Brown è uno scienziato. Werner von Braun - "Korolev" americano o la nuova "retribuzione" del nazismo? Ex avversari - nuovi alleati

Fisica (1934)

Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun(esso. Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun; 23 marzo, Virzitz, provincia di Posen, Prussia - 16 giugno, Alessandria, Virginia, USA) - tedesco, e dall'anno - un designer americano di tecnologia missilistica e spaziale, uno dei fondatori della moderna missilistica, il creatore del primo balistico missilistici, membro del NSDAP dal 1937, Sturmbannführer SS (1943-1945). Negli Stati Uniti è considerato il "padre" del programma spaziale americano.

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✪ Ingegnere progettista sul disordine a ROSKOSMOS, su Ilona Mask, Rogozin e l'Unione caduta # KOTELNIKOV

STORIA DELLA COSTRUZIONE DI RAZZI | Korolev VS Brown, Werner von

Professione. Ingegnere missilistico

✪ CosmoStories: IL PI GRANDE RAZZO DEL MONDO

✪ Capo progettista. 1973 prima parte Corsa di decollo. Doc. film dell'URSS.

Sottotitoli

Biografia

Wernher von Braun nacque nella città di Wierzitz nella provincia di Posen dell'allora impero tedesco (ora Wyrzysk in Polonia). Era il secondo di tre figli di una famiglia che apparteneva a una famiglia aristocratica, ed ereditò il titolo di "freiherr" (corrispondente al baronale). Suo padre, Magnus von Braun (1878-1972), era ministro dell'alimentazione e dell'agricoltura nel governo della Repubblica di Weimar. Sua madre, Emmi von Quistorp (1886-1959), aveva entrambi i lignaggi che risalgono alle famiglie reali. Werner aveva un fratello minore, anch'egli chiamato Magnus von Braun. Per conferma, la madre ha regalato al futuro ingegnere missilistico un telescopio, che gli ha dato impulso alla sua passione per l'astronomia.

Dopo la prima guerra mondiale, Wierzitz fu trasferito in Polonia e la sua famiglia, come molte altre famiglie tedesche, partì per la Germania. I von Braun si stabilirono a Berlino, dove il dodicenne Werner, ispirato dai record di velocità di Max Valier e Fritz von Opel nelle auto a razzo, causò grande confusione in una strada affollata facendo esplodere una macchinina alla quale attaccò molti petardi . Il piccolo inventore è stato portato alla polizia e tenuto lì fino a quando suo padre non è venuto alla stazione di polizia per lui.

Von Braun era un musicista dilettante, ricevette un'istruzione adeguata, poteva suonare le opere di Bach e Beethoven a memoria. Ha imparato a suonare il violino e il pianoforte fin dalla tenera età e inizialmente sognava di diventare un compositore. Ha preso lezioni da Paul Hindemith, il famoso compositore tedesco. Molti degli scritti giovanili di von Braun sono sopravvissuti e tutti assomigliano a quelli di Hindemith.

Nel 1930 iniziò a lavorare su razzi a propellente liquido in Germania. Nel 1932 fu ammesso al gruppo di ricerca missilistica militare di Dornberger. Nel 1932-1933, in un campo di addestramento vicino a Kummersdorf, lanciò diversi missili a un'altitudine di 2000-2500 metri.

Lavora su V-2 nella Germania nazista

Werner von Braun stava lavorando alla sua tesi quando Hitler e il NSDAP salirono al potere nel 1933. La missilistica è diventata quasi subito una questione importante all'ordine del giorno. Il capitano dell'artiglieria Walter Dornberger, che in realtà supervisionò lo sviluppo dei missili nella Reichswehr, fece in modo che Brown ottenesse una borsa di studio dal dipartimento di artiglieria. Da allora, Brown ha lavorato a fianco dell'esistente Kummersdorf Dornberger Test Site per razzi a propellente solido. Ha ricevuto un dottorato di ricerca in fisica (scienza missilistica) il 25 luglio 1934 dall'Università di Berlino per il suo lavoro intitolato "On Experiments on Combustion" ed è stato curato dal fisico tedesco Erich Schumann. Ma questa era solo una parte aperta del suo lavoro, una dissertazione completa, datata 16 aprile 1934, era chiamata "Approcci costruttivi, teorici e sperimentali al problema della creazione di un razzo a combustibile liquido". È stato classificato su richiesta dell'esercito e non è stato pubblicato fino al 1960. Alla fine del 1934, il suo gruppo aveva lanciato con successo due missili che raggiungevano altezze di 2,2 e 3,5 km.

A quel tempo, i tedeschi erano estremamente interessati allo sviluppo del fisico missilistico americano Robert Goddard. Fino al 1939, gli scienziati tedeschi occasionalmente contattavano direttamente Goddard per discutere questioni tecniche. Werner von Braun utilizzò gli schemi di Goddard pubblicati in varie riviste e li combinò nella costruzione della serie di razzi Aggregat (A). Il razzo A-4 è meglio conosciuto come V-2. Nel 1963, Brown, riflettendo sulla storia della missilistica, parlò del lavoro di Goddard in questo modo: "I suoi razzi ... per gli standard odierni potrebbero sembrare molto primitivi, ma hanno lasciato un segno notevole nello sviluppo e avevano già molti degli elementi che sono utilizzato nei razzi e nelle astronavi più moderni".

Nel 1944, poco prima che i nazisti iniziassero a bombardare l'Inghilterra con il V-2, Goddard confermò che von Braun aveva usato il suo lavoro. Il prototipo V-2 volò in Svezia e si schiantò lì. Alcune parti del razzo sono state spedite negli Stati Uniti, in un laboratorio ad Annapolis, dove Goddard ha condotto ricerche per la US Navy. Apparentemente, Goddard indagò sul relitto del razzo, che il 13 giugno 1944, a causa di un errore tecnico del personale, andò sulla rotta sbagliata e si schiantò vicino alla città svedese di Beckebu. Il governo svedese ha scambiato i frammenti di un missile sconosciuto agli inglesi per i caccia Spitfire. Solo una parte dei detriti è arrivata ad Annapolis. Goddard riconobbe le parti del razzo che aveva inventato e concluse che il frutto delle sue fatiche era stato trasformato in un'arma.

Da quando la società di viaggi spaziali VFR ha cessato le operazioni nel 1933, non ci sono state associazioni missilistiche in Germania e il nuovo regime nazista ha vietato gli esperimenti di missili civili. Solo i militari potevano costruire missili e fu costruito un enorme centro missilistico per le loro esigenze (tedesco. Heeresversuchsanstalt Peenemunde) nel villaggio di Peenemünde, nel nord della Germania, sul Mar Baltico. Questo sito è stato scelto in parte su consiglio della madre di von Braun, che ricordava che suo padre amava cacciare le anatre nella zona. Dornberger divenne direttore militare del campo di addestramento e Brown divenne direttore tecnico. In collaborazione con la Luftwaffe, il centro di Peenemünde ha sviluppato motori a razzo a propellente liquido e booster a getto per aerei. Hanno anche sviluppato il missile balistico a lungo raggio A-4 e il missile antiaereo supersonico Wasserfall.

Dopo la guerra, spiegando perché è diventato un membro del NSDAP, Brown ha scritto:

“Mi è stato ufficialmente chiesto di aderire al Partito Nazionalsocialista. A quel tempo (1937) ero già direttore tecnico del centro missilistico militare di Peenemünde... Il mio rifiuto di aderire al partito significherebbe che ho dovuto rinunciare al lavoro della mia vita. Così ho deciso di aderire. La mia appartenenza al partito non significava per me la partecipazione ad alcuna attività politica ... Nella primavera del 1940 SS Standartenfuehrer Müller venne da me a Peenemünde e mi informò che SS Reichsfuehrer Heinrich Himmler lo aveva inviato con l'ordine di convincermi ad aderire la SS. Chiamai immediatamente il mio comandante militare... il maggiore generale W. Dornberger. Mi ha risposto che... se voglio continuare il nostro lavoro congiunto, allora non ho altra scelta che essere d'accordo".

Questa affermazione di Brown è contestata da alcuni biografi perché nel 1940 le Waffen-SS non mostravano ancora alcun interesse per il lavoro svolto a Peenemünde. È anche contestato che le persone con la posizione di von Braun siano state spinte a unirsi al NSDAP e alle SS. Commentando una foto di lui in posa con un'uniforme delle SS dietro Himmler, Brown ha detto che indossava l'uniforme solo per l'occasione. Tuttavia, nel 2002, Ernst Kütbach, un ex ufficiale delle SS a Peenemünde, disse alla BBC che von Braun appariva regolarmente in occasione di eventi ufficiali in uniforme delle SS. Inizialmente, von Braun ricevette il grado di Untersturmführer, in seguito Himmler lo promosse tre volte, l'ultima nel giugno 1943 a SS Sturmbannführer. Brown ha dichiarato che si trattava di una promozione automatica, che riceveva per posta ogni anno.

A quel punto, i servizi di intelligence britannici e sovietici erano a conoscenza del programma missilistico e del team di sviluppo a Peenemünde. Nella notte tra il 17 e il 18 agosto 1943, il bombardiere britannico condusse l'operazione Hydra. 596 aerei si diressero a Peenemünde e sganciarono 1.800 tonnellate di bombe sul centro missilistico. Tuttavia, sia il centro stesso che il gruppo principale di sviluppatori sono sopravvissuti. Ma il raid ha ucciso il progettista di motori Walter Thiel e l'ingegnere capo Walther, ritardando il programma missilistico tedesco.

Il primo A-4 da combattimento, ribattezzato V-2 per scopi di propaganda (Vergeltungswaffe 2 - "Retaliation Weapon 2"), fu lanciato in tutto il Regno Unito il 7 settembre 1944, appena 21 mesi dopo l'adozione ufficiale del progetto.

Gli esperimenti di Helmut Walter con i razzi al perossido di idrogeno, condotti allo stesso tempo, portarono alla creazione di motori a reazione Walter leggeri e semplici, convenienti per l'installazione su un aereo. La società di Helmut Walter a Kiel è stata anche incaricata dal Ministero dell'Aeronautica del Reich di creare un motore a razzo per l'He 112. E a Neuhardenberg sono stati testati due diversi motori a razzo: il motore von Braun con alcol etilico e ossigeno liquido e il motore Walter con idrogeno perossido e permanganato di calcio come catalizzatore. Nel motore von Braun, la corrente a getto è stata creata come risultato della combustione diretta del carburante e nel motore Walter è stata utilizzata una reazione chimica in cui è stato generato un vapore caldo. Entrambi i motori fornivano spinta e alta velocità. I voli successivi nell'He 112 hanno avuto luogo sul motore Walter. Era più affidabile, più facile da controllare e rappresentava meno pericolo sia per il pilota che per l'aereo.

Uso del lavoro degli schiavi

Il 15 agosto 1944, Brown scrisse una lettera ad Albin Sawatzki, responsabile della produzione del V-2, in cui accettò di selezionare personalmente i lavoratori del campo di concentramento di Buchenwald che, avrebbe ammesso in un'intervista 25 anni dopo, erano in uno "stato terribile".

Nel libro "Wernher von Braun: Knight of the Space" (ing. Wernher von Braun: crociato per lo spazio). Brown afferma ripetutamente di essere a conoscenza delle condizioni dei lavoratori, ma di sentirsi del tutto incapace di modificarle. Il suo amico cita le parole di von Braun durante la sua visita a Mittelwerk:

Era inquietante. Il mio primo impulso è stato quello di parlare con una delle guardie SS, alla quale ho sentito una risposta dura che avrei dovuto fare le mie cose o rischio di essere nella stessa uniforme a righe del carcere!... Mi sono reso conto che ogni tentativo di riferirsi al principi di umanità sarebbero completamente inutili.

P. 44 edizione inglese

Quando al compagno di squadra di Brown, Konrad Dannenberg, è stato chiesto in un'intervista con The Huntsville Times se von Braun potesse protestare contro le condizioni abissali dei lavoratori forzati, ha risposto: "Se lo avesse fatto, penso che avrebbe potuto essere ucciso sul posto".

Altri hanno accusato von Braun di partecipare o consentire tale trattamento disumano. Guy Morand, un membro della Resistenza francese che è stato prigioniero nel campo di concentramento di Dora, ha testimoniato nel 1995 che dopo un apparente tentativo di sabotaggio:

Senza nemmeno ascoltare le mie spiegazioni, (von Braun) ordinò a Meister di darmi 25 pugni... Poi, decidendo che i pugni non erano abbastanza forti, mi ordinò di essere frustato più brutalmente... von Braun mi ordinò di trasferire quello Mi merito il peggio che merito davvero di essere impiccato... Credo che la sua crudeltà, di cui sono stato personalmente vittima, sia stata un'eloquente testimonianza del suo fanatismo nazista.

Biddle, Wayne. Lato oscuro della luna(W.W. Norton, 2009) pp. 124-125.

Un altro prigioniero francese, Robert Cazabonne, ha affermato di aver visto von Braun stare in piedi e guardare i prigionieri che venivano impiccati alle catene di sollevamento. Lo stesso Brown ha dichiarato di "non aver mai visto alcun maltrattamento o omicidio" e solo "ci sono state voci ... che alcuni dei prigionieri sono stati impiccati in gallerie sotterranee".

Arresto e rilascio sotto i nazisti

Secondo lo storico francese André Selye, che passò per il campo di concentramento di Dora-Mittelbau, Himmler ricevette von Braun nel febbraio 1944 nel suo quartier generale a Hochwald, nella Prussia orientale. Per rafforzare la sua posizione nella gerarchia del potere nazista, Heinrich Himmler cospirò, con l'aiuto di Kammler, per prendere il controllo di tutti i programmi di armi tedeschi, incluso lo sviluppo del V-2 a Peenemünde. Pertanto, Himmler consigliò a Brown di lavorare più a stretto contatto con Kammler sul problema V-2. Tuttavia, secondo lo stesso von Braun, ha risposto che i problemi con il V-2 sono puramente tecnici ed è fiducioso che li risolverà con l'aiuto di Dornberger.

Apparentemente, von Braun dall'ottobre 1943 era sotto la supervisione dell'SD. Un giorno è stato ricevuto un rapporto su come lui e i suoi colleghi Klaus Riedel e Helmut Grettrup la sera a casa dell'ingegnere hanno espresso rammarico per non aver lavorato sulla navicella spaziale e tutti credevano che la guerra non stesse andando bene. Questo è stato considerato come "sentimento disfattista". Queste dichiarazioni sono state riportate da una giovane dentista che era anche un'agente delle SS. Insieme alle false accuse di Himmler sulla simpatia di von Braun per i comunisti e ai suoi presunti tentativi di sabotare il programma V-2, e considerando che Brown aveva un diploma di pilota e volava regolarmente su un aereo fornito dal governo e quindi avrebbe potuto fuggire in Inghilterra - tutto questo fu il motivo dell'arresto di von Braun da parte della Gestapo.

Non aspettandosi nulla di male, Brown fu arrestato il 14 o 15 marzo 1944 e fu gettato nella prigione della Gestapo a Stettino. Ha trascorso due settimane lì, senza sapere di cosa fosse accusato. Solo con l'aiuto dell'Abwehr di Berlino Dornberger fu in grado di ottenere il rilascio condizionale di von Braun e Albert Speer, ministro degli armamenti e dell'industria bellica del Reich, convinse Hitler a reintegrare Brown in modo che il programma V-2 potesse continuare. Speer, citando nelle sue memorie "Führerprotokoll" (verbale della riunione di Hitler) del 13 maggio 1944, scrive che Hitler disse alla fine della conversazione: "Quanto a B., ti garantisco che sarà esentato dalla persecuzione fino a quando non ne ha bisogno, nonostante le difficoltà generali che ne possono derivare».

Arrendersi agli americani

A marzo, durante un viaggio di lavoro, Brown si ruppe il braccio e la spalla sinistri a causa del fatto che il suo autista si era addormentato al volante. La frattura era complicata, ma Brown ha insistito perché fosse messo in un calco in gesso in modo che non potesse più rimanere in ospedale. Il progettista ha sottovalutato la lesione, l'osso ha iniziato a guarire in modo errato, un mese dopo ha dovuto andare di nuovo in ospedale, dove il suo braccio è stato nuovamente rotto e gli è stata applicata una nuova benda.

Ad aprile, le truppe alleate penetrarono abbastanza in profondità in Germania. Kammler ordinò al team scientifico di salire sul treno e recarsi a Oberammergau, nelle Alpi bavaresi. Qui erano sotto la stretta protezione delle SS, a cui era stato ordinato di eliminare tutti i missilisti se fossero stati minacciati di colpire il nemico. Tuttavia, von Braun riuscì a convincere il maggiore delle SS Kummer a disperdere il gruppo nei villaggi vicini per non diventare un facile bersaglio per i bombardieri americani.

Il 2 maggio 1945, individuando un soldato americano della 44a divisione di fanteria, il fratello di Werner e il collega ingegnere missilistico Magnus lo raggiunse in bicicletta e gli disse in un inglese stentato: “Mi chiamo Magnus von Braun. Mio fratello ha inventato il V-2. Vogliamo arrenderci". Dopo la sua cattura, Brown ha detto alla stampa:

“Sappiamo di aver creato un nuovo mezzo di guerra e ora la scelta morale – a quale nazione, a quale popolo vittorioso vogliamo affidare la nostra progenie – è per noi più acuta che mai. Vogliamo che il mondo non venga coinvolto in un conflitto come quello che ha appena attraversato la Germania. Crediamo che solo consegnando tali armi a quelle persone che sono istruite sul cammino dalla Bibbia, possiamo essere sicuri che il mondo sia protetto nel modo migliore".

Gli alti funzionari degli Stati Uniti erano ben consapevoli del prezioso bottino che avevano nelle loro mani: il nome di von Braun era in cima alla Black List, nome in codice di una lista di scienziati e ingegneri tedeschi tra quelli che gli esperti militari americani vorrebbero interrogare il prima possibile. Il 19 luglio 1945, due giorni prima del previsto trasferimento del territorio nella zona di occupazione sovietica, il maggiore dell'esercito americano Robert B. Stever, capo della propulsione a getto del servizio di ricerca e intelligence del corpo di artiglieria dell'esercito americano a Londra, e il tenente colonnello. RL Williams imprigionò von Braun e i capi dei suoi dipartimenti in una jeep e lo portò da Garmisch a Monaco di Baviera. Quindi il gruppo è stato trasportato in aereo a Nordhausen e il giorno successivo - 60 km a sud-ovest, nella città di Witzenhausen, situata nella zona di occupazione americana. Von Braun si soffermò brevemente al centro interrogatori Dustbin, dove i servizi di intelligence britannici e americani interrogarono l'élite economica, scientifica e tecnologica del Terzo Reich. Inizialmente è stato reclutato per lavorare negli Stati Uniti nell'ambito del programma Operation Overcast, in seguito noto come Operation Paperclip.

Carriera negli Stati Uniti

Esercito degli Stati Uniti

Il dopoguerra

Nonostante l'attenzione ai voli spaziali che le autorità statunitensi iniziarono a prestare dopo che l'URSS lanciò il primo satellite artificiale terrestre (AES) nel 1957, la prima persona nello spazio nel 1961 non era ancora un americano. Il volo di Yuri Alekseevich Gagarin fu il motivo della proclamazione da parte di John F. Kennedy di un discorso programmatico in cui affermava che per il prestigio della nazione era necessario garantire lo sbarco di un astronauta americano sulla luna prima del 1970. Wernher von Braun divenne il capo del programma lunare degli Stati Uniti.

Dal 1970 - vicedirettore della NASA per la pianificazione dei voli spaziali con equipaggio, dal 1972 ha lavorato nell'industria come vicepresidente di Fairchild Space Industries a Germantown, Maryland.

I suoi progetti della stazione lunare non erano destinati a realizzarsi a causa dell'accorciamento della lotta tra le due potenze (USA e URSS) per la prevalenza nell'esplorazione della Luna. I risultati del suo lavoro sono diventati una base potente per la conquista dello spazio da parte di altri progettisti della tecnologia missilistica.

Morte

Dopo aver lasciato la NASA nel 1972, visse solo cinque anni e morì

Braun, Wernher von (1912-1977), scienziato e progettista di missili tedesco e americano. Nato il 23 marzo 1912 a Wierzice, in Germania (ora Wyzhisk, in Polonia).

Nel 1932 ricevette una laurea presso l'Istituto di tecnologia di Berlino e nel 1934 un dottorato presso l'Università di Berlino. Trascinato dall'idea di un volo su Marte, dal 1929 partecipò attivamente ai lavori della Society for Interplanetary Communications di Berlino.

La scienza pura è ciò che faccio quando non so cosa sto facendo.

Sfondo marrone werner

Nel 1932 fu ammesso alla direzione dell'artiglieria delle forze armate tedesche, dove diresse il lavoro sulla creazione di proiettili balistici a propellente liquido.

Nel 1937 divenne uno dei leader del Centro di ricerca missilistico militare tedesco sull'isola di Peenemünde nel Mar Baltico. Capo progettista del razzo V-2 (V-2).

Il 3 maggio 1945, von Braun e la maggior parte dei suoi dipendenti si arresero alle autorità di occupazione statunitensi. All'arrivo negli Stati Uniti, von Braun è stato a capo del servizio di progettazione e sviluppo degli armamenti dell'esercito americano, quindi è stato a capo della divisione missilistica guidata dell'arsenale dell'esercito di Redstone a Huntsville, in Alabama.

Nel 1960 divenne uno dei leader della NASA e il primo direttore dello Space Flight Center. Marshall a Huntsville. Sotto la sua guida, sono stati sviluppati un veicolo di lancio della serie Saturn per voli con equipaggio sulla Luna, satelliti artificiali della serie Explorer e la navicella spaziale Apollo. Von Braun divenne successivamente vicepresidente della Fairchild Space Industries a Germantown, nel Maryland, che lasciò poco prima della sua morte.

Werner von Braun - foto

Wernher von Braun - citazioni

Il posto di una persona è dove vuole andare.

La natura non conosce estinzione; conosce solo la trasformazione. Tutto ciò che la scienza mi ha insegnato e mi insegna fino ad oggi rafforza la mia fede nella continuazione della nostra esistenza spirituale dopo la morte.

Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun, membro NSDAP dal 1937, SS Sturmbannführer.
La figura chiave nelle leggende degli Stati Uniti che 12 esseri biologici americani in tute spaziali insuperabili da allora (il segreto del fare è perduto) giocarono a golf sulla Luna, dove arrivarono da allora su un'astronave senza rivali (il segreto del fare è perso ).
Nato nel 1912 in Polonia (allora era Germania), morto nel 1977 negli USA.
Freiherr, semmai, è un titolo baronale.

Padre - Ministro dell'alimentazione e dell'agricoltura nel governo della Repubblica di Weimar (un tempo molto breve, sei mesi e molto più tardi dell'inflazione).
La mamma è già su entrambe le linee di antenati: sangue reale.
Il piccolo Werner sognava di diventare un compositore, ma non crebbe insieme e dal 1930 circa iniziò a occuparsi di razzi. Fu allora che arrivò Hitler, che, a quanto pare, già allora comprese appieno cosa fosse la missilistica: il regime nazista bandì gli esperimenti civili nella missilistica e von Braun ricevette borse di studio, un campo di addestramento, un dottorato in fisica, una tesi sulla combustione di liquidi carburante fu classificato fino al 1960 e già nel 1934 lanciò il primo razzo a quota 3,5 km.
Insieme alla Luftwaffe, il giovane promettente scienziato sta sviluppando motori a razzo a combustibile liquido, propulsori a reazione per aerei, un missile balistico a lungo raggio A-4 e il missile antiaereo supersonico Wasserfall.
Nel 1936 - il primo, non del tutto riuscito, volo di un aereo su un motore a reazione.
Dal 1937, von Braun era il direttore tecnico del centro di ricerca missilistico tedesco a Peenemünde e il capo progettista del razzo A-4 (V-2), utilizzato nella seconda guerra mondiale per bombardare Francia, Gran Bretagna, Olanda e Belgio .
O nel dicembre 1932, o nel novembre 1933, o nel novembre 1937 (i dati sono diversi), von Braun, ovviamente, si unisce al NSDAP. Ci sono documenti che è entrato nella scuola delle SS il 1 novembre 1933 e poi, il 1 maggio 1937, nel Partito nazionalsocialista, e dal maggio 1940 fino alla fine della guerra era un ufficiale delle SS.
Von Braun ricevette il grado di Untersturmführer, lo stesso Himmler lo promosse tre volte di grado. L'ultima volta fu nel giugno 1943 prima della SS Sturmbannfuehrer.
Nel dicembre 1942, Hitler firmò un ordine per la produzione di missili A-4 come "arma di rappresaglia", ponendo Londra come obiettivo per gli sviluppatori.
Dopo che Brown mostrò un film a colori che mostrava il decollo dell'A-4 nel luglio 1943, Hitler fu felice e gli conferì personalmente il titolo di professore. Per la Germania e per quel tempo, era completamente esclusivo. Bruno ha 31 anni.
A quel tempo, l'intelligence britannica e sovietica sapeva già del programma missilistico di Peenemünde. A ciò fu attribuita una tale importanza che nella notte tra il 17 e il 18 agosto 1943, l'aviazione bombardiere britannica effettuò un'operazione speciale "Hydra": 596 aerei sganciarono 1.800 tonnellate di bombe sul centro missilistico von Braun. Tuttavia, sia il centro stesso che il gruppo principale di sviluppatori sono sopravvissuti.
Il primo A-4 da combattimento, ribattezzato V-2 per scopi di propaganda (Vergeltungswaffe 2 - "Retaliation Weapon 2"), fu lanciato in tutto il Regno Unito il 7 settembre 1944, appena 21 mesi dopo l'adozione ufficiale del progetto.
A quel tempo, c'era già una carenza di manodopera e veniva utilizzato il lavoro forzato dei prigionieri dei campi di concentramento. Successivamente, si è scoperto che durante la costruzione dei razzi V-2 sono morte più persone di quante siano morte per l'uso di questo razzo come arma. Von Braun stesso seleziona gli schiavi - c'è la sua corrispondenza con il consenso a partecipare personalmente, ad esempio, alla selezione dei prigionieri di Buchenwald.
Ecco la testimonianza di uno di loro:

Senza nemmeno ascoltare le mie spiegazioni, (von Braun) ordinò a Meister di darmi 25 pugni... Poi, decidendo che i pugni non erano abbastanza forti, mi ordinò di essere frustato più brutalmente... von Braun mi ordinò di trasferire quello Mi merito il peggio che merito davvero di essere impiccato... Credo che la sua crudeltà, di cui sono stato personalmente vittima, sia stata un'eloquente testimonianza del suo fanatismo nazista. - Biddle, Wayne. Il lato oscuro della luna (WW Norton, 2009) pp. 124-125.

Un altro detenuto ha affermato che von Braun stava in piedi e guardava mentre i detenuti venivano impiccati alle catene dei montacarichi. (Lo stesso Brown dopo la guerra, ovviamente, ha giurato su sua madre di "non aver mai visto alcun abuso o omicidio" e solo "si diceva... che alcuni dei prigionieri fossero stati impiccati nelle gallerie sotterranee.")
Nel marzo 1944, dopo essere stato informato delle parole "è un peccato che la guerra stia andando male", fu inviato alla Gestapo per due settimane. Hitler libera personalmente il prezioso personale.
Nella primavera del 1945, von Braun riunì il suo team di sviluppo e chiese loro di decidere come ea chi avrebbero dovuto arrendersi. Fu deciso di arrendersi agli americani.
Falsifica documenti e invia 500 persone dove, secondo lui, verranno catturate dalle truppe statunitensi. Von Braun nasconde i progetti di base per i missili in una miniera abbandonata.
Bene, quindi, come sai, tutto è cresciuto insieme, il 20 giugno 1945, il Segretario di Stato americano ha approvato il trasferimento di von Braun e dei suoi dipendenti in America, fino al 1 ottobre 1945, questo non è stato annunciato apertamente - si stavano preparando biografie false.

La sua carriera negli Stati Uniti prima del lancio del satellite sovietico non fu particolarmente impressionante - beh, sviluppò missili.
Tutto è stato sviluppato.
Ma poi gli eventi sono iniziati favolosi.
L'inizio fu qualcosa del genere: gli fu permesso di lanciare il suo Juno completamente finito, ma solo dopo un lancio di prova del razzo della Marina.
Che è salito esattamente di un metro.
Pertanto, il satellite von Braun è stato lanciato con un ritardo di un anno, ma ha eliminato definitivamente la Marina degli Stati Uniti come concorrente diretto e ne è uscito vincitore.
E qui è iniziato il programma spaziale americano, creato dai tedeschi. Assolutamente tutto. Solo i tedeschi. Erano in tutte le posizioni di leadership più o meno significative.
Non lo racconterò in dettaglio, poiché nell'ambito della storia di von Braun, la cosa più interessante è la domanda:
- von Braun ha avuto problemi con il suo F-1, e così la NASA, volente o nolente, è stata costretta a volare nello studio di Kubrick,
o
- Von Braun ha deliberatamente sabotato il progetto e la NASA, volente o nolente, è stata costretta a condurre voli nello studio Kubrick?
Ci sono alcuni argomenti circostanziali per ciascuna di queste opzioni, ma i fatti dicono chiaramente: anche a partire da Gemini, assolutamente l'intero programma spaziale americano è Photoshop.
Tutti quelli coinvolti nel progetto lo sapevano.
E il governo degli Stati Uniti lo sapeva.
Per quanto riguarda lo stesso von Braun, il suo ruolo è triste.
E lo hanno trattato (dopo che è diventato chiaro a tutti che l'F-1 era una schifezza) era chiaramente un porcellino.
Ad esempio, possiamo immaginare che Korolev, nel bel mezzo della prossima fase della corsa allo spazio, sia stato improvvisamente tirato fuori dal suo posto e mandato in un lungo viaggio di lavoro (più di un mese) nell'Artico?
Sciocchezze, ovviamente.
Ed ecco von Braun, il principale specialista statunitense in missilistica, nel 1966-1967. inviato in Antartide.
Nessuna giustificazione.
Le ragioni ufficiali erano divertenti: lo studio della logistica ei problemi di acclimatazione umana nelle dure condizioni antartiche vicino allo spazio.
In generale, sciocchezze.
La versione principale degli scettici: come punizione per il fallimento di von Braun, come ultimo addetto alle pulizie negro, furono inviati a raccogliere meteoriti lunari - poiché fu presa la decisione che era più facile scattare belle foto che volare sulla Luna, poi era necessario prepararsi a presentare le pietre lunari al mondo.
E nel 1972, von Braun, anche prima del completamento ufficiale del programma lunare della NASA, era già stato mandato in pensione completamente senza gloria.
Non ci sono ragioni per questo (alla luce dell'entusiastico riconoscimento ufficiale da parte del mondo intero che la vittoria lunare degli Stati Uniti è la più alta conquista dell'umanità), e non ce ne possono essere affatto.

ps
Stranamente, Wikipedia ha una frase come questa: secondo B.E. Chertok, le attività di W. Brown hanno contribuito alla sconfitta della Germania nella seconda guerra mondiale.

Ernst Werner von Siemens (tedesco Werner von Siemens, una versione più accurata della trascrizione del cognome: Siemens; 13 dicembre 1816 - 6 dicembre 1892) - un famoso ingegnere tedesco, inventore, membro corrispondente dell'Accademia delle scienze di San Pietroburgo , industriale, fondatore di Siemens, attivista pubblico e politico.

Ernst Werner von Siemens (1816-1892)

Werner Siemens nacque il 13 dicembre 1816 a Lente vicino ad Hannover. Aveva 4 figli su 14 nella famiglia del contadino Christian-Ferdinand Siemens e di sua moglie.

Studio e servizio nell'esercito

Dopo essersi diplomato con lode al ginnasio Catharineum di Lubecca, poi alla scuola di ingegneria dell'artiglieria a Magdeburgo, presta servizio come tenente nelle officine di artiglieria a Berlino, dove è impegnato in invenzioni ed esperimenti scientifici.

Dopo la morte dei suoi genitori, il 24enne Werner rimane il maggiore di una famiglia di dieci fratelli e sorelle.

Nel 1845 divenne uno dei giovani scienziati più importanti della neonata Physical Society e l'anno successivo fu inviato alla Commissione dello Stato Maggiore per preparare l'introduzione della telegrafia elettrica. In una lettera datata 14 dicembre 1846, Werner Siemens informa i suoi parenti: "Ho ormai quasi deciso di scegliere una carriera permanente nella telegrafia... La telegrafia diventerà un'importante branca della tecnologia a sé stante, e mi sento chiamato a svolgere il ruolo di organizzatore in esso."

Inizio attività commerciale

Il 1 ottobre 1847, insieme al meccanico Halske, fondò la società di telegrafi e costruzioni Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske (S&H), che, oltre alla telegrafia elettrica, era impegnata in una vasta gamma di lavori nel campo della meccanica di precisione e ottica, nonché la realizzazione di dispositivi elettromedicali. Nel 1849 S&H costruì la prima linea telegrafica in Germania da Berlino a Francoforte sul Meno.

Per uno dei tratti della linea aerea principale è stato utilizzato un cavo interrato con isolamento in guttaperca, applicato mediante una pressa inventata da Siemens. Allo stesso tempo, Werner ha proposto di stringere il cavo nei tubi di piombo.

Ha anche migliorato il telegrafo puntatore Wheatstone-Cook, per il quale è stato insignito di uno dei più alti riconoscimenti alla Prima Esposizione Industriale Internazionale in Inghilterra (1851).

Dal 1853 S&H ha costruito una serie di linee telegrafiche in Russia, collegando San Pietroburgo con Kronstadt, Helsingfors, Varsavia, Riga, Revel e assumendone la manutenzione.

Siemens, combinando ricerca scientifica e attività inventiva con sviluppi sperimentali e di progettazione, ha introdotto nuovi prodotti nella produzione e migliorato i prodotti fabbricati - una caratteristica che ha reso questo scienziato pratico legato a Edison.

Riconoscimento mondiale e grandi invenzioni

Il rapporto di Siemens sulla telegrafia elettrica all'Accademia delle scienze di Parigi è stato molto apprezzato da Humboldt e pubblicato su raccomandazione di Arago. All'età di 35 anni, Siemens si è unita ai ranghi delle autorità riconosciute a livello internazionale nel campo dell'ingegneria elettrica. Nel 1860 l'Università di Berlino gli conferì la laurea honoris causa in filosofia.

Nel 1868-1870. S&H ha preso parte alla costruzione della Indo-European Telegraph Line London - Calcutta di 11.000 km. Una delle sezioni di questa linea (attraverso il Caucaso) è stata costruita su supporti in ferro e gestita dal 1871 al 1931.

L'inizio del lavoro di Siemens nel campo dell'ingegneria elettrica ad alta corrente risale alla seconda metà degli anni 1860. Il suo successo più significativo in questo settore risale al 1867, quando creò il perfetto design del generatore DC autoeccitato, a lungo indicato come dinamo. Propose anche un'unità di resistenza al mercurio, successivamente convertita in ohm, e il nome Siemens fu assegnato all'unità di conduttività elettrica.

All'inizio degli anni 1870, S&H costruì la nave portacavi Faraday, che era dotata di un'avanzata macchina per la posa dei cavi. Nel 1874, Faraday pose un cavo telegrafico transatlantico, collegando direttamente l'Irlanda e gli Stati Uniti (5700 km), aggirando l'isola di Terranova. E in soli 10 anni, questa nave ha posato sei cavi transatlantici.

Nel luglio 1874 Siemens fu ammesso all'Accademia delle scienze prussiana.

Nel 1877, S&H produsse i ricevitori Bell e nel 1881 partecipò alla costruzione della prima centrale telefonica a Berlino.

Nel 1877 fu scoperto un fossile unico e perfettamente conservato di un uccello fossile nello scisto risalente al periodo Giurassico superiore. Il geologo dilettante che trovò questa rarità paleontologica intendeva venderla all'estero, chiedendone una grossa somma di denaro. Sentendo questo ritrovamento rarissimo, Siemens lo acquista immediatamente, lasciandolo in Germania. Successivamente lo dona al Museo di Storia Naturale di Berlino. Il nome scientifico della rarità Archaeopteryx Simensii (Archeopteryx Siemens) ci ricorda ancora questo straordinario atto di Werner Siemens.

Quasi tutto il successo delle aziende Siemens è dovuto alla ricerca e alla capacità inventiva del loro manager. Ha rifiutato tutto ciò che non è stato considerato in modo completo teoricamente e confermato dall'esperimento.

La dinamo Siemens ha fatto una vera rivoluzione nel settore minerario, grazie ad essa è apparso un interruttore elettrico, un ventilatore elettrico per miniera, un trasportatore elettrico e, soprattutto, una strada per miniera elettrica.

Nel 1879 Siemens & Halske presentarono la prima ferrovia elettrica all'Esposizione Industriale di Berlino; nel 1880 alla mostra di Mannheim - il primo elettroascensore al mondo; nel 1881 costruì la prima linea tranviaria elettrica alla periferia di Berlino; nel 1882 iniziò l'operazione pilota di trasporto senza binari.

Siemens ha fatto molto per lo sviluppo dell'ingegneria elettrica tedesca ed europea. È l'iniziatore della formazione dell'Unione elettrotecnica di Berlino (1879), nonché fondatore e presidente della Società dei brevetti a Berlino. E fu Werner von Siemens che coniò persino il termine ingegneria elettrica, usandolo nel 1879 in una lettera a Heinrich von Stefan, direttore generale delle poste della Germania (prima usavano il termine "teoria applicata dell'elettricità").

Inoltre, Werner Siemens è noto come filantropo nel campo della scienza e della cultura: ha donato 500mila marchi per la creazione del Laboratorio Fisico-Tecnico Nazionale di Berlino; grazie ai suoi sforzi e al suo sostegno finanziario, a Charlottenburg fu aperto l'Istituto Fisico-Tecnico.

Alla Prima Esposizione Elettrotecnica Internazionale di Parigi nel 1881, le mostre di Edison e Siemens ebbero maggior successo. Lì, entrambi i luminari dell'ingegneria elettrica si incontrarono e divennero amici.

Nel 1882 fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle scienze di San Pietroburgo. Nel 1888 Werner Siemens fu elevato alla nobiltà e divenne Werner von Siemens.

Dal 1889, Werner Siemens iniziò un graduale allontanamento dalla partecipazione attiva agli affari dell'azienda, in quel momento nella sua azienda, comprese le filiali a Londra, San Pietroburgo e Vienna, c'erano già 5.000 dipendenti. Il 31 dicembre 1889 Siemens si dimise dalla direzione della società.

Nel 1892 inventò l'armatura a nastro d'acciaio per proteggere i cavi sotterranei dalle sollecitazioni meccaniche.

Alla fine della sua vita, con il suo dono intrinseco di vera lungimiranza, Siemens ha indicato la prospettiva del commercio mondiale e dell'unificazione economica dell'Europa:

"Questo può avvenire solo rimuovendo, se possibile, tutte le barriere doganali politiche interne che restringono le aree di vendita, aumentano i costi di produzione e riducono la competitività nel mercato mondiale".

L'articolo contiene solo la prima foto,
il resto delle illustrazioni sono state aggiunte da me.

L'articolo presenta materiali, anche poco conosciuti, sulla vita e l'opera di Wernher von Braun in Germania e negli Stati Uniti, il creatore del primo missile balistico a lungo raggio al mondo con LPRE - A-4 (V-2) e il veicolo di lancio pesante Saturn-V ", Che ha consegnato gli astronauti americani sulla luna. Il ruolo di von Braun nello sviluppo dei motori a razzo a propellente liquido di questi missili, tra cui l'F-1 e il J-2, la creazione dell'infrastruttura dell'industria missilistica in Germania e negli Stati Uniti, nella propaganda dei voli spaziali viene mostrato, alcune caratteristiche di von Braun come persona e come progettista generale di complessi spaziali missilistici e missilistici.

Werner von Braun

In realtà ci sono stati molti più missili nella sua vita, ma due sono stati i missili più importanti ed epocali del ventesimo secolo: il primo missile balistico guidato a lungo raggio "reale" al mondo a combustibile liquido A-4, noto anche come V-2, che nel 1944 La città colpì Londra, Anversa e altre grandi città dell'Europa occidentale e il gigantesco veicolo di lancio spaziale Saturn V, che portò gli astronauti americani sulla luna nel 1969. Wernher von Braun, nella nostra terminologia, era il capo progettista di questi razzi . Il destino ha voluto dividere la sua vita in due parti approssimativamente uguali: "tedesca" e "americana", e ha proceduto nelle condizioni del più noto regime fascista totalitario e del regime americano di "libertà e democrazia" in una società di pari opportunità . I regimi l'hanno usata, ha usato i regimi, ma ognuno ha perseguito i propri obiettivi.

Il 2012 ha segnato il 100° anniversario della nascita di Wernher von Braun e il 35° anniversario della sua scomparsa, una doppia occasione informativa per ricordare l'uomo che ha fatto del 20° secolo il secolo della missilistica e dell'astronautica.

Com'è, e Sergei Pavlovich Korolev, il fondatore della cosmonautica pratica, il cui nome è associato a tali trionfi dell'Unione Sovietica come il lancio del primo satellite artificiale terrestre e il primo volo umano nello spazio?

Sergei Pavlovich Korolev nella missilistica può di fatto essere considerato lo studente più talentuoso della scuola per corrispondenza von Braun, sebbene lo stesso Korolev non lo abbia mai menzionato da nessuna parte, né i suoi biografi ne abbiano scritto.

Non solo Korolev - tutti i principali progettisti sovietici di sottosistemi missilistici, incl. motori (V.P. Glushko) e sistemi di controllo, veicoli terrestri - membri del primo consiglio reale dei progettisti principali - sono anche, infatti, studenti part-time della scuola di ingegneria von Braun.

I primi grandi razzi a propellente liquido della OKB S.P. Korolev e la sua collaborazione - "uno" (R-1) - una copia del V-2 di produzione nazionale, "due" (R-2), "cinque" (R-5) - questi sono aggiornamenti successivi del Browniano razzo A-4. I motori di questi missili sono la modernizzazione e il potenziamento del motore V-2.

E solo il razzo principale di Korolev - il "sette" intercontinentale (R-7) e le sue modifiche con i nuovi motori di V.P. Glushko gli ha permesso di superare von Braun in un certo intervallo di tempo e di affermarsi per sempre nella storia dell'astronautica e della civiltà mondiale in generale.

I nostri razzi nella Germania sconfitta.

3,5 anni dopo la tragica morte di Korolev, von Braun si vendicò: sotto la sua guida fu creato un razzo "lunare" grandioso ed estremamente affidabile "Saturn-V". Von Braun ha fatto ciò che, per vari motivi, nessuno dei principali designer sovietici è riuscito a fare: né Korolev, né Chelomey, né Yangel. Il lancio di un satellite e di un uomo nello spazio dopo l'URSS è stato ripetuto da altri paesi, ma nessuno ha ripetuto il volo dell'equipaggio con l'atterraggio sulla luna e il ritorno sulla Terra dopo gli americani. Non l'ho ancora ripetuto, ma sono passati più di 40 anni.

Vasily Pavlovich Mishin, associato e con la stessa mentalità Korolev, il suo primo vice di lunga data, che ha guidato l'OKB dopo Korolev, un uomo che non può essere incolpato per aver sminuito i meriti di Korolev, nel 2001 alla domanda del giornalista e scrittore Vladimir Gubarev "Voi pensi che Korolev sia la principale figura cosmica del ventesimo secolo?" ha risposto: “Penso che Werner von Braun dovrebbe essere nominato per primo. Ha iniziato a usare i missili per scopi militari. Li ha fatti delle armi. E prima di lui, erano ancora "giocattoli".

Wernher von Braun nacque il 23 marzo 1912 nella città prussiana di Wierzitz (ora città polacca di Wyrzysk) nella nobile famiglia aristocratica del barone Magnus von Braun e della baronessa Emma von Braun, nata von Quistorp. Werner era il secondo dei tre figli dei von Braun.

Prima della scuola, Werner è stato cresciuto principalmente da sua madre, dalla quale, secondo le assicurazioni di suo padre, Brown ha ereditato le sue capacità. Emma conosceva 6 lingue europee e ha stabilito una tradizione nella sua famiglia: parlarne solo una ogni giorno della settimana. Insegnò anche a Werner le buone maniere e a suonare il pianoforte (poi lo stesso Paul Hindemith sarebbe diventato il suo insegnante). Gli esperimenti compositivi del giovane Werner nello stile di Hindemith sono stati conservati. Successivamente, al pianoforte è stato aggiunto il violoncello. Werner non si è mai separato dalla musica. Il suo compositore preferito era Bach. Nel suo momento libero, l'adulto Werner si sedette volentieri al pianoforte, suonando, di regola, senza note.

Nel 1923 la famiglia si trasferì a Berlino e Werner fu mandato in un ginnasio francese. Non era uno studente diligente, ma concepì e costruì lui stesso una specie di macchina a razzo da un carrello su ruote per frutta e razzi di fuochi d'artificio, lanciando questo dispositivo sulla strada, spaventando i vicini. Questa è stata probabilmente la sua prima conoscenza con i razzi. Per il suo tredicesimo compleanno, mia madre regalò a Werner un telescopio e gli piaceva guardare il cielo stellato e la luna.

Nel 1925 Werner si imbatté in un libro che lo colpì, a cominciare dal titolo. Era un libro di uno dei pionieri della missilistica, il fisico Hermann Obert, A Rocket Into Interplanetary Space, la cui prima edizione fu pubblicata nel 1923.

Nell'introduzione, Obert ha scritto:

"1. Con l'attuale stato della scienza e della tecnologia, è possibile creare macchine che possono superare i limiti dell'atmosfera terrestre.

2. Con un ulteriore sviluppo, queste macchine saranno in grado di raggiungere velocità tali che, presentate a se stesse nello spazio, non cadranno sulla superficie terrestre e saranno persino in grado di lasciare l'area di attrazione della Terra.

3. Tali macchine possono essere costruite in modo tale che le persone (magari anche senza danni alla salute) possano volarci sopra.

4. In determinate condizioni economiche, la costruzione di tali macchine sarà giustificata. Tali condizioni possono essere raggiunte in pochi decenni.

Vorrei dimostrare queste quattro affermazioni". È stato eccitantemente interessante. Ma per quanto riguarda le prove, ci sono troppe formule e disegni incomprensibili.

Werner chiede al suo maestro di scuola: "Cosa si dovrebbe fare per capire il libro di Obert?" Devi imparare bene la matematica e la fisica.

A quel tempo, Werner non era affatto brillante nella sua conoscenza di questi argomenti.

In un paio d'anni diventerà il miglior studente in fisica e matematica. Dopotutto, aveva un obiettivo: padroneggiare il libro di Obert. Nel 1927 la conobbe, come si dice, vicino al testo. È diventata la sua guida all'azione.

15 febbraio 1927 "The German Youth Gazette" pubblica il primo articolo di un quindicenne, no, non un capitano, ma uno studente "Viaggio sulla Luna: aspetti astronomici e tecnici". Nello stesso anno scrive una lettera a Obert: “...so che credi nel futuro dei missili. Anche io. Ecco perché mi permetto di inviarti un piccolo lavoro sulla missilistica, che ho scritto di recente". Aubert ha inviato una risposta: “Non fermarti, giovanotto. Se continui così, diventerai sicuramente un ingegnere capace".

Nel 1928, i genitori di Werner si trasferirono in un collegio vicino a Weimar, un'istituzione educativa con regole più severe. Werner legge fantascienza (Jules Verne, Wells) e letteratura scientifica popolare.

Nel 1930, Werner andò a studiare all'Università di Tecnologia di Berlino per diventare un ingegnere - il primo ingegnere della famiglia Brown. Nello stesso anno, incontrò personalmente Hermann Obert e Werner divenne il suo assistente, partecipando alla preparazione dei test del motore a razzo a propellente liquido "Kegelduse", che funzionava a benzina e ossigeno liquido e sviluppava una spinta di 7 kg. Il 23 giugno 1930, dopo una serie di lanci di successo, furono effettuati i test ufficiali del motore, che ebbero anche successo. Il motore ha funzionato costantemente per 45,6 secondi. Sottolineiamo che il futuro progettista di razzi ha iniziato come costruttore di motori.

Più tardi, von Braun scrisse: “Gli esperimenti condotti da Obert alla fine degli anni '20 a Berlino che portarono alla creazione del Kegelduse, un motore a razzo a propellente liquido, che fu dimostrato con successo per la prima volta nel 1930, furono un nuovo balzo in avanti nell'Ignoto. Sono diventati il ​​punto di partenza per lo sviluppo della missilistica in Germania".

Nel 1932 von Braun superò gli esami finali e ricevette il titolo di ingegnere aeronautico. Werner comprende che per costruire razzi è necessario conoscere la tecnologia in generale. A tal fine sta svolgendo uno stage presso lo stabilimento di locomotive Borziga a Berlino.

Werner capisce che il razzo è costoso. Chi può fornire i fondi necessari? Il caso ha aiutato a risolvere questo problema. Una volta che i passeggeri di un taxi, guidato dal diciannovenne Werner per ricostituire il suo budget studentesco, erano due ufficiali, l'argomento della loro conversazione era ... i missili! Con molto tatto, l'autista ha fatto alcune osservazioni sull'essenza della conversazione, abbastanza professionale, dopo di che è seguito un invito a comparire per una conversazione presso lo stato maggiore delle forze di terra - uno degli interlocutori era il capitano Walter Dornberger, che era in responsabile del programma missilistico dell'esercito.

In Germania, indebolita dalla prima guerra mondiale e dalle crisi economiche, i militari rivolsero la loro attenzione ai missili come arma, il cui sviluppo, a differenza dell'aviazione e dell'artiglieria, non era proibito dal Trattato di Versailles.

Il risultato dell'incontro fu un contratto firmato da von Braun con i militari per lavorare nel campo della missilistica come specialista civile civile presso il poligono di artiglieria a Kummersdorf vicino a Berlino.

Il 1 novembre 1932 Werner iniziò a lavorare. Inizialmente, tutto il suo staff era composto da un meccanico. Dopo essere diventato un dipendente del sito di prova, von Braun ricevette, tramite il colonnello Becker, che era responsabile del dipartimento di balistica dell'università, un piccolo sostegno finanziario per eseguire gli esperimenti necessari per la tesi su cui stava lavorando. Già nel gennaio 1933 Brown mise su un banco di prova un motore raffreddato ad acqua con una spinta di 140 kg. Le prove sono state accompagnate da esplosioni, incrostazioni di valvole, incendi in canaline di cavi e altri problemi. Brown, utilizzando i soldi del dipartimento militare, attira consulenti qualificati e ordina le singole parti del motore a imprese specializzate.

A-2. Germania, 1933.

Insieme al gruppo di Walter Riedel von Braun, sta sviluppando un progetto per un motore con una spinta di 300 kg, utilizzando ossigeno liquido (ossidante) e alcol al 75% come carburante - questa coppia è stata una volta proposta da Obert. Al razzo segreto con questo motore è stato dato il nome aperto "Agregat-1", abbreviato - A-1. Durante il tentativo di lancio, il razzo è esploso. Iniziarono immediatamente a sviluppare una versione migliorata del razzo A-2, ne realizzarono due copie, che furono scherzosamente chiamate "Max" e "Moritz" dopo i nomi degli allora popolari comici. Nel dicembre 1934, questi missili furono lanciati sull'isola di Borkum e nel Mare del Nord. I razzi, lanciati verticalmente, sono saliti a un'altitudine di 2,3 km. Questo è stato il primo successo, anche se "non elevato". Dornberger ha parlato del giovane von Braun in questo modo: “Sapevo che non appena si fosse davvero preso la mano con qualche problema tecnico, la risposta sarebbe stata trovata dalla potenza del suo innegabile genio. Aveva un dono quasi incredibile per estrarre dalla massa di dati scientifici, informazioni dalla letteratura, discussioni e visite alle imprese la cosa più importante che fosse rilevante per il nostro lavoro: valutava queste informazioni, le faceva scorrere nella sua testa e le usava in il luogo più necessario. Dimenticava o, come spazzatura inutile, cancellava dalla memoria tutto ciò che non aveva niente a che fare con lui.

Quando ha capito chiaramente cosa voleva ottenere, è stato preso dalla testardaggine, rifiutando qualsiasi suggerimento o deviazione dall'obiettivo. E con indomita tenacia, a tutto vapore, si è mosso lungo la rotta che riteneva corretta».

Alla fine del 1934, il ventiduenne Wernher von Braun difese con successo la sua tesi "Considerazioni costruttive, teoriche e sperimentali per il problema dei razzi a propellente liquido" e ricevette un dottorato di ricerca - Dottore in filosofia (questo corrisponde approssimativamente al nostro dottorato di ricerca. D. grado).

Il prossimo missile di Von Braun è l'A-3 a una distanza di 50 km. Per i suoi test di volo, la stazione di Kummersdorf è troppo piccola. Alla fine del 1935, su consiglio di sua madre, Werner von Braun scelse un luogo scarsamente popolato per un nuovo poligono di razzi - l'isola di Usedom nel Mar Baltico, situata vicino al villaggio di pescatori di Peenemünde - dove un tempo il nonno di Werner cacciava le anatre . Nel 1936, von Braun riuscì a convincere il comando della Lufftwaffe ad acquistare la terra di cui si occupava per la discarica. La nuova gamma di missili segreti è stata nominata Stazione Sperimentale dell'Esercito di Peenemünde. La gamma consentita per il lancio di razzi a una distanza massima di circa 300 km, la traiettoria di volo è passata sul mare. Peenemünde è diventato più di un campo di allenamento nel tempo. È stato il primo e più grande centro missilistico al mondo. La costruzione del centro è stata eseguita su larga scala, circa 3 anni, i soldi militari non sono stati risparmiati. Un campo per personale scientifico e ingegneristico e un ufficio di progettazione (blocco IV), officine e laboratori di fabbrica, un impianto per la produzione di ossigeno liquido, una centrale elettrica, un aeroporto, la più grande galleria del vento supersonica in Europa per il lancio di missili modello, costruiti su insistenza di von Braun, è stato eretto, più di 10 grandi banchi di prova, incl. stand n. 7 per il lancio di missili, siti di lancio, caserme per lavoratori, strade di accesso - ferrovia e autostrada. Il risultato fu un complesso unico: sullo stesso territorio furono infatti assemblati un istituto di ricerca, un ufficio di progettazione, un impianto e una base sperimentale, anche per le prove di volo dei missili. Brown era il capo tecnico e Dornberger era il comandante militare della Peenemünde OST (Peenemünde West era sotto la Luftwaffe). Gli ordini per il centro missilistico sono stati eseguiti dalle più grandi aziende tedesche. Nel 1937, von Braun e i suoi collaboratori si trasferirono a Peenemünde.

I missili A-3 furono lanciati nell'inverno del 1937. Tutti e quattro i test di volo si rivelarono di emergenza a causa di guasti nel sistema di controllo. Già nella fase di progettazione dell'A-3, Wernher von Braun e Walter Riedel concepirono un grande missile da combattimento, che divenne noto come A-4.

I termini di riferimento per il missile, emessi dal comandante in capo delle forze di terra, prescrivevano la consegna di una testata del peso di 1 tonnellata a una distanza massima di 300 km. Le stime hanno mostrato che il motore di un tale razzo dovrebbe avere una spinta di circa 25 tonnellate. Von Braun, insieme a Riedel, abbozza il layout del razzo. 10 anni dopo l'inizio della ricerca teorica, il razzo A-4 aveva le seguenti caratteristiche: lunghezza - 14 m, diametro - 1,65 m, apertura dello stabilizzatore - 3,55 m, peso di lancio - 12,9 tonnellate, spinta del motore - 25 tonnellate (terrestre), peso della testata - 1 tonnellata, portata - 275 km.

Werner von Braun è stato il primo ad attirare professionisti: scienziati e ingegneri, imprese industriali specializzate, ad es. le diverse squadre che Brown ha riunito per raggiungere un obiettivo comune.

Gli studiosi furono reclutati attraverso l'Imperial Research Council. Tutti e 30 gli istituti della "Kaiser Wilhelm Society" (analoga alla nostra Accademia delle Scienze) erano perplessi, compreso l'"Istituto tedesco di ricerca per la navigazione missilistica", l'Istituto Hermann Goering. Questi istituti hanno aumentato il loro personale 6 volte in pochi mesi.

A-4. Germania.

Il programma missilistico di von Braun impiegò dozzine di laboratori presso aziende industriali, quasi tutti gli istituti di ricerca tecnica e diversi uffici di progettazione specializzati della Germania hitleriana, nel 1939 4.000 tecnici specializzati furono richiamati dall'esercito attivo e inviati a lavorare sul programma missilistico. E più tardi, quando iniziò la produzione in serie del razzo A-4, furono coinvolte come subappaltatrici 800 fabbriche militari in Germania e dai paesi europei occupati dai nazisti. C'era un chiaro sistema di ordini e forniture di componenti, anche in condizioni di guerra.

Il BRDD controllato dall'A-4 con decollo verticale libero della classe "Earth-to-Earth" aveva lo scopo di distruggere bersagli dell'area con coordinate predeterminate. Il razzo era dotato di un LPRE a circuito aperto progettato dal Dr. Walter Thiel sui componenti del carburante alcol (75%, da patate) - ossigeno liquido con una spinta impensabile all'epoca di 25 tonnellate. Il livello massimo di spinta esistente in quel momento nel mondo è stato superato 17 volte! È stato davvero un grande balzo in avanti.

Von Braun fu direttamente coinvolto nello sviluppo del motore, in particolare fu lui a proporre di posizionare 8 precamere dello stesso tipo con ossidatore e ugelli del carburante in due cerchi concentrici sulla testata del motore.

A-4. Germania.

L'innovazione più importante nel razzo A-4 era l'unità turbopompa (TNA) per l'alimentazione dei propellenti nella camera di combustione. “Quando von Braun ha esposto i requisiti per le pompe al personale dell'impianto che produce la pompa, si aspettava involontariamente l'obiezione che tali requisiti erano impraticabili. Invece, tutti hanno ascoltato in silenzio e quando gli specialisti delle pompe hanno iniziato a parlare, si è scoperto che le pompe richieste assomigliano a un tipo di pompa antincendio. I campioni esistenti di pompe antincendio centrifughe sono stati la base per la progettazione di pompe per carburante per missili".

Il problema più difficile nello sviluppo del motore a razzo A-4 è stata la creazione della parte critica dell'ugello del getto: lì si sono verificati dei burnout. Il raffreddamento rigenerativo con alcol attraverso lo spazio formato dai gusci interni ed esterni delle camere di combustione a forma di pera non era sufficiente. Una via d'uscita da questa situazione è stata proposta dall'ingegnere Pühlmann creando uno strato di vapore alcolico relativamente freddo tra il getto incandescente dei gas in uscita e la parete interna dell'ugello iniettando alcol attraverso appositi fori nella parete interna del motore nel regione della sezione critica. L'accensione del film di alcol raffreddato è stata impedita dalla mancanza di ossigeno in quest'area. Questo metodo di raffreddamento è stato chiamato "raffreddamento interno del film". Il motore aveva 4 cinture a tendina: la prima è leggermente al di sopra della sezione critica e le altre sono al di sotto. Da allora, questa soluzione tecnica è diventata un classico nella propulsione a razzo.

Nel 1940 iniziarono i test di accensione della camera di combustione del motore a razzo A-4. Sviluppo, ricerca e test a Peenemünde sono andati di pari passo con la costruzione. Nel 1937-1940. In effetti, nella costruzione del centro di Peenemünde furono investiti più di 550 milioni di Reichsmark, una cifra enorme all'epoca. "Dotare il centro delle più moderne apparecchiature di misurazione e attrezzature speciali è stato effettuato da tutte le principali società di ingegneria elettrica e radiofonica in Germania."

Come B.E. Chertok, “... nonostante tutto il nostro stato d'animo antifascista, dobbiamo rendere omaggio all'energia e alla fiducia, all'entusiasmo e alle capacità organizzative con cui hanno agito il capo militare Dornberger e il capo tecnico Von Braun. Avevano un'idea chiara della portata del lavoro per raggiungere i loro obiettivi e il coraggio di creare un'infrastruttura senza precedenti".

Nel 1943, il numero del personale chiave a Peenemünde era di 15.000. I nuovi stand hanno permesso di condurre prove al fuoco di motori con spinta da 100 kg a 100 tonnellate.

Alla fine del 1941 fu effettuata la prima prova al banco antincendio del razzo A-4, in cui, a causa di un errore del personale, si verificò un'esplosione, il razzo e il supporto furono distrutti. Nel 1942 iniziarono i lanci sperimentali. Il primo lancio riuscito del razzo, il quarto consecutivo, avvenne il 3 ottobre 1942. Per la prima volta al mondo, un razzo raggiunse la velocità supersonica e toccò il confine dello spazio, raggiungendo un'altitudine di 90 km e volando 192 chilometri. Lo stesso Obert, allora a Peenemünde, si è congratulato con von Braun e gli sviluppatori. Un grande masso è stato eretto nel sito di lancio con la scritta: “Il 3 ottobre 1942, questa pietra è caduta dal mio cuore. Wernher von Braun".

Dopo il primo lancio riuscito, ci saranno molti altri lanci, più emergenze del normale. Durante il processo di sviluppo, verranno apportate 65mila modifiche al design del V-2 per eliminare i difetti, ma il missile non è mai stato portato a un livello di affidabilità accettabile.

Ci sarà un raid su Peenemünde da parte di un'armata di bombardieri britannici nella notte tra il 17 e il 18 agosto 1943. Durante il bombardamento moriranno 735 persone. Compreso il capo progettista del motore Walter Thiel e la sua famiglia, e von Braun salveranno la documentazione tecnica dall'edificio KB in fiamme, mettendo in pericolo la sua vita.

Con perseveranza e amarezza, i tedeschi nelle condizioni di guerra riuscirono in breve tempo non a riprendere completamente, ma a riprendere l'opera di Peenemünde; costruire un enorme impianto sotterraneo "Mittelwerk" vicino a Nordhausen e organizzare lì la produzione di massa di missili con una capacità di progettazione di 30 missili al giorno, fino a 600 al mese. Allo stesso tempo, veniva utilizzato il lavoro schiavo di lavoratori stranieri, prigionieri di guerra, prigionieri dei campi di concentramento sotto gli auspici delle SS; continuano i test di volo del V-2 in Polonia presso il poligono di artiglieria Blizna. Nella primavera del 1944, la vita di von Braun fu messa a rischio per la seconda volta quando il motore si spense prematuramente e il razzo iniziò a schiantarsi sulla rampa di lancio dove si trovava von Braun, e si salvò quando il razzo esplose a metà aria.

Nel settembre 1944 - razzi V-2 sparati a Londra (più di 500 missili), Anversa, Parigi con vittime e distruzione. Nella sola Londra - 2.700 morti, 17.000 feriti, 26.000 case distrutte (i dati nelle fonti tedesche e inglesi differiscono). Il primo uso militare di missili a propellente liquido contro i civili non demoralizzava gli inglesi e non poteva cambiare il corso della seconda guerra mondiale, come speravano i leader del Terzo Reich. Sono morte più persone nella produzione di missili V-2 che per il loro uso in combattimento.

Il direttore tecnico di Peenemünde Werner von Braun organizzerà l'evacuazione del personale e della documentazione tecnica (14 tonnellate) nel sud della Germania e, dopo il suicidio di Hitler, deciderà di arrendersi volontariamente all'esercito americano. Ben presto, più di 100 dei migliori specialisti tedeschi furono spediti negli Stati Uniti.

Successivamente, a seguito dell'operazione speciale Paperclip, il numero di specialisti tedeschi ha superato le 785 persone. Il pensiero ingegneristico di Peenemünde ha funzionato fino all'evacuazione. Questi sono i progetti del missile da crociera a lungo raggio A-4 e il primo progetto al mondo di un missile intercontinentale a due stadi A-9 / A-10, destinato al bombardamento degli Stati Uniti.

Di particolare interesse storico sono le opzioni proposte per basare il razzo V-2, decenni in anticipo sui tempi:

- posizione di partenza fortificata - un prototipo di lanciatore di silo;

- complesso ferroviario da combattimento;

- "Sea Launch" da un container di trasporto e lancio (TPK) trainato al sito di lancio da un sottomarino serie XXI. Lo schema del missile nel TPK è sorprendentemente simile allo schema di un moderno lanciamissili per un singolo lancio. Viene anche proposta un'opzione per posizionare un TPK con un razzo sul ponte di un sottomarino in posizione orizzontale, prima del lancio il contenitore è stato sollevato e, dopo il decollo del razzo, la barca potrebbe lasciarlo cadere.

In America, von Braun, lavorando nell'interesse dell'esercito degli Stati Uniti, effettua con successo un aggiornamento del V-2, l'affidabile missile Redstone, il primo missile balistico americano con una testata atomica. La modifica di questo razzo divenne il primo stadio del veicolo di lancio Jupiter-S, che nel 1958 lanciò il primo satellite americano Explorer, del peso di 13,9 kg. La concorrenza tra la Marina degli Stati Uniti e l'Esercito degli Stati Uniti ha privato von Braun dell'opportunità di lanciare il satellite Orbiter del peso di 2,9 kg. razzo "Redstone", con cui realizzò nel 1954. Dopo il lancio del primo satellite americano, von Braun è diventato una celebrità americana (ha ricevuto la cittadinanza americana nel 1955).

Il 21 luglio 1958, sulla base del Comitato consultivo nazionale per l'aeronautica degli Stati Uniti, su suggerimento del presidente Eisenhower, fu creata un'agenzia spaziale civile: la National Aeronautics and Space Administration (NASA).

Il 1 ° ottobre 1958, la NASA iniziò a lavorare e presto propose il progetto "Mercurio": il lancio di un'astronave in orbita con un uomo a bordo e i primi voli di astronauti furono pianificati come suborbitali.

Centro di volo spaziale. J. Marshall iniziò a lavorare il 1 luglio 1960 e Wernher von Braun ne fu nominato capo, come dicono gli americani - "un uomo al suo posto", e la sua squadra si trasferì alla NASA dall'arsenale dell'esercito di Redstone.

Il team di Brown, 15 mesi dopo il lancio del primo satellite americano, con il supporto del presidente Eisenhower, iniziò a lavorare su un programma di volo spaziale con equipaggio.

Il 12 aprile 1961, Yuri Gagarin completò con successo il suo volo spaziale orbitale a bordo della navicella spaziale Vostok-1 progettata dall'SP Korolev Design Bureau. Il secondo, dopo il lancio del primo satellite della Terra, ha inferto un colpo sensibile al prestigio degli Stati Uniti.

Il 17 aprile 1961, l'invasione americana di Cuba fallì e Kennedy fu costretto a rivendicare pubblicamente la responsabilità del fiasco. Il 20 aprile 1961, Kennedy inviò un memorandum a Lyndon Johnson, che nominò presidente del National Space Research Council, chiedendogli di valutare lo stato e gli obiettivi della ricerca spaziale negli Stati Uniti. “Possiamo aggirare l'Unione Sovietica lanciando un laboratorio nello spazio, o volando intorno alla Luna, o facendo atterrare un razzo sulla Luna, o inviando un razzo con un uomo a bordo per volare sulla Luna e ritorno? C'è qualche altro programma spaziale che promette un risultato impressionante in cui possiamo essere i primi?" chiese Kennedy.

Johnson ha intrapreso con entusiasmo la ricerca dell'iniziativa spaziale e ha fatto una richiesta a von Braun. L'opinione di von Braun e della leadership della NASA era che se gli Stati Uniti avessero iniziato a sviluppare grandi veicoli di lancio, avrebbero avuto un'eccellente possibilità di essere i primi a sbarcare gli astronauti sulla luna e riportarli sulla Terra, e quindi sconfiggere l'URSS nella corsa allo spazio. Lyndon Johnson ha tenuto una riunione di esperti, tutti i partecipanti hanno detto inequivocabilmente "sì" alla domanda: manderemo un uomo sulla luna.

Il 5 maggio 1961, Alan Shepard fu il primo americano ad andare nello spazio, anche se con un volo suborbitale. Un razzo convertito "Redstone" di von Braun è stato utilizzato come veicolo di lancio. Il 25 maggio 1961, il presidente Kennedy consegnò al Congresso uno straordinario messaggio, in cui affermava: "Credo che il nostro Paese debba porsi un obiettivo, prima della fine di questo decennio, di assicurare lo sbarco dell'uomo sulla luna e il suo ritorno sicuro sulla Terra." Così, all'inizio del prestigioso US Lunar Project, c'era la volontà politica e la parola del presidente Kennedy.

Dopo l'approvazione del Congresso, il programma lunare degli Stati Uniti ha ricevuto il via libera.

Von Braun e il suo team hanno iniziato progettando un razzo Saturn 1 sperimentale utilizzando propellenti ossigeno-cherosene. Nella prima fase di questo razzo sono stati utilizzati 8 motori a razzo Jupiter modificati, che hanno creato una spinta totale di 680 tonnellate. L'altezza del razzo era di 38,1 m e la massa del carico utile lanciata in orbita era di tonnellate 10. È stato utilizzato principalmente per testare i singoli componenti del futuro complesso lunare, ma, inoltre, ha lanciato in orbita diversi satelliti di ricerca.

Dopo Saturn-1, è stato creato un LV Saturn-1B simile, in qualche modo migliorato, il sistema di propulsione del suo primo stadio consisteva in 8 motori migliorati del razzo Jupiter (componenti del carburante - ossigeno liquido e cherosene) con una spinta totale di 745 tonnellate. il secondo stadio utilizzava un nuovo motore J-2 con una spinta di 104 tonnellate sui componenti del carburante criogenico: ossigeno liquido e idrogeno. Il peso di lancio del Saturn-1B era di 589 tonnellate, l'altezza di 68 m e il carico utile di 16 tonnellate.Il razzo Saturn-1B è stato utilizzato principalmente per testare il motore a idrogeno di fase II.

Con l'aiuto del veicolo di lancio Saturn-1B nel 1966, furono effettuati 2 lanci del veicolo di discesa dell'unità principale sperimentale della navicella spaziale Apollo lungo una traiettoria balistica con ingresso nell'atmosfera a una velocità di 8 km / s. Nello stesso anno, il razzo Saturn-1B è stato lanciato per testare il rilancio del motore a razzo ossigeno-idrogeno J-2.

Dopo il Saturn-1 a due stadi e il Saturn-1B, il team di Werner von Braun ha concepito un Saturn-V a tre stadi. Il sistema di propulsione del 1° stadio era costituito da 5 nuovi motori F-1 alimentati a cherosene + ossigeno liquido con una spinta di 680 tonnellate X 5 = 3401 tonnellate. Secondo il progetto iniziale, il veicolo di lancio Saturn-V aveva una massa di lancio di oltre 2700 tonnellate, un'altitudine di 111 m, poteva consegnare un carico di 140 tonnellate in orbita o inviare un carico di 47 tonnellate sulla luna.

Nel 1967, fu eseguito il primo lancio senza equipaggio del Saturn-V LV con l'unità principale sperimentale della navicella spaziale Apollo lungo una traiettoria balistica per testare il veicolo di discesa quando entrava nell'atmosfera a una velocità di 11 km / s. Nel 1968 si ripeté un lancio simile. Nello stesso anno, un veicolo spaziale lunare (LV "Saturn-1B") senza equipaggio è stato testato in orbita vicina alla Terra, quindi con l'aiuto dello stesso veicolo di lancio è stato lanciato nell'orbita del satellite terrestre e l'unità principale con un equipaggio e, infine, nell'orbita selenocentrica del LV "Saturn-V" "Fu lanciata l'unità principale Apollo con 3 astronauti a bordo.

Prestiamo attenzione ad alcuni dei punti principali del programma "lunare" americano, seguendo B.I. Gubanov. “Lo sviluppo delle principali disposizioni del programma per la creazione di potenti veicoli di lancio, che divenne la base del programma Apollo, iniziò non dal momento della sua promulgazione nel maggio 1961 da parte del presidente Kennedy, ma dal momento della creazione di potenti i motori a razzo a camera singola dello schema aperto F-1 e J-2 sono iniziati nel 1958 L'uso dell'idrogeno liquido sul motore J-2 come carburante ha permesso di risolvere definitivamente il problema dell'energia del veicolo di lancio. Il programma progressivo di sviluppo sperimentale del complesso e il principio del suo completo completamento (prima di entrare nei test di volo) hanno ridotto il rischio di adempiere al compito target a quello calcolato. I seguenti principali problemi tecnici sono stati risolti con successo sulla creazione del razzo Saturn-V - Apollo e del complesso spaziale.

Prima di tutto, la creazione di un motore primo stadio F-1 unico con una spinta di 680 t. Le difficoltà non erano solo nelle grandi dimensioni geometriche di questo motore (altezza - 5,9 m), che richiedeva grandi attrezzature industriali, ma, soprattutto, nel superare la barriera dell'instabilità della combustione nella camera di combustione del motore. Pochi credevano nel successo dello sviluppo.

La stragrande maggioranza degli specialisti dei principali uffici di progettazione dei motori dell'Unione Sovietica non credeva nella possibilità di creare un motore del genere. E coloro che simpatizzavano e suggerivano di iniziare lo sviluppo di grandi motori domestici sono stati accusati di record e di gigantismo e si sono calmati. "

BI. Gubanov ha avuto la possibilità di incontrare ripetutamente l'ingegnere capo di questo motore, Jerry Thomson, che fin dall'inizio, lavorando nella squadra di von Braun, è stato un partecipante diretto e diretto al processo di nascita di questo motore super potente.

“Per i costruttori di motori, sfruttare il fenomeno incontrollato dell'accensione e ottenere una combustione sostenibile è ingegneria e intuizione. L'empirismo occupa il posto principale in questo processo. Rispondendo alla domanda "Come hai deciso di fare un passo così disperato?" Thomson ha detto che questo passo è stato conquistato a fatica, preparato, pesato, calcolato e, soprattutto, era "necessario" ... Pertanto, "attraversato" e fatto un passo verso l'ignoto". E il problema è stato risolto, ancora una volta, attraverso il "sudore ingegneristico".

Il problema successivo sono le vibrazioni longitudinali del razzo Saturn-V, e le più pericolose erano le vibrazioni longitudinali nella sezione del sistema di propulsione del primo stadio. Di seguito verrà brevemente descritto l'aspetto tecnico dell'eliminazione delle oscillazioni ad alta frequenza nella camera del motore delle oscillazioni longitudinali a bassa frequenza in un sistema chiuso, il corpo del razzo - sistema di propulsione.

La creazione dello stadio ossigeno-idrogeno - il secondo stadio di Saturno-V - è stato un "luogo problematico" e per un periodo relativamente lungo è stato il motivo principale dell'interruzione del programma di lavoro.

Saturno 5

Conformità alle caratteristiche di massa specificate. Questo problema di progettazione ha accompagnato lo sviluppo in tutte le fasi. La cabina lunare si è rivelata particolarmente sovrappeso (14,7 tonnellate invece delle 13,5 tonnellate di progettazione), quindi è stato necessario ridurre la quantità di carburante per garantire il volo orizzontale a bassa quota sopra la superficie lunare per selezionare un sito di atterraggio adatto. C'è solo carburante sufficiente per due minuti di volo.

La creazione e la selezione di nuovi materiali strutturali, in particolare per motori e stadi ossigeno-idrogeno, è diventata una direzione speciale nel programma di sviluppo del Saturn-V. Sono stati sviluppati numerosi nuovi materiali metallici (leghe), che hanno ricevuto nomi di marchi, ad esempio Inconel X-750, Invar, ecc.

Il motore F-1 è stato sviluppato nel 1959-1966. Un grande motore è un grosso problema. Problema numero 1 - per eliminare l'instabilità della combustione nella camera del motore F-1. Venti dei 44 test di accensione dei primi motori F-1 hanno avuto un esito di emergenza a causa di fluttuazioni di pressione distruttive ad alta frequenza nella camera del motore.

Al centro. Marshall, è stato creato un comitato speciale per studiare l'instabilità della combustione nella camera del motore, che era guidato da Jerry Thomson. Il comitato comprendeva 6 membri permanenti e 5 consulenti - del Centro. Marshall, del Lewis Research Center, dell'aeronautica militare, dell'industria, delle università. Presso l'azienda Rocketdyne è stata creata anche un'unità speciale per risolvere il problema della combustione instabile nel motore a razzo F-1.

In risposta alla profonda preoccupazione dell'Office of Manned Space Flight, nel novembre 1962. von Braun ha preparato un memorandum speciale. Ha sottolineato la preoccupazione per questo problema del Centro. Marshall e ha elogiato i passi compiuti a Rocketdyne. A sua volta, non ha promesso una soluzione rapida o facile. Nella nota, von Braun ha delineato una chiara comprensione della situazione. “Sebbene molte organizzazioni abbiano lavorato per risolvere il problema dell'instabilità della combustione nei motori a razzo a propellente liquido negli ultimi 10 anni, nessuno si è ancora avvicinato a una comprensione adeguata del processo stesso. Pertanto, non è stato possibile utilizzare i criteri di progettazione appropriati per la testa dell'ugello per garantire una combustione stabile nella camera del motore. Ciò ha costretto l'industria ad adottare un approccio quasi interamente empirico alla progettazione della testa dell'ugello e della camera di combustione. Questo approccio non è solo costoso e richiede tempo: la soluzione tecnica per un motore, di regola, non si adatta all'altro ".

Von Braun iniziò uno studio approfondito del problema e suggerì che le università, in particolare, mandassero studenti laureati a lavorare su vari aspetti del problema della combustione instabile nei motori a razzo a combustibile liquido. Nel marzo 1963, questo problema fu considerato uno dei più gravi nel programma Saturn-Apollo. Ci sono voluti 12 mesi Rocketdyne per sviluppare un design della testa dell'ugello adatto per i test pre-volo del motore, ma alcune brutte anomalie sono rimaste. Nel luglio 1964 erano in corso lavori per eliminare la combustione irregolare e Rocketdyne si aggiudicò un contratto aggiuntivo di 22 milioni di dollari con istruzioni specifiche per accelerare la ricerca.

Un lavoro teorico significativo è stato svolto da due ricercatori di Princeton, David Harrie e Luigi Crocco, e da Richard Prim del Lewis Research Center. Il quartier generale della NASA ha persino ottemperato alla richiesta di von Braun di inviare rappresentanti di Rocketdine e del Centro. Marshall per discutere del problema con Crocco a Roma, dove era in vacanza.

La grande attenzione ai dettagli ha portato a piccole modifiche al design della testa dell'ugello, che, tuttavia, hanno portato a risultati significativi. Dopo accurati calcoli, l'aumento del diametro dei fori di iniezione del carburante ha portato a uno dei contributi più importanti al miglioramento della stabilità della combustione. A tal fine, sono stati corretti anche i valori degli angoli in cui i getti dell'ossidante e del carburante si sono scontrati. È stato utilizzato anche il metodo di valutazione sperimentale delle modifiche progettuali della testa dell'ugello e della camera, che consisteva nel creare un disturbo impulsivo dall'esplosione di una piccola "bomba", che era attaccata al fondo di sparo della testa dell'ugello. In base alla natura della variazione di pressione nella camera di combustione durante il processo transitorio, è stato possibile giudicare la stabilità del progetto di questa camera e stimare i margini di stabilità, ad esempio, in base alla durata del processo transitorio. La modifica delle dimensioni della "bomba" ha permesso di ottenere disturbi impulsivi di varia grandezza. All'inizio di questa serie di test, il processo transitorio è stato stabilito in più di 1600 millisecondi, che ha portato a uno stato pericoloso, un progetto di successo dopo che il disturbo si è "calmato" in 100 millisecondi.

Il design finale della testa dell'ugello includeva ugelli del carburante (3.700 pezzi) e ossidante (2.600 pezzi) riprogettati e deflettori antipulsazioni posizionati razionalmente sul fondo del fuoco della testa dell'ugello sotto forma di due anelli concentrici e 12 nervature radiali che dividono la zona di combustione in 13 parti. Queste modifiche apparentemente minori hanno richiesto circa 18 mesi di lavoro, alla fine è stato possibile ottenere un design con eccellenti caratteristiche di smorzamento e il permesso del Marshall Center per avviare il motore F-1 nel 1965. Pertanto, Rocketdyne ha impiegato 7 anni per far fronte al problema della resistenza del motore F-1 alle vibrazioni ad alta frequenza.

Durante il secondo volo senza equipaggio del complesso Saturn-V-Apollo-6, iniziato il 4 aprile 1968, oscillazioni longitudinali (le cosiddette oscillazioni POGO) con una frequenza di ~ 5 Hz in un intervallo di tempo di 105 - 140 secondi sono stati rilevati inaspettatamente, quelli. durante il funzionamento del telecomando di primo stadio. L'ampiezza delle oscillazioni di sovraccarico assiale ha raggiunto 0,6 g nel modulo di comando Apollo-6 e 0,33 g nella sezione di coda del veicolo di lancio, superando i valori consentiti negli Stati Uniti per i voli con equipaggio. Dopo diversi mesi di intense ricerche, è stata trovata una soluzione elegante per garantire la stabilità longitudinale in questo caso, che consisteva nell'organizzare un cuscino di gas riempito con gas elio proveniente dal sistema di pressurizzazione del serbatoio dell'ossidante (che fungeva da ammortizzatore pneumatico) nella cavità del pre-valvola di ossigeno liquido nelle linee di alimentazione dei motori F-1, che ha ridotto la frequenza naturale delle vibrazioni del fluido da 5 a 2 Hz. Cioè, nessun dispositivo anti-Pogo aggiuntivo speciale, come doveva essere fatto sui missili R-7 e Titan-2, non ha avuto bisogno di essere sviluppato e testato.

Aerospace Corporation ha precedentemente condotto un'analisi indipendente della stabilità longitudinale e concordato con la soluzione proposta per eliminare le vibrazioni longitudinali. La sua efficacia è stata confermata sperimentalmente durante i test a terra del Saturn-V nella "torre di prova dinamica" del veicolo di lancio al Marshall Center, che ha permesso a von Braun e compagnia di prendere una decisione coraggiosa per condurre il prossimo test di volo del sistema, ma già in versione con equipaggio (Apollo 8).

Nominato primo direttore dello Space Flight Center. Marshall, Wernher von Braun controllava il 40% del budget multimiliardario della NASA.

È stata creata una base sperimentale unica, che è diventata il "più grande tesoro nazionale" degli Stati Uniti.

Werner von Braun sullo sfondo del razzo Saturn 5

Ci sono voluti cinque anni per costruire questa base: circa tre anni per la progettazione e circa due anni per la costruzione.

I principali banchi prova includono:

- un gruppo di tribune per prove antincendio di motori a razzo a propellente liquido con spinta fino a 700 tonnellate presso la Edwards Air Force Base;

- un gruppo di stand della ditta Rocketdyne di Santa Susan per prove antincendio di motori J-2;

- un supporto per prove di frequenza di razzi Saturn-V in sospensione.

Gli americani hanno introdotto una metodologia per aumentare l'affidabilità degli stadi di controllo della propulsione, che prevede le prove al banco di sparo degli stadi e la consegna del sistema di propulsione per l'assemblaggio finale senza paratia. L'introduzione di questo approccio ha richiesto enormi fondi dal budget della NASA, ma si è pienamente giustificata.

- due banchi prova gemelli per le prove di lancio preliminare del primo e del secondo stadio del Saturn-V LV sul territorio del complesso della NASA in Mississippi;

- un set di tribune per le prove antincendio pre-volo della terza tappa presso la base prove di Sacramento;

- Complesso n. 39 a Cape Canaveral, dove il complesso Saturn-V-Apollo è stato assemblato in un edificio di montaggio verticale e trasportato insieme alla piattaforma di lancio in posizione verticale alla piattaforma di lancio.

Particolare importanza nel programma "lunare" è data all'aumento dell'affidabilità di tutti i componenti del complesso "Saturno-V" -Apollo ".

Nel giugno 1962, von Braun, dopo molte discussioni, diede la preferenza a un volo lunare con un incontro in orbita selenocentrica (WSO), proposto dall'ingegnere John Houbolt del Centro di ricerca. Langley. Sebbene in precedenza Brown avesse aderito al suo schema di volo con un incontro in un'orbita geocentrica (VGO). "Lo schema IZO offre la massima fiducia in un volo di successo per un periodo di 10 anni", ha affermato von Braun. Questa decisione di Brown, con la sua immensa autorità, sembrò sorprendente, ma dimostrò chiaramente la sua capacità di mettere gli interessi commerciali al di sopra delle ambizioni personali. (Come giustamente sottolineano i ricercatori, ciò non sarebbe potuto accadere in URSS).

Nel 1962, la progettazione della nave lunare fu eseguita in termini generali. La responsabilità della progettazione del Saturn-V LV è stata assegnata a Wernher von Braun e al suo team del Marshall Center. La NASA ha firmato contratti per la prima fase con Boeing, la seconda con North American Aviation e la terza con Douglas.

Nel settembre 1963, George Mueller divenne il nuovo capo del volo spaziale con equipaggio della NASA. Ha immediatamente dato istruzioni per fare un'analisi rigorosa e obiettiva dello stato del programma Saturn V - Apollo e, soprattutto, una valutazione realistica della data del primo sbarco degli astronauti sulla luna. Si è scoperto che possiamo parlare della fine del 1971. Müller ha chiesto cambiamenti radicali nei piani per accelerare i lavori. In preparazione per il volo sulla luna, il team di Brown ha deciso di testare a fondo ciascuno degli stadi Saturn-V separatamente prima di combinarli per i test finali. Mueller ha preso una decisione importante: testare il primo stadio non con modelli, ma con veri stadi superiori, che gli daranno l'opportunità di guadagnare tempo e volare sulla luna prima della fine del decennio. Di nuovo, Brown accettò, mettendo da parte il suo piano originale per lo sviluppo di Saturno-V.

Kennedy e von Braun

Il 16 gennaio 1963, il presidente Kennedy visitò il Centro di controllo del lancio di Cape Canaveral per esaminare i progressi del programma lunare. Anche Wernher von Braun è venuto in questo centro per dimostrare al presidente "Saturno - I" e modelli di equipaggiamento per la nave lunare. Ciò che vide fece una forte impressione su Kennedy, ma il 20 novembre 1963 il Senato tagliò il budget della NASA di $ 612 milioni.Il 21 novembre Kennedy fece un tour del Texas e uno degli obiettivi del viaggio era quello di intensificare sostegno alla sua iniziativa "lunare". E il 22 novembre, a Dallas risuonarono degli spari. La Nasa temeva che l'assassinio del presidente potesse portare alla chiusura del programma Saturn-Apollo. Ma Lyndon Johnson, succeduto a Kennedy come presidente, si dimostrò un degno successore della causa del suo predecessore. Nel frattempo, hanno avuto luogo i primi voli suborbitali di astronauti americani nell'ambito del progetto Mercury. Von Braun ha sviluppato un ottimo rapporto con gli astronauti che lo rispettavano e lo ammiravano.

Nel 1967 accadde una tragedia americana: l'equipaggio della prima nave Apollo - Chaffee, White, Grissom - morì a Cape Canaveral a causa di un incendio in una capsula piena di ossigeno. Questa catastrofe ha ritardato l'attuazione del programma lunare di 2 anni. Nel 1968, gli americani hanno vissuto eventi che hanno distratto il pubblico dagli affari spaziali. Questa è la guerra del Vietnam e l'assassinio di Robert Kennedy e Martin Luther King. I giovani negli Stati Uniti in massa erano dipendenti dal sesso, dalla droga e dalla musica rock.

Nonostante tutto, il programma Saturno-Apollo è andato avanti rapidamente. Il 1969 fu l'anno dell'atterraggio riuscito degli astronauti Neil Armstrong e Edwin Aldrin sulla luna e del loro ritorno sicuro sulla Terra.

A Huntsville, dopo il volo riuscito del sistema Saturn V-Apollo 11 sulla luna, i cittadini portarono von Braun in braccio per le strade della città. 13 agosto 1969 - Sfilata a Broadway a New York, cena presidenziale al Sanchery Plaza Hotel di Los Angeles per 1.440 ospiti, tra cui von Braun e sua moglie Maria.

Dopo la fine del programma Saturno-Apollo, von Braun ha delineato un programma spaziale ampio e di vasta portata, che includeva il completamento dell'esplorazione lunare, il lancio di satelliti di telerilevamento, un veicolo spaziale riutilizzabile, stazioni in orbita terrestre bassa e un equipaggio spedizione su Marte, e preparò un articolo su questo argomento per il Reader's Digest sul nuovo piano cosmico, ma non fu mai pubblicato.

Il nuovo amministratore della NASA Thomas Payne, quello che ha proposto di cancellare gli ultimi 4 voli sulla luna per risparmiare 6 miliardi, ha capito e visto che il centro c'era. Marshall ha compiuto la sua missione e non ha un portafoglio di progetti significativi per il futuro, e il suo direttore potrebbe essere lasciato senza affari significativi a Huntsville, o aiutare a tracciare il futuro corso della NASA al quartier generale a Washington.

Payne ha invitato von Braun a lavorare alla NASA per pianificare i futuri programmi spaziali degli Stati Uniti. Nel febbraio 1970, von Braun iniziò un nuovo lavoro. Nel marzo 1970, il presidente Nixon approvò l'opzione meno costosa (5,1 miliardi di dollari USA) per un futuro programma spaziale, la navetta, una gestione profondamente deludente e tutto il personale della NASA (il costo effettivo di questo progetto era di 10 miliardi di dollari USA). Von Braun considerava pericolosa l'opzione di progettazione scelta per lo Space Shuttle: i razzi a propellente solido non venivano mai utilizzati come booster e non esisteva un sistema di evacuazione di emergenza per l'equipaggio. E, come ha dimostrato il disastro del Challenger, aveva ragione.

Thomas Paine annunciò le sue dimissioni nel 1970. Von Braun perse il suo più potente alleato. Come ha osservato uno dei suoi colleghi tedeschi: “Da quel giorno von Braun non fu più se stesso. Lo si vedeva vagare solitario lungo i lunghi corridoi".

La spedizione su Marte è stata generalmente rinviata a tempo indeterminato.

Pieno di progetti e progetti, von Braun capì che la sua carriera nel settore dei grandi razzi e della tecnologia spaziale era finita, ma non si arrese.

Come cantava Bob Dylan nella sua famosa canzone "i tempi cambiano". Avendo vinto la corsa alla luna, il pubblico americano ha perso interesse per i progetti spaziali. La guerra in Vietnam ha richiesto grandi spese e l'economia ha subito un declino.

Il 30 giugno 1972, il sessantenne von Braun lasciò la NASA e accettò l'invito del suo amico Edd Uhl, presidente della Fairchild Industries Corporation, una piccola azienda aerospaziale privata, a diventare vicepresidente esecutivo dello sviluppo. Gli fu affidata la pianificazione strategica del futuro della società. Von Braun era tenuto in grande considerazione dai suoi nuovi collaboratori. A quel tempo, Brown iniziò ad avere problemi di salute.

L'ultimo volo sulla luna avvenne nel 1972, il tredicesimo e ultimo. "Saturn - V" ha messo in orbita la stazione spaziale con equipaggio "Skylab", gli equipaggi sostitutivi (3 × 3) sono stati consegnati alla stazione del Brownian LV "Saturn - IB".

Nell'estate del 1973, a Brown fu diagnosticato un tumore maligno ai reni. Il suo rene è stato rimosso ed è stato sottoposto a radioterapia. Von Braun è riuscito a conquistare un'altra vittoria, questa volta per una terribile malattia, e tornare al lavoro, ma non per molto. A quel tempo, il progetto principale di von Braun era il progetto di un satellite a tecnologia applicata (OBTS), un potente ripetitore che fornisce la ricezione televisiva utilizzando apparecchiature poco costose. Nel 1974, PTS è stato lanciato in un'orbita geostazionaria sull'India per trasmettere principalmente programmi educativi a 2.700 villaggi. I tentativi di von Braun e della direzione dell'azienda di vendere questa tecnologia altrove non hanno avuto successo.

Dopo una pausa di 40 anni, von Braun ha ricominciato a volare su alianti e aeroplani e ha ricevuto una licenza per pilotare un idrovolante. Come pilota di aliante, von Braun ricevette il distintivo d'argento, essendo salito a un'altezza di 3353 m sopra le montagne Adirondack.

Nel 1975, von Braun ebbe una ricaduta della malattia: furono trovate cellule tumorali nell'intestino e seguì una seconda operazione, cicli di chemioterapia e trasfusione di sangue, ma questa volta la malattia non si ritirò.

Von Braun si dimise il 31 dicembre 1976 e all'inizio del 1977 il presidente Gerald Ford assegnò a Wernher von Braun la National Medal of Science, che il suo ex capo Edd Ul. Von Braun fu commosso da questo riconoscimento dei suoi servizi agli Stati Uniti.

Negli ultimi giorni della vita di von Braun, la sua famiglia si riunì in un ospedale ad Alessandria (Virginia) - moglie Maria, figlie Iris e Margrit, figlio Peter. Il cuore del grande lanciarazzi smise di battere il 16 giugno 1977. Lo seppellirono ad Alessandria. Nello stesso anno muore Maria von Braun. La loro vita familiare era chiamata senza nuvole. Quando Huntsville celebrò il centesimo anniversario della nascita di von Braun, sua figlia Margrit pronunciò la frase: "Non importa come andassero le cose al lavoro, mio ​​padre trascorreva tutte le domeniche con la sua famiglia". All'ospedale di Alessandria, von Braun ricevette la visita di Neil Armstrong, l'uomo che per primo mise piede sulla luna. La sua provata estemporanea "Questo è un piccolo passo per l'uomo, ma un grande balzo per l'umanità" è passato alla storia, come "Let's Go!" di Gagarin. Von Braun ha detto ad Armstrong: “Statisticamente, le mie prospettive di sopravvivenza sono piuttosto desolate. Anche se sai, la mia sfortuna ha un lato positivo: ora sono sempre con mia moglie e i miei figli ".

Von Braun era una persona dagli interessi estremamente diversi, che amava la vita in tutte le sue manifestazioni. In America amava il volo e gli sport acquatici: sci nautico, immersioni; guidavo personalmente auto e barche, viaggiavo molto, incl. in Antartide, ed è sempre stato un ottimista. Sapeva essere amico e prendersi cura dei suoi cari. Per tutta la vita ha rispettato il suo insegnante, Hermann Obert, che aveva 8 anni in più ed è sopravvissuto al suo allievo più talentuoso di 12 anni. Riuscì a fare in modo che Obert visitasse la struttura di sicurezza di Peenemünde, dove Brown gli mostrò con orgoglio il missile A-4. Durante i difficili anni del dopoguerra, von Braun inviò pacchi alimentari a Obertha in Germania. Invitò Obert allo storico lancio dell'Apollo 11 sulla Luna.

In questo articolo viene usata ripetutamente la frase "squadra di von Braun". Non potendo nominare la composizione della squadra - sono più di cento persone, indicheremo almeno alcuni nomi brillanti. Tutti loro non erano solo soci, ma anche amici di Wernher von Braun. Questo è Eberhard Rees, per 30 anni - vice di von Braun per la ricerca e lo sviluppo (nella nostra terminologia), che ha sostituito von Braun come direttore del Centro. Maresciallo; Kurt Debus, che ha supervisionato i lanci di prova dell'A-4 e tutti i lanci sulla Luna, direttore del Centro. J. Kennedy; Ernst Stuhlinger, scienziato, direttore del dipartimento di ricerca del Centro. Marshal, specialista in propulsione ionica; Arthur Rudolph fu uno dei primi ad entrare a far parte della squadra, nel 1933, direttore dello stabilimento Mittelwerk, capo del programma Saturn-V presso il Centro
loro. Marshall.

Per comprendere meglio le condizioni di lavoro degli astronauti, von Braun si è esercitato in una tuta spaziale in una piscina idroelettrica e ha sperimentato l'assenza di gravità in un aereo speciale; aiutò i giovani astronauti americani nella costruzione dell'osservatorio, partecipò ai congressi della Federazione Astronautica Internazionale, dove incontrò i cosmonauti sovietici. E in parallelo, von Braun era sempre impegnato a scrivere articoli e libri, per lo più divulgativi. L'elenco delle sue opere pubblicate è molto lungo, nell'ambito dell'articolo nomineremo solo alcune posizioni significative, a nostro avviso.

Nel 1952-1953. von Braun pubblica una serie di articoli "spaziali" in Collies: Crossing the Last Frontier, Man on the Moon: Journey, Moon Explorer, Crash e, co-autore con Ryan, Little Space Station, Can We get to Mars?"

I titoli stessi degli articoli dicono ciò che Wernher von Braun pensava e sognava. Allo stesso tempo, il suo "Martian Project" (nel 1952 - in Germania, nel 1953 - negli Stati Uniti), i libri "Beyond the Space Frontier" (1952), "Conquest of the Moon" (1953) furono pubblicati in un versione del libro.), Esplorazione di Marte (con Willie Leigh, 1956). Nel 1956, Brown pubblicò un articolo "Memories of German Rockets" sulla rivista della British Interplanetary Society, nel 1958 - un articolo accuratamente filtrato "Space Man: The Story of My Life" (la storia di von Braun su se stesso, registrata da K. Mitchell e pubblicato in tre numeri di American Weekly).

Nel 1966, von Braun, in coautore con il suo amico Frederick Orduay III, pubblicò l'enciclopedia "Storia dei razzi e dei viaggi spaziali", ristampata nel 1975. I titoli di cui sopra sono solo alcune posizioni caratteristiche di un ampio elenco delle sue opere. Ad esempio, in una sola rivista, Popular Science, von Braun ha pubblicato 73 articoli. Sono stati pubblicati anche i diari di von Braun, che ha tenuto dal maggio 1958 al marzo 1970. Nel 2007 è stato pubblicato a Toronto il libro The Voice of Wernher von Braun, una raccolta dei suoi discorsi durante la sua carriera. Era un eccellente lobbista per i suoi progetti e, in generale, per la tecnologia missilistica e spaziale. Von Braun ha scritto articoli e libri in tedesco e inglese e sono stati tradotti in molti paesi. Tuttavia, per quanto ne sa l'autore, non ci sono traduzioni in russo, con nostro grande rammarico. Sono sicuro che le opere selezionate di Wernher von Braun avrebbero trovato un lettore di lingua russa.

Più di dieci università negli Stati Uniti e in Germania gli hanno conferito il titolo onorifico di professore.

Von Braun è stato apprezzato dai presidenti degli Stati Uniti: Eisenhower, Kennedy, Johnson, Nixon, Ford.

L'istituto di ricerca e il centro dell'Università dell'Alabama a Huntsville, le strade delle città tedesche (Bonn, Mannheim, Mainz e città minori), le strade di New York prendono il nome da Werner von Braun.

A lui è intitolato un cratere sulla Luna, dove il gigantesco razzo Saturn-5 (o è Saturn-Fau?) Consegnò i primi terrestri.

Il suo sogno americano lunare si è avverato, ma non era solo il sogno personale di von Braun: il sogno di tutta l'umanità si è avverato.

P.S. Il credo del top manager von Braun

È così che von Braun ha delineato il suo credo in un rapporto alla All-American Conference on Organization and Management in the Age of Scientific and Technological Progress, 4-7 settembre 1962. tenutasi a Seattle.

1. Fai lavorare sodo le persone e rendile felici.

2. Organizzare il lavoro in modo tale che nessuno del personale perda la faccia, non esprima insoddisfazione, non si dimetta.

3. Per tranquillizzare gli animi dei dipendenti afflitti da rapporti aridi e di routine, per rassicurare coloro che sono convinti che la gestione non sia collegata al pensiero collettivo.

4. Per raggiungere la massima produttività del team e allo stesso tempo per fornire un senso di soddisfazione sul lavoro, per escludere la possibilità di conflitti.

5. La gestione in sé non è un problema. I problemi sorgono quando le persone non comprendono chiaramente i loro compiti e i metodi per risolverli.

6. Le discussioni sull'organizzazione e la gestione possono essere bloccate. La tecnica di gestione deve essere considerata tenendo conto delle specifiche persone da controllare.

7. Il decisore deve rispondere prontamente ai fatti e alle indagini.

Ricevuto il 30 maggio 2012

Recensore: Cand. tecnico. Sci. S.V. Tarasov, Istituto dei sistemi e delle tecnologie di trasporto, Accademia nazionale delle scienze dell'Ucraina, Dnepropetrovsk, Ucraina.

DUE VITE CHE DUE RAZZI WERNER VON BROWN (1912-1977).
FINO AL 100-RICHHYA THE COMPLEANNO

V.A. Zadontsev

La statistica presenta materiale, anche poco, sulla vita e l'attività di Werner von Braun negli Stati Uniti, il creatore del primo alla luce del missile balistico a lungo raggio della RRD - A-4 (Fow-2) e importanti razzi portanti ”, Ha portato gli astronauti americani a Misyats. Viene mostrato il ruolo di von Braun nello sviluppo di RRD di missili cich, inclusi F-1 e J-2, l'infrastruttura della galea missilistica in Germania e negli Stati Uniti, nella propaganda di interessi spaziali, complessi spaziali.

Parole chiave: Werner von Braun, Hermann Obert, razzo, RRD. Peenemunde, V-2, Centro im. Marshall, Saturn-V, in movimento F-1, J-2.

DUE VITE E DUE RAZZI DI WERNER VON BRAUN (1912-1977).
AL 100° ANNIVERSARIO DELLA NASCITA

V.A. Zadontsev

L'articolo presenta informazioni, compresi fatti poco noti, sulla vita e sul lavoro di Wernher in Von Braun
La Germania e gli Stati Uniti come creatori del primo missile balistico a lungo raggio al mondo con un motore a razzo a propellente liquido - A-4 (V-2) e un veicolo di lancio pesante Saturn-V, hanno consegnato gli astronauti americani sulla Luna Il ruolo riflesso di von Braun nello sviluppo del motore a razzo a propellente liquido per questi missili, tra cui l'F-1 e il J-2, costruendo infrastrutture dell'industria in Germania e negli Stati Uniti, nella promozione dei voli spaziali, mostra alcune caratteristiche di von Braun come persona e come capo progettista di razzi, missili e sistemi spaziali.

Parole chiave: Wernher Von Braun, Hermann Oberth, razzo, motore a razzo a propellente liquido, Peenemünde, V-2, Marshall's Center, Saturn-V, motori F-1, J-2.

Zadontsev Vladimir Antonovich- Dott. Tech. Sci., Professore, Ricercatore capo, Istituto di sistemi e tecnologie di trasporto, Accademia nazionale delle scienze dell'Ucraina, Dnepropetrovsk, Ucraina.

[* 2] - Un fermo immagine dal film documentario "Yangel" di Vladimir Platonov. 1 serie. Atterraggio Ustinovsky. Trasmesso sul canale 9 di Dnepropetrovsk.