개인 파일럿 히틀러 박람회. 전기

Johann (Hans) 피터 Baur는 바이에른 앰프 잉에서 태어났습니다. 그는 Munich Gymnasium (erasmus-grasser-gymnasium) 중 하나에서 중등 교육을 받았습니다. 1915 년에 그는 독일의 제국 공군에 자원 봉사자에게 진입합니다. 첫 번째 세계 대전의 전투에서 그는 9 명의 적의 항공기를 두들겨줍니다.

1919 년 베르사이유 세계의 독일의 서명 이후, 그는 F. K. von EPPA의 명령에 따라 자원 봉사자 반축 군중 중 하나에 들어갑니다. 다음으로 1921 년부터 1923 년까지 한스 바르 (Hans Barur)는 Bayrische Luftlloyd에서 조종사가 처음으로 작곡 한 다음 junkers Luftverkehr에서 일합니다. 1926 년 5 월 그는 Lufthansa의 6 명의 첫 번째 조종사 중 하나가됩니다. 그런 다음 그는 NSDAP의 구성원이됩니다.

1932 년에 헨리 히믈러와 루돌프 (Rudolph Gess)의 권고에 따르면 Fuhrer의 개인 조종사가됩니다. 1934 년에 그는 NSDAP와 제국 정부의 지도력에 직접 제출 된 정부 비행 대대를 향합니다.

조종사는 모든 여행에서 히틀러를 동반했습니다. 1945 년 4 월 -5 월, 베를린의 전투에서 한스 바우는 제국 사무실 밑에서 임금 벙커에 끊임없이있었습니다. 히틀러의 자살 후, 그는 서방으로 부서려고 노력했지만 5 월 2 일에 그는 소비에트 군대에 의해 포착되었고 모스크바에 데려갔습니다.

향후 5 년 동안 그는 Butyrsa 감옥에 보관했습니다. 그런 다음 1950 년 5 월 31 일에 모스크바 지구 내의 사역의 군사 재판소 세력이 그를 캠프에서 25 년간 결론을 맺었습니다. 그러나 그는 1955 년 10 월 8 일에 항상 떠나지 않았습니다. 그는 무인 범죄자들 사이에서 FRG 당국으로 옮겨졌습니다.

1971 년에 그는 "천국과 땅 사이의 당국과" "chtigen Zwischen Himmel und rund Erde)의 당국과 함께 회고록을 썼습니다. Gansa Baur는 1993 년에 사망했습니다.

내 직원 서비스는 비행기와의 연락처를 가정하지 않지만 외부에서 그들을 존경 할 수있었습니다. 그래서 저는 저녁 시간에 항공기 근처에서 일하기 위해 허가의 거대한 허락의 사령관에게 질문했습니다. 나는 조종사가되기로 결정했습니다. 가능한 한. 사령관은 비슷한 욕구가 미소를 지었지만 본부에서 모든 사건을 마친 후에 엔진을 씻을 수있었습니다. 그것은 내가 원했던 것이 아니라 적어도 이제는 메커니즘과 항공기와 직접 접촉했습니다. 그럼에도 불구하고 이벤트의 과정은 시험 항공편의 과정대로 미리 예측되지 않을 수 있습니다.

수시로 지시문은 모집 부서에서 왔으며, 이는 자원 봉사자가 비행 위치에 지시 될 수 있다고 말했습니다. 본부에서 봉사했듯이,이 지침은 처음으로 내 손에 들어 왔기 때문에 보고서를 작성하고 사령관에게 저에게 항공편 서비스로 보내려고 요청했습니다. 저에게 공감 한 선장 순위에있는 우리의 사령관은 "귀여운 한스, 당신은 너무 적은 성장을 가지고 있으며, 당신은 여전히 \u200b\u200b너무 젊습니다. 분명히 그들은 당신을 인터뷰 후에 다시 보내 드리겠습니다. 그러나, 내 위치, 나는 너를 보낼 것이다. 리셉션위원회 더 멀리. 거기에서 그들은 그들이 사용을 찾을 수 있는지 여부를 결정할 것입니다. "

그것이 내가 더 멀리 들어간 방법입니다. 거기에서 나는 조종사가되고 싶었던 높은 근육질의 사람들을 보았습니다. 일부는 높은 군사 상을 수여 받았지만 눈에 띄지 않는 짧은 짧은 군인이었습니다. 경쟁은 그들과 함께 두려움을 일으켰습니다. 시험은 매우 엄격했습니다. 그들에게 도착한 1 백 30 명의 사람들로부터 30 명의 다섯 명이 남아있었습니다. 다른 모든 사람들은 모두 보냈습니다. 나는 입양되었는지 여부에 관한 정보를받지 못했습니다. 내가 본부로 돌아 왔을 때, 선장은 "당신이 보았습니다, 좋은 한스, 그들은 당신을 다시 보냈습니다. 그래서 그들은 당신을 위해 사용하지 않았습니다." 조금 생각하고, "대부분의 그들 중 대부분은 심장이나 다른 단점에 문제가 있다고 말했습니다. 그들은 특히 저를 격려하지 않았지만 처방전으로 4 주 후에 처방전으로 보냈습니다." 4 주 후, 나의 가장 큰 기쁨에, 나는 갑자기 Szyssheima에서 왔습니다. "정비사 (정비사가 아직도 여전히 호출되었으므로) Hans Bouri는 Szyssheim 근처의 Milbertshofen에 즉시 도착해야합니다." 내 캡틴은 처음에는 연설의 선물을 잃어 버렸고, 그런 예상치 못한 성공으로 나를 축하합니다.

마침내 멀리 떨어져

나는 오랫동안 기술을 좋아했고 황금빛 손을 앓 았기 때문에 미래의 조종사가 기술 학교에 직면 한 어려움에 쉽게 대처할 수 있습니다. Gersthofen의 비행 학교로 이전했을 때 6 명의 사관 후보기가 한 명의 강사에 붙어있었습니다. 3 일 동안 나는 이미 18 개의 훈련을 수행했습니다. 내 멘토가 내 성공에 매우 만족했던 것처럼 보였습니다. 그는 나에게 말했습니다. "당신이 소원하고 충분히 확신을 느끼면 19 번째 비행을 직접 만들 수 있습니다." 일반적으로 사관 후보자는 독립 항공편에 입학하기 전에 35 명의 40 명의 훈련 항공편을 공연해야했습니다. 나는 이전에 이것을하기 위해 허락받은 것이 었습니다.

내가 첫 번째 싱글 비행에 갔기 전에, 나는 제 3의 시험을 넘겨주고있는 대부분의 성인 사관 후보기 중 하나와 이야기했고, 그는 코르크 나사를 만드는 방법을 설명했다. 강사는 이륙하고 착륙하는 것을 제외하고 파일럿 수치를 연구하지 않았기 때문에 강사가 우리에게 아무 것도 말하지 않았습니다. 각 비행 중 다른 항공기의 이륙에 공식 금지 금지 금지가있었습니다. 모두가 3 개의 성공적인 착륙을해야만하는 조종사를 기다리고있었습니다.

마침내 단일 비행

나는 비행기에 앉았을 때 나는 완전히 침착했다. 그것은 100 마력의 모터 능력을 가진 오래된 "albatross"였습니다. 이 항공기는 비교적 좋았습니다. 그들은 시간당 110 킬로미터까지의 속도를 개발했습니다. 나는 엔진을 완전히 켜고 800 미터 높이를 득점했습니다. 나는 네 인생에서 너무 높아지지 않았다. 훈련 도중, 우리는 100 년에서 200 미터까지의 높이에서만 상승했습니다. 내가 800 미터에 도착했을 때, 속도를 떨어 뜨리고 생도가 가르쳐 졌던 것처럼 모든 것을 정확히 행했다. 나는 조타를 왼쪽으로 돌리고 레버를 약간 움직였다. 높이 조향 휠. 나는 모터를 분당 800 회전의 힘으로 분산시켜 자동차를 원활하게 전송합니다. 비행기가 가파른 모서리 아래에서 떨어 졌을 때, 나는 높이 핸들을 다시 조금씩 끌어 냈습니다. 그런 다음 코르크 나사에서 회전하기 시작했습니다. 항공기가 원활하게 들어갔으며, 나는 약 150 미터를 안전하게 떨어 뜨 렸습니다. 즉, 보통 교육 항공편을 공연했습니다. 따라서, 나는 세트를 완성하고 땅에 갔다. 그것은 완벽하게 완벽했지만, 나는 비행기를 당신의 사이트로 괴롭 혔을 때, 나는 내 옆에 달려 나가고 비명을 지른 것입니다 : "당신은 미친 듯이 갔습니까? 당신은 무엇을 생각하고 있습니까? 나는 귀를 닫아야했지만, 여기에 와서 씻어 내 겠어. 네 손을 흔들어 라. 가거가되도록하자. 더 많은 요새를하지 마십시오. 당신은 여전히 \u200b\u200b이것을 위해 너무 어리지 않습니다. " 그는 동시에 조정하고 저를 축하하고 나 자신보다 더 흥분했습니다. 나는 그에게 감사하고 비행기에 올라 갔다. 나는 두 번째와 세 번째 항공편을 보통 높이로 수행했습니다. 그래서 나는 강사의 날개 아래에서 말하고, 세 가지 필요한 시험의 항복에 한 걸음 더 가깝게되었습니다. 필요한 비행 자격을 달성하기 위해 수백 개의 UPS를 만드는 것이 필요했습니다. 두 번째 시험을 치를 준비가되었을 때, 우리와 같은 그룹에서 나와 함께 훈련을 시작한 후에는 첫 번째 독립 항공편을 준비했습니다.

나는 항공이 무엇인지 이해하고, 아주 좋았고, 강사는 항상 내 장인 정신을 지적했습니다. 세 번째 시험에 견딜 수 있도록, 나는 자연스럽게 앞으로 돌아 가기를 원했습니다. 프랑스에서 그 당시에는이 부분으로 돌아갈 것으로 예상했듯이, 나는 편지를 보냈습니다. 나는 적절한 주문이 올 때까지 잠시 여기에 억류 될 것을 요청했다. Graphenvere에 위치한 포병 화재의 항공 조정부에서는 항공 재앙에있는 조종사가 파괴 된 후 방출 된 빈 자리를 보였기 때문에 나의 요청을 쉽게 쉽게 밝히기 위해 쉽게 쉽게 밝혀졌습니다. 일반적으로 전투 경험을 가진 경험이있는 숙련 된 조종사만이 그러한 업무에 사용되었는데, 진짜 수류탄을 사용하는 동안, 포병 관찰자의 파열과 표적의 거리를 평가했기 때문입니다. 저의 비행 강사는 내가 그의 가장 좋은 사관학였던 것처럼 동반자에게 이르기까지 이의를 제기하지 않았습니다.

6 주 동안 나는 포병의 공기를 조정하는 데 종사하고, 점차적으로 나는 이전 부문 지휘관이 나를 다시 만나는 특별한 욕망을 태우지 않기를 시도하기 시작했다. 그래서 나는 첫 번째 기회에서 나에게 앞에 보내도록 요청하여 공기 기반의 사령관으로 바뀌 었습니다.

마지막으로 다시 앞에서

그럼에도 불구하고 2 일 후에 종이가 오래된 부분에서 나를 번역 한 것에 관해 왔습니다. 그날 저녁 평상시의 작별 저녁 식사가 일어 났으며, 다음날 우리 동지는 기차를 위해 나를 동반했습니다. 나는 Scyssheim에서 문서를 가지고 있으며 서방 방향으로 나의 비행기가있는 곳으로 갔다. 9 일 동안, 나는 한 검사 점에서 다른 곳으로 끊임없이 움직이기 때문에 한 검문소로부터 프랑스에서 추격합니다. 내가 결국 내 부분을 발견하고 그녀의 위치에 치명적으로 도착했을 때, 나의 동지는 즐겁게 환영 받았습니다. Squadron 사령관을 보았을 때, 그의 눈은 내가 더 이상 살아 있지 않다고 믿었 기 때문에 그의 눈이 둥글게되었습니다. 그는 내가 그들과 함께 다시 돌아 왔다고 믿을 수 없었으며, 나는 그 말로 나를 만났을 수 있습니다. "우리는 모집 부서에서 소식을 받았고, 당신이 항공 재앙에서 죽이고 비행기로 불 태워서 불가능한 것을 발견하는 것은 불가능합니다. . "

그러나 어떻게 주장 할 수 있겠습니까? 그 일은 Hans Baur라는 비행 학교에서 3 명이 연구되었다는 것입니다. 우리 중 한 명이 내 도시에서 전국을 가로 질러 가로 지르는 비행기를 만들었습니다. 아마도 그는 친척 전의 그의 비행 기술을 입증하기를 원했지만, 그의 고향 바로가는 항공기 통제에 대한 통제를 잃어 버렸고, 그는 땅에 추락하고 화재를 잡았습니다. Susyssheim에서 이것은 이것이 정확히 재앙에서 죽었으며이 사령관에 대한 통지를 보냈습니다. 그는 행복했고 Droopman은 살아 있고 해결되지 않았습니다.

내가 만난 비행 승무원은 독일의 여러 지역의 원주민에서 일부 예외로 구성됩니다. 그들은 주로 고위 역학과 그들의 조수들이 나를 꽤 찬성했기 때문에 주로 어떤 경계로 반응했습니다. 불행히도, 우리의 비행 훈련은 공격 전 직전에 우리는 비밀리에 대한 고려를 위해 항공기를 가져 오는 것을 금지했습니다. 그 사이에, 폭풍이 4 일 만에 일어 났는데, 이는 적이 우리의 직책을 비행하는 것을 막았습니다. 마침내 기다려온 순간이 왔습니다. 항공기는 격납고에서 제거되었고 출발 허가를 받았습니다. 나는 전선을 향해 DFW 비행기를 비행해야했습니다. 짧은 검사 후, 나는 택시에 올랐다. 제어 손잡이와 대시 보드를 간략히 살펴보면 전체 속도로 엔진을 시작했습니다.

Bauri는 Ampfing, 바이에른 (Ampfing, Bavaria)에서 태어났습니다. 그가 뮌헨 (뮌헨)에서 방문한 체육관. 1915 년 그는 군대에 부름 받았다. 잠시 동안 그는 포병 과정을 통과 한 후에 공군으로 이사 한 후 이전에 이전에 얻은 경험이 있었고, 그는 적의 포병과의 회의를 피하기 위해 사용했습니다. Baur는 여러 번 공중에서 우승자와 싸우고 1 등급의 철 십자가를 획득했습니다.

전쟁이 끝난 후 독일은 공군을 용해시켜야했습니다. 한스는 군사 택배 봉사에있는 곳을 발견했습니다. 1926 년 Hans Baur는 독일 항공사 "Deutsche Luft Hansa"의 첫 6 명의 조종사 중 하나가되었습니다. NSDAP의 계급에서 한스는 1926 년에 입력했습니다.

Adolf Hitler는 항공 운송의 이동에 적극적으로 사용되는 첫 번째 정치적이었습니다. 그는 비행기가 훨씬 더 효율적인 운동 방법을 고려했습니다. 철도...에 Bauru는 1932 년에 Future Fuhrera의 비행기에서 처음 도전 받았습니다. 첫 번째 개인 비행기 히틀러는 1933 년 2 월 독일의 벤치 장관에 이미 있습니다. 거의 같은 시간에, Baur는 "Airmill"이되었습니다 - 그는 "Luft Hansa"항공편의 기념일 백만 킬로미터를 정복하려는 정복을 가졌습니다. 그의 경험, 뛰어난 능력 - 전쟁 중에 Baur는 낙상 된 비행기에서 기절 된 엔진을 발사 할 수 있었고 용기는 히틀러가 히틀러가 된 것처럼 보였습니다. 1933 년 2 월 Adolf Hitler는 개인적으로 Baura가 자신의 조종사를 임명했습니다. 한스는 또한 히틀러의 개인적인 비행대의 머리가되었습니다.

1934 년 히틀러는 정부를 재구성했습니다. Barur는 갓 창조 된 정부 대대 (Regierungsstaffel)의 머리의 위치를 \u200b\u200b받았다. 이 능력에서 한스는 Fuhrer와 그의 가장 가까운 부하의 항공기와 조종사의 선택을 담당했습니다. 총 8 개의 항공기가 운영되고 있으며, 각각은 17 명의 승객을 운반 할 수 있습니다.

히틀러가 퓌레가 된 후, Baura의 영향력은 증가했다. 히틀러가 문제의 조종사의 의견에 크게 의지 된 것으로 알려져 있습니다. 기술 장비 공군. Führer는 Bauru를주었습니다. Luft Hansa에서 숙련 된 조종사의 비행기에서 얻을 수있는 허가; 물론 조종사가 추가 훈련을 받아야했습니다. 전쟁은 멀리 떨어져 있지 않았습니다.

1944 년 1 월 31 일 Baur는 SS의 BrigadeFuer가되었습니다. 1945 년 2 월 24 일 그는 그 그룹에게 자랐습니다. 전쟁 한스의 마지막 날은 벙커에서 히틀러와 함께 보냈습니다. 그것은 심지어 Fuhrer에 대한 촬영 계획을 개발했습니다. 그러나 히틀러는 베를린을 단정히 거절했다. 1945 년 4 월 28 일 Adolf Hitler는 자신의 조종사가 대피 할 수있는 조종사를 제공했습니다.이 가능성은 여전히있었습니다. 그러나 Baur는 4 월 30 일에 자살에 대한 퓌르 (Führer)와 함께 남아있었습니다. 그 당시에는 운영에 미리 설명 된 경로가 더 이상 어디에도 없었습니다. 나는 새로운 계획을 개발해야했습니다. 그러나 완전히 구현되지 않았습니다. 과거 나라를 떠나기 시작하는 동안, Baur는 상처를 입히고 병원에 들어갔다. 병원에서 발견 소비에트 군대.

히틀러의 개인 조종사는 매우 가치있는 죄수였습니다. 많은 사람들은 한스가 위치에 대해 뭔가를 알 수 있다고 믿었습니다. 앰버 룸...에 한스는 10 년을 보냈던 USSR에 보냈습니다. 1955 년 Baura는 지방 당국이 2 년 동안 자신의 자유를 박탈당한 프랑스로 출시되었습니다.

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Hans Baur (Hans. Johann "Hans"Peter Baur; 1897 년 6 월 19 일, 1993 년 2 월 17 일, Hershing-Ammersee) - 개인 파일럿 아돌프 히틀러, 대령 - 일반 항공.

Johann (Hans) 피터 베어는 바이에른 앰프 잉에서 태어났습니다. 그는 Munich Gymnasium (erasmus-grasser-gymnasium) 중 하나에서 중등 교육을 받았습니다. 1915 년에 그는 독일의 제국 공군에 자원 봉사자에게 진입합니다. 첫 번째 세계 대전의 전투에서 그는 9 명의 적의 항공기를 두들겨줍니다.

1932 년에 헨리 히믈러와 루돌프 (Rudolf Gess) 한스 바르 (Rudolf Gess Hans Baur)의 권고에 따라 Fuhrer의 개인 조종사가됩니다. 1934 년에 그는 NSDAP와 제국 정부의 지도력에 직접 제출 된 정부 비행 대대를 향합니다.

1971 년에 그는 "천국과 지구의 당국과의 당국"(MIT Mächtigen Zwischen Himmel und Erde)을 썼습니다. Gansa Baur는 1993 년에 사망했습니다.

SS Group, 조종사, ReichsRegierung Squadron 및 개인 파일럿 아돌프 히틀러 (Adolf Hitler)의 머리.

Adolf Hitler는 항공 운송의 이동에 적극적으로 사용되는 첫 번째 정치적이었습니다. 그는 철도보다 훨씬 더 효율적인 운동 방법을 평가했습니다. Bauru는 1932 년에 Future Fuhrera의 비행기에서 처음 도전 받았습니다. 첫 번째 개인 비행기 히틀러는 1933 년 2 월 독일의 벤치 장관에 이미 있습니다. 거의 같은 시간에, Baur는 "Airmill"이되었습니다 - 그는 "Luft Hansa"항공편의 기념일 백만 킬로미터를 정복하려는 정복을 가졌습니다. 그의 경험, 뛰어난 능력 - 전쟁 중에 Baur는 낙상 된 비행기에서 기절 된 엔진을 발사 할 수 있었고 용기는 히틀러가 히틀러가 된 것처럼 보였습니다. 1933 년 2 월 Adolf Hitler는 개인적으로 Baura가 자신의 조종사를 임명했습니다. 한스는 또한 히틀러의 개인적인 비행대의 머리가되었습니다.

히틀러가 퓌레가 된 후, Baura의 영향력은 증가했다. 히틀러가 공군 기술 장비에서 자신의 조종사의 의견에 크게 의지 된 것으로 알려져 있습니다. Führer는 Bauru를주었습니다. Luft Hansa에서 숙련 된 조종사의 비행기에서 얻을 수있는 허가; 물론 조종사가 추가 훈련을 받아야했습니다. 전쟁은 멀리 떨어져 있지 않았습니다.

히틀러의 개인 조종사는 매우 가치있는 죄수였습니다. 많은 사람들은 한스가 앰버 룸의 위치에 대해 뭔가를 알릴 수 있다고 믿었습니다. 한스는 10 년을 보냈던 USSR에 보냈습니다. 1955 년 Baura는 지방 당국이 2 년 동안 자신의 자유를 박탈당한 프랑스로 출시되었습니다.

Boret는 1993 년 므머 (Heersching) Ammersee, Bavaria (Herrsching am Ammersee, Bavaria), 노년부터.