Cele mai înalte, mai lungi și mai vechi poduri din lume. Cele mai mari poduri din lume Cel mai lung și cel mai înalt pod

Mai jos este o listă cu cele mai înalte poduri din lume, bazate pe distanța de la cel mai înalt punct (de exemplu, vârful unui stâlp) până la cel mai de jos nivel (fie pământ, fie nivelul apei).

Jiujiang Yangtze River Expressway - 242 m

Podul cu tiranți peste râul Yangtze din China, care a început construcția pe 27 septembrie 2009 și a fost finalizat pe 28 octombrie 2013. Cu cea mai lungă deschidere între stâlpi de 818 metri, este unul dintre cele mai lungi poduri cu tiranți. in lume. Lungimea totală este de 1405 m.

Zhongzhou - 247,5 metri

Un pod (suspension) cu cabluri care leagă malurile râului Yangtze din județul Zhongxian, China. Construit între 2005 și 2009. Cea mai lungă deschidere este de 460 m, iar lungimea totală este de 2174 metri.

Marea Centura - 254 de metri

Marea centură este un pod suspendat care traversează strâmtoarea cu același nume și leagă insulele Funen și Zeeland din Danemarca. Podul cu o lungime totală de 6.790 de metri a fost construit în 1998. Ocupă locul trei în lume în ceea ce privește lungimea travei (1 624 m). Aproximativ 27.600 de vehicule traversează podul în fiecare zi.

Jingyue - 265 m

Pod suspendat peste râul Yangtze, care se întinde între provinciile Hubei și Yueyang din centrul Chinei. A fost deschis în iunie 2010 și este unul dintre cele mai mari zece poduri cu tiranți din lume. Lungimea totală este de 5419 metri.

Li Sungxing - 270 m

Pe locul șase pe lista celor mai înalte poduri din lume se află Li Sungxing, un pod suspendat situat pe coasta de sud a Coreei de Sud și care leagă Masan și Changwon de insula Koje. A fost construit în 2012 și poartă numele amiralul coreean Li Sungxing, care s-a născut în 1545. Lungimea totală a podului este de 2.260 de metri.

Taitorii de pietre - 298 metri

Un pod cu tiranți la nivel înalt care se extinde peste Canalul Rambler din Hong Kong și leagă insulele Qin Yi și Stonecutters. A fost construit pe 7 aprilie 2009 și deschis pe 20 decembrie a aceluiași an. Lungimea sa totală este de 1596 de metri.

Akashi Kaikyo - 282,8 m

Akashi Kaikyo este un pod suspendat care leagă orașul Kobe de orașul Awaji din Japonia. De la deschiderea sa în 1998, până în prezent, este cel mai lung, precum și cel mai înalt pod suspendat din lume. Lungimea totală este de 3911 metri, iar lungimea travei centrale dintre stâlpi este de 1991 metri.

Sutun - 306 m

Un pod cu tiranți peste râul Yangtze care leagă județul Nantong și județul orașului Changshu din China. Construit din iunie 2003 până în mai 2008. A fost deschis oficial pe 30 iunie 2008. Lungimea totală este de 8206 metri.

Pod rusesc - 321 de metri

Pod cu tiranți peste strâmtoarea Bosfor de Est din Vladivostok, Rusia. Leagă Peninsula Nazimov cu Capul Novosilsky de pe insula Russky. Construcția podului a început pe 3 septembrie 2008 și a fost finalizată și inaugurată de prim-ministrul rus Dmitri Medvedev în iulie 2012. Lungimea totală este de 3,1 km.

12-05-2014, 18:16
Mulți oameni, atunci când pleacă într-o excursie, se întreabă în primul rând ce vor putea vedea la destinația lor finală. Desigur, alegerea obiectivelor turistice pentru vizitarea obiectivelor turistice este o chestiune de gust - unii o preferă, altora le plac vechile conace, unora le plac panoramele orașului și altora peisajele naturale. Cu toate acestea, există obiective care nu pot fi ratate, fiind aproape de ele, sunt atât de neobișnuite, interesante și faimoase - Statuia Libertății, Colosseumul, Kremlinul din Moscova, Turnul Eiffel. Podurile sunt adesea astfel de atracții. Luați, de exemplu, podul Golden Gate din San Francisco american - de ce ați venit în acest oraș ospitalier din California, veți vizita cu siguranță acest pod, sau cel puțin îl veți privi de departe. Sunt podurile pe care cu siguranță ar trebui să le vezi când ești în apropiere, iar acest articol este dedicat - vă vom spune despre cele mai înalte și mai lungi poduri din lume. Deci, să începem cu cele înalte.

Cele mai înalte poduri din lume

A cincea linie a ratingului este ocupată de Podul japonez Akashi-Kaike. Construcția acestui pod extraordinar a durat zece ani întregi din 1988 până în 1998. Podul leagă insulele Honshu și Awaji, traversarea cu feribotul între care este serios îngreunată din cauza valurilor obișnuite ale mării, care a fost principalul motiv pentru crearea podului remarcabil. Lungimea totală a podului este de 3,91 mii metri, iar înălțimea stâlpilor este de 298 de metri.

Al patrulea cel mai înalt pod dintre cele mai înalte poduri din lume a fost podul sutong chinezesc peste râul Yangtze. Acest pod cu tiranți, care leagă orașele Changshu și Nantong, are o înălțime de 306 de metri. Podul este format din doi piloni și are o lungime totală de 8.206 mii metri. Podul arată deosebit de impresionant din apă. În Changshu există chiar și o excursie dedicată podului, care include atât o inspecție a podului de la râu, cât și o excursie peste podul în sine.

Locul trei în lista celor mai înalte poduri din lume este Pod rusesc din Vladivostok, care leagă Capul Novosilsky și Peninsula Nazimov. Deschis la 1 august 2012, podul a mutat Podul Sutun, care era anterior al doilea ca înalt din lume, pe al treilea rând, deoarece stâlpii săi au 324 de metri înălțime. În același timp, lungimea totală a podului este mică - aproximativ 1.886 mii de metri.

Locul doi în lista celor mai înalte poduri din lume este Viaduct Millau... Acest pod francez tirant este ultima legătură de pe ruta Paris-Beziers A75. Deschis în 2004, podul a fost timp de cinci ani cel mai înalt pod din lume - înălțimea stâlpilor săi este de 343 de metri, ceea ce este cu 20 de metri mai mare decât principalul reper francez, Turnul Eiffel. Lungimea podului este de 2,46 mii metri.

Pe primul loc onorabil în lume se află în înălțime Pod chinezesc peste Syduhe... Situat în provincia Hubei, acest pod suspendat neobișnuit face parte din autostrada de mare viteză G50 dintre Shanghai și Chongqing. Înălțimea maximă a structurii deasupra solului este de aproximativ 496 de metri. Deschis la mijlocul lunii noiembrie 2009, acest pod a devenit o atracție turistică preferată.

Cele mai lungi poduri din lume

Deci, locul cinci se află în China Podul Qingdao Peste golful Jiaozhou - Traversând partea de nord a golfului, o structură de pod leagă orașul Qingdao și suburbia industrială Huangdao. Lungimea totală a podului deschis în 2011 este de aproximativ 42,5 metri. Turiștii ar trebui să țină cont de faptul că există multe excursii pe apă în Golful Qingdao. Din păcate, la momentul scrierii acestui articol, nu există nicio excursie la pod, cu toate acestea, există multe alte excursii interesante cu transportul pe apă, din care puteți vedea această structură maiestuoasă.

Locul patru este ocupat de thailandez Autostrada Bang Na, care, de fapt, nu este cu adevărat un pod, ci mai degrabă este o structură de tip pod asemănătoare cu un pasaj superior. Lungimea autostrăzii situată în Bangkok este de aproximativ 54 de mii de metri. Este de remarcat faptul că podul, deschis în 2000, a fost cel mai lung pod din lume până în 2010.

Locul trei, iar China. Podul feroviar Wei face parte din calea ferată de mare viteză Zhengzhou care leagă Xi'an și Zhengzhou. Lungimea deschiderii în februarie 2010 este de aproximativ 79,73 mii metri. Este de remarcat faptul că acest pod traversează de două ori râul Wei, precum și multe alte corpuri de apă.

Locul al doilea ii revine Viaductul Tianjin... Ca și podul anterior, face parte din linia feroviară de mare viteză. Face parte din calea ferată interurbană Beijing-Tianjin și din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Lungimea podului este de 113,7 mii de metri. Podul a fost deschis circulației trenurilor în 2011.

Primul loc - cel mai lung pod din lume... În mod surprinzător, dar prima linie a ratingului a mers către podul chinezesc - deschis în 2011 Viaductul Danyang-kunshan La fel ca podul anterior de pe listă, face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Podul, a cărui lungime este un record de 164,8 mii de metri, leagă Shanghai și Nanjing. Pe lângă liniile de cale ferată, podul găzduiește și mai multe benzi pentru traficul rutier. Bineînțeles, ținând cont de o asemenea lungime, nu vorbim despre nicio excursie de-a lungul acestui pod și nici nu i se va găsi cel mai potrivit punct de vedere. Dar poți să mergi pe pod - cu viteză mare și cu confort.

Desigur, această listă nu include toate podurile grandioase din lume, mai ales că aproape în fiecare an se stabilesc noi recorduri în această zonă. Dar toate podurile prezentate în ratingul nostru sunt demne de văzut, chiar dacă încetează să fie cele mai înalte și mai lungi, dând loc unor poduri mai noi, chiar mai înalte și mai lungi.

Videoclip despre cele mai mari poduri din lume

Hangzhou, China

Acesta este recunoscut drept cel mai lung pod rutier din lume, deoarece lungimea lui este de treizeci și șase de kilometri. Această structură transoceană a redus distanța dintre Ningbo și Shanghai cu trei sute douăzeci de kilometri. Această construcție masivă a adus o contribuție imensă la infrastructura de transport a Chinei.

locul 2

Millau, Franța

Titlul celui mai înalt pod este deținut de Millau, sau așa cum este numit uneori Millau. După ce a crescut la 343 de metri, bărbatul frumos are dreptul să se laude cu cele mai înalte suporturi ale sale. Miracolul, lung de 2,4 km, a venit din mâinile iscusite ale arhitectului englez Norman Foster și ale inginerului francez Michel Virlogeau. Mișcarea este în două sensuri, fiecare sens are 2 benzi.

locul 3

Golden Gate, SUA

Aceasta este doar o legendă de trei kilometri (2.737 m lungime), pentru că de mulți ani a ținut palma printre poduri suspendate. De asemenea, este considerat cel mai recunoscut pod, apare adesea în diferite imagini, screensavere, cadre de filme și seriale TV. Poate de aceea sinuciderile sunt atrase de el, ca un magnet. Rareori trece o lună fără ca vreun nebun să încerce să se sinucidă aici.

Tower Bridge, Marea Britanie

Celebrul design este recunoscut drept simbolul Marii Britanii. O caracteristică excepțională a podului este că un colos de mai multe tone poate fi ridicat în doar 1 minut. Ingenioșii creatori au creat cu prudență galerii pietonale speciale care permit să nu oprească fluxul de oameni în timpul trecerii navelor. Podul există de la o mie opt sute nouăzeci și patru.

locul 5

Vasco da Gama, Portugalia

În 1998, au trecut exact cinci sute de ani de când Vasco da Gama a descoperit ruta maritimă Europa-India. În onoarea acestui navigator portughez a fost numit acest frumos pod de șaptesprezece kilometri, inclusiv pânza principală, viaductele și căile de acces. Designul poate rezista la rafale puternice de vânt și la cutremure puternice.

locul 6

Podul Bosfor, Turcia

Acesta este cel care a fost onorat să conecteze două continente: Asia și Europa. În plus, unește părțile asiatice și europene ale statului turc. Peste jumătate de milion de pasageri traversează acest pod în fiecare zi. Autoritățile au fost nevoite să blocheze traficul pietonal din cauza încercărilor constante de sinucidere.

Podul Perlelor, Japonia

Un adevărat miracol este construirea unui pod într-una dintre cele mai instabile zone seismic din lume. Mulți oameni îl cunosc pe numele Akashi Kaike. Constructorii au folosit atât de multe cabluri de oțel în construcția structurii încât, dacă ar fi pliate într-unul singur, ar fi posibil să se încingă Pământul de mai multe ori. Timp de nouă ani, inginerii și arhitecții s-au luptat cu condiții naturale dificile, dar în cele din urmă i-au învins, creând această structură uimitoare.

locul 8

Podul Banpo, Coreea

Tradus din coreeană Banpo (Panpo) înseamnă „curcubeu”. Există o fântână de-a lungul unei părți a podului, ale cărei jeturi bat în lateral și în jos. Strălucește cu toate culorile curcubeului, dezvăluind o priveliște incredibil de frumoasă. Durata acestui miracol este de aproximativ o mie o sută de metri.

Podul Brooklyn, SUA

Această capodopera a excelenței inginerești este unul dintre cele mai populare repere din New York. Pentru prima dată, pentru construcții au fost folosite tije de oțel. Podul este situat între Brooklyn și Manhattan. Aici este permis circulația pietonilor, bicicletelor și auto. Repere istorice naționale au inclus Podul Brooklyn în anii 1970.

locul 10

Bridge Fort, Scoția

Construcția acestui gigant feroviar din oțel a continuat timp de opt ani. Această structură impunătoare leagă regiunile Fife și Edinburgh prin Firth of Forth.

2 noiembrie 2013

Probabil că nu există o astfel de persoană care să nu fi văzut sau auzit despre acest pod unic și frumos, dar nu îl am în toată lumea. Ca să aveți un fel de interes, să abordăm subiectul din cealaltă parte, să ne uităm la procesul de construcție a acestei structuri.

Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită în siguranță renumitului pod Millau, care este proprietarul mai multor discuri simultan. Datorită acestui pod uriaș, care se întinde peste uriașa vale a râului numită Tar, se asigură o mișcare lină și de mare viteză din capitala Franței, Paris, până în orășelul Béziers. Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume își pun adesea întrebarea: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de costisitor și de complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la foarte mic oraș Béziers?” Ideea este că în Beziers se află un număr mare de instituții de învățământ, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști cu înaltă calificare.

Un număr mare de parizieni intră în aceste școli și colegii, precum și rezidenți din alte orașe mari din Franța care sunt atrași de elitismul educației din Béziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldei Mării Mediterane, care, desigur, la rândul său, nu poate să nu atragă în fiecare an zeci de mii de turiști din întreaga lume.

Pont Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al priceperii inginerilor și arhitecților, este popular printre călători ca fiind una dintre cele mai interesante obiective turistice ale Franței. În primul rând, oferă o vedere magnifică asupra văii râului Tar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului Mihaud, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și mai autoriți fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouri și hoteluri nu numai în Franța, ci și în întreaga Lume Veche.

Podul este o priveliște deosebit de fantastică când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul este suspendat în aer și nu are un singur suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri. Viaductul Miillau a fost construit cu unicul scop de a reduce numărul autostrăzii naționale numărul 9, care era constant aglomerat în timpul sezonului, iar turiștii care călătoreau în Franța, precum și șoferii de camioane, au fost nevoiți să stea în gol ore în șir în aglomerație.

După cum am menționat mai sus, podul, care face parte din autostrada A75, leagă Parisul și orașul Béziers, dar este destul de des folosit de șoferii care călătoresc în capitala țării din Spania și sudul Franței. Trebuie remarcat faptul că trecerea prin viaduct, care „planează deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu îi afectează câtuși de puțin popularitatea în rândul șoferilor de vehicule și al vizitatorilor din țară care au venit să vadă una dintre cele mai uimitoare minuni ale lumea industrială.

Legendarul viaduct Mihaud, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un model de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlazho și strălucitul arhitect Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu opera lui Norman Foster, trebuie clarificat faptul că acest talentat inginer englez, numit cavaler și baronat de regina Marii Britanii, nu numai că a recreat, dar a și introdus o serie de noi soluții unice la Reichstag-ul din Berlin. . Datorită muncii sale minuțioase, calculelor precis verificate, simbolul principal al țării a fost literalmente reînviat din cenușă din Germania. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.

6

Pe lângă arhitectul britanic, un grup numit „Eiffage”, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului, a luat parte la lucrările de creare a celei mai înalte artere de transport din lume. În general, talentul lui Eiffel și personalul din biroul său au ridicat nu numai „cartea de vizită” a Parisului, ci și întreaga Franță. Într-un tandem armonios, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlageau au proiectat Podul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.

Deja la 2 zile de la evenimentul festiv, primele mașini au circulat pe ultima legătură a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă doar pe 14 decembrie 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, planurile constructorilor urmau să coincidă data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.

În ciuda unui grup de cei mai buni arhitecți și ingineri, a fost extrem de dificil să construiești cel mai înalt pod de transport rutier din lume. În general, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din Statele Unite din Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două maluri ale Syduhe. Râu. Adevărat, în primul caz, vorbim despre un pod care poate fi traversat doar de pietoni, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou, iar înălțimea lor nu poate fi comparată cu suporturile și stâlpii. din Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai dificil ca design și cel mai înalt pod rutier din lume.

Unii dintre stâlpii verigii finale A75 se află în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte fiecare suport separat: aproape toate au diametre diferite și sunt proiectate în mod clar pentru o sarcină specifică. Lățimea celui mai mare pilon al podului ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul este conectat la patul drumului, diametrul acestuia este îngustat vizibil.

Muncitorii și arhitecții care au dezvoltat proiectul au avut de înfruntat o mulțime de dificultăți în timpul lucrărilor de construcție. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu în care se aflau suporturile și, în al doilea rând, a fost necesar să se petreacă destul de mult timp transportului părților individuale ale pânzei, suporturilor și stâlpilor acesteia. Nu trebuie decât să ne imaginăm că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 (!) tone. Având puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre recordurile care aparțin Pont de Millau.

9

Desigur, nu există vehicule în lume care ar putea livra părți atât de masive ale digurilor Podului Millau. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă pot spune așa, desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor doar 7 (!) Suporturi pe șantierul podului, iar asta fără să ia în calcul faptul că fiecare suport are un stâlp înalt de puțin peste 87 de metri, pentru la care sunt atașate 11 perechi de cabluri de mare rezistență.

Cu toate acestea, livrarea materialelor de construcție la șantier nu a fost singura provocare cu care s-au confruntat inginerii. Faptul este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, care se schimbă rapid în frig pătrunzător, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit să depășească constructorii maiestuosului viaduct francez. Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 (!) ani. Lucrările la construcția Podului Mihaud au fost finalizate în condiții atât de dificile, s-ar putea spune chiar într-un timp record: constructorilor și altor servicii au fost nevoie de 4 ani pentru a aduce viziunea lui Norman Foster, Michel Virlazho și arhitecții din grupul Eiffage. viaţă.

Stratul podului Millau, ca și proiectul său în sine, este inovator: pentru a evita deformarea tablelor scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Pânzele metalice sunt destul de puternice, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone). Acoperirea trebuia să protejeze pânzele de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardelor europene (rezistă la deformare, să fie folosită mult timp fără reparații și să prevină așa-numitele „schimbări”). Este pur și simplu imposibil chiar și pentru cele mai moderne tehnologii să rezolve această problemă într-un timp scurt. În timpul construcției podului, compoziția patului drumului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. De altfel, betonul asfaltic al podului Millau este recunoscut ca unic în felul său.

Pont Millau - critici dure

În ciuda dezvoltării pe termen lung a planului, a deciziilor clare și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a atras inițial critici aspre. În general, în Franța, orice construcție este aspru criticată, amintiți-vă cel puțin Bazilica Sacre Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; şoseaua ocolitoare va reduce fluxul de turişti către oraşul Millau. Aceasta este doar o mică parte din sloganurile cu care adversarii înflăcărați ai construcției noului viaduct s-au adresat guvernului. Au fost ascultați și pentru fiecare apel negativ adresat publicului a primit o explicație autorizată. Din motive de corectitudine, observăm că adversarii, printre care se numărau asociații influente, nu s-au calmat și și-au continuat acțiunile de protest aproape tot timpul în timp ce se construia podul.

Pont Millau - o soluție revoluționară

Construcția celui mai cunoscut viaduct francez a luat, conform celor mai conservatoare estimări, cel puțin 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că trecerea de-a lungul viaductului a fost plătită: punctul în care puteți plăti „călătoria prin miracolul industriei moderne” se află nu departe de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa. Stația de plată conține o magazie uriașă acoperită, care a fost construită cu 53 de grinzi gigantice. În timpul „sezonului”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, care, apropo, sunt la „punctul de control” 16. Există și un sistem electronic în acest punct care vă permite să urmăriți numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, termenul concesiunii „Eiffage” va dura doar 78 de ani, acesta este cât timp a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.

Cel mai probabil, nici măcar nu se vor putea recupera toate fondurile Eiffage cheltuite pentru construcție. Cu toate acestea, grupul analizează astfel de previziuni financiare nefavorabile cu un sâmbure de ironie. În primul rând, „Eiffage” este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, podul Millau a servit ca încă o dovadă a geniului specialiștilor săi. Apropo, discuția că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune. Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe viaductul Miillau mai devreme de 78 de ani mai târziu, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus - 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pe podul său maiestuos de 120 de ani.

Călătoria pe autostrada cu patru benzi a Viaductului Millau nu merită sumele „înalte”, așa cum ar putea crede mulți.... Călătoria cu o mașină de pasageri de-a lungul viaductului, a cărui înălțime a stâlpului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine (!) Și doar puțin mai jos decât Empire State Building, va costa doar 6 euro (în „sezon” 7,70 euro) . Dar pentru camioanele cu două axe, tariful va fi deja de 21,30 euro; pentru trei osii - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și persoanele care circulă de-a lungul viaductului cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei peste Podul Mijo îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.

Podul Viaduct Millau cuprinde un drum de oțel cu opt trave susținut de opt stâlpi de oțel. Greutatea patului drumului este de 36.000 de tone, lățimea este de 32 de metri, lungimea este de 2.460 de metri, iar adâncimea este de 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri, iar cele două exterioare au 204 de metri fiecare. Drumul cu panta usoara - 3%, coboara dinspre sud spre nord, curbura are o raza de 20 km pentru a oferi soferilor o vedere mai buna. Mișcarea transportului are loc pe două benzi în toate direcțiile. Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 de metri, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază, iar la patul drumului - unsprezece metri. Fiecare bază are șaisprezece secțiuni. O secțiune are o greutate de 2.230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din piese individuale. Fiecare secțiune individuală a secțiunii are o masă de șaizeci de tone, șaptesprezece metri lungime și patru metri lățime. Fiecare suport trebuie să susțină stâlpi care au 97 de metri înălțime. Mai întâi, au fost asamblate coloanele, care au fost împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză s-au deplasat de-a lungul suporturilor cu ajutorul cricurilor. Prizele erau controlate de la sateliți. Pânzele s-au mișcat cu șase sute de milimetri în patru minute.

18

27

Vă urez bun venit din nou pe paginile site-ului nostru „Eu și Lumea”! Poduri se întind peste apă, peste pământ, peste un abis. Astăzi vă vom spune care este cel mai lung pod din lume.

Plecând într-o călătorie în jurul lumii, aruncați o privire în topul celor mai lungi 10 structuri, aruncați o privire mai atentă asupra fotografiilor, aflați unde sunt și cum se numesc. Și apoi treci prin ele în realitate.

Pe locul 1 viaductul Danyang-Kunshan - 164 800 m

Viaductul Danyang-Kunshan leagă două orașe din China de Est. Acesta este un pod de cale ferată care poate fi traversat de mai multe trenuri simultan. Aproape 9 km trec deasupra suprafeței apei, restul distanțelor trenurilor parcurg pe uscat. Construcția nu a durat mult, aici au lucrat doar patru ani și 10.000 de oameni. China a cheltuit 8,5 miliarde de dolari pe proiect și este inclus în Cartea Recordurilor Guinness drept cel mai lung din lume.

Locul 2 este ocupat de Marele Tianjin - 113.700 m

Această facilitate continuă legătura feroviară de mare viteză dintre Beijing și Shanghai și este construită și în China.

Locul 3 - Pod peste Wei - 79.700 m

Din nou podul feroviar chinezesc. Leagă malurile râului Wei și îl traversează de două ori. Trenurile au început să circule pe el în 2010, deși a fost construit în 2008.

Locul 4 - Autostrada Bang Na - 54.000 m

Aceasta este o autostradă cu șase benzi, dar mulți consideră că acest drum este un pod deoarece trece deasupra solului. Gigantul auto este situat în Thailanda și a fost construit în 5 ani. Blocajele grave au convins autoritățile să construiască această autostradă și să investească peste un miliard de dolari în ea. Și deși autostrada este cu taxă, mulți șoferi și turiști încearcă să circule de-a lungul ei, ocolind ambuteiajele și admirând priveliștile din jur.

Mijlocul ratingului - Qingdao - 42.500 m

Cel mai mare proiect de mașini pe corp de apă. Toți cei 42,5 km ai Podului Qingdao trec peste golf. A fost nevoie de 4 ani pentru a-l construi, iar în acest timp a fost nevoie de 10 miliarde de dolari. În fiecare zi, până la 30.000 de mașini trec de-a lungul drumului, economisind doar o jumătate de oră. Unii se întreabă: de ce a fost necesar să cheltuiți astfel de bani de la buget pentru 30 de minute de economii?

Locul 6 - Podul-Baraj Pontchartrain - 38 420 m

De asemenea, trece prin apa lacului Pontchartrain SUA. Situat în Louisiana și necesită o taxă. Acum poți conduce între cele două maluri ale lacului în doar 50 de minute. Este foarte rezistent la diverse elemente, dar poate fi văzut construit atât de jos deasupra apei încât șlepuri se ciocnesc periodic în el.

Oferim locul 7 Podului peste Golful Hangzhou - 35 673 m

Una dintre cele mai frumoase din lume, situată în China. La suprafață, trecând prin Golful Pacificului. Structura este construită în forma literei S. Conducând prin structură, șoferii reduc distanța cu 120 km. Șase benzi ale drumului pot fi circulate cu o viteză de 100 km/h. Perioada de valabilitate este stabilită la aproximativ 100 de ani și apoi structura este reconstruită.

Pe locul 8 se află Shanghai Maglev - 30.500 m

Acesta este cel mai scump proiect de cale ferată din China. Este realizat pe o suspensie magnetică. Proiectul a costat aproximativ 1,6 miliarde de dolari. Drumul este în mare parte în zone mlăștinoase, iar la fiecare 25 de km au fost nevoiți să facă perne de beton pentru suporturi, care sunt scumpe. Cea mai rapidă viteză a trenului pe un astfel de pod este de aproximativ 430 km / h, dar doar un minut și jumătate - aproape nu există unde să accelereze.

Dăm locul 9 Podului-Tunel, care trece prin Golful Chesapeake - 28 140 m

O structură foarte interesantă care devine un tunel subacvatic. O idee grozavă pentru o plimbare sub apă. Construcția clădirii a durat 35 de ani. Tariful pe pod este de 12 USD per cursă. Mașinile călătoresc ceva timp la suprafață, apoi „coboară” într-un tunel sub apă, astfel încât navele să poată naviga liber prin structură.

Iar lista se termină cu Podul Regele Fahd - 26.000 m

Este format din mai multe baraje și poduri mici care leagă Arabia Saudită și statul insular Bahrain. Numele este dat în onoarea regelui Arabiei, care a pus bazele construcției. Una dintre părți este destul de remarcabilă, deoarece se ridică sus deasupra apei, ca un deal. Aș vrea să vă povestesc despre alte poduri unice care nu sunt incluse în top zece

Cel mai lung arc a fost construit în Shanghai, cu peste 3,5 km lungime și aproximativ 45 m înălțime

Cea mai lungă sticlă cu balamale este din nou în China, cu o lungime de 488 m și o lățime de 2 m.

Structura leagă două roci, iar greutatea sa a ajuns la 70 de tone. Când turiștii vin în centru, acesta se leagănă ușor. Ce grozav este, dar și înfricoșător! 500 de oameni pot călca pe el în același timp.

Cea mai lungă suspensie pietonală trece peste Cheile Akhshtyr din Soci. Lungime - 439 m și se întinde la o înălțime de 207 m

Lungimea celui mai lung din Europa - 17 km - Vasco da Gama

Structura este destul de frumoasa si trece peste ape foarte limpezi. Construcția a durat doar un an și jumătate și a fost gata până la împlinirea a 500 de ani de la deschiderea rutei din Europa către India.

În Rusia, cel lung cu tirant a fost construit în Vladivostok 3100 m

Are aproximativ 29 m lățime și cântărește 23.000 de tone. Pilonii înalți se ridică până la 324 m. Un alt mare tirant este situat în Sankt Petersburg, peste râul Neva. Este fix si are o lungime de 2884 m.

Un „pod dansant” neobișnuit este așezat peste Volga și se întinde pe 2,5 km

La sfârșitul anului 2011, acesta a fost consolidat cu participarea specialiștilor din Germania.

Și aici este proiectul actual - podul din Crimeea

Va fi unul dintre cele mai mari din Rusia. Pe 19 km, drumul și căile ferate din Peninsula Taman până la coasta Crimeei, prin strâmtoarea mării, vor circula alături. Deschiderea podului Crimeea:.

Am împărtășit informații despre cele mai lungi și mai neobișnuite poduri din lume, care trec prin mare, uscat, suspendat și feroviar. Împărtășește informații cu prietenii tăi pe rețelele sociale și ne vedem pe paginile site-ului nostru!