San-Fransisko teleferik. Teleferik uchun kurash

San-Fransisko birinchi navbatda tik tepaliklari bilan mashhur. Shahar bo'ylab yurish qiyin. Bir vaqtlar bu erda eng keng tarqalgan transport er osti kabellari yordamida harakatlanadigan teleferiklar edi. Ushbu treylerlar har qanday yuksalishlarni engib o'tishdi va zamonaviy elektr hamkasblariga qaraganda ancha samaraliroq edi.

Bugungi kunda 69 ta shahar blokini qamrab oluvchi uchta yo'nalish mavjud. Ikki asosiy yo'nalish asosiy turistik hududlarni bog'laydi - Fisherman's Wharf va Union Square. Teleferik sayyohlar orasida juda mashhur.

Teleferik mahalliy ixtirodir. Endryu Smit Xollidey ismli arqon ishlab chiqaruvchisi Jekson ko'chasidagi tik qiyalik bo'ylab ot otini sudrab ketayotgan otlarning dahshatli o'limiga guvoh bo'lganidan keyin shunday fikrga keldi. Otlar qoqilib, og‘ir arava ularni tepalikdan o‘limga sudrab tushdi. Halliday bug 'dvigatelida ishlaydigan tizimni ishlab chiqdi, unda vagonlar arqonga maxsus tutqich bilan bog'langan.

Muhandislik nuqtai nazaridan, arqonlarning o'zi ham qiziq edi: po'lat simli arqonlarda jut yadrosi bor edi. Tashqi po'lat o'rash yukni ko'tarishga yordam bergan bo'lsa-da, ichidagi jut arqon qo'lni kabelni yanada mustahkamroq ushlab turishga imkon berdi, chunki kabel biroz siqilgan edi. Ushbu tizim 1920-1930 yillarga qadar tik tushish va ko'tarilish uchun eng yaxshisi bo'lgan, bunda raqobatchilar - tepaliklarni zabt etishga qodir avtobuslar paydo bo'ldi.

Teleferikning ishlash printsipi juda qiziq. Shahar ko'chalari ostida maxsus kasnaklar boshqariladigan halqa shaklidagi kabel yotqizilgan.

Kabel markaziy elektr stantsiyasidagi dvigatellar tomonidan doimiy ravishda tortiladi. Kabel haydovchisi tutqich tutqichini harakatga keltirganda, maxsus tutqich qatnov qismidagi bo'shliqdan o'tadi, harakatlanuvchi kabelni qisadi va tramvay soatiga 15,5 kilometr tezlikda harakatlana boshlaydi. To'xtatish uchun haydovchi tutqichni bo'shatadi va tormozni bosadi. Tramvay mexanikasining barcha boshqaruvi tutqichlar tomonidan qo'lda amalga oshiriladi. Teleferik haydovchisi yaxshi reaktsiyaga ega bo'lgan juda kuchli shaxs bo'lishi ajablanarli emas. Tramvay arqonning yo'naltiruvchi kasnaklari ustidan o'tadigan chorrahada haydovchidan maxsus mahorat talab qilinadi - bu erda tutqichni bo'shatish va "qirg'oq" kasnaklari orqali o'tish kerak.

Birinchi teleferik liniyasi 1873 yilda ishlay boshladi va katta muvaffaqiyatga erishdi. Vaqt o'tishi bilan shaharda 8 ta kabel tramvay kompaniyasi 600 ta vagon va 82 kilometr uzunlikdagi liniya bilan ishlagan.

1890-yillarda elektr tramvaylar vaqti keldi. Garchi ular shaharni yomon elektr kabellari tarmog'i bilan qoplagan bo'lsalar-da, ular liniyalarni qurish va ishga tushirish uchun ancha arzon edi.

1906 yildagi kuchli zilzila e'tirozni tezlashtirdi: u kabel tramvay liniyalari va tramvay depolarining ko'p qismini vayron qildi, zilziladan keyin yong'inlarda 117 ta mashina yonib ketdi. Shahar qayta qurilgach, kabel tramvay liniyalari o'rniga zamonaviy, elektr liniyalari yotqizildi.

1950-yillarning boshlariga kelib, shaharda atigi beshta teleferik liniyasi qolgan va shahar hukumati ularni San-Fransisko ko'chalaridan butunlay olib tashlamoqchi edi. Keyin aholi o'z uy hayvonlarini himoya qilish uchun ko'tarilishdi: ular Teleferikni qutqarish qo'mitasini tuzdilar va masalani shahar referendumiga qo'yishdi. Bu mutlaq ko'pchilik tomonidan qaror qabul qilindi va shahar qonuni tomonidan teleferik qolishi tasdiqlandi. Shu sababli, biz hozir ham San-Fransisko tepaliklarida uning qo'ng'iroqlarini u erda va u erda eshitamiz.

Kabel tramvaylari yarim ochiq. Yo'lovchilar sakrab tushadigan platformaning oldida va orqasida. Bu vagonlar ayniqsa keng protektorlarga ega. Bunday ochiqlik tufayli ularda juda ko'p o'rindiqlar mavjud emas va ular o'tirgan yo'lovchilar tashqariga qarashlari uchun joylashtirilgan.

Nima uchun teleferikda yurish kerak:

uni minish yoqimli.
Bu Fisherman's Wharf va Union Square o'rtasida yaxshi aloqadir.
u faqat San-Fransiskoda mavjud.

Buni hisobga olishga arziydi:

oxirgi bekatlarda uzun navbatlar.
treylerda ko'p odamlar.

Maslahat: oxirgi bekatlarda (boshqacha aytganda - burilish doiralari yoki aylanuvchi stollar) uzun qatorlarda turishning hojati yo'q - konduktorlar har doim marshrut bo'ylab yo'lovchilarni olish uchun mashinada joy qoldiradilar. Chiziq bo'ylab bir necha bloklar bo'ylab yurish va hech qanday navbatsiz (ikkala tomondan) mashinaga yoki ko'chaga sakrash osonroq. To'xtash joyida to'xtash uchun haydovchiga qo'l silkiting.

Amerika filmlari qahramonlari joylashgan joyga tashrif buyurish va mashhur teleferiklarda sayohat qilish vaqti keldi

Daftarda: San-Fransiskodagi teleferik - bu sof mahalliy ixtiro, avtomashinani San-Fransisko tepaliklari bo'ylab mashhur harakatlantirishga imkon beradigan juda original kabel tizimiga ega jamoat transporti turi. Birinchi teleferik Frisko ko'chalarida 1873 yilda paydo bo'lgan, keyin bu transport turi mashhur bo'lib, shaharda 8 ta tramvay liniyasi ishlagan. Ammo asta-sekin, elektr tramvaylar paydo bo'la boshlaganida, kabel tizimidan foydalanish foydasiz korxonaga aylandi. 1906 yilgi zilzila kabel liniyalarining ko'p qismini vayron qildi, yuzdan ortiq teleferiklarni yoqib yubordi. Shahar qayta qurilgach, hamma joyda elektr tarmoqlari tortildi. Arqonlarga bo'lgan ehtiyoj deyarli yo'qoldi. O'tgan asrning 50-yillari boshlariga kelib, shaharda atigi 5 ta kabel tramvay liniyasi ishlagan. Rasmiylar ushbu turdagi transportni butunlay yopmoqchi bo'lishdi, ammo keyin San-Frantsisko aholisi voqealar rivojiga aralashdi va shahar referendumida kabel liniyalarini saqlab qolishga qaror qilindi. Hozir shahar ishlamoqda va bu sayyohlar uchun eng sevimli o'yin-kulgilardan biri. Oltin darvoza ko'prigi bilan birga teleferik San-Frantsiskoning ramzi hisoblanadi. Shaharda hatto tramvay chaqiruvlari bo'yicha tanlovlar va festivallar o'tkaziladi. Mana bir hikoya :)

O'zingiz tushunganingizdek, biz teleferik minmaslikka haqqimiz yo'q edi :) Ayniqsa, bu haqiqiy shou bo'lgani uchun! Rybatskaya qirg'og'idagi tramvay bekatiga yaqinlashayotganimizni ko'rgan navbatdan biroz xijolat tortdik. Lekin nima qilish kerak ...

Narxi 6 dollar. Bir kunlik chiptani 14 dollarga sotib olishingiz mumkin. Agar siz San-Frantsiskoga bir necha kun kelgan bo'lsangiz va hatto Rybatskaya qirg'og'i hududida yoki Rossiya tog'ida biror joyga qo'ngan bo'lsangiz, unda eng yaxshi echim CityPass kartasini sotib olish bo'ladi, bu butun vaqt uchun amal qiladi. hafta va sizga tramvayda xohlagancha minishingizga imkon beradi, chunki bu holda teleferik qulay transport vositasi sifatida yordam beradi. Navbatlar haqida tashvishlanishingiz shart emas. Ma'lum bo'lishicha, navbatlar faqat turistlar ko'p bo'lgan oxirgi bekatlarda bo'ladi. Konduktor har doim oyoq taxtasida bo'sh o'rindiqlarni qoldiradi va agar siz muntazam to'xtash joyida o'tayotgan tramvayda qo'lingizni silkitsangiz, ular sizni albatta olib ketishadi.

Ammo sayohatimizdagi qiyinchiliklarga, mashaqqatlarga va mashaqqatlarga qaytsak :) Aytganimdek, qo'nish uchun chiziqlar munosib, biz qirq daqiqaga yaqin turdik. Ammo bu vaqt ichida siz konduktorlar tramvaylarni qo'lda qanday joylashtirishini ko'rasiz

Bu shunchaki turistik hazil, ammo kulgili ko'rinadi

Ko'cha musiqachilari va turli xil o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan shoumenlar sizni zeriktirishga yo'l qo'ymaydi :) Bu g'alati juftlik o'z shoulariga juda uzoq vaqt va sekin tayyorgarlik ko'rishdi. Navbat hozir boshqa axlatni ko'rsatishini va buning uchun pul so'ray boshlashlarini anglab, tayyorlanishga norozi bo'lib tikildi.

Lekin hammasi kutilgandek bo'lmadi :) Ustunga bog'langan qora tanli fuqaro birdan juftlashgan Tarzanning chaqiruvchi tovushlarini chiqara boshladi va shundan so'ng u haqiqiy "Qochuvchi odam"dan boshqasi emasligini e'lon qildi. Buni Alkatraz yaqinida eslaysizmi? :) Shundan so'ng u shunday spektaklni qo'ydi, undan butun navbat kulgiga tushdi! Buni suratga olish kerak edi, lekin, afsuski, men mobil telefonimdagi kamerani yana unutib qo'ydim ...

Umuman olganda, o'z sharhlari ostida, bir yarim daqiqa ichida (u bir necha soniya ichida va'da berdi) u o'zini kishanlardan ozod qildi va butun navbat deyarli zavq bilan unga mashaqqatli pullarini yechdi :) Rostini aytsam, bo'lar edi. ko'proq shunday ko'cha shouchilari!

Bu orada bizning navbatimiz keldi, biz "tuzzi" o'rinlarni egallashimiz kerak edi :) Lekin siz juda ko'p shoshmasligingiz kerak, siz etarli darajada olishingiz mumkin ...

Lekin omadimiz keldi, hech qanday jarohatlarsiz oldinda edik.

Bu arqon tizimini boshqaradigan mexanizm

Konduktor mashhur qo'ng'iroqni bosdi va biz yo'lga tushdik.

Yo‘lda yana bir tramvay liniyasini kesib o‘tdik.

San-Fransiskoning yangi burchaklarini ko'rish

Biz juda g'ayrioddiy dizayn echimlarini ko'rib chiqdik

Oxirgi tepalikdan sakrab o‘tib, markazga yetib keldi

Tramvay bizni to‘g‘ri Union maydoniga olib bordi

Markaz - markaz ...

Ammo San-Fransiskoda u hali ham amerikalik emas...

Bu erda siz eng katta savdo markaziga borishingiz mumkin

Odatdagidek, g'alati bo'lgan barcha odamlar markazga moyil

va tilanchilar ...

Mana Yovuzlik qarorgohi :)

Va kulgili mashinalarda politsiyachilar bizni barcha yovuz ruhlardan himoya qiladi :)

San-Fransiskoda uchta tramvay tizimi mavjud. Ulardan eng qadimiysi va, ehtimol, shahar tashqarisida eng mashhuri teleferik tarmog'idir. Bir tomondan, bu yoqimli eski vagonlar turistlar uchun jamoat transportining jiddiy turidan ko'ra ko'proq qiziqarli. Boshqa tomondan, ushbu tizimning o'ziga xosligi uni muhandislik nuqtai nazaridan juda qiziqarli qiladi.

Qolaversa, bugungi kunda dunyoning hech bir shahri tramvaylarning ushbu tamoyil asosida harakatlanishi bilan maqtana olmaydi...

Nomidan taxmin qilganingizdek, teleferik o'z marshrutining butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan kabel tufayli harakatlanadi. Kabel er ostida, tramvay relslari orasidagi maxsus truba ichida o'tadi. Agar siz u erga qarasangiz, uni aniq ko'rishingiz mumkin - u doimo doimiy tezlikda harakat qiladi - taxminan 15 km / soat.

Birinchi teleferik 1873 yilda San-Frantsiskoda paydo bo'lgan. Shahar markazida juda ko'p tik tepaliklar bor, ular piyodalar va ot aravalar uchun qiyin edi. Kabel orqali tortilgan tramvay bu muammoni hal qildi. Birinchi liniya juda foydali bo'ldi va keyingi yigirma yil ichida shaharda 23 ta teleferik liniyalari qurildi!

19-asrning oxirida biz hammamiz o'rganib qolgan elektr tramvaylar paydo bo'la boshladi. Shahar ma'muriyati bunday liniyalarni qurish kabel liniyalarining narxining yarmiga teng deb hisobladi va ularga xizmat ko'rsatish narxi odatda olti baravar past edi! Shuning uchun, 1912 yilga kelib, San-Frantsiskoda faqat sakkizta kabel liniyasi qoldi. Ammo ularning barchasi mashhur mahalliy tepaliklarga chiqishdi. Elektr tramvaylari bunday tik qiyaliklarga bardosh bera olmasdi. Maksimal nishab 21 daraja. Shunday qilib, 20-asr davomida tizimni butunlay yopishga bir necha bor urinishlar bo'lgan bo'lsa-da, teleferik omon qoldi.

Hozirda uchta liniya ishlamoqda. Yuqorida aytib o'tganimdek, kabel tramvaylari bugungi kunda jiddiy jamoat transporti uchun mos emas. Mashinalar sekin, tez-tez to'xtab yuradi va sayohat uchun 6 dollar to'lashga tayyor yo'lovchilarning katta qismi sayyohlardir. Shu bilan birga, tramvaylar ko'pincha sig'imga to'lib ketadi va terminal bekatlarida sayr qilishni xohlaydigan mehmonlarning uzun navbatlari paydo bo'ladi.

Teleferiklar yarim ochiq. Yo'lovchilar sakrab tushadigan platformaning oldida va orqasida. Ushbu vagonlarda ayniqsa keng eshkak eshkak eshishlari bor, ular ham minishga qodir ko'rinadi, tramvayning yon tomoniga osilgan. Bunday ochiqlik tufayli ularda juda ko'p o'rindiqlar mavjud emas va ular o'tirgan yo'lovchilar tashqariga qarashlari uchun joylashtirilgan. Darhol aniq, sayyohlar uchun qilingan.

Lekin men bejiz aytmadimki, tizim muhandislik nuqtai nazaridan juda qiziq. Axir, katta shahar ko'chalari ostidan bir necha kilometr kabellarni cho'zish oson ish emas. Bu kabellarning barchasi bitta binoga birlashadi, uning podvalida motor stantsiyasi joylashgan. U erda, ichkarida ulkan General Electric dvigatellari to'rtta katta g'ildiraklarni aylantiradi, ular shahar bo'ylab to'rtta uzun kabelni harakatga keltiradi (har bir marshrut uchun bittadan va tungi tramvaylarni depoga etkazib berish uchun yana bitta).

Ushbu g'ildiraklar kabelning to'g'ri kuchlanishini saqlab turish uchun oldinga va orqaga harakatlanishi mumkin (aks holda u chiqib ketishi mumkin!) Har bir kabel yillar davomida zaiflashadi va g'ildirak uni tarang ushlab turish uchun yanada uzoqroq harakat qiladi. Oldinga borish uchun joy qolmaganida, kabel o'zgartiriladi - bu qiyin jarayon, ammo tramvaylar turganda mexaniklar hamma narsani bir kechada bajarishga ulgurishi kerak.

Aytgancha, bu xona tashrif buyuruvchilar uchun ochiq, teleferiklar muzeyi mavjud va agar siz ushbu mavzuga qiziqsangiz, u erga qarashingiz kerak.

Aytgancha, teleferik haydovchilari (ular "gripmen" deb ataladi) katta muvofiqlashtirish va kuch talab qiladi. Qisqichni boshqaradigan tutqich juda og'ir va siz uni juda aniq joylarda yopishingiz va ochishingiz kerak. Kabelni bir soniya oldin qo'yib yuboring va tramvay qiyalikdan pastga aylanadi. Tizimda ikkita kabel kesishgan, ikkinchisi esa boshqasidan o'tadigan bir joy ham mavjud. Tramvayning "pastki" kabelidagi tutqich uni to'g'ri joyga qo'yib yuborishi kerak, shunda mashina bu kesishmani inertsiya bilan o'tadi. Agar u ochilib qolsa va buni o'z vaqtida qilmasa, u holda yuqori simi jiddiy shikastlanishi mumkin. Xavfli joydan o'tib, kabel yana ushlanib qoladi va tramvay davom etadi va yo'lovchilar nimadir bo'lganini sezmaydilar - ular uchun tutqichni tutqich bilan tortib olish avtobus haydovchisining uzatmalarini almashtirishga o'xshaydi.

Men allaqachon yozganimdek, San-Frantsiskoda uchta tramvay tizimi mavjud. Ulardan eng qadimiysi va, ehtimol, shahar tashqarisida eng mashhuri teleferik tarmog'idir. Bir tomondan, tarixiy F-liniyali tramvaylardan farqli o'laroq, bu yoqimli eski treylerlar turistlar uchun jamoat transportining jiddiy turidan ko'ra ko'proq qiziqarli. Boshqa tomondan, ushbu tizimning o'ziga xosligi uni muhandislik nuqtai nazaridan juda qiziqarli qiladi.

// levik.livejournal.com

Qolaversa, bugungi kunda dunyoning hech bir shahri tramvaylarning ushbu tamoyil asosida harakatlanishi bilan maqtana olmaydi...

Nomidan taxmin qilganingizdek, teleferik o'z marshrutining butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan kabel tufayli harakatlanadi. Diametri bir yarim dyuymli po'lat simi er ostidan, tramvay relslari orasidagi maxsus trubadan o'tadi. Agar siz u erga qarasangiz, uni aniq ko'rishingiz mumkin - u doimo doimiy tezlikda harakat qiladi - taxminan 15 km / soat.

// levik.livejournal.com

Shunga ko'ra, treylerlarning o'zida dvigatel yo'q - borish uchun ular maxsus qisqich bilan ushbu kabelga yopishadi. Agar siz to'xtashingiz kerak bo'lsa, o'tkazgich simni bo'shatib, qisqichni ochadi va tormozlarni faollashtiradi (uchta tormoz tizimi mavjud). Reylar orasidagi bo'shliqqa kirish uchun qisqich tepada tor, pastda esa kabelni ushlab turadigan mushtga o'xshaydi.

// levik.livejournal.com

Bo'limdagi butun tizim quyidagicha ko'rinadi (boshqa turdagi qisqichlar bu erda ko'rsatilgan):

// levik.livejournal.com

Hozirda uchta liniya ishlamoqda. Aytganimdek, kabel tramvaylari bugungi kunda jiddiy jamoat transporti uchun mos emas. Mashinalar sekin, tez-tez to'xtab yuradi va sayohat uchun 6 dollar to'lashga tayyor yo'lovchilarning katta qismi sayyohlardir. Shu bilan birga, tramvaylar ko'pincha sig'imga to'lib ketadi va terminal bekatlarida sayr qilishni xohlaydigan mehmonlarning uzun navbatlari paydo bo'ladi.

// levik.livejournal.com

Aytgancha, bu xona tashrif buyuruvchilar uchun ochiq, teleferiklar muzeyi mavjud va agar siz ushbu mavzuga qiziqsangiz, u erga qarashingiz kerak.

// levik.livejournal.com

Reylar tepaga ko'tariladigan uchastkalarda to'xtash muammoli, shuning uchun bunday joylarda barcha to'xtashlar chorrahalarda bo'ladi - yo'l u erda gorizontal.

// levik.livejournal.com

Aytilishicha, bunday chorrahalardagi svetoforlar ularga tramvay ketayotganda qizil rangga o‘tish uchun maxsus sozlangan. Mashina ko‘chaning o‘rtasida to‘xtaydi, odamlar tushib ketishadi.

// levik.livejournal.com

Burilishlar bilan bog'liq muammo ham bor: ularda ham kabel yo'q (u yon tomonga ketadi), chunki. uning silliq yaxlitlanishini ta'minlash juda qiyin.

Natijada, burilishlar inertsiya bilan boshqariladi. Va endi, agar chelakdagi beparvo haydovchi tramvay oldidagi chorrahada chiqsa, tramvay to'xtaydi, lekin endi ishga tusha olmaydi.

Men shunday holatga tushib qoldim. Paqirli yuk mashinasi haydovchisi bilan janjallashib, tramvayni itarib yuborishda yo'lovchilar tomonidan taklif qilingan yordamni rad etgan va avtostansiyaga qo'ng'iroq qilgan. Bir-ikki daqiqadan so'ng (u undan unchalik uzoqda emas edi) u yerdan old tomonida qor tozalovchi yoki bug 'lokomotiviga o'xshash maxsus bamper o'rnatilgan pikap keldi. U quvnoqlik bilan orqadan tramvayga bordi, bamperini uning jabduqlariga qo'ydi va kabel allaqachon mavjud bo'lgan to'g'ri qismga surib qo'ydi.

Butun operatsiya, shu jumladan chelakli yuk mashinasi haydovchisini la'natlash, taxminan besh daqiqa davom etdi. Ma'lum bo'lishicha, ushbu pikap, ayniqsa, tramvayning birinchi qatnovidan so'ngigacha bunday holatlar uchun navbatchilik qiladi.

Ammo eng qiziqarli va ajoyib narsa - tramvaylar marshrutning oxirgi bekatida qanday aylanayotgani. Tramvay u bilan aylanishi uchun kabelni burish juda qiyin bo'ladi, shuning uchun har bir chiziqning oxirida relslarning bir qismi bo'lgan doiralar mavjud:

Sayyohlarning fikri tahririyatning fikri bilan mos kelmasligi mumkin.

San-Fransiskodagi kabel avtomobillari shaharning eng mashhur diqqatga sazovor joylaridan biridir. Bugungi kunda ular sayyohlar uchun maxsus qilingandek tuyulishi mumkin, ammo aslida funikulyor shaharda zarurat tufayli paydo bo'lgan. San-Fransisko ko'chalarida sayohat qilgan har bir kishi shaharning tepaliklari qanchalik tik ekanligini biladi. Oddiy tramvay hech qachon bunday yuksalishni engib o'tolmaydi va shuning uchun San-Fransisko aholisining hayotini osonlashtirish uchun maxsus teleferik funikulyorini yaratishga qaror qilindi.

Teleferik tarixi

San-Fransisko teleferiklari tarixi 1869 yilga borib taqaladi, o'shanda arqon zavodi egasi Endryu Smit Xollidi arqon ortilgan vagon tepadan pastga dumalab ketib, besh otni o'ldirganini ko'rgan. Ushbu baxtsiz hodisa, konlarda liftlarni tortish uchun sim arqondan foydalanish tajribasi bilan birga Endryu Xollidiga San-Frantsiskoda birinchi teleferikni qurish g'oyasini berdi.

1873 yilda birinchi teleferik o'z ishini boshladi. Tizim bir qancha boshqa shaharlarda ham qoʻllanilgan, biroq aksariyati XIX asr oxirida elektr tramvaylarga oʻtgan. San-Fransisko Funikulyorining bir nechta liniyalari XIX asr oxiri va XX asr boshlarida ishlay boshladi. Tizimning gullab-yashnashi davrida butun shahar bo'ylab olti yuzga yaqin teleferik bor edi.

Funikulyorlar sonining kamayishi 1906 yilgi zilziladan keyin boshlandi, ularning ko'pchiligi elektr tramvaylar bilan almashtirildi. 1940-yillarda bir nechta liniyalar avtobuslarga almashtirildi. 1947 yilda shahar meri Rojer Lapham hatto funikulyor tizimini yopishga harakat qildi, ammo teleferikni qutqarish bo'yicha muvaffaqiyatli kampaniya bu tarixiy merosni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. 1954 yilda bir nechta liniyalar bekor qilindi va faqat hozirgi uchta liniya qoldi. 1982-1984-yillarda ayanchli ahvolda bo‘lgan teleferik tizimi tiklandi, kabinalar ta’mirlandi. O'shandan beri u AQShning diqqatga sazovor joylaridan biri va mashhur sayyohlik maskani bo'lib kelgan.

San-Fransisko teleferik liniyalari

Hozirgi vaqtda ishlaydigan uchta teleferik liniyalari - Meyson Pauell, Pauell Xayd va Kaliforniya liniyasi. Birinchi ikkitasi Market & Pauell ko'chalarida, oxirgisi esa Market & Drumm ko'chalarida boshlanadi. Teleferik muzeyi funikulyor omborida joylashgan bo'lib, u erda tizimning barcha asosiy mexanizmlari joylashgan. Bu yerda siz funikulyor vagonlarini tortuvchi dvigatellar, kabellar, drayvlar va tormozlarning ish mexanizmlarini ko'rishingiz mumkin. Funikulyor kabinalari mustaqil harakatlana olmaydi - ular doimiy tezlikda aylanadigan arqonlar bilan tortiladi. Kabellar kengligi 3 sm va uzunligi bir necha kilometr. Doimiy kuchlanish tufayli kabellarni yiliga kamida bir marta o'zgartirish kerak.