Начался подготовительный этап строительства моста через реку пур на ямале. Покушение на убийство и рейдерский захват как меры повышения инвестиционной привлекательности

Не один десяток лет мечтают жители п.Уренгой и Тазовского района о мосте через реку Пур. Пришло время, когда грёзы становятся реальностью. На берегу реки начаты подготовительные работы. Специалистам ООО «Геопроектизыскания» необходимо тщательно изучить все данные берега. Работы очень много, от собранной информации будет зависеть проектирование моста. В составе комплексных инженерных изысканий работ предусмотрены: топографическая съёмка берегов р.Пур, создание цифровой модели местности, геологические исследования с бурением скважин и отбором проб на определение несущих способностей грунта, изучение инженерно-геологических, геокриологических и гидрологических условий, гидрометеорологические, экологические изыскания и др.

Муниципальный архитектор, работники земельного отдела, ресурсоснабжающие организации также не сидят без дела, для воплощения уренгойской мечты задействованы все силы. Предполагается, что подготовительные работы будут завершены в апреле этого года. Инвестиционный проект оценивается в три миллиарда рублей - примерно в такую сумму обойдется строительство полторакилометрового моста через реку Пур. Новый мост соединит п.Уренгой и п.Коротчаево. В перспективе объединённые посёлки станут крупным транспортным узлом, где будут сосредоточены конечная станция строящейся железной дороги «Северный широтный ход» Салехард - Надым - Коротчаево, 2 речных порта, аэропорт и объекты нефтепровода «Заполярье-Пурпе». Пуровский мост будет строиться в рамках соглашения, которое в 2015 г. было подписано между АК «Транснефть», губернаторами Ямала, Югры и полпредом президента РФ в УрФО.

Для проектирования моста специалисты активно изучают два участка: первый - где расположена ледовая переправа, второй - где установлены понтонно-мостовые переходы. Однако, для жителей эти 3 километра не имеют значения, главное, чтобы мост был!

От рейдерского захвата до попытки убийства. Что происходит на переправе через реку Пур, и почему предприниматели пишут обращения премьер-министру Медведеву и собирают подписи.

Ямальский предприниматель Фидан Хайретдинов, директор компании «Магистраль», владеющей понтонной переправой на реке Пур, обратился к главе МВД РФ Владимиру Колокольцеву с просьбой о защите от рейдеров. Олег Ситников, владелец ямальской нефтедобывающей компании «Роснефтегаз» написал обращение к премьер-министру Дмитрию Медведеву и собирает подписи за сохранение переправы. Что на самом деле происходит, и почему самый богатый регион страны гудит из-за скандала вокруг скромной переправы через реку Пур.

Дмитрий Кобылкин сам согласовал строительство

История переправы началась в 2002 году, когда бывший губернатор ЯНАО Юрий Неелов подписал распоряжении о предоставлении «Роснефтегазу» бизнесмена Олега Ситникова участка для строительства понтонной переправы. Спустя полгода выбор точного места строительства согласовал Дмитрий Кобылкин , сейчас губернатора региона, а тогда еще первый заместитель главы администрации Пуровского района. Как указано в документе с его подписью: «Учитывая государственную важность развития нефтегазового комплекса РФ и отсутствие других приемлемых вариантов <…> согласовать акт выбора.»

Видимо, спустя девять лет, понтонная переправа и развитие нефтегазового комплекса стали не так важны для нового губернатора.

А возможно, дело в том, что «Роснефтегаз» с 2011 года находится под пристальным «вниманием» ямальских рейдеров. Компанию, за все время существования, проверяли более тысячи раз налоговые органы и полиция, а сам Ситников пережил покушение .

Предприниматель связывает его как раз с переправой, а точнее с планами построить стационарный мост через реку Пур. Новый проект был представлен губернатору Кобылкину, который одобрил его, но планам не суждено было сбыться. После презентации проекта губернатору, сам предприниматель едва не стал жертвой киллера.

«Нанося удары (ножом — прим.ред), убийца приговаривал: «Не строй мост»»,- в своем интервью ПАСМИ.

Столкнувшись с таким мощным давлением, предприниматель был вынужден отказаться от идеи строительства моста и, через некоторое время переуступить свою переправу компании «Магистраль» .

Спустя несколько лет последовала еще одна попытка захвата, теперь уже у «Магистрали». В 2016 году лицензирование этой сферы деятельности было отменено, и теперь компании должны были выкупать право перевозки на аукционе. В августе 2016 года Департамент природно-ресурсного регулирования ЯНАО провел тендер в котором приняли участие шесть компаний, в том числе и «Магистраль».

Согласно итогам аукциона, государство должно было получить от «Пурдорспецстрой» всего 961 рубль, хотя одна из компаний-участниц готова была предложить 50 млн рублей

Но после начала аукциона, выяснилось, что пять из шести компаний, не предоставили карточку предприятия, хотя в требованиях такого документа не было. Формально, торги были признаны несостоявшимися, но департамент все-равно решил подписать договор с «Пурдорспецстроем» , единственной компанией, которая каким-то чудом узнала о ключевом документе, которого даже не было в списке необходимой документации.

Согласно итогам аукциона, государство должно было получить от «Пурдорспецстрой» всего 961 рубль , хотя одна из компаний-участниц готова была предложить 50 млн рублей .

Разница в 50 тысяч раз , между стоимостью аукциона и возможной прибылью государства, видимо, ничуть не смутила ведомство, и только вмешательство Федеральной антимонопольной службы ЯНАО и , которое писало об этом аукционе, помогло отменить результаты сделки.

Но несколько недель назад на Ямале разразился новый скандал вокруг злополучной переправы через реку Пур. Все началось с того, что сотрудники компании «ЯмбургТрансСервис» , которая владеет переправой в сотне метров от наплавного моста «Магистрали» , под охраной полиции установили запрещающие проезд знаки на съездах к переправе, а позже вообще перекрыли дорогу бетонными блоками. По этому факту были поданы заявления в полицию. Скандал вышел на федеральный уровень, когда телеканал РЕН опубликовал репортаж с места событий .

Местные СМИ ответили серией публикаций о незаконности установки понтонов, опасности для водителей, комментариями чиновников, обвиняющих компанию-владельца переправы во всех смертных грехах.

Штрафуют водителей и перекрывают дорогу

Репортажи СМИ, действия сотрудников органов и ситуация с переправой вызывает много вопросов о том, в чьих интересах действует власть.

Почему в своем представлении врио заместителя начальника ОГИБДД Пуровского района майор Кабаев ссылается на постановление суда о сносе наплавного моста «Роснефтегаза» , хотя на данный момент мостом владеет «Магистраль» ? Почему в том же постановлении указано, что переправа располагается на 254 километре реки Пур, тогда как переправа «Магистрали» находится на 252,3 километре ? Кстати, представители компании «Магистраль» задавали эти вопросы сотрудникам полиции, но полицейские коротко ответили: «С этими вопросами обращайтесь в Салехард, а не к нам». И почему сотрудники полиции блокируют съезды, если исполнительное производство о демонтаже было приостановлено решением судебных приставов с 17 июля?

Или почему в местной прессе и социальных сетях именно сейчас стали появляться материалы, в которых говорится об абсолютной незаконности этой переправы, а ГУ МВД по ЯНАО заявляет о самовольном строительстве. Ведь, если она абсолютно незаконна и сооружена самовольно, то появляется вопрос, куда смотрели власти все эти 15 лет ?

По последним данным, метод работы сотрудников ГИБДД изменился. Они впускают машины на переправу, а на другой ее стороне останавливают водителей и штрафуют под любым предлогом

И действительно ли она «абсолютно» незаконна, если до начала всех попыток захвата переправы, компания «Роснефтегаз» владела лицензией на водопользование. При получении которой, было согласовано размещение наплавного моста, получено заключение рыбохозяйственной экспертизы и еще с десяток согласований контролирующих органов на десятках листов.

При этом, вторая переправа, которая принадлежит компании «ЯмбургТранссервис» , находящаяся в сотне метров от наплавного моста, продолжает действовать. Но полноценно заменить переправу «Магистрали» она не может, — ее грузоподъемность значительно ниже, кроме того, она реверсивная , в то время, как переправа «Магистрали» с двухсторонним движением . Уже 11 компаний обратились к властям с просьбой поспособствовать скорейшему разрешению ситуации, ссылаясь на невозможность проезда тяжелой техники массой более 60 тонн и срыв сроков работ (письма имеются в распоряжении редакции).

По последним данным, метод работы сотрудников ГИБДД изменился. Они впускают машины на переправу, а на другой ее стороне останавливают водителей и штрафуют под любым предлогом. А повод для штрафа у среднестатистического ямальского водителя грузовика найдется всегда. Да, полицейские действуют абсолютно законно, но почему-то ловят водителей только на переправе «Магистрали», возле соседней, принадлежащей «ЯмбургТранссервис» автоинспекторов нет, там, видимо, водители их не интересуют вовсе..

Покушение на убийство и рейдерский захват как меры повышения инвестиционной привлекательности

«Все созидательные проекты, рожденные на ямальской земле, поддерживаются понятными и долгосрочными правилами для бизнеса», — с такими словами обращается губернатор Дмитрий Кобылкин к предпринимателям на официальном портале, посвященном инвестициям в Ямало-Ненецкий округ .

Поддержка предпринимательства и инвестиционная привлекательность региона - одна из любимых тем для чиновников Ямала. Власти создают фонды, раздают интервью местным СМИ, публикуют красивую статистику, технично замалчивая о неудобных для себя цифрах и показателях, чтобы .

Несмотря на то, что о поддержке бизнеса и привлечении инвестиций говорят на самом высоком уровне, в регионе предпринимателю или инвестору, если он не связан с кем-то во власти, приходится сталкиваться с такими проблемами как коррупция, рейдерские захваты, откровенный криминал.

Один предприниматель, который хотел не только добывать нефть, но и вкладывать средства в регион, был едва не убит, дело о покушении так и не было доведено до конца, а нужный для развития инфраструктуры региона мост не был построен. Второй предприниматель, оказался под жесточайшим прессингом рейдеров, которые действую через органы прокуратуры и МВД и средства массовой информации.

Но власти регионак, которые должны быть заинтересованы в благоприятном инвестиционном климате, не могут или не спешат помочь предпринимателям в законном решении проблем.

Может быть, для этого надо быть приближенным к губернатору Кобылкину , как в случае с , монополистами энергетической сферы, которые получили в собственность Салехардский рыбкомбинат . Или хотя бы дружить с заместителем начальника УМВД по ЯНАО Нурланом Кобдрашевым , который, как полагают предприниматели, связан с рейдерами, пытающимися захватить Пуровскую переправу.

Мост через Пур. Итоги

Сейчас власти Ямала ищут инвестора для строительства моста через реку Пур. Губернатор Дмитрий Кобылкин провел ряд встреч с потенциальными инвесторами и предложил подписать концессионное соглашение на 6 млрд рублей для строительства на принципах государственно-частного партнёрства. Вероятным подрядчиком может стать компания «Мостострой-11» , крупная строительная компания, которая давно и плодотворно работает с администрацией ЯНАО. По некоторым данным, эта компания тесно сотрудничала и с прокурором округа Александром Герасименко , которому «Мостострой-11» строил усадьбу в элитном поселке на Черной речке под Тюменью.

То есть, развитие инвестиционной привлекательности и эффективное управление регионом, по версии губернатора Дмитрия Кобылкина, выглядит так: сделать все возможное, чтобы местный предприниматель не построил за свои деньги мост, который позволит значительно улучшить инфраструктуру, потом выдавить другого бизнесмена, заодно парализовав движение транспорта, а затем найти аффилированную компанию, которой еще и выделить бюджетные деньги на строительство нового моста. С таким подходом Ямало-Ненецкий автономный округ скоро из самого богатого превратится в середняка.

Пересечь реку Пур в районе поселка Уренгой можно только за деньги. Государство мост к крупнейшим газовым месторождениям Ямала так и не построило. Зато две переправы наладил частный бизнес. Понтоны через реку перекинуло ООО «Ямбургтранссервис». А мост из восьми барж построила «Корпорация Роснефтегаз». Но 21 августа баржи угнали. Понтонная переправа, таким образом, стала монополистом. В историю ликвидации конкурирующего моста оказались вовлечены сотни чиновников и силовиков региона, депутаты окружной и Государственной думы и крупнейшие газодобытчики страны.

21 августа около девяти утра на 252-м километре реки Пур два десятка сотрудников ямальской полиции блокировали подходы к баржевому мосту. Вскоре подтянулись и судебные приставы с предписанием о его ликвидации. Как выяснилось, предписание касалось не моста из барж, а понтонной переправы в двух километрах выше по течению реки, да еще и принадлежащей другому юридическому лицу.

Под прикрытием полиции и приставов буксиры, зафрахтованные ООО «Ямбургтранссервис», разрезали соединительные устройства и уволокли баржи в неизвестном направлении. Рабочих и охрану полицейские добродушно предупредили, что попытка пресечь угон судов будет расценена как сопротивление представителям власти. На представителя собственника с доверенностью, вступившего в переговоры с силовиками, надели наручники. Еще 21 августа администрация округа выставила участок воды на аукцион. А мост окончательно разобрали 25 августа.

Уничтожению переправы предшествовала блокада подъездов к переправе, которая началась еще 10 июля. На трассе, ведущей к Старому Уренгою, установили знак, запрещающий поворот на переправу. Дальнобойщики и местные автомобилисты нашли способ обойти запрет. Они проезжали под знак, платили штраф и переправлялись по мосту. Тогда на съезд положили бетонные плиты и высыпали на проезжую часть груду песка. Местные автомобилисты попросили показать разрешение на земляные работы, но так его и не увидели.

Мост

История моста началась в 2002 году, когда идею его строительства поддержал бывший губернатор Юрий Неелов. В 2003 году, нынешний губернатор Дмитрий Кобылкин, тогда еще чиновник Пуровской районной администрации, согласовал «Роснефтегазу» выбор земельного участка под строительство переправы. Сначала ее сделали понтонной.

Так и работали рядом друг с другом, конкурируя за ежедневный поток из трех тысяч машин, две понтонные переправы. Равновесие нарушилось в 2011 году. Арбитражный суд ЯНАО вынес решение о демонтаже понтонного моста «Корпорации Роснефтегаз» на 254-м километре реки Пур.

Корпорация решение суда выполнила и в 2014 году запустила мост из барж. Собственник компании Олег Ситников считает, что именно из-за начала строительства в сентябре 2013 года на него было совершено покушение. Предприниматель получил тогда двадцать одно ножевое ранение, потерял три литра крови, несколько дней провел в реанимации, но выжил. Это преступление до сих пор не раскрыто, расследование приостанавливалось тридцать один раз. На первом же допросе Ситников рассказал, как напавший на него преступник, нанося удары, не раз повторил слова «Прекрати строить мост». Однако версию о связи покушения с возведением моста через Пур в МВД и слышать не хотят.

Мост из барж спокойно выдерживал тягачи, перевозящие оборудование весом более 200 тонн, а понтонная переправа поднимает 20, а в случае спецмероприятий может пропустить большегруз на 60 тонн. Движение по баржевому мосту — двустороннее, а по понтонной переправе — реверсное. Рынок автоперевозок разделился — владельцы легковушек и небольших грузовиков пользовались услугами «Ямбургтранссервиса», а большегрузы — «Роснефтегаза».

Еще одно преимущество баржевого моста — возможность его эксплуатации чуть ли не в круглогодичном режиме. Понтоны-то уже в конце сентября, когда на реке Пур появляется первый лед, приходится вытаскивать на берег. Когда 21 октября 2016 года под поселком Уренгой разбился вертолет с вахтовиками и погибли 19 человек, технику спасателей, автомобили следователей, экспертов, комиссий смогли переправить на правобережье только по баржевому мосту: погода была нелетная.

Лихтенштейнский след

Действующий понтонный конкурент был построен «дочкой» «Газпрома» — ООО «Газпром добыча Ямбург» и продан частной компании «Ямбургтранссервис» (в одной комнате с ней зарегистрировано еще 107 компаний). Первоначально ее учредителями были Сергей Полевиков (входил с губернатором в совет директоров авиакомпании «Ямал»), бизнес-партнер миллиардера Александра Забарского (их совместный проект «Мостострой-12» получал многомиллиардные заказы из регионального бюджета), и компания «Амарил Акциенгезелльшафт», зарегистрированная в Лихтенштейне. Лихтенштейнская компания вышла из состава учредителей несколько лет назад.

Бенефициары компании «Амарил Акциенгезелльшафт», по всей видимости, сохранили дружеские отношения с ямальскими газовиками. Во всяком случае, когда в сентябре 2015 года генеральный директор ООО «Газпром добыча Ямбург» (согласно имеющемуся в редакции ответу УМВД по ЯНАО, не ГИБДД, а именно эта компания установила знак, запрещающий поворот на мост и сплошную линию) Олег Арно баллотировался в законодательное собрание ЯНАО, одним из спонсоров его предвыборной кампании выступила «дочка» лихтенштейской компании — ООО «Бирбол Групп».

Все действия по сносу баржевого моста объясняются исполнением решения суда 2011 года. Но накануне сноса сами судебные приставы зафиксировали — понтонная переправа «Роснефтегаза» на 254-м километре снесена, а сами понтоны пылятся на берегу. Мост же из барж «Корпорации Роснефтегаз» расположен на 252-м километре реки. И по нему никаких судебных решений нет.

За пару месяцев до сноса в СМИ началась массированная информационная атака на корпорацию и ее учредителя Олега Ситникова. Это можно объяснить кадровой спецификой Пуровского района. Дочь бывшего вице-губернатора Ямала Анатолия Острягина, которого нынешний губернатор называл своим «учителем в политике», Елена, через компанию «Русинвест» имеет долю в ООО «Пурдорспецстрой». Она занимается организацией переправы через Пур на 254-м км. Получается, после ликвидации моста «Корпорации Роснефтегаз» прибыль от переправы идет людям, близким к губернатору. Почему корпорация Ситникова не вошла в круг избранных? Он считает, что из-за конфликта с прокурором округа Александром Герасименко (статью «Новой» о его совместной с губернатором рыбалке в заповеднике Кобылкин объявил инициативой Ситникова).

Пострадавшие

С февраля 2017 года «Роснефть» пользовалась услугами баржевого моста для переправы на правый берег Пура грузов от 100 тонн и более. Роснефть доставила в ЯНАО электротрансформатор. Вес груза — 116 тонн. Вместе с тягачом, на который установлен трансформатор, — 160 тонн. Переправить этот груз на правобережье реки Пур можно только по баржевому мосту, что и собирались сделать 21 августа. В этот день мост разобрали.

Помимо «Роснефти» пострадали многие средние и малые транспортные предприятия региона, специализирующиеся на крупногабаритных грузах. Эти компании и более 1000 местных жителей обратились с заявлениями в администрацию президента России, Генеральную прокуратуру, СКР, МВД и ФСБ о правовом произволе ямальских силовиков, принявших участие в ликвидации баржевого моста.

«Новая» следит за развитием событий.

Власти не построили новую переправу, поэтому неизвестно, как жителям будут доставлять продукты.

В закладки

Понтонный мост. Фото с сайта «Новых известий»

Жители посёлка Уренгой в Ямало-Ненецком автономном округе оказались отрезаны от цивилизации - власти демонтировали последний мост через реку Пур, который соединял населённый пункт с микрорайоном Коротчаево в Новом Уренгое. Первый, баржевый наплавной мост, демонтировали ещё в августе.

Баржевый мост позволял перевозить грузы более 100 тонн, также имел две полосы для транспорта и одну для пешеходов. Его возвела корпорация «Роснефтегаз». 21-23 августа приставы собрались его демонтировать. Местные власти , что мост был возведён незаконно и более 10 лет работал без разрешительных документов, его считали опасным для жизни. Суды шли несколько лет, но владельцы переправы отказывались её демонтировать, и в дело вмешались приставы.

Активист инициативной группы жителей поселка Уренгой Александр Клименко рассказал «Новым Известиям», что арбитражный суд признал демонтаж моста незаконным. Решение суда при этом касалось только снятия ареста с барж - хозяева переправы могут забрать баржи, но использовать их не смогут - у них нет на это законных оснований.

Демонтированный баржевый мост через реку Пур. Фото с сайта «Новой газеты»

Власти заявляли, что повседневная жизнь уренгойцев не изменится, так как на тот момент с «большой землёй» их связывала другая, понтонная, переправа. Но 16 октября убрали и её.

Понтонную переправу демонтировали из-за погодных условий - её всегда разбирают зимой. Там была всего одна полоса для машин, не было дорожки для пешеходов, а местные жители были вынуждены перебираться с одного берега на другой, иногда по колено в воде и рядом с грузовиками.

Переправе было больше 20 лет и она была в аварийном состоянии. Раз в несколько недель на мосту ЧП - 16 сентября понтоны расцепились и одна из машин упала вниз. Тогда пострадал двухлетний ребёнок, он получил ссадины и рассечения. 1 октября из-за очередного разрыва понтонов один из грузовиков потерял свой груз - он вёз продукты и товары с «большой земли», прицеп утонул.