도로에서 키예프 시간을 보내 주시면. 모스크바 링 철도 및 MP3 구성표

32 ₽.

20 여행 - 747 C 40 Trips - 1494 C 60 Trips - 1765 C

60 씨.

지하철에 MCR이없는 무료 이식
90 분 동안 필요한 무료 이식을 위해 티켓을 저장하십시오 다시 한번 붙이다
그것의 turnstile에. 구절을 지불하지 않고 다시, 트리플 이식을 만들 수 있습니다.
지하철 MCC - Metro.

독특한 운송 시스템을 만드는 모스크바는 MCC를 도시의 기존 운송 네트워크에 통합했으며, 가장 중요한 것은 모스크바 메트로 시스템으로 통합되었습니다. MCC는 메트로폴리탄 지하철의 접지선이되었습니다.
모든 MCC 정부에서 상자 사무실에서 티켓을 지불하는 것은 은행 카드가 될 수 있습니다.
앞으로도 NFC (휴대 전화를 사용한 여행 납부), 유료 / 지불 물결 (은행 카드별로 비접촉 지불)을 소개 할 계획입니다.

"휠 북 없음"

빠른 "제비"는 최대 160km / h까지 속도를 높이지 만 동시에 마을 사람들에게 "시끄러운 불편 함"을 제공하지 마십시오.

전체 전기 롤링 주식은 눈에 띄게 조용한 디젤 디젤 기관차가 있으며 현대적인 환경 요구 사항을 충족시킵니다.

시민들의 초과 소음에서 보호 스크린을 제거합니다.
그리고 바퀴의 노크없이 소위 "벨벳 경로"의 창조.

이 기술은 별도의 800 미터 섹션에서 특수 기술을 사용하여 철도 트랙의 스타일링을 제공합니다.

왜 도시 전기 기차가 무스코 인의 인기있는 전망이 될 것인가?

ICC의 타는 것은 지하철보다 더 편안합니다. 철도 반지에 110 "제비"가 달리면 각각 1200 명을 위해 설계되었습니다.

차세대 도시 전기 열차가 장착되어 있습니다

MCC의 보안

전통적으로 전통적인 철도 운송은 가장 위험한 것 중 하나로 남아 있습니다. 그러나 PE는 열차가 아니라 금지 된 장소에서 레일에가는 부주의 한 승객들과 함께 발생합니다.
전체 주변에서 ICC는 철도 트랙에서 무단 액세스를 방지하는 울타리를 수립했습니다.

총 울타리 길이는 108 km.

울타리의 일부 (16 km)는 주거용 건물 테두리에 설치된 소음 보호 스크린입니다.

무료 패스
- 통제되지 않는 의미는 아닙니다

모스크바 중앙 링에서 지하철 및 철도에서 사용되는 모든 운송 안전 조치가 구현됩니다. 예를 들어 프로파일 링이있을 것입니다.

PROFAILING.

이 방법은 외관의 특성, 비언어적 및 구두 행동의 특성을 분석하여 인간의 행동을 추정하고 예측합니다.
지하철에서와 같이 전통적인 검사가있을 것입니다. 승객 보호가 증가하면 개찰구의 현대적인 시스템, 탐지기 및 비디오 감시의 틀이뿐만 아니라 별도의 경찰 단위가 생성됩니다.

노드 전송

한 종류의 운송의 한 종류를 운송 및 전송 (TPU)을 사용하여 몇 분 정도 일 수 있습니다. 그들은 현금 책상과 개찰구와 실내 보행자 갤러리의 시스템에서뿐만 아니라 악천후로부터 승객을 보호 할 오버 헤드와 지하 전환 시스템으로 구성됩니다.

• 31

  역 Mcc.

• 17

  11 개의 지하철 라인을위한 전송

• 10

  9 개의 방사형 철도 영역을위한 이식

모든 방송국은 도시 대중 교통에 이식을합니다.

버스, 트램, 트롤리 버스 및 오토라스

승객은 밖에 나가야하지 않습니다. 그래서 그런 유형의 이식은 원칙 " 마른 다리».

이제 육상 기반 도시 운송 시민들이 링 스테이션으로 직접 직접 운전합니다.

미래에는 TPU가 다기능이 될 것입니다 : 그들의 구성은 사무실, 쇼핑 단지, 상점 및 카페를 건설 할 것입니다. 투자자들은 상업 부품 건설에 돈을 투자 할 것이고, 모스크바 예산으로부터의 자금을위한 도시는 운송 기능을 수행하는 노드의 기술적 부분만을 전시합니다. 이 개념은 건설 현장에 대한 투자를 매핑하는 데 중요한 투자자의 이익과 일자리를 찾거나 집 근처에서 필요한 서비스를받을 수있는 시민의 요청을 충족시킵니다.

앞으로 일부 장거리 열차는 역에 도달하지 않고 승객을 착륙 할 수 있습니다. MCC를 사용하여 사람들은 시간을 절약 할 수있게 될 것입니다. 모스크바의 중심부의 스테이션이 자유롭게 될 것입니다.

주차 차단

승객은 철도 운송에서 도시 주변의 "보편적 인"을 선택할 수있는 "보편적 인"을 선택할 수있는 자동차 운전자를 비용으로 추가 할 것입니다. 이렇게하면 넘쳐 흐르는 도시 고속도로가있는 하중의 일부가 줄어 듭니다.

공원 자동차는 주차를 가로 채고 있습니다 17 개 방송국 모스크바 중앙 반지. 그들은 준비가되어 있습니다 2 천차.

이 주차장은 지하철역에서 주차가 차단 된 것과 동일한 모드로 작동합니다. 이는 31 (용량 - 6.6,60 대 용량)입니다. 그들 중 가장 큰 것은 지하철역 "Annino"에 위치한 1.48 만차입니다.

모스크바 중앙 반지는 주변의 버려진 지역으로 흡입 할 것입니다.

90 년 된 지구 철도가 상품을 제공하는 데 사용되었습니다.

USSR의 시간 동안 필요한 부하는 공동 및 산업 기업이 주변에 있었다. 그러나 점차적으로 생산은 거절되었고, 이제이 사이트는 창고 중에서 사용되며, 더 자주 유휴로 더 자주 사용됩니다.

MCC는 운송 인프라 개발의 관점에서뿐만 아니라 새로운 일자리를 만드는 관점에서도 독특한 프로젝트입니다.

MCC 역의 새로운 부동산 도입이 끝나면 약 40 만 명의 노동 신청서가 생성됩니다.

투자자들은 이미 11 MCC 방송국 주위에 영토 건물에 투자 할 의지를 표명했습니다. 그 중에서 :

"식물원"

"블라디 키노"

Yaroslavl.

"열린 고속도로"

Novokhokhlovskaya.

"zil"

"바르샤바 고속도로"

"비즈니스 센터"

"Shelepich"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

민간 투자를 유치하면 모스크바는 예산 돈을 절약하고 도시의 다른 지역의 사회적 운송 인프라를 개발할 수있게 해줍니다.

전 산업 산업은 새로운 도시 지역으로 바뀔 것입니다

반지 주변의 일반 계획 기관 계산에 따라 구축 될 수 있습니다.

750,000 평방 미터. m 상업 부동산.
그들의 300,000 "사각형" - 호텔,
250,000 - 거래 플랫폼,
200,000 - 새로운 사무실 및 기술자.

모스크바는 개발자가 실제 부동산 건설에 투자하는 데 관심이있을 것으로 예상 할 권리가 있으므로 MCC를 출시 한 후 땅의 가치가 때로는 증가 할 것입니다. ICC 주변의 이전 산업 산업은 출시되었습니다.이 지역은 통합 된 접근 방식을 요구했습니다. 철도 반지 주변의 땅을 가져 오는 것 2016 년 도시 개선의 가장 큰 프로젝트...에 매일 2016 년 여름에 MCC의 개선에서 25.9,000 명이 참여했습니다. 동시에,이 작업은 방송국의 외관을 개선하기 위해서만 지시되지 않았으며, ICC와 지상 도시 운송 중단 사이의 편리한 보행자 연결을 창출하는 작업에 직면 해졌습니다.

• 2800 나무가 MCC에 착륙했습니다.
• Facades 111을 업데이트했습니다.56 역사적인 건물. 근처에 11 개 방송국 생성 된 종 영역.

  MCC의 역사적인 스테이션 "Katchachovo"는 승객을 위해 열리지 않지만 흥미로운 여행 물체가 될 것입니다.

  또한 두 개의 주거용 건물, 가이드, 중앙 집중식 및 창고 부스가 있습니다. 역 "katchachovo"는 모스크바 중앙 반지를 장식하여 모스크바 철도와 도시 건축의 역사에 관심이있는 사람을위한 가치를 발표했습니다.

  이러한 해결책은 해당 지역의 사소한 여객 교통과 관련이 있습니다. "katchachovo"는 Krymskaya Stops와 가가린 스퀘어가 Kranatchiki 통로와 평행 한 사이에 있습니다. XX 세기의 시작의 2 층 건물 역은 문화 유산의 대상입니다.

  1903 1908 50 Versts.

  모스크바 중앙 링은 완전합니다
  모스크바 메트로 시스템에 통합되었습니다.

Sergey Vitte.

MCC 만들기의 역사

2018 년 모스크바 중앙 반지는 일종의 기념일을 축하합니다 : Moscow 황제 니콜라스 II에서 1897 년 가을에 받아 들였습니다.

이 프로젝트의 개시자는 철도 수송의 위대한 열정이었습니다. 러시아어 제국 Sergey Witte 재정부 장관이었습니다. 지구 철도는 엄청난 상태를 가지고 있었기 때문에 최고의 러시아 엔지니어와 건축가가 프로젝트에 끌렸다.

110 년 동안 MCC 작업은 변경되지 않았습니다. 승객 시간을 절약합니다.

에 50 VERSTS (54 km)가 지어졌습니다
14 개 방송국

2
항목 중지

30
고가 도로

72 다리
(그들 중 4 개가)
모스크바 강)

하루에 세 쌍의 기차가 지구 주위에 서둘 렀습니다. ICC의 여객 운송은 오랫동안 오래 걸리지 않아서 익숙하지 않은 것으로 인해 중단되었습니다. 1 세기 이상, 철도 반지는 물품 운송에만 사용되며 산업 지대를 제공했습니다.

여객 교통을 복원하는 아이디어는 모스크바시 기획자를 떠난 적이 없지만 2012 년에만 작업이 시작되었습니다.
인프라를 완전히 업데이트하는 데 걸러갔습니다. 도로를 일렉트로 팅하여 레일을 전환하고, 가장 중요한 것은 도로가있는 교차로에서 8 개의 육아를 재구성하여 새로운 열차를 올릴 수 있습니다.

첫 번째 승객은 2016 년 9 월 10 일에 운전했습니다. 이 이벤트의 이브에서는 도로에 새로운 이름으로 할당되었습니다 - 모스크바 센트럴 링 (MCC).

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모스크바에서 건설에 대해서

전화를 켜십시오

2016 년 9 월 10 일에 모스크바 중앙 반지는 승객의 수도에서 열립니다. 사실, 새로운 고속도로에서의 건설 작업은이 날짜 이후에 계속 될 것입니다 : Maxim Liksutov의 운송 부서의 머리에 따르면 일부 MCC 방송국은 일찍 시작됩니다. 그럼에도 불구하고 공무원은 고속도로에서 심각하게 계산되고 다음날 아침에는 시민들에게 인기가있을 것입니다. 중앙 링의 이전 개방, 마을은 새로운 형태의 도시 교통의 가장 인기있는 질문에 답합니다.

MCC 란 무엇입니까?

모스크바 중앙 링 (이전에는 모스크바 링 철도로 알려짐)은 새로운 이식 윤곽이며, 교외 철도의 지하철과 방사형 방향을 결합하고 모스크바의 중심을 강하게 언로드하여 운송 승객을 제거해야합니다.

그의 설계자들에 따르면, 트랙의 출시가 15 %의 지하철을 언 로딩 할 것이고, 평균 이동 시간은 20 분만큼 감소 할 것이다 (예를 들어, Leninsky Prospekt 역에서 국제 국으로의 경로가 절반으로 감소 할) 1 시간 ~ 10 분). 즉, ICC 덕분에 한 지하철 라인이나 전기 열차에서 다른 지하철에서 다른 곳으로 옮길 수 있습니다. 또한 ICC는 부분적으로 소위 "Vykhino"문제를 해결해야합니다. - 열차가 지하철 유한 방송국에서 즉시 중앙에가는 상황입니다. 모스크바 지역에서 오는 전기 승객은 지하철 줄과 다른 교외 방향으로 새로운 링으로 이체를 옮길 수 있습니다.

MCC 프로젝트의 추정

루블

계획된 여객 교통

1 년에 남자

길이가 비싸다

킬로미터

정지 수

역

지하철 줄 이식

방송국

기차를위한 이식

방송국

전체 서클 여행

의사록

운동 간격을 기차

의사록

기차 속도

기차의 용량

인간의

프로젝트의 아이디어가 어떻게 나타 났습니까?

MCC의 창조는 실제로 혁명적 인 아이디어가 아닙니다. 대부분의 서쪽 메트로 메귀와 열차는 분리되어 있지 않으며 동일한 운송입니다.이 연습은 승객이 도시를 훨씬 빠르고 쉽게 움직일 수 있습니다. Ring Designers는 도시 전기 기차 S-Bahn과 U-Bahn 지하철역이 동일한 시스템 내에서 공존하는 예시적인 베를린으로 이어집니다.

중앙 반지는 모스크바 지구 철도의 기초로 만들어졌으며, XIX 세기가 러시아 제국 Sergey Witte 재무부 장관의 이니셔티브에 관한 결정에 따라 만들어졌습니다. 모스크바 주변의 링은 1903 년부터 1908 년까지 Rashevsky 엔지니어 P. I. Rashevsky 프로젝트에 지어졌습니다. 초기 프로젝트에 따르면, 트랙은 상품 및 승객 운동 사이를 공유하는 4 개의 Ruts가 있어야하지만, 자금 부족으로 인해 두 개의 평균 만 지어졌습니다. 1930 년에는 버스와 트램의 발달로 인해 승객 운동이 폐쇄되었으며,화물 화합물만이 고리를 따라 걷기 시작했습니다.

반지에 대한 승객 운동의 반환은 새로운 아이디어가 아닙니다. 그는 60 년대에 돌아오고 싶었지만 링의 전기의 복잡성에 의해 예방되었습니다. 다시 Yuri Luzhkov는 2000 년대 후반 에이 프로젝트로 돌아 왔지만 2012 년 Sobyanin에서 이미 MCC의 재건축을 시작했습니다. 링은 최종적으로 전기를 켤 때화물 메시지의 세 번째 경로가 작성되었습니다. 러시아 철도와 모스크바 정부에 공동으로 종사하는 프로젝트에 대한 일반적인 투자는 200 억 루블 루블을 초과했으며, 이들은 연방 예산을주었습니다.

MCC와 세 번째 이식 윤곽선 - 똑같은 것입니까?

아니. MCC는 종종 세 번째 이식 회로와 모스크바 지하철의 두 번째 링이라고합니다. 그러나 이것은 그 경우가 아닙니다. 58 킬로미터의 두 번째 환형 라인은 2020 년까지 자본에 자본에 나타날 것입니다. 그리고 올해 첫 번째 플롯은 "Business Center"역에서 Petrovsky Park까지 열립니다. 새로운 링에는 1960 년대 후반에 kakhov 라인이 포함될 것입니다. 역사적인 이유로 인한 MCC 경로가 북쪽으로 바뀌면 지하철 타이어가 남쪽으로 이동합니다. 따라서 두 줄이 거대한 8을 형성 할 것입니다.

ICC는 어떻게 다른 운송 모드와 연결될 수 있습니까?

합계로 ICC에는 31 개 방송국이있을 것입니다 (24 개는 9 월 10 일에 준비 될 예정이며, 2018 년까지는 나머지는 위임받을 수 있으며, 각각은 토지 교통 정류장에 연결할 계획입니다. 반지의 공식 출시 후 처음 몇 개월 동안 지하철에서 14 개의 방송국에서 옮길 수는 있지만 다른 3 개의 정류장에 그러한 기회를 추가 할 수 있습니다. 또한 여섯 개의 MCC 역 (나중에 그들의 수는 10 명으로 증가 할 것으로) 교외 전기 기차역으로 전환 될 것입니다.

ICC의 이식 시간은 플롯에 따라 다를 것입니다 : 가장 긴 전환은 "vokkovskaya"역에서 가장 긴 전환이 "Streshnevo"와 "발트"로 가야합니다. 12 분 동안 가야합니다 반면 최단도는 더 이상 필요하지 않습니다. 3 분 이상. 11 개의 방송국에서 빌더는 "건조한 다리"의 원칙을 구현할 것을 약속합니다. 전환은 완전히 폐쇄 될 것이며, 이는 사람들이 나가지 않도록 허용 할 수 있습니다. 지하철 역 볼고그라드 전망과 Ugreshskaya 플랫폼 사이에서는 지상 메시지를 기억할 것을 약속합니다.

그 구절 비용은 얼마입니까?

중앙 링을 통과하는 관세는 지하철과 동일합니다. "통합"티켓, "Troika"및 "90 분"을 사용할 수도 있습니다. 지하철에 적용되는 모든 혜택은 MCC를 사용할 때 작동합니다 : 반지의 특별 여행 조건은 장애, 학생 및 학생들과 함께 제공됩니다.

MCC의 지하철의 전송 수와 반대로 한 번의 여행에서는 제한되지 않습니다. 유일한 조건은 90 분 안에 모든 이식을 수행하는 데 시간을 할애해야합니다. 반지를 시작한 이후 첫 달에 승객은 2016 년 9 월 1 일 이전에 구입 한 경우 MCC에 "통합 된"티켓을 다시 프로그래밍해야합니다. 이것은 커플 링 지하철 또는 모노레일에서 수행 할 수 있습니다. 9 월 1 일부터 시작하여 "3"카드를 사용하는 사람들은 카드 금액을 하나 이상의 루블에 넣을만큼 충분합니다.

또한 승객은 현금 및 카드 모두에서 링 스테이션에서 티켓을 구매할 수 있습니다. 또한 휴대 전화를 사용하여 지불을 허용하는 비접촉식 지불 시스템을 입력하고 Paypass / Paywave를 사용하여 은행 카드를 유효성 검사기에 첨부하는 경우 자동으로 충전 될 수 있습니다.

역은 어떻게 생겼을까 요?

MCC 스테이션의 개방에는 러시아어 및 영어로 네비게이션 패널이 장착되어 있습니다. 시각 장애가있는 승객의 경우 리프트, 스플릿 에스컬레이터 및 점자 글꼴에 촉감 플레이트를 구축 할 것을 약속합니다. 또한 각 스테이션에서는 기차의 도착 시간과 5 개의 방송국에서 기차의 도착 시간을 보여주는 참조와 스코어 보드가 나타날 것입니다. 랙 "라이브 커뮤니케이션". 또한 약 70 개의 거울이 설치되고 470 개의 URNS, 부하 가젯의 퍼레이드, 우산 및 무료 화장실 용 포장 업체가 있습니다. 장식의 경우 나무를 욕조에 넣으십시오. 지하철과 달리 개찰구는 입구뿐만 아니라 출력에있을뿐만 아니라 플랫폼을 롤링 코팅으로 처리합니다.

MCC에 어떤 열차가있을 것입니까?

반지에는 상위 Pyshma Sverdlovsk 지역의 도시에서 "우랄 기관차"에서 생산되는 "삼키기"(각 5 대의 자동차)를 실행합니다. 프로토 타입 "제비"는 Siemens AG의 독일 전기 기차로, 소치에서 Olympiad의 손님과 참가자들을 역임했습니다. 이번 여름은 스캔들을 일어났습니다. 테스트 열차에서 ED-4M 시리즈 시리즈는 플랫폼에서 너무 넓지 만 "삼키기"는 경로의 크기에 맞아야합니다.

"제비"의 최대 용량은 1,200 명이되며 최대 속도는 시간당 120 킬로미터이지만 MCC 열차는 시간당 40-50 킬로미터보다 빠르게 움직이지 않습니다. ICC의 작동 시간은 지하철과 동일하지만 링의 열차 이동의 간격은 더 커질 것이며 15 분 거리에 러시 아워까지 5 분에서 5 분 거리에 있습니다. 이제 YANDEX.MAPART 서비스는 지하철 응용 프로그램을 업데이트하여 지하철에뿐만 아니라 모스크바 중앙 링에도 승객의 일정에 대해 승객에게 알리려고합니다.

모든 "제비"소프트 좌석 및 기후 제어 시스템에서. 승객은 가젯을 충전하기 위해 Wi-Fi 및 장치를 사용할 수 있습니다. 각 기차는 구성의 시작과 끝에 화장실을 가질 것입니다. 보통 전기 열차와 달리, 짠 자동차에는 탬버가 없습니다. 이중 문은 작은 승객의 통과를 위해 충분히 넓습니다.

휠체어와 자전거로 타는거야?

기차의 5 대의 차량 중 2 개 (두 번째 및 네 번째)에는 물이 장착되어 있습니다. 각 차는 6 개의 자전거를 이용할 수 없습니다. 또한 기차에서는 휠체어 및 기타 전체 손으로 만든 가방을위한 공간이 제공됩니다. 각 운송 및 변환 매듭 옆에 MCCS는 사이클링 및 자전거 롤링 스테이션을 만들 것입니다. 이제 "비즈니스 센터", "가가린 스퀘어", "루즈 니키", "식물원"및 "블라디 키노"근처에서 요금이 제공됩니다.

반지를 탐색하는 방법은 무엇입니까?

9 월 1 일에 모스크바 정부는 지하철뿐만 아니라 지하철뿐만 아니라 지하철에서 중앙 반지의 이식을 이식하는 몇 가지 상세한 MCC 카드입니다. 링 자체는 지하철의 14 번째 줄로 표시됩니다.

MCC 방송국의 이름은 근처의 지하철역 ( "Dubrovka", "Vladykino", "블라디 키노", "vladykino")의 일반적인 이름을 반복하거나 ( "가가린 광장" "Luzhniki")을 나타냅니다. 여름에는 "활성 시민"사이트의 사이트는 ICC "Voikovskaya"와 "Cherkizovskaya"의 방송국을 바꾸려면 새로운 이름의 "발트"와 "Lokomotiv"를 받았습니다.

ICC는 도시 외곽에 어떻게 영향을 줄 것인가?

중앙 반지는 주로 산업 구역을 통해 통과합니다. 당국에 따르면, 새로운 교통의 출현은 ZILA와 같은 영토 개발에 기여할 것입니다. 시청은 지구의 방송국에 인접한 땅을 조경 할 계획이다 : 자동차와 자전거를위한 주차 공간을 만들고, 사이클링, 원예, 호텔, 쇼핑 지역, 사무실 및 기술적 인 상업용 부동산의 약 750 만 평방 미터를 구축하십시오.

동시에, Mozdt 기차역의 보존 된 역사적 건물 인 Alexander Pomerances, Nikolay Makovnikov 및 Ivan Rybin 건축가에 종사하고있는 디자인은 현재 각각의 보안 영역을 결정하기 위해 공부하고 있습니다. 그리고 "Presnya"역에서 가을에 ICC 역사의 박물관이 열리고 고속도로의 역사에 대해 문서, 사진 및 영화가 제시 될 것입니다.

사진 : 커버, 1-4, 7 -

그것은 모스크바의 외곽에 의해 누워있는 철도 반지입니다. 다이어그램에서 철도 철도의 작은 반지는 닫힌 선의 유형입니다. 반지의 건설은 1908 년에 완성되었습니다. 1934 년까지 철도는화물 및 여객 교통량 및 1934 년 이후에화물만을 위해 사용되었습니다. 그것은 연방법의 모든 철도 트랙의 모든 방향으로 도시에서 10 대의 부서 간의 링크입니다. 2016 년 9 월 이후로 ICD 스테이션의 계획에 영향을 미치는 모스크바 메트로의 기능과 관련된 승객 인내 수송에도 사용됩니다.

모스크바 시간의 현대 재건

2012 년부터 2016 년까지 모스크바 링 철도가 승객 국내 교통 수단에 적응하여 MP3 방식의 중요한 변화로 이어졌습니다. 이 작업은 러시아 철도, 민간 기업 및 모스크바 정부의 자금뿐만 아니라 연방 기금을 수행했습니다. 재건의 과정에서 철도 트랙이 새로운 것으로 교체되었고, 교량의 정밀 검사가 만들어졌으며, 전기 열차를 멈추게하는 조항은화물 트래픽을위한 것으로 예상되었습니다. 2016 년 말에, 그 일은 실질적으로 완성되었습니다.

총 31 개의 정지 스테이션이 재구성되었다 (건설 방송국에서 ICD의 방식이 위에 표시됨). 각 스테이션에 대해 자체 개별 프로젝트가 개발되었으며 플랫폼이 지어졌습니다.

첫 번째 전기 열차를 운영합니다

2016 년 5 월 2016 년 5 월에 철도의 준비를 테스트하기 위해 전기 열차의 첫 번째 출시는 2016 년 7 월에 철도 전체 거리에서 건설이 완료된 후 2016 년 7 월에 개최되었습니다. 경로를 따라 달리는 주요 전기 기차는 ES2G "삼키기"였습니다. 또한 러시아 생산의 일반적인 전기 열차를 끌였습니다. 그들의 사용으로, 차량의 너비와 ICD의 경로와 플랫폼 사이의 거리를 가진 고전 모델의 전기 기관차와 관련된 몇 가지 문제가있었습니다. 결과적으로 Streshnev Station의 플랫폼은 조금만 조금 이동해야했습니다.

첫 번째 승객 전기 기차는 2016 년 9 월 10 일에 일어 났는데 여객 구성이 정기적으로 시작하기 시작했습니다. 화물 열차의 움직임은 특히 주간에 적극적으로 훈련을 할 때 특히 감소했습니다. 또한, 선은 모스크바를 우회하는 개별 장거리 열차를 움직이는 데 사용됩니다. 기관차 견인점에 관한 관광 조성물의 움직임은 중단되었다.

인프라와 IGR의 계획

내무부의 철도 반지에는 2 개의 주요 철도 라인이 포함되어 있습니다. 반지 북쪽에는화물 트래픽에 사용되는 세 번째 철도 경로가 있습니다. 철도 반지의 총 길이는 54km입니다. 다른 경로의 일부 부분은 여전히 \u200b\u200b전기가 아닙니다.

철도의 방식은 분기를 연결하는 방식으로 배치되어 연방 철도 트랙의 링 레일과 방사상 분지 사이에서 조성물을 움직일 수 있습니다. 그들은 하나 또는 두 가지 방법으로 구성됩니다 (ICD의 전송 계획 참조). 그 모든 것이 전력선을 공급하는 것이 아닙니다. 레일 링의화물 경로에서 산업 시설에 가지가 있습니다. 트램 디포와 통신 할 지점이 하나 있습니다.

국내 승객 운송 및 12 개 방송국의화물 운송을위한 유효한 플랫폼 인 합계. 1 개의 900m 긴 터널이 있습니다.

스테이션 및 플랫폼 ICD의 계획에 있습니다

이 역은 1908 년에 설립되었으며 원래화물 트래픽으로 일하는 데 사용되었습니다. 그들 사이에는 별도의 기계가있었습니다.

철도 반지의 내부에는 현재 20 세기 초반에 지어진 역 건물이있는 고전적인 방송국이 있습니다. 이전에는 승객 트래픽에 전달되는 철도 트랙이 사용되었습니다. 현대 스테이션은 건설중인 방송국이있는 MKD 계획에서 볼 수 있습니다.

ICD 외부에서 인종은 주차 열차를 위해 제작되어 구조의 철도 작업을 위해 설계되었습니다. 이 모든 것은화물 조성을 형성하는 데 사용됩니다.

2017 년에 사용 된 총 방송국 수 (ICD 방송국의 구성표 참조)는 12 단위로 달했습니다. 이 중 4 개가 ICD의 가지 분야에 있습니다. 여기에는 Novoproltar, Northern Post가 포함됩니다.

철도 반지에 31 역에서 도시 전기 열차가 설치되어 있습니다. 이러한 역은 iger의 현대적인 재건축 동안 2012 년부터 2016 년까지 기간 동안 지어진 승객 플랫폼입니다. 철도의 방사형 주요선과 관련된 멈추는 것과는 달리, 이들은 인내 상태이며 그에 따라 장착되어 있습니다. 그들은 그들을위한 균일 한 티켓으로 도시 수송을 중지하는 것으로 일합니다.

모스크바 공화국의 교량

총 6 개의 활성 다리가 있으며, 그 중 4 개가 모스크바 타임 프레임을 가로 지르는 32 개의 고속도로와 철도가 크로스됩니다.

모스크바 지역에서의 움직임

현재 모어 움직임은 ES2G-Swallow Electric Trains의 비용으로 수행됩니다. 그것은 현대 샘플의 5 대의 승용차로 구성되어 있으며, 10 대의 자동차에서 분리 된 버전으로 구성됩니다. 미래에는 다른 기관차 (국내 생산)의 사용은 제외되지 않습니다.

화물 트래픽의 경우는 여전히 주로 디젤 기관차를 사용했습니다. 그러나, 주요 철도 라인은 이제 전기 이동을 위해 전기 기관차를 사용하고있게 해줍니다. 이 때문에, 승객 및화물 조성물을 하나의 전송 방사형 라인에서 다른 철도로 이동시킬 수있다.

모스크바에서는 ICD 방송국의 시운전에서 일이 완료되었습니다. 내년에 새로운 소형 반지에서 움직임이 시작됩니다. 여러 개체가 이미 도시 전송 인프라에 통합되어 있습니다. 도로가 대도시 지하철로 하나의 전체가 될 것으로 가정합니다. 이러한 정보는 Hamide Bulatov 교통부의 부서에서 발표되었습니다. 공무원에 따르면 승객 자체는 단일 패스 티켓을 사용할 수 있기 때문에 차이를 느끼지 않을 것입니다.

31 정거장은 비상 사역에 입학 할 것입니다. 21 점은 전송 교차점의 본격적인 네트워크가 있으며 17 개의 정류관 파빌리온이있을 것이며 승객은 친숙한 선으로 가실 수 있습니다. 9 정거장에서 키예프를 제외한 교외 철도 조성물의 모든 현지 방향으로 이식 할 수있는 가능성이 조직됩니다. ICC의 작은 링은 지하철 줄의 모든 흐름을 크게 줄이고 승객을 주요 대도시 고속도로로 운송 할 가능성을 제공합니다.

mkjd scheme.

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2016 년 9 월에 모스크바 링 기차역의 지하철역의 계획을 받게됩니다. 맵은 철도 트랙의 반경 방향을 나타내는지도가 나타날 수 있으며, 그러한 혁신은 ICC의 감독을 배제하지 않습니다. Alexey Zotov.

예비 추정치에 따르면 2017 년 모스크바 링의 계획된 승객 교통은 750 만명이 될 것입니다. 2020 년까지 그는 1 억 7 천만 명의 승객에서 2.3 배 증가 할 것입니다. 철도 운송의 움직임의 간격은 시민의 수요에 달려 있습니다. ICD가 승객에게 인기가있는 경우, 간격은 2 분으로 줄이려면서 계획됩니다.

Vasily Povanyov (주로 사진이 게시물에 사용됨) 마침내 Zelenograds를 MCC로 이식하여 모든 모든 것이 배치되어 있는지 확인하고 독자들에게 그것에 대해 어떻게 알 수 있도록 Zelenograds를 이식 할 수 있습니다.

Station MCC "Likhobor"(올해 여름까지) Nikolaevskaya는 Natolavskaya로 알려져 있습니다. NATO 플랫폼에서 직접 가시성이있는 지역에 있습니다.

Zelenograd에서 기차에 도착한 경우, 운동을 따라 오른쪽에있는 플랫폼에서 벗어나 레닌 그라드 스테이션쪽으로 철도를 따라 트랙을 따라 가야합니다.

플랫폼에서 나오는 종료는 3 번째 마차의 수준에 있습니다. 이식에 시간을 절약하기를 원한다면 그 안에 앉으십시오. 포인터는 MCC 방향으로 위치합니다. 왼쪽에 "Likhobor"역의 건물에 의해 볼 수 있습니다.

NATO 플랫폼에서 출구까지의 거리로 "Likhobor"스테이션의 위 접지 전환의 전환은 200 미터 이상입니다. 그러나 전환의 입구는 아직 역 자체에 입장하지 않는다는 것을 명심하십시오.

120 미터 이후에, ORN을 따른 트랙 (NATO 플랫폼에서는 반대 방향으로 사진보기)이 오른쪽으로 바뀝니다.

울타리의 섭취 주위는 likhobor 역을 내려다보고 있습니다. 위의 지상 전환이 이미 파일에 손을 내기 전에

그러나 이것은 짧은 경로의 가장 불쾌한 부분입니다. Nati and Likhobor 근처에서 북동부 코드가 지어졌습니다 (그것은 북쪽 rockad 임). 그것은 2018 년 말까지 연결해야합니다 Dmitrovsky 고속도로와 새로운 Leningradka. 이 때문에 아스팔트는 이웃 주위에 건설 장비가 배달되는 흙 층으로 덮여 있습니다. 분명히 미래에 지하 전환은 승객을 위해 지어 질 것입니다. 그러나 지금까지는 지금까지 MCC로서의 가파른 인프라 프로젝트는 물론 얼굴이 아닙니다.

중요한 작업은 "Likhobor"역을 계속합니다. 그러나 전환 입구 앞의 놀이터는 이미 "퍼레이드"타일에 의해 포장되어 있습니다.

이제 우리는 높은 천장을 가진 3 층 집의 높이를 올라야합니다. 전환에서 엘리베이터가 있지만, 그것이있는 한 입구의 금속 탐지기의 프레임 워크뿐만 아니라 작동하지 않습니다 (자료의 모든 데이터는 9 월 20 일 부여됩니다). 그러므로 그것은 가치가 있습니다. 동시에 계단에있는 채널 (유모차의 여론 조사)이 아닙니다. 예를 들어, 아기 캐리지와 함께 여기에 묻는 질문은 공감 할 수 있습니다.

Nati 및 Eastern Chord Platform 및 Construction이 내려다 보이는 탑 플로어에서.

그리고 다른 쪽에서 - "Likhobor"역의 칠판에 있습니다.

피어에 가기 위해서는 철도 위의 전환으로 길을 가야합니다. 끝이 아니라 중간에 대해서만.
전환 (어떤 경우에도)은 온난화 된 구조가 아닙니다. 이 디자인에 따르면 Zelenograd 현의 중앙 탐사선을 통한 오버 헤드 전환처럼 보이며 환기 "바닥에있는 구멍"은 숨겨져 있습니다. 그것은 겨울에 여기에서 벗어나지 않을 것입니다. 레닌 그라드 스테이션의 지하철에서 전기 열차의 변화와 비교하여, 이것은 물론 심각한 마이너스입니다.

전환에서 약 90 미터 오른쪽에 있으면 방송국의 로비로 이어지는 유리 문이 있습니다.

반대로, 10 월 철도로 MCC의 교차로에서 다리를 존경 할 수 있습니다.

네비게이션을 통해이 사건은 최근에 Ostankino 플랫폼 (철도에서 루블린 - 드미 트로프 스카이 (Lublin-Dmitrovskaya Metro Line)의 새로운 방송국으로 이식에 관한 이식에 대해 열린 "Butyrskaya"역보다 훨씬 낫습니다. 별도의 게시물 짐마자 어쨌든, NATI 플랫폼에 대한 리턴 경로는 쉽게 찾을 수 있습니다. 이것은 유리 문을 떠날 때 만나는 포인터입니다. 그런 다음 운동 과정에서 몇 가지 테이블이있을 것입니다.

Glass 문 뒤에있는 로비는 Turnstiles (첫 달에 상기시켜줍니다), MCC의 전환은 무료이며, 2 개의 플랫폼 (엘리베이터, 계단 및 에스컬레이터가 있습니다). 여기에서 당신이 얻고 싶은 플랫폼을 결정해야합니다. 우리가 서쪽으로가는 경우 (반지의 바깥 쪽) "coptevo"의 방향으로 "발트", "Streshnevo"등이 있으므로 오른쪽에 있습니다. 동쪽 (안쪽에) - "지구", "vladykino", "식물원", 왼쪽으로.

MCC 체계 (클릭 가능)를 돕기 위해

플랫폼에 대한 하강을위한 가장 확실한 옵션은 에스컬레이터입니다. 엘리베이터와 달리 실행 중입니다. 각 플랫폼은 두 개의 에스컬레이터의 로비와 연관되어 있습니다. 하나는 다른 것들이 있습니다.

도보로 시간을 평가하십시오 - 작업은 쉽지 않습니다. 그러나 "Likhobor"역에서 NATO 플랫폼에서 열차의 열차 문에서 얻을 수있는 중독은 6-8 분이 소요될 수 있습니다. 반대 방향으로, 도로는 더 오래 걸리지 않을 것입니다. 왜냐하면 Bridge를 멀리서 Nati 플랫폼으로 가야합니다.

우리가 "삼키기"를 기다리고있는 동안 ICC로 여행을 떠나기를 기다리고 있지만, 우리는 미래에 lichobores가 나타나야한다는 것을 상기한다. 운송 및 이식 - 상점, 주차 및 하키 상자가 있습니다. 물론, 토지 대중 교통의 정류장. TPU 건설의 주요 부피는 cherepanovy의 통과 측면에 위치 할 것입니다 (즉, 나토 플랫폼과 반대쪽). 이렇게 보일 것으로 보입니다 (이미지가 잘립니다).

그리고이 장소는 지금 보입니다.

Cherepanov의 통과에서 여행 작품이 진행 중입니다.

빌드 TPU는 약 2025 년까지 조립됩니다. 이 프로젝트의 일환으로 모스크바와 나토 플랫폼의 중심을 향해 재구성하고 확장 할 계획입니다. 즉, 레닌 그라드 방향이 MCC에 더 가깝게 멈추고 나토와의 이송을 likhobor로 옮기는 것이 더 짧아지고 편리합니다.
이제 우리는 "Likhobor"역으로 돌아갈 것입니다. 두 플랫폼 모두 캐노피와 벤치 및 URN이 적당합니다. 표면은 노란색 촉각 타일 스트립을 놓은 플랫폼의 가장자리를 따라 타일로 포장되어 있습니다.

일반적으로 모든 것이 세련되고 깔끔하고 플랫폼에 대해 이야기하고 전환에 대해 이야기하지 않고, 복고풍 스타일로 조금씩 의견으로 가십시오.

모든 디자인은 모스크바 지하철과 함께이 도로를 이용하는 러시아 철도의 기업 프레임 워크에 묻습니다 (지하철과 ICC 사이의 이식은 자유롭게 될 것입니다). 한 시간 반).

전자 스코어 보드는 운동의 방향 (다음 역의 이름으로)과 기차 도착 전 시간을 보여줍니다. MCC에서 6 분까지의 기차 이동 간격이 비정상적인 시간에서 11-15 분까지의 열차의 움직임 간격을 나타 냈습니다. 필요한 경우 이러한 간격은 감소 할 것을 약속합니다. 그리고 그것은 이미 그러한 기회의 구현에 대해 이미 생각하는 것으로 보인다.

서쪽으로 "coptevo"쪽으로 "likhobor"로 떠날 수있는 플랫폼은 양쪽에있는 방법이 있습니다. 그러나 열차가 왼쪽으로옵니다 (에스컬레이터의 움직임을 따라). "외부 경로"는 분명히 공식 목표 및화물 트래픽을 위해 반지에 저장 될 것입니다. Nati로 이어지는 전환을 향해 뒤로 봅니다.

그리고 여기 우리 기차가 있습니다. 이전 씩 출발 한 순간부터 약 15 분이지나갔습니다. 이 시간 동안 카운터 방향으로 3 개의 열차가 시작되었습니다.

모스크바 센트럴 링에서 롤링 재고로 "제비"가 사용됩니다. 나는 훌륭한 게시물을했다 이 열차가 어떻게 배열되는지 ...에 공개 된 계획과 광고를 제외하고 ICC의 "삼키기"내부에는 Kroikovo와 Tver로 운영되는 것과 다르지 않고 이미 많은 Greenograds에 익숙하지 않습니다.
자동차의 MCC 계획 :

MCC 체계 및 메트로 :

ICC에서 자전거를 휴대 할 수 있으며 열차에 적절한 스티커가 있지만 2 륜 차량에 특별한 패스너를 찾지 못했습니다. 뿐만 아니라 "여분", 세 번째 좌석을 비틀리는 의도는 모든 마차가 완료 될 때까지 2 + 2 레이아웃을 가지고 있습니다.

MCC에 빈 기차, 그것은 가지는하지 않습니다. 우리는 약 17:00부터 18시 30 분까지 반지에 있었고, 거의 저녁 "러시아워 시간"에서 승객의 모든 "제비"부분에서 서서 서둘 렀습니다.

"Lichobors"에 가장 가까운 것은 당신이 서쪽으로 가면 CopTevo입니다. 그러나 그녀는 거친 형태에서도 MCC에서 움직이는 시간이 없었던 5 개의 방송국 중 하나였습니다. 따라서 "Likhobor"가 "발트"된 후 다음 정지가 반면. 올해 여름까지는 근처에있는 인근 지하철역에서 "Vojovskaya"라고 불 렸습니다.
"발트"와 "voorovskaya"사이의 이식은 MCC에서 가장 긴 것으로 간주됩니다. 두 방송국의 로비는 서로 700m 이상 떨어져 있습니다. 지하철을 모스크바 중앙 링으로 옮기기 위해서는 출력 번호 1 (중앙을 향해 운전할 때 마지막 차에서 오른쪽으로 운전할 때)을 통해 지하철에서 해제되어야합니다. 이 지역 - 대도시 거래 복합체.

Baltiyskaya는 Leningrad 고속도로와 MCC의 교차점에 위치하고 있습니다. 이 역은 두 가지 종료가 있습니다 : 하나는 길거리 제독의 방향으로 노보 테트로프 스키 여행, 대도시 및 지하철 "Vokovskaya"의 방향으로 다른 것입니다.

또한 스테이션 MCC에서 "Vojkovskaya"측으로 이어지는 전환의 슬리브는 대도시 건물과 도킹됩니다. 그리고 징후가 거리에 지하철로 보내지는 않지만 실제로 쇼핑 센터 전체 건물을 통과하여 방식의 중요한 부분이 따뜻할 수 있습니다. 그런 다음 지하철에 들어가기위한 거리가 약 200 미터 만 극복 될 것입니다. 물론,이 조언은 MCC의 지하철의 지하철에있는 사람들과 관련이 있습니다.

"발트"한 플랫폼은 하나 이에 따라 더 넓습니다.

에스컬레이터 및 플랫폼과 전환 사이의 하강 / 리프팅을위한 사다리는 한 곳에 있습니다. 엘리베이터는 또한 거기에 있지만, 그들이 일할 때까지 "lichobors"에서는 엘리콥터와 같습니다.

아이들의 유모차가있는 경우 "대도시"와 반대쪽에있는 "발트"에서 벗어나기로 결정하면 Nati의 이전과 같은 문제가 발생합니다. - 계단의 비 대안이 아닌 대체 하강 변호사 사무실.

"Metropolis"의 측면 외관의 MCC 플랫폼에서 봅니다.

Moscow Central Ring에있는 TPU 프로젝트의 현재 스케치가 MetrostRoite 사이트에 게시되면 발틱 한 방송국이 다음과 같습니다. 다른 전환은 플랫폼의 다른 가장자리에서 양방향으로 나타납니다.

"발틱"- "Streshnevo"의 다음 역. 이전에는 Volokolamsk 고속도로가있는 MCC의 교차점이 있기 때문에 "Volokolamskaya"라고 불렀습니다. 이론적으로 Zelenogradsev의 누군가가 차로 여기에 올 수 있었고 미래의 길로 MCC로 가십시오. 그러나이 옵션은 거대하게되지 않을 것입니다. 몇 가지에 적합 할뿐만 아니라 몇 가지에 적합 할뿐만 아니라,이 경우 차를 나가는 것도 이해할 수 있습니다. 여기서 가로 채는 주차장의 유사성이 없습니다.

더욱이, Zelenograd 에서이 역에 대한 입구에 가장 편리한 잠재력이 가장 편리한 스트레시 벤보 (Streshnevo)에서 전환이 완료되지 않았습니다.

운송 및 변환 사이트의 창설의 일환으로, Strechnevo MCC 정부는 리가 방향 플랫폼 Pokrovskoye-Streshnevo에서 수백 미터로 전송 될 수있는 Riga Direction Platform에서의 전환과 연결됩니다. 그러나 더 이상 Zelenograd에서 여행 할 것이 더 이상 / (별장을 위해 나에게 여행하는 경우에만 나에게만 여행 할 경우 :)).
프로젝트 TPU "Streshnevo"의 시각화 (ICC의 사이트에서 이미지)

Scheme TPU "Streshnevo"(Metrostroy 사이트의 클릭 가능한 이미지)

그 동안 Streshnevo Station은 실제로 쌍둥이 "Likhobor"로 보입니다. 주둥이의 측면에있는 동일한 두 플랫폼 ...

그리고 전형적인 (그러나 동시에, 그리고 전환에 인접한 에스컬레이터가있는 로비의 건물, 세련된).

또는 결합 된 "환형"메트로 및 MCC 방식은 어디에서나 매달립니다. "likhobors"에 그러한 스키마가 없었습니다.

다른 모든 장소에서와 마찬가지로 Streshnevo Station에서 활발한 건설 및 마무리 작업이 계속됩니다.

불행히도, 링 주위를 운전할 시간은 아직 수행되지 않았지만 매우 흥미 롭습니다. 글쎄, 나는 그것이 시간이 아직 가질 것이기를 바란다. 그러나 Zelenograds의 관점에서 물론 방문 된 방송국은 가장 중요한 역할을합니다.

이야기가 끝나면 몇 가지 핵심 순간을 요약하십시오.
1. MCC는 갔다 - 그리고 그것은 훌륭합니다. 사실, 새로운 유형의 대중 교통이 모스크바에 등장하여 기존 선과 경로의 연결성을 크게 증가시킵니다. 회의론자의 우울한 예측과는 달리 반지는 시민들이 요구하는 것이 이미 분명합니다.
2. Zelenograd의 많은 주민들이 모스크바로 여행 할 때 노선을위한 새로운 옵션이 나타났습니다. 그러나 여기서는 여기에서는 나토에서 멈추는 전기 열차의 수에 달려 있습니다. 예를 들어, 9 월 20 일 Kryukovo에서 8:56에서 16:05까지 출발하는 것은 불가능했습니다 - 7 시간 이상! 그러나 앞으로의 날에는 상황이 바뀌어야합니다 : 전기 열차의 수가 멈 춥니 다. 두 번 증가했다 .
3. 도로는 많은 작은 단점으로 열렸습니다. 일은 여전히 \u200b\u200b실제로 어디에서나 있습니다. 대부분의 승객의 경우, 이것은 무시물이지만, 작은 마을을 위해 MCC는 여전히 실질적으로 적응되지 않습니다. 움직임에 어려움을 겪고있는 이유 때문에 당신이 어려움을 겪을 수있는 이유 때문에 유모차를위한 Polozov조차도 균일 한 수많은 계단을 폭풍우시킬 수있는 방법을 매우 조심스럽게 생각할 가치가 있습니다.