Instrukcje metodyczne na temat struktury klasy

Przed rozpoczęciem zajęć nauczyciel ma sprawozdanie z obowiązku od zawieszenia w gotowości personelu na zajęcia.

Zajęcia praktyczne odbywają się w składzie plutonu, półwiązku, grupy edukacyjnej, aby ćwiczyć broń i wyposażenie wojskowe, opanowanie metod ich stosowania, działania, naprawy i przechowywania, umiejętności rozwiązywania problemów, produkcję obliczeń i prac regulacyjnych, rozwoju i projektowania dokumentów bojowych i usługowych, rozwoju standardów i innych kwestii zgodnie z programem szkoleniowym . Celem zajęć praktycznych jest podżarżeniem i poprawa praktycznych umiejętności studentów w wykonywaniu obowiązków służbowych w odpowiednich powiązań kontrolnych. Klasy praktyczne mogą być wykonywane przez trening.

Schematy, tabele muszą być przygotowane w widowni.

Nauczyciel wykonuje kompozycję osobistą na liście w dzienniku Grupy, gdzie sprawia, że \u200b\u200bodpowiednie znaki w kolumnie badanej dyscypliny. Stosowane obniżki są zdefiniowane w zasadach magazynu. Następnie nauczyciel prowadzi kontrolę nad wiedzą uczniów na temat materiału poprzedniej lekcji. W procesie kontroli, w razie potrzeby uzupełnia i koryguje odpowiedzi uczniów. Po zakończeniu badania podsumowuje wynik i przyciąga wnioski, szacunki.

Ponadto nauczyciel przechodzi do przedstawienia materiału tej klasy: ogłasza temat, nazwę zawodu, cel edukacyjny, znaczenie, kwestie edukacyjne. Przed rozpoczęciem prezentacji nauczyciel wskazuje potrzebę studiowania tego tematu, ustawia problemy problemowe.

Na początku należy przypomnieć uczniom ogólne spotkania i główne zadania serwisu inżynierskiego i lotniczego.

W podsumowaniu kwestii uczenia się podkreślają uwagę uczniów w zarządzaniu inżynierią i usługą lotniczą.

W ostatniej części klas nauczyciel dokonuje przeglądu całej klas, zadaje jeden, dwa pytania kontrolne i podsumowuje ogólny wynik zawodu jako całości.

Podsumowując, nauczyciel określa zadanie niezależnego szkolenia, wymienia literaturę na niezależnej pracy studentów. Kończy lekcję.

Duty plutonu przesyła odpowiednie polecenie.

Instrukcje metodyczne dla SRS pod kierunkiem nauczyciela

W trakcie niezależna praca Studenci pod kierunkiem nauczyciela nauczyciel przypomina główne łatwiejsze kwestie klas, wyjaśnia stażysta, w którym znajdziesz odpowiedzi, optymalizuje proces niezależne badanie jednego lub innego pytania tej lekcji; Pomaga uczniom podkreślić główną główną ideę.

Nauczyciel poprzez wiodące kwestie pomaga uczniom niezależnie formułować i zarysować materiał edukacyjny w formie zrozumienia.

Pod koniec SRS nauczyciel podsumowuje wynik, odpowiada na pytania studentów, jeśli w ogóle, i kończy okupację.

Organizacja wsparcia inżynierskiego. Obowiązki urzędników usług inżynieryjnych i lotniczych.

Wysoka skuteczność wsparcia inżynieryjnego i lotniczego dla działań wojennych i szkolenia bojowego części lotnictwa jest niemożliwa bez dobrej organizacji MSR i jasnego spełnienia swoich obowiązków służbowych.

Zarządzanie wsparciem inżynierii i lotnictwa jest ukierunkowana działalność wytycznych mających na celu wypełnienie zadań IAO. Zarządzanie jego częściami obejmuje:

Uzyskiwanie i wyjaśnienie zadania prowadzenia;

Podejmowanie decyzji;

Przynosząc zadania do podwładnych;

Planowanie IAO;

Organizacja systemu zarządzania;

Przywództwo podwładni w procesie przygotowania i spełnienia zadań IAO;

Monitorowanie;

Ocena wydajności jego.

Zastępca dowódca części IAS bezpośrednio wykonuje zarządzanie częściami IAO. Aby zorganizować zarządzanie w części, PU IAO jest wyposażony, który jest umieszczony bezpośrednio na scentralizowanej stacji benzynowej. Jest to integralna część elementu polecenia części i jest przeznaczona:

Na podręcznik swojej części;

Kontrola nad przygotowywaniem technologii lotnictwa do lotów podczas wykonywania części w stanie bojowym;

Terminowe informowanie dowódcy o statusie i przebiegu przygotowania sprzętu lotniczego;

Pomoc w szefowi lotów do kierownictwa akcji w szczególnych przypadkach;

Zorganizować wyraźną interakcję z alitą atych.

W Departamencie IAO jest:

podczas lotów - starszy inżynier lotów, w dziedzinie pracy na temat techniki lotniczej - Inżynier Duty.

Oprócz części PU IAO do organizowania procesu technologicznego i zarządzania pracą specjalistów TEC, punkt kontrolny TEC jest wyposażony, dyspozytor znajduje się na PU TEC.

Aby zapewnić zarządzanie specjalistami IAS podczas pracy poza lotniskiem podstawowym, można użyć mobilnych punktów wysyłkowych (PDP) wyposażonych w wysoką obsługę samochodów.

PU IAO jest wyposażony w niezbędny sprzęt komunikacyjny i dokumentację. W przypadku sprzętu PU IAO za pomocą komunikacji i ich treści w dobrym stanie odpowiada odrębnym batalionie komunikacyjnym i WOM. W przypadku zarządzania operacyjnymi specjalistami IAS wykonywanie prac nad wytwarzaniem A.t. Przenośne stacje radiowe typu "Chamomile" są używane na parkingu, które są wydawane przez wytyczne IAS.

PU IAO powinno być wyposażone w dwukierunkowe połączenia z lokalami i atomami parkingowymi (a.e.), części TEC, PPR, CP, CDP. Wykorzystuje telefon, selektor i komunikacja radiowa. Podczas pracy ze wszystkimi typami komunikacji środki muszą być przestrzegane przez instrukcje dla PD ITER. Działanie zasobów radiowych prowadzi się na częstotliwości części dostarczonej przez obwód ogólny.

PU TEC jest wyposażony w selektywne połączenie z laboratoriami pracy regulacyjnej i głośnej komunikacji z pozycjami technicznymi.

Zagadnienia poprawy metod zarządzania wytycznymi IAO płacą stałą uwagę w codziennych czynnościach.

Specjaliści usług inżynieryjnych i lotniczych w rozwiązywaniu problemów wsparcia inżynieryjnego i lotniczego są zobowiązani zgodnie z ich stanowami.

Pozwól nam mieszkać na obowiązki urzędników przydzielonych do tych urzędników, dla których przeprowadza się przygotowanie departament Wojskowy, jak i ich bezpośrednich przywódców.

Te. Rozważ obowiązki:

Szef grupy;

Obliczanie techniczne techniki starszej (technika) w specjalności (grupa usług, przygotowanie, regulacja i naprawa).

Szef grupy jest odpowiedzialny za:

walka i szkolenie specjalne, wychowanie i dyscyplina wojskowa personelu grupy;

stałe zdrowie i bojowa gotowość sprzętu lotniczego zapisana za grupą;

pełnia, jakość i terminowość na technologii samolotu, zgodność z środkami bezpieczeństwa podczas pracy;

terminowe wprowadzenie zmian i dodatków w pracy kopii dokumentacji i kwartalnego pojednania ich z kopią referencyjną;

stan techniczny i prawidłowe wykorzystanie narzędzi konserwacyjnych;

księgowość, przechowywanie, wydawanie i otrzymanie specjalnych samochodów, sprzętu, sprzętu sterującego i inspekcyjnego, narzędzi i zasobów materiałowych w grupie;

terminowe świadczenie grupy (ATO) z materiałowymi i częściami zamiennymi;

zachowanie jaskrawego urządzenia usunięte z samolotu lub zainstalowanego w grupie i słuchał.

Szef Usługi i regulacji środków identyfikacyjnych, szef służby i regulacji komunikacji na pokładzie i Poks jest przestrzegany przez siedzibę w pułku oraz w specjalnej relacji - inżynier części Reo.

Szef grupy usług (przygotowanie) sprzętu i sprzętu o dużej wysokości, konserwacji (przygotowania) symulatorów elektronicznych i sprzętu edukacyjnego podlega inżynierowi samolotu.

Kierownik grupy spadochronowej hamulca w szczególnym związku podlega inżynierowi SD.

Szef Grupy Servadron Squadron Aviation Obeys Dowódca AE oraz w specjalnym nastawieniu - zastępca dowódcy eskadry lotniczej w IAS.

Szef rozporządzenia i grupy naprawczej (grupa naprawczych) podlega głowicy części TEC (VOBM).

Szef grupy TEP podlega szefowi Techp.

Szef grupy SIS podlega szefowi.

Szef grupy przygotowawczej i dzieła regulacyjne niezamiętanych części lotnictwa podlega oddziałowi (dywizje).

Szef grupy jest natychmiastowa głowa personelu Grupy.

Szef grupy musi:

zaplanuj pracę specjalistów grupowych, organizować i kontrolować kompletność oraz jakość pracy, poprawność ukończenia dokumentacji operacyjnej przez personel grupy;

dokumentacja ołowiu w ścisłej zgodności z ustalonymi wymaganiami;

aby móc osobiście wykonywać najtrudniejszą pracę nad naprawą, sprawdzić, dostosować i dostosować próbki sprzętu lotniczego;

dowiedz się powody niepowodzeń i nieprawidłowości technologii lotniczej, podejmują działania na temat rozporządzenia operacyjnego w sprawie uruchomienia technologii lotniczej nieudanej technologii lotniczej, instruując specjalistami Grupy w sprawie procedury jej ożywienia;

zachowaj rekordy na temat kart do głosowania na temat technologii lotnictwa w ich specjalnościach i kontrolować ich wdrożenie;

przeprowadzić inspekcje sprzętu lotniczego zgodnie z ustalonymi normami;

zapobiegaj przygotowaniu technologii lotnictwa przy użyciu wadliwych oddziałów pomiarów;

zapewnić zgodność z personelem grupy ustalonych zasad dotyczących leczenia produktów, dokumentacji, przepisów dotyczących komunikacji radiowej;

podsumowując doświadczenie personelu Grupy w zakresie technologii samolotów i wprowadzenie zaawansowanych metod prac mających na celu podniesienie gotowości bojowej, zmniejszają koszty pracy, poprawę jakości i wydajności pracy;

codziennie przeprowadzamy analizę techniczną;

szkolenia personelu Grupy Zdolność do wykonywania prac nad przygotowaniem i naprawą technologii lotniczej, zidentyfikować i wyeliminować nieprawidłowe działanie sprzętu lotniczego, a także stosować wojska pomiarowe i narzędzie;

wiedzieć w jego specjalnym projekcie i zasadzie działania systemów i sprzętu sprzętu lotniczego, zasady jego działania, stan techniczny, objętość i technologię wszystkich rodzajów prac nad przygotowaniem sprzętu lotniczego;

przygotuj personel i własność techniczną Grupy, aby przenieść się i pracować na lotniskach operacyjnych;

wykonaj (po przyjęciu do sposobu ATCH) kontrola OP, sprawdzić zgodność paliwa, olejów, specjalne ciecze pozostawione do stosowania zgodnie z dokumentacją operacyjną i techniczną w samolocie;

monitoruj czystość miejsc pracy, konserwacji narzędzi konserwacyjnych, aby sprawdzić obecność i stan instrumentu dziennie, podjąć środki w celu wzmocnienia i uzupełnienia ich;

w czasie składania wniosków o świadczenie grup o środkach materialnych i części zamiennych, kontroluj ich rachunkowość, przechowywanie, otrzymywanie i wydatki na bezpośredni zamierzone;

aby zapewnić zgodność z środkami bezpieczeństwa i wdrażaniem środków w celu ochrony przed bronią zmian masowych, TSR PD, ochrona przeciwpożarowa personelu Grupy podczas pracy na technologii samolotu.

Starszy technik (technik) obliczeń technicznych w specjalności (grupa usług, przygotowanie, regulacje i naprawa) jest odpowiedzialna za:

gotowość zdrowotna i walki do obliczania technicznego (grupy) samolotów, systemów i urządzeń;

obsługa, bezpieczeństwo i prawidłowe działanie konserwacji technologii samolotów przypisanych do obliczania technicznego (grupy);

kompletność i jakość pracy wykonywanej na technikach lotnictwa.

On słucha szefa obliczeń technicznych (grupa).

Starszy technik (technik) obliczania technicznego w specjalności (grupa usług (przygotowanie), przepisy i naprawa muszą:

znać projektowanie sprzętu lotniczego, zamówienia i zasady jego działania, objętości i technologii przygotowań do lotów (praca regulacyjna); Aby być osobiście spełniać wszystkie prace nad przygotowaniem sprzętu lotniczego na wszystkich trasach, z wyjątkiem pierwszego;

jakościowo i terminowo wykonywać prace nad technologią lotnictwa;

móc szybko znaleźć i wyeliminować nieprawidłowe działanie technologii lotnictwa, aby sporządzić nieprawidłowe działanie kart;

znać i być w stanie zastosować narzędzia konserwacyjne i zawierają je w stałej gotowości do użytku;

naucz specjalistów rozliczenia technicznego (grupy) zasad i umiejętności praktycznych do wykonywania pracy, a także sprawdzić jakość pracy wykonywanej na technologii samolotu;

zgłosić się do szefa obliczeń technicznych (Grupa), inżyniera ATO dla odpowiedniej specjalności we wszystkich błędach zidentyfikowanych na technikom lotniczym;

utrzymywać ustaloną księgowość i raportowanie.

Starszy technik (technik) obliczeń technicznych (grupa) w swojej specjalności ma prawo zapewniać wskazania techniczne składu technicznego obliczeń (grupa) w sprawie procedury wykonywania pracy i rozwiązywania problemów dotyczących techniki lotniczej.

Wniosek: Tak więc wysoka wydajność IAO w zakresie działań wojennych i walki części lotnictwa zależy od wyraźnej spójności w zarządzaniu MSR.

Podobne informacje.

Wprowadzenie

W spełnieniu zadań, które są przypisane do lotnictwa sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej, ważne miejsce należy do inżynierii i usług lotniczych (MSR), który przeprowadza działanie techniczne i naprawy sprzętu lotniczego, inżynierii i wsparcia samolotów części lotnicze i prowadzi inżynierię i szkolenie techniczne personelu. Wraz z tym IAS uczestniczy w rozwiązywaniu problemów dalszej poprawy i rozwoju sprzętu lotniczego, rozszerzając jego walkę i poprawę charakterystyki operacyjnej, wykorzystanie najbardziej racjonalnych form i metod działania technicznego i naprawy sprzętu lotniczego, edukację wojskową i szkolenie personelu.

Rozwiązanie zadań MSR, konserwacji i naprawy przeprowadzane są przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów z czterech głównych specjałów: przez samolot i silnik, uzbrojenie lotnicze, sprzęt lotniczy i sprzęt radiotelefoniczny.Ogólnie rzecz biorąc, inżynieria i usługi lotnicze części, związków i stowarzyszeń kieruje inżynierem mechanicznym - specjalistą i silnikiem samolotu.

Udane wykonanie funkcji i przypisanych zadań dla każdego specjalisty IAS jest możliwe tylko w obecności szerokiego ogólnego horyzontu, głębokiej wiedzy specjalnej, a także stałych umiejętności organizacyjnych i innych cech potrzebnych przez dowódcę do zarządzania pracą i podnoszenie podwładnych.

1. Powołanie i cele wsparcia inżynierskiego i lotniczego (IAO) działań wojennych i zwalczania treningu lotnictwa sił zbrojnych federacji rosyjskiej

Wsparcie inżynieryjne i lotnicze (IAO) Wierciami i szkoleniem walki Lotnictwa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej) - zestaw działań prowadzonych przez służbę inżynieryjną i lotniczą (MSR) w celu utrzymania Sprzęt lotniczy (at) w stałym zdrowiu i gotowości do działań bojowych, osiągnięcia wysokiej wydajności jego wykorzystania.

IAO IS. podstawa wsparcia technicznego Aviation State, którego główny składnik jest samolotem sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Podczas wykonywania wsparcia inżynierii i lotnictwa IAS jest wdrażany na działalności samolotów (Sun) innych rodzajów technicznych, a także bojowych i tylnych wsparcia.

Przepisy niniejszych zasad (FAP IAO lotnictwa państwowego) rozciągają się na słońce następujących typów: samolot, helikopter, szybowiec, celowany cel, bezzałogowy i zdalnie załogowy samolot, a także na ekranie.

Zadania IAO:

- opracowywanie i wdrażanie działań na temat treści w AT, środki jego działania i naprawy w zdrowiu i stałej gotowości do prowadzenia działalności bojowej;

- operacja techniczna, konserwacja i naprawa;

- organizacja wysokiej jakości operacji;

- Utrzymanie danej wiarygodności i przeprowadzania środków bezpieczeństwa;

- Organizacja i naprawa AT, która otrzymała szkody bojowe lub operacyjne;

- szkolenie serwisu i naprawy inżynieryjnej i technicznej i lotu;

- Planowanie i wykonanie obliczeń inżynieryjnych na temat stosowania w celu uzasadnienia sił popytowych i środków do jego służby i naprawy;

- rozliczanie dostępności i stanu na;

- analizowanie wyników stosowania w i rozwoju środków w celu poprawy skuteczności jego wykorzystania;

- Planowanie i prowadzenie środków w celu utrzymania wysokiej dyscypliny technologicznej.

Główną treścią IAO jest:

- przyjęcie i uruchomienie kompozycji inżynieryjnej i technicznej (jego) i przy wejściu do części lotnictwa;

- działanie techniczne w;

- naprawa fabryki w i ulepszenia;

- księgowość na obecność, ruch i stan na;

- przygotowanie do przeniesienia sił i środków MSR;

- Przechowywanie w;

- transport w;

- trening lotniczy w zakresie reguł działania przy przygotowywaniu i przygotowań technicznych oraz technicznych (ITP) jego;

- udział MSR w ewakuacji samolotu z miejsc wymuszonego lądowania;

- wdrożenie środków w celu ochrony, jego środków pracy i naprawy, z środków pokonujących wroga i wyeliminować konsekwencje ich zastosowania;

- Wdrożenie obliczeń inżynieryjnych na temat korzystania z, uzasadnienia dla wymaganych sił i środków jego działania i naprawy.

Wsparcie inżynieryjne i lotnicze przeprowadza się przez MSR we współpracy z usługami innych rodzajów zabezpieczeń. Usługa inżynieryjna i lotniowa jest dodatkowo zaangażowana w stosowanie samolotów do jego spotkania w ramach załóg lotniczych i rozpoczęcia obliczeń bezzałogowych i zdalnie załogowych Sun i bierze udział w realizacji działań innych rodzajów wsparcia w sprawie decyzji dowódca.

Bezpośrednie IAO w zakresie działań wojennych i szkoleniech bojowych związków lotniczych, związków i stowarzyszeń jest prowadzony przez jego, który jest ustalany przez w stosunku do środków konserwacyjnych i naprawy. Jest również bezpośrednie wykorzystanie w swoim celu.

Serwis inżynieryjny i lotniczy obejmuje rządy, części techniczne i operacyjne (tec. ) Części lotnicze, oddzielnetec. , pozycje techniczne (technik ), specjalna usługa inżynieryjna (sis. ), oddziały techniczne lotnicze (atom ), grupy serwisowe i inne jednostki części, instalacje do naprawy lotnictwa (ABRC) i podstawy rezerwerów statków powietrznych (helikoptery) (brs).

Struktura organizacyjna IAS powinna odpowiadać objętości i złożoności zadań rozwiązanych przez niego.

Niniejsze zasady (FAP IAO) dotyczą następujących w:

- załogi, bezzałogowy i zdalnie pilotowany samolot, Noisoplas;

- Sygniny Sun;

- Agregaty i słońce sprzęt, w tym wyjmowane;

- środki lotnicze zmiany i zamontowane środki pirotechniczne (PTS);

- symulatory lotnicze.

W. Operacja - Etap cyklu życia w momencie przyjmowania jej części producenta lub Abrusz przed wysłaniem do naprawy lub zapisu włącznie.

Podczas pracy jest zestaw etapów:

- Uruchomienie;

- prowadzące do ustalonego stopnia gotowości do stosowania do zamierzonego celu;

- Utrzymanie w ustawionym stopniu gotowości do tego zastosowania;

- przeznaczenie;

- przechowywanie;

- Transport.

Eksploatacja techniczna - Kompleks robót wykonanych na etapie wprowadzania do ustalonego stopnia gotowości do wykorzystania do zamierzonego celu, do wykorzystania do tego stopnia gotowości, przechowywania i transportu. Jest to integralna część operacji.

Konserwacja (Do) w - zakresie operacji w celu utrzymania utrzymania w pracy technicznej. Jest to integralna część jej działalności technicznej.

Każdy kompleks pracy konserwacja Według jego treści, technologii objętości i wdrażania zależy od odpowiednich wytycznych dla TE, a następnie tego typu w (RTE, RTE, WOM, EPT itp.).

Utrzymanie, jego sposoby działania i naprawy w stałej opiece zdrowotnej i dostępności - kompleksowe zadanie. Komunaty, społeczności, społeczności związków, części i podziałów, szefów innych formacji lotniczych federalnych organów wykonawczych i organizacji, w których istnieją państwowe lotnictwo, szefowie (dyrektor) Abrusza są odpowiedzialni za organizację IAO, stan MSR, Bezpieczeństwo i stan, jego użycie oraz środki działania i naprawy, ich prawidłowe działanie i przeprowadzić przywództwo MSR przez wyższych urzędników stowarzyszeń IAS, związków, części, jednostek. Komunikaty społeczności, dowódcy związków, części, organizowanie IAO, zadania ustalone, określają niezbędne siły i środki, ustalają terminy wdrażania głównych zdarzeń. Starsi urzędnicy gatunków IAS (poród wojsk) sił zbrojnych, stowarzyszeń, zastępcy dowódców związków lotniczych (wice głowy części technicznej związków w ramach MSR) oraz części do MSR (uzbrojenia) i równych urzędnikach lotnictwa IAS Formacje federalnych organów wykonawczych i organizacji, wiodący lotnictwo państwowe jest bezpośrednio odpowiedzialne za organizację i wdrażanie IAO w wysokości swoich obowiązków urzędowych (Załącznik nr 1 do FAP IAO).

Materiał i pomoc techniczna-techniczna wsparcie części lotnictwa prowadzi się przez część lotnictwa-techniczną (baza lotnicza-techniczna, oddzielny batalion lotniskowy i wsparcie techniczne, oddzielną spółkę wsparcia technicznego lotniskowego, a także usługi i usługi i Jednostki powietrzne, które wykonują zadania materiału i wspornika technicznego z lotniska).

Budynki lotniskowe, obiekty i schroniska zarządzane przez części lotnicze i techniczne (atch. ) Przesyłane do działania części lotniczej na okres jego kamery na akty akceptacyjne i są skonsolidowane przez kolejność szefa lotnictwa starszego lotnictwa lotniska dla jednostek ONZ oraz odpowiednimi urzędnikami, które są odpowiedzialne za stan stałych obiektów. Naprawa budynków i struktur prowadzi się przez siły i środkiatch.

2. Zarządzanie usługą inżynieryjną

IAS jest wysyłany do działalności składu MSR rządzącego (urzędnicy MSR z szefa obliczeń technicznych (Grupa) i powyżej), mających na celu terminowe i jakościowe wykonanie zadań podporządkowanych do stowarzyszeń IAS, związków, części i ich podziałów .

Dla różnych struktur organizacyjnych odpowiadają:

- Dowódca Ato. - zastępca dowódcy eskadry lotniczej (aE) (oddziały) przez IAS;

- Kierownik obliczeń technicznych - głowapołączenie techniczne;

- Inżynier Ato. Specjalność - szef grupy usług w specjalności.

Zarządzanie IAS przeprowadza się w ogólnym systemie kontroli stowarzyszenia, związku, części i obejmuje:

- uzyskiwanie i wyjaśnienie zadania podręcznika IAS;

- ocena sytuacji;

- rozwój propozycji organizacji IAO;

- podejmowanie decyzji;

- planowanie IAO;

- przekazanie zadań do podwładnych;

- organizacja systemu zarządzania;

- zarządzanie podwładni w procesie rozwiązywania problemów IAO;

- monitorowanie;

- ocena skuteczności pracy MSR.

Aby kontrolować IAS, system sterowania jest tworzony, który obejmuje: sterowanie, komunikację i zautomatyzowane systemy sterowania (ACS), obiekty sterujące.

Rządy IAS są podzielone na trzy poziomy:

- Pierwszy poziom - Zarządzanie głową ramion sił powietrznych.

Ustanawia zasady lotnictwa państwowego, normy wykorzystywania i naprawy, zasoby w AT, organizuje naukową i techniczną wsparcie działania i naprawy, której Ogólnym Klientowi są siłami powietrznymi, planami i organizuje remont OTP do AVRC sił powietrznych i producentów organizuje konserwację księgowości pomiarowej obecności, ruchu i stanu technicznego silników samolotów i samolotów (AD) jako całości do lotnictwa państwowego, współdziałają z innymi organami Urzędu w celu rozwiązania Problematyczne kwestie działania i naprawy, poprawiając wydajność IAO;

- Drugi poziom - Urzędnicy Stowarzyszenie Lotnictwa IAS (zastępca dowódcy Stowarzyszenia MSR - Główny Inżynier; Zastępca dowódcy Stowarzyszenia MSR - Kierownik MSR; Kierownik uzbrojenia - zastępca dowódcy Stowarzyszenia w sprawie Armediation; Główny inżynier Sił Powietrznych; Siła i obrona powietrzna) floty; starszy oficjalny lotnictwo IAS typu (rodzaj wojsk) sił zbrojnych, federalny organ wykonawczy i organizacja, w której istnieje lotnictwo państwowe) (główny inżynier stowarzyszenia) i związku (Zastępca komisarza związanego z MSR; zastępca szefa Unii Technicznej - Szef Służby) (Zastępcy połączeń dowódców przez MSR).

Organizują realizację działań IAO, ustalonych zasad i norm działania oraz naprawy w stowarzyszeniu lotniczym (związek);

- Trzeci poziom - Urzędnicy części MSR (zastępca dowódcy części MSR; zastępca dowódcy część armekdycji; wyższy urzędnik formacji Lotnictwa IAS federalnego organu wykonawczego i organizacji, która ma lotnictwo państwowe).

Organizują realizację działań IAO, ustalonych zasad i norm działania i naprawy w części.

Naprawa w, który działa w lotnictwie gatunków (pracy wojsk) sił zbrojnych, główny i centralne kontrole. Ministerstwo Obrony Rosji, lotnictwa federalnego organów wykonawczych i organizacji i organizacji, w których istnieją lotnictwo państwowe, na producentów i roślinach Abrc planuje i organizowane są przez odpowiednich urzędników lotnictwa lotnictwa (siły porodowe) sił zbrojnych , Główne i centralne administracje Ministerstwa Obrony Rosji, lotnictwa federalnego i organizacji dyrektorystycznych, których zachowanie istnieje lotnictwo państwowe. Interakcje z innymi władzami do rozwiązania problematycznych kwestii działania i naprawy w i zwiększeniu wydajności IAO.

Zarządzanie IAS przeprowadza się poprzez stacjonarne lub ruchome stowarzyszenia PU, połączenia i części. W klauzulach poleceń (CP) stowarzyszeń, połączeń i częściach, zadania są przydzielane przez głównego inżyniera Unii, odpowiednio zastępcy dowódcy związku i części MSR. Punkt kontrolny IAS część jest integralną częścią części CP.

Zamierzone są części Punkt zarządzania IAS (PU IAS):

- poprowadzić swoją rolę w przygotowaniu do wykorzystania w pokojowym i wojennym, podczas procesu lotu, w dniach pracy na miejscu i przyniesie go w stan bojowy;

- terminowo informujący dowódca (centrali) w państwie i kursie treningu;

- Wspomaganie menedżera lotu (na swojej prośbie), aby kierować działaniami lotów w specjalnych przypadkach w locie związanym z awarią;

- dla organizacji wyraźnej interakcji z personelem zarządzającymatch.

Wyposażenie PU IAS Część komunikacji Środki zgodnie z tabelą: stan oddzielnego batalionu komunikacji i flot oraz treść ich w dobrym stanie są przypisywane do oddzielnego batalionu komunikacyjnego i flot. Narzędzia radiokomunikujące PU IAS Części działają na częstotliwościach przewidzianych w ogólnych częściach części. W PU IAS CZĘŚCI są: podczas lotów - starszy inżynier lotu, w dni, aby wykonać pracę na inżynierze w - Duty.

Lista wyposażenia i dokumentacji wyposażonej w część PU IAS jest podana w dodatku nr 3.1 do niniejszego rozporządzenia.

Punkt kontrolnytec. Części (warsztaty naprawy samolotów wojskowych, ciepły) ma na celu zapewnienie ciągłego zarządzania procesami technologicznymi prac regulacyjnych i naprawczych. Podczas pracy personelutEC części na PU Tec Części Istnieje dyspozytor, jeśli jest zapewniona przez personel lub specjalnie dedykowanego oficera służby. Puniktec. Części są wyposażone w połączenie telefoniczne z PU IAS części i dwustronnej samodzielnej konfiguracji z podziałamiczęści Tec.

Urządzenia do zarządzania IAS podlegają odpowiednim stowarzyszeniom IAS, związkom i częściom i ich podziałom.

3. Inżynieria i przygotowanie techniczne personelu części lotnictwa

Inżynieria i przygotowanie techniczne (ITP) jest głównym rodzajem szkolenia bojowego personelu części samolotów i ma na celu stale zwiększać wiedzę teoretyczną i poprawę praktycznych umiejętności działania zgodnie z obowiązkami służbowymi, a także uruchomieniem przyznania uzupełniania .

ITP dla jego jest głównym rodzajem szkolenia bojowego.

Inżynieria i przygotowanie techniczne personelu przeprowadza się zgodnie z instrukcjami organizacyjnymi w zakresie szkolenia bojowego, kursów przygotowania gruntów lotów i funkcjonariuszy siedziby, a także ITC części lotnictwa sił zbrojnych. CBS to główny dokument wytyczny określający treść, objętość i sekwencję poprawy szkolenia jego części działających tego typu samolotów.

Odpowiedzialny za ITP to:

- Dowódca części - dla organizacji i pełnego pokrycia całego personelu ITP;

- Zastępca dowódcy części MSR - za zgodność z poziomem wiedzy technicznej personelu części ustalonych wymogów, wybór tematu i zgodności z jego zadaniami na nadchodzący okres akademicki, stan i poprawę baza akademicka, wybór i przygotowanie dyrektorów biznesowych;

- Kierownik centrali części - planowania, organizacji i księgowości klas.

W odniesieniu do AT, który jest w służbie lub nowo przychodząca część, ITP powinna zapewnić:

- prowadzenie kompleksowej analizy inżynieryjnej pracy w jego państwie, usterki i skuteczne środki zapobiegawcze w celu ich zapobiegania;

- Poprawa metod konserwacji i naprawy mających na celu osiągnięcie wysokiej niezawodności, wydajności i gotowości bojowej;

- ciągłe doskonalenie wiedzy na temat lotu i jego teoretycznych fundamentów urządzenia, zgodnie z zasadami i praktycznymi umiejętnościami jego działania;

- przeprowadzenie rozliczeń inżynierskich do konserwacji i naprawy;

- spełnienie wymogów instrukcji, instrukcji, biuletyn, zamówień, dyrektyw i wytycznych dotyczących usługi i naprawy w;

- Poprawa umiejętności i opanowania nowych operacji technologicznych i metod naprawy wraz z uszkodzeniem walki i operacyjnej, efektywne wykorzystanie mobilnych środków naprawy wojskowej;

- wzrost naprawy i technologiczności operacyjnej;

- poprawa metod zwalczania stosowania;

- Znajomość na pokładzie i naziemnym zautomatyzowanym i innym sposobie monitorowania statusu w i działania składu lotu w locie.

ITP jest systematycznie przeprowadzany systematycznie w całym roku akademickim, w specjalnie przydzielonym w tym celu dwa dni przygotowania naziemnego na miesiąc (co najmniej 8 godzin miesięcznie za jego i 4 godziny na miesiąc do składu lotu). Czas klas ITP jest określony przez instrukcje organizacyjne dotyczące szkolenia bojowego.

W przypadku ITP Dni awarii w locie można stosować, dodatkowo, w przypadku mechaniki służb ratunkowych - dni parco-robotnicze.

Plany ITP są sporządzane do roku szkolnego. Plany przewidują dystrybucję czasu na ITP dla różnych grup, sekwencję studiowania na. Na podstawie planu rysuje harmonogram zajęć.

Plan wskazuje:

- godziny obliczeniowe na dyscyplinach;

- czas szkolny i studiowane tematy;

- Kierownictwo biznesowe;

- Czas opłat za przygotowanie gruntów i sesji testowej.

Z klas ITP uwalniają się tylko dowódca części lub jego zastępcy w IAS.

Organizacja grup szkoleniowych, definicja ich składu i menedżerów jest ustalana w części rocznej w części.

Poniższe grupy szkoleniowe są tworzone dla zajęć:

Tabela numer 1.

Nazwa grupy badanej	Skład grupy badawczej	Formy ITP.
Grupa zastępcy dowódcy części MSR	Inżynierowie części w specjalności, zastępcy dowódcówae. przez IAS (dowódcyato), głowa TEC , Zastępca szefatech Ap, szef Techp.	Niezależny szkolenie.
Grupa części inżynierów do samolotów i silników	Szefowie TEC. Linki (HTR), głowy i techniki samolotów i silników, inżynierówatom przez C i D, art. sprzęt słońce, głowy i techniki przepisów i grup naprawczych na samolotach i silnikach; Głowa i technologia grupy regulacji i naprawy na SAPS, głowicy i technologii rozporządzenia i grupy naprawczej oraz P.	Niezależne szkolenie. Zajęcia grupowe w grupie regiumentalnej, zajęcia praktyczne i symulacje w eskadrach lotniczych (aTO)

Klasy ITP są przeprowadzane zgodnie z odpowiednimi formami i sposobami.

Formy uczenia się charakteryzują przede wszystkim strukturę organizacyjną szkolenia bojowego. W formie szkolenia, grupowanie stażystów, miejsca, czasu, reżimu zawodu, natury związku między treningami i stażem, relacje między zbiorowymi i poszczególnymi działaniami poznawczymi wojowników.

Głównymi formami szkolenia inżynierskiego i technicznego to:

- niezależne szkolenie;

- wykład;

- Lekcja grupowa;

- seminarium;

- praktyczna lekcja i symulacja;

- opłaty, konferencja techniczna;

– indywidualne szkolenie. na technologii samolotu;

- analiza techniczna i analiza lotów;

- taktyczne i specjalne jego nauki;

- Nauki frachtowo-taktyczne.

Niezależny szkolenie.jest to główna forma przygotowania i zaawansowanego szkolenia funkcjonariuszy i przeprowadza się w klasach z obowiązkowym użyciem w próbkach, w czasie obsługi przewidzianej przez harmonogram zajęć. Przywództwo niezależnego szkolenia i kontroli nad jego zachowaniem jest przypisane do bezpośrednich przełożonych.

Temat niezależny szkolenie. Każdy specjalista od lotnictwa jest określany przez jego najbliższego szefa za okres studiów, wskazując na terminy badania poszczególnych tematów lub pytań, jego realizacja jest kontrolowana pod koniec każdego okresu szkolenia.

Wykłady są przeznaczone do badania zbiorowego złożonych problemów teoretycznych lub zagadnień przeglądu.

Wykłady badają podstawy wiedzy naukowej, co określa potrzebę późniejszego badania niezależnego materiał edukacyjny Rozszerzyć i konsolidować wiedzę.

Klasy grupowe Jest przeprowadzany w celu konsolidacji wiedzy teoretycznej, a następnie opracowywając podstawy umiejętności praktycznych, z reguły, w klasach i technologii samolotów podczas studiowania:

- Nowa technologia lotnictwa;

- nowy sprzęt sterujący i weryfikacyjny;

– urządzenia i prace najbardziej złożonych systemów, agregatów i urządzeń technologii lotniczej;

– materiały na analizie wypadków, incydentów, awarii technologii lotniczej w locie i środkach, aby im zapobiec;

– biuletyny, instrukcje, instrukcje i inne dokumenty dotyczące działania i naprawy sprzętu lotniczego.

Seminarium Odbywa się zgodnie z najbardziej złożonymi tematami programów, aby pogłębiać i skonsolidować wiedzę na temat kompozycji inżynieryjnej i technicznej uzyskanej przez niego w klasach grupowych.

Seminarium przeprowadza się w klasach za pomocą próbek samolotów i innych podręczników, a także bezpośrednio na samolotach.

Zajęcia praktyczne i symulacjesą to głównej formy szkolenia inżynierskiego i technicznego do podłączenia stałych umiejętności do pracy nad technologią samolotu i poprawa umiejętności technicznych personelu.

Pod szkolenie praktyczne Zrozumienie zajęć, które odbywają się, aby pogłębić wiedzę o konstrukcji, organizacji miejsca pracy, asymilację zasad stosowania przez instrument, urządzenia i urządzenia kontrolne i inspekcyjne, asymilacja procedury i technologii pracy nad samolotami Technologia i zgodność z środkami bezpieczeństwa. Klasy praktyczne poprzedzają symulator.

Pod symulatorem rozumie się, że testowanie umiejętności w wykonywaniu niektórych operacji w określonym czasie przez wielokrotnie powtarzano je.

Eksperci, którzy studiowali pytania na teoretycznie i praktycznie, ale nie mają solidnych umiejętności w realizacji niezbędnych operacji, są dozwolone dla symulatorów.

Zajęcia praktyczne i symulacje prowadzone są bezpośrednio na technologii samolotu, na układach specjalnych symulatorów, na jednostkach szkoleniowych lub miejscach pracy w warsztatach.

Warunki szkoleniaopłaty Określone zgodnie z instrukcjami organizacyjnymi w zakresie szkolenia bojowego siłami wojskowymi w roku szkolnym.

W opłatach szkoleniowych studiują:

- Najbardziej złożone próbki nowego samolotu wchodzące do części, metody jego działania i naprawy;

- nowe przepisy teoretyczne, cechy urządzenia i dzieło sprzętu lotniczego, metody jego działania i naprawy.

Konferencje techniczne Przeprowadzony, który odbędzie się z kompozycją lotniczą i inżynieryjną do badania i wdrażania najlepszych praktyk i naprawy w, z reguły przed zimą i letnią eksploatacją.

Plan konferencji technicznej jest rozwijany przez inżynierów części, jest zatwierdzony przez dowódcę części i jest przekazywany personelowi nie później niż 15 dni przed jego pracą.

Konferencja techniczna odbywa się w ciągu jednego lub dwóch dni w formie sesji plenarnych i pracy sekcji. Sekcje są tworzone dla każdej specjalności (na SD, JSC, Reo, AB, ulotki, nawigator).

Indywidualne szkolenie w zakresie technologii lotniczejodbywa się bezpośrednio przez szefów podczas współpracy w zakresie technologii samolotu osobiste doświadczenie oraz techniki działania technologii lotniczej przy użyciu sprzętu sterującego i weryfikacyjnego, bieżąca praca jest wykorzystywana do tego celu i inspekcje statków powietrznych i ich sprzętu prowadzone przez bezpośrednie przełożone.

Ujęcia technicznesą skuteczna forma Inżynieria szkolenia i skład techniczny. Od wykryć technicznych są przeprowadzane: podsumowując wyniki pracy, studiowanie z osobistym składem analizy uwaruszenia sprzętu lotniczego, dając instrukcje ich eliminacji i zapobiegania.

Techniczne oddziaływanie szefówtec. Linki (oddziały) (HTR) i szefowie grup na końcu każdego dnia roboczego oraz zastępcy dowódców eskadrów lotniczych przez IAS (Poleceniaato), głowa TEC A dowódcy podziałów są co najmniej raz w tygodniu.

Zastępca dowódcy części części IAS i inżynierów Części w specjalizacji miesięcznie po wynikach prac w ubiegłym roku przeprowadza się ze wszystkimi pracownikami inżynieryjnymi i technicznymi w sprawie analizy przyczyn wypadków, incydentów i awarii sprzętu lotniczego. W tym samym czasie, oprócz wyników pracy jego części, należy stosować informacje uzyskane z innych części i instancji nadzorczych.

Odprawa jest to jeden z ważnych etapów szkolenia i przygotowania do kolejnych lotów. W sprawie analizy lotów wyniki przesunięcia lotu (Day, Night) podsumowano, jakość realizacji zadań lotniczych jest podana, stosowanie obiektywnych środków sterujących. Analiza błędów w technice pilotowania, nawigacji, zastosowania bojowego, podczas pracy sprzętu lotniczego, incydentów, niedociągnięć w organizacji, przygotowania, podręczniku i lotach. I wydarzenia dla ich eliminacji i ostrzeżenia są wprowadzane.

Taktyczny i specjalny jego nauczaniejest prowadzony na określonym taktycznym tle lotniska i obejmuje kompleks klas praktycznych i grupowych. Celem TSU jest skonsolidowanie praktycznych umiejętności wykonania przez wszystkie kategorie swoich obowiązków funkcjonalnych w warunkach tak blisko, jak to możliwe, aby walczyć. Ta forma studiów jest wskazana do wykorzystania przed przeprowadzeniem nauk lotów i taktycznych.

Podczas działań wojennych głównymi formami przygotowania technicznego personelu części MSR są indywidualne szkolenie i symulatory podczas wykonywania pracy w pod prawymodawczym doświadczonym specjalistami lotniczymi.

Główne metody ITP obejmują:

– ustne oświadczenie materiału (historia, wyjaśnienie);

- rozmowa;

- pokazać;

- ćwiczenie;

– niezależna praca.

Głównym rodzajem testu wiedzy i maski profesjonalnej jest sesją testową. W sesji testowej znajomość w zakresie jego działania i naprawy w wysokości przebiegu szkolenia bojowego, sprawdzane jest FAP IAO i inne dokumenty regulujące prace personelu IAS. Szczególną uwagę zwraca się na solidną wiedzę przez wszystkie kategorie swoich funkcjonalnych obowiązków i pewnych umiejętności zawodowych na ich realizację.

Dla ITP na poszczególnych sekcjach i tematach programu studiów i rozwoju klasy spośród najbardziej wyszkolonych specjalistów mogą być powoływane. Aby przygotować się do każdej lekcji, lider jest przydzielany co najmniej 4 godziny czasu pracy. W celu zwiększenia treningu metodowego z nich organizowane są wytyczne i klasy metodologiczne i demonstracyjne. Prowadzenie orientacyjnych praktyk, ćwiczeń (symulatorów) i ich rachunki są nałożone na bezpośrednich wodzach.

Tematy indywidualnych zadań oficerów, z reguły, powinny być tematy zajęć, których przywódcy są tymi oficerów.

Engineering i kompozycja techniczna jest zlecona zgodnie z wymogami ITC CBS i tych zasad. Uruchomienie przyznanej uzupełniania organizuje zastępcę dowódcy części MSR. Części inżynierów w specjalności stanowią plan uruchamiania, program szkoleniowy zgodnie z jego CBS i zapewnić kontrolę nad ich wdrażaniem.

Bezpośredni szefowie odpowiedzialni za uruchomienie.

Baza szkoleniowa powinna zapewniać przygotowanie i utrzymanie wysokiego poziomu wiedzy i praktyczne umiejętności kompozycji lotniczej i inżynieryjnej do pracy, naprawy i zwalczania.

Podstawą podstawy szkoleniowej jest OSP, która obejmuje klasy szkoleniowe w specjalnościach, kompleksowych symulatorach i klasach komputerowych, a także sprzęt jego i przy pracy.

Każda część dla ITP tworzy klasach szkoleniowych:

– samoloty (helikoptery) i silniki;

- kompleksy AV;

- kompleksy JSC;

- kompleksy reo;

– specjalna broń.

Wyposażenie klas szkoleniowych musi przestrzegać wymagań federalnych przepisów lotniczych do organizowania podstawy szkoleniowej w częściach lotnictwa państwowego i noszenie kierunku pracy.

Zapewnienie bazy treningowej z materiałami eksploatacyjnymi przypisanymi siedzibą centrali.

Organizacja pracy na sprzęcie i rejestracji programów nauczania jest przypisany do zastępcy dowódcy części MSR. Odpowiedzialny za zajęcia szkoleniowe są inżynierów części w specjalności.

W przypadku inżynierii i szkolenia technicznego na poszczególnych dyscyplinach według części zamanowieni menedżerowie zajęć z najbardziej wyszkolonych specjalistów są powoływani. Prowadzenie praktycznych ćwiczeń, symulatorów i ich rachunków są przypisane do bezpośrednich przełożonych. Aby poprawić jakość i efektywność klas z menedżerom prac, przeprowadzana jest praca metodologiczna.

Cel, powód metodyczna praca są:

– uogólnienie i przeniesienie doświadczeń klas;

– ustanowienie jedności w metodologii uczenia się;

– studiowanie i stanowczą zgodność z instrukcjami organizacyjnymi i metodologicznymi, kurs szkoleniowy w zamachach, wymagania odpowiednich programów szkoleniowych, dyrektyw i wytycznych technicznych.

Metodyczna praca w części lotniczej obejmuje:

– spotkania metodologiczne:

– instruktorzy;

– pokazując klasy;

– kontrola i późniejsza analiza zajęć;

– niezależna praca menedżerów okupacji.

Prace metodologiczne z przywódcami klas organizowane jest przez zastępcę dowódcy części lotnictwa IAS z zaangażowaniem inżynierów części zgodnie z odpowiednimi specjalnościami i prowadzi go zgodnie z planem szkolenia inżynierskiego i technicznego.

Prowadzenie utworów metodycznych przyczynia się do kreatywnego wzrostu dyrektorów klauzuli, pomaga im poprawić jakość klas. Metodologia budowy i prowadzenie każdej konkretnej klas jest wybrana z uwzględnieniem celowej powołania klas, jej przedmiotów, poziom szkolenia stażystów, świadczenie klas przez środki techniczne i korzyści wzrokowe (układy, rysunki, schematy, plakaty), jednorazowy.

W przypadku klas wysokiej wydajności, głowa musi:

– zrozumieć treść nadchodzących klas, określ jego miejsce
przygotowanie personelu i analizuj wyniki nadchodzącego
zajęcia;

– dokonać wyboru, systematyzacji i przetwarzania rzeczywistego materiału, podkreślając główne rzeczy;

– wykonać wstępne obliczenia czasu;

– zrobić plan-abstrakt zajęć;

– przygotuj korzyści wizualne w stosunku do tematu.

Dla każdego zawodu należy wykonać logicznie ukończona część materiału, której wolumeta jest zdolna do postrzegania uczniów w przydzielonym czasie. Zawód należy przeprowadzić zgodnie z zasadą "z prostych do złożonych" i zawiera nie więcej niż 3 ... 4 części semantyczne.

Badanie konkretnych agregatów i systemów należy przeprowadzić zgodnie z planem, obejmujący następujące pytania:

– przypisanie kruszywa lub systemu, jego zastosowanie bojowe;

– podstawowe dane;

– urządzenie i prace poszczególnych części, węzłów, bloków;

– zasada działania agregatu lub systemu jako całości;

– lokalizacja jednostki samolotem;

– cechy działania;

– sprzęt sterujący i weryfikacyjny i urządzenia używane podczas pracy urządzenia lub systemu;

– charakterystyczne awarie, ich zewnętrzna manifestacja, wyszukiwanie i eliminacja. Skuteczna metoda zwiększania uwagi ucznia jest schematy, rysunki, rysunki, z rekordami kredy na pokładzie w trakcie prezentacji. Jednocześnie, na pokładzie, uproszczone schematy i wzory wyjaśniające istotę przedstawionej materiału i nie wymagają czasu więcej niż 3 ... 5 minut na jego rysunek.

Każda lekcja zawiera abstrakcyjny plan, który zawiera:

– temat i cel zajęć;

– dystrybucja pomocy wizualnych na wydanych kwestiach;

– część wprowadzająca (obliczona nie więcej niż 10 minut) z listą problemy z kontrolą Weryfikować asymilację przeszkolonych sesji;

– główna część z listą problemów, która ma być badana w tej lekcji.

W każdym pytaniu powinno być co najmniej trzy punkty: ustalanie problemu, prezentacji lub badania i wreszcie niezbędne teoretyczne i praktyczne wnioski.

– część końcowa (czas trwania 5 ... 10 minut), co wskazuje na zadanie dla niezależnego szkolenia i zalecanej literatury.

Podsumowując, uczestnicy powinni otrzymywać wnioski na lekcję i zobaczyć solidne połączenie z pytaniami ustalonymi na początku klas. W ten sposób osiągnięto uczucie wyczerpania materiału.

Zalecana literatura musi być zgodna z poziomem ogólnego szkolenia stażystów. Przy określaniu objętości materiału do samodzielnego przygotowania należy pamiętać o tym, pracując nad nowym materiałem (czytanie i streszczenie), stażysta spędza średnio 15 minut na stronę, a kiedy powtórzenie już studiował - 3. .. 5 minut. Ponadto wymaga czasu na przeanalizowanie treści materiałów edukacyjnych, ustanawiając go z poprzednimi i kolejnymi klasami.

Podczas badania dokumentów układu kierowniczego serwisu inżynierskiego i lotniczego (biuletyny, instrukcje, dodatki do instrukcji), zastępca dowódca części lotniczej IAS i inżynierów specjalistycznych są zobowiązani:

– ustal połączenie otrzymanego dokumentu z wcześniej aktywnym dokumentem w tej kwestii i zrozumieć powód swojego wprowadzenia;

– określ, która seria i liczba statków powietrznych ma zastosowanie dokument;

– osobiście uczestniczą w realizacji wymaganej pracy (ulepszeń) na pierwszej próbie sprzętu lotniczego z punktualnym przestrzeganiem sekwencji określonych w dokumencie, sprawdź działania sprzętu lotniczego po pracy lub zmian w regułach operacji;

– określić kategorię inżynierii i kompozycji technicznej, z którą należy zbadać dokument;

– przeprowadzenie instruowania kierowników pracy bezpośrednio na technologii samolotu.

Po odprawie zajęcia uczą się dokumentu z resztą reszty.

W przypadku ITP baza edukacyjna jest tworzona w każdej części, która

zapewnia przygotowanie i konserwację wysokiego poziomu wiedzy i praktycznych umiejętności lotu i jego do pracy, naprawy i walki

aplikacja na.

Podstawą podstawy szkoleniowej jest: wyposażenie zajęć szkoleniowych, symulatorów, sprzętu sprzętu szkoleniowego i sprzętu lotniczego.

Każda część lotnictwa dla ITP tworzy klasach szkoleniowych:

– samolot i silnik;

– broń lotnicza;

– sprzęt elektroniczny radiowy;

– naprawa wojskowa.

Wyposażenie klas szkoleniowych powinno działać.

Wizualny I. tutoriale.Symulatory są tworzone przez siły części lotniczej, są produkowane przez przedsiębiorstwa remontowe stowarzyszeń, są one nabyć kosztem funduszy dozwolonych dla szkolenia bojowego, a także przybywają w procedurze scentralizowanej podaży.

Aby wyposażyć klasy, instrukcje edukacyjne i wizualne, a symulatory mogą korzystać z próbek technologii lotnictwa, nieodpowiedni do pracy. Zapewnienie bazy treningowej z materiałami eksploatacyjnymi, oznacza przypisaną siedzibą główną siedzibą. Organizacja pracy na sprzęcie i rejestracji programów nauczania jest przypisany do zastępcy dowódcy części lotnictwa IAS. Odpowiedzialność za sprzęt do treningu sprzęt prowadzić inżynierów części w specjalnościach.

Przed wszystkimi rok szkolny Dowódca części lotniczej posiada gotowość programów nauczania, aby przeprowadzić ITP.

Wniosek

W praca kontrolna Spotkanie, główne zadania IAO treningu walki i walki lotnictwa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, organizacji Departamentu MSR, a także spotkania, celów i organizacji prowadzenia inżynierii i szkolenia technicznego Jego są badane.

Pytania do samokontroli

1. Spotkanie i treść IAO w zakresie działań wojennych i zwalczania treningu lotnictwa rosyjskich sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
2. Rodzaje i zawartość poziomów kontroli MSR.
3. Cele i treści ITP.
4. Formy i sposoby prowadzenia lekcji na ITP, ich cechach.

Zadanie do samopoczucia

Zbadaj spotkanie, główne zadania AEO treningu walki i walki lotnictwa sił zbrojnych federacji Rosyjskiej, organizacji zarządzania MSR, a także organizacji inżynierii i szkolenia technicznego jego.

BIBLIOGRAFIA

Fap iao kn. 1, art. 1 ... 19, p. 587 ... 608.

Inżynieria i usługi lotnicze, obsługa i naprawa sprzętu lotniczego, część 1 / pod. ed. KM. Kolec; Warmivdat, 1979, p. 3 ... 8.

Kbp jego, p. 3 ... 20.

Zamówienie Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej w wieku 24 września 2004 r. N 275
"W sprawie zatwierdzenia federalnych przepisów lotniczych do produkcji lotów państwowych"

Zgodnie z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej 27 marca 1998 r. N 360 " zasady federalne Korzystanie z przestrzeni powietrznej i przepisów lotniczych federalnych "(posiedzenie ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1998, N 14, art. 1593; 2000, N 17, art. 1875) I Zamówienie:

Aby zatwierdzić i wprowadzić w życie od 1 stycznia 2005 r., Zasady towarzyszące federalne przepisy lotnicze do produkcji lotów państwowych.

Minister obrony
Federacja Rosyjska

Rejestracja N 6110.

Zasady są zobowiązane do spełnienia wszystkich formacji lotniczych federalnych i organizacji. Prawo do lotu prowadzone są przez urzędników z wykształceniem lotniczym lub specjalistycznym w zakresie zarządzania lotnictwa, odpowiedniej tolerancji dla wytycznych dotyczących lotów i egzekwowania ich obowiązków w sprawie zawarcia Komisji Medycznej.

Załogi lotów wykonujących samolotów (transport pasażerów i towarów) mogą mieć całkowitą rolę w czasie nie więcej niż 12 godzin dziennie w czasie rozpoczęcia nie więcej niż 14 godzin. Maksymalna flota pilota z wykorzystaniem systemów (urządzeń) nocnej wizji w przesuwu lotów nie powinna przekraczać 3 godzin, w jednym lotu - nie więcej niż 2 godziny (na niezwykle niskiej wysokości - nie więcej niż 1 godzinę). Załogi wykonujące długoterminowe loty nieprzerwanie trwające przez ponad 12 godzin, odpoczynek przed lotem jest dostępny co najmniej 10 godzin. Na końcu lotów jest również dostarczany po lotach: z czasem lotu do 16 godzin - co najmniej 48 godzin, od 16 do 24 godzin - co najmniej 60 godzin, ponad 24 godziny - co najmniej 72 godziny.

Zakon ministra obrony Federacji Rosyjskiej w wieku 24 września 2004 r. N 275 w sprawie zatwierdzenia przepisów lotniczych federalnych do produkcji lotów państwowych "

Rejestracja N 6110.

Niniejsze zamówienie wchodzi w życie wygaśnięcia 10 dni po dniu jego oficjalnej publikacji.

Federalne zasady lotnicze zatwierdzone przez to zamówienie są złożone od 1 stycznia 2005 r.

Zamówienie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 31 lipca 2009 r. N 128 "w sprawie zatwierdzenia federalnych przepisów lotniczych" przygotowanie i spełnienie lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej "(ze zmianami i dodatkami)

Kolejność Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z 31 lipca 2009 r. N 128
"W sprawie zatwierdzenia federalnych przepisów lotniczych" przygotowania i lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej "

Ze zmianami i dodatkami z:

21 grudnia 2009, 22 listopada 2010, 16 listopada 2011, 27 grudnia 2012, 25 listopada 2013, 10 lutego, 3 marca 2014, 26 lutego, 15 czerwca 2015, lipiec 18, 2017

Zgodnie z artykułami 67, 68, 69, 71, 74, 79 ustęp 2 ust. 1 i 2 art. 114 ustawy federalnej z 1997 r. 1997 r "(Spotkanie ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1997, N 12, art. 1383; 1999, N 28, art. 3483; 2004, N 35, art. 3607; N 45, art. 4377; 2005, N 13, Sztuka. 1078; 2006, N 30 ,. 3290, 3291; 2007, N 1 (część I), art. 29; N 27, art. 3213; N 46, art. 5554; N 49, art. 6075; N 50 , Art. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (część I), art. 3418; N 30 (część II), art. 3616; 2009, N 1, art. 17) i w celu wdrożenia standardów i zalecane Praktyki Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego w ramach przygotowań i realizacji lotów w Lotnictwie Cywilnym Księgi Federacji Rosyjskiej:

1. Aby zatwierdzić towarzyszące zasady lotnictwa federalnego "przygotowanie i wypełnienie lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej".

2. Uznać rozkazy Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej w wysokości 17 lipca 2008 r. N 108 "w sprawie zatwierdzenia federalnych przepisów lotniczych" przygotowanie i loty w Lotnictwie Federacji Rosyjskiej "(zarejestrowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji W dniu 14 sierpnia 2008 r. Rejestracja N 12119), z 27 listopada 2008 N 197 *, z dnia 23 czerwca 2009 N 100 **.

3. Ustal, że kolejność wchodzi w życie w ciągu 60 dni od daty oficjalnej publikacji.

Zmień informacje:

4. Ustal, że w załączonych zasadach:

Zatwierdziło nowe federalne przepisy lotnicze "przygotowanie i spełnienie lotów w dziedzinie lotnictwa cywilnego Federacji Rosyjskiej".

Zasady są wymagane dla wszystkich osób prowadzących organizację, świadczenie, wdrażanie lotów cywilnych samolotów (słońce) i usług nawigacyjnych powietrza w przestrzeni powietrznej Rosji.

Wśród charakterystycznych cech nowych zasad można odróżnić.

Zabronione jest wykonywanie funkcji członków załogi Słońca, a także dyspozytora kontroli ruchu lotniczego w stanie zatrucia alkoholu lub pod wpływem substancji psychoaktywnych.

Członek załogi lotniczej, która otrzymała certyfikat medyczny z warunkami noszenia wizji soczewek powinien mieć z nim zapasowy zestaw.

Kompozycja dokumentacji, która powinna być na pokładzie samolotu pod lotem, aby spełnić prace lotnicze lub ograniczenie lotnictwa ogólnego. Przypisuje się listę osób na pokładzie.

Jest ustalany, w jakich przypadkach mogą zdjąć samolot z urządzeniami i urządzeniami, które są nieoperacyjne bez zatwierdzonej listy minimalnego niezbędnego sprzętu serwisowego.

Określone są cechy przygotowania i wykonania lotów podczas transportu lotniczego komercyjnego.

Zamówienie wchodzi w życie w ciągu 60 dni od daty oficjalnej publikacji. W przypadku poszczególnych przepisów istnieją inne terminy do wejścia w życie.

Zakon Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 31 lipca 2009 r. N 128 "w sprawie zatwierdzenia federalnych przepisów lotniczych" przygotowanie i wdrażanie lotów w dziedzinie lotnictwa cywilnego Federacji Rosyjskiej "

Rejestracja N 14645.

Niniejsze zamówienie wchodzi w życie w ciągu 60 dni od daty oficjalnej publikacji, z wyjątkiem elementów, które wchodzi w życie w kolejności określonej w ust. 4 kolejności

Decyzją Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 9 lutego 2015 r. N AKPI14-1451 Wybrane zmiany w federalnych przepisach lotniczych zatwierdzonych przez ten porządek zostały ujmowane przez decyzję sądową nieaktywną od dnia

Ten dokument zmieniony następujące dokumenty:

Zmiany stają się skuteczne po 10 dniach po dniu oficjalnej publikacji wymienionego zamówienia

Zmiany wchodzą w życie po 180 dniach od daty oficjalnej publikacji wymienionego zamówienia

Zmiany stają się skuteczne po 10 dniach po dniu oficjalnej publikacji wymienionego zamówienia

Zmiany wchodzą w życie 90 dni od daty oficjalnej publikacji wymienionego zamówienia

Zmiany stają się skuteczne po 10 dniach po dniu oficjalnej publikacji wymienionego zamówienia

Zmiany stają się skuteczne po 10 dniach po dniu oficjalnej publikacji wymienionego zamówienia

Zmiany stają się skuteczne po 10 dniach po dniu oficjalnej publikacji wymienionego zamówienia

Pierwsza książka zawiera część pierwszej FAP IAO i załącznik nr 1 do nich; Druga książka zawiera część drugiej FAP IAO, która jest publikowana z sępą "tajną"

Wprowadzenie do sekcji dyscypliny

Obecnie wsparcie inżynieryjne jest określane przez wymagania FAP IAO. Wymagania FAP IAO są obowiązkowe dla całego personelu stowarzyszeń lotniczych, związków itp.

Prawdziwe federalne zasady inżynierii i lotnictwa wsparcia lotnictwa państwowego (FAP IAO - 2005) ustanawiają procedurę organizowania wsparcia inżynierii i lotnictwa dla działań wojennych (wdrażanie zadań specjalnych) i zwalczania treningu lotnictwa państwowego.

Federalne zasady działania inżynierskiego i lotnictwa wsparcia lotnictwa państwowego (FAP IAO) opublikowane w trzech książkach:

• pierwsza książka Obejmuje część pierwszej FAP IAO i załącznik nr 1 do nich;
• książka sekunda zawiera część drugiej FAP IAO, która jest publikowana z sępą "Secret";
• zarezerwuj trzy Składa się z aplikacji nr 2-95 do FAP IAO.

^ Spotkanie, główne zadania usługi inżynierii i lotnictwa.

IAS jest przeznaczony dla treści w stanie gotowości bojowej, osiągając bezproblemową pracę w locie i wysokiej wydajności jego stosowania w procesie szkolenia bojowego oraz w operacjach bojowych przez części, związki i stowarzyszenia lotnictwa Siły zbrojne Federacji Rosyjskiej.

IAS zapewnia operację techniczną, naprawę sprzętu lotniczego, inżynierii i przygotowania technicznego personelu części lotnictwa.

Pod techniką lotnictwa jest zrozumiałe:

• pilotowany i bezzałogowy la;
• ich rośliny siły;
• sprzęt i uzbrojenie;
• środki lotnicze zmiany;
• symulatory i środki techniczne do pracy i naprawy.

Struktura organizacyjna służby inżynierskiej i lotniczej

Głównymi czynnikami określającymi strukturę organizacyjną IAS to:

1. Operacyjna taktyczna w sprawie gotowości bojowej, zwrotność i charakteru misji walki stałych.

2. Charakterystyka techniczna i operacyjna w locie, stopnia automatyzacji procesów kontrolowania jego stanu i poziom rozwoju sno.

3. Okoliczny system organizacji działania, określający zamówienie (częstotliwość, objętość i treść) preparatów do lotów, działań zapobiegawczych i naprawczych na At.

Usługa inżynieryjna i lotniowa obejmuje kontrole, części techniczne i operacyjne (TWE) części lotniczej, indywidualne TEC, stanowiska techniczne (techniczne), specjalne usługi inżynieryjne (SIS), lotnictwa oddziałów technicznych (ATO), grupy usług i inne jednostki, instalacje naprawcze samolotów (Abrusz) i podstawowe samoloty rezerwowe (helikoptery) (BRS).

Istnieją dwie formy organizacji IAS:

^ Typowa struktura organizacyjna Siły lotnicze IAS (Rys Numer 1)

Struktura organizacyjna IAS Aviation Part jest na podstawie zasady organizowania pracy na AT, która przewiduje obecność załóg technicznych na samolocie z jednej strony, a z drugiej strony, specjalistyczne grupy usług w jednostkach lotniczych (AE ) i grupy prac regulacyjnych w Airock Tec. Generalne zarządzanie IAS przeprowadza dowódcę części, która jest w pełni odpowiedzialna za jego stan.

Zastępca. Dowódca części MSR jest bezpośrednim szefem całego personelu części. Jest bezpośrednio podporządkowany szefowi TEC Airock, inżynierowie części w specjalnościach i funkcjonalności - zastępca. Commander AE w IAS.

Bezpośrednie przygotowanie sprzętu lotniczego do lotów i jej treści w stałej służbie zdrowia i walki oraz gotowości bojowej zapewniają załogi techniczne i wyspecjalizowane grupy usług dla odpowiedniej specjalności. Załoga techniczna, która obejmuje technik samolotu i mechanika, jest zamocowany za pewnym samolotem i jest odpowiedzialny za stałe zdrowie samolotu, a także do kompletności i jakości jego przygotowania do lotu.

Bezpośrednio przez szefa techniki, a mechanik samolotu jest dowódca załogi, w funkcjonalności podlegającej głowicy TEC. Grupy serwisowe dla wszystkich specjałów prowadzonych przez szefa grup podlegają zastępcy dowódcy AE w IAS.

Skład TR obejmuje:

• szef obliczenia technicznego i jej zastępca.
• techniki i mechaniki samolotów (sztuka. Futro) - według liczby samolotów)
• starsi technicy, technicy w specjalnościach.

Głowa trine bezpośrednio przesyła dowódcę ATO.

TR jest głównym formacją wojskową jego i jest uniwersalną i autonomiczną jednostką bojową IAS, zdolną do samodzielnego wykonywania wszystkich rodzajów szkoleń samolotów do lotów w całości z różnych opcji sprzętu bojowego.

W ATO inżynierowie zostają wprowadzeni w specjalnościach (były szefowie zespołów serwisowych), które są odpowiedzialne za serwisowalność samolotu oddziałowego. Są one zaangażowani w szkolenia personelu obliczeń technicznych, wyjaśniając przyczyny awarii i organizacji ich eliminacji, kontroli i analizy stanu samolotu ATO.

Aby zapewnić pracę TRING IN ATO, utworzono grupę logistyki (MTO), do której decyzja rachunkowości, przechowywania i wydawania CPA, narzędzia, wytwarzania części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, rozliczanie ich konsumpcja.

^ Organizacja zarządzania zarządzaniem inżynierią. Obowiązki urzędników usług inżynieryjnych i lotniczych.

Zarządzanie wsparciem inżynierii i lotnictwa jest ukierunkowana działalność wytycznych mających na celu wypełnienie zadań IAO. Zarządzanie jego częściami obejmuje:

• uzyskiwanie i wyjaśnienie zadania prowadzenia;
• podejmowanie decyzji;
• przynosząc zadania do podwładnych;
• planowanie IAO;
• organizacja systemu zarządzania;
• przywództwo podwładni w procesie przygotowania i spełnienia zadań IAO;
• monitorowanie;
• ocena wydajności jego.

Szef grupy jest odpowiedzialny za:

• walka i szkolenie specjalne, wychowanie i dyscyplina wojskowa personelu grupy;
• stałe zdrowie i bojowa gotowość sprzętu lotniczego zapisana za grupą;
• kompletność, jakość i terminowość wykonana w technologii samolotu;
• zgodność z środkami bezpieczeństwa podczas pracy na nim;
• terminowe wprowadzenie zmian i dodatków w pracy kopii dokumentacji i kwartalnego pojednania ich z kopią referencyjną;
• stan techniczny i prawidłowe wykorzystanie narzędzi konserwacyjnych;
• księgowość, przechowywanie, wydawanie i otrzymanie specjalnych samochodów, sprzętu, sprzętu sterującego i inspekcyjnego, narzędzi i zasobów materiałowych w grupie;
• terminowe świadczenie grupy (ATO) z materiałowymi i częściami zamiennymi;
• zachowanie jaskrawego urządzenia usunięte z samolotu lub zainstalowanego w grupie i słuchał.

Szef grupy musi:

• zaplanuj pracę specjalistów grupowych, organizować i kontrolować kompletność oraz jakość pracy, poprawność ukończenia dokumentacji operacyjnej przez personel grupy;
• dokumentacja ołowiu w ścisłej zgodności z ustalonymi wymaganiami;
• aby móc osobiście wykonywać najtrudniejszą pracę nad naprawą, sprawdzić, dostosować i dostosować próbki sprzętu lotniczego;
• dowiedz się powody niepowodzeń i nieprawidłowości technologii lotniczej, podejmują działania na temat rozporządzenia operacyjnego w sprawie uruchomienia technologii lotniczej nieudanej technologii lotniczej, instruując specjalistami Grupy w sprawie procedury jej ożywienia;
• zachowaj rekordy na temat kart do głosowania na temat technologii lotnictwa w ich specjalnościach i kontrolować ich wdrożenie;
• przeprowadzić inspekcje w zgodnie z ustalonymi normami;
• zapobiegaj przygotowaniu technologii lotnictwa przy użyciu wadliwych oddziałów pomiarów;
• zapewnić zgodność z personelem grupy ustalonych zasad dotyczących leczenia produktów, dokumentacji, przepisów dotyczących komunikacji radiowej;
• podsumowując doświadczenie personelu Grupy w zakresie technologii samolotów i wprowadzenie zaawansowanych metod prac mających na celu podniesienie gotowości bojowej, zmniejszają koszty pracy, poprawę jakości i wydajności pracy;
• codziennie przeprowadzamy analizę techniczną;
• naucz personelu Grupy Zdolność do wykonywania prac nad przygotowaniem i naprawą sprzętu lotniczego, zidentyfikować i wyeliminować nieprawidłowe działania i narzędzia pomiarowe;
• aby wiedzieć w jego konstrukcji specjalistycznej i zasadę działania systemów i urządzeń, zgodnie z zasadami jego działania, stan techniczny, objętość i technologię wszystkich rodzajów prac nad przygotowaniem do użycia;
• przygotuj personel i własność techniczną Grupy, aby przenieść się i pracować na lotniskach operacyjnych;
• wykonaj (po przyjęciu do sposobu ATCH) kontrola OP, sprawdzić zgodność paliwa, olejów, specjalne ciecze pozostawione do stosowania zgodnie z dokumentacją operacyjną i techniczną w samolocie;
• monitoruj czystość miejsc pracy, konserwacji narzędzi konserwacyjnych, aby sprawdzić obecność i stan instrumentu dziennie, podjąć środki w celu wzmocnienia i uzupełnienia ich;
• w czasie składania wniosków o świadczenie grup o środkach materialnych i części zamiennych, kontroluj ich rachunkowość, przechowywanie, otrzymywanie i wydatki na bezpośredni zamierzone;
• aby zapewnić zgodność z środkami bezpieczeństwa i wdrażaniem środków w celu ochrony przed bronią zmian masowych, TSR PD, ochrona przeciwpożarowa personelu Grupy podczas pracy na technologii samolotu.

^ Starszy technik (technik) obliczeń technicznych w specjalności (grupa usług, przygotowanie, regulacje i naprawa) jest odpowiedzialna za:

• gotowość zdrowotna i walki do obliczania technicznego (grupy) samolotów, systemów i urządzeń;
• obsługa, bezpieczeństwo i prawidłowe działanie konserwacji technologii samolotów przypisanych do obliczania technicznego (grupy);
• kompletność i jakość pracy wykonywanej na technikach lotnictwa.

Starszy technik (technik) obliczeń technicznych (grupa) w swojej specjalności ma prawo zapewniać wskazania techniczne składu technicznego obliczeń (grupa) w sprawie procedury wykonywania pracy i rozwiązywania problemów dotyczących techniki lotniczej.

^ Starszy technik (technik) obliczania technicznego w specjalności (Grupa usługowa (przygotowanie), przepisy i naprawa muszą:

• znać projektowanie sprzętu lotniczego, zamówienia i zasady jego działania, objętości i technologii przygotowań do lotów (praca regulacyjna);
• aby być osobiście spełniać wszystkie prace nad przygotowaniem sprzętu lotniczego na wszystkich trasach, z wyjątkiem pierwszego;
• jakościowo i terminowo wykonywać prace nad technologią lotnictwa;
• móc szybko znaleźć i wyeliminować nieprawidłowe działanie technologii lotnictwa, aby sporządzić nieprawidłowe działanie kart;
• znać i być w stanie zastosować narzędzia konserwacyjne i zawierają je w stałej gotowości do użytku;
• naucz specjalistów rozliczenia technicznego (grupy) zasad i umiejętności praktycznych do wykonywania pracy, a także sprawdzić jakość pracy wykonywanej na technologii samolotu;
• zgłosić się do szefa obliczeń technicznych (Grupa), inżyniera ATO dla odpowiedniej specjalności we wszystkich błędach zidentyfikowanych na technikom lotniczym;
• utrzymywać ustaloną księgowość i raportowanie.

Dokumentacja składnicy inżynierii i technicznej.

Wszystkie zastosowane dokumentację IAS można podzielić na:

• upoważniony;
• regulacyjny;
• operacyjny;
• naprawic;
• prawnik;
• rachunkowość i raportowanie.

Do dokumentacji ustawowej Dokumenty regulujące działalność kompozycji inżynierskiej i technicznej oraz treści sprzętu lotniczego, środki eksploatacyjne i naprawy są międzynarodowymi chantami, statutami walki, instrukcjami, instrukcjami itp

^ Do dokumentów regulacyjnych Istnieją zamówienia, dyrektywy, zamówienia, normy, ogólne wymagania techniczne, fabryki producenta lub Słońce deweloperskie, instrukcje metodyczne., zadania techniczne, notatki techniczne, instrukcje głowy broni - zastępca dowódcy-naczelna sił powietrznych dla armii, a także starszych urzędników MSR Aviation of gatunku i siły porodowe sił zbrojnych i lotnictwa Federalne ciała organów wykonawczych i organizacji, które mają miejsca lotnictwa państwowego.

Do dokumentacji operacyjnej odnosić się:

• instrukcja obsługi lotu;
• instrukcje dotyczące obliczania zakresu i czasu trwania lotu;
• instrukcja obsługi technicznej, składająca się z opisu technicznego, instrukcje dotyczące pracy i map technologicznych, w których wszystkie informacje muszą być zawarte w prawidłowej operacji (użytkowanie, transport, przechowywanie i konserwację) i instrukcje dla PD ITER;
• przepisy dotyczące konserwacji;
• przewodnik po butach i środku;
• album obwodów elektrycznych;
• zip Vedomosti;
• rundy zużycia części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych przez 10 godzin płytki tablicy;
• dokumenty operacyjne Vedomosti.

Kompletny zestaw dokumentacji operacyjnej jest konieczne i obowiązkowe podczas pracy i naprawy w.

^ Aby naprawić dokumentację Te dokumenty umożliwiające prace naprawcze wysoka jakość Oraz terminowe zamówienie na niezbędne materiały eksploatacyjne i części zamienne.

Dokumentacja naprawnia obejmuje:

• przewodnik po środkowej i remontowej;
• warunki techniczne dla medium i remontu;
• album głównych stawów i tolerancji naprawczych;
• rysunki naprawcze;
• w instrukcji naprawy uszkodzenia bojowego;
• katalog części i jednostek montażowych;
• zip Vedomosti (naprawa);
• standardy zużycia materiałów dla medium i remontu;
• dokumentacja techniczna dla niestandardowych urządzeń technologicznych, urządzeń i narzędzi;
• oświadczenie o dokumentach do naprawy;
• vedomosts z zestawów grup części zamiennych i materiałów do wykonywania napraw.

Do dokumentacji pomyjskiej odnosić się:

• formy z formułami kształtów;
• paszporty i etykiety.

Formy, paszporty i etykiety są indywidualną przynależnością samolotu i jego agregatów i mają numer fabryczny.

Prowadzone są formularze (paszporty):

• samolotami, silnikiem i ich agregatami - technik (mechanik) samolotu;
• według uzbrojenia lotniczego, sprzętu radioteleskie, sprzęt lotniczy - szef grupy usług (starszy technik obliczania technicznego) w odpowiedniej specjalności.

Wpisy w preparatach są sporządzane:

• na spełnienie prac regulacyjnych;
• na temat remontu w ARP (VOP);
• na temat wykonywania prac okresowych;
• na temat pracy na głosowanie;
• na temat wykonywania ukierunkowanych inspekcji;
• na statusie z kontrolą (okresową) inspekcją.

Dokumentacja księgowa jest prowadzona Zgodnie z ustalonymi formami i zapewnia:

• planowanie EAO walki przez wszystkie okresy roku;
• rachunkowość dla głównych wskaźników pracy MSR;
• sundar Rachunkowość, jego ruch, stan i analiza pracy;
• rachunkowość zużycia zasobów i dostępności samolotu do lotu;
• rachunkowość i rozwój oparty na ich analizie środków w celu wyeliminowania i zapobiegania warunków wypadków lotniczych;
• planowanie i księgowość w celu wdrożenia różnych prac na (w tym biuletynach i wytycznych);
• księgowość pracy reklamowej;
• rachunkowość prac i kosztów pracy w celu przygotowania do lotów, spełnienie rutynowych i naprawy;
• planowanie i księgowość pracy w celu poprawy umiejętności L / C, jego oceny itp.
• rachunkowość oprzyrządowania, narzędzi, planowania kontrolowania jego stanu itp.:

Wsparcie inżynieryjne i lotnictwa stanowego lotnictwa

Transkrypcja.

1 State Educational Institution1 Wyższa edukacja zawodowa "Samara State Aerospace University o nazwisku akademicy S.P. Korolev "D.V. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matveev Inżynieria i lotnictwo Wsparcie państwowego lotnictwa Federalne Regulamin Lotnictwa Inzh Enerro Nerno Wsparcie Aviation State Part 1 Samara 2006

2 Federalna Agencja Edukacji ES ASU Durating edukacja edukacyjna wyższych profesjonalnych edukacji "Samara Essa University University o nazwisku akademickiej S.P. Korolev "D.V. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matveyev Engineering i Aviation Wsparcie standardowych samolotów federalnych lotnictwa (przepisy jonowe inżynieryjne i przepisy lotnicze standardowego powietrza (część AI 1 zatwierdzona przez Radę Redakcyjną Publikacyjną Radę Uniwersytetu jako instrukcja obsługi Samara

3 UDC BBK 39.5 z 148 recenzentów: Dr. Tehn. Nauki, prof. ŻOŁNIERZ AMERYKAŃSKI. Leonovich Kand. tehn. Nauki M. A. Kovalev Sazonov D.V. Dzięki 148 inżynierii i wsparciu lotniczym lotnictwa państwowego. Federalne zasady lotnictwa inżynierii i lotnictwa wsparcia lotnictwa państwowego. Część 1: Badania. Ręczny / D.V. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matveyev; Samar, stan Aerokos. UN-T. - Samara, s. ISBN Guide badanie dotyczy zasad inżynierii i wsparcia lotnictwa lotnictwa państwowego. Zaprojektowany dla studentów studiujących w Departamencie Wojskowym w dyscyplinie "Obsługa i naprawa broni lotniczej", przygotowany zgodnie z programem szkolenia oficerów rezerwy na VU UDC BBK 39.5 ISBN SAZONOV D.V., Lukin A.S., Matveev A.i., 2006 Samara State Aerospace University,

4 Spis treści stosowanych redukcji. 4 Wprowadzenie. 6 I. Cele i utrzymanie inżynierii i statków powietrznych świadczenia wojenności i obiektów bojowych lotnictwa stubowego. 7 IT WIFTHOVER Usługi inżynieryjne i lotnicze i technologii lotnictwa III. Główne przepisy dotyczące wykonywania prac nad techniką lotnictwa IV. Przechowywanie sprzętu lotniczego V. Cechy działania technicznego sprzętu Borobo Aerial Vessel 68 VI. Naprawa sprzętu lotniczego VII. Sędzia techniczny i techniczny VIII. Wiarygodność sprzętu lotniczego i bezpieczeństwa lotu IX. Zdobycie, granie, wysyłanie do naprawy, transmisji, księgowości, odpisów i cięcia samolotu X. Zakwaterowanie na lotniskach, ochrona przeciwpożarowa i ochrona urządzeń lotniczych XI. Działanie środków na usługi techniczne i naprawy wojskowe

5 Lista używanych redukcji uzbrojenia AV -; Oraz VRZ - rośliny lotnicze i naprawcze; Piekło - silnik lotniczy; Sprzęt AO - lotnictwa; Przedsiębiorstwo ARP - lotnictwa i naprawy; ASP - środki zmiany zmiany; Technologia lotnictwa; Ato-lotnictwo i kompozycja techniczna; Atch - lotnictwo i część techniczna; AUP - Zarządzanie lotnictwem środków zmiany; AE - Eskadra lotnicze; w / h - jednostka wojskowa; VARM - sklep naprawy samolotów wojskowych; Siły powietrzne - siły powietrzne; Pas startowy - pas startowy; Słońce - samolot; Paliwo i smary; Sprzęt do lądowania i transportu; Cóż, PS - dziennik przygotowania pubu samolotowego - sprzęt do komunikacji; Zi P - zapasowe narzędzia i adaptacje; PAS - inżynieria i usługi lotnicze; P o R - inżynieria i obliczenia operacyjne; Oraz TP - inżynieria i szkolenie techniczne; I TC - inżynieria i skład techniczny; KPA - sprzęt testowy; KP N - konstruktywne wady produkcyjne; Kun - karta księgowa; M P - Ministerstwo Przemysłu; I sc - nieziemskie kontrolki; Substancja ov - zatrucia; Om p - broń masowej zmiany; PD TCP - przeciwdziałanie środkami technicznymi inteligencji; P l p - tło na lato; P TS - kompozycja pirotechniczna; PU - punkt zarządzania; RLE - Podręcznik operacyjny; pięć

6 instrukcji obsługi; RTO - instrukcja obsługi; Ponownie podręcznik; Reb - walka radioelektroniczna; REO - sprzęt elektroniczny radiowy; RER - Elektroniczna inteligencja radiowa; SD - samolot i silnik; SIZ - sprzęt ochronny osobisty; SIS to specjalna usługa inżynieryjna; SNP OP - narzędzia do konserwacji opartej na ziemi; Co. - środki obiektywnej kontroli; Stacja serwisowa - narzędzia konserwacyjne; Suo - system zarządzania bronią; Techp - pozycja techniczna (kontrolowane środki lotnicze zmiany i broni specjalnej); Co to jest konserwacja; Operacja techniczna; TEC - Techniczna część operacyjna; F - lotnictwo przednie; Ed - dokumentacja operacyjna 6

7 Wprowadzenie tej instrukcji szkoleniowej jest federalne zasady lotnictwa inżynierii i wsparcia lotnictwa. Federalne zasady inżynieryjne i lotnictwa wsparcia lotnictwa państwowego (zwanego dalej Regulaminami) określają cele i utrzymanie wsparcia inżynieryjnego i lotniczego dla działań wojennych (wdrażanie zadań specjalnych) i zwalczania szkolenia lotniczego sił zbrojnych Federacja Rosyjska i lotnictwo federalnych organów wykonawczych i organizacji. Zasady ustanawiają cechy i procedury organizacji wsparcia inżynieryjnego andaviacji, główne zasady Obsługa i naprawa sprzętu lotniczego, wymagania dotyczące zapewnienia jej niezawodności, bezpieczeństwa lotów, inżynierii i szkolenia technicznego personelu, określają procedurę do umieszczenia i treści sprzętu lotniczego na lotniskach, rachunkowości za jego dostępność i państwo, ustanawiając prawa i obowiązki Urzędników Serwisu Stowarzyszenia Inżynierii i Lotnictwa, Związków, Jednostek Wojskowych, Organizacje Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej i innych formacji lotniczych Federalnych Organizacji Wykonawczych i organizacji, w których istnieje lotnictwo państwowe. Zasady ustanawiają wymogi dotyczące działalności wsparcia inżynieryjnego i lotniczego w zakresie lotnictwa państwowego przeciwko produktom obronnym (prace, usługi) dostarczane w odniesieniu do potrzeb państwa federalnego dla porządku obronnego państwa. Wymogi dotyczące zasad są obowiązkowe dla wszystkich federalnych organów wykonawczych i organizacji, które mają publiczne samoloty w ich kompozycji dla całego personelu stowarzyszeń lotniczych, związków i jednostek wojskowych, unii wojskowej i usług inżynierii radiowej, innych formacji lotniczych i organizacji. 7.

8 I. Cele i utrzymanie wsparcia inżynieryjnego i samolotów i szkolenie bojowe w lotnictwie państwowym Postanowienia ogólne Wsparcie inżynieryjne i lotnicze (zestaw działań prowadzonych przez usługę lotnictwa lotniczego (zwanego dalej MSR) w celu utrzymania sprzętu lotniczego (zwanego dalej "w stałej opiece zdrowotnej i zaletą działań bojowych, osiągnięcia Wysoka skuteczność jego wykorzystania) działań wojennych (wdrażanie zadań specjalnych) i szkolenie walki sił zbrojnych i lotnictwa federalnego organów wykonawczych i organizacji, w których istnieją lotnictwo państwowe, jest podstawą wsparcia technicznego dla lotnictwa państwowego. Podczas prowadzenia wsparcia inżynierii i lotnictwa (zwane dalej IAO) IAS jest realizowany na statek powietrznych (zwany dalej samolotem) innych rodzajów technicznych, a także bojowych i tylnych wsparcia. Postanowienia niniejszych zasad rozszerzają się do następnych typów następujących typów: samolot, helikopter, szybowiec, celowany cel, bezzałogowy i zdalnie załogowy samolot, jak również na ekranie. Główną zawartością IAO jest: otrzymywanie i uruchomienie kompozycji inżynieryjnej i technicznej (zwanej dalej, określaną jako jej) i przy wejściu do jednostek lotniczych; Zawartość w stałym zdrowiu i gotowości do działań bojowych; Operacja techniczna w; utrzymanie środków eksploatacji i naprawy w opiece zdrowotnej i dostępności; naprawa fabryczna w i ulepszenia; Rachunkowość na obecność, ruch i stan na; Przygotowanie do przeniesienia sił i środków IAS; Przechowywanie w; transport; Regulamin szkolenia w locie i szkolenia inżynierskie i techniczne (zwany dalej ITP) jego; osiem

9 Udział MSR w ewakuacji samolotu z miejsc wymuszonego lądowania; Wdrożenie środków w celu ochrony, jego sposobów działania i naprawy, z środków pokonania wroga i wyeliminować konsekwencje ich stosowania; Wdrożenie obliczeń inżynieryjnych na temat stosowania w uzasadnieniu dla sił popytowych i środków jego działania i naprawy. Składnik IAO jest rakietą i wsparcie techniczne prowadzone w lotnictwie i częściach statków powietrznych oraz technicznych, podstawowych podstawach skrzydlatych pocisków (zwanej dalej RTB), walki lotniczą (zwanej dalej - BCH 6) statki powietrza i powietrza (zwane dalej AVNK), Anti-Sidelide Armamament Bases (zwany dalej ABB Plv) - w siłach powietrznych (dalej określany jako siły powietrzne) i obronę powietrzną (zwanej dalej, określaną jak obrona powietrzna) Wojennej (zwana dalej Marynarką) w celu utrzymania stosowania zarządzanych i niekontrolowanych pocisków lotniczych, Torpedów lotniczych, skorygowanych bomb lotniczych i innych środków lotniczych pokonanych (zwanej dalej AIC), terminowo preparaty do użycia. Zapewnia treść, rozproszenie, schronisko i zapewnienie bezpieczeństwa ASI; Przygotowanie ACI do użytku; naprawa i przywrócenie zasobu; Kontrola nad realizacją regulaminu leczenia pocisków i innych ASI w ich treści, transport i przygotowanie do stosowania bojowego; wykonywanie pracy, aby wyeliminować konsekwencje wypadków z ASI; Ewakuacja ASI. Dostawa pocisków lotniczych i innych ASI do połączeń lotniczych i części są prowadzone przez zawartość tyłu. Wsparcie inżynieryjne i lotnicze przeprowadza się przez MSR we współpracy z usługami innych rodzajów zabezpieczeń. Usługa inżynieryjna i lotniowa jest dodatkowo zaangażowana w stosowanie samolotów do jego spotkania w ramach załóg lotniczych i rozpoczęcia obliczeń bezzałogowych i zdalnie załogowych Sun i bierze udział w realizacji działań innych rodzajów wsparcia w sprawie decyzji dowódca. Usługa inżynieryjna i lotnicza obejmuje organy zarządzające, części techniczne i operacyjne (zwane dalej częściami samolotów), indywidualne TEC, pozycje techniczne (zwane dalej - TECHP), usługa inżynierii specjalnej (dalej nazwy 9

10 jest cue), oddziały techniczne lotnicze (zwane dalej ATO), grupy serwisowe i inne jednostki części, instalacje naprawcze samolotów (zwane dalej ABRC) oraz podstawą rezerwowego samolotu (helikopterów) (zwany dalej, określaną jako BRS ). Struktura organizacyjna IAS powinna odpowiadać objętości i złożoności zadań rozwiązanych przez niego. Części organizacyjne i jednostki MAS mogą być częścią stowarzyszeń (komendy specjalnego przeznaczenia (zwane dalej COS), siłami powietrznymi i obroną powietrzną, armią lotniczą (zwanej dalej - ba), korpusu obrony powietrznej, siły powietrzne (Siły powietrzne i obrona powietrza) Flota, Widok lotniczy (GIF wojskowy) sił zbrojnych, lotnictwo federalnego organu wykonawczego i organizacji, która obejmuje lotnictwo państwowe), związki (podziały lotnicze, podziały obrony powietrznej, instytucje edukacyjne Edukacja zawodowa, przeprowadzająca szkolenie specjalistów lotnictwa) i części lotniczych (np. jest lotnictwem państwowym). Zasady mają zastosowanie do następujących: załogowe, bezzałogowe i zdalnie załogowe samolot, Noisoplas; Sygnę Sun; agregaty i sprzęt słońce, w tym wyjmowane; Środki lotnicze zmian zmian i urządzeń pirotechnicznych zainstalowanych na samolocie (zwany dalej PTS); Symulatory lotnicze. Środki w (budynki i konstrukcje, środki konserwacyjne (zwane dalej stu) i naprawy wojskowe, części zamienne i materiały) są zaprojektowane w celu przeprowadzenia pracy na wszystkich etapach działania. Działanie w (etap cyklu życia w momencie zajmuje go częścią producenta lub AVRZ do wysłania go włącznie) jest zestawem etapów uruchomienia, wprowadzając do ustalonego stopnia gotowości do stosowania do zamierzonego, utrzymania w określonym stopniu gotowości. 10.

11 Eksploatacja techniczna (kompleks robót wykonanych na etapie wprowadzania do ustalonego stopnia gotowości do stosowania do zamierzonego celu, utrzymanie gotowości, przechowywania i transportu w tym stopniu gotowości, przechowywania i transportu) jest integralną częścią z działalności. Konserwacja (zwana dalej) w (zestaw operacji w celu utrzymania w operacji technicznej) jest integralną częścią jej działania technicznego. Utrzymanie, jego sposoby działania i naprawy w stałej opiece zdrowotnej i dostępności - kompleksowe zadanie. Komunaty, społeczności, społeczności związków, części i podziałów, szefów innych formacji lotniczych federalnych organów wykonawczych i organizacji, w których istnieją państwowe lotnictwo, szefowie (dyrektor) Abrusza są odpowiedzialni za organizację IAO, stan MSR, Bezpieczeństwo i stan, jego użycie oraz środki działania i naprawy, ich prawidłowe działanie i przeprowadzić przywództwo MSR przez wyższych urzędników stowarzyszeń IAS, związków, części, jednostek. Komunikaty społeczności, dowódcy związków, części, organizowanie IAO, zadania ustalone, określają niezbędne siły i środki, ustalają terminy wdrażania głównych zdarzeń. Starsi urzędnicy gatunków IAS (poród wojsk) sił zbrojnych, stowarzyszeń, zastępcy dowódców związków lotniczych (wice głowy części technicznej związków w ramach MSR) oraz części do MSR (uzbrojenia) i równych urzędnikach lotnictwa IAS Formacje federalnych organów wykonawczych i organizacji, w prowadzeniu, których istnieje lotnictwo państwowe, są one bezpośrednio odpowiedzialne za organizację i wdrażanie IAO w wysokości ich obowiązków urzędowych (reklama 1 "IAA GE" część II). Materiał i pomoc techniczna-techniczna wsparcie części lotnictwa prowadzi się przez część lotnictwa-techniczną (baza lotnicza-techniczna, oddzielny batalion lotniskowy i wsparcie techniczne, oddzielną spółkę wsparcia technicznego lotniskowego, a także usługi i usługi i Jednostki powietrzne, które wykonują zadania materiału i wspornika technicznego z lotniska). jedenaście

12 budynków lotniskowych, konstrukcji i schronisk, które są zarządzane przez części lotnicze i techniczne (zwane dalej, gdy ATCH) są przekazywane w celu prowadzenia części lotniczej na okres jego bazy na akty akceptacyjne i są ustalone przez kolejność głównej głowicy lotnictwa lotniska dla jednostek IAS i odpowiednich urzędników odpowiedzialnych za stan stałych obiektów. Naprawa budynków i struktur prowadzi się przez siły i środki ATCH. Części zamienne i materiały (zwane dalej VChM) na wnioski części MSR są ekstermoned, dostarczane i przechowywane atth iw razie potrzeby są używane do bezpośredniego stosowania części MSR. Odpowiedzialny za terminowe i kompletne materiały i wsparcie techniczne części lotnictwa jest dowódca ATC. Odpowiada za prostotę statku powietrznego w wadliwym lub nebłącznym stanie (spadek odsetek w oświadczeniu poniżej ustalonych norm) spowodowanych późną dostawą części zamiennych, narzędzi materiałowych lub ASI; Za terminowe wysyłanie z magazynów do ogłoszonych i podlegających naprawie (renowacji) technologii; W przypadku ilości, jakości, terminowości dostawy i materiału kondycjonującego; Dla klimatyzacji paliwa i smarów (zwane dalej paliwem i smary), społeczności i gazów dostarczanych do tankowania słońca; W przypadku ilości i stanu technicznego zakładu konserwacji opartego na gruntach (zwanej dalej SNO OP), przydzielony, aby zapewnić działanie AT i terminowość ich zgłoszenia; W przypadku treści lotniczych, budynków lotniczych i struktur, schronisku (LBA i umysły, magazynów typu zebranych warsztatów (zwane dalej CPM) itp.) I terminowo przeprowadzający prace naprawcze i regulacyjne w schronach I na specjalnym urządzeniu zainstalowanym w nich (sprzęt do słońca słońca, zasilanie, tankowanie cieczy i dostaw gazu, otwieranie i zamykanie bramy). Dowódca oddzielnego batalionu (spółki) sprzętu komunikacyjnego i radiowego (zwanego dalej PTO) lotów jest odpowiedzialny za treść stałej gotowości do działania narzędzi komunikacyjnych, które są wyposażone w schronienie w pozycji zarządzania ( Tutaj, o którym mowa w PU) IAS i innych obiektów lotniczych. 12.

13 Urząd Służby Lotnictwa IAS jest przesyłane do działalności składu IAS regulującego (urzędnicy MSR z szefa obliczeń technicznych (grupa) i wyższa), mających na celu terminowe i jakościowe spełnienie zadań podwładnych stowarzyszeń IAS, związków, części i ich podziały. Dla różnych struktur organizacyjnych, dowódca ATO - zastępca dowódcy eskadry lotniczej (zwanej dalej AE) (odłączą) na MSR; Kierownik obliczeń technicznych - głowa TEC; Atomy inżynierskie w specjalności - szef grupy usług w specjalności. Zarządzanie IAS przeprowadza się w ogólnym systemie kontroli Stowarzyszenia, Związek, Części i obejmuje: w sprawie uzyskania i wyjaśnienia zadania podręcznika IAS; w sprawie oceny sytuacji; w sprawie rozwoju propozycji organizacji IAO; o podejmowaniu decyzji; o planowaniu IAO; o wprowadzeniu zadań do podwładnych; W sprawie organizacji systemu zarządzania; W sprawie zarządzania podwładnych w procesie rozwiązywania problemów IAO; o kontroli; Na ocenie skuteczności pracy MSR. Aby sterować IAS tworzony jest system sterowania, który obejmuje: sterowanie, komunikację i zautomatyzowane systemy sterowania (zwane dalej ACS), obiektami sterującymi. Rządy IAS są podzielone na trzy poziomy: pierwszy poziom jest biurem głowy uzbrojenia sił powietrznych. Ustanawia jedną zasadę dla państwowych przepisów i naprawy lotnictwa, zasobów w AT, organizuje wsparcie naukowe i techniczne operacji i naprawy AT, Ogólnego Klienta, którego siłę powietrzną, plany i organizuje uwięzioną naprawę merytoryczną Naprawy w AVRZ Siły powietrznej i producentów organizuje utrzymanie pomynkowego rachunkowości obecności, ruchu i technicznego stanu silników samolotów i samolotów (zwany dalej ciśnieniem krwi) jako całość do lotnictwa państwowego, współdziała z innymi organami do rozwiązania około 13.

14 konkretnych problemów z działalnością i naprawą, zwiększając skuteczność IAO; Drugi poziom - Urzędnicy Stowarzyszenie Lotnictwa IAS (Zastępca Wspólnoty Stowarzyszenia dla MSR - Główny Inżynier; Zastępca Dowódca Stowarzyszenia dla MSR - Kierownik MSR; Kierownik uzbrojenia - Wicep dowódca Stowarzyszenia w sprawie Armediotyation; Główny Inżynier Sił Powietrznych; Siły powietrzne i obrona powietrzna) floty; urzędnik lotnictwa IAS typu (rodzaj wojska) sił zbrojnych, federalnego organu wykonawczego i organizacji, w której istnieje lotnictwo państwowe) (zwane dalej Siedzący inżynier stowarzyszenia) i związki (zastępca dowódca związku na MSR; zastępca szefa części technicznej usługi podłączeniowej) (zwane dalej zastępcą dowódcy związku na MSR). Organizują realizację działań IAO, ustalonych zasad i norm działania oraz naprawy w stowarzyszeniu lotniczym (związek); Trzeci poziom - Urzędnicy IAS (zastępca dowódca części w MSR; zastępca dowódcy części armekdycji; starszy oficer formacji lotnictwa IAS federalnego organu wykonawczego i organizacji, która ma miejsce lotnictwo) (zwane dalej zastępca dowódcy części MSR). Organizują realizację działań IAO, ustalonych zasad i norm działania i naprawy w części. Na to, że Klient Generalny nie jest siłami powietrznymi, zasadami, normami działania i naprawy, zasobów w ustaleniu odpowiednich urzędników lotnictwa lotnictwa (siły porodowe) sił zbrojnych, główny i Centralne administracje Ministerstwa Obrony Rosji, lotnictwa federalnego organów wykonawczych i organizacji, postępowanie, których istnieje lotnictwo państwowe, w koordynacji deweloperów i producentów. Naprawa, działająca w lotnictwie gatunków (rodzaj wojsk) sił zbrojnych, główne i centralne administracje Ministerstwa Obrony Rosji, lotnictwa federalnego organów wykonawczych i organizacji, w których istnieją lotnictwo państwowe, Na producentów i roślinach AVRZ planują i organizowane przez odpowiednich urzędników Gatunków lotniczych IAS (urodzenie 14

15 żołnierzy) sił zbrojnych, główne i centralne administracje Ministerstwa Obrony Rosji, lotnictwa federalnego organów wykonawczych i organizacji, które mają lotnictwo państwowe. Interakcje z innymi władzami do rozwiązania problematycznych kwestii działania i naprawy w i zwiększeniu wydajności IAO. Zarządzanie IAS przeprowadza się poprzez stacjonarne lub ruchome stowarzyszenia PU, połączenia i części. Na elementach poleceń (zwane dalej KP) stowarzyszeń, połączenia i części są przydzielane do inżyniera unijnego, zastępca dowódcy związku i części MSR, odpowiednio. Punkt kontrolny IAS część jest integralną częścią części CP. Point Management IAS część ma na celu poprowadzenie swojej części w przygotowywaniu do wykorzystania w pokojowym i w czasie wojny, podczas lotów, w dniach pracy nad i przynieść go do stanu ostrzegawczego, terminowe informowanie dowódcy (kwatera główna) na temat statusu i kursu szkolenia, zapewniając pomocy szefowi lotów (na jego prośbę), aby prowadzić działania składu lotu w specjalnych przypadkach w locie związanym z awariach, a także zorganizować wyraźną interakcję Ćwierga ATCH. Wyposażenie PU IAS Część komunikacji Środki zgodnie z tabelą: stan oddzielnego batalionu komunikacji i flot oraz treść ich w dobrym stanie są przypisywane do oddzielnego batalionu komunikacyjnego i flot. Narzędzia radiokomunikujące PU IAS Części działają na częstotliwościach przewidzianych w ogólnych częściach części. W PU IAS CZĘŚCI są: podczas lotów - starszy inżynier lotu, w dni, aby wykonać pracę na inżynierze w - Duty. Lista wyposażenia i dokumentacji, która jest wyposażona w część PU IAS, jest podana w przybyciu stacji sterującej TEC (warsztaty naprawy samolotów wojskowych, a następnie o mowach VARM), ma zapewnić ciągłe zarządzanie procesami technologicznymi prac regulacyjnych i naprawczych . Przedmiot zarządzania SIS ma na celu zapewnienie ciągłego zarządzania procesami technologicznymi przygotowania pocisków, regulacyjnych, naprawczych prac i prac na głosowaniach wykonanych na rakietach. Podczas pracy kompozycji osobistej części TEC (SIS, VARM) na PU TEC Part (SIS, VARM) o 15

16 jest dyspozytorem, jeśli jest zapewniona przez pracowników lub specjalnie dedykowanego oficera służby. PU TEC Parts (SIS, VARM) wyposażone są w połączenie telefoniczne z PU IAS i dwustronną komunikację selektor z podziałami części TEC (SIS, VOP). Urządzenia do zarządzania IAS podlegają odpowiednim stowarzyszeniom IAS, związkom i częściom i ich podziałom. Dokumentacja serwisu inżynieryjnego i lotniczego wykorzystywana przez dokumentację MSR jest podzielona na statutory (dokumenty regulujące działania jego oraz treść w środkach wykorzystywania i naprawy - głównym statutem, taberów walki, zasad, instrukcji, wytycznych , instrukcje itp.), Regulacyjne (zamówienia, dyrektywy, zamówienie, normy, ogólne wymagania techniczne, biuletyny roślinne, przygotuj deweloperę La lub Sun, instrukcje metodyczne, Obisany techniczne, Notatki techniczne, Wytyczne dla uzbrojenia - zastępca dowódcy-naczelny Siłę uzbrojoną, a także starsi urzędnicy IAS gatunki lotnicze (wojska generyczne) siły sił zbrojnych i lotnictwa federalnego organów wykonawczych i organizacji, w których istnieją lotnictwo państwowe), operacyjne, naprawcze, porcelońskie (formularniki (z programami formularza), paszporty i etykiety na miejscu), księgowość i raportowanie. Dokumentacja penomiczna jest stosowana do każdego produktu w i jest obowiązkowym akcesorium. Procedura utrzymywania, przechowywania i przywracania wzorów (paszporty) na AT jest wskazana w ADA.3.3. Niezbędne zmiany i dodatki do dokumentacji operacyjnej, pomynkowej i naprawczej są doprowadzane do części kart do głosowania i instrukcji głowy uzbrojenia - zastępca dowódcy naczelnej siły powietrznej (starszy urzędnik Widoku Aviation of IAS (Rhoda sił ) sił zbrojnych, głównego (centralnego) wydziału Ministerstwa Obrony Rosji, lotnictwa federalnego organów wykonawczych i organizacji, w której istnieje lotnictwo państwowe). W lotnictwie formy (rodzajem wojsk) sił zbrojnych, organów wykonawczych i organizacji wykonawczych, odpowiedzialnych za 16

17 W stowarzyszeniu istnieje lotnictwo państwowe, połączenie, każda część i Abroza są kopią referencyjną dokumentacji (z wyjątkiem pomyślenia, księgowości i raportowania), która obejmuje wszystkie zmiany i dodatki do działania i naprawy. Aby uzyskać kompletność i jakość wypełnienia kopii odniesienia, aktualne studia z personelem wszystkich zmian i dodatków dokonanych do dokumentacji, głównych (starszych) inżynierów stowarzyszenia (związek) są odpowiedzialne w specjalności i starszych inżynierów (inżynierowie) Część w specjalności (główny inżynier ABR). Urzędnicy ci powinni zapewnić terminowe wprowadzenie do dokumentacji zmian (dodatków) i co najmniej raz w roku, aby sprawdzić obecność i stan referencyjnych próbek dokumentacji z zapisem tego na skłonnym liściu, na ten temat. W celu szybkiego wprowadzenia zmian i dodatków do działających kopii dokumentacji i półrocznego pojednania ich z instancją referencyjną z zapisem tego, inżynierowie ATO są odpowiedzialni za ten arkusz w specjalności, szefowie grup. Rachunkowość i raportowanie MSR są prowadzone w formach iw terminach ustanowionych przez zasady i inne dokumenty opracowane w Ministerstwie Obrony Rosji oraz federalnych organów wykonawczych i organizacji, w których istnieje lotnictwo państwowe. 17.

18 II. Walka gotowość inżynierii i usług lotniczych i technologii lotniczej Ogólne przepisy IAS (zdolność do IAS w dowolnych warunkach sytuacji prowadzą swoją siłę i środki na państwo, które zapewniają terminowe rozpoczęcie i udane wdrożenie zadań operacji bojowych) Określony przez personel i poziom szkolenia i dostępność operacji i naprawy w celu wykorzystania do zamierzonego celu. Dowódcy i siedziba reagują na podręczniki i siedzibę główną do podręczników i naprawy za pomocą operacji i napraw, gotowości narzędzi operacyjnych i naprawczych, jest wytyczne jego części, związków i stowarzyszeń. W gotowości bojowej (w stanie, co określa stopień gotowości do wykonywania misji walki) jest określony przez zdrowie w czasie, a czas niezbędny do przygotowania do wykonywania misji bojowych. Nadzór jest uważany za Słońca, który spełnia wszystkie wymagania dokumentacji operacyjnej (zwanej dalej), która zakończyła ustalone operacje, wszystkie zidentyfikowane szkody i awarie są wyeliminowane, a decydenci polityki są spełnione. Obsługuj słońce, jego agregaty i sprzęt muszą mieć pozostałości przypisanego zasobu i żywotność nie mniej pożądany do przeprowadzenia lotu do maksymalnego zakresu. Normy kontrolne w częściach i procedurę jego oceny są ustalane przez Zamówienie Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej (szef Federalnego Organizacji Wykonawczej i Organizacji, która ma miejsca lotnictwa państwowego). Walka jest uważana za dobry samolot przygotowany do lotu bitwy, wyposażenia ASI lub innych środków zgodnie z zadaniem. Technologia lotnictwa Ustawia następujące wyznaczone wskaźniki trwałości: na wyznaczonym zasobie, aż do pierwszych napraw (całkowita operacyjna na wejściu w próbce w celu jej kierunku jest niezależna od stanu technicznego); osiemnaście

19 o Wyznaczony InterRemer (ustanowiony w dokumentacji regulacyjnej. Całkowite operacje od końca naprawy na próbce do kierunku w następnej naprawie, niezależnie od stanu technicznego); O wyznaczonym zasobie przed odpisem lub pełnym zasobem (całkowity operacyjny na uruchomieniu w działaniu do eksploatacji z eksploatacji jest niezależny od stanu technicznego); o wyznaczonej żywotności pierwsze naprawy (kalendarzowy czas trwania działania z uruchomienia z próbki do działania przed jego kierunkiem w pierwszej naprawie jest niezależny od stanu technicznego); O wyznaczonej żywotności Service Netregnum (kalendarzowy czas trwania działania od końca naprawy próbki, aby wysłać go do następnej naprawy, jest niezależny od stanu technicznego); W sprawie zaplanowanej żywotności przed odpisem lub pełną żywotnością (ustanowioną w dokumentacji regulacyjnej Kalendarz czas trwania działania z wejściem w próbce do eksploatacji do ostatecznego usuwania go z działalności, niezależnie od stanu technicznego). Początek odniesienia wyznaczonego zasobu (żywotność) przed odpisem i wyznaczonym zasobem (żywotność) do pierwszej naprawy samolotów, a także komponenty produktu jest datą odbioru samolotu Ministerstwo Obrony Ministerstwa Rosyjskiego (zwanego dalej Reprezentacją Wojskową) w fabryce nagranej w formie, wyznaczonym zasobie bezkrodnegnacji (żywotność) - zapis wpisu w postaci siły powietrznej na końcu Naprawa głowy Abrusza. Technologia lotnictwa można ustalić zasobów gwarancyjnych i (lub) żywotność gwarancji (operacja i (lub) kalendarzowy czas trwania działania, podczas którego gwarantuje Watrygator lub ABRA gwarantuje i zapewnia, że \u200b\u200bustalone wymogi na podlegały zgodności z zasadami działania , przechowywanie i transport w jednostkach wojskowych). Wyznaczone zasoby (terminy) w A w Generalnym Klientowi są siły powietrzne, są ustalane w przewodniku operacji technicznej (zwanej dalej RV), formularzem, paszportem, biuletynami deweloperów zawartych w życie 19.

20 nagłówek, zastępca dowódcy-szef siły powietrznej do uzbrojenia, a także instrukcje głowy uzbrojenia - zastępca dowódcy naczelnej sił powietrznych. Jeśli AT jest wykorzystywany tylko w jednej formie (rodzaj wojsk) sił zbrojnych lub federalnego organu wykonawczego lub organizacji, w której istnieje lotnictwo państwowe, wyznaczone zasoby (żywotność) można ustalić przez wyższych urzędników MSR tego gatunku (rodzaje wojsk) sił zbrojnych, federalnego organu wykonawczego lub organizacji, która ma lotnictwo państwowe. Średnia reszta wyznaczona przed pierwszym zasobem naprawy (INTERONTAL) wszystkich słońca i piekła w części musi wynosić co najmniej 10%. Rozwój zasobu musi zostać podekscytowany. Akcesoria, zasoby (żywotność), które nie są instalowane w biuletynie na temat zasobów słońca lub piekła, są obsługiwane w zasobach (żywotności) typu statku powietrznego lub silnika, na którym są zainstalowane. Koszt zasobu samolotu oblicza się 100% pracy w powietrzu, helikopter jest w 100% pracy w powietrzu i 20% pracy systemu przewoźnika na Ziemi. Koszt zasobu silników i śrub powietrznych jest liczony 100% ich działania w powietrzu i 20% pracy na Ziemi. Koszt zasobu samolotu i silnik pojazdu bezzałogowy jest liczony 100% pracy w powietrzu i na ziemi. W przypadku sprzętu i agregatów zasób jest zainstalowany w godzinach, praca jest brana pod uwagę, upadając wokół samolotu lub z świadectwem licznika operacyjnego, jeśli jest zainstalowany. Wyznaczono świadczenie cła bojowego na cła bojowe: o składzie inżynieryjnym i technicznym dozwolonym przez działanie samolotu tego typu; O pojeździe bojowym, który ma dostawę zasobów, zapewniając co najmniej trzy (do odległych i strategicznych słońca - co najmniej dwa) odloty z maksymalnym czasem lotu; Informacje o środkach lotniczych, TCP, sprzęt wymienny przygotowany zgodnie z instrukcjami dotyczącymi ich działania i posiadania dostaw zasobów w obowiązku. dwadzieścia

21 Kompozycja osobista, w obiektach naziemnych (zwanych dalej SNO), przypisany do cła bojowego, stanowią siłę i środki jednostki służbowej. Skład, liczba specjalistów części lotniczej i ATC, liczba słońca, ASP, SNO OP, przydzielona do cła bojowego, są określane przez kolejność dowódcy lotnictwa. Użyj jednostki Duty, aby rozwiązać problemy, które nie są związane z obowiązkiem wojennym, jest zabronione. Jednostka Duty jest umieszczana na specjalnie wyznaczonych parkingach, które są obsadzone i komunikacyjne, materiały eksploatacyjne i dokumentację niezbędną do prowadzenia doładowania, zgodnie z listą zatwierdzoną przez zastępcę dowódcy części MSR. Ponadto w każdej części przyciąga do służby, przydzielonych samolotów. Ich liczba i preparaty czasowe do lotu bitwy są ustalane przez rozwiązania dowódcy przez stowarzyszenie, w oparciu o warunki treści określonej części. W nadwyżce należy wykonać wszystkie przepisy dotyczące utrzymania (zwane dalej RO) pracą nad przygotowaniem do lotu bojowego. Zamówienie i czas ich wdrożenia określają decyzję dowódcy części. Na każdym Słońca na jednostce służby i wzmocnienie, nie mniej niż dwóch trenerów przygotowanych do stosowania amunicji są przydzielane. Pierwsza amunicja jest instalowana na samolocie. Druga amunicja i późniejsza amunicja są zawarte zgodnie z wymogami ustanowionymi przez dowódcę części. Na siłach zbrojnych na obowiązku bojowego, przygotowanie przed lotem jest wykonywane codziennie w momencie ustalonego czasu komendanta części czasu, bez łagodzenia zawieszonego ładunku i ASP. W tym przypadku inspekcja elektryczna (system) wyładowania ładunku i pożaru jest zabronione, na agregatach uzbrojenia lotniczego (zwanej dalej, jak to możliwe, kontrole bezpieczeństwa i urządzenia muszą być zainstalowane, co uniemożliwiają ich nieautoryzowane wyzwolenie. W okresie spełnienia wszystkich rodzajów pracy, zdefiniowanych RF, RO (z wyjątkiem przygotowania przed lotem, przygotowanie do ponownego lotu i szkolenia po lot), a także w razie potrzeby, rozwiązywanie problemów, samolot jest usuwany z obowiązku i jest zastąpiony przez innego (przygotowany na batę walki) Słońce. 21.

22 Wstęp statku powietrznego w celu walki po ich przygotowaniu przez wszystkich ekspertów przeprowadza się przez dowódcę ATO (zastępca dowódcy AE zgodnie z MSR), z którego przydzielono słońce. Urządzenia antykradzieżowe (dalej określane jako PUU) z dźwigni sterowania silnika (zwane dalej rudami) Słońca na służbie bitwy są usuwane, gdy siły służby są gotowe 1. Klucze do PUU są przechowywane w jednostce wewnętrznej Jednostka służba w warunkach, które wykluczają nieautoryzowany dostęp do niego. Zastępca dowódcy części MSR, inżynierów części w specjalności przeprowadzają kontrolę pracy wojennej jego jednostki służbowej zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym przez dowódcę części. Zapewnienie przeniesienia części lotnictwa inżynierii i składu technicznego i środków eksploatacji i naprawy musi być stale gotowy do przeniesienia. W tym celu środki działające i naprawy wymagane do pracy na lotnisku operacyjnym należy przygotować do opakowań i zawierających. Pakiety i pojemniki należy dostosować do transportu przez dowolny rodzaj transportu. Jednostki (bloki, szczegóły), w zestawach pomocy technicznej, muszą być dobre. Rebeleing jego, operacje i naprawa jest poprzedzona wcześniejszym i natychmiastowym przygotowaniem. Wraz z wyprzedzeniem realizowany jest podczas szkolenia bojowego, są przeprowadzane: o typowych obliczeniach dotyczących przeniesienia różnych rodzajów transportu; O opracowaniu zastosowań w ATCH do materiału mocującego i opakowań oraz środki ładujące; Na przygotowaniu zestawu niezbędnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych; Na przygotowywaniu pakietów, pojemniki na umieszczenie środków eksploatacji i naprawy; Na symulatoryjnym szkoleniu symulacyjnym; 22.

23 W sprawie szkolenia na temat ładowania i rozładunku własności technicznej. Bezpośrednie przygotowanie zaczyna otrzymywać zbycie do przeniesienia części. Ma na celu przygotowanie jego, przy i środków eksploatacyjnych i naprawie do relokacji betonowej. W tych celach, na mocy przywództwa zastępcy dowódcy części MSR, opracowywany jest plan relokacji, który jest integralnym elementem części usunięcia części i przewiduje wdrożenie następujących zdarzeń: prowadzenie ograniczenia i pakiet środków eksploatacji i naprawy wymaganych do spełnienia wszystkich rodzajów preparatów słońca do lotów i naprawy wojskowej; Testowanie listy obowiązkowych prac, które należy wykonać na przed remisowaniem; Prowadzenie zajęć na badaniu cech przygotowania samolotu na lotniskach operacyjnych; Udział wytycznych w ITTTR; Udział wytycznych w prowadzeniu rekomendacji lotników operacyjnych, miejsc, miejsc docelowych, które zostaną wylądowane Słońce; Przygotowanie do dostawy do działania i naprawy ATCH, a także ramy edukacyjne i symulatoryjne, które nie podlegają transportowi na lotniskach operacyjnych. Ograniczenie i pakiet środków eksploatacji i naprawiają część jednostek części. Wymagany materiał mocujący i opakowaniowy, narzędzia do ładowania przygotowywane są z góry, a ATC jest dostarczane przez wstępne zastosowania. W przypadku aktualnego i pełnego wsparcia pojazdyWedług ofert, szef personelu Unii (związki, części) jest odpowiedzialna. Obowiązki urzędników części IAS uczestniczącej w relokacji muszą być z góry opracowane przez zastępcę dowódcy części MSR. Instruuje również starszych drużyn i grup. Starsze zespoły (grupy) części MSR muszą mieć: dokumentację techniczną zgodnie z listą zatwierdzonej przez zastępcę dowódcy MSR; Lista zespołów personalnych (grupa); Kopie planowanych tabel lotów; 23.

24 schematy dystrybucji i organizacja ochrony samolotu na lotniskach operacyjnych; Wyciąg z danymi do restrukturyzacji stacji radiowych i systemów nawigacyjnych oraz danych na trasie certyfikowanej przez nawigatora i szefa komunikacji części; Inwentaryzacja własności technicznej zespołu (grupa), wskazując objętość i masę nieruchomości; Pojazdy ładunków i udekorowane siedziba przejścia na przewóz towarów przez granicę (w razie potrzeby); Wyciąg z działań załogi lotniczej w przypadku specjalnych okazji w locie. W przypadku przeniesienia części lotnictwa na innym lotnisku, oddzielnie od ATC, zespół starszy (grupy) musi mieć certyfikat broni i mienia, transportowany jako część zespołu (grupa), kupony i sprawdzić wymagania dotyczące paliwa, certyfikaty (kupony), aby zapewnić posiłki po ścieżkach. Każdy specjalista, uczestniczący w przeniesieniu, powinien znać swoje obowiązki dotyczące przeniesienia i być w stanie kompetentnie i szybko je wykonać. Wprowadzając odpowiedzialność każdemu specjalistom, a jego gotowość do pracy w warunkach przeniesienia są przypisane do bezpośredniego szefa. Aby zapewnić przeniesienie, utworzone są polecenie zaawansowane i polecenie uwalniania. Zaawansowany zespół został zaprojektowany, aby sprostać samolotom na lotnisku operacyjnym i przygotować je do latania zgodnie z zadaniem. Zespół wydawania jest przeznaczony do produkcji samolotów z podstawowych lotnisk i sił budowlanych w przygotowaniu samolotu na lotnisku operacyjnym. Zmniejsza się z podstawowego lotniska po zwolnieniu słońca. Odpowiedzialny za terminową pomoc zaawansowanej zespołu w przygotowywaniu latającego samolotu oraz organizację materiałów i wsparcia technicznego z materiałów lotniczych jest starsza głowa lotnictwa lotnictwa operacyjnego (lotnisko manewru). Opierając się na lotnisku kilku części, ustanawia sekwencję przygotowania latającego słońca między częściami i monitoruje zapewnienie pomocy dla zespołu zaawansowanego. W przypadku braku zaawansowanego zespołu przygotowanie samolotu jest prowadzone przez jego części oparte na lotnisku manewru, pod kierownictwem załóg lotniczych latających samolotów. 24.

25 załóg lotniczych należy trenować niezależnie wykonać przygotowanie samolotów w kwocie: przed lotem, do ponownego lotu, preparatów po lotach i być przygotowany do ich wdrożenia na wcześniej wydanych mapach technologicznych szkolenia, które powinny być włączone pokład samolotu. Po przygotowaniu lotniska na lotniskach manewru, dowódca załogi dokonuje zapisu przygotowania na karcie na pokładzie. W przygotowywaniu latającego samolotu dozwolone jest wykonywanie jednej kopii karty na pokładzie dla każdego Słońca, podczas gdy informacje przygotowawcze są również wprowadzone do Journal of Preparat do lotów Sun (zwanej dalej Journal of Preaking) (ADV. 3.9), kto ma starszy zespół (grupa). Każde słońce w magazynie otrzymuje oddzielny arkusz. Zamówienie i cechy przeniesienia własności jego i technicznej z powietrzem, motoryzacyjnym i wodnym (wodnym) transport przedstawiono w przybyciu lotnisków na lotniskach, na których nie ma zaawansowanych poleceń części latających, PUU ustawia dowódców załogi. Klucze są wynajmowane razem z dokumentacją lotniczą do przechowywania w tajnym oddzieleniu części lotnictwa. 25.

26 III. Główne przepisy dotyczące wykonywania pracy na temat technologii samolotów Przepisy ogólne Organizacja dzieła jego i zasad działania technicznego w AT są ustalane przez przepisy wskazujące na szef broni - zastępca dowódcy naczelnym Siły powietrzne dla armii, ed. Działanie techniczne Słońca, którego ogólny klient nie jest siłą powietrzną, jest określona przez reguły i jest prowadzona w dokumentacji operacyjnej i naprawczej, która weszła w życie głównego klienta, biorąc pod uwagę specyfikę lotnictwa federalnych organów wykonawczych i organizacji, w których istnieją lotnictwo państwowe. W celu zaoszczędzenia, jego środków pracy i naprawy podczas umieszczania ich na parkingach konieczne jest: bezpiecznie wzmocnić jednostki samolotów i urządzeń o dobrych pokrywach bezpieczeństwa; zamknij ciasno i gdzie jest dostarczany, i uszczelnia kabinę załogi, włazy operacyjne i różne urządzenia wejściowe i wyjściowe, dynamiczne i statyczne odbiorniki ciśnieniowe; Regularnie powietrzyć słońce, osuszyć osłony bezpieczeństwa; do usunięcia w odpowiednim czasie z samolotami, urządzeniami naziemnymi i śniegiem ASP, lodem, brud; Nie pozwalaj na pracę nad uszkodzeniem słońca skóry i lakier. Pracujące jednostki elektryczne, elektrownie, sprężarki, instalacje hydrauliczne, grzejniki silnikowe używane podczas wykonywania pracy na miejscu, powinny być pod stałą kontrolą specjalistów, którzy ich używają podczas wykonywania pracy lub tych, którzy są ustalone z tymi środkami. Usunięcie, instalacja agregatów, urządzeń i węzłów, wdrażanie prac regulacyjnych i naprawczych wraz z przyjęciem środków, które wykluczają wnikanie narzędzia, części (śruby, śruby, materiał napinający), płynów roboczych, pył, deszcz, śnieg na złączkach i agregatach. W tym celu należy zastosować urządzenia ochronne (siatki, okładki, pułapki, wtyczki itp.). Ochronne usta 26.

27 złącza jest pomalowany na czerwono i, jeśli istnieje kilka z nich, są połączone ze sobą. Urządzenia ochronne są oznaczone, brane pod uwagę i przechowywane w spiżarni instrumentalnej (krzyżowe). Permutacja agregatów (bloków) z jednego samolotu do innego jest dozwolona w wyjątkowych przypadkach przy zezwoleniu zastępcy dowódcy części PAN z obowiązkowym zapisem tego w odpowiednich sekcjach form Słońca, paszporty agregaty (bloki) i dzienniki przygotowawcze. Jednostki (bloki i części) otrzymane z magazynów i baz danych, aby określić ich serwisowalność przed instalacją na samolotach, koniecznie sprawdzane i sprawdzone z (część TEC). Wielkość weryfikacji ustanawia inżyniera część w specjalności. Agregaty są ponownie sprawdzane przed instalacją ich na statku powietrznym, jeśli przekazano ponad trzy miesiące od czasu czeku. We wszystkich przypadkach, po wymianie oddzielnej jednostki lub zestawu instrumentów, w ogóle, wykonuje się całkowity test wydajności całego systemu, który obejmuje kruszywo lub instrument. Kruszywa, urządzenia, części samolotów są umieszczane w pomieszczeniach na stojakach, w szafkach z oznaczeniem na znacznikach liczb jednostkowych (blok) i słońca, z którego są usuwane, wskazując datę ostatniej kontroli. Wspólne przechowywanie dobrych (naprawionych) i wadliwych jednostek (urządzenia) jest zabronione. Małe szczegóły (śruby, śruby, nakrętki) są przechowywane w pudełkach specjalnie dla tego (torby, odmiany), co wskazują część części do sprzętu samolotu i liczby samolotów. Dokumentacja penomiczna jest przechowywana w szafkach na półkach (w komórkach) przydzielonych dla każdego Słońca. Organizacja pracy na temat technologii lotniczej na włączony jest w następujących rodzajach prac: przygotowanie do lotów (wstępnych, przednich, do ponownego lotu, post-lot, dzień pracy na); okresowy; przepisy prawne; Służba kontroli i regeneracyjna (zwana dalej KVO); kontrola i odzyskiwanie (zwane dalej dywanem); 27.

28 ukierunkowane kontrole i weryfikację; Serwis sezonowy (przygotowanie do pracy zimowej (lato)); praca pamięci masowej; naprawa wojskowa; Biuletyny działają. Organizacja wykonania pracy podczas przechowywania, naprawa wojskowa, na biuletynach deweloperów i producentów jest rozpatrywana w odpowiednich sekcjach tego samouczka. Specyficzne rodzaje prac nad, objętością i częstotliwością ich wdrożenia są określane przez Re, Po, przepisy dotyczące przechowywania (zwane dalej RX), instrukcje głowy broni - zastępcy dowódcy naczelny Siły powietrzne (wyższych urzędników gatunków lotniczych IAS (oddziały ogólne) sił zbrojnych, główne i centralne administracje Ministerstwa Obrony Rosji, federalnych organów wykonawczych i organizacji, w których istnieje lotnictwo państwowe). Praca na trasie przeprowadza się przez mapy technologiczne opracowane przez inżynierów części w specjalności na podstawie operacyjnego RF, RO, PC. Określenie konieczności opracowania map technologicznych do wykonywania ukierunkowanych inspekcji, prace na głosowaniach i rozwój tych map technologicznych przeprowadzają inżynierów części w specjalności. W zależności od poziomu niezawodności i rozwoju w personelu, warunki klimatyczne Oraz warunki oparcia liczby przesunięcia lotu bez trzymania następnego dnia prejudycjalnego przygotowania (dzień pracy w) w granicach dopuszczalnego RO, w każdym konkretnym przypadku, zastępca dowódca części MSR może być zainstalowany. Zmniejsz ustaloną ilość pracy, zwiększając częstotliwość wdrażania przygotowań do prac lotniczych do lotu i regulacyjnych, z wyjątkiem przypadków określonych przez niniejszych zasad, jest zabronione. Czas trwania wszystkich rodzajów preparatów do lotów i prac regulacyjnych, a także niezbędne do tej siły i funduszy są ustalane na podstawie polityki lub typowych standardów czasu, biorąc pod uwagę warunki oparcia, kwalifikacji i personelu, Obecność zasobów materiałowych i są ustawione 28

29, aby zjednoczyć się na konkretne typy corocznie przez początek roku szkolnego. Dla racjonalnego dystrybucji sił i środków, określając czas i ilość sto, zastępca dowódca części IAS organizuje rozwój harmonogramów technologicznych realizacji: prace regulacyjne; Usługa odzyskiwania; pracować podczas przechowywania; prace okresowe; prejudycjalne przygotowanie; przygotowanie przed lotem; przygotowanie do ponownego lotu; trening po lotu; Przygotowanie do alarmu; Przygotowanie do użycia na spotkaniu na BRS. Aby poprowadzić, kontrolować prace nad przygotowaniem i weryfikacją stanu w AT, a także organizowanie interakcji ze stronami, aby zapewnić, w dniach spełnienia, inżynier opłacalny jest powoływany spośród inżynierów części w specjalności i Od ATC-Duty na wsparcie techniczne. Czas wykonać pracę na miejscu, jest ustawiony przez rutynę dnia. W godzinach, które nie są określone przez harmonogram dnia, prace nad poszczególnym słońcem są wykonywane pod kierunkiem inżyniera ATO w specjalności lub szefa obliczeń technicznych (dowódca załogi) za zgodą dowódcy części. Zakres prac na AT, ustanowiony dla każdego specjalistę na dzień (zmiana), powinien być operacją zakończoną technologiczną (kompleks działalności) i zapewnienie wykonania pracy rozpoczął się w końcu. Poinstruowanie realizacji niedokończonej pracy, nowy wykonawca jest dozwolony szefowi obliczenia technicznego (szef grupy) po osobistej weryfikacji stanu niezbadanej pracy i odprawa nowego wykonawcę w sprawie procedury jej zakończenia. Z pre-lotem przygotowującym i przygotowaniem do ponownego lotu, zakończenie pracy, nie zakończył się jedną osobą, jest zabronione innej osobie. W przypadku ekstremalnej konieczności przygotowanie samolotu do lotu odbywa się przez innego specjalistę z ponownym wykonaniem wszystkich prac. 29.

30 Przed rozpoczęciem pracy Dowódca ATO (szef obliczeń technicznych) zobowiązuje personel w zakresie środków bezpieczeństwa, wyjaśnia procedurę pracy na temat w cechach jego preparatu, sekwencji stosowania stu. Stanowa kontrola wytycznych w wytycznych przeprowadza się zgodnie z planem zastępcy dowódcy części MSR. Każde słońce musi być sprawdzone przez kierownicę z dowódcy ATO i powyżej co najmniej raz na 3 miesiące. Objętości przedfinansowania, rozpoczynania i kontroli (okresowych) inspekcji są określane przez RO. Wielkość kontroli kontroli Słońca, dla których nie jest określona przez RO, jest opracowywana przez instytucje badawcze (zwane dalej neu) siły powietrznej i jest podawany instrukcjom głowy uzbrojenia - Zastępca dowódcy-naczelny zbrojnej kuźni. Wyniki inspekcji są rejestrowane w dzienniku szkoleniowym. Podczas przeprowadzania kontroli (okresowej) kontroli wytycznych z dowódcy ATO i powyżej, wyniki inspekcji są rejestrowane w dzienniku przygotowawczego i odpowiednich częściach formularza słońca i silnika (silniki). Dla jakości i terminowości pracy, osoby, które prowadzone są te prace są odpowiedzialne. Wszystkie prace powinny być rejestrowane w dzienniku przygotowania do podpisania osób wykonujących pracę i wykonanie jego wdrożenia. Wszystkie prace nad słońcem są wykonywane wyłącznie z rozdzielczością wyposażenia słońca i jego obecności. Na początku i na końcu pracy w siłach zbrojnych specjalistów zgłaszają sprzęt Sun. Przed rozpoczęciem pracy, wspólne przedsięwzięcie sprawdza obecność i zdrowie uszczelnienia (wydruki uszczelnień), stan okładek, prowadzi zewnętrzną kontrolę Słońca. Gdy zewnętrzne uszkodzenia lub zakłócenia są wykrywane na siłach zbrojnych, urządzenie musi natychmiast zgłosić na tym poleceniu. Otwarcie takiego samolotu i jego przygotowanie do lotu odbywa się tylko za zgodą zastępcy dowódcy części MSR, która o części, która zdarza się dowódca części. Dochodzenie z okazji zewnętrznego uszkodzenia na lub zakłócenia napełniania jest przeprowadzane w imieniu dowódcy części lotnictwa jej urzędników w połączeniu z urzędnikami ATC. Decyzja w sprawie materiałów dochodzeniowych przejmuje dowódcę części lotniczej. Każdy specjalista, który znalazł awarię lub uszkodził go w procesie wykonywania pracy, raportów (raportów) 30

Porządek federalnej służby celnej 3 maja 2011 r. Nr 902 "w sprawie zatwierdzenia rozporządzenia w sprawie centralnego eksperta i przestępstwa administracji celnej" zgodnie z art. 10 ustawy federalnej z dnia 27 listopada 2010 nr 311-FZ " Regulacja celna w Federacji Rosyjskiej "(przepisy dotyczące rosyjskiego [...] Zamówienie Ministra Obrony 2000 50 Minister obrony Federacji Rosyjskiej z dnia 26 października 2016 r. Nr 695 płyt wiórowych" w sprawie zatwierdzenia list wojskowych Posty związane ze zwiększonym niebezpieczeństwem dla życia i zdrowia "Zamówienie Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej nr 695 płyt wiórowych" na zatwierdzeniu listów wojskowych związanych ze zwiększonym niebezpieczeństwem na [...]

Temat №13: Wsparcie lotnicze (IAO) lotnictwa sił zbrojnych.

Lekcja numer 2..

Czas przypisany do lekcji: 2 godziny szkolne.

Miejsce klasy: Klasa szkoleniowa techniczna.

Rodzaj zawodu: Grupa.

Cel zajęć: - Rozwój umiejętności dowodzenia i metodycznych.

Badanie zarządzania MSR, jego dokumentacją, obowiązkami urzędników IAS.

Program:

Zarządzanie usługą lotnictwa.

Dokumentacja kompozycji inżynierskiej i technicznej (jej) części.

Obowiązki swoich urzędników.

1. Zarządzanie usługą lotnictwa

IAS jest wysyłany do działalności składu MSR rządzącego (urzędnicy MSR z szefa obliczeń technicznych (Grupa) i powyżej), mających na celu terminowe i jakościowe wykonanie zadań podporządkowanych do stowarzyszeń IAS, związków, części i ich podziałów . Dla różnych struktur organizacyjnych: dowódca atom - Zastępca dowódcy eskadry lotniczej przez IAS; Kierownik obliczeń technicznych - głowa tec. połączyć; inżynier atom Specjalność - szef grupy usług w specjalności.

Zarządzanie IAS przeprowadza się w ogólnym systemie kontroli stowarzyszenia, związku, części i obejmuje:

Uzyskanie i wyjaśnienie zadań podręcznika IAS;

Ocena sytuacji;

Opracowanie propozycji organizacji IAO;

Podejmowanie decyzji;

Planowanie IAO;

Przynosząc zadania do podwładnych;

Organizacja systemu zarządzania;

Zarządzanie podwładni w procesie rozwiązywania problemów IAO;

Monitorowanie;

Ocena skuteczności pracy MSR.

Aby sterować IAS tworzony jest system sterowania, który obejmuje: sterowanie, komunikację i zautomatyzowane systemy sterowania (zwane dalej ACS), obiektami sterującymi.

Rządy IAS są podzielone na trzy poziomy:

pierwszy poziom - zarządzanie głową siły powietrznej uzbrojenia. Ustanawia zasady lotnictwa państwowego, normy wykorzystywania i naprawy, zasoby w AT, organizuje naukową i techniczną wsparcie działania i naprawy, której Ogólnym Klientowi są siłami powietrznymi, planami i organizuje remont ODP do AVRC sił powietrznych i producentów organizuje konserwację księgowania penomologicznego obecności, ruchu i stanu technicznego silników samolotów i samolotów (zwany dalej ciśnieniem krwi) jako całość do lotnictwa państwowego, współdziała z innymi Władze do rozwiązania problematycznych kwestii działania i naprawy, poprawiając wydajność IAO;

drugi poziom - urzędnicy Stowarzyszenie Lotnictwa IAS (zastępca dowódcy Stowarzyszenia MSR - Główny Inżynier; Zastępca dowódcy Stowarzyszenia MSR - Kierownik MSR; Szef uzbrojenia jest zastępcą dowódcą armekdycji; oraz związki (zastępca dowódca związku na MSR; zastępca szefa części technicznej połączenia - Szef Usługi) (zwany dalej zastępcą komisarza w sprawie IAS). Organizują realizację działań IAO, ustalonych zasad i norm działania oraz naprawy w stowarzyszeniu lotniczym (związek);

trzeci poziom - urzędnicy części MSR (zastępca dowódcy części MSR; zastępca dowódcy części uzbrojenia.Organizują realizację działań IAO, ustalonych zasad i norm działania i naprawy w części.

Zarządzanie IAS przeprowadza się poprzez stacjonarne lub ruchome stowarzyszenia PU, połączenia i części. Na elementach poleceń (zwane dalej KP) stowarzyszeń, połączenia i części są przydzielane do inżyniera unijnego, zastępca dowódcy związku i części MSR, odpowiednio. Punkt kontrolny IAS część jest integralną częścią części CP.

W biurze części IAO są:

podczas lotów - SIP;

w dniach pracy na inżynierze Duty.

PU części IAO wyposażone w następujący sprzęt:

narzędzia radiokomunikujące do słuchania informacji o środowisku;

radio i przewodowa komunikacja (telefoniczna i dwustronna głośno mówiąc) do bezpośredniego połączenia z RP, Tech AG, stanowisko przygotowania samolotu, ATO na służbie na stanowiskach ATO i technicznych kontroli przed powrotem do pasa startowego i startowego ;

Środki alarmowe do przesyłania zespołów na stanowiskach technicznych i samolotach parkingowych (schronienia).

Point Management IAS część ma na celu poprowadzenie swojej części w przygotowywaniu do wykorzystania w pokojowym i w czasie wojny, podczas lotów, w dniach pracy nad i przynieść go do stanu ostrzegawczego, terminowe informowanie dowódcy (siedziba główna) na temat statusu i kursu szkolenia, zapewniając pomoc do szefów lotów (na swojej prośbie), aby prowadzić działania lotów w specjalnych przypadkach w locie związanym z klauzulami, a także zorganizować wyraźną interakcję z Zespół zarządzania jednostkami zabezpieczającymi.

Narzędzia radiokomunikujące PU IAS Części działają na częstotliwościach przewidzianych w ogólnych częściach części. Lista wyposażenia i dokumentacji wyposażonej w część PU IAS jest podana w dodatku nr 3.1 do niniejszego rozporządzenia.

PU IAO powinno być następującą dokumentacją:

kopia planowanego stołu lotów; Technologiczne wykresy preparatów do lotów (alarm); schemat do umieszczenia na lotnisku; Stoły i instrukcje dotyczące komunikacji; Magazyn SIP; Instrukcje dotyczące urzędnika służby, starszy inżynier lotu, atomów, dsh i płyty wiórowej, na służbie na stanowiska techniczne i zespoły pomocy technicznej;

wyciągi z instrukcji lotów określających działania załóg w specjalnych przypadkach w locie;

instrukcje zapobiegania nieautoryzowanemu staromowi;

magazyny księgowe za latające samoloty;

dzienniki księgowe przyjętych raportów na wprowadzonych trybach używania;

FAP IAO, NPP, przewodniki operacyjne techniczne, ERTE;

Obowiązki urzędników na temat skuteczności ITR.

Urządzenia do zarządzania IAS podlegają odpowiednim stowarzyszeniom IAS, związkom i częściom i ich podziałom.

Wyślij dobrą pracę w bazie wiedzy jest prosta. Użyj poniższego formularza

Studenci, studiach studentów, młodych naukowców, którzy korzystają z bazy wiedzy w swoich badaniach i pracach, będą ci bardzo wdzięczni.

Wysłany na stronie http://www.allbest.ru/

Wprowadzenie

1. Powołanie i cele wsparcia inżynierskiego i lotniczego (IAO) działań wojennych i zwalczania treningu lotnictwa sił zbrojnych federacji rosyjskiej

2. Zarządzanie usługą inżynieryjną

3. Inżynieria i przygotowanie techniczne personelu części lotnictwa

Wniosek

Wprowadzenie

W spełnieniu zadań, które są przypisane do lotnictwa sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej, ważne miejsce należy do inżynierii i usług lotniczych (MSR), który przeprowadza działanie techniczne i naprawy sprzętu lotniczego, inżynierii i wsparcia samolotów części lotnicze i prowadzi inżynierię i szkolenie techniczne personelu. Wraz z tym IAS uczestniczy w rozwiązywaniu problemów dalszej poprawy i rozwoju sprzętu lotniczego, rozszerzając jego walkę i poprawę charakterystyki operacyjnej, wykorzystanie najbardziej racjonalnych form i metod działania technicznego i naprawy sprzętu lotniczego, edukację wojskową i szkolenie personelu.

Rozwiązanie zadań MSR, konserwacji i naprawy przeprowadzane są przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów z czterech głównych specjałów: przez samolot i silnik, uzbrojenie lotnicze, sprzęt lotniczy i sprzęt radiotelefoniczny. Ogólnie rzecz biorąc, inżynieria i usługi lotnicze części, związków i stowarzyszeń kieruje inżynierem mechanicznym - specjalistą i silnikiem samolotu.

Udane wykonanie funkcji i przypisanych zadań dla każdego specjalisty IAS jest możliwe tylko w obecności szerokiego ogólnego horyzontu, głębokiej wiedzy specjalnej, a także stałych umiejętności organizacyjnych i innych cech potrzebnych przez dowódcę do zarządzania pracą i podnoszenie podwładnych.

1. Powołanie i cele wsparcia inżynierskiego i lotniczego (IAO) działań wojennych i zwalczania treningu lotnictwa sił zbrojnych federacji rosyjskiej

Wsparcie inżynieryjne i lotnicze (IAO) Wierciami i szkoleniem walki Lotnictwa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej) - zestaw działań prowadzonych przez służbę inżynieryjną i lotniczą (MSR) w celu utrzymania Sprzęt lotniczy (at) w stałym zdrowiu i gotowości do działań bojowych, osiągnięcia wysokiej wydajności jego wykorzystania.

IAO jest podstawą do wsparcia technicznego lotnictwa państwowego, którego głównym składnikiem jest statek powietrzny Federacji Rosyjskiej.

Podczas wykonywania wsparcia inżynierii i lotnictwa IAS jest wdrażany na działalności samolotów (Sun) innych rodzajów technicznych, a także bojowych i tylnych wsparcia.

Przepisy niniejszych zasad (FAP IAO lotnictwa państwowego) rozciągają się na słońce następujących typów: samolot, helikopter, szybowiec, celowany cel, bezzałogowy i zdalnie załogowy samolot, a także na ekranie.

Zadania IAO:

- opracowywanie i wdrażanie działań na temat treści w AT, środki jego działania i naprawy w zdrowiu i stałej gotowości do prowadzenia działalności bojowej;

- operacja techniczna, konserwacja i naprawa;

- organizacja wysokiej jakości operacji;

- Utrzymanie danej wiarygodności i przeprowadzania środków bezpieczeństwa;

- Organizacja i naprawa AT, która otrzymała szkody bojowe lub operacyjne;

- szkolenie serwisu i naprawy inżynieryjnej i technicznej i lotu;

- Planowanie i wykonanie obliczeń inżynieryjnych na temat stosowania w celu uzasadnienia sił popytowych i środków do jego służby i naprawy;

- rozliczanie dostępności i stanu na;

- analizowanie wyników stosowania w i rozwoju środków w celu poprawy skuteczności jego wykorzystania;

- Planowanie i prowadzenie środków w celu utrzymania wysokiej dyscypliny technologicznej.

Główną treścią IAO jest:

- przyjęcie i uruchomienie kompozycji inżynieryjnej i technicznej (jego) i przy wejściu do części lotnictwa;

- przy treściach stałego zdrowia i gotowości do działań bojowych;

- działanie techniczne w;

- Utrzymanie środków eksploatacji i naprawy w opiece zdrowotnej i dostępności;

- naprawa fabryki w i ulepszenia;

- księgowość na obecność, ruch i stan na;

- przygotowanie do przeniesienia sił i środków MSR;

- Przechowywanie w;

- transport w;

- trening lotniczy w zakresie reguł działania przy przygotowywaniu i przygotowań technicznych oraz technicznych (ITP) jego;

- udział MSR w ewakuacji samolotu z miejsc wymuszonego lądowania;

- wdrożenie środków w celu ochrony, jego środków pracy i naprawy, z środków pokonujących wroga i wyeliminować konsekwencje ich zastosowania;

- Wdrożenie obliczeń inżynieryjnych na temat korzystania z, uzasadnienia dla wymaganych sił i środków jego działania i naprawy.

Wsparcie inżynieryjne i lotnicze przeprowadza się przez MSR we współpracy z usługami innych rodzajów zabezpieczeń. Usługa inżynieryjna i lotniowa jest dodatkowo zaangażowana w stosowanie samolotów do jego spotkania w ramach załóg lotniczych i rozpoczęcia obliczeń bezzałogowych i zdalnie załogowych Sun i bierze udział w realizacji działań innych rodzajów wsparcia w sprawie decyzji dowódca.

Bezpośrednie IAO w zakresie działań wojennych i szkoleniech bojowych związków lotniczych, związków i stowarzyszeń jest prowadzony przez jego, który jest ustalany przez w stosunku do środków konserwacyjnych i naprawy. Jest również bezpośrednie wykorzystanie w swoim celu.

Usługa inżynieryjna i lotniowa obejmuje kontrole, części techniczne i operacyjne (TWE) części lotniczej, indywidualne TEC, stanowiska techniczne (techniczne), specjalne usługi inżynieryjne (SIS), lotnictwa oddziałów technicznych (ATO), grupy usług i inne jednostki, instalacje naprawcze samolotów (Abrusz) i podstawowe samoloty rezerwowe (helikoptery) (BRS).

Struktura organizacyjna IAS powinna odpowiadać objętości i złożoności zadań rozwiązanych przez niego.

Niniejsze zasady (FAP IAO) dotyczą następujących w:

- załogi, bezzałogowy i zdalnie pilotowany samolot, Noisoplas;

- Sygniny Sun;

- Agregaty i słońce sprzęt, w tym wyjmowane;

- środki lotnicze zmiany i zamontowane środki pirotechniczne (PTS);

- symulatory lotnicze.

Operacja na - etap cyklu życia z chwili, gdy wymaga go części producenta lub AVRZ, aby wysłać do naprawy lub napisania włącznie.

Podczas pracy jest zestaw etapów:

- Intro do eksploatacji;

- prowadzące do ustalonego stopnia gotowości do stosowania do zamierzonego celu;

- Utrzymanie w ustawionym stopniu gotowości do tego zastosowania;

- przeznaczenie;

- przechowywanie;

- Transport.

Wykorzystanie techniczne jest kompleksem prac wykonywanych na etapie wprowadzania do ustalonego stopnia gotowości do stosowania do zamierzonego celu, tortur do tego stopnia gotowości, przechowywania i transportu. Jest to integralna część operacji.

Konserwacja (COM) jest zestawem operacji w celu utrzymania świadomości na działaniu technicznym. Jest to integralna część jej operacji technicznej.

Każdy kompleks prac konserwacyjnych na temat jego treści, objętość i technologii wdrażania zależy od odpowiednich dokumentów sterujących TE i tego typu w (RTE, RTE, WOM, EPT itp.).

Utrzymanie, jego sposoby działania i naprawy w stałej opiece zdrowotnej i dostępności - kompleksowe zadanie. Komunaty, społeczności, społeczności związków, części i podziałów, szefów innych formacji lotniczych federalnych organów wykonawczych i organizacji, w których istnieją państwowe lotnictwo, szefowie (dyrektor) Abrusza są odpowiedzialni za organizację IAO, stan MSR, Bezpieczeństwo i stan, jego użycie oraz środki działania i naprawy, ich prawidłowe działanie i przeprowadzić przywództwo MSR przez wyższych urzędników stowarzyszeń IAS, związków, części, jednostek. Komunikaty społeczności, dowódcy związków, części, organizowanie IAO, zadania ustalone, określają niezbędne siły i środki, ustalają terminy wdrażania głównych zdarzeń. Starsi urzędnicy gatunków IAS (poród wojsk) sił zbrojnych, stowarzyszeń, zastępcy dowódców związków lotniczych (wice głowy części technicznej związków w ramach MSR) oraz części do MSR (uzbrojenia) i równych urzędnikach lotnictwa IAS Formacje federalnych organów wykonawczych i organizacji, wiodący lotnictwo państwowe jest bezpośrednio odpowiedzialne za organizację i wdrażanie IAO w wysokości swoich obowiązków urzędowych (Załącznik nr 1 do FAP IAO).

Materiał i pomoc techniczna-techniczna wsparcie części lotnictwa prowadzi się przez część lotnictwa-techniczną (baza lotnicza-techniczna, oddzielny batalion lotniskowy i wsparcie techniczne, oddzielną spółkę wsparcia technicznego lotniskowego, a także usługi i usługi i Jednostki powietrzne, które wykonują zadania materiału i wspornika technicznego z lotniska).

Budynki lotniskowe, konstrukcje i schroniska, które są zarządzane przez lotnictwa i część techniczną (ATCH), są przekazywane w celu prowadzenia części lotnictwa w okresie jej bazy na akty akceptacyjne i są ustalone przez kolejność starszego głowy lotnictwa lotniska dla IAS Jednostki i odpowiednicy urzędnicy, na których nałożono przydzielone urzędnicy. Odpowiedzialność za stan stałych obiektów. Naprawa budynków i struktur prowadzi się przez siły i środki ATCH.

2. Zarządzanie usługą inżynieryjną

inżynieria Aviation Combat Technical

IAS jest wysyłany do działalności składu MSR rządzącego (urzędnicy MSR z szefa obliczeń technicznych (Grupa) i powyżej), mających na celu terminowe i jakościowe wykonanie zadań podporządkowanych do stowarzyszeń IAS, związków, części i ich podziałów .

Dla różnych struktur organizacyjnych odpowiadają:

- Dowódca Ato - zastępca dowódcy eskadry lotniczej (AE) (oddziały) na MSR;

- Kierownik obliczeń technicznych - głowa TEC;

- ATO Inżynier w specjalności - szef grupy usług w specjalności.

Zarządzanie IAS przeprowadza się w ogólnym systemie kontroli stowarzyszenia, związku, części i obejmuje:

- uzyskiwanie i wyjaśnienie zadania podręcznika IAS;

- ocena sytuacji;

- rozwój propozycji organizacji IAO;

- podejmowanie decyzji;

- planowanie IAO;

- przekazanie zadań do podwładnych;

- organizacja systemu zarządzania;

- zarządzanie podwładni w procesie rozwiązywania problemów IAO;

- monitorowanie;

- ocena skuteczności pracy MSR.

Aby kontrolować IAS, system sterowania jest tworzony, który obejmuje: sterowanie, komunikację i zautomatyzowane systemy sterowania (ACS), obiekty sterujące.

Rządy IAS są podzielone na trzy poziomy:

- Pierwszy poziom - zarządzanie głową uzbrojenia sił powietrznych.

Ustanawia zasady lotnictwa państwowego, normy wykorzystywania i naprawy, zasoby w AT, organizuje naukową i techniczną wsparcie działania i naprawy, której Ogólnym Klientowi są siłami powietrznymi, planami i organizuje remont OTP do AVRC sił powietrznych i producentów organizuje konserwację księgowości pomiarowej obecności, ruchu i stanu technicznego silników samolotów i samolotów (AD) jako całości do lotnictwa państwowego, współdziałają z innymi organami Urzędu w celu rozwiązania Problematyczne kwestie działania i naprawy, poprawiając wydajność IAO;

Drugi poziom - Urzędnicy Stowarzyszenie Lotnictwa IAS (Zastępca Wspólnoty Stowarzyszenia dla MSR - Główny Inżynier; Zastępca Dowódca Stowarzyszenia dla MSR - Kierownik MSR; Kierownik uzbrojenia - Wicep dowódca Stowarzyszenia w sprawie Armediotyation; Główny Inżynier Sił Powietrznych; Siły powietrzne i obrona powietrzna) floty; urzędnik lotnictwa IAS typu (rodzaj wojsk) sił zbrojnych, autorytet federalny oddziału wykonawczego i organizacji, w której istnieje lotnictwo państwowe) (główny inżynier Stowarzyszenia) i związków (zastępca dowódcy związku na MSR; zastępca szefa części technicznej połączenia - szef usługi) (Zastępca Komunii Wspólnoty przez MSR).

Organizują realizację działań IAO, ustalonych zasad i norm działania oraz naprawy w stowarzyszeniu lotniczym (związek);

- Trzeci poziom - urzędnicy części MSR (zastępca dowódcy części MSR; zastępca dowódca części Armediation; starszy urzędnik formacji MSR Lotnictwa Organów Wykonawczych i Organizacji, który ma lotnictwo państwowe).

Organizują realizację działań IAO, ustalonych zasad i norm działania i naprawy w części.

Naprawa, działająca w lotnictwie gatunków (rodzaj wojsk) sił zbrojnych, główne i centralne administracje Ministerstwa Obrony Rosji, lotnictwa federalnego organów wykonawczych i organizacji, w których istnieją lotnictwo państwowe, Na producentów i roślinach AVRZ planują i organizowane przez odpowiednich urzędników starszych IAS lotnictwo gatunków (dostarczanie wojsk) sił zbrojnych, głównych i centralnych administracjach Ministerstwa Obrony Rosji, lotnictwa organów wykonawczych i organizacji federalnych w którym istnieje lotnictwo państwowe. Interakcje z innymi władzami do rozwiązania problematycznych kwestii działania i naprawy w i zwiększeniu wydajności IAO.

Zarządzanie IAS przeprowadza się poprzez stacjonarne lub ruchome stowarzyszenia PU, połączenia i części. W klauzulach poleceń (CP) stowarzyszeń, połączeń i częściach, zadania są przydzielane przez głównego inżyniera Unii, odpowiednio zastępcy dowódcy związku i części MSR. Punkt kontrolny IAS część jest integralną częścią części CP.

Zamierzone są części Punkt zarządzania IAS (PU IAS):

- poprowadzić swoją rolę w przygotowaniu do wykorzystania w pokojowym i wojennym, podczas procesu lotu, w dniach pracy na miejscu i przyniesie go w stan bojowy;

- terminowo informujący dowódca (centrali) w państwie i kursie treningu;

- Wspomaganie menedżera lotu (na swojej prośbie), aby kierować działaniami lotów w specjalnych przypadkach w locie związanym z awarią;

- Dla organizacji wyraźnej interakcji z aligą.

Wyposażenie PU IAS Część komunikacji Środki zgodnie z tabelą: stan oddzielnego batalionu komunikacji i flot oraz treść ich w dobrym stanie są przypisywane do oddzielnego batalionu komunikacyjnego i flot. Narzędzia radiokomunikujące PU IAS Części działają na częstotliwościach przewidzianych w ogólnych częściach części. W PU IAS CZĘŚCI są: podczas lotów - starszy inżynier lotu, w dni, aby wykonać pracę na inżynierze w - Duty.

Lista wyposażenia i dokumentacji wyposażonej w część PU IAS jest podana w dodatku nr 3.1 do niniejszego rozporządzenia.

Zarząd części TEC (Wojskowe warsztaty naprawy samolotów, VARM) ma zapewnić ciągłe zarządzanie procesami technologicznymi prac regulacyjnych i naprawczych. Podczas pracy kompozycji osobistej części TEC na PU TEC część znajduje się dyspozytor, jeśli jest dostarczana przez pracowników lub specjalnie dedykowanego oficera służby. Część PU TEC jest wyposażona w połączenie telefoniczne z częściami PU IAS i dwustronną komunikację selektor z podziałami części TEC.

Urządzenia do zarządzania IAS podlegają odpowiednim stowarzyszeniom IAS, związkom i częściom i ich podziałom.

3. Inżynieria i przygotowanie techniczne personelu części lotnictwa

Inżynieria i przygotowanie techniczne (ITP) jest głównym rodzajem szkolenia bojowego personelu części samolotów i ma na celu stale zwiększać wiedzę teoretyczną i poprawę praktycznych umiejętności działania zgodnie z obowiązkami służbowymi, a także uruchomieniem przyznania uzupełniania .

ITP dla jego jest głównym rodzajem szkolenia bojowego.

Inżynieria i przygotowanie techniczne personelu przeprowadza się zgodnie z instrukcjami organizacyjnymi w zakresie szkolenia bojowego, kursów przygotowania gruntów lotów i funkcjonariuszy siedziby, a także ITC części lotnictwa sił zbrojnych. CBS to główny dokument wytyczny określający treść, objętość i sekwencję poprawy szkolenia jego części działających tego typu samolotów.

Odpowiedzialny za ITP to:

- Dowódca części - dla organizacji i pełnego pokrycia całego personelu ITP;

- Zastępca dowódcy części MSR - za zgodność z poziomem wiedzy technicznej personelu części ustalonych wymogów, wybór tematów i zgodności z jego zadaniami do nadchodzącego okresu akademickiego, państwa i poprawy bazy szkoleniowej , wybór i szkolenie menedżerów pracy;

- Kierownik centrali części - planowania, organizacji i księgowości klas.

W odniesieniu do AT, który jest w służbie lub nowo przychodząca część, ITP powinna zapewnić:

- prowadzenie kompleksowej analizy inżynieryjnej pracy w jego państwie, usterki i skuteczne środki zapobiegawcze w celu ich zapobiegania;

- Poprawa metod konserwacji i naprawy mających na celu osiągnięcie wysokiej niezawodności, wydajności i gotowości bojowej;

- ciągłe doskonalenie wiedzy na temat lotu i jego teoretycznych fundamentów urządzenia, zgodnie z zasadami i praktycznymi umiejętnościami jego działania;

- przeprowadzenie rozliczeń inżynierskich do konserwacji i naprawy;

- spełnienie wymogów instrukcji, instrukcji, biuletyn, zamówień, dyrektyw i wytycznych dotyczących usługi i naprawy w;

- Poprawa umiejętności i opanowania nowych operacji technologicznych i metod naprawy wraz z uszkodzeniem walki i operacyjnej, efektywne wykorzystanie mobilnych środków naprawy wojskowej;

- wzrost naprawy i technologiczności operacyjnej;

- poprawa metod zwalczania stosowania;

- Znajomość na pokładzie i naziemnym zautomatyzowanym i innym sposobie monitorowania statusu w i działania składu lotu w locie.

ITP jest systematycznie przeprowadzany systematycznie w całym roku akademickim, w specjalnie przydzielonym w tym celu dwa dni przygotowania naziemnego na miesiąc (co najmniej 8 godzin miesięcznie za jego i 4 godziny na miesiąc do składu lotu). Czas klas ITP jest określony przez instrukcje organizacyjne dotyczące szkolenia bojowego.

W przypadku ITP Dni awarii w locie można stosować, dodatkowo, w przypadku mechaniki służb ratunkowych - dni parco-robotnicze.

Plany ITP są sporządzane do roku szkolnego. Plany przewidują dystrybucję czasu na ITP dla różnych grup, sekwencję studiowania na. Na podstawie planu rysuje harmonogram zajęć.

Plan wskazuje:

Obliczanie godzin na dyscyplinach;

Czas akademicki i studiowane tematy;

Oficerowie zajęć;

Czas opłat za szkolenie oparte na ziemi i sesji testowej.

Z klas ITP uwalniają się tylko dowódca części lub jego zastępcy w IAS.

Organizacja grup szkoleniowych, definicja ich składu i menedżerów jest ustalana w części rocznej w części.

Poniższe grupy szkoleniowe są tworzone dla zajęć:

Tabela numer 1.

Nazwa grupy badanej	Skład grupy badawczej	Formy ITP.
Grupa zastępcy dowódcy części MSR	Inżynierowie Części w specjalności, zastępcy komorników AE w IAS (dowódcy ATO), głowa Tech AP, zastępca głowy Tec AP, głowy TechP.	Niezależny szkolenie.
Grupa części inżynierów do samolotów i silników	Szefowie łączy TEC (HTR), przełożonych i technik samolotów i silników, inżynierów w C i D, art. sprzęt słońce, głowy i techniki przepisów i grup naprawczych na samolotach i silnikach; Głowa i technologia grupy regulacji i naprawy na SAPS, głowicy i technologii rozporządzenia i grupy naprawczej oraz P.	Niezależne szkolenie. Zajęcia grupowe w grupie regułowej, klasach praktycznych i symulacjach w eskadrach lotniczych (ATO)

Klasy ITP są przeprowadzane zgodnie z odpowiednimi formami i sposobami.

Formy uczenia się charakteryzują przede wszystkim strukturę organizacyjną szkolenia bojowego. W formie szkolenia, grupowanie stażystów, miejsca, czasu, reżimu zawodu, natury związku między treningami i stażem, relacje między zbiorowymi i poszczególnymi działaniami poznawczymi wojowników.

Głównymi formami szkolenia inżynierskiego i technicznego to:

Niezależne przygotowanie;

Lekcja grupowa;

Seminarium;

Praktyczna aktywność i symulacja;

Opłaty, konferencja techniczna;

Indywidualne szkolenie w technologii samolotu;

Analiza techniczna i analiza lotów;

Taktyczne i specjalne jego nauki;

Nauki taktyczne lotu.

Niezależne przygotowanie jest główną formą przygotowania i zaawansowanego szkolenia funkcjonariusza i przeprowadza się w klasach z obowiązkowym użyciem w próbkach, w czasie serwisowym przewidzianym przez harmonogram zajęć. Przywództwo niezależnego szkolenia i kontroli nad jego zachowaniem jest przypisane do bezpośrednich przełożonych.

Przedmiotem niezależnego szkolenia każdego specjalisty lotniczego zależy od jej bezpośrednich szefa za okres badania, wraz ze wskazaniem terminów badania poszczególnych tematów lub pytań, jego realizacja jest kontrolowana na koniec każdego okresu szkolenia.

Wykłady są utrzymywane w celu zbiorowego badania złożonych problemów teoretycznych lub kwestii wyzwania.

Wykłady badają podstawy wiedzy naukowej, co powoduje, że potrzeba późniejszego niezależnego badania materiałów edukacyjnych do rozszerzenia i konsolidacji wiedzy.

Zajęcia grupowe są przeprowadzane w celu konsolidacji wiedzy teoretycznej, a następnie opracowywanie podstaw umiejętności praktycznych, z reguły, w klasach i technologii samolotów podczas nauki:

Nowy sprzęt lotniczy;

Nowy sprzęt sterujący i weryfikacyjny;

Urządzenia i prace najbardziej złożonych systemów, agregatów i urządzeń technologii lotniczej;

Materiały na analizie wypadków, incydentów, awarii technologii lotniczej w locie i środkach, aby im zapobiec;

Biuletyny, instrukcje, instrukcje i inne dokumenty dotyczące działania i naprawy sprzętu lotniczego.

Seminarium odbywa się zgodnie z najbardziej złożonymi tematami programów, aby pogłębiać i skonsolidować wiedzę o kompozycji inżynierskiej i technicznej, uzyskane przez nich w klasach grupowych.

Seminarium przeprowadza się w klasach za pomocą próbek samolotów i innych podręczników, a także bezpośrednio na samolotach.

Zajęcia praktyczne i ćwiczenia są główną formą inżynierii i szkolenia technicznego do dołączenia stałych umiejętności pracy na technologii samolotu i poprawy umiejętności technicznych personelu.

Zgodnie z zajęciami praktycznych rozumie się z klasami, które odbywają się w celu pogłębienia wiedzy o konstrukcji, organizacji miejsca pracy, asymilację zasad korzystania z instrumentu, adaptacji i sprzętu kontrolnego oraz inspekcji, asymilację procedury i Technologia pracy na temat technologii samolotu i zgodności z środkami bezpieczeństwa. Klasy praktyczne poprzedzają symulator.

W ramach symulatora rozumie się, że przetestuje umiejętności w wykonywaniu niektórych operacji w określonym czasie, wielokrotnie ich powtórzył.

Eksperci, którzy studiowali pytania na teoretycznie i praktycznie, ale nie mają solidnych umiejętności w realizacji niezbędnych operacji, są dozwolone dla symulatorów.

Zajęcia praktyczne i symulacje prowadzone są bezpośrednio na technologii samolotu, na układach specjalnych symulatorów, na jednostkach szkoleniowych lub miejscach pracy w warsztatach.

Warunki prowadzenia opłat edukacyjnych określa się zgodnie z instrukcjami organizacyjnymi w sprawie szkolenia bojowego sił powietrznych dla roku szkolnego.

W opłatach szkoleniowych studiują:

Najbardziej złożone próbki nowego samolotu wchodzące do części, metod jego działania i naprawy;

Nowe przepisy teoretyczne, cechy urządzenia i dzieło technologii lotniczej, metody jego działania i naprawy.

Konferencje techniczne odbywają się z inżynierią i kompozycją techniczną do badania i wdrażania najlepszych praktyk i naprawy w, z reguły przed zimową i letnią eksploatacją.

Plan konferencji technicznej jest rozwijany przez inżynierów części, jest zatwierdzony przez dowódcę części i jest przekazywany personelowi nie później niż 15 dni przed jego pracą.

Konferencja techniczna odbywa się w ciągu jednego lub dwóch dni w formie sesji plenarnych i pracy sekcji. Sekcje są tworzone dla każdej specjalności (na SD, JSC, Reo, AB, ulotki, nawigator).

Indywidualne szkolenie w zakresie technologii samolotu przeprowadza się bezpośrednio przez głowy podczas współpracy w zakresie technologii samolotu do transferu osobistego doświadczenia i technik działania technologii lotnictwa przy użyciu sprzętu kontrolnego i weryfikacyjnego, bieżąca praca jest używana do tego celu i inspekcji samolotu i ich sprzęt prowadzony przez nadzorców bezpośrednich.

Gospodarki techniczne są skuteczną formą inżynierii szkoleniowej i kompozycji technicznej. Od wykryć technicznych są przeprowadzane: podsumowując wyniki pracy, studiowanie z osobistym składem analizy uwaruszenia sprzętu lotniczego, dając instrukcje ich eliminacji i zapobiegania.

Analiza techniczna prowadzona jest przez szefów łączy TEC (oddziały) (HTR) i szefów grup na końcu każdego dnia roboczego oraz zastępcy dowódców eskadrów lotniczych na IAS (ATO dowódcy), głowa TEC AP i Dowódcy podziałów - co najmniej raz w tygodniu.

Zastępca dowódcy części części IAS i inżynierów Części w specjalizacji miesięcznie po wynikach prac w ubiegłym roku przeprowadza się ze wszystkimi pracownikami inżynieryjnymi i technicznymi w sprawie analizy przyczyn wypadków, incydentów i awarii sprzętu lotniczego. W tym samym czasie, oprócz wyników pracy jego części, należy stosować informacje uzyskane z innych części i instancji nadzorczych.

Analiza lotu jest jednym z ważnych etapów szkolenia i przygotowania do kolejnych lotów. W sprawie analizy lotów wyniki przesunięcia lotu (Day, Night) podsumowano, jakość realizacji zadań lotniczych jest podana, stosowanie obiektywnych środków sterujących. Analiza błędów w technice pilotowania, nawigacji, zastosowania bojowego, podczas pracy sprzętu lotniczego, incydentów, niedociągnięć w organizacji, przygotowania, podręczniku i lotach. I wydarzenia dla ich eliminacji i ostrzeżenia są wprowadzane.

Taktyczne i specjalne nauki prowadzone są na betonowym tle taktyczne lotniska i obejmuje kompleks leków praktycznych i grupowych. Celem TSU jest skonsolidowanie praktycznych umiejętności wykonania przez wszystkie kategorie swoich obowiązków funkcjonalnych w warunkach tak blisko, jak to możliwe, aby walczyć. Ta forma studiów jest wskazana do wykorzystania przed przeprowadzeniem nauk lotów i taktycznych.

Podczas działań wojennych głównymi formami przygotowania technicznego personelu części MSR są indywidualne szkolenie i symulatory podczas wykonywania pracy w pod prawymodawczym doświadczonym specjalistami lotniczymi.

Główne metody ITP obejmują:

Ustne oświadczenie materiału (historia, wyjaśnienie);

Ćwiczenie;

Niezależna praca.

Głównym rodzajem testu wiedzy i maski profesjonalnej jest sesją testową. W sesji testowej znajomość w zakresie jego działania i naprawy w wysokości przebiegu szkolenia bojowego, sprawdzane jest FAP IAO i inne dokumenty regulujące prace personelu IAS. Szczególną uwagę zwraca się na solidną wiedzę przez wszystkie kategorie swoich funkcjonalnych obowiązków i pewnych umiejętności zawodowych na ich realizację.

Dla ITP na poszczególnych sekcjach i tematach programu studiów i rozwoju klasy spośród najbardziej wyszkolonych specjalistów mogą być powoływane. Aby przygotować się do każdej lekcji, lider jest przydzielany co najmniej 4 godziny czasu pracy. W celu zwiększenia treningu metodowego z nich organizowane są wytyczne i klasy metodologiczne i demonstracyjne. Prowadzenie orientacyjnych praktyk, ćwiczeń (symulatorów) i ich rachunki są nałożone na bezpośrednich wodzach.

Tematy indywidualnych zadań oficerów, z reguły, powinny być tematy zajęć, których przywódcy są tymi oficerów.

Engineering i kompozycja techniczna jest zlecona zgodnie z wymogami ITC CBS i tych zasad. Uruchomienie przyznanej uzupełniania organizuje zastępcę dowódcy części MSR. Części inżynierów w specjalności stanowią plan uruchamiania, program szkoleniowy zgodnie z jego CBS i zapewnić kontrolę nad ich wdrażaniem.

Bezpośredni szefowie odpowiedzialni za uruchomienie.

Baza szkoleniowa powinna zapewniać przygotowanie i utrzymanie wysokiego poziomu wiedzy i praktyczne umiejętności kompozycji lotniczej i inżynieryjnej do pracy, naprawy i zwalczania.

Podstawą podstawy szkoleniowej jest OSP, która obejmuje klasy szkoleniowe w specjalnościach, kompleksowych symulatorach i klasach komputerowych, a także sprzęt jego i przy pracy.

Każda część dla ITP tworzy klasach szkoleniowych:

Samoloty (helikoptery) i silniki;

Kompleksy AV;

Kompleksy JSC;

Kompleksy reo;

Specjalna broń.

Wyposażenie klas szkoleniowych musi przestrzegać wymagań federalnych przepisów lotniczych do organizowania podstawy szkoleniowej w częściach lotnictwa państwowego i noszenie kierunku pracy.

Zapewnienie bazy treningowej z materiałami eksploatacyjnymi przypisanymi siedzibą centrali.

Organizacja pracy na sprzęcie i rejestracji programów nauczania jest przypisany do zastępcy dowódcy części MSR. Odpowiedzialny za zajęcia szkoleniowe są inżynierów części w specjalności.

W przypadku inżynierii i szkolenia technicznego na poszczególnych dyscyplinach według części zamanowieni menedżerowie zajęć z najbardziej wyszkolonych specjalistów są powoływani. Prowadzenie praktycznych ćwiczeń, symulatorów i ich rachunków są przypisane do bezpośrednich przełożonych. Aby poprawić jakość i efektywność klas z menedżerom prac, przeprowadzana jest praca metodologiczna.

Celem metodowej pracy jest:

Uogólnienie i przeniesienie doświadczeń klas;

Ustanowienie jedności w metodologii uczenia się;

Studiowanie i stanowczą zgodność z instrukcjami organizacyjnymi i metodologicznymi, kurs szkoleniowy w zamachach, wymagania odpowiednich programów szkoleniowych, dyrektyw i wytycznych technicznych.

Metodyczna praca w części lotniczej obejmuje:

Spotkania metodologiczne:

Instruktorzy;

Pokazując klasy;

Kontrola i późniejsza analiza zajęć;

Niezależna praca menedżerów okupacji.

Prace metodologiczne z przywódcami klas organizowane jest przez zastępcę dowódcy części lotnictwa IAS z zaangażowaniem inżynierów części zgodnie z odpowiednimi specjalnościami i prowadzi go zgodnie z planem szkolenia inżynierskiego i technicznego.

Prowadzenie utworów metodycznych przyczynia się do kreatywnego wzrostu dyrektorów klauzuli, pomaga im poprawić jakość klas. Metodologia budowy i prowadzenie każdej konkretnej klas jest wybrana z uwzględnieniem celowej powołania klas, jej przedmiotów, poziom szkolenia stażystów, świadczenie klas przez środki techniczne i korzyści wzrokowe (układy, rysunki, schematy, plakaty), jednorazowy.

W przypadku klas wysokiej wydajności, głowa musi:

Dokonać wyboru, systematyzacji i przetwarzania rzeczywistego materiału, podkreślając główne rzeczy;

Wykonać wstępne obliczenia czasu;

Zrobić plan-abstrakt zajęć;

Przygotuj korzyści wizualne w stosunku do tematu.

Dla każdego zawodu należy wykonać logicznie ukończona część materiału, której wolumeta jest zdolna do postrzegania uczniów w przydzielonym czasie. Zawód należy przeprowadzić zgodnie z zasadą "z prostych do złożonych" i zawiera nie więcej niż 3 ... 4 części semantyczne.

Badanie konkretnych agregatów i systemów należy przeprowadzić zgodnie z planem, obejmujący następujące pytania:

Przypisanie kruszywa lub systemu, jego zastosowanie bojowe;

Podstawowe dane;

Urządzenie i prace poszczególnych części, węzłów, bloków;

Zasada działania agregatu lub systemu jako całości;

Lokalizacja jednostki samolotem;

Cechy działania;

Sprzęt sterujący i weryfikacyjny i urządzenia używane podczas pracy urządzenia lub systemu;

Charakterystyczne awarie, ich zewnętrzna manifestacja, wyszukiwanie i eliminacja. Skuteczna metoda zwiększania uwagi ucznia jest schematy, rysunki, rysunki, z rekordami kredy na pokładzie w trakcie prezentacji. Jednocześnie, na pokładzie, uproszczone schematy i wzory wyjaśniające istotę przedstawionej materiału i nie wymagają czasu więcej niż 3 ... 5 minut na jego rysunek.

Każda lekcja zawiera abstrakcyjny plan, który zawiera:

Temat i cel zajęć;

Dystrybucja pomocy wizualnych na wydanych kwestiach;

Część wprowadzająca (obliczona nie więcej niż 10 minut) z listą pytań kontrolnych w celu zweryfikowania asymilacji poprzedniego okupacji;

Główna część z listą problemów, która ma być badana w tej lekcji.

W każdym pytaniu powinno być co najmniej trzy punkty: ustalanie problemu, prezentacji lub badania i wreszcie niezbędne teoretyczne i praktyczne wnioski.

Część końcowa (czas trwania 5 ... 10 minut), co wskazuje na zadanie dla niezależnego szkolenia i zalecanej literatury.

Podsumowując, uczestnicy powinni otrzymywać wnioski na lekcję i zobaczyć solidne połączenie z pytaniami ustalonymi na początku klas. W ten sposób osiągnięto uczucie wyczerpania materiału.

Zalecana literatura musi być zgodna z poziomem ogólnego szkolenia stażystów. Przy określaniu objętości materiału do samodzielnego przygotowania należy pamiętać o tym, pracując nad nowym materiałem (czytanie i streszczenie), stażysta spędza średnio 15 minut na stronę, a kiedy powtórzenie już studiował - 3. .. 5 minut. Ponadto wymaga czasu na przeanalizowanie treści materiałów edukacyjnych, ustanawiając go z poprzednimi i kolejnymi klasami.

Podczas badania dokumentów układu kierowniczego serwisu inżynierskiego i lotniczego (biuletyny, instrukcje, dodatki do instrukcji), zastępca dowódca części lotniczej IAS i inżynierów specjalistycznych są zobowiązani:

Ustal połączenie otrzymanego dokumentu z wcześniej aktywnym dokumentem w tej kwestii i zrozumieć powód swojego wprowadzenia;

Określ, która seria i liczba statków powietrznych ma zastosowanie dokument;

Osobiście uczestniczą w realizacji wymaganej pracy (ulepszeń) na pierwszej próbie sprzętu lotniczego z punktualnym przestrzeganiem sekwencji określonych w dokumencie, sprawdź działania sprzętu lotniczego po pracy lub zmian w regułach operacji;

Przeprowadzenie instruowania kierowników pracy bezpośrednio na technologii samolotu.

Po odprawie zajęcia uczą się dokumentu z resztą reszty.

W przypadku ITP baza edukacyjna jest tworzona w każdej części, która

zapewnia przygotowanie i konserwację wysokiego poziomu wiedzy i praktycznych umiejętności lotu i jego do pracy, naprawy i walki

aplikacja na.

Podstawą podstawy szkoleniowej jest: wyposażenie zajęć szkoleniowych, symulatorów, sprzętu sprzętu szkoleniowego i sprzętu lotniczego.

Każda część lotnictwa dla ITP tworzy klasach szkoleniowych:

Samolot i silnik;

Broń lotnicza;

Sprzęt elektroniczny radiowy;

Naprawa wojskowa.

Wyposażenie klas szkoleniowych powinno działać.

Wizualne i samouczki, symulatory są tworzone przez siły części lotniczej, są produkowane przez naprawy stowarzyszeń, są one zakupione na koszt gotówki płatnej za szkolenie bojowe, a także przybywają w procedurze scentralizowanej podaży.

Aby wyposażyć klasy, instrukcje edukacyjne i wizualne, a symulatory mogą korzystać z próbek technologii lotnictwa, nieodpowiedni do pracy. Zapewnienie bazy treningowej z materiałami eksploatacyjnymi, oznacza przypisaną siedzibą główną siedzibą. Organizacja pracy na sprzęcie i rejestracji programów nauczania jest przypisany do zastępcy dowódcy części lotnictwa IAS. Odpowiedzialność za sprzęt do treningu sprzęt prowadzić inżynierów części w specjalnościach.

Przed każdym rokiem szkolnym dowódca części lotniczej spędza gotowość klas szkoleniowych do ITP.

Wniosek

W pracach kontrolnych, powołanie, główne zadania operacji walki i szkolenia bojowego lotnictwa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej badano, organizację zarządzania IAS, a także spotkania, celów i organizacji szkolenia inżynieryjnego z jego.

Pytania do samokontroli

Spotkanie i treść IAO w zakresie działań wojennych i zwalczania treningu lotnictwa rosyjskich sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Formy i sposoby prowadzenia lekcji na ITP, ich cechach.

Zadanie do samopoczucia

Zbadaj spotkanie, główne zadania AEO treningu walki i walki lotnictwa sił zbrojnych federacji Rosyjskiej, organizacji zarządzania MSR, a także organizacji inżynierii i szkolenia technicznego jego.

BIBLIOGRAFIA

1. Fap IAO KN. 1, art. 1 ... 19, p. 587 ... 608.

2. Serwis inżynieryjny i lotniczy, obsługa i naprawa sprzętu lotniczego, część 1 / pod. ed. KM. Kolec; Warmivdat, 1979, p. 3 ... 8.

3. KBP ITS, str. 3 ... 20.

Wysłany na Allbest.ru.

Podobne dokumenty

Planowanie i wdrażanie inżynierii i wsparcia lotnictwa dla działań wojennych. Organizacja pracy inżynierii i usługi lotniczej podczas remisowania części lotnictwa. Organizacyjna i regularna struktura IAS. Rodzaje transportu własności technicznej.

prezentacja dodana 08.07.2014


Transformacja sił zbrojnych Gruzji po "Róża Rewolucji" 2003. Liczba personelu sił wojskowych państwa. Schemat mapy dla działań wojennych w dziedzinie TSKHINVAL 08-12.08.2008. Buty rosyjskiej lotnictwa w wojskach gruzińskich.

prezentacja, dodano 06/26/2014


Siły zbrojne Federacji Rosyjskiej jako jednej z najpotężniejszych armii świata. Typy i rodzaje wojsk. Całkowita kompozycja lotnictwa bojowego. Potencjalna rezerwa mobilizacji. Porównanie sił zbrojnych Rosji i Stanów Zjednoczonych. Struktura organizacyjna, budżet wojskowy sił zbrojnych federacji rosyjskiej.

prezentacja dodana 11.05.2015


Planowanie działań dla wsparcia inżynierii i lotnictwa dla gotowości bojowej i personelu szkoleniowego. Dokumenty regulujące działalność jego i treści pracowników samolotów, sposobów działania i naprawy. Technologia lotnictwa księgowego i odpisywania.

egzamin, dodano 07/06/2014


praca dyplomowa dodano 01.04.2012.


Oddziały graniczne z Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej, ich celów i ważności, cech aplikacji podczas walki. Rodzaje i rodzaj wojsk sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej, ich składu i celu: Land and Sea.

abstrakcyjny, dodany 10/20/2014


Miejsce, rola i kierunek poprawy systemu zbrojenia sił lądowych sił zbrojnych amerykańskich. Możliwości prowadzenia działań wojennych. Cechy jego struktury organizacyjnej i funkcjonalnej. Centralne narządy tylne i ich zadania.

praca kursu, dodano 07.12.2013


Rola sowieckich sił zbrojnych w ochronie ojczyzny. Główne typy sił zbrojnych. Organizacja pułku karabinowego zmotoryzowanego. Struktura wojsk gruntu. Zadania organizowania szkolenia bojowego Marynarki Wojennej Rosji. Główna treść reform wojskowych Piotra I.

prezentacja, dodano 03/13/2010


Tło powstania i uzasadnienie wykorzystania wojskowych gier komputerowych w szkoleniu walki sił zbrojnych na obecnym etapie, perspektywy. Wojskowe gry komputerowe w szkoleniu walki sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej, Republika Białorusi.

abstract, dodał 04/07/2010


Zadania oficerów na temat wsparcia reformy informacji. Konstytucja, ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej na obronie kraju. Prawna baza reformy sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej. Tradycje kultury duchowej Korpusu Oficera Armii Rosyjskiej.