی به هدف تعیین شده به وجود می آید نشان می دهد.

شخصیت همیشه در فعالیت های انسانی شناخته می شود. در مورد ویژگی های شخصی یک فرد غیرفعال یا خواب نمی توان چیزی گفت. رفتار در خانواده، در تعطیلات، نگرش نسبت به مردم، خود، کار شما، دیدگاه ها، اعتقادات، جهان بینی تا حد زیادی تعیین کننده رفتار یک فرد در حال رانندگی است. رانندگانی که در زندگی روزمره افراد دیگر را در نظر نمی گیرند، هنگام رانندگی نیز همین رفتار را دارند. غیر معمول نیست که رانندگان به موقع نور بالا را به نور پایین تغییر نمی دهند، لاین سمت چپ یا وسط جاده را بی دلیل اشغال نمی کنند، ردیفی به ردیف دیگر تغییر ناگهانی می دهند و غیره. چنین اقداماتی اغلب موقعیت های ترافیکی خطرناکی را ایجاد می کند که در مجموعه ای از شرایط نامطلوب منجر به تصادف می شود. بنابراین، برای ایمنی جاده، بسیار مهم است که چه نوع فردی رانندگی می کند، چه کسی است. جای تعجب نیست که آنها می گویند که یک فرد ماشین را به روشی که زندگی می کند رانندگی می کند.

گاهی اوقات، حتی زمانی که برای مدت طولانی با یک فرد ارتباط برقرار می کنید، ممکن است ویژگی های شخصیت او را درک نکنید. در موارد دیگر، طی چند ساعت کار خلاقانه مشترک، می توان ویژگی های شخصیتی را با همه تنوع آن به طور کامل درک و آشکار کرد. و گاهی اوقات در موقعیت های شدید که به سرعت پیش می روند، می توان با یکی از اقدامات او در مورد شخصیت یک فرد نتیجه گیری کرد.

ضروری ترین و دائمی ترین ویژگی های شخصیتی عبارتند از: جهت گیری، نیازها، علایق، توانایی ها، خلق و خو و منش.

جهت گیری یک فرد مجموعه ای از دیدگاه ها و باورهای یک فرد است که در زندگی و کار او راهگشا شده است. آرمان ها و جهان بینی، نیازها و علایق که رفتار انسان را در یک محیط اجتماعی معین تعیین می کنند، برای جهت گیری مهم هستند. جهت گیری فعالیت و نگرش انتخابی نسبت به کار و افراد را تعیین می کند. بین گرایش حرفه ای و روزمره تمایز قائل شوید. جهت گیری حرفه ای در دلبستگی پایدار و قوی فرد به فعالیت های حرفه ای خود بیان می شود. جهت گیری روزمره در آرزوهای مادی، فرهنگی و فردی بیان می شود.

نیازها به حالت هایی گفته می شود که شخص در زمانی که نیاز فوری به چیزی دارد تجربه می کند. نیازهای انسان متنوع است. آنها در طول زندگی یک فرد و نسل های مختلف مردم افزایش و تغییر می کنند. تولید اجتماعی، ایجاد هر چه بیشتر کالاهای مصرفی جدید، تغییر در شیوه زندگی و روابط اجتماعی نیازهای جدیدتری را ایجاد می کند.

نیازها می توانند مادی و معنوی باشند. نیازهای مادی شامل نیاز به غذا، خواب، محافظت از سرما و گرما و غیره است. نیازهای معنوی (یا فرهنگی) در نیاز به کار، خلاقیت، در جذب فرهنگ معنوی، ارتباط با یکدیگر، کسب دانش و غیره بیان می شود. تنوع و عمق نیازهای معنوی به تحصیلات، علایق و سطح فرهنگی فرد بستگی دارد. هنگامی که کار به اولین نیاز حیاتی تبدیل می شود، احساسات مثبت را برمی انگیزد، رضایت اخلاقی فوق العاده ای به ارمغان می آورد، بهره وری و کارایی کار را افزایش می دهد. این امر برای افزایش کارایی هر فعالیتی از اهمیت بالایی برخوردار است، اما به ویژه هنگام انجام کارهایی که نیاز به استرس شدید عصبی و استقامت فیزیکی دارد، اهمیت زیادی دارد. کار راننده ماشین هم از این نوع است.

جهت گیری شخصیت تا حد زیادی توسط علایق فرد تعیین می شود. علاقه توجه ویژه به چیزی است، میل به درک ماهیت، یادگیری، درک کردن.

علاقه انگیزه ای برای کسب دانش و ارتقای مهارت های حرفه ای است. اگر می گوییم شخصی به یک ماشین علاقه مند است ، این بدان معناست که او اغلب در مورد موضوعات خودرو گفتگو می کند ، به تمام محصولات جدید مرتبط با اتومبیل علاقه مند است ، به دنبال صرف زمان حداکثری برای رانندگی اتومبیل ، مطالعه آن است. ویژگی ها و قابلیت های فنی این علاقه به ویژه برای مهارت های رانندگی، بهره وری و کارایی نیروی کار بسیار مهم است.

نداشتن علایق یا بی اهمیت بودن آنها زندگی انسان را خاکستری و بی معنا می کند. عدم علاقه حرفه ای منجر به تاخیر، کاهش صلاحیت ها می شود، که به ویژه برای یک راننده خودرو نامطلوب است، زیرا قابلیت اطمینان آن را کاهش می دهد.

بین علایق معنوی و مادی تمایز قائل شوید. معنوی - اینها اول از همه علایق شناختی هستند و اینها هستند که سطح بالایی از رشد شخصیت را مشخص می کنند. علاقه مستقیم علاقه به همان فرآیند فعالیت است: تسلط بر دانش، مهارت ها، فرآیند خلاقیت و کار. علاقه غیرمستقیم - علاقه به نتایج فعالیت ها (به عنوان مثال، کسب یک حرفه، اخذ گواهینامه رانندگی، ثروت مادی). منافع مادی نقش بسیار مهمی دارد. علاقه به فعالیت حرفه ای در صورتی افزایش می یابد که به خوبی پرداخت شود و این پرداخت با کمیت و کیفیت کار انجام شده مطابقت داشته باشد. برعکس، اگر چنین ارتباطی وجود نداشته باشد، علاقه کاهش می یابد. همزمانی علایق مستقیم و غیرمستقیم به فرد اجازه می دهد تا به طور فعال و عمیق بر دانش و مهارت های حرفه ای تسلط یابد، به طور مداوم مهارت ها را بهبود بخشد، که در نهایت، کارایی بالای کار را تضمین می کند. هنگام کار با علاقه زیاد، فرد همیشه اهداف خاصی را برای خود تعیین می کند که دستیابی به آنها رضایت اخلاقی زیادی به او می دهد. و از آنجایی که هیچ محدودیتی برای پیشرفت در هیچ فعالیتی وجود ندارد، چنین شخصی با رسیدن به هدف تعیین شده، وظایف جدید و بیشتری را برای خود تعیین می کند.

بین علایق گسترده و محدود تمایز قائل شوید. محدود بودن علایق می تواند منجر به رشد یک طرفه فرد شود، اما امکان دستیابی به موفقیت بزرگ در این منطقه باریک خاص را رد نمی کند. علایق ذاتی همه هستند، اما این بدان معنا نیست که همه مردم یکسان هستند. این تنوع علایق است که بیشتر از همه افراد را متمایز می کند. با این حال، حتی با انواع علایق، اغلب یک علاقه اصلی و پیشرو وجود دارد که به آن توجه ویژه ای می شود. خوب است اگر شغل راننده با علایق پیشرو او مطابقت داشته باشد، که سطح بالایی از دانش تخصصی، مهارت حرفه ای و قابلیت اطمینان را تضمین می کند. اکثر رانندگان علاقه زیادی به شغل خود دارند و از رانندگی لذت می برند.

گاهی اوقات علاقه به کار ممکن است در ابتدا موضوعی غایب باشد و تنها با مطالعه عمیق تر موضوع یا کسب مهارت های حرفه ای لازم و ارتقای مهارت ها ظاهر شود.

توانایی برای ظهور علاقه به یک فعالیت خاص ضروری است. توانایی ها مجموعه ای از ویژگی های ذهنی یک فرد است که انجام موفقیت آمیز یک یا چند فعالیت را تضمین می کند.

با رشد در فرآیند فعالیت، توانایی ها بر خود فعالیت تأثیر می گذارد و کیفیت آن را افزایش می دهد. بین توانایی های موسیقی، هنری، ریاضی و بسیاری دیگر تمایز قائل شوید. هر فرد سالمی می تواند رانندگی کند، اما سهولت تسلط بر مهارت های رانندگی از فردی به فرد دیگر متفاوت است. همچنین به توانایی های خاصی بستگی دارد که وجود آن ها کار را آسان می کند و نبود آن کسب دانش لازم برای راننده و آموزش رانندگی را دشوار می کند.

ویژگی های زیر را می توان به توانایی های راننده نسبت داد:

• - درک سریع و دقیق، که با وضعیت عالی اندام های حسی، به ویژه بینایی، و همچنین حس عضلانی اسکلتی، شنوایی و غیره تضمین می شود.
• - چابکی، استقامت بدنی، هماهنگی خوب حرکات؛
• - سرعت و دقت بالا در واکنش های حسی حرکتی؛
• - توزیع گسترده، شدت بالا، تعویض سریع و ثبات توجه.
• - هوش، ابتکار و مشاهده خوب؛
• - حافظه خوب، به ویژه بصری، و همچنین آمادگی بالای حافظه؛
• - علاقه به فن آوری و تفکر فنی، کسب آسان مهارت های فنی.
• - سهولت شکل گیری و تغییر مهارت های حرکتی و ذهنی؛
• - ثبات عاطفی بالا، خودکنترلی، انضباط، پشتکار، شجاعت؛
• - سرعت و دقت در تعیین سرعت حرکت و روابط فضایی.

وجود چنین توانایی هایی نه تنها آموزش را تسهیل می کند، بلکه خود توانایی ها را نیز در روند فعالیت حرفه ای بعدی بهبود می بخشد، به طور فزاینده ای قابلیت اطمینان راننده و در نتیجه ایمنی ترافیک را افزایش می دهد. همچنین باید در نظر داشت که برخی از ویژگی های روانی نامطلوب برای فعالیت راننده، با آموزش فردی مناسب و همچنین غلبه بر فعالانه آنها در فرآیند فعالیت حرفه ای، می تواند با سایر ویژگی های مثبت بهبود و جبران شود.

انجام موفقیت آمیز هر فعالیتی را نمی توان تنها با یک توانایی جداگانه تضمین کرد. این تنها می تواند نتیجه ترکیبی از تعدادی توانایی باشد. به این ترکیب می گویند استعداد. به درجه بالایی از استعداد، استعداد می گویند.

افراد نه تنها در جهت گیری، نیازها، علایق، توانایی ها، بلکه در خلق و خوی با یکدیگر تفاوت دارند. خلق و خو به ویژگی های روانی یک فرد اشاره دارد که با ویژگی های روند فرآیندهای ذهنی آنها در قشر مغز مشخص می شود. بقراط، پزشک یونانی باستان، چهار مزاج را متمایز می‌کرد: سانگوئن، بلغمی، وبا و مالیخولیایی. او معتقد بود که مزاج به نسبت کمی مایعات بدن انسان یعنی خون، مخاط، صفرا بستگی دارد. مزاج سانگوئن (از لاتین sunguis - خون) تحت سلطه خون است، بلغمی (از یونانی بلغم - مخاط) - مخاط، وبا (از یونانی chole - صفرا) - صفرا زرد، مالیخولیایی (از یونانی melanos chole - صفرا سیاه) - صفرا سیاه . آموزه خلقیات، که توسط علم باستان ایجاد شده است، تنها مورد توجه تاریخی است.

نام این مزاج ها تا به امروز باقی مانده است. با این حال، اساس مادی آنها، همانطور که از نظر علمی توسط فیزیولوژیست روسی I.P. پاولوف، نسبت خون، مخاط و صفرا نیست. با قدرت، تعادل و تحرک فرآیندهای تحریک پذیر و بازدارنده در سلول های عصبی قشر مغز تعیین می شود.

قدرت فرآیندهای عصبی مهمترین شاخصی است که بیشترین اهمیت حیاتی را دارد. شاخص قدرت کارایی بالا و استقامت در برابر محرک های قوی است. این در توانایی مقاومت در برابر بارهای سنگین بیان می شود که خود را در کنترل خود در موقعیت های خطرناک و دشوار زندگی و عدم وجود اختلالات عصبی در هر شرایط شدید فعالیت نشان می دهد.

تعادل بین قدرت و تحرک فرآیندهای عصبی در غیاب افزایش تحریک پذیری، نظم و انضباط، توانایی مهار اقدامات و اعمال عجولانه عجولانه و در عین حال پاسخ به موقع در صورت لزوم بیان می شود.

تحرک فرآیندهای عصبی در سهولت انتقال از تحریک به مهار و بالعکس بیان می شود. این در سرعت عادت کردن به یک محیط جدید، تحمل آسان انتظار، تغییر سریع به فعالیت های مختلف و حتی مخالف، سریع به خواب رفتن و بیدار شدن، تغییر آسان توجه و تفکر منعکس می شود.

قدرت فرآیندهای تحریک و بازداری در قشر مغز، تحرک و تعادل آنها تا حد زیادی تعیین کننده استقامت و ظرفیت کاری راننده، ویژگی های ارادی و ثبات عاطفی او، سرعت واکنش های حسی-حرکتی و سرعت تغییر توجه، هوش سریع در محیط دشوار، ویژگی های دیگری که برای اطمینان راننده و ایمنی جاده مهم هستند. نسبت قدرت، تحرک و تعادل در مزاج های مختلف در جدول 1 ارائه شده است.

جدول 1 - نسبت قدرت، تحرک و تعادل در مزاج های مختلف

یک فرد سانگوئن دارای سیستم عصبی قوی، متعادل و متحرک است. این یک فرد پر جنب و جوش و فعال است، با تغییر سریع خلق و خو، به راحتی تغییر حالت عاطفی، بیان شده در گفتار، حالات صورت، حرکات. او به راحتی با کارهایی که نیاز به هوشیاری سریع دارند کنار می آید، به راحتی وارد کار می شود و از یک شغل به شغل دیگر تغییر می کند.

سریع تصمیم می گیرد، به خواب می رود و سریع بیدار می شود، به راحتی با مردم در تماس است. روحیه شاد و خوبی در او حاکم است. سانگوئین بهینه ترین نوع برای کار به عنوان راننده اتومبیل به خصوص در شهرها و بزرگراه های شلوغ است.

یک فرد بلغمی دارای یک سیستم عصبی قوی، متعادل، اما بی اثر است که در یک انتقال آهسته از حالت هیجان به بازداری بیان می شود و بالعکس. تغییر تجارب عاطفی در او به آرامی رخ می دهد، تجلی بیرونی آنها بسیار ضعیف است، عصبانی کردن او دشوار است. تقلید و حرکات یکنواخت است، گفتار کند است و با حرکات بیانی همراه نیست. فرد بلغمی قبل از انجام هر کاری به مدت طولانی و با جزئیات به اقدامات آینده فکر می کند و تصمیمات گرفته شده را با آرامش و بی امان انجام می دهد و به سختی به نوع دیگری از فعالیت تغییر می دهد. راننده دارای خلق و خوی بلغمی در پروازهای طولانی خود را به خوبی نشان می دهد، در برابر محرک های یکنواخت مقاوم است، که باعث می شود هنگام رانندگی بعید به خواب رود. در یک وضعیت ترافیکی که به سرعت در حال تغییر است، ارزیابی به موقع آن و تغییر سریع از یک اقدام به عمل دیگر برای او دشوار است. با این حال، پشتکار و پشتکار یک فرد بلغمی، با کسب تجربه، پیش بینی خوبی از پیشرفت وضعیت جاده را برای او فراهم می کند، که همراه با عدم وجود اقدامات عجولانه و پرخطر از سوی او، به او امکان رانندگی می دهد. یک ماشین به اندازه کافی ایمن

وبا یک سیستم عصبی قوی، متحرک، اما نامتعادل مشخص می شود. در او، فرآیند تحریک پذیر در قدرت بر فرآیند بازدارندگی غالب است. این فردی است که به راحتی برانگیخته می شود، گرم و پرانرژی است، با احساسات قوی و سریع شعله ور می شود که تجلی بیرونی واضحی دارد. وقتی هیجان زده، تندخو، تندخو، مستعد واکنش های عاطفی خشن است. فردی پرشور که با تغییر شدید احساسات مشخص می شود که کاملاً او را تسخیر می کند. او بسیار فعال، پرانرژی، کمتر از دیگران ترس از خطر، قاطع، ابتکار، اما تمایل به اقدامات عجولانه و بدون فکر است.

یک فرد مبتلا به وبا هنگام رانندگی یک ماشین با سختگیری، عجله و در نتیجه اغلب اقدامات زودرس مشخص می شود. او فاقد استقامت، صبر است. او اغلب از سرعت تجاوز می کند، به شدت ترمز می کند، به مانورهای خطرناک می رود. اگر یک چراغ قرمز قرمز در دوردست چشمک زد و راننده با سرعت زیاد به حرکت خود ادامه داد و سپس به شدت ترمز کرد و عابران پیاده و سایر رانندگان را ترساند، در این صورت می توان با احتمال زیاد گفت که یک فرد مبتلا به وبا در حال رانندگی است. افزایش تحریک پذیری وبا در هنگام رانندگی، بی حوصلگی، فعالیت بیش از حد منجر به مصرف انرژی بالا می شود، در نتیجه او به سرعت خسته می شود، عملکرد و قابلیت اطمینان او کاهش می یابد. اما به لطف قدرت زیاد فرآیندهای عصبی، فرد مبتلا به وبا می تواند با موفقیت بر ویژگی های منفی خلق و خوی خود غلبه کند. این امر از طریق نظارت مداوم بر رفتار، اعمال و کردار آنها حاصل می شود. چنین کنترلی در سرکوب ارادی طغیان های عاطفی، اقدامات عجولانه، ناگهانی و نسنجیده بیان می شود. در نتیجه، با گذشت زمان، او محدودتر می شود و به موقعیت های مختلف استرس زا به اندازه کافی پاسخ می دهد. چنین خودکنترلی مخصوصاً هنگام رانندگی اتومبیل ضروری است. می تواند اطمینان کافی برای راننده ای با خلق و خوی وبا را فراهم کند.

مالیخولیک فردی با سیستم عصبی ضعیف است، فرآیندهای عصبی او نامتعادل است، آنها می توانند متحرک یا بی اثر باشند. احساسات و خلق و خوی او یکنواخت، بسیار پایدار است و بیان بیرونی پیدا نمی کند. حالات و حرکات صورت آهسته و محدود است. فرد مالیخولیایی با بی تصمیمی، انفعال، بی حالی متمایز می شود. او به خوبی با شرایط جدید زندگی و کار سازگار نیست، اغلب در مقابل مشکلات عقب نشینی می کند و می تواند تصمیم بگیرد، زیرا انتخاب هر گزینه از تعدادی از گزینه های ممکن برای او بسیار دشوار است. هنگام رانندگی ، او بسیار منضبط ، بی عجله است ، با پشتکار پیشرفت وضعیت جاده را پیش بینی می کند ، قادر به انجام اقدامات خطرناک نیست و بنابراین ، در شرایط جاده ساده ، می تواند کاملاً قابل اعتماد ماشین را رانندگی کند. با این حال، با ترافیک سنگین، زمانی که موقعیت های ترافیکی خطرناک اغلب و به طور غیرمنتظره ایجاد می شود و نیاز به تصمیم گیری و اقدامات سریع دارد، قابلیت اطمینان آن به شدت کاهش می یابد. در چنین مواردی، فرد مالیخولیایی اغلب دچار سردرگمی، ترس، تا وحشت می شود، در نتیجه می تواند اقدامات عجولانه، اشتباه و گاهی بی معنی انجام دهد یا حتی رانندگی را به طور کامل متوقف کند. بنابراین، سودا کمتر مناسب برای رانندگی است.

هر مزاجی جنبه های مثبت و منفی دارد. اشتیاق، فعالیت، انرژی یک فرد وبا، تحرک و پاسخگویی یک فرد سالم، عمق و ثبات احساسات یک فرد سوداوی، آرامش و عدم عجله یک فرد بلغمی نمونه هایی از ویژگی های ارزشمندی است که با خلق و خوی فرد مرتبط است. اما هر فرد مبتلا به وبا فعال و پرانرژی نیست و هر فرد سالمی پاسخگو نیست. چنین ویژگی هایی فقط در روند زندگی فردی ایجاد می شود و خلق و خوی فرد می تواند این روند را پیچیده یا تسهیل کند.

مزاج توسط خواص ذاتی سیستم عصبی تعیین می شود و بسیار مقاوم است. با این حال، در نتیجه تربیت، خودآموزی، شرایط زندگی و کار، فرد می تواند با موفقیت بر ویژگی های منفی خلق و خوی خود غلبه کند و آنها را با ویژگی های مثبت جبران کند. این با این واقعیت تسهیل می شود که اکثر مردم ویژگی های خلق و خوی مختلف دارند. بنابراین، تقریباً هر فرد سالمی می تواند بر رانندگی ایمن مسلط شود.

کار زیادی در مطالعه ویژگی‌های خلق و خوی افراد توسط روان‌شناس آمریکایی آیزنک انجام شد که پرسش‌نامه‌های او کاملاً ساده و واضح تعیین مزاج فرد را ممکن می‌سازد. انواع مزاج از نظر آیزنک بر اساس دو مقیاس اصلی تشخیص داده می شود: مقیاس برونگرایی - درونگرایی و مقیاس روان رنجورخویی.

به گفته آیزنک، یک برون گرا، اجتماعی است، مشتاق برداشت های جدید، هیجانات است. او دوستان زیادی دارد، مستعد اقدامات مخاطره آمیز است، تحت تأثیر لحظه عمل می کند، تکان دهنده است، عاشق شوخی است، "برای یک کلمه وارد جیب خود نمی شود." برون گرا بی خیال، خوش اخلاق، شاد، خوش بین است، عاشق خندیدن است، حرکت و عمل را ترجیح می دهد، متمایل به پرخاشگری، تندخو است. احساسات او به شدت کنترل نمی شود، همیشه می توانید به او تکیه کنید.

درون گرا آرام، خجالتی، مستعد درون نگری است، کتاب را به مردم ترجیح می دهد، از همه به جز افراد نزدیک خوددار و دور است، از قبل برنامه ریزی می کند و به اعمال خود فکر می کند، به اصرارهای ناگهانی اعتماد نمی کند. او در تصمیم گیری جدی است، نظم را در همه چیز دوست دارد، احساسات خود را کنترل می کند، به ندرت پرخاشگرانه رفتار می کند، عصبانیت خود را از دست نمی دهد. او با داشتن بدبینی، برای معیارهای اخلاقی ارزش زیادی قائل است.

به گفته آیزنک، روان رنجوری، ثبات یا بی ثباتی عاطفی را مشخص می کند (ثبات عاطفی - بی ثباتی). روان رنجوری با شاخص های ناتوانی سیستم عصبی همراه است. در قطب ثبات عاطفی یک نوع شخصیت وجود دارد که با ثبات شدید، بلوغ، سازگاری عالی مشخص می شود، و در قطب دیگر - یک نوع بسیار عصبی، ناپایدار و ضعیف سازگار است.

شخصیت فردی است، پایدارترین ویژگی های شخصیتی است که تحت تأثیر محیط و تربیت ایجاد شده است و در رفتار، اعمال و اعمال یک فرد ظاهر می شود. ویژگی های شخصیت اصلی را می توان به چهار گروه تقسیم کرد.

گروه اول کلی ترین نگرش فرد را به پدیده ها و رویدادهای اجتماعی بیان می کند: پایبندی به اصول یا عدم اصول، خوش بینی یا بدبینی، شجاعت یا بزدلی.

گروه دوم نگرش فرد را نسبت به افراد دیگر تعیین می کند: اجتماعی بودن یا انزوا، صراحت یا پنهان کاری، حساسیت یا سنگدلی، زودباوری یا بدگمانی، ادب یا بی ادبی، راستگویی یا فریبکاری، تکبر یا فروتنی.

دسته سوم ویژگی های شخصیتی است که بیانگر نگرش فرد به کار است: سخت کوشی یا تنبلی، دقت یا سهل انگاری، ابتکار یا بی تحرکی، وظیفه شناسی یا بی مسئولیتی، میل به غلبه بر مشکلات یا ترس از آنها.

گروه چهارم، ویژگی های شخصیتی است که نگرش فرد را نسبت به خود تعیین می کند: دقت یا رضایت زیاد، کمرویی یا تکبر، انتقاد از خود یا خودپسندی، فروتنی یا خودپسندی، خودخواهی یا نوع دوستی، دست کم گرفتن توانایی های خود.

با شناخت شخصیت یک فرد می توان رفتار و اعمال او را در موقعیت های مختلف زندگی پیش بینی کرد. شخصیت در فعالیت یک فرد، در فرآیند پرورش و تربیت او شکل می گیرد. شخصیت قوی همیشه ارزشمند تلقی شده است. در فردی با شخصیت قوی، رفتار و اعمال، صرف نظر از شرایط حاکم، معمولاً با دیدگاه ها و عقاید او مطابقت دارد. ضعف به عنوان یک ویژگی منفی در این واقعیت آشکار می شود که اهداف و نیات عالی همیشه محقق نمی شوند. اما یک شخصیت قوی با جهت گیری خودخواهانه می تواند به اعمال و اعمال ضد اجتماعی منجر شود.

خلق و خوی افراد برای شکل گیری شخصیت اهمیت زیادی دارد. ایجاد یک شخصیت قوی در افراد با خلق و خوی سانگوئن ساده تر است که مبتنی بر یک نوع فعالیت عصبی قوی با تحرک زیاد فرآیندهای عصبی است. تشکیل شخصیت در یک فرد بلغمی که فرآیندهای عصبی او با تحرک کم مشخص می شود دشوارتر است. در افراد مالیخولیایی، به دلیل ضعف سیستم عصبی، تشکیل یک شخصیت قوی دشوار و اغلب غیرممکن است. شخصیت برای رشد توانایی ها از اهمیت بالایی برخوردار است ، زیرا این امر مستلزم تلاش زیاد ، توانایی غلبه بر مشکلات مداوم ، از دست ندادن قلب در صورت شکست و دست کم نگرفتن موفقیت ها ، نگرش خلاق به کار ، توانایی سازماندهی کار خود است. . چنین ویژگی های شخصیتی در تعدادی از موارد، جبران ضعف نسبی یک توانایی خاص و غلبه بر ویژگی های منفی خلق و خوی فرد را ممکن می سازد.

خلق و خوی نیز به نوبه خود بر ویژگی های تجلی شخصیت تأثیر می گذارد. بنابراین، پایداری در یک فرد سالم و یک فرد وبا در فعالیت جوشان بیان می شود، و در یک فرد بلغمی و یک فرد مالیخولیایی - در تفکر متمرکز. اولی با انرژی، پرشور، دومی - روشمند، آهسته کار می کند. مهمترین ویژگی شخصیت توانایی کنترل خلق و خوی شماست. فردی با شخصیت قوی می تواند برخی از ویژگی های خلق و خوی خود را "محور"، "سرکوب" کند. مورد دوم برای بهبود قابلیت اطمینان رانندگانی که دارای ویژگی‌های خلقی هستند که می‌تواند بر رفتار رانندگی آنها تأثیر منفی بگذارد، مهم است. همچنین باید در نظر داشت که رانندگان با خلق و خوی متفاوت با شخصیت یکسان، در شرایط جاده ای یکسان، می توانند رفتار متفاوتی داشته باشند.

شخصیت یک فرد چند وجهی است، این مجموعه ساده ای از ویژگی های ذهنی فردی نیست، بلکه مجموعه ای از متنوع ترین ترکیبات آنها است که برخی از آنها پیشرو هستند. ویژگی های شخصیت پیشرو نه تنها بر انتخاب حرفه و انجام فعالیت های حرفه ای تأثیر می گذارد، بلکه اغلب رفتار فرد را تعیین می کند.

با دانستن ویژگی‌های شخصیتی برجسته و پایدار یک راننده، می‌توان با احتمال بالایی اقدامات او را در موقعیت‌های مختلف جاده‌ای پیش‌بینی کرد که باید در هنگام آموزش، بهبود مهارت‌های رانندگی و همچنین انتخاب رانندگان برای موارد مختلف مورد توجه قرار گیرد. انواع فعالیت های حرفه ای

دانشمند آلمانی G. Gleser به شخصیت در فعالیت های راننده اهمیت زیادی می دهد. او حتی پیشنهاد کرد که شخصیت برای فعالیت راننده حتی ممکن است مهمتر از میزان دانش و مهارتی باشد که فرد هنگام قبولی در امتحان برای اخذ گواهینامه رانندگی باید داشته باشد. ظاهراً هر دو مهم هستند. اما باید پذیرفت که نقش شخصیت در فعالیت راننده بسیار زیاد است.

ایمنی ترافیک نه تنها به تجربه و تجربه راننده بستگی دارد، بلکه به اقدامات مستقیم وی و انطباق آنها با یک موقعیت خاص جاده نیز بستگی دارد. و این اقدامات اغلب توسط شخصیت راننده، ویژگی های اخلاقی و اخلاقی او تعیین می شود. جی. ورساچه دریافت که رانندگانی که اغلب دچار تصادف می‌شوند و قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا می‌گذارند، تهاجمی‌تر، متخاصم‌تر، بسته‌تر، نسبت به دیگران بی‌تفاوت هستند و مستعد خطرات غیرمنطقی هستند. همچنین مشخص شد رانندگانی که به طور سیستماتیک قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا می گذارند، عمدتاً افرادی خودخواه و بیهوده هستند و نه تنها قوانین راهنمایی و رانندگی، بلکه هنجارهای زندگی عمومی را نیز یاد می گیرند.

انجام شده توسط E.A. Milerianom، مطالعه جامعه‌شناختی 10 هزار تصادف جاده‌ای نشان داد که کمترین تعداد آنها توسط رانندگانی مجاز است که خانواده دارند و زندگی عادی دارند. در مقابل، رانندگان مجرد که اغلب سبک زندگی پر هیجانی دارند، 1.7 برابر بیشتر در معرض تصادفات جاده ای هستند.

رانندگانی که سبک زندگی غیراخلاقی داشتند، از جمله بسیاری از مجردها، مطلقه ها و مصرف کنندگان الکل، سه برابر بیشتر از رانندگان عادی احتمال تصادف داشتند.

بین ظاهر اخلاقی و اخلاقی شخصیت رانندگان و تعداد تصادفات جاده ای مرتکب شده توسط آنها رابطه مستقیمی برقرار شده است. بنابراین، آموزش اخلاقی و اخلاقی رانندگان برای ارتقای ایمنی جاده ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

موفقیت هر فعالیتی بستگی به جهت گیری فرد، علایق، توانایی ها، خلق و خو، شخصیت، ویژگی های اخلاقی، اخلاقی و روانی دارد که با هم رفتار او را در موقعیت های خاص زندگی تعیین می کند.

رفتار انسان، اعمال و کردار او بیانی جدایی ناپذیر از تمام خصوصیات روانی و شخصی اوست.

ویژگی های شخصیتی منفی کار را برای راننده دشوار می کند و منجر به خطا و تصادف می شود. رانندگانی که بدون تصادف کار می کنند، در مقایسه با رانندگانی که تعداد زیادی تخلف مرتکب می شوند، نه تنها با نظم و انضباط بالا، بلکه با متانت، احتیاط، تدبیر، علایق گسترده تر، ویژگی های اخلاقی و اخلاقی بالا مشخص می شوند.

القای این ویژگی ها در رانندگان باید وظیفه اصلی مدیران کلیه شرکت های آموزشی و حمل و نقل جاده ای باشد.

افراد بیشتری رانندگی می کنند. این به دلیل تسریع سرعت زندگی مدرن و افزایش رفاه جمعیت و فردی شدن روزافزون جامعه ما است، زمانی که مردم، از جمله موارد دیگر، برای استقلال از حمل و نقل عمومی تلاش می کنند.

اکنون در هر شهر می توانید آموزشگاه های رانندگی زیادی را پیدا کنید که راننده های آینده می توانند در آنها درخواست دهند. کسی مطالعات مستقل یا کمک عزیزان را ترجیح می دهد. اما یادگیری قوانین راهنمایی و رانندگی و تسلط بر مهارت های رانندگی تنها بخشی از آموزش و پرورش رانندگان است. یک راننده مدرن باید از نیاز به پرورش شخصیت و پرورش ویژگی های شخصی خاص آگاه باشد. در این صورت افراد عاقل که به مسئولیت خود در هنگام رانندگی با وسیله نقلیه واقف هستند در جاده های کشور تردد خواهند کرد.

اولاً، راننده باید تا حدی از نظم و انضباط شخصی برخوردار باشد و اراده ای برای رعایت دقیق قوانین راهنمایی و رانندگی داشته باشد. راننده نمی تواند برخی از قوانین را به جای برخی دیگر نادیده بگیرد و نمی تواند قوانین را به طور انتخابی اعمال کند، یعنی فقط در برخی شرایط. به عبارت دقیق‌تر، شاید، اما با ایجاد چنین سازش‌هایی و عادت نکردن به عدم رعایت یا اجرای انتخابی قوانین، راننده به یک خطر اجتناب‌ناپذیر اعتراف می‌کند.

ثانیا، و این برای راننده بسیار مهم است: اصل عدم مصرف الکل در طول یا قبل از سفر باید به وضوح مشخص شود. اگر مصرف الکل اجتناب ناپذیر است، باید برای هر راننده ای یک قانون باشد که با شرکتی که خدمات "راننده هوشیار" ارائه می دهد تماس بگیرد. این عمل باید به یک هنجار پذیرفته شده اجتماعی تبدیل شود و یک محرک معقول باید آن را بپذیرد.

ثالثاً راننده باید با خود صادق باشد و توانایی ها و شرایط خود را به طور عینی ارزیابی کند. در حالت استرس یا خستگی باید با خود اعتراف کنید که کمک یک فرد خارجی ضروری است و در این صورت باز هم امکان توسل وجود دارد. به خدمت "راننده هوشیار"... یک راننده مسئول واقعی آن را خجالت آور یا پرهزینه نخواهد یافت.

چهارم، یک راننده مراقب باید همیشه آنچه را که در جاده اتفاق می افتد نظارت کند و دائماً خود را با رویدادهایی که در حال وقوع است تنظیم کند. در این مورد، دوباره، باید هوشیارانه و با وجدان نقاط قوت خود را ارزیابی کنید، و اگر در مورد کفایت درک خود از واقعیت به سرعت در حال تغییر شک دارید، می توانید به یک "راننده هوشیار" حرفه ای مراجعه کنید.

حتی دانش فنی ساختار خودرو از نظر اهمیت با ویژگی های شخصی راننده ذکر شده در بالا مقایسه نمی شود.

رفتار - یادگیری ابزاری - آزمون و خطا. رفتار - اخلاق. سخنرانی رفتار 1 (اتولوژی، روانشناسی جانوری، فیزیولوژی GNI). تظاهرات بیرونی حالت حیوان "(گلتسمن و همکاران، 1994). فیلترهای ادراکی سیر تکاملی. روانشناسی جانوران. علل فوری به صورت متناوب. کلید (رها کننده ها). کارگردانی نشده است.

"حرفه یک مشاور املاک" - برای تبدیل شدن به یک متخصص باید مطالعه کنید! چگونه به تیم ملحق شویم؟ چه چیزی را نمی توان آموزش داد؟ -ارتباط، نگرش حساس و صمیمانه به مردم. آنها شما را با مشکلات رها نمی کنند، آنها به شما در آماده شدن برای معامله، بررسی اسناد، تسویه حساب های متقابل کمک می کنند. من هیچ وقت خجالت نکشیده ام که بگویم مسکن هستم. سن پترزبورگ، 2010

"انگیزه های این حرفه" - اگر به سوال پاسخ مثبت دادید ("موافق")، علامت "+"، اگر منفی ("مخالف") و سپس علامت "-" قرار دهید. در مورد دوم، باید استقلال دقیق پاسخ های شرکت کنندگان در آزمون وجود داشته باشد. روش آزمایش مزاج مطالعه مطالعه نوع مزاج را می توان با یک موضوع یا با یک گروه کوچک انجام داد.

"حرفه معلمی" - حفظ سلامت معلم چگونه با اثربخشی فرآیند آموزشی ارتباط دارد؟ وخامت شرایط مسکن و جمعی. بدتر شدن مراقبت های پزشکی. کار عصبی، استرس مداوم. بارهای اضافی ناشی از نیاز به جستجوی منابع اضافی درآمد. وقت گیر، تمام وقت آزاد شما را می گیرد.

"قوانین صحبت با تلفن" - زمان مکالمات تلفنی. 11. مخاطب خود را با کلمات «جلو، عزیزم»، «عزیزم» خطاب کنید. پیام خود را ساده و مختصر فرموله کنید. قوانین کلی برای صحبت کردن با تلفن. ابراز همدردی تلفنی مرسوم نیست. از تماس گیرنده بخواهید منتظر بماند یا تماس بگیرد.

"شخص و حرفه" انتخاب شماست. هواشناسی. پیش بینی کنندگان هواشناسان دریایی انتخاب خود را انجام دهید. "هر دست چنگال مخصوص به خود را دارد، هر سر تمایلات خاص خود را دارد." رویاهای دوران کودکی خود را برای انتخاب شغل آماده کنید ... روز خانه باز. شما باید بتوانید: فارغ التحصیل شوید. حرفه های جغرافیا. یک پروژه گروهی برای ایجاد تصویری از یک حرفه ای آینده.

در مجموع 37 ارائه وجود دارد

480 روبل | 150 UAH | 7.5 دلار ", MOUSEOFF, FGCOLOR," #FFFFCC ", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut = "return nd ();"> پایان نامه - 480 روبل، تحویل 10 دقیقه، شبانه روزی، هفت روز هفته

بوگدانوف میخائیل والنتینوویچ. توسعه کیفیت های حرفه ای مهم رانندگان وسایل نقلیه با وسایل و روش های آموزش ورزشکاران مسابقه: پایان نامه ... کاندیدای علوم آموزشی: 13.00.04 / بوگدانوف میخائیل والنتینوویچ; [محل حفاظت: نات. دولت فیزیک دانشگاه فرهنگ، ورزش و سلامت. P.F. Lesgaft] .- سنت پترزبورگ، 2010.- 139 p.: ill. RSL OD، 61 10-13 / 1538

معرفی

فصل 1. مبانی نظری تحقیق

1.1. آموزش حمل و نقل جاده ای 11

1.2. تاریخچه آموزش حمل و نقل جاده ای 14

1.3. نقش آموزش حمل و نقل جاده ای در ایمنی راه 17

1.4. تأثیر ورزش های موتوری بر توسعه آموزش حمل و نقل موتوری 23

1.5. مشکلات آموزشی واقعی آموزش حرفه ای

و توسعه حرفه ای رانندگان 28

1.6. تجزیه و تحلیل ابزارها و روش‌های توسعه ویژگی‌های مهم حرفه‌ای رانندگان و ورزشکاران مسابقه‌ای 31

1.6.1. توسعه ویژگی های توجه 32

1.6.2. احساسات به عنوان یک فرآیند شناختی ذهنی 33

1.6.3. فکر کردن پشت فرمان 39

1.6.4. قدرت اراده 41

1.6.5. ویژگی های فیزیکی مهم شغلی 43

1.6.6. سن، سابقه و سابقه حرفه ای 49

1.6.7. توسعه حافظه 53

1.6.8. توسعه سرعت واکنش 54

فصل دوم سازماندهی و روش تحقیق

2.1. منطق رویکرد تحقیق 58

2.2. ویژگی های نمونه آزمودنی ها 59

2.3. ابزار و روش تحقیق 61

2.4. نقش تست روانشناختی، آموزش خودزا و ایدئوحرکتی در توسعه کیفیت های حرفه ای مهم رانندگان 66

2.5. سازماندهی و روش شناسی مصاحبه و پرسش از رانندگان 73

2.6. سازمان تحقیقات حوادث 76

فصل 3. حرفه ای یک راننده اتومبیل مسابقه ورزشکار و یک راننده یک وسیله نقلیه سواری

3.1. نقش و جایگاه حرفه ای یک راننده اتومبیل رانی ورزشکار و یک راننده وسیله نقلیه در تأمین ایمنی جاده 80

3.2. نتایج ارزیابی درجه اهمیت کیفیت های حرفه ای 85

3.3. نتایج تجزیه و تحلیل آماری 88

3.4. حرفه ای 92

3.5. برنامه های آموزش حرفه ای و آموزش پیشرفته رانندگان 95

نتیجه گیری 105

فصل 4. نتایج تحقیق

4.1. نتایج تست راننده جدید 106

4.2. نتایج بررسی میزان تصادف رانندگان 113

4.3. بحث نتایج تحقیق 116

نتیجه 118

نتیجه گیری در مورد پایان نامه 120

نمایه کتابشناختی 123

معرفی کار

مرتبط بودن موضوعدر روسیه، در آغاز قرن بیست و یکم، تضاد آشکاری بین وضعیت فاجعه بار ترافیک جاده ای در کشور ما و سیستم آموزش، آموزش پیشرفته و پرورش فرهنگ رفتار برای رانندگان و سایر کاربران جاده به وجود آمد. رفع این تناقض از آنجا پیچیده می شود که در کشور ما تحقیقات خاصی در زمینه آموزش رانندگان و معلمان واجد شرایط عملاً انجام نمی شود و بررسی علمی ویژگی های حرفه ای رانندگان وسایل نقلیه توسط متخصصان راه مورد توجه قرار نمی گیرد. ایمنی (RTS).

در حال حاضر بیش از 30 میلیون وسیله نقلیه در روسیه وجود دارد. علیرغم این واقعیت که تراکم جریان ترافیک در جاده ها 2-3 برابر کمتر از کشورهای پیشرفته غربی است، میزان مرگ و میر در تصادفات جاده ای (RTA) 3-4 برابر بیشتر است. در طول 6 سال گذشته (2004-2009)، بیش از 200 هزار نفر در تصادفات جاده ای در روسیه جان خود را از دست داده اند و بیش از 1.6 میلیون نفر مجروح شده اند! بر اساس پیش بینی ها، تا سال 1394 ناوگان خودرویی در کشورمان به 40 میلیون نفر افزایش می یابد و در عین حال بر تعداد مشکلات مربوط به تامین ایمنی راه ها نیز افزوده می شود.

بیش از 80 درصد تصادفات جاده ای در کشور ما ناشی از رانندگان است. علل اصلی تصادفات جاده ای عبارتند از: عدم آموزش رانندگان، بی توجهی و عادات بد. واکنش های ناکافی در جاده، نیهیلیسم قانونی و بی مسئولیتی قانونی در قبال تخلفات مرتکب، عزت نفس بیش از حد به توانایی های خود در رانندگی.

ویژگی اصلی ورزش های موتوری تمرکز حرفه ای کاربردی آن است. انتقال مثبت مهارت‌های حرکتی ورزشی و آموزش در فعالیت‌های روانی حرکتی رانندگی، در توسعه و بهبود کیفیت‌های مهم فیزیکی، روانی و اخلاقی-ارادی رانندگان وسایل نقلیه به کاهش تصادفات جاده‌ای کمک می‌کند.

دانش علمی و عملی انباشته شده و تجربه خاص در زمینه تئوری و روش شناسی موتوراسپرت مبنای آموزش حرفه ای و آموزش پیشرفته رانندگان وسایل نقلیه ای است که در شرایط پرتنش ترافیک مدرن کار می کنند.

شرایط ذکر شده در بالا ارتباط موضوع این پایان نامه را تعیین کرد.

فرضیه.فرض بر این بود که انتخاب ابزار و روش های آموزش ورزشکاران-دوروها که توسط ما برای استفاده در سیستم آموزشی و آموزش پیشرفته رانندگان وسایل نقلیه توصیه شده است، به آنها امکان می دهد تا کیفیت های مهم حرفه ای را در سطح بالاتری توسعه دهند و میزان تصادفات را کاهش دهند.

هدف از مطالعه.بهبود سیستم آموزش حرفه ای و آموزش پیشرفته رانندگان وسایل نقلیه با وارد کردن به این سیستم روش ها و ابزارهای آموزش ورزشکاران-مسابقه برای ارتقاء کیفیت های حرفه ای مهم رانندگان و کاهش تصادفات جاده ای.

موضوع تحقیقسیستم آموزشی داخلی برای آموزش رانندگان و تجربه موتوراسپرت در شکل گیری و توسعه ویژگی های حرفه ای مهم رانندگان وسایل نقلیه است که در فعالیت های رانندگی و روابط آنها با سایر کاربران جاده برای بهبود ایمنی جاده آشکار می شود.

موضوع تحقیقاز ویژگی های حرفه ای مهم ورزشکاران مسابقه و رانندگان وسایل نقلیه است که ایمنی جاده را تضمین می کند.

اهداف پژوهش:

1. بررسی وضعیت اجتماعی-آموزشی ایجاد شده در کشور در رابطه با آموزش رانندگان و تامین ایمنی راه و اثبات لزوم استفاده از تجربیات علمی، روش شناختی و عملی موتوراسپرت در شکل گیری و توسعه حرفه ای. ویژگی های مهم رانندگان وسایل نقلیه؛

2. توسعه حرفه ای از فعالیت یک راننده اتومبیل مسابقه ورزشکار و یک راننده وسایل نقلیه مسافربری به عنوان وسیله ای برای انتخاب حرفه ای عینی و آموزش پیشرفته ورزشکاران و رانندگان.

3. انتخاب روش های آموزش ورزشکاران مسابقه، تطبیق آنها با روند آموزش حرفه ای و آموزش پیشرفته رانندگان وسایل نقلیه و ارزیابی تجربی تأثیر این آموزش بر ایمنی ترافیک جاده ای مدرن.

4. بر اساس تجربه موتوراسپرت، برنامه های نوآورانه آموزش حرفه ای و کاربردی و آموزش پیشرفته رانندگان وسایل نقلیه با هدف شکل گیری مهارت های رانندگی، درک صحیح از وضعیت جاده و سبک رانندگی ایمن ایجاد شود.

روش های پژوهش: تحلیل مفهومی و تعمیم ادبیات آموزشی و روانشناختی در مورد مسئله تحقیق. مشاهده آموزشی، نظرسنجی، گفتگو، مصاحبه و پرسشنامه؛ تست روانشناختی و ارزیابی تخصصی از ویژگی های مهم حرفه ای و مهارت های رانندگی؛ تجربیات آموزشی و حرفه ای موضوعات؛ روش های آمار ریاضی و پردازش داده ها با استفاده از برنامه های کامپیوتری.

تازگی علمیپژوهش:

2. نتایج انتقال مثبت تعدادی از روش ها و ابزارهای آموزش ورزشکاران مسابقه ای به سیستم شکل گیری و توسعه کیفیت های مهم حرفه ای و آموزش ضد اضطراری رانندگان وسایل نقلیه برای بهبود ایمنی جاده به دست آمده است.

3. روش آموزش ایدئوموتور و خودزایانه رانندگان، که در ورزش های موتوری به عنوان وسیله ای مؤثر برای تنظیم روان رانندگان و توسعه مهارت های روانی حرکتی و سایر مهارت هایی که ایمنی فعالیت های آنها را تضمین می کند، استفاده می شود، در رابطه با شرایط ترافیک مدرن؛

4. توسعه بیشتر با محتوای ورزش و آموزش حمل و نقل موتوری به دست آمد. وظایف آموزشی موضوعی جدید توسعه ویژگی های حرفه ای مهم ورزشکاران مسابقه و رانندگان وسایل نقلیه اثبات شده است.

اهمیت نظرینقش و جایگاه نظریه و روش ورزش موتوری در آموزش حمل و نقل موتوری و سیستم آموزش حرفه ای و آموزش پیشرفته رانندگان حمل و نقل موتوری برای کاهش تصادفات جاده ای مشخص شده است.

اهمیت عملیبرنامه‌هایی برای آموزش حرفه‌ای و کاربردی و آموزش پیشرفته رانندگان با استفاده از روش‌ها و ابزارهای آموزش ورزشکاران مسابقه‌دهنده متناسب با شرایط ترافیکی مدرن توسعه و آزمایش شده است. این برنامه ها به فرآیند آموزشی در گروه تئوری و روش های موتوراسپرت و BDD N.N وارد شده است. P.F. لسگافت، در بخش موتوراسپرت گروه فرهنگ بدنی سنت. در فرآیند توسعه حرفه ای رانندگان حرفه ای در OJSC "پارک سوم" و در شرکت دولتی واحد "Passazhiravtotrans" (سن پترزبورگ).

معقول بودن و قابل اعتماد بودننتایج پایان نامه با نمونه ای به اندازه کافی نماینده از موضوعات و استفاده از مجموعه ای از روش های تحقیق علمی مدرن ارائه شده است. تجزیه و تحلیل و تعمیم داده ها از ادبیات علمی و روش شناختی و منابع الکترونیکی اطلاعات، مشاهدات آموزشی و آزمایش ها انجام می شود. هنگام پردازش نتایج پرسشنامه ها، ارزیابی های تخصصی، آزمون های روانشناختی و تمرین های کنترلی، از روش های آمار ریاضی و پردازش داده ها با استفاده از برنامه های رایانه ای استفاده شد.

مقررات دفاعی:

1. کلید حل مشکلات ایمنی جاده ها و منبع اصلی دانش در شرایط مدرن تشدید ترافیک، آموزش حمل و نقل موتوری با استفاده از دستاوردهای نظریه و روش شناسی ورزش های موتوری است.

2. برای اولین بار، حرفه ای توسعه یافته از فعالیت یک راننده مسابقه ورزشکار و یک راننده وسایل نقلیه مسافربری وسیله مهمی برای انتخاب حرفه ای عینی و توسعه حرفه ای ورزشکاران و رانندگان برای اطمینان از ایمنی جاده است.

3. کاهش تصادفات با مشارکت رانندگان مبتدی از طریق اجرای برنامه نوآورانه حرفه‌آموزی با روش‌ها و وسایل ورزش موتوری، تطبیق فرآیند رانندگی و مهارت‌های رفتاری رانندگان مبتدی با شرایط ترافیکی مدرن و شکل‌گیری درک جدیدی از مسئولیت اجتماعی کاربران جاده؛

4. اجرای برنامه آموزش اصلاحی مستمر و توسعه حرفه ای رانندگان حرفه ای وسایل نقلیه سواری عامل مهمی است که قابلیت اطمینان و عملکرد بدون مشکل کار آنها را تعیین می کند.

تحقیق پایان نامهمطابق با طرح تحقیقاتی NSU im. P.F. Lesgaft برای 2006-2010، جهت 04، موضوع 04.12.

تایید موادپایان نامه توسط نویسنده در جلسات گروه تئوری و روش های ورزش موتوری و ایمنی ترافیک جاده ای در NSU انجام شد. P.F. لسگافت، در سمینار نظری BPA در سال 2007، در کنگره های بین المللی "ایمنی جاده ها برای ایمنی زندگی" 2007 و 2008، در کنفرانس علمی-عملی بین المللی "ورزش و اشتغال" در سال 2008، در سخنرانی های نویسنده در تلویزیون. کانال های "پنجم" و "100 تلویزیون" در سال های 2008-2010، در انتشارات علمی با موضوع پایان نامه.

نمونه موضوعات.برای حل مسائل مطالعه تجربی، چهار نمونه از افراد مورد مطالعه قرار گرفتند:

1. رانندگان تازه کار با تجربه رانندگی حداکثر 2 تا 60 نفر. (گروه کنترل)؛

2. رانندگان مبتدی با سابقه رانندگی تا 2 سال که آموزش های حرفه ای و کاربردی با وسایل و روش های موتوراسپرت دریافت کرده اند - 60 نفر. (گروه آزمایشی 1)؛

3. رانندگان حرفه ای وسایل نقلیه مسافربری که آموزش های حرفه ای اضافی و آموزش های اضطراری را دیده اند - 40 نفر. (گروه آزمایشی 2)؛

4. مسابقه دهندگان ورزشکار با مدارک از دسته 1 تا استاد ورزش کلاس بین المللی - 30 نفر. (آزمایش گروه 3).

همچنین با گروهی از کارشناسان - معلمان مجرب، متخصصان ایمنی ترافیک و اتومبیلرانی اسپرت (12 نفر) مصاحبه شد.

در مجموع 202 نفر در این تحقیق شرکت کردند.

طرح تحقیق گام به گام:

1. 2005 - 2007: جستجو و مطالعه منابع ادبی، تجزیه و تحلیل تجربه موتوراسپرت و جهت گیری حرفه ای کاربردی آن. مطالعه فعالیت های رانندگان مبتدی، رانندگان حرفه ای و مسابقات اتومبیل رانی ورزشی؛ توسعه و آزمایش برنامه ای برای آموزش کاربردی حرفه ای رانندگان مبتدی و یک برنامه آموزشی اصلاحی برای رانندگان حرفه ای؛ انتخاب روش تحقیق، آزمون پرسشنامه و پرسشنامه.

2. 2008-2010: جمع آوری داده های تجربی، پردازش، تجزیه و تحلیل و شرح نتایج تحقیق. انتشار نتایج پژوهش، سخنرانی در کنفرانس ها و بحث و بررسی نتایج پژوهش با کارشناسان، تهیه متن پایان نامه و چکیده.

ساختار پایان نامه: مقدمه، چهار فصل، نتیجه گیری، توصیه های عملی. فهرست کتابشناختی ادبیات استفاده شده برای 162 منبع که 18 منبع آن به زبان خارجی است. متن پایان نامه 135 ص. با 18 جدول و 11 شکل نشان داده شده است.

نقش آموزش حمل و نقل جاده ای در ایمنی راه

امروزه در چارچوب آموزش حمل‌ونقل جاده‌ای، مشکلات فنی، حقوقی، آموزشی و روان‌شناختی بیشتر و بیشتر به وجود می‌آیند که نیازمند تحقیقات علمی و کاربردی و درک حرفه‌ای خود در ارتباط با لزوم تضمین ایمنی جاده‌ها و پیشگیری از تصادفات جاده‌ای است. در حوزه اطلاعاتی مسائل نظری و کاربردی آموزش حمل و نقل جاده ای در کشور ما، مجموعه ای از دانش "درباره همه چیز" با توجه به رانندگی و ایمنی جاده وجود دارد.

فعالیت قانونگذاری غالب متخصصان ایمنی راه در جامعه ما، با هدف تشدید فزاینده تحریم ها علیه متخلفان ترافیکی بدون حمایت علمی، روانی و آموزشی مناسب برای این اقدامات، بعید است روند فعلی را به سمت افزایش مداوم تصادفات جاده ای تغییر دهد. به هر حال، فرهنگ رفتار جاده ای رانندگان و عابران پیاده را نمی توان «نه با چوب و نه با هویج» مطرح کرد. این امر مستلزم یک رویکرد علمی و آموزشی به این مشکل، با در نظر گرفتن ویژگی های اجتماعی-روانی معمولی و کلیشه های رفتاری همه کاربران جاده است.

رویکرد دولتی برای اطمینان از ایمنی جاده در کشور باید بر اساس تحقیقات علمی مبتنی بر کل مجموعه وظایف قانونی، آموزشی، فنی و آموزشی آموزش حمل و نقل جاده ای باشد. نرخ ویژه مرگ و میر در تصادفات جاده ای در روسیه از کشورهای توسعه یافته غربی 3-4 برابر به ازای هر 1 میلیون نفر و 8-10 برابر در هر یک میلیون خودرو بیشتر است. جراحات کودکان در تصادفات جاده ای 10 تا 30 برابر بیشتر از اروپا است. در عین حال، شاخص خاص شدت ترافیک (تراکم ترافیک) در روسیه 2-3 برابر کمتر از کشورهای غربی است. این حقایق گواه کیفیت پایین آموزش حرفه ای و کاربردی پرسنل رانندگان، جاده های بد، ناقص بودن کنترل دولتی و عمومی بر کار سیستم ایمنی راه است.

رانندگان تازه کار و رانندگان وسایل نقلیه مسافربری در منطقه پرخطر هستند. هیچ مدرک مستقیمی وجود ندارد که نشان دهد افزایش خطر در رانندگان حرفه ای با رفتارها و عادات خاص یا با موقعیت های کاری معمولی مرتبط است. با این حال، شواهد زیادی وجود دارد که جنبه های خاصی از رانندگی سطح خطر را افزایش می دهد: خستگی و وضعیت فنی وسیله نقلیه، کمبود زمان و انجام اقدامات بالقوه حواس پرتی در حین رانندگی.

معرفی متخصصان آموزش حمل و نقل جاده ای با مهارت بالا به سیستم دانشگاهی آموزش متخصصان آموزش حمل و نقل موتوری با استفاده از ابزار و روش های تئوری و روش شناسی ورزش های موتوری اکنون یک اقدام عمومی-دولتی بدیهی، ضروری و دیررس است. شکل‌گیری و توسعه کیفیت‌های مهم حرفه‌ای رانندگان و افزایش فرهنگ رفتار جاده‌ای همه کاربران جاده‌ای باید تضمین کننده کاهش تصادفات در جاده‌های کشورمان باشد.

در نتیجه تجزیه و تحلیل جامع دلایل افزایش تصادفات جاده ای در کشور ما در سال 2006، برنامه هدف فدرال ایالتی (FTP) به تصویب رسید: "بهبود ایمنی جاده ها در سال 2006-2012" با بودجه کل تقریباً 53 میلیارد دلار. روبل اگر حداقل برخی از این بودجه صرف مطالعات اجتماعی-روانی و ارگونومیکی علل معمول تصادفات جاده ای شود، سهم مثبت اجرای FTP در توسعه آموزش حمل و نقل موتوری دیری نخواهد آمد.

یکی از وظایف اصلی FTP جلوگیری از رفتار خطرناک کاربران جاده و ایجاد سیستمی برای آموزش رانندگان وسایل نقلیه و پذیرش آنها در ترافیک جاده است.

مهمترین شاخص های FTP عبارتند از: کاهش خطر حمل و نقل (تعداد افرادی که در نتیجه تصادف جان خود را از دست داده اند، به ازای هر 10 هزار وسیله نقلیه). کاهش خطر اجتماعی ترافیک جاده ای (تعداد افرادی که در نتیجه تصادفات جاده ای جان خود را از دست داده اند، به ازای هر 100 هزار نفر از جمعیت). کاهش شدت عواقب (تعداد افرادی که در نتیجه تصادف جان خود را از دست داده اند، به ازای هر 100 قربانی)؛ کاهش تعداد مکان هایی که تصادفات جاده ای در آنها متمرکز است. کاهش تعداد تصادفات مربوط به رانندگانی که تجربه رانندگی آنها بیش از 3 سال نیست. کاهش تعداد کودکان مجروح در تصادفات جاده ای به دلیل سهل انگاری خودشان. نتایج نهایی مورد انتظار اجرای FTP کاهش تا سال 2012 تعداد افرادی است که در نتیجه تصادفات جاده ای جان خود را از دست داده اند تا 1.5 برابر در مقایسه با شاخص مشابه در سال 2004. اثر مثبت اجتماعی و اقتصادی باید بیش از 626 میلیارد روبل باشد و اثر بودجه باید بیش از 85 میلیارد روبل باشد.

تجزیه و تحلیل تصادفات در جاده های روسیه در سال 2004-2009 (جدول 1) نشان می دهد که حرکت به سمت دستیابی به نتایج نهایی اجرای FTP بسیار محتاطانه و مبهم است. تعداد تلفات تصادفات جاده ای در سال 1388 نسبت به سال 1383 24.4 درصد کاهش داشته و تعداد مجروحان 2.2 درصد و تعداد تصادفات جاده ای 3.3 درصد افزایش داشته است.

اگر آمار تصادفات طبق قوانین اتخاذ شده در کشورهای توسعه یافته جهان ذکر شود (هرکسی که در یک تصادف جان خود را از دست داده است در نظر گرفته می شود که بر اثر جراحات جان خود را از دست داده است: در اروپا - ظرف یک ماه پس از تصادف؛ در ایالات متحده - در عرض یک سال. پس از تصادف)، سپس نتایج ممکن است غم انگیزتر باشد. در روسیه، کسی که در طی هفت روز پس از تصادف جان خود را از دست داده است، مرده محسوب می شود.

نقش تست روانشناختی، آموزش خودزا و ایدئوحرکتی در توسعه کیفیت های حرفه ای مهم رانندگان

راننده ممکن است به بیماری های آشکار و نهفته سیستم عصبی مبتلا شود که به طور مستقیم یا غیرمستقیم بر رفتار رانندگی وی تأثیر می گذارد. مراقبت های پزشکی پیشگیرانه موجود در سطح بسیار پایینی قرار دارد. رفتار نامناسب راننده در موقعیت‌های مختلف ترافیکی اغلب با «ویژگی‌های شخصیتی روان‌شناختی» توضیح داده می‌شود و در مواردی که نیاز به مداخله پزشکی واجد شرایط است، کمک‌های روان‌شناختی ارائه می‌شود.

در این راستا، نیاز به تست روانشناسی داوطلبان رانندگان در آموزشگاه های رانندگی، رانندگان حرفه ای در شرکت های حمل و نقل جاده ای و رانندگان خودروهای مسابقه ای در داروخانه های پزشکی ورزشی کاملاً مشهود است.

تکنیک ها و روش های بسیار زیادی برای انتخاب حرفه ای رانندگان و ورزشکاران مسابقه، شکل گیری و توسعه ویژگی های حرفه ای مهم رانندگان و مسابقه دهندگان در طول زندگی فعال آنها شناخته شده است.

برخی از این روش‌ها مبتنی بر تعیین شایستگی حرفه‌ای بر اساس مطالعه ویژگی‌های روان‌شناختی رانندگان است که در آن تنها حوزه عاطفی-ارادی مورد بررسی قرار می‌گیرد. معمولاً از آزمون‌های پرسشنامه کتل (مثلاً PF-16) یا ترکیب‌های مختلفی از آزمون‌های Luscher، Spielberger-Hanin، Bass-Darki و غیره استفاده می‌شود.

سایر روش‌ها ویژگی‌های فیزیکی و روان‌شناختی راننده را ارزیابی می‌کنند، از جمله ثبت داده‌های آنتروپومتریک و واکنش‌های سیستم عصبی خودمختار (ضربان قلب، فشار خون، ECG، BMD، VC، و غیره)، و همچنین کار آنالیزورها ( واکنش بینایی- حرکتی، ما 67 حافظه ذهنی و غیره) و عملکردهای ذهنی (توجه، حافظه، ادراک و غیره).

وضعیت عملکردی راننده توسط مجموعه ای از ویژگی هایی تعیین می شود که سطح زندگی او را مشخص می کند. در بررسی وضعیت عملکردی، مهم ترین تغییرات در سیستم گردش خون و تنفس است که در انتخاب حرفه ای یا پذیرش در ورزش های موتوری و رانندگی وسایل نقلیه مسافربری از اهمیت اولیه برخوردار است.

راه های زیادی برای ارزیابی عملکرد فیزیکی وجود دارد. مهمترین شاخص وضعیت عملکردی سیستم قلبی عروقی نبض - ضربان قلب (HR) است. رویکردهای علمی برای استفاده از ضربان قلب برای تعیین کمیت عملکرد بیش از 50 سال پیش توسط محققان سوئدی Sjestrand و Walund تدوین شد. حتی قبل از آن، بزرگترین فیزیولوژیست انگلیسی، برنده جایزه نوبل A. Hill ثابت کرد که در طیف نسبتاً گسترده ای از بارها، ضربان نبض به طور خطی به شدت کار بستگی دارد. معلوم شد که هرچه فرد آموزش دیده تر و کارآمدتر باشد، ضربان قلب او با افزایش شدت بار پایدارتر خواهد بود. برای چنین مقدار استانداردی، پیشنهاد شد که ضربان قلب برابر با 170 ضربه در دقیقه باشد.

اگر ضربان قلب را در دو مقدار متوالی از بارهای ارائه شده به یک راننده اتومبیل مسابقه ورزشکار یا یک راننده حرفه ای اندازه گیری کنید، محاسبه باری که در آن ضربان قلب به 170 ضربه در دقیقه می رسد آسان است. مقدار این بار را بعد از حروف اول کلمات انگلیسی Physical Working Capacity PWC 170 می نامند.

بنابراین، تست PWC 170 بر اساس این الگو است که یک رابطه خطی بین ضربان قلب و شدت ورزش وجود دارد. برای ارزیابی تناسب رانندگان و مسابقه‌دهنده‌ها برای فعالیت بدنی، آزمایش Rufier اغلب بر اساس اندازه‌گیری و محاسبه ضربان قلب و فشار خون (BP) در حالت استراحت، در طول فعالیت بدنی و در طول دوره بهبودی استفاده می‌شود.

شاخص اصلی کفایت بارهای اعمال شده، ضربان قلب در پایان کار فیزیکی انجام شده، برابر (یا کمتر) با حداکثر ضربان قلب مجاز فردی است. حداکثر ضربان قلب مجاز، چنین مقدار ضربان قلب است که پس از یک دقیقه استراحت 140 ضربه در دقیقه است و بلافاصله پس از بارگذاری از 180 ضربه در دقیقه تجاوز نمی کند. همه رانندگان، با تسلط بر محاسبه حداکثر ضربان قلب مجاز فردی، باید توجه ویژه ای به توسعه "حس بار" داشته باشند، یعنی. توانایی پیش بینی ضربان قلب بلافاصله پس از کار و دقایق بهبودی بر اساس احساسات ذهنی، خستگی و خستگی.

ویژگی‌های توجه را می‌توان با چندین آزمایش مکمل بررسی و توسعه داد، که امکان دستیابی به نتایج دقیق‌تر و مؤثرتر را فراهم می‌کند. آزمایش روانشناختی توزیع و میزان توجه اغلب با استفاده از جداول شولت، تغییر توجه - با استفاده از آزمون قرمز و سیاه، ثبات توجه - با استفاده از آزمون زوج-فرد انجام می شود.

برای ارزیابی ایمنی سیستم حسی حرکتی راننده در برابر نویز، می توان از تست چراغ راهنمایی استفاده کرد. آزمودنی در هنگام قبولی در این آزمون در شرایط رانندگی با خودرو در حین رانندگی از یک تقاطع کنترل شده قرار می گیرد و باید بسته به رنگ چراغ راهنمایی با فشار دادن کلیدهای مختلف پاسخ دهد. علاوه بر این، برای دقایق فرد، فرد آزمایش شده بدون تداخل و برای دقایق زوج با تداخل کار می کند.

در تست حافظه، برای دقت به خاطر سپردن تصاویر، برای دقت به خاطر سپردن غیرکلامی طولانی مدت، برای سرعت به خاطر سپردن تصاویر، برای حجم حافظه تصویری تصویری و معنایی از تست ها استفاده می شود.

تست هایی وجود دارد که به شما امکان می دهد کل محدوده ویژگی های توجه و همچنین کار تجزیه و تحلیل بصری را ارزیابی کنید. اینها شامل آزمون K. Gottschaldt "شکل های گنجانده شده" است که توسط G. Witkin اصلاح شد - آزمون "شکل های نقاب دار".

آزمون اشکال شامل ترکیبی از 30 مورد (اشکال ماسک شده) است. آزمودنی باید یکی از 5 شکل مرجع را در سریع ترین زمان ممکن در میان جزئیات گیج کننده و پریشان کننده شکل های پیچیده تر شناسایی کند. در طی فرآیند تست، زمان جستجو و تعداد خطاهای انجام شده ثبت می شود و سپس شاخص استقلال مشخص می شود (I PNZ).

با I PNZ 2.5، سوژه مستقل از میدان در نظر گرفته می شود، یعنی می تواند به درستی در شرایط سخت جاده حرکت کند: گرگ و میش، نور-سایه-نور، باران و مه، وجود موانع در جاده و غیره. در 2.0 و pnz 2.5، موضوع تا حدی وابسته به میدان در نظر گرفته می شود. با I pnz 2.0، موضوع وابسته به میدان در نظر گرفته می شود و باید به او توصیه کرد که در هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده نهایت دقت را رعایت کند.

نقش و جایگاه حرفه ای یک راننده اتومبیل رانی ورزشکار و یک راننده وسیله نقلیه در تأمین ایمنی جاده ها

در هر حرفه ای، از جمله ورزش، راه ها و روش های زیادی برای تعیین ویژگی های مهم حرفه ای، ذاتی یا نیاز به تعدیل و بهبود وجود دارد. یکی از آنها روش ترسیم حرفه ای است. هر حرفه، به ویژه آنهایی که با فعالیت های پیچیده هماهنگ مرتبط هستند، نه یک، بلکه به چندین (گاهی اوقات بسیار) ویژگی های حرفه ای مهم نیاز دارند. هرچه فعالیت زندگی یک فرد پیچیده تر باشد، باید ویژگی های ذاتی و حرفه ای مهمی وجود داشته باشد که پایه روانی فیزیولوژیکی حرفه ای را تشکیل می دهد.

بالاترین نیازها برای شاخص های روانی فیزیولوژیکی یک فرد و حرفه ای بودن او در مورد فعالیت های شدید یا بسیار مسئولانه است. همه ورزش‌ها و حرفه‌های شدید نه تنها به آموزش بدنی عمومی و خاص نیاز دارند، بلکه بیش از همه به روانی سالم، ویژگی‌های اخلاقی و ارادی قوی و مهم‌تر از همه، توانایی استفاده به موقع و قابل اعتماد از عملکردهای خودگردانی نیاز دارند: خودکنترلی، مسئولیت پذیری و توانایی پذیرش فوری مدیران و راه حل های موتوری بهینه. همه اینها باید به طور خودکار، شهودی، ناخودآگاه و به گفته تعدادی از دانشمندان به دلیل به اصطلاح آگاهی ارتعاشی اتفاق بیفتد.

یک فرد دارای طیف معینی از سازگاری بیولوژیکی و روانی با محیط فیزیکی و اجتماعی است که می تواند در آن زندگی و کار کند بدون اینکه تأثیر منفی زیادی بر بهره وری فعالیت هایش بگذارد. چشمان ما، از طریق محل قرارگیری عدسی، با فاصله ای که اجسام در میدان دید قرار دارند، سازگار می شوند. سیستم شنوایی با سطح نویز سازگار است. یک فرد می تواند در موقعیت های ناخوشایند، در شرایط خطر و کمبود زمان، در شرایط تبعیت از ریتم فعالیت خود به حالت های عملکرد ماشین ها و مکانیسم هایی که کنترل می کند، به طور مولد کار کند.

هر فرد همچنین دارای طیف خاصی از سازگاری با محیط اجتماعی است، یعنی افراد اطراف خود در محل کار یا فعالیت های ورزشی. به عنوان مثال، یک راننده وسیله نقلیه سواری باید با روسا، با کارگران شیفت، تعمیرکاران و مهمتر از همه، با مسافران و سایر کاربران جاده تعامل داشته باشد.

تأثیر افراد اطراف شما می تواند مثبت باشد، خلق و خوی خوب ایجاد کند، یا منفی، ایجاد ناراحتی یا موقعیت های درگیری. به عنوان مثال، سازگاری روانی در تعامل یک خلبان و یک ناوبر در خدمه یک ماشین رالی مهمترین شرط برای دستیابی به یک نتیجه ورزشی بالا است.

حضور افرادی که یک فرد معین با آنها ناسازگاری خاصی دارد، فعالیت خلاقانه او را سرکوب می کند، باعث ایجاد احساسات منفی می شود. با این حال، حتی در چنین شرایطی، افراد با سرکوب این حالات منفی کاملاً سازنده کار می کنند و مجبور می شوند با محیط خود سازگار شوند.

راننده مسابقه‌ای ورزشکار به شخصی گفته می‌شود که در طول مسابقات خودرویی را رانندگی می‌کند که دارای گواهینامه رانندگی FIA است که توسط فدراسیون ملی اتومبیل‌رانی مربوطه (NAF) برای مسابقات بین‌المللی صادر شده است، یا گواهینامه رانندگی RAF. رانندگان شرکت کننده در مسابقات بین المللی باید گواهی سلامت جسمانی و کارت بین المللی مصدومیت داشته باشند. برای مسابقات کشوری و همچنین رانندگان دارای گواهینامه RAF مجاز به جایگزینی مدارک فوق با گواهی پزشکی پذیرش در مسابقات ورزش موتوری صادر شده توسط موسسه پزشکی می باشد. مدیر مسابقه یا پزشک ارشد مسابقات ممکن است راننده را ملزم به انجام معاینه پزشکی در هر زمانی در طول مسابقه کند. هر راننده ای که در مسابقات رسمی RAF شرکت می کند باید (کلاه ایمنی، لباس های محافظ، دستکش و کفش) مطابق با الزامات RAF مجهز باشد. برای مسابقات بین المللی، تجهیزات باید مطابق با الزامات FIA باشد.

راننده وسیله نقلیه سواری فقط پس از گذراندن دوره انتخاب حرفه ای و آموزش و همچنین معاینه اولیه پزشکی اجباری می تواند استخدام شود. تعیین انطباق مدارک، تجربه کاری و سایر ویژگی های راننده با الزامات تعیین شده برای نوع خاصی از فعالیت ضروری است.

قطعنامه شماره 695 دولت فدراسیون روسیه در 2002/09/23 قوانینی را برای گذراندن معاینه اجباری روانپزشکی کارگرانی که درگیر انواع خاصی از فعالیت های حرفه ای در شرایط افزایش خطر هستند، معرفی کرد. این نوع کارها شامل مدیریت وسایل نقلیه از جمله در طول مسابقه می شود.

راننده ممکن است به بیماری های آشکار یا نهفته سیستم عصبی مبتلا شود که مستقیماً بر رفتار رانندگی وی تأثیر می گذارد. مراقبت های پزشکی پیشگیرانه موجود در کشور ما در سطح بسیار پایینی قرار دارد. رفتار راننده در موقعیت‌های مختلف ترافیکی با ویژگی‌های روان‌شناختی شخصیت او توضیح داده می‌شود و در جایی که اغلب نیاز به مداخله پزشکی واجد شرایط است، کمک‌های روان‌شناختی ارائه می‌شود.

انتخاب حرفه ای ورزشکاران مسابقه و رانندگان وسایل نقلیه سواری باید بر اساس تعیین شایستگی حرفه ای بر اساس تشخیص ویژگی های روانی و ویژگی های روانی فیزیولوژیکی آن باشد. به نظر ما صحیح ترین و مؤثرترین راه برای تعیین شایستگی حرفه ای ارزیابی یکپارچه از کار کل بدن راننده است که نیاز به استفاده از مجتمع های سخت افزاری و نرم افزاری خاص (APC) دارد، مانند: "مجموعه تست روانی فیزیولوژیکی رانندگان وسایل نقلیه موتوری" که در مرکز تحقیقاتی آکادمی پزشکی نظامی در سن پترزبورگ ایجاد شد (به فصل 2 مراجعه کنید). بر اساس حرفه ای از فعالیت های ورزشکاران مسابقه و رانندگان وسایل نقلیه، موارد زیر باید انجام شود: - تجزیه و تحلیل الگوهای تصادفات جاده ای و بهبود کار پیشگیرانه. - تحقیق علمی در مورد امکان پاسخ کافی رانندگان به وضعیت جاده تحت تأثیر عوامل تحریک کننده نور و صدا خارجی و تهیه توصیه هایی برای جلوگیری از موارد رفتار نامناسب رانندگان. - توسعه علمی معیارهایی برای انتخاب حرفه ای ورزشکاران مسابقه و رانندگان وسایل نقلیه سواری به منظور کاهش احتمال پذیرش در رانندگی با وسیله نقلیه افرادی که از ویژگی ها و مهارت های حرفه ای لازم برخوردار نیستند. - توسعه اقدامات پیشگیرانه با هدف بهبود ایمنی جاده (انطباق با رژیم های کار و استراحت رانندگان، معاینات پزشکی قبل و بعد از سفر، استفاده از تاخوگرام و غیره) از نظر انطباق با قانون فدرال "در جاده ها" ایمنی"؛ - اثبات علمی لزوم تجهیز وسیله نقلیه به وسایل کنترلی برای ثبت زمان کار و استراحت (تاخوگراف) رانندگان اتوبوس و تاکسی های مسیر ثابت.

برنامه های آموزش حرفه ای و آموزش پیشرفته رانندگان

این برنامه در نتیجه تجزیه و تحلیل ابزارها و روش های ورزش های موتوری تهیه شده است که می تواند با روند بهبود مهارت های رانندگی و مهارت های رفتاری رانندگان مبتدی در شرایط ترافیکی مدرن برای کاهش تصادفات و افزایش ایمنی جاده سازگار شود.

وظایف اصلی آموزش رانندگان طبق برنامه ارائه شده عبارتند از: پرورش فرهنگ رفتار ایمن در جاده در بین رانندگان مبتدی. بهبود کیفیت های فیزیکی مهم حرفه ای که به رانندگی ایمن مطمئن کمک می کند. توسعه مهارت های رانندگی و رانندگی، پیش بینی موقعیت های ترافیکی و رفتار سایر کاربران جاده در آنها. شکل گیری مهارت های عملی برای غلبه بر خطرات اجتناب ناپذیر با کمترین پیامدهای منفی. مطالعه مبانی روانشناسی حمل و نقل موتوری، لازم برای غلبه بر احساسات منفی مشخصه شرایط رانندگی شدید.

محتوای کلاس ها در رشته "آموزش حرفه ای-کاربردی رانندگان تازه کار" تشخیص قطعات، مجموعه ها و سیستم های خودرو که ایمنی جاده را تعیین می کنند - روش ارزیابی ایمنی فعال خودرو. تشخیص وضعیت فنی سیستم فرمان و ترمز. سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، تقویت کننده ترمز (دستیار ترمز)، سیستم کنترل کشش (ASC)، سیستم تثبیت مسیر (ESP)، بازده ترمز و توزیع نیروی ترمز در امتداد محورهای خودرو. لاستیک‌ها و چرخ‌ها، تعادل چرخ‌های دینامیکی، تنظیم تراز چرخ‌ها (L، 2 ساعت؛ PR، 2 ساعت؛ چهارشنبه، 2 ساعت). - روش ارزیابی ایمنی غیرفعال خودرو، استانداردهای اروپایی. بدنه ایمنی، سپرهای جذب انرژی، ستون های فرمان ایمنی، داشبورد تصادف، گواهینامه صندلی. کمربند ایمنی، تکیه گاه سر فعال، کیسه هوا و کیسه هوای پرده ای. صندلی و صندلی کودک. پایانه های باتری ایمن، سیستم های ایمن محموله در محفظه چمدان (L، 2 ساعت؛ OL، 2 ساعت؛ چهارشنبه، 2 ساعت). - ایمنی زیست محیطی خودرو. محتوای اجزای سمی اصلی در گازهای خروجی اگزوز. تأثیر ویژگی های طراحی، شرایط فنی و پارامترهای تنظیمی موتورهای احتراق داخلی بر سمیت گازهای خروجی (OG). روش ها و وسایل خنثی سازی گازهای خروجی قوانین ذخیره سازی، استفاده و دفع مایعات کارکرده، روان کننده ها و سایر مواد مصرفی (L, 2h؛ SR, 4h). ایمنی جاده - مفهوم وضعیت ترافیک جاده و تصادفات، طبقه بندی تصادفات. آمار نرخ تصادفات در روسیه. تحلیل علل اصلی تصادفات جاده ای. توزیع تصادفات بر اساس فصول، روزهای هفته، ساعت روز و عوامل دیگر. تخلیه مسافران و سازماندهی اقدامات ایمنی در صحنه تصادف (L، 2 ساعت، چهارشنبه، 2 ساعت). - «حس خودرو» به عنوان مهم ترین منبع اطلاعاتی در مورد وضعیت خودرو و تمامی شرایط جاده از طریق ادراک بینایی، شنوایی، عضلانی و دهلیزی. تمرین ایدئوموتور و اتوژن (L، 2 ساعت). - پیش بینی وضعیت اضطراری، پیش بینی اقدامات قبل از اضطرار. وضعیت اجتناب ناپذیر تصادف، اقدامات پیش بینی کافی برای اطمینان از خروج از این وضعیت با حداقل تلفات (L، 2 ساعت). - اقدامات راننده در شرایط استاندارد و بحرانی، سبقت ایمن. راندن وسیله نقلیه در فضای محدود، در تقاطع ها و گذرگاه های عابر پیاده. کنترل وسیله نقلیه در جریان ترافیک، در زمان های مختلف روز و در شرایط دید محدود، در پیچ های تند، صعود و فرود، در جاده های لغزنده، هنگام یدک کشی وسیله نقلیه (PR، 4 ساعت). - روش های آزمایش سطوح جاده ها. اقدامات راننده در صورت آتش سوزی وسیله نقلیه یا سقوط وسیله نقلیه به حوضچه، در صورت خرابی ترمز دستی یا سرویس، در صورت پارگی لاستیک یا شکستن چرخ. تغییرات ضریب چسبندگی لاستیک ها به جاده بسته به نوع سطح جاده، وضعیت فنی جاده، شرایط اقلیمی و آب و هوایی. ویژگی های حرکت در مه، هنگام بارش باران یا برف، در فرودها و صعودهای طولانی، نزدیک شدن به پل ها و گذرگاه های راه آهن، در سایر مناطق خطرناک (PR، 4 ساعت، چهارشنبه، 2 ساعت). - مسئولیت اداری، کیفری و مدنی در بهره برداری از وسیله نقلیه. آسیب، گناه، اقدامات غیرقانونی. مسئولیت صدمات ناشی از تصادف. جبران خسارت مادی و معنوی. انواع تخلفات اداری، نحوه اجرای احکام. شرایط پیدایش مسئولیت کیفری. مالکیت و مالیات بر صاحبان وسایل نقلیه. بیمه اجباری و اختیاری وسیله نقلیه و راننده. قوانین بیمه، رویداد بیمه شده (چهارشنبه، 4 ساعت). - چارچوب سازمانی و قانونی تنظیم اقدامات حفاظت از محیط زیست در حمل و نقل. چارچوب قانونی و نظارتی در مورد ایمنی محیط زیست در مجموعه خودرو و جاده فدراسیون روسیه، قوانین بین المللی. مسئولیت نقض قوانین در زمینه حفاظت از محیط زیست (SR, 2h).