Mai Ziua de la Kiev pe drum. Moscova Ring Caleway și Schema MP3

32 ₽.

20 excursii - 747 C 40 Excursii - 1494 C 60 Călătorii - 1765 C

60 c.

Transplant gratuit cu MCR pe metrou
și înapoi - timp de 90 de minute Pentru transplanturile gratuite de care aveți nevoie salvați biletul și din nou atașați
Pe turnichetul. Fără a plăti pasajul, Puteți face un transplant triplu:
metro - MCC - Metro.

Crearea unui sistem unic de transport, Moscova a integrat MCC în rețeaua de transport existentă a orașului și, cel mai important, în sistemul de metrou Moscova. MCC a devenit o linie de inel de bază a metroului metropolitan.
Plătirea unui bilet la Box office la orice stație MCC poate fi o cartelă bancară.
În viitor, este planificată introducerea tehnologiilor moderne de tarif: NFC (plata călătoriei utilizând un telefon mobil), plata / valul de plată (plata fără contact pe cardul bancar).

"Nicio carte de roți"

Fast "Swallows" Dezvoltarea vitezei de până la 160 km / h, dar în același timp nu livrați poporul "inconveniente zgomotoase".

Întregul material rulant electrificat este considerabil locomotive diesel diesel diesel și îndeplinește cerințele moderne de mediu.

De la zgomotul în exces al cetățenilor va scăpa de ecrane de protecție
și crearea așa-numitei "calea de catifea" - fără a bate roțile.

Această tehnologie oferă stilul căilor ferate utilizând tehnologie specială pe secțiuni separate de 800 de metri.

De ce va deveni un tren electric al orașului o viziune populară asupra muscovităilor?

Călătoria pe ICC va fi mai confortabilă decât în \u200b\u200bmetrou. Pe ringul feroviar, rulează 110 "Swallows", fiecare proiectat pentru 1200 de persoane.

Noua generație de trenuri electrice urbane sunt echipate

Securitate pe MCC.

Transportul feroviar în mod tradițional în întreaga lume rămâne unul dintre cele mai periculoase. Cu toate acestea, PE nu se întâmplă cu trenuri, ci cu pasageri inactivi care merg la șine în locuri interzise.
Pe întreg perimetrul, ICC a stabilit un gard care va împiedica accesul neautorizat pe calea ferată.

Lungimea totală a gardului a fost 108 km.

O parte din gard (16 km) este ecrane de protecție a zgomotului care au fost instalate în interiorul granițelor clădirii rezidențiale.

Trecere liberă
- nu înseamnă necontrolată

La inelul central din Moscova, sunt implementate toate măsurile de siguranță ale transportului utilizate în metrou și pe calea ferată. De exemplu, va fi o profilatare.

Profilarea.

Această metodă estimează și prezice comportamentul uman pe baza analizei caracteristicilor aspectului, a comportamentului non-verbal și verbal.
Va exista o inspecție tradițională ca în metrou. Creșterea protecției pasagerilor va fi furnizată în detrimentul unui sistem modern de turnichete, un cadru de detectori și supraveghere video, precum și prin crearea unei unități de poliție separate.

Transferarea nodurilor

Schimbarea unui tip de transport la altul poate fi în câteva minute utilizând transportul și transferurile (TPU). Acestea constau din terminalele lor cu birouri de numerar și cu turnichete, precum și din sistemul de galeriile pietonale interioare - tranziții deasupra capului și subteran care vor proteja pasagerii de vreme rea.

• 31

  stație MCC.

• 17

  transferuri pentru 11 linii de metrou

• 10

  transplanturi pentru 9 zone de cale ferată radială

Toate stațiile au un transplant asupra transportului public urban.

autobuze, tramvai, troleibuze și autolas

Pasagerii nici măcar nu trebuie să plece afară, astfel încât un astfel de tip de transplant a fost numit principiul " picioare uscate».

Acum, transportul urban pe bază de teren conduce cetățenii direct la stațiile de inele

În viitor, TPU va deveni multifuncțional: compoziția lor va construi birouri, complexe comerciale, magazine și cafenele. Investitorii vor investi bani în construirea unei părți comerciale, orașul pentru fondurile din bugetul Moscovei prezintă numai partea tehnologică a nodului care efectuează funcția de transport. Acest concept îndeplinește interesele investitorilor care sunt importante pentru cartografierea investițiilor într-un șantier și cererile cetățenilor care pot găsi un loc de muncă sau pot obține serviciile necesare în apropierea casei.

În viitor, unele trenuri pe distanțe lungi vor putea să aterizeze pasagerii fără a ajunge la stație. Folosind MCC, oamenii vor putea să-și salveze timpul, stațiile din centrul Moscovei vor deveni mai liberi.

Interceptarea parcării

Pasagerii vor adăuga la MCC și în detrimentul unor șoferi care vor alege "Universal" se mișcă în jurul orașului pe transportul feroviar. Aceasta va reduce o parte a încărcăturii cu autostrăzi urbane deversare.

Parc mașina poate fi pe interceptarea parcării 17 stații Inelul central din Moscova. Ei sunt gata să ia 2 mii de mașini.

Aceste locuri de parcare vor funcționa în același mod ca și parcare în stațiile de metrou, care sunt 31 (capacitate - 6,6 mii mașini). Cel mai mare dintre ele este de 1,48 mii de mașini situate la stația de metrou "Anno".

Inelul central din Moscova va inhala viața în teritorii abandonate în jur

Calea ferată de 90 de ani a fost utilizată pentru a livra bunuri.

Încărcarea necesară în perioada URSS a fost dată întreprinderile comunale și industriale situate în jur. Dar, treptat, producția a scăzut, iar acum aceste site-uri sunt folosite în cele mai bune din depozite și mai des - doar inactiv.

MCC este un proiect unic nu numai din punctul de vedere al dezvoltării infrastructurii de transport, ci și din punctul de vedere al creării de noi locuri de muncă.

După introducerea de noi imobile în zona stațiilor MCC, vor fi create aproximativ 40 de mii de locuri de aplicare a muncii.

Investitorii și-au exprimat deja dorința de a investi în construirea teritoriilor în jurul a 11 stații MCC. Printre ei:

"Grădină botanică"

"Vladykino"

Yaroslavl.

"Deschideți autostrada"

Novokhokhlovskaya.

"Zil"

"Autostrada Warsaw"

"Centru de afaceri"

"Shelepich"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

Atragerea investițiilor private va permite Moscovei să salveze banii bugetului și să le direcționeze la dezvoltarea infrastructurii sociale și de transport ale altor zone ale orașului.

Fostele industrii industriale se vor transforma în noi zone urbane

În jurul inelului, în conformitate cu calculele instituției planului general, pot fi construite:

750 mii de metri pătrați. m imobil comercial.
Dintre ei 300 mii "pătrate" - Hoteluri,
250 mii - platforme de tranzacționare,
200 de mii - noi birouri și tehnogarks.

Moscova are dreptul să se aștepte ca dezvoltatorii să fie interesați să investească în construirea de bunuri imobiliare, deoarece după lansarea MCC, valoarea terenului în jurul valorii de va crește uneori. Fosta industriile industriale din jurul CPI au venit la lansare: aceste teritorii au cerut o abordare integrată. Și aducerea terenului în jurul inelelor de cale ferată cel mai mare proiect de îmbunătățire urbană în 2016. Zilnic la îmbunătățirea MCC în vara anului 2016, au fost implicați 25,9 mii de persoane. În același timp, lucrarea nu a fost îndreptată doar la îmbunătățirea apariției stațiilor, de asemenea, sa confruntat cu sarcina de a crea legături pietonale convenabile între ICC și opririle transportului urban la sol.

• 2800 de copaci au aterizat pe MCC.
• Fatade actualizate 111.56 de clădiri istorice. Aproape 11 stații Create zone de specii.

  Stația istorică "Katchachovo" pe MCC nu se va deschide pentru pasageri, ci va deveni un obiect de excursie interesant.

  Există, de asemenea, două clădiri rezidențiale, un ghid, o cabină de centralizare și depozite. Stația "Katchachovo" a decorat inelul central din Moscova, prezentând valoarea pentru oricine este interesat de istoria căilor ferate din Moscova și de arhitectura urbană.

  O astfel de soluție este asociată cu un trafic de pasageri minor în zonă. "Katchachovo" se află între opririle Krymskaya și Piața Gagarin, în paralel cu trecerea Kranchiki. Stația de construcție cu două etaje de la începutul secolului XX este obiectul patrimoniului cultural.

  1903 1908 50 verstații

  Inelul central din Moscova este complet
  integrat în sistemul de metrou Moscova.

Sergey Vitte.

Istoria creării MCC

În 2018, inelul central din Moscova va sărbători un fel de aniversare: decizia de a construi o "cale ferată raională" la împăratul Moscovei Nicholas II acceptat în toamna anului 1897.

Inițiatorul proiectului a fost marele entuziastru al transportului feroviar, ministrul de finanțe al Imperiului Rus, Serghei Witte. Căile ferate a districtului a avut o importanță uriașă de stat, de aceea cei mai buni ingineri ruși și arhitectori au fost atrași de proiect.

Timp de 110 ani, sarcina MCC nu sa schimbat: salvarea timpului de pasageri.

Pe 50 Sersts (54 km) au fost construite
14 stații

2
Oprirea elementelor

30
Overpass.

72 pod
(4 dintre ei prin
Râul Moscovei)

Trei perechi de trenuri pe zi s-au grabit în jurul districtului. Transportul de pasageri pe ICC a fost mult timp lung, au încetat din cauza neprodități. Mai mult de un secol, inelul feroviar a fost utilizat numai pentru transportul de bunuri și a servit zona industrială în jur.

Ideea de restaurare a traficului de călători nu a părăsit niciodată planificatorii orașului Moscova, dar lucrarea a început doar în 2012.
A trebuit să actualizeze pe deplin infrastructura: electrificați drumul, schimbând șinele și cel mai important - pentru a reconstrui opt treceri la intersecția cu drumurile pentru a le ridica la înălțime, permițând să treacă noi trenuri.

Primii pasageri au condus în jurul 10 septembrie 2016. În ajunul acestui eveniment, drumul i sa atribuit un nou nume - Inelul central din Moscova (MCC).

Vreau sa stiu mai mult
Despre constructii in Moscova

Întoarceți telefonul

La 10 septembrie 2016, inelul central din Moscova se va deschide în capitala pasagerilor. Adevărat, lucrările de construcție pe noua autostradă vor continua după această dată: Potrivit șefului departamentului de transport al lui Maxim Liksutov, unele stații MCC vor termina după începerea lucrului. Cu toate acestea, oficialii se bazează serios pe autostradă și speră că, în dimineața următoare, va deveni popular în rândul cetățenilor. Deschiderea anterioară a inelului central, satul răspunde la cele mai populare întrebări despre noua formă de transport urban.

Ce este MCC?

Inelul central din Moscova (cunoscut anterior ca și calea ferată de la Moscova) este un nou contur de transplant, care ar trebui să combine direcțiile de metrou și radiale ale căilor ferate suburbane și să descarce puternic centrul de Moscova, eliminând pasagerii de tranzit din ea.

Potrivit designerilor săi, lansarea piesei cu 15% va descărca metroul, iar timpul mediu de călătorie va scădea cu 20 de minute (de exemplu, timpul calea de la stația Prospekt Leninsky la stația internațională va scădea de la jumătate o oră până la zece minute). Cu alte cuvinte, datorită ICC, va fi posibil să se transfere de la o linie de metrou sau de trenuri electrice la alta, ocolind centrul. În plus, ICC trebuie să rezolve parțial așa-numita problemă "Vykhino" - situația în care trenurile merg imediat la centru la stațiile finite de metrou. Pasagerii electrici care provin din regiunea Moscovei vor putea transfera la un inel nou și deja din acesta - pe linia de metrou și alte direcții suburbane.

Estimarea proiectului MCC

rubles.

Traficul de pasageri planificat.

omul pe an

Lungime scump

kilometru

Numărul de opriri

statie

Transplanturi de metrou

stații.

Transplanturi pentru tren

stații.

Full Circle Trip

minute

Trains Intervale de mișcare

minute

Viteza trenului

Capacitatea trenului

uman

Cum a apărut ideea proiectului?

Crearea MCC nu este într-adevăr o idee revoluționară. În majoritatea melodiilor metroului occidental și a trenului nu sunt separate și sunt aceleași transporturi: această practică permite pasagerilor să se deplaseze mult mai repede și mai ușor. Designerii inelului înșiși conduc ca exemplu Berlin, unde orașul electric de oraș S-Bahn și stația de metrou U-Bahn coexistă în același sistem.

Inelul central a fost creat pe baza căii ferate din raionul Moscovei, a deciziei privind construirea a căror clădire a fost făcută la sfârșitul secolului al XIX-lea la inițiativa ministrului Finanțelor a Imperiului Rus Serghei Witte. Inelul din jurul Moscovei a fost construit pe proiectul unui inginer P. I. Rashevsky din 1903 până în 1908. Conform proiectului inițial, pista ar fi trebuit să aibă patru rute care să împărtășească între mișcarea de mărfuri și pasageri, dar au fost construite doar două gannei din cauza lipsei de fonduri. În 1930, mișcarea pasagerilor a fost închisă datorită dezvoltării autobuzelor și a tramvaielor, numai compușii de marfă au început să meargă de-a lungul inelului.

Întoarcerea mișcării pasagerilor pe inel nu este o idee nouă: el a vrut să se întoarcă în anii '60, dar acest lucru a fost împiedicat de complexitatea electrificării inelului. Din nou, Yuri Luzhkov sa întors la acest proiect la sfârșitul anilor 2000, dar reconstrucția MCC a început deja la Sobyanin în 2012. Inelul în cele din urmă electrificat, în plus, a fost construită a treia cale pentru mesajul de marfă. Investiția generală în proiect, care au fost angajați în comun în căile ferate rusești și guvernul Moscovei au depășit 200 de miliarde de ruble, iar 86 de miliarde de la aceștia au dat bugetului federal.

MCC și al treilea contur de transplant - același lucru?

Nu. MCC este adesea denumit cel de-al treilea circuit de transplant și al doilea inel al metroului Moscovei, dar acest lucru nu este cazul. Cea de-a doua linie inelară de 58 de kilometri va apărea în capitală până în 2020, iar în acest an primul său complot se va deschide - de la stația "Business Center" către Parcul Petrovsky. Noul inel va include și linia Kakhov, construită înapoi la sfârșitul anilor 1960. Dacă traseul MCC din motive istorice este mutat în nord, atunci anvelopa metroului, dimpotrivă, va fi deplasată la sud. Astfel, ambele linii vor forma un imens opt.

Cum se poate conecta ICC cu alte moduri de transport?

În total, vor exista 31 de stații în ICC (24 dintre ele vor fi pregătite pentru 10 septembrie, restul va fi comandat până în 2018), fiecare dintre care intenționează să se conecteze cu opriri de transport terestre. În primele câteva luni de la lansarea oficială a inelului, va fi posibil să se transfere pe metrou pe 14 stații, dar apoi promiterea de a adăuga o astfel de oportunitate la alte trei opriri. De asemenea, șase stații MCC (mai târziu numărul lor vor crește la zece) vor avea tranziții la stațiile de tren electrice suburbane.

Timpul de transplant de pe ICC va fi diferit în funcție de parcele: cea mai lungă tranziție va fi de la stația de metrou "Vockovskaya" la stațiile "Streshnevo" și "Baltic" - va trebui să meargă timp de 12 minute, în timp ce cel mai scurt nu mai are nevoie decât trei minute. La 11 stații, constructorii promit să implementeze principiul "picioarelor uscate": tranzițiile vor fi complet închise, ceea ce va permite oamenilor să nu iasă. Între Prospectul Volgograd de Metro și Platforma Ugreshskaya, promit să dețină un mesaj de bază.

Cât costă pasajul?

Tarifele pentru călătorii prin inelul central vor fi aceleași ca în metrou. De asemenea, puteți utiliza biletele "unificate", "Troika" și "90 de minute". Toate beneficiile care se aplică metroului vor acționa atunci când se utilizează MCC: condițiile speciale de călătorie pe inel vor fi furnizate cu dizabilități, elevi și studenți.

Numărul de transferuri din metrou pe MCC și, dimpotrivă, nu este limitat într-o singură călătorie. Singura condiție este să aveți timp să faceți toate transplanturile în 90 de minute. În prima lună de la lansarea inelelor, pasagerii vor trebui să reprogrameze biletul "unificat" la MCC, dacă este achiziționat înainte de 1 septembrie 2016. Acest lucru se poate face la metrou sau monorail de cuplare. Cei care folosesc cardul "Trei", începând cu 1 septembrie, va fi suficient pentru a pune pe cartea de pe card mai mult de o ruble.

În plus, pasagerii vor putea cumpăra bilete la stațiile de inele atât în \u200b\u200bnumerar, cât și în carduri. De asemenea, intenționați să introduceți un sistem de plăți fără contact care să permită plata utilizând un telefon mobil și PayPass / Paywave, datorită căruia banii vor fi taxați automat dacă atașați o cartelă bancară validatorului.

Cum va arăta stația?

Deschiderea stației MCC este echipată cu panouri de navigație în limba rusă și engleză. Pentru pasagerii cu deficiențe de vedere, ei promit să stabilească plăci tactile pe ascensoare, rulante fără trepte și fonturi Braille. De asemenea, la fiecare stație va apărea referință și tablou de bord, arătând ora sosirii trenului și la cinci stații - rafturile "Comunicare live". În plus, vor fi instalate aproximativ 70 de oglinzi, 470 urne, parade pentru gadget-uri de încărcare, ambalatori pentru umbrele și toalete gratuite. Pentru decorare, puneți copaci în cadă. Spre deosebire de metrou, turnicherele nu vor fi numai la intrare, ci și la ieșire, iar platformele sunt tratate cu acoperire anti-rulare.

Ce trenuri vor fi pe MCC?

Pe inel va rula 33 de trenuri "înghiți" (cinci mașini fiecare), care sunt produse la "locomotive urale" din regiunea superioară a lui Pyshma Sverdlovsk. Prototipul "Swallows" este trenul electric german al Siemens AG, care a servit oaspeților și participanților la Olimpiada din Sochi. În această vară sa întâmplat un scandal: în timpul trenului de testare, seria seriei ED-4M este prea largă pentru platformă, dar "înghițirea" ar trebui să se încadreze în dimensiunile căii.

Capacitatea maximă a "înghițirii" este de 1.200 de persoane, iar viteza maximă este de 120 de kilometri pe oră, dar pe trenul MCC nu va fi mutat mai repede de 40-50 kilometri pe oră. Timpul de funcționare al ICC este același cu metroul, dar intervalul de mișcare a trenurilor pe inel va fi mai mare și va fi de la cinci minute în ora de vârf până la 15 minute distanță. Acum, serviciul Yandex.mapart se pregătește să actualizeze aplicația de metrou pentru a informa pasagerii cu privire la programul mișcării trenului nu numai de metrou, ci și de inelul central Moscova.

În toate "Swallows" Scaunele moi și sistemele de control al climatizării. Pasagerii vor putea utiliza Wi-Fi și dispozitive pentru gadgeturile de încărcare. Fiecare tren va avea toalete la începutul și la sfârșitul compoziției. Spre deosebire de trenurile electrice obișnuite, nu există tamburi în mașinile țesute, în timp ce ușile sunt suficient de largi pentru trecerea pasagerilor mici.

Pot călători cu scaune cu rotile și biciclete?

Două dintre cele cinci mașini ale trenului (al doilea și al patrulea) sunt dotate cu ape. Fiecare mașină se va potrivi nu mai mult de șase biciclete. De asemenea, în trenuri vor fi oferite spațiu pentru scaunele cu rotile și alte pungi de mână. Alături de fiecare nod de transport și de transformare, MCCS vor face stații de rulare de ciclism și biciclete. Tarifele sunt acum disponibile în apropierea posturilor "Centrul de Afaceri", "Gagarin Piața", "Luzhniki", "Grădina Botanică" și "Vladykino".

Cum să navigați pe inel?

La 1 septembrie, guvernul Moscovei este mai multe carduri MCC detaliate, pe care transplanturile din inelul central la sol și transportul suburban, precum și pe linia de metrou. Inelul în sine va fi indicat ca a 14-a linie a metroului.

Numele stațiilor MCC repetă fie numele obișnuite ale stațiilor de metrou din apropiere ("Dubrovka", "Vladykino") sau indică zona în care se află ("Piața Gagarin", "Luzhniki"). În timpul verii, site-ul site-ului "cetățean activ" a fost votat pentru redenumirea posturilor ICC "Voikovskaya" și "Cherkizovskaya", ca rezultat au primit nume noi "Baltic" și "Lokomotiv".

Cum va afecta ICC la marginea orașului?

Inelul central trece în principal prin zonele industriale. Potrivit autorităților, apariția unui nou transport va contribui la dezvoltarea acestor teritorii, de exemplu Zila. Primăria intenționează să amenajeze terenul adiacent la stațiile Pământului: face locuri de parcare pentru mașini și biciclete, ciclism, grădinărit și, de asemenea, construi aproximativ 750 mii de metri pătrați de imobiliare comerciale - hoteluri, zone comerciale, birouri și tehnografii.

În același timp, clădirile istorice conservate ale stațiilor de tren Mozdt, designul a fost angajat în arhitecți Alexander Pomeranțe, Nikolay Makovnikov și Ivan Rybin, studiază acum pentru a determina zona de securitate pentru fiecare dintre ele. Și în toamna la stația "Presnya", se va deschide muzeul Istoriei ICC, unde vor fi prezentate documente, fotografii și filme care spun despre istoria autostrăzii.

Fotografii: Capac, 1-4, 7 -

Este un inel de cale ferată pus de la marginea Moscovei. În diagramă, inelul mic al căii ferate este tipul de linie închisă. Construcția inelelor a fost finalizată în 1908. Până în 1934, calea ferată a fost utilizată pentru traficul de mărfuri și pasageri, iar după 1934 - numai pentru mărfuri. Este o legătură între zece departamente din oraș în toate direcțiile de cale ferată de semnificație federală. Începând cu septembrie 2016, este de asemenea utilizat pentru transportul intracidității pasagerilor legate de funcționarea metroului Moscovei, care a afectat schema stațiilor ICD.

Reconstrucția modernă a timpului Moscovei

Din 2012 până în 2016, calea ferată de la Moscova a fost adaptată la transportul intern de pasageri, ceea ce a condus la o schimbare semnificativă a schemei MP3. Lucrarea a fost realizată pe fonduri federale, precum și fondurile căilor ferate rusești, a companiilor private și a guvernului Moscovei. În procesul de reconstrucție, piesele feroviare au fost înlocuite pe noi, a fost făcută revizuirea podurilor, clauzele care opresc trenurile electrice au fost construite, a fost pusă într-un alt mod, destinat traficului de marfă. La sfârșitul anului 2016, lucrarea a fost practic finalizată.

Un total de 31 de stații de oprire au fost supuse reconstrucțiilor (schema ICD cu stațiile de construcție este prezentată mai sus). Pentru fiecare stație a fost dezvoltată propriul proiect individual, au fost construite platforme.

Rularea primelor trenuri electrice

Prima lansare a trenului electric pentru a testa pregătirea căii ferate a avut loc în mai 2016 la unul dintre regiunile de timp Moscova, iar în iulie 2016 după încheierea construcției - pe întreaga distanță a căii ferate. Principalul tren electric care rulează de-a lungul traseului a fost "înghiți" ES2G. Au atras, de asemenea, trenurile electrice obișnuite ale producției rusești. Cu utilizarea lor, au existat unele probleme asociate cu inconsecvența lățimii autoturismelor și a locomotivei electrice a modelelor clasice cu o distanță între căile și platforma la ICD. Ca rezultat, platforma de la stația Streshnev a trebuit să se schimbe puțin pe partea laterală.

Primul tren electric de pasageri a avut loc la 10 septembrie 2016, după care compozițiile pasagerilor au început să înceapă în mod regulat. Mișcarea trenurilor de marfă a fost redusă, mai ales în timpul zilei, când merg în mod activ la tren. De asemenea, linia este utilizată pentru a deplasa trenurile individuale de lungă distanță care depășește Moscova. Mișcarea compozițiilor de vizitare a obiectivelor turistice pe tracțiunea locomotivă a fost întreruptă.

Infrastructura și schema IGR

Inelul feroviar al Ministerului Afacerilor Interne include 2 linii principale de cale ferată legate de categoria electrificată. În partea de nord a inelelor există o altă cale ferată, care este utilizată pentru traficul de marfă. Lungimea totală a inelului feroviar este de 54 km. Unele părți ale altor căi nu sunt încă electrificate.

Schema căilor ferate este aranjată astfel încât să aibă ramuri de conectare, permițând deplasarea compozițiilor dintre șinele de apel și ramurile radiale ale căilor ferate federale. Acestea constau fie din una sau două căi (vezi schema transferurilor ICD). Nu toate acestea sunt echipate cu linii de alimentare cu alimente. De la ruta de marfă a inelelor de cale ferată există sucursale la instalațiile industriale. Există, de asemenea, o sucursală pentru a comunica cu depozitul de tramvai.

În total, o platformă valabilă pentru transportul de călători interne și 12 stații de destinație de marfă. Există un tunel lung de 1 900 m.

Stații și platforme pe schema ICD

Stațiile au fost înființate în 1908 și au fost inițial utilizate pentru a lucra cu trafic de marfă. Între ele erau mașini separate.

În interiorul inelului feroviar, nu sunt utilizate în prezent stații clasice, cu clădiri de stație construite la începutul secolului al XX-lea. Anterior, calea ferată care trece de-a lungul lor a fost utilizată pentru traficul de călători. Stațiile moderne pot fi vizualizate pe schema MKD cu stațiile aflate în construcție.

Din exteriorul ICD, cursele sunt construite pentru trenuri de parcare și sunt concepute pentru lucrarea feroviară a structurii. Toate acestea sunt folosite pentru a forma compoziții de marfă.

În 2017, numărul total de stații utilizate (a se vedea schema stațiilor ICD) a fost de 12 unități. Dintre acestea, 4 sunt în zonele ramurilor din ICD. Acestea includ: Novoproltar, Postul de Nord.

Pe inelul feroviar instalat 31 stații stații de trenuri electrice urbane. Aceste stații sunt platforme de pasageri care au fost construite în perioada 2012-2016 în timpul reconstrucției moderne a IGR. Spre deosebire de opririle referitoare la liniile principale radiale ale căii ferate, acestea sunt statutul de intracitate și sunt echipate corespunzător. Ei lucrează ca o oprire a transportului urban cu bilete uniforme pentru ei.

Poduri de la Republica Moscova

În total, există 6 poduri active, dintre care 4 sunt, de asemenea, traversate de intervalul de timp Moscova traversează 32 de autostrăzi și căi ferate.

Mișcare în regiunea Moscovei

În prezent, mișcările de tuns iarbă se desfășoară în detrimentul trenurilor electrice de înghițire ES2G. Se compune din 5 autoturisme din proba modernă și cu o versiune detașată, de la 10 mașini. În viitor, utilizarea altor locomotive (producția internă) nu este exclusă.

Pentru traficul de marfă încă folosită în principal locomotive diesel. Cu toate acestea, principalele linii de cale ferată sunt acum electrificate și permit utilizarea locomotivelor electrice pentru mișcarea de tranzit. Datorită acestui fapt, este posibil să se deplaseze compozițiile de pasageri și de încărcare dintr-o linie radială de tranzit de căi ferate la altul.

La Moscova, lucrarea este finalizată la punerea în funcțiune a stațiilor ICD. Mișcarea va fi lansată pe inelul mic reînnoit anul viitor. Mai multe obiecte sunt deja integrate în infrastructura de transport în oraș. Se presupune că drumul va deveni un întreg cu metroul metropolitan. Aceste informații au fost anunțate de departamentele Departamentului de Transport Hamde Bulatov. Potrivit oficialului, pasagerii înșiși nu vor simți nici măcar diferența, deoarece vor putea să utilizeze un singur bilet de trecere.

31 de opriri vor intra în Ministerul de urgență, pe 21 de puncte va fi o rețea de joncțiune de transport complet, iar pe 17 pavilioane de oprire, pasagerii vor putea merge la linia familiară. La 9 opriri, se organizează posibilitatea transplantului la toate direcțiile curente ale compozițiilor feroviare suburbane, cu excepția Kievului. Inelul mic al ICC va reduce în mod semnificativ toate fluxurile de metrou și va oferi posibilitatea transportului pasagerilor la principalele autostrăzi metropolitane.

MKJD Schema

Pentru a mări imaginea, deschideți-o în fila Nouă.

Schema stației de metrou a stației de cale ferată din Moscova va fi adusă în septembrie 2016. O hartă poate, de asemenea, să apară indicând direcțiile radiale ale căilor ferate, o astfel de inovație nu exclude directorul ICC. Alexey Zotov.

Conform estimărilor preliminare, traficul de pasageri planificați al inelului Moscova în 2017 va fi de 75 de milioane de persoane, iar până în 2020 va crește de 2,3 ori la 170 de milioane de pasageri. Intervalul de circulație a transportului feroviar va depinde de cererea cetățenilor. Dacă ICD devine popular cu pasagerii, intervalul este planificat să fie redus la două minute.

Vasily Povvanyov (în cea mai mare parte fotografiile sale au fost folosite în post), a vizitat în cele din urmă acest lucru și alte stații, care teoretic pot folosi Zelenograds pentru a transplanta MCC pentru a vedea cum este aranjat acolo și spune cititorilor noștri despre asta.

Stația MCC "Likhobor" (până în vara acestui an, ea a fost cunoscută sub numele de Nikolaevskaya) este situată în zona vizibilității directe de la platforma NATO.

Dacă ați ajuns la tren de la Zelenograd, trebuie să ieșiți din platformă din partea dreaptă de-a lungul mișcării și să mergeți de-a lungul pistei de-a lungul căii ferate spre stația Leningrad.

Ieșirea de pe platformă este situată la nivelul celui de-al treilea patrulea vagon. Dacă doriți să economisiți timp pe un transplant, așezați-vă în ele. Pointerul este situat în direcția MCC. La stânga este văzută de clădirile stației "Likhobor".

Distanța de la ieșirea de la platforma NATO la intrarea în tranziția de mai sus a stației "Likhobor" este de doar peste 200 de metri. Cu toate acestea, rețineți că intrarea în tranziție nu este încă intrarea în stația în sine.

După 120 de metri, pista de-a lungul ordinii (în vizualizarea foto în direcția opusă - pe platforma NATO) se întoarce spre dreapta.

În jurul aportului de gard are vedere la stația de likhobor. Înainte de tranziția deasupra solului este deja mână în depozit.

Dar aceasta este cea mai neplăcută parte a căii scurte. În vecinătatea Nati și Likhobor, chordul de nord-est este construit (este rockadul de Nord), care este până la sfârșitul anului 2018 trebuie să se asocieze Noua Leningradka cu autostrada Dmitrovsky. Din acest motiv, asfaltul este acoperit cu un strat de murdărie, pe care echipamentul pentru construcții sunt livrate în jurul cartierelor. Aparent, în viitor, o tranziție subterană va fi construită pentru pasageri. Dar până acum așa. Un astfel de proiect de infrastructură abrupt ca MCC este, desigur, să nu se confrunte.

Lucrările importante continuă și în jurul stației "Likhobor". Cu toate acestea, locul de joacă în fața intrării în tranziție este deja pavat de gresie "Parade".

Acum trebuie să urcăm înălțimea casei cu trei etaje cu tavane înalte. În tranziție există un lift, dar atâta timp cât este, precum și cadrul detectorului metalic la intrare, nu funcționează (toate datele din material sunt date începând cu data de 20 septembrie). Prin urmare, merită. În același timp, niciun canal (sondaje pentru cărucioare) pe scări nu sunt. Cel pe care va fi cerut să fie aici, de exemplu, cu un cărucior de bebeluș, puteți simpatiza doar.

De la ultimul etaj cu vedere la platforma și construcția de coardă NATI și est.

Și în cealaltă parte - pe perifrele postului "Likhobor".

Pentru a ajunge la colegii, trebuie să mergeți pe drumul spre trecerea de deasupra căii ferate. Doar nu la sfârșit, ci despre mijloc.
Rețineți că tranziția (în orice caz) nu este o structură încălzită. Potrivit designului, se pare ca o tranziție generală prin prospectul central din prefectura Zelenograd, iar orificiile de ventilație în podea "sunt ascunse pe laterale. Nu va funcționa aici în timpul iernii. În comparație cu o schimbare cu trenul electric pe metrou pe stația Leningrad, acesta este, desigur, un minus serios.

Aproximativ 90 de metri chiar în tranziție vor exista uși de sticlă care vor duce la lobby-ul stației.

Dimpotrivă, puteți admira podul la intersecția MCC cu calea ferată din octombrie.

Cu navigație, cazul este aici mult mai bine decât la stația "Butyrskaya", care a fost deschisă recent la platforma Ostankino (despre transplanturile de la calea ferată până la noile stații de metrou Lublin-Dmitrovskaya, vezi post separat ). În orice caz, ruta de returnare către platforma NATI poate fi găsită cu ușurință. Acesta este pointerul pentru a vă întâlni la ieșirea ușilor de sticlă. Apoi, în cursul mișcării vor exista câteva mese.

În lobby-ul în spatele ușii de sticlă nu funcționează în timp ce turnicilele (amintesc, în prima lună, trecerea MCC este gratuită) și coborâre la două platforme (există ascensoare, scări și scări rulante). Aici trebuie să decideți pe ce platformă doriți să obțineți. Dacă mergem la vest (pe partea exterioară a inelului) - în direcția "Coptevo", "Baltic", "Streshnevo" și așa mai departe - pentru tine. Dacă estul (în interior) - în "District", "Vladykino", "Grădina botanică" și apoi spre stânga.

Pentru a vă ajuta schema MCC (clic pe)

Opțiunea cea mai evidentă pentru coborârea platformei este un escalator. Spre deosebire de lifturi, se execută. Fiecare platformă este asociată cu lobby-ul a două scări rulante: o plimbare în sus, cealaltă în jos.

Evaluați timpul pe jos - sarcina nu este ușoară, ci de dependența noastră de a ajunge de la ușa trenului de pe platforma NATO la Perron la stația "Likhobor" poate fi în 6-8 minute. În direcția opusă, drumul va dura puțin mai mult, pentru că va fi necesar să treceți peste pod la platforma îndepărtată la Nati.

În timp ce așteptăm "înghiți" să mergem într-o excursie la ICC, ne amintim că în viitor ar trebui să apară lehoborele transport și transplant - Cu magazine, parcare și chiar cutie de hochei. Bineînțeles, opririle transportului public al terenurilor. Volumul principal de construcție a TPU va fi amplasat pe partea trecerii lui Cherepanovy (adică cu opusul platformei NATO). Se presupune că va arăta astfel (imaginea este tăiată).

Și așa arată acest loc acum.

Lucrările de călătorie sunt în curs de desfășurare pe trecerea lui Cherepanov.

Construirea TPU sunt asamblate aproximativ până în 2025. Ca parte a acestui proiect, este planificată reconstruirea și extinderea către centrul Moscovei și platformei NATO. Aceasta înseamnă că instrucțiunile de la Leningrad se vor opri și mai aproape de MCC, iar transferul cu NATO la Likhobor va deveni chiar mai scurt și mai convenabil.
Și acum ne vom întoarce la stația "Likhobor". Ambele platforme au copertine și un număr decent de bănci și urne. Suprafața este pavată cu plăci, de-a lungul marginii platformei așezate o bandă de plăci tactile galbene.

În general, totul este elegant, îngrijit și, dacă vorbim despre platforme și nu despre tranziții, atunci, în opinia mea, puțin în stil retro.

Toate designul este întrebat în cadrul corporativ al căilor ferate ruse, care exploatează acest drum împreună cu metroul Moscovei (amintesc, va fi posibil să plătiți pentru a călători la biletele Metro, în timp ce transplantul dintre metrou și ICC va fi gratuit pentru o oră și jumătate).

Tabloul de bord electronic arată direcția de mișcare (după numele următoarei stații) și timp înainte de sosirea trenului. Amintiți-vă că intervalele menționate ale mișcării trenurilor pe MCC - 6 minute până la orele de vârf și 11-15 minute în timp anormal. Dacă este necesar, aceste intervale promite să reducă. Și se pare că se gândește deja la implementarea unei astfel de oportunități.

Platforma din care puteți pleca cu "likhobor" spre "Coptevo", adică spre vest, are modalități pe ambele părți. Dar trenurile vin în partea stângă (de-a lungul mișcării de la escalator). Sunt necesare "căi externe", aparent, pentru obiectivele oficiale și traficul de mărfuri, care vor fi salvate pe inel. Vezi înapoi, spre tranziția care duce la NATI.

Și aici este trenul nostru. Din momentul plecării celei anterioare, au trecut aproximativ 15 minute. Adevărat, în contra-direcție în această perioadă au început trei trenuri

Ca un material rulant la inelul central din Moscova, sunt folosite "Swallows". Am făcut o postare minunată cum sunt aranjate aceste trenuri . În interiorul "înghiți" pe ICC, cu excepția schemelor și anunțurilor dezvăluite, nu diferă de cele care se desfășoară la Kroikovo și Tver și sunt deja familiarizați cu multe Greenograds.
Schema MCC în mașină:

Schema MCC și Metro:

Este permisă transportul de biciclete pe ICC și există autocolante adecvate pe trenuri, dar nu am găsit elemente de fixare speciale pentru vehicule cu două roți. Pe lângă intenția de a răsuci "extra", al treilea scaune, astfel încât toate vagoanele au layout 2 + 2, până când este finalizată.

Trenurile goale pe MCC, se pare, nu mergeți. Am fost pe ring de la ora 17:00 la 18:30, adică, în apropierea "orei de vârf", iar în toate părțile "înghițite" ale pasagerilor se grăbește în picioare.

Cea mai apropiată de oprirea "Lichobors", dacă te duci la vest, este Coptevo. Cu toate acestea, ea a fost printre cele cinci posturi care nu au avut timp să înceapă să se deplaseze pe MCC chiar și într-o formă brută. Prin urmare, în timp ce următoarea oprire după "Likhobor" este "Baltic". Până în vara acestui an, a fost numită "Vojovskaya" - pe stația de metrou din apropiere situată în apropiere.
Transplantul dintre "Baltic" și "Voorovskaya" este considerat unul dintre cele mai lungi pe MCC. Lobby-ul a două stații sunt situate la mai mult de 700 de metri unul de celălalt. Pentru a transfera metroul la inelul central din Moscova aici, acesta trebuie eliberat din metrou prin numărul de ieșire 1 (de la ultima mașină atunci când conduceți spre centru, apoi din ușile de sticlă spre dreapta) și mergeți de-a lungul autostrăzii Leningrad spre regiunea - la complexul comercial Metropolis.

Baltiyskaya este situată la intersecția MCC cu autostrada Leningrad. Stația are două ieșiri: una - în direcția străzii Admiral Makarova, cealaltă în direcția călătoriei Novopetrovsky, Metropolis și Metroul "Vokovskaya".

Mai mult decât atât, manșonul de tranziție, care duce de la stația MCC în partea laterală a "vojkovskaya", este legată de construirea metropolei. Și, deși semnele sunt trimise la metrou la stradă, de fapt, o parte semnificativă a modului poate fi făcută caldă, trecând prin întreaga clădire a centrului comercial. Apoi, strada să intre în metrou va rămâne depășită doar aproximativ 200 de metri. Desigur, acest sfat este relevant pentru cei care provin din metrou pe MCC.

Platforma de pe "Baltic" unul și, în consecință, este mai larg.

Escalatoare și scări pentru coborâre / ridicare între platformă și tranziția sunt într-un singur loc. Ascensoarele sunt, de asemenea, acolo, dar, ca pe "Lichoborii", până când lucrează.

Dacă aveți un cărucior de copii, decideți să ieșiți din "Baltic" la partea opusă "Metropolis", va veni peste aceeași problemă ca și la transferul de nati, - o coborâre non-alternativă pe scări fără Camere.

Vedere din platforma MCC de pe fațada laterală a "Metropolis".

În cazul în care schițele curente ale proiectelor TPU pe inelul central Moscova sunt postate pe site-ul metrostroitului, atunci stația baltică va arăta așa. O altă tranziție va apărea în ambele direcții de la cealaltă margine a platformei.

Următoarea stație pentru "Baltic" - "Streshnevo". Anterior, a fost numit "Volokolamskaya", deoarece este la intersecția MCC cu autostrada Volokolamsk. Teoretic, cineva din Zelenogradsev ar putea veni aici cu mașina, apoi du-te la viitorul spre MCC. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această opțiune să devină masivă. Nu numai că este pentru el însuși să fie potrivit pentru câțiva, este de asemenea incomprehensibil în cazul în care, în acest caz, părăsiți mașina, nu există nici o asemănare a parcării interceptare aici.

Mai mult, tranziția nu a fost finalizată la Streshnevo, care ar putea fi eliminată la pasajul 1 Krasnogorsk - potențialul cel mai convenabil pentru intrarea în această stație din Zelenograd.

Ca parte a creării unui loc de transport și de transformare, stația MCC Strechnevo va fi conectată la tranziția de la platforma de direcție Riga Pokrovskoye-Streshnevo, care va fi transferată la câteva sute de metri. Cu toate acestea, nu mai are nimic de a călători la / de la Zelenograd (numai dacă pentru a călători la mine pentru cabana :)).
Vizualizarea proiectului TPU "Streshnevo" (imagine de pe site-ul ICC)

Schema TPU "Streshnevo" (imaginea clicabilă de pe site-ul Metrostroy)

Între timp, stația Streshnevo arată practic ca un gemene "likhobor": aceleași două platforme pe părțile laterale ale cursei principale ...

Și tipic (dar, în același timp, în opinia mea, o clădire elegantă) a lobby-ului cu scările rulante adiacente tranziției.

În mod alternativ, schemele de metrou și MCC combinate sunt atârnate peste tot. Nu au existat astfel de scheme pe "likhobors".

Ca și în toate celelalte locuri, construcția activă și lucrările de finisare continuă la stația Streshnevo.

Din păcate, timpul de a conduce în jurul inelului nu a fost încă, deși ar fi foarte interesant să o faceți. Ei bine, sper că va mai avea timp. Cu toate acestea, din punctul de vedere al Zelenogradurilor, bineînțeles, stațiile vizitate au cea mai mare interes.

La sfârșitul povestirii, rezumați mai multe momente-cheie.
1. MCC a mers - și este minunat. De fapt, un nou tip de transport public a apărut la Moscova, ceea ce a crescut semnificativ legătura dintre liniile și rutele existente. Este deja evident că contrar prognozelor sumbre ale sceptiei, inelul este solicitat de cetățeni.
2. Mulți rezidenți din Zelenograd au noi opțiuni pentru construirea de trasee atunci când călătoriți la Moscova a apărut. Dar foarte mult aici depinde de numărul de trenuri electrice care se opresc pe NATO. De exemplu, la 20 septembrie, de la Kryukovo, era imposibil să pleci de la 8:56 și 16:05 - mai mult de 7 ore! Dar în zilele următoare, situația trebuie să se schimbe: numărul de trenuri electrice care se opresc a crescut de două ori .
3. Drumul a fost deschis cu o mulțime de mici deficiențe - munca este încă practic peste tot. Pentru majoritatea pasagerilor, acest lucru este incompatibil, dar pentru orașele mici, MCC este încă practic adaptat. Dacă vă aflați din anumite motive pentru a întâmpina dificultăți cu mișcarea, merită să vă gândiți foarte atent cum veți furtuna numeroase scări lipsite de Polozov pentru cărucioare.