Tragedia segreta: l'aereo si è schiantato in un asilo nido. Tragedie in URSS di cui era vietato scrivere: un incidente aereo in un asilo nido e bambini bruciati vivi a scuola Il disastro avvenne il 16 maggio 1972

Infanzia schiacciata dal cielo

Il 16 maggio 1972, in pieno giorno, un aereo si schiantò contro un asilo nella città di Svetlogorsk. Le maestre, che in quel momento stavano pranzando, non si alzavano dai tavoli, i bambini non tornavano ai loro giocattoli. 35 persone sono morte in quell'incubo.

Per molti anni, tutti hanno taciuto sulla tragedia di Svetlogorsk, compresi coloro che hanno perso i propri cari. Fino ad ora, anche le enciclopedie indicano il numero sbagliato di morti e si ritiene che i piloti morti fossero responsabili di tutto, nel cui sangue avrebbero trovato l'alcol.

"MK" ha trovato testimoni oculari e vittime della tragedia, che hanno parlato dopo oltre quarant'anni di silenzio.

Foto del gruppo della scuola materna deceduto. A destra - l'insegnante Valentina Shabashova-Metelitsa (morta), a sinistra - la preside Galina Klyukhina (quel giorno non era al lavoro). Foto da archivio personale

Traiettoria di morte

Al cimitero di Svetlogorsk vicino alla fossa comune, dove sono sepolte le vittime di quella terribile tragedia, due donne si danno da fare.

"Ho un fratello qui", dice uno. - Bruciato vivo. Sei di Mosca? Dimmi perché fino ad ora la nostra tragedia o non è stata scritta affatto o scrivono sciocchezze? Una volta ho letto che, dicono, dopo il disastro ci fu un suicidio di massa in città. Che i genitori si sono suicidati, incapaci di sopportare il dolore della perdita. Ho anche letto che molti si sono addormentati dopo. Non vero! Molti infatti decisero di partorire di nuovo e chiamarono i neonati i nomi dei bambini morti.

Le donne e il sacerdote del tempio locale ci danno “indirizzi, parole d'ordine, apparenze”. Per qualche ragione, ne sono sicuri: ora tutte le vittime e i testimoni oculari racconteranno come è successo davvero.

Quindi, il 16 maggio era sereno e calmo a Svetlogorsk. Verso mezzogiorno apparve all'orizzonte un aereo An-24 del 263° reggimento di trasporto aereo della flotta baltica dell'URSS. Ha fatto il giro dello stadio, quasi colpendo la ruota panoramica nel parco, e con il suo aereo sinistro ha abbattuto la cima di un'alta betulla. Uno dei primi a vederlo furono alcuni vacanzieri che si trovarono quel giorno nel parco e degli scolari che fecero una lezione di educazione fisica allo stadio cittadino.

"Stavamo tornando alla nostra scuola lungo un sentiero nel bosco che passava davanti a un asilo", ricorda un ex studente di una delle scuole, Nikolai Alekseev. - Vedendo l'aereo cadere sulle nostre teste, siamo rimasti sbalorditi dall'orrore, qualcuno ha cercato di scappare. "Fermare!" ci ha gridato il nostro maestro. Alzandoci come se fossimo radicati sul posto, ci bloccammo sul posto. Rimanemmo a guardare mentre questo colosso incontrollabile, bagnandoci con il calore delle sue turbine e perdendo quota, ci travolgeva.

Le prime vittime casuali quel giorno furono gli studenti delle scuole superiori Tanya Yezhova e Natasha Tsygankova. Le ragazze si stavano avvicinando all'asilo, quando all'improvviso...

"Mancavano pochi metri prima dell'asilo, poiché eravamo cosparsi di vapori ardenti di carburante per aerei", ricorda Tatyana Yezhova, che abbiamo incontrato sul luogo della tragedia. - Non abbiamo nemmeno avuto il tempo di capire niente, perché in un attimo i nostri capelli, i vestiti, le scarpe ci si sono accartocciati addosso. Eravamo in forte shock per lo spavento e il dolore insopportabile. Non un'anima in giro, e siamo soli in mezzo alla strada, avvolti dalle fiamme...

E l'aereo ha continuato a correre all'asilo, nascosto in enormi abeti rossi. L'asilo era considerato dipartimentale (dal sanatorio di Svetlogorsk) e, come al solito, aveva tutto il meglio: dalle condizioni per la permanenza dei bambini allo stipendio del personale. La posizione ufficiale dei genitori giustificava pienamente lo status di questa istituzione: il capo della polizia, il capo della polizia stradale, il primo segretario del comitato cittadino di Komsomol, un impiegato del tribunale di Svetlogorsk, il primario ...

Di ritorno da una passeggiata, i bambini si sono seduti al loro posto in attesa della cena. La sala da pranzo era piena dell'aroma della zuppa calda. La cuoca Tamara Yankovskaya probabilmente, come al solito, camminava lentamente tra i tavoli, osservando che gli alunni mangiavano ordinatamente, lentamente e tenevano correttamente i cucchiai.

Guardando fuori dalla finestra, l'insegnante Valentina Shabashova-Metelitsa ha visto suo figlio Andrey. Quel giorno il ragazzo stava passeggiando con la nonna Nina per la città. Vicino all'asilo Nina Sergeevna ha incontrato una vicina. Ci siamo fermati a chiacchierare. "Nonna, sto correndo da mia madre per un minuto? .." chiese Andrey. Valentina gli corse incontro. Madre e figlio si sono appena abbracciati...

Nell'istante successivo, l'edificio dell'asilo fu scosso da un colpo mostruoso. Avendo perso entrambi gli aerei e il carrello di atterraggio durante la caduta, la fusoliera dimezzata speronò il secondo piano ad alta velocità, seppellendo tutti sotto i suoi detriti. Il carburante per aviazione, che si è divampato dall'impatto con rinnovato vigore, ha inghiottito tutti gli esseri viventi nella sua fiamma in pochi secondi.

Accanto alle rovine in fiamme dell'asilo, la cabina di pilotaggio di un aeroplano giaceva sulla strada. In esso, aggrappato al volante, sedeva un pilota morto. Il copilota giaceva sulla strada. Il vento gli tolse di dosso le fiamme, poi le soffiò con rinnovato vigore.

“Nessuno gli ha nemmeno versato addosso un secchio d'acqua”, ricorda un'anziana che viveva nella porta accanto. Era impossibile avvicinarsi a lui.

Schema del luogo dell'incidente, compilato dalla testimone oculare Valera Rogov.

Errore di identificazione

Sembrava che nessuno potesse sopravvivere in questo inferno. Eppure, non tutti sono morti. La tata dell'asilo Anna Nezvanova è poi sfuggita a una morte terribile, pulendo le finestre dal lato della strada con uno straccio. L'onda d'urto l'ha scaraventata di alcuni metri di lato. Appena tornata in sé, Anna Nikitichna si precipitò verso le rovine in fiamme. Lì, sotto le rovine dell'asilo, c'era suo figlio Vanja. Una donna pazza per il dolore, che cercava di avere un bambino, è quasi morta lei stessa nel fuoco ...

Quel giorno, per vari motivi, tre alunni non andarono all'asilo. Irina Golushko ha avuto l'influenza poco prima della tragedia. Il 16 maggio sua madre l'avrebbe portata all'asilo, ma ha cambiato idea.

"E sono finito in ospedale con una malattia ai reni", ricorda Oleg Saushkin, che allora aveva sei anni. — Ricordo che a un certo punto l'intero ospedale iniziò a agitarsi. Tutti hanno cominciato a correre, le macchine guidavano da qualche parte, confusione e segni di un lontano orrore regnavano negli occhi del personale dell'ospedale. E già mia madre, con le lacrime agli occhi, poco dopo, raccontava quello che era successo nel mio asilo...

"Il giorno prima, le mie tonsille sono state rimosse, mia madre ed io eravamo in congedo per malattia", dice Olga Korobova. - Stare seduti a casa era per me un tormento insopportabile. Quel giorno mia madre si arrese: "Va bene, prepariamoci per l'asilo". Ci siamo vestiti velocemente e abbiamo appena aperto la porta, quando c'è stata una forte esplosione. Rimbombava così forte che il terreno tremava. A proposito, mia madre lavorava in quel giardino come bambinaia. Si scopre che Dio l'ha salvata da una morte terribile.

Ha anche salvato Valery Rogov, diplomato in questo asilo. E non solo salvato, ma avvertito della tragedia.

“Nel 1972 ero già in prima elementare”, racconta Valera. - Ho fatto un sogno la scorsa notte. Vedo chiaramente i volti dei miei figli dell'asilo, avvolti dalle fiamme. Un fuoco insolito: una vera torcia. La mattina dopo mi sono svegliato sudato freddo. Ho detto a mia madre quello che ho visto. Allora non davamo importanza a questo, ma andai a scuola con un forte mal di testa. Da qualche parte verso mezzogiorno, sono andato all'asilo - e ... In generale, sono stato uno dei primi sulla scena della tragedia. La gente correva in giro, non sapendo cosa fare, gente che correva ad aiutare. Da qualche parte tra i cespugli, rovesciando l'anima, un cane bruciato ululava, ululava terribilmente...

"Era l'ora di pranzo quando è successo tutto questo", ricorda un ex dipendente del dipartimento di polizia di Svetlogorsk (nel 1972, un ispettore dell'OBKhSS, tenente di polizia) Leonid Baldykov. In quel momento ero a casa a cenare. La mia casa era a soli cento metri dall'asilo. Quello che abbiamo visto quando siamo arrivati ha scioccato noi, adulti, uomini forti. Un muro di fuoco furioso e fumi insopportabili di combustibile ardente che si diffondono sull'asfalto da un serbatoio rotto...

Quasi contemporaneamente, squadre di polizia, vigili del fuoco, personale militare delle unità militari vicine e marinai della flotta baltica sono arrivati sul luogo dell'incidente. In pochi minuti è stato allestito un triplo cordone. Soldati armati, stretti per mano, trattennero a malapena le sfortunate madri, che si precipitarono dove i loro figli morirono in un terribile incendio. In qualche modo è riuscito a spingerli a distanza di sicurezza.

"Mio zio, il guardiamarina Valentin Konstantinovich, era nella prima fila del cordone", ricorda Oleg Saushkin. - Secondo lui, gli ufficiali, gli aspiranti guardiamarina e i marinai, che si trovavano vicino all'asilo distrutto, hanno ottenuto il massimo. Molti, incluso lui, avevano i loro giubbotti fatti a brandelli, i loro volti erano coperti di abrasioni da donne che stavano cercando di sfondare la linea, sconvolte dal dolore ...

Lungo la strada, sul prato annerito dalla fuliggine, i militari stendevano lenzuola bianche. Immediatamente, i soccorritori hanno iniziato a deporre su di loro i resti dei bambini estratti da sotto le rovine. Molti, incapaci di sopportarlo, chiusero gli occhi e si voltarono. Qualcuno è svenuto.

"Per il resto della mia vita, ho ricordato quel terribile ululato che ha fatto tremare l'aria", ricorda Valery Rogov. “La gente piangeva, urlava, singhiozzava, qualcuno era isterico...

Affinché il trasporto speciale potesse parcheggiare e raccogliere i resti dei morti, i soccorritori e i vigili del fuoco hanno dovuto tirare una pila di mattoni e frammenti maciullati dell'aereo in diverse direzioni da una strada stretta. L'asfalto era coperto di numerosi solchi, più simili a ferite sanguinanti. Immediatamente apparvero soldati con barelle di tela. Due forti combattenti trasportavano il corpo carbonizzato del pilota accanto a Valera Rogov. Poi - un altro, terzo. Qualcuno ha afferrato la mano di Valera. Il ragazzo si voltò e vide donne in lacrime che, indicando le rovine fumanti, gli gridarono: “Perché sono lì, e tu sei qui ?! Dovevi stare con loro! A tua madre è stato detto che eri con loro!...”

Stato di emergenza

Lo stato di emergenza è stato introdotto nella località di Svetlogorsk per 24 ore. Ai residenti è stato vietato non solo di lasciare la città, ma anche di lasciare le proprie case. L'elettricità e i telefoni erano spenti. La città si bloccò, la gente sedeva in appartamenti bui, come nei rifugi durante la guerra. In serata sulla costa erano in servizio squadre di polizia e combattenti: si temeva che uno dei parenti dei morti decidesse di annegarsi. I lavori per sgomberare le macerie e cercare i corpi dei morti sono proseguiti fino a tarda notte. I resti delle rovine, come si scopre in seguito, furono portati in una discarica alla periferia della città. Per molto tempo nelle sue vicinanze si troveranno libri e giocattoli per bambini bruciati, parti e articoli di munizioni militari ...

Non appena l'ultima macchina carica ha lasciato la città, il luogo dove il giorno prima c'era un asilo è stato raso al suolo, ricoperto di zolle sulla terra bruciata. Per nascondere ad occhi indiscreti le tracce della tragedia, si decise di rompere una grande aiuola in quel luogo.

- Al mattino, il giardino sembrava non essere mai esistito - al suo posto sbocciava un'aiuola! Andrey Dmitriev ricorda. Molti genitori non potevano credere ai loro occhi allora. La terra bruciata è stata tagliata, l'erba è stata posata, i sentieri cosparsi di mattoni rossi rotti. Gli alberi rotti e bruciati sono stati abbattuti. E solo un forte odore di cherosene. L'odore è rimasto per altre due settimane...

Le conseguenze della tragedia di Svetlogorsk furono orribili: 24 (non 23, come dicono fonti ufficiali) alunni, una maestra d'asilo e 8 membri dell'equipaggio furono bruciati vivi. Da dove viene un altro bambino? Si è scoperto che una delle ragazze era la figlia di un capitano di mare. Sulla nave gli è stato inviato un triste messaggio telefonico. In risposta, ha chiesto di non seppellire sua figlia in una fossa comune, ma di aspettarlo. Perché la ragazza non è stata presa in considerazione ...

Le operaie del giardinaggio Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko e la sua amica Yulia Vorona, che sono venute accidentalmente in visita quel giorno, sono state portate in un ospedale militare con gravi ustioni. Oltre ai loro parenti, gli ufficiali del KGB li visitavano ogni giorno in ospedale, pronti a qualsiasi aiuto in cambio del silenzio. Sfortunatamente, Romanenko morì rapidamente, senza riprendere conoscenza, Yankovskaya morì sei mesi dopo e Vorona sopravvisse.

I bambini e gli insegnanti morti sono stati sepolti in una fossa comune nel cimitero, non lontano dalla stazione ferroviaria di Svetlogorsk-1. Il giorno del funerale, il traffico era limitato sulle strade che collegavano il centro regionale con Svetlogorsk. Allo stesso tempo, i treni diesel che trasportavano passeggeri da Kaliningrad alla località turistica sono stati cancellati. La versione ufficiale è una riparazione urgente delle strade di accesso, quella non ufficiale è quella di ridurre al minimo la pubblicità di tutte le circostanze dell'incidente aereo. Nonostante le restrizioni temporanee legate agli eventi di lutto, secondo testimoni oculari, più di settemila persone si sono radunate al cimitero il giorno del funerale.

Al funerale, gli ufficiali del KGB hanno proibito di scattare foto e hanno esposto i filmati di coloro che lo hanno fatto. Ma alcune foto sono state ancora scattate dai parenti delle vittime. Foto da archivio personale

Indagine tranquilla

Nessun procedimento penale è stato aperto sul fatto dell'incidente aereo a Svetlogorsk. Si sono limitati solo all'ordine del ministro della Difesa, in base al quale circa 40 ufficiali militari sono stati rimossi dai loro incarichi.

E anche allora è apparsa la versione principale: la colpa era dei piloti, nel cui sangue sarebbe stato trovato l'alcol. Per questo motivo, i parenti dei bambini morti e il personale dell'asilo hanno vietato di seppellire i piloti nel cimitero di Svetlogorsk accanto alle "loro vittime". Per lo stesso motivo, nell'elenco generale dei morti nell'incidente aereo, non c'era posto per gli otto nomi dei membri dell'equipaggio nella cappella.

Il parroco del tempio locale conserva alcuni documenti d'archivio relativi alla tragedia. Ma la cosa principale è che gli spedizionieri, i meccanici di volo, i piloti dello stesso distaccamento sono venuti qui. Molti hanno confessato... Cosa hanno detto? Il segreto della confessione non gli permette di dirlo. Ma è sicuro: l'equipaggio non c'entra niente.

C'erano altre versioni, a volte assurde. Qualcuno ha sostenuto che i piloti erano scarsamente preparati per la missione. Non si sono dimenticati delle ragazze nudiste che prendevano il sole sulla spiaggia (e questo era nel 1972, ma a una temperatura di più 6 gradi!), Che i piloti avrebbero cercato di distinguere durante la successiva discesa sul mare. Hanno scritto che l'equipaggio sarebbe decollato senza permesso. In effetti, il motivo era nell'altimetro ...

"I vicini scandinavi più vicini a noi hanno ripetutamente tentato di violare le frontiere aeree", afferma uno dei dipendenti del 263° reggimento dell'aviazione da trasporto separato (quello che apparteneva all'aereo precipitato). In alcuni casi ci sono riusciti. E questi non erano affatto aerei militari. Classe sportiva, monomotore, a bassa quota, condotta da piloti amatoriali. Per scoprire come i piloti stranieri hanno attraversato il confine senza ostacoli, il comando sovietico ha deciso di condurre voli di prova nell'area di responsabilità delle stazioni radar sovietiche del sistema di tracciamento costiero da parte dell'aviazione navale della flotta baltica. E in quel fatidico giorno, l'An-24 (coda numero 05) andò in missione con l'equipaggio del capitano Vilor Gutnik. Alla vigilia del volo, a comando dall'alto, l'altimetro dell'Il-14 è stato riorganizzato sull'An-24. Le prestazioni dello strumento non sono state adeguatamente verificate. Nessuno allora avrebbe potuto immaginare come si sarebbe comportato l'altimetro su un nuovo aereo.

Secondo la leggenda, l'equipaggio del capitano Gutnik avrebbe dovuto svolgere il ruolo di un bersaglio condizionale, cioè un aereo intruso. Nel campo visivo del localizzatore, l'aereo bersaglio doveva arrampicarsi, allontanarsi, quindi abbassarsi bruscamente per sfuggire al controllo dell '"occhio onniveggente". Durante la discesa, gira a destra e a sinistra per superare in astuzia l'operatore della stazione. Gutnik ha fatto coscienziosamente ciò che era richiesto. L'operatore è stato informato ogni minuto dell'altitudine di volo e ha fatto delle tacche sul tablet, informando l'equipaggio di bordo 05 se il bersaglio era visibile o meno. Alle quote più basse, il localizzatore non ha visto il bersaglio: l'aereo è uscito dal suo campo visivo. Ecco perché non è stato possibile notare il pericolo. L'equipaggio è rimasto in contatto con la riva fino all'ultimo secondo, ma c'era già una fitta nebbia sul mare.

La prima collisione con un ostacolo è avvenuta al 14° minuto 48° secondo del volo. I registratori di volo hanno registrato letture dell'altimetro: 150 metri sul livello del mare. In effetti, dai piedi della ripida sponda alla cima della betulla - non più di 85 metri.

Nel caso declassificato, lo schema traccia chiaramente l'intero percorso della caduta dell'aeromobile e della distruzione della sua struttura. Ma i testimoni oculari degli eventi hanno disegnato la propria mappa. Ce lo hanno consegnato per la pubblicazione in MK. Dicono che forse questo aiuterà a rimarginare un po' la loro ferita... Come? Il fatto che gli abitanti di un vasto paese vedranno finalmente di persona com'era veramente tutto.

Il 16 maggio 1972, l'aereo An-24T avrebbe dovuto sorvolare l'apparecchiatura radio. Il piano di volo era il seguente: l'aereo doveva decollare dall'aeroporto di Khrabrovo a Kaliningrad, sorvolare Zelenogradsk, Capo Taran, atterrare all'aeroporto del villaggio di Kos, da lì andare all'aeroporto del villaggio di Chkalovsk e da lì ritorno a Kaliningrad. Il volo avrebbe dovuto svolgersi a un'altitudine di circa 500 metri.

Alle 12.15 l'aereo è decollato e si è diretto verso il mare. Attraversò la costa vicino a Zelenogradsk, diretto a Capo Taran. E poi è scomparso dal radar.

Alle 12.30 gli alunni dell'asilo Svetlogorsk, 24 bambini, il più giovane dei quali aveva solo due anni, erano seduti nella sala da pranzo in attesa della cena. Poi un aereo è apparso dal mare da una fitta nebbia.

Prese un alto pino, ne abbassò la cima, spezzò metà dell'ala, perdendo pezzi di pelle, volò, discendendo, per altri duecento metri e cadde proprio sull'edificio del giardino.

Le prime vittime furono ragazze delle superiori, la cui strada di casa da scuola passava appena oltre il giardino. Pochi secondi prima dell'incidente, furono cosparsi di vapori ardenti di carburante per aerei. “Non abbiamo nemmeno avuto il tempo di capire niente, perché in un attimo i nostri capelli, i vestiti, le scarpe ci sono divampati addosso. Eravamo in forte shock per lo spavento e il dolore insopportabile. Non c'è un'anima in giro, e siamo soli in mezzo alla strada, avvolti dalle fiamme…”, ha detto uno di loro in un'intervista decenni dopo.

L'impatto del carburante degli aerei si è acceso con rinnovato vigore, trasformando l'asilo in una torcia fiammeggiante. Nelle vicinanze c'era la cabina di pilotaggio dell'aereo, in essa, aggrappato al volante, sedeva un pilota morto. Il corpo del secondo è stato gettato sulla strada.

“Ci siamo fermati a guardare come questo colosso, dopo aver fatto il giro dello stadio e quasi colpendo la ruota panoramica del parco con la sua ala, è crollato all'asilo! Eravamo inorriditi da quello che era successo, sembrava che questo semplicemente non potesse essere! Ai residenti è stato vietato non solo di lasciare la città, ma anche di lasciare le proprie case. L'elettricità e i telefoni erano spenti. È stato molto spaventoso. La città si è congelata, ci siamo seduti in appartamenti bui, come in rifugi durante la guerra ", ha ricordato un testimone oculare, a quel tempo uno studente delle superiori.

Schema del luogo dell'incidente, compilato dalla testimone oculare Valera Rogov

Moskovsky Komsomolets/mk.ru

La città ha trascorso le successive 24 ore in stato di emergenza. Sfondando la folla di madri che non si ricordavano di se stesse dal dolore, i soccorritori hanno rimosso i corpi dei bambini bruciati vivi - o meglio, ciò che ne era rimasto - da sotto le macerie dell'asilo. Ai residenti è stato vietato di lasciare le loro case, l'elettricità e le comunicazioni telefoniche non funzionavano, polizia e combattenti erano in servizio sulla costa - nel caso uno dei parenti delle vittime decidesse di annegarsi.

La mattina dopo, al posto delle ceneri, c'era una grande aiuola, come se qui non ci fosse un giardino.

Gli alberi bruciati furono abbattuti, la terra bruciata fu tagliata e al suo posto fu posata erba fresca.

I bambini e gli operai dell'asilo che morirono con loro furono sepolti in una fossa comune non lontano dalla stazione ferroviaria di Svetlogorsk-1. Nonostante i treni elettrici siano stati cancellati in città il giorno del funerale e il traffico fosse limitato sulle strade che collegano il centro regionale con Svetlogorsk, migliaia di persone sono venute a trovare i bambini durante il loro ultimo viaggio. I membri dell'equipaggio ei passeggeri sono stati sepolti nel cimitero di Kaliningrad, ad eccezione di uno, il cui corpo è stato portato a casa dalla moglie.

Una foto di un gruppo di studenti della scuola materna con insegnanti, scattata all'inizio del 1972. Dall'archivio di Maria Kudreshova

oldden.livejournal.com

Nessun procedimento penale è stato avviato nell'incidente. Una commissione è volata urgentemente da Mosca a Svetlogorsk per condurre un'indagine. Si presumeva che il problema fosse nel guasto di alcuni dispositivi. I membri della commissione hanno intervistato tutti coloro che erano coinvolti nel volo, hanno decifrato i dati dalle scatole nere e, ovviamente, sono giunti a una sorta di conclusione, ma non l'hanno comunicata al grande pubblico, limitandosi alla dicitura vaga " scarsa formazione e gestione del volo". A seguito delle indagini, una quarantina di militari hanno perso il posto.

Nel frattempo, tra gli abitanti di Svetlogorsk, una varietà di versioni stava camminando, convergendo solo sul fatto che i piloti erano responsabili dell'incidente. Qualcuno ha affermato che l'esame ha trovato alcol nel sangue dei piloti, qualcuno - che i piloti hanno visto le ragazze che stavano prendendo il sole nude sulla spiaggia e sono scese per vederle meglio.

Sullo sfondo della versione con ragazze nude, l'ipotesi che l'incidente sia avvenuto a causa di un malfunzionamento dell'altimetro sembra abbastanza plausibile.

Il giornalista Valery Gromak, riferendosi ai documenti, alle fotografie e ad altri dati fornitigli dall'ex comandante dell'Aeronautica Militare della Flotta del Baltico, il tenente generale dell'aviazione Vasily Proskurin, Appunti che le scatole nere registravano al momento della collisione con un ostacolo: l'altimetro mostrava un'altezza di 150 metri sul livello del mare. Infatti, dai piedi della ripida sponda alla cima del pino non c'erano più di 85 metri.

Alla vigilia del volo, secondo Gromak, nell'An-24 dell'Il-14 è stato installato un altimetro, ma nessuno ha verificato come si sarebbe comportato su un altro aereo. Solo dopo il disastro sono stati effettuati test che hanno mostrato che l'altimetro dava un errore fino a 60-70 metri.

Ora, sul luogo dell'incidente, c'è una cappella eretta nel 1994 con un cartello: "Il tempio-monumento in onore dell'icona della Madre di Dio "Gioia di tutti coloro che soffrono" è stato costruito sul luogo della tragica morte di una scuola materna il 16 maggio 1972.

“Lì ogni volta si tiene un servizio di preghiera, e poi tutti vanno al cimitero, lì si tiene un servizio di preghiera. E ogni volta che arrivano i militari, portano ghirlande, fiori ogni anno ... È già una tradizione ", ha detto in una trasmissione televisiva dedicata alla tragedia una delle madri il cui figlio è morto nel disastro. Quello che è successo ha unito per sempre i genitori, facendoli radunare ogni anno nella cappella negli ultimi 45 anni.

Il 16 maggio 1972, verso le 12:30, l'aereo An-24T delle forze navali della flotta baltica dell'URSS, volando per sorvolare apparecchiature radio, si schiantò in condizioni meteorologiche avverse, catturando un albero. Dopo una collisione con un albero, l'aereo danneggiato ha volato per circa 200 metri e si è schiantato sull'edificio di un asilo nido a Svetlogorsk. Nello schianto sono morte 34 persone: tutte e 8 sull'aereo, 23 bambini e 3 dipendenti dell'asilo.

L'asilo della località turistica di Svetlogorsk era pieno di bambini allegri. voci squillanti. Venne l'ora di cena, i ragazzi tornarono da una passeggiata. E all'improvviso - un'ombra gigante coprì il cielo, si udì un colpo mostruoso, una fiamma si alzò. Nell'apertura del muro crollato, avvolta dalle fiamme, sono saltati fuori due operai dell'asilo. Gli alunni di decima elementare della scuola locale che camminavano lungo la strada erano coperti di calore... Accadde alle 12.30 del 16 maggio 1972.

Testimoni oculari della tragedia racconteranno: al mattino era sereno e caldo, ma poi una fitta nebbia è caduta sul mare. Di là, dalla direzione del mare, dalla nebbia veniva il rombo delle turbine. Poi un aereo è apparso sulla ripida sponda, agganciato a un alto pino, ha tagliato la cima, ha rotto metà dell'ala e, con una diminuzione, perdendo parti della pelle, ha volato altri duecento metri ed è crollato sull'edificio dell'asilo . A venti metri dal luogo dell'incidente, un'anziana donna sola viveva in una casa. Questa casa è ancora intatta...
Le autorità del partito regionale, il comando della Flotta del Baltico sono giunte urgentemente sul luogo della tragedia, hanno esaminato, fotografato e portato via le spoglie dei morti. Durante la notte, i marinai di un'unità vicina hanno rimosso il relitto dell'aereo, smantellato le rovine, ripulito il territorio e persino disposto un'aiuola sul sito dell'ex asilo nido. Un severo veto è stato imposto alle informazioni sulla tragedia. Naturalmente, voci e speculazioni iniziarono immediatamente a circolare intorno a Svetlogorsk. Una piccola località turistica è rimasta scioccata dalla tragedia che ha causato la morte di ventitré bambini. Sotto le rovine è morta anche la cuoca dell'asilo Tamara Yankovskaya e altre due lavoratrici, Antonina Romanenko e Valentina Shabaeva-Metelitsa, sono morte per ustioni in un ospedale militare.

Piloti militari, membri dell'equipaggio dell'aereo precipitato - i capitani Vilorii Gutnik e Alexander Kostin, il tenente senior Andrey Lyutov, gli ufficiali di mandato Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, il tenente colonnello pilota dell'ispettore senior Lev Denisov, il tenente colonnello ingegnere senior Anatoly Svetlov sono stati sepolti nel cimitero della città a Kaliningrad. Il corpo del pilota di destra, il tenente anziano Viktor Baranov, è stato portato in patria dalla moglie.

Una commissione per indagare sulle cause del disastro, guidata dal viceministro della Difesa per gli armamenti, il colonnello generale, l'ingegnere Alekseev, è volata urgentemente fuori Mosca. Era accompagnato da molti alti ufficiali militari. Le "scatole nere" trovate sono state inviate per la decrittazione, suggerendo che il disastro si è verificato a causa del guasto di alcuni dispositivi. Nel reggimento aereo, la commissione ha passato al "setaccio" un'indagine dettagliata di tutti gli aviatori. Quando alcuni giorni dopo sono stati ricevuti i dati della "scatola nera", è diventato chiaro che la tecnica non aveva nulla a che fare con esso. Dopo aver esaminato tutte le versioni, la commissione è giunta finalmente a un'unica conclusione. Ma questa conclusione non è stata portata al grande pubblico e per molti anni gli abitanti di Svetlogorsk hanno incolpato i piloti per quello che è successo.

Fino ad ora, nell'anniversario della tragedia, i rappresentanti dell'aviazione della flotta baltica vengono al cimitero di Svetlogorsk per onorare la memoria dei morti, incontrare i parenti delle vittime della tragedia, che ora conoscono la vera causa del disastro . Ogni anno, il 9 maggio, nel giorno del compleanno del comandante dell'AN-24, il capitano Vilorii Gutnik, i commilitoni dell'equipaggio deceduto si riuniscono nel cimitero cittadino di Kaliningrad. Sul luogo della tragedia è stata eretta una cappella.

Ma sulla stampa locale no, no, e ci sono articoli in cui gli autori mettono in discussione la professionalità della troupe. Ad esempio, non ha affrontato il suo compito a causa delle condizioni di volo avverse: una costa alta in arrivo, nebbia improvvisa, ignoranza del tempo sulla rotta. Anche il presunto fattore "ubriaco" ha funzionato: una reazione tardiva dei membri dell'equipaggio (possibile influenza dell'alcol). Uno degli autori ha persino diffuso voci ridicole sul desiderio della troupe di dare un'occhiata più da vicino alle ragazze nudiste che prendono il sole sulla spiaggia (ed era nel 1972, ma a una temperatura di più 6 gradi!). Hanno scritto che l'equipaggio sarebbe decollato senza permesso ....
Cosa accadde veramente il 16 maggio 1972? Versioni e resoconti di testimoni oculari hanno dovuto ascoltare molto. Ma mi baserò solo su documenti ufficiali. Quanto alla professionalità dell'equipaggio, l'atto di indagare sull'incidente dell'aereo AN-24 non la rimette in discussione: a quel punto il tempo di volo del capitano Gutnik era di circa cinquemila ore. Sì, e i colleghi parlano di lui come di un pilota di alta classe.

Il tenente colonnello di riserva Vyacheslav Kuryanovich:

Dopo essersi diplomato alla scuola di volo, Vilor Ilyich Gutnik è stato riqualificato presso il Ryazan Training Center. Poi si è formato nell'aviazione civile. Ha volato come copilota nello squadrone Yakut. Hai acquisito esperienza di volo per lunghe ed extra lunghe distanze lì. Nel 1965 divenne comandante di dirigibile nella nostra unità. Ho volato con lui per un anno e mezzo come navigatore. Gutnik era considerato uno dei migliori piloti del nostro reggimento...

Il tenente colonnello di riserva Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilic era un pilota di altissimo livello. Alfabetizzato,. disciplinato, molto scrupoloso in tutto. E l'intero equipaggio era il suo più forte. Lo stesso navigatore, il capitano Kostin. Era più vecchio del comandante. Un navigatore molto competente. È venuto da noi da Novaya Zemlya, dove ha volato nelle condizioni più difficili.
Per quanto riguarda il "fattore birra", i materiali dell'indagine sulla catastrofe contengono la conclusione di un patologo, che nega completamente tale ipotesi.

Ho studiato attentamente (molte grazie per l'aiuto all'ex comandante dell'aeronautica militare BF, il tenente generale dell'aviazione Vasily Proskurin) tutti i documenti, fotografie, disegni, resoconti di testimoni oculari, comunicazioni radio, ecc. Si scopre che il 13 marzo, 1972, il comandante dell'Air Force della flotta baltica, il colonnello General Aviation S. Gulyaev, approvò il piano di volo. Secondo esso, il volo del 16 maggio avrebbe dovuto svolgersi lungo la rotta Khrabrovo-Zelenogradsk - Capo Taran - Kosa (atterraggio) - Chkalovsk (atterraggio) - Khrabrovo (atterraggio).
Dal rapporto del dispatcher Ensign Mikulevich: "All'arrivo del capitano Gutnik al KDP, gli ho preso un certificato in cui si affermava che l'equipaggio poteva svolgere il compito per motivi di salute. E ho firmato il foglio di volo con un atterraggio allo Spit. "

An-24 è decollato da Khrabrovo alle 12:15. Il controllo generale del volo è stato effettuato dall'ufficiale di servizio operativo del posto di comando dell'aviazione, il tenente colonnello Vaulev, che ha anche dato il permesso di completare l'operazione. Dopo aver guadagnato quota, l'aereo raggiunse un punto nella regione di Zelenogradsk, si "attaccò" ad esso e andò a Capo Taran. Quindi fece un'inversione a U sul mare per raggiungere il rilevamento dato. Una fitta nebbia era già sul mare.

La collisione dell'aereo con un ostacolo è avvenuta a 14 minuti e 48 secondi di volo. Contemporaneamente sono state registrate delle scatole nere: l'altimetro mostrava un'altezza di 150 metri sul livello del mare. Infatti, dai piedi della ripida costa fino alla cima del pino non ci sono più di 85 metri. Nel caso esiste uno schema per la distruzione dell'aeromobile. "Al comandante mancavano alcune frazioni di secondo", dice amaramente Vasily Vladimirovich Proskurnin. "Uscendo dalla nebbia, ha capito tutto e ha tirato i timoni verso di sé. Purtroppo, l'An-24 non è un caccia". Nel diagramma, fino a centimetri, viene registrato un incidente aereo dopo una collisione con un pino in riva al mare. E sembra quasi mistico dopo la caduta orizzontale di un cavatappi in una scuola materna...

Perché l'altimetro ha mentito? Si scopre che alla vigilia di questo volo, la Navy Air Force ha preso, come è ormai chiaro, una decisione sconsiderata di sostituire gli altimetri dall'IL-14 all'AN-24. Nessuno ha verificato come si comporteranno sul nuovo aereo. Le prime vittime di questa decisione mal concepita furono i bambini di Svetlogorsk e l'equipaggio di Gutnik. Esperimenti successivi hanno mostrato che l'altimetro, riordinato dall'Il-14 all'An-24, dava un errore fino a 60-70 metri.

La versione promulgata del disastro: organizzazione insoddisfacente della preparazione e del controllo di questo volo. Sul fatto della tragedia di Svetlogorsk non è stato avviato alcun procedimento penale, il risultato dell'indagine è stato l'ordine del ministro della Difesa con due zeri, secondo il quale circa 40 funzionari militari sono stati rimossi dai loro incarichi.

Nel 1972 non era consuetudine coprire ampiamente i dettagli di incidenti e disastri, specialmente quelli accaduti nel dipartimento militare. E le circostanze della tragedia avvenuta in una piccola località turistica sul Mar Baltico sono state coperte da un velo di silenzio. Anche se con grande ritardo, ma alla fine l'accusa pubblica è stata revocata dall'equipaggio, che a sua volta è diventato vittima di decisioni errate del gabinetto.

6 aprile 2018, 09:11

Traiettoria di morte

Al cimitero di Svetlogorsk vicino alla fossa comune, dove sono sepolte le vittime di quella terribile tragedia, due donne si danno da fare.

Ho un fratello qui, dice uno. - Bruciato vivo. Sei di Mosca? Dimmi perché fino ad ora la nostra tragedia o non è stata scritta affatto o scrivono sciocchezze? Una volta ho letto che, dicono, dopo il disastro ci fu un suicidio di massa in città. Che i genitori si sono suicidati, incapaci di sopportare il dolore della perdita. Ho anche letto che molti si sono addormentati dopo. Non vero! Molti infatti decisero di partorire di nuovo e chiamarono i neonati i nomi dei bambini morti.

Siamo tornati alla nostra scuola lungo un sentiero nel bosco che passava davanti a un asilo, - ricorda un ex studente di una delle scuole, Nikolai Alekseev. - Vedendo l'aereo cadere sulle nostre teste, siamo rimasti sbalorditi dall'orrore, qualcuno ha cercato di scappare. "Fermare!" ci ha gridato il nostro maestro. Alzandoci come se fossimo radicati sul posto, ci bloccammo sul posto. Rimanemmo a guardare mentre questo colosso incontrollabile, bagnandoci con il calore delle sue turbine e perdendo quota, ci travolgeva.

Le prime vittime casuali quel giorno furono gli studenti delle scuole superiori Tanya Yezhova e Natasha Tsygankova. Le ragazze si stavano avvicinando all'asilo, quando all'improvviso...

Mancavano pochi metri prima dell'asilo, quando siamo stati cosparsi di vapori ardenti di carburante per aerei ", ricorda Tatyana Yezhova, che abbiamo incontrato sul luogo della tragedia. - Non abbiamo nemmeno avuto il tempo di capire niente, perché in un attimo i nostri capelli, i vestiti, le scarpe ci sono scoppiati addosso. Eravamo in forte shock per lo spavento e il dolore insopportabile. Non un'anima in giro, e siamo soli in mezzo alla strada, avvolti dalle fiamme...

Guardando fuori dalla finestra, l'insegnante Valentina Shabashova-Metelitsa ha visto suo figlio Andrey. Quel giorno il ragazzo stava passeggiando con la nonna Nina per la città. Vicino all'asilo Nina Sergeevna ha incontrato una vicina. Ci siamo fermati a chiacchierare. "Nonna, corro da mia madre per un minuto?.." - chiese Andrey. Valentina gli corse incontro. Madre e figlio si sono appena abbracciati...

Nessuno gli ha nemmeno versato addosso un secchio d'acqua ", ricorda una vecchia che viveva nella porta accanto. Era impossibile avvicinarsi a lui.

Schema del luogo dell'incidente, compilato dalla testimone oculare Valera Rogov.

Errore di identificazione

E sono finito in ospedale con una malattia ai reni, - ricorda Oleg Saushkin, che allora aveva sei anni. - Ricordo che a un certo punto l'intero ospedale iniziò a agitarsi. Tutti hanno cominciato a correre, le macchine guidavano da qualche parte, confusione e segni di un lontano orrore regnavano negli occhi del personale dell'ospedale. E già mia madre, con le lacrime agli occhi, poco dopo, raccontava quello che era successo nel mio asilo...

Le mie tonsille sono state rimosse il giorno prima, io e mia madre eravamo in congedo per malattia ", afferma Olga Korobova. - Stare seduti a casa era per me un tormento insopportabile. Quel giorno mia madre si arrese: "Va bene, prepariamoci per l'asilo". Ci siamo vestiti velocemente e abbiamo appena aperto la porta, quando c'è stata una forte esplosione. Rimbombava così forte che il terreno tremava. A proposito, mia madre lavorava in quel giardino come bambinaia. Si scopre che Dio l'ha salvata da una morte terribile.

Ha anche salvato Valery Rogov, diplomato in questo asilo. E non solo salvato, ma avvertito della tragedia.

Nel 1972 ero già in prima elementare, dice Valera. - Ho fatto un sogno la scorsa notte. Vedo chiaramente i volti dei miei figli dell'asilo, avvolti dalle fiamme. Il fuoco è una specie di insolito: una vera torcia. La mattina dopo mi sono svegliato sudato freddo. Ho detto a mia madre quello che ho visto. Allora non davamo importanza a questo, ma andai a scuola con un forte mal di testa. Da qualche parte verso mezzogiorno, sono andato all'asilo - e ... In generale, sono stato uno dei primi sulla scena della tragedia. La gente correva in giro, non sapendo cosa fare, gente che correva ad aiutare. Da qualche parte tra i cespugli, rovesciando l'anima, un cane bruciato ululava, ululava terribilmente...

Era l'ora di pranzo quando è successo tutto questo, - ricorda un ex dipendente del dipartimento di polizia di Svetlogorsk (nel 1972 - un ispettore dell'OBKhSS, tenente di polizia) Leonid Baldykov. - Proprio in quel momento ero a casa a cenare. La mia casa era a soli cento metri dall'asilo. Quello che abbiamo visto quando siamo arrivati ha scioccato noi, adulti, uomini forti. Un muro di fuoco furioso e fumi insopportabili di combustibile ardente che si diffondono sull'asfalto da un serbatoio rotto...

Mio zio, il guardiamarina Valentin Konstantinovich, era nella prima fila del cordone”, ricorda Oleg Saushkin. - Secondo lui, gli ufficiali, gli aspiranti guardiamarina e i marinai, che si trovavano vicino all'asilo distrutto, hanno ottenuto il massimo. Molti, incluso lui, avevano i loro giubbotti fatti a brandelli, i loro volti erano coperti di abrasioni da donne che stavano cercando di sfondare la linea, sconvolte dal dolore ...

Per il resto della mia vita, ho ricordato quel terribile ululato che scuoteva l'aria, ricorda Valery Rogov. - La gente piangeva, urlava, singhiozzava, qualcuno era isterico...

Stato di emergenza

Al mattino, il giardino sembrava non essere mai esistito: al suo posto sbocciava un'aiuola! - ricorda Andrey Dmitriev. - Molti genitori allora non credevano ai loro occhi. La terra bruciata è stata tagliata, l'erba è stata posata, i sentieri cosparsi di mattoni rossi rotti. Gli alberi rotti e bruciati sono stati abbattuti. E solo un forte odore di cherosene. L'odore è rimasto per altre due settimane...

I bambini e gli insegnanti morti sono stati sepolti in una fossa comune nel cimitero, non lontano dalla stazione ferroviaria di Svetlogorsk-1. Il giorno del funerale, il traffico era limitato sulle strade che collegavano il centro regionale con Svetlogorsk. Allo stesso tempo, i treni diesel che trasportavano passeggeri da Kaliningrad alla località turistica sono stati cancellati. La versione ufficiale è una riparazione urgente delle strade di accesso, la versione non ufficiale serve a ridurre al minimo la pubblicità di tutte le circostanze dell'incidente. Nonostante le restrizioni temporanee legate agli eventi di lutto, secondo testimoni oculari, più di settemila persone si sono radunate al cimitero il giorno del funerale.

Indagine tranquilla

I vicini scandinavi più vicini a noi hanno ripetutamente tentato di violare le frontiere aeree, - afferma uno dei dipendenti del 263esimo reggimento dell'aviazione da trasporto separato (quello che apparteneva all'aereo precipitato). - In alcuni casi ci sono riusciti. E questi non erano affatto aerei militari. Classe sportiva, monomotore, a bassa quota, condotta da piloti amatoriali. Per scoprire come i piloti stranieri hanno attraversato il confine senza ostacoli, il comando sovietico ha deciso di condurre voli di prova nell'area di responsabilità delle stazioni radar sovietiche del sistema di tracciamento costiero da parte dell'aviazione navale della flotta baltica. E in quel fatidico giorno, l'An-24 (coda numero 05) andò in missione con l'equipaggio del capitano Vilor Gutnik. Alla vigilia del volo, a comando dall'alto, l'altimetro dell'Il-14 è stato riorganizzato sull'An-24. Le prestazioni dello strumento non sono state adeguatamente verificate. Nessuno allora avrebbe potuto immaginare come si sarebbe comportato l'altimetro su un nuovo aereo.

Nel caso declassificato, lo schema traccia chiaramente l'intero percorso della caduta dell'aeromobile e della distruzione della sua struttura. Ma i testimoni oculari degli eventi hanno disegnato la propria mappa. Dicono che forse questo aiuterà a rimarginare un po' la loro ferita... Come? Il fatto che gli abitanti di un vasto paese vedranno finalmente di persona com'era veramente tutto.

Ora molti stanno cercando di dimostrare che non ci sono state catastrofi in epoca sovietica, i treni non sono usciti dai binari, le navi non sono affondate e gli aerei non sono caduti. È comprensibile: in URSS tutti questi fatti erano nascosti, insieme ai disastri sovietici, anche i nomi delle loro vittime furono dimenticati ... Ad esempio, nessuno ricorda che nel 1976 un aereo si schiantò su un edificio residenziale a Novosibirsk .. Il disastro di Svetlogorsk è più noto.

Tempio - Monumento in onore dell'icona della Madre di Dio "Joy of All Who Sorrow" fu costruito sul luogo della tragica morte dell'asilo il 16 maggio 1972.
Architetti A.Arkhipenko, Yu.Kuznetsov
Se sei a Svetlogorsk, visitalo ...

16 maggio 1972 Verso le 12:30, l'aereo An-24T delle forze navali della flotta baltica dell'URSS, volando per sorvolare apparecchiature radio, si schiantò in condizioni meteorologiche avverse, catturando un albero. Dopo una collisione con un albero, l'aereo danneggiato ha volato per circa 200 metri e si è schiantato sull'edificio di un asilo nido a Svetlogorsk. Nello schianto sono morte 34 persone: tutte e 8 sull'aereo, 23 bambini e 3 dipendenti dell'asilo.

Ma sulla stampa locale no, no, e ci sono articoli in cui gli autori mettono in discussione la professionalità della troupe. Ad esempio, non ha affrontato il suo compito a causa delle condizioni di volo avverse: una costa alta in arrivo, nebbia improvvisa, ignoranza del tempo sulla rotta. Anche il presunto fattore "ubriaco" ha funzionato: una reazione tardiva dei membri dell'equipaggio (possibile influenza dell'alcol). Uno degli autori ha persino diffuso voci ridicole sul desiderio della troupe di dare un'occhiata più da vicino alle ragazze nudiste che prendono il sole sulla spiaggia (ed era nel 1972, ma a una temperatura di più 6 gradi!). Hanno scritto che l'equipaggio sarebbe decollato senza permesso ....
Cosa accadde veramente il 16 maggio 1972? Versioni e resoconti di testimoni oculari hanno dovuto ascoltare molto. Ma mi baserò solo su documenti ufficiali. Quanto alla professionalità dell'equipaggio, l'atto di investigare sull'incidente dell'aereo AN-24 non la mette in discussione: a quel punto il tempo di volo del capitano Gutnik era di circa cinquemila ore. Sì, e i colleghi parlano di lui come di un pilota di alta classe.

Il tenente colonnello di riserva Vyacheslav Kuryanovich:

Il tenente colonnello di riserva Vladimir Pisarenko:

Valery Gromak, Kaliningrad