Професионално важни качества на водача. Качества, изисквани от всеки шофьор Качества, изисквани от водач на превозни средства

В живота на всеки бизнесмен рано или късно идва момент, в който времето става твърде скъпо, за да се харчи за шофиране. Тогава той мисли да си вземе кола от представителна класа с удобни седалки за пътниците отзад. Но това не решава проблема - имате нужда от шофьор, който да изпълнява задълженията си ефективно.

Бизнесмените по правило отказват веднага да търсят личен шофьор. Времето, прекарано в търсене и интервюиране, е твърде скъпо. Най-добрият вариант е да намерите личен шофьор чрез специализирани агенции. Но дори и да се обърнете към специалисти по набиране на персонал, окончателното решение пак ще бъде ваше. Какво да вземете предвид при избора на личен или семеен шофьор?

На първо място, преценете за какви цели имате нужда от услугите на личен шофьор. Ще кара ли само вас или ще стане семеен шофьор и съответно колко часа ще продължи работният му ден. В зависимост от това кого трябва да носите, шофьорите се делят на:

... лични(личен) - носи само работодателят. Сред изискванията за личен шофьор може да е съгласие за нередовно работно време, познаване на етикета, дрескод и др. Разбира се, тези изисквания ще се отразят на заплатата на водача.

... семейство- носи членове на семейството. Семейният шофьор понякога трябва да изпълнява функциите на учител - трябва да можете да намерите общ език с децата, които ще бъдат водени на училище, на клубове и т.н. Освен това шофьорът изисква минимални умения на помощник чифт, ако изведнъж му се наложи да се увие в магазина.

При избора на шофьор се вземат предвид както професионалните, така и личните качества на служителя. Квалификациите се оценяват в агенциите за набиране на персонал. Има три нива - A, B и C (да не се бърка с категориите на шофьорската книжка):

... шофьори клас C- начинаещи шофьори;
... шофьори клас B- шофьорски стаж от 5 години; шофьорски опит на различни марки автомобили, включително чуждестранни автомобили executive class;добро познаване на пътища, пътни кръстовища, обходни пътища, както и умения за дребни ремонти на автомобили;
... шофьори клас А- шофьорски стаж от 15 години, екстремни шофьорски умения; може частично да изпълнява функциите на бодигард; значителни предимства са наличието на лиценз за оръжие и удостоверение на служител на охранителна фирма.

Личните качества на водача се оценяват от работодателя не по-малко от професионалните. Независимо от това, изпълнението на неговите професионални задължения, а следователно и надеждността и безопасността на обслужването на клиентите, до голяма степен зависи от личните качества и психологическите способности на служителя, както и от събитията, които се случват в личния му живот.

ОСНОВНИ КАЧЕСТВА НА ДОБРИЯ ШОФЬОР.

първо,добрият шофьор трябва да "усеща" колата, нейните размери, а също и да се грижи за безопасността на пътниците и другите участници в движението. Това се постига чрез пълна концентрация на вниманието по време на шофиране.

второ,добрият шофьор не винаги трябва да е млад, въпреки че младите шофьори реагират по-добре от по-възрастните шофьори, но те са много по-склонни да участват в инциденти. Ето защо, когато избирате шофьор, трябва да обърнете внимание на неговата възраст, най-доброто решение е да вземете предвид средната възраст.

трето,професионално семейство, личен шофьор трябва да контролира емоциите си, да бъде спокоен и уравновесен, тъй като психофизическото състояние на водача оказва силно влияние върху пътната обстановка.

четвърто,добрият шофьор винаги използва така наречената "отбранителна" техника на шофиране. Разбира се, трудно е да се поддържа отбранителна позиция при натоварен трафик. Но това може да се нарече професионално шофиране.

И пето,за водача, независимо дали е личен или семеен, освен че управлява автомобил, има отговорност и за техническото му състояние. Следователно добрият шофьор е отговорен не само за пътниците, но и за самия автомобил!

Всички качества на шофьора, разбира се, е трудно да се оценят на интервю, но след седмица работа ще можете да го опознаете по-добре и да направите подходящи заключения.

За правилното разбиране на действията и действията на водача в трудни пътни условия, както и за разработването на научно обосновани методи на неговото образование и обучение, е необходимо не само да се изучат неговите индивидуални умствени качества (внимание, възприятие, мислене , емоционална стабилност, скорост на реакция и др.), но и да познава психофизиологичните свойства, които го характеризират като личност. Личността на всеки човек е индивидуална и уникална. Всеки човек се различава от другите по редица характеристики, чиято съвкупност съставлява неговата индивидуалност. Няма общоприета дефиниция на личността. К.К. Платонов дава следното определение: „Личността е човек като съзнателно, разумно същество, притежаващо реч и способност за работа. Извън обществото няма личност, тъй като всеки човек се формира като личност само в общуването с други хора. Накратко, човек е личност като носител. съзнание”.

Личността е съвкупност от индивидуално изразени вродени и придобити психически, нравствени и физически свойства на човек. Личността е специфичен човек с всички предимства и недостатъци, силни и слаби страни. „Можем твърдо да кажем, че през целия минал живот и в бъдещето не е имало и няма двама наследствено идеални хора“, пише акад. Н.М. Дубинин. Човек се превръща в личност в детството, когато е включен във вече изградена система от социални отношения. Личността обаче не е пасивен продукт на социалната среда. В процеса на живот и дейност човек активно усвоява социалния опит. Това се изразява в характерните за него мотиви на поведение, методи на действия и постъпки, разнообразни дейности, насочени към преобразуване на заобикалящата действителност, търсене и установяване на позицията му в обществото. Дейността на личността намира израз в житейска позиция, проявяваща се в непримиримост към недостатъците, упорито преодоляване на трудности и препятствия по пътя към постигане на поставената цел.

Личността винаги се познава в човешката дейност. Не може да се каже нищо за личните качества на неактивен или спящ човек. Поведението в семейството, на почивка, отношението към хората, себе си, работата си, възгледите, вярванията, мирогледът до голяма степен определят поведението на човек, управляващ кола. Шофьорите, които не се съобразяват с другите хора в ежедневието, се държат по същия начин, когато шофират. Не са необичайни шофьорите да не превключват навреме дългите на къси светлини, да заемат ненужно лявата лента или средата на пътя, да сменят рязко от ред на ред и т.н. Подобни действия често създават опасни пътни ситуации, които при неблагоприятни обстоятелства водят до ПТП. Затова за безопасността на пътя е много важно какъв човек кара, какъв е той като човек. Нищо чудно, че казват, че човек кара кола така, както живее.

Понякога, дори когато общувате с човек за дълго време, може да не разберете особеностите на неговата личност. В други случаи в рамките на няколко часа съвместна активна творческа работа човек може напълно да разбере и разкрие чертите на личността в цялото им разнообразие. И понякога, в бързо протичащи екстремни ситуации, е възможно да се направи заключение за личността на човек чрез едно от неговите действия.

Най-съществените и постоянни черти на личността са: ориентация, потребности, интереси, способности, темперамент и характер.

Ориентацията на човек е съвкупност от възгледи и вярвания на човек, които са се превърнали в водещи в неговия живот и работа. Важни за ориентиране са идеалите и мирогледа, потребностите и интересите, които определят човешкото поведение в дадена социална среда. Ориентацията определя активността и избирателното отношение към работата и хората. Правете разлика между професионална и ежедневна ориентация. Професионалната ориентация се изразява в стабилна и силна привързаност на човека към професионалните дейности. Ежедневната ориентация се изразява в материални, културни и индивидуални стремежи.

Нуждите се наричат ​​състояния, които човек изпитва, когато има спешна нужда от нещо. Човешките нужди са разнообразни. Те се увеличават и променят през живота на един човек и различни поколения хора. Общественото производство, създаването на все повече и повече нови потребителски стоки, промените в начина на живот и обществените отношения създават все повече и повече нови потребности.

Нуждите могат да бъдат материални и духовни. Материалните нужди включват нуждата от храна, сън, защита от студ и топлина и др. Духовните потребности (или културни) се изразяват в потребност от труд, творчество, в усвояване на духовна култура, общуване помежду си, придобиване на знания и т.н. Разнообразието и дълбочината на духовните потребности зависят от образованието, интересите и културното ниво на човек. Когато работата се превърне в първата жизненоважна потребност, тя предизвиква положителни емоции, дава огромно морално удовлетворение, повишава производителността и ефективността на труда. Това е от голямо значение за повишаване на ефективността на всяка дейност, но е особено важно при извършване на работа, която изисква изразен нервно-психичен стрес и физическа издръжливост. Към този тип принадлежи и работата на шофьор на автомобил.

Ориентацията на личността до голяма степен се определя от интересите на човека. Интересът е специално внимание към нещо, желание да се схване същността, да се научи, да се разбере.

Интересите са стимул за придобиване на знания и усъвършенстване на професионалните умения. Ако кажем, че човек се интересува от кола, тогава това би трябвало да означава, че той често води разговори по автомобилни теми, интересува се от всички нови продукти, свързани с автомобилите, стреми се да отдели възможно най-много време за шофиране на кола, изучавайки нейната технически характеристики и възможности. Този интерес е особено важен за шофьорските умения, производителността и ефективността на труда.

Липсата на интереси или тяхната незначителност прави живота на човек сив и безсмислен. Липсата на професионален интерес води до изоставане, понижаване на квалификацията, което е особено неблагоприятно за шофьора на автомобил, тъй като намалява неговата надеждност.

Правете разлика между духовни и материални интереси. Духовни - това са преди всичко познавателни интереси и именно те характеризират високо ниво на развитие на личността. Прекият интерес е интерес към самия процес на дейност: овладяване на знания, умения, процес на творчество и труд. Непряк интерес - интерес към резултатите от дейността (например при придобиване на професия, получаване на шофьорска книжка, материално богатство). Материалният интерес играе много важна роля. Интересът към професионалната дейност нараства значително, ако тя е добре платена и това заплащане съответства на количеството и качеството на извършената работа. Обратно, интересът намалява, ако няма такава връзка. Съвпадението на преки и косвени интереси позволява активно и задълбочено овладяване на професионални знания и умения, непрекъснато подобряване на уменията, което в крайна сметка гарантира висока ефективност на труда. Когато работи с голям интерес, човек винаги си поставя определени цели, чието постигане му доставя голямо морално удовлетворение. И тъй като няма ограничение за усъвършенстване във всяка дейност, такъв човек, след като е постигнал поставената цел, си поставя все повече и повече нови задачи.

Правете разлика между широки и тесни интереси. Тесността на интересите може да доведе до едностранно развитие на личността, но не изключва възможността за постигане на голям успех в тази конкретна тясна област. Интересите са присъщи на всички, но това не означава, че всички хора са еднакви. Именно разнообразието от интереси отличава хората най-вече. Въпреки това, дори при разнообразие от интереси, често има основен, водещ интерес, на който се обръща специално внимание. Добре е работата на водача да съвпада с водещите му интереси, което гарантира високо ниво на специализирани знания, професионални умения и надеждност. Повечето шофьори са запалени по работата си и се радват на шофиране.

Понякога интересът към работата, даден предмет може да липсва в началото и да се появи само при по-задълбочено изучаване на предмета или придобиване на необходимите професионални умения и усъвършенстване на уменията.

Способността е от съществено значение за появата на интерес към определена дейност. Способностите са съвкупност от психични свойства на човек, които осигуряват успешното изпълнение на една или повече дейности.

Развивайки се в процеса на дейност, способностите влияят на самата дейност, повишавайки нейното качество. Правете разлика между музикални, художествени, математически и много други способности. Всеки здрав човек може да шофира, но лекотата на овладяване на шофьорски умения се различава от човек на човек. Зависи и от определени способности, чието наличие улеснява, а липсата затруднява придобиването на необходимите на водача знания и обучението му как да шофира.

Към способностите на водача могат да се припишат следните качества:

• - бързо и точно възприятие, което се осигурява от отличното състояние на сетивните органи, особено на зрението, както и на опорно-двигателния апарат, слуха и др.;
• - ловкост, физическа издръжливост, добра координация на движенията;
• - висока скорост и точност на сензомоторните реакции;
• - широко разпространение, висока интензивност, бързо превключване и стабилност на вниманието;
• - добра интелигентност, инициативност и наблюдателност;
• - добра памет, особено зрителна, както и висока готовност на паметта;
• - интерес към технологиите и техническото мислене, лесно придобиване на технически умения;
• - лекота на формиране и промяна на двигателни и умствени умения;
• - висока емоционална стабилност, самоконтрол, дисциплина, постоянство, смелост;
• - скоростта и точността на определяне на скоростта на движение и пространствените отношения.

Наличието на такива способности не само улеснява обучението, но и самите способности, подобрявайки се в процеса на по-нататъшна професионална дейност, все повече повишават надеждността на водача и, следователно, безопасността на движението. Трябва също да се има предвид, че някои психологически качества, неблагоприятни за дейността на водача, при правилно индивидуално обучение, както и активното им преодоляване в процеса на професионална дейност, могат да бъдат подобрени и компенсирани от други положителни качества.

Успешното изпълнение на която и да е дейност не може да бъде осигурено само с една отделна способност. Това може да е резултат само от комбинация от редица способности. Тази комбинация се нарича надареност. Високата степен на надареност се нарича талант.

Хората се различават един от друг не само по ориентация, потребности, интереси, способности, но и по темперамент. Темпераментът се отнася до психологическите характеристики на човек, характеризиращ се с особеностите на протичането на техните психични процеси в кората на главния мозък. Древногръцкият лекар Хипократ разграничава четири темперамента: сангвиник, флегматик, холерик и меланхолик. Той вярвал, че темпераментът зависи от количественото съотношение на течностите в човешкото тяло, а именно кръв, слуз, жлъчка. Сангвиният (от латински sunguis - кръв) темперамент е доминиран от кръв, флегматичен (от гръцки phlegm - слуз) - слуз, холерик (от гръцки chole - жлъчка) - жълта жлъчка, меланхоличен (от гръцки melanos chole - черна жлъчка) - черна жлъчка . Учението за темпераментите, създадено от древната наука, представлява само исторически интерес.

Името на тези темпераменти се е запазило и до днес. Въпреки това, тяхната материална основа, както е научно доказано от руския физиолог И.П. Павлов, съотношението кръв, слуз и жлъчка не е; определя се от силата, баланса и подвижността на раздразнителните и инхибиторните процеси в нервните клетки на кората на главния мозък.

Силата на нервните процеси е най-важният показател, който има най-голямо жизнено значение. Показател за сила е високата ефективност и издръжливост на силни стимули. Това се изразява в способността да се издържат на тежки натоварвания, което се проявява в самоконтрол в опасни, трудни житейски ситуации и липса на нервни разстройства при всякакви екстремни условия на дейност.

Балансът между силата и подвижността на нервните процеси се изразява в липсата на повишена раздразнителност, дисциплина, способност за сдържане на прибързани прибързани действия и постъпки и в същото време да се реагира своевременно, когато е необходимо.

Подвижността на нервните процеси се изразява в лекотата на прехода от възбуждане към инхибиране и обратно. Това се отразява в бързината на свикване с нова среда, лесното понасяне на чакане, бързото превключване към различни и дори противоположни дейности, бързото заспиване и събуждане, лесното превключване на вниманието и мисленето.

Силата на процесите на възбуждане и инхибиране в мозъчната кора, тяхната подвижност и баланс до голяма степен определят издръжливостта и работоспособността на водача, неговите волеви качества и емоционална стабилност, скоростта на сензомоторните реакции и скоростта на превключване на вниманието, бързата съобразителност в трудна среда, други характеристики, които са важни за надеждността на водача и безопасността на пътя. Съотношението на сила, подвижност и баланс при различни темпераменти е представено в таблица 1.

Таблица 1 - Съотношението на сила, подвижност и баланс при различни темпераменти

Сангвиникът се характеризира със силна, балансирана и подвижна нервна система. Това е жив, активен човек, с бърза смяна на настроението, лесно променящо се емоционално състояние, изразяващо се в неговата реч, мимика и жестове. Лесно се справя със задачи, изискващи бърза съобразителност, лесно се захваща с работата и превключва от една работа на друга.

Бързо взема решения, заспива и се събужда бързо, лесно влиза в контакт с хората. В него преобладава весело, добро настроение. Sanguine е най-оптималният тип за работа като шофьор, особено в градовете и на натоварените магистрали.

Флегматичният човек има силна, балансирана, но инертна нервна система, която се изразява в бавен преход от състояние на възбуда към инхибиране и обратно. Смяната на емоционалните преживявания при него настъпва бавно, външното им проявление е много слабо, трудно го ядосват. Мимиката и жестовете са монотонни, речта е бавна и не е придружена от изразителни движения. Преди да направи каквото и да е, флегматикът дълго и подробно обмисля предстоящите действия и изпълнява взетите решения спокойно, безмилостно, трудно преминава към друг вид дейност. Водачът с флегматичен темперамент се проявява добре при дълги полети, устойчив е на монотонни стимули, поради което е малко вероятно да заспи по време на шофиране. При бързо променяща се пътна ситуация му е трудно да го оцени навреме и бързо да премине от едно действие към друго. Въпреки това, упоритостта и усърдието на флегматичен човек, с придобиване на опит, му осигуряват добра прогноза за развитието на пътната ситуация, което, в съчетание с липсата на прибързани, рискови действия от негова страна, му позволява да шофира достатъчно безопасно автомобил.

Холерикът се характеризира със силна, подвижна, но неуравновесена нервна система. При него по сила раздразнителният процес надделява над инхибиторния. Това е лесно възбудим, горещ, енергичен човек със силни, бързо разпалващи се чувства, които имат ярко външно проявление. Когато е развълнуван, поривист, избухлив, склонен към бурни емоционални реакции. Страстен човек, характеризиращ се с рязка промяна в чувствата, която го улавя изцяло. Той е много активен, енергичен, по-малко се страхува от опасност от другите, решителен, инициативен, но склонен към прибързани и необмислени действия.

Холерик при шофиране на кола се характеризира с грубост, прибързаност и, следователно, често преждевременни действия. Липсва му издръжливост, търпение. Често превишава скоростта, спира рязко, отива на рискови маневри. Ако червен светофар мига в далечината и водачът продължава да се движи с висока скорост, а след това рязко спира, плашейки пешеходците и други шофьори, тогава с голяма степен на вероятност можем да кажем, че шофира холерик. Повишената възбудимост на холерика по време на шофиране, неговото нетърпение, прекомерна активност водят до висока консумация на енергия, в резултат на което той бързо се уморява, работоспособността и надеждността му намаляват. Но благодарение на голямата сила на нервните процеси холерикът може успешно да преодолее негативните черти на своя темперамент. Това се постига чрез постоянно наблюдение на тяхното поведение, действия и постъпки. Такъв контрол се изразява в волево потискане на емоционални изблици, прибързани, резки и необмислени действия. В резултат на това с времето той става по-сдържан и реагира адекватно на различни стресови ситуации. Такъв самоконтрол е особено необходим при шофиране на автомобил; може да осигури достатъчно висока надеждност на шофьор с холеричен темперамент.

Меланхолик е човек със слаба нервна система, нервните му процеси са неуравновесени, могат да бъдат подвижни или инертни. Чувствата и настроението му са монотонни, много стабилни и не намират външен израз. Израженията на лицето и движенията са бавни, сдържани. Меланхоликът се отличава с нерешителност, пасивност, летаргия. Той не се адаптира добре към новите условия на живот и работа, често се отдръпва пред трудности и може да вземе решение, тъй като му е много трудно да избере някоя опция от редица възможни. Когато шофира, той е много дисциплиниран, не бърза, усърдно прогнозира развитието на пътната ситуация, не е способен на рискови действия и следователно при прости пътни условия може доста надеждно да управлява автомобил. Но при натоварен трафик, когато често и неочаквано възникват опасни пътни ситуации, изискващи бързи решения и действия, надеждността му рязко намалява. В такива случаи меланхоликът често развива объркване, страх, дори паника, в резултат на което може да извърши прибързани, неправилни, а понякога и безсмислени действия или дори да спре да шофира напълно. Следователно меланхоликът е най-малко подходящ за шофиране.

Всеки темперамент има положителни и отрицателни страни. Страстта, активността, енергията на холерик, подвижността и отзивчивостта на сангвиника, дълбочината и стабилността на чувствата на меланхолик, спокойствието и липсата на прибързаност на флегматичния човек са примери за ценни качества, които са свързани с темперамента на човека. Но не всеки холерик е активен и енергичен и не всеки сангвиник е отзивчив. Такива качества се развиват само в процеса на индивидуален живот и темпераментът на човек може да усложни или улесни този процес.

Темпераментът се определя от вродените свойства на нервната система и е силно устойчив. Въпреки това, в резултат на възпитанието, самообразованието, условията на живот и труд, човек може успешно да преодолее отрицателните черти на своя темперамент и да ги компенсира с положителни качества. Това се улеснява от факта, че повечето хора имат характеристики на различни темпераменти. Следователно почти всеки здрав човек може да овладее безопасното шофиране.

Голяма работа по изучаването на характеристиките на темперамента на човек е извършена от американския психолог Айзенк, чиито въпросници доста просто и ясно позволяват да се определи темперамента на човек. Типовете темперамент се диагностицират според Айзенк въз основа на две основни скали: скалата на екстраверсия - интроверсия и скалата на невротизма.

Екстравертът, според Айзенк, е общителен, копнее за нови впечатления, вълнения. Има много приятели, склонен е към рисковани действия, действа под влиянието на момента, импулсивен е, обича шегите, „не влиза в джоба за дума“. Екстровертът е безгрижен, добродушен, весел, оптимистичен, обича да се смее, предпочита движението и действието, склонен е да бъде агресивен, избухлив. Неговите емоции не са строго контролирани, винаги можете да разчитате на него.

Интровертът е спокоен, срамежлив, склонен към интроспекция, предпочита книгите пред общуването с хората, резервиран е и дистанциран от всички, освен близки хора, планира и обмисля действията си предварително, не се доверява на внезапни пориви. Той се отнася сериозно към вземането на решения, обича реда във всичко, контролира чувствата си, рядко действа агресивно, не губи нервите си. Притежавайки песимизъм, той оценява високо моралните стандарти.

Невротизмът, според Айзенк, характеризира емоционална стабилност или нестабилност (емоционална стабилност - нестабилност). Невротизмът се свързва с показатели за лабилност на нервната система. На полюса на емоционалната стабилност има тип личност, характеризиращ се с изключителна стабилност, зрялост, отлична адаптация, а на другия полюс – изключително нервен, нестабилен, слабо адаптивен тип.

Характерът е индивидът, най-стабилните черти на личността, които са се развили под влиянието на околната среда и възпитанието, проявени в поведението, действията и действията на човек. основните черти на характера могат да бъдат разделени на четири групи.

Първата група изразява най-общото отношение на човек към социалните явления и събития: придържане към принципи или липса на принципи, оптимизъм или песимизъм, смелост или страхливост.

Втората група определя отношението на човека към другите хора: общителност или изолация, откровеност или потайност, чувствителност или безчувствие, лековерност или подозрение, учтивост или грубост, правдивост или измама, арогантност или скромност.

Третата група са черти на характера, които изразяват отношението на човека към работата: трудолюбие или мързел, точност или небрежност, инициативност или инертност, съвестност или безотговорност, желание за преодоляване на трудностите или страх от тях.

Четвъртата група са черти на характера, които определят отношението на човека към себе си: висока взискателност или самодоволство, срамежливост или арогантност, самокритичност или самонадеяност, скромност или самонадеяност, егоизъм или алтруизъм, подценяване на собствените възможности.

Познавайки характера на човек, можем да предвидим неговото поведение и действия в различни житейски ситуации. Характерът се формира в дейността на човек, в процеса на неговото възпитание и обучение. Силният характер винаги е бил смятан за ценен. При човек със силен характер поведението и действията, независимо от преобладаващите обстоятелства, обикновено отговарят на неговите възгледи и вярвания. Слабостта като отрицателно качество се проявява във факта, че високите цели и намерения не винаги се реализират. Но силният характер с егоистична ориентация може да доведе до антисоциални действия и действия.

Темпераментът на човек е от голямо значение за формирането на характера. По-лесно се формира силен характер при лица със сангвиничен темперамент, който се основава на силен тип нервна дейност с висока подвижност на нервните процеси. По-трудно е да се формира характер във флегматичен човек, чиито нервни процеси се характеризират с ниска подвижност. При меланхоличните хора поради слабостта на нервната система е трудно, а често и невъзможно да се формира силен характер. Характерът е от голямо значение за развитието на способностите, тъй като това изисква голямо усърдие, способност упорито да преодолява трудностите, да не губите дух в случай на неуспехи и да не надценявате успехите, творческо отношение към работата, способност да организирате работата си . Такива черти на характера в редица случаи позволяват да се компенсира относителната слабост на дадена способност и да се преодолеят отрицателните черти на темперамента.

Темпераментът от своя страна влияе върху характеристиките на проявлението на характера. И така, постоянството при сангвиник и холерик се изразява в буйна активност, а при флегматик и меланхолик - в концентрирано обмисляне. Първите работят енергично, страстно, вторите - методично, бавно. Най-важната черта на характера е способността да контролирате своя темперамент. Човек със силен характер може да "обуздае", "потисне" някои черти на своя темперамент. Последното е важно за подобряване на надеждността на водачите, които имат темпераментни черти, които могат да повлияят негативно на поведението им при шофиране. Трябва също да се има предвид, че водачи с различен темперамент с еднакъв характер, при едни и същи пътни условия, могат да се държат различно.

Характерът на човека е многостранен, той не е обикновен сбор от индивидуални психични черти, а съвкупност от най-разнообразните им комбинации, някои от които са водещи. Водещите черти на характера не само влияят на избора на професия и изпълнението на професионални дейности, но и често определят поведението на човека.

Познавайки водещите и най-стабилни черти на характера на водача, е възможно с висока степен на вероятност да се предскажат неговите действия в различни пътни ситуации, което трябва да се вземе предвид при обучение, подобряване на шофьорските умения, както и избор на водачи за различни видове професионални дейности.

Германският учен Г. Глезер отдава голямо значение на характера в дейностите на водача. Той дори предположи, че характерът за дейността на водача може да е дори по-важен от количеството знания и умения, които човек трябва да притежава при полагане на изпита за получаване на шофьорска книжка. Явно и двете са важни. Но трябва да се признае, че ролята на характера в дейността на водача е огромна.

Безопасността на движението зависи не само от опита и опита на водача, но и от неговите преки действия и съответствието им с конкретна пътна ситуация. И тези действия често се определят от характера на водача, неговите морални и морални качества. Дж. Версаче установи, че шофьорите, които често попадат в катастрофи и нарушават правилата за движение, са по-агресивни, враждебни, затворени, безразлични към другите, склонни към неразумен риск. Установено е също, че шофьорите, които системно нарушават правилата за движение, са предимно егоистични, несериозни хора, които трудно научават не само правилата за движение, но и нормите на обществения живот.

Проведено от E.A. Milerianom, социологическо проучване на 10 хиляди пътни произшествия показа, че най-малък брой от тях се допускат от шофьори, които имат семейство и водят нормален живот. За разлика от тях, неженените шофьори, които често водят забързан начин на живот, са 1,7 пъти по-склонни да участват в пътнотранспортни произшествия.

Шофьорите с неморален начин на живот, включително много ергени, разведени и злоупотребяващи с алкохол, са били три пъти по-склонни да катастрофират от нормалните шофьори.

Установена е пряка връзка между морално-етичния облик на личността на водачите и броя на извършените от тях ПТП. Ето защо моралното и етическото възпитание на водачите е особено важно за подобряване на пътната безопасност.

Успехът на всяка дейност зависи от ориентацията на човек, неговите интереси, способности, темперамент, характер, морални, морални и психофизиологични качества, които заедно определят поведението му в конкретни житейски ситуации.

Човешкото поведение, неговите действия и постъпки са неразделен израз на всички негови психофизиологични и личностни качества.

Отрицателните черти на личността затрудняват работата на водача, което води до грешки и злополуки. Шофьорите, които работят без произшествия, в сравнение с шофьорите, които извършват голям брой нарушения, се характеризират не само с висока дисциплина, но и с уравновесеност, предпазливост, находчивост, по-широки интереси, високи морални и морални качества.

Възпитаването на тези качества у шофьорите трябва да бъде първостепенна задача на ръководителите на всички образователни и автомобилни транспортни предприятия.

Все повече хора карат. Това се дължи и на ускоряването на темпа на съвременния живот, и на повишаването на благосъстоянието на населението, и на нарастващата индивидуализация на нашето общество, когато хората, наред с други неща, се стремят към независимост от обществения транспорт.

Сега във всеки град можете да намерите много автошколи, в които може да кандидатства бъдещ шофьор. Някой предпочита самостоятелно обучение или помощта на близки. Изучаването на правилата за движение и овладяването на шофьорски умения обаче е само част от обучението и възпитанието на шофьорите. Съвременният шофьор трябва да осъзнава необходимостта от култивиране на характера и на определени личностни качества. В този случай по пътищата на страната ще се движат разумни хора, които осъзнават своята отговорност при управление на превозно средство.

Първо, разбира се, водачът трябва да има известна доза самодисциплина и воля да спазва стриктно правилата за движение. Водачът не може да игнорира някои правила вместо други и не може да прилага правилата избирателно, тоест само в някои ситуации. По-точно може би, но правейки подобни компромиси и превръщайки неспазването или избирателното изпълнение на правилата в навик, водачът признава неизбежен риск.

Второ, и това е много важно за шофьора: принципът да не се пие алкохол по време на или преди пътуването трябва да бъде ясно разработен. Ако консумацията на алкохол е неизбежна, тогава трябва да стане правило всеки шофьор да се свърже с компания, която предоставя услугата „трезвен шофьор“. Тази практика трябва да се превърне в обществено приета норма и един разумен водач трябва да я приеме.

На трето място, водачът трябва да бъде честен със себе си и обективно да прецени своите способности и състояние. В състояние на стрес или умора трябва да си признаете, че помощта на външен човек е необходима и в този случай отново е възможно обжалване. към услугата "трезвен шофьор"... Истински отговорен шофьор няма да го намери за неудобно или скъпо.

Четвърто, внимателният шофьор трябва винаги да следи какво се случва на пътя, като постоянно се приспособява към случващите се събития. В този случай отново трябва трезво и съвестно да прецените силните си страни и ако имате съмнения относно адекватността на възприемането на бързо променящата се реалност, можете да се обърнете към професионален „трезвен шофьор“.

Дори техническите познания за структурата на автомобила не се сравняват по важност с личните характеристики на водача, изброени по-горе.

Поведение - Инструментално учене - проба и грешка. Поведение. ПОВЕДЕНИЕ Лекция 1 (етология, зоопсихология, физиология на БНД). Външни прояви на състоянието на животното ”(Голтсман и др., 1994). Перцептивни филтри. Еволюция. Зоопсихология. Непосредствени причини. На прекъсвания. Ключ (освобождаващи устройства). Не е режисиран.

"Професия брокер" - Трябва да учите, за да станете специалист! Как да се присъединя към екипа? Какво не може да се преподава? -Комуникативност, чувствително и искрено отношение към хората. Те няма да ви оставят с трудности, ще ви помогнат при подготовката за сделката, проверка на документи, взаимни разплащания. Никога не съм се срамувал да кажа, че съм брокер. Санкт Петербург, 2010 г

"Мотиви за професията" - Ако отговорите на въпроса утвърдително ("съгласен"), тогава поставете знака "+", ако отрицателен ("несъгласен"), тогава знака "-". В последния случай трябва да има строга автономия на отговорите на участниците в теста. ТЕСТ НА ТЕМПЕРАМЕНТ ПРОЦЕДУРА НА ИЗСЛЕДВАНЕТО Изследването на типа темперамент може да се извърши с един предмет или с малка група.

"Професията на учителя" - Как е свързано опазването на здравето на учителя с ефективността на образователния процес? Влошаване на жилищните и комуналните условия. Влошаване на медицинските грижи. Нервна работа, постоянен стрес. Претоварвания, произтичащи от необходимостта от търсене на допълнителни източници на доходи. Отнема много време, заема цялото ви свободно време.

„Правила за разговор по телефона“ – Времето на телефонните разговори. 11. Обръщайте се към събеседника си с думите „коте“, „скъпа“, „скъпа“. Формулирайте своето послание просто и кратко. Общи правила за разговор по телефона. Не е прието да изразявате съчувствие по телефона. Помолете обаждащия се да изчака или да се обади обратно.

„Личност и професии“ е ваш избор. Метеорология. Синоптици. Морски метеоролози. Направи своя избор. "Всяка ръка има своя собствена хватка, всяка глава има свои собствени наклонности." Детски мечти. Подгответе се за избор на кариера ... Ден на отворените врати. Трябва да можете да: Дипломирате. Професии по география. Групов проект за създаване на образ на бъдещ професионалист.

Има общо 37 презентации

480 рубли | 150 UAH | $ 7,5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR," #FFFFCC ", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut = "return nd ();"> Дисертация - 480 рубли, доставка 10 минути, денонощно, седем дни в седмицата

Богданов Михаил Валентинович. Развитие на професионално важни качества на водачите на превозни средства чрез средствата и методите за обучение на спортисти-състезатели : дисертация ... к.п.н.: 13.00.04 г. / Богданов Михаил Валентинович; [Място на защита: Нац. състояние Университетска физ. култура, спорт и здраве. П.Ф. Лесгафт] .- Петербург, 2010.- 139 с .: ил. RSL OD, 61 10-13 / 1538

Въведение

Глава 1. Теоретични основи на изследването

1.1. Педагогика на автомобилния транспорт 11

1.2. История на педагогиката на автомобилния транспорт 14

1.3. Ролята на педагогиката на автомобилния транспорт в пътната безопасност 17

1.4. Влияние на автомобилния спорт върху развитието на автотранспортната педагогика 23

1.5. Актуални педагогически проблеми на професионалното обучение

и професионално развитие на водачите 28

1.6. Анализ на средствата и методите за развитие на професионално важни качества на шофьори и спортисти-състезатели 31

1.6.1. Развитие на свойствата на вниманието 32

1.6.2. Усещанията като психически познавателен процес 33

1.6.3. Мислете зад волана 39

1.6.4. Сила на волята 41

1.6.5. Професионално важни физически качества 43

1.6.6. Възраст, стаж и професионален опит 49

1.6.7. Развитие на паметта 53

1.6.8. Развитие на скоростта на реакция 54

Глава 2 Организация и методи на изследване

2.1. Обосновка на изследователския подход 58

2.2. Характеристики на извадката от субекти 59

2.3. Изследователски инструменти и методи 61

2.4. Ролята на психологическото тестване, автогенното и идеомоторното обучение в развитието на професионално важни качества на водачите 66

2.5. Организация и методология на интервюиране и разпит на водачи 73

2.6. Организиране на проучване на аварии 76

Глава 3. Професиограма на състезател състезател и водач на лек автомобил

3.1. Ролята и мястото на професионограмата на състезателен автомобилен шофьор и водач на превозно средство за осигуряване на пътна безопасност 80

3.2. Резултатите от оценката на степента на значимост на професионалните качества 85

3.3. Резултати от статистически анализ 88

3.4. Професиограма 92

3.5. Програми за професионално обучение и повишаване на квалификацията на водачи 95

Заключения 105

Глава 4. Резултати от изследванията

4.1. Резултати от новия тест за шофьор 106

4.2. Резултати от изследването на злополуките на водачите 113

4.3. Обсъждане на резултатите от изследването 116

Заключение 118

Заключения по теза 120

Библиографски указател 123

Въведение в работата

Актуалност на темата.В Русия в началото на 21-ви век възникна ясно противоречие между катастрофалната пътно-транспортна ситуация у нас и системата за обучение, повишаване на квалификацията и възпитаване на култура на поведение на водачи и други участници в движението. Премахването на това противоречие се усложнява от факта, че у нас практически не се провеждат специални изследвания в областта на обучението на водачи и квалифицирани учители, а на научното изследване на професионалните качества на водачите на превозни средства не се отделя необходимото внимание от специалистите по пътищата. безопасност (RTS).

В момента в Русия има над 30 милиона превозни средства. Въпреки факта, че гъстотата на транспортните потоци по пътищата е 2-3 пъти по-ниска, отколкото в развитите западни страни, смъртността при пътнотранспортни произшествия (ПТП) е 3-4 пъти по-висока. През последните 6 години (2004-2009) повече от 200 хиляди души са загинали при пътни произшествия в Русия и повече от 1,6 милиона души са ранени! Според прогнозата до 2015 г. автомобилният парк у нас ще се увеличи до 40 милиона, като в същото време ще се увеличи и броят на проблемите, свързани с осигуряването на пътна безопасност.

Повече от 80% от пътните произшествия у нас са по вина на водачи. Основните причини за пътнотранспортните произшествия са: липса на образование на водачите, невнимание и лоши навици; неадекватни реакции на пътя, правен нихилизъм и правна безотговорност за извършени нарушения, надценено самочувствие за техните шофьорски способности.

Основната характеристика на моторния спорт е неговата професионално приложена насоченост. Положителният трансфер на спортни двигателни умения и обучение в психомоторната дейност на шофиране, в развитието и усъвършенстването на професионално важните физически, психологически и морално-волеви качества на водачите на МПС допринася за намаляване на пътнотранспортните произшествия.

Натрупаните научни и практически знания и специфичен опит в областта на теорията и методологията на автомобилния спорт са в основата на професионалното обучение и повишаване на квалификацията на водачи на превозни средства, работещи в напрегнатите условия на съвременния трафик.

Отбелязаните по-горе обстоятелства определят актуалността на темата на тази дисертация.

Хипотеза.Предполагаше се, че изборът на средства и методи за обучение на атлети-състезатели, препоръчани от нас за използване в системата за обучение и усъвършенстване на водачите на превозни средства, ще им позволи да развият професионално важни качества на по-високо ниво и да намалят процента на произшествия.

Цел на изследването.Подобряване на системата за професионално обучение и повишаване на квалификацията на водачите на МПС чрез въвеждане в тази система на методи и средства за обучение на състезатели състезатели за развитие на професионално важни качества на водачите и намаляване на пътнотранспортните произшествия.

Обект на изследванее националната педагогическа система за обучение на водачи и опитът на автомобилния спорт във формирането и развитието на професионално важни качества на водачите на превозни средства, проявени в техните шофьорски дейности и взаимоотношения с други участници в движението за подобряване на пътната безопасност.

Предмет на изследванеса професионално важни качества на състезатели-състезатели и водачи на МПС, осигуряващи безопасността на движението.

Цели на изследването:

1. Да се ​​проучи създадената в страната социално-педагогическа ситуация, свързана с обучението на водачи и осигуряването на пътна безопасност и да се обоснове необходимостта от използване на научния, методически и практически опит на автомобилния спорт при формирането и развитието на професионално важни качества на водачите на МПС;

2. Разработване на професиограма на дейността на състезател-автомобил и водач на леки автомобили като средство за обективен професионален подбор и усъвършенстване на спортисти и водачи;

3. Избиране на методите за обучение на състезатели-състезатели, адаптиране към процеса на професионално обучение и повишаване на квалификацията на водачите на МПС и експериментална оценка на въздействието на това обучение върху безопасността на съвременния пътен трафик;

4. Въз основа на опита на автомобилния спорт да се разработят иновативни програми за професионално и приложно обучение и усъвършенствано обучение на водачи на МПС, насочени към формиране на шофьорски умения, правилно възприемане на пътната обстановка и безопасен стил на шофиране.

Изследователски методи: концептуален анализ и обобщение на педагогическа и психологическа литература по изследователския проблем; педагогическо наблюдение, анкети, разговори, интервюта и анкети; психологически тестове и експертна оценка на професионално важни качества и шофьорски умения; педагогически експеримент и професиография на учебните предмети; методи за математическа статистика и обработка на данни с помощта на компютърни програми.

Научна новостизследване:

2. Получени са резултатите от положителното пренасяне на редица методи и средства за обучение на спортисти-състезатели в системата за формиране и развитие на професионално важни качества и противоаварийно обучение на водачите на МПС за повишаване на безопасността на движението;

3. Методът за идеомоторно и автогенно обучение на водачи, използван в моторните спортове като ефективно средство за експресно регулиране на психиката на водачите и развитие на психомоторните и други умения, осигуряващи безопасността на дейността им, е модифициран във връзка с условията на съвременния трафик;

4. Допълнително развитие получи съдържанието на спортната и автотранспортната педагогика. Обосновани са нови актуални педагогически задачи за развитие на професионално важни качества на спортисти състезатели и водачи на МПС.

Теоретично значение.Определени са ролята и мястото на теорията и методиката на автомобилния спорт в автотранспортната педагогика и системата за професионално обучение и повишаване на квалификацията на водачите на МПС за намаляване на пътнотранспортните произшествия.

Практическо значение.Разработени и тествани са програми за професионално-приложно обучение и повишаване на квалификацията на водачи, като се използват методи и средства за обучение на състезатели-състезатели, адаптирани към съвременните пътни условия. Програмите са въведени в учебния процес към катедра Теория и методика на автомобилния спорт и БДД на Н.Н. П.Ф. Лесгафт, в отдела за моторни спортове на катедрата по физическа култура на Св. в процеса на професионално развитие на професионални шофьори в OJSC „Трети парк” и в Държавно унитарно предприятие „Пасажиравтотранс” (Санкт Петербург).

Разумност и надежднострезултатите от дипломната работа са осигурени с достатъчно представителна извадка от учебни предмети и използване на комплекс от съвременни научноизследователски методи. Извършва се анализ и обобщаване на данни от научна и методическа литература и електронни източници на информация, педагогически наблюдения и експерименти. При обработката на резултатите от анкети, експертни оценки, психологически тестове и контролни упражнения са използвани методите за математическа статистика и обработка на данни с помощта на компютърни програми.

Разпоредби за отбрана:

1. Ключът към решаването на проблемите на пътната безопасност и основен източник на знания в съвременните условия на интензифициране на движението е автотранспортната педагогика, използваща постиженията на теорията и методологията на автомобилния спорт;

2. За първи път разработената професиограма на дейността на състезател състезател и водач на пътнически превозни средства е важно средство за обективен професионален подбор и професионално развитие на спортисти състезатели и водачи за осигуряване на пътна безопасност;

3. Намаляване на произшествията с участието на начинаещи шофьори може да се постигне чрез прилагане на иновативна програма за професионално обучение по методи и средства на моторния спорт, адаптиране на процеса на шофиране и поведенческите умения на начинаещите шофьори към съвременните условия на движение и формиране на ново разбиране за социалната отговорност на участниците в движението;

4. Изпълнението на програмата за непрекъснато коригиращо обучение и професионално развитие на професионалните водачи на пътнически превозни средства е важен фактор, определящ надеждността и безпроблемната работа на тяхната работа.

Дисертационно изследванеизвършено съгласно плана за изследвания на НСУ им. П.Ф. Лесгафт за 2006-2010 г., направление 04, тема 04.12.

Материална апробациядисертацията е осъществена от автора на заседанията на катедра „Теория и методика на автомобилния спорт и безопасност на движението по пътищата“ към НСУ. П.Ф. Лесгафт, на теоретичния семинар на БПА през 2007 г., на международните конгреси „Пътна безопасност за безопасност на живота” 2007 и 2008 г., на международната научно-практическа конференция „Спорт и заетост” през 2008 г., в авторските изказвания по телевизията канали "5-и" и "100 TV" през 2008-2010 г., в научни публикации по темата на дисертацията.

Извадка от предмети.За решаване на проблемите на експерименталното изследване бяха изследвани четири извадки от субекти:

1. Начинаещи шофьори с шофьорски стаж до 2 - 60 човека. (контролна група);

2. Начинаещи шофьори с шофьорски стаж до 2 години, преминали професионално и приложно обучение по средства и методи на моторния спорт - 60 души. (експериментална група 1);

3. Професионални водачи на пътнически превозни средства, получили допълнително професионално образование и аварийно обучение - 40 души. (експериментална група 2);

4. Спортисти състезатели с квалификации от 1-ва категория до майстор на спорта от международен клас - 30 човека. (експеримент. група 3).

Беше интервюирана и група експерти – опитни учители, специалисти по безопасност на движението и състезатели на спортни автомобили (12 души).

В изследването са участвали общо 202 души.

План за изследване стъпка по стъпка:

1. 2005 - 2007 г.: търсене и проучване на литературни източници, анализ на опита на автомобилния спорт и неговата професионално-приложна насоченост; изучаване на дейността на начинаещи шофьори, професионални шофьори и състезатели на спортни автомобили; разработване и тестване на програма за професионално-приложно обучение на начинаещи шофьори и програма за коригиращо обучение на професионални водачи; избор на методи за изследване, тестване на въпросници и въпросници;

2. 2008–2010 г.: събиране на експериментални данни, обработка, анализ и описание на резултатите от изследванията; публикуване на резултати от научни изследвания, изказвания на конференции и обсъждане на резултатите от изследванията с експерти, изготвяне на текста на дисертацията и автореферата.

Структура на дисертацията: въведение, четири глави, заключения, практически препоръки; библиографски указател на използваната литература за 162 източника, от които 18 на чужди езици; текст на дипломната работа от 135 стр. илюстрирано с 18 таблици и 11 фигури.

Роля на педагогиката на автомобилния транспорт в безопасността на движението

В днешно време в рамките на педагогиката на автомобилния транспорт възникват все повече технически, правни, педагогически и психологически проблеми, които изискват собствени научни и приложни изследвания и професионално разбиране във връзка с необходимостта от осигуряване на пътната безопасност и предотвратяване на ПТП. В информационното поле на теоретичните и приложните проблеми на педагогиката на автомобилния транспорт у нас има мозаечен набор от знания „за всичко” по отношение на шофирането и пътната безопасност.

Доминиращата законотворческа дейност на специалистите по пътна безопасност в нашето общество, насочена към все по-строги санкции срещу нарушителите на пътя без подходяща научна, психологическа и педагогическа подкрепа за тези мерки, е малко вероятно да промени съществено настоящата тенденция към устойчиво нарастване на пътнотранспортните произшествия. В крайна сметка не можете да възпитавате културата на поведение на пътя на шофьорите и пешеходците „нито с пръчка, нито с морков“. Това изисква научен и педагогически подход към този проблем, като се вземат предвид типичните социално-психологически характеристики и поведенчески стереотипи на всички участници в движението.

Държавният подход за осигуряване на пътната безопасност в страната трябва да се основава на научно обосновани изследвания на целия комплекс от правни, образователни, технически и възпитателни задачи на педагогиката на автомобилния транспорт. Специфичната смъртност при ПТП в Русия надвишава тази на развитите западни страни с 3-4 пъти на 1 милион жители и 8-10 пъти на 1 милион автомобила. Детските наранявания от ПТП са 10-30 пъти по-високи, отколкото в Европа. В същото време специфичният показател за интензивност на трафика (гъстота на трафика) в Русия е 2-3 пъти по-нисък, отколкото в западните страни. Тези факти свидетелстват за ниско качество на професионалната и приложна подготовка на шофьорския персонал, лоши пътища, несъвършенство на държавния и обществен контрол върху работата на системата за пътна безопасност.

В зоната с висок риск са начинаещи шофьори и водачи на леки автомобили. Няма преки доказателства, че повишеният риск при професионалните шофьори е свързан със специфични поведения и навици или с типични работни ситуации. Въпреки това, има много доказателства, че някои аспекти на шофирането повишават нивото на риска: умора и техническо състояние на превозното средство, липса на време и извършване на потенциално разсейващи действия по време на шофиране.

Въвеждането на висококвалифицирани специалисти по автотранспортна педагогика в университетската система за обучение на специалисти по автотранспортна педагогика, използващи средствата и методите на теорията и методологията на автомобилния спорт, вече е очевидна, необходима и закъсняла обществено-държавна мярка. Формирането и развитието на професионално важни качества на водачите и повишаването на културата на поведение на пътя на всички участници в движението трябва да гарантират намаляване на произшествията по пътищата на страната ни.

В резултат на цялостен анализ на причините за увеличаването на пътнотранспортните произшествия у нас през 2006 г. беше приета Държавната федерална целева програма (FTP): „Подобряване на пътната безопасност през 2006-2012 г.“ с общо финансиране от почти 53 млрд. рубли. Ако поне част от тези средства се изразходват за социално-психологически и ергономични изследвания на типичните причини за пътнотранспортни произшествия, тогава положителният принос от прилагането на FTP за развитието на педагогиката на автомобилния транспорт няма да закъснее.

Една от основните задачи на FTP е предотвратяване на опасно поведение на участниците в движението и разработване на система за обучение на водачи на превозни средства и допускането им до движение по пътищата.

Най-важните показатели на FTP са: намаляване на транспортния риск (броят на загиналите в резултат на произшествие, на 10 хиляди превозни средства); намаляване на социалния риск от движението по пътищата (броя на загиналите в резултат на ПТП, на 100 хил. от населението); намаляване на тежестта на последствията (броя на хората, загинали в резултат на злополука, на 100 жертви); намаляване на броя на местата, където са съсредоточени ПТП; намаляване на броя на произшествията с водачи, чийто шофьорски стаж не надвишава 3 години; намаляване на броя на децата, пострадали при ПТП поради собствена небрежност. Очакваните крайни резултати от прилагането на FTP са намаляване до 2012 г. на загиналите в резултат на ПТП с 1,5 пъти спрямо същия показател през 2004 г.; положителният социално-икономически ефект трябва да възлиза на повече от 626 милиарда рубли, а бюджетният ефект трябва да възлезе на повече от 85 милиарда рубли.

Анализът на произшествията по пътищата на Русия през 2004-2009 г. (Таблица 1) показва, че движението към постигане на крайните резултати от прилагането на FTP е много предпазливо и нееднозначно. Броят на загиналите при ПТП през 2009 г. намалява с 24,4% спрямо 2004 г., докато броят на ранените се увеличава с 2,2%, а броят на пътнотранспортните произшествия нараства с 3,3%.

Ако статистиката на произшествията се цитира според правилата, приети в развитите страни по света (всеки загинал при злополука се счита за починал от нараняванията си: в Европа - в рамките на един месец след инцидент; в САЩ - в рамките на една година след инцидент), тогава резултатите може да се окажат по-тъжни. В Русия за мъртъв се смята този, който е починал от нараняванията си в рамките на седем дни след инцидент.

Ролята на психологическото тестване, автогенното и идеомоторното обучение в развитието на професионално важни качества на водачите

Водачът може да страда от явни и латентни заболявания на нервната система, които пряко или косвено влияят на поведението му при шофиране. Съществуващата превантивна медицинска помощ е на изключително ниско ниво. Неадекватното поведение на водача в различни пътни ситуации често се обяснява с "психологически черти на личността" и психологическа помощ се предлага, когато е необходима квалифицирана медицинска намеса.

В тази връзка е доста очевидна необходимостта от психологическо тестване на кандидати за шофьори в автошколи, професионални шофьори в автомобилни транспортни предприятия и състезателни автомобили в спортни медицински диспансери.

Известни са доста техники и методи за професионалния подбор на шофьори и спортисти-състезатели, формирането и развитието на професионално важни качества на шофьорите и състезателите през целия им активен живот.

Някои от тези методи се основават на определяне на професионалната пригодност въз основа на изследване на психологическите характеристики на водачите, при което се изследва само емоционално-волевата сфера. Често се използват тестове с въпросник на Cattel (например PF-16) или различни комбинации от тестове на Luscher, Spielberger-Hanin, Bass-Darki и др.

Други методи оценяват физическите и психофизиологичните характеристики на водача, включително записване на антропометрични данни и реакции на вегетативната нервна система (сърдечна честота, кръвно налягане, ЕКГ, BMD, VC и др.), както и работата на анализаторите ( зрително-моторна реакция, ние 67 умствена памет и др.) и умствени функции (внимание, памет, възприятие и др.).

Функционалното състояние на водача се определя от набор от свойства, които характеризират нивото на неговия живот. При изследването на функционалното състояние най-важни са промените в кръвоносната и дихателната системи, които са от първостепенно значение при професионален подбор или допускане до моторни спортове и управление на пътнически превозни средства.

Има много начини за оценка на физическото представяне. Най-важният показател за функционалното състояние на сърдечно-съдовата система е пулс – сърдечна честота (HR). Научните подходи за използване на сърдечната честота за количествено определяне на ефективността са формулирани преди повече от 50 години от шведските изследователи Sjestrand и Walund. Още по-рано най-великият английски физиолог, носителят на Нобелова награда А. Хил доказа, че при доста широк диапазон от натоварвания пулсовата честота зависи линейно от интензивността на работа. Оказа се, че колкото по-трениран и по-ефективен е човек, толкова по-стабилен ще бъде пулсът му с увеличаване на интензивността на натоварването. За такава стандартна стойност беше предложено да се вземе сърдечен ритъм, равен на 170 удара в минута.

Ако измервате сърдечната честота при две последователни стойности на натоварванията, предлагани на състезател състезател или професионален шофьор, тогава е лесно да се изчисли натоварването, при което сърдечната честота ще достигне 170 удара в минута. Стойността на това натоварване се нарича PWC 170 след първите букви на английските думи Physical Working Capacity.

По този начин тестът PWC 170 се основава на модела, че има линейна връзка между сърдечната честота и интензивността на упражненията. За оценка на годността на шофьорите и състезателите за физическа активност най-често се използва тестът Rufier, базиран на измерване и изчисляване на сърдечната честота и кръвното налягане (BP) в покой, по време на физическа активност и по време на възстановителния период.

Основният показател за адекватността на приложените натоварвания е сърдечната честота в края на извършената физическа работа, равна (или по-малка) на индивидуалната максимално допустима сърдечна честота. Максимално допустимата сърдечна честота е такава стойност на сърдечната честота, която след една минута почивка е 140 удара в минута и не надвишава 180 удара в минута непосредствено след натоварването. Всички шофьори, след като са усвоили изчисляването на индивидуалната максимално допустима сърдечна честота, трябва да обърнат специално внимание на развитието на "чувство за натоварване", т.е. способността да се предскаже сърдечната честота веднага след работа и минутите на възстановяване на база субективни усещания, умора и умора.

Свойствата на вниманието могат да бъдат изследвани и развити чрез няколко допълващи се теста, което позволява получаването на по-точни и ефективни резултати. Психологическото тестване на разпределението и обема на вниманието най-често се извършва с помощта на таблиците на Шулте, превключването на вниманието - с помощта на червения и черния тест, стабилността на вниманието - чрез теста четно-нечетно.

За оценка на шумоустойчивостта на сензомоторната система на водача може да се използва тестът на светофара. При преминаване на този тест субектът се поставя в условията на шофиране на автомобил по време на движение през регулирано кръстовище и трябва да реагира с натискане на различни клавиши в зависимост от цвета на светофара. Освен това за нечетни минути изпитваният работи без смущения, а за четни минути със смущения.

При тестването на паметта се използват тестове за точността на запаметяване на образи, за точността на дългосрочното невербално запаметяване, за скоростта на запаметяване на образи, за обема на образната и семантична визуална памет.

Има тестове, които ви позволяват да оцените цялата гама от свойства на вниманието, както и работата на визуалния анализатор. Те включват теста за включени фигури на K. Gottschaldt, който е модифициран от G. Witkin – тестът за маскирани фигури.

Тестът за включени фигури е комбинация от 30 елемента (маскирани форми). Субектът трябва да идентифицира една от 5-те референтни фигури възможно най-бързо сред разсейващите, объркващи детайли на по-сложни фигури. По време на процеса на тестване се записват времето за търсене и броят на направените грешки, след което се определя индексът на независимост (I PNZ).

С I PNZ 2.5 обектът се счита за независим от полето, тоест може правилно да се ориентира в трудни пътни условия: здрач, светлина-сянка-светлина, дъжд и мъгла, наличие на препятствия по пътя и др. При 2.0 и pnz 2.5 субектът се счита за частично зависим от полето. С I pnz 2.0 субектът се счита за зависим от полето и трябва да бъде посъветван да спазва най-голямо внимание при шофиране в трудни пътни условия.

Ролята и мястото на професионограмата на състезателен автомобилен шофьор и водач на превозно средство за осигуряване на пътна безопасност

Във всяка професия, включително и в спорта, има много начини и методи за определяне на водещите професионално важни качества, вродени или изискващи известна корекция и усъвършенстване. Един от тях е методът за съставяне на професиограма. Всяка професия, особено тези, свързани със сложно координирани дейности, изисква не едно, а няколко (понякога много) професионално важни качества. Колкото по-сложна е жизнената дейност на човек, толкова повече трябва да има вродени и развити професионално важни качества, които съставляват психофизиологичната основа на професионализма.

Най-високи са изискванията към психофизиологичните показатели на човек и неговия професионализъм, когато става дума за екстремни или много отговорни дейности. Всички екстремни спортове и професии изискват не само висока обща и специална физическа подготовка, но преди всичко здрава психика, силни морални и волеви качества и, най-важното, способност за своевременно и надеждно използване на функциите на самоуправление: самоконтрол, отговорност и способност за незабавно приемане на оптимални мениджъри и двигателни решения. Всичко това трябва да се случва автоматично, интуитивно, подсъзнателно и според редица учени благодарение на т. нар. вибрационно осъзнаване.

Човек има определен диапазон от биологична и психологическа адаптация към физическата и социална среда, в която може да живее и работи, без да има много отрицателно въздействие върху производителността на дейността му. Очите ни, чрез акомодацията на лещата, се адаптират към разстоянието, на което обектите са в зрителното поле; слуховата система се адаптира към нивото на шума. Човек може да работи продуктивно в неудобна поза, в условия на опасност и липса на време, в условия на подчинение на ритъма на своята дейност на режимите на работа на машините и механизмите, които управлява.

Всеки човек има и определен диапазон на адаптация към социалната среда, тоест към хората около него по време на работа или спорт. Например, водачът на пътническо превозно средство трябва да взаимодейства с шефовете, с техните работници на смени, работниците по ремонт и, най-важното, с пътниците и другите участници в движението.

Влиянието на хората около вас може да бъде както положително, създаващо добро настроение, така и отрицателно, създаващо дискомфорт или конфликтни ситуации. Например, психологическата съвместимост при взаимодействието на пилот и навигатор в екипажа на рали автомобил е най-важното условие за постигане на висок спортен резултат.

Присъствието на хора, с които даден човек има известна несъвместимост, потиска творческата му активност, предизвиква негативни емоции. Но дори и в такива ситуации хората работят доста продуктивно, като потискат тези негативни състояния, принудени са да се адаптират към средата си.

Спортист състезателен шофьор е лице, което управлява превозно средство по време на състезание, което има шофьорска книжка на FIA, издадена от съответната Национална автомобилна федерация (NAF) за международни състезания, или шофьорска книжка на RAF. Шофьорите, участващи в международни състезания, трябва да притежават медицинско свидетелство за годност и международна карта за наранявания. За национални състезания, както и за шофьори, лицензирани от RAF, е разрешено замяната на горните документи с медицинско свидетелство за допускане до състезания по моторни спортове, издадено от лечебно заведение. Директорът на състезанието или Главният лекар на състезанието може да изиска от водача да премине медицински преглед по всяко време по време на състезанието. Всеки пилот, участващ в официално състезание на RAF, трябва да бъде оборудван (предпазна каска, защитни гащеризони, ръкавици и обувки) в съответствие с изискванията на RAF. За международни състезания оборудването трябва да отговаря на изискванията на FIA.

Шофьор на пътнически превозно средство може да бъде нает само след преминаване на професионален подбор и обучение, както и задължителен предварителен медицински преглед. Наложително е да се определи съответствието на квалификацията, трудовия стаж и други характеристики на водача с изискванията, установени за определен вид дейност.

Постановление на правителството на Руската федерация № 695 от 23.09.2002 г. въвежда правилата за преминаване на задължителен психиатричен преглед на работници, извършващи определени видове професионални дейности в условия на повишена опасност. Тези видове работа включват управление на превозни средства, включително по време на състезанието.

Шофьорът може да страда от явни или латентни заболявания на нервната система, които пряко влияят на поведението му при шофиране. Съществуващата превантивна медицинска помощ у нас е на изключително ниско ниво. Поведението на водача в различни пътни ситуации се обяснява с психологическите характеристики на неговата личност и се предлага психологическа помощ, където често се налага квалифицирана медицинска намеса.

Професионалният подбор на спортисти състезатели и водачи на пътнически превозни средства трябва да се основава на определяне на професионалната годност въз основа на диагностициране на неговите психологически характеристики и психофизиологични характеристики. Най-правилният и ефективен, според нас, начин за определяне на професионалната пригодност е интегрална оценка на работата на цялото тяло на водача, която изисква използването на специални хардуерни и софтуерни комплекси (APC), като например „Комплекс за психофизиологично изследване на водачи на моторни превозни средства”, който е разработен в изследователския център на Военномедицинска академия в Санкт Петербург (виж глава 2). На базата на професиограмите на дейността на спортисти състезатели и водачи на МПС следва да се извършват: - анализ на закономерностите на ПТП и подобряване на превантивната работа; - научно изследване на възможността за адекватна реакция на водачите на пътната обстановка под въздействието на външни светлинни и звукови дразнещи фактори и разработване на препоръки за предотвратяване на случаи на неадекватно поведение на водачите; - научно разработване на критерии за професионален подбор на спортисти състезатели и водачи на пътнически превозни средства за намаляване на вероятността за допускане до управление на превозно средство на лица, които нямат необходимите професионални качества и умения; - разработване на превантивни мерки, насочени към подобряване на безопасността на пътя (спазване на режима на работа и почивка на водачите, медицински прегледи преди и след пътуване, използване на тахограми и др.) по отношение на спазването на Федералния закон „За пътищата“ Безопасност"; - научна обосновка на необходимостта от оборудване на превозното средство с контролни устройства за отчитане на времето за работа и почивка (тахографи) на водачите на автобуси и маршрутни таксита.

Програми за професионално обучение и повишаване на квалификацията на водачи

Програмата е изготвена в резултат на анализ на средствата и методите на моторните спортове, които могат да бъдат адаптирани към процеса на усъвършенстване на шофьорските умения и поведенческите умения на начинаещите шофьори в съвременните пътни условия за намаляване на произшествията и повишаване на пътната безопасност.

Основните задачи на обучението на водачи по представената програма са: възпитаване на култура за безопасно поведение на пътя сред начинаещите водачи; подобряване на професионално важните физически качества, които допринасят за уверено безопасно шофиране; развитие на шофиране и шофиране, прогнозиране на пътните ситуации и поведението на другите участници в движението в тях; формиране на практически умения за преодоляване на неизбежни опасности с най-малко негативни последици; изучаване на основите на психологията на автотранспорта, необходими за преодоляване на негативните емоции, характерни за екстремните условия на шофиране.

Съдържанието на учебните занятия по дисциплината "Професионално-приложно обучение на начинаещи водачи" Диагностика на компоненти, възли и системи на автомобила, определящи безопасността на движението по пътищата - Методика за оценка на активната безопасност на автомобила. Диагностика на техническото състояние на кормилната и спирачната система. Антиблокираща спирачна система (ABS), спирачен усилвател (Brake Assist), система за контрол на сцеплението (ASC), система за стабилизиране на траекторията (ESP), ефективност на спиране и разпределение на спирачното усилие по осите на превозното средство. Гуми и джанти, динамично балансиране на колелата, регулиране на подравняването на колелата (L, 2 ч; PR, 2 ч; Ср, 2 ч). - Методика за оценка на пасивната безопасност на автомобил, европейски стандарти. Предпазно тяло, енергопоглъщащи брони, предпазни кормилни колони, табла за удари, сертифициране на седалките. Предпазни колани, активни облегалки за глава, въздушни възглавници и въздушни възглавници завеси. Детски столчета и седалки. Безопасни клеми на акумулатора, системи за закрепване на товара в багажното отделение (L, 2 часа; ПР, 2 часа; Ср, 2 часа). - Екологична безопасност на автомобила. Съдържанието на основните токсични компоненти в отработените газове. Влияние на конструктивните особености, техническото състояние и регулационните параметри на двигателите с вътрешно горене върху токсичността на отработените газове (ОГ). Методи и средства за неутрализиране на отработените газове. Правила за съхранение, използване и изхвърляне на използвани експлоатационни течности, смазочни материали и други консумативи (L, 2 h; SR, 4 h). Пътна безопасност - Понятието за пътно-транспортната обстановка и произшествията, класификацията на произшествията. Статистика на злополуките в Русия. Анализ на основните причини за ПТП. Разпределение на ПТП по сезони, дни от седмицата, време на деня и други фактори. Евакуация на пътници и организиране на мерки за безопасност на местопроизшествието (Л, 2 часа; сряда, 2 часа). - "Car Sense" като най-важният източник на информация за състоянието на автомобила и всички пътни условия чрез зрително, слухово, мускулно и вестибуларно възприятие. Идеомоторна и автогенна тренировка (L, 2 h). - Прогнозиране на извънредна ситуация, предвиждане на предаварийни действия; ситуацията на неизбежността на авария, адекватни изпреварващи действия за осигуряване на изход от тази ситуация с минимални загуби (L, 2 h). - Действия на водача в стандартни и критични ситуации, безопасно изпреварване. Шофиране на превозното средство в затворено пространство, на кръстовища и пешеходни преходи. Контрол на превозните средства в потоците на движение, в различно време на деня и в условия на ограничена видимост, при остри завои, изкачвания и спускания, по хлъзгави пътища, при теглене на превозно средство (PR, 4 часа). - Методи за изпитване на пътни настилки. Действията на водача при пожар на превозно средство или падане на превозно средство в езерце, при повреда на работната или ръчната спирачка, при спукване на гума или счупване на колело. Промени в коефициента на сцепление на гумите с пътя в зависимост от вида на пътната настилка, техническото състояние на пътя, климатичните и метеорологичните условия. Характеристики на движение в мъгла, по време на дъжд или снеговалеж, при продължителни спускания и изкачвания, подходи към мостове и железопътни прелези, в други опасни зони (PR, 4 часа; ср, 2 часа). - Административна, наказателна и гражданска отговорност при експлоатацията на МПС. Вреди, вина, незаконни действия. Отговорност за вреди, причинени при злополука. Обезщетение за материални и морални щети. Видове административни нарушения, реда за изпълнение на наказанията. Условия за възникване на наказателна отговорност. Собственост и данък върху собствениците на превозни средства. Задължителна и доброволна застраховка на МПС и водача. Застрахователни правила, застрахователно събитие (сряда, 4 ч.). - Организационна и правна рамка за регулиране на мерките за опазване на околната среда в транспорта. Правна и регулаторна рамка за екологична безопасност в автомобилния и пътния комплекс на Руската федерация, международно законодателство. Отговорност за нарушаване на законодателството в областта на опазването на околната среда (СР, 2 ч.).