کودتای کاخ و رسیدن به تاج و تخت توطئه‌گران توسط دیپلمات‌های فرانسوی حمایت می‌شدند، آنها می‌خواستند تمام آلمانی‌ها را از تاج و تخت روسیه حذف کنند و از این طریق بر تغییر سیاست خارجی روسیه تأثیر بگذارند. فرانسوی ها امیدوار بودند که الیزابت دوباره پایتخت را به مسکو منتقل کند.

یکی از معروف ترین و محبوب ترین توسط مهمانان پایتخت شمالی کشتی. همه باید پل قصر در سن پترزبورگ را ببینند. اغلب، این جلسه هیجان انگیز در شب، در هنگام باز شدن گذرگاه برای عبور کشتی ها برگزار می شود. در سال های اخیر، این روش فنی به یک ارائه ویژه به نام تبدیل شده است.

پل کاخ در سنت پترزبورگ: تاریخ

گذرگاهی که جزیره واسیلیفسکی و بخش مرکزی شهر را به هم متصل می کند به افتخار کاخ زمستانی و خاکریز قصر واقع در نزدیکی آن نام خود را گرفته است. طول کل پل کاخ در سن پترزبورگ 260 متر است. از 5 دهانه فلزی تشکیل شده است که یکی از آنها دهانه قابل تنظیم دو بال است. عرض نوا در پل کاخ حدود 28 متر است. ارتفاع طاق ها 6.3 متر و در موقعیت توسعه یافته - 30 متر است. عمق نوا در نزدیکی پل کاخ حدود 20 متر است. رودخانه به حداکثر عمق خود (24 متر) می رسد که پل Liteiny در کنار پل کاخ واقع شده است.
در شب، به خصوص جالب است که چندین ساختار مطلقه را به طور همزمان تحسین کنید، از یکی به دیگری راه بروید. می توانید از زمان افتتاح پل کاخ در سال 2017 مطلع شوید. همچنین به طرح گذرگاه های دیگر در سنت پترزبورگ اشاره دارد.

در ابتدا قرار بود این پل زیباترین پل شهر باشد، اما در تمام مدت وجودش، سرنوشت با آن بازی بی رحمانه ای انجام داد. و با این حال، تقریباً عاری از لذت های معماری، پل کاخ مانند یک آهنربا هزاران نفر را به خصوص در فصل شب های سفید جذب می کند.

قبل از ظهور پل کاخ ، برای مدت طولانی هیچ گذرگاهی از روی نوا وجود نداشت ، نقش آن توسط پل پانتون (شناور) ایزاک واقع در بالادست ایفا می شد. پس از ساخت پل بلاگوشچنسکی، کمیته تبادل سن پترزبورگ از تزار خواست تا پل شناور اسحاق را که قبلاً خاکریز دانشگاه و میدان سنا را به هم متصل کرده بود، به کاخ زمستانی منتقل کند. نزدیکتر کردن پل ایزاکیفسکی به جزیره اسپیت واسیلیفسکی، ایجاد یک شریان حمل و نقل مناسب را امکان پذیر کرد که به موسسات بندر تجاری واقع در اسپیت خدمت کند. اجازه جابجایی پل در 5 آگوست 1853 اخذ شد. پروژه بازسازی توسط مهندس IK Gerard طراحی شد.

اولین پل شناور

در سال 1856، یک پل چوبی شناور در نزدیکی کاخ زمستانی، جزیره دریاسالاری را به جزیره واسیلیفسکی متصل کرد. پس از تعمیرات آرایشی جزئی، نام جدیدی دریافت کرد - Dvortsovy، به افتخار کاخ زمستانی و خاکریز قصر که در فاصله کمی دورتر قرار دارد. اما پس از آن پل در بالادست قرار گرفت و تنها در سال 1896 آن را 52 متر پایین آوردند - به مکان فعلی خود. کار ساخت این پل در زمستان 1896 آغاز شد و در 23 دسامبر 1897، زمانی که ریل های یک راه آهن با اسب در امتداد آن گذاشته شد، به پایان رسید. برای زمستان، او در وسط "قطع" شد و برای اینکه با رانش یخ تداخل نداشته باشد، به سواحل منحرف شد. در زمستان، عبور از روی یخ - با پای پیاده، روی یک سورتمه فنلاندی، و بعدا - با تراموا انجام شد، ریل ها و تکیه گاه های شبکه های برق که در یخ منجمد شدند.

پل کاخ آن زمان ناامن بود. یک روز در بهار سال 1899، پانتون‌هایی که کف‌پوش‌هایی که مدت‌ها نیاز به تعمیر داشتند، چسبیده بودند، نشت کردند و کشتی تقریباً غرق شد. پس از آن بحث ساخت پل پایتخت بسیار جدی شد. و تنها 12 (!) سال بعد، در 5 فوریه 1911، قراردادی در مورد ساخت پل با انجمن گیاهان کلومنا امضا شد. انتظار می رفت که این گذرگاه در 15 اکتبر 1913 به بهره برداری برسد، اما ساخت آن تنها در سال 1912 آغاز شد، هیچ کس در مورد تحویل پل در چارچوب زمانی مشخص شده فکر نکرد. علاوه بر این، در 17 آوریل 1914، سیل در سن پترزبورگ رخ داد که در نتیجه یکی از ستون های در حال ساخت آسیب دید. و در اوت 1914، جنگ جهانی اول آغاز شد و ساخت و ساز حتی بیشتر به تأخیر افتاد. علاوه بر این، تاخیر در تامین سازه های فلزی بیشتر شد، کمبود نیروی کار احساس شد و کمبود بودجه تحت تاثیر قرار گرفت.

قصر جدید

یک گذرگاه دائمی به شکل یک پل فلزی پنج دهانه با یک پل متحرک در وسط تا سال 1916 طبق طراحی A.P. Pshenitsky و R.F. Meltzer ساخته شد. افتتاح پل قصر در 23 دسامبر 1916 انجام شد. یک هفته قبل از آن، در 17 دسامبر 1916، آزمایش قدرت انجام شد: 34 کامیون، که هر یک از آنها بیش از 600 پود (تقریبا 10 تن) وزن داشتند، در همان زمان روی پل راندند و به طور متوالی تمام دهانه های آن را اشغال کردند.

مراسم افتتاحیه پل کاخ ساده بود: اعضای خاندان سلطنتی در آن حضور نداشتند. آنها در حد آن نبودند: از یک طرف جنگ سختی در جریان بود، از طرف دیگر گریگوری راسپوتین مورد علاقه تزار روز قبل کشته شد. تنها یک دهم مهمانان در این جشن شرکت کردند. حتی شهردار دلیانوف هم نیامد و افتخار بریدن روبان را به معاونش داد.

آیا دوورتسوی باید زیبا باشد؟

در ابتدا، قرار بود یک اثر بسیار هنری ایجاد شود که مجموعه‌های معماری دو جزیره را در یک مجموعه منحصر به فرد متحد کند. اولین پروژه تزئینی پل شامل نرده های پیچیده، قرنیزهای تزئینی، هشت فانوس با دکور آهن فورج و چهار فانوس بزرگ با گروه های مجسمه بود.

با این حال ، نسخه بیش از حد شکوهمند مورد حمایت مقامات قرار نگرفت ، تصمیم گرفته شد که خود را به دکوراسیون ساده تر محدود کند. اما مقدر نبود که در واقعیت تجسم یابد. تزئین پل کاخ تا سال 1917 هرگز تکمیل نشد: چیدمان نرده ها، فانوس ها و آلاچیق ها قبلاً تحت حکومت شوروی تکمیل شده بود. بنابراین، رنده نرده چدنی معروف تنها 20 سال بعد، در سال 1939 ظاهر شد. تا آن زمان یک نرده چوبی موقت وجود داشت. طراحی شبکه با موفقیت نمادگرایی شوروی را با سنت های کلاسیک سن پترزبورگ در ترکیب نرده ها ترکیب کرد. فانوس ها و آلاچیق ها برای کنترل مکانیسم های پل در دهه 1970 ظاهر شدند.

نام پل از نزدیکی به خاکریز قصر، میدان کاخ و خود کاخ زمستانی گرفته شده است. به مناسبت اولین سالگرد انقلاب اکتبر 1917، این پل با در نظر گرفتن نام قبلی بیش از حد بورژوایی، غیرمعمول برای دولت جدید، جمهوری خواه نام گرفت. اما در ژانویه 1944 به نام تاریخی خود بازگردانده شد.

مکانیسم و ​​ابعاد

با وجود مشخصات کم پل کاخ، هنوز هم بیش از نیمی از ساختمان های Kunstkamera، بورس اوراق بهادار، دریاسالاری را پوشش می دهد. اجتناب از این امر با چنین سواحل نوا و رعایت شرایط ناوبری غیرممکن بود.

طول پل 250 متر و عرض آن 27.7 متر است. وسط پنج دهانه آن یک پل متحرک است و بقیه دهانه ها توسط دو دهانه پیوسته پرچ فلزی پوشیده شده است. مکانیسم نوسانی پل متشکل از موتورها، وزنه های تعادل چند تنی (با وزن حدود 2800 تن) و چرخ دنده های بزرگ (که برخی از آنها از روز افتتاح پل فعال بوده اند) است. هر دهانه ای که قرار است بلند شود حدود 700 تن وزن دارد. ستون های پل تا عمق تقریبا 25 متری پایین آمده است.

بازسازی پل

پل کاخ در طول عمر خود چندین بار بازسازی شده است. در سال 1967 تعمیرات اساسی انجام شد و در سال های 1977-1978 بازسازی شد: قسمت کششی تجدید شد، کفپوش تعویض شد، فانوس های جدید نصب شد و کابین های تخته ای غرفه ها که از سال 1916 حفظ شده بود، ساخته شد. از تکیه گاه های میانی برداشته شده است. در تابستان 97 بازسازی دیگری انجام شد و گذرگاه نورپردازی شد. این پل پس از ترویتسکی و بلاگووشچنسکی سومین پل بود که چنین نورانی دریافت کرد. در سال 1998، خطوط تراموا از آن برچیده شد. و در سال 2013، یک تعمیر اساسی دیگر انجام شد.

عکس: http://www.bugaga.ru/، استودیوی عکس Bulla، https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg، http://www.crazyshark.ru، https: / / upload.wikimedia.org، https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg، http://topdialog.ru/، http://art1.ru

یکی از جاذبه های اصلی سنت پترزبورگ پل کاخ است. مرکز سنت پترزبورگ و جزیره واسیلیفسکی را به هم متصل می کند و یک پل متحرک است. این پل نام خود را از خاکریز قصر و کاخ زمستانی نزدیک آن گرفته است. این تأسیسات به آن سوی رودخانه بولشایا نوا پرتاب شد.

مرجع تاریخی

در ابتدا، پل کاخ در سنت پترزبورگ یک پانتون (شناور، پشتیبانی شده توسط کشتی های کف صاف) بود. در سال 1882، بسیاری از سازمان ها و صاحبان خانه از مقامات خواستند تا به جای پل پانتون، یک پل دائمی بسازند. اما مناقصه ساخت و ساز تنها در آغاز قرن بیستم اعلام شد. طبق شرایط آن، قرار بود کار توسط کارگران روسی از مصالح خانگی انجام شود.

علاوه بر این، شخصیت دکور مهم بود. قرار بود که منعکس کننده ویژگی های معماری روسیه باشد و تبدیل به یک بنای تاریخی شود که نجابت و شجاعت را بازتولید می کند. مبارزه برای قرارداد ده سال به طول انجامید. در نتیجه، در سال 1911، قراردادی با کارخانه های کولومنا امضا شد. افتتاح پل در سال 1916 انجام شد و تزئینات تنها پس از انقلاب 1917 تکمیل شد.

بازسازی

پل کاخ در طول عمر خود چندین بار بازسازی شده است. بنابراین، در سال 1939، نرده های چوبی با نرده های چدنی با الگویی که نشانگر و پرچم ها، ستاره های پنج پر و بسته های گوش، یعنی نمادهای شوروی را نشان می داد، جایگزین شد. در سال 1967 یک تعمیر اساسی انجام شد و ده سال بعد عرشه و مکانیسم قابل تنظیم روی پل جایگزین شد و فانوس های جدیدی نصب شد.

در سال 1997 پل کاخ دوباره با نورپردازی روی آن بازسازی شد. آخرین بازسازی در سال 2013 انجام شد، در حالی که ترافیک در طول بازسازی به طور کامل متوقف نشد.

ویژگی های خاص

پل کاخ پنج دهانه است. دهانه میانی با قوس سه مفصلی و دهانه های دیگر با دو سازه پیوسته مجهز به خرپاهای سرتاسری تاج گذاری شده است. هر بال دارای سیستمی از وزنه های تعادل است که در پایین دهانه لولا شده اند.

هنگام چیدمان پیاده روها و معابر، از کفپوش فلزی استفاده می شد و یک لایه بتنی روی آن قرار می گرفت. در دهانه های ثابت، حصار گرانیتی است، روی پل متحرک - فلزی. نرده های چدنی با ریخته گری هنرمندانه ساخته می شوند. بر روی ستون های پل، تاج آن ها با جان پناه های گرانیتی پوشانده شده است. 16 تیرک برای روشنایی تعبیه شده و با دکور معماری ساخته شده است. فرود آمدن با شیرها در پل قصر – یکی از معروف ترین نشانه های این سازه است.

طرح پل

مکانیسم چرخش پل قصر از چرخ دنده های بزرگ، وزنه های تعادل و چندین موتور تشکیل شده است. مکانیسم به طور پایدار و قابل اعتماد کار می کند، اما گاهی اوقات حوادث ناخوشایند رخ می دهد. به عنوان مثال، در اکتبر 2002، یکی از دندانه های چرخ دنده شکست و در نتیجه باز شدن پل قصر متوقف شد. در سال 2008، این سازه به پایان عمر خود رسیده بود، اما تعمیرات اساسی تا ساخت پل جدید به تعویق افتاد. در سال 2009، طلاق به دلیل خرابی مکانیسم گوه به تعویق افتاد. دلیل آن سایش فلز بود - آخرین باری که این سازه در دهه هفتاد قرن بیستم تعمیر شد.

پل کاخ دو بار در روز بلند می شود. زمان طلاق از ساعت 01:25 تا 02:50 و از 03:10 تا 04:55 می باشد. برنامه طلاق در سال 2011 تنظیم شد.

پل کاخ برای گردشگران

امروز هزاران نفر از روی پل عبور می کنند. گردشگران به اینجا می آیند تا در پس زمینه قلعه معروف پیتر و پل یا هرمیتاژ عکس بگیرند. بسیاری از مردم آدرس پل قصر و راه رسیدن به آن را می پرسند. چندین گزینه وجود دارد. از ایستگاه مترو Admiralteyskaya، به چپ بپیچید، به چهارراه بروید و سپس به سمت راست به Nevsky Prospekt بروید و دوباره به چپ بروید. از ایستگاه مترو Nevsky Prospekt، باید تا میدان قصر و بیشتر به پل بروید. با خروج از مترو در ایستگاه Vasileostrovskaya، باید به راست بپیچید و به سمت خاکریز ماکاروف در امتداد Sredny Prospekt و سپس سمت راست به سمت جزیره Spit of Vasilyevsky بروید. از آنجا شما را به پل کاخ می برند.

این پل به خصوص در شب چشمگیر به نظر می رسد. در زمان چیدمان او، گردشگرانی در اینجا جمع می شوند که می خواهند این منظره شگفت انگیز را ببینند. نورپردازی باعث می شود که نمای پل از دو زاویه در آن واحد بسیار سودمند باشد. اگر مشاهده کنید، در مقابل هرمیتاژ ایستاده اید، برج Kunstkamera به وضوح در دهانه های افزایش یافته قابل مشاهده است. و اگر از سمت دریاسالاری نگاه کنید، برج ناقوس قلعه پیتر و پل در دوردست قابل مشاهده است.

با رفتن به سفر، تلاش می کنید چیز جدیدی یاد بگیرید، چیز جدیدی ببینید یا احساسات جدیدی را احساس کنید که قبلاً احساس نکرده اید. بله، اغلب فقط جالب است که بفهمم مردم اینجا چگونه زندگی می کنند یا چگونه زنده می مانند :) در سن پترزبورگ، پل های متحرک برای من بسیار جدید شده اند، البته بعد از آن :) معروف ترین پل متحرک در سنت پترزبورگ پل کاخ است. در شب عالی به نظر می رسد. به هر حال، این اوست که نماد شهر پترا است. و چیدمان این پل یک آهنگ جداگانه است که می خواهم به شما بگویم. خلاصه همه چیز اینطوری شد:

پل کاخ پل متحرکی است که بر روی رودخانه نوا (Bolshaya Neva) در سنت پترزبورگ قرار دارد. بخش مرکزی شهر (جزیره Admiralteisky) و جزیره Vasilievsky را به هم متصل می کند.

واقع در محور پاساژ کاخ و میدان Birzhevaya. طول پل 250 متر (طبق منابع دیگر 255 متر) و عرض - 27.7 متر است و از پنج دهانه تشکیل شده است.

چگونه به پل قصر برویم؟

امروز هزاران نفر از روی پل عبور می کنند. گردشگران به اینجا می آیند تا در پس زمینه قلعه معروف پیتر و پل یا هرمیتاژ عکس بگیرند. بسیاری از مردم آدرس پل قصر و راه رسیدن به آن را می پرسند. چندین گزینه وجود دارد. از ایستگاه مترو Admiralteyskaya، به چپ بپیچید، به چهارراه بروید و سپس به سمت راست به Nevsky Prospekt بروید و دوباره به چپ بروید. از ایستگاه مترو Nevsky Prospekt، باید تا میدان قصر و بیشتر به پل بروید. با خروج از مترو در ایستگاه Vasileostrovskaya، باید به راست بپیچید و به سمت خاکریز ماکاروف در امتداد Sredny Prospekt و سپس سمت راست به سمت جزیره Spit of Vasilyevsky بروید. از آنجا شما را به پل کاخ می برند.

پل کاخ روی نقشه سن پترزبورگ.

این پل نام خود را از کاخ زمستانی و خاکریز کاخ که در کنار آن قرار دارد گرفته است. با روی کار آمدن دولت جدید در سال 1917، پل به جمهوری خواه تغییر نام داد، در سال 1944 نام تاریخی آن بازگشت.

بالا بردن پل قصر

کل جدول زمانی فعلی برای چیدمان پل های سن پترزبورگ در اینجا آمده است:

و عکسهای زیبای طلاق پل قصر در ادامه مطلب :)

تاریخچه پل قصر در دانشنامه ویکی پدیا

مسئله ایجاد یک پل پانتون در سراسر نوا در بزرگراهی که جزیره Admiralteisky را به جزیره Vasilievsky نزدیک کاخ زمستانی متصل می کند ظاهراً در اواخر دهه 1920 و 30 قرن نوزدهم در دولت مورد بحث قرار گرفت.

در سال 1853، نیکلاس اول درخواست نمایندگان بازرگانان را برای انتقال پل پانتون ایزاک به کاخ زمستانی برای ارتباط مستقیم و دائمی با بورس اوراق بهادار و سایر مؤسسات بندر تجاری پذیرفت. پروژه نصب پل در مسیر جدید توسط مهندس I.K. Gerard توسعه یافته است. نسخه ای از پل با تکیه گاه های بانکی چوبی و همان نرده ها برای اجرا به تصویب رسید. بر روی پل لامپ های کف چدنی هنری با فانوس نصب شده بود که میله هایی با پایه های توسعه یافته روی پایه ها هستند که با فانوس هایی به شکل هرم های شش ضلعی کوتاه تاج گذاری شده اند. دهانه ها پایه بودند. پل جدید شامل 3 حوضچه از سنت اسحاق قدیمی است. تکمیل این پروژه بیش از سه سال طول کشید. حرکت پل اسحاق تنها در 10 دسامبر 1856 تکمیل شد. در طول دوره های رانش یخ و یخ زدگی، پل بالا آمد.

در سال 1896، پل شناور کاخ به طول 53.25 متر به پایین دست منتقل شد و به محلی که بعداً پل دائمی در آن برپا شد، منتقل شد. این انتقال با تصمیم برای ایجاد فضای سبز در مقابل نمای غربی کاخ زمستانی همراه بود. کار بر روی ساخت یک پل پانتون، که در زمستان 1896 آغاز شد، در 23 دسامبر 1897 به پایان رسید. در فضایی باشکوه، پل تقدیس شد و به روی تردد و عابران پیاده گشوده شد.

در 21 آوریل 1899، چندین پانتون پل غرق شد، تعمیر پل تا 13 می همان سال ادامه یافت:

31 فروردین ماه ساعت 9 و نیم صبح در شیارهای حوض های شماره 11 و 12 پل کاخ نشتی مشاهده شد که در پی آن حرکت بر روی پل متوقف و آب از حوضچه های مذکور به بیرون پمپاژ شد. اما علیرغم اقدامات به موقع، پس از ¼ ساعت، پانتون شماره 11 غرق شد که لازم بود تردد عابر پیاده روی پل بسته شود. برای نجات بقیه حوضچه های غرق پل، بخاری هایی با پمپ های زهکشی فراخوانی شدند، اما همه تلاش ها ناموفق بود: در ساعت 1 و نیم. پانتون های روز شماره 9، 10، 11، 12، 13 و 14 غرق شدند. پل کاخ از روی آب بلند شد و تنها در 13 مه تردد کالسکه و عابران پیاده در امتداد آن بازسازی شد.

در سال 1912، پس از شروع ساخت پل دائمی، پل شناور به میدان سنا منتقل شد، جایی که تا سال 1916 در آنجا بود، تا زمانی که جرقه یدک کشی که در امتداد نوا می گذشت، سوخت.
در سال 1882، سازمان های عمومی و بسیاری از صاحبان خانه از شورای شهر درخواست کردند که پل پالاس پونتون را با پل دائمی جایگزین کند. موقعیت بسیار مسئولانه پل از نظر برنامه ریزی شهری، شرایط سخت هیدروژئولوژیک عبور پل و الزامات ناوبری مجموعه پیچیده ای از مشکلات را ایجاد کرد که حل آنها مشکلات زیادی را ایجاد کرد.

کمیسیون انجمن مهندسین عمران، که دستور اصلاح شرایط مسابقه ایجاد شده توسط شورای سن پترزبورگ را به عهده داشت، خاطرنشان کرد که "وظیفه فوری رقبا باید ایجاد یک اثر هنری شایسته محیط و اهمیت این باشد. نقطه در پایتخت روسیه، مشروط بر اینکه طراحی از همه نظر منطقی باشد. در آوریل 1901، مسابقه ای برای ساخت دو پل دائمی به طور همزمان، کاخ و بلشوختینسکی اعلام شد. کمیسیون رقابتی قضات متخصص شامل مهندسان برجسته پل بود: N. A. Belelyubsky، S. K. Kunitsky، G. N. Soloviev، N. N. Mitinsky، V. E. Timonov. آکادمی هنر توسط پروفسور معماری A. N. Pomerantsev نمایندگی شد

این مسابقه 27 طرح پیش نویس پل قصر و یک پروژه خارج از رقابت از معمار A.I. کوشروف، اما هیچ پروژه ای توسط کمیسیون پذیرفته نشد. این رقابت تا می 1904 تمدید شد. 19 پروژه دیگر ارائه شد. در همان زمان، نسخه های جدید نظرات کارشناسان را در نظر گرفتند - رد دهانه ها با سواری از پایین و قرار دادن یک پل متحرک در وسط رودخانه. موفق ترین پروژه انجمن Batignol بود (طبق پروژه ای که پل ترینیتی ساخته شد) - یک پل متقارن پنج دهانه با یک پل متحرک که در وسط رودخانه قرار دارد. دهانه های جانبی با خرپاهای تیرچه ای با خطوط منحنی وترهای پایینی پوشیده شده بود. جنگ روسیه و ژاپن، انقلاب 1905 و وقایع بعدی باعث شکست در طراحی پل کاخ شد.

در آوریل 1908، مسئله مسیر پل مورد بحث قرار گرفت. برای پل جدید، مسیر پل پانتون اسحاق، روبروی طاق ساختمان دریاسالاری پیشنهاد شد. روبروی منبع کانال زمستانی (که قبلاً آن را در یک لوله زیرزمینی محصور کرده بودیم) با ورودی به پل زیر طاق تئاتر ارمیتاژ. در امتداد محور خط مشکوف. و غیره. با این حال، این بحث هیچ نتیجه واقعی نداشت.

در بهار سال 1908، کمیسیونی از کارشناسان "شرایط فنی جدیدی را برای تهیه پروژه برای پل دائمی قصر" ایجاد کردند. تفاوت قابل توجهی بین "شرایط فنی جدید برای ترسیم پروژه پل دائمی قصر" که توسط دومای شهر در 24 سپتامبر 1908 تصویب شد، نسبت به برنامه مسابقه 1901، اولاً این بود که آنها به وضوح مکان پل متحرک را نشان می دادند. در "رودخانه های بخش میانی" و عرض آن حداقل 42.67 متر تعیین شد (در برنامه مسابقه سال 1901، قرار دادن جداکننده محدود نبود و عرض آن فقط 32 متر بود). ثانیاً، الزامی که پل باید با "زیبایی نزدیک ساختمان های واقع" مطابقت داشته باشد، با این واقعیت که انتخاب یک راه حل سازنده محدود بود، به طور قابل توجهی اصلاح شد: "پل باید از بالا رانده شود" (در برنامه مسابقه 1901). بیان شد که "سیستم پل به صلاحدید طراحان ارائه می شود").

9 پروژه به مسابقه ارسال شد. این پروژه ها توسط هیئت مدیره شرکت های کارخانه های Kolomenskoye، Putilovskiy، Sormovskiy ارائه شده است. معمار دربار امپراتوری A. N. Benois، با همکاری معمار M. M. Peretyatkovich (از کارخانه فلز سن پترزبورگ)؛ انجمن "باتینول".

بهترین ها پروژه انجمن باتیگنول و پروژه انجمن گیاهان کلومنا بود که توسط مهندس برجسته سن پترزبورگ A. P. Pshenitsky طراحی شد. یکی از اعضای کمیسیون کارشناسی، استاد آکادمی هنر، معمار A. N. Pomerantsev، در مورد پروژه Pshenitsky نوشت: "تصور کلی از کل خط پل آرام است. درمان معماری تکیه گاه های پل ساده، جدی و خوب است.

نسخه انجمن گیاهان کولومنا برای ساخت و ساز به تصویب رسید. طراحی معماری به دستور رئیس فرهنگستان هنر به معمار R. F. Meltser سپرده شد. او طرحی بسیار سرسبز و مجلل طراحی کرد: نرده های پیچیده با «تزیینات برجسته دو طرفه از آهن ورق ضخیم»، قرنیزهای تزئینی با «کارتوهای ساخته شده از آهن ضخیم»، هشت فانوس با دکور آهن آهنگری و غیره. قرار بر این بود که چهار فانوس بزرگ به ارتفاع 14 فام بر روی تکیه گاه های گسترده پل متحرک که شامل دستگاه های بالابر برای افراد و بالکن های اطراف فانوس ها بود، قرار دهند. پایه فانوس ها با مجسمه های پیچیده، زیور آلات، کارتوها و عقاب های امپراتوری تزئین شده بود.

در 5 فوریه 1911، توافقنامه ای با انجمن گیاهان کولومنا امضا شد که بر اساس آن ساخت پل و آزمایشات آن تا 15 نوامبر 1913 به پایان می رسید. مقرر شد که تمام کارها باید از مواد داخلی انجام شود. کارگران روسی و مهندسان روسی.

با وجود "بالاترین تایید" این پروژه، بحث در مورد طراحی معماری پل ادامه یافت. هیئت کارشناسان فانوس های برج بزرگ پیشنهادی برای گاوهای نر با دهانه کشش را رد کردند. معمار A.E. روی آن... به گفته هوش مصنوعی فون گوگن، چنین برج هایی "به دلیل ویژگی فوق العاده عظیم خود، بسیار بالاتر از تمام ساختمان های اطراف هستند، به استثنای کاخ زمستانی"، آنها به نظر می رسند که "بزرگ نامتجانس و فراتر از مقیاس سایر قسمت ها و سازه های اطراف." همچنین اشاره شد که فانوس ها (هشت فانوس کم و چهار فانوس بزرگ) نور بسیار ناهمواری را در پل ایجاد کردند. پس از بحث های مکرر، با گزینه نصب فانوس های بزرگ بر روی گاو نرها بدون تزئینات مجسمه سازی موافقت شد. این نسخه توسط کمیسیون کارشناسی تایید شد و سپس در 29 دسامبر 1915 "بالاترین تایید" را دریافت کرد.

ساخت پل در پایان سال 1911 آغاز شد. طاق های چدنی ساخته شده توسط Kolomensky Zavod از طریق آب وارد شده و در محل نصب شدند.

ضرب الاجل تعیین شده برای تکمیل ساخت و ساز پل (نوامبر 1913) به دلایل زیادی (شروع بعدی کار، تاخیر در تامین فلز برای قوس ها و مشکلات در تحویل قوس های تمام شده، حل طولانی مسائل معماری). در سال 1914-1916، اسکله با شیرها از مسیر پل به محور غرفه شرقی دریابانی اصلی منتقل شد. در 17 آوریل 1914 در جریان سیل یکی از ستون های در حال ساخت آسیب دید. وقوع جنگ جهانی اول سرعت ساخت و ساز را به طور کلی کند کرد. تنها در پایان سال 1916 کل ساختار مهندسی پل آماده شد.

در اکتبر 1916، در جلسه دومای شهر، تصمیم گرفته شد که پل کاخ را برای عبور و مرور در حالت ناتمام باز کند، نرده های چوبی "موقت" و نصب تیرک های چدنی استاندارد برای آویزان کردن فانوس ها و سیم های تراموا. . پوشش روی دهانه های دائمی یک سنگفرش انتهایی است و یک عرشه چوبی روی پل متحرک گذاشته شده است. روی پل نرده چوبی تعبیه شد، قسمت های بالایی تکیه گاه ها با روکش چوب و روی تکیه گاه ها و تکیه گاه ها به جای جان پناه های گرانیتی، تخته سه لا نصب شد. در 17 دسامبر 1916، پل برای استحکام آزمایش شد: 34 کامیون، که هر یک از آنها با باری بیش از 600 پود وزن داشتند، به طور همزمان روی پل راندند و تمام دهانه های آن را اشغال کردند. این پل در 23 دسامبر 1916 به روی ترافیک باز شد. در افتتاحیه بزرگ (برخلاف پل های دیگر ساخته شده در سراسر نوا)، تنها ده درصد از مهمانان شرکت کردند. حتی شهردار، دلیانوف، نیامد و معاونش دمکین را واگذاشت تا روبان را ببرد.

نرده های چدنی فقط در سال 1939 ظاهر شد. این مشبک ها توسط مجسمه ساز I. V. Krestovsky پس از طراحی معمار L. A. Noskov ریخته شد. چراغ های بزرگ تزئین شده با عقاب بر روی ستون های پل، که در این پروژه پیش بینی شده بود، هرگز نصب نشدند.

این پل در سال 1967 تحت تعمیرات اساسی قرار گرفت. در سال 1977 طبق پروژه معماران Yu. I. Sinitsa و M. V. Vinnichenko و مهندسان T. D. Ivanova، V. I. Botvinnik بازسازی شد. فانوس ها، کفپوش ها، قسمت سیم کشی بازسازی شد. در سال 1997 پل زیر نظر مهندس یو پتروف بازسازی شد. در سال 1994 خطوط تراموا حذف شدند.

طبق گفته Mostotrest تا سال 2008، پل کاخ منابع خود را تمام کرده بود. با این حال، تعمیرات اساسی آن تا ساخت یک پل جدید به جزیره Vasilievsky در سراسر جزیره Serny، که ساخت و ساز آن به دستور فرماندار جدید متوقف شد، به تعویق افتاد.

در شب 27 سپتامبر 2009، افتتاح پل در ساعت 1.25 به دلیل خرابی مکانیسم چرخش با 50 دقیقه تاخیر انجام شد. این حادثه نتیجه "خستگی فلز" بود، زیرا آخرین باری که پل در دهه 70 تعمیر شد ...

بنابراین، تعمیر پل کاخ در 21 اکتبر 2012، بدون ساخت گذرگاه های موقت آغاز شد، که به طور قابل توجهی وضعیت حمل و نقل پرتنش در جزیره واسیلیفسکی را پیچیده کرد. در 19 اکتبر 2013 پس از بازسازی افتتاح شد.

ساخت پل قصر

پل فلزی پنج دهانه با پل متحرک در وسط. دهانه های دائمی با تسمه های منحنی با فلز دو دهانه که از طریق تیرهای سیستم تیر پیوسته پرچ شده اند پوشیده شده اند. وزن سازه های فولادی 7770 تن (شامل 2800 تن – وزنه های تعادل قسمت متحرک پل) می باشد.

طول پل 250 متر (255.05 متر)، عرض پل بین نرده ها 27.73 متر است که عرض راهرو 22.0 متر (3 خط برای تردد در هر جهت) و دو پیاده رو به طول 2.85 متر است. تفکیک به دهانه ها: (38.63 + 47.12) + (9.20 + 58.60 + 9.20) + (47.12 + 38.63) متر. گیج ناوبری 22.0 × 6.3 (30، 00) متر.

سازه های دهانه ثابت - خرپاهای فلزی پرچ شده دو دهانه سیستم تیر پیوسته - 38.63 + 47.12 متر. قسمت تسمه ها جعبه ای شکل، مهاربندها و پایه ها تیرهای I هستند. فاصله بین خرپاهای اصلی 3.6 متر می باشد که تمامی خرپاها به صورت جفت توسط تیرهای متقاطع و بادگیر به هم متصل می شوند. کالسکه و پیاده روها به شکل کفپوش فلزی (آهن فرورفتگی)، متصل به وترهای بالایی خرپاها و تیرهای متقاطع ساخته شده اند که در بالای آن یک لایه بتونی و یک پوشش جاده گذاشته شده است.

دهانه قابل تنظیم دو بال، سیستم بازشو با وزنه تعادل لولایی و محور چرخش ثابت، با محرک الکترومکانیکی و دهانه شفاف 56.6 متر. در موقعیت هدایت شونده، روبنا بر اساس طرح قوس سه مفصلی کار می کند. هر بال دهانه قابل تنظیم توسط سیستمی از وزنه های تعادل که از قسمت پایینی آن بر روی لولاها بر اساس سیستم اشتراوس آویزان شده اند، متعادل می شود. هنگام گذاشتن پل، وزنه های تعادل در چاه های تکیه گاه ها که در عمق حداکثر 6.0 متری زیر آب معمولی در نوا قرار دارند، پایین می آیند. دهانه در مقطع متشکل از هشت خرپا اصلی سیستم مهاربند با مهاربندهای نزولی و یک وتر پایین منحنی است. بخش هایی از عناصر به شکل H و جعبه شکل هستند. در طول بال، تیرهای اصلی با اتصالات طولی و عرضی به هم متصل می شوند. وزن بال - 700 تن وزن تعادل - 1400 تن مکانیسم نوسانی منحصر به فرد پل متشکل از موتورها، چرخ دنده های بزرگ (بعضی از آنها ریخته گری شده، از دهانه پل حفظ شده است) و وزنه های تعادل هزار تنی است.

پایه های تکیه گاه سمت چپ و تمام تکیه گاه های میانی بر روی کیسون ها ساخته شده اند که به عمق 23.5-25.89 متر از سطح معمولی پایین آمده و با اتاقک های بتنی پر شده اند. بدنه تکیه گاه های بالای لبه کیسون ها از بنایی بتنی و بتن آرمه با روکش گرانیتی از تسکا خالص می باشد.

تکیه گاه سمت راست روی پایه شمع چوبی. بدنه تکیه گاه بالاتر از لبه گریلاژ است - سنگ تراشی قلوه سنگ با روکش گرانیت از تسکا خالص. بر روی دهانه های تکیه گاه سمت راست، از سمت بالادست و پایین دست، شیب هایی به سمت آب با سکوهایی رو به سنگ گرانیت وجود دارد.

حصار روی دهانه های ثابت گرانیتی به ارتفاع 450 میلی متر و روی دهانه متحرک فلزی به ارتفاع 400 میلی متر است. سطح جاده روی دهانه ها از بتن آسفالت ریزدانه است. پوشش دهی پیاده روها با بتن آسفالتی ریزدانه. بر روی دهانه های پل، نرده چدنی از ریخته گری هنری انفرادی نصب شده است. روی تکیه گاه ها و تکیه گاه های پل، نرده ها با پاراپت های گرانیتی تکمیل شده اند. برای نورپردازی و طناب، پل دارای 16 تکیه گاه با دکور معماری و 4 تکیه گاه بر روی پل متحرک است.

در مراسم جشن از بال های پل به عنوان صفحه نمایش استفاده می شود.
پل کاخ به عنوان یک بنای تاریخی از تاریخ و فرهنگ روسیه شناخته شده است و در ثبت مربوطه (اشیاء میراث فرهنگی فدراسیون روسیه) گنجانده شده است.

آیا می خواهید از طریق ایمیل از مقالات جدید مطلع شوید؟

ایمیل خود را وارد کرده و بر روی دکمه "اشتراک" کلیک کنید