لجستیک حمل و نقل به عنوان یک جزء ضروری از کل تئوری و عمل لجستیک تجاری عمل می کند، زیرا لجستیک به عنوان یک علم با مدیریت تمام حرکات جریان سروکار دارد و مدیریت جریان مواد بدون حمل و نقل آن غیرممکن است.

عملیات لجستیک در طول مسیر جریان مواد با استفاده از وسایل نقلیه مختلف انجام می شود.

هزینه های این عملیات تقریباً نیمی از کل هزینه های لجستیک است.

با در نظر گرفتن این رویکرد برای حمل و نقل به عنوان بخشی از زنجیره تامین، لجستیک تجاری از جنبه های مختلف مورد توجه قرار می گیرد:

1) از نقطه نظر کارایی عملیاتی روش های حمل و نقل فردی؛

2) از نظر سازماندهی حمل و نقل از تولید کننده محموله به گیرنده.

3) با در نظر گرفتن منافع مشتری، نه تنها حمل و نقل اصلی، بلکه پردازش و ذخیره سازی نیز مهم است.

کیفیت حمل و نقل بیشتر در هزینه های کلی منعکس می شود تا هزینه آنها، بنابراین در نظر گرفتن جنبه های فوق به انتخاب بهینه خدمات حمل و نقل کمک می کند.

حمل و نقل، به عنوان یک حلقه مهم در سیستم لجستیک، باید به اندازه کافی انعطاف پذیر باشد تا اطمینان حاصل شود که فرآیند حمل و نقل با تقاضای متغیر پاسخ می دهد.

خود حمل و نقل به دو دسته تقسیم می شود:

1) حمل و نقل عمومی (نیازهای اقتصاد ملی در حمل و نقل کالا و مسافر را پوشش می دهد).

2) حمل و نقل غیر عمومی (حمل و نقل خود شرکت و حمل و نقل متعلق به شرکت های غیر حمل و نقل).

اهداف لجستیک حمل و نقل این است که شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل را با انطباق فنی ارائه دهند - این ثبات پارامترهای وسیله نقلیه است که به آنها امکان می دهد هم با ظروف و هم با بسته ها کار کنند. انطباق فناورانه، که در آن انطباق تکنولوژیکی استفاده از فناوری یکپارچه حمل و نقل و انتقال مستقیم است. هماهنگی منافع اقتصادی و استفاده از سیستم های برنامه ریزی واحد.

ایجاد کریدورهای حمل و نقل، انتخاب نوع حمل و نقل، انتخاب مسیر و نوع وسیله نقلیه - همه این وظایف به لجستیک حمل و نقل نیز مربوط می شود.

2. مفاهیم اساسی حمل و نقل و حمل و نقل

وظیفه اصلی لجستیک حمل و نقل ایجاد سیستمی برای بهینه سازی فرآیند حمل و نقل و همچنین پشتیبانی حمل و نقل و حمل و نقل است.

مفاهیم اساسی حمل و نقل و حمل و نقل کالا عبارتند از:

1) فعالیت برای پیش بینی، سازماندهی و اجرای تحویل محصولات از محل تولید آنها تا مقصد نهایی و خدمات حمل و نقل اضافی.

2) تهیه مدارک لازم؛

3) پشتیبانی قانونی (انعقاد قرارداد) برای حمل و نقل.

4) پرداخت هزینه حمل و نقل کالا.

5) انجام و سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه.

6) بسته بندی، بسته بندی، انبارداری؛

7) افزایش حجم محموله های کوچک و کاهش حجم محموله های بزرگ.

8) پشتیبانی اطلاعات؛

9) خدمات بیمه، خدمات مالی و گمرکی.

پشتیبانی حمل و نقل کاری است که با جابجایی، جابجایی کالا و مسافر، ارائه خدمات بارگیری و تخلیه و خدمات ذخیره سازی مرتبط است.

فناوری حمل و نقل شامل مجموعه ای از عملیات تکنولوژیکی در طول فرآیند حمل و نقل است.

پشتیبانی حمل و نقل بخشی از فرآیند جابجایی کالا از تولید کننده به مصرف کننده است و شامل تعدادی کار اضافی است که بدون آنها نمی توان فرآیند حمل و نقل را شروع و تکمیل کرد.

3. انواع حمل و نقل بار

اطلاعات در مورد ویژگی های مشخصه انواع مختلف حمل و نقل، مبنای انتخاب نوع حمل و نقل است که برای یک حمل و نقل خاص بهینه است.

بر اساس تعداد روش های حمل و نقل درگیر در حمل و نقل، سیستم های تحویل به تک حالته و چند حالته تقسیم می شوند.

حمل و نقل تک نوع شامل حمل و نقل تک وجهی و حمل و نقل چند نوع شامل حمل و نقل چند وجهی و چند وجهی است.

حمل و نقل تک وجهی، بر خلاف حمل و نقل بین وجهی و چند وجهی، با استفاده از یک نوع حمل و نقل انجام می شود. حمل و نقل چند وجهی به عنوان یک قاعده در داخل کشور انجام می شود، حمل و نقل بین وجهی سیستمی برای تحویل کالا در ترافیک بین المللی است.

4. مزایا و معایب انواع خاصی از حمل و نقل

همه انواع حمل و نقل ذکر شده تفاوت های خود را دارند، اما در عین حال شباهت هایی نیز دارند؛ آنها یک مبنای تکنولوژیکی مشترک در قالب طرح های تکنولوژیکی خاص دارند.

بیایید مزایا و معایب اصلی انواع مختلف حمل و نقل را در نظر بگیریم.

حمل و نقل جاده ای در حمل و نقل کالا در مسافت نسبتاً کوتاه (در فاصله 200 تا 300 کیلومتر) نقش دارد؛ مزیت اصلی این نوع حمل و نقل، مانورپذیری خوب است که امکان تحویل محموله "درب به در" را فراهم می کند.

این نوع حمل و نقل به ما امکان می دهد از تحویل منظم و همچنین تحویل در مقادیر کم اطمینان حاصل کنیم. در اینجا الزامات سخت گیرانه تری برای بسته بندی وجود دارد.

توجه به سرعت تحویل کالا و مسافر ضروری است؛ از نظر ویژگی های سرعتی، پس از هوا در رتبه دوم قرار دارد.

معایب اصلی عبارتند از:

1) هزینه حمل و نقل بالا؛

2) احتمال سرقت محموله و سرقت خود وسیله نقلیه.

3) ظرفیت بار کم؛

4) وضعیت نامناسب جاده ها و طول کوتاه آنها.

5) تعمیر و نگهداری گران قیمت، هزینه بالای منابع مادی و فنی؛

6) حمل و نقل موتوری از نظر زیست محیطی نامطلوب است که امکان استفاده از آن را کاهش می دهد.

اما، با وجود این کاستی ها، حمل و نقل جاده ای به طور فعال حمل و نقل بار را برای تمام خدمات اقتصاد ملی فراهم می کند.

حمل و نقل جاده ای اکثر جابجایی مسافران را در مسافت های کوتاه، در حمل و نقل برون شهری و همچنین در حمل و نقل بین شهری در فاصله حداکثر 500 کیلومتر انجام می دهد.

حمل و نقل ریلی برای حمل محموله های مختلف کالا در هر شرایط آب و هوایی مناسب است. سازماندهی حمل و نقل توسط این نوع حمل و نقل منظم و در مسافت های طولانی انجام می شود.

مزیت اصلی هزینه نسبتا کم و در دسترس بودن تخفیف است.

یکی دیگر از جنبه های مثبت، امکان احداث خطوط ریلی تقریباً در هر قلمرو کشور و ظرفیت بالای حمل و نقل و توان حمل و نقل راه آهن است.

حمل و نقل ریلی با شاخص های اقتصادی نسبتاً بالا و فناوری حمل و نقل نسبتاً پیشرفته مشخص می شود.

برای ارزیابی عینی، فهرست کاستی ها ضروری است، این موارد عبارتند از: تعداد محدودی از حامل ها، عدم امکان تحویل در صورت عدم وجود خطوط راه آهن.

استفاده از حمل و نقل ریلی هنگام حمل و نقل کالا (زغال سنگ، کودهای معدنی، فلزات و غیره) در فواصل طولانی و متوسط، بین شرکت هایی که دارای خطوط راه آهن هستند، سودمند است. در برخی موارد، استفاده از حمل و نقل ریلی حتی با گردش محموله ناچیز مفید است.

حمل و نقل دریایی نقش مهمی در توسعه و تحکیم روابط اقتصادی با کشورهای خارجی دارد و بزرگترین حامل در حمل و نقل بین المللی است.

در مقایسه با سایر انواع حمل و نقل، حمل و نقل دریایی دارای تعدادی تفاوت مثبت در ارائه حمل و نقل بین قاره ای انبوه است.

مسیرهای دریایی نیازی به هزینه اضافی ندارند، بنابراین این حمل و نقل نیازی به سرمایه گذاری اضافی ندارد.

ویژگی این حمل و نقل: هزینه کم حمل و نقل، ظرفیت نامحدود است.

معایب حمل و نقل دریایی عبارتند از:

1) وابستگی به شرایط طبیعی و ناوبری؛

2) نیاز به ساخت تسهیلات بندری پیچیده.

3) سرعت کم و الزامات بسته بندی دقیق.

حمل و نقل دریایی با حمل و نقل خارج از کشور و تحویل کالا برای واردات و صادرات به کشورهای دارای پیوند تجاری مرتبط است.

حمل و نقل آبی داخلی با تعرفه های حمل بار پایین مشخص می شود و پیوند مهمی در سیستم کلی حمل و نقل در مناطقی است که رودخانه ها وجود دارد.

حمل و نقل رودخانه ای با ظرفیت حمل زیاد، هزینه کم حمل و نقل و سرمایه گذاری کم متمایز می شود.

از معایب آن می توان به استفاده محدود از وسایل نقلیه به دلیل فصلی بودن کار، طولانی شدن مسیرهای بار و سرعت کم حمل و نقل اشاره کرد. حمل و نقل رودخانه ای در مناطقی که روش های حمل و نقل دیگری وجود ندارد موثر است.

حمل و نقل هوایی. مزیت اصلی سرعت است. حمل و نقل هوایی همچنین با توانایی دسترسی به مناطق دور افتاده و ایمنی بالای محموله متمایز می شود.

حمل و نقل هوایی عمدتاً در حمل و نقل مسافر انجام می شود؛ حمل و نقل باری که توسط آن انجام می شود در مقایسه با حجم حمل و نقل انجام شده توسط سایر روش های حمل و نقل وزن سبکی دارد.

حمل و نقل هوایی به ارسال کالا به مراکز صنعتی و تحویل سبزیجات، میوه ها و سایر محصولات فاسد شدنی و همچنین پست و سایر محموله های ارزشمند به مناطق شمالی مشغول است.

هزینه بالای حمل و نقل از معایب اصلی این نوع حمل و نقل است. معایب شامل وابستگی به شرایط آب و هوایی است.

حمل و نقل خط لوله. خطوط لوله به خطوط لوله نفت، خطوط لوله محصولات و خطوط لوله گاز تقسیم می شوند. این نوع حمل و نقل هزینه کم با توان عملیاتی بالا و درجه بالایی از ایمنی بار را فراهم می کند. نقطه ضعف حمل و نقل با خط لوله، حجم کم کالا است. حمل و نقل خط لوله در پمپاژ نفت و گاز از میادین و انتقال محصولات تقطیر نفت نقش دارد.

5. اسناد حمل و نقل

اسناد اصلی تنظیم کننده قوانین حمل و نقل منشور راه آهن روسیه، حمل و نقل آبی داخلی، حمل و نقل جاده ای و کد حمل و نقل تجاری است.

منشورها و آیین نامه وظایف و حقوق و همچنین مسئولیت های سازمان های حمل و نقل و شهروندانی که از حمل و نقل استفاده می کنند را مشخص می کند. آنها روابط سازمان های حمل و نقل را بین خود و با مصرف کنندگان محصولات تنظیم می کنند.

هنگام حمل کالا، قراردادی در قالب یک توافقنامه منعقد می شود که به موجب آن متصدی حمل و نقل متعهد می شود کالا را با وسایل شخصی خود از محل مقصد به مقصد نهایی در یک بازه زمانی مشخص تحویل دهد و فرستنده متعهد می شود مجموعه ای را پرداخت کند. هزینه حمل و نقل

قراردادهای مختلفی برای انواع مختلف حمل و نقل وجود دارد.

قرارداد حمل بار از طریق راه آهن یک بارنامه است که توسط فرستنده بار تنظیم می شود. مانیفست جاده سندی است که محموله را در طول مسیر همراهی می کند.

برگه واگن سندی است که برای هر واگن بارگیری شده تنظیم می شود.

در حمل و نقل خطی، قرارداد یک بارنامه است که به طور همزمان به عنوان دریافت بار توسط متصدی حمل و نقل عمل می کند.

بارنامه ها می توانند ثبت شوند (برای یک گیرنده خاص تنظیم شوند)، سفارشی یا ارائه شوند (معتبر پس از ارائه).

در کشتیرانی برون مرزی، با شکل غیر خطی حمل و نقل، قرارداد به صورت چارتر رسمیت می یابد.

هنگام حمل و نقل دریایی، سند اولیه دستور بارگیری است.

در حمل و نقل مستقیم، آبی یا مختلط، به جای سفارش بارگیری از بارنامه استفاده می شود.

بارنامه برای یدک کشی قایق و سایر اشیاء شناور و حمل و نقل هوایی صادر می شود.

یک قرارداد استاندارد برای سازمان های حمل و نقل موتوری ایجاد شده است. وقتی وسیله نقلیه به مسافرت می رود، برای راننده کامیون بارنامه صادر می شود که سند اصلی ثبت کار است؛ قاعدتاً برای یک روز صادر می شود و در پایان کار مسترد می شود.

بارنامه مبنای تسویه حساب مشتری و شرکت حمل و نقل موتوری است.

لیست مدارک مورد نیاز برای حمل کالا: بارنامه، صورتحساب، وکالت نامه حمل، مشخصات، فاکتور تامین کننده، وکالت نامه حمل، صورتحساب خلاصه.

6. مدیریت حمل و نقل

در سطح فدرال، پیوند مرکزی در سیستم مدیریت حمل و نقل ایالتی، وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه است.

ایجاد ساختارهای مدیریتی و توزیع وظایف و اختیارات بین آنها مستلزم وجود یک سیستم سازمان یافته از تنظیم دولتی فعالیت های حمل و نقل است.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه دارای دفتر مرکزی و ادارات مربوط به شیوه های حمل و نقل و زیرساخت های جاده ای است. ادارات حمل و نقل تجزیه و تحلیل کاملی از شرایط و روندهای توسعه زیر صنعت انجام می دهند، مطابق با یک سیاست یکپارچه دولتی، آنها سیاستی را برای توسعه حمل و نقل در منطقه ایجاد می کنند.

دستگاه مرکزی به مشکلات استراتژیک، توسعه، تهیه، هماهنگی پیش نویس قوانین و مقررات می پردازد، اجرای آنها در محل توسط مراکز مستقل قدرت در قالب ادارات محلی انجام می شود. سیستم نوظهور مدیریت حمل و نقل سرزمینی متشکل از نهادهای مدیریت حمل و نقل، واحدهای اقتصادی و مالی غیر اداری و ساختارهای هماهنگی است.

7. مسیریابی جریان محموله

یک روش لجستیکی مهم در تعیین مسیر بهینه، تحلیل هزینه کل است.

توسعه مسیر بهینه توسط حمل و نقل بار صاحب محموله پس از دریافت سفارش ارائه خدمات حمل و نقل برای حمل و نقل محموله ای که برای او جدید است یا محموله آشنا در جهت جدید انجام می شود.

در پایان ارزیابی اولیه، چندین گزینه رقابتی شناسایی می‌شوند که هر کدام برای انتخاب گزینه بهینه نهایی بیشتر مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرند.

نه تنها قیمت حمل بار در نظر گرفته می شود، بلکه زمان حمل، احتمال هزینه های پیش بینی نشده، تاخیر در ترانزیت و احتمال آسیب دیدن محموله نیز لحاظ می شود.

پس از تعیین گزینه بهینه مسیر، فورواردر شرکت کنندگان حمل و نقل را انتخاب و قراردادهای لازم را منعقد می کند.

8. حمل و نقل و زنجیره های منطقی، پشتیبانی اطلاعات

اصول لجستیک به سادگی برای حمل و نقل محموله های فله (زغال سنگ، سنگ آهن، فرآورده های نفتی) اعمال می شود.

زنجیره های حمل و نقل و لجستیک به طور موثر در زمینه حمل و نقل بار اجرا می شوند. توسعه رقابت بین فعالان بازار برای خدمات با کیفیت بالا با حداقل هزینه، توسعه فرآیندهای یکسان سازی بین شرکت ها در صنایع مختلف، استفاده از آخرین فن آوری های اطلاعاتی که پتانسیل بالایی برای مدیریت مثبت دارند - همه اینها به شکل گیری جدید کمک می کند. اشکال سازمانی تعامل بین زنجیره تامین و شبکه

تا همین اواخر بازارگرایی عامل اصلی موفقیت در نظر گرفته می شد، اما برای سودآوری بنگاه ها باید منابع را به درستی انتخاب و ترکیب کرد.

این منبع گرایی بود که در کشورهای توسعه یافته اقتصادی شکل گرفت که ناگزیر به درک نیاز به لجستیک یکپارچه (یکپارچه) منجر شد.

ویژگی های مشخصه لجستیک یکپارچه تأثیر مستقیمی بر کارایی و بهره وری سیستم حمل و نقل و همچنین بر کیفیت عملکرد آن دارد.

ویژگی‌ها در حسابداری و استفاده از منابعی است که رقبا ندارند، در توانایی مشتریان، با پرداخت هزینه خدمات اضافی، برای استخراج منافع اضافی برای خود، حفظ ثبات در بلندمدت.

با خلاصه کردن تمام موارد فوق، می توان نتیجه گرفت: با استفاده از "زنجیره ارزش"، رویکرد لجستیک بر همه شرکت کنندگان در فرآیند کالا و لجستیک متمرکز است. زنجیره ارزش از چهار حلقه تشکیل شده است: ارتباط با تامین کنندگان، مصرف کنندگان، فرآیندهای فناورانه در سازمان. فرآیندهای لجستیک در شرکت بین بخش های آن؛ ارتباط یکپارچه بین شرکت های زنجیره حمل و نقل و لجستیک.

شرکت‌های زنجیره حمل‌ونقل و تدارکات تلاش می‌کنند تا هزینه‌ها را با جابجایی سریع منابع، کاهش زمان انجام سفارش و هماهنگی کار حمل و نقل با شبکه‌ای از فرستنده‌ها و دریافت‌کنندگان کاهش دهند.

یک منبع استراتژیک مهم برای لجستیک حمل و نقل، اطلاعات لجستیک است.

پشتیبانی اطلاعات به شما امکان می دهد تا اهداف تجاری را به بهترین نحو محقق کنید؛ هدف آن تحویل به موقع و جلوگیری از تلفات غیرمنطقی منابع است.

استفاده از وسایل الکترونیکی به دلیل مدیریت مثبت جریان اطلاعات، افزایش سرعت و هماهنگی آنها منجر به کاهش هزینه های حمل و نقل می شود.

بسته به منبع کسب اطلاعات، اطلاعات خارجی و داخلی در پشتیبانی اطلاعات لجستیک حمل و نقل متمایز می شوند.

اطلاعات لجستیک داخلی شامل اطلاعاتی در مورد خدمات حمل و نقل، هزینه ها، تعرفه ها، روش های حمل و نقل و تحویل است.

خارجی - اطلاعات در مورد بازارها، رقبا، نیازهای مشتری، تغییرات در قوانین حمل و نقل.

شرکت های حمل و نقل و لجستیک متحد شده در یک زنجیره علاقه مند به دستیابی به داده های صحیح و به موقع در تمام سطوح مدیریت هستند.

اطلاعات به دست آمده به عنوان یک منبع و یک عامل مستقل در فعالیت های حمل و نقل و حمل و نقل در نظر گرفته می شود.

میزان رضایت از درخواست های مصرف کنندگان برای حمل و نقل بستگی به کامل بودن و دقت منابع اطلاعاتی در لجستیک حمل و نقل دارد.

نارضایتی از پشتیبانی اطلاعاتی نشان دهنده فقدان اطلاعات کامل در مورد محموله، شرایط حمل و نقل و فرآیندهای حمل و نقل، دریافت نابهنگام اطلاعات در صورت درخواست، تفاوت در سطوح آموزش پردازش نیروی کار و استفاده از اطلاعات لجستیک، عدم وجود یا توسعه نیافتگی شبکه ارتباطی است. و فقدان فن آوری برای نظارت بر ویژگی های منابع اطلاعاتی.

فرآیندهای حمل و نقل و لجستیک شامل جستجو، پردازش و توزیع اطلاعات است.

زمان و کیفیت عوامل کلیدی در سیستم لجستیک حمل و نقل هستند.

عملیات حمل و نقل منوط به الزامات تدارکات، تحویل محموله ایمن به موقع است.

یک رویکرد لجستیک برای شرکت های ارائه دهنده خدمات حمل و نقل ضروری است. بخش خدمات باید به گونه ای عمل کند که نیازهای مشتری را به طور کامل برآورده کند.

برای تحویل محموله بدون تأخیر با کمترین منابع، یک فرآیند فناوری یکپارچه ایجاد و اجرا می شود که یکپارچه سازی تولید، حمل و نقل و مصرف را در نظر می گیرد. یک فرآیند فن آوری یکپارچه امکان عملکرد روان همه بخش های سیستم لجستیک را فراهم می کند.

9. سیستم های تحویل و توزیع

یک رویکرد مدرن برای حمل و نقل به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از یک سیستم بزرگ، مستلزم در نظر گرفتن کل فرآیند حمل و نقل از نقطه اولیه تا نهایی (از فرستنده تا گیرنده)، از جمله فرآیندهای جابجایی محموله، بسته بندی و باز کردن، ذخیره سازی و اطلاعات است. پشتیبانی از تحویل محموله

پیچیدگی این فرآیند منجر به ایجاد مراکز لجستیکی ویژه شده است.

این مراکز داده ها را تجزیه و تحلیل می کنند و پیشنهادهایی را برای بهبود جریان محموله، توزیع حمل و نقل در تمام روش های حمل و نقل، محموله های بسته بندی و روش انعقاد قراردادها ارائه می کنند.

در زنجیره های لجستیکی، در حین تحویل کالا، فرآیندهای تکنولوژیکی به وجود می آیند که بسته به ویژگی های محموله، ویژگی های خاص خود را دارند.

تحویل کالا مجموعه فعالیت هایی است که پس از دریافت کالا برای حمل و نقل و قبل از دریافت آن توسط مصرف کننده انجام می شود. آنها شامل تحویل مواد، انبار و نگهداری آنها و همچنین بسته بندی و حمل و نقل با هر نوع حمل و نقل است.

این همچنین شامل عملیاتی مانند تدوین برنامه ترافیک و انتخاب مسیر می شود. هدف از این فعالیت ها، تحویل مطمئن کالا و رفع شکاف بین تولید و مصرف کننده است. خدمات حمل و نقل بخش اصلی فرآیند انتقال محموله از تولید کننده به مصرف کننده است.

شرکت کنندگان اصلی در سیستم تحویل، حمل و نقل، باربری، انبار و غیره هستند.

این شرکت در هنگام اجرای سفارش از یک تولید کننده محموله، به عنوان سازمان دهنده فرآیند تحویل، انتخاب و هماهنگی کار شرکت کنندگان در فرآیند عمل می کند و در عین حال مسئولیت تولید کننده محموله و شرکت کنندگان در سیستم را نیز بر عهده دارد. توزیع محصول شامل کار انتقال کالا از تولیدکننده به مصرف کننده نهایی یا میانی است.

سیستم توزیع بر اساس:

1) سازگاری صنایع و شرکت های منفرد درگیر در روند انتقال محصولات از تولید کننده به مصرف کننده.

2) مجموع مؤسسات و سازمانهایی که کالاها از لحظه تولید تا لحظه مصرف از طریق آنها عبور می کند.

3) انسجام فعالیت های اشخاص حقوقی و حقیقی در تبلیغ محصولات به عنوان ارائه دهندگان لجستیک بین تولید کننده و مصرف کننده محصول.

مجموعه کانال های توزیع شبکه توزیع را تشکیل می دهد.

با توسعه اقتصاد، حجم تجارت خارجی افزایش می یابد و در عین حال حجم حمل و نقل کالاهای تجاری خارجی و تعداد جابجایی مسافر افزایش می یابد.

در شرایط مدرن، حمل و نقل یک موقعیت کلیدی در فرآیندهای یکپارچه سازی را اشغال می کند. با جهانی شدن اقتصاد و مبادلات تجارت خارجی، رویکردهای جدیدی برای توسعه حمل و نقل و جستجوی راه های مقرون به صرفه برای توسعه حمل و نقل مردم و کالا مورد نیاز است.

10. حمل و نقل جاده ای بین المللی

حمل و نقل بین المللی کالا از طریق جاده تضمین کننده روابط اقتصادی کشورمان با کشورهای اروپایی، خاورمیانه و آسیا است.

ساختار حمل و نقل بسیار متنوع است. آنها به دو گروه عمده تقسیم می شوند: حمل و نقل کالاهای تجاری خارجی (ماشین آلات، ماشین آلات، تجهیزات، مواد اولیه و منابع) و حمل و نقل کالاهای غیرتجاری (محموله دیپلماتیک، اموال منقول در حین جابجایی، نمایشگاه ها و غیره).

حمل و نقل بین المللی بسته به دفعات اجرا می تواند منظم یا یکباره باشد.

حمل و نقل بین المللی توسط توافق نامه های حمل و نقل جاده ای بین المللی بین دولت های کشور ما و کشور متعاهد تنظیم می شود.

حمل و نقل بار بر اساس مجوزهای صادر شده برای هر پرواز و دادن حق انجام حمل و نقل از آنجا و برگشت انجام می شود.

اگر وزن کل محموله و وسایل نقلیه یا ابعاد کلی آنها در هنجارهای تعیین شده و لازم الاجرا در قلمرو کشور دیگری لحاظ نشده باشد و همچنین در صورت لزوم حمل کالاهای خطرناک، علاوه بر مجوزهای معمول، مجوزهای ویژه نیز وجود دارد. نیز مورد نیاز هستند.

کلیه وسایل نقلیه و رانندگانی که آنها را هدایت می کنند مشمول کنترل گمرکی می باشند. وسایل نقلیه ای که حمل و نقل بین المللی را انجام می دهند باید دارای شماره ثبت ملی و علائم متمایز باشند.

برای حمل و نقل بین المللی از وسایل نقلیه سنگین و قطارهای جاده ای ون استفاده می شود. حرکت از طریق یک سیستم از طریق انجام می شود. خدمه خودرو متشکل از دو راننده است.

کارایی حمل‌ونقل جاده‌ای بین‌المللی اطمینان از تحویل بار درب به در است.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

مبانی نظری لجستیک حمل و نقل

مبانی لجستیک حمل و نقل

لجستیک حمل و نقل مهمترین مؤلفه لجستیک عمومی است که مسئول سازماندهی حرکت توسط حمل و نقل غیرعمومی (یک شرکت خاص) جریان مواد یا جریان خدمات است (البته عمدتاً اینها همه انواع محموله ها و محصولات مارک دار هستند. شرکت) در طول یک مسیر منطقی توسعه یافته به یک مکان خاص تحویل در کوتاه ترین مهلت زمانی ممکن. کانال توزیع و جریان محموله در بخش لجستیک توزیع تعیین می شود و وظایف حمل و نقل عبارتند از:

· انتخاب نوع و نوع وسیله نقلیه.

· انتخاب مسیر بهینه برای حرکت تردد بار (انتخاب سودآورترین گزینه برای تحویل بار و هماهنگی تعرفه های حمل و نقل).

· تعریف فرآیند حمل و نقل (ایجاد یک فرآیند حمل و نقل که حمل و نقل محموله را در فواصل معین در بازه های زمانی معین تضمین می کند).

· با همکاری واحدهای تولید، توزیع و انبار، رفع مسائل مربوط به ارسال و حمل بار، ساماندهی عملیات تخلیه و بارگیری، پردازش و بسته بندی محموله، انبارداری، برداشت بار، نظارت بر کمیت و وضعیت محموله، بیمه، امنیت و گمرک. ترخیص کالا؛

· تضمین وحدت تکنولوژیکی فرآیندهای حمل و نقل.

یعنی همچنین می توان گفت که لجستیک حمل و نقل به یک شرکت کمک می کند تا به اتصال اقتصادی، فنی و فناوری دست یابد. اتصال فنی به معنای سازگاری تمام پارامترهای وسایل نقلیه یک شرکت است، اتصال فناوری به معنای استفاده از یک فناوری برای حمل و نقل کالا و امکان ارتباط غیرقابل حمل است، و اتصال اقتصادی به معنای استفاده از یک روش کلی برای تحقیقات بازار و ساخت و ساز است. سیستم های تعرفه ای به نفع شرکت

همه وظایف ذکر شده با هم حل می شوند و نه تنها در بخش خود، بلکه در سایر بخش های شرکت نیز از نزدیک به هم مرتبط هستند.

وظیفه اصلی لجستیک حمل و نقل، حمل و نقل محصولات سازمانی از طریق یک سیستم خاص در زنجیره تامین است. این را می توان در مسئله شماره 1 مشاهده کرد.

لجستیک حمل و نقل نیز هدف خاص خود را در سیستم عامل شرکت دارد - این به حداقل رساندن هزینه های حمل و نقل است. مشخص است که هر شرکتی هدف خود را نه تنها به دست آوردن هر چه بیشتر سود، بلکه کاهش هزینه ها نیز تعیین می کند. لجستیک حمل و نقل بر اساس قوانین زیر نقش بسیار مهمی در دستیابی به این هدف ایفا می کند:

· قاعده استفاده مطلقاً کامل از ظرفیت حمل وسایل نورد در حین حمل و نقل.

· قاعده تقسیم پذیری محموله حمل شده، واحدهای سفارش، ارسال و انبارداری؛

· قانون نوع بندی بسته بندی/ظرف.

· قاعده صرفه جویی در مقیاس و فاصله حمل و نقل.

· قاعده تفکیک و رد کالاهای زیان آور.

· قاعده تحویل کالا به موقع.

اگر از این قوانین پیروی کنید و حمل و نقل کالا را مدیریت و سازماندهی کنید، قطعا بخشی از هزینه های تولید شرکت به حداقل می رسد.

لجستیک حمل و نقل به نوبه خود با توجه به هدف خود به دو زیر گروه تقسیم می شود:

1. لجستیک حمل و نقل خارجی، که مستقیماً با عرضه شرکت ها و فروش محصولات آنها به شرکت های مشتری یا مصرف کنندگان سروکار دارد.

2. لجستیک حمل و نقل داخلی، که وظیفه حمل و نقل درون تولیدی را بر عهده دارد (حمل و نقل کالا بین بخش های تولید، به عنوان مثال، انبارها یا کارگاه ها).

پس از تعیین اینکه لجستیک حمل و نقل به عنوان بخش یک شرکت چیست، لازم است اجزای آن، یعنی موضوعات و اشیاء لجستیک حمل و نقل مورد مطالعه قرار گیرد.

موضوع لجستیک حمل و نقل اشخاص حقیقی یا حقوقی هستند که حمل و نقل کالا را سازماندهی و مدیریت می کنند.

کجا: فرستنده شرکتی است که محموله را برای حمل و نقل تحویل داده و فرستنده است. حامل یک سازمان حمل و نقل تخصصی (یا آژانس حمل و نقل) است که تحویل کالا را از فرستنده به گیرنده (به مصرف کننده) سازماندهی می کند. یک فورواردر اپراتور (معمولاً نماینده یک شرکت حامل) است که مسیر بهینه را تعیین می کند و به طور کلی حمل و نقل را هماهنگ می کند. گیرنده یک شخص حقیقی یا حقوقی است که به دستور فرستنده، محموله باید به او تحویل داده شود و در مقصد آزاد شود. شرکای کمکی لجستیک عمدتاً بیمه، شرکت های امنیتی، بانک ها، پایانه های بار و غیره هستند.

اشیاء لجستیک حمل و نقل عبارتند از:

· کالاهای حمل شده؛

· خدمات حمل و نقل و حمل و نقل.

· فرآیند حمل و نقل.

کالاهای حمل شده انواع و ویژگی های آنها

با در نظر گرفتن یک سیستم لجستیک حمل و نقل خارجی، شیء کنترلی را می توان جریان محموله نامید - این مقدار معینی از محموله است که در یک جهت معین در یک دوره زمانی معین حمل می شود.

با توجه به طبقه بندی حمل و نقل موجود، همه آنها را می توان به 3 نوع تقسیم کرد:

1. فله - محموله هایی هستند که نشان دهنده یک جرم ساختاری خاص (فله، فله، مایع و الوار) هستند.

2. عمومی - اینها کالاهای تکه ای هستند که از اقلام بسته بندی شده و بسته بندی نشده (ظروف، گونی، جعبه، بسته) تشکیل شده است.

3. حساسیت ویژه - محموله هایی هستند که خواص فیزیکی و شیمیایی خاصی دارند و باید در حمل و نقل یا ظروف مخصوص نگهداری و حمل شوند، با رعایت احتیاطات خاصی (مواد منفجره، مواد غذایی فاسد شدنی، زباله، دام).

همچنین کلیه محموله های حمل شده را می توان از نظر فناوری به انواع زیر تقسیم کرد:

· بر اساس اندازه (محموله کوچک، متوسط ​​و بزرگ (تقریباً 2.5 - 3.8 متر))؛

· وزن یک قطعه محموله (محموله قطعه (تا 250 کیلوگرم)، افزایش وزن (از 250 کیلوگرم به 30 تن)، محموله سنگین (بیش از 30 تن)).

· با توجه به اندازه محموله (دسته های کوچک (با وزن حداکثر 5 تن)، دسته ها (وزن از 5 تا 30 تن)، دسته های بزرگ (وزن از 30 تن)).

ویژگی های حمل و نقل محموله شامل عناصر زیر است:

· ابعاد خطی بار (طول، عرض، ارتفاع، قطر بار).

· وزن (کیلوگرم تن یا جابجایی برای محموله مایع).

· حجم محموله یا حجم 1 جایگاه اشغال شده توسط این محموله.

برای انواع مختلف حمل و نقل و بار، تجهیزات حمل و نقل خاصی برای حمل و نقل و نگهداری موقت محموله های حمل شده استفاده می شود. اینها برای مثال عبارتند از: اتومبیل های سرپوشیده، اتومبیل های تله کابین، سکوها، تانک ها. کامیون و تریلر؛ ظروف با تناژ کوچک و بزرگ؛ پالت های مختلف (پالت).

خدمات حمل و نقل و حمل و نقل.

مسئله انتخاب وسیله نقلیه بهینه برای حمل بار سازمانی بسیار مهم و شاید سخت ترین است. در واقع، روش‌های مختلفی برای تحویل کالا با انواع حمل‌ونقل وجود دارد، اما اینکه کدام یک برای استفاده مؤثرتر است، موضوعی بحث‌برانگیز است. مشکل انتخاب وسیله نقلیه مطابق با سایر وظایف لجستیکی شرکت مانند ایجاد و حفظ سطح بهینه موجودی، انتخاب نوع بسته بندی حل می شود.

پنج نوع اصلی حمل و نقل وجود دارد: راه آهن، آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و خط لوله.

مبنای انتخاب نوع حمل و نقل که برای یک حمل و نقل خاص بهینه است، اطلاعاتی در مورد ویژگی های مشخصه انواع حمل و نقل است که هم مزایا و هم معایبی دارد که از نظر لجستیک قابل توجه است (جدول 1).

میز 1

ویژگی های روش های حمل و نقل

نوع حمل و نقل	مزایای	ایرادات
راه آهن	ظرفیت حمل و توان بالا؛ استقلال از شرایط آب و هوایی، زمان سال و روز؛ نظم بالای حمل و نقل؛ تعرفه های نسبتا پایین؛ تخفیف های قابل توجه برای محموله های ترانزیت؛ تحویل کالا با سرعت بالا در فواصل طولانی.	تعداد محدودی از اپراتورها؛ سرمایه گذاری های کلان در زمینه مادی و فنی؛ مصرف بالای مواد و انرژی در حمل و نقل؛ دسترسی کم به نقاط پایانی فروش (مصرف)؛ ایمنی ناکافی محموله
	امکان حمل و نقل بین قاره ای; هزینه کم حمل و نقل از راه دور؛ ظرفیت حمل و توان بالا؛ شدت سرمایه کم حمل و نقل.	حمل و نقل محدود؛ سرعت تحویل کم (زمان حمل و نقل طولانی)؛ وابستگی به شرایط جغرافیایی و آب و هوایی؛ لزوم ایجاد زیرساخت بندری پیچیده.
آب داخلی (رودخانه)	قابلیت حمل و نقل بالا در رودخانه ها و مخازن عمیق آب؛ هزینه کم حمل و نقل؛ شدت سرمایه پایین	حمل و نقل محدود؛ سرعت پایین تحویل محموله؛ وابستگی به اعماق رودخانه ها و مخازن، شرایط ناوبری؛ فصلی بودن؛ قابلیت اطمینان ناکافی حمل و نقل و ایمنی محموله
خودرو	در دسترس بودن بالا؛ امکان تحویل بار درب منزل; مانور بالا، انعطاف پذیری، پویایی؛ سرعت تحویل بالا؛ امکان استفاده از مسیرهای مختلف و طرح های تحویل. ایمنی محموله بالا؛ امکان ارسال بار در دسته های کوچک; طیف گسترده ای از امکانات برای انتخاب یک حامل مناسب.	کارآیی پایین؛ وابستگی به شرایط آب و هوایی و جاده؛ هزینه حمل و نقل نسبتاً بالا.
هوا	بالاترین سرعت تحویل محموله؛ قابلیت اطمینان بالا؛ بالاترین ایمنی محموله؛ کوتاه ترین مسیرهای حمل و نقل	هزینه حمل و نقل بالا؛ سرمایه، شدت مواد و انرژی بالا در حمل و نقل؛ وابستگی به شرایط آب و هوایی؛ دسترسی جغرافیایی ناکافی
خط لوله	کم هزینه؛ عملکرد بالا؛ ایمنی محموله بالا؛ شدت سرمایه پایین	انواع محدود محموله (گاز، فرآورده های نفتی و غیره)؛ در دسترس نبودن حجم کمی از کالاهای حمل شده.

ارزیابی مقایسه ای از شاخص های عملکرد برای انواع مختلف حمل و نقل در جدول 2 آورده شده است

جدول 2

مقایسه روش های مختلف حمل و نقل

فهرست مطالب		راه آهن		خودرو	هوا	خط لوله
پهنای باند	نامحدود			کم		محدود
هزینه حمل و نقل						بالا/پایین
سرعت حمل و نقل					خیلی بالا	خیلی بالا
فرکانس حمل و نقل	گاهی محدود	پایدار	فصلی	کنترل شده است	محدود به بتکده	نامحدود
محدوده حمل و نقل	بین قاره ای	داخل کشور	داخل استخر آب	کم اهمیت	نامحدود	داخل کشور
حجم ترافیک				کم اهمیت	کم اهمیت
نیاز به شبکه جاده ای اختصاصی	لازم نیست	ضروری	لازم نیست	ضروری	لازم نیست	ضروری
نیاز به پایانه های ویژه	امکانات بندری مورد نیاز	ترمینال های ایستگاه مورد نیاز است	پایانه های مورد نیاز در اسکله	لازم نیست	فرودگاه های مورد نیاز	ایستگاه های پمپاژ مورد نیاز

جدول 3 ساختار هزینه های ثابت و متغیر را برای هر روش حمل و نقل نشان می دهد.

جدول 3

ساختار هزینه انواع مختلف حمل و نقل

نوع حمل و نقل	هزینه ها
	دائمی	متغیرها
راه آهن	هزینه های بالا برای وسایل نورد، پایانه ها، خطوط ریلی و غیره.	سطح پایین
خودرو	هزینه های کم (بزرگراه ها توسط بودجه جاده پشتیبانی می شوند)	سطح متوسط ​​(سوخت، تعمیر و نگهداری و غیره)
	در سطح متوسط ​​(کشتی ها و تجهیزات)	سطح پایین (حمل یک بار تناژ بالا امکان پذیر است)
هوا	سطح پایین (هواپیما، دفاع موشکی، کانتینر)	سطح بالا (سوخت، دستمزد، تعمیر و نگهداری و غیره)
خط لوله	بالاترین سطح (زمین، ساخت و ساز، ایستگاه های پمپاژ، سیستم نظارت و کنترل)	پایین ترین سطح (هزینه های نیروی کار بسیار کم است)

شاخص های اصلی مشخص کننده جایگاه انواع مختلف حمل و نقل در سیستم حمل و نقل روسیه در جدول 4 ارائه شده است.

جدول 4

شاخص های اصلی مشخص کننده جایگاه انواع مختلف حمل و نقل در سیستم حمل و نقل روسیه

هر یک از انواع حمل و نقل فوق دارای پایه مادی و فنی، اسناد و شاخص های عملکرد فنی و عملیاتی خاص خود است.

پس از تصمیم گیری در مورد انتخاب حمل و نقل، نباید خدمات حمل و نقل را فراموش کنید. این نه تنها شامل کنترل روی روش سرویس دهی به وسایل نقلیه از نقطه نظر فنی می شود، بلکه شامل فرآیند ارائه خدمات حمل و نقل به مشتریان یا کارکنان یک شرکت مطابق با استانداردها و الزامات تعیین شده یا یک قرارداد می شود.

اغلب، همه شرکت های بزرگ خدماتی به عنوان "حمل و نقل رسمی" دارند. بیشتر اوقات ، این اتوبوس است که در زمان معینی کارمندان را در یک مکان تعیین شده می گیرد و آنها را به شرکت کار می برد و در پایان روز کاری ، برعکس ، آنها را برمی گرداند. همچنین می توانید با خدمات حمل و نقل تماس بگیرید - خدمات حمل و نقل. یعنی هر شرکتی که پایگاه حمل و نقلی در اختیار دارد نباید فراموش کند که کیفیت خدمات حمل و نقل، کارایی خدمات حمل و نقل برای خدمات رسانی به مشتریان، فرستندگان و تحویل گیرندگان، حمل و نقل کالا و ارائه خدمات لجستیکی اضافی و مرتبط، به طور مستقیم. بر کیفیت کار شرکت به عنوان یک کل تأثیر می گذارد و همین امر در مورد شهرت او نیز صدق می کند. هرچه خدمات حمل و نقل توسعه یافته تر باشد، عملکرد کل سیستم حمل و نقل و بنابراین در ارتباط با سایر بخش های تدارکات، شرکت به عنوان یک کل کارآمدتر است.

ایجاد و بهره برداری از فرآیند حمل و نقل سازمانی

سازمان حمل و نقل داخلی شامل انتخاب یک سیستم برنامه ریزی حمل و نقل، اجرای کار مقدماتی مناسب، ایجاد رویه خاصی برای بهره برداری از وسایل نقلیه و انجام عملیات بارگیری و تخلیه است.

در حال حاضر، شرکت ها از دو نوع سیستم برنامه ریزی حمل و نقل استفاده می کنند: طبق برنامه های استانداردو در صورت درخواست. نوع اول برای جریان های محموله نسبتاً قدرتمند و پایدار استفاده می شود، دوم - برای نیازهای گاه به گاه وسایل نقلیه. هنگامی که حمل و نقل بر اساس برنامه های استاندارد عمل می کند، مسیرهای منطقی شناسایی می شوند، برنامه حرکت استاندارد وسایل نقلیه تدوین می شود، روش انجام عملیات بارگیری و تخلیه و تجهیزات فنی سایت های بارگیری و تخلیه تعیین می شود.

برای حمل و نقل کالا از انواع مسیرهای زیر استفاده می شود: آونگی، پنکه، دایره ای.

در مسیر آونگیک وسیله نقلیه کالا را بین دو نقطه خاص حمل می کند. در مسیر فن- حمل و نقل کالا از چند نقطه به یک نقطه یا از یک نقطه به چند نقطه انجام می شود. هنگام سرویس دهی متوالی یک وسیله نقلیه در طول چرخه چندین نقطه عزیمت و دریافت محموله، از آن استفاده می شود. مسیر دایره ای. انتخاب یک مسیر یا مسیر دیگر با محاسبات اقتصادی توجیه می شود.

ساعت کار خودروروش انجام عملیات بارگیری و تخلیه مشخص می شود.

هنگام تدوین برنامه کاری خودرو، لازم است اجرا شود کار مقدماتی:

· روش تهیه ظروف.

· تجهیز نقاط پذیرش و اعزام بار به مکانیزه.

· تعیین مسیرهای وسایل نقلیه و رانندگان.

برنامه ریزی حمل و نقل شامل سه مرحله است:

1. برنامه ریزی فنی و اقتصادی.

2. برنامه ریزی;

3. اعزام.

برنامه ریزی فنی و اقتصادیشامل تنظیم برنامه های حمل و نقل سالانه یا فصلی تقویم است. این طرح ها شامل برنامه تولید (طرح حمل و نقل)، گردش کالا، حجم عملیات بارگیری و تخلیه، تعداد وسایل نقلیه و مکانیسم های مورد نیاز، تعداد کارگران حمل و نقل و سایر داده های مشخص کننده عملیات حمل و نقل در دوره برنامه ریزی شده است.

برنامه های حمل و نقلبرای دوره های کوتاه تر کامپایل می شوند: شیفت، روز، ماه. آنها عملیات بارگیری و تخلیه، تعمیرات وسایل نقلیه و ارتباطات را پوشش می دهند. سند اصلی برنامه ریزی عملیاتی، برنامه زمانی خودرو است. محموله حمل و نقل لجستیک

مدیریت عملیاتی پیشرفت کار حمل و نقل، کنترل بر رعایت برنامه های تردد خودروها و برنامه های شیفت روزانه توسط سرویس اعزام حمل و نقل انجام می شود. او همچنین اجرای کارهای برنامه ریزی شده را سازماندهی می کند. سوابق عملیاتی بر اساس گزارش های روزانه از کار واحدهای حمل و نقل نگهداری می شود.

فرآیند برنامه ریزی بهره برداری خودروها بر اساس نیاز محاسبه شده به مواد است که بر اساس درخواست کارگاه ها بیشتر مشخص می شود. برنامه ریزی گردش محموله داخلی MR ها به درخواست بخش های تولید با در نظر گرفتن انواع واحدهای بار انجام می شود (جدول 5).

برنامه ریزی گردش محموله داخلی MR بر اساس درخواست بخش های تولید با تعیین کل گردش محموله در هر شیفت شروع می شود:

جدول 5

طبقه بندی جریان مواد داخلی بر اساس ویژگی های حسابداری

ویژگی حسابداری	عملیات	نیاز
		حمل و نقل موتوری
		ظرفیت بار، (چی)، t.	ظرفیت (Vi)، متر 3
واحد نامگذاری	بارگیری از یک مکان (همگن)		محل اقامت	هر شیفت
	بارگیری از مکان های مختلف (کامپوزیت)		استفاده منطقی از حجم بدن	به عنوان مورد نیاز
کیت ماشین	بارگیری موازی دو یا چند وسیله نقلیه (ترکیب)			تعداد سفرهای وسیله نقلیه
سفارش کارگاهی	بارگیری انتخابی، با توجه به نیاز بخش های تولید (انتخابی)			همانطور که درخواست های کارگاه دریافت می شود

کلیه مسیرهای تحویل مواد (قطعات) بر اساس درخواست واحد تولیدی i انتخاب می شوند و باید شرایط زیر رعایت شود:

در این حالت وسیله نقلیه یک مسیر چرخه ای را برای تحویل کالا انجام می دهد. با دانستن حجم کل محموله Qcm که باید به تمام نقاط برنامه ریزی شده (کارگاه ها) در طول مسیر دایره ای تحویل داده شود و ظرفیت حمل یک وسیله نقلیه خاص نوع i، می توانیم تعداد سفرهای برنامه ریزی شده مورد نیاز در هر شیفت را محاسبه کنیم () برای این یک نوع وسیله نقلیه:

در عمل، این شاخص بر اساس زمان یک سفر وسیله نقلیه نوع i در مسیر j محاسبه می شود.

در عین حال، هنگام محاسبه تعداد کل سفرها، میانگین وزنی زمان سفر (i) نوع i-امین وسیله نقلیه در نظر گرفته می شود:

که در آن n تعداد کل مسیرها در قلمرو کارخانه است.

Lj مسافت حمل و نقل در طول مسیر j، کیلومتر است.

در نتیجه، تعداد پروازهای وسیله نقلیه () که توسط یک واحد از نوع i-امین حمل و نقل در هر شیفت انجام می شود توسط:

i میانگین زمان سفر وسیله نقلیه نوع i است.

سپس، تعداد کل وسایل نقلیه مورد نیاز از نوع i-امین () اختصاص داده شده در هر شیفت برابر خواهد بود:

با تغییر مقادیر ظرفیت حمل و ضریب استفاده از ظرفیت حمل، می توانید به سرعت یک وسیله نقلیه را به دیگری تغییر دهید. در این صورت، فرمول بالا به طور خودکار تعداد خودروهای مورد نیاز را برای انواع مختلف آنها دوباره محاسبه می کند.

در این مورد، تعداد واحدهای حمل و نقل مورد نیاز برای جایگزینی نوع i-امین وسیله نقلیه با d-ام هنگامی که دو نوع آنها با هم کار می کنند (می توان تعیین کرد:

kzami-d=Nmashi/Nmashd,

Nmashi (Nmashd) - تعداد وسایل نقلیه از نوع i-th (d-th) اختصاص داده شده توسط فروشگاه خودرو در هر شیفت برنامه ریزی شده، واحد. l- کاهش واقعی نیاز برنامه ریزی شده به وسایل نقلیه از نوع i-ام (بر اساس آمادگی فنی حمل و نقل و غیره) در هر شیفت (l)

عملکرد همزمان وسایل نقلیه از 3 نوع () در مدل حمل و نقل و انبار با عبارت تعیین می شود

محاسبه تعداد وسایل نقلیه مورد نیاز در کار شماره 3 قابل مشاهده است.

برای اینکه بخش لجستیک حمل و نقل به درستی عمل کند، علاوه بر انتخاب روش حمل و نقل منطقی، ایجاد مسیر بهینه و اطمینان از سطح بالای خدمات حمل و نقل، ایجاد یک فرآیند حمل و نقل کامل ضروری است. فرآیند حمل و نقل از سه جزء تشکیل شده است: بارگیری، حرکت و تخلیه.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که قبل از بارگیری محموله و ارسال آن از فرستنده به شرکت مشتری یا مصرف کننده، لازم است به اصطلاح، ارتباطات لجستیکی خارجی برقرار شود. اینها شامل شرکت های حمل و نقل، حمل و نقل، شرکت های بیمه و امنیت، شرکت های بسته بندی کالا و غیره است. البته، اگر یک شرکت کل بخش حمل و نقل را در اختیار داشته باشد، دیگر نیازی به یافتن حامل و حمل و نقل ندارد. مدیران حمل و نقل می دانند چه چیزی، چه زمانی، کجا، به چه کسی و به چه میزانی باید ارسال کنند، با داشتن حمل و نقل لازم، پایگاه مستقر از تحویل گیرندگان، و همچنین پرسنل کاری مسئول بارگیری یا تخلیه محموله های ضروری.

بنابراین، تحویل گیرنده پیدا شده است، حمل و نقل از نظر فنی برای حمل آماده است، مسئول تحویل محموله در دسترس است، اکنون لازم است محموله را در وسیله نقلیه بارگیری کنید. بارگیری شامل تحویل وسیله نقلیه به یک مکان خاص که در آنجا برای گیرنده ارسال می شود، سازماندهی کار برای تشکیل و دسته بندی محموله و تهیه اسناد همراه با حمل و نقل است. مهمترین سند در هنگام حمل بار که بدون آن امکان ارسال وسیله نقلیه وجود ندارد، بارنامه است که نشان می دهد چه محموله ای تحویل داده می شود، چه زمانی، به چه مقدار، چه کسی آن را تحویل می دهد، چه کسی باید آن را بپذیرد. در این سند، فرستنده کلیه مسئولیت های مالی محموله حمل شده را حذف می کند و مسئولیت موقت حمل و نقل اکنون بر عهده شخصی است که این محموله را تحویل می دهد.

سپس مرحله دوم فرآیند حمل و نقل - حرکت می آید. این وظیفه اصلی حمل و نقل است. در هنگام جابجایی، باربری که مالک این محموله نیست، مسئولیت کامل ایمنی آن تا محل تخلیه را بر عهده دارد و مسئولیت مالی آن را بر عهده دارد. این مرحله مستلزم مطالعه دقیق و کامل مسیر حمل و نقل و همچنین نیازمند هوشیاری شدید پیمانکاران حمل و نقل جهت کاهش زمان سفر و به حداکثر رساندن ایمنی محموله در هنگام تحویل است.

مرحله آخر فرآیند حمل و نقل تخلیه است. محموله از طریق وسیله نقلیه و متصدی حمل به تحویل گیرنده می رسد، بارنامه با پذیرش بار توسط گیرنده در اختیار مجری قرار می گیرد و بنابراین مسئولیت بیشتر ایمنی بار بر عهده گیرنده است. کار تخلیه یا توسط پرسنل شرکت تحویل گیرنده یا توسط پرسنل فرستنده انجام می شود تا زمان عملیات بارگیری و تخلیه و کل زمان فرآیند تولید کاهش یابد. این عملیات پیچیده ترین و پر زحمت ترین هستند و بر زمان تأخیر وسیله نقلیه تأثیر می گذارند و در نتیجه بهره وری آن را کاهش می دهند.

به طور کلی فرآیند حمل و نقل یک کار بسیار پیچیده است که مسئولیت زیادی را می طلبد. از این گذشته ، سازماندهی و اجرای فرآیند حمل و نقل همراه با جریان عظیمی از اطلاعات است که در بسیاری از اسناد همراه با محموله و وسیله نقلیه موجود است - اینها بارنامه هایی برای وسیله نقلیه هستند که مسیر و محموله را نشان می دهند ، بارنامه ، اطلاعات مربوط به سازمان ترافیک، اطلاع رسانی در مواقع معیوب و بحرانی.

ارسال شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

مبانی توسعه لجستیک حمل و نقل، ماهیت آن، وظایف اصلی و چشم انداز توسعه. انتخاب روش حمل و نقل سازماندهی و برنامه ریزی حمل و نقل. تعرفه حمل و نقل ترمینال و حمل و نقل. مزایا و معایب زنجیره های حمل و نقل فردی.

چکیده، اضافه شده در 1391/01/11


اهداف اصلی لجستیک حمل و نقل ایجاد سیستم های حمل و نقل برنامه ریزی حمل و نقل چندوجهی وحدت تکنولوژیکی فرآیند حمل و نقل و انبار. انتخاب روش حمل و نقل و وسیله نقلیه مسیرهای تحویل منطقی

تست، اضافه شده در 10/11/2010


وظایف لجستیک حمل و نقل. کارایی اقتصادی لجستیک حمل و نقل. انتخاب روش حمل و نقل معیارها و الگوریتم انتخاب حامل. پشتیبانی لجستیکی حمل و نقل و حمل و نقل. اسناد تنظیم کننده قوانین حمل و نقل.

کار دوره، اضافه شده 01/13/2003


مبانی توسعه، ماهیت و اهداف لجستیک حمل و نقل. ویژگی های مقایسه ای انواع مختلف حمل و نقل تجزیه و تحلیل انواع حمل و نقل: جوانب مثبت و منفی. معیارهای انتخاب حامل دستورالعمل هایی برای بهبود مدیریت جریان ترافیک

ارائه، اضافه شده در 12/12/2011


مفهوم و نقش زیرساخت های حمل و نقل. مبانی نظری حمل و نقل تعرفه های حمل و نقل و قوانین اعمال آنها. انواع اصلی حمل و نقل کالا. مسیر و ویژگی های آن پشتیبانی اسناد برای لجستیک حمل و نقل.

چکیده، اضافه شده در 2010/06/19


تجزیه و تحلیل ماهیت اقتصادی، وظایف و عملکردهای لجستیک حمل و نقل - مدیریت حمل و نقل کالا، تغییر مکان دارایی های مادی با استفاده از وسایل نقلیه. فرآیند مدیریت جریان ترافیک در RUPP "Olsa".

کار دوره، اضافه شده 03/10/2011


طبقه بندی حمل و نقل در لجستیک اطلاعات جهانی فرآیندهای حمل و نقل افزایش پیچیدگی سازمان حمل و نقل و توسعه حمل و نقل چندوجهی. هدف و اهداف لجستیک حمل و نقل. انتخاب روش حمل و نقل و وسیله نقلیه

ارائه، اضافه شده در 2013/08/30


ویژگی های واحدهای حمل و نقل استاندارد. پارامترهای اساسی حمل و نقل ریلی بین المللی جغرافیای فعالیت های هلدینگ STS Logistics، خدمات ارائه شده. ویژگی های تحویل محموله STS Logistics به/از چین و اروپا.

پایان نامه، اضافه شده در 11/06/2011


اهداف، اهداف و عناصر لجستیک حمل و نقل. کارایی اقتصادی لجستیک هنگام ارزیابی عملکرد سیستم های تولید و حمل و نقل. کانتینری سازی محموله به عنوان جهتی برای توسعه فرآیند حمل و نقل بر اساس اصول لجستیک.

کار دوره، اضافه شده در 2014/05/31


در نظر گرفتن گروه های اصلی خودروها: مصرف عمومی و داخل تولیدی. طبقه بندی روش های حمل و نقل: راه آهن، دریا، رودخانه، جاده، هوا و خط لوله. ماهیت، اهداف و اهداف لجستیک حمل و نقل.

شما یاد خواهید گرفت که لجستیک حمل و نقل چیست، چه مشکلاتی را حل می کند، و چگونه یک شرکت حمل و نقل و لجستیک مناسب را برای بازرگانان تازه کار انتخاب کنید.

سلام، خوانندگان عزیز مجله تجاری HeatherBober.ru! ادوارد استمبولسکی در تماس است.

هنگام انجام تجارت، سازماندهی و حمل و نقل محصولات برای گسترش جغرافیای فعالیت های شرکت بسیار مهم است. بسیاری از کارآفرینان با مشکل حمل و نقل کالا مواجه هستند.

در این مقاله به موضوعات اصلی مربوط به لجستیک حمل و نقل می پردازم و همچنین توصیه های خاصی برای انتخاب شرکت حمل و نقل ارائه می کنم.

خودتان را راحت کنید، ما شروع می کنیم!

1. مبانی لجستیک حمل و نقل - تعاریف، ماهیت و اهداف

بازار خدمات حمل و نقل مدرن مملو از تعداد زیادی پیشنهاد است. در شرایط رقابت ایجاد شده، شرکت های لجستیک حمل و نقل سعی در ارائه مطلوب ترین شرایط همکاری برای مشتریان دارند.

اما فردی که با سازماندهی کار شرکت های حمل و نقل آشنایی ندارد چگونه می تواند پیمانکار مطمئنی را انتخاب کند؟ چه کسی می تواند حداکثر بهره وری را با حداقل هزینه ارائه دهد؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم. قبلاً در مقاله قبلی در مورد این موضوع نوشتیم.

ابتدا باید با اصطلاحات اولیه کمی بیشتر آشنا شوید. لجستیک حمل و نقل چیست؟

به قول خودتان این مفهوم را می توان به عنوان مکانیزمی برای مدیریت حمل و نقل کالا توضیح داد. حمل و نقل محصولات نهایی یا اجزای لازم برای پشتیبانی از فرآیند تولید، یک عامل جدایی ناپذیر در موفقیت تجاری است.

این سیستمی است برای سازماندهی تحویل بار با حداقل هزینه زمانی و بهینه سازی هزینه های تحویل.

لجستیک حمل و نقل اتفاق می افتد درونی؛ داخلیو خارجی. اولی حمل و نقل درون تولیدی را فراهم می کند و دومی تامین کننده شرکت ها و فروش محصولات نهایی است.

مثلا

تاجر آندری یک شرکت تولیدی کوچک را برای تولید محصولات پلاستیکی سازماندهی کرد. در مرحله اولیه امکان فروش محصولات در یک شهر با استفاده از یک خودروی شرکتی وجود داشت.

اما با افزایش تولید و ظهور شرکا در شهرهای دیگر، جذب خودروهای بیشتری برای استفاده ضروری شد. یک شرکت لجستیک حمل و نقل در این امر کمک زیادی به او کرد.

هدف اصلی لجستیک به حداکثر رساندن استفاده از ظرفیت حمل وسایل نورد و سازماندهی تحویل منظم بدون انبار است.

لجستیک حمل و نقل ارتباط نزدیکی با آن دارد که در یکی از مقالات قبلی مورد بحث قرار گرفت.

لجستیک حمل و نقل شامل اجرای چندین مرحله مختلف است:

• انتخاب مناسب ترین وسیله نقلیه؛
• محاسبه هزینه های لازم؛
• تهیه اسناد؛
• بارگیری محموله های حمل شده؛
• فرآیند حمل و نقل؛
• تخلیه در مقصد نهایی

در صورت نیاز به تحویل محصولات به خارج از کشور، لجستیک حمل و نقل باید خدمات گمرکی را نیز در نظر بگیرد. در این صورت ترخیص کالا از گمرک انجام می شود. در این حالت ترخیص کالا طبق یک اصل خاص انجام می شود.

2. لجستیک حمل و نقل در روسیه: مشکلات و چشم اندازها

مشکل بسیار بزرگ در توسعه لجستیک حمل و نقل در کشور ما نبود پروژه های تجاری شایسته است که وظایف هر یک از بخش های شرکت را به وضوح مشخص کند.

عدم امکان تعیین دقیق مسئولیت ها منجر به این واقعیت می شود که یک کارمند انواع مختلفی از کارها را بدون اینکه در صنعت مورد نظر حرفه ای باشد انجام می دهد. این نکته باید در مرحله آموزش برای این نوع لجستیک مورد توجه قرار گیرد.

لجستیک حمل و نقل در روسیه به سرعت در حال توسعه نیست.

دلایل متعددی در این امر مؤثر است:

• وضعیت ناپایدار اقتصادی؛
• سطح پایین توسعه تولید بسته بندی؛
• وضعیت نامناسب سطح جاده؛
• سطح پایین تولید و پایه فنی.

بنابراین، دوستان، با وجود مشکلات خاص در توسعه لجستیک حمل و نقل در این مرحله، همه چیز لازم است تا این مسیر در آینده نزدیک به طور فعال توسعه یابد و واقعا در حال توسعه است!

به عنوان مثال، دوستان و شرکای سایت HeatherBober.ru هستند - یک شرکت حمل و نقل که حمل و نقل را در سراسر مسکو و منطقه مسکو ارائه می دهد. این شرکت نیز دارد. مدیر آن، یانا گولینچوک، نه تنها تجارت خود را به صورت حرفه ای اداره می کند، بلکه به طور جامع توسعه می یابد.

دوست من و یکی از مالکان سایت HeatherBober.ru ویتالی با شوهر یانا در یکی از رویدادهای آموزشی جوانان تجاری ملاقات کرد. از آن زمان، ما با هم ارتباط برقرار کرده ایم و با هم دوست شده ایم و آماده هستیم تا کیفیت خدمات این شرکت حمل و نقل را تضمین کنیم.

3. لجستیک حمل و نقل چه مشکلاتی را حل می کند - 5 وظیفه اصلی

وظایف اصلی لجستیک حمل و نقل ایجاد زنجیره های حمل و نقل است که از طریق آن محموله در آینده حمل می شود.

همچنین باید به اهمیت تحلیل مقاصد نهایی، ساخت مسیر تحویل بهینه و انتخاب وسیله نقلیه اشاره کرد. در طول حمل و نقل، حداکثر کنترل بر ایمنی محموله باید تضمین شود.

وظیفه 1. تجزیه و تحلیل نقاط پایانی

در این مرحله بسته به فاصله بین نقاط یک مسیر اولیه ترسیم می شود. در این صورت ویژگی های قسمت انتخابی مسیر در نظر گرفته می شود که بر اساس آن مناسب ترین وسیله نقلیه انتخاب می شود.

در شرایط خاص، ممکن است نیاز به استفاده از انواع مختلف حمل و نقل در مناطق خاص باشد.

وظیفه 2. تجزیه و تحلیل خواص محموله

پس از تجزیه و تحلیل دقیق مشخصات فنی و عملیاتی محموله حمل شده، یک حمل و نقل مناسب انتخاب شده و یک مسیر مناسب ایجاد می شود.

مشروط بر اینکه در صورت حمل و نقل مواد خطرناک، چنین مسیری باید دور از مناطق پرجمعیت و اشیاء مهم استراتژیک قرار گیرد. علاوه بر این، هنگام انجام چنین پروازی، ممکن است مجوز خاصی لازم باشد.

وظیفه 3. انتخاب حمل و نقل مناسب

ماهیت لجستیک حمل و نقل اطمینان از تحویل به موقع محموله است. بدون انتخاب مناسب ترین حمل و نقل، حل چنین مشکلی امکان پذیر نیست.

حمل و نقل را می توان با انواع وسایل نقلیه انجام داد.

مزایا و معایب اصلی حمل و نقل کالا با روش های مختلف حمل و نقل در جدول زیر نشان داده شده است:

№	معیارهای مقایسه	حمل و نقل خودرو	حمل و نقل ریلی	حمل و نقل دریایی	حمل و نقل هوایی
1	سرعت تحویل	میانگین ( ± )	میانگین ( ± )	کم (-)	بالا (+)
2	ظرفیت بالابری	حداکثر کم (-)	بالا (+)	حداکثر بالا (+)	بالا (+)
3	نرخ ها	کم (+)	کم (+)	بالا (-)	حداکثر بالا (-)
4	تحرک	بالا (+)	کم (-)	کم (-)	بالا (+)
5	ایمنی بار در حین حمل و نقل	میانگین ( ± )	بالا (+)	بالا (+)	حداکثر بالا (+)

وظیفه 4. ساخت یک مسیر بهینه

لجستیک سیستم های حمل و نقل شامل ساخت مسیری بهینه برای تحویل محموله است که حمل و نقل در آن در مدت زمان کوتاهی انجام می شود. در این صورت باید سرعت تحویل مورد نیاز که در مرحله اولیه همکاری با مشتری توافق شده است در نظر گرفته شود.

مشخصات محموله حمل شده و موقعیت جغرافیایی تمامی نقاط مسیر نیز در نظر گرفته شده است.

چندین گزینه مختلف مسیر تحویل ممکن است قبل از دستیابی به یک نتیجه مثبت ایجاد شود. پس از حذف مسیرهای بی‌امید، گزینه بهینه باقی می‌ماند که شامل حداقل شاخص‌های زمان و هزینه است.

بسته به عوامل اقلیمی و سایر عوامل خارجی، ممکن است برخی از تنظیمات در مسیر با پیشرفت کار انجام شود.

وظیفه 5. کنترل محموله در حین حمل و نقل

برای رعایت بازه های زمانی تعیین شده، باید حرکت محموله را به دقت زیر نظر داشته باشید و در صورت لزوم برخی تنظیمات را در مسیر انجام دهید.

خرابی حمل و نقل، تاخیر در عملیات بارگیری و تخلیه - همه اینها می تواند منجر به تاخیر در تحویل شود. شما می توانید حرکت وسایل نقلیه را با استفاده از دستگاه های ناوبری مدرن نظارت کنید.

مثلا

راننده شرکت حمل و نقل فرگات هنگام انجام پرواز چرخ عقب خود را سوراخ کرد. رفع مشکل او را از برنامه اولیه سفر خود خارج کرد.

راننده این مشکل را به متخصص تدارکات داخلی شرکت گزارش داد و او به سرعت مسیر را تنظیم کرد. در نهایت مهلت های تحویل نقض نشد و مشتری بسیار راضی بود و با همکاری بیشتر موافقت کرد.

4. نحوه انتخاب شرکت حمل و نقل مناسب برای حمل بار - مشاوره از یک متخصص برای مبتدیان

با درک اینکه لجستیک حمل و نقل چیست، می توانید به حل مشکلات خاص بروید - شرکتی را انتخاب کنید که بتواند حمل و نقل سریع و با کیفیت کالا را ارائه دهد.

در نظر گرفتن بسیار مهم است:

1. تجربه شرکتسن یک شرکت درگیر در حمل و نقل کالا، نشانگر ثبات آن است و نشان دهنده یک مکانیسم عملکرد خوب است.
2. فناوری های کاریشرکت هایی با تجربه عملی گسترده قبلاً موفق به ایجاد فناوری های خاصی شده اند که به آنها امکان دستیابی به نتایج مثبت را می دهد. تعامل نزدیک با پیمانکاران در مراحل مختلف تحویل به ما این امکان را می دهد که هر گونه مشکلی را که پیش می آید حل کنیم.
3. پرسنل شرکت.همه کارکنان تمام وقت باید یک نفر باشند و تجربه عملی کافی داشته باشند. این کلید حرفه ای بودن هر شرکتی است.
4. تخصص یک شرکت لجستیک.شرکت های لجستیکی کوچک در بیشتر موارد فقط واسطه هستند. شرکت های مورد اعتمادی که در تحویل محموله های گروهی تخصص دارند، طبق تعریف نمی توانند کوچک باشند. چنین ارائه دهنده خدماتی ممکن است ارزش بررسی را داشته باشد.
5. ویژگی های حمل و نقل محصولات تولید شده توسط شرکت شما.هنگام انتخاب، بهتر است به پیمانکاری که برای مدت طولانی محصولات مشابه را حمل می کند، اولویت دهید.

تیم وب سایت HiterBober.ru شخصاً با مدیریت شرکت آشنا است. بنابراین، دوستان، اگر نیاز به انتقال محموله دارید، با بچه های GLP تماس بگیرید، پورتال ما HeatherBober.ru 100٪ کیفیت کار آنها را تضمین می کند.

نمایندگی طولانی مدت این شرکت در بازار خدمات تضمینی برای رفع مشکلات شرکت به نحو احسن و مقاومت در برابر رقابت با سایر شرکت ها می باشد.

توصیه می شود از خدمات حاملی استفاده کنید که بیش از پنج سال کار می کند. ساده ترین راه برای یافتن چنین اطلاعاتی در انجمن های موضوعی است.

همه پرسنل شرکت لجستیک باید به سرعت به مشکلات در حال ظهور و موقعیت های مختلف درگیری پاسخ دهند. صلاحیت و تجربه عملی کارکنان تمام وقت نباید شک و تردیدی ایجاد کند.

مثلا

به دلیل تشریفات گمرکی با اندکی تاخیر در تحویل محموله صورت گرفت. یک ارائه دهنده خدمات قابل اعتماد در چنین شرایطی به مشتری غرامت می دهد.

سیستم حمل و نقل و لجستیک - مجموعه ای از اشیاء و موضوعات زیرساخت حمل و نقل و لجستیک، همراه با جریان های مادی، مالی و اطلاعاتی بین آنها، انجام وظایف حمل و نقل، ذخیره سازی، توزیع کالا و همچنین اطلاعات و پشتیبانی قانونی جریان کالا.

سیستم های حمل و نقل و لجستیک با موارد زیر مشخص می شوند اهداف عملیاتی :

اهداف مالی که به صورت سود همراه با سودآوری و نقدینگی بیان می شود.

اهداف تولید و فنی، که با بهره وری کلی و بهره وری واحدهای جداگانه بیان می شود و دوره های زمانی فردی در فرآیند تولید را به حداقل می رساند.

کارایی فنی، یعنی پارامترهای فنی و شدت منابع تولید و غیره.

عناصر سیستم حمل و نقل و لجستیکممکن است صاحبان محموله و انواع مختلفی از حمل و نقل وجود داشته باشد که روند تحویل محموله را تضمین می کند. در این مورد، سیستم های ترمینال اهمیت ویژه ای پیدا می کنند.

ایجاد سیستم های حمل و نقل و لجستیک شامل توسعه روابط یکپارچه با شرکای بالقوه است که ممکن است شامل رقبا (انواع مختلف حمل و نقل، ساختارهای حمل و نقل و غیره) باشد.

برای افزایش پایداری حمل و نقل، در حال حاضر حل مشکلات کاهش هزینه ها، بهبود مدیریت فرآیند حمل و نقل و توجیه استانداردهای نیروی کار، منابع مالی و مادی ضروری است. از اهمیت ویژه ای در یک محیط رقابتی، جستجو برای اشکال جدید ادغام حمل و نقل، مقامات گمرکی، حمل و نقل، صاحبان محموله و سایر شرکت کنندگان در زنجیره لجستیکی تحویل محموله است.

هنگام ایجاد سیستم های حمل و نقل و لجستیک جدید و مدل سازی روند عملکرد آنها، لازم است نه یک رویکرد "واکنشی" برای مدیریت دارایی، بلکه یک رویکرد "فعالانه" اعمال شود. در این مورد، هنگام مدیریت زیرساخت ها، چشم انداز بلندمدت توسعه سیستم های حمل و نقل و لجستیک مورد توجه قرار می گیرد و صرفاً واکنشی به تغییر فعلی وضعیت در بازار حمل و نقل نیست. وظیفه برنامه ریزی استراتژیک همچنین شامل تعیین استانداردهایی است که کاهش هزینه های عملیاتی را در طول دوره کاهش حمل و نقل و افزایش قابلیت اطمینان در طول دوره افزایش اندازه جریان محموله های پردازش شده را تضمین می کند.

2. انواع حمل و نقل، مزایا و معایب..

بر اساس هدف آنها تخصیص داده می شوند دو گروه اصلی حمل و نقل :

1. حمل و نقل عمومی- شاخه ای از اقتصاد ملی که نیازهای تمام بخش های اقتصاد ملی و جمعیت را در حمل و نقل کالا و مسافر برآورده می کند. حمل و نقل عمومی در خدمت حوزه گردش و جمعیت است. اغلب به آن خط اصلی می گویند (خط اصلی در برخی از سیستم ها، در این مورد، در سیستم مسیر ارتباطی، خط اصلی و اصلی است). مفهوم حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل ریلی، حمل و نقل آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و حمل و نقل خط لوله می شود.

2. حمل و نقل غیر عمومی -- حمل و نقل درون تولیدی و همچنین انواع وسایل نقلیه متعلق به سازمان های غیر حمل و نقل.

سازمان جابجایی کالا با حمل و نقل غیر عمومی موضوع مطالعه لجستیک تولید است. مشکل انتخاب کانال های توزیع در حوزه لجستیک توزیع حل شده است.

بنابراین، موارد زیر وجود دارد روش های اصلی حمل و نقل :

Ø راه آهن

Ø دریا

Ø آب داخلی 9 رودخانه)

Ø خودرو

Ø هوا

Ø خط لوله

روش های مختلف حمل و نقل را تشکیل می دهند مجتمع حمل و نقل.

مجموعه حمل و نقل روسیه توسط اشخاص حقوقی و افراد ثبت شده در قلمرو آن تشکیل شده است - کارآفرینانی که فعالیت های حمل و نقل و حمل و نقل را در انواع حمل و نقل، طراحی، ساخت، تعمیر و نگهداری راه آهن، بزرگراه ها و سازه های روی آنها، خطوط لوله، کار انجام می دهند. مربوط به سرویس سازه های هیدرولیک قابل کشتیرانی، مسیرهای آبی و هوایی، انجام تحقیقات علمی و آموزش، شرکت های موجود در سیستم حمل و نقل که وسایل نقلیه تولید می کنند، و همچنین سازمان هایی که سایر کارهای مربوط به فرآیند حمل و نقل را انجام می دهند.

کد حمل و نقل روسیه بیش از 160 هزار کیلومتر راه آهن اصلی و جاده های دسترسی، 750 هزار کیلومتر جاده آسفالته، 1.0 میلیون کیلومتر خطوط کشتیرانی دریایی، 101 هزار کیلومتر آبراه داخلی، 800 هزار کیلومتر خطوط هوایی است. از طریق این ارتباطات، حمل و نقل عمومی به تنهایی روزانه حدود 4.7 میلیون تن بار را حمل می کند (تا سال 2004). بیش از 4 میلیون نفر در TC کار می کنند و سهم حمل و نقل در تولید ناخالص داخلی کشور حدود 9٪ است.

بنابراین حمل و نقل بخشی حیاتی از زیرساخت های اقتصاد و کل پتانسیل اجتماعی و تولیدی کشور ما است.

حمل و نقل ریلی . حمل و نقل مقرون به صرفه محموله های بزرگ را ارائه می دهد و در عین حال تعدادی خدمات اضافی را ارائه می دهد که به لطف آنها موقعیت تقریباً انحصاری در بازار حمل و نقل دارد. و فقط توسعه سریع حمل و نقل جاده ای در دهه 70-90. قرن XX منجر به کاهش سهم نسبی آن در کل درآمد حمل و نقل و کل گردش کالا شد.

اهمیت راه‌آهن هنوز با توانایی آن‌ها در انتقال حجم زیادی از کالا در مسافت‌های طولانی به طور موثر و نسبتاً ارزان مشخص می‌شود. حمل و نقل ریلی به دلیل هزینه بالای خطوط ریلی، وسایل حمل و نقل ریلی، راه اندازی محوطه ها و انبارها دارای هزینه های ثابت بالایی است. در عین حال، بخش متغیر هزینه ها در راه آهن کم است.

بخش عمده گردش حمل بار توسط راه آهن با صادرات مواد خام معدنی (زغال سنگ، سنگ معدن و ...) از منابع معدنی واقع در دور از آبراه ها تامین می شود. در عین حال، نسبت هزینه های ثابت و متغیر در حمل و نقل ریلی به گونه ای است که حمل و نقل از راه دور همچنان برای آن سودمند است.

اخیراً تمایل به تخصصی شدن حمل و نقل ریلی وجود داشته است که با تمایل به بهبود کیفیت خدمات ارائه شده همراه است. اینگونه بود که سکوهای سه طبقه برای حمل و نقل اتومبیل، سکوهای کانتینری دو طبقه، اتومبیل های مفصلی و قطارهای ویژه ظاهر شدند. قطار ویژه یک قطار باری است که همه واگن های آن برای حمل یک نوع محصول، به عنوان مثال، زغال سنگ طراحی شده اند. چنین قطارهایی مقرون به صرفه تر و سریعتر از قطارهای مختلط سنتی هستند، زیرا می توانند حیاط های مارشالینگ را دور بزنند و مستقیم به مقصد خود بروند. خودروهای مفصلی دارای شاسی بلندی هستند که می تواند تا 10 کانتینر را در یک کوپلینگ انعطاف پذیر جای دهد که باعث کاهش بار روی خودرو و کاهش زمان مورد نیاز برای حمل و نقل می شود. سکوهای کانتینری دوطبقه، همانطور که از نامشان پیداست، می توانند با کانتینرها در دو طبقه بارگیری شوند که ظرفیت حمل بار را دو برابر می کند. چنین راه حل های فنی به راه آهن کمک می کند تا بار بار واگن ها را کاهش دهد، ظرفیت حمل قطارها را افزایش دهد و فرآیندهای بارگیری و تخلیه را تسهیل کند.

حمل و نقل آب . در اینجا، تقسیم به کشتیرانی اعماق دریا (اقیانوس، دریا) و کشتیرانی داخلی (رودخانه) پذیرفته می شود. مزیت اصلی حمل و نقل آبی توانایی حمل بارهای بسیار زیاد است. در این مورد، از دو نوع کشتی استفاده می شود: اعماق دریا (آنها به بنادری با مناطق عمیق آب نیاز دارند) و بارج های دیزلی (انعطاف پذیری بیشتری دارند). معایب اصلی حمل و نقل آبی، عملکرد محدود و سرعت کم است. دلیل آن این است که باید از راه آهن یا کامیون برای حمل و نقل کالا به بنادر استفاده شود، مگر اینکه مبدا و مقصد هر دو در یک آبراه قرار داشته باشند. بنابراین، حمل و نقل آبی، که با ظرفیت حمل زیاد و هزینه های متغیر کم مشخص می شود، برای آن دسته از فرستنده هایی که تعرفه های حمل و نقل پایین برای آنها مهم است، سودمند است و سرعت تحویل در درجه دوم اهمیت قرار دارد.

محموله‌های معمولی که در آبراه‌های داخلی حمل می‌شوند شامل سنگ معدن، مواد معدنی، سیمان، غلات و برخی دیگر از محصولات کشاورزی است. گزینه های حمل و نقل نه تنها به دلیل اتصال آن به رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی، بلکه به دلیل وابستگی آن به ظرفیت بارگیری، تخلیه و ذخیره سازی چنین محموله های فله ای و همچنین به دلیل رقابت فزاینده از راه آهن که به جاده های موازی خدمت می کند، محدود می شود.

در آینده، اهمیت حمل و نقل آب برای لجستیک کاهش نخواهد یافت، زیرا کشتی های کند رودخانه می توانند به عنوان نوعی انبار سیار عمل کنند، اگر به درستی در سیستم لجستیک ادغام شوند.

حمل و نقل خودرو. دلایل اصلی استفاده فعال از وسایل نقلیه در سیستم های لجستیک، انعطاف ذاتی آنها در تحویل و سرعت بالای حمل و نقل بین شهری است. حمل و نقل جاده ای با سرمایه گذاری نسبتاً اندک در تجهیزات ترمینال (تاسیسات بارگیری و تخلیه) و استفاده از جاده های عمومی از راه آهن متمایز می شود. با این حال، در حمل و نقل موتوری، مقدار هزینه های متغیر (دستمزد راننده، هزینه سوخت، لاستیک و تعمیرات) در هر کیلومتر سفر زیاد است، در حالی که هزینه های ثابت (سربار، استهلاک وسایل نقلیه) اندک است. بنابراین، بر خلاف حمل و نقل ریلی، برای حمل و نقل مقادیر کم کالا در مسافت های کوتاه بهتر است. این زمینه های استفاده از وسایل نقلیه - صنعت پردازش، تجارت و غیره را تعیین می کند.

علیرغم مشکلات خاصی در صنعت حمل و نقل موتوری (افزایش هزینه‌های تعویض و نگهداری تجهیزات، دستمزد رانندگان، لودرها و تعمیرکاران)، در آینده قابل پیش‌بینی، حمل‌ونقل جاده‌ای جایگاه مرکزی را در تامین نیازهای حمل و نقل لجستیک حفظ خواهد کرد.

حمل و نقل هوایی . هوانوردی باربری جدیدترین و کم طرفدارترین نوع حمل و نقل است. مزیت اصلی آن سرعت تحویل است، نقطه ضعف اصلی هزینه بالای حمل و نقل است که گاهی اوقات با سرعت تحویل جبران می شود، که باعث می شود سایر عناصر ساختار هزینه های لجستیک مرتبط با نگهداری انبارها و موجودی ها را رها کنید. اگرچه سفر هوایی از نظر مسافت محدود نیست، اما هنوز هم کمتر از 1٪ از کل ترافیک باری بین شهری (به تن مایل) را تشکیل می دهد. قابلیت های حمل و نقل هوایی به دلیل ظرفیت و ظرفیت بار هواپیما و همچنین در دسترس بودن محدود آنها محدود می شود.

به طور سنتی، حمل و نقل بار بین شهری بیشتر به پروازهای مسافری عبوری متکی بوده است که سودآور و مقرون به صرفه بود، اما منجر به از دست دادن انعطاف پذیری و تاخیر در توسعه فنی شد. اجاره یک هواپیمای مسافربری گران است و تقاضا برای چنین خدماتی پراکنده است، بنابراین ناوگان هواپیماهایی که منحصراً برای حمل و نقل بار کار می کنند بسیار کوچک است.

حمل و نقل هوایی در مقایسه با راه آهن، حمل و نقل آبی یا خطوط لوله هزینه ثابت کمتری دارد. هزینه های ثابت حمل و نقل هوایی شامل هزینه خرید هواپیما و در صورت لزوم تجهیزات و کانتینرهای مخصوص جابجایی بار می باشد. هزینه های متغیر شامل نفت سفید، تعمیر و نگهداری هواپیما، پرواز و پرسنل زمینی است.

از آنجایی که فرودگاه ها به فضاهای باز بسیار بزرگ نیاز دارند، حمل و نقل هوایی به استثنای حمل و نقل جاده ای به طور کلی در یک سیستم واحد با سایر روش های حمل و نقل یکپارچه نیست.

طیف گسترده ای از محموله ها از طریق هوا حمل می شود. ویژگی اصلی این نوع حمل و نقل این است که عمدتاً برای تحویل کالا در مواقع ضروری و نه به صورت منظم استفاده می شود. بنابراین، محموله اصلی حمل و نقل هوایی یا کالاهای با ارزش بالا یا فاسد شدنی است، زمانی که هزینه های حمل و نقل بالا موجه باشد. اهداف بالقوه حمل و نقل هوایی نیز محصولات سنتی برای عملیات لجستیکی مانند قطعات و اجزای مونتاژ، کالاهای فروخته شده از طریق کاتالوگ های پستی هستند.

حمل و نقل خط لوله. خطوط لوله بخش مهمی از سیستم حمل و نقل هستند و اساساً برای انتقال نفت خام و فرآورده های نفتی مایع، گاز طبیعی، مواد شیمیایی مایع و محصولات فله خشک آبی (سیمان) طراحی شده اند. این نوع حمل و نقل منحصر به فرد است: در تمام ساعات شبانه روز، هفت روز هفته، با وقفه فقط برای تعویض محصولات پمپ شده و تعمیر و نگهداری کار می کند.

خطوط لوله بیشترین نسبت هزینه های ثابت و کمترین نسبت هزینه های متغیر را دارند. سطح هزینه های ثابت بالا است، زیرا هزینه های اجرای خطوط لوله، حفظ حق تقدم، ساخت ایستگاه های پمپاژ و ایجاد سیستم مدیریت خط لوله بسیار بالا است. اما این واقعیت که خطوط لوله می توانند بدون دخالت انسانی عمل کنند، سطح پایین هزینه های متغیر را تعیین می کند.

معایب آشکار خطوط لوله عدم انعطاف پذیری و محدودیت استفاده از آنها برای انتقال فقط مواد یا سوسپانسیون های مایع، گازی و محلول است.

سرعت با مدت زمانی که طول می کشد تا یک مسافت مشخص را طی کنید تعیین می شود. سریعتر از همه حمل و نقل هوایی است. دسترسی به توانایی حمل و نقل برای برقراری ارتباط بین هر دو نقطه جغرافیایی است. حمل و نقل جاده ای در دسترس ترین است، زیرا کامیون ها می توانند محموله را مستقیماً در نقطه عزیمت تحویل بگیرند و مستقیماً به مقصد تحویل دهند. شاخص قابلیت اطمینان منعکس کننده انحرافات بالقوه از برنامه تحویل مورد انتظار یا تعیین شده است. از آنجایی که خطوط لوله 24 ساعت شبانه روز کار می کنند و در برابر آب و هوا یا اضافه بار مصون هستند، قابل اطمینان ترین نوع حمل و نقل هستند. ظرفیت بارگیری توانایی حمل بار با هر وزن و حجم را مشخص می کند. بر این اساس بیشترین امتیاز متعلق به حمل و نقل آبی است. فرکانس تعداد حمل و نقل (حمل و نقل) در برنامه ترافیک است. از آنجایی که خطوط لوله به طور مداوم کار می کنند، در اینجا نیز جایگاه اول را دارند.

بنابراین، اول از همه، مدیر لجستیک باید تصمیم بگیرد که آیا ناوگان وسایل نقلیه خود را ایجاد کند یا از حمل و نقل اجاره ای (عمومی یا خصوصی) استفاده کند. هنگام انتخاب یک جایگزین، آنها معمولاً از یک سیستم معینی از معیارها استفاده می کنند که عبارتند از:

· هزینه های ایجاد و راه اندازی ناوگان وسایل نقلیه شخصی شما

· هزینه های پرداخت خدمات حمل و نقل، شرکت های حمل و نقل کالا و سایر واسطه های لجستیکی در حمل و نقل

سرعت حمل و نقل

· کیفیت حمل و نقل (قابلیت اطمینان تحویل، ایمنی محموله و غیره)

در بیشتر موارد، شرکت های تولیدی به خدمات شرکت های حمل و نقل تخصصی متوسل می شوند.

هر نوع حمل و نقل از نظر مدیریت لجستیک دارای ویژگی های خاصی است، مزایا و معایبی که امکان استفاده از آن را در سیستم لجستیک تعیین می کند.

جدول 1 ویژگی های شیوه های حمل و نقل

حمل و نقل

مزایای

ایرادات

راه آهن

ظرفیت حمل و توان بالا. استقلال از شرایط آب و هوایی، زمان سال و روز.

نظم بالای حمل و نقل تعرفه های نسبتا پایین؛ تخفیف قابل توجه برای محموله های ترانزیت. تحویل کالا با سرعت بالا در فواصل طولانی.

تعداد محدودی از اپراتورها سرمایه گذاری کلان در تولید و پایه فنی. مصرف بالای مواد و انرژی در حمل و نقل. دسترسی کم به نقاط پایانی فروش (مصرف).

ایمنی ناکافی محموله

امکان حمل و نقل بین قاره ای. هزینه کم حمل و نقل از راه دور. ظرفیت حمل و توان بالا. شدت سرمایه کم حمل و نقل.

حمل و نقل محدود

سرعت تحویل کم (زمان حمل و نقل بار طولانی).

وابستگی به شرایط جغرافیایی، ناوبری و آب و هوا.

لزوم ایجاد زیرساخت بندری پیچیده.

داخلی

قابلیت حمل و نقل بالا در رودخانه ها و مخازن آب های عمیق.

هزینه کم حمل و نقل. شدت سرمایه پایین

حمل و نقل محدود سرعت کم در تحویل بار.

وابستگی به اعماق ناهموار رودخانه ها و مخازن، شرایط ناوبری. فصلی بودن قابلیت اطمینان ناکافی حمل و نقل و ایمنی محموله.

خودرو

در دسترس بودن بالا.

امکان تحویل بار درب منزل

مانور بالا، انعطاف پذیری، پویایی. سرعت تحویل بالا. امکان استفاده از مسیرهای مختلف و طرح های تحویل.

ایمنی بار بالا امکان ارسال بار در دسته های کوچک. طیف گسترده ای از گزینه ها برای انتخاب مناسب ترین حامل.

عملکرد ضعیف. وابستگی به شرایط آب و هوایی و جاده. هزینه حمل و نقل نسبتاً بالا در مسافت های طولانی.

پاکیزگی ناکافی محیط

هوا

بالاترین سرعت تحویل بار. قابلیت اطمینان بالا.

بالاترین ایمنی بار

کوتاه ترین مسیرهای حمل و نقل

هزینه حمل و نقل بالا، بالاترین تعرفه در بین سایر روش های حمل و نقل. سرمایه، شدت مواد و انرژی بالا در حمل و نقل. وابستگی به شرایط آب و هوایی. دسترسی جغرافیایی ناکافی

خط لوله

کم هزینه. عملکرد بالا (بازده). ایمنی بار بالا شدت سرمایه پایین

انواع محدود محموله (گاز، فرآورده های نفتی، امولسیون مواد خام). در دسترس نبودن حجم کمی از کالاهای حمل شده.

3. حمل و نقل اساسی و سیستم های لجستیک، تجزیه و تحلیل انواع حمل و نقل. نمونه ای از کاربرد سیستم حمل و نقل.

عمومی الگوریتم سازمان حمل و نقلرا می توان به صورت نمودار نشان داد:

§ انتخاب نوع سیستم حمل و نقل.

§ انتخاب روش حمل و نقل.

§ انتخاب واسطه های لجستیکی اصلی و کمکی در حمل و نقل.

وظایف اصلی حمل و نقل عبارتند از:

1). حصول اطمینان از ارتباطات پایدار بین صنایع منفرد و مناطق کشور،

2) ارضای به موقع و کامل نیازهای حمل و نقل اقتصاد و جمعیت.

3) افزایش بازده اقتصادی کار آن.

حل این مشکلات با کمک هر نوع حمل و نقل غیرممکن است، بنابراین همه انواع با هم تعامل دارند، یکدیگر را تکمیل می کنند و یک سیستم حمل و نقل را تشکیل می دهند.

سیستم های اصلی حمل و نقل

1. تک وجهیحمل و نقل (تک نوع).

توسط یک نوع حمل و نقل، به عنوان مثال، اتومبیل انجام می شود. اسناد یکپارچه باربری و مسافرتی، یک مرکز اعزام. معمولاً زمانی استفاده می شود که نقاط شروع و نهایی حمل و نقل یک زنجیره لجستیک بدون عملیات انبارداری میانی و جابجایی محموله مشخص شده باشد. معیار انتخاب نوع حمل و نقل در این گونه حمل و نقل، نوع بار، حجم حمل، زمان تحویل بار، هزینه های حمل و نقل می باشد. به عنوان مثال، برای محموله‌های بزرگ و در صورت وجود جاده‌های دسترسی، استفاده از حمل‌ونقل ریلی به مصلحت‌تر است؛ برای محموله‌های کوچک در مسافت‌های کوتاه، استفاده از حمل‌ونقل جاده‌ای توصیه می‌شود. روش سازماندهی: "درب به در" فرستنده و گیرنده.

2. آمودال

وجود یک مرکز اعزام، مسیرهای مختلف وسیله نقلیه، نرخ حمل و نقل واحد به انتها و مسئولیت واحد برای محموله مشخص می شود. معمولاً با دو روش حمل و نقل انجام می شود، به عنوان مثال راه آهن-جاده، رودخانه-جاده، دریا-راه آهن و غیره در این حالت، محموله توسط اولین حالت حمل و نقل به محل به اصطلاح ترانشیپ یا ترانشیپ تحویل داده می شود. پایانه بار بدون انبار یا با ذخیره سازی کوتاه مدت با انتقال بعدی به نوع دیگری از حمل و نقل. یک مثال معمولی از حمل و نقل چندوجهی، خدمات توسط شرکت های حمل و نقل موتوری ایستگاه های راه آهن یا یک بندر رودخانه دریایی یک هاب حمل و نقل است. نشانه های حمل و نقل آمودال وجود چندین سند حمل و نقل و یک الگوی متقابل ثابت بین شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل است. روش سازماندهی - ترکیبی از سیستم های "MCI" و "Just in time" - یک روش پاسخ سریع

3. ترانس وجهی

این حمل و نقل در حضور بیش از دو نوع حمل و نقل با حمل و نقل آمودال متفاوت است. ، وجود اسناد حمل و نقل و سفر یکپارچه برای حمل و نقل کالا. استفاده از آن توسط ساختار کانال های تامین لجستیک تعیین می شود. به عنوان مثال، زمانی که مقادیر زیادی GP از کارخانه تولیدی به پایگاه عمده فروشی از طریق راه آهن ارسال می شود (به منظور به حداقل رساندن هزینه ها)، و تحویل از پایگاه عمده فروشی به نقاط خرده فروشی از طریق جاده انجام می شود. روش سازماندهی: "بزرگراه متحرک" - فرآیند مداوم حمل و نقل.

4. بین وجهی

این حمل و نقل کالا با چندین روش حمل و نقل است که در آن یکی از متصدیان حمل و نقل، کل تحویل را از یک نقطه مبدأ از یک یا چند مقصد سازماندهی می کند و بسته به تقسیم مسئولیت حمل، انواع اسناد حمل و نقل صادر می شود. . روش سازماندهی سیستم "MRP" است - یک سیستم برنامه ریزی شده فشار.

5. چند وجهی

اصلاح مدل بین وجهی. در این حالت شخصی وجود دارد که حمل و نقل را سازماندهی می کند و مسئولیت آن را در کل مسیر بدون توجه به تعداد روش های حمل و نقل در هنگام صدور یک سند حمل و نقل بر عهده دارد.

علائم حمل و نقل بین وجهی و چندوجهی:

o در دسترس بودن اپراتور تحویل از نقطه اولیه تا پایانی زنجیره لجستیک

o سیستم یکپارچه باربری سرتاسر

o سند حمل و نقل واحد

o مسئولیت واحد برای بار و اجرای قرارداد حمل.

پیشرفته‌ترین مدل‌های حمل‌ونقل بار امروزی که می‌توانند رقابت‌پذیری خدمات حمل‌ونقل را افزایش دهند عبارتند از: یک مدل ترانس وجهی، مبتنی بر فناوری حمل‌ونقل با روش‌های مختلف حمل‌ونقل با استفاده از یک سند حمل‌ونقل واحد. یک مدل آمودال، که سازماندهی مسیرهای خاصی را فراهم می کند که توسط روش های مختلف حمل و نقل اجرا شده و از یک مرکز کنترل کنترل می شود.

بنابراین، به معیارهای اصلی هنگام انتخاب روش حمل و نقلو روش حمل و نقل عبارتند از:

§ حداقل هزینه حمل و نقل

§ زمان ترانزیت مشخص (تحویل بار)

§ حداکثر قابلیت اطمینان و ایمنی

§ حداقل هزینه ها (خسارت) مرتبط با موجودی های در حال حمل

§ ظرفیت و در دسترس بودن روش حمل و نقل

4. مدیریت حمل و نقل

مدیریت حمل و نقل در فرآیند جابجایی فیزیکی کالاها در مسیر تولیدکنندگان به مصرف کنندگان از طریق کانال های توزیع لجستیک ایجاد شده شامل حل متوالی مسائل زیر است :

1. انتخاب شیوه حمل و تعیین مکان ها و روش های انتقال کالا از یک نوع حمل به نوع دیگر.

2. مسیریابی این حرکت برای شیوه های حمل و نقل که برای تعیین مسیر حرکت آزاد هستند (مثلاً برای حمل و نقل جاده ای در مقابل حمل و نقل ریلی).

3. کنترل و مدیریت ترافیک در حین تحویل کالا در طول زنجیره لجستیک.

انتخاب روش حمل و نقل اغلب بدون جایگزین است و کاملاً با توجه به موقعیت نسبی سازنده، مراکز تجمیع و توزیع، تعداد واسطه ها و ماهیت فعالیت آنها، تعداد و مکان مصرف کنندگان و رفتار آنها در خرید تعیین می شود. روند.

اگر به عنوان مثال بتوان بار را از یک نقطه به نقطه دیگر با حمل و نقل ریلی و جاده ای تحویل داد، انتخاب صحیح گزینه حمل و نقل ضروری است.

هنگام انجام چنین انتخابی، باید ویژگی های محموله در حال حمل و روش های مختلف حمل و نقل که در بالا مورد بحث و طبقه بندی قرار گرفت و همچنین وضعیت بازار شرکت های حمل کننده را در نظر گرفت. این همچنین شامل این می شود که آیا شرکت های حمل و نقل دارای یک یا آن استراتژی مدیریت حمل و نقل، ارائه خدمات اضافی آنها و سطح اطلاعات و کنترل کل فرآیند حمل و نقل هستند.

علاوه بر موارد ذکر شده، انتخاب ترکیبی از شیوه های حمل و نقل تحت تأثیر قرار می گیرد :

نیاز به ایجاد کریدورهای حمل و نقل، به عنوان مثال، بخشی از سیستم حمل و نقل ملی یا بین المللی که حجم و/یا شدت قابل توجهی، حمل و نقل کم و بیش ثابت را بین مناطق جداگانه فراهم می کند.

امکان‌پذیری ایجاد زنجیره‌های حمل‌ونقل، یعنی چنین حمل‌ونقلی یا مراحل آن، زمانی که حتی هنگام استفاده از انواع مختلف حمل‌ونقل، خود کالا بدون تغییر باقی می‌ماند که نشان‌دهنده یک بسته محموله یا، راحت‌تر، یک کانتینر استاندارد است.

امکان پیوند فناوری و برنامه ریزی مشترک حمل و نقل با تولید و عرضه محصولات نهایی و با فرآیند انبارداری.

امکان در مورد حمل و نقل بین وجهی اتصال متقابل و برنامه ریزی مشترک فرآیندهای حمل و نقل برای انواع مختلف حمل و نقل.

تحت تأثیر KANBAN و مفاهیم لجستیک به موقع، کاربران خدمات حمل و نقل شروع به اولویت دادن به معیارهایی برای ارزیابی عملکرد حمل و نقل به عنوان انطباق با برنامه های زمانی برای تحویل محموله کردند (بسته به مدت زمان تحویل برنامه ریزی شده، موارد زیر. انحرافات قابل قبول در نظر گرفته می شوند: برای هشت تا دوازده هفته - 25٪؛ چهار تا هشت هفته - 10؛ کمتر از چهار هفته - 1٪، مسئولیت تامین نیازهای حمل و نقل فعلی و توانایی ردیابی حرکت محموله.

بر اساس بررسی‌های جامعه‌شناختی، افزایش اهمیت معیارهای فوق در 90 درصد از شرکت‌هایی که از مفاهیم KANBAN و لجستیک به‌موقع استفاده کردند، مشاهده شد. در عین حال، نیمی از این شرکت‌ها به عواملی مانند نزدیکی پایانه‌ها، تعرفه‌ها، طول مسیرها و در دسترس بودن ترمینال‌های تخصصی اهمیت زیادی می‌دهند.

نقش مهمی در انتخاب نوع خاصی از حمل و نقل ایفا می کند تعرفه های حمل و نقل .

توسط راه آهنآنها به شرح زیر طبقه بندی می شوند:

عمومی - برای بخش عمده محموله؛

استثنایی - برای محموله خاص؛

ترجیحی - برای حمل و نقل برای یک هدف خاص؛

محلی - در داخل این جاده.

پرداخت هزینه حمل و نقل ریلی بستگی به نوع و مقیاس حمل، نوع ماشین، سرعت و مسافت حمل و نقل دارد. همچنین باید در نظر داشته باشید که آیا کانتینر یا بسته بندی های دیگر متعلق به فرستنده است یا متعلق به راه آهن است.

تعرفه های اعمال شده در حمل و نقل جاده ای، به شرح زیر طبقه بندی می شوند:

قطعه کار؛

بر اساس ساعت خودکار؛

مبتنی بر زمان؛

در هر کیلومتر؛

برای جابجایی وسایل نورد؛

قابل مذاکره

پرداخت هزینه حمل و نقل جاده ای به مسافت حمل، وزن و حجم بار حمل شده، ظرفیت حمل و نوع وسیله نقلیه مورد استفاده، کل مسافت پیموده شده و زمان استفاده از آن و همچنین منطقه ای که این حمل و نقل در آن انجام می شود، بستگی دارد.

با حمل و نقل رودخانه ایتعرفه ها به طور مستقل توسط سازمان های حمل و نقل که حمل و نقل را در امتداد آبراه ها انجام می دهند - شرکت های حمل و نقل تعیین می شود.

با حمل و نقل دریاییپرداخت هزینه حمل و نقل یا بر اساس تعرفه (در صورت حمل بار توسط سیستم حمل و نقل لاینر) یا با توجه به نرخ بار (در صورتی که حمل و نقل از نوع سفارشی باشد) انجام می شود. اندازه نرخ کرایه حمل و نقل به صورت قراردادی بر اساس شرایط موجود در بازار حمل و نقل تعیین می شود.

نرخ ها برای حمل و نقل هواییهمچنین توسط خطوط هوایی به طور مستقل تعیین می شود. پرداخت نیز ممکن است در این مورد با نرخ حمل و نقل تعیین شود.

در عمل جهانی، از جمله روسی ، قیمت گذاری برای خدمات حمل و نقل برای حمل و نقل کالا، به طور معمول، بر سه اصل اساسی استوار است:

1) تعیین تعرفه بر اساس هزینه حمل بار و حاشیه سود.

2) تعیین تعرفه بر اساس بهای تمام شده کالای حمل شده.

3) تعیین تعرفه از طریق استفاده ترکیبی از دو اصل اول.

در حالت دوم، تعرفه در محدوده تعرفه محاسبه شده بر اساس هزینه (حداقل ارزش) یا بر اساس هزینه حمل کالا (حداکثر ارزش) تعیین می شود. این رویکرد کاربردی ترین است، بیشتر از دو مورد اول استفاده می شود و مبتنی بر استفاده از به اصطلاح "تعرفه برای هر محموله" در سیستم های لجستیک است. بر اساس این تعرفه ها، حمل و نقل محموله مختلط با یک نرخ متوسط ​​پرداخت می شود که این امکان را فراهم می کند تا از تعیین نرخ تعرفه طبقه بندی برای هر محموله اجتناب شود. بنابراین، "تعرفه برای هر محموله" نسبتاً مستقل از هزینه حمل و نقل و هزینه کالاهای حمل شده است و عمدتاً به مسیرها بستگی دارد. استفاده از چنین تعرفه هایی روش تعیین آنها را ساده می کند، هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد، که باعث می شود نه تنها هزینه های حمل و نقل، بلکه هزینه های کل لجستیک را نیز کاهش دهید.

مشکل مسیریابی بار به ویژه در زمینه توزیع چند متغیره چنین جریان‌هایی مرتبط می‌شود. این برای حمل و نقل جاده ای، تا حد بسیار کمتری برای حمل و نقل هوایی یا دریایی، و تا حد بسیار کمی برای حمل و نقل رودخانه ای و راه آهن معمول است. بنابراین برای این مورد به بررسی مشکل انتخاب مسیر و شدت حمل و نقل در رابطه با حمل و نقل جاده ای اکتفا می کنیم. این توجه محدود رایج است.

همه مسیرهای حمل و نقل جاده ای به آونگ و حلقه تقسیم می شوند.

مسیر آونگ- این مسیری است که طی آن مسافت پیموده شده خودرو بین دو نقطه پایانی بارها تکرار می شود. انواع مسیرهای آونگی به شرح زیر است:

با اجرای بیکار معکوس؛

با بازگشت مسافت پیموده شده نیمه بارگذاری شده؛

با مسافت پیموده شده بازگشتی با بار کامل.

مسیر حلقه- این مسافت پیموده شده یک ماشین در امتداد یک مدار بسته است که روی آن چندین نقطه دور زدن متوالی وجود دارد. پس از اتمام مسیر دایره ای، خودرو به نقطه شروع خود باز می گردد. انواع مسیرهای دایره ای زیر متمایز می شوند:

توزیع، زمانی که محصولات از یک تامین کننده به چندین مصرف کننده تحویل داده می شود.

پیش ساخته، زمانی که محصولات از چندین تامین کننده به یک مصرف کننده تحویل داده می شود.

جمع آوری و توزیع، زمانی که محصولات از چندین تامین کننده تهیه شده و به چندین مصرف کننده تحویل داده می شود.

برای حل این مشکل از روش هایی برای ساخت مدل های اقتصادی و ریاضی استفاده می شود که در این میان روش های برنامه ریزی خطی توسعه یافته ترین هستند.

در کلی ترین شکل آن، مسئله حمل و نقل در چارچوب برنامه ریزی خطی به صورت زیر فرموله می شود: تعداد عرضه کننده (یا انبارهای محلی) با عرضه محدود محصولات و n مصرف کننده از این محصولات وجود دارد. هزینه های حمل و نقل یک واحد تولید از هر تامین کننده به هر مصرف کننده مشخص است. لازم است مصرف کنندگان را به تامین کنندگان خاصی متصل کرد تا مجموع هزینه های حمل و نقل برای تحویل همه محصولات حداقل باشد.

اهداف حداقل سازی (نوع به اصطلاح تابع هدف) در هر مورد خاص ممکن است متفاوت باشد. هنگام مسیریابی حمل و نقل جاده ای، بسته به اهداف تعیین شده، وظایف زیر با استفاده از روش های برنامه ریزی خطی حل می شود:

تعیین تعداد سفرها برای زمان معینی که ماشین در حال خدمت است، که حداقل از دست دادن زمان کار را تضمین می کند.

تخصیص مصرف کنندگان به تامین کنندگان محصولات مشابه، که حداقل زمان بیکاری را تضمین می کند.

ارتباط رانندگی با وسایل نقلیه فردی به منظور اطمینان از حداقل دورهای آرام؛

تعیین توالی انحرافات هنگام ترسیم مسیرهای توزیع و مونتاژ، که حداقل مسافت پیموده شده را در طول این انحراف تضمین می کند.

توزیع وسایل نقلیه و مکانیزاسیون برای بارگیری و تخلیه در مسیرهای کاری که استفاده حداکثری از این خودروها و مکانیزاسیون مربوطه را تضمین می کند.

استفاده از مدل‌های اقتصادی و ریاضی و روش‌های رایانه‌ای تجزیه و تحلیل آنها، ایجاد مسیرهای حمل‌ونقل منطقی و برنامه‌ریزی برای تحویل سفارش‌ها به مصرف‌کنندگان را ممکن می‌سازد.

مدیریت عملی پیشرفت حمل و نقل به درستی سازماندهی شده با کمک اسناد و مدارک و جریان اسناد به درستی سازماندهی شده و همچنین اطلاعات و کامپیوتری کردن کلیه فرآیندهای حمل و نقل انجام می شود.

همراه با کدهای عمومی جاری و منشورهای تنظیم کننده عملیات حمل و نقل مربوطه، قرارداد حمل و نقل در هر مورد خاص تنظیم می شود. در این سند، متصدی حمل‌کننده متعهد می‌شود که محموله مورد توافق را در بازه زمانی مورد توافق به نقطه‌ای معین منتقل کند و فرستنده نیز متعهد می‌شود که هزینه کار متصدی حمل‌کننده را به روش مقرر پرداخت کند.

انواع مختلف حمل و نقل اصطلاحات خاص خود را در ارتباط با مستندسازی حمل و نقل دارند و اسناد بارگیری تدوین شده ویژگی های خاص خود را دارند. برای حمل و نقل ریلی، سند اولیه ای که دارای اعتبار قرارداد است، بارنامه تنظیم شده توسط فرستنده است. مجموعه مدارک همراه مورد نیاز علاوه بر بارنامه شامل مانیفست راه، برگه پیشخوان سند سفر و رسید پذیرش بار می باشد.

در بارنامه فرستنده ایستگاه و جاده مقصد، نام فرستنده و گیرنده، آدرس پستی، تعداد فضاهای بارگیری، نوع بسته بندی، وزن محموله، اطلاعات خودرو و میزان بارگیری آن را نشان می دهد. .

همین داده ها در سه سند دیگر ذکر شده وارد می شود.

بر روی بارنامه تاریخ پذیرش محموله ممهور شده و رسید تکمیل شده به فرستنده داده می شود. بارنامه و بارنامه به همراه بار ارسال می شود. گیرنده بار را طبق بارنامه و علائم دریافت آن در مانیفست جاده می پذیرد. سند اصلی برای حسابداری کار راه آهن، خرد مانیفست جاده است که نزد فرستنده می ماند.

هنگام ارسال بار از طریق جاده، سند اصلی قرارداد حمل و نقل استاندارد است و برای تسویه حساب بین مشتری و سازمان حمل و نقل موتوری، باید بارنامه تنظیم شود. هنگامی که ماشین روی خط رها می شود، یک بارنامه به راننده داده می شود که باید پس از اتمام کار به او بازگردانده شود.

هنگام ارسال محموله از طریق دریا در صورت استفاده از کشتی که سفرهای منظم را انجام می دهد، قرارداد حمل سندی است به نام بارنامه که در محتوا نوعی فاکتور است. بارنامه با محموله سفر می کند، گیرنده بار را با استفاده از آن می پذیرد و برای دریافت آن امضا می کند. بارنامه می تواند شخصی باشد، یعنی به نام گیرنده خاص، سفارشی، یعنی ضمانت نامه تنظیم شود، و قابل ارائه باشد، یعنی در زمان ارائه معتبر باشد.

اگر کشتی مورد استفاده یک سفر غیر برنامه ریزی شده را به صورت چارتر انجام دهد، قرارداد حمل دریایی تنظیم شده، طرف اجاره نامیده می شود. بارنامه نیز باید در این مورد تنظیم شود، اما فقط به عنوان بارنامه عمل می کند که بر اساس آن گیرنده محموله را می پذیرد و برای دریافت آن امضا می کند.

در مورد حمل و نقل کالا در حمل و نقل مستقیم آبی (یعنی طبق اصل «دریایی-رودخانه») یا در حمل و نقل مختلط راه آهن-آب، این سند همراه «بارنامه» نامیده می شود. اگر حمل و نقل بین بندری انجام شود، یعنی حمل و نقل دریایی به شکل خالص آن، سند اولیه برای انتقال محموله به کشتی به اصطلاح دستور بارگیری است.

هنگام حمل کالا با حمل و نقل رودخانه ای داخلی، سند اصلی قراردادهای ناوبری است که توسط شرکت حمل و نقل با فرستنده منعقد شده است. این قراردادها ماهیت فصلی دارند و معمولا قبل از شروع کشتیرانی منعقد می شوند. سندی که بار را در تمام طول حمل و نقل آن همراهی می کند و در این مورد فاکتور است. بارنامه حمل و نقل کالا از طریق رودخانه در چندین نسخه انجام می شود: برای کشتی های باری خشک، کانتینرهای جهانی، بکسل، برای فرآورده های نفتی و حمل و نقل بین وجهی.

در نهایت حمل و نقل هوایی نیز طبق بارنامه ای که به درستی صادر شده است انجام می شود.

حل و فصل صحیح و سریع مسائلمربوط به پیشرفت حمل و نقل، که بخشی جدایی ناپذیر از کل فرآیند تولید و فروش است، باید بر اساس عوامل زیر باشد:

افزایش سطح فنی حمل و نقل مرتبط با اطلاعات در مقیاس بزرگ بر اساس استفاده از فناوری رایانه،

اقدامات سازمانی و روش شناختی مبتنی بر مفهوم لجستیک که حرکت جریان مواد را به عنوان یک کل واحد در نظر می گیرد.

باید در نظر داشت که در واقع هر دوی این عوامل به هم مرتبط هستند. سطوح فزاینده اطلاعات، از نظر فنی امکان در نظر گرفتن کل جریان مواد از تولیدکننده تا مصرف کننده را به عنوان یک کل واحد فراهم می کند. از جمله پیشرفت در اجرا در تمام جنبه های موافقت نامه های مختلف در مورد حمل و نقل

در حال حاضر، در ارتباط با توسعه عملکردهای لجستیکی مبتنی بر اطلاعات بالای فرآیند حمل و نقل، امکان حمل و نقل ریلی-جاده ای-آب کانتینری به وجود آمده است.

شرکت های حمل و نقل که در حمل و نقل بین منطقه ای مقادیر زیادی محموله تخصص دارند از وسایل نقلیه سنگین پرسرعت خود با تریلر و همچنین از تراکتورهای قدرتمند با نیمه تریلرهای سنگین استفاده می کنند. برای استفاده کامل از ظرفیت حمل چنین تجهیزات با کارایی بالا، شرکت‌های حمل‌کننده کالاهای حمل‌شده را در نقاط اولیه حمل و نقل یکپارچه می‌کنند و در نقطه پایانی آنها را تفکیک می‌کنند و در دسته‌های کوچک به گیرندگان تحویل می‌دهند.

با توجه به توسعه بازارهای بین المللی و بین قاره ای، حمل و نقل از طریق دریا اهمیت فزاینده ای پیدا می کند.

برای اتصال انواع حمل و نقل، شبکه توسعه یافته تأسیسات بندری، پایانه های بارگیری و تخلیه، تأسیسات انبار، راه های دسترسی، تأسیسات سورتینگ، تأسیسات شنتینگ و مکانیزم ها و دستگاه های بارگیری و تخلیه در حال ایجاد است.

از این رو در کنار مدیریت عملیات حمل و نقل تجاری (تهیه و پذیرش محموله، کاغذبازی، اخذ وجه و هزینه های مختلف، پلمب، ثبت تغییر مسیر، تحویل به گیرندگان)، فرآیند فناورانه حمل و نقل مدیریت می شود.

این فرآیند فناورانه توسط پرسنل و تجهیزات حلقه های مربوطه در زنجیره حمل و نقل انجام می شود و تحت هیچ شرایطی نمی توان آن را مختل کرد. علاوه بر این، هر نوع حمل و نقل دارای انواع مختلفی از ارتباطات بار، حمل و نقل و سرعت حمل بار است.

اجرای منطقی و صحیح سیستم حمل و نقل و لجستیک می تواند مزایای اقتصادی قابل توجهی را به همراه داشته باشد.

به عنوان مثال، Severstal OJSC (منطقه Vologda)، به منظور کاهش هزینه های حمل و نقل در مواجهه با افزایش تعرفه های حمل و نقل، یک مرکز لجستیک حمل و نقل را در ساختار اداره بازرگانی یک شرکت متالورژی در سال 2002 ایجاد کرد.
به گفته مدیر بازرگانی، ساختار مرکز لجستیک حمل و نقل سازمان یافته (CTL) این امکان را فراهم کرد که مشکل کاهش هزینه ها از چند طریق حل شود. به عنوان مثال، چنین طرح هایی شامل سازماندهی مسیرهای دایره ای بسته بود که شرکت قبلاً با موفقیت آزمایش کرده بود، به ویژه در حمل و نقل مواد خام. سازماندهی "حلقه ها" و استفاده از سایر طرح های حمل و نقل بهینه با کاهش تردد خالی خودروها به شرکت اجازه داد تا اثر اقتصادی 2.6 میلیون دلاری را در سال 2003 به دست آورد.
به گفته A. Belyaev، یکی دیگر از وظایف خط حمل و نقل مرکزی استفاده از انبار نورد جهانی اتومبیل، استفاده گسترده از انواع حمل و نقل و ایجاد یک مجموعه بهینه از وسایل نقلیه استفاده شده و قرض گرفته شده بود. در حال حاضر، Severstal یک پروژه سطح بالا "ایجاد یک انبار نورد جهانی برای اطمینان از حمل و نقل محصولات نهایی و مواد اولیه، کاهش هزینه های لجستیک" را به منظور ایجاد یک پایه مادی و فنی برای اجرای این وظیفه آغاز کرده است. به طور خاص، این پروژه توسعه و ایجاد ناوگانی از اتومبیل های جهانی را فراهم می کند که به فلز نورد و مواد خام اجازه می دهد تا با استفاده از وسایل نقلیه خودمان در حمل و نقل دایره ای قرار گیرند.
این شرکت در نظر دارد با تغییر جهت صادرات به حمل و نقل ریلی، بیشترین بازدهی را از این پروژه در دوره غیر ناوبری به دست آورد. به گفته A. Belyaev، در زمستان گذشته، به دلیل وجود انبار نورد جهانی، امکان استفاده از طرحی برای تحویل نورد فلزی به مشتریان صادراتی نه از طریق سنت پترزبورگ، بلکه از طریق بنادر خاور دور فراهم شد: Severstal فلز را به آنجا منتقل می کند. در ماشین های تله کابین خود، و مواد خام را از Kuzbass تحویل می دهد، که ارزان تر از انتقال فلز نورد شده توسط آب است. اثر اقتصادی حدود 3 میلیون دلار است.به گفته A. Belyaev، "در ناوبری سال 2006، حجم انتقال فلز از طریق بندر خودمان بالغ بر 1.62 میلیون تن فلز بود، در حالی که صرفه جویی در حمل و نقل فلزات نورد شده توسط حمل و نقل آبی بالغ شد. حدود 7.3 میلیون دلار در سال 2007 شرکت حجم حمل و نقل نورد فلزی از طریق آب برای صادرات و بازار داخلی را کاهش نخواهد داد و مرکز لجستیک حمل و نقل در حال آماده سازی پروژه دیگری برای توسعه بندر در زمینه ترانشیپ است. از هر دو فلز نورد شده و مواد خام."

5. استفاده از مفاهیم جدید در لجستیک

توسعه لجستیک تأثیر قابل توجهی بر سیاست حمل و نقل و تغییرات ساختاری در ماهیت فعالیت های شرکت ها در این صنایع داشته است.

گذار از کنترل شدید دولتی به مقررات زدایی از حمل و نقل در اواخر دهه 70 آغاز شد. محسوس ترین تغییرات در این زمینه در ایالات متحده رخ داده است.

به منظور دستیابی به همگام سازی کار حمل و نقل و تولید، سیستم های "کانبان" و "در زمان" ("در زمان") به طور گسترده در فعالیت های اقتصادی شرکت ها استفاده می شود. ماهیت آنها در حمل و نقل به شرح زیر است: اگر در تولید اصلی "به طور دقیق طبق برنامه" بدون اطلاعات در مورد محتوای حجم قابل توجهی از ذخایر لازم، مواد خام، محصولات نیمه تمام و اجزای مورد استفاده قرار گیرد، سپس در حمل و نقل لجستیکی خرید و فروش به ترتیب در فواصل زمانی کوتاه (سیستم "کانبان") و در یک زمان کاملاً تعریف شده (سیستم "در زمان") انجام می شود.

با استفاده از این فناوری، عرضه بار و تناژ به مشتریان در موارد ضروری با دقت دقیقه انجام می شود. در این حالت، به عنوان مثال، یک ماشین از نوار نقاله اصلی یک کارخانه مونتاژ خودرو به انبار نمی رود، بلکه به یک کالسکه می رود و در عین حال یک دستگاه بارگیری ویژه که توسط رایانه کنترل می شود، از قرار دادن کالسکه بعدی اطمینان می دهد. زیر دسته بعدی ماشین ها

این فناوری به شما این امکان را می دهد که بدون امکانات دست و پا گیر و گران قیمت انبار انجام دهید و گردش سرمایه را تسریع کنید. در نتیجه استانداردهای موجودی به شدت کاهش می یابد. به عنوان مثال، در ژاپن 2 و 5 مورد نیاز روزانه را تشکیل می دهند، و در کارخانه مونتاژ خودرو نیسان، انبار قطعات تنها برای 2 ساعت کارکرد نوار نقاله اصلی طراحی شده است.

ارضای به موقع نیاز صنایعی که نیاز به ضمانت تحویل محموله در تاریخ معین دارند نیز با ساماندهی حرکت قطارهای باری در شبکه ریلی طبق یک برنامه زمان بندی دقیق محقق می شود.

تحت تأثیر سیستم های لجستیکی "کانبان" و "در زمان مقرر"، کاربران خدمات حمل و نقل ترجیح دادند معیارهایی مانند رعایت برنامه زمانی تحویل محموله را ترجیح دهند؛ بسته به مدت زمان تحویل برنامه ریزی شده، انحرافات زیر در نظر گرفته می شود. قابل قبول

برای 8-12 هفته - 25٪

4-8 هفته - 10٪

کمتر از 4 هفته -1٪

بنابراین، می توان استدلال کرد که از دهه 70-80. ترکیب ارگانیک حمل و نقل با تولید خدمات آغاز می شود و آن را به پیوندی در یک سیستم واحد "تولید، حمل و نقل، توزیع" تبدیل می کند.

مقررات زدایی عمدتاً بر حمل و نقل خودمختار تأثیر می گذارد زیرا برای حمل و نقل کالاها در مقادیر کم مناسب ترین است و می تواند موجودی منابع مادی را کاهش دهد و سرعت گردش آنها را افزایش دهد.

در مورد حمل و نقل ریلی، هنوز هم تابع تعدادی از الزامات قانونی و اداری دولت است. حمل‌ونقل ریلی در مقایسه با حمل‌ونقل جاده‌ای برای استفاده در سیستم به‌موقع کمتر مطلوب است. اما ویژگی های کیفی مانند منظم بودن و سرعت قطارها در تردد مستقیم می تواند بسیار مفید باشد.

استفاده از حمل و نقل آب داخلی در زنجیره لجستیک به دلیل فصلی بودن عملیات آن در تعدادی از کشورها تا حد زیادی محدود شده است. با این حال، آبراه های داخلی می تواند به عنوان یک روش حمل و نقل جایگزین در مقایسه با حمل و نقل جاده ای استفاده شود که مشمول محدودیت هایی مانند ممنوعیت کار در تعطیلات آخر هفته، مالیات جاده ای و غیره است.

در نهایت، ورود مفهوم لجستیک به عمل روابط اقتصادی جهانی، افزایش حجم کالاهای حمل شده از طریق دریا و به ویژه از طریق هوا در ارتباطات بین قاره ای را ممکن می سازد.

6. چشم انداز لجستیک حمل و نقل

اتوماسیون جریان های اطلاعاتی همراه با جریان محموله یکی از ضروری ترین اجزای فنی لجستیک است. روندهای مدرن در مدیریت جریان اطلاعات شامل جایگزینی اسناد حمل و نقل کاغذی با الکترونیک است.

با فناوری غیرمستند، روش‌های سنتی انجام محموله و عملیات تجاری در ایستگاه‌های خروج، ورود و در طول مسیر به یک نابهنگام تبدیل شده است - آنها مانعی برای ایجاد فناوری‌های اساسی جدید برای فرآیند حمل و نقل هستند.

تلاش برای ساده سازی اسناد حمل و نقل برای تعرفه های حمل و نقل و یک سیستم پرداخت متقابل برای حمل و نقل بین فرستنده، گیرنده و سازمان های حمل و نقل در حال انجام است. اما، در واقع، فناوری منسوخ کار تجاری بر ابزارهای فنی مدرن اتوماسیون سوار شده است.

به طور طبیعی، هنگام توسعه یک فناوری جدید، لازم است نه تنها بر تجهیزات اتوماسیون فنی موجود تمرکز شود، بلکه چشم اندازهای بیشتر برای توسعه آنها نیز در نظر گرفته شود. اساس فنی برای ایجاد فناوری های پیشرفته و ساخت یک سیستم لجستیک حمل و نقل عبارت است از:

* کامپیوترهای چند پردازنده ای، مینی و ماکرو کامپیوترهای نسل پنجم؛

* کانال های اتصال؛

* تجهیز مسئولان ایستگاه های باربری به رایانه شخصی.

* علاوه بر استفاده از یک پایگاه فنی مترقی، هنگام ایجاد یک فناوری اساساً جدید، لازم است مجموعه ای از اقدامات سازمانی و فناوری زیر را اجرا کنید:

¨ ایجاد یک سیستم رمزگذاری یکپارچه برای انواع حمل و نقل برای بار، حمل و نقل و دریافت کننده کالا، واگن و سایر وسایل نقلیه، و همچنین ایستگاه های راه آهن، بنادر و ایستگاه های اتوبوس. همه انواع اطلاعات مربوط به واحدهای بار، از جمله علامت گذاری حمل و نقل و راه آهن، باید به روشی مناسب برای خواندن خودکار توسط دستگاه های تشخیص الگوی مدرن اعمال شود.

¨ ایجاد بانک های اطلاعاتی از اطلاعات نظارتی، مرجع و عملیاتی در ایستگاه هواپیما، مرکز اطلاعات کامپیوتری و مرکز کامپیوتر اصلی، که حاوی تمام اطلاعات لازم برای حل مشکلات خودکارسازی محموله و عملیات تجاری ردیابی و جستجوی محموله در محدوده مرزی است. ایستگاه، جاده ها و شبکه راه آهن. هدف اصلی توسعه یک فناوری نویدبخش و اساساً جدید، خودکارسازی کامل فرآیندهای دریافت، جستجو و حسابداری محموله، ردیابی حرکت آنها در تمام مراحل فرآیند حمل و نقل، از جمله مراحل خدمات رسانی به جریان مواد یک ایستگاه بار است. عملا بدون اسناد کاغذی در نتیجه لغو کار در تهیه اسناد حمل و نقل و گزارش های اداری، روش دریافت و صدور محموله به طور قابل توجهی ساده شده است، بسیاری از عملیات حذف می شوند، از جمله تهیه مجموعه ای از اسناد حمل و نقل و فضای حمل. تأیید در بارنامه به صورت مجوز در سند حمل و نقل. ثبت بارنامه پس از پذیرش کالا برای حمل توسط شخص تحویل دهنده. پر کردن دفترچه پذیرش محموله برای خروج؛ نگهداری سوابق تامین و نظافت واگن ها و حسابداری بی شمار. تهیه گزارش های مالی؛ ثبت محموله ورودی به مرکز فناوری ایستگاه و دفتر کالا؛ تهیه گزارش های عملیاتی بارگیری و تخلیه محموله؛ تهیه برنامه های ده روزه و سفارشات ده روزه برای وظایف بارگیری محموله؛ تهیه اسناد بانکی و مالی برای پرداخت متمرکز برای حمل و نقل. نگهداری آرشیو ایستگاه بار و غیره

اصل اصلی فناوری بدون سند برای بار و کارهای تجاری در طول فرآیند حمل و نقل این است که از لحظه ورود کالا به راه آهن تا لحظه تحویل، تمام اطلاعات لازم در حافظه کامپیوتر وجود دارد.

فرآیند جابجایی کالا از طریق راه‌آهن با حرکت داده‌ها از طریق آرایه‌های حافظه در ایستگاه‌های مبدأ و مقصد، ایستگاه‌های مارشال در مرکز محاسبات اطلاعات و مرکز اصلی رایانه‌ای وزارت راه‌آهن مدل‌سازی می‌شود، یعنی یک مدل جهانی پویا از حرکت. از جریان مواد ساخته شده است.

یک فناوری غیرمستند فرضی برای سرویس‌دهی به جریان‌های مواد و همراه با جریان‌های اطلاعاتی به شرح زیر انجام می‌شود.

درخواست حمل بار در قالب یک درخواست توسط فرستنده از طریق کانال های ارتباطی CC ایستگاه ارسال می شود. هنگامی که ویزای حمل و نقل دریافت می شود، اطلاعات مربوط به محموله در حافظه کامپیوتر ثبت می شود. جابجایی اطلاعات به عنوان جریان مواد در ایستگاه حمل و نقل می تواند بر اساس اصل "ثبت شیفت" انجام شود.

بار به مجتمع حمل و نقل و انبار تحویل داده می شود. پس از دریافت و قرار دادن آن در فضای ذخیره سازی، اطلاعات مربوط به محموله مجدداً توسط اپراتور به CC ایستگاه منتقل می شود، در مقایسه با سوابق و در صورت مطابقت، وارد آرایه حافظه بعدی - "در انتظار بارگیری" می شود. از این لحظه به بعد، حسابداری مواد الکترونیکی محموله پذیرفته شده آغاز می شود. سیگنال در مورد تغییر در وضعیت محموله در قالب یک کد به رایانه منتقل می شود. اطلاعات اضافی هنگام پذیرش محموله به صورت خودکار از علامت گذاری های اعمال شده بر روی محموله به صورت بارکد خوانده می شود.

کلیه عملیات بارگیری، تخلیه و انبار به صورت خودکار در مجتمع حمل و نقل و انبار (TSC) انجام می شود. بارکد خطی امکان آدرس دهی خودکار محموله بر اساس بخش ها و سلول های منطقه ذخیره سازی را فراهم می کند.

در لحظه شروع بارگیری، سیگنالی در رایانه دریافت می شود و اطلاعات مربوط به محموله از آرایه حافظه "در انتظار بارگیری" به آرایه "بارگیری" منتقل می شود. پس از بارگذاری سیگنال اتمام، داده ها از آرایه "بارگیری" به آرایه "در انتظار برداشت" منتقل می شود. دستگاه خودکار شماره کد خودرو را می خواند و اطلاعات از طریق ترمینال تصویری همزمان با سیگنال اتمام بارگیری به رایانه منتقل می شود. این مکمل اطلاعاتی است که قبلاً در حافظه ثبت شده است. اگر محموله های کوچک در واگن بارگیری شوند، اطلاعات شامل فهرستی از تمام محموله های موجود در واگن است و آنالوگ غیر مستندی از فضای واگن است.

پس از دریافت سیگنال در مورد اتمام تمیز کردن خودرو از راننده لوکوموتیو شنتینگ، اطلاعات مربوط به ماشین و محموله از آرایه "در انتظار تمیز کردن" به آرایه "در انتظار تشکیل" منتقل می شود. در اینجا سیگنال نشان دهنده شماره ماشین است.

در نتیجه کل روش شرح داده شده، حسابداری مواد کالا در TSC تکمیل می شود. هنگام انجام عملیات با استفاده از گزینه مستقیم، محموله مستقیماً از اتومبیل به اتومبیل در کوتاه ترین مسیر مطابق با برنامه ای که توسط رایانه پردازش می شود آدرس داده می شود. پس از تکمیل شکل گیری قطار، سیگنالی از خدمه لوکوموتیو شنتینگ به کامپیوتر ارسال می شود که اطلاعات محموله را به آرایه حافظه بعدی "در انتظار خروج" منتقل می کند. پس از حرکت قطار حاوی واگن با محموله پذیرفته شده، حسابداری بدون کاغذ محموله پذیرفته شده در CC ایستگاه تکمیل می شود. اطلاعات مربوط به آن در حافظه رم کامپیوتر پاک می شود، اما محتوای آن به رسانه های ذخیره سازی طولانی مدت که در آرشیو ایستگاه ذخیره می شوند، منتقل می شود.

اگر محموله در ایستگاهی که مرکز کامپیوتری وجود ندارد پذیرفته شود، تمام اطلاعات مربوط به مراحل متوالی پردازش محموله از طریق یک پایانه هوشمند به مرکز کامپیوتر جمعی پشتیبانی ایستگاه بار منتقل می شود. لحظات پذیرش و خروج محموله در ایستگاه بارگیری و داده های اولیه حمل و نقل نیز به مرکز اطلاعات و پردازش جاده مبدا و مرکز اصلی رایانه منتقل می شود. در اینجا یک مدل اطلاعات تعمیم یافته شکل می گیرد که وضعیت محموله را در مراحل جداگانه فرآیند حمل و نقل مشخص می کند.

برای پیاده سازی اصول فناوری بدون سند، حل مشکلات زیر ضروری است:

ü بازسازی هنجارهای قانونی موجود مرتبط با لغو حمل و نقل و سایر اسنادی که در حال حاضر اهمیت حقوقی مهمی دارند.

ü انجام مطالعات ارگونومیک و روانشناختی فعالیت های مقاماتی که به طور سنتی با مستندسازی حمل و نقل مرتبط بوده و در شرایط اتوماسیون کامل و گفتگوی مداوم با رایانه کار خواهند کرد.

ü توسعه یک سیستم کدگذاری یکپارچه منطقی و مقاوم در برابر نویز برای واگن ها، محموله ها، گیرندگان، فرستنده ها، تاسیسات تولید - عناصر شبکه حمل و نقل - با در نظر گرفتن حداقل افزونگی این سیستم.

ü ساخت ساختاری از کدهای قابل خواندن توسط ماشین که در محموله ها و واگن ها برای خواندن خودکار اطلاعات اعمال می شود.

در سطح لجستیک شرکت، مدیریت حمل و نقل شامل چند مرحله است:

• انتخاب روش حمل و نقل؛
• انتخاب نوع حمل و نقل؛
• انتخاب وسیله نقلیه؛
• انتخاب شرکای حامل و تدارکات برای حمل و نقل؛
• بهینه سازی پارامترهای فرآیند حمل و نقل؛
• هماهنگی و برنامه ریزی عملیات حمل و نقل همراه با سایر عملکردهای لجستیک - مدیریت موجودی، انبارداری.

بیایید به هر مرحله از مدیریت حمل و نقل نگاه کنیم.

روش های حمل و نقل کالا

روش های اصلی حمل و نقل (حمل و نقل) زیر وجود دارد:

• حمل و نقل تک وجهی (تک نوع) - توسط یک نوع حمل و نقل، به عنوان مثال از طریق جاده انجام می شود.
• حمل و نقل مختلط کالا (حمل و نقل جداگانه مختلط) - معمولاً توسط دو روش حمل و نقل انجام می شود ، به عنوان مثال ، راه آهن - جاده ، رودخانه - جاده ، دریا - راه آهن.
• حمل و نقل ترکیبی - با استفاده از دو روش حمل و نقل با حمل و نقل مختلط متفاوت است. بر اساس قوانین UNCTAD، حمل و نقل ترکیبی کالا عبارت است از حمل و نقل کالا در یک کانتینر یا وسیله نقلیه به طور متوالی توسط روش های مختلف حمل و نقل با استفاده از یک سند عبوری، مانند بارنامه. * حمل و نقل بین وجهی - حمل و نقل کالا با چندین روش حمل و نقل، با یکی از متصدیان حمل و نقل، کل حمل و نقل را از نقطه عزیمت تا مقصد از طریق تمام نقاط میانی سازماندهی می کند. بسته به نحوه تقسیم مسئولیت حمل و نقل، انواع مختلفی از اسناد حمل و نقل صادر می شود.
• حمل و نقل چند وجهی - اپراتور سازمان دهنده حمل و نقل مسئولیت کل حمل و نقل را بر عهده می گیرد. در همان زمان، او یک سند حمل و نقل چند وجهی صادر می کند.
• حمل و نقل تقسیم شده - حاملی که حمل و نقل را سازماندهی می کند فقط مسئولیت بخش خود را بر عهده می گیرد. او ممکن است بارنامه ای برای حمل و نقل بین وجهی یا ترکیبی صادر کند.

انتخاب روش حمل و نقل و ویژگی های آن

حمل و نقل را می توان با روش های حمل و نقل زیر انجام داد: راه آهن، جاده، هوایی، دریایی، آبراه داخلی (رودخانه) و خط لوله. در فرآیند برنامه ریزی و سازماندهی حمل و نقل، باید ویژگی ها، مزایا و معایب خاصی که امکان استفاده از آن را در سیستم توزیع محصول تعیین می کند در نظر گرفت (شکل 1). انتخاب یک وسیله نقلیه خاص در یک نوع حمل و نقل خاص انجام می شود. به عنوان مثال، اگر هنگام ساخت یک سیستم حمل و نقل توزیع تصمیم به حمل و نقل جاده ای گرفتید، باید به سوالات زیر پاسخ دهید:

• یک ماشین به چه ظرفیتی نیاز دارد؟
• ماشین چقدر بزرگ لازم است؟
• یک خودرو برای حمل و نقل به چه نوع باری نیاز دارد؟
• برای چه نوع ارتباطاتی از وسیله نقلیه (شهری، برون شهری، بین شهری یا بین المللی) استفاده می شود؟
• یک وسیله نقلیه به چه ویژگی های طراحی نیاز دارد (مثلاً بارگیری جانبی یا عقب یا عمودی، طول، عرض و ارتفاع بدنه)؟

آن ها انتخاب وسیله نقلیه با در نظر گرفتن الزامات حمل و نقل نوع خاصی از محصول توزیع شده انجام می شود.