Введение. 3

1. Понятие сортировочных станций. 4

2. Назначение сортировочных станций. 5

3. Устройство сортировочных станций. 7

4. Организация работы сортировочных станций. 9

Заключение. 11

Список литературы.. 12

Введение

Железные дороги, развиваясь, быстро образовали разветвленную сеть железных дорог. Потребовалось отправлять вагоны не только на близлежащие станции, но и на более отдаленные, расположенные на разных направлениях. Для этого в узловых точках сети стали сооружать сортировочные станции, основное назначение которых - переработка вагонопотоков, т.е. расформирование и формирование поездов. Для выполнения этих работ сортировочная станция имеет специальные пути и маневровые средства, составляющие сортировочный комплект (систему), включающий, как правило, парки приема, сортировки, отправления и сортировочные устройства.

Историю развития сортировочных станций можно разделить на несколько наиболее характерных этапов, отличающихся качественными изменениями. Первый этап длился от возникновения сортировочных станций до конца прошлого столетия, второй - до конца второй мировой войны, третий продолжается в настоящее время. В каждом из перечисленных этапов, особенно в последнем, также можно выделить периоды наиболее интенсивного развития сортировочных станций.

История развития сортировочной работы на станциях прослеживает путь от полностью ручных операций и конной тяги довысокопроизводительных комплексов, где почти целиком устранен ручной труд.

Таким образом, целью данной работы является рассмотрение сущности и аспектов работы сортировочных станций.

Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:

Рассмотреть понятие сортировочных станций;

Раскрыть особенности назначения сортировочных станций;

Рассмотреть устройство сортировочных станций;

Описать организацию работы сортировочных станций.

1. Понятие сортировочных станций

Для обеспечения необходимой пропускной способности и безопасности движения ж.д. линии делятся раздельными пунктами на отдельные части, называемые перегонами. К раздельным пунктам относятся: станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. Разъезды служат для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях, а обгонные пункты – для обгона поездов на двухпутных линиях.

Станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

Сортировочные станции различаются в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотока, в пунктах слияния или пересечения ж д. линий в крупных транзитных узлах. Предназначены они для массового расформирования – расформирования поездов. Кроме того, происходит обработка транзитных поездов; пассажирские и грузовые операции выполняются в небольшом объёме, обычно они выносятся на специальные грузовые и пассажирские станции, если такие имеются в узле. На сортировочных станциях имеется несколько сигнализированных парков, ПТОВ, ПТОЛ, депо, СТЦ, информационные центры (ИЦ) и пр.

Сортировочными являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров.

Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых пунктах ж.д., где имеет место значительное сосредоточение вагонопотоков. Для выполнения сортировочной работы на этих станциях сооружают сортировочные парки, горки, вытяжные пути. Для операций с поездами предусматривают парки приема поездов, поступающих в переработку, парки отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для приема и отправления транзитных грузовых поездов. Парки приема, сортировки и отправления совместно с горкой образуют сортировочную систему.

Число путей в сортировочных парках устанавливается по числу назначений и размерам вагонопотоков в соответствии с планом формирования поездов. Число путей в парках приема, отправления и для транзитных поездов определяется в зависимости от размеров движения и числа примыкающих к станции направлений.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Станции оборудуются современными устройствами автоматики и телемеханики.

2. Назначение сортировочных станций

Сортировочные станции предназначаются для массовой переработки вагонов, расформирования и формирования поездов, причем в первую очередь сквозных (т. е. таких, которые проходят без переработки несколько технических станций, следуют на большие расстояния) для формирования участковых, сборных, сквозных и передаточных поездов.

С этой целью на сортировочных станциях выполняются следующие операции:

1. подготовка прибывших поездов к расформированию;

2. расформирование поездов;

3. накопление вагонов для формирования поездов новых назначений;

4. формирование поездов;

5. подготовка сформированных поездов к отправлению.

Кроме того, сортировочные станции могут пропускать транзитные поезда, с которыми выполняются следующие операции:

1. смена локомотивных бригад;

2. смена локомотивов;

3. технический и коммерческий осмотр составов;

4. ремонт и экипировка локомотивов, вагонов;

5. снабжение водой поездов с живностью, экипировка рефрижераторных секций;

6. подготовка вагонов под погрузку, промывка вагонов;

7. погрузка и выгрузка вагонов;

8. обслуживание подъездных путей.

Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на выходах из добывающих районов (станции Кузбасса, Алтайская, Инская), на подходах к крупным промышленным и административным центрам (Люблино - Сортировочное, Лосиноостровская), вблизи крупных морских и речных портов (Ленинград - сортировочный), в железнодорожных узлах (Московка, Челябинск, Свердловск- сортировочный).

Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства: парки приема; сортировочные горки с соответствующим оборудованием; сортировочные парки; вытяжки для окончания формирования составов; парки отправления.

В комплексе эти устройства образуют сортировочную систему или комплект. Для пропуска транзитных поездов имеются транзитные пути (секции) или транзитные парки. Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях имеются локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов, вагонные депо с ПТО вагонов. Кроме того, имеются устройства АТС, освещение, энерго- и водоснабжение.

3. Устройство сортировочных станций

Сортировочные станции классифицируют в зависимости от:

Вида сортировочных устройств - горочные и бугорочные; горочные станции оборудуются горками большой, средней или малой мощности; из 150 горочных станций некоторые имеют автоматизированные (Орехово-Зуево, Ленинград -сортировочный - Московский и др.), а большинство - механизированные сортировочные горки; более 70 станций оснащены средствами АСУ сортировочной станции; бугорочные станции имеют вытяжные пути для расформирования составов;

Числа сортировочных комплектов - односторонние и двусторонние; на односторонних станциях на горке и в СП перерабатываются и накапливаются вагоны обоих направлений; двусторонние имеют две системы сортировочных устройств, каждое из которых перерабатывает вагоны определенного (четного или нечетного) направления; к таким станциям относится Инская, Челябинск – главный, Люблино и др..

Взаимного расположения парков приема, сортировки и отправления – с параллельным расположением всех парков, последовательным и комбинированным;

Объема и характера работы - основные (опорные) и районные; к основным относятся станции перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции; к районным о носятся станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.

Рис.1. Устройство односторонней сортировочной станции

Рис.2. Устройство двусторонней сортировочной станции

Односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков обеспечивает поточность выполнения основных операций, минимальную затрату времени на маневры. Недостаток этой схемы - пересечение маршрутом следования четных разборочных поездов в парк П и отправления поездов своего формирования и транзитных из парков О и Тр2; прием четных разборок может вызвать перерывы в работе горки; перепробы четных разборочных поездов. На односторонних станциях устраивают обычно два ПТОВ - один в парке приема, второй - в районе парка отправления и транзитных парков. Транзитные секции могут быть расположены и в районе парка приема, но это не исключает взаимное использование путей. При размещении транзитных парков рядом с парком О появляется возможность перестановки сформировавшихся составов на пути транзитных парков (в случае занятости путей парка О).

Двусторонняя сортировочная станция с последовательным расположение парков обеспечивает высокую пропускную и перерабатывающую способность, но требует больших строительных затрат и эксплуатационных расходов. Недостаток таких схем - двойная переработка углового потока.

Важным элементом в устройстве сортировочной станции является сортировочная горка. Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части – наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем для облегчения расцепки вагонов и остановки их в случае прекращения роспуска (50 м); вершины горки; спускной части – участок пути между вершиной горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50-100м от столбика входной горловины сортировочного парка. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки. Эта высота должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях до расчетной тоски. В зависимости от объема переработка вагонов и числа сортировочных путей различают сортировочные горки большой, средней, малой мощности.

4. Организация работы сортировочных станций

Организация работы сортировочной станции зависит от объема переработки вагонопотоков, уровня технического оснащения и схемы путевого развития.

В ПП процессами приема поездов, уборки поездных локомотивов и обработки прибывших поездов управляет ДСП. Управление стрелками и сигналами осуществляется с помощью системы МТЦ и её пульта - манипулятора. Для визуального слежения за состоянием ПП служит специальное табло. У ДСП связь - громкоговорящего оповещения, радиосвязь с маневровыми локомотивами. Процессами расформирования поездов на горке управляет ДСПГ и операторы горки. Управления надвигом составов на горку, их роспуском, горочными локомотивами осуществляется с помощью системы ГАЦ, радиосвязи с машинистами горочных локомотивов, громкоговорящей оповестительной связи. ДСПН управляет процессами окончания формирования составов в СП, работой маневровых локомотивов на вытяжках, подтягиванием и осаживанием вагонов на сортировочных путях. Управление стрелками в выходной горловине СП осуществляется с маневровых колонок в горловине СП. ДСПН согласовывает свою работу с ДСПГ и ДСП парка отправления. По указанию ДСЦ сортировочная работа распределяется между горкой и вытяжками (сборные и групповые поезда).

Процессами в ТрП и ПО управляет ДСП, он готовит маршруты к перестановке составов в ПО, маршруты выхода маневровых локомотивов на вытяжке, подачи поездных локомотивов под составы, приема и отправления транзитных поездов, смены локомотивов этих поездов. Связь- с маневровыми и поездными локомотивами, оповестительная громкоговорящая и пр.

На двусторонних станциях центральный пункт оперативного управления расположен: у сортировочной горки каждой системы; или пункт управления обеими системами расположен между ними, а у горок имеются только посты управления процессами расформирования - формирования.

На односторонних станциях - обычно у горки. Если пункт управления находится у горки, то в здании поста размещается ИВЦ, СТЦ, ДСЦ, ДСПГ, операторы горки и, как правило, ДСП. Из входной горловины сигналист пересылает документы в СТЦ по пневмопочте большого диаметра.

Заключение

В результате проделанной работы были рассмотрены понятие и аспекты работы сортировочных станций.

При рассмотрении данного вопроса были решены следующие задачи:

Рассмотрено понятие сортировочных станций;

Раскрыты особенности назначения сортировочных станций;

Рассмотрено устройство сортировочных станций;

Описана организация работы сортировочных станций.

Итак, характер работы сортировочной станции зависит от категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. Сумма прибывших и отправляемых за сутки вагонов транзитных с переработкой и местных, а также вагонов в транзитных поездах, проходящих станцию со сменой локомотивов или локомотивных бригад, перецепкой локомотива при изменении направления следования, составляет вагонооборот сортировочной станции.

В 2003 г. на сети ж.д. насчитывалось свыше 12 тыс. станций, из которых: 10 тыс. промежуточных, более 600 участковых, 230 сортировочных , 75 пассажирских, более 1200 грузовых. Протяженность станционных путей составляет примерно половину эксплуатационной длины сети ж.д. Вагон за время своего оборота находится на различных станциях около 80% времени (в том числе примерно 34% на технических, 36% - на станциях погрузки – выгрузки, 10% - на промежуточных).

На станциях осуществляется контакт с предприятиями и населенными пунктами, выполняются многочисленные операции, связанные с перевозкой пассажиров и доставкой грузов, зарождаются и погашаются вагонопотоки.

Список литературы

1. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта» от 10 января 2003 года N 18-ФЗ. - Справочная система гарант.

2. Голунов Н.М. Экономика железнодорожного транспорта. – М.: Издательство Минтранс, 2003.

3. Железная дорога на пороге нового тысячелетия / Отв. Редактор В.В. Кулешов. – Новосибирск: изд-во ИЭиОПП СО РАН, 2004.

4. Организация работы транспорта в России. Учебник для ВУЗов. / под ред. Кулешова А.А. – М.: Инфра-М, 2003.

5. Ларина Н.И., Ратьковская Т.Г. Железнодорожный транспорт России: УМК. – Новосибирск: СибАГС, 2001.

Голунов Н.М. Экономика железнодорожного транспорта. – М.: Издательство Минтранс, 2003. – с. 68.

Железная дорога на пороге нового тысячелетия / Отв. Редактор В.В. Кулешов. – Новосибирск: изд-во ИЭиОПП СО РАН, 2004. – с. 101.

Организация работы транспорта в России. Учебник для ВУЗов. / под ред. Кулешова А.А. – М.: Инфра-М, 2003. – с. 78.

Железная дорога на пороге нового тысячелетия / Отв. Редактор В.В. Кулешов. – Новосибирск: изд-во ИЭиОПП СО РАН, 2004. – с. 107.

Ларина Н.И., Ратьковская Т.Г. Железнодорожный транспорт России: УМК. – Новосибирск: СибАГС, 2001. – с. 49.



В зависимости от значения в общей работе сети железных дорог сортировочные станции делят на:

o основные (или опорные) сетевого значения. Основные (опорные) станции располагаются в узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работой, а также в районах массовой погрузки и выгрузки грузов при необходимости сортировки вагонопотоков. Главной задачей этих станций является формирование сквозных поездов дальних назначений.

o районные Районные сортировочные станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашаемые в узлах и на участках между этими станциями и смежными с ними другими сортировочными станциями, а также формируют участковые, сборные и вывозные поезда на прилегающие участки и в некоторых случаях -сквозные поезда (в небольшом числе). К районным станциям также относят портовые сортировочные станции, обслуживающие порты, и промышленные сортировочные станции, обслуживающие крупные промышленные районы.

o вспомогательные (в помощь основным или районным в отдельных узлах).

В зависимости от типа сортировочных устройств различают станции:

o горочные Для расформирования и формирования составов оборудуются горками повышенной, большой, средней или малой мощности, вторые - вытяжными путями со стрелочными горловинами на уклоне или вытяжными путями и стрелочными горловинами на площадке.

o безгорочные Безгорочные станции представляют собой переходную форму от участковых к горочным сортировочным станциям и отличаются от последних меньшим числом сортировочных путей и меньшими размерами переработки.

Группа парков приема, сортировки и отправления образует сортировочную систему (сортировочный комплект). В зависимости от числа сортировоч ных комплектов сортировочные станции бывают:

o односторонние (однокомплектные), на которых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений

o двусторонние (двухкомплектные), на которых одна система парков работает в нечетном, а другая - в четном направлении.
На двусторонних станциях горки могут быть в обеих системах (нечетной и четной) или только в одной.

Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным промышленным центрам, вблизи крупных морских и речных портов), а также в железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и переформировывается большое число поездов.

Концентрация сортировочной работы на мощных, хорошо технически оснащенных станциях позволяет уменьшить затраты на развитие сортировочных станций и их оборудование, наиболее эффективно использовать средства комплексной механизации и автоматизации, снизить число переработок вагонов в пути следования, уменьшить простои вагонов и эксплуатационные расходы.

Типовые схемы сортировочных станций

Инструкцией по проектированию станций и узлов на железных дорогах РФ предусмотрено применение типовых схем сортировочных станций

С последовательным расположением основных парков

С комбинированным расположением парков

Схемы односторонних сортировочных станций различаются взаимным расположением парков и размещением устройств локомотивного хозяйства.
Во всех схемах направление сортировки выбирается так, чтобы оно совпадало с преимущественным направлением, т. е. с направлением следования большей части перерабатываемых вагонопотоков.

С последовательным расположением парков приема, сортировки и отправления, объединенных для обоих направлений (а - горка средней мощности, б - горка большой мощности)

При ограниченной длине станционной площадки допускается применение схемы с комбинированным расположением парков

T1, T2 - парки приема и отправления транзитных поездов

О1, О2 - парки отправления поездов своего формирования

П1, П2 - парки приема поездов своего поступающих в расформирование

С - сортировочный парк

ЭУ - экипировочные устройства

ЛХ и ВХ - локомотивное и вагонное хозяйства

Комбинированные схемы по сравнению со схемами с последовательным расположением парков имеют следующие недостатки :

o затруднена перестановка тяжеловесных составов вагонами вперед

o при перестановке сформированных составов со среднего вытяжного пути прерывается работа на одном из крайних путей

o выходная горловина парка О1 перегружается многими операциями (перестановкой составов, подачей покомотивов, отправлением поездов) и может ограничивать пропускную способность (необходим специальный расчет загрузки); маршруты приема четных поездов в разборку пересекаются с маршрутами отправления четных поездов из парка 02 и с маршрутами подачи локомотивов к этим поездам.

Основная схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков в обеих системах.

Существенными достоинствами этой схемы являются

o поточность выполнения операций по переработке вагонопотоков

o независимость работы обеих систем

o очень высокая пропускная и перерабатывающая способность

Схема I односторонней сортировочной станции с сортировочной горкой средней мощности.

Схема II односторонней сортировочной станции с горкой большой мощности

Комбинированная схема с объединенным парком приема для обоих направлений.

ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ

Сортиромвочная стамнция -- техническая железнодорожная станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнения операций по пропуску транзитных поездов без переработки, технического обслуживания и коммерческого осмотра составов поездов и устранения выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. Они обычно входят в состав железнодорожных узлов, имеющих пассажирские и грузовые станции. В таких случаях на сортировочной станции грузовые и пассажирские операции выполняют в небольшом объёме. Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств. Но некоторые небольшие сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в объёме как и на участковой станции.

Располагаются сортировочные станции в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, в местах схождения магистралей, на подходах к крупным промышленным центрам, морским и речным портам, в местах выхода из добывающих бассейнов. В большинстве случаев станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме поездов, следующих на дальние расстояния без переформирования в пути следования.

На сети железных дорог стран СНГ сортировочные станции расположены неравномерно, в силу исторически сложившихся размещений промышленных центров и городов в разных районах сети, характеру, размерам и густоте вагонопотоков между ними.

В 1877 году на восьмой версте Николаевской железной дороги было начато строительство "особого парка для сортировки товарных вагонов и составления товарных поездов". Ранее эта работа проводилась на станции Санкт-Петербург-Товарный, совершенно не приспособленной для этого. В конце 1879 года парки с 48-ю путями построили, что подтверждается приказом от 7 ноября. Это была первая на российских железных дорогах сортировочная станция. Первоначально она была построена по обеим сторонам основного хода. С увеличением объёмов работ затруднились внутристанционные связи, и в 1908 году главные пути магистрали, разделявшие сортировочную станцию, вынесли за систему парков, построили платформу, получившую имя станции - Сортировочная.

С точки зрения рядового пассажира, в быту, станция - это место, где останавливается поезд, и всё. И это правильно. Зачем "забивать" себе голову ненужной в обиходе терминологией. Само слово "станция" имеет весьма древнее происхождение, и появилось задолго до основания первых железных дорог. Согласно В. Далю, станция - место остановки путников; место, где берут и обменивают почтовых лошадей. Как ни вспомнить при этом пушкинского "Станционного смотрителя". Но, с точки зрения профессиональных железнодорожников, станция - это объект, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приёму, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а также маневровую работу по формированию поездов. Станция может занимать весьма значительные по размеру территории. При этом, в пределах одной станции может быть несколько остановочных пунктов - платформ для остановки пассажирских поездов.

Именно такую ситуацию можно наблюдать на описываемой станции. Платформы Фарфоровская, Сортировочная, Обухово - все расположены в пределах станции Санкт-Петербург - Сортировочный - Московский. Код станции в ЕСР (единой сетевой разметке) - 030006.

Станция Сортировочная является старейшей сортировочной станцией России. Станция неоднократно модернизировалась, и является по классификации внеклассной. Сортировочная является единственной станцией в Петербурге, оборудованной механической горкой (ранее сортировочной горкой была оборудована станция Ручьи, ныне она не действует). Станция делится на парки с присвоенными номерами (с севера на юг). Нечётные (восточная часть станции): 6 парк (Мария) - парк отправления 4 парк - подгорочный парк и парк формирования составов Горка № 4 с горочным постом 2 парк (южный четный) - парк прибытия Чётные (западная часть станции): 1 парк - парк прибытия Горка № 3 с горочным постом 3 парк - подгорочный парк и парк формирования составов 5 парк (южный нечетный) - парк отправления Для сквозного прохода через сортировку проложены чётный и нечётный пути, позволяющие пропускать поезда со скоростью до 40 км/ч, соответственно - третья товарная и четвертая товарная. На въездах в 1 и 2 парки расположены телетайпные посты для списывания номеров вагонов. Также ранее, до реконструкции 2000-х годов, у станции существовала разворотная петля (гитара) с южной стороны. В ранние времена замедление вагонов на сортировке осуществлялось примитивной тормозной вагой, потом горочной башмачной тормозной позицией, которая просуществовала довольно продолжительное время (до недавнего времени на сортировке в Волхове еще использовалась). В 1960 году была установлена АГС-ГТСС (автоматическое регулирование скорости движения вагона системы (Гипротранссигналсвязь) с автоматической позицией (замедлители) впервые в СССР, а с 1972 года к ней добавилась динамическая модель станции по переработке документации вычислительной техникой, что позволило автоматизировать все операции на станции. С 1948 года станция была оборудована механической почтой. На первых парах действовала электро-подвесная система: контейнеры с поездными документами пересылались по натянутым через всю сортировку проводам с помощью роликовых подвесок. Несколько раз эту систему модернизировали. И наконец в 1950-е годы на смену ей пришла подземная пневматическая почта, которая работает и сейчас. Её протяженность в настоящее время порядка 12 км. В 1970-е годы Ленгипротранс разработал план развития Ленинградского железнодорожного узла, по которому планировалась сортировочную ликвидировать и оставить на её месте небольшую станцию. Возведение новой станции предполагалось в районе Новолисино. Но проект не был реализован.

Если вы когда-нибудь видели работу железнодорожной сортировочной станции, то наверняка впечатлились масштабностью процесса. Если никогда не видели, ничего страшного, смотрите материал ниже, покажем и расскажем, как это все работает.

Представьте ситуацию: из Екатеринбурга в сторону Москвы отправляется поезд, в одном составе - вагоны для Москвы, Питера, Казани, Ганновера и Неаполя. Можно развозить их все последовательно по этим городам, но тогда время доставки будет достаточно долгим, а можно подцепить нужные вагоны к поездам, следующим в нужном направлении.

Сортировочный узел на железной дороге необходим для того, чтобы распределять вагоны из одного состава в разных направлениях. Если выражаться более академично, то он предназначен для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом пропуска транзитных составов и обслуживания.

В московском транспортном узле есть несколько крупных сортировочных станций, но главных две: Орехово-Зуево и Бекасово-Сортировочное. Последняя, кстати, является крупнейшей в Европе как по числу путей сортировочного парка, так и по количеству пропускаемых вагонов. На ней и остановимся подробнее.

Бекасово-Сортировочное находится на Большом кольце Московской железной дороги, вблизи от главного хода Киевского направления. Станция располагается в поселении Киевский Троицкого округа Москвы. Тут переформируется весь грузопоток, входящий в Москву и Подмосковье по Рижскому, Смоленскому и Киевскому направлениям. Та часть, что предназначена в сам город, отправляется маршрутами Бекасово - Люблино-Сортировочное (через Столбовую), таким образом разгружая небольшие сортировочные станции Киевского и Смоленского радиуса в черте столицы.

Но как происходит сортировка? Если мы посмотрим на план станции, то увидим входящие линии в самом начале и несколько широких частей со множеством путей, которые каждый вагон последовательно проходит. Работает это следующим образом.

Для начала все составы приезжают в парк приема. В данном случае парк приема «А». Тут вагоны переписываются, в автоматическом или ручном режиме с каждого списывается уникальный номер и добавляется в базу, а специальная программа сортировки обрабатывает полученную информацию и составляет сортировочный план - главный документ, на основании которого будет происходить дальнейшее распределение состава.

Кроме того, каждый вагон попадает под технический и коммерческий контроль, при первом выясняется состояние вагонов, при втором проверяется целостность груза.

Парк «А» в Бекасово находится в северо-западной части станции, всего 12 путей.

Для этого вагоны поступают в приемо-отправочный парк «Б». Он находится к югу от парка «А». Программа самостоятельно распределяет вагоны по составам, и единственная задача человека - вовремя расцепить в нужном месте необходимый вагон.

Дальше начинается магия: вагоны под силой собственной тяжести скатываются в самое сердце любой сортировочной станции - сортировочную горку. Тот самый участок, где происходит собственно распределение вагонов по новым составам. Здесь вагоны разгоняются, чтобы самостоятельно добраться до состава, тормозятся при помощи специальных установок, которые, кстати, тоже управляются автоматикой, и подцепляются к нужным составам. Скорость контролируется при помощи датчиков, на основании которых тормозные пары прикладывают нужное усилие для торможения вагона.

В Бекасово горка находится к востоку от парка «А». Вагоны попадают на горку с запада из парка «А». На горке 4 пути надвига, 3 пути роспуска и 3 тормозные позиции.

На этом главная задача - формирование новых составов - окончена, и вновь сформированные поезда могут отправляться в путь.

Кстати, все вот это можно увидеть своими глазами, проделав небольшой условно путь от столицы в направлении Наро-Фоминска. И, если будете на месте, посмотрите на площадку перед центральным постом управления. Тут есть небольшая экспозиция под открытым небом: маневровый тепловоз ТГМ23В, автомотриса АС1 (моторный самоходный вагон с двигателем), грузовая крановая дрезина ДГКУ, а также открытая платформа, тупик, стрелочный перевод и семафор. Все это дает наглядное представление о происходящем.

Схемы односторон­них сортировочных станций различаются взаимным расположением парков и размещением устройств локомотивного хозяйства. Во всех схемах направ­ление сортировки выбирается так, чтобы оно совпадало с преимущественным направлением т. е. с направлением следования большей части пере­рабатываемых вагонопотоков.

В качестве основных рекомендуются две схемы с последовательным рас­положением парков приема, сортировки и отправления, объединенных для обоих направлений (а - горка средней мощности, б - горка большой мощности) (рис. 11.1).

Схема I односторонней сортировочной станции с сортировочной горкой средней мощности приведена на рис. 11.1, а с внесением дополнений: во входных горловинах показана возможность примыкания дополнительных подходов (из В и Г), расположения транзитного парка преимущественного направления рядом с парком приема. Транзитные парки обоих направлений Т 1 и Т 2 расположены рядом с парками отправления О 1 иО 2 , причем пути парков отправления и транзитных в каждом направлении взаимозаменяемы. Преимущественное направление перерабатываемых вагонопотоков в этой схеме и последующих условно принято нечетным (справа налево).

Локомотивное хозяйство и вагонное депо расположены параллельно парку приема (между ним и главными путями непреимущественного на­правления), а в отдельных случаях может располагаться рядом с сортиро­вочным, при соответствующем обосновании - рядом с парком отправления. Для сокращения пробега поездных локомотивов экипировочные устройства целесообразно размещать рядом с сортировочным парком ближе к выход­ной горловине парков 0 2 и Т 2 . При расположении локомотивного хозяй­ства параллельно парку приема будет более удобным переход к двусто­ронней сортировочной станции, если это позволит структура вагонопотоков.

Поезда в переработку из Б принимают в верхнюю секцию парка приема П 1 . Локомотив уходит в экипировку по ходовому пути 11. К составу при­бывшего поезда после выполнения необходимых операций в парке приема (технический и коммерческий осмотры) подается из тупика 12 горочный ло­комотив, который надвигает состав на горку для сортировки отцепов по пу­тям сортировочного парка.

Верхние (по чертежу) пути сортировочного парка специализируются для вагонов, следующих в нечетном направлении, нижние - в четном. После роспуска, ряда составов на путях сортировочного парка накапливаются со­ставы поездов (или группы) определенных назначений. В соответствии с планом формирования данной станции формируются поезда. Маневровые локомотивы при формировании работают на вытяжных путях в выходной горловине сортировочного парка. Одногруппные маршруты формируются с горки в процессе расформирования составов.

Сформированные составы нечетных поездов вытягивают в секцию 0 1 парка отправления, где с ними выполняют необходимые технические опе­рации по отправлению, как и на участковой станции. Локомотив к составам нечетных поездов подается по ходовому пути 13 через тупиковый путь 14. По этому же ходовому пути убирают локомотивы от нечетных транзитных поездов и подают их к этим поездам. Для отцепки и прицепки вагонов к составу или обмена отдельных групп вагонов используется вытяжной путь 15.

Четные поезда по главным путям //-//б (а при сооружении путепроводной развязки по пути //в) принимаются на пути секции П 2 парка прие­ма. Локомотив уходит по ходовому пути 16. Поезда из парка отправления О 2 на Б, Г, а также из транзитного парка Т 2 отправляются по пути //а. Вагонопотоки непреимущественного направления, следующие с переработ­кой, совершают по станции дополнительный пробег. При приеме поездов из А в парк приема по путям //-//б происходит пересечение с отправле­нием поездов на Б из парков О 2 и Т 2 . По приближенным расчетам такое пересечение маршрутов может быть допущено при числе прибывающих По­ездов 30-40, а отправляющихся 50-60. При большем числе поездов, а также если по // главному пути пропускаются не только грузовые, но и пассажирские поезда, необходимо сооружать путепроводную развязку (путь //в). Под путепроводом целесообразно также уложить ходовой путь 17для локомотивов, убираемых из парка П 1 .

Схема // односторонней сортировочной станции с горкой большой мощ­ности приведена на рис. 11.1, б. На такой станции имеются последовательно расположенные парки приема, сортировки и отправления, уложены объемлющие главные пути, петлевой соединительный путь для приема поездов непреимущественного направления, поступающих в расформирование через входную горловину парка приема, и путепровод под горкой для пропуска поездных локомотивов. Локомотивное и вагонное хозяйства размещены ря­дом с сортировочным парком. Петлевой подход для приема четных поездов в предгорочный парк через входную горловину обеспечивает полную поточ­ность работы предгорочного парка, облегчает внедрение полной автомати­зации его работы и применение параллельного роспуска составов, снижает загрузку выходной горловины парка и задержки подвижного состава.

В отдельных случаях допускается проектировать петлевой путь для от­правления поездов из отправочного парка О в направлении, противополож­ном сортировке (показан штриховой линией).

На всех схемах рис. 11.1 показаны пунктиром в концах станции съезды а и б для отправления угловых транзитных поездов. Участок главного пути /а, показанный пунктиром на рис. 11.1, необходим только при пропуске пассажирских поездов по объемлющим главным путям. На схемах показано размещение грузовых устройств (площадки сортировки транзитных контейнеров и сортировочной платформы) в районе вытяжных путей формирова­ния и служебно-технических зданий в пределах всей станции. На цент­ральном посту управления станцией 1 имеются помещения для дежурного по станции, дежурного по горке, маневрового диспетчера, СТЦ и информа­ционного центра.