Flota italiană în al doilea război mondial

CAPITOLUL I.

Flota italiană în ajunul războiului

Pregătirea

În timpul crizei internaționale, care a izbucnit cu începutul campaniei etiopiene în primăvara anului 1935, flota italiană pentru prima dată de la primul război mondial a fost nembilizat. După finalizarea operațiunii din Etiopia, multe servicii de flotă auxiliare au fost reduse, dar la sfârșitul anului 1936, flota a rămas mobilizată. Războiul civil din Spania, diverse crize internaționale și, în cele din urmă, ocupația Albaniei - toate acestea sunt forțate să păstreze flota într-o stare de pregătire a luptei.

Astfel de evenimente, desigur, au afectat negativ pregătirea pentru viitorul conflict mondial. Pregătirea permanentă a navelor a dus la uzura mecanismelor și a malicității echipajului, a împiedicat planificarea prospectivă. În plus, guvernul italian a notificat forțele armate că începutul războiului nu se presupune că nu mai devreme de 1942. Acest lucru a fost confirmat în timpul semnării Acordului axei dintre Italia și Germania. Flota a alcătuit planurile pe baza acestei date.

La 10 iunie 1940, când vor începe acțiunile militare, multe dintre componentele a ceea ce se numește "voința războiului" nu au fost încă finalizate. De exemplu, planurile inițiale prevăzute pentru construirea a 4 noi linkeri puternici și finalizează modernizarea completă a 4 persoane în 1942. Un astfel de nucleu al flotei se va forța să respecte orice adversar. În iunie 1940, a existat doar "Cavour" și "Cesare". "Littorio", "Vittorio Veneto", "Duilio" și "Doria" încă completat echipamente pe șantierele navale. Pentru a termina finalizarea Lincardului Roma, a fost necesară 2 ani, pentru finalizarea "Impero" - cel puțin 3 (în realitate roma a fost finalizată în primăvara anului 1943, lucrarea de pe "Impero" nu a fost niciodată finalizată). Începerea prematură a ostilităților găsite în construirea a 12 croaziere ușoare, multe distrugătoare, nave de escortă, submarine și vase mici. Începutul războiului a întârziat finalizarea și echipamentul.

În plus, a adăugat 2 ani ar elimina deficiențele în echipamentele tehnice și instruirea echipajelor. Acest lucru este valabil mai ales pentru acțiunile de noapte, împușcături torpile, radar și asdic. Absența unui radar a fost mai puternică pentru capacitatea de luptă a navelor italiene. Navele inamice și impunitatea aeronavelor au atacat navele italiene noaptea când erau practic orbi. Prin urmare, inamicul a dezvoltat noi tehnici tactice la care flota italiană nu a fost complet pregătită.

Principiile tehnice ale radarului și ASDICA au fost cunoscute de flota italiană din 1936. Dar războiul a întrerupt lucrări științifice cu privire la aceste sisteme de arme. Pentru a le aduce la aplicații practice, au fost necesare modele industriale scumpe, în special pentru radar. Este îndoielnic că flota italiană și industria reușesc să obțină rezultate semnificative, chiar având aceleași 2 ani. Cu toate acestea, inamicul ar pierde avantajul surprizelor de utilizare a acestora. Până la sfârșitul războiului, a fost posibil să se construiască doar câteva radare de aeronave și apoi, mai degrabă instalații experimentale.

În timpul războiului, flota italiană a fost costisitoare pentru aceste și alte mici dezavantaje, care adesea au împiedicat utilizarea unei situații favorabile. Cu toate acestea, flota italiană a fost bine pregătită pentru război și a justificat pe deplin fondurile investite în ea.

Măsurile pregătitoare ale flotei au inclus acumularea de tot felul de surplusuri, iar când a început războiul, rezervele multor tipuri de oferte au fost permise pentru a satisface orice cerințe. De exemplu, șantierele navale de construcții au lucrat fără întârzierea întregului război și chiar după un armistițiu aproape exclusiv pe rezervele pre-război. Cerințele crescânde ale frontului libian au forțat flota să transforme unele porturi - în plus, nici o singură dată - și, uneori, sarcini neașteptate recurgeau doar la propriile rezerve. Uneori flota a servit întrebându-se și alte tipuri de forțe armate.

Furnizarea de combustibil a fost complet insuficientă și vom vedea mai târziu că această problemă a devenit ascuțită. În iunie 1940, flota avea doar 1800.000 de tone de petrol colectat literal în jur. În acel moment sa presupus că cheltuielile lunare în timpul războiului ar fi 200.000 de tone. Acest lucru însemna că flota este suficientă doar pentru 9 luni de război. Mussolini, cu toate acestea, a crezut că acest lucru a fost mai mult decât suficient pentru "războiul de trei luni". În opinia sa, acțiunile militare nu au putut întârzia mai mult. Pe baza unei astfel de presupuneri, el a forțat chiar flota să transmită o parte din stocuri - doar 300.000 de tone - Forțele Aeriene și industria civilă după începerea războiului. Prin urmare, în timpul războiului, flota a fost forțată să limiteze mișcarea navelor pentru a reduce consumul de petrol. În primul trimestru al anului 1943 a trebuit să fie tăiat la o cifră ridicolă de 24.000 de tone pe lună. În comparație cu estimarea inițială - 200.000 de tone ca un minim necesar, este ușor de înțeles ce influență a fost în operațiuni.

Toate aceste defecte au bătut spiritul magnific al ofițerilor și marinilor. În toate cele 39 de luni de lupte feroce înainte de semnarea Italiei, personalul armistițiu al flotei italiene a arătat în mod repetat eșantioane de masă și eroism individual. După tradițiile sale, flota a rezistat plantațiilor de vederi politice fasciste. Era greu de forțat să-l urăsc pe Marea Britanie, a cărui flotă a fost întotdeauna considerată un aliat natural.

Dar când lotul a fost aruncat, flota, condusă de un sentiment de datorie, a început o bătălie, îndreptându-și toată puterea. El sa opus adversarilor puternici, dar a suferit testul de foc cu onoare și curaj.

Opoziția războiului de dezlănțuire a flotei și a planurilor sale inițiale

La începutul anului 1940, suspiciunea că Italia ar intra în război, se răsucește deja în aer. Cu toate acestea, Mussolini nu a vorbit încă în mod specific la sediul celor trei tipuri de forțe armate, care intenționează să intervină în conflict. În primele luni ale acestui an format, guvernul să sprijine exporturile, a forțat flota să vândă Suedia 2 distrugătoare și 2 distrugătoare. Acest fapt a fost complet înțeles în mod natural de flotă ca un semn al reticenței guvernului de a intra în război, cel puțin în viitorul apropiat. Dar la câteva zile după vizită, viziunea lui Ribbentrop la Mussolini în martie 1940, urmată de vizita Samner Wellles, atitudinea reală a guvernului la război a început să fie clar. Înainte de sediul central, această decizie a fost adusă la 6 aprilie 1940.

În această zi, Mareșalul Badolo - șef al Statului Major General - a convocat o întâlnire a celor trei sedii ale sediului forțelor armate și le-a spus despre "soluția solidă de intervenție pentru a interveni la acel moment și în locul pe care l-ar alege. Badolo a spus că războiul pe pământ va fi păstrat într-o venă defensivă, iar în ofensivă - pe mare și în aer. Două zile mai târziu, pe 11 aprilie, șeful Amiralului Navy Kavanyari și-a exprimat atitudinea față de această declarație în scris. Printre altele, el a remarcat dificultatea unor astfel de evenimente datorită superiorității inamicului în forțe și situației strategice nefavorabile. Acest lucru a făcut imposibilul război maritim de ofensiv. În plus, flota britanică ar putea umple rapid! " Orice pierdere. Kavanyari a spus că pentru flota italiană este imposibilă și, în curând, va fi într-o situație critică. Amiralul a avertizat că ar fi imposibil să se realizeze o surpriză inițială și că operațiunea a fost imposibilă împotriva transportului inamic în Marea Mediterană, așa cum a fost deja întrerupt.

Amiralul Kavanyari a scris, de asemenea: "Deoarece nu există posibilitatea de a rezolva sarcini strategice sau înfrângerea de către forțele mării inamice, intrarea în războiul din inițiativa noastră nu este justificată. Vom putea conduce numai operațiuni defensive. " Într-adevăr, istoria nu cunoaște exemplele astfel încât țara sălupățând războiul imediat a trecut la apărare.

Afișând ne-beneficiul situației în care flota va fi datorată sprijinului inadecvat de aeronave, amiralul Kavanyari și-a încheiat memorandumul cu astfel de cuvinte profetice: "Orice natura a luat dezvoltarea războiului în Marea Mediterană, în cele din urmă pierderile noastre pe mare Fii greu. Când începe negocierile pașnice, Italia se poate găsi nu numai fără achiziții teritoriale, ci și fără flotă și, eventual, fără aviație ". Aceste cuvinte nu erau numai profetice, ei și-au exprimat punctul de vedere al flotei italiene. Toate predicțiile făcute de amiralul Kavanyari în scrisoarea sa au fost pe deplin justificate, cu excepția unuia. Până la sfârșitul războiului, Italia a rămas fără o armată și aviație distrusă de adversari puternici, dar încă aveau o flotă destul de puternică.

Mussolini, temându-se că lumea se va întoarce în Europa mai devreme decât Italia îi va spune Cuvântului, nu a acordat atenție acestor prudență. Mai mult, el îi va pur și simplu, sprijinind încrederea că ostilitățile ar fi foarte scurte - nu mai mult de trei luni. Cu toate acestea, flota italiană se pregătea pentru război pe baza planurilor operaționale, care mai mult decât exprimate anterior. Ele pot fi prezentate pe scurt ca aceasta: păstrarea forțelor de mare axate pentru a obține o putere maximă defensivă și ofensivă; Ca rezultat, să nu participe la protecția transportului comercial, cu excepția cazurilor rare speciale; Lăsați ideea de a furniza Libia din cauza situației strategice originale. Având Franța cu inamicul său, sa considerat imposibil să se desfășoare navele prin Marea Mediterană.

Mussolini nu a deranjat aceste concepte. El a presupus că conflictul nu ar întârzia și, prin urmare, transportul de coastă poate fi redus, iar Libia va dura șase luni în rezervele colectate acolo. Sa dovedit că toate ipotezele lui Mussolini sunt incorecte. Flota italiană a descoperit că a fost forțat să facă ceea ce nu avea de făcut deloc. Exact 3 zile de la începutul războiului din Roma din Libia, cerința a venit să livreze urgent oferta necesară. Și aceste cerințe care au crescut cu viteza amenințătoare trebuiau să fie efectuate, desigur, flota.

La 16 iunie 1940, submarinul Zoea a început să se încarce muniții pentru livrare la Tobruk. Datorită proximității bazei la linia de față și îndepărtarea acesteia din alte baze italiene, comanda nu a dorit să trimită transportul acolo, chiar însoțită de escorta. Submarinul a ieșit pe mare pe 19 iunie. A fost primul din nenumărate în Africa.

Aceste operațiuni efectuate sub presiunea din circumstanțe au devenit ocupația principală a flotei italiene, deși nu cea mai iubită. Au condus la o pulverizare serioasă a forțelor. La 20 iunie, flotila distrugătoarelor condusă de "artilerie" a ieșit din Augusta la Benghazi pentru a transporta arme anti-rezervoare și artilerioase. După 5 zile, primul convoi păzit a ieșit din Napoli din Tripoli, purtând diverse bunuri și 1727 de soldați. În aceeași zi, submarinul Bragadine a fost publicat în mare cu o încărcătură de materiale pentru aeroportul Tripoli. Aceste câteva exemple arată clar modul în care a fost furnizată "auto-achiziția" din Libia. Șeful statului general Mareșalul Badolo, cerând de la admiral Kavanyari, trimiterea primelor 3 sau 4 convoaie din Libia, de fiecare dată când a fost ferm presupus că "acest lucru se întâmplă pentru ultima oară".

Încrederea că războiul se va încheia în 3 luni, a dispărut curând. Mussolini a fost înșelat de declarațiile propagandei lui Hitler despre aterizarea în Anglia. De fapt, la sfârșitul lunii august 1940, comanda supremă italiană, pe baza informațiilor primite de la Berlin, a trebuit să dea o ordonanță pentru a se pregăti pentru un război prelungit, care va dura mai mulți ani.

Din păcate, pentru flota italiană, premisele, pe care sa bazat planificarea sa operațională, au fost fundamental incorecte. Cu toate acestea, flota a luptat cu încăpățânare 39 de luni în cele mai grele - și, uneori, fără speranță și a provocat pierderi grele unui adversar puternic. În ciuda testelor sângeroase, marinarii italieni, de la amiralul la ultimul marinar, întotdeauna au stocat loialitatea față de datorii, spiritul sacrificiului de sine și curajul neschimbat. Devotamentul lor a fost pur și simplu minunat, deoarece a fost o consecință a ascultării orb, dar manifestarea unei voințe conștiente, care a fost confirmată în fiecare etapă a luptei.

La începutul războiului, nucleul flotei italiene a constat din 2 bătăi vechi, dar modernizate și 19 croaziere. Britanicii și francezii au avut 11 battleships, 3 transportatori de aeronave și 23 de croaziere desfășurate în Marea Mediterană. Și fără ca superioritatea uriașă a aliaților, a devenit doar copleșitoare, dacă luăm în considerare puterea lor în afara teatrului mediteranean, care ar putea fi folosită ca întăriri și de a umple pierderile. Aproximativ, Italia a avut o flotă militară cu o deplasare totală de aproximativ 690.000 de tone, iar adversarul este de patru ori mai mult.

Este important să se ia în considerare dislocarea flotelor de partide de război. Forțele anglo-franceze au avut loc în Toulon, Gibraltar, Bizert și Alexandria. În acest moment nu au existat nave în Malta. Navele italiene au fost în mare parte împărtășite între Napoli și Taranto, mai multe crucișători s-au bazat pe porturile Siilli. Aceste forțe ar putea fi unite folosind strâmtoarea Messinsky, deși erau atacuri periculoase, trecând-o. În partea de nord a mării tirhenice, se bazează doar câteva submarine și compuși ai bărcilor torpile pentru apărarea costieră.

Adriaticul a fost Marea Interioară, a cărui acoperire strategică a fost efectuată din Taranto. Tobruk era un nod în apropierea liniilor inamice, astfel încât golurile s-au bazat numai prin nave de patrulare ușoară. Insulele dodecanese și baza principală pe Leros au fost blocate, deoarece apele grecești nu au putut fi considerate neutre. Numai compușii de patrulare și sabotaj se pot baza aici. Massawa Baza în Marea Roșie, unde a existat un grup de distrugeri învechite, submarine și bărci torpile, au fost complet izolate de la începutul războiului și au avut un sens limitat.

Prin urmare, se poate spune că dislocarea flotei italiene a corespuns factorului geografic. Forțele principale au fost localizate în centrul mediteraneanului, iar restul sunt într-o serie de puncte periferice. Situația de la începutul războiului nu a avut o coliziune imediată, cu excepția cazului în care ambele flote opuse nu iau poziții agresive în mod evident. Flota italiană nu a putut face acest lucru și, așa cum sa arătat mai devreme, nici măcar nu intenționează. Cu toate acestea, după cum a declarat adversarul, flota sa va conduce un război ofensator, în special conexiunea la care a poruncit amiralul Sir Andrew Brown Kunningham.

Flota italiană în al doilea război mondial

Flota italiană în ajunul războiului

Opoziția războiului de dezlănțuire a flotei și a planurilor sale inițiale

La începutul anului 1940, suspiciunea că Italia ar intra în război, se răsucește deja în aer. Cu toate acestea, Mussolini nu a vorbit încă în mod specific la sediul celor trei tipuri de forțe armate, care intenționează să intervină în conflict. În primele luni ale acestui an format, guvernul să sprijine exporturile, a forțat flota să vândă Suedia 2 distrugătoare și 2 distrugătoare. Acest fapt a fost complet înțeles în mod natural de flotă ca un semn al reticenței guvernului de a intra în război, cel puțin în viitorul apropiat. Dar la câteva zile după vizită, viziunea lui Ribbentrop la Mussolini în martie 1940, urmată de vizita Samner Wellles, atitudinea reală a guvernului la război a început să fie clar. Înainte de sediul central, această decizie a fost adusă la 6 aprilie 1940.

În această zi, Mareșalul Badolo - șef al Statului Major General - a convocat o întâlnire a celor trei sedii ale sediului forțelor armate și le-a spus despre "soluția solidă de intervenție pentru a interveni la acel moment și în locul pe care l-ar alege. Badolo a spus că războiul pe pământ va fi păstrat într-o venă defensivă, iar în ofensivă - pe mare și în aer. Două zile mai târziu, pe 11 aprilie, șeful Amiralului Navy Kavanyari și-a exprimat atitudinea față de această declarație în scris. Printre altele, el a remarcat dificultatea unor astfel de evenimente datorită superiorității inamicului în forțe și situației strategice nefavorabile. Acest lucru a făcut imposibilul război maritim de ofensiv. În plus, flota britanică ar putea umple rapid! " Orice pierdere. Kavanyari a spus că pentru flota italiană este imposibilă și, în curând, va fi într-o situație critică. Amiralul a avertizat că ar fi imposibil să se realizeze o surpriză inițială și că operațiunea a fost imposibilă împotriva transportului inamic în Marea Mediterană, așa cum a fost deja întrerupt.

Amiralul Kavanyari a scris, de asemenea: "Deoarece nu există posibilitatea de a rezolva sarcini strategice sau înfrângerea de către forțele mării inamice, intrarea în războiul din inițiativa noastră nu este justificată. Vom putea conduce numai operațiuni defensive. " Într-adevăr, istoria nu cunoaște exemplele astfel încât țara sălupățând războiul imediat a trecut la apărare.

Afișând ne-beneficiul situației în care flota va fi datorată sprijinului inadecvat de aeronave, amiralul Kavanyari și-a încheiat memorandumul cu astfel de cuvinte profetice: "Orice natura a luat dezvoltarea războiului în Marea Mediterană, în cele din urmă pierderile noastre pe mare Fii greu. Când începe negocierile pașnice, Italia se poate găsi nu numai fără achiziții teritoriale, ci și fără flotă și, eventual, fără aviație ". Aceste cuvinte nu erau numai profetice, ei și-au exprimat punctul de vedere al flotei italiene. Toate predicțiile făcute de amiralul Kavanyari în scrisoarea sa au fost pe deplin justificate, cu excepția unuia. Până la sfârșitul războiului, Italia a rămas fără o armată și aviație distrusă de adversari puternici, dar încă aveau o flotă destul de puternică.

Mussolini, temându-se că lumea se va întoarce în Europa mai devreme decât Italia îi va spune Cuvântului, nu a acordat atenție acestor prudență. Mai mult, el îi va pur și simplu, sprijinind încrederea că ostilitățile ar fi foarte scurte - nu mai mult de trei luni. Cu toate acestea, flota italiană se pregătea pentru război pe baza planurilor operaționale, care mai mult decât exprimate anterior. Ele pot fi prezentate pe scurt ca aceasta: păstrarea forțelor de mare axate pentru a obține o putere maximă defensivă și ofensivă; Ca rezultat, să nu participe la protecția transportului comercial, cu excepția cazurilor rare speciale; Lăsați ideea de a furniza Libia din cauza situației strategice originale. Având Franța cu inamicul său, sa considerat imposibil să se desfășoare navele prin Marea Mediterană.

Mussolini nu a deranjat aceste concepte. El a presupus că conflictul nu ar întârzia și, prin urmare, transportul de coastă poate fi redus, iar Libia va dura șase luni în rezervele colectate acolo. Sa dovedit că toate ipotezele lui Mussolini sunt incorecte. Flota italiană a descoperit că a fost forțat să facă ceea ce nu avea de făcut deloc. Exact 3 zile de la începutul războiului din Roma din Libia, cerința a venit să livreze urgent oferta necesară. Și aceste cerințe care au crescut cu viteza amenințătoare trebuiau să fie efectuate, desigur, flota.

La 16 iunie 1940, submarinul Zoea a început să se încarce muniții pentru livrare la Tobruk. Datorită proximității bazei la linia de față și îndepărtarea acesteia din alte baze italiene, comanda nu a dorit să trimită transportul acolo, chiar însoțită de escorta. Submarinul a ieșit pe mare pe 19 iunie. A fost primul din nenumărate în Africa.

Aceste operațiuni efectuate sub presiunea din circumstanțe au devenit ocupația principală a flotei italiene, deși nu cea mai iubită. Au condus la o pulverizare serioasă a forțelor. La 20 iunie, flotila distrugătoarelor condusă de "artilerie" a ieșit din Augusta la Benghazi pentru a transporta arme anti-rezervoare și artilerioase. După 5 zile, primul convoi păzit a ieșit din Napoli din Tripoli, purtând diverse bunuri și 1727 de soldați. În aceeași zi, submarinul Bragadine a fost publicat în mare cu o încărcătură de materiale pentru aeroportul Tripoli. Aceste câteva exemple arată clar modul în care a fost furnizată "auto-achiziția" din Libia. Șeful statului general Mareșalul Badolo, cerând de la admiral Kavanyari, trimiterea primelor 3 sau 4 convoaie din Libia, de fiecare dată când a fost ferm presupus că "acest lucru se întâmplă pentru ultima oară".

Încrederea că războiul se va încheia în 3 luni, a dispărut curând. Mussolini a fost înșelat de declarațiile propagandei lui Hitler despre aterizarea în Anglia. De fapt, la sfârșitul lunii august 1940, comanda supremă italiană, pe baza informațiilor primite de la Berlin, a trebuit să dea o ordonanță pentru a se pregăti pentru un război prelungit, care va dura mai mulți ani.

Din păcate, pentru flota italiană, premisele, pe care sa bazat planificarea sa operațională, au fost fundamental incorecte. Cu toate acestea, flota a luptat cu încăpățânare 39 de luni în cele mai grele - și, uneori, fără speranță și a provocat pierderi grele unui adversar puternic. În ciuda testelor sângeroase, marinarii italieni, de la amiralul la ultimul marinar, întotdeauna au stocat loialitatea față de datorii, spiritul sacrificiului de sine și curajul neschimbat. Devotamentul lor a fost pur și simplu minunat, deoarece a fost o consecință a ascultării orb, dar manifestarea unei voințe conștiente, care a fost confirmată în fiecare etapă a luptei.

La începutul războiului, nucleul flotei italiene a constat din 2 bătăi vechi, dar modernizate și 19 croaziere. Britanicii și francezii au avut 11 battleships, 3 transportatori de aeronave și 23 de croaziere desfășurate în Marea Mediterană. Și fără ca superioritatea uriașă a aliaților, a devenit doar copleșitoare, dacă luăm în considerare puterea lor în afara teatrului mediteranean, care ar putea fi folosită ca întăriri și de a umple pierderile. Aproximativ, Italia a avut o flotă militară cu o deplasare totală de aproximativ 690.000 de tone, iar adversarul este de patru ori mai mult.

Este important să se ia în considerare dislocarea flotelor de partide de război. Forțele anglo-franceze au avut loc în Toulon, Gibraltar, Bizert și Alexandria. În acest moment nu au existat nave în Malta. Navele italiene au fost în mare parte împărtășite între Napoli și Taranto, mai multe crucișători s-au bazat pe porturile Siilli. Aceste forțe ar putea fi unite folosind strâmtoarea Messinsky, deși erau atacuri periculoase, trecând-o. În partea de nord a mării tirhenice, se bazează doar câteva submarine și compuși ai bărcilor torpile pentru apărarea costieră.

Adriaticul a fost Marea Interioară, a cărui acoperire strategică a fost efectuată din Taranto. Tobruk era un nod în apropierea liniilor inamice, astfel încât golurile s-au bazat numai prin nave de patrulare ușoară. Insulele dodecanese și baza principală pe Leros au fost blocate, deoarece apele grecești nu au putut fi considerate neutre. Numai compușii de patrulare și sabotaj se pot baza aici. Massawa Baza în Marea Roșie, unde a existat un grup de distrugeri învechite, submarine și bărci torpile, au fost complet izolate de la începutul războiului și au avut un sens limitat.

Prin urmare, se poate spune că dislocarea flotei italiene a corespuns factorului geografic. Forțele principale au fost localizate în centrul mediteraneanului, iar restul sunt într-o serie de puncte periferice. Situația de la începutul războiului nu a avut o coliziune imediată, cu excepția cazului în care ambele flote opuse nu iau poziții agresive în mod evident. Flota italiană nu a putut face acest lucru și, așa cum sa arătat mai devreme, nici măcar nu intenționează. Cu toate acestea, după cum a declarat adversarul, flota sa va conduce un război ofensator, în special conexiunea la care a poruncit amiralul Sir Andrew Brown Kunningham.

| |

Flot Furnizare și acțiune

În timpul întregii campanii grecești și chiar la câteva luni de la finalizarea sa, furnizarea de linii de aprovizionare prin Adriatica a cerut ca flota de tensiune semnificativă. În esență rău vreme, supraîncărcarea porturilor albaneze, cerințe incoerente, dar întotdeauna urgente, ofensiva britanică a aerului, activitatea în creștere a submarinelor inamice, pericolul atacurilor de noapte neașteptate ale navelor britanice, îngustarea zonei de apă comparativ cu intensitatea de mișcare pe ea, volumul imens de transport - toți acești factori împreună, au fost forțați flota să se transforme toată forța și să cheltuiască masa de energie. Încărcările au crescut din ce în ce mai mult, deoarece, în același timp, era necesar să se rezolve alte sarcini, la fel de importante și urgente, dintre care tot ce aveau tot ce au crescut transportul în Libia.

În aceste condiții, transportul prin intermediul adriaticului inferior nu numai că a cerut un număr mare de nave de marfă de toate dimensiunile, ci și forțate să atragă un număr mare de nave de război, în plus față de cele utilizate pentru a însoți direct convoiul. Cruisers cu sediul în Brindisi și Taranto au trebuit să patruleze în strâmtoarea portocalie cu cea mai mică alarmă, precum și cu trecerea oricărui convoi militar. Fiecare raport privind apariția unui submarin inamic a urmat căutare intensivă câteva zile. Detectarea barierelor de mine livrate de submarinele britanice a pus o lucrare grea pe traule. Când transportul maritim a dobândit o natură vitală a flotei fără fluctuații, prevăzută pentru transport nu numai pentru a furniza nave, ci și nave, inclusiv crucișoare și distrugătoare.

În ceea ce privește acțiunea flotei, au adus un succes complet. Le puteți numi chiar și un succes militar considerabil. Transferul de aprovizionare și întăriri față de frontul grec-albanez a avut o scară de neînțelegere. De fapt, volumul lor complet nu este încă cunoscut sigur. Cu toate acestea, în ciuda. Toate dificultățile și pericolele, transportul a fost însoțit de pierderi minime. Statisticile citate de transport de la porturile italiene către coasta greco-albaneză o demonstrează. Tranzițiile inverse nu sunt incluse în aceste cifre care acoperă campania greacă cea mai tânără, adică până la 30 aprilie 1941. Procentul pierderii este prezentat în paranteze. Transportul a inclus:

Compoziție personală 516440 de persoane (0,18)

Loturile militare 510688 tone (0.2)

Animalele din spate și ambalaj 87092 capete (0)

Ganks, purtători de personal blindat, mașini 15951 bucăți (0,55)

Prin furnizarea acestor transporturi, navele de război italiene au făcut 1070 de rezultate. Acest lucru nu include ieșirile în scopul acoperirii indirecte a conului.

Trebuie remarcat aici că, după ocuparea Greciei din flotă, era necesar să continuăm transportul. În total, 895441 de persoane au fost transportate din Italia la teatrul greco-albanez și 1387537 tone de mărfuri. Pierderile comune au fost minime - 0,2% din oameni și 0,5% din materiale.

La sfârșitul lunii noiembrie, flota a început la cererea noilor operațiuni armate. Aceasta a inclus coaja frecventă a pozițiilor grecești și albaneze. În plus, acțiunile au început împotriva navelor grecești și a obiectelor de coastă care au fost efectuate de navele italiene bazate pe Insulele Dodecanese.

Una dintre numeroasele consecințe ale campaniei grecești a fost izolarea insulelor dodecanese, pe care italienii dețin. Locuitorii și trupele garnizonei au început treptat să simtă lipsa diferitelor lucruri necesare. Situația actuală a făcut pachetul de convoaie o problemă deosebit de dificilă. Din acest motiv, o anumită cantitate de aprovizionare a fost livrată de submarine. Cu toate acestea, deoarece capacitatea submarinului a fost foarte mică, în curând a devenit necesar să se aplice celălalt sistem. Prin urmare, trei înălțimi mici - "Kalino", "Kalito" și "Rab III", fiecare deplasare de aproximativ 1200 de tone, au fost adaptate pentru o descoperire a blocadei britanice fără acompaniament.

Primul a mers la calea "Kalino", care a părăsit Napoli pe 1 decembrie 1940 și a ajuns la Lers în 5 zile, nu a fost descoperit de inamic. Sistemul sa dovedit a fi viabil, iar zborurile din Blocare au continuat până când în cele din urmă Grecia a fost ocupată. Pierderea nu a fost. În total, performanțele blocate au făcut 16 zboruri și au transportat 16190 de tone de mărfuri.

Aceste călătorii au fost însoțite de o mie de aventură, dar cel mai incredibil a căzut la ponderea căpitanului Locotenent Georgio Jobbe. În acel moment când a trecut Strâmtoarea Casami pentru a intra în Marea Egee, a observat în ploaie și a protejat îndeaproape de convoiul britanic. Convoiul a mers pe același curs ca și nava italiană. Căpitanul Locotenent Jobbe, folosind o vizibilitate proastă și un număr mare de vase inamice, s-au alăturat convoiului și au trecut la Marea Egee cu el. Cu prima ocazie, el a alunecat și a atins în siguranță scopul.

În ciuda izolației și a dificultăților relative, navele de suprafață și submarinele bazate pe Leros au petrecut mai multe raiduri deranjante pe liniile de aprovizionare britanice dintre Egipt și Marea Egee.

Poate că, din acest motiv, în ultimele zile ale lunii februarie, britanicii au încercat să ocupe insula italiană Castelezzo, situată între Rhodes și Cipru. În zorii zilei de 25 februarie, aproximativ 500 de soldați britanici ai unității de asalt special au aterizat pe țărm din nava de aterizare, acoperite de divizia de croazieră. O mână de marinari și ofițeri vamali care erau pesteloristo, care ar fi putut lupta. În partea montană a insulei, au creat o linie de apărare și au solicitat radioul. După prânz, distrugătorii italieni "Sella" și "Crispie" și Montamians "Lupo" și "Linche", acceptând 240 de soldați și marinari, la stânga Rhodes. Pe timp de noapte, aceste nave sub comanda amiralului Bianssheri au ajuns castelaorico, Lupoo a intrat într-un port mic și a început forțele de aterizare. Creșterea emoționării puternice făcute pentru amânarea aterizării și a forțat navele să se întoarcă la Rhodos. De îndată ce condițiile meteorologice, Lupo, Linche și 2 bărci torpile s-au întors la Marea Castellului și au aterizat restul soldaților. Pentru apusul soarelui, britanicii au fost înconjurați și au căzut sub bomboanele navelor italiene. Între timp, "Crispi" și "Sella" au transferat noi soldați și arme. În dimineața următoare, soldații din engleză supraviețuitori s-au predat. Amiralul Kanningham a scris Londrei, justificând eșecul că "italienii au acționat cu cea mai mare energie și întreprindere". El a numit întreaga chirurgie "introverting".

Întâlnire în Merano.

Germania și Italia până în acest moment, ei au considerat că operațiunile militare sunt complet independente. Dacă nu luați în considerare mai multe încercări de cooperare, care au fost pur simbolice și aveau doar o importanță de propagandă, fiecare țară a condus război pe cont propriu. De fapt, toată lumea și-a păstrat planurile în secret de la partener. Când speranța italienilor pentru un război scurt a fost eliminată, a devenit clar că cea mai apropiată, cu atât mai mult va depinde de aliat, furnizând materii prime și arme, pe care Italia nu le lipsea. Cu toate acestea, italienii au continuat să fluctueze. Au avut anxietate ideea unei cooperări prea strânse cu Germania. La urma urmei, germanii, în loc să efectueze cererile de italieni despre premisa armelor și tehnologiei, oferite să trimită părți germanice complet echipate, cum ar fi x aviakorpus și cazul african. Această politică a avut un scop complet evident - de a introduce în mașina militară italiană pentru ao gestiona în interesele germane care erau prea des dispersate cu italiană. Prin urmare, comanda superioară italiană sa dovedit a fi în fața dilemei - sau este de acord cu intervenția germană mai mult sau mai puțin largă sau de a refuza asistența materială, care a devenit din ce în ce mai necesară.

Similar, doar chiar mai multe preocupări justificate au existat în zona navală. Germania nu a fost o putere mare de mare, iar flota italiană a considerat intervenția absurdă și intolerabilă a germanilor în cazul său în schimbul echipamentului pe care flota ar dori din Germania. Intervenția arăta chiar mai ciudată, având în vedere că flota italiană nu a putut învăța nimic de la Germania, excluzând anumite inovații tehnice. Înainte de acest timp, contactele dintre cele două flote au fost extrem de superficiale și realizate prin misiuni marine din Roma și Berlin. Cu toate acestea, membrii acestor misiuni au jucat rolul de observatori simpli.

În ianuarie 1941, circumstanțele au împins ambele flote la o înțelegere mai strânsă în legătură cu atacul german din Grecia. Pentru prima dată, germanii au ocupat o parte din coasta mediteraneană. Cu toate acestea, până la sfârșitul flotei a păstrat independența operațională completă. La rândul său, flota italiană speră că aceste noi circumstanțe ar contribui la rezolvarea cea mai dificilă provocare pentru a asigura combustibilul. La mijlocul lunii februarie 1941, sediul flotei italiene amiralul Riccardi și colegul său german Amiral Redrder sa întâlnit în Merano. Negocierile au durat 3 zile. Scopul oficial al întâlnirii a fost schimbul de idei în experiența militară, dar vom spune despre motive reale de mai jos.

După cum sa menționat mai devreme, flota italiană a început război, având 1800.000 de tone de petrol. În ciuda economiilor și a restricțiilor, introduse imediat, de îndată ce a devenit clar că războiul este întârziat, până în februarie 1941, au fost consumate 10.000.000 de tone din această rezervă. A fost cea de-a noua lună de război. Sub astfel de rate, flota italiană astfel încât "în vară ar trebui să oprească toată activitatea. Reprezentanții flotei au plătit în mod repetat atenția comenzii supreme la această problemă severă, dar nici un acord cu germanii nu a putut realiza. Prin urmare, italienii au sperat că negocierile directe cu comandantul german, care, ca profesionist, bine înțeles problema, vor oferi o soluție satisfăcătoare la această problemă. Într-adevăr, întâlnirea din Merano a atras atenția Rediecului la această problemă. În primăvara anului 1941, o anumită cantitate de petrol a început să sosească din Germania, dar a fost complet lipită chiar și pentru a satisface nevoile minime. Supermarina a fost deja forțată să limiteze consumul lunar de combustibil cu o flotă de 100.000 de tone, care a constituit jumătate din combustibilul necesar pentru a oferi libertate operațională. În realitate, din diverse motive, această cifră nu a depășit 50.000 de tone sau o a patra nevoie. Fluxul de combustibil nu numai că nu a oferit acțiuni normale, ci și a început să afecteze serios operațiunile.

În vara anului 1941, când doar 103.000 de tone de petrol au sosit din Germania, rezervele flotei italiene au fost în cele din urmă epuizate. Din acest punct, flota italiană a fost forțată să efectueze operațiuni numai atunci când consumabilele de petrol sunt permise. În acele perioade atunci când au fost întârziate sau întrerupte, activitățile flotei au fost complet paralizate. Mai târziu vom vedea criza care sa descompus în iarna din 1941, iar cătușele reale pe mâinile flotei la mijlocul anului 1942.

La întâlnirea lui Merano, reprezentanții germani și-au lăudat propriul succes în Marea Nordului și au cerut o imagine mai agresivă a acțiunii din partea flotei italiene. Cu toate acestea, reprezentanții italieni au demonstrat clar că situația din Marea Nordului nu este similară cu Marea Mediterană. Ei au arătat nevoia ca flota italiană să rămână la linia de comportament care a fost aleasă mai devreme. Abaterile de la acesta au fost considerate posibile numai în cazuri speciale care nu au fost încă introduse.

În acest sens, ar trebui remarcat pe scurt faptul că Superararul ar trebui să adere la directivele generale și la ordinele speciale care au venit la ea de la comanda supremă. Toate aceste directive au avut un scop: nu expuneți navele italiene de luptă nejustificată. Mussolini a vrut să stea la masa de negocieri de pace, având o flotă puternică la dispoziția sa. Nu este un loc pentru a discuta despre modul în care aceste directive au influențat metodele de război marin, dar autorul trebuie să depună mărturie că, în mai multe cazuri, cel puțin în primul an de război, Mussolini a influențat direct soluțiile de supermaruri spre o mai mare prudență.

Germanii din Merano și-au exprimat temerile din Berlin că britanicii ar putea transfera armături puternice în Grecia. Desigur, aceste preocupări au dat naștere la pregătirea germanilor propriilor invazii din Grecia. Din acest motiv, germanii au sugerat că flota italiană a pus mai multe lovituri pe transportul britanic între Egipt și Grecia. Aceste acțiuni ar completa atacurile submarinelor italiene și ale forțelor ușoare din Insulele Dodecanese. Amiralul Riccardi a explicat cât de dificil ar fi să găsim un caz favorabil pentru a obține un succes decisiv în zonă. El a menționat că, datorită eficienței ridicate a fluxului britanic de aer și a distanțelor mari, inamicul are șanse serioase de a-și lua convoiul mai devreme decât sosirile italiene. Germanii au satisfăcut explicațiile amiralului și a fost lăsată întrebarea.

La începutul lunii martie, Berlinul a informat Roma că au fost în curs de desfășurare pregătiri intensive pentru operațiunile din fața greacă și au insistat că flota italiană ar lua cel puțin nimic pentru a împiedica transportul englez în Grecia. Aterizarea acestei presiuni politice, comanda supremă italiană a ordonat flotei să îndeplinească cerințele germanilor. În esență, flota trebuia să profite de roadele unei întreprinderi nepotrivite, împotriva căreia el a protestat mai devreme.

Prin efectuarea ordinii de înaltă comandă, supermarina a început mai multe operațiuni. Numărul de submarine din anii din jurul Cretei a crescut. Diviziile speciale de asalt au fost comandate din nou pentru a ataca navele din Court Cove. În cele din urmă, navele mari au fost instruite să dețină un raid. Supermarar a efectuat cu reticență aceste comenzi, simțind că riscul pe care îl implică, depășește în mod semnificativ capacitatea de a captura convoaiele inamice în apropierea critului. Flota, cu toate acestea, nu a prezentat noi obiecții datorită consecințelor politice ale refuzului operațiunii. Germanii au arătat un interes excepțional în această întreprindere și au facilitat îndoielile supermarinului, promițând promovarea aeronavei X Aviakorpus. Ei au declarat, de asemenea, că torpilele germane au deteriorat două dintre cele trei nave britanice pe 16 martie la est de Creta - așa cum sa dovedit, o declarație complet nefondată.

Operațiunea împotriva liniilor de aprovizionare britanice sa bazat pe trei condiții preliminare absolut necesare:

1. Deasupra.

2. Auzul efectiv efectiv, care va permite navelor italiene să stabilească rapid contactul cu posibile obiective și să evite toate amenințările.

3. Acoperirea eficientă a aeronavelor, pe care aeronavele de informații inamice le va mișca și va proteja navele de atacurile aeriene, deoarece acestea trebuie să acționeze în apele sub controlul aviației britanice.

A fost promisă asistență aviatică adecvată. Supermarina a asigurat că cu o zi înainte de funcționarea operațiunii X, Aviakorpus va efectua explorarea intensivă a mediteraneanului estic și central, va fi raid în Malta și va captura orice aeronavă care poate zbura de acolo. În zori, când navele italiene vor fi aproape de Creta, aviația italiană va bombarda aerodromurile insulei, el va recunoaște traseele britanice obișnuite lângă Creta și Alexandria însăși și va acoperi și navele la Meridian Apollonia. În același timp, X Aviakorpus va recunoaște zona dintre Kerenaica și Creta și va acoperi navele italiene aproape toată ziua - până când două ore rămân până la apusul soarelui. În cele din urmă, forța aeriană italiană a făcut asigurări că luptătorii din Rhodos vor însoți și acoperă navele toată dimineața în timp ce se află în zona Cretei. Având în vedere un astfel de sprijin din partea aerului, riscul de funcționare marină a devenit acceptabil. Toate acțiunile planificate ale aviației sunt descrise în detaliu, astfel încât să poată fi comparate, indiferent dacă a fost făcută și cum.

Operațiunea a constat într-un raid de crucișători susținute de Vittorio Veneto de Linkor, pe care 22 martie a sosit în Napoli de la Spice, operațiunea a fost planificată să înceapă pe 24 martie, dar a fost reținută timp de 2 zile la cererea lui X Aviakorpus. Germanii au vrut să fie de acord cu amiralul Iakino pe detaliile sprijinului aerian german, deoarece X Aviakorpus pentru prima dată trebuia să interacționeze cu flota italiană. Printre altele, sa decis să se desfășoare exerciții de escortare și să identifice navele, atrăgând un număr mare de aeronave pe zi când conexiunea italiană va fi deținută de Strâmtoarea Messinsky.

În seara zilei de 26 martie, navele italiene au venit la mare. Din Napoli, Vittorio Veneto a fost eliberat sub steagul amiralului Iakino, care a comandat escadronul și 4 distrugătoare. Divizia 1 (Amiral Catanao), constând din croaziere grele "Zara", "Pavel", "Fiume" și 4 distrugătoare, au lăsat taranto. A 8-a Divizia (Amiralul Lenyani) a fost publicată de la Brindisi ca parte a crucișătorilor Abruzzi, "Garibaldi" și 2 distrugătoare. În zori pe 11 martie, Vittorio Veneto a fost ținută de Strâmtoarea Messinsky. Înainte, la o distanță de 10 mile, a treia divizie (amiralul Sansonetti) a mers pe jos. Acesta a constat în cruzieri grele "Trento", "Trieste" și 3 distrugătoare, care cu puțin timp înainte de a ieși din Messina. La ora 10.00, la 60 de mile de la Augustus, Divizia 1 sa alăturat, iar la ora 11.00 - Divizia a VIII-a.

Din acest punct, compusul ar fi trebuit să se deplaseze până la ora 20.00 în direcția Apollonia (Kerenaica). În acest moment, fiind pe longitudinea Cretei, diviziile 1 și a 8-a urmau să fie mutate la Morse Morse, dar punctul extrem de estic al Cretei, pe care ar fi trebuit să-l atingă până la ora 8.00. După aceea, ar fi trebuit să se întoarcă la cursul invers și să se conecteze cu Vittorio Veneto la ora 15.00 în 90 de kilometri sud-est de Navarina, pentru a se întoarce la bază împreună. Între timp, Vittorio Veneto și Divizia a III-a urmau să ajungă la un punct de la 20 de kilometri de sudul insulei Little Gavdos de la coasta de sud a Cretei. La aproximativ 7,00, dacă contactul cu inamicul nu va fi instalat, acestea trebuie tratate pentru un curs invers. În mod natural, scopul ambelor raiduri a fost un atac al inamicului condimentat sau de război. Principalul pericol, în special pentru navele incluse în Marea Egee, a fost posibilitatea atacurilor aeriene ale britanicului cu Creta sau din Grecia.

Lupte la Gavdos și Matapan

La 27 martie, extinderea acoperirii aeriene a navelor italiene a fost planificată pe 27 martie, însă aeronava germană nu a apărut. În după-amiaza, era necesar să se organizeze o repetiție generală, dar nu a apărut "numărul mare" al aeronavei. Dar la ora 12.20 Trieste, "Trieste a raportat despre marinarul britanic" Sunderland ", care a fost rupt de o jumătate de oră, apoi a dispărut. Transmisia sa radio a fost interceptată și descifrată imediat. Sa dovedit că "Sunderland" din cauza vizibilității slabe observă doar cea de-a treia divizie și nu a știut nimic despre Vittorio Veneto și celelalte două divizii care se plimbau în urmă. Acest contact a distrus fundalul principal al operațiunii - bruscă. Poziția celei de-a treia divizii și a cursului său, fără echivoc, a subliniat intențiile sale agresive.

Supermarina a fost apoi criticată pentru faptul că, după ce a pierdut elementul surprizei, nu a anulat operația. Dar era necesar să ne amintim că producția nu a fost o reacție la situația tactică curentă. A fost întreprinsă de presiunea externă, în principal din motive politice. În cazul în care supermarina a transformat navele primind rezoluția de înaltă comandă, după un contact unic și accidental, această decizie ar putea avea consecințe importante în jocul politic italian-german din Grecia. Prin urmare, escadrul supermarinului nu sa retras.

Ziua a trecut fără aventură. La ora 19.00, diviziile I și 8 au mers la Marea Egee și "Vittorio Veneto", împreună cu divizia a III-a, sa mutat până la punctul de sud de Gavdos la ora 22.00, a ordonat primului grup să nu doarmă mai departe în Marea Egee, Dar, în schimb, să vă conectați cu cel de-al doilea grup și în dimineața următoare pentru a acționa împreună. Această decizie atentă de a păstra toate forțele împreună a fost motivată de lipsa oricărei informații despre mișcările inamicului după contactul cu Sunderland.

În perioada 28 martie, "Vittorio Veneto" a mers în zona prezentată, a 3-a diviziune a fost la 10 km înainte de el, iar diviziile I și 8 au fost situate la 15 mile în stânga pupa. Aproximativ 6.00 "Vittorio Veneto" și "Bolzano" Katapulted Reconnaissance HydrosAplates RO.43. La 6.35, aeronava cu Vittorio Venet "a remarcat 4 croaziere britanice și 4 distrugătoare care vin la sud de aproximativ 50 de mile sud-est de la compusul italian. La 7.58, Divizia a remarcat navele britanice, identificate mai târziu ca un Orion Cruiser, Ajax, Perth și Gloucester și 4 Esmina Admiral Prodhhem-Wippel. Amiralul Sansonetti la viteza maximă a lovit britanicii și la 8.12 de la o distanță de aproximativ 25.000 de metri deschise focul. Așa că a început lupta la Gavdos.

Cruiserii britanici au încercat să se ascundă. După viteza maximă, au reușit să reziste la limita limitei armelor italiene. Italienii au concentrat imediat focul pe "Gloucester", care a fost forțat să meargă zigzag pentru a nu fi lovit. Dar un schimb de focuri la o distanță atât de mare, complicat în plus față de vizibilitatea proastă, nu a adus nici un italian, nici britanic. (Britanicii au deschis foc timp de 15 minute mai târziu italienii și împușcat sporadic.)

După ora bătăliei, la 8.50, amiralul Iakino a comandat cea de-a treia divizie înapoi și ceva timp după ce conexiunea italiană a fost deja returnată la baza sa. Este puțin probabil ca riscul de a continua împușcarea fără scop, a fost justificată, mai ales că navele italiene au mers mult pentru Gavdos și erau aproape la jumătatea drumului spre Tobruk. Mai mult, a fost logic să se aștepte ca atacurile aeriene ale britanice să înceapă în orice moment, iar luptătorii de acoperire nu au apărut încă. În plus, RO.43 Scouts nu au găsit convoiul britanic din apropiere, deci a fost posibil să se ia în considerare sarcina efectuată.

După ce Divizia a III-a a început să meargă la nord-vest, Cruiserul britanic a urmat-o, deși au continuat să țină limitele armelor sale. La 10.45, amiralul Jacino se întoarse spre sud, deși nici navele britanice, nici avioanele nu au fost încă suspectate de prezența lui Vittorio Veneto. A sperat de această manevră să dețină croazieră britanică între Linkor și Divizia a III-a. La 10.50 Vittorio Veneto, votorio Wippel nave, care au fost capturați de surpriză. Jacino a ordonat cea de-a treia divizie să se întoarcă pentru a forma o jumătate de jumătate din căpușe. În 10.56 Vittorio Venet, a deschis focul de la armele sale uriașe de la o distanță de 25.000 de metri.

Cruiserii britanici se desfășoară imediat și la viteză maximă a mers la sud-est. Ascunderea în spatele fumului, s-au grăbit de la cochilii de 381 mm, uneori răspunzând cu Volley. Viteza lor mare le-a permis să se desprindă de Lincard. În rapoartele oficiale britanice se spune că un proiectil este atât de aproape de "Orion" pe care nava a fost grav deteriorat. Raportul spune, de asemenea, că "Gloucester" a fost "în pericol muritor" în momentul în care fotografiere a fost întreruptă.

Cleștele, concepute de amiralul Iakino, nu au reușit din cauza lipsei de flux de aer tactic. Deoarece, datorită razei mici, Roo.43 a trebuit să zboare spre Rhodes, italienii au rămas doar să ghicească despre poziția britanică. Ceea ce a fost văzut de la Vittorio Veneto nu a putut servi drept bază pentru concluzii încrezătoare, iar a treia divizie a fost prea departe pentru a interveni imediat. Prin urmare, Whippel Pridhem a reușit să scape de sud-est.

La ora 11.00, la scurt timp după ce Vittorio Veneto a deschis focul, au fost observate 6 torpile britanice cu el, care amiral Kunningham a trimis imediat atacului de îndată ce crucișătorul se afla într-o situație periculoasă. Și într-adevăr, în acel moment, navele de la PRODHEM-WHEPEL au fost într-un pericol serios, deoarece nava italiană a tras-o de la pistoale de 381 mm și era necesar să schimbăm rapid ceva. La ora 11.15, torpilele britanice au venit la poziția inițială pentru atac, iar Vittorio Veneto, care a pregătit deja să adune o recoltă bogată, a fost forțată să manevreze pentru a evita o nouă amenințare. Având în vedere un puternic foc anti-aeronavă, avioanele adversarului și-au scăpat torpile la o distanță de 2000 de metri de țintă, dar Vittorio Veneto a evitat cu pricepere, totuși, piloții britanici au spus lui Amiral Kanningham, realizat de o lovitură de încredere și un altul probabil.

În timp ce aceste evenimente au avut loc, un grup de croaziere britanice, care au lăsat în siguranță pericolul, care a căzut o scenă și a dispărut în spatele orizontului.

Timpul a ajuns la ora 11.30, iar Jaakino era încă la sud de Creta. Știrile despre convoaiele inamice nu au fost primite. Atacurile de aer au început, capacul de luptă nu a apărut. În același timp, aeronavele britanice de informații a circulat în cer peste escadronul italian continuu până la apusul soarelui. Era timpul să se grăbească acasă, iar la ora 11:30 italienii au luat cursul pentru Taranto.

În 12.07, a 3-a diviziune a fost atacată și de torpilă, dar nu a primit lovitura. De la 14.30 la 17.00, avioanele britanice au întreprins 9 atacuri separate, din fericire, fără succes.

Cu toate acestea, la 15.20 "Vittorio Veneto" a fost supus unui atac combinat de bombardiere și torpile, care au avut consecințe mai grave ale britanicii pentru prima dată aplicată această tactică, care necesită o excelentă interacțiune a aeronavelor de două tipuri. În primul rând, bombardierele au apărut și au distras atenția zenitului italian. Imediat după aceea, 3 torpile au venit la navă de la pupa, zboară literalmente pe valuri. Se apropie Vittorio Veneto, aceste 3 aeronave au schimbat simultan cursul și au scăzut torpile din trei direcții diferite. O aeronavă a fost împușcată, dar linia uriașă a lincardului nu a fost atât de mișcare pentru a evita cele trei torpile, abandonate cu o distanță foarte scurtă. Lovitura a venit de-a lungul șuruburilor laterale din stânga. De ceva timp, nava nu se putea mișca, 4.000 de tone de apă împinse în gaură. Acesta a fost un moment critic, dar în curând nava a făcut o mișcare din nou. Taranto a rămas 420 de mile. Folosind doar șuruburile laterale drepte, nava de luptă a dezvoltat o viteză de 10 capturi, dar a crescut treptat și a depășit în cele din urmă 20 de noduri. Pentru o navă care se află într-o stare similară, a fost o mare realizare. Ar trebui să se acorde datorită capacității tehnice și organizării echipajului.

Jacino adesea și a repetat complet cerința de a trimite luptătorii de acoperire. Sediul Aviakorpus, a cărui intervenție a cerut un supermarin cu perseverență tot mai mare, mai ales după torpilarea "Vittorio Veneto", în 17.30, el a răspuns că nimic nu putea face nimic. Poziția escadronului britanic a rămas necunoscută, iar avioanele germane ar putea ataca în mod eronat italienii.

Deoarece era logic să presupunem că atacurile aeriene inamice vor continua până la apusul soarelui, ar fi trebuit să se teamă că nava de luptă ar primi tineri lovind - deja cu consecințele fatale. Amiralul Iakino a trimis cea de-a 8-a diviziune în Taranto, iar restul navelor s-au reconstruit într-un sistem neobișnuit, state de cinci coloane.

Wittorio Veneto era în centru, având distrugătorul pe nas și distrugatorul pentru pupa. Coan Cruiser Cattaneo mergea pe dreapta, spre stânga - croaziera lui Sansonetti. Coloanele extreme au format distrugătoare.

Amiralul Jacino încă nu știa că nu numai bright-ul de croazieră, ci principalele forțe ale flotei alexandriene atârnă pe coadă, deși în afara vizibilității. Ultimul grup a constat din navele de luptă "Waraspit", Baram, Valiant, Valiant, transportator de aeronave și 9 distrugătoare. Era puțin mai mulți italieni și nu avea șansa să se prindă dacă avioanele nu puteau să încetinească deșeurile inamicului. Prin urmare, amiralul Cannningham a trimis toate aeronavele disponibile în atac. Încrezător că Vittorio Veneto nu este doar torpilat dimineața, ci și greu deteriorat de bombe în timpul zilei (după cum au spus piloții), el a pregătit după apus de soare să lovească lincardul italian într-o bătălie de artilerie.

Supermarina și Jacino, pe de altă parte, toate manevrele lor s-au bazat pe presupunerea că numai crezatorul Prodhewpel a fost situat în mare, dar s-au întors deja în Alexandria. De fapt, nu au existat informații particulare care să achite o ipoteză similară. În plus, au existat câteva motive pentru a bănui că inamicul se pregătește pentru lupta împotriva nopții împotriva italienilor. Dacă numai un supermariniu sau un Jacino a reacționat mai atent la aceste suspiciuni, o bătălie de noapte, care ar fi descrisă mai jos, ar putea fi evitată sau cel puțin să reducă pierderile.

Astfel, în seara zilei de 28 mai, comanda italiană, atât în \u200b\u200bsediul de coastă, cât și în navele din mare, a fost complet incapabilă să navigheze situația. Aceste erori au avut consecințe extrem de severe exacerbate de o coincidență aleatorie.

La ora 18.00, descifrarea ordinului amiralului Cannningham din Alexandria, amiralul Iakino și-a dat seama că la apusul soarelui, torpile britanice au fost atacate din nou de navele italiene din nou. În 18.23, au fost văzute 9 aeronave. Fiind în afara razei armei anti-avioane, aproape o oră înconjurată calm în jurul escadronului italian, studiind situația. Navele erau neputincioase să le conducă. În 18.51, satul Sun, și la ora 19.20, cu debutul întunericului, avioanele inamice au început să se apropie. În acest moment tensionat, escadronul italian a pus fumul, iar croazierul se întoarse la lumina reflectoarelor pentru piloții orbi. În 19.25, distrugătorii italieni au observat că aeronavele care se apropie și toate navele au deschis un incendiu intens anti-aeronavă. Atacul a durat 20 de minute. Navele manevrează cu pricepere în fum și întuneric, deși erau într-un rang dense și neobișnuit. Piloții torpilelor inamice au fost uimite de furia cu care italienii se luptau și au dumping torpile la întâmplare. Când a fost împușcat, se părea că nici o navă nu a fost rănită deloc. Dar, imediat după aceea a devenit cunoscut faptul că "Pavel" la sfârșitul atacului a primit un torpilat și a pierdut mișcarea.

Între timp, supermarina a informat amiralul Iakino, care, potrivit beneficiilor radio, la ora 17.45, escadronul britanic era la 75 de mile de prezent. Poziții "Vittorio". Din acest mesaj, amiralul Iakino ar putea concluziona că distrugătoarele britanice care conduc patrulele de noapte sunt prezente în cazul extrem. Supermarina a înmânat aceste informații fără comentarii, care par să confirme evaluarea de mai sus. Prin urmare, la 20.18, Jacino a comandat prima diviziune a amiralului Cattaneo, la care ea a aparținut lui Pavel, pentru a merge la ajutorul unei nave deteriorate. Această comandă a venit simultan cu cererea de Cattaneio pentru a trimite 2 distrugătoare pentru a ajuta la Crafier. Prin urmare, la ora 20.38, Iakino și-a confirmat ordinul și a informat Kattaneos despre radiograma supermarinului de la 17,45.

Deoarece amiralul Catanao a murit în luptă, motivele pentru care a spălat să îndeplinească ordinea, au fost necunoscute. Poate că aștepta "podelele" informații detaliate despre daunele deteriorate. Într-adevăr, la ora 20.53 a primit o cerere de remorcare. Cu câteva minute mai devreme, amiralul Cattaneo a solicitat confirmarea comenzilor primite și primite la 21.05. După aceea, el a comandat "Dawn" și "Fime" și distrugătorii "Alfiera", "Carduchchi", "Oriani" și "Jaoberti" pentru a ajuta "câmpul". Se pare că amiralul Catanao a asigurat ferm că navele britanice sunt departe de a alege sistemul de Kilwater, iar distrugătorii au închis coloana. Poate că el însuși a condus coloana, dorind să vadă mai întâi "podea" pentru a da imediat comenzi pentru a salva crucișătorul.

Amiralul Canningham a crezut că "Vittorio", în plus față de leziunile primite de la torpilă și bombe, a primit un alt torpilat lovit în timpul atacului la amurg. Cel puțin, piloții de benzi Torpedo au spus piloților. Amiralul englez nu știa că "podea" se află pe loc, după ce a pierdut mișcarea. Pe de altă parte, a crezut în mod eronat că "Vittorio" este acum doar o ruină de ploaie. Prin urmare, după noaptea de noapte, el și-a trimis distrugătoarele de inteligență cu ordinul de torpe și termină nava de luptă. Ei au fost susținuți de Whippel Cruiser Pridhem. Principalele forțe ale escadronului britanic au mers în urmă, astfel că primele noduli din coincidențele fatale au fost întâmpinate, ceea ce a dus la italia tragică a rezultatului luptei de noapte.

În 20.32 Radar Cruiser "Ajax" a subliniat Silueta "Podele" în picioare. Pridam-Whippel, crezând că aceasta este o navă de luptă, a ordonat distrugerilor să torpeze. El însuși cu crucișorii lui a mers să caute alte nave italiene. Datorită confuziei în sistemul de comunicații, distrugătorii britanici nu au mers la atacul care sa dovedit a fi fatal ... pentru italieni! În schimb, distrugătorii au continuat să se mute la nord. Dacă au atacat "podeaua", ar crește amiralul Catanao.

Kunningham la rândul său, după ce a venit în zona în care a observat "podea", sa mutat extrem de atent, având în vedere că crucișătorul a descoperit capacul copertei. În 22.03 radar "Vaitiana" Ședința crucișătorului "Paul", care este la 8 mile la distanțe. Battleshipurile Canningham se întoarse în această direcție și se pregăteau să deschidă focul. În același timp, navele Catanao, absolut necunoscute de pericol, se pregătea să ajute crucișarea deteriorată. Pe posturile de luptă au fost doar jumătate din echipă. La "Fiume" a fost deja pregătită capete de remorcare.

Cea de-a doua coincidență fatală a condus cataneo la "câmp" în același timp cu navele de luptă Canningham, la 22,25 "Warespit" și alte nave britanice, apropiindu-se de "câmp", a observat un grup de "Zara", mai întâi cu ajutorul lui un radar, apoi vizual. O altă coincidență: "Paul" a văzut siluetele întunecate ale navelor britanice, care se mișcă spre nord și, crezând că aceste nave ale diviziei Italiană Italiană, a depus un semnal cu o rachetă roșie, denotă poziția sa. Navele Cattaneo au văzut racheta și și-au dat seama că era de la "etaje". Italieni toată atenția sa întors acolo, fără să știe despre prezența navelor britanice, care acum au mers cu un curs aproape paralel din cealaltă parte.

La 22,28, distrugătorul britanic "greikhand", care era mai aproape de alte nave inamice către italieni, iluminat Chataneo Spotlight. Aceleași nave britanice au făcut același lucru. Imediat toți cei 3 linkeri britanici au deschis focul de la armele lor de 381 mm pe croaziere aproape accentuează. Ei s-au alăturat de distrugătorii care au tras distrugătoare italiene de la pistoale de 120 mm. O surpriză mai mare a fost imposibil de imaginat. "Zara" și "Fium" au primit imediat daune grave, oprite și tăbăcite. Battleshipurile britanice au făcut mai multe săruri, dar la 22.31 s-au îndreptat spre dreapta pentru a evita torpila de distrugătoare italiene care în cele din urmă au mers la atac. Depozitul de neconceput al navelor italiene și distrugătoarelor britanice a fost urmat, timp în care unele nave britanice au suferit aproape de focul propriilor tovarăși.

"Fium" a primit o rolă mare, incendiile pe ea au ieșit din control, iar comandantul a trebuit să dea ordinului să părăsească nava, care sa scufundat la 23.15. La incendiile "Zare" au fost înghețate atât de mult încât nu există nicio posibilitate de a trece prin instrumente sau de a lupta împotriva focului. De asemenea, trebuia să dau ordinului să părăsească nava. Din moment ce cruzierul se strecoară prea încet, asistentul senior cu un grup de voluntari a coborât în \u200b\u200bpivniță pentru a le arunca în jos. Amiralul Catanao și comandantul navei au rămas la bord. Explodează la ora 00.30, "Zara" a luat acești ofițeri și mulți marinari în partea de jos împreună cu ei.

La distrugătorul "Alfiera", în ciuda daunelor dificile și multe victime printre echipaj după primii cleiuri din britanici, supraviețuitorul a încercat să facă o mișcare. Când a fost observat distrugătorul britanic, el a fost concediat, deoarece nu avea nimic de făcut. Unul dintre dispozitivele torpile au supraviețuit în mod miraculos printre epavă, iar calculul său a fost neclintit de scrierile sale. În cele din urmă, Michman a reușit să elibereze 3 torpile în distrugetorul britanic, dar din cauza unei role puternice a unei nave deteriorate, au trecut. Rola a crescut totul, iar comandantul a ordonat să părăsească nava. Foarte calm, a refuzat să coboare la barca de salvare. În schimb, el a aprins o țigară și a început să ajute răniții. A murit cu o navă.

Pe incendiile "Carduchchi" au izbucnit de sub control, iar comandantul a ordonat să inundă nava. De asemenea, el a rămas la bord. "Oriani" a fost lovit, din care sa ridicat una din mașinile sale. Cu toate acestea, pe o mașină a reușit să iasă din bomboane. După averea completă a pansamentului, a reușit să ajungă la Calabria. Numai sistemul de închidere "Jaoberti" a scăpat de daune printre devastarea universală. El a mers curajos la atac. Sună de proiectile, literalmente sub zorii armei inamice, o navă curajoasă a fost forțată să pună fumul, mă îndepărtez de adversar.

Între timp, "Paul" a rămas neajutorat spectator al acestei performanțe tragice. Daunele deteriorate nu au apelat, nici să nu facă arme grele, nici să nu trimită nici un wip la artilerie medie. El putea să aștepte doar britanicul și să-l termine. În cele din urmă, comandantul a ordonat deschiderea împăraților, iar echipajul părăsește nava. Cu toate acestea, britanicii nu erau încă suspectați de prezența unui croazieră staționară. Doar la ora 00.20, distrugătorul "Hafings", care sa mutat, în loc să-l atace. În 1.10, "Hailivok" se apropie din nou, de data aceasta cu restul distrugătorilor. Au eliberat mai multe cochilii și s-au mutat din nou. Cruiserul a sunat foarte încet, datorită apa întunecată și extrem de rece, aproape întregul echipaj "etaje" au ales să se întoarcă la bord. Comandantul, văzând ego-ul să scape de apă și, de asemenea, că nava nu se rostogolește, deși a căzut destul de adânc, a ordonat să suspende inundațiile, așteptând ajutor, la urma urmei.

Cu toate acestea, aproximativ 3.00 din nou, au apărut distrugătoare britanice. Au fost înfricoșați surprinși, văzând un crucișător singurat și tăcut. El deja a coborât aproape la puntea superioară, jumătate din echipaj la lăsat, dar steagul încă atârnat pe catarg. Equadronul emblematic "Jervis" a venit la bord și a eliminat 258 de persoane, inclusiv comandantul (versiunea, cu greu umflate de propaganda britanică și repetată de amiralul cannningham, ca și cum la bord "Podelele" au domnit "Panic și confuzie", complet nefondate .). Mai târziu, croazierul italian a înmatricul 2 torpile. Deci, ciocnirea tragică a fost finalizată, numele bătăliei de la Cape Matapan, deși sa întâmplat la 100 de mile sud de el.

Evenimentele din această seară vor fi discutate de istoricii maritime, dar unele momente vor rămâne neclare. Printre acestea este inconsecvența informațiilor și interpretarea acestuia de către ambii adversari. Britanicii au fost ferm convinși (probabil, convinși până în prezent) că au văzut un croazier al tipului de coloni, îndreptându-se grupul "Zara". Ei au susținut că l-au concediat, au pus focul și a plecat. Italienii știau cu fermitate că o astfel de navă nu putea fi acolo. Mai mult decât atât, britanicii au declarat că în idee și un alt grup de nave italiene din spatele escadronului Kattaneau, care a fost înverșunat unul pe celălalt. Dar, în realitate, navele din Jacino nu numai că nu au deschis focul, erau la mai mult de 50 de mile de câmpul de luptă - până în prezent că toate căutarea crucișătorilor lui Prompel și a distrugătorilor nu au reușit. Echipajul "Podelele" au declarat că a văzut exact cinci nave de ardere. Cine a fost al cincilea? A fost un crucișător misterios remarcat de britanici? Cine ar fi putut fi dacă italienii și britanicii au declarat că nu au suferit alte pierderi în această bătălie, cu excepția celor de mai sus?

Lumina reflectoarelor, focare de unelte și strălucire îndepărtată dincolo de orizont a văzut pe alte nave italiene. Cu toate acestea, navele Catnao în sine nu au putut transfera informații despre băiat. Numai la zori au primit rapoarte fragmentare despre "Oriani" și "Jaoberti". Din acest motiv, și, de asemenea, pentru că "Vittorio" a acceptat o mulțime de apă, amiralul Iakino nu a vrut să riscă navele orbești noi pentru a clarifica situația. El a continuat să meargă în Taranto, unde a sosit după-amiaza pe 29 martie.

Subiecte, zeci de baraje de salvare umplute cu nave salvate au rămas la locul bătăliei. Amiralul Canningham emise radical coordonează radical supermarinul. Dar din cauza ideii rele a dimensiunilor dezastrului și a distanței până la locul bătăliei, ajutorul sa dovedit a fi limitat și întârziat. Suferința supraviețuirii este imposibil de imaginat și de a descrie. În ciuda unor astfel de condiții, toți au păstrat cu un curaj magnific, o mulțime de determinare și credință neclintită. În total, aproximativ 3.000 de italieni au murit noaptea!

Să facem câteva concluzii din această bătălie. Întreaga operațiune sa bazat pe trei ipoteze care nu au fost realizate. Din momentul în care Sunderland a remarcat cea de-a treia divizie din apropierea Siciliei, surpriza a fost pierdută. Motivele politice care au făcut imposibilă oprirea operațiunii, am menționat deja. Nu a existat un flux de aer eficient. Rapoartele rare și inexacte, care erau încă primite de la ea, nu au permis sediului italian să atragă o imagine clară a situației de pe mare. Mai mult, ea nu a putut afla că flota mediteraneană a părăsit Alexandria și nu este departe de flota italiană. Ineficiența fluxului de aer a fost agravată de o operațiune radioasă proastă, din cauza ce parte a rapoartelor au venit prea târziu.

Deși câțiva dintre luptătorii lor par să apară deasupra navelor din Catanao în după-amiaza, o altă întrebare, indiferent dacă intervenția lor pe termen scurt a avut cel puțin un fel de efect. În orice caz, aeronavele britanice de informații a zburat în jurul compusului italian toată ziua 28 martie fără interferențe. Desigur, rezultatul ar fi serios și în cazul în care totul sa încheiat cu două lovituri torpile în Vittorio și "Semi". Dar indirect tocmai aceste două torpile au fost elementul decisiv în succesul strategic realizat de amiralul Kanningham.

În ciuda faptului că trei condiții-cheie nu au fost îndeplinite, operațiunea trebuia să continue cu orice preț. Masa de la Gavdos a fost o parte ofensivă a planului și a fost interpretată de italieni strălucitori. Succesul ia scăpat în ultimul moment când a fost urechea în mâinile lui, din cauza interferenței extrem de în timp util ale trecerii torpilului. Acțiunile tuturor navelor italiene din faza a doua a luptei în timpul atacurilor aeriene au fost cele mai bune. "Vittorio" a primit o lovitură numai datorită sacrificiului de sine al pilotului britanic curajos. Sistemul de protecție a fost foarte bun și eficient, un admiral Iakino ales instantaneu. Navele au reușit să se odihnească în fum și întuneric. Echipajul "Vittorio Veneto" a arătat miracole de organizare și abilități. A trecut 420 de kilometri, evazându-se atacurile aeriene, jumătatea fierbinte a mașinilor nu au funcționat. Feedul lincardului aproape a intrat sub apă, dar a reușit să dezvolte 20 de noduri.

Deși nu a existat o recunoaștere eficientă a aerului, informațiile disponibile au fost alarmate de supermarinul și amiralul Iakino - la urma urmei, flota britanică ar putea fi complet aproape. Dacă ar avea un loc, bătălia de noapte nu ar fi avut loc sau nu ar fi deloc pierderi atât de puternice. Dar succesul tactic al amiralului Cannningham a fost realizat în principal datorită radarului, despre care italienii nu au bănuit. Succesul a fost, de asemenea, rezultatul unui întreg lanț de coincidențe, după altul, ceea ce a crescut pierderea italienilor. Totul ar fi diferit dacă distrugătorii britanici au atacat imediat "etajul", după ce a spus "Ajax" la 20.33, sau Cunningham va ajunge câteva minute înainte ca Catanao. Pe de altă parte, trebuie remarcat eșecul deplin al căutărilor de noapte de către britanicii navelor italiene. Bătălia din prima diviziune nu a fost o excepție, deoarece el a avut loc la un accident perfect. Distrugerea Lincardului italian a fost scopul principal al amiralului Kanningham, pe care urma să îl atingă pe 28 martie. În raportul său, recunoaște că "faptul că" Vittorio Veneto ", deși a fost deteriorat, a fost lăsat să se alunece de la noi, provoacă regretul extrem".

Ca întotdeauna, trebuie remarcat faptul că comportamentul echipajelor italiene în cursul luptei merită cea mai înaltă laudă. Pore \u200b\u200brece deține numeroase exemple de curaj și sacrificiu de sine. Dar multe altele sunt bine cunoscute, iar numai lipsa spațiului nu vă permite să vorbiți despre ei aici.

La începutul capitolului, sa spus că măsurile luate de flota italiană de a încălca transportul dintre Egipt și Grecia au inclus nu numai ieșirile navelor de suprafață, așa cum s-a descris mai sus, ci și operațiunile de unități de asalt și submarine speciale. În noaptea de 27 martie, 2 distrugătoare italiene de la Lerosa au traversat Yura Egee și în apropierea instanțelor au coborât 6 bărci speciale de explodată. După 6 ani de lucrări super secrete privind crearea de tipuri speciale de arme, prima lor utilizare în instanță a fost încoronată de succes. Mai mult, această operațiune va fi descrisă, este suficientă să menționăm că sa încheiat cu înotul Cruiserului britanic "York", un mare cisternă militară și 2 nave de marfă în curtea Cove.

Patrolul submarinilor italiene, la sud de Creta, a adus un nou succes bolnav în câteva zile. "Amber", în seara zilei de 30 martie, atacat din poziția de suprafață și tălpi în sus a croazieră britanică "Bonavecher". În aceeași noapte și în aceeași zonă, submarinul Dagabur a lansat cu succes 2 torpile în curtea unui convoi inamic.

Secretul operațiunilor marine

Experiența câștigată ca urmare a operațiunilor la sfârșitul lunii martie a condus la anumite rezultate specifice. Mussolini și Forțele Aeriene au asigurat în cele din urmă că flota poate obține un suport aerian adecvat, doar având purtători de aeronave. Prin urmare, au eliminat veto-ul, impuse cu mulți ani în urmă cu construcția de purtători de aeronave. Sa decis să re-echipați imediat linia transatlantică "Roma" la transportatorul de aeronave, numit "Aquila". Mai târziu, o soluție similară a fost făcută pe LINERA transatlantic "Augustus". Trebuia să devină un transportator de aeronave "Sparwiere". Dar, datorită deteriorării situației din industrie, ambii transportatori de aeronave nu au strigat. În ziua semnării Italiei de către armistițiu - 8 septembrie 1943 - re-echipamentul "Aquila" a fost aproape de peste, dar avioanele nu erau pregătite pentru el. Pentru a finaliza lucrările pe "Sparviero", au fost necesare câteva luni.

Între timp, luând în considerare lecțiile lui Matapan, comanda italiană este interzisă temporar să acționeze "în afara razei de acoperire". Ordinul 31 martie 1941 a limitat în continuare libertatea operațională a navelor italiene. Interpretarea sa literală practic a paralizat navele de luptă, excepția a fost cazurile în care britanicii se apropia de țărmul italian.

Analiza evenimentelor de la sfârșitul lunii martie a provocat suspiciuni că planurile italiene devin știri despre inamic. După război, documentele publicate de britanici au confirmat că se așteptau la apariția italienilor pe rutele de aprovizionare ale Cretei. În plus, este posibil ca ei să afle că flota italiană a început operațiunea descrisă mai sus, chiar înainte de TOGA, ca Sunderland, a observat cea de-a treia divizie.

Amiralul Kanningham, în raportul său oficial, arată că așteptările sale de ieșire a italianului și s-au bazat pe setul de semne, de la observații directe - sectoarele de flux de aer Tranziția "Vittorio Veneto" la Napoli. Nu a existat nici o consolidare neobservată a zborurilor de informații despre Alexandria. Prin urmare, chiar înainte de a primi raportul din Sunderland, "el" a ordonat deja întregului flotă să ridice ancore în seara zilei de 27 martie. " Canningham a acceptat, de asemenea, alte măsuri pentru a crea cea mai favorabilă situație. Toate aceste preparate, atât de precise și decisive, dă un motiv solid să creadă că Cunningham a avut câteva informații specifice care au trecut prin canalele de recunoaștere sau de la serviciul de servicii radio. În acest caz, Cunningham a avut un avantaj extraordinar. A avut ocazia de a supăra orice operațiune a italienilor și de a-și desfășura forțele de șoc, în special aviația, în avans. Acest lucru mi-a crescut foarte mult eficacitatea. Astfel de mișcări au avut un impact multilateral asupra cursului operațiunilor.

Pe de altă parte, ar trebui să fie recunoscut că, chiar dacă britanicii au primit câteva informații de la serviciile spioni și de decriptare cu privire la momentul începerii operațiunii italienilor, ea nu ar putea avea un efect decisiv asupra rezultatelor bătăliei de noapte. A devenit rezultatul unui întreg lanț de coincidențe, care pot fi văzute complet, luând în considerare numai întreaga operațiune în ansamblu. De fapt, lupta de noapte a fost rezultatul circumstanțelor care s-au dezvoltat în timpul operațiunii. Masa sângeroasă a fost o coincidență aleatorie atât pentru adversari.

Având în vedere problema "spionajului", în general, este posibil să spunem fără îndoială că britanicii au fost conștienți de pregătirile și mișcările flotei italiene, precum și de supermarin. adesea știa despre acțiunile lor. De exemplu, în Gibraltar, flota italiană a avut o astfel de organizație spionică mare și cu experiență, pe care o poate visa doar. Dar o astfel de declarație nu înseamnă că majoritatea informațiilor primite cu spioni. În toate războaiele, întotdeauna și peste tot, succesul inamicului iubit atribuit rețelelor de spion imaginare. Astăzi știm exact că flota britanică a susținut uneori că a primit informații despre unele acțiuni ale flotei italiene prin intermediul sediului său italian spioni, întrucât, de fapt, a fost rezultatul observațiilor directe și a rezultatelor analistului de la evaluarea situației strategice .

În războiul modern, există multe canale și modalități de a obține informații directe, care - la anumite cadre - oferă posibilitatea de previziune. Pe un segment mare de timp, aceste metode oferă informații mai complete, mai precise și mai recente, ale căror spioni cei mai experimentați ale căror informații sunt cel mai puțin discutabile. De exemplu, fotografia aeriană, având în vedere îmbunătățirea continuă a echipamentului, oferă rezultate excelente. În perioadele dominației sale în aer, Luftwaffe și-a îndreptat aeronava de informații la portul mediteranean britanic de M. Aproape pe zi și la Malta - chiar și de două ori pe zi. Informațiile pe care le-au furnizat, de la sine, au permis supermarinei să aibă o viziune permanentă și detaliată a tot ceea ce sa întâmplat în aceste locuri și chiar despre ceea ce este planificat. Dar italienii nu au avut o rețea de inteligență secretă în Malta.

Ascultarea atentă a canalelor radio britanice au dat, de asemenea, o mulțime de informații utile. De exemplu, dacă italienii au observat schimbul îmbunătățit de radiograme de un anumit tip între bazele din Londra și Britanice din Marea Mediterană, a servit ca un avertisment că începe noua operațiune. Prin urmare, italienii ar putea lua măsuri împotriva ei în avans. Managerii radio au permis italienilor să învețe despre moartea navelor britanice sau despre ieșirea la mare a flotei inamice. În acest din urmă caz, găsirea direcției a ajutat la determinarea poziției sale.

O altă modalitate de a obține cele mai importante informații operaționale a fost aceea de a descifra radiogramele interceptate. Am arătat anterior de mai multe ori modul în care criptografiile italiene au reușit în astfel de muncă, o voi face mai departe. Deși codurile maritime sunt de obicei întocmite astfel încât să fie dificil de descifrat rapid și să utilizeze datele obținute în timpul operațiunii în curs de dezvoltare, adesea criptografii italiene au căutat astfel de rezultate remarcabile că chiar acum este imposibil să spunem în detaliu acest lucru. Mai mult, au descifrat cu succes - și imediat mesaje ale aeronavelor britanice. Supermarina a folosit adesea ochii piloților britanici pentru a obține știri despre situația de pe mare - știrile că sursele italiene nu au putut oferi. Adesea, folosind doar această metodă, supermarina a avut un pericol din conexiunile italiene.

În flota italiană, comenzile preliminare Navele și convoaiele nu au fost niciodată trimise prin radio. Mai mult, în multe motive serioase, ei nu au nevoie să enumească faptul că nu este nevoie, pare a fi complet incredibil că britanicii cel puțin o dată reușesc să descifreze radiografia adresată navei la mare și acest lucru le-ar ajuta în timpul Operațiune. Cu toate acestea, acest lucru nu se poate spune despre cuiburile Forței Aeriene italiene, împărțite că era doar amuzant. Atunci când aeronavele italiene și germane au început să participe mai activ la războiul maritim, a devenit absolut necesar să informeze Supeerreo și X Aviakorpus pe mișcările navelor italiene din mare. Sediul superior a ghidat aceste mesaje la piesele lor folosind un parabră de radio. Prin urmare, este probabil ca britanicii să primească informații despre o natură operațională, decriptarea mesajelor primite din acest punct slab al sistemului de comunicații italiene.

Este clar că inamicul era în ignoranță completă în ceea ce privește operațiunile întreprinse fără sprijinul aviației. Acest lucru se aplică acțiunilor unităților speciale de asalt, raidurilor de blocare în Marea Egee și Atlantic și alte operațiuni speciale. Prin urmare, în unele cazuri, supermarina a preferat să acționeze complet fără ajutorul aviației. Acest lucru a dat o garanție că toate informațiile vor rămâne în interiorul structurilor navale și nu vor fi transferate în părți care nu sunt sub control asupra supermarinului.

O altă sursă de informație a fost analiza și compararea diferitelor informații. Cu ajutorul deducerii: adesea este posibil să se dezvăluie fapte neașteptat de importante. De exemplu, analizând rutele complexe cu care navele britanice au trecut prin Strâmtoarea Siciliană, era posibil să se stabilească traseul lor adevărat, deși spionii au dat informații complet eronate. Din acel moment, a devenit posibil să caute un succes serios, așa cum va fi descris mai jos.

Studiul detaliilor de tranziții de crucișări britanice între Marea Britanie și Gibraltar nu numai că italienii să prezică cu exactitate atunci când o astfel de navă va fi trimisă prin Strâmtoarea Siciliană, am dat ocazia de supermarinență o dată pentru a obține un succes remarcabil . Sa întâmplat în timpul campaniei tunisiene. Nu se raportează prea distinct despre o navă necunoscută, observată noaptea de la sud de Sardinia. Pe baza analizei evenimentelor anterioare, concluzia corectă a fost făcută că în această seară barilul britanic al minerilor va pune mine exact la 12 mile nord de Ras-Al-Quran (Tunisia). Convoiul italian, care a fost în această direcție, sa întors imediat că la salvat de la distrugere. Traulele au găsit mai târziu un câmp de minereu exact în locul care a prezis cu ajutorul deducerii curate a analiticii supermarinei.

Nu ar trebui uitate alte surse de informații care nu sunt legate de categoria spionajului "pură". Reprezentanții Pseudo-Lane au fost întotdeauna o sursă productivă de informații pentru ambii adversari. Este suficient să menționăm birourile diplomatice și consulare ale Statelor Unite care au lucrat în Italia, chiar și în porturile italiene majore până în decembrie 1941. Alte astfel de reprezentanțe au acționat în Italia fără restricții în întreaga război. Este logic să presupunem că o astfel de reprezentare, folosind imunitatea diplomatică, a avut un set de servicii valoroase pentru inamic. Turiștii și corespondenții din țările neutre au adus adesea știri militare valoroase. Uneori, studierea atentă a presei țărilor inamice, chiar și comunicatul militar oficial, sa dovedit a fi o sursă fructuoasă de informații.

În general, organizarea complexă a operațiunilor maritime moderne uneori a fost imposibil să le păstreze secret. De exemplu, atunci când cablarea Korvovev, supermarinul a trebuit să raporteze diverse detalii la zeci de marini, dar "sediul înfundat și armate, nu numai italiană, ci și germanică. Mai mult, trebuia făcut pentru a transporta diverse rețele de comunicații nerustate. Dacă recalculați toți persoanele care au tratat aceste mesaje, cum ar fi secretarii, consumabilele, teleigrafii, telefoanele și altele, se poate observa că informațiile au devenit cunoscute sute de oameni, dintre care mulți nu ar trebui să aibă acces la ea. A fost un dezavantaj serios, dar datorită structurii organizatorice complexe și nedeterminate a celor trei tipuri de forțe armate ale celor două țări diferite, supermarina nu a putut să consolideze într-un fel aderarea la secret.

Pe scurt, putem spune în siguranță că, uneori, britanicii știau despre operațiunile flotei italiene, precum și supermarina adesea știau despre operațiunile lor. Cu toate acestea, această dispoziție ar trebui aproape atribuită în mod integral contului surselor de informații nevalide, care astăzi sunt la dispoziția oricărei țări. Pe de altă parte, este complet clar că inamicul nu știa nimic despre operațiunile noastre, dacă informațiile despre ele au rămas numai în interiorul structurilor navale.

Ocuparea Dalmației și Greciei

În Dawn pe 5 aprilie, a început o ofensivă în Iugoslavia. Din flota italiană imediat a avut o creștere a escortei de convoaiele albaneze, deoarece a fost logic să se aștepte ca flota iugoslavă să încerce să le atace folosind baza de cuttaro în apropiere. Dar, în schimb, Iugoslav a permis și captează navele sale în termeni buni, fără a număra distrugătorul "Zagreb", pe care unul dintre ofițeri a explodat la costul vieții sale. Flota italiană a încercat să introducă imediat toate navele în funcțiune cu echipajele sale. Distrugătorii "Dubrovnik", "Belgrad" și "Ljubljana" au fost redenumiți la "înțelepți", "ciment și lublana", respectiv. Cele 4 barci cele mai bune torpile au fost rezumate în clipul de 24 de flotilă. Restul navei iugoslav au fost complet nepotrivite pentru serviciu și au adus mai multe probleme cu reparații constante decât bune.

Flota italiană a dat o mulțime de probleme de ocupare a sutelor de insule de coasta dalmată și transportul multor unități de armată ca garnizoane în orașele de coastă. Firește, a trebuit să ocupe rapid bazele navale Iugoslav și porturile principale, care au căzut în mâinile italienilor practic nu au fost afectați. Flota italiană a reluat activitățile sediului și serviciilor din aceste locuri, care au cerut plasarea personalului și a echipamentelor luate din alte porturi. În sensul strategic al ocupației lui Iugoslavia, puțin a dat o flotă, a apărut ca parte a convoaielor adriatice să trimită de-a lungul coastei dalmane.

La sfârșitul lunii aprilie, așteptând Grecia despre Capitule, flota italiană a luat măsuri adecvate și a focalizat pe oameni și tehnici în porturile din sud-estul Italiei. În același timp, un acord a fost înțeles cu flota germană privind împărțirea responsabilității în apele grecești și la atacul ulterior al Cretei. Sa decis că:

1. Marea Egee, desigur, cu excepția sectorului italian al Insulelor Dodecanese, se află sub controlul flotei germane. Ar fi trebuit să devină prima sa apariție asupra Mediteranei. Flota germană a trebuit să asigure activitatea tuturor serviciilor necesare și să ofere echipajelor toate navele capturate acolo.

2. Apa la vest de Corint se află sub jurisdicția flotei italiene, care poartă o responsabilitate similară.

3. Flota italiană va păstra în Marea Egee a nucleului de flotă - inițial 8 distrugătoare și 1 Barci de flotilă - plus vase auxiliare pentru cooperarea cu germanii în operațiuni în acest sector. Navele italiene vor fi sub conducerea sediului italian care răspund la Supermarin, dar conducerea operațională în Marea Egee poartă amiralul german Schuster.

Flota germană a aderat întotdeauna strict la aceste acorduri, ceea ce nu se poate spune despre celelalte două tipuri de forțe armate ale Germaniei, când au apărut pe scenă.

De la sfârșitul lunii aprilie și la 20 mai, flota italiană a condus o ocupație a Insulelor Ionice, toate ciclate și diverse porturi din mare. Bineînțeles, așa cum sa întâmplat Reee în Iugoslavia și Kerenaica, organizarea serviciilor portuare a flotei a cerut redescoperirea Greciei un număr mare de persoane, precum și echipamente, echipamente, toate ofertele și suprataxele posibile, care la rândul lor au cerut o creștere a traficului . Flota a împlinit pe deplin tot ceea ce era cerut de el și într-un timp scurt a creat o infrastructură foarte eficientă în Grecia. Sediul italian a fost creat în Constanța (România) pentru a conduce mișcarea vaselor italiene care au venit la Marea Neagră prin Dardanele.

Prăbușirea rapidă a frontului grecesc a forțat flota Alexandria să efectueze o evacuare urgentă a trupelor britanice din Grecia la Creta. Aproximativ 30.000 de persoane au fost îndepărtate și exclusiv pe timp de noapte. Pierderile inamicului au fost foarte mici, deoarece forțele aeriene germane nu au avut aeronave de noapte.

În acest moment, forțele armate britanice se aflau într-o criză profundă, atât pe uscat, cât și pe mare.

Prin urmare, acțiunile flotei italiene din Marea Egee ar putea obține rezultate excelente. Cu toate acestea, nu au fost produse atacuri. Pentru această prudență, flota este deosebit de criticată de cei care au fost nemulțumiți de neglijența sa în lupta de la Matapan. Faptul că aviația britanică în estul Mediteranei în acest moment a fost în stare critică, a devenit cunoscută italienilor mult mai târziu, până la acea vreme, ca aviația în Malta, a fost deja intensificată. În plus, britanicii au fost evacuați numai pe nave luminoase. Nu contează, deoarece flota Alexandriană era în pregătire constantă pentru ieșire pentru a sparge orice opoziție față de evacuare. Trebuie remarcat faptul că în acel moment avea 3 linkers, în timp ce italienii aveau doar 2. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, după bătălia de la Matapan, comanda italiană înaltă a interzis o flotă de funcționare în afara razei de luptă. În Marea Egeeană, numai IV-ul german IV Aviakorpus, care a sosit recent din Germania ar putea acoperi în mod eficient navele. Comandamentul său a respins propunerile de cooperare. Autorul are motive să creadă că IV Aviakorpus nu a vrut să-i ajute pe italieni în Marea Egee, intenționând să obțină toată faima viitoarelor victorii.

Curând după aceea, povestea a fost complet repetată atunci când atacul Cretei. Din nou, flota italiană nu a participat la această operațiune, cu excepția furnizării de nave de escorta absolut necesare pentru a însoți convoiul militar. Deși cazul a oferit mai multe oportunități de a folosi forțele flotei, au fost ratate. În plus față de motivele de mai sus, principalul lucru a fost declarația fermă a IV Aviakorpus, pe care o va face cu totul. În plus, germanii au refuzat în mod constant să ofere o acoperire de aer cu navele italiene. Mai mult, germanii au declarat că nu a fost responsabil pentru nici o șansă dacă navele italiene apar în Marea Egee. Ei au avertizat că aeronavele germane pot ataca italienii, deoarece piloții lor nu au zburat peste mare și nu au putut distinge navele aliate de la inamic.

Valabilitatea acestor avertismente a confirmat atacul mai multor ju-87 împotriva Ministerului Justiției Sagetator, care însoțea convoiul cu trupele germane. Un alt grup JU-87 a atacat 5 distrugătoare italiene care transportă trupe germane. Ultimul abia a reușit să părăsească Piraea și sa presupus că aeronava germană erau acoperite cu aer. Ca urmare a acestui atac, distrugătorul "Sella" a fost grav deteriorat. Un alt exemplu de acest tip a fost și bombardarea a două bărci italiene torpile, care au urmat la viteza ridicată a sudului acestui grup. În acest caz, piloții germani le-au luat pentru 2 submarine britanice! Aceste atacuri au avut loc în lumina zilei largi și, în ciuda faptului că aeronava germană la nord de Creta a fost interzisă să atace navele cu dimensiuni mai mici decât cruzitorul. În cele din urmă, faptul că germanii s-au păstrat în deplină secret de la atacul italian de comandă Supremă de Attack, a spus că nu au vrut să aibă rivali în deficitul lui Lavrov. Prin urmare, germanii au exclus, în principiu, orice ocazie de a coopera cu flota italiană. Ca urmare, flota italiană nu a reușit să împiedice evacuarea britanică din Creta, precum și a Greciei.

Cei strâns legați de evenimentele din fața greacă s-au dovedit a fi o întreprindere riscantă a britanicii. La începutul lunii martie, au încercat să dețină un convoi prin întreaga mare mediteraneană de la Gibraltar la Creta. Nu au fost rezolvate pe această aventură de la 10 ianuarie. Britanicii au fost forțați să facă eforturi uriașe pentru a acoperi convoiul. În ordinea pregătirii pentru funcționare pe 2 martie, crucișătorul și 2 distrugătoare au trecut prin strâmtoarea siciliană din Malta la Gibraltar. Aceste nave au lăsat Malta cu o surdă pe timp de noapte și au trecut halele neobservate. Cu toate acestea, a doua zi au fost atacați de 20 de bombardiere italiene și de 3 torpile, precum și mai multe aeronave germane. Dar aceste eforturi nu au dat nimic. Pe de altă parte, nava de marfă "Paracombi", deghizată sub vasul francez "Wed-Croch", a explodat în mina italiană lângă Cape Bon, când a urmat navele militare. De asemenea, a explodat în distrugătorul italian mini britanic "Jervis" care a părăsit Malta.

În dimineața zilei de 8 mai, aeronava de recunoaștere a raportat că escadorul britanic Gibraltar însoțește convoiul în zona Cape Bon. Flota Alexandriană a fost de asemenea văzută în Marea Mediterană. Numai prea târziu Detectarea conexiunilor britanice nu a permis flotei italiene să le intercepteze înainte de a intra în strâmtoarea siciliană. Prin urmare, ordinea a fost dată pe timp de noapte pentru a implementa distrugătoarele și bărcile torpile. La vest de Trapani, trebuiau să sprijine 2 diviziuni de croazieră. Între timp, aviația italiană-germană sa alăturat bătăliei și a deteriorat Cruiserul linear britanic "Rinoun". Excuzarea puternică a împiedicat distrugătorii italieni să petreacă un atac brusc, dar în timpul nopții explozii repetate pe un câmp de mine în apropierea Pantelleriei. Dimineața, au fost văzuți fragmente, ceea ce a fost un semn evident al morții navelor. A fost posibil să presupunem că britanicii au pierdut în minele italiene cel puțin 2 nave, unul dintre ei era cu siguranță o navă de marfă "Banffishi", dar o altă navă a eșuat. O altă navă de marfă - Empire Song - a explodat pe mine și scufundat lângă Malta. În dimineața următoare, 9 mai 8 Bombardiere Anul cu coperta a 37 de luptători și 13 bombardiere de scufundări JU-87 au fost trimise la atacul navelor britanice. Aceste avioane nu au găsit un inamic, deși Ju-87 a atacat pe cineva, dar nu a obținut rezultatul. În cele din urmă, în dimineața zilei de 10 mai, nordul Tunisiei a fost înlocuit cu 1 croazieră și 4 distrugătoare inamice. S-au mutat la vest la viteză mare. Aceste nave au însoțit convoiul în Malta și s-au întors acum, alcalinizând strâmtoarea siciliană neobservată. Pentru a le ataca, italienii au trimis 21 de aeronave. Cruiserul a fost deteriorat. Între timp, germanii au trimis 15 aeronave pentru a ataca convoiul, dar nu au găsit convoiul.

Flota italiană nu a participat la aceste operațiuni din motive importante. Din cauza detectării târzii, el nu a putut intercepta convoiul de Vest Sicilia. Dacă navele au ieșit imediat după primirea raportului - în seara zilei de 8 mai, contactul cu inamicul ar putea fi stabilit numai după-amiaza din 9 mai. Un astfel de curs de evenimente a devenit posibile dacă britanicii au dorit să ia bătălia și nu s-au schimbat mai departe spre sud. Mai mult, în momentul de față erau doar lattleships "Cesare" și "Doria", împotriva cărora 3 Lincard ar putea ieși din Alexandria. Italienii absolut nu s-au putut baza pe acoperirea aerului. Este destul de evident că ei ar atinge atacurile aeronavelor de transport aeronave britanice. În general, riscul a fost semnificativ mai mare decât rezultatele dubioase pe care o astfel de întreprindere le-ar putea aduce. Pe de altă parte, arătând accelerația imaginației, supermarina ar fi putut prevedea întoarcerea forțelor ușoare găsite în dimineața zilei de 10 mai. Savil în avans divizia de croazieră, a fost foarte posibil să intercepiți britanicii în apropierea malurilor din Tunisia.

Informațiile primite de la fluxul de aer au introdus un supermarin de iluzie. Nu avea conceptul că nava de luptă "Regina Elizabeth" împreună cu Konvay a intrat în est. Prezența acestei nave în estul Mediteranei a fost găsită doar mai târziu pe alte canale. Trebuie remarcat faptul că prezența a două linkeri de tip "Cesare" în Taranto în timpul aterizării germane pe Creta a fost motivul transferului acestor întăriri ale flotei, care era deja superior față de italiană. Graba traducerii reginei Elizabeth din Alexandria a creat nucleul flotei de pe un câmp de luptă, care ar putea contracara orice operațiuni de 2 nave de luptă italiene.

Aventurile municipiului "Lupo" și "Sagetator"

Pregătirea pentru atac Creta a fost finalizată la jumătatea lunii mai, când X Aviakorpus a fost tradus din Sicilia în Grecia, oprind raidurile din Malta. Planurile IV Aviakorpus au fost avute în vedere mai întâi pentru a efectua bombardamente masive. Atunci parașutiștii trebuiau să capteze Kania și Aeroports Malema, Heraklion, Retimo. Noaptea, în Kania ar trebui să fie de a ajunge un convoi din Piraea, care a constat din două duzini de mărfuri mici și coaster cu trupe germane la bord. Convoiul a acoperit departamentul de poliție de escortă "Lupo" căpitanul 2 rang Francesco Mimenelley. Convoiul a trebuit, de asemenea, să livreze divizia Regimentului italian al San Marco (infanteria maritimă) și unele echipamente pentru ocupația Court Cove. În noaptea următoare, un convoi similar, condus de Municipal Sagetator, a fost acela de a planta trupele în Heraklion. Operația trebuia să termine în 3 zile.

În ciuda pregătirii atente, parașutiștii germani, aruncați pe Creta în dimineața zilei de 20 mai, se aflau într-o poziție foarte dificilă. În Heraklion, aterizarea a fost distrusă. La bărbat, germanii au reușit să capteze doar o parte din aerodromul.

Același eșec îl aștepta în retimo. Văzând aceste eșecuri grave, după-amiaza, pe 21 mai, germanii au trimis conversiile lui Lupo și Sagetator. Scopul lor a fost aterizare cu o luptă - operațiunea, la care trupele nu erau absolut gata. Mai mult, deși apa din jurul insulei a patrulat sute de aeronave axe, nici unul dintre ei nu a fost avertizat despre trecerea convoaielor. Prin urmare, britanicii au reușit să distrugă un convoi și să perturbe aterizarea celui de-al doilea.

În noaptea de 21 mai, convoiul "Lupo" a observat deja coasta Cretei. Și în acel moment a fost brusc atacat de 3 croaziere britanice ("Dido, Ajaks", "Orion") și 4 distrugătoare. De îndată ce navele inamice au fost descoperite, "Lupo" a pus fumul în jurul convoiului și a mers la atac. Lupta eroică a urmat forțelor superioare. La început, "Lupo" a fost concediat de distrugător și apoi a atacat croazierul apropiat. Deși ambele părți sunt focul, Ministerul de urgență a păstrat 2 torpile de la o distanță de doar 700 de metri. Sub grindina de cochilii, căpitanul 2 rang Mimelli a tăiat prin sistemul inamicului între Cruisers Ajax și Orion. El a alunecat literalmente la câțiva metri distanță pentru "Ajax" Stern, scoind-o de la toate armele și armele de mașini. Soarta unei mici nave în această bătălie a fost, desigur, a fost predeterminată. "Lupo" a primit multe lovituri, dar Mimbelley, folosind confuzia generală, a reușit să miște. Navele inamice distruse ecvestre neajutorate, din care erau doar 3 roosuri (toate italiene). Cu toate acestea, în turbulențe, britanicii uneori s-au aruncat reciproc, făcând daune grave. Manevrele "Lupo" au fost atât de rapide și decisive încât britanicii au decis că se luptă cu mai multe nave. "Lupo" a petrecut o mare luptă, mai ales dacă considerăm că Ministerul de urgență a primit cel puțin 18 hituri cu proiectile de 152 mm. Deși pierderile echipajului au fost foarte grele, nava nu a fost surfată, în ciuda declarațiilor "Ajax" că artileria lui "a vorbit într-o navă italiană a păcatelor.

După câteva ore, a venit scena "Sagetator". La ora 8.30, acest distrugător a condus convoiul său în Kania, când locotenentul Giuseppe Chigal Fulgosi a primit o ordine de a se întoarce la Milos, deoarece situația pe teren a devenit complicată. De îndată ce Chigal a reușit să se întoarcă, în timp ce stâlpii navelor britanice au apărut în est. A devenit o surpriză neplăcută. Deși avioanele sale erau înscrise pe cer, niciunul dintre ei nu a avertizat despre prezența inamicului. Chigal a ordonat circa 30 de instanțe de convoi pentru a merge cât mai repede posibil și el însuși a început să pună fumul pentru a le acoperi. Apoi, în loc să se ascundă în fumul însuși, sa întors spre inamic.

De îndată ce escadrul britanic, format din 5 croaziere și 2 distrugătoare sub echipa de amiral rege, a observat Sagetator, a deschis focul de la o distanță de 12.000 de metri. Cochilii inamici au căzut în jurul distrugătorului, dar Zigzagul Rapid a ajutat "Sagetator" să scape de un foc concentrat.

Când mai puțin de 8.000 de metri lăsați la cel de-al doilea crucișător, Chigal sa întors direct la el și și-a eliberat torpilele. Apoi, intenționând să-l țină britanic departe de convo, el a tăiat în continuare distanța. Deasupra croazieră a inamicului, în care au fost eliberate torpile, un post de trandafir de fum, iar Chigal a decis că și-a atins lovitura. Cu toate acestea, în acest moment, navele britanice au oprit focul și s-au întors spre sud-vest. Chigal a lansat mai multe cochilii pe cel mai apropiat distrugător și complet mulțumit sa întors pentru a se alătura convoiului. Nimeni nu la deranjat. Dar testele "Sagetator" nu s-au încheiat încă. Mai multe ju-87 de cinci ori au atacat distrugătorul, dar, din fericire, daunele nu au afectat. Este ușor de înțeles că atunci când Chigal sa întors la Piraeus, săgețile alpine germane l-au purtat literalmente pe mâini pe străzi.

Din rapoartele britanice a devenit cunoscut faptul că Amiral King și-a justificat plecarea neașteptată la teama atacurilor aeriene. Cu toate acestea, este clar că o astfel de explicație nu este în concordanță cu faptele și este criticat brusc de britanici înșiși, așa cum se poate vedea din memoriile lui Churchill. Un fapt este un lucru: convoiul, acoperit de un singur distrugător, era sub vederea armelor britanice. 5 croaziere și 2 distrugătoare ar distruge întregul convoi în câteva minute. Convoiul a fost un scop foarte important, iar distrugerea lui nu a avut nevoie de mare risc. În același timp, plecarea escadronului britanic nu a însemnat că ar evita atacurile aeriene. La scurt timp după acest incident, escadrul britanic, care se îndreaptă spre Cerigo, a fost atacat de JU-87, care a provocat îngrijorări serioase ale crucișătorilor "NAID" și Carliser. Din toate acestea rezultă că amiralul britanic a făcut o greșeală.

Din rapoartele oficiale britanice a devenit cunoscut faptul că torpilele "Sagitario" nu au intrat în scop, dar acțiunile lui Chigali au cauzat consecințe grave. De îndată ce amiralul Kanningham a aflat că regele amiralului ia permis pradă să alunece, a ordonat lui Valpit și Valiant Linkuram și "Gloucester" și "Gloucester" și "Fiji", care în acel moment erau la vest de Cemerig, intră în Marea Egee, conectați-vă cu escadronul de rege amiral și să găsească convoiul dispărut. Când escadronul combinat a mers la nord-est, a fost supus atacurilor feroce ale Ju-87, care au fost greu de deteriorat "Warespit". Amiralul rege a poruncit din nou plecarea generală. Această manevră, totuși, nu și-a salvat navele. Gradged Scopul Ju-87 a scufundat cruzierul "Gloucester" și "Fiji" și distrugătorul "Greyhaound". "Valiant" și alte nave au fost deteriorate.

Între timp, lucrurile din Creta au mers prost, iar comandanții germani au început să-și constine greșeala. O aeronavă sa dovedit a fi suficientă. Numai parașutiștii nu au putut rupe rezistența britanică. Evenimentele s-au dezvoltat atât de rău că, pe 26 mai, IV Aviakorpus a decis că operațiunea a eșuat și a solicitat permisiunea de a termina la Berlin. Hitler a răspuns că ar trebui să fie continuat cu orice preț - astfel încât autorul a auzit în sediul naval german din Atena.

Pe de altă parte, printr-o coincidență ciudată, britanicii din acel moment au decis că nu au putut rezista mai mult și au început să dezvolte planul de evacuare al insulei. Dacă britanicii cunoșteau poziția dușmanului, ei ar fi putut face ultimul efort și au păstrat Creta. Dar, în schimb, acest din urmă efort a fost făcut de aviația și parașutiștii germani, împrăștiați de Ordinul Berlinului. Ei au acționat exclusiv cu îndrăzneală, în ciuda tuturor eforturilor lor, situația a continuat să rămână foarte incertă, deoarece parașuții au suferit pierderi terifiante. Cei care au supraviețuit, lansați literalmente din oboseală.

Când autorul a sosit în Golful Curții cu flotila sa de bărci torpile pe 28 mai, parașutiștii ia spus că în noaptea precedentă "nu mai putea sta pe picioare". Ei au mai spus că, în dimineața următoare, atacul a fost, fără îndoială, toată lumea ar pieri, dar încă atacă să-și salveze onoarea. Cu toate acestea, britanicii nu au știut toate astea și în timpul nopții "armistițiu" sa mutat la coasta de sud a Cretei pentru a evacua. Prin urmare, când în dimineața zilei de 28 mai, germanii au mers și o ofensivă sinucidere, au întâlnit doar o rezistență slabă a hambarelor din spate.

În timpul acestei operațiuni, navele italiene din Dodecane vecine nu au rămas fără afaceri. În timp ce distrugătorii au oferit ocupația ciclului, 5 bărci torpile au fost patrulate în Camo Sch. În noaptea de 20 mai, au atacat escadrul britanic de croazieră și praf. Atacul sa întâlnit cu un foc furios, dar bărcile torpile au eliberat torpilele și s-au mutat fără deteriorare. Cu toate acestea, ei nu au atins loviturile. Cei ai timpului de pe Rhodes amiralul Bianghi, deși avea forțe slabe, a început să pregătească un convoi din nave auxiliare să aterizeze în Sitia pe coasta de nord-est a Cretei. Convoiul însoțit de 5 distrugătoare și mai multe bărci torpile au părăsit Rhodes după-amiaza zilei de 27 mai și au ajuns fără incident la țintă după 24 de ore. Ultima etapă a călătoriei a fost foarte riscantă, deoarece în apropiere s-au găsit 3 croaziere britanice și 6 distrugătoare. Din fericire, navele britanice erau prea ocupate cu o reflectare a atacurilor de aviație și a submarinelor și au ajuns la Strâmtoarea Casami, numai atunci când aterizarea deja a avut loc. Datorită acestei expediții improvizate, partea estică a Cretei către Golful Malea a fost mai târziu ocupată de italieni.

În timp ce aterizarea în Sitia mergea, în zori pe 29 mai, producătorii italieni au lovit distrugătorul britanic "Chiroord", care și-a pierdut mișcarea. Când bărcile italiene torpile, patrularea în zonă, abordate, pentru a aplica o lovitură fatală, distrugatorul a explodat și sa scufundat. Au rămas doar să aleagă din apa membrilor echipajului salvat.

Descrierea operațiunii Cretanice, trebuie să menționați acțiunile submarinului "ONCH". Pe timp de noapte, pe 21 mai, ea a atacat 3 distrugătoare în strâmtoarea Casami și, probabil, a lovit torpila la unul dintre ei. În timpul campaniei Cretan, flota Alexandriană a fost extrem de activă și acționată, fără a acorda atenție pierderii. Practic, turnând atacul german al insulei, el a suferit noi sacrificii prin evacuarea cea mai mare parte a armatei britanice de la Creta. Pentru a asigura evacuarea, amiralul Canningham a avut în mod constant 2 Lincard în mare la sud de Creta de la 15 la 28 mai. Cu toate acestea, a fost primul și ultimul caz din istoria războiului mediteranean, când flota britanică a fost forțată să acționeze cu dominația completă a dușmanului în aer. Ca rezultat, el a suferit pierderi grele. Dar navele italiene erau aproape întregul război într-o astfel de situație. Acest exemplu arată modul în care succesul ar putea fi realizat în Marea Mediterană dacă aviația italiană-germană a reușit să păstreze superioritatea în aer și a început să interacționeze cu flota italiană.

Forțele aeriene germane a declarat că au fuzionat mai multe nave în apele din jurul Cretei. Acestea ar trebui să adauge rezultatele italienilor. Dar realitatea diferă oarecum de declarații puternice. De exemplu, germanii au declarat că un crucișător greu "York" în instanța de judecată. De fapt, a fost comisă acum 2 luni, unități italiene speciale de asalt. Documentele britanice arată că au fost surfplantate: Cruiserul "Fiji", "Gloucester" și "Calcutta"; Esming "Juno", "Greyhaound", "Kelly", "Kashmir", "Chiroord" și "Imperial", precum și 10 nave subsidiare. Au fost deteriorate: Linkors "Waraspit", "Valiant" și "Barem"; transportator de aeronave "formic"; Cruiser "Ajax", "Orion", "Naid" și "Carlisle" plus 10 distrugătoare. Pierderile navelor comerciale sunt cu siguranță necunoscute, dar numai în instanța de judecată, au murit 10 bucăți.

La aceste pierderi ar trebui să adauge furtul flotei grecești. Navele sale au fost înmuiate sau aviația germană în porturi sau echipaje proprii la momentul ocupației porturilor trupelor axei. Numai vechea croazieră a armelor "Urooroff", 2 distrugătoare, 8 mortgii și mai multe submarine au reușit să locuiască în porturile britanice.

Indirect, campania Cretan a dus la moartea distrugătoarelor italiene "Kurtaton" și Mirabeth, care însoțeau convoaie la teatrul grec. Ambii distrugări au fost răniți pe 20 mai în minele grecești.

De exemplu Canningham.

Odyssey Sailor

În cea de-a treia săptămână din martie 1941, am realizat că germanii nu vor mai amâna ofensiva în Grecia. Mai mult, de la 25 martie, o creștere a activității de informații aeriene în partea de sud-vest a Greciei și Cretei a fost vizibilă, încercările zilnice au început să exploreze pe Harbor Alexandria. Perseverența neobișnuită cu care inamicul a urmat mișcările flotei mediteraneene, ne-a făcut să credem că flota italiană intenționează să ia ceva serios.

Inamicul avea o alegere bogată. El putea ataca convoaiele noastre vulnerabile cu un acompaniament slab care transportă trupe și provoacă Greciei. El putea trimite un convoi cu un acompaniament puternic pentru Insulele Dodecanese. A fost o șansă ca flota italiană să ia o sabotaj pentru a acoperi aterizarea în Grecia sau Kerenaica. A existat și un atac general împotriva Maltei. Din toate aceste posibilități, cel mai probabil a fost atacul convoaielor noastre, mergând în Grecia, cel mai probabil la sud de Creta.

Cea mai evidentă modalitate de a contracara aceasta a fost dislocarea flotei liniare la vest de Creta. Cu toate acestea, în acest caz, a plecat de la sine însuși, iar flota italiană mi-ar fi amânat funcționarea până când am fost forțați să ne întoarcem la Alexandria la alimentarea. Pentru ca noi să avem o șansă reală de a intercepta italienii, a trebuit să avem informații complet fiabile despre ieșirea lor spre mare. Noi înșiși ar trebui să fim publicați la începutul nopții, pentru a nu fi descoperit în dimineața următoare de avioanele inamice. Dacă ne-am reținut calea de ieșire din Alexandria, ar ajuta succesul operației. Mișcarea convoaielor noastre în Marea Egee a fost atât de bine cunoscută de inamic că era imposibil să le schimbe, pentru a nu provoca suspiciuni. În același timp, acest lucru a însemnat riscul de atac împotriva lor.

În timpul nopții, pe 27 martie, una dintre bărcile noastre din Malta a raportat o combinație de 3 crucișători și 1 distrugător în 80 de kilometri est de vârful sud-estic al Siciliei. S-au mutat în sud-est, aproximativ în direcția Cretei. Vizibilitatea vieții este rea, iar barca zburătoare nu putea să urmeze inamicul, între mine și capul meu a izbucnit o dispută acerbă, ceea ce înseamnă, de fapt, apariția crucișătorilor italieni. Poziția și cursul lor au indicat clar că navele de luptă ar trebui să fie amplasate în apropiere și că scopul lor ar fi clar convoaiele noastre grecești.

Sa întâmplat așa că, pe 27 martie, măsura a fost doar un convoi. Sa mutat în Piraeas în deja în apropierea vârfului sudic al lui Creta. El a fost ordonat să urmeze același curs, dar cu debutul întunericului pentru a se întoarce. Convoiul invers din Piraea a primit o comandă pentru a rămâne cu ieșirea.

Eu însumi am fost înclinat să cred că italienii nu ar fi rezolvați pentru nimic. Mai târziu, am observat "intensitatea obișnuită a beregovorilor italieni de bere și în cele din urmă, au decis după apariția întunericului să intre în mare, astfel încât navele noastre să fie între inamic și locul unde se aștepta să vadă convoiul nostru Bateți o ipotecă pentru 10 șilingi cu capul meu al sediului căpitanului 2 rangul lui, că nu vom întâlni inamicul.

Din fericire, am decis să ieșim în prealabil după apariția întunericului, pentru că la prânz și înainte de apusul soarelui din Alexandria, au apărut avioane de inteligență inamice. Ei au raportat că flota este pașnică pe ancore.

De asemenea, mi-am inventat micile trucuri pentru a ne ascunde mai bine planurile. Știam că consulul japonez din Alexandria avea obiceiul de a raporta toate mișcările flotei, ceea ce ar observa, deși a rămas neclar dacă inamicul primește aceste informații în timp util, astfel încât să fie chiar sens. Am decis să înșele acest domn. M-am dus la țărm pentru a juca golf, vizitând valiza, ca și cum aș vrea să rămân pe țărm toată noaptea. Consulul japonez a petrecut întregul al doilea covor al zilei de lângă gaura de golf. Era dificil să-l confunde cu nimeni - o față scăzută, groasă, cu o față asiatică caracteristică, atât de ciudată încât capul încăpățânat al sediului se porecdea "axa stupidă".

Micul truc a lucrat, așa cum sa presupus. Aruncându-și valiza, m-am întors la "Waraspit" după apariția întunericului, iar la ora 19.00 am mers la mare.

Că Consulul japonez se gândea și a făcut când portul gol a văzut în dimineața următoare, nu mai eram interesat.

Lăsând portul, "Waraspit" era prea aproape de alt bancă, care și-a umplut condensatoarele de noroi. Acest lucru afectat mai târziu, deoarece viteza noastră a fost limitată acum la 20 de noduri. Noaptea a trecut calm, ne-am mutat la nord-vest la această viteză. Squadronul a constat din "Waraspit", "Baema", "Vaitiana" și "Formic", care erau acoperite de distrugătorii "Jervis", "Janus", "Nubine", "Mohauk", "Stewart", "Greyhaook", "Griffin", "hotspur" și "având".

După cum am spus, un convoi a fost în mare în zona de pericol, a fost ordonat să schimbe cursul cu debutul nopții. VICE ADMIRAL PRIDHEM-WHEPEL, care a funcționat în Marea Egee cu Cruiserii Orion, Ajax, Perth, Gloucester și Eșles, Hastie, "Hiruord", "Vendetta", a primit o comandă pentru a ieși la sud de Gavdos la zori pe 28 martie .

În zori cu "formydla", au fost ridicate aeronave de recunoaștere, iar la 7.40, unul dintre ei a raportat că vede 3 croaziere și mai multe distrugătoare în apropierea locului în care trebuiau să fie cele 4 crucișoare. Firește, le-am acceptat pentru escadronul lui Pridhem Wilpel. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de 8.30, Podchhem-Wippel însuși a raportat că vede în nord de 3 crucișători inamici și distrugătoare. A devenit clar că flota inamic a ieșit în mare, așa că plătesc de bunăvoie pierdut 10 șilingi.

Cu toate acestea, situația a rămas confuză și a fost dificil de înțeles câte conexiuni inamice au fost observate de avioanele. Un raport a menționat "Battleships", și părea destul de natural că croazierul italian a fost susținut de o escadronă liniară. Pe de altă parte, nu am putut fi siguri de asta. Anterior, croazieră italiană și navele de luptă au fost confundate de aeronavă.

Cruiser PRODHEM-Whippel a fost la aproximativ 90 de mile înainte de noi, așa că am dezvoltat că viteza de waraspit, care este, nu mai mult de 22 de noduri datorită defecțiunii frigiderelor. Această echipă, Whippel Pridhem a identificat croazierele observate ca fiind grele. Așa cum a scris: "Știind că navele de acest tip au o viteză mai mare, iar armele lor sunt mai departe decât pe crucișorii mei, ceea ce le permite să aleagă o distanță de luptă, am decis să le aduc mai aproape de Lincooars și de transportatorii noștri de aeronave. "

Cruiserul italian l-a urmărit și la 8.12 a deschis foc de la o distanță de aproximativ 13 mile. La început, s-au concentrat asupra "Gloucester", iar fotografia lor era destul de precisă. "Glostru" a trebuit să "împingă șarpele", pentru a nu fi lovit. La 8,29, distanța a scăzut cu 1 mile, iar "Gloucester" însuși a dat 3 volile din armele sale de 6 ". Toți au mers decât dacă inamicul se întoarse spre vest și în 8,55 a oprit focul lui Podchhem-Whippel întors lângă el pentru a salva contactul.

Cu puțin timp înainte de ora 11.00, Pridhem-Whypel a observat nava de luptă inamică din nord, care a deschis imediat focul precis de la distanță de 15 mile. Cruiserii noștri s-au întors sub coperta fumului și s-au grabit la viteză maximă. Să fie sub Grad 15 "Shells era destul de neplăcut.

Nu suntem prea buni pentru noi să "închinăm". Știam că linkerii de tip "Litheo" sunt capabili să se dezvolte până la 31 de noduri, iar noaptea, Gloucester a raportat că din cauza problemelor din mașină, poate da nu mai mult de 24 de noduri. În plus, o puternică escadron de croazieră a fost situată la nord de Promhem-Whippela. Cu toate acestea, tipul de inamic Lincard a crescut în mod miraculos viteza "glossomului" la 30 de noduri.

El a urmat ceva de luat, iar "Valiant" a primit o comandă la viteză maximă pentru a ajuta Whippel transgem. Am căutat să adere la atacul lui Torpedo până în momentul în care navetele inamice nu vor fi atât de aproape de navele noastre, că, în caz de deteriorare a unuia dintre ei, o vom intercepta cu siguranță și o vom distruge. Cu toate acestea, circumstanțele au dictat o imagine a acțiunii. Valul șocului era deja în aer și am comandat "formard" pentru a le trimite la obiectiv. Atacul a slăbit presiunea asupra whippelului de croazieră Pridhem, dar ea, nefericită, a făcut ca batalul de luptă inamic să se întoarcă. Era la o distanță de aproximativ 80 de mile de la noi. Aceasta înseamnă că nu am putut impune o luptă înaintea apusului, dacă reușește deloc.

Între timp, viteza mică de vinptie mi-a provocat îngrijorare serioasă. Știam că mecanicul senior a rămas bolnav pe țărm, dar știam că inginerul mecanic emblematic - căpitanul 1 rank b.j.g. Wilkinson este la bord. De aceea, i-am trimis pentru el și l-am ordonat să ia ceva. El a coborât și curând am observat cu satisfacție că "Valiant", care mergea în spatele feedului la viteză maximă, nu ne mai aprează. Am mers la o viteză.

O captură serioasă în acel moment a fost cauzată de faptul că vântul a suflat dinspre est, chiar de la pupa. Acest lucru însemna că periodic ar trebui să ne desfășurăm în această direcție pentru a permite "formard" să efectueze zboruri. Cu toate acestea, în 1J.30 a devenit clar că a fost necesară o asistență imediată, "formic" a fost separată, astfel încât să poată efectua zboruri pe cont propriu, în timp ce flota liniară mergea la obiectiv la viteză maximă. "Formic" a rămas repede în urmă, și am fost ușor îngrijorat când l-am văzut atacul torpilelor. Cu ușurință, am văzut că a lăsat torpile.

La aproximativ prânz, grupul de avioane a revenit și a raportat că unul probabil a lovit în nava de luptă, care a fost "Vittorio Veneto". După câteva minute, barca de zbor a CV-urilor a raportat un alt compus inamic, format din 2 nave de luptă precum "Cavour" și mai mulți crucișători grei. Battleshipul atacat de aeronavele WFF era sub masca numai a distrugătorilor. Cu toate acestea, 20 de kilometri sud-est a fost escadronul de croazieră. Rapoartele aeronavei au indicat că inamicul se îndrepta spre vest.

Am observat propriile noastre croaziere la ora 12.30, iar "Formicel" a fost ordonat să ridice al doilea val de șoc pentru a ataca Vittorio Venet, care este la 65 de mile în fața noastră.

Am început să continuăm, dar a fost destul de clar că ea ar fi lungă și lipsită de fructe, dacă numai "Vittorio Veneto" nu va fi deteriorată de atacurile noastre aeriene și nu va reduce viteza. Chase a târât și mai mult, deoarece era necesar să se reducă viteza de până la 21 de noduri pentru a permite "GRADARD" și "Barma" să-și păstreze locul în rânduri. Cu toate acestea, norocul a zâmbit la noi. Versetul einicului și instalat plin de calm, cu rafale ușoare de vânt din vest, care a permis "formard" pentru a efectua zboruri, menținându-și locul în rânduri.

La scurt timp după ora 15.00, una dintre avioanele noastre a raportat că "Vittorio Veneto" este încă la 65 de mile înainte și se mișcă spre vest. Al doilea val de șoc a început un atac și a raportat aproximativ 3 hituri, precum și că viteza lui Vittorio Veneto a căzut la 8 noduri. Această știre magnifică a fost prea optimistă, gunca ca scopul nostru era încă la 60 de mile de la noi și a plecat cu o viteză de 12-15 noduri, adică nu am putut intercepta înainte de apariția întunericului. Grupul mic de Sudfish WFF de la aerodromul Malem din Creta a atacat, de asemenea, una dintre echipele de croaziere și a raportat asupra loviturii posibile. În după-amiaza, bombardierele CVS din Grecia au provocat, de asemenea, o serie de greve. Nici o navă nu a primit lovituri, deși au existat lacune apropiate.

Aceste atacuri au înspăimântat italienii. Am fost deosebit de drăguți că au primit o parte din medicina amară că am fost pâine de luni de zile.

Acum a devenit necesar să introduceți contactul direct cu navele inamice. Prin urmare, la 16,44, vicepremiral Pridhem-Whippel a primit o comandă pentru a merge la viteză maximă pentru a stabili contactul vizual cu inamicul de ieșire. Ezminanii "nubien" și "Mohaw" au fost trimiși înainte pentru a asigura o legătură vizuală între crezenii lui Podchhem-Whippela și o flotă liniară. Situația era încă extrem de confuză, deoarece întreaga a doua jumătate a zilei am continuat să primim un raport anxios cu privire la prezența unui al doilea compus inamic care avea linkeri în compoziția lor, la nord-vest de Vittorio Veneto. Aceste mesaje, așa cum am învățat mai târziu, au fost eronate. Mai multe în mare nu au bătut un singur linker.

Acum a trebuit să transferăm planul de luptă de noapte dezvoltat de noi, așa cum se apropia întunericul. Sa decis crearea unei conexiuni de șoc de la 8 distrugătoare sub comanda căpitanului 1 rang de Philip Maca la Dzhervis. Dacă Cruiserul a stabilit contactul cu Vittorio Veneto, distrugătorii au trebuit să-l atace. Dacă este necesar, navele noastre au intrat în vigoare. Dacă Cruiserul nu a reușit să stabilească contactul, am intenționat să descriu cercul la nord și nord-vest pentru a încerca să găsească și să captureze Vittorio Veneto. În același timp, a fost ordonat "Fedyla" să trimită un al treilea val de torpilă la atac.

Dar am avut nevoie de o imagine exactă, deci la 17.45 Waraspit a ridicat o aeronavă de informații cu un observator al comandantului-șef al căpitan-locotenentului E. S. Bolt la bord pentru a clarifica situația. Până la ora 18.30 am avut prima serie de rapoarte de la acest ofițer cu experiență și cunoștință, care ne-a spus repede tot ceea ce era necesar. Vittorio Veneto a fost de 45 de kilometri de la vinapit și a mers la vest cu o viteză de aproximativ 15 noduri. Întreaga flotă italiană se adunase împreună. Battleshipul a mers în mijloc, pe ambele părți au mers coloanele crucișătorilor și distrugătoarelor, iar perdelele distrugătorilor se afla în față. Alte aeronave au continuat să raporteze legarea navelor de luptă și a crucișătorilor grei în nord-vest.

În jurul orei 19.30, când a fost aproape întuneric, cel de-al treilea val de "Warespit" a lui Torpedon a început un atac. În același timp, Pridhem Wippel a spus că vede navele inamice la 9 mile până la nord-vest. Puțin mai târziu, avionul raportat pe o probabilitate probabilă, deși nu au existat instrucțiuni exacte pe care nava a primit daune noi.

A existat un moment dificil de luare a deciziilor. Am fost încă convins că am mers prea departe, așa că ar fi doar prost, nu pentru a face greutatea posibilă pentru distrugerea lui Vittorio Veneto. În același timp, a fost ca amiralul italian știe perfect despre poziția noastră. Avea mulți crucișători și esminați de escorte și orice amiral britanic în locul meu nu s-ar aplauda să trimită toate distrugătoarele disponibile, susținute de croaziere cu dispozitive torpile. Unii dintre sediul meu au susținut că a fost proastă să alerge orbește pentru un inamic care pleacă cu cele 3 nave grele, având în plus față de mâinile "formice", pentru că în zori am putea fi sub lovitura de bombardiere de scufundări inamice. Am considerat cu atenție acest punct de vedere, cu toate acestea, discuția a început să coincidă cu cina mea cu cina mea, așa că am spus personalul pe care trebuie să-l mănânc mai întâi și apoi să vedem cum mă simt.

Când m-am întors la pod, spiritul meu era suficient de mare și am comandat conexiunea de șoc a distrugătorilor să găsească și să atace inamicul. Ne-am mutat, ușor de îndoială modul în care restul de 4 distrugătoare care au rămas cu Lincar ar fi capabili să reflecte atacul distrugătorilor inamici dacă italienii riscă să ia. În acest moment, flota inamicului era la 33 de mile de la noi, făcând încă 15 noduri.

Vicepremiral Podchhem-Whippela avea propriile probleme. Pentru a stabili contactul cu Vittorio Veneto, acoperit cu 3 crucișători și 1 esențial, a fost o sarcină dificilă, mai ales dacă considerăm că Wippel Pridhem a trebuit să-și păstreze toate cele 4 nave împreună în pregătire pentru începerea imediată a bătăliei. Iar Pridhem-Whippel nu a reușit să găsească o navă de luptă inamică.

La 21.11 am primit raportul său asupra navei inamice în picioare fără o mișcare în 5 mile la stânga lui și a radarului detectat. Am continuat să urmărim în spatele flotei inamice și să ne întoarcem ușor spre stânga pentru a apropia CJ cu o navă în picioare. Waraspit nu a avut un radar, dar în 2L10 "Valiant" a raportat că radarul său cântase această navă în 6 mile în partea stângă a nasului. A fost o navă mare. "Valiant" a determinat că lungimea lui depășește 600 de picioare.

Speranțele noastre au fost fixate. Ar putea fi "Vittorio Veneto". Navele liniare s-au îndreptat spre stânga de 40 ° toate brusc. Am fost deja pe posturi de luptă, iar principala artilerie a fost pregătită pentru luptă. Turnurile au fost desfășurate în direcția cea bună.

Contra-amiralul Willis nu a fost cu noi, iar noul șef al sediului Kommodor Edelsen a fost încă observat. Un sfert de oră mai târziu, la 22,25, examinând orizontul din partea dreaptă a nasului în binocluri, el a raportat calm că vede 2 crucișători mari și 1 mic înaintea lor. Au trecut cursul flotei noastre liniare spre dreapta stânga. M-am uitat acolo în binoclul meu - Cruiserul avea cu adevărat. Căpitanul 2 Rank Power, un fostul submarin și un specialist de neegalat în identificarea navelor inamice la prima vedere, a spus că aceasta este de 2 crucișători "Zara" și "Scarlet Cruiser înaintea lor.

Folosind transmițătorul cu o mică rază de acțiune, flota liniară a fost desfășurată în coloana Brilvater și m-am dus la vârf, podul căpitanului, de unde a fost deschisă o minunată recenzie circulară. Nu voi uita niciodată următoarele câteva minute. A fost o tăcere moartă, aproape tangibilă fizică, era posibilă doar să audă vocile jucătorilor de artilerie, traducând armele la un nou gol. A fost posibil să auziți comenzile repetate în CDT, în picioare în spatele și deasupra podului. Așteaptă cu nerăbdare, a fost posibil să vezi turnurile de desfasurare ale lui 15 "arme, care se roage de croaziere inamice. Niciodată în viață nu am experimentat o astfel de emoție, ca și în cel de-al doilea, când a auzit o voce calmă din CDT:" Antetul KDP vede scopul. "A însemnat că armele sunt gata să tragă, iar degetul se află pe gay. Inamicul era la o distanță de cel mult 3.800 de metri - foarte aproape.

Comanda Open Fire a dat flota de artificiala flachetă 2 rang Jeffrey Barnard. Ai auzit "Din-Ding Ding" de gonguri de artilerie. Apoi a existat o imensă flash Orange și un zgomot teribil, când 6 arme grele au fost împușcate în același timp. În același timp, masonul "Greyhaook", care făcea parte din copertă, iluminată de o lumină de căutare, unul dintre crucișorii inamici care rezultă din silueta albastră de argint întunecată. Lăturile noastre de căutare au fost deschise, de asemenea, după primul volei care a dat o lumină completă pe o imagine teribilă. În fasciculul de lumină, am văzut cele 6 cochilii care zboară în aer, 5 bande au căzut puțin mai mici decât puntea superioară a crucișătorului și a explodat, aruncând flacăra orbitoare. Italienii au fost capturați de surpriză. Armele lor stăteau pe zero. Au fost sparte înainte ca ei să poată avea cel puțin o rezistență. Căpitanul 1 Rank Douglas Fisher, comandantul lui Vorptite, el însuși era un artillers. Când a văzut rezultatele primului volei, atunci vocea, plină de surpriză, a spus involuntar: "Dumnezeule mare! Dar am lovit! "

"Valiant", care a mers pentru pupa, a deschis focul în același timp cu noi. El și-a lovit scopul, și când "Waraspit" a suferit focul unui alt crucișător, am văzut "Valiant" răspândește scopul său în bucăți. Viteza filmărilor ma lovit. N-aș crede niciodată că armele grele pot trage atât de repede. "Formic" a căzut din linie spre dreapta, dar un foc fierbinte a cântat pe norma "Vaitaliant" "Baram".

Poziția crucișătorilor italieni a fost de nedescris. A fost posibil să vedeți turnuri întregi și masele de resturi care biciuie în aer și împărțite în mare. Curând, navele s-au transformat în ruine de flacără îmbrățișate de flăcări de la nas la pupa. Întreaga bătălie a durat câteva minute.

Dlighturile noastre au fost încă deschise și imediat după 22.30 am văzut în partea stângă a nasului a 3 distrugătoare italiene, care, evident, au trecut dincolo de croaziere. Ei s-au întors, a fost posibil să vezi că cel puțin un torpilat eliberat, astfel încât navele de luptă se întoarse spre dreapta de 90 ° toate brusc pentru a le evita. Distrugătorii noștri au intrat în bătălie, care s-au transformat într-un depozit de deșeuri nebun. "Waraspit" împușcat pe inamic de la 15 "și 6" arme. La groaza mea, am văzut că unul dintre distrugătoarele noastre - "având" - acoperite cu cochiliile noastre. Mi sa părut că a fost ucis. "Fededla" a cântat, de asemenea. Când a început bătălia, a ieșit din linie la dreapta la viteză maximă, deoarece lupta de noapte de artilerie nu este cel mai bun loc pentru transportatorul de aeronave. Când era deja la 5 mile de la noi, el a fost răsfățat de lumina reflectoarelor "Vranpita", care a fost fumată în căutarea navelor inamice dintr-o parte subca. Am auzit comandantul a 6 "baterii ale ordinelor drepte pentru a aduce la arma și abia reușind să-l oprească.

4 dintre distrugătorii noștri au însoțit flota liniară. A fost "Stuart", căpitanul 1 rang g.m.l. Waller, cafenea; "Greyhaound", căpitane 2 rang U.R. Marshall-E "" Dean; Calea. Potrivit propriilor rapoarte, este dificil să se restabilească mișcarea distrugătorilor. Cu toate acestea, au avut o noapte nebună, și s-au scufundat cel puțin un distrugător inamic.

La 22.45 am văzut fotografii intense, scoici de iluminat care trase gloanțe în sud-vest. Deoarece nimeni din navele noastre nu sa aflat pe această cale, ne-a părut că italienii se luptau reciproc, sau distrugătorul conexiunii noastre de șoc a intrat în atac. Imediat după ora 23.00 am comandat toate forțele care nu sunt angajate în distrugerea inamicului, să se mute în nord-est. După cum văd acum, acest semnal a fost prost gândit. Am vrut să-i dau distrugătorilor o libertate completă de a ataca orice navă pe care o vor observa și, în același timp, să faciliteze colecția flotei dimineața. De asemenea, sa presupus că căpitanul de 1 mac de rang și 8 distrugătoare, care sunt la 20 de kilometri în fața noastră, vor percepe acest semnal ca o ordine directă de a nu se mișca, până când nu vor îndeplini atacul. Cu toate acestea, aceeași ordine, din păcate, a forțat vicepremiralul Podchhem-Whippel pentru a opri încercările de a stabili contactul cu Vittorio Ventt.

La câteva minute după miezul nopții, torpedoingul distrugătorului și termină-o cu Arthogne, a spus că vede câmpul de luptă despre zona în care am condus lupta de luptă a fost scopul principal al căpitanului 1 Rank Mac, și mesajul "Hailing" făcut Mesajul Mac Maca a forțat să se întoarcă înapoi, deși era la 60 de mile vest de acest loc. Cu toate acestea, după o oră de "hailing" a corectat raportul său, după ce a susținut că nu era o navă de luptă, ci un crucișător greu. La scurt timp după 3.00 a trimis un alt mesaj, indicând că sa apropiat de "câmp". Dar din moment ce Watkins a cheltuit anterior toate torpile, el a cerut instrucțiunile - "Luați un crucișător pe consiliul PLI pentru a submina pupa cu bombe adânci?"

"Greyhaook" și "Griffin" sa alăturat deja "hayeive", iar apoi căpitanul de 1 rang Mac a venit pe "Jervis" la consiliul "Podele". Nava se afla într-o stare de tulburare de nedescris. Panic acoperit că oamenii au sărit peste bord. O mulțime beată adunată pe semi-iubirea, îmbrăcămintea datată, bunurile personale și sticlele. A existat chiar o umbră de ordine și disciplină. După ce a scos echipajul, Mac calificat nava la torpilă. Desigur, "etajul" a fost nava, care a fost raportată de Brighelul Pridhem și Valiant între orele 21.00 și 22.00. Stătea fără să alerge la stânga cursei noastre. Nu a fost concediat, el însuși nu a tras. Cu toate acestea, Torpeda a intrat în ea în ultimul atac la amurg și la adus complet din ordine.

Minierea sa în 4.10 a fost actul final al unei performanțe de noapte.

În zorii de la "Formydla", avioanele de informații au crescut, aeronave suplimentare au ieșit din Grecia de la Creta, dar nici măcar nu au găsit semne ale dușmanului în Occident. După cum am învățat mai târziu, Vittorio Veneto a reușit să crească viteza pe timp de noapte și a dispărut.

În zori, crucișătorul și distrugătoarele noastre s-au întâlnit cu o flotă liniară. De când eram aproape încrezători, pe "Waraspit" în timpul depozitului de noapte, distrugătorul echipei, apoi cu emoție, numărau. Toate cele 12 distrugătoare au fost prezente la relieful nostru inexprimabil. M-am confruntat cu inima mea.

Dimineața a fost frumoasă. Ne-am întors în zona de luptă și am văzut o mare calmă, acoperită cu un strat de ulei, acoperit cu bărci, baraje și resturi, o varietate de corpuri plutitoare. Toți distrugătorii pe care i-aș putea evidenția, am luat mântuirea oamenilor. În total, având în vedere echipajul "Podele", navele britanice au salvat 900 de persoane, deși unele dintre ele au murit mai târziu. În mijlocul lucrărilor de salvare, am atras atenția mai multor ju-88. A reamintit că este proastă să stați pe lipsa în zona în care putem expune atacuri puternice de aer. Prin urmare, am fost forțați să mergem la est, aruncând câteva sute de italieni în apă. Cel mai mult pe care l-am putea face pentru ei - transferați la textul deschis coordonatele lor exacte la admiralitatea italiană. O navă spital "Gradiska" a fost trimisă, care a salvat încă 160 de oameni.

O greșeală enervantă a împiedicat flotile de distrugătoare grecești să ia parte la bătălia în care sunt sigur că vor fi curajoși. Distrugătorii au fost trimiși prin canalul Corint din Argostoli, cu toată greutatea. Au sosit prea târziu pentru a lua parte la luptă, totuși, au avut timp să se ridice în italieni.

Toată a doua jumătate a zilei, flota mea a fost supusă atacurilor aeriene feroce. Deși nu a fost ușor să se rupă prin bariera Formydla Fighters, mai multe bombe au rupt transportatorul de aeronave imediat. Am ajuns în Alexandria fără alte incidente la începutul serii, duminică, 30 martie. La 1 aprilie, am comandat să vă mulțumesc special, la bordul navelor în comemorarea succesului nostru la Matapan.

Curând după aceea am fost vizitat de Patriarhul Bisericii Grecii Ortodoxe din Alexandria, care a adus felicitări cu ocazia victoriei, pe care el a descris-o nu numai ca o mare eliberare, ci și ca o manifestare a puterii lui Dumnezeu, pentru care el însuși și toate pastile sale mulțumesc Dumnezeului cel Atotputernic. După ce sa întors în oraș, el a prezentat o flotă la icoana cu imaginea Sfântului Nicolae, patronul sfântului marinarilor și călătorilor, care a fost plasat în Sfântul Prestole în Biserica Navei de Vranita.

Deși "Vittorio Veneto" a scăpat, am scufundat 3 crucișători grei - "Zara", "Paul", "Fiume" - și 2 distrugătoare - Alfiera și Carduchci. Italienii au pierdut mai mult de 2.400 de ofițeri și marinari, mai ales de la focul de artilerie. "FIME" a primit 2 Volley 2 - 15 "cu" Waraspit "și 1 - din Valiană;" 3 ARA "a primit 4 volei cu" Waraspit ", 5 - cu Valiană și 5 - de la Baema. Impactul acestor 6 - și 8-arme Volleys: Fiecare proiectil care a cântărit aproape tone, este imposibil de descris.

Sărbătoarea a domnit pe flotă. Marinarii noștri au fost îndreptățiți justificați că erau mai mult decât plătiți pentru bombardarea permanentă, care au fost supuși în timpul ieșirilor din mare.

Pierderile noastre din Matapan au fost nesemnificative, am pierdut doar 1 aeronavă cu echipajul.

Și încă o dată, înainte de a finaliza revizuirea acestui golf, trebuie să dau un omagiu la munca excelentă a WFF. Voi cita raportul meu publicat în Promida la Londra Gazette 31 iulie 1947:

"Cea mai mare evaluare este curajul și auto-controlul piloților și a lucrărilor impecabile ale echipei de punte" Formic "și a personalului terestru în malema. Un exemplu de curaj al tinerilor noștri poate fi locotenentul F.M. Trens Spence, care, nu să rămână deoparte, au zburat pe singurul avion disponibil cu un torpilat de la Elsusis în malema și, în ciuda tuturor dificultăților de inteligență și o legătură rea. El însuși a efectuat explorarea. Mai târziu, el a decolat împreună cu a doua aeronavă și a luat parte la atacul lui Torpedon-Pulbere la amurg.

Privind înapoi, pe bătălia, care este acum oficial cunoscută sub numele de lupta Matapana, am un picior să recunosc că au existat mai multe cazuri care ar putea fi făcute mai bine. Cu toate acestea, considerația calmă a subiectului de pe scaunul moale, când există o informație completă despre ceea ce sa întâmplat este foarte diferit de controlul luptei pe timp de noapte de la podul navei în prezența n (prietenul. Puteți lua în mod constant decizii că câteva secunde sunt eliberate. Navele de mișcare rapidă, pronunțate foarte în apropiere, iar vuietul armelor nu facilitează gândirea. Unul fapt că bătălia a avut loc noaptea, așa că îngroșează ceața deasupra scenei, pe care unii participanți le pot rămân în ignoranță completă cu privire la starea adevărată a afacerilor.

Cu toate acestea, am obținut rezultate semnificative. Acești 3 crucișori grei au fost bine protejați de 6 "cochilii și au fost o amenințare constantă pentru navele noastre mai mici și ușor blindate. Mai important, comportamentul lent și pasiv al flotei italiene în timpul evacuării ulterioare a Greciei și a Cretei a fost un rezultat direct al unei grevă greu obținută de el Matapan. Dacă navele de suprafață inamice au intervenit în timpul acestor operațiuni, sarcina noastră deja dificilă ar fi aproape imposibilă.

Amiral Angelo Iakino, care a comandat flota italiană, a păstrat steagul pe Vittorio Veneto. Mi-am citit raportul privind funcționarea băiatului de noapte, nu există nici o îndoială că debitul a condus în mare parte. A fost o surpriză pentru noi, deoarece știam cât de eficient aeronava de informații italiene în alte cazuri. Cu toate acestea, după cum spune amiralul Iakino, interacțiunea flotei italiene cu aviație în domeniul tacticii a fost slabă.

Se pare că s-au bazat pe rapoartele aeronavelor germane și, din moment ce vremea era destul de acceptabilă, nu este clar de ce fluxul lor de aer a eșuat. La ora 9.00 la 28 martie, aeronava germană a raportat pe transportatorul de aeronave, 2 linkers, 9 croaziere și 14 distrugătoare, care la 7,45 au fost gams și acolo. Chiar a fost flota noastră, care, potrivit amiralului Iakino, în acest moment era calm în Alexandria. Cu toate acestea, după ce a luat în considerare cartea mai atentă, amiralul a decis că pilotul a fost confundat și a descoperit propria flotă, care a fost raportată la Rhodes. El nu a bănuit că navele britanice sunt în mare, până în ultimul moment.

În seara zilei de 28 martie, când "Paul" a fost deteriorat în povara atacului nostru aerian, informațiile pe care l-au forțat amiralul Iakino să le sugereze că navele britanice sunt la 90 de mile de la el pentru hrană, adică în 4 ore . Prin urmare, decizia sa de a trimite "Zara" și "Fium" pentru a ajuta Cruiserul deteriorat nu ar trebui să fie criticat. La început intenționa să trimită distrugătoarele, dar apoi a decis că numai amiralul ar putea decide locul pentru a lua "podea" la remorcher sau inundații. Dar contra-amiralul Carlo Catanao a murit la "Dawn" și nu a putut spune nimic.

De fapt, navele britanice nu erau la 90 de mile, dar de două ori mai apropiate.

Rezultatul este cunoscut de noi.

Cartea amiralului Iakino dezvăluie, de asemenea, o stare de neconceput a întregii nepotriviri a flotei italiene la bătălii de noapte. Ei nu au luat în considerare posibilitatea luptei de noapte între navele mari, astfel încât calculele de arme grele nu au fost pe posturile de luptă. Aceasta explică de ce turnul "Zara" și "Fiume" stătea pe Nola când le-am observat. Aveau nave bune, arme bune și torpile, pudră fluentă și multe altele, dar chiar și cele mai noi nave nu aveau un radar, care ne-au ajutat atât de bine, iar arta lor de bătălie de noapte de nave grele a fost la același nivel ca și noi au fost 25 de ani înapoi în timpul bătăliei din Etral.

Șeful statului general al Statului General al Mării italiene, Amiral Riccardi a fost foarte rece la amiral Iakino. Mussolini, pe de altă parte, nu a fost atât de neprietenos și ascultat cu răbdare plângerii lui Jacino despre lucrarea slabă a fluxului de aer. Rezultatele acestei bătălii au consolidat determinarea italienilor de a construi un transportator de aeronave pentru a oferi o flotă cu aeronavă de informații. Dar trebuie să reamintesc că Italia nu a finalizat niciodată transportatorul de aeronave la predare în septembrie 1943.

Nave marțiale ale lumii

Linkors "Julio Cesare" ("Novorossiysk"), "Conte di Cavur",
"Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" și "Kayo Duilio".

Participarea la al doilea război mondial.

Italia a intrat în război pe 10 iunie 1940, iar la Marea Mediterană a început imediat acțiunile active ale flotelor opuse. Purtarea luptelor din Africa de Nord, italienii au fost forțați să-și furnizeze trupele și să aducă întăriri de către mare, pentru care toate forțele flotei au fost implicate pe scară largă. În această perioadă, au depășit inamicul - britanic - aproape în toate clasele de nave, cu excepția transportatorilor de aeronave, absența cărora în flota italiană a fost compensată de prezența unui număr mare de aeronave de coastă. Linkers de mare viteză de mare viteză au dat în Italia avantaje tactice bine cunoscute, iar o bătălie de escadroni planificată în acest moment ar putea aduce succesul ei în mare, pentru ceea ce ar urma victoria în Africa de Nord.

Cu toate acestea, Mussolini, care a crezut că dominația de la Marea Mediterană ar putea fi cucerită cu ajutorul aviației cu ajutorul aviației, a vrut să păstreze flota până la sfârșitul războiului, care, în opinia sa, era aproape. Acest lucru a condus la bunăstarea cunoscută a italienilor în luptele de mare, cu participarea navelor mari, în timp ce navele lor minore au luptat întotdeauna până la sfârșit. Prima bătălie de escadron a confirmat acest lucru.

6 iulie în coperta strategică a convoiului (cinci nave) din Napoli din Benghazi: "Cesare" (Steagul Consiliului Amiral I.Kompioni, Commander - Căpitanul 1 Rank P.varoli), "Cavur" (comandant - căpitan 1 Rank E. Chiorlo), șase grele și opt croaziere pulmonare, precum și 32 de distrugătoare. Pe 9 iulie, un escadron pe drumul din Benghazi la Taranto sa întâlnit la stilul M. Punta, cu flota mediteraneană engleză, care a fost lansată pe interceptarea navei Waraspyt, "Royal Periov", "Malaya", acul transportatorului de aeronave " ", șase crucișătoare ușoare și cincisprezece distrugătoare.

La ora 13.30, torpilele cu "acul" au atacat croazierul italian, dar nu au găsit nave de luptă. După o oră și jumătate, cruzierul italian greu al flancului drept a descoperit navele engleze și de la distanța de 25 km deschise focul. Britanicii au răspuns. Curând la o distanță de aproximativ 26 km, bătălii au intrat în luptă. La ora 15.48 Campioni, folosind faptul că britanicii doar un "waraspit" a fost modernizat și ar putea trage la o astfel de distanță, ordonată pentru prima oară să deschidă focul. Răspunsul Volks a scorpit în cinci minute și deja la 16.00 carcase de 381 mm cu Waraspit a intrat în mijlocul Corps Cesare, pe care un foc a început sub punte. Ventilatoarele de fum au cedat caselor de cazane, iar patru cazane adiacente (nr. 4-7) au eșuat, provocând o scădere a vitezei de la 26 la 18 noduri.

Damicat în Taranto "Duilio" a fost norocos mai mult. Deși Torpeda, care a căzut în nava de luptă în jurul miezului nopții, a făcut un eșantion de 11x7 m în bord, echipajul a reușit să-și apere nava și el a rămas pe linia de plutire. Dar corectarea daunelor a durat aproape un an.

La 3-5 ianuarie 1942, ultimul randament de luptă al "Cesare" a avut loc în compoziția capacului lung al convoiului din Africa de Nord (operațiunea M43), după care a fost eliminată din nucleul activ al flotei. În plus față de lipsa de combustibil, rolul a fost jucat aici și faptul că a avut o separare proastă asupra compartimentelor și, după cum a arătat experiența cavura, ar putea muri de la un hit torpil. Utilizați-l atunci când mișcarea în mișcare în aer către aliați a fost prea riscantă, iar vechea navă de luptă a fost pusă în rezervă. Majoritatea echipajului a fost scrisă la alte nave și sediul grupurilor de convoi escortă care au avut nevoie de personal cu experiență.

La mijlocul anului, aceeași soartă a suferit Doria și Duilio, deși la începutul lunii iunie 1943, în așteptarea aterizării aliate pe Peninsula Apenin, au început să le re-echipa pentru un serviciu de luptă. Două luni mai târziu au fost gata, dar nu au putut ieși din baza tarantă din mare, datorită lipsei navelor pentru escortă. Ei intenționau să fie chiar inundați în zona Apuliei pentru a preveni aterizarea acolo.

Până la sfârșitul anului, "Cesare" a stat în Taranto, iar în ianuarie 1943 sa mutat la podea unde a început să fie folosit ca barăci plutitoare. Acolo a prins vestea de ieșire din Italia din război. În doar 1940-1943, "Cesare" a efectuat 38 de randamente de luptă la mare, după ce au urmat 16.947 mile pentru orele 912 de funcționare, pe care avea nevoie de 12.697 de tone de ulei.

După încheierea unui armistițiu "Cesare" sa întors în Taranto, iar la 12 septembrie a sosit în finala de luptă italiană a Maltei. În ciuda faptului că nu există încă deteriorări ale avioanelor pe podea, nava sub comanda căpitanului 2 rang V. Karminati a trecut tot drumul cu echipaj incomplet și fără escortă. Deoarece bărcile și aeronavele germane au urmat-o cu intenții complet definite, această tranziție poate fi considerată singura pagină eroică din istoria Cesare. Aviația germană cu ajutorul planificării bombe controlate radio asupra abordării în Malta, se scufundă deja cea mai nouă navă italiană "Roma", semănată pentru a renunța la unul dintre primii. Pentru ca aceiași soartă, britanicii au fost trimiși de britanici, britanicii l-au trimis să se întâlnească cu nava de luptă Waraspit. Sub convoiul vechiului său infractor "Cesare" și a intrat în raidul maltez.

Sub forma despăgubirii pentru pierderile lor în războiul cu Italia, aliații au insistat asupra participării unui număr de nave italiene în acțiuni suplimentare de luptă. Dar absența flotei germane din Marea Mediterană (germanii au acționat, de asemenea, submarine și bărci) și multe probleme organizaționale care au urmat după includerea navelor italiene în compușii de percuție, limitate această participare numai cu nave ușoare și auxiliare, precum și cu transporturi .

În plus, au existat o mulțime de cauze ale unei naturi politice, care într-o situație dificilă după ce armistițiul a cerut conservarea flotei italiene. Prin urmare, comanda Allied a decis să părăsească navele italiene în Malta sub controlul său direct. Mai târziu, în iunie 1944, trei dintre ele, cele mai vechi, inclusiv "Cesare", care au avut o valoare limitată de luptă, li sa permis să se întoarcă la portul italian Augusta, unde aliații au început să le folosească în scopuri de formare. Noile nave de luptă de la păcat au fost departe de canalul Suez și le-au păstrat acolo exact așa cum au avut loc navele franceze din Alexandria în 1940-1943.

După încheierea războiului, majoritatea navelor italiene s-au concentrat pe Taranto, unde, în picioare pe o glumă, ei se așteptau la deciziile lor de către viitoarele țări câștigătoare.

Duilio și Andrea Doria au sosit în Malta pe 9 septembrie 1943. Din luna iunie a anului viitor, au fost folosite în principal ca nave de formare. 15 septembrie și 1 noiembrie 1956, respectiv, au fost excluși din listele flotei italiene și pentru cei doi ani următori de metal dezasamblați.

În timpul crizei internaționale, care a izbucnit cu începutul campaniei etiopiene în primăvara anului 1935, flota italiană pentru prima dată de la primul război mondial a fost nembilizat. După finalizarea operațiunii din Etiopia, multe servicii de flotă auxiliare au fost reduse, dar la sfârșitul anului 1936, flota a rămas mobilizată. Războiul civil din Spania, diverse crize internaționale și, în cele din urmă, ocupația Albaniei - toate acestea sunt forțate să păstreze flota într-o stare de pregătire a luptei.

Astfel de evenimente, desigur, au afectat negativ pregătirea pentru viitorul conflict mondial. Pregătirea permanentă a navelor a dus la uzura mecanismelor și a malicității echipajului, a împiedicat planificarea prospectivă. În plus, guvernul italian a notificat forțele armate că începutul războiului nu se presupune că nu mai devreme de 1942. Acest lucru a fost confirmat în timpul semnării Acordului axei dintre Italia și Germania. Flota a alcătuit planurile pe baza acestei date.

La 10 iunie 1940, când vor începe acțiunile militare, multe dintre componentele a ceea ce se numește "voința războiului" nu au fost încă finalizate. De exemplu, planurile inițiale prevăzute pentru construirea a 4 noi linkeri puternici și finalizează modernizarea completă a 4 persoane în 1942. Un astfel de nucleu al flotei se va forța să respecte orice adversar. În iunie 1940, a existat doar "Cavour" și "Cesare". "Littorio", "Vittorio Veneto", "Duilio" și "Doria" încă completat echipamente pe șantierele navale. Pentru a termina finalizarea Lincardului Roma, a fost necesară 2 ani, pentru finalizarea "Impero" - cel puțin 3 (în realitate roma a fost finalizată în primăvara anului 1943, lucrarea de pe "Impero" nu a fost niciodată finalizată). Începerea prematură a ostilităților găsite în construirea a 12 croaziere ușoare, multe distrugătoare, nave de escortă, submarine și vase mici. Începutul războiului a întârziat finalizarea și echipamentul.

În plus, a adăugat 2 ani ar elimina deficiențele în echipamentele tehnice și instruirea echipajelor. Acest lucru este valabil mai ales pentru acțiunile de noapte, împușcături torpile, radar și asdic. Absența unui radar a fost mai puternică pentru capacitatea de luptă a navelor italiene. Navele inamice și impunitatea aeronavelor au atacat navele italiene noaptea când erau practic orbi. Prin urmare, inamicul a dezvoltat noi tehnici tactice la care flota italiană nu a fost complet pregătită.

Principiile tehnice ale radarului și ASDICA au fost cunoscute de flota italiană din 1936. Dar războiul a întrerupt lucrări științifice cu privire la aceste sisteme de arme. Pentru a le aduce la aplicații practice, au fost necesare modele industriale scumpe, în special pentru radar. Este îndoielnic că flota italiană și industria reușesc să obțină rezultate semnificative, chiar având aceleași 2 ani. Cu toate acestea, inamicul ar pierde avantajul surprizelor de utilizare a acestora. Până la sfârșitul războiului, a fost posibil să se construiască doar câteva radare de aeronave și apoi, mai degrabă instalații experimentale.

În timpul războiului, flota italiană a fost costisitoare pentru aceste și alte mici dezavantaje, care adesea au împiedicat utilizarea unei situații favorabile. Cu toate acestea, flota italiană a fost bine pregătită pentru război și a justificat pe deplin fondurile investite în ea.

Măsurile pregătitoare ale flotei au inclus acumularea de tot felul de surplusuri, iar când a început războiul, rezervele multor tipuri de oferte au fost permise pentru a satisface orice cerințe. De exemplu, șantierele navale de construcții au lucrat fără întârzierea întregului război și chiar după un armistițiu aproape exclusiv pe rezervele pre-război. Cerințele crescânde ale frontului libian au forțat flota să transforme unele porturi - în plus, nici o singură dată - și, uneori, sarcini neașteptate recurgeau doar la propriile rezerve. Uneori flota a servit întrebându-se și alte tipuri de forțe armate.

Furnizarea de combustibil a fost complet insuficientă și vom vedea mai târziu că această problemă a devenit ascuțită. În iunie 1940, flota avea doar 1800.000 de tone de petrol colectat literal în jur. În acel moment sa presupus că cheltuielile lunare în timpul războiului ar fi 200.000 de tone. Acest lucru însemna că flota este suficientă doar pentru 9 luni de război. Mussolini, cu toate acestea, a crezut că acest lucru a fost mai mult decât suficient pentru "războiul de trei luni". În opinia sa, acțiunile militare nu au putut întârzia mai mult. Pe baza unei astfel de presupuneri, el a forțat chiar flota să transmită o parte din stocuri - doar 300.000 de tone - Forțele Aeriene și industria civilă după începerea războiului. Prin urmare, în timpul războiului, flota a fost forțată să limiteze mișcarea navelor pentru a reduce consumul de petrol. În primul trimestru al anului 1943 a trebuit să fie tăiat la o cifră ridicolă de 24.000 de tone pe lună. În comparație cu estimarea inițială - 200.000 de tone ca un minim necesar, este ușor de înțeles ce influență a fost în operațiuni.

Toate aceste defecte au bătut spiritul magnific al ofițerilor și marinilor. În toate cele 39 de luni de lupte feroce înainte de semnarea Italiei, personalul armistițiu al flotei italiene a arătat în mod repetat eșantioane de masă și eroism individual. După tradițiile sale, flota a rezistat plantațiilor de vederi politice fasciste. Era greu de forțat să-l urăsc pe Marea Britanie, a cărui flotă a fost întotdeauna considerată un aliat natural.

Dar când lotul a fost aruncat, flota, condusă de un sentiment de datorie, a început o bătălie, îndreptându-și toată puterea. El sa opus adversarilor puternici, dar a suferit testul de foc cu onoare și curaj.

Opoziția războiului de dezlănțuire a flotei și a planurilor sale inițiale

La începutul anului 1940, suspiciunea că Italia ar intra în război, se răsucește deja în aer. Cu toate acestea, Mussolini nu a vorbit încă în mod specific la sediul celor trei tipuri de forțe armate, care intenționează să intervină în conflict. În primele luni ale acestui an format, guvernul să sprijine exporturile, a forțat flota să vândă Suedia 2 distrugătoare și 2 distrugătoare. Acest fapt a fost complet înțeles în mod natural de flotă ca un semn al reticenței guvernului de a intra în război, cel puțin în viitorul apropiat. Dar la câteva zile după vizită, viziunea lui Ribbentrop la Mussolini în martie 1940, urmată de vizita Samner Wellles, atitudinea reală a guvernului la război a început să fie clar. Înainte de sediul central, această decizie a fost adusă la 6 aprilie 1940.

În această zi, Mareșalul Badolo - șef al Statului Major General - a convocat o întâlnire a celor trei sedii ale sediului forțelor armate și le-a spus despre "soluția solidă de intervenție pentru a interveni la acel moment și în locul pe care l-ar alege. Badolo a spus că războiul pe pământ va fi păstrat într-o venă defensivă, iar în ofensivă - pe mare și în aer. Două zile mai târziu, pe 11 aprilie, șeful Amiralului Navy Kavanyari și-a exprimat atitudinea față de această declarație în scris. Printre altele, el a remarcat dificultatea unor astfel de evenimente datorită superiorității inamicului în forțe și situației strategice nefavorabile. Acest lucru a făcut imposibilul război maritim de ofensiv. În plus, flota britanică ar putea umple rapid! " Orice pierdere. Kavanyari a spus că pentru flota italiană este imposibilă și, în curând, va fi într-o situație critică. Amiralul a avertizat că ar fi imposibil să se realizeze o surpriză inițială și că operațiunea a fost imposibilă împotriva transportului inamic în Marea Mediterană, așa cum a fost deja întrerupt.

Amiralul Kavanyari a scris, de asemenea: "Deoarece nu există posibilitatea de a rezolva sarcini strategice sau înfrângerea de către forțele mării inamice, intrarea în războiul din inițiativa noastră nu este justificată. Vom putea conduce numai operațiuni defensive. " Într-adevăr, istoria nu cunoaște exemplele astfel încât țara sălupățând războiul imediat a trecut la apărare.

Afișând ne-beneficiul situației în care flota va fi datorată sprijinului inadecvat de aeronave, amiralul Kavanyari și-a încheiat memorandumul cu astfel de cuvinte profetice: "Orice natura a luat dezvoltarea războiului în Marea Mediterană, în cele din urmă pierderile noastre pe mare Fii greu. Când începe negocierile pașnice, Italia se poate găsi nu numai fără achiziții teritoriale, ci și fără flotă și, eventual, fără aviație ". Aceste cuvinte nu erau numai profetice, ei și-au exprimat punctul de vedere al flotei italiene. Toate predicțiile făcute de amiralul Kavanyari în scrisoarea sa au fost pe deplin justificate, cu excepția unuia. Până la sfârșitul războiului, Italia a rămas fără o armată și aviație distrusă de adversari puternici, dar încă aveau o flotă destul de puternică.