Verluste von sowjetischen Flugzeugen und Hubschrauber in Afghanistan (1979-89)

Besonderes Augenmerk verdient das Thema der Verluste der sowjetischen Luftfahrt während der Durchführung von Feindseligkeiten in Afghanistan. Gleichzeitig schwankt dieser Wert gemäß verschiedenen Quellen, von 103 bis 118 Flugzeugen und von 317 bis 333 Hubschrauber, d. H. von 420 bis 450 lp.

Verluste von sowjetisch la, laut Buch "Black Tulip: Memory Book: Afghanistan (1979 - 1989)". - Jekaterinburg, 2000. , verteilt wie folgt:

Tabelle 1

	Jahr											Gesamt
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Flugzeug
Hubschrauber
Gesamt:

Hier sind die Daten aus einer anderen Quelle - hier 437 LA:

Tabelle 2.

Anzahl verlorener LA, PCs.	Jahr											Gesamt
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Flugzeug
Hubschrauber
Gesamt:

Nach Angaben von E. Shytenko "Afghanistan: Aus dem Krieg der 80er Jahre bis zur Prognose der neuen Kriege" Verluste betrug nur die Luftwaffe der 40. Armee 313 LA, aber er hat keine Informationen für 1979 und 1982:

Tisch 3.

Anzahl verlorener LA, PCs.	Jahr											Gesamt
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Flugzeug
Hubschrauber
Gesamt:

Wie zu sehen ist, ist der Unterschied ziemlich signifikant, selbst wenn wir die Verluste von WTA und TR berücksichtigen, deren Flugzeuge regelmäßig von der UdSSR flogen und nicht Teil der Luftwaffe der 40. Armee waren. Es ist möglich, dass einige Quellen nur die Schlachtverluste von LA berücksichtigt haben, und andere sind auch der NEBAREE

Die Daten des Autors, die versuchen, inländische und ausländische Quellen zusammenzubringen (es ist natürlich, dass sie unvollständig sind und immer noch eine Überprüfung erfordern; Sie spiegeln sich in der Anwendung in der Anwendung in der Anwendung in der Anwendung wider.) Werden in Tabelle 4 reflektiert. In diesem Fall werden in Tabelle 4 reflektiert. Alle verlorenen Las wurden berücksichtigt: erschossen (ca. 405 la) an den Flugplätzen als Folge von Schuss (ca. 70 Autos), die aufgrund von Fehlern von Flügen (ca. 110) geteilt wurden, fehlende Flugzeuggeräte (ca. 30), der Einfluss externer Faktoren usw. - Gesamt 635 La (172 Flugzeuge und 460 Hubschrauber).

Einschließlich 62 Hubschrauber von den Grenzruppen. 28 von ihnen wurden vom Feuer durch den Feind geschossen, und die Händeverluste betrug 34 Hubschrauber. Die größten Verluste fanden beim Landung für hohe Berge - 8 Hubschraubern und während Takes mit ihnen - 5 Autos.

Zum Vergleich finden Sie zusammenfassende Daten von den Tabellen 1-3 und den Daten des Autors (hervorgehoben durch "fette" Farbe):

Tabelle 4.

Anzahl verlorener LA, PCs.	Jahr
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Flugzeug
Hubschrauber
Klasse la unbekannt
Gesamt:	1	61	29	50	56	78	86	102	96	52	9	13
Alle Aviation (Tabelle 1):
Alle Aviation. (Tabelle 2):
Luftwaffe der 40. Armee (Tabelle 3)

Tabelle 5.

La Type.		Davon aus dem Feuer auswirken die Luft in die Luft	Summe für andere Quellen
AN-12.
AN-24.
AN-26.
AN-30.
IL-18.
IL-76.
Mi-10.
MI-24.
MI-26.
MI-6.
MI-8.
Hubschraubern *
MIG-21.
MIG-23.
SU-17.
Su-24.
SU-25.
YAK-28R.
YAK-38.
Typ-Set fehlgeschlagen
Gesamt:

* - Die Art des Hubschraubers ist definitiv nicht installiert.

Somit beträgt der Gesamtbetrag von verlorenen LA nach dem Autor mehr als 630 und nicht 440-450, wie in offiziellen Quellen angegeben. Dies ist auf den inakzeptablen Verlust der Luftfahrt von Grenzruppen in Gesamtverlustern zurückzuführen - 62 Hubschrauber (und nach dem Autor von ihnen mehr als 70), was neben den offiziell angegebenen Verlusten von 118 Flugzeugen und 333 Hubschrauber eine Figur verleiht 513 Autos. Der Unterschied in 120 la tritt aufgrund verschiedener Ansätze zur Berücksichtigung der Verlorenen LA auf: Nur der Kampf ist nur in offiziellen Quellen angegeben, und der Autor wird von allem berücksichtigt, inkl. Auf der Erde zerstört und infolge von Luftfahrtunfällen verloren.

Es ist möglich, dass aufgrund des Fehlens und der Verzerrung der Information die Anzahl der verlorenen Lae 630, aber etwas weniger (aufgrund der Vervielfältigung von Verlusten), aber eines kann sicher gesagt werden: Es übertrifft wesentlich den offiziell angegebenen 451 LA.

Am wahrscheinlichsten wird der Punkt in der Frage der numerischen Verluste von LA eine vollständige Eröffnung der Archive des Krieges in Afghanistan, und zwar bleibt mit dem, was bereits dort ist, zufrieden ist. Daher gibt es fantastische Daten von ausländischen Spezialisten, die die UdSSR- und Aircraft Sun DRA bis Anfang von 1987 etwa 1000 LA (davon 800 - Hubschraubern, einschließlich mehr als 250 Mi-24-Hubschraubern und etwa die Hälfte der Maschinen, verlor waren infolge von Luftfahrtunfällen verloren, die nicht mit dem Durchführung von Kampfvorgängen zusammenhängen). Laut anderen Daten gingen bis Oktober 1988 etwa 500 sowjetische Hubschrauber verloren. Eine andere Quelle schätzt die Gesamtverluste des sowjetischen und afghanischen Flugzeugs in 1400 la. Dies ist jedoch nicht durch Zahlen verstärkt und höchstwahrscheinlich - mit Propaganda-Tönung. Aber wir können diese Desinformation nur selbst bekommen. Und vorzugsweise vor ausländischen Kollegen, weil es eine Frage unserer Ehre ist: sich an diejenigen, die dort gestorben sind, alles zu einem, und beten Sie für den Rest ihrer Seelen.

Out von 70 Mi-8/17, in der ACC für 1984 bis 1986, 26, wurde zerstört, und 14 - an die UdSSR für Reparaturen geschickt, und vom 16-Mi-25-377-Hubschrauberregiment 10 wurden die Zeitspanne zerstört. Die Gesamtverluste der afghanischen Luftfahrt werden von 300 LA-Spezialisten geschätzt.

Das Interesse der Sowjetunion und dann sein Nachfolger, der Russische Föderation, nach Afghanistan, hat eine sehr lange Geschichte. In der Mitte des 19. Jahrhunderts wurde dieses bergige Land mit einem stark rauen Gelände zu einem Eein der Rivalität zwischen dem russischen Reich, der versuchte, den Umfang seines Einflusses auszubauen und einen Hafen an den Ufern des Indischen Ozeans zu kaufen, und das britische Imperium, das entschlossen ist, ihre Interessen in Indien zu schützen. Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg die Aufmerksamkeit der Sowjetunion in diese Region deutlich an. Sowohl Afghanistan als auch der Iran hatten die Grenze mit dem UdSSR mit mehreren tausend Kilometern und waren an der Sowjetunion Pufferstaaten gegen den Fundament. Die UdSSR im Jahr 1925 unterstützte die königliche Luftwaffe von Afghanistan und in den 50er Jahren. Das XX-Jahrhundert wurde für sie zum Hauptanbieter von militärischen Geräten.

1973 war die Monarchie in Afghanistan gestürzt, aber die republikanische Regierung, die von General Mohammed Daudom an die Macht kam, unterstützte die freundschaftliche Beziehungen mit Moskau weiter. Die Streitkräfte des Landes waren mit einer neuen Sowjetechnologie ausgestattet, die in großen Mengen gekauft wurde. Dies wurde besonders berührt von der Luftwaffe, wo bis zum Ende der 70er Jahre. Es gab mehr als 180 Einheiten militärischer Geräte, darunter MIG-17-Kämpfer, MIG-19 und MIG-21, SU-7BM-Angriffsflugzeuge und IL-28-Bomber.

Im April 1978 fand ein Militärputsch statt. Daud starb, und in der Macht gab es die Demokratische Partei der Menschen Afghanistan (NDPA) von Mohammed Hyp Taraki. Bald wurde er ersetzt von Hafizulyla Amin, der in Amerika ausgebildet wurde, und aus diesem Grund hat das Vertrauen in die UdSSR nicht genossen. In dem Land hat sich die Landreform erwiesen, was die Unzufriedenheit mit den weiten Bevölkerungssegmenten verursacht hat. Der Aufstand brach aus. Auf der Seite der Rebellen wurden mehrere Armeeteile geschaltet. Im März 1979 wuchs die Rebellenkräfte so viel, dass sie sogar Herate, eine große Stadt im Westen des Landes ergreifen könnten, wo Hunderte von Regierungssoldaten sowie etwa fünfzig sowjetischen Beratern und deren Familienmitglieder hingerichtet wurden.

Vorbereitungen für die Invasion

An diesem Punkt in Afghanistan gab es mehr als tausend Berater von der UdSSR. Sie wollen nicht weiterhin ihr Leben riskieren, in der Sowjetunion, in der Planung einer Operation, um ihre Truppen in dieses Land einzutreten, was auf den Plan von sowjetischen Strategisten zurückzuführen ist, um zur Stabilisierung der internen politischen Situation in Afghanistan zu führen. Das Schicksal von Beratern war jedoch nicht der einzige Faktor, der die UdSSR besorgt hat. Die sowjetische Führung war auch durch die offensichtliche Wiederbelebung des muslimischen Fundamentalismus ernsthaft alarmiert und wollte durch die bevorstehende Invasion, um eindeutige Warnungen an den Iran und in Pakistan zu schicken. Der General der Armee Epishev unterzeichnete außerdem eine Vereinbarung mit der damaligen afghanischen Regierung, nach der Afghanistan, 100 T-62-Tanks und 18 Hubschrauber von Brandunterstützung MI-24 geliefert wurden.

Die weiteren Angriffe der Rebellen führten dazu, dass die UdSSR weitere 18 Mi-24-Hubschrauber von Kabul-Regime, einschließlich mehrerer Brandunterstützungsmaschinen der Modifikation D. Im Dezember 1978 wurde der Sowjet-afghanische Freundschaftsvertrag unterzeichnet. Im September 1989 wurde er im September 1989 in UN registriert. Nach Angaben dieses Bundes, bei einer Sicherheitsbedrohung, hat eine der Parteien das Recht auf Intervention erhalten, um eine solche Bedrohung zu beseitigen. Ein paar Wochen vor Beginn der Invasion konzentrierte sich der sowjetische Befehl auf Airbasen in Bagram und Shindande. Ergänzende Schockteile von bis zu 6.000 Soldaten zur Verfügung gestellt. In der Zeit vom 24. Dezember bis zum 26. Dezember 1979, als alle westlichen Länder politisch und militärisch ärgerlich waren, nahm die Intensität des sowjetischen Luftverkehrs dramatisch zu. Insgesamt wurden etwa 300 Flüge der Militärtransportluftfahrt festgestellt.

Am 27. Dezember griffen die sowjetischen Spezialkräfte den Präsidentenpalast in Kabul an, und nach dem Sturz der Amina wurde der ehemalige stellvertretende Premierminister Babolk Karmal in Macht eingesetzt, was vor der Invasion in der Verbindung begann. Gleichzeitig begann die 15-tausend sowjetische Gruppe von Truppen mit seiner Förderung von der sowjetischen Grenze zu den Tiefen von Afghanistan. Es wurde mit Luftkämpfern-Bomber MIG-21 und Hubschrauber von Brandträger MI-24 bedeckt.

Die afghanischen Vertreter der islamischen Bewegung von Fundamentalisten hatten in ländlichen Gebieten einen starken Widerstand und erklärten die sowjetischen Truppen des Dschihads, "heiliger Krieg". Die Vereinigten Staaten begannen, die Rebellen Waffen heimlich zu liefern. Anfangs organisierten sie die Lieferung von sowjetgemachten Waffen aus Ägypten.

Wie manchmal, fanden die Briten, und das sowjetische Militär, dass das Territorium von Afghanistan einfach nicht kontrolliert ist. Mujahideen, der mit kleinen Gruppen handelte, war leicht in bergigem Gelände und entfernten Tälern geruht. Sowjetische Basen und Flugplätze, die im ganzen Land zerstreut waren, waren Inseln in einer feindseligen Welt.

Bald war die Kämpfe an einem Sackgang. Die sowjetischen Truppen führten regelmäßig Operationen, um etwas Gelände aus den Rebellen zu reinigen, sobald sie zurückgingen, sobald sie zurückgingen, wurde der Mujahideen wieder zurückgegeben. Hubschraubernutzte häufig den sowjetischen Befehl als Mittel zur Brandträger. Die Operationen nahmen auch an beiden Kämpfer-Bomber teil, die in Afghanistan und entfernten Bomber waren, die sich aus den Basen in der Sowjetunion handeln. Es wurde eine spezielle Taktik entwickelt, wodurch die mobilen terrestrischen Streitkräfte die Rebellen auf dem offenen Bereich herausnahmen, wo Hubschrauber sie aus der Luft zerstörten.

Die Bedingungen für die Durchführung von Feindseligkeiten der Luftfahrt in Afghanistan

70% des Territoriums von Afghanistan-Bergen mit schlechter Vegetation. Die Höhe des Hindukush-Gebirgsbereichs beträgt bis zu 6-7 Tausend m. Die Tiefe der Schluchten erreicht 3000 m, und die Breite einiger von ihnen ist so, dass sich dort sogar ein Hubschrauber sich entfalten kann. Im Norden des Landes - einfach, im Süden und Südwesten - eine große Wüste.

Die Rassen der Felsen und der Steine \u200b\u200bsind äußerst schwierig, den Nachweis von terrestrischen Zwecken zu ermitteln.

8 Monate pro Jahr über Afghanistan ist Solar, heißes Wetter. Temperatur bis +50 Grad. Zu diesem Zeitpunkt ist es jedoch möglich, das Wetterwetter aufgrund von Staubstürmen und zu hoher Lufttemperatur zu begrenzen.

Berge machen es schwierig, Masse-RTS zu verwenden. Der Hauptzeit des Flugzeugs gilt als Flüge mit der Rate und der Zeit mit ständiger Führung der Wege in den visuellen Sehenswürdigkeiten. Die Monotonie der Bergminderung macht es jedoch schwierig, sich zu orientieren.

Flugplätze und Sitzbereiche befinden sich auf einem deutlichen übertroffenen Meeresspiegel (bis zu 2500 m). Dies reduziert den Radius der Wirkung der Bekämpfung der Aviation und der Zeit, über das Schlachtfeld zu sein.

Militärtransport Luftfahrt in Afghanistan

Unter Bedingungen, als die Bewegung der Militärsäulen auf den Straßen mit einem erheblichen Risiko verbunden war und sehr starke Anstrengungen forderte, mussten die sowjetischen und afghanischen Truppen hauptsächlich Transportflugzeuge genutzt werden, um hauptsächlich Transportflugzeuge zu verwenden und für die Umschichtung von Truppen innerhalb des Landes. Interessant ist, viele sowjetische Verkehrsflugzeuge, die nach Afghanistan fliegen, haben die Identifikationszeichen von Aeroflot getragen, obwohl sie von WTO pilotiert wurden.

Die wichtigsten Arten von Militärtransportflugzeugen, die für den Transport von Truppen und Ladung in Afghanistan verwendet wurden, waren an-22 "Antey", IL-76 und AN-26.

AN-22 war das größte Transportflugzeug aller regelmäßigen Flüge nach Afghanistan. Der Hauptteil des Transports von der UdSSR nach Afghanistan und innen Afghanistan machte jedoch einen reaktiven IL-76. Durch die Zeit der Eingabe der Truppen nach Afghanistan konnte der sowjetische VTA die Daten jedoch bereits hauptsächlich in der Lage, die Daten anhand dieser Maschinen anstelle von Turboprop AN-12 neu anzuordnen. Die AN-12 lehnte jedoch auch nicht vollständig ab.

Afghanistan Air Force besaß eine kleine Transportluftfahrt, die mit verschiedenen Flugzeugen in Betrieb hatte. Das modernste von ihnen war ein-26. Ausgestattet mit einem Hilfskraftwerk, das sich im Motogondol befindet, hat sich A-26 in Wärme- und Highland bewährt und erwies sich als unverzichtbar für den kleinen Frachttransport.

Die Militärtransportluftfahrt (WTA) der UdSSR-Luftwaffe wurde verwendet, um Waren in die Vorkriegszeit auf militärische Flugplätze von Afghanistan zu übertragen. Am Flugplatz von Bagram stützten sich ein Hubschrauber-Squadron 280-OVP und ein Militärtransport-Squadron (Ablösung) von 10 A-12-Flugzeugen auf dieser Zeit.

Am 25. Dezember 1979 um 18.00 Uhr örtliche Zeit eine Kaution auf der Landung der Landung als Teil der 103. VDD und einem separaten PDP. In diesem Vorgang waren 55 WTO-Flugzeuge beteiligt. Die Länge der Route war mehr als zweitausend km, und das Flugzeug musste mehrmals in den Modus vollständiger Radio gehen. Flugzeuglandung wurde an den Flugplätzen Kabul und Bagram hergestellt. 10-15 Minuten wurden beim Entladen freigegeben.

Das Militärtransportflugzeug wurde 343 Flight-Flug gemacht, darunter 66 Flüge A-22, 77 - IL-76, 200 - AN-12, nur 47 Stunden. Somit lieferte der Luftverkehr die ersten sowjetischen Militäreinheiten in Afghanistan mit einer Gesamtzahl von 7.700 Personen mit 894 Kampftechnologie. Neben Personal- und Militärgeräten wurden 1062 Tonnen verschiedene Waren geliefert. Es lag jedoch nur 2% der Gesamtmenge an Fracht, die Transportluftfahrt nach Afghanistan liefern mussten.

Gleichzeitig litten VTA und Fallschirmjäger die ersten Verluste in Afghanistan. Am 19.35. Dezember am 25. Dezember, als die Landung in Kabul eintritt, wurde der IL-76 unter dem Befehl von Captain Khaling v.v., an Bord, an dem es 37 Fallschirmjäger und 7 Crews gab, explodiert. Am Morgen des 26. Dezember flog der General Egorov am Hubschrauber aus dem Geschwader des 280. OVP in den Bereich der Katastrophe. Die Such- und Rettungsaktion war jedoch aufgrund von Witterungsbedingungen sowie aufgrund des Mangels an notwendigen Kräften und Mitteln nicht möglich. Rasal verursachte Kletterer aus dem Armee-Sportverein, der in Zentralasien ausgebildet wurde. Sie erhielten Waffen, 5 Fallschirmjäger gab als Sicherheit und schickten den Fall des Herbsts. 1. Januar 1980, Nach drei Tagen der Suche wurde in den Bergen eine Kabine des Flugzeugs mit dem Körper des Kommandanten entdeckt. Am wahrscheinlichsten stieß das Flugzeug auf einen der Berggipfel und brach in der Hälfte ...

In den nachfolgenden Kampfaktionen war es die tägliche Arbeit der Militärtransportluftfahrt in hohem Maße in der Aktion des gesamten begrenzten Kontingents. Es wurde monatlich von 150 bis 200 Flügen in Afghanistan und der Sowjetunion und dem Rücken durchgeführt. Bei der Vorbereitung und bei großen Vorgängen erreichte der Betrag der WPT-Flüge 400-500 pro Monat. Crews führten kontinuierlich Aufgaben für das Angebot des Kontingents der sowjetischen Truppen mit allem notwendig, nicht nur für Feindseligkeiten, sondern auch für das Leben. Teile der WTO lieferten die Front-Line-Manöver- und Armee-Luftfahrt. Ein bedeutender Anteil am Gesamtvolumen des Transports war auch humanitäre Waren für Afghaner. Die Garrisons flogen regelmäßig herum und hatten ernsthaft verletzt und Patienten mit Sanitärflugzeugen, die in den Mobilisierungsplan umgewandelt wurden. Passagierflugzeug IL-18 wurden umgewandelt.

Flüge zum Transport wurden in der Regel mit Grenzlast durchgeführt. Die Lieferung von Waren und Munition durch Transportluftfahrt wurde an der unteren Grenze der Wolkigkeit von 1000 Metern durchgeführt. Diese Regel wurde jedoch häufig aufgrund der Anforderungen einer Kampfsituation verletzt, und die vorbereiteten Wagen der BT-Teile waren voll und an der unteren Grenze der Wolke von 800 und sogar 600 Meter.

Im Zusammenhang mit dem Gespräch über die Transportluftfahrt ist es unmöglich, das unheimliche Symbol des afghanischen Krieges nicht zu schweigen von "Black Tulip". So rief das A-12-Militärtransportflugzeug an, mit dem Sarginen mit den Opfern transportiert wurden. In der Tat ging dieser Name aus dem Namen des Bestattungsunternehmens in Taschkent, der Särge, gepolstertes Zink, insbesondere für OCSV, produzierte. Normalerweise begleitet von acht bis fünfzehn Särgen, die in der Regel von acht bis fünfzehn Särgen heruntergeladen wurden, diesen Frachtoffizier aus der Division von der toten oder einem engen Freund, der in der Schlacht mit dem verstorbenen Freund war. Nachdem sie die Fracht an die Union geliefert hatte, wurden sie an die Rivonomaten weitergegeben, von wo aus die Toten genannt wurden.

Die Gesamtkäufe von nur militärischen Verkehrsflugzeugen erfüllten 27tausend Flugzeuge in Afghanistan (von ihnen 14700 - im Zusammenhang mit dem elektronischen Luftfall), transportiert mehr als 880 Tausend Personal und etwa 430 Tausend Tonnen verschiedene Waren. Mehr als 1.700 WTA-Militärpersonal erhält Bestellungen und Medaillen. Während des Krieges geht der Krieg aus dem Feuerflugzeugfeuer von Dubs und infolge der Unfälle 2 IL-76, 5 AN-26, 8 AN-12 und 1 AN-30 verloren. Die Lieblings-Taktik des Mujaheicher bestand darin, Anti-Flugzeug-Medikamente in der Nähe der sowjetischen Airbase zu platzieren, und "abholen" Flugzeuge auf Start oder Landung. Also, im Februar 1983, auf dem Flugplatz von Jelalabad, schoss A-12 an der Landung von CRCK, alle Besatzungsmitglieder wurden getötet. Und im Juli desselben Jahres über demselben Flugplatz von DHK von DHK, ein weiterer A-12, der nach unten geschossen wurde. Es gab 8 Personen an Bord, sie starben alle.

Vordere Luftfahrt in Afghanistan

Kämpfer- und Kämpfe-Bombarding-Luftfahrt in Afghanistan haben folgende Aufgaben gelöst:

• luftfahrtunterstützung für Truppen, Abdeckung von Transportsäulen und Wartung von Bodentruppen in RAID-Vorgängen;
• luftfahrt trifft auf den identifizierten feindlichen Objekten;
• abdeckung der Hubschraubereinheiten;
• die Zerstörung von Feuerpunkten, Bezugspunkten der Mujaheiche;
• luftaufnahme;
• das Territorium des Laufwerks im gesamten Luftverteidigungssystem abdecken.

Die Mehrheit der Kampfarbeit während des afghanischen Krieges lag auf der Luftwaffe der 40. Armee (bis 1980 - dem 34. Luftfahrtkorps). Zu unterschiedlichen Zeiten wurden in der Reihenfolge der Rotation von Militäreinheiten sechs Kämpfer Luftfahrtregimenter durch Flugzeuge der 40. Armee abgehalten ( iAP), ein Assault-Luftfahrtregiment ( kerl), ein separates Assault-Aviation-Squadron ( oshae.), ein separates gemischtes Luftfahrtregiment ( osap), vier Kämpfer-Bombardierungsregimenter ( ibap.), acht separate Hubschrauber-Luftfahrtregimenter ( eife), elf separate Hubschrauber-Aviation-Truppen ( ovae.).

Der Hauptquartier der Luftwaffe der 40. Armee befand sich in Kabul. Der Hauptflugplatz der Luftfahrt war die Flugplätze von Kabul, Kandahar und Bagram. Die Flugplätze hatten sich aus der UdSSR ausgerüstet, die die Aufgabe der Reparatur und Wartung auf dem Sowjetflugzeug vereinfacht. Nach Angaben der Memoiren von Aviatoren waren die Lebensbedingungen im ersten Winter ein echter Albtraum. Wir lebten in Zelten und Dugouts, irgendwie entkam von Schnee und kalter Regen. Kleidung wurde nicht zwei Wochen lang gefilmt - sie wurde immer noch bemerkt, um es zu waschen. Im Laufe der Zeit sind echte Städte um die Luftbanken gewachsen, mit Kraftwerken, Kessel und Wasserversorgung.

Es muss gesagt werden, dass die sowjetische Führung zunächst nach dem Einsetzen von OCSV die Invasion der Afghanistan-Truppen der US-amerikanischen Länder des Nahen Ostens nicht ausgeschlossen hatte, und sogar die Vereinigten Staaten selbst. Basierend auf einer solchen Variante der Entwicklung von Ereignissen wurde die Kämpferluftfahrt benötigt. In der Zukunft haben alle Kämpfer rein Angriffsaufgaben durchgeführt - es gab keine Luftfahrt am Mujahideen.

Für die Läsion der lebenden Kraft, ungeschützten und leicht organisierten Ziele, einmalige Bombardierungskassetten (RBC), Waffen, Krankenschwestern C-5 und C-24 mit berührungslosen Funkstreibern, um auf einer Höhe von 15 bis 30 m zu untergraben wurden verwendet. Für Niederlage geschützt, sowie beispielhafte Zwecke, fugasische und fragantische Fugasal-Luftbomben-Kaliber 250-500 kg und der Krankenhasse C-24 mit Kontaktsicherung.

Stormware SU-25 - "Kamm

Die Kämpfergruppierung der Luftfahrt der 40. Armee in der ersten Stufe wurde durch das MIG-21BIS-Flugzeug vertreten - die letzte Änderung der MIG-21. Es gab Autos von zwei Versionen: in der üblichen Konfiguration und mit einem zusätzlichen Kit des RSBN-Navigationsfunksystems. Letztere vereinfachte flüchtige Flüge unter schwierigen Bedingungen, wodurch es möglich ist, die Takte der Takte, um die Ankleide- und Landungsanleitung auch bei begrenzten Geräten zu ermöglichen. Der Ansatz an den instrumentalen Weg wurde zu jeder Tageszeit und bei jedem METEO-Bedingungen zu einer Höhe von 50 m geliefert. Ein weiterer Vorteil der MIG-21bis war ein erhöhter Flugbereich mit einem Podium-suspendierten Tank (bis zu 1480 km) und erhöhte Gewichtsmöglichkeiten und Arsenal von Waffen (bis zu eineinhalb Bomben, 32-geladene Blöcke UB-32, GS-23L-Waffe). So übertraf keine neue MIG-21bis für einige Parameter noch modernere Autos, wie MIG-23.

Die ältere Änderung des "Twented First" - MIG-21 PPM (im März 1980, die mit ihnen bewaffneten Einheiten wurden abgerufen und mit mehr moderner MIG-21cm) als reines Stoßflugzeug eingerüstet. Als Kämpfer repräsentierten sie nicht mehr Werte, und es waren immer noch recht fähig.

Der erste Fall der Kunden mit der Nutzung der Luftfahrt trat am 9. Januar 1980 auf, die afghanischen Partisaner griffen die militärische Säule erfolgreich an, die aus dem Massenabad gesät wurde. Die in der Säule getöteten Verluste waren 42 Personen. Militärische Luftfahrt wurde verursacht. Flugzeuge arbeiteten paarweise, wiederum, schoss von Krankenschwestern eine große Anzahl von Wanderungen von Minjahides und Kavallerie praktisch in offener Ortschaft.

Bereits im Februar - März 1980 wurde die Luftfahrt von "Wearwall" verwendet: Kämpferbomber unterstützt die Förderung motorisierter Gewehrteile, wodurch die Fokus des Widerstands der Mujahideren eliminiert wurde. Der erste große Betrieb dieser Art wurde im März in der Provinz Kunar durchgeführt. Das verstärkte motorisierte Gewehrregiment sollte in die Siedlung von ABABAD gehen, um die Garnison der Regierungstruppen freizusetzen. Der einzige Weg in die Stadt wurde hauptsächlich in Berggossen gehalten. Kämpferbomber unterstützten die Förderung von Bodentruppen, jedoch schwierig waren, in den Felsen in den Felsen, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, schwierig zu erkennen, und die Streiks mussten hauptsächlich durch Quadrate angewendet werden. Bei Kampfordnungen von terrestrischen Truppen konnten die Aircaters selbst oft nicht feststellen, wo das Feuer durchgeführt wurde. Es war nicht ohne Streiks in ihren Einheiten, aber zum Glück gab es keine Toten.

Eine andere häufige Methode der Bekämpfung der Bekämpfung war Aufklärungsschockaktionen in der Überraschung - "Jagd". Die Bomberkämpfer führten in der angegebenen Zone intelligente Intelligenz aus, und als sie erkannt wurden, griffen sie an, nachdem er eine Vor-Erlaubnis erhalten hatte, Waffen zu verwenden.

Anschließend wurden modernere sowjetische Frontkämpfer MIG-23ML / MLD nach Afghanistan geschickt. Sie, sowie MIG-21, wurden hauptsächlich terrestrische Streiks durchgeführt (mit Ausnahme seltener Zusammenstöße mit Pakistan-Luftwaffe) und sich sehr gut bewährt haben.

Das Assault-Flugzeug in Afghanistan wurde durch SU-17-Bomber und Panzer-Subsonic Attack Aircraft SU-25 vertreten. Letzteres war besonders gut, um sich für den Bergbau aus der Luft anzupassen. Er wurde auf fortgeschrittenen Zielen nach Streiks angezogen und Truppen unterstützen. SU-25 führte auch unabhängige Aufklärungs- und Schockaktionen aus, Jagd auf Karawanen und Parkplätzen afghanischer Partisaner. Die Kampflast wurde gleichzeitig universell gewählt und umfasste ein Paar Bomben oder RBC-Kaliber 250-500 kg und zwei UB-32- oder B-8-Blöcke. Die Anerkennung des Verdienstes von SU-25 war die Tatsache, dass die Munition aus der Union stammt, hauptsächlich zugunsten dieser Flugzeuge, da sie das beste Ergebnis gaben. Ja, und die Airkars waren vorgezogen, mit reinem Angriffsflugzeug zusammenzuarbeiten, und keine Bomber-Kämpfer - Rüstung und weniger Geschwindigkeit erlaubten ihnen, an Landziele von 600-1000 m (Kämpfer von 2000-2500 m) mit dem Mindestrisiko von " "ihre. Atemwege liefert die Genauigkeit der Angriffen von Angriffen, die Kraft ihrer Schlägen und der Fähigkeit, "Arbeit zu zeigen".

Der Fighter-Bomber Mig-27D fand jedoch in Afghanistan keinen weiten Gebrauch. Dieses Flugzeug wurde für den Luftbetrieb in Westeuropa geschaffen, in dem die Ablagerung von Schocks aus kleinen Höhen vorgesehen war. Es war mit modernen Avionik ausgestattet, erwies sich jedoch als unnötig in Afghanistan, wo der Vorteil wirksam, einfaches und zuverlässiges Flugzeug verwendet wurde.

Die Taktik der Wirkung von Aufprallflugzeugen hing von der Kampfsituation, Wetterbedingungen, den Eigenschaften der Ziel- und Kampfaufgabe ab. In der Regel haben 4 Gruppen hervorgehoben:

• luftabwehrunterdrückung (2-4 Kämpferbomber) - einen Stempel von Krankenschwestern oder RBC im Zielbereich und auf beiden Seiten des Kampfkurses erwischt;
• zielbezeichnung (2 Mi-8 oder ein paar Flugzeuge) - markiert den Zweck der Krankenschwestern;
• stoßgruppe (4-8 Bomber) - Um den Hauptschlag auf das Ziel anzuwenden;
• eine Gruppe von Überwachungsergebnissen (2 Aufklärungsflugzeuge).

Ein solches Schema war jedoch eher relevant für den Kampfarbeit auf Ebene, wo viel Platz. In schmalen Schluchten wurde ein maximal leistungsstarker Bombenangriff angemeldet, so dass der Feind keine Zeit hatte, sich zu zerstreuen.

Die folgenden Strahl-Anwendungstechniken wurden verwendet:

Stanzen mit einem Paar - Nach Erkennung des Ziels führte der Host den Mantel mit einem Gleiten und einem halbfreundeten Leichtigkeit ein, ein Flugzeug in Tauchgang, üblicherweise in einem Winkel von 30 bis 40 oder mehr steiler Abnahme. Die Höhe der Bomben und die untere Grenze der Leistung wurde durch Sicherheitsbedingungen von Feuerfeuer, Fragmenten ihrer eigenen Bomben und Bergsteiger-Funktionen bestimmt. Die LED, bevor der Angriff hinter der Führung zurückbleibte, wodurch der Abstand für die Freiheit des Manövers erhöht wurde und nach ihm unabhängig von ihm einen Kampfansatz baute

"Carousel" ist ein komplexeres Schema, in dem Flugzeuge zur Bombardierung mit kleinen Schlägen eintreten, wodurch der Ziel kontinuierlich wirkt. Erforderte eine genaue Berechnung und Konsistenz der Aktion.

Bombenangriffe von der Konvertierung - Zur Besiegung der Ziele mit einem bekannten Ort in der Regel, quadratisch. Somit war es möglich, Bomben, beispielsweise durch einen Gebirgszug, übertragen, der sich außerhalb der Zone der Luftverteidigung verbleibt. Erhitzen Sie den Rückgang in einem Baldachin, die Ebene führte einen Schieber mit einem Winkel von 25 bis 30 ° (oder bis zu 45 °) mit der Bombenabscheidung an der oberen Punkte und drehte sich beiseite. Bomben gingen die Flugbahn auf und flog ein paar mehr Kilometer zum Ziel

Nachtschlag - ein Vorsprung, ein Ziel, ein Ziel zu finden oder auf den ungefähren Standort zu fokussieren, setzt die Parachute-Lichtluftbibeln aus einer Höhe von 2000 bis 3000 m zurück und verursacht in der nächsten Anlass einen Schlag mit 6-8 Minuten der Hintergrundbeleuchtung. При действии парой ведомый, следующий по условиям безопасности ночного полета с интервалом 2–3 минуты, атакует бомбами, НАР или пушечным огнем с пологого пикирования с дистанции 1500–2000 м. Для скрытности боевое маневрирование выполнялось с нахождением над факелами САБ, где самолеты оставались невидимыми Im dunkeln.

Seit 1984 beginnen die Front-Linie Bomber SU-24 in Afghanistan. Diese Flugzeuge könnten 7.000 kg Bombenlast tragen, eine Reichweite von 2400 km haben und mit Flugplätzen der Turkestan und der zentralasiatischen Militärbezirke eingesetzt werden. Ein direkter Grund für ihre Beteiligung der militärischen Aktion war für den Frühlings-Sommer 1984 geplant. Die grandiose Offensive der sowjetischen Truppen auf dem Panjshhersk Valley ist die Festung des berühmten Feldkommandanten Ahmad Shah Masuda. In diesem Vorgang wurde SU-24 mit Teppichbomben an die defensiven Positionen des Mujaheicher auf dem Weg der sowjetischen Truppen gemacht. Die Bombardierung wurden aus einer Höhe von 5000 m hergestellt. Sie haben jedoch nicht viel Erfolg gebracht - teilweise wegen zu viel Geschwindigkeit des Bombers und der geringen Effizienz von Bomben (um die globale Struktur mit dicken Wänden zu zerstören, ein Direktschlag war erforderlich), Teilweise, weil Ahmad Shah masood sich in den Hauptkräften aus dem Tal herausstellte.

SU-24 hat sich mit einer zuverlässigen Maschine etabliert, aber seine Fähigkeiten für den Anti-Play-Krieg wurden redundant. Dennoch, wo die totale Zerstörung aller Lebewesen erforderlich war, wurden sie am besten bewältigt. Bevorzugt erstellte die leistungsstarken Airbaber Fab-1500 in Verbindung mit RBC-500. Die ersten Länder wurden mit Fab-1500 erreicht, die die Wände von Duvalov zerstörten, und RBC-500 wurde hinter ihnen angekommen. Der letzte in der Explosion wurde von Hunderttausenden von 5,5-mm-Kugeln aus Stahl verabreicht, was in einer Fläche von 400 bis 600 m alles in den Kanal austauscht. Wenn die Mujahideren in "Zelenka" versteckt, drehten sie sie zusammen mit ihr zusammen .

Nach und nach führte der Anstieg der Luftverteidigung des Mujaheiche dazu, dass am Ende des Krieges SU-24 mit 7500-8000 m gezwungen wurde, mit 7500-8000 m zusammenzuarbeiten, die Genauigkeit der Bombardierung war sehr ungefähr.

SU-24 arbeitete in Afghanistan bis zur Ausgabe von OCSV. In den Tagen der Schlussfolgerung der sowjetischen Truppen schneiden die Bomber "die Schwänze", die Fensterläden auf Saladohange, Charikar Valley, Bezirke von Kabul nach Pyanja, einleiten. Nach der Abfahrt des sowjetischen Kontingents war su-24 seit einiger Zeit bereit, die Truppen von Naibulla bei einer direkten Gefahr von Kabul aus der Opposition zu unterstützen. Das Sturm der Stadt folgte jedoch nicht, und am 6. März wurden die Bomber "Fest" gegeben.

Während des afghanischen Krieges stellte sich der Verlust von sowjetischem Schockflugzeug als recht wesentlich heraus: 21 MIG-21, 11 MIG-23, 34 SU-17 und SU-22 (Exportversion von SU-17), 1 SU-24 ( Als Ergebnis eines Unfalls), 36 SU-25, 2 YAK-28 und 1 YAK-38.

Weit Luftfahrt

Die weit entfernte Luftfahrt in Afghanistan wurde durch TU-16-Flugzeuge, TU-22M2 und später der neuesten TU-22M3 damals vertreten. Ferner Luftfahrtflugzeuge wurden aus anderen Regionen der Sowjetunion näher an Afghanistan verlegt - bei Hydabad Airfields, Semipalatinsk, Maria und Mary-2.

Die Vorteile einer langen Luftfahrt, aufgrund der sich so starke Kraft, um die Arbeit in Afghanistan zu bekämpfen, waren wie folgt:

• die Fähigkeit, einen beliebigen Punkt von Afghanistan mit Flugplätzen in sowjetischem Territorium abzudecken;
• die Möglichkeit der Verwendung von Avia Bombs Kaliber 3000, 5000 und 9000 kg.
• unabhängigkeit von den Wetterbedingungen;
• perfekter als auf Front-Line-Flugzeugflugzeugen, Navigationsgeräten;
• unverwundbarkeit vom Feuerflugzeugfeuer von Dubanov, da der Flug und Bombenanschlag in Höhe von ca. 10 km erfolgt.

Wenn jedoch die Front-Line-Bomber-SU-24 für den entgegengesetzten Krieg schlecht eignen0, wurden das Fernluftflugzeug für diese Zwecke überhaupt erstellt. Sie dienen in erster Linie für die Zerkleinerung strategischer Gegenstände und die Rückseite des Feindes, und die Partisaner, in der Regel, die ihr ganzes Eigentum getragen hat und keine entwickelte Infrastruktur hatte.

Der einzige Fall der Bekämpfung der langfristigen Luftfahrt ist mehr oder weniger für den Zweck des Bombardements eines Lazurit-Speers im Distrikt Jarma, der wirtschaftlich der Macht von Ahmad Shah Masuda war. Die Bombardierung wurde aus einer Höhe von 10-12 Tausend m durchgeführt, während die Replik selbst auf einer Höhe von 6729 m über dem Meeresspiegel waren. Die Auswirkungen des Bombenangriffs konnten nicht etabliert werden.

Der nächste Vorgang mit der Beteiligung der langen Luftfahrt hat den oben genannten Angriff auf Panjscher 1984 TU-16 und TU-22M2 bereits erwähnt, sowie SU-24-Bomber, könnten ihr Potenzial hier nicht realisieren. Ihre Bomben von Kaliber 3000, 5000 und 9000 kg entsprechen nicht den Aufgaben des Kampfes gegen die Lebenswellen - sie erschienen in den 1940er Jahren, als Mittel zur Bekämpfung großer Schiffe. Inzwischen überschritt der Todeladius der Stoßwelle von Fab-3000 nicht mehr als 39 m und selbst für FAB-9000 blieb innerhalb von 57 m.

Dennoch ist die ferne Luftfahrt seit 1986 wieder in Afghanistan angezogen. Diesmal war seine Aufgabe die Zerstörung der Höhlen und anderer befestigter Mujaheicher-Objekte. Oft solche Unterkünfte, die in einem soliden Gestein geschnitten werden, mit 500-Kilobierten Luftbomben ausstanden. Es war nützlich für große Kaliber-Airbones. Ein Fuganzblasen verursachte Riss- und College-Höhlen. Gute Ergebnisse gaben Bombenanschläge auf die Piste. Die Versammlung einer riesigen Masse von Steinen goss die Eingänge fest in die Höhlen, schnitt die wenigen Bergwege, verursachte den Zusammenbruch der Dachvorsprünge. All dies ergab zusätzliche Schwierigkeiten für Partisaner.

Im Herbst 1988 wurde eine separate Gruppe von Langstrecken-Luftfahrt geschaffen, deren Hauptaufgabe der Abdeckung der vom DRA abgeleiteten Teilen war. Es enthielt TU-16 251-Gogv.tbap aus der weißen Kirche und zwei Staffeln von TU-22M3 von Poltava 185th GW.TBAP. Zu diesem Zeitpunkt erwarb der Bombardement den Charakter des Gegengewichts der zunehmenden partisanischen Aktivität, da die Bodenteile der sowjetischen Armee bereits an der Leistung begonnen haben, und aus den afghanischen Verbündeten gab es wenig Sinn. Kabul wurde bereits ständig einem Raketen ausgesetzt, der aus verschiedenen Gruppierungen von Mujaheichen, und für die Antwort, die sie von den "Dalbargien" angezogen wurden, ausgesetzt. Sie bombardierten die Nachbarschaft der Stadt und zogen besondere Aufmerksamkeit auf die Orte, an denen die Starts bemerkt wurden, aber die Wirksamkeit der Kampfarbeit war niedrig - die Werfter wurden hauptsächlich auf Autos montiert, hauptsächlich auf Autos und schnell aus dem Streik. Ende November 1988 wurden Lazurit und Emerald Copper Masuda erneut bombardiert.

Fernluftflugzeuge arbeiteten unter dem Cover der Kämpfer. Zunächst gefickt pakistanische Luftfahrt. Die Verwendung von TU-22M3 thermischen Fallen, um Mujahideen-Raketen mit Infrarot-GSNs abzulenken, war eine normale Praxis. Bei Kampfordnungen von TU-22M3 gingen auch drei Flugzeuge REM TU-22PD auch, deren Aufgabe darin bestand, den möglichen Start der pakistanischen Raketen CRPROC zu stören und insbesondere Angriffe F-16.

Seit Anfang Februar 1989 wurden die Abfahrten ohne Begleitung von TU-22PD durchgeführt, da die meisten Ziele in den zentralen Regionen waren, abseits der Grenze. Der letzte Kampfabgang der Crews einer separaten Gruppe von Langstreckenbahnen fiel praktisch mit dem Moment des vollständigen Rückzugs der Truppen zusammen. 14. Februar, als die Grenze nur allgemein Gromov mit seiner Eskorte überqueren blieb, bombardte der Dolodskiy die nördlichen Regionen. Die afghanische Regierung bestand auf der Fortsetzung der langfristigen Bombardierung der langfristigen Luftfahrt als Entschädigung für die Abreise der 40. Armee, ging jedoch nicht dafür. Trotzdem wurde die "Dalbilodes" drei Wochen nach dem Rückzug der Truppen, in der Kampfberührung, in der Kampfbereitschaft "nur für den Fall" inhaftiert, und erließ ihn erst am 13. März 1989. Während des Krieges in Afghanistan gelang es der fernen Luftfahrt verzichten Sie ohne Verluste.

Hubschrauberkrieg.

Nach den Schätzungen von Aircatern, die in den Kampfordnungen der Bodenabteilungen arbeiteten, waren es Hubschrauber, die bei der Brennen der Unterstützung höchste Effizienz hatten. Die Verwendung von Hubschrauber ermöglichte dem sowjetischen Befehl, schnell auf die Partisan-Taktiken des Mujaheicher zu reagieren. Hubschrauber wurden zur Brandträger von Bodenabteilungen, Belästigung des Abgasfeindlichkeit, der Luftpatrouierung des Geländes und der Wartung der Autokollone, der Landungen an den wichtigsten Positionen, der Anliegerung von Truppen, Errettung von Schussabflieger und Evakuierung der ernsthaften Verwundung der Erlösung von Shoppen und der Evakuierung von schwerwiegenden Verwundeten. (Richtig, in Gebieten mit dem Überschreiten des Meeresgrades, über 2500-3000 m, sind Hubschraubern bereits an der Grenze ihrer Fähigkeiten bearbeitet, und SU-25 hat hier Brandträger bereitgestellt).

Hubschrauber sind echte fliegende Tanks und gepanzerte Personalträger, die nicht schrecklich sind, das am meisten gekreuzte Gelände war. Deshalb waren Hubschrauber Prioritätsziele für Feuer Mujaheiche. Die Lieblings-Taktik des Mujaheicher bestand darin, den Hubschrauber über ihre getarnten Positionen zu fliegen und dann das Feuer danach zu öffnen. Im Mai 1980 erschien zum ersten Mal in der Luft der MI-24, bewaffneter mit Maschinengewehre zum Rückschuss.

MI-24 - ein Kampfhubschrauber mit teilweise gepanzerten Rumpf. In der Grundversion umfasste Waffen eine groß-kalibere Maschinenpistole zum Abfeuern, Blöcken der Krankenschwestern und 4 PTTI des Falanga-M-Komplexes. Anschließend wiederholt modifiziert. Die meiste Massenversion war MI-24B mit einer sich bewegenden Maschinenpistole mit einer viergerollten 12,7-mm-Maschinenpistole des YAKB-12.7, 16, 16 Pthi und Waffenblöcken mit nicht verwalteten Aviation-Raketen (NA) verschiedener Typen. Darüber hinaus könnte der Hubschrauber Bombenwaffen tragen.

MI-24 spielte eine führende Rolle im afghanischen Krieg. Bis Ende der 1980er Jahre wurde die Anzahl der MI-24 in der 40. Armee auf 251 Einheiten gebracht. In der Schlacht veröffentlichte MI-24 in der Regel eine Rakete von 1200-1500 m und eröffnete in einem Abstand von 800-1000 m Feuer von der Maschinengewehr. Hubschrauberwaffen waren gegen die lebende Kraft des Feindes ziemlich effektiv: Jeder Gefechtskopf Nar C-8 lieferte eine kontinuierliche Niederlage innerhalb eines Radius von 10-12 m, und die vierflüssige Maschinengewehr ergab ein besonders leistungsfähiges und genaues Feuer und schlug eine Dicke bis zu einem halben Meter. Um befestigte Objekte zu zerstören, beständig gegen NARCs, gebrauchte Airbabs-Kaliber 250 und 500 kg oder Brandtanks um ein 500 kg-Kaliber.

In den ersten Monaten, nachdem die sowjetischen Truppen eingetreten ist, um die Hubschrauberhalterung von der Luft zu den MI-24-Hubschraubern zu verbessern, wurde MI-8 hinzugefügt, und einige der Autos wurden von der Civil Airline Aeroflot geliehen. MI-8 hatte kein solch ein so gewaltigter Feuerkraft als MI-24, waren jedoch bei Landeoperationen unverzichtbar. Sie wurden am häufigsten angezogen, um die Lieferung und Evakuierung von Special Forces-Gruppen während des Aufklärungsbetriebs, Razzien, Hinterhäuten sicherzustellen. In Afghanistan flog der MI-8 als Bortyman als Bortyman, danach der Held von Russland, Wache, Leutnant-Oberst der Luftspezialkräfte - die Person ist ziemlich bekannt.

Die von Hubschraubern durchgeführten Volumina der Alltagskampfarbeit sind nicht für jede Beschreibung geeignet. Wenn 1985 die durchschnittliche Anzahl der Abweichungen zu einem SU-25 war 216 und an der MIG-23-112, der durchschnittlich 360-400 Flüge einen Hubschrauber, und einzelne Autos hatten die Abweichungen für das Jahr zu Tausenden.

Daher der erschreckende, verglichen mit anderen Flugzeugtypen, der Anzahl der Verluste - 333 Autos, von denen 28 schwere Transporthubschrauber MI-6, 174 Transport und Combat MI-8 und 127 Combat MI-24, 4 Mi-9 und MI- 10 Zu dieser Menge sollte weitere 338 Mi-8/17 und MI-25/35 Afghanische Armee hinzugefügt werden.

Viele dieser Maschinen wurden nicht direkt mit Firejahedov-Feuer erschossen, und ihr Tod sah aus wie ein Unfall. Hubschrauberunfälle traten jedoch vor allem auf den Zugang zu den riskanten Flugregimen in extremen Kampfbedingungen auf. Zum Beispiel ein Versuch, sich aus den Schussraketen auf den "Schütteln" Flug, dadurch entweichen, eine Kollision mit der Erde.

Fortune Defense Mujahideov.

Afghanischer Kämpfer mit SPR "Stinger"

In der ersten Kriegszeit war die Luftverteidigung des Mujahideov ein manuelle kleine Arme. Darüber hinaus hatten sie nicht lernten, auf fliegenden Flugzeugen zu schießen. Zunächst wurde die "chinesische Methode" verwendet, als die gesamte Ablöse ein massives Feuer vor dem Flugzeug in der Berechnung öffnete, dass er an der Wand der Kugeln spülen würde.

Aber im Laufe der Zeit erhielten die Stäube die DHK-Großkaliber-Maschinengewehre und 14,5-mm-Flugabwehr-Kommunalinstallationen der ZSU mit einem Läsionsbereich bis 2000 m. Gemäß Berichten, die Berge buchstäblich "West", vor allem in der Nähe die partisanischen Basen und Bezugspunkte. 1985 erhielten die Ablösungen von Ahmad Shah Masuda das 30. Schweizerische Anti-Flugzeug "Erlikon-Berle" mit einem Erreichten von 2000 m. Nach und nach erfuhr das Mujahidea, wie man das Luftabwehrsystem um ihre Basen mit einem Berggelände aufbauen sollte. Die feuerpunkten maskierten und ausgestrahlten, so dass beim Angriff eines von ihnen ein Flugzeug oder ein Hubschrauber unter dem Schuss anderer fiel. Maschinen sind zunehmend "Briefing" -Kugeln geworden. Bidden-Schaden war sehr ernst.

Als Antwort begann die sowjetische Luftfahrt über den Kampfbetrieb an, spezielle Gruppen der Luftabwehrunterdrückung von Kämpfern mit Nar- oder RBC mit Bällen oder Fragmentierungsgeräten zuzuordnen. Gleichzeitig war es notwendig, direkte Hits zu suchen. Die Zerstörung der Berechnung löste nichts - andere Mujaheds stiegen sofort an den Ort der getöteten. Nur die Entlassung des Feueres selbst könnte die Firepoint "Stille" machen.

Ein weiterer Anstieg der Fluggesellschaften des Mujaheichers ist mit der Sättigung ihrer Luftabwehr-CRCC verschiedener Arten verbunden, die in Afghanistan in den Nachbarwegen kam. Zunächst war es unkompliziert bei der Verwendung von "Pfeilen" und "kantig ah". Sie erfordern keine speziell ausgestatteten Positionen, konnten von Autos und Dächern von Gebäuden angewendet werden und sogar heimlich direkt an die Flugplätze geliefert werden. Die ersten Fälle der Anwendung des CRCC wurden 1983 erfasst, und seit 1986 ist dieses Phänomen massiv geworden. Der Vorteil des CRK war auch die Tatsache, dass die Untergraben einer leistungsstarken BC-Rakete das Flugzeug oder ein Hubschrauberausfall selbst ohne direkte Hit nahm. Die Folge der in der Regel gewonnenen Schäden war der Verlust des Autos.

Im Herbst 1986 erschien der Mujahideen Crkk "Stinger", wodurch das Sortiment ihrer Luftverteidigung auf 3500 m ausbaut. In diesem Moment hat sich der wahre brutale Kampf um die Luft entfaltet. Sowjetische Piloten mussten die Flüge "beim Schütteln" vergessen. Die Arbeit mit sicheren Höhen ist zu einem Überlebenszustand geworden. Und trotzdem haben Flugzeuge zunehmend ernsthafter Kampfschaden, Gibbles erhalten. Die Bettler waren überraschend ein schrecklicher Feind für die sowjetische Luftfahrt, ganz zu schweigen von der Luftwaffe der Luftwaffe.

Vorfälle mit pakistaner Luftwaffe

Die sowjetische Präsenz in Afghanistan schaffte keine Probleme für Nachbarländer, mit Ausnahme von Pakistan, wo sie fast sofort beeinflusst und weitreichende Folgen hatte. Tausende Flüchtlinge wurden in Pakistan über die Grenze gegossen, darunter Mujaheiche. Nachdem sie in Pakistan die Basis arrangiert, machten sie einen RAID gegen die sowjetischen Truppen in Afghanistan. Die Grenzen der Grenze waren unvermeidlich, da seine Linie sehr ungefähr definiert war, und die sowjetischen und afghanischen Verbündeten waren eifrig, einen Retalorienz aufzusetzen. Manchmal waren die Verstöße der pakistan-afghanischen Grenze zufällig, durch Ignoranz, manchmal vorsätzlich, aufgrund der Anforderungen der Kampfsituation.

Zunächst zeigte Pakistan-Luftwaffe, vor allem, da die Beziehung zwischen dem UdSSR und dem Pakistan nicht sehr schlecht war, und beide Seiten fungierten auf der "dünnen Welt besser als guter Streit." Ein weiterer Grund für das "friedensliebende" von Pakistan war eine veraltete Flotte von Kampfflägern: Mirage-III und chinesische MiG-19 mit kleinen Raketen hatten keine großen Chancen, sowjetische Flugzeuge abzufangen.

Trotzdem ist die Situation allmählich gebettelt, insbesondere nach mehreren tragischen Vorfällen. So lieferten die Hubschrauber im Juli 1981 eine Gruppe von Sappern, um die Trockner von Peshawar auf der Jelalabad Road zu minimieren. Daher machte sich diejenigen, die irrtümlich die pakistanische Region der Straße machten, die zu Opfern führten.

Pakistan begann, seine nördliche Grenze zu stärken, wodurch der Crotan sprinte. Die Pakistan Air Force erhielt seit Januar 1983 F-16-Kämpfer, die ihre Positionen stark verstärkt haben. Am Ende wurde beschlossen, dass die pakistanische Luftwaffe verpflichtet ist, auf Grenzstörungen zu reagieren, und sich auf Peshaware auf der Grundlage von Peshaware auf Basis von Camra, wurden in einem Zustand der Kampfbereitschaft präsentiert. Trotz der Tatsache, dass pakistanische Kämpfer von Interceptoren seit 1980 viele Male den Alarm übernehmen mussten, dabei, erst im Mai 1986 sie zuerst einen Luftschlacht aufzuerlegen.

Seit dieser Zeit am November 1988 schoss F-16 aus der Zusammensetzung des 9. und 14. Stauers sieben Eindringluftfahrzeuge, von denen einer als wahrscheinlicher Übertrager eingestuft wurde. In der ersten Schlacht schoss der Kommandant des 9. Squadron Kuadri die SU-22 Rakete AIM-9 herunter. Der zweite Übertrager wurde von einer 20-mm-Waffe gegen Feuer gebracht, aber er konnte in Richtung der Grenze gehen und vermutlich eine erzwungene Landung im afghanischen Territorium begangen oder begangen. Am 30. März 1987 schoss Leutnant Colonel Razzak an-26. Letzteres führte die Aufgabe des Transports von Fracht und Mitarbeitern auf dem Flugplatz des Gastgebers auf, nur 15 km von der afghanischen Grenze entfernt. Tatsache ist, dass sich der Gastgeberbereich als vollständig von Mujaheds umgeben und nur dank der Luftbrücke gehalten hat. Sowjetische Flugzeuge, die die Aufgaben des Angebots durchführten, um an die Grenze zu gehen und sich unter dem Schlag zu ersetzen. Anschließend erklärte Pakistan, dass dieses Flugzeug "LED-Aufklärung" ".

Am 29. April desselben Jahres wandte sich Fortuna jedoch den Rücken zu Pakistanis, der einen F-16 in der Schlacht mit sechs afghanischen Flugzeugen verlor. Es ist möglich, dass dieser F-16 durch seine eigene Führung abgeschossen wurde, die dann behauptete, dass er das feindliche Auto zerstörte. Afghaner kehrten nach Hause zurück, ohne ein einzelnes Flugzeug zu verlieren.

Am 4. August 1988 schoss Major Barchari aus dem 14. Squadron den sowjetischen SU-25, der Alexander Rutskaya steuerte, der später der Vizepräsident von Russland wurde. Am 12. September desselben Jahres wurde sein eigenes Kampfkonto von Captain Mahmoud vom 14. Squadron eröffnet und klopfte zwei MIG-23-Kämpfer nieder. Am 3. November klopfte derselbe Pilot einen Fighter-Bombarder SU-22.31. Januar 1989. Alles derselbe Makhmud wurde von der AN-24 beobachtet, die er zum Abfangen flog, stürzte ab, während er versuchte, zu landen. Es war bereits der zweite A-24/26, der von diesem Winter abgeschossen wurde. Die erste Transportalete wurde in der Nacht vom 20. bis 21. November 1988 zerstört, jedoch hat die pakistanische Luftwaffe diese Tatsache offiziell nicht offiziell bestätigt.

Sowjetische Piloten wussten über die ständige Gefahr, die von der pakistanischen Seite ausging. Unter den Aktionen von Stoßgruppen in den Grenzgebieten wurde ein Paar MIG-23MLD, mit Raketen und Unternehmern von PTB-800 bewaffnet, notwendigerweise gesendet. Kämpfer trug zwei R-24p-Raketen und zwei R-60, die Waffen für lange und in der Nähe manövrierfähiger Schlacht verbinden. Neben Raketen ist es für eine komplette Munition für eine Kanone obligatorisch. Die Abdeckung wurde durchgeführt, indem in der Luft in der Luft in Zonen in den wahrscheinlichsten Richtungen des Angriffs des Gegners eingegangen wurde.

Nach einigen Berichten gelang es den sowjetischen Flugzeugen, mehrere pakistanische Kämpfer niederzulassen, insbesondere der Fall, wenn MIG-23MLD einen F-16 niedergeschlagen hat.

Liefern Sie OCSV und erhöhen Sie Taliban

Bis August 1988 kehrten 50% des sowjetischen militärischen Kontingenten in die UdSSR zurück. Der vollständige Rückzug aller sowjetischen Truppen wurde im Februar 1989 abgeschlossen

Die Pflege der Sowjetarmee aus Afghanistan führte jedoch nicht zum Ende der Feindseligkeiten. Verschiedene Rebellengruppierungen begannen nicht nur mit dem Kabul-Regime, sondern auch untereinander zu kämpfen, wodurch die Regierung von NADDJIB auf weitere drei Jahre in Macht dauerte, was viele überraschte. Dies wird teilweise durch die Tatsache erklärt, dass die ehemaligen Kommunisten die Macht mit dem stärksten aller Grupping der Mujahideren unterteilt haben.

Im April 1992 wurde der Präsident von Nadzhibul endgültig gestürzt, und das islamische Regime, das von Präsident Rabbani anführt, wurde im Land gegründet. Der Verteidigungsminister in seiner Regierung wurde mit Masud ernannt, der anfing, gegen die Kräfte des Motion "Patan Hezb-E-Isllami" zu kämpfen, der von dem ehemaligen Premierminister Gulbeddin Hecmatiir ging.

Um zu verhindern, dass ein Keekmatius Strom erfasst, ist Masood in ein Bündnis mit allgemeinem Abdul Rashid Dstum eingegangen. Letztere kontrollierte die Provinz im Norden des Landes mit dem Zentrum in der Stadt Mazar-Sharif, und früher diente er in der Armee der kommunistischen Kabul-Regierung.

Die Luftwaffe der Demokratischen Republik Afghanistan wurde von der Islamisierung und Reinigung beeinflusst. Luftbasen standen verschiedene Gruppen unter Kontrolle. Kabul und Bagram-Basisbasen wurden die Knochen der Masud-Luftwaffe, Shindand und Jelalabad zogen nach Hämatien und Mazar-Sharif zum Staubum. Die Situation wurde von Tribal-Glätten kompliziert, oft die Form des bewaffneten Konflikts ergriffen.

Die Grundlage der Macht von Hecmatira war die Lager von afghanischen Flüchtlingen in Pakistan, und es war 1994 eine neue, viel stärkere Bedrohung.

Die islamische Polizei der Taliban bestand hauptsächlich aus religiösen Studenten - Anhänger des fundamentalistischen Unterrichts Mullah Mohammed Omar. Die Taliban spielte auf der Feindseligkeit verschiedener Kriegsgruppen schnell die Unterstützung der breiten Massen der Bevölkerung und übernahm die Kontrolle über umfangreiche Gebiete im Süden des Landes.

Der heftige Kampf setzte sich bis zum 28. September 1996 fort, als Talibans Kräfte endlich kabulieren, Kabul. Dann schien es, dass die Erfassung der Fundamentalisten des Nordens des Landes bereits gelöst wurde und dies nur eine Frage der Zeit ist. Die Taliban drückte jedoch viele seiner ehemaligen Anhänger von sich selbst, in erster Linie eine außergewöhnlich strikte Interpretation der islamischen Gesetze. Nutzen Sie davon, ahmad Shah masood vereint sich ein bedeutender Teil der Einheiten des ehemaligen Mujahägers und traf einen starken Schlag und warf die Truppen der Taliban in Kabul.

Die Kampfbereitschaft der Luftkraftteile, die unter der Kontrolle verschiedener Gemeinschaftsgruppen kam, fiel auf ein sehr niedriges Niveau. Nur Transportflugzeuge und Hubschrauber stiegen in der Luft. 1995 wurden mehrere Kämpfer der afghanischen Luftwaffe erschossen, und mindestens drei SU-20-Bomber-Kämpfer der Mujaughnes, von denen einer von der "Mig" der afghanischen Luftwaffe zerstört wurde. Auch die Taliban verlor ein paar Hubschrauber.

Mit der Abfahrt der Sowjetarmee endete der Krieg nicht, sie zog in eine neue Bühne ...

Gefährlicher Himmel von Afghanistan [Erlebnis des Kampfgebrauchs von sowjetischer Luftfahrt im lokalen Krieg, 1979-1989] Zhirohov Mikhail Alexandrovich

Militärtransportluftfahrt.

Militärtransportluftfahrt.

Vor dem Hintergrund von ganz zahlreichen Artikeln zum Kampf Aviation in Afghanistan blieb die Erfahrung der Verwendung von Transportluftfahrt in diesem Krieg im Schatten. Trotzdem ist dieser Krieg für die sowjetische Transportluftfahrt zu einem ernsthaften Test geworden.

Die Rolle des Militärtransportflugzeugs in Afghanistan war einfach unschätzbar und stieg von Jahr zu Jahr an. Dies war in erster Linie auf die Besonderheit der geografischen Position des Landes, fast vollkommene Mangel an Eisenbahnen und ständig intensivieren der Widerstand von Rebellen, wenn sich die Bodensäulen bewegen.

Transport Aviation im Dub hat folgende Aufgaben gelöst:

Lufttransport;

Management und Relais;

Luftbild des Geländes;

Evakuierung von Verwundeten und Patienten.

Mit einem Anstieg der Luftverkehrsintensität wurde ein Flugplatznetz von Afghanistan erweitert, das Transportflugzeuge landen konnte. Bis 1987 waren es folgende Flugplätze:

1. Kabul, Kandahar, Bagram, Shindand, Mazar-Sharif, mit einem Beton- oder Asphaltbetonbezug von einer Landebahn 3000-3500 m.

2. Kunduz, Jelalabad, der eine Asphalt-WFP-Beschichtung von 1500-1800 m hatte.

3. Aizabad, GARDEN, Gastgeber, Lashkaryg, Zaranj, Chagchargang, Herat, der Bodenwalls hatte.

Mit dem Erscheinungsbild der Rebellen in den Rohstoffmengen wurden die PZRK-Flüge über das Territorium der Dr. Flugzeuge der Transportluftfahrt in den Höhen von 7600 bis 10.000 m durchgeführt.

Die Besonderheit des Transports von Truppen (Passagieren) war, dass Parachute während der Flüge an Bord von der Anzahl der Passagiere geliefert wurden. 40 km vor dem Flug der Grenze der Fahrt vom Territorium der UdSSR befürchten die Besatzung und die Passagiere ein Fallschirmsystem, in dem sie landeten.

Die Pflicht der an Bord-Ausrüstung und der Mechanik des Flugzeugs umfasste die Anpassung des Fallschirmsystems der Passagiere sowie die Anweisung der Regel und Ordnung des Flugzeugs.

Die Reaktion der Luftverteidigung führte auch zu einer Erhöhung der Anzahl der Luftkorridore (somit, wenn die Bedingungen der aktuellen Situation in einem Team mit KP oder durch Entscheidung des Crew Commanders ändert, ersetzt die Route des Flugzeugs in die Backup).

Die Landungsmethode für alle afghanischen Flugplätze war derselbe, mit Ausnahme des Kabul Airfields und enthielt die folgenden obligatorischen Elemente. Die Annäherung an das Flugplatz wurde an den maximalen Echelons (jedoch nicht weniger als 7600 m) durchgeführt. Für 50 km auf dem RP Airport Aerodrome besetzte die Crew eine Höhe von 6700 m. Von der Wende von 50 km. Ausgang bis zum Ende des Flugplatzes des Flugplatzes in PMU und SMU - auf dem Laufwerk, wurde an einem Antrieb durchgeführt Höhe von 6400 m. 20 km zum Flugplatz der Crew veröffentlichten Fahrgestell und Klappen in der laufenden Position und 1 km - zur Landung. Der Bau eines Manövers für einen Landeansatz wurde von der "zwei Umkehrung von 180 Grad" durchgeführt. Die Abnahme des Flugzeugs wurde mit einer vertikalen Geschwindigkeit von 15 m / s hergestellt. Für den ersten Ansatz war die Höhe von bis zu 4300 m verloren. Die Umkehrungen wurden mit einer Walze von 30 Grad durchgeführt. Vor Beginn der zweiten Navigation, in der horizontalen Flucht über der Landebahn bei 4300 m, wurde der Druck des Flugplatzs oder der WFP-Schwelle und die weitere Abnahme durch den Druck des Flugplatzes durchgeführt.

Beim Abnehmen von einer Höhe von 4300 bis 1500 m wurde die Besatzung durchgeführt, indem die thermischen Fallen der CDs im ersten Modus auf einer Falle von der rechten und linken Seite des Flugzeugs geschossen wurden. Von einer Höhe von 1500 bis 900 m im zweiten Modus - zwei Fallen und aus einer Höhe von 900 bis 200 m, wurde ein Schießen von ASO-2B-Fallen aufgenommen.

Ein Merkmal des Starts und eine Reihe von sicherem Echelon am Tra-Flugplatz von Train war die Tatsache, dass die Crews den Startmodus des Betriebs der Motoren wie möglich genutzten, der zur vorzeitigen Entwicklung der Ressource der Motoren führte.

Im geschützten Bereich des Flugplatzes trat ein Set von sicherem Echelon, ein Rückgang und Landeansatz auf, dessen Radi 15 km lag.

Afghanistan verwendet auch in der Nacht weit verbreitete Flüge von Transportflugzeugen in der Nacht. In diesem Fall wurde berücksichtigt, dass die Erfahrung der Anwenden der Rebellen der Luftverteidigungsagenten praktisch nicht war. Darüber hinaus ist mitten in der Nacht der mögliche Start des PZRK durch das Flugzeug visuell einfacher als der Tag, und in der Anfangsphase des Starts, die es ermöglichte, die Flugzeugwerkzeuge der Art von KDs oder ASO zu verwenden -2b rechtzeitig.

Klar, dass solche Abfahrten eine gewisse Erfahrung und Wechselwirkung von Crew-Mitgliedern forderten. In der Regel transportierten die meisten VTO-Crews zwangsläufig nachts in der Nacht in bestimmten Flugplätzen mit einem Lehrer an Bord an Bord, um sich mit der Lage und der Sichtbarkeit von leichten Sehenswürdigkeiten im Bereich des Flugplatzes, der Singularitäten des Eintritts und der Anpflanzung anzunehmen Nacht.

Eine solche Praxis wurde nach der TU-134-Crew eingeführt, die das leitende Mitarbeiter der 40. Armee vom SCHINDAND AIRFIEL vom Flugplatz von SCHINDAND transportierte, von der Flugweg entfernt und die Stadt Peshawar auf dem Territorium Pakistans für Kabul akzeptierte. In diesem Fall stoppte nur ein klare Management des KP die Kreuzung der staatlichen Rand des benachbarten Zustands.

In einem anderen Fall träumte die A-26-Crew, die Flüge entlang der Route Kabul-Zaranj an der Dämmerungszeit serviert, von der Route von der Route träumt und im iranischen Flugplatz landete. Die Crew des 50. OSAP flog seit weniger als einem Monat in Afghanistan und fuhr die Ausrüstung der Kneipe. Begann, Blöcke zu zerstören. Navigator - Leutnant aus den Würfeln - erschossen sich, um nicht in Gefangenschaft zu kommen. Nach dem Erfassen der Flugzeug-Iraner wurde die Crew interviewt. Nach zweiwöchigen Verhandlungen zum Midh kam das Flugzeug und die Crew zurück (nahm ihre zivilen TU-154). Der Crew Commander wurde von der Partei ausgewiesen, die von der Flugarbeit entfernt wurde, dann wiederhergestellt.

Um den Transport in Afghanistan zu steigern, mit Ausnahme der Turkwo-Luftwaffe und der 40. Armee wurden andere Teile der UdSSR WTO angezogen (geliefert persönliche Kompositionen, Munition und Lebensmittel). Die Crews der IL-76 führten den Wagen nur während der Flugplätze von Kabul, Kandahar und Shidand (gleichzeitig, die Autos, die die Autos nicht aus der Androhung des Abwehrs aus dem Rebellen entfernt waren). Gleichzeitig gab es einen Engpass und ein Entladen von Waren.

Alle anderen Transporte auf den TRA-Flugplätzen führten die Turkway-Luftwaffe und die 40. Armee aus, die von AN-12 und AN-26 ausgenutzt wurden.

Bis 1985 hat die Luftwaffe der Luftwaffe neben den Transportaufgaben die Aufgabe der Versandkosten an das Territorium des Laufwerks auf dem A-12-Flugzeug gelöst. Bei Wiederausstattung der einzelnen WTO-Regimenter auf dem IL-76-Flugzeug wurde die E-Mail-Lieferaufgabe der Turkvo-Luftwaffe zugeordnet.

Interessanterweise transportieren Sie in verschiedenen Kriegsstadien an-26 als Bomber. Das ist, was Oberst-General Vitaly Egorovich Pavlov, Held der Sowjetunion, erinnert, der Held der Sowjetunion, ein Abteil des 50. OSAP: "1982, wir am A-26 zusätzlich zum Relais, außer für das Export von den Flugplätzen der Patienten, wir wurden in Kabul oder Tashkent 26 verletzt, die Pylonen setzten und Bomben aufhängen. Was haben sie uns gefallen? Erste, kletterte auf die Höhe. Zu diesem Zeitpunkt flog ich mich schon voll zum A-26. Sie stiegen und liefen um 6000-7000 m. Wir gingen auf 6000 m und es gibt keine 7000 m. AN-26 Fast bei uns in Combat-Bestellungen können gehen, wir haben fast die gleichen Geschwindigkeiten. Es hält die Geschwindigkeit von 300, und wir sind irgendwo 250. Er überholt uns, wir geben ihm ein Team - er setzt die Beleuchtungsbomben zurück. Und die ganze Schlucht brennt. Sie verringern 12-15 Minuten auf Fallschirmen. Am Nachmittag, wenn die Kleider gedrückt wurden, können sie nicht bestimmt werden. Sie bedeckten die Trommeln als Stein. Und wenn das Flugzeug summt - können sie in Panik laufen. Sie fangen an, es zu schießen, und wir sind schon hier. Wir fangen an, wo sie sind, und dann schlagen. "

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Aviation Special Forces Victor MarkovskyPront. Zum ersten Mal, siehe "TIV" Nr. 12/2005, Nr. 1.3,4 / 2006. Eastryli, spezielle Zwangsänderungen wurden Ende 1985 angenommen, als Hubschrauber-Staffel in Afghanistan, speziell gebildet wurden und vorgesehen für

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Aviation Special Forces Victor Markovsky an der Spitze: Nach einer weiteren Abweichung, um zu inspizieren. Parken 239. Ove. Airfield Gazni, Oktober 1987.Rodeliya. Für die erste, siehe "TIV" №12 / 2005, №1.3-8.11 / 2006, №1.3 / 2007 durch die Aufgabe des Befehlsnamens - Alltagsarbeit Sonderkräfte, die ich tun musste

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Die Kämpferluftfahrt Italiens trat am 10. Juni 1940 dem Zweiten Weltkrieg an, um auf eine lange Kampagne für Erschöpfung absolut vorbereitet zu werden. Die meisten Minister verstanden dies perfekt, sie appellierten wiederholt an Mussolini mit einem Antrag, sich nicht zu verbinden

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Aviation Navy USA VC-3 Puntionant Guy Bordendop 5 (F-4U-5N) VF-51Sin I. W. Braun 1 (F9F-2) Leutnant Leonard-Plot 1 (F9F-2) VF-111L-T-PLENDER U.T. Emina 1 (F9F-2) L-T-Comenander u.i. Lamm 1 (F9F-2) (+5 während des Zweiten Weltkriegs) Lieutenant R.i. Parker 1 (F9F-2) Essin F.S. Weber 1 (F9F-2) VF-781Tetentant J. D. Middletown 1

Aus dem Buch Militärmemoiren. Rufen Sie an, 1940-1942. Autor Golle Charles de

Kreisbuchstabe des allgemeinen De-Gaulle-Außenministers, Militärin, Minister der Marine- und Luftwaffe, Minister of Finance, Innere Angelegenheiten, Produktion, öffentliche Werke und Transport von Paris, 26. Januar 1945 ab dem Datum von Alliierten

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Buchstabe von General de Gaulle: der nationale Kommissar für Militärangelegenheiten, General Lena, Nationaler Kommissar des Navy Admiral Muzel, Nationaler Kommissarin der Air Force General General Valen London, 28. Februar 1942 Ich habe die Ehre, Ihnen in Secil zu schicken

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Sowjetische Piloten wurden in der Tat vor dem offiziellen Termin von Anfang vom 25. Dezember 1979 in den afghanischen Krieg gezogen. Die Tatsache ist, dass Flugzeuge der Militärtransportluftfahrt seit 1977 militärische Waren an alle Flugplätze von Afghanistan geliefert wurden

Der Herbst 1979 war jedoch besonders intensive Flüge. Als Berater an den Kopf der Kommunikationstruppen und der Republik Luftwaffe und der Luftverteidigung des DRA (1980-1981), Polkovnik Valentin Dmitrievich Gerasimenko, "Im Oktober 1979, dem Kabuli Flugplätze waren häufig. Öfter war es IL-76, weniger oft an-22. Sie flogen mehrere Seiten des Tages und flogen schnell entladen, flogen. Im üblichen Modus könnte der Flughafen Kabuli nur während des Tages Flugzeuge erhalten.

Im Oktober und vor allem im November und nachts waren in Kabul zehn und sogar zwanzig IL-76. Flugzeuge wurden von der Sendung befreit und flogen vor dem Morgengrauen. Was sie mitgebracht haben, "verschwand auch vom Flughafen, vor dem Morgengrauen.

Ausländische Korrespondenten, die in Kabul akkreditiert wurden, versuchten nicht erfolgreich, die Essenz des Nachtverkehrs zu enthüllen. Um auf ihre zahlreichen Fragen zu reagieren, verbrachte das afghanische Außenministerium fast tägliche Pressekonferenzen und Briefings, auf die die regelmäßigen Fragen zum Nachttransport von Sowjetvisionen, dass in dem Bagram ("Wie Sie, Herren, Sie wissen) eine Gruppe von Transportflugzeuge des GVF-UdSSR (auf AN-12-Seiten teilte wirklich an den Identifikationszeichen von Aeroflot). Am Nachmittag transportieren sie verschiedene Waren an unsere Anwendungen, und in der Nacht arbeiten er Bildungsaufgaben, die afghanische Piloten anziehen, um die entsprechenden Flugqualifikationen zu erwerben. Es ist meistens Nachtaufnahmen und Landung, also scheint es, dass viele Flugzeuge ankommen. "

Die allgemeinen Statistiken der Abweichungen werden derzeit nicht möglich, es ist nicht möglich, ich werde der Chronik von Flügen von sowjetischen Transportflugzeugen in die Afghan-Flugplätze nur wenige Tage des März 1979 geben:

Daneben gab es bis zum Dezember 1979 Flugzeugteile, die direkt auf dem Territorium Afghanistan basieren: So waren ein Hubschraubergeschwader aus der Zusammensetzung des 280. OVP (der Commander - Leutnant Colonel von Belov) und der 224. getrennten Ablösung von MGA auf dem Bagram-Flugplatz acht an-12 (Commander - Colonel von Ishmuratov) 2
Tatsächlich wurde das Gerät mit Crews und Technik von den WTO-Regimenter geliefert und führte die Funktionen eines Berater-Squadrons aus. Der Kader war vom August 1979 bis November 1988 in Afghanistan

Diese Teile und die Art ihrer Handlungen sind extrem wenige bekannt. Er sammelte die fragmentierten Informationen, Folgendes kann argumentiert werden: Die Belova-Gruppe selbst bestand aus den Servicemen der Aviation Aviation Aviation der UdSSR-Luftwaffe, die auf dem kaganischen Flugplatz basierte. Die Gruppe wurde auf freiwilliger Basis die am meisten vorbereiteten Crews ausgewählt, und die Präferenz erhielt Piloten, die Erfahrung in der Pamire hatten.

Als Teil der Vorbereitung auf die Suche nach einem Geschwader in Afghanistan haben 12 Hubschrauber die Sterne und hausgemachte Schablonen gemalt, was die Identifikationszeichen der DRA-Luftwaffe verursacht hat. Gleichzeitig änderten die Crews regelmäßig Outfit auf Overalls und Zivilkleidung.

Am 23. August 1979 flog der Konzern vom Kagan zum Umzug und nach fünf Stunden landete der Flug in der Bagram Airbase. Parallel, 24 Flüge der A-12- und 4-Flüge - IL-76 wurden für die Lieferung technischer Eigenschaft abgeschlossen. Zunächst wurde die direkte Beteiligung sowjetischer Hubschraubers in Kampfbetrieb entstanden, aber der wichtigste militärische Berater (der in der Tat des Squadrons unterteilt war) wurde fast sofort ein Verbot der Beteiligung von Squadron Piloten in Feindseligkeiten auferlegt. Darüber hinaus wurden die sowjetischen Crews vorgeschrieben, um die Erfüllung ihrer Aufgaben sogar aus dem Rückkehrfeuer zu unterlassen.

Die Hauptaufgaben wurden identifiziert: Lieferung von Waren, Personal, Lebensmitteln in Gardenes und Shindand sowie am wichtigsten - "Regierungsverkehr". Ein Hubschrauber war ständig bereit, mögliche Such- und Rettungsarbeiten bereitzustellen. Neben Bagrama waren individuelle Crews in den Zentren der Provinzen und in Kabul regelmäßig im Dienst.

Die afghanische Führung schätzte auf seine Weise die Arbeit des Transports Heering Squadron und versuchte, es auch durch den Transport nationaler wirtschaftlicher Fracht zu nehmen. Gleichzeitig, wie einige Forscher von afghanischen Problemen sagen, ist das Squadron zu einem Werkzeug in einem großen politischen und wirtschaftlichen Spiel geworden. Tatsache ist, dass militärische Unterstützung bei Afghanistan der UdSSR praktisch frei ist. Andere wirtschaftliche Abkommen bestanden jedoch, der Nachfolger des nach-revolutionären Afghanistans blieb jedoch blieb. Für die Lieferung von Gaza USSR geschuldete Afghanistan nach verschiedenen Schätzungen, nach verschiedenen Schätzungen, von 270 bis 500 Millionen US-Dollar. Afghanistan ging jedoch aufgrund militärischer Vorräte aus dem UdSSR nicht zur Rückzahlung dieser Schulden. Afghanistan bot an, eine Charge von MI-8 entlang der Linie von Aviaxport zu kaufen, und die eigentliche Siedlung wurde für die mitgelieferten Autos und Ersatzteile für sie angenommen. Der afghanische Guide lehnte einen solchen Hilfe als freies Squadron MI-8 mit sowjetischen Crews und Service ab. Dann gab die sowjetische Führung, ein Geschwader in seine Heimat zu schicken, und begann, den Plan umzusetzen. Es machte die Afghanen zwang. Danach bestanden sie jedoch auf den Einsatz zuverlässiger sowjetischer Geräte mit noch zuverlässigeren Crews.

Es lohnt sich auch, dass sowjetische Piloten Ende 1979 in Afghanistan mehr als genug hatten: Bei zwischenstaatlichen Vereinbarungen waren in allen afghanischen Luftfahrtunion (Ebenen zum Squadron) sowjetische Militärspezialisten.

Berater - Seniorenteams der Luftwaffe und der Luft-Fwells im Zeitraum 1978-1979. Funktioniert: Wichtige allgemeine Luftfahrt ORLOV, Wichtige allgemeine Luftfahrt A.G. ARUSHETIAN, COLONEL N. D. ORLOV, COLONEL N.G. Berdichevsky, Colonel E.i. Mishoustin, Major V.A. Pekroin, Leutnant Colonel v.d. STADNICHENKO, COLONEL A.I. Bedniks.

Darüber hinaus arbeiteten sie in dem Hauptsitz der Luftwaffe und der Luftverteidigung des DRA in dieser Zeit in diesem Zeitraum: Große allgemeine Luftfahrt A.A. Egorov, Polkovnikov E.N. Kuznetsov, S. Kopachev, N.p. Kozin, O.S. Savrashenko, Yu.v. Rodowaev, v.p. Anhin, i.i. Nesterko, A.I. Uvarov et al.

Eine weitere wenig bekannte Tatsache ist interessant: Unmittelbar vor dem Betreten des sowjetischen Kontingents am Flugplatz ankamen Bagram nach der Überholung von afghanischen Flugzeugen, die von sowjetischen Crews destilliert wurden. Diese Piloten waren überhaupt nicht versehentlich inhaftiert - um die direkte Teilnahme an Feindseligkeiten zu ergreifen.

In den ersten Tagen vom Dezember 1979 ist der UdSSR-Verteidigungsminister Marschall der Sowjetunion d.f. Ustinov brachte an die Führung des allgemeinen Personals der Informationen, die in naher Zukunft in naher Zukunft eine politische Entscheidung über die Richtung der sowjetischen Truppen in Afghanistan in Höhe von bis zu 75.000 Menschen erlassen werden können.

Am 25. Dezember 1979 begann um 18:00 Uhr die örtliche Zeit mit der Übertragung von Truppen in den Flugplätzen Kabul und Bagram. Somit wurden für die Übertragung von Personal und Technologie das 103. VDD und ein separates Fallschirmregiment 343 Flugflüge, darunter 66 Wege von A-22, 77 - IL-76 und 200 - AN-12. Insgesamt wurden beide Flugerfahrer 7.700 Personal, 894 Einheiten militärischer Geräte und 1062 Tonnen verschiedene Güter geliefert.

So bezeichnete ich zum Beispiel die Ereignisse im Flughafen Kabul des Sowjetberaters Polkovnik Valentin Dmitriumich Gerasimenko: "IL-76-Flugzeug, das mit gleichen Intervallen gelandet war, der auf den Spuren gefaltet ist und die Rampen immer noch senkte, enthüllte alle Hulks. Bei kurzfristigen Anschlägen wurden Fallschirmjäger aus den Arbeitsmotoren aus dem Feld der Seiten ausgegossen und von 1 bis 3 BMD geknallt, Artilleriepistolen und andere Techniken wurden ausgerollt. Das Flugzeug, das weiter bohrt und wie das WFP freigegeben wurde und für ein neues Personal und eine neue Technik verlassen wurde. "

Was die Luftfahrtgruppe der Invasion angeht, wurde es bis Mitte März 1980 erstellt, unter Berücksichtigung der Bereitstellung und Durchführung von Feindseligkeiten durch die allgemeinen öffentlichen Verbindungen und Einheiten auf der getrennten Betriebsrichtung.

Natürlich war die Grundlage für das Basen von Luftfahrtteilen das Flugfeldnetz der Luftwaffe von Afghanistan, das ggf. zur Verfügung stellte, um die Luftfahrt umgruppieren, um ihre Anstrengungen in bestimmten Richtungen zu erhöhen.

Laut militärischen Intelligenz war das Flugfeldnetz des Landes, bevor er in den OCSV betreten wurde: "Es gibt 28 Flugplätze auf dem Territorium von Afghanistan, darunter 9 mit Kapitallauf- und Landungsstreifen (Runway), 8 von ihnen eignen sich für das Basen von Taktische Luftfahrt, ihr berechneter Betriebsbehälter betrug 120-160 Flugzeuge. Die größten Flugplätze - Bagram, Kabul (Khoja-Revash), Kandahar, Herat und Shindand (Sezbevar). Flugplätze Kabul und Kandahar beziehen sich auf die Kategorie von international. Alle diese Flugplätze sind mit 1-2 Hauptkapital WFP breit, hauptsächlich 45 m, Taxi-Tracks und konzernhafter Betonebenen von Flugzeugen ausgestattet. In diesen Flugplätzen gibt es Lagerhäuser für verschiedene Zwecke, Hangars, Service und Wohngebäude. Unterkünfte für Flugzeuge von Schutzwänden sind nur im Flugplatz von Bagram gebaut.

Bodenaerodrome werden hauptsächlich von der Zivilluftfahrt eingesetzt. Als Ersatzflugplätze für das Basen von taktischen Flugzeugflugzeugen können 6 Bodenflugplätze verwendet werden - in DEHDADI, Lashkaryah, Matun, Kandahar, Firebad und Chagacharan. Flugplätze mit einem WFP von weniger als 1800 m werden von Light Aircraft-Flugzeugen genutzt. Das ständige Basen der Luftwaffe (Luftwaffe) erfolgt an den am meisten ausgestatteten Flugplätzen: Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar Sharif und Shindand. Das Hauptmittel der Radio-Navigationsausrüstung des Territoriums von Afghanistan sind zweitrangige Radio-Beacons, die auf 11 Flugplätzen erhältlich sind. Kabul Airfields (Khoja-Revash) und Kandahar haben zusätzlich das Right-Speed-Funknavigationssystem. Die Länge der internationalen Fluggesellschaften im Land ist über 2.000 km. Der Luftverkehr erfolgt von einer nationalen Fluggesellschaft Bakhtar Afghan Eostez, die sowohl inländische als auch internationale Fluggesellschaften serviert. 3
"Afghaner" Donetskins. Donetsk: LLC "IPP" Promin ", 2010. S. 495.

So waren die Flugplätze zum Zeitpunkt des Eintritts der sowjetischen Truppen in Afghanistan ein bisschen, und mit einer Erhöhung der Luftfahrtkomponente wurde fast sofort die Frage des Baues neuer Flugplätze erregt. In kürzester Zeit wurden mehrere Sätze von Metallflugfeldbeschichten aus K-1D-Platten zum Erstellen von Streifen und Halftern gebracht.

Der Turkway Airfield Airfield Service konnte das Airfield-Netzwerk des Landes erleiden - bis Mitte 1985 wurden die sowjetischen Mitte 1985 sieben afghanische Flugplätze errichtet oder erheblich umgewandelt: Herat, Shindand, Farns, Kandahar, Kabul International Airport, Bagram und Jalalabad. Flugplätze in Mazar-Sharif, Kunduze, Gansi und Paul und Shakry hatten keine strategische Bedeutung und wurden in viel geringerem Umfang rekonstruiert.

Während des Krieges in Afghanistan konnten elf Flugplätze in jeder Witterungsbedingungen elf Flugplätze die Flüge reaktiver Luftfahrt zur Verfügung stellen, jedoch wurde Jelalabad nur von Hubschraubern verwendet.

Der Schlüssel zum Grundriss der sowjetischen Luftfahrt war die Basis im Bagram (die größte Anzahl von sowjetischen Flugzeugen und Hubschraubernien) und Shindande (hier, unter anderem wurden die Reparatur und Wartung von Flugzeugtechniker repariert). Von diesen Flugplätzen hergestellten Kampfabfahrten überwiegend SU-25-Angriffsflugzeuge und Kämpfer MIG-23.

Die Flugplätze der sowjetischen Luftfahrt-Flugplätze wurden zusätzlich Radio-Media-Navigation und Kommunikationen etabliert, kombinierte Teams wurden auf der Verwaltung von Flügen, Combat Management und dem Flugverkehr der sowjetischen und afghanischen Luftfahrt über das Territorium von Afghanistan festgelegt.

Sowjetische Flugzeuge, zusammen mit Afghanen, basierten auf vier Flugplätzen (Kabul, Bagram, Shindand und Kandahar) an vier Flugplätzen separat Sowjet (Kunduz, Firebad und Jalalabad) und Afghan (Mazar-Sharif).

Mit der Umgruppierung der Luftfahrt im Interesse der anstehenden Operationen waren praktisch alle Flugplätze gemeinsam auf sowjetischen und afghanischen Flugzeugen und Hubschraubern. Um den Schutz und die Verteidigung der Flugplätze zu verbessern, wurde jeder von ihnen von einem motorisierten Gewehr (seltener - Parachute-Landung) -Bataillon zugeordnet.

Die allgemeine Personalzusammensetzung der sowjetischen Luftfahrtgruppe in Afghanistan (Luftwaffe 2) beinhaltete zunächst zwei Flugzeugregal und ein separates Squadron, eine gemischte Luftfahrt und drei separate Hubschrauberreglern, drei separate Hubschrauber-Staffel und ein Hubschrauberablösungsmittel. Es gibt nur 60 Kampfflugzeuge und 19 Militärtransportflugzeuge, 253 Kampf- und Kampfhubschrauber. Unter Berücksichtigung der physikalisch-geografischen Bedingungen und -verschiebung der kombinierten Arme und der einzelnen Teile der 40. Armee und der ihnen zugewiesenen Flugzeuggruppen wurde die Luftfahrtgruppe in Afghanistan (Luftwaffe 40-y) in vier Gruppen unterteilt: "Nord "," Center "," Süd "und" West ".

Die Kampfzusammensetzung der Luftwaffe der 40. Armee bei 2.01.1980

Manchmal wurden bei großen Operationen individuelle Luftfahrteinheiten aus diesen Gruppen von Handlungen in anderen Bereichen angezogen, jedoch planten jedoch die Kämpfe, sie versuchten, aufgrund der Schwierigkeiten der Luftfahrt umgruppiert zu vermeiden. "Arbeitet" am Himmel von Afghanistan, Intelligenzflugzeugen, Bomber aus der Fernen Luftfahrt. In den afghanischen Flugplätzen und des Sanitärflugzeugs war der IL-18 aus den URAL-Flugzeugträgern der Zivilluftflotte umgewandelt, in die durch Mobilisierungsplan.

Mit Umzug an Afghanistan-Kämpfer und Kämpfer-Bomber an den Flugplätzen von Bagram (115. Guards IAP), Kandahar (136. Api-Apartment) und Shindand (217. API Afghanistan Air Defense.

Bereits beim Betreten der Truppen nach Afghanistan erlitt der sowjetische Luftfahrt den ersten Verlust - 25. Dezember 1979, IL-76 stürzte mit Fallschirmjäger an Bord ab.

In den ersten drei IL-76M von der Zusammensetzung der 128. Guards VTAP (Commander - Captain V. V. Gol Ovchin) fliegen, als er am Flughafen eine Landung an dem Flughafen baute, rannte Kabul in einen Berg. Die Black Box konnte nicht gefunden werden, da das Flugzeug in einem schwer zu erreichenden Ort hoch in den Bergen fiel. Vielmehr war die Kabine mit der Crew auf der anderen Seite des Grates, wo sonst erreichbar sein konnte, und die Überreste von Piloten mit großer Schwierigkeit, aber erhielt es. Und der Salon, in dem es sich um 34 Fallschirmjäger und Techniken gab, fiel in eine unzugängliche Schlucht, und nur im September 2006 gelang es ihnen, sie zu finden.

Unmittelbar nach dem Fall des Flugzeugs versuchte das Militär, an die Katastrophenstätte zu gelangen. Wie es schwierig war, werden die konservierten Aufzeichnungen von Such- und Rettungsarbeit erzählt:

12/26/1979. Bei der Durchführung eines Lande-Manövers stürzte ein IL-76-Flugzeug mit Crew, Fallschirmjäger und Geräten an Bord ab. Er stürzte in eine der Scheitelpunkte, die den Kabul-Flugplatz umgab. Infolgedessen wurden 7 Personen der Crew und 34 Fallschirmjäger getötet.

12.27.1979. Morgens, Major General Egorov A.A. Ich flog an den MI-8-Hubschrauber in den angeblichen Gebiet der Katastrophe, fand aber nicht den genauen Ort des Falls aufgrund starker Schneefall.

27.12.19779. Der Leiter der operativen Gruppe der Militärtransportluftfahrt führte eine Gruppe von CSKA-Kletterer, die in Tian-Shan ausgebildet wurden. Für sie war es eine vollständige Überraschung, und sie bedauerten sehr, dass sie keinen Hubschrauber mit ihnen hatten, dessen Crew für Landungen ausgebildet wurde, und Rettung in den Bergen. Alle Kletterer in hellen Daunenjacken werden bei der graugrüner Masse von Truppen spürbar zugewiesen.

30.12.19779. 8 Kletterer, die auf dem Berg, 2 Luftfahrtingenieuren und 5 Fallschirmjäger gepflanzt wurden. Es gibt eine Vereinbarung mit einem Krankenhaus über den Transport von Gremien, die in der Luftfahrtkatastrophe im Leichenschauhaus starben.

Um 16.00 Uhr entdeckten der MI-8-Hubschrauber den Streikort des IL-76, einem Teil des Flugzeugs auf einer Seite, dem anderen - auf der anderen Seite des Grates, den Kamm des Berges auf der anderen Seite. Die interessantesten Teile befinden sich auf der gegenüberliegenden Seite der Steigung, auf der das Kletterzelt installiert ist.

01/01/1980. Um 10.30 Uhr fanden Kletterer die IL-76-Kabine mit den Überresten des Körpers Shishov - Assistant Commander of the Ship ... " 4
Ablazov v.i. Vor allem Afghanistan wolkenloser Himmel. Kiew, 2005. S. 116.

Interessante Details zu diesen tragischen Ereignissen in ihrem Interview mit Journalisten des russischen Dienstes der BBC, der Leiter der alpinistischen Gruppe von Jervand Ilyinsky teilten 5
Und E. - Cheftrainer der Nationalmannschaft von Kasachstan auf Bergsteigen und geehrter Trainer der UdSSR.

: "Einmal, Ende Dezember 1979 klingelte ein Anruf in Alma-ATA.

Aus Moskau genannt. Das Gespräch wurde kurz berichtet, dass es notwendig war, in Dushanbe dringend in Dushanbe zu fliegen, an einiger Rettungsarbeit in einer Höhe von bis zu sechstausend Metern, der vierten Kategorie der Komplexität. Es wurde mir gesagt, dass ich eine Gruppe sammelte und dort untätig macht.<…> Auf dem kommenden Krieg wusste niemand anders - die sowjetische Führung kündigte den Einstieg von Truppen in Afghanistan nur am nächsten Tag an.

Bei der Landung halten wir uns an Personen an die Backlöcher. Die Landebahn war ein solider, umgebener, umgeben von sowjetischen Militärzelten, und direkt um den Umkreis standen BMD - die Kampfzeuge der Lande Maschine.

Wir waren überrascht, akzeptierten jedoch einen solchen Cluster in Afghanistan von sowjetischen Truppen, nur für einige Lehren.<…> Am Morgen des 27. Dezembers erzählten wir endlich von der bevorstehenden Operation, über das Flugzeug fiel in den Bergen, tote Fallschirmjäger und Portfolios mit Dokumentation.<…>

Danach gingen wir zum Foftill Gindukusha. Die Straße ging durch die zahlreichen Dörfer, und ich hatte einen seltsamen Eindruck, dass der Krieg Krieg war, und das Mittagessen zu Mittagessen - irgendwo, jemand kämpfte, und in den Dörfern ging das Leben weiter.

Später zogen wir in den Hubschrauber, der uns direkt an den Crash-Standort lieferte, der auf einer Höhe von 4.200 Metern war. Der Schnee war sehr tief, der Hubschrauber konnte nicht landen und in der Luft aufgehängt, und wir sprangen von zwei oder drei Minuten nach unten.

Wir waren bestellt, nach den Leichen der Toten zu suchen und ihre Dokumente zu sammeln, als wir in mehreren Tagen tätig waren. Es gab keinen Körper, sondern Fragmente der Körper - schließlich stürzte das Flugzeug mit Geschwindigkeiten von etwa 500 km / h in einen Felsen. Darüber hinaus waren Muscheln herumgestreut - wir gingen wie ein Minenfeld. Dort im Schnee, zwischen Minen und menschlichen Überresten, traf wir einen neuen, 1980.

Am Morgen des 1. Januars fand eines von uns ein schwarzes Lederportfolio und reichte es an die Behörden. Danach begannen die Arbeit zu rollen. "

Luftfahrtunternehmen während des Krieges

In der ersten Kriegsphase des Kampfaktivitäten der Luftfahrtgruppe in Afghanistan betroffenen Mängel in der Logistik von Truppen ernsthaft betroffen. Häufig müssen auf nackten Steinen in dem verlassenen Gelände, Piloten und Techniker die Landing-Plattformen, Parkplätze für Luftfahrt und Spezialausstattungen, zusammen mit Teilen und Einheiten der Bodentruppen, um ihren Schutz und Verteidigung zu organisieren. Aufgrund der Tatsache, dass die Vorbereitung auf den Eintritt von Truppen in Afghanistan durchgeführt wurde, waren die Truppen auf vielfältige Krieg nicht bereit. Die hintere, Lebensmittel, breite, inländische Sicherheit hatten viele Probleme: Es fehlte fehlende Elementare Ersatzteile, es gab keine Lichter und spezielle Geräte, um Flugzeuge und Hubschrauber auf dem Feld zu reparieren.

Nach einem der Piloten von AN-12 Viktor Viktorovich IsTratova: "Die Bereitstellung von Flügen des Parts war niku. Es genügt zu sagen, dass die Leinen wir von Ihnen selbst gelöscht wurden, die elementaren Seelen im Modul fehlten. Rettete die Badezimmer und die berühmte "Buchila" am Ende des 31. Streifens in Jalalabad. Ich erinnere mich, erinnere ich mich ständig heißer Kompott im Flug-Esszimmer. Erstaunliche Pflege um die Gesundheit von Piloten - damit der Hals nicht krank wird. Eigentlich vorbereitet. Ständig war ein Eintopf. "

So unangenehm war der Grund für die Verbreitung von Infektionskrankheiten. Nur das Hepatitis-Virus in den Truppen der 40. Armee für das erste Aufenthaltsjahr in Afghanistan hatte 17 Tausend Menschen, von denen 280 Personen mit dem Flug und 291 Menschen in der technischen und technischen Zusammensetzung. Wasserquellen im Land hatten eine größere Infektion, eigentlich Wasser ohne Verbraucher war fast ungeeignet für den Einsatz.

Ein weiteres großes Problem in der ersten Bühne war die Vorbereitung von Flügen. In den frühen Jahren des Krieges war bei der Auswahl des Luftfahrtpersonals ein oberflächlicher Ansatz für ihre Geschäfts- und moralischen Qualitäten, die die Kampfmissionen in Afghanistan erfüllen, die von der Militärdisziplin und der Respekt vor der Strafverfolgung betroffen war. Für Trunkenheit und Schmuggel in den ersten vier Jahren von Afghanistan waren 346 Offiziere und 495 Ensigns zum ersten Mal frühzeitig.

Die Erfahrung schlug schnell vor, die Notwendigkeit einer speziellen Qualifikationskommission zu schaffen, die mit den Aufgaben des Studiums der moralischen und psychologischen Eigenschaften des Militärpersonals in der Luftwaffe, ihrem Gesundheitszustand, dem Stand der Ausbildung in der Spezialität anvertraut wurde, anvertraut wurde. Parallel dazu war dieselbe Kommission eine Erläuterung in Bezug auf die Merkmale der Residenz von Sowjetruppen in der Republik Afghanistan.

Gleichzeitig traditionelle Methoden, Formen und Friedensmittel, wie z. B. sind: politische Klassen, Polythekrika, politische Offiziere, Gespräche und Vorträge.

Nach Jahrzehnten ist es jedoch nach dem Ende des Krieges nach wie vor notwendig, zu erkennen, dass politische Arbeiter dem Ende nicht erklärt haben, was der internationale Pflicht in Afghanistan war. Anscheinend verstanden sie selbst nicht alle, wegen des Fehlens vollständiger und objektiver Informationen, klare Erklärungen der party-politischen Gremien. Polymatot-Arbeiter, wie jeder, führten internationale Schulden auf, beherrschten die Hauptform der party-politischen Arbeit der Zeiten des großen patriotischen Krieges - ein persönliches Beispiel. Sehr oft während der Kämpfe mit dem Tod oder einer Verletzung des Kommandanten nahmen die Abgeordneten den Befehl von sich selbst an.

Es ist auch wichtig, dass die politischen Arbeiter solche Disziplinen nicht als Soziologie, Psychologie, Psychodiagnostiker oder Psychoanalyse in sowjetischen Zeiten studierten. Es wurde angenommen, dass der 1961 der "Moralkodex des Kommunismusbauers", der 1961 angenommen wurde. Der XXII CPSU-Kongress wird die politischen und moralischen Eigenschaften des militärischen Personals bei internationaler Schuld sicherstellen.

Systematischer Ansatz funktioniert mit Personal, das nach dem Erwerb der Richtlinie des Kommandanten des Turkestan Militärviertels erworben wurde. In Übereinstimmung mit den Anforderungen wurden die Kommandeure nicht nur auf der Grundlage eines individuellen und differenzierten Ansatzes vorbereitet, sondern auch schrittweise in den Bezirk, Armee, Teilen und Abteilungen angewendet.

Die Praxis der Umsetzung von geplanten Ersetzungen in den Zusammensetzungen der afghanischen Regimenter bestand darin, dass Hubschrauber-Squadronen aus den Regimenten in der Union in Afghanistan, den Verbindungen, geschickt wurden. Das heißt, das in Afghanistan eingesetzte Regiment trug eine unveränderte Nummer, aber sein Geschwader könnte zu verschiedenen Regimenten gehören, und am Ende der Zeitleiste, die in ihre Teile zurückkehrten. In demselben Schema trat geplante Ersatz in separaten Hubschrauber-Squaidiers auf. DowCompleting-Einheiten mit einzelnen Crews wurden bei Kampfverlusten oder einzelnen Substitutionen durchgeführt.

Gleichzeitig wurde ein Flugzeugtrainingssystem entwickelt, um in Afghanistan zu ersetzen. Bis 1986 wurde die Flugzusammensetzung für den Ersatz in zwei Bühnen an den Orten des dauerhaften Basierens und der Vorbereitung in den Flugplätzen von Afghanistan direkt im Kampfgebiet vorbereitet. Zum Beispiel wurde eine kurze Vorangeposition (in der Regel eine Woche) für die Piloten der Armee Luftfahrt im Flugplatz von Kagan gegeben.

Nach der Organisation des 1038. Zentrums für die Vorbereitung der Flugzusammensetzung wurde in drei Etappenpräparaten zum Ersetzen zum Ersatz zum Teil durchgeführt, von denen jedes aus theoretischem und dem Flugtraining bestand.

Die erste Etappe wurde an den Flugplätzen von permanenter Basis, in der zweiten Etappe - in der 1038. TSPLs im Flugplatz von Chirchik und dem Chirchik-Mountain-Polygon, der dritten Etappe, in den Flugplätzen von Afghanistan durchgeführt.

Eine solche Zubereitung war extrem notwendig, als Landungen und Hochschulen mit hochbergten oder staubigen Stellen, bei hohen Temperaturen zu hohen Temperaturen ein der komplexesten Elemente bei der Flugvorbereitung des Pilothubschraubers. Dies erinnert er sich an diesen Helden der Sowjetunion, dem Testpiloten von Vasily Petrovich Khoshenko: "Die Motoren, die heiße Gase aus den Wärmerenrohren werfen, die die Trägerschraube drehen. Die Tragschraube fällt heiße Luft ab und mischt es mit heißen Gasen, die von den Motoren kommen. Diese Mischung, die auf den Boden fallen, breitet sich an die Seiten aus, erhebt Staub und steigt dann auf und steigt in die Schraube. Um den Hubschrauber ist so dichter Glanz aus Luft, heißen Gasen und Staub, der auch vor dem Start, der Hubschrauber in einem nach unten gerichteten Luftstrom ist. Klettern Sie vertikal einen Hubschrauber mit schwerer Belastung, kann dies nicht genug für viele Tausende von PS. "

Infolge der Passage des Fortschrittsprogramms in Sonderzentren war die Flugzusammensetzung im Allgemeinen bereit, die Feindseligkeiten mit neuen taktischen Techniken im Zusammenhang mit der Republik Afghanistan durchzuführen. Bei der Vorkomposition ermittelte der Kommandant der Teile die Zusammensetzung der Standardgruppen verschiedener taktischer Zwecke auf der Grundlage der einzelnen Eigenschaften jedes Piloten. Die Flugzusammensetzung, die das Fortschrittsprogramm nicht mit guter Qualität beherrschte, wurde an seine Teile eingereicht. Mit einer solchen Methodik für die Herstellung der Flugzusammensetzung reduziert die Anzahl der Kampf- und nicht-neblatischen Verluste erheblich.

Das System der gezielten Ausbildung von Luftfahrtrahmen zur Bekämpfung von Maßnahmen insgesamt ist gerechtfertigt - das in den Kämpfen einbezogene Personal ist hauptsächlich in technischen, taktischen und moralischen und psychischen Beziehungen vorbereitet.

Trotzdem waren zwei oder drei Monate der Kampfarbeit erforderlich, die Qualität der Pilottechnik, das taktische Denken und die Bekämpfung von Flügen wurde merklich erhöht. So betrug die Genauigkeit der Bombardierung an Piloten mit hervorragender Ausbildung bei der Ankunft in Afghanistan 60 Meter mit einem guten - 90 m und zufriedenstellend - 130 m. Nach Ablauf der Anpassungszeit fiel es mehr als verdoppelt und erhöhte die Zahl deutlich von direkten Hits. In ungefähr dem gleichen Fortschritt wuchsen die Ergebnisse der Verwendung von nicht verwalteten Raketen und Gewehrkanonenwaffen auf.

Ein Merkmal in der Tätigkeit der Flugzusammensetzung war auch die Tatsache, dass die Piloten sofort alle kämpfenden Fähigkeiten ihrer Hubschrauberer verstehen mussten. Die Tatsache, dass gestern bei friedlichen Bedingungen als unmöglich und inakzeptabel angesehen wurde, wurde hier zur Norm. Eine solche Norm während des Krieges in Afghanistan-Stahl wurde mit einer Walze von 45 Grad und mehr umgekehrt, den Gebrauch aller Arten von Läsionen auf Erholungswinkel bei 30 Grad und mehr, einzigartige Landungen von Hubschraubern auf den Bergengosungen von Bergen um drei oder mehr als Tausend Meter, Evakuierung von Patienten und von unzugänglichen Orten, die übergroße Ladung an der äußeren Suspension erhoben werden. Lebens- und Kampfsituation, um den Flugbetrieb von Hubschrauber erheblich auszubauen. Statistiken mehr als zehntausend Flüge in einer Reihe von Höhen von zwei bis fünf und über tausend Metern überzeugt, dass ein gut ausgebildeter, psychisch vorbereiteter Pilot unter diesen Bedingungen etwa eine Stunde des Fluges standhält.

Betriebsdaten, die den Anforderungen der Kampftraining von Hubschrauberkünstlern in Friedenszeiten eingehalten wurden, sich aufhörten, sie in einer echten Kampfsituation zu befriedigen. Infolge der berechneten Merkmale beinhaltete dadurch viele Phänomene, an denen sowohl Piloten als auch Techniker nicht einmal theoretisch vorbereitet waren. Die Hubschrauber hatten also gezwungen, sich mit solchen ungewöhnlichen Phänomenen als "Anziehen im Tauchgang" kennenzulernen, "V.", "Pickup", "Wirbelring" usw. Jeder dieser Fall wurde zu einem Thema sorgfältiger Analyse: der Pilot In jedem ungewöhnlichen Phänomen wurden Aktionen analysiert, alle Flugparameter wurden berücksichtigt, in welcher Phase, in welcher Phase, wenn das Element durchgeführt wird, er stammt. Die Erfahrung wurde auf den Körnern gesammelt, und Empfehlungen wurden für jeden bestimmten Fall verarbeitet.

Eine tolle Arbeit in der wissenschaftlichen Begründung dieser Phänomene und der Ausarbeitung praktischer Empfehlungen wurde durchgeführt: Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor Colonel A. Volodko; Kandidaten der Technischen Wissenschaften Polkovnikov A. Ustynko, M. Elkin, Samoylov, Kuznetsov, Kommandeure und Pilottests des Zentrums des Kampfes der Armee Aviation, Köpfe der militärischen Ausbildungsabteilung, einem großen Major General P. Nvitsky, Colonel A. Koshelev, in . Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. SMIRNOV, Prüfung von Piloten der Gnis der Luftwaffe und der Spezialisten des Okbs benannten nach ml Meile, die vom Designer von M. Tishchenko Hubschrauber geführt wird.

Daher gab es eine Entwicklung, eine Verallgemeinerung und Einführung in die Praxis der Kampferfahrung, die in erster Linie in den Dokumenten zur Erstellung von Flügen berücksichtigt wurde.

Bei schwierigen Bedingungen des Bergbaus und eines verlassenen Geländes, für die vollständige Nutzung der Flugtaktikalitäten und der Kampfkapazitäten der Ausrüstung und der erfolgreichen Leistung von Kampfmissionen, war es erforderlich, neue Techniken und Methoden für den Kampfbetrieb zu suchen. Basierend auf den Merkmalen jeder Periode veränderte sich die Art der Flugzeugaktivitäten der Luftwaffe der 40. Armee auf die Leistung von Kampfmissionen. In größerem Umfang befasste es sich um die Vorbereitung und Durchführung von Kampfmissionen in Flügen.

Eine Erhöhung der Wahrscheinlichkeit, von dem elektronischen Luftverteidigungsagenten getroffen zu werden, führte nicht nur der Veränderung der Taktik der Luftfahrtaktionen, sondern erhöhte sich auch auf die Fragen der moralischen und psychologischen Ausbildung von Flügen, weshalb alle Fragen der Luftfahrtwechselwirkung erheblich entwickelte Mit terrestrischen Truppen, wenn sie unterstützt werden, landen Sie die taktische Luftlandung und berücksichtigt sein Kampf. Der Übergang zu aktiven Kampfaktionen in der Nacht machte ernsthafte Anpassungen, die nicht nur der organisatorischen Arbeit der Luftfahrt- und allgemeinen Kommandanten anpassen, sondern auch einen Anstieg der moralischen und psychologischen Belastungen der Flüge, einer Erhöhung der Klarheit bei der Organisation einer Such- und Rettungsunterstützung und Durchführung von Such- und Rettungsarbeiten während der Kämpfung.

Besonderes Augenmerk wurde an Zielflugflüge für den Kampfbetrieb gezahlt. Somit führten Piloten unter der Anleitung erfahrener Ausbilder zwangsläufig Flüge in der Umgebung des Flugplatzs und die Flüge zur Durchführung einzelner Kampfvorgänge aus. Die Anforderungen der UdSSR-MO-Richtlinie vom 12. Mai 1981, wurde darauf hingewiesen, dass die Erfahrung der Feindseligkeiten unserer Truppen in Afghanistan den schwächsten Link in ihrer Vorbereitung - Berg- und Nachttraining zeigte. Es wurde auf eine Reihe von Nachteilen bei der Lösung von taktischen Problemen angezeigt, die Vorbereitung, geringe physikalische Ausdauer. Die Aufgabe bestand darin, eine grundlegende Verbesserung bei der Erstellung von Truppen zur Handlung in den Bedingungen des bergigen Geländes und in der Nacht aufzubauen, insbesondere auf das Training der Armee-Luftfahrtaktionen in den Bergen und in der Nacht zusammen mit den allgemeinen Verbindungen und Einheiten.

Die Hauptaufgaben, die die Sommerzusammensetzung lösen mussten, waren Luftfahrtunterstützung sowie die Abdeckung und die Wartung von Truppen. Darüber hinaus führten die sowjetischen Piloten jedoch ein ziemlich breites Spektrum an Aufgaben aus.