"Увеличенный тип" Николаевского завода ("Лейтенант Шестаков", "Лейтенант Задаренный", "Капитан Сакен", "Капитан-лейтенант Баранов"). Капитан Сакен (минный крейсер) Эсминец капитан сакен

«Капитан Сакен»
Минный крейсер «Капитан Сакен» в Южной бухте Севастополя
Основная информация
Тип	Минный крейсер
Государство флага	Россия
Порт приписки	Севастополь
Строительство начато	9 мая
Спущен на воду	30 апреля
Введён в эксплуатацию	1889
Выведен из состава флота	22 декабря
Параметры
Тоннаж	742 т
Длина	69,4 м
Ширина	7,3 м
Осадка	3,1 м
Бронирование	Палуба 13 мм
Технические данные
Силовая установка	2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 3 огнетрубных котла
Винты	2
Мощность	2341 л.с.
Скорость	18,3 узла.
Экипаж	7 офицеров, 120 матросов
Вооружение
Артиллерия	6х1х47-мм орудия, 4х1х37-мм орудия

В результате многочисленных переделок в корме крейсера вместо надстройки были установлены рубки для офицеров и отдельно для командира. Баковую надстройку заменили карапасной палубой. Расположение офицерских кают (в кормовой части жилой палубы) было утверждено только в ноябре 1887 года. Кроме того, в конструкцию «Капитана Сакена» внесли изменения с целью исправить недостатки, выявленные при испытаниях «Лейтенанта Ильина». Цилиндры среднего и низкого давления снабдили рубашками, а угольные ямы - трубами для замера температуры угля. Были сняты паровые подъёмники для удаления из топок золы и шлака. В результате всех переделок водоизмещение корабля в полном грузу оказалось на четверть тяжелее проектного.

Вооружение ограничили шестью 47-мм и четырьмя 37-мм пушками. Поворотные минные аппараты после выявления большой перегрузки решили не ставить. Из пяти минных аппаратов два бортовых оказались очень неудобны для заряжания и впоследствии были сняты.

Неоднократно возобновлявшиеся ходовые испытания показали, что мощность механизмов при 223 об/мин не превышала 2341 л.с. Вместо ожидавшейся 21-узловой скорости корабль выжимал только 18,3 узла.

История службы

Несмотря на недостатки корабля, Черноморский флот, до конца XIX века не получивший ни одного крейсера, использовал "Капитана Сакена" в роли посыльного и разведочного корабля.

25 августа 1899 года в Севастополе была впервые в мировой истории установлена радиосвязь между боевыми кораблями. Приёмо-передающие устройства разместили на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Три святителя», а передатчик - на минном крейсере «Капитан Сакен».

Во время мятежа 1905 года минный крейсер остался в подчинении вице-адмирала Чухнина.

8 апреля 1907 года переименован в портовое судно «Бомборы». В боевых действиях участия никогда не принимал. Исключён из списков 22 декабря 1909 года.

Источники

• [Сетевой ресурс: flot.sevastopol.info/ship/cruiser/kapitan_saken.htm Минный крейсер "Капитан Сакен"]
• [Сетевой ресурс: wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ru/02.htm ПРОЕКТ-ЗАГАДКА - "КАПИТАН САКЕН"]
• [Сетевой ресурс: korabli.h11.ru/?nomer=154 «Капитан Сакен»]
• [Сетевой ресурс: www.russianfleet.info/saken.html Рисунок]

В 1755 году в семье небогатого русского капитана (со странно «нерусской», на первый взгляд фамилией) Кристоф-Адольфа фон дер Остен-Сакен и Марины-Юстины, урожденной фон Липгарт родился сын, Иоганн-Рейнгольд фон дер Остен Сакен. Он же Христиан Иванович Остен-Сакен, как он до сих пор значится «в пантеоне славы» отечественного флота. Так же, как и в истории жизни и подвига нашего предыдущего героя, лейтенанта Ильина (), в описании жизни Остен-Сакена также очень мало достоверно известных, «точных», фактов. Можно начать с того, что, как и в случае с Ильиным, Отечество не знает точной даты рождения человека, принесшего ему славу.

Известно, что, несмотря на происхождение из весьма знаменитого рода, с «длинной» историей, семья Кристоф-Адольфа была многочисленной (6 детей), но небогатой. Не случайно, как и для Ильина, дорога в престижные полки оказалась «не для них», и именно вследствие этого Иоганн-Рейнгольд (так же, как и три его брата, судя по некоторым источникам) не продолжил «сухопутную» карьеру своего отца, а оказался в Морском шляхетном кадетском корпусе, куда он поступил в 1766 году. В марте 1772 года капрал Рейнгольд получил звание мичмана и был назначен в состав экипажа линейного корабля «Чесма», названного в честь победы русского флота, которой он во многом обязан именно упомянутому нами лейтенанту Ильину.

От автора: В истории Остен-Сакена множество недостаточно достоверных дат и чисел. Автор принимает на веру наиболее достоверные по его мнению. Более или менее подробными литературными источниками, посвященными нашему герою являются:

1. Монография, автором которой является П.И. Белавенец, «Капитан 2-го ранга Иоганн-Рейнгольд фон дер Остен-Сакен, известный больше под именем капитана Сакена». — СПб.: Типография Морского Министерства в Главном Адмиралтействе, 1907. — 36 с.
2. Очерк «Под стенами Очакова. Подвиг капитана Сакена» Ю.С. Крючкова из Николаева.

8 (19) мая 1772 года из Ревеля вышла Четвертая Архипелагская эскадра под флагом контр-адмирала В.Я. Чичагова. 15 (26) августа эскадра пришла в Ливорно, где Чичагов передал командование и отбыл в Россию. «Чесма» же (и Остен-Сакен соответственно) приняла участие в Патрасском сражении 26 октября 1772 года. Практически не понеся потерь (на «Чесме», судя по одному из источников, был убит один офицер, еще один офицер и пять матросов были ранены), русская эскадра из 2 линкоров, 2 фрегатов и 3 вспомогательных судов сожгла 7 турецких фрегатов и 8 шебек. Еще один фрегат затонул на следующий день после боя. После такого разгрома турки уже до самого конца войны не беспокоили русский флот в Архипелаге.

В августе 1774 года линейный корабль «Чесма» покинул Архипелаг и ушел на ремонт в Порт-Магон. В августе 1775 года – переход на Балтику, закончившийся 9 (20) октября в Ревеле.

На Балтике Остен-Сакен переведен на фрегат «Мария», где он и служил до 1786 года.

В 1777 году получено звание лейтенанта, в 1784 году – капитан-лейтенанта.

В 1786 году Остен-Сакен переведен на Черноморский флот. В 1787 году получил чин капитана 2-го ранга. Служил капитаном галеры и грузового корабля на Днепровском лимане, советником интендантской экспедиции черноморского адмиралтейского правления и командиром отряда ластовых судов на Лимане (И.А.: Такое странное название сразу вызывает в голове образы «боевых тюленей», но означает всего-навсего мелкие портовые плавучие средства, баржи, катера, плашкоуты русского парусного флота).

В августе 1787 был командирован князем Потемкиным с отрядом из 600 человек в Польшу для заготовки леса и постройки судов, откуда привел к Херсону 18 вооружённых шлюпок и баркасов.

В очерке Крючкова указано, что в 1787 году Остен-Сакена наградили орденом Св. Георгия 4 класса за 18 морских кампаний. Но в списке Судравского автором данного материала Остен-Сакен (в любых возможных вариациях фамилии и имени) обнаружен не был. Ни в 1787, ни в более ранние годы. Хотя, возможно, это и ошибка при издании списка? Разные были списки…

В том же августе 1787 года началась еще одна русско-турецкая война. В 1788 году капитан 2-го ранга Остен-Сакен был назначен командиром новой дубель-шлюпки №2 в гребной флотилии принца Нассау-Зигена.

По поводу технических данных судна в источниках встречаются серьезные разночтения. Приведем одну из версий. Длина – 22 метра, вооружение 2х1-пудовых единорога, 1х12-фунтовая и 4х4-фунтовые пушки, 4 фальконета. Экипаж – 52 человека. Встречаются данные о 20-21 паре весел, но 42 весла на 52 человека – кажется, немного лишнего! А кто будет стрелять, управлять парусами, командовать? Может быть, 20 весел, а не пар?

В первых числах мая небольшой отряд русских судов в составе дубель-шлюпки №2 под командованием Остен-Сакена и двух канонерских лодок был направлен в Кинбурн для поддержания связи командования флотилии с корпусом А.В. Суворова. Затем суда пошли к Очакову для наблюдения за входом в лиман, т.к. ожидалось появление турецкого флота. Турецкие корабли появились 18 мая и вскоре легкие суда турок начали входить в лиман. Отошедший к Кинбурну Сакен получил приказ Суворова отходить в направлении Глубокой пристани, чтобы предупредить командование Лиманской флотилией о появлении турок. Сакен отослал с донесением обе канонерки, сам же решил, с согласия Суворова, задержаться и определить состав турецких сил.

А силы эти оказались весьма «неслабыми». К 20 мая под Очаковым собрались 13 турецких линейных кораблей, 15 фрегатов и около 50 мелких судов. Сакен получил донесение Суворова и распоряжение срочно уходить из Кинбурна (И.А.: По описаниям некоторых других источников дубель-шлюпка Остен-Сакена патрулировала вход в лиман и была загнана подошедшими турецкими кораблями в устье Буга, но версия с донесением более распространена и кажется более вероятной). Между тем турецкий флот вошел в лиман, вследствие чего судну Сакена было необходимо уже прорываться к своим, обходя отряды турок.

Около 10 часов утра 20 мая дубель-шлюпка №2 вышла из Кинбурна по направлению к устью Днепра. Но уйти незамеченными не получилось. Турки бросились на одинокое русское судно (И.А.: Количество турецких судов серьезно расходится в разных источниках. Упоминаются и 11 и 13 и даже 30 турецких судов, но фактом остается АБСОЛЮТНОЕ превосходство турок в силах).

Маневры ни к чему не привели, оторваться не удалось и около 6 часов вечера турки сблизились и открыли огонь. Соотношение сил не оставляло шансов на благополучный исход, поэтому Остен-Сакен посадил 9 членов экипажа в шлюпку, бывшую у него на бакштове. На шлюпку также были переданы письмо Суворова Нассау-Зигена и кормовой флаг дубель-шлюпки. В дальнейшем, этой шлюпке удалось уйти под берегом, т.к. все свое внимание турки сосредоточили на судне Остен-Сакена, пытаясь захватить его. Около года назад, в самом начале войны, линейный корабль «Мария Магдалина» под командованием англичанина на русской службе Тизделя попал в шторм, во время которого потерял бушприт, все мачты и руль. Затем, после 5 суток дрейфа, корабль вынесло прямо в Босфор, где он и сдался туркам. В начале же октября 1787 года около Гаджибея удалось взять еще и русскую плавбатарею под командованием капитана 2-го ранга Веревкина, правда это – после ожесточенного сопротивления, севшую на мель с более чем наполовину выбитой артиллерией и расстрелянными боеприпасами. Так что желание турок получить еще один трофей было вполне понятно (И.А.: ОЧЕНЬ ЖАЛЬ, что для мемуаров Тизделя, без боя сдавшего свой корабль, в очень уважаемом автором «Морском сборнике» нашлось места больше, чем для всех упоминаний о подвигах лейтенанта Ильина и капитана Сакена. Указанные мемуары были опубликованы в 1863 году, т. 68, № 10, в объеме 116 страниц!).

Детали последней стадии преследования в точности неизвестны. Различные источники, в зависимости от степени их «оптимизма» и экзальтированности, расходятся в цифрах. Фактом остается то, что русские моряки предпочли гибель плену и подорвали собственное судно вместе с турецкими галерами, пошедшими на абордаж. Количество турецких галер при этом расходится от 2 до 4, наиболее же «оптимистические» источники добавляют еще до 3 турецких галер, выведенных из строя на стадии артиллерийского боя. Пишут о том, что Остен-Сакен «лично вошел в крюйт-камеру с факелом в руке». Кто мог это видеть? Да и не принципиальны мелкие детали. Некоторые источники упоминают о том, что через несколько дней было обнаружено тело Сакена, «опознанное только по ордену Св. Георгия в петлице» (И.А.: Не говоря уж о мелких недостоверностях о самом ордене автор уже упоминал).

В докладе императрице Екатерине II о подвиге Сакена Потемкин подчеркнул, что «неустрашимость, с которою он сражался, и геройская его смерть показали туркам, каких они имеют неприятелей».

Императрица также осталась неравнодушной к подвигу. Давать ордена посмертно в то время было не принято. Жены и детей у Остен-Сакена не было.

Екатерина II за геройский и самоотверженный подвиг Сакена наградила его родственников пенсиями и подарила им имение близ Митавы. В церкви Морского кадетского корпуса, где он учился, была установлена мраморная доска в память о бывшем воспитаннике.

По распоряжению Екатерины также была создана и растиражирована литография о последнем бое капитана Остен-Сакена.

В перечень многочисленных навигационных ориентиров современной Украины входит и Сакенский створный знак. Он расположен у мыса Сакен, выступающего в акваторию Днепро-Бугского лимана с территории Очаковского района соседней Николаевской области. Этот знак указывает места поворота с седьмого на восьмое колено Днепро-Бугского лиманского канала. Он расположен на склоне обширной балки. Изначально мыс именовался Сарыкальским. Название это имело тюркское начало и в переводе означает «желтая глина» («сары» — желтый, «килли» — глина). После переименования мыса, произошедшего к 100-летию подвига, Сакенский створный знак позволяет пройти судам, построенным в Николаеве и Херсоне, по безопасным лиманным каналам.

15 ноября 2013 года, на мысе Сакен силами инициативной группы установлен памятный знак, а на околице села Дмитриевка, на высоком берегу установлен поклонный крест, который освятил настоятель местной православной церкви.

От автора: Отвлекаясь чуть в сторону от основной темы статьи, упомянем и о том, что Иоганн-Рейнгольд Остен-Сакен был не первым русским (да - моряком русским, несмотря на конкретное национальное происхождение и фамилию!) моряком, который совершил такой подвиг, предпочтя смерть в бою сдаче в плен. 10 июля 1737 года бот, вооруженный 4 трехфунтовыми пушками, перевозивший мортиру из Геническа в Азов, был атакован турецкой эскадрой в составе 1 линейного корабля и 30 галер. Когда стало понятно, что уйти не удастся, командовавший ботом (точнее отрядом из бота и 10 больших лодок, но лодки ранее были отпущены для самостоятельного плавания с ранеными на борту) капитан 2-го ранга Петр Дефремери, выбросил бот на берег, отпустил всю команду, а затем выпалил по туркам из всех 4 пушек и взорвал бот и турок, пошедших на абордаж. Еще один моряк русского флота с «нерусской фамилией». На самом деле звали его Пьер де Фремери и он приехал служить в Россию из Франции явно не «на ловлю счастья и чинов». Получается, что именно де Фремери и Остен-Сакен и заложили традицию русского флота, выраженную в девизе «Погибаю, но не сдаюсь!»…

Прошло 100 лет со дня гибели капитана 2-го ранга Остен-Сакена. Российский флот возрождался после очередного (увы!) периода разрухи.

9 мая 1886 года в Николаеве был заложен минный крейсер «Капитан Сакен», который должен был быть (теоретически) полностью однотипен первому российскому минному крейсеру «Лейтенант Ильин». «Особенности национального кораблестроения», о которых автор немного упоминал в материале, посвященном лейтенанту Ильину, в полной мере сказались и в данном случае. В частности, будучи «однотипными», эти корабли получились очень разными. В борьбе с перетяжелением корабля его строители пошли еще дальше, нежели в случае с «Лейтенантом Ильиным». В результате ТТХ корабля еще упали.

ТТХ минного крейсера «Капитан Сакен».

Водоизмещение 742 тонны (проектное – 610 тонн).

Мощность -2341 л.с.

Скорость – 18,3 узла (на испытаниях).

Бронирование – палуба,13 мм.

Вооружение – 3 неподвижных ТА,381 мм., 6х1-47мм и 4х1-37 мморудия.

Экипаж – 7 офицеров, 120 матросов.

30 апреля 1889 года корабль был спущен на воду. Три года ушло на строительство вместо года для «Ильина»! И еще один «нюанс», кажется уникальный для русского флота. Дело в том, что каждому кораблю «полагалась» закладная доска. Это достаточно древняя мировая традиция, ставшая таковой в России, кажется, с XVIII века. В какое-либо место корабля (обычно это – специальный «карман» в секции корабля, установленной первой) вкладывают табличку с названием и данным о корабле.

Собственно говоря, «закладка корабля» зачастую – не начало его строительства, а именно дата «официального» размещения этой таблички (часто с приглашением самых «высоких» персон) в конструкции корабля. Копии таких табличек, весьма часто, драгоценные, раздают почетным гостям, приглашенным на закладку корабля. Так вот, на «Капитане Сакене» явно сэкономили. Ему такой таблички не досталось, была изготовлена единая табличка на три канонерские лодки, строящиеся одновременно с минным крейсером. К ним, на эту табличку, «приплюсовали» и «Капитана Сакена».

Сохранившиеся в ЦВММ в С-Петербурге две закладные доски размерами 12,4x7,2 см выполнены из серебра и на лицевой стороне имеют гравированную надпись: Канонерския 3 пуш. 2 винт. лодки въ 1500 инд. силъ "Запорожец", "Донец", "Черноморец" и Минный Крейсеръ "Капитанъ Сакенъ" въ 3500 инд. с. Заложен въ Николаевскомъ Адмиралтействе мая 9 дня 1886 года въ присутствии Ихъ Императорскихъ Величествъ Государя Императора Государыни Императрицы". На обратной стороне значилось: "Главный Командиръ флота и портовъ Черного и Каспийского морей Вице-Адмиралъ А.А. Пещуровъ, Капитанъ над Николаевским портомъ, Контр-Адмиралъ В.И. Поповъ, Строитель лодокъ: Кораб. Инж. Штабс-Ка-питанъ Берг, Строитель миннаго Крейсера: Кораб. Инж. Капитанъ Тирнштейнъ".

А ведь не шлюпка какая-то!

Вакханалия перепроектировок, переделок и исправлений привела к принятию в состав флота корабля, не имеющего ни малейшей боевой ценности, но за «бешенные деньги»! Стоимость «Капитана Сакена» составила 1 045 720 рублей! Для сравнения – крейсер «Варяг» стоил порядка 6 млн. рублей, броненосцы серии «Бородино» - 13 -14,5 млн. рублей. Но характеристики-то кораблей несравнимы!!! Около 2 млн. рублей стоили знаменитые эсминцы типа «Новик», лучшие эсминцы в мире на начало первой мировой!

Никаких задач, возлагаемых на миноносцы и контрминоносцы «Капитан Сакен» выполнять явно не мог. При «мечтах» о 21-22 узлах скорость он дал на испытаниях 18,3 узла, в реале же не мог ходить быстрее 17, скорость, зафиксированная в 1901 году, составила унылые 14,5 узлов.

Правда, с учетом того, что до начала 20 века Черноморский флот крейсеров не имел в принципе, даже с такой скоростью «Капитан Сакен», который был 30 мая 1890 года включен в состав Практической эскадры Черного моря, был единственным кораблем, который мог исполнять разведывательные и посыльные функции при эскадре.

Со службой «Капитана Сакена» связана одна интересная и важная дата. 25 августа 1899 года в Севастополе была впервые в истории установлена радиосвязь между боевыми кораблями. Именно на «Капитане Сакене» была установлена передающая радиоаппаратура, приемники же стояли на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Три святителя».

Минный крейсер не участвовал ни в одном бою с врагом, но вот «по своим» пострелять ему пришлось. Во время восстания на Черноморском флоте в 1905 году, «Капитан Сакен» остался в подчинении вице-адмирала Чухнина. Есть сведения о том, что он принимал участие в обстреле восставших кораблей (И.А.: «Конкретика» автором не найдена).

8 апреля 1907 года корабль был переименован в портовое судно «Бомборы». 22 декабря 1909 года – исключен из списков флота.

Неточности есть и в «истории» минного крейсера. Любой желающий может посмотреть страничку, посвященную кораблю в Википедии. Внимательный читатель безусловно удивится списку капитанов корабля, в котором указаны С.С, Погуляев в 1911 году и А.А. Остолопов в 1920м! Понятно, что в указанные годы названные офицеры никак не могли быть капитанами ЭТОГО «Капитана Сакена».

Дело в том, что «Капитан Сакен», так же, как и «Лейтенант Ильин», был не один!

В рамках судостроительной программы 1903-1923 гг. было предусмотрено строительство 4 однотипных миноносцев водоизмещением 350 тонн для Черного Моря. Однако, опыт начавшейся русско-японской войны сразу показал слабость таких малых кораблей. Уже в 1904 году было решено строить корабли большего водоизмещения. За основу был принят проект не миноносца, а минного крейсера типа «Всадник» водоизмещением 570 тонн.

В результате, в 1906 году были заложены 4 минных крейсера (так они классифицировались до 1907 года, потом их называли эскадренными миноносцами) типа «Лейтенант Шестаков».

«Герой нашего романа» был заложен 16 сентября 1906 года на судоверфи завода «Наваль». И назван он был – «Лейтенант Пущин». Но в марте 1907 года имя корабля было изменено на «Капитан Сакен». Именно в этот момент прошлый «Капитан Сакен» выводился из боевого состава флота, к тому же вот-вот должна была исполниться 120-я годовщина подвига Остен-Сакена. Именем же лейтенанта Пущина был назван 350-тонный миноносец…

В сентябре 1907 года корабль был спущен на воду, а 13 октября 1909 года эсминец, успевший сменить за время строительства и имя и тип в классификации кораблей, вошел в строй.

И этот корабль не избежал эпидемии перепроектирований и перестроек. В результате – также «долгострой» и откровенная слабость по сравнению с эсминцами типа «Новик», начавшими входить в строй перед первой мировой.

ТТХ эсминца «Капитан Сакен».

Водоизмещение 802 т.
Вооружение 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 пулемета, 3 НТА 456 мм, 40 мин заграждения
После 1909 года 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 пулемета, 3 НТА 456 мм, 40 мин заграждения
После 1914 года 2 - 120/45, 2 - 47 мм зенитн., 2 пулемета, 3 НТА 456 мм, 50 мин заграждения
Бронирования нет
Механизмы 2 вертикальные паровые машины тройного расширения 7100 л.с. Николаевского завода, 4 котла Нормана, 2 винта
Скорость максимальная на испытаниях 24.78 узла Дальность плавания1944 мили. Экипаж 5 офицеров и 89 матросов

В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную службу у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы и конвоировал транспорты с войсками Кавказского фронта. В январе 1915 года совместно с другими кораблями потопил в Синопе турецкий пароход "Георгиус" и 3 парусника.

Прошел капитальные ремонт корпуса и механизмов в 1915 году.

16 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками и 12 октября 1918 года под литерой "R 04", включен в состав ВМС Германии на Черном море, а 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими интервентами и вскоре уведен в порт Измир на Мраморном море.
С октября 1920 года входил в состав белогвардейских морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где 29 декабря 1920 года был интернирован французскими властями.

29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х годов продан "Рудметаллторгом" частной фирме на слом и в начале 30-х годов разобран во Франции на металл.

Вот-вот исполнится 230 лет со дня подвига, совершенного Остен-Сакеном. И вот уже почти 100 лет в истории страны и флота нет места для имени Иоганн-Рейнгольд фон дер Остен Сакен (Христиан Иванович Остен-Сакен)!

Может быть, кораблей маловато…

Может быть, такие имена как адмирал Чабаненко и вице-адмирал Жуков важнее для страны, чем капитан Сакен и лейтенант Ильин (хотя для последнего тральщик все же «нашелся»)…

Может быть, в отличие от того же Ильина, не нашлось земляков, сумевших продавить» соответствующее решение…

Последнее – весьма вероятно. Ушла из истории страны фамилия Остен-Сакенов, давшая не одну заслуженную знаменитость. Митава, где Екатерина II выделила земли для родственников героя – уже «не Россия». Да и Днепро-бугский лиман, где подвиг совершен – тоже. И бывшие владения разветвленного рода Остен-Сакенов – в основном Беларусь и Прибалтика. Можно в сети найти фото живописных руин графского замка Остен-Сакенов на границе сел Немешаево и Мироцкое в Киевской области.

Как говорится, «сик транзит глориа мунди»…

Написать нам

Компьютерная игра отличается от реальности тем, что здесь необратимых последствий не бывает. Не страшно гибнуть, когда у тебя в запасе есть ещё несколько жизней. Не страшно проиграть бой, потому что ты можешь в любую минуту начать следующий.

На настоящей войне такой возможности нет. Если ты умираешь, то по-настоящему. Если сражение проиграно, это значит, что твоя страна обязательно что-то потеряет. Капитан Сакен жил задолго до изобретения компьютеров, и поэтому он знал, что бой в устье Южного Буга станет для него последним. Тем больше уважения вызывает его подвиг.

Несмотря на свою немецкую фамилию, Сакен не относился к числу иностранцев, явившихся в Россию «на ловлю счастья и чинов». Его отец был дворянином из Эстляндии, которая ещё в петровские времена стала частью Российской империи.

Как и многие знаменитые русские моряки, Сакен учился в петербургском Морском корпусе. Кончив учебу, он служил на Балтийском флоте.

Свой первый боевой опыт молодой офицер получил во время Архипелагской экспедиции под руководством адмирала Спиридова. Сакен не видел Чесменский бой, зато он участвовал в менее известном Патрасском сражении.

На Черноморский флот Сакена перевели незадолго до начала русско-турецкой войны 1787 – 1791 гг. В то время Турция предъявила требование вернуть Крым, который незадолго до этого она отдала России по Кючук-Кайнарджийскому миру. После того, как Булгаков, российский посол в Константинополе, ответил на это отказом, война началась вновь.

На молодом Черноморском флоте знающих офицеров было мало, поэтому капитан второго ранга Сакен вскоре получил хорошее назначение. Он должен был командовать флотилией мелких судов в Днепро-Бугском лимане.

Шел 1788 год. В лимане разворачивались активные боевые действия. Главным желанием турок было разорить Херсон, где строились корабли для Черноморского флота. Целью русских было не допустить этого и взять крепость Очаков – главный вражеский оплот на этой территории.

Сакена уже тогда знали как храброго и опытного офицера с непростым характером, и когда Суворов потребовал выслать к нему мелкое судно, к нему отправили нашего капитана на дубель-шлюпке №2 (так именовали мелкие парусно-гребные суда).

В Кинбурне единственная дубель-шлюпка оказалась совершенно бесполезной. Сакен просил начальство через Суворова, чтобы прислали подкрепление, но получил лишь отказ.

Вскоре у Днепро-Бугского лимана появился турецкий флот. Утром 20 мая Сакен получил приказ прибыть к своей эскадре, быстро снарядил судно и тем же днем отправился в путь. Капитан был рад, что после долгого бездействия он снова будет участвовать в боях.

Выход Сакена из Кинбурна не остался незамеченным. Его судно показалась неприятелю легкой добычей. Когда капитан отошел на пять верст от города, за ним погнались турки. Перевес на стороне врага был огромным: тридцать судов против одной дубель-шлюпки. Но Сакен всё ещё надеялся оторваться от преследователей и уйти к Херсону.

На русском судне шла работа: быстро поставили паруса, матросы отчаянно гребли, но спустя четыре часа погони стало ясно, что спастись невозможно. Половина вражеских судов отстала в пути, но надеяться было всё равно не на что. Мачту на судне сбило турецким ядром. Это заставило и без того тяжелую и неповоротливую дубель-шлюпку сильно сбавить скорость.

К моменту, когда турки окружили дубель-шлюпку, ялик успел отойти вперед на целых две версты. Издали матросы видели, как судно Сакена сделало поворот. Грянул выстрел из русской пушки-единорога. Это вызвало недолгое замешательство у противника, затем две галеры сцепились с дубель-шлюпкой на абордаж.

Сакен успел спуститься с фителем в крюйтс-камеру, где хранился порох. Раздался сильный взрыв. Он уничтожил и дубель-шлюпку №2, и четыре турецких галеры.

Суворов долго не имел известий о Сакене. Ему донесли, что в устье Буга, куда ушел капитан с преследователями-турками, был виден столб дыма от взрыва. Всем казалось странным, что неприятель не празднует победу. Это объяснилось, когда матрос Тимофеев с товарищами добрался до своих и рассказал о подвиге своего командира.

На девятый день после гибели Сакена в Буге выловили почти целую мачту и другие обломки дубель-шлюпки. К осени из реки подняли три якоря и единорог.

Екатерина II, узнав о подвиге капитана, позаботилась об его родственниках: отцу дала землю, а братьям пожаловала чины.

Имя Сакена золотыми буквами написано на стене Морского собора в Кронштадте. Сколько будет стоять этот храм, столько и будут помнить капитана, для которого честь оказалась дороже жизни.

Мария Пронченко

В. Ю. Усов

Сканирование и редактирование – Валерий Лычёв

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА "ЛЕЙТЕНАНТ ИЛЬИН" И "КАПИТАН САКЕН"

Ленинград - "Судостроение", 1982 г., № 4

В середине 80-х годов XIX в. военные флоты основных морских держав располагали значительным количеством мореходных миноносцев, что вызвало необходимость создания кораблей, специально приспособленных для борьбы с ними. Считалось, что такие корабли должны обладать преимуществом в скорости хода, иметь сильную артиллерию (от 37 - 47-мм скорострельных пушек до орудий среднего калибра) минное вооружение и быть достаточно мореходными да совместных действий с эскадрой крупных кораблей. Так в иностранных флотах появились torpedo catchers («ловцы миноносцев»), минные крейсера, минные авизо и другие представители этой весьма разношерстной ветви миноносных кораблей, ни один из которых, впрочем, не отвечал в полной мере предъявлявшимся к ним требованиям. При водоизмещении 500-1500 т и скорости хода 19-22 уз они оказались неудачными и как истребители миноносцев, и как миноносцы, и к тому же достаточно дорогими.

Морское министерство, очень внимательно следившее за всеми.новшествами в минном деле и выступавшее здесь зачастую как «законодатель мод», не игнорировало данное направление а развитии миноносных кораблей: еще 3 августа 1885 г. на Балтийском заводе в Петербурге началась постройка минного крейсера «Ильин» (с 21 октября 1885 г. - «Лейтенант Ильин»), названного в память героя Чесменского сражения Д. С. Ильина. Инициатором постройки корабля являлся, по-видимому, управляющий Морским министерством И. А. Шестаков, который лично утверждал чертежи и спецификации, разработанные под непосредственным руководством управляющего Балтийским заводом М. И. Кази. Таким образом, Морской технический комитет практически устранили от наблюдения за проектированием и постройкой корабля; впервые упоминание о минном крейсере «Лейтенант Ильин» мы находим в журналах кораблестроительного отделения МТК лишь более 10 месяцев спустя после его закладки и менее чем за месяц до спуска готового корпуса на воду. 15 октября 1885 г. корабль зачислили в списки флота, а 2 ноября состоялась его официальная закладка. 27 марта 1886 г. Главное управление кораблестроения и снабжений направило на рассмотрение МТК полный комплект полученных от Балтийского завода чертежей и спецификаций на постройку минного крейсера «Лейтенант Ильин» с тем, чтобы комитет дал заключение, «может ли быть дан наряд Балтийскому заводу на постройку минного крейсера по этим чертежам и спецификациям и можно ли копию с них препроводить главному командиру флота и портов Черного и Каспийского морей для руководства при постройке в Николаевском Адмиралтействе минного крейсера «Капитан Сакен». Стоимость постройки (исключая рангоут, такелаж, парусное вооружение, гребные суда, минное и артиллерийское вооружение и электрическое освещение) завод определил в 300 000 руб. Энергетическую установку заказали английской фирме «Хоуторн, Лесли и К°». Имея детальные рабочие чертежи механизмов крейсера «Лейтенант Ильин», Балтийский завод брался в течение 14-16 месяцев изготовить такую же установку для минного крейсера «Капитан Сакен» и установить ее на строящийся в Николаеве корабль.

Кораблестроительное отделение МТК 17 июня 1886 г. рассмотрело документы по строящемуся минному крейсеру и в основном одобрило, отметив, что комитет «не встречает препятствий» к выдаче наряда Балтийскому заводу на постройку минного крейсера «Лейтенант Ильин» и направлению его чертежей и спецификаций в Николаевское Адмиралтейство, МТК высказал сомнение в целесообразности установки одноствольных 47-мм пушек, поскольку «вопрос о их сравнительных качествах (с применявшимися ранее пятиствольными пушками) еще не решен окончательно путем опыта».

Главные элементы корабля длина по ГВЛ 69,4 (наибольшая с тараном 71,4), ширина 7,3, осадка на ровный киль с контрактными грузами 2,75 м; водоизмещение при этом 604 т (в полном грузу 714 т), из которых масса корпуса 267, механизмов 165, вооружения 33, угля 97, провизии и питьевой воды 10, экипажа 12 т; начальная поперечная метацентрическая высота 0,67 м (без угля 0,38 м); вооружение: семь - 47-мм одноствольных (фактически установлено 5) и 12 револьверных 5-ствольных 37-мм (фактически 10) пушек, а также семь минных аппаратов (два крайних носовых неподвижных, два носовых выдвижных неповоротных, установленных под небольшим углом к ДП, два поворотных бортовых и неподвижный кормовой); экипаж девять офицеров и 108 матросов, унтер-офицеров и кондукторов.

Стальной корпус минного крейсера набран по поперечной системе. Форштевень и ахтерштевень откованы из «лучшего сварочного железа». Вертикальный киль из 7-мм листов высотой 508 мм соединен угольниками с горизонтальным килем толщиной 9 мм. С каждого борта располагались по два кильсона, выполненных интеркостельными из 6-мм стальных листов. При этом два из них в районе МКО являлись водонепроницаемыми и служили как бы продолжением продольных переборок бортовых угольных ям. Еще два кильсона располагались на протяжении 23 м в средней части корпуса. Шпангоуты из Z-образной стали устанавливались через 609 мм, флоры выполнялись из 6-мм стали. Шпангоуты соединялись с бимсами 6-мм бракетами и угольниками. Наружная обшивка из 6-7-мм стальных листов склепана вгладь на внутренних пазовых планках. Выше верхней палубы между полубаком и полуютом имелся 3,5-мм фальшборт. Поперечные переборки (нижний пояс 5 мм, остальные 3,5-4 мм, подкреплялись вертикальными стойками через 609 мм) разделяли корпус корабля на 13 водонепроницаемых отсеков. Аналогичной выполнялась конструкция продольных переборок угольных ям. Палубные бимсы полубака, полуюта и мостика изготовлялись из угловой стали, бимсы верхней палубы в средней части - из тавровых балок (погибь их - до 140 мм), а в оконечностях - из стальных угольников. Палубные стрингеры полубака и полуюта имели толщину 4,5, стрингеры верхней палубы - 6-7, толщина листов настила верхней палубы - 3,5 мм. Броневая палуба изготовлена из двойного слоя 6-мм листов, а над машинно-котельными отделениями - 12-мм. Она защищала жизненно важные помещения корабля от артиллерийского огня. На полубаке, полуюте и верхней палубе уложен настил из 50-мм сосновых досок. Палубный настил подкреплен трубчатыми пиллерсами диаметром на баке и юте 50, под верхней палубой и под пушками 63, под броневой палубой - 76 мм. Внутри командирской (боевой) рубки, изготовленной из 25-мм стальных листов, находились штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы и другое оборудование, необходимое для управления кораблем в бою и в условиях обычного плавания. Офицерские каюты находились под полуютом, команда размещалась на жилой (броневой) палубе.

Энергетическая установка корабля состояла из 6 локомотивных котлов и 2 паровых машин с обслуживавшими их вспомогательными механизмами и системами и при проектной мощности 3500 и. л. с. обеспечивала ход 22 уз при форсированной тяге. При естественной тяге мощность 2200 и. л. с. соответствовала скорости хода 17,6 уз. Каждый котел имел 378 дымогарных трубок диаметром 32 мм, поверхность нагрева 130 м2, площадь колосниковой решетки 3 м2, рабочее давление пара 11,3 ат, масса котла 12,2, масса воды 6,7 т. Котлы размещались в трех котельных отделениях (31-72 шп.), за которыми в машинном отделении (72- 87 шп.) располагались две вертикальные паровые машины трехкратного расширения пара с диаметрами цилиндров 508-686-1071 мм при ходе поршня 406 мм. Полный ход предполагалось достигнуть при частоте вращения двухлопастных гребных винтов около 350 об/мин. Отработавший пар от машин направлялся в два главных конденсатора, работа которых обеспечивалась воздушными и циркуляционными насосами. Для питания котлов в каждом котельном отделении имелось по две питательные донки, а для обеспечения форсированной тяги на больших ходах - паровые центробежные вентиляторы.

Нормальный запас угля в бортовых ямах составлял 97 т, кроме того, можно было принять еще 7 т в перегрузку, а при заполнении углем и коффердамов запас угля достигал 160 т, что соответствовало полному водоизмещению корабля 714 т. При нормальном запасе угля расчетная дальность плавания при скорости 20 уз составляла 776, при 17,5 уз - 814 и при 13 уз - 860 миль.

Электрическое освещение (70 ламп накаливания и боевой дуговой фонарь мощностью 18 000 свечей) обеспечивалось двумя паровыми динамомашинами. Водоотливная система корабля состояла из двух паровых эжекторов производительностью 150 т/ч и двух 100-тонных. Кроме того, могла быть использована паровая центробежная помпа производительностью 200 т/ч. Через машинное и котельные отделения проходила водоотливная магистральная труба. В качестве средства осушения могла быть использована и пожарная паровая помпа.

На корабле предусматривалось размещение парового катера и пяти гребных судов (катер, вельбот, шестерка и две большие парусиновые шлюпки), для спуска и подъема которых использовались шлюпбалки. Якорное устройство состояло из двух становых якорей по 560 кг системы Мартина, одного запасного якоря массой 480 кг, двух якорных цепей диаметром 32 мм, длиной по 220 м и парового шпиля. Парусное вооружение (две легкие деревянные мачты-однодеревки высотой 23 м и два паруса общей площадью 372 м2) предполагалось использовать при благоприятной погоде или при повреждениях котлов и машин.

Наблюдал за постройкой корабельный инженер штабс-капитан И. Е. Леонтьев, командиром корабля назначили капитана 2 ранга А. А. Бирилева. 12 июля 1886 г. минный крейсер «Лейтенант Ильин» благополучно сошел на воду. После окончания продолжавшихся 2 месяца швартовных испытаний механизмов корабль вступил в кампанию, чтобы начать «пробное внутреннее плавание на один месяц». Однако за это время не удалось закончить даже заводские наладочные испытания, поэтому 10 октября было приказано продлить кампанию еще на один месяц. На следующий день начались пробные выходы на мерную линию с целью достижения полной контрактной скорости. 11 октября скорость корабля при открытых люках котельных отделений составила 17,1 уз при 280 об/мин, а при закрытых (форсированная тяга) - 18,7 уз при 310 об/мин. 16 октября на одном пробеге (6 мин) удалось развить 19,2 уз, но из-за многочисленных неисправностей (нагрев параллелей, парение сальников штоков, фланцев паровых труб) испытания пришлось прервать. В тот же день определялись маневренные элементы корабля. Полную циркуляцию корабль описал за 5 мин, диаметр циркуляции составил при скорости 17,2 уз 600 м. На следующий день выход в море состоялся в свежую погоду (6 баллов). При скорости 13 уз против волны корабль легко всходил на волну, килевая качка - умеренная, на палубу попадали только брызги. При ходе поперек волны бортовая качка - плавная, хотя размахи ее достигали 25° по кренометру при периоде 5 сек.

После докования и устранения дефектов 25 октября 1886 г. достигли средней (из 7 пробегов) скорости 19,6 уз при 340 о;б/мин. Попытки достичь контрактной скорости продолжались до середины ноября, но безуспешно. 28 ноября корабль окончил кампанию и стал на зимовку к стенке Балтийского завода. За зиму произвели переборку машин, чистку котлов, поставили новые трехлопастные винты (диаметр 2,4, шаг 2,6 м). 23 мая 1887 г. «Лейтенант Ильин» продолжил испытания, показав на одном из пробегов скорость 19,3 уз, после чего попыток достичь большей скорости не предпринималось. 2 июня корабль совершил переход и Петербурга в Ревель и на другой день обратно. Машины работали удовлетворительно, что послужило основанием дл приема корабля в казну.

По окончании испытаний капитан 2 ранга Бирилев представил в Главный морской штаб обстоятельный отчет, в котором утверждал, что минный крейсер «Лейтенант Ильин сочетает в себе качества отличного разведывательного судна и «преследователя миноносок» и даже может принять участие в эскадренном бою. Для рассмотрения этого отчета i решения вопроса о целесообразности дальнейшей постройки минных крейсеров подобного типа была назначена комиссия под председательством контр-адмирала Н. И. Казнакова, которая пришла к выводу, что «„Лейтенант Ильин" не удовлетворяет вполне ни одной из целей, указываемых командиром его», что «при постройке его не был строго выяснен вопрос, что именно... должны были сделать». В числе недостатков «Ильина» отмечалось, что «сильное минное вооружение, заставившее уменьшить артиллерию и увеличит высоту судна на целую палубу, излишне для судов этого типа», а высокий надводный борт делает корабль слишком заметным. Как разведчик «Ильин» не обладал необходимой дальностью плавания.

По докладу комиссии решили произвести ряд улучшений тактико-технических элементов корабля: снять бортовые минные аппараты, поставить на юте ручной штурвал, усилить вентиляцию помещения динамомашин, установить два опреснителя системы Зотова и две дополнительные цистерны для питьевой воды, снять неудачные паровые машины для подъема золы и шлака из котельных отделений, поставить на верхней палубе ручную помпу для откачки воды из отсеков при отсутствии пара на корабле (соединив ее с магистральной трубой), усовершенствовать подачу снарядов к орудиям, установить кранцы первых выстрелов.

Зачисленный в списки флота 18 января 1886 г. «Капитан Сакен» несколько отличался от своего прототипа: вместо полубака имел легкий стальной кожух, взамен полуюта на верхней палубе имелась легкая рубка для офицеров (каюты для них размещались в кормовой части жилой палубы). Вместо локомотивных котлов на «Сакене» установили 3 цилиндрических котла с 4 топками каждый. Это увеличило массу корабля на 25,5 т, полное водоизмещение достигло 742 т.

В ходе постройки устранили некоторые недостатки энергетической установки, выявленные в ходе испытаний «Лейтенанта Ильина»: установили рубашки на цилиндрах среднего и низкого давления, убрали паровые подъемники золы и шлака, поставили трубы для замеров температуры в угольных ямах. Вооружение корабля включало: шесть 47-мм и четыре 37-мм орудий, а также четыре 381-мм минных аппарата (два носовых и два бортовых неподвижных; последние были сняты в 1900 г., так как «не усиливали особенно минное вооружение, но страшно затрудняли подготовку мин и подачу их в аппараты»)„Постройка несколько затянулась вследствие задержки поставки и монтажа механического оборудования и других причин. Спуск «Капитана Сакена» на воду состоялся 30 апреля 1889 г. На ходовых испытаниях он показал максимальную скорость 18,3 уз; в казну был принят в конце того же года.

Оба первых русских минных крейсера не принимали участия в боевых действиях; в составе практических эскадр Балтийского и Черного морей они использовались для учебных целей. 27 сентября 1907 г. «Лейтенант Ильин» переклассифицировали в посыльное судно с сохранением прежнего наименования, а «Капитан Сакен» 26 марта 1907 г. - в портовое судно с переименованием в «Бомборы». Из состава флота исключены 31 мая 1911 и 9 декабря 1909 г. соответственно.

ЛИТЕРАТУРА

1. ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 36, журналы МТК от 16 апреля и 17 июня 1886 г.; оп. 1, д. 939, л. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138.
2. Беклемишев М. Н. О специально минных судах. Спб., 1888 г., с. 31-32.
3. ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 170, л. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; ф. 421, оп. 9, д. 54, л. 121-122.
4. М о и с е е в С. П. Список кораблей русского парового и броненосного флота. М., Воениздат, 1948, с. 94-95, 286-287.