Flotele lacurilor interioare. Lacul Ladoga

Istoria marinei finlandeze

Din 1323, Finlanda făcea parte din Regatul Suediei; în 1808-1918 făcea parte din Imperiul Rus, sub numele de Marele Ducat al Finlandei, pe teritoriul căruia se aflau bazele navale ale Marinei Imperiale Ruse din Helsingfors și Sveaborg.

Finlanda și-a creat propriile forțe armate în ianuarie 1918, imediat după declararea independenței.

În același timp, s-a făcut începutul creării unei marine naționale. Inițial, au constat din nave și nave ale flotei ruse, care din diverse motive nu au putut participa la campania „Gheață” a flotei baltice.

În 1920, a fost semnat Tratatul de pace de la Dorpat, conform căruia Rusia a recunoscut oficial independența Finlandei. Imediat după aceasta, s-au făcut încercări de a-și dezvolta propria marina, dar timp de aproape zece ani flota finlandeză nu a jucat niciun rol în Marea Baltică. Era format numai din foste nave rusești, personalul era 57% suedezi, iar Marina în sine nu era o structură independentă, ci făcea parte din apărarea de coastă.

În 1921, a fost înaintată parlamentului un proiect al primului program de construcție navală, conform căruia era planificată construirea a 6 canoniere blindate, 4 distrugătoare, 8 nave de escortă, 4 submarine, 30 de torpiloare și o navă de instrucție. Dar din cauza costului ridicat, programul nu a fost adoptat. Proiectului au fost aduse modificări semnificative, iar în 1927 a fost adoptată o nouă versiune, conform căreia ar fi trebuit să aibă: 2 cuirasate de apărare de coastă, 4 submarine, 4 torpiloare și o navă de instrucție.

Deși o astfel de compoziție a flotei era în mod clar insuficientă pentru țară, compoziția navei până în 1939 se schimbase puțin. În plus, au fost construite un submarin, mai multe nave auxiliare și o serie de bărci de gardă navală. 6 bărci dragămine. În plus, în 1939, în Turku au fost așezate 2 minători și a început construcția unei noi serii de torpiloare.

Până la începutul războiului, Marinei i s-au încredințat următoarele sarcini: dominație asupra întregii zone skerry, protecția frontierelor maritime, asistența forțelor terestre, protecția comunicațiilor maritime.

Personalul Marinei:

Cuirasate de apărare de coastă - 2 (VeinaTnoinen, llmarinen).
Minayers - 8 (Louhi. Ruotsinsalmi, Riilahti, Pommi, Baltic, Frei, Poseidon, Suomi).
Gunboats - 4 (Homeenmaa, Uusimaa, Karjala, Turunmaa).
Submarine - 5 (Vetehinen, Iku Turso, Vesehiisi. Vesikko, Saukko).
Nave de patrulare - 11. Bărci de patrulare și torpiloare - 20. Dragămine -14.

Comandantul Marinei era generalul locotenent Vaino-Lahja-Richard Valve. Echipajul navei era condus de comandantul Eero-Axel Rahola. Deoarece, conform doctrinei militare finlandeze, navele trebuiau să îndeplinească funcții secundare în comparație cu apărarea de coastă, flota în ansamblu era comandată de un general locotenent „terrestru”!

Flota a fost asigurată prin recrutarea anuală a aproximativ o mie și jumătate de recruți, precum și prin admiterea voluntarilor care au semnat un contract pe trei ani. Vârsta de recrutare este de 20 de ani. Durata de viață a recruților este de 15 luni. În primele trei luni, tinerii marinari au urmat un curs de pregătire militară inițială, apoi au studiat la școli de specialiști navali și și-au finalizat serviciul pe nave de război.

Corpul de subofițeri a fost completat în principal de marinari care își făcuseră serviciul militar și rămăseseră pentru serviciu prelungit. Subofițerii au studiat timp de 6 luni la cursuri la școala navală, precum și la cursuri de perfecționare la școala militaro-tehnică.

Pregătirea ofițerilor s-a desfășurat: la Școala Navală de Cadeți (Gelsinfors, perioada de pregătire - 3 ani); la Departamentul Naval al Școlii de Ofițeri de Rezervă (cei mai buni marinari și subofițeri); la Departamentul Naval al Școlii Superioare Militare (cursuri de perfecționare pentru ofițeri, stagiu de pregătire - 3 ani). În plus, s-a practicat pe scară largă trimiterea de ofițeri pentru instruire către flotele străine și instituțiile de învățământ naval străine. Candidații pentru funcțiile de ofițer au fost persoane cu studii medii, cu vârsta cuprinsă între 21-23 de ani.

In fotografie: Echipajul unui tun naval de 152 mm.

Pe imagine: Structura marinei finlandeze, 22 iunie 1941

Principalele baze navale ale marinei finlandeze au fost Helsinki. Kotka, Hanko, Turku, Pori.

Pe lângă marina obișnuită, Finlanda avea o flotă de shutskor - o organizație masivă paramilitară de voluntari. Din 1927, unitatea militară a devenit o parte auxiliară a forțelor armate naționale. Flota sa era formată din 400 de bărci cu motor și remorchere înarmate cu arme, mine sau încărcături de adâncime. Sarcina principală a acestei flote era să asiste Marina. în primul rând - în protecția zonelor skerry. Flota Shutskor a fost împărțită în flotile, care, la rândul lor, au fost împărțite în divizii (17 divizii a câte 8-20 de bărci cu motor fiecare). La rândul lor, flotilele au fost staționate în trei districte: Abo, Klommen și Lacul Ladoga. Personalul Shyutskor a servit ca rezervă pentru Marina.

Forțele aeriene finlandeze aveau două escadroane de hidroavion navale separate - LLV-36 și LLV-39.

În 1939-1944. Marina finlandeză a inclus 2 minători, 21 de torpiloare (italiane și sovietice capturate) și 19 dragămine.

Apărare de coastă

În sistemul de măsuri de întărire a capacității de apărare a țării s-a acordat un rol important întăririi apărării de coastă.Cotorul sudic al Finlandei, inclusiv malul nordic al lacului Ladoga, a fost împărțit în zone fortificate: Helsinki, Viipuri. Lahtenpohja (regimentele 1, 2, 3 BO de artilerie, respectiv); Hanko. Hamina (diviziile separate de artilerie de apărare de coastă 1 și respectiv 2). Zonele Viipuri și Lahtenpohja acopereau flancul drept al fortificațiilor liniei Mannerheim.

In fotografie: Submarinul Vetehinen se abate de la cuirasatul de apărare de coastă Vainamoinen.

In fotografie: Bateria de artilerie de coastă.

Încercările de a crea poziţia fortificată Åland (sau mai bine zis, de a recrea poziţia echipată de Rusia în timpul Primului Război Mondial) au eşuat, deoarece acest lucru, apelând la Liga Naţiunilor, a fost împiedicat de guvernul sovietic, care a văzut în această construcţie. o amenințare la adresa securității URSS.

Bateriile de apărare de coastă erau înarmate cu tunuri de calibrul 120, 152, 203, 254 și 305 mm. tunuri antiaeriene. Diferite bariere anti-aterizare au fost instalate în multe locuri de pe continent și insule.

În 1941, apărarea de coastă finlandeză era formată din 8 brigăzi, înarmate cu 336 de tunuri și 169 de tunuri de câmp.

Războiul de iarnă

În timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-40. Luptele au avut loc în Marea Baltică și Lacul Ladoga.

Doctrina navală a Finlandei prevedea desfășurarea unor acțiuni defensive care acoperă frontierele maritime ale statului. Principala putere de lovitură a flotei finlandeze - navele de luptă de apărare de coastă - a rămas în gheața de lângă Turku pe tot parcursul războiului, respingând raidurile aeriene sovietice, doborând 8 avioane.

Artileria de coastă a operat împotriva navelor Flotei Baltice Banner Roșu.

Pe tot parcursul războiului, marina finlandeză a fost implicată activ în așezarea câmpurilor de mine, atât cu ajutorul navelor de suprafață, cât și cu ajutorul submarinelor. În ianuarie 1940, submarinul sovietic S-2 a dispărut (probabil lovit de o mină).

În Marea Baltică, în zona Mării Åland, a patrulat o flotilă de nave de patrulare sub comanda locotenentului comandant Vojomaa. La 17 ianuarie 1940, submarinul sovietic Shch-324 a atacat un convoi care includea nava de patrulare Aura-2 (fost iaht). În timpul atacului, o rezervă de încărcături de adâncime a explodat la bord, iar nava s-a scufundat rapid.
Pe lacul Ladoga, la începutul războiului, bărcile finlandeze au pus 264 de mine și, ulterior, activitățile de luptă ale părții finlandeze s-au redus la bombardarea coastei lacului.

În timpul războiului de iarnă, flota finlandeză a suferit pierderi extrem de minore: aeronava de patrulare Aura-2 și o aeronavă de patrulare.

Al doilea razboi mondial

În 1941, flota finlandeză nu avea unitate operațională; puținele sale forțe au fost dispersate. În ciuda acestui fapt, flota a fost capabilă să ofere sprijin marinei germane în timpul operațiunilor militare din Marea Baltică.

Războiul naval a fost în principal bazat pe mine. În plus, minătorii au fost folosiți și ca vânători de submarine sovietici. Rezultatele nu au fost strălucitoare: doar în 1942-1943. Finlandezii au scufundat submarinele sovietice Shch-317, Shch-408 și Shch-406. La 23 august 1943, partea sovietică s-a răzbunat scufundând stratul de mine Riilahti în timpul unui atac nocturn al torpiloarelor.

Cuirasate de apărare de coastă au participat la Operațiunea Nordwind (13.09.1941), desfășurată de germani împotriva unităților Armatei Roșii de pe insula Dago. În timpul acestei operațiuni, marina finlandeză a suferit cea mai mare pierdere - cuirasatul Ilmarinen a lovit o mină și s-a scufundat, luând cu ea 271 de oameni. Forțele aeriene sovietice au organizat o adevărată vânătoare pentru „fratele său”, cuirasatul „vainam6inen”. Încercările repetate fără succes de a scufunda nava au dus la o întreagă operațiune de distrugere a acesteia. Forțele aeriene atacatoare au inclus două grupuri de atac și patru de sprijin, cu un număr total de câteva zeci de avioane. Sarcina totală de bombe a aeronavei a fost de 38 de tone. În timpul atacului, cu prețul mai multor avioane, nava a fost scufundată, primind lovituri de la cel puțin două bombe de o tonă. Cu toate acestea, nu Vainamoinen a fost scufundat, ci crucișătorul german de apărare aeriană Niobe! Ultimul cuirasat finlandez care a supraviețuit războiului a fost cumpărat din Finlanda de Uniunea Sovietică în 1947 și a servit în marina sovietică sub numele de Vyborg până în 1966.

În anii de război, trei submarine sovietice (S-7, Shch-320, Shch-305) au fost scufundate de submarine.

În perioada 1939-1944. Flota de porci a pierdut un cuirasat de apărare de coastă și 7 nave de război de diferite clase. La 1 august 1944, au rămas în serviciu: cuirasatul de apărare de coastă - 1, nave de patrulare - 8, bărci de patrulare - 12, torpiloare - 19, dragămine - 35, submarine - 5, minători - 6.

Flotilă militară Onega

Steagul Marinei URSS (1935-1950)

Informații totale

Numărul de membri

Tehnică (din 1918):

Echipament de suprafață - 19 unități.

Tehnică (din 1941):

Echipament de suprafață - 15 unități.

Tehnică (din 1944):

Echipament de suprafață - 25 de unități.

Conflicte militare

Ordinul Steagului Roșu

Flotilă militară Onega- formarea Marinei URSS subordonate Flotei Baltice. A fost creat și desființat de mai multe ori. Flotila a luat parte la ostilitățile din timpul Marilor Războaie Civile și Patriotice. Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor de comandă, ea a primit Ordinul Steagul Roșu al Luptei. Unitățile de flotilă au primit numele de onoare „Petrozavodsk”.

Poveste

Război civil

Stratul de mine "Yauza"

În mai 1918, a fost emis un ordin de creare a flotilei militare Onega. Autoritățile Republicii Sovietice, temându-se de un atac al trupelor finlandeze-germane asupra Petrogradului, creează trei flotile: Onega, Volhov-Ilmen și Seliger-Volzhsk. Sediul flotilei Onega a fost inițial situat în Lodino Pole. La 16 octombrie 1918, a fost mutat la Petrozavodsk. Primul comandant al flotilei a fost fostul ofițer de marină D. A. Fedotov. În noiembrie a fost înlocuit de și fostul ofițer E. S. Pantserzhansky. La formarea unei flotile, navele de război ale Flotei Baltice erau dificil de utilizat din punct de vedere tehnic și, din punct de vedere militar, periculoase, deoarece puteau fi necesare pentru apărarea capitalei. Prin urmare, s-a decis folosirea navelor civile pe post de canoniere, înarmandu-le cu mitraliere și artilerie de calibru mic. Dintre navele de război construite la Petrozavodsk, existau două mine „Yauza” și „Berezina”. Ulterior, patru canoniere fluviale, două cuttere și mai multe nave de patrulare din flotila Volkhov-Ilmen desființată au fost transferate la Lacul Onega. Erau și baterii plutitoare cu tunuri de 203 mm.

Barcă distrugătoare de submarine

Flotila a primit botezul focului în aprilie 1919, când trupele finlandeze au lansat un atac asupra Lodeynoye Pole. Cu toate acestea, în mai situația s-a complicat deoarece invadatorii străini și albii au capturat Muntele Ursului și Povenets. Și în iunie, pe lacul Onega au funcționat trei flotile - două rusești (roșu și alb) și una engleză. Flotila Albă a fost comandată de căpitanul de rang 2 A.D. Kira-Dinzhan, care a comandat o divizie de nave de patrulare în bătălia de la Moonzud. Britanicii erau comandați de comandantul Curteis. Kerteys). Erau înarmați cu bărci de patrulare și bărci distrugătoare submarine. Pe 27 iunie, flotila roșie Onega a participat activ la operațiunea Vidlitsa. Focul de artilerie navală al flotilei a făcut să reducă la tăcere bateriile de coastă ale inamicului, iar astfel flotila a asigurat o aterizare reușită, care a capturat un bastion important inamic și a capturat trofee mari.

Ca urmare a operațiunii Vidlitsa, trupele finlandeze au fost înfrânte. Marinarii roșii nu au câștigat însă întotdeauna victorii; la 3 august 1919, în golful Povenets, când albii înaintau lângă Megostrov, a avut loc o luptă încăpățânată de o oră și jumătate în care au luat-o trei bărci de la detașamentul Kira-Dinzhan. parte, care au fost susținute de un grup aerian englez de patru avioane cu un detașament roșu sub comanda lui Puga. Bătălia a fost atât de intensă încât canoniera nr. 2 și nava de patrulare nr. 3, ale căror tunuri au eșuat din cauza tragerii și supraîncălzirii, au avut numeroase găuri, au fost spălate la țărm și au fost capturate de inamic. Canoniera, ca trofeu, a devenit parte a flotilei albe sub numele de „Strong”. Gunboat nr. 6 a ripostat și a plecat. Kira-Dinzhan a primit Crucea Sf. Gheorghe pentru această bătălie. Astfel, până la sfârșitul verii, pe lac se dezvoltase un echilibru instabil, iar guvernul sovietic a trimis distrugătorul „Storozhevoy” și mai multe avioane pentru a ajuta flotila. În timpul atacului Armatei Roșii asupra insula Bolșoi Klimenețki, flotila a suprimat punctele de tragere, a debarcat trupe și a sprijinit cu foc unitățile care înaintau.

Văzând înaintarea roșiilor și pasivitatea marinarilor albi, britanicii au părăsit teatrul de operațiuni, lăsând ambarcațiunile și avioanele lor Armatei Albe. Pe 25 septembrie, navele flotilei au intrat în golful Lizhemskaya din Onego și au efectuat o aterizare în apropierea satului Lizhma. Operațiunile de luptă de succes ale forțelor de aterizare și unităților terestre ale Armatei Roșii, care au început o operațiune ofensivă în acel moment, au dus la faptul că inamicul a fost forțat să se retragă din Petrozavodsk. În octombrie - începutul lunii noiembrie 1919, flotila Onega a efectuat o serie de operațiuni împreună cu unități ale Armatei Roșii în golfurile Zaonezhsky și Povenetsk din Lacul Onega. Înainte de a începe înghețarea, navele flotilei albe au fost evacuate la Murmansk, unde, după expulzarea intervenționștilor, au căzut în mâinile Armatei Roșii. În februarie 1920, o divizie special organizată de dragători de mine a prins mine după îngheț în partea de nord a lacului. Flotila militară Onega a fost desființată după încheierea ostilităților în martie 1920. Navele au fost transferate Flotei Baltice.

Marele Război Patriotic

Formare 1941

Proiect 1125 barca blindata

Flotila militară Onega s-a constituit la 7 august 1941 din baza navală Onega a flotilei militare Ladoga prin decizia comandantului șef al direcției Nord-Vest, Mareșalul Uniunii Sovietice K. E. Voroshilov, din ordinul deputatului Comisarul Poporului al Marinei I. S. Isakov. Căpitanul rangul 1 A.P. Dyakonov a fost numit la comanda flotilei. Baza principală - Petrozavodsk, din 17 august 1941 - Voznesenye, din 30 septembrie - Vytegra. Până la jumătatea lunii septembrie, flotila avea la dispoziție patru canoniere, transformate din remorchere, pe care erau instalate mitraliere și artilerie de calibru mic. Pe 19 septembrie a avut loc botezul de foc al flotilei. La sfârșitul lunii octombrie, puterea de luptă era deja compusă din șapte tunuri, deși aproape toate aveau o viteză scăzută - 5-8 noduri și, prin urmare, principala problemă era aeronavele inamice și condițiile meteorologice nefavorabile. O canonieră s-a scufundat în timpul unei furtuni, iar a doua a fost scufundată de aeronave finlandeze. Deși canonierele au fost principala forță de lovitură și au contribuit la stabilizarea situației pe front, viteza lor redusă nu le-a permis să rezolve toate sarcinile cu care se confrunta flotila. Prin urmare, la mijlocul lunii octombrie 1941, în flotilă au apărut bărci blindate Proiectul 1125, dar nu au participat la ostilități. Iarna se apropia și navele flotilei au fost transferate în Flotila Militară Volga, iar pe 28 noiembrie flotila a fost desființată.

Formare 1942-1944

Proiect 1124 barca blindata

La 30 aprilie 1942, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, s-a format un detașament separat de nave Onega din Flotila Militară Volga, care a sosit pe Lacul Onega pe 7 iunie. Acesta a inclus:

navă de comandă
șase tunuri
opt bărci blindate (patru dintre ambele modificări)
șapte bărci de patrulare și dragămine
patru planoare
batalion separat de marinari
nave auxiliare
unități și instituții de sprijin

Baza principală este situată în orașul Vytegra. Căpitanul rangul 1 A.P. Dyakonov a fost numit la comanda flotilei. În flotila Onega, bărci blindate ale Proiectului 1125 (mic) și Proiectului 1124 (mare) au luat parte la operațiuni de luptă. În 1942 - 1943, aceste bărci blindate, care operau în cea mai mare parte a zonei de apă a lacului, au constituit principala forță de lovitură a flotilei militare Onega. La 23 iulie 1943, Marsovoy BO a fost inclus în flotilă. A devenit nava amiral a flotilei.

Flotila finlandeză a lacului a inclus:

patru canoniere
trei bărci blindate
trei barje rapide
mai multe bărci de patrulare

Flotila a fost susținută de două escadrile de bombardiere și baterii de țărm.

Prin acțiunile sale, flotila sovietică nu a permis inamicului să intre în zona de apă principală a lacului și a întrerupt comunicațiile trupelor sovietice, a aterizat și a sprijinit forțele de debarcare și a condus un război contra bateriei. În timpul operațiunii Svir-Petrozavodsk (21 iunie - 9 august 1944), navele flotilei au asistat forțele terestre la traversarea râului Svir, debarcând trupele pe insula Bolșoi Klimetsky, în golful Lakhtinskaya, golful Uyskaya și în orașul Petrozavodsk. Pe 28 iunie 1944, bărcile flotilei au intrat primele în portul Petrozavodsk, eliberat de invadatori. Pe 29 iulie, din ordinul comandantului suprem suprem, a fost declarată recunoștință marinarilor flotilei, iar în seara aceleiași zile, Moscova a salutat eliberatorii capitalei RSS Karelo-finlandeze cu douăzeci și patru. salve de la trei sute douăzeci și patru de tunuri. La 2 iulie 1944, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, flotilei Onega a primit Ordinul Steagul Roșu „pentru executarea exemplară a sarcinilor de comandă”. Prin ordinul comandantului-șef suprem din 10 iulie 1944, diviziei 1 de bărci blindate, diviziile de bărci de mine și canoniere ale flotilei, precum și batalionul 31 separat de marinari au primit numele de onoare „Petrozavodsk”. .

Semnificația militară a flotilei

Flotila Onega a jucat un rol important în lupta împotriva trupelor germano-finlandeze. Lacul Onega este mic, dar a avut o mare importanță strategică. Controlul lacului a permis controlul a trei căi navigabile importante ale Uniunii Sovietice:

Controlul asupra Vytegra a deschis drumul către Volga, prin porțile sistemului Mariinsky.
De-a lungul râului Svir, prin lacul Ladoga, se deschidea un drum către Leningrad și Marea Baltică.
De la Povenets începe Belomoro - Canalul Baltic care duce în Marea Albă.

În acest fel, inamicul ar putea distruge Flota Baltică și ar putea complica serios poziția Flotei de Nord și a grupului de trupe din Arctica. Ocupând partea de vest a coastei la începutul războiului, agresorii nu au putut avansa mai departe pe toată perioada ostilităților. În timpul războiului, flotila a efectuat patru navigații de luptă, în timpul cărora a efectuat multe operațiuni militare, cucerind și ținând apele lacului sub controlul său. Oferind sprijin de foc și transport forțelor terestre ale Frontului Karelian, flotila a avut o contribuție semnificativă la eliberarea Kareliei de invadatorii germano-finlandezi.

Compoziția organizatorică

Prima formație

Sediu

Sediul primei formații era la Petrozavodsk.

Trupele de coastă

Trei baterii plutitoare de 203 mm.

Forțele Aeriene

6 hidroavioane.

A doua formație

Sediu

Sediul celei de-a doua formațiuni era la Petrozavodsk. După ocuparea Petrozavodskului de către inamic în orașul Vytegra.

Trupele de coastă

Absent.

Forțele Aeriene

Absent.

A treia formație

Sediu

Sediul celei de-a treia formațiuni era situat în orașul Vytegra. După eliberarea Petrozavodskului din Petrozavodsk.

Trupele de coastă

batalion maritim. Unități și instituții de sprijin.

Forțele Aeriene

Absent.

Compoziția navei

Prima formație

A doua formație

A treia formație

Comandanti de flotila

D. A. Fedotov (iulie 1918 - noiembrie 1918)
E. S. Panzerzhansky (noiembrie 1918 - martie 1920)
A. P. Dyakonov (august 1941 - noiembrie 1941)
A. P. Dyakonov (ianuarie 1942 - iulie 1943)
N.V. Antonov (iulie 1943 - august 1943)
P. S. Abankin (august 1943 - ianuarie 1944)
N.V. Antonov (ianuarie 1944 - august 1944)

Literatură și surse de informare

Morozov K. A. Flotila Onega în timpul Războiului Civil și intervenție (1918-1920).. - Petrozavodsk: 1961.
Vyunenko N.P. Mordvinov R.N. Flotile militare în Marele Război Patriotic.. - Moscova: 1957.

Pe baza materialelor din cartea „Războaiele de Nord ale Rusiei” (
În conformitate cu decizia comandantului-șef al direcției Nord-Vest, mareșalul K.E. Voroshilov, din ordinul comisarului adjunct al Poporului al Marinei, amiralul I.S. Isakov, pe baza bazei navale Onega a flotilei militare Ladoga, s-a format flotila militară Onega. Comandantul acesteia a fost fostul comandant al bazei navale Onega, căpitanul gradul 2 A.P. Dyakonov.

În august-septembrie 1941, în atelierul de reparații navale din satul Voznesenye, remorcherele Companiei de transport maritim White Sea-Onega „Auguste Blanqui” (KL-11), „Kalyaev” (KL-12), „Izhorets nr. 18" (KL-13) au fost transformate în canoniere ), "Martiets-89" (KL-14) și "Martiets-60" (KL-15). În octombrie au fost primite mortare pentru ei.

Canonierele erau inițial înarmate cu două tunuri vechi de 75 mm, 1 tun antiaerian de 45 mm și un mortar de 82 mm. În 1943, au fost reechipate cu 2 tunuri de 85 mm și 3 mitraliere coaxiale Colt de 12,7 mm. În plus, mai aveau mortare.

La 18 septembrie 1941, finlandezii au tăiat râul Svir în zona Ostrechina și au ocupat Gakruchey. Pentru a sprijini unitățile terestre, KL-12 a fost trimis în această zonă de la Voznesenye. Pe 19 septembrie la ora 7.30, apropiindu-se de satul Ostrechina la o distanta de 1,5-2 km, canoniera a tras in el. Un batalion de construcții (100 de persoane) cu echipament a fost eliberat din captivitate. Câteva ore mai târziu, pistolul a tras din nou în sat și a forțat un grup de finlandezi să se retragă. Această operațiune a devenit botezul de foc al flotilei.

În aceeași zi, KL-12 a urcat pe Svir până în satul Vyazostrov, unde a acoperit evacuarea populației, împiedicând inamicul să treacă pe malul stâng. KL-12 și KL-14 au tras cu succes asupra inamicului în zona satului Gakruchey. Satul a fost ocupat de soldați sovietici care au debarcat din remorcherul „Somon”.

Pe 21 septembrie, KL-13 a bombardat periferia satului Gakruchey. Un depozit de muniție și echipament a fost distrus printr-o lovitură directă. Inamicul s-a retras. În perioada 22-24 septembrie, KL-13, KL-14 și remorcherul „Losos”, care transporta 72 de soldați ai unui batalion separat de construcție de drumuri și 27 de luptători ai miliției populare, au intrat într-o poziție de luptă în zona Vyazostrov și Gakruchi. Au primit ordin să ocupe satul și să împiedice inamicul să treacă pe malul stâng al Svirului. Dar atacul trupelor sovietice a fost respins.

Între 26 și 28 septembrie, pistolul KL-13 a bombardat satul Proshino, trăgând peste 180 de obuze. Între 2 octombrie și 5 octombrie, divizia de canoniere, după ce a ocupat poziții în golful Svirskaya, a tras în concentrațiile inamice timp de patru zile, cheltuind 511 obuze.

Pe 7 octombrie, finlandezii au ocupat Voznesenye și au fost opriți la sud de oraș, în zona râului Oshta. La 8 octombrie, comandantul Diviziei 272 Infanterie, generalul-maior M.S. Knyazev, care a condus apărarea terestră de-a lungul râului Oshta, a stabilit flotilei Onega sarcina de a împiedica înaintarea inamicului în sectorul Voznesenye-Oshta cu foc de artilerie navală. Gunbole KL-11 și KL-13 au atacat punctele de tragere inamice la Capul Kulikov și Kamennaya Ridge. Pe 10 octombrie, cu sprijinul focului de canoniere, trupele sovietice au respins atacurile finlandeze.

Din 11 octombrie până în 24 octombrie, canonierele KL-11, KL-13 și KL-15, aflate în canalul de ocolire Onega și în apropierea malului sudic al lacului, au tras în punctele de tragere inamice, susținând atacurile unităților terestre. De asemenea, au împiedicat inamicul să treacă peste Svir, înaintarea întăririlor și livrarea de muniții și provizii. Au fost cheltuite 1.375 de obuze. Trupele sovietice dețineau linia Oșta.

În timpul retragerii trupelor sovietice pe Svir, Petrozavodsk și Povenets, peste 20 de nave cu aburi și remorchere funcționale au fost abandonate. La începutul lunii octombrie 1941, finlandezii au început să le transforme în canoniere și nave de patrulare. Petrozavodsk a devenit baza principală a flotilei finlandeze.

La mijlocul lunii octombrie, un detașament de bărci blindate format din BKA-35, BKA-63, BKA-64 și BKA-65, transferate de pe flotila militară Ladoga, a ajuns la Vytegra.

Dar în curând bărcile blindate de-a lungul sistemului Vytegra și Mariinsky au mers la Molotov (Perm) pentru iarnă. Canonierele trebuiau să meargă și la Molotov, dar gheața le-a oprit în orașul Gorki. La 28 noiembrie 1941, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, Flotila Onega a fost desființată, iar navele sale au fost transferate în Flotila Militară Volga. La 30 aprilie 1942, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, s-a format detașamentul de nave Onega din flotila militară Volga. Acesta a constat din nava sediului „Moskovsky Komsomolets” (fostul strat de mine de rețea „Iset”), 6 gunoaie (KL-11, 13, 14, 15, 40,41), 8 bărci blindate (BKA-11,12, 31, 32). , 35, 63,64, 65), 7 ambarcațiuni de patrulare și ambarcațiuni dragă mine, 4 planoare, forțe de protecție a zonei de apă, batalionul 31 maritim separat, serviciu supraveghere și comunicații, departament logistică, depozite și fabrici de producție. Detașamentul de nave Onega era subordonat direct Comisarului Poporului al Marinei, iar operațional comandantului Armatei 7 Separate. Bazele navelor sale au fost râul Vytegra, canalul Obvodny, râurile Andoma și Vodla.

Pe 7 iunie, toate navele, cu excepția bărcilor blindate, au ajuns în orașul Vytegra, iar detașamentul a început să desfășoare misiuni de luptă. Divizia de bărci blindate, formată din două detașamente a câte patru bărci fiecare, a ajuns la Vytegra pe 16 iunie și a început activitatea de luptă pe 21 iunie.

La Teatrul Lacului Onega, până atunci, se dezvoltase următoarea situație operațională. Malul vestic al lacului de la Voznesenye la Povenets cu golfuri și diguri convenabile pentru ancorarea navelor era în mâinile inamicului. Părțile de nord și de sud ale acestei coaste au fost fortificate de un sistem de apărare de coastă, constând din garnizoane și baterii separate. În partea de nord a lacului de pe peninsula Zaonezhye și unele insule, finlandezii au instalat baterii cu rază lungă de acțiune și au ținut întregul țărm sub foc de la Capul Orov-Navolok până la Orov-Guba.

Malul estic al lacului era păzit de unități ale armatei a 7-a separată și a 32-a (linia de demarcație de-a lungul râului Vodla). În nordul râului Vodla până la golful Chernaya, Regimentul 80 de infanterie al trupelor NKVD, care făcea parte din Armata a 32-a, a ocupat apărarea. La sud de râul Vodla până la râul Vytegra se afla cel de-al 185-lea batalion separat de puști al trupelor NKVD.

Coasta de la râul Vytegra până la gura râului Oshta a fost ocupată de unități ale Diviziei 369 Infanterie. Escadrila de bombardiere 1 Gardă Pe-2 avea sediul în satul Devyatina.

În conformitate cu sarcinile stabilite de comanda armatelor a 7-a separată și a 32-a, au apărut două direcții independente ale activităților de luptă ale detașamentului: sud și nord. Ulterior, un detașament de nave a asigurat apărarea orașului Vytegra și a transportat nave în tronsoanele Vytegra - Shala; Vytegra - Andoma.

Grupul de nave din nord (Shal), format din trei bărci blindate, două tunuri și o barcă de patrulare, asigura flancul stâng al Armatei 32 (Regimentul 80 Infanterie), străjuind coasta de est a golfurilor Povenets și Zaonezh. Sarcinile grupului au inclus recunoașterea, patrularea, protecția comunicațiilor și aterizarea grupurilor de recunoaștere. În timpul activităților de luptă, debarcarea grupurilor de recunoaștere a căpătat cea mai mare importanță. În acest scop au fost folosite bărci KM și bărci blindate. În două luni, 126 de oameni au fost aterizați în spatele liniilor inamice. Totodată, grupurile debarcate anterior au fost scoase de pe mal. Din iunie până în octombrie, grupul nordic a efectuat peste 70 de misiuni de luptă, inclusiv 27 în patrulare, a efectuat 5 atacuri de artilerie și a aterizat 15 grupuri de recunoaștere.

Grupul sudic de nave a sprijinit flancul Diviziei 368 Infanterie împreună cu Batalionul 31 Marin Separat, care a apărat coasta de la Capul Nisipurile Negre până la gura râului Vytegra (apoi la Tudozero), a efectuat raiduri de recunoaștere, căutare și artilerie, și a efectuat serviciul de patrulare. Operațiunile de raid, la care au participat în mod independent și în cooperare cu aviația tunătoare și bărci blindate, au devenit importante. Navele și bărcile au tras de 30 de ori asupra țintelor de coastă inamice. Pe direcția sud, din iunie până în octombrie, s-au efectuat 160 de ieșiri de luptă, dintre care 30 pentru bombardarea artileriei, 3 pentru căutare, 107 pentru patrulare.

La 31 iulie 1942, canoniera KL-13 (fostul remorcher Izhorets-18) a aterizat un grup de recunoaștere în zona insulei Vasilisin și apoi a dispărut. Potrivit literaturii sovietice populare, ea a murit într-o furtună; conform datelor închise, cauza morții este necunoscută. La mijlocul lunii noiembrie 1942, detașamentul de nave Onega de-a lungul sistemului Mariinsky a mers în orașul Rybinsk pentru iarnă. Al 31-lea batalion maritim separat a fost lăsat să apere coasta de sud-est a lacului Onega.

Până la începutul anului 1943, apărarea coastei lacului Onega, ocupată de finlandezi, consta din garnizoane separate, centre de rezistență, care includeau baterii mobile și staționare, precum și două zone fortificate. Prima zonă fortificată includea zona de la orașul Petrozavodsk până la satul Voznesenye (apărat de Brigada 1 de Apărare Coastă Onega), a doua a inclus Peninsula Zaonezhye și insula Bolshoy Klimetsky (apărată de Brigada 2 de Apărare Coastă Onega). Artileria finlandeză a fost localizată cu baterie sau cu tun.

Flotila finlandeză a lacului era formată din patru tunuri (armament total - trei tunuri de 102 mm și cinci 76 mm), trei bărci blindate (trei tunuri de 76 mm sau 45 mm), trei șlepuri de mare viteză și mai multe bărci, două escadrile mixte (Ju- 88, He-111, Me-109, „Curtis”), cu sediul pe aerodromurile și site-urile din zona Petrozavodsk.

Prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei din 31 decembrie 1942, detașamentul de nave Onega a fost redenumit flotilă militară Onega. Navele și navele flotilei în trei eșaloane au sosit în Vytegra între 14 mai și 14 iunie. Până la începutul campaniei din 1943, canoniera KL-13 a fost returnată de la Flotila Volga, iar nava sediului Moskovsky Komsomolets a fost reparată, reechipată și reclasificată ca canonieră. În plus, 8 bărci de patrulare (nr. 3, 4, 5, 6, 47, 49, 104, 111), 7 torpiloare de tip G-5 (nr. 81, 82, 83, 84, 91, 92) au fost introduse în flotilă , 93), 3 bărci de mine (RTShch-130, 131 și 132), 2 nave de patrulare (SKR-14 și 5).

Pe 16 mai, navele flotilei au început să escorteze transporturi și remorchere cu șlepuri care livrau marfă unităților Armatei Roșii. Principalele rute au fost comunicațiile lacustre (Vytegra - Râul Andoma - Golful Shala) și comunicațiile de-a lungul canalului de ocolire Onega (Vytegra - satul Kedra).

În noaptea de 31 mai, canonierele KL-11 și KL-41, bărcile blindate nr. 12, 22, 41 și 42 (172) au tras în satele Podshchelye și Ropruchey. Ca urmare a bombardamentelor, nu a fost posibilă stabilirea locației punctelor de tragere inamice, deoarece inamicul nu a returnat focul. La 1 iunie, canonierele KL-11, KL-12 și KL-41 au căutat comunicațiile finlandeze din Golful Petrozavodsk, dar au fost descoperite de avioanele finlandeze. Drept urmare, navele inamice s-au refugiat în golf, iar căutarea nu a dat niciun rezultat. La ora 13.45, în apropiere de insula Vasilisin, canonierele au atacat brusc trei avioane finlandeze care veniseră din direcția soarelui. KL-12 a fost lovit în pupa de două bombe de 100 kg și s-a scufundat. Canonierele KL-11 și KL-41 nu au suferit daune.

„După moartea lui KL-12, comandantul diviziei, căpitanul 2nd Rank G.I. Ginzburg, temându-se de un al doilea atac, a decis să disperseze navele. El a ordonat comandantului KL-41 să salveze personalul KL-12 decedat și el însuși, împreună cu căpitanul 2nd Rank G.S. Gapkovsky de pe KL-11 s-au dus la bază.KL-41 s-a îndreptat spre locul morții lui KL-12 pentru a salva personalul, dar avionul inamic a atacat canoniera a doua oară. a început să manevreze și să tragă înapoi. Alungat de canonieră de focul de artilerie, avionul inamic a tras din personalul plutitor al mitralierei KL-12. 8 persoane au fost ucise. Abia la ora 14:36 KL-41 s-a apropiat de locul lui. moartea lui KL-12 și a salvat 22 de persoane (27 de persoane au murit), inclusiv comandantul navei”.

În aceeași zi, în apropierea gurii Vytegra, trei avioane finlandeze au avariat barca dragămine RTShch-130. Și în noaptea de 9 iunie, un convoi care călătorește de la gura Ozernoye la Shala a fost atacat lângă Capul Muromsky. Un șlep care conținea făină a fost avariat. Mai multe raiduri aeriene finlandeze asupra navelor sovietice au avut loc în zilele următoare. În total, în iunie 1943, avioanele finlandeze au atacat de 30 de ori nave sovietice.

„Inamicul nu a întors focul, așa că nu a fost posibil să aflăm locația punctelor sale de tragere și a sistemului de apărare de coastă.”

Probabil că nu era nimeni altcineva acolo, în afară de locuitorii locali.

Pe 8 iulie, ambarcațiunile blindate nr. 12 și nr. 21 s-au îndreptat spre zona Golfului Gimoretskaya pentru a căuta nave inamice.Pentru a le sprijini, la gura Onega au fost amplasate KL-40 și trei torpiloare. La ora 16.20, bărcile blindate au descoperit un remorcher cu o barjă și o barcă cu motor inamică, care naviga de la Capul Chey-Navolok până la Golful Gimoretsk. După ce s-au apropiat de nave, la ora 16.45 bărcile blindate au deschis focul din două tunuri de 76 mm. Navele finlandeze, crescând viteza, s-au întors spre țărm sub acoperirea bateriilor lor de coastă. La ora 16.15, focul a fost deschis asupra navelor din Capul Chey-Navolok și din zona satului Kaskiruchey cu tunuri de 100 mm. Finlandezii nu aveau dispozitive eficiente de control al focului nici pe bateriile baltice de 305 mm și 254 mm de coastă și cu atât mai mult în Karelia, așa că probabilitatea de a lovi o barcă mică era neglijabilă. Și armura a protejat barca de fragmente și schije. Dar comandanții bărcilor pur și simplu s-au rătăcit și au luat cursul opus. Așa s-a încheiat rușinos primul contact cu nave finlandeze pe lacul Onega.

Pe 23 iulie, marele vânător al Proiectului 122 „Marte”, acceptat din industrie, s-a alăturat flotilei Onega.

În perioada 19-22 august, un detașament de nave al flotilei Onega, împreună cu Regimentul 1228 Infanterie al Diviziei 368 Infanterie a Armatei 7, au efectuat o operațiune de distrugere a unei cetăți inamice adiacente frontului la gura Oștei. Râu. În această zonă, inamicul avea o baterie de trei tunuri de 120 mm (Capul Kulikov), 10 baterii de tunuri de 76-152 mm, o baterie de apărare aeriană la Capul Korovenets și puncte de mortar și mitralieră. Flotilei i s-a încredințat sarcina de a sprijini artileria pentru ofensiva Diviziei 368 Infanterie din zona Vozheroksy.

Navele au fost aduse în două grupuri. Primul grup includea canonierele KL-11 și KL-41, bărcile blindate nr. 21 și nr. 42, bărcile de patrulare nr. 41 și nr. 42 cu lansatoare de rachete M-13-M (obuze de 16 - 132 mm) și se presupunea că să opereze din poziții închise în canalul de ocolire Onega. Al doilea grup de nave, format din torpiloarele nr. 81, 82, 83, 91, 92 și 93 cu lansatoare de rachete M-8-M (obuze de 24 - 82 mm) trebuia să tragă din lac.

La ora 4.01, torpiloarele, aflate în mișcare, au tras o salvă. Sarcina a fost finalizată cu succes. Totodată, o salvă a PC-ului a fost trasă asupra cetății inamice de la două ambarcațiuni de patrulare staționate în canal. Apoi a venit a doua salvă. După aceasta, focul inamicului s-a slăbit semnificativ. După încheierea pregătirii artileriei, unitățile Diviziei 368 Infanterie au intrat în ofensivă. Sprijinind infanteriei care avansa, ambarcațiunile blindate nr. 21 și nr. 42 au suprimat punctele de tragere și au distrus personalul inamic cu foc direct. Canonierele au tras din poziții indirecte. Trei bărci blindate au primit avarii semnificative din cauza focului inamic. Comandantul ambarcațiunii blindate nr. 21, locotenentul I.I., a fost ucis. Cebotarev și ținarul șef, doi marinari au fost răniți.

Ca urmare a acțiunilor comune, inamicul a fost doborât din pozițiile lor, unitățile Armatei a 7-a separate au înaintat și au capturat o secțiune a coastei de sud a Lacului Onega.

Pe 13 septembrie la ora 1.05 ambarcațiunile blindate nr.21 și nr.42 sub comanda comandantului diviziei de canoniere, căpitanul gradul 3 I.P. Nikulin a aterizat un grup de cercetași pe Capul Chey-Navolok. La întoarcere, la ora 3.05, de pe barca de conducere au fost observate siluetele a trei nave. Fără să răspundă la semnalul de identificare al bărcilor blindate, aceste nave au deschis focul de artilerie. Și din nou comandanții bărcilor blindate nu au vrut să se angajeze în luptă. După ce au pus o cortină de fum, s-au întors.

La ora 7 dimineața zilei de 14 septembrie, un detașament format din barca blindată nr. 12, torpiloarele nr. 83 și nr. 93, lângă insula Lesnoy, a descoperit un remorcher finlandez care stătea în largul coastei. La ora 7.26, de la o distanţă de 4,4 km, bărcile au tras în remorcher cu lansatoare de rachete. Obuzele au aterizat în locația țintă. În același timp, bateria de coastă finlandeză a deschis focul asupra bărcilor din Capul Rid-Navolok. În spatele ei, a doua baterie inamică a deschis focul. După ce au reîncărcat instalațiile, bărcile au tras o a doua salvă la 8.08 - la bateriile inamice. Potrivit raportului comandantului detașamentului, dintre cele șase tunuri care au fost trase, cinci erau dezactivate, iar pe navă a izbucnit un incendiu. Cu toate acestea, este puțin probabil ca rachetele să lovească nava la o asemenea distanță și se poate doar ghici cum a putut comanda comandantul să descopere că exact cinci tunuri nu acționau. Dar de ce barca blindată nr. 12 nu a tras din cele două tunuri de 76 mm nu este clar. Chiar ar fi putut scufunda nava.

În noaptea de 24 septembrie, ambarcațiunile blindate nr. 21, 22 și 41, precum și dragatorul de mine RTShch-31, au debarcat o forță de recunoaștere de 50 de oameni pe insula Ivantsov. La aterizarea pe insulă, din cauza manipulării inadecvate a minelor terestre, a avut loc o explozie pe una dintre bărci. În acest caz, 7 persoane au murit. Cercetașii au fost descoperiți de inamic, care a deschis focul. Forța de aterizare a trebuit să fie luată din nou la bord. Bărcile blindate au tras 26 de obuze spre finlandezi și s-au întors.

În noaptea de 27 septembrie, ambarcațiunile de patrulare nr. 41, 42, 43 și 44 au tras (în două salve) 128 de proiectile de rachetă M-13 de 132 mm asupra unei baterii cu patru tunuri de 122 mm în apropierea satului Zhabinets. În noaptea de 5 octombrie, aceleași bărci au tras 176 de obuze către aceeași baterie, dar nu au lovit bateria.

Pe 10 octombrie, torpiloarele nr. 81, 83 și 93 au tras două salve de obuze M-8 de 82 mm la debarcaderul din apropierea satului Shcheleyki, iar marele vânător „Marsovaya” a tras dintr-un tun de 76 mm de la maxim. distanţă. Bateriile finlandeze de la Capul Sambo, Capela și din satele Podshchelye și Shcheleyki au întors focul. Obuzele au aterizat lângă bărci. Barca nr. 83 a fost avariată, dar a rămas pe linia de plutire.

În noaptea de 26 octombrie, Marsovoy și KL-41 au aterizat un grup de avioane de recunoaștere pe Capul Brusnichny. Acesta a fost sfârșitul operațiunilor militare ale flotilei militare Onega în 1943. De remarcat că, în ciuda marii superiorități în forțe, comanda flotilei Onega a rămas pasivă. Pe parcursul întregii campanii, navele flotilei nu au scufundat nicio navă finlandeză. Nu este clar de ce flotila nu a pus mine pe comunicațiile inamice, în special în zona Petrozavodsk? În ultimele zile ale lunii octombrie 1943, navele flotilei au plecat spre iarnă în Cherepovets și Rybinsk.

Primul eșalon al flotilei a revenit la Vytegra pe 8 mai 1944. Din 23 iunie 1944, navele flotilei au sprijinit avansul Diviziei 368 Infanterie în zona satului Voznesenye cu foc de artilerie. În timpul ofensivei trupelor Armatei a 7-a, navele flotilei Onega au efectuat o aterizare cu succes a debarcării tactice: pe 23 iunie - pe insula Bolshoi Klimetsky, pe 26 iunie - lângă Sheltozero.

„În jurul orei 7 dimineața, aviația noastră a bombardat și a tras în fâșia de coastă a golfului Uyskaya, iar tunurile, bărcile miniere și bărcile blindate au deschis foc puternic de-a lungul țărmului, suprimând apărarea anti-aterizare a inamicului. a început debarcarea Corpului de Marină, mai întâi de pe... și bărci blindate, apoi de pe restul navelor. Canoniera „Moskovsky Komsomolets”, a cărei pescaj nu i-a permis să se apropie de țărm, a reîncărcat forța de aterizare pe bărcile.Până la ora 8:40 aterizarea era practic finalizată.

Învingând rezistența inamicului, parașutiștii sovietici au eliberat satul Derevyannoye și gara; apoi unii dintre ei s-au îndreptat pe drumul spre Petrozavodsk”.

Totul ar fi bine, dar nu mai era un inamic nici pe coasta golfului Uyskaya, nici în satul Derevyannoye, nici în Petrozavodsk. Pentru a evita pierderile inutile, comandamentul finlandez și-a retras trupele în avans. Aflând despre acest lucru, comandantul flotilei Onega, căpitanul 1st Rank Antonov, a ordonat o aterizare în portul Petrozavodsk. Pe 28 iunie, după-amiaza, navele flotilei au intrat în Petrozavodsk și au debarcat acolo unități ale Diviziei 368 Infanterie. Aceasta a marcat sfârșitul luptei de pe lacul Onega.

Marele Ducat al Finlandei - în 1809-1917 parte a Imperiului Rus - și-a declarat independența la 6 decembrie 1917, în vârtejul revoluției bolșevice. Țara a trebuit să îndure Războiul de Independență, care, din păcate, din ianuarie până în mai 1918 a escaladat în Războiul Civil. După încheierea unui tratat de pace cu Rusia Sovietică la Dorpat în 1920, care i-a garantat oficial independența, tânăra republică a început să-și organizeze forțele armate. Atenția principală a fost acordată, desigur, armatei. Deși diferite comitete de experți au propus multe programe diferite de construcții navale pentru flotă, marina a dispărut încă în fundal. A trecut un întreg deceniu înainte ca parlamentul să fie de acord cu construirea primei nave. Au existat cel puțin următoarele motive pentru aceasta: în 1918, flota germană a dominat skerries finlandezi și astfel a prevenit agresiunea împotriva Finlandei, iar în 1919-1920 escadrila engleză a făcut același lucru. Tratatul de pace de la Dorpat și soluționarea problemei Åland au contribuit la atenuarea situației. În anii 20, situația economică și politică a țărilor era foarte tensionată. Noile nave de război costă o grămadă de bani. Deocamdată, flota trebuia limitată la nave individuale învechite, majoritatea construite în Rusia.

Primul program de construcții navale de sunet propus Parlamentului în 1921 a inclus 6 gunoaie blindate, 4 distrugătoare, 8 nave de patrulare, 4 submarine, 30 de torpiloare și 1 navă școlar. S-a dovedit a fi prea scump și deputații pur și simplu l-au respins. Aceeași soartă a avut-o și următorul program, mai mic. După multe dezbateri, și acest program a fost rupt în bucăți.

Când în cele din urmă, la 30 octombrie 1927, prima lege finlandeză a flotei a fost adoptată de parlament, în ea au rămas doar următoarele nave: 2 cuirasate de apărare de coastă (3900 tone fiecare), 3 submarine (500 tone fiecare), 1 submarin ( 100 tone) , 4 torpiloare (15 tone fiecare) și 1 navă școlar. Distrugătoarele și aproape toate navele de patrulare au fost tăiate. Și deși chiar și consultanții străini din anii 30 credeau în unanimitate că Finlanda are nevoie de cel puțin încă un cuirasat, 4-6 distrugătoare, 6 nave de patrulare, 6 submarine și 10-16 torpiloare, până în 1939 nu au fost construite nave noi. Problema distrugătorilor nu a fost niciodată rezolvată.

Prin urmare, Finlanda a intrat în al Doilea Război Mondial cu o flotă dezechilibrată care nu reprezenta unitate operațională. Cuirasatele de apărare de coastă, de exemplu, deși erau nave de același tip, nu aveau securitatea necesară. Faptul că marina finlandeză și-a putut rezolva problemele destul de satisfăcător în 1941-1944 s-a datorat parțial sprijinului flotei germane.

Următoarele nave și bărci ale flotei finlandeze au luat parte la cel de-al doilea război mondial:

Bătălii de apărare a coastei

Cuirasate de apărare de coastă

„Vainamoinen” și „ILmarinen” a primit nume în onoarea personajelor principale din vechea epopee populară finlandeză Kalevala." Cuirasatul "Vainamoinen" a fost așezat pe rampă la 20 decembrie 1930 și a intrat în serviciu la 30 decembrie 1932. Fratele său "ILmarinen" a fost așezat. la șase luni după nava principală – la 9 iulie 1931. A fost înrolat în flotă la 3 septembrie 1933.

Aceste nave parțial blindate ale flotei finlandeze au fost construite după desenele companiei germano-olandeze „N.V.Ingenieurskantoor voor Seheepsbouw” ('1vS-lnkavos"). La 31 decembrie 1928, construcția a fost atribuită companiei Crichton-Vulkan în Turku ( Abo) (numerele de ordine 705, 706).

Coca întărită cu gheață a navei cu armament complet și provizii avea o deplasare de 4000 de tone, lungime-lățime- pescaj de 93,0 - 17,0 - 5,0 metri. Sistemul de propulsie diesel-electric (4 motoare, 2 arbori) al sistemului ChZegtata-Kgirr a dezvoltat 3500 CP, oferind navei o viteză maximă de 15 noduri. Cu o deplasare relativ mică, cuirasatul avea un armament destul de puternic: patru tunuri Bofors de 254 mm în două turele cu 2 tunuri, opt tunuri antiaeriene Bofors de 105 mm pe patru vagoane cu 2 tunuri, patru tunuri de 40 mm. tunuri și două tunuri antiaeriene „Madsen” de 20 mm. Armele antiaeriene engleze Vickers s-au dovedit a fi nesigure, iar în iunie 1941 au fost înlocuite cu patru tunuri antiaeriene „Bofors” de 40 mm. Numărul „Madsen”. tunurile de tip „” de pe „Vainamoinen” a fost mărită la opt unități în toamna anului 1944. Echipajul în timp de pace era de 330 de oameni, în timp de război a crescut cu 80 de oameni.

Aceste nave deosebite, numite „cuirasate de buzunar” în străinătate, ar fi trebuit mai degrabă privite ca baterii plutitoare cu o putere de foc destul de mare. Aceste nave destul de lente, neîndemânatice și prost manevrabile erau de puțin folos pentru luptă în larg. În plus, a existat o lipsă constantă de nave de escortă care să le însoțească, deoarece flota nu avea distrugătoare. Sarcina principală a navelor de luptă de apărare de coastă a fost apărarea insulelor demilitarizate Aland din zona Skerries. În timpul războiului, ei au jucat rolul unei „flote în ființă”. Și totuși erau mândria marinarilor finlandezi.

În timpul așa-numitei ierni (sovietice-Războiul finlandez din 1939-1940, ambele nave de luptă, vopsite în alb, stăteau în gheață din apropiere

Din Turku și au fost atacați de multe ori de avioanele sovietice, dar au evitat să fie loviți. În același timp, opt dintre avioanele sovietice atacatoare au fost doborâte. Principala bază navală a fost bombardată de 61 de ori în februarie 1940. De mare importanță a fost instalarea pe nave de calibru universal (șaisprezece tunuri de 105 mm), care a fost folosită și ca tun antiaerian. Atunci aviația sovietică nu a reușit să distrugă aceste nave.

În vara anului 1941, navele se aflau în regiunea de sud-vest a skerries pentru a asigura transportul trupelor din Finlanda către Insulele Åland. Pe 4 iulie, 12 iulie și 2 septembrie, au tras în ținte din Peninsula Hanko, închiriată de Rusia, cu artileria lor de calibrul principal. La mijlocul lunii septembrie a fost întreprinsă o campanie fatală, care a fost ultima pentru ILmarinen.

13 septembrie 1941 sub steagul comandantului flotei Commodore Rahola (căpitan rangul 1 - Kommodori Rahola) ILmarinen" (căpitan rangul 2 Goranson - Komentaja Goransson) și "Vainamoinen" (căpitan rangul 3 Koivisto Komentaja-kapteeni patru VMV) nave de patrulare de tip german au participat la operațiunea germană „Nordwind” („Vântul de Nord”) împotriva insulei Dago. În timpul acestei operațiuni seara, la 24 de mile sud-sud-vest de Ute (59'27'N, 21'05T )st ) în timp ce se întorcea, „ILmarinen” a atins partea pupa a babordului de sub centura de blindaj a uneia sau două mine sovietice, s-a răsturnat după explozie și s-a scufundat rapid. Alături de nava amiral, 13 ofițeri, 11 subofițeri, 65 subofițeri. ofițeri și 182 de marinari au fost uciși, în total 271 de oameni. Doar 132 de membri ai echipajului au fost salvați, printre care comandantul flotei și comandantul navei. Pentru mica flotă finlandeză, aceasta a fost o pierdere grea. Participarea unor blindate valoroase. navele din această operațiune a fost nejustificată Operațiunea demonstrativă „Nordwind” sa dovedit a fi una dintre cele mai inutile operațiuni ale flotei finlandeze, lovind un spațiu gol.

„Sistership” supraviețuitor a stat la baza unității „Vainamoinen”, care a avut sediul în skerries finlandeze, în anii următori 1942-1944. Ulterior, a fost predat URSS și a coborât steagul finlandez la 5 iunie 1947 la Turku. Apoi, redenumită „Vyborg”, a servit sub steagul sovietic.

JUCĂTORI DE MINE

strat de mine„Louhi” (fostul „M-1”, „Războinicul anterior rus”) a fost numit și după unul dintre personajele (deși acum feminin) din „Kalevala”

Acest strat de mine, cu o deplasare de 776 de tone, a fost construit în orașul Kolomna în 1916 pentru flota țaristă și a rămas după revoluția de la Helsinki, unde în 1918 nava a fost preluată de Finlanda. Înainte de război, a fost folosit ca bază plutitoare pentru submarine și era înarmat cu două tunuri de 75 mm și patru tunuri de 40 mm. și unul

tunuri antiaeriene de 20 mm. Ca strat de mine, avea următoarele caracteristici: deplasare 640 tone, lungime-lățime-curenț 50,0 - 8,0 - 2,7 metri. Aceleași două tunuri de 75 mm, precum și două tunuri antiaeriene de 40 mm, au rămas în serviciu. Nava ar putea dura 140 de minute la bord. Motorul cu piston cu abur a dezvoltat o putere de 1000 CP, ceea ce a furnizat stratului de mine o viteză de 11 noduri. Rezerva de cărbune era formată din 39 de tone. Echipaj 48 de persoane.[ 11 -

Principalele câmpuri de mine din Marea Åland în decembrie 1939 au fost așezate de stratificatorul de mine „Louhi”, care la acea vreme era comandat de locotenent-comandantul Arho (Kapteeni-luutnantti Arho). La 3 ianuarie 1940, un submarin sovietic a fost pierdut pe un câmp de mine (190 de mine) pus de el lângă Insula Market.„S-2”.La sfârşitul lunii iunie

În 1941, un strat de mine aflat deja sub comanda locotenentului comandant Asikainen (Kapteeni-luutnantti Asikainen) a operat din nou în zonă și a pus 201 de mine. Minerul a murit pe 12 ianuarie 1945 lângă Hanko, probabil ca urmare a unei explozii asupra unei mine germane.

Alți doi stratificatori de mine de același tip„Ruotsinsalmi” și „Rulahti” a purtat numele victoriilor navale din timpul războaielor ruso-suedeze - ’Ruotsinsalmi” (Svenskund - 9 iulie 1790) și „Rulahti” (Rilah - 27 iulie 1714 - în Rusia numită „Gangut”)

Aceste două miniere identice, cu o deplasare de 310 tone, au fost construite în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940 la uzina Crichton-Vulkan din Turku (numerele de serie 759, 760). Având dimensiuni (lungime-lățime-proiect) de 50,0-7,9-1,5 metri, minătorii puteau lua la bord până la 75-100 de mine și erau înarmați cu un tun de 75 mm și trei tunuri antiaeriene de 40 mm. (unul) și 20 mm. (Două). Au existat și încărcături de adâncime și un traul. Motoarele folosite au fost două motoare diesel cu o putere totală de 560 CP. și permițând minătorilor să atingă viteze de până la 15 noduri. O sursă de combustibil de 20 de tone de motorină a oferit o autonomie de croazieră de 1.700 de mile. Echipajul era format din 45 de persoane. .

Războiul din skerries finlandeze din 1941-1944 a avut caracterul unui război pronunțat al minelor. Unul dintre cele mai faimoase câmpuri de mine care a cauzat cele mai mari pierderi flotei baltice sovietice a fost câmpul de mine Uminda la est de Tallinn.

Acest baraj a început cu minătorii „Ruotsinsalmi” sub comanda locotenentului comandant Arho (Kapteeni-luutnantti Arho) și „Rulahti” sub comanda locotenentului comandant Kivilinna (Kapteeni-luutnantti Kivilinna) care a pus un câmp minat în noaptea de 29 iunie/ 30, 1941 „Valkjarvi” de la 200 min. Apoi, pe 21 iulie, a urmat barajul „Muolaa” cu 85 de mine, pe 10 august – barajul „Augaraa” cu 201 mine, pe 11 august – barajul „Vuoksi” cu 195 de mine, pe 13 august – barajul „Rerkjarvi”. " baraj de 200 de mine și pe 20 august - barajul "Heliseva" de 100 de mine. Minătorii germani au completat această barieră extinsă cu aproape 1800 de mine. La sfârșitul lunii mai 1942, același

Navele au plasat barajul Rukajarvi de 619 mine la nordul insulei Gogland, care a fost continuat de germani la sudul insulei prin înființarea barajului german Seeigel. Ambele bariere au fost întărite în timpul verii. În primăvara anului 1943, alte 796 de mine au fost adăugate barajului Rukajarvi.

Datorită pescajului lor mic (1,5 metri), ambii minători au fost dragători de mine foarte buni și rapidi. De asemenea, s-au dovedit a fi vânători de submarine tenace și pricepuți. La 14 iulie 1942, „Ruotsinsalmi” a scufundat submarinul sovietic 1Ц-317, iar pe 25 mai 1943, un altul, „Shch-408”. O zi mai târziu, „Rulahti”, împreună cu o șlep autopropulsată germană de tipul „MFP”, a scufundat submarinul „Shch- 406”.

Însuși stratul de mine în noaptea de 23 august, zăcând în derivă cu motoarele oprite, a fost luat prin surprindere de torpiloarele sovietice și scufundat de torpile. Locotenentul comandant Kivilina și 23 de membri ai echipajului au fost uciși. Episodul scufundării stratului de mine este destul de remarcabil și ar trebui descris mai detaliat.

La 23 august 1943, torpiloarele „TK-94”, „TK-124” și TK-134” (sub comanda căpitanului-locotenent Gumanenko), care au plecat cu o zi înainte la ora 23.45 din Insula Lavensari, au trecut prin Pasajul Hogland de Sud la aproximativ 1.00 dimineața și a căutat nave inamice în zona Gogland de Vest, iar după 2.00 - la ieșirea sud-vestică din Skerries Kotkin între turnul Orrengrund și incendiul Tiiskeri. La 2.30, fiind la două mile sud de Tiiskeri, bărcile se deplasau cu o viteză de 12 noduri, așezate pe o direcție de 58 de grade.La ora 2,38, la un unghi de direcție de 45 de grade pe partea tribord la o distanță de 15 cabluri, bărcile au observat siluetele a două nave inamice și s-au apropiat. la ora 2.44, de la o distanta de cabluri IQ-12, s-a stabilit ca in fata ambarcatiilor se aflau nave de patrulare o nava de tip T-1 cu prova orientata spre nord-est, iar la o distanta de 1-2 cabluri de aceasta. la nord-est era o barcă de patrulare. Potrivit părții finlandeze, acestea erau stratificatorul finlandez de mine „Rulachti” și barca de patrulare „VMV-1 „Torpilierele se aflau în partea întunecată a orizontului, având o navă de patrulare a inamicului. calea lunară. La ora 2.45, torpilera TK-124” (barca comandantului detașamentului) a tras o torpilă de la o distanță de 5 cabluri asupra navei de patrulare a inamicului, aflându-se la un unghi de îndreptare de 100 de grade pe babord - nu a avut loc explozie. Barca, după ce a descris o circulație completă spre dreapta, la 2.47 la unghiul de îndreptare inamic de 110 grade pe babord, de la o distanță de 3 cabluri, a tras un al doilea foc în aceeași țintă. Și de data aceasta nu a avut loc nicio explozie - torpila nu a ieșit din aparat. La 2.48, comandantul detașamentului a ordonat torpiloarei TK-94 să atace inamicul. La ora 2.50, comandantul acestei ambarcațiuni (locotenentul superior Zhiltsov) a tras o salvă cu două torpile asupra navei de patrulare de la o distanță de 2,5 cabluri la unghiul de îndreptare inamic de 90 de grade pe babord. În momentul acestui atac, nava de patrulare a deschis focul de tun automat, ceea ce a forțat bărcile noastre să ia un curs de retragere. La ora 2.51, lovită de două torpile, nava de patrulare a scufundat 35 de cabluri la sud-est de farul Tiiskeri (60’07”, 4 N, 26’17”, 6 Ost). După 2 minute, când fumul s-a limpezit, torpilierele au descoperit două ambarcațiuni de patrulare care se scufundau la locul navei de patrulare, se pare că se aflau pe marginea acesteia la momentul atacului. Cea de-a treia barcă de patrulare a inamicului, apropiindu-se de locul în care a fost scufundată nava de patrulare, a deschis foc de mitralieră și tun asupra bărcilor noastre la 2.54. Adăpostindu-se în spatele fumului de la explozie, torpiloarele noastre au mers la bază prin Pasajul Hogland de Sud și la ora 4. 22 au ajuns pe Insula Lavensari. La întoarcerea torpiloarelor, a avut loc o întâlnire a personalului, la care locotenentul principal Zhiltsov și personalul ambarcațiunii au spus cum au reușit să atace navele inamice.

Al doilea strat de mine "Ruotsinsalmi", care a rămas intact, a servit destul de mult timp și a dispărut de pe listele flotei abia în 1974.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flota finlandeză avea, de asemenea, cinci ambarcațiuni mici de minare"Pommi" (Bombă; fostul TI-7”),"Muna" (Mina; fostul „M-17”),"Loimu" (Flacăra; fostul „T-21”)"Lieska" (Torță; fostul T-16") și"Paukku" (Explozie; fostul T-15”), pe care Finlanda l-a moștenit de la flota rusă. Aceste bărci de mină cu viteză mică, cu o cocă de oțel, aveau deplasări diferite - de la 60 la 80 de tone. În consecință, acestea diferă în dimensiune - lungime 19,8-23,1 metri, lățime 4,6-5,2 metri, pescaj - 1,2-1,5 metri.

Bărcile au fost construite după un design rusesc în 1915-1917 și au avut inițial numele „Navă cu motor -1, 4, 5, 6 și 7”. În timpul ocupației Finlandei de către Germania în 1918, nu au fost luate de ruși. marinari la bazele lor din est și au fost abandonați la Turku și Pori, unde au fost capturați de trupele germane. Apoi, în același 1918, germanii i-au predat Finlandei.

Acestea puteau dura 30-45 de minute, dar nu se distingeau nici prin navigabilitate bună, nici prin viteză mare (7,5 - 9 noduri).Raza de croazieră era destul de suficientă pentru condițiile skerries finlandeze și era egală cu 360 de mile. Bărcile puteau pune mine în principal în apropierea țărmului, dar uneori erau folosite și pentru mine pe distanțe mai lungi. Deci, de exemplu, „Muna” a plasat chiar barajul „Voutjarvi” (24 de mine) la sud de Kalbodagrund - capătul de nord al barajului „Uminda”. Barca „Paukku” a suferit un accident într-o furtună și s-a scufundat pe 14 noiembrie 1941. Bărcile rămase au supraviețuit până la sfârșitul războiului și au fost vândute la fier vechi în 1945.

BĂRCI DE TUNERIER ȘI NAVE DE Apărare a coastei

Toate canonierele finlandeze purtau numele antice ale provinciilor finlandeze.

Două canoniere similare"Hameenmaa" (fost german „Wulf”, fost rus „Penguin”) și"Uusimaa" (fost german „Veo”, fost rus „Golub”) au fost date Finlandei din Rusia. Aceste nave au fost enumerate

Flota baltică rusă pe 22 septembrie 1916 și au fost construite ca parte a unei serii de șase dragători de mine de același tip (în același timp, stratificatori de mine). Au fost așezate pe rampele uzinei de construire a podurilor din Helsingfors (Helsinki) în 1916 și lansate în apă în 1917. . În timpul intervenției germane în Finlanda, aceste nave au fost confiscate. După sfârșitul ostilităților, germanii le-au folosit pentru traulare în partea de est a Mării Baltice, după care au fost transferați în Finlanda la sfârșitul anului 1920. Același tip rusesc „Bekas”, „Kulik”, „Strizh” și „Chibis” au fost vândute în Chile în același 1920.

Cu o deplasare de 400 de tone (total 530 de tone), canonierele aveau o lungime de 52,0 metri, o lungime de 7,5 metri și un pescaj de 3,4 metri. Armamentul principal a constat inițial din două tunuri de 102 mm de la uzina Obukhov, o mitralieră antiaeriană de 40 mm și trei mitraliere antiaeriene. În primăvara anului 1944, tunurile de 102 mm au fost înlocuite cu două tunuri antiaeriene de 105 mm de la uzina Rheinmetall. În plus, navele au primit două puști de asalt Bofors de 40 mm și mai multe puști de asalt Madsen de 20 mm. Poate dura până la 40 de minute. Două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală cu o putere de 1400 CP. lăsat să atingă o viteză de 15 noduri. O rezervă de cărbune de 70 de tone a oferit o autonomie de croazieră de 700 de mile la viteză maximă. Echipajul era format din 73 de persoane[ 1 ].

Încă două canoniere similare"Karjala" (fostul rus „Filin”),"Turunmaa" (fostul „Chirok”) rusesc au fost și ele inițial nave rusești. Au fost incluși în listele Flotei Baltice la 22 septembrie 1916. Au fost construite ca nave de patrulare și convoi (cu posibilitatea de a fi folosite pentru traulare) într-o serie de șase unități de același tip în anii 1917-1918. Construcția a avut loc la uzina Creighton din Abo (pe atunci Turku). Ca și navele anterioare, acestea au fost confiscate de germani în vara lui 1918 și apoi transferate în Finlanda. Același tip „Lun” și „Vodorez” au fost cumpărate de Polonia în 1920, iar „Gorlitsa” și „Owl” neterminate au fost demontate pe rampă.

Erau puțin mai mici ca dimensiuni decât cannonierele anterioare și aveau o deplasare de 350 de tone. Lungimea a fost de 50,0 metri, lățime 7,0 metri, pescaj 2,9 metri. Ca canoniere, erau înarmate cu două tunuri Kane de 75 mm, trei tunuri antiaeriene Madsen de 20 mm și o mitralieră de 13 mm. Conform proiectului, puteau lua la bord 20-30 de mine, dar la fel aveau un cocă slabă, sarcina lor completă a fost redusă.Mașina cu abur verticală a dezvoltat o putere de 1000 CP și a furnizat navei o viteză de 15 noduri.50 de tone de cărbune au permis navelor să parcurgă 700 de mile la viteză maximă fără bunkerare. Echipajul era format din 68 de persoane.

Alte două canoniere"Aunus" (fostul vas cu aburi englezesc Kingston Emerald") și"Viena" (fosta engleză „Conan Doyle”) au fost numite după provinciile din Karelia de Est care făceau parte din URSS și capturate de trupele finlandeze în 1941. În conformitate cu planul de mobilizare, ei au devenit parte a marinei finlandeze la sfârșitul lui 19

Canoniera „Aunus” a fost construită

1927 și a avut o deplasare de 360 de tone cu dimensiuni (lungime-lățime- pescaj) de 48,5 - 7,2 - 5,1 metri. Armamentul a constat dintr-un tun în stil rusesc de 130 mm, unul de 40 mm. și două tunuri antiaeriene de 20 mm. Motor cu piston cu abur cu o putere de 575 CP. asigura o viteză de 10 noduri, iar cu 160 de tone de cărbune nava putea parcurge 2000 de mile. Echipajul includea 53 de persoane.

Canoniera mai veche Viena, construită în 1915, avea o deplasare de 276 de tone și dimensiuni de 45,0 - 7,0 - 4,7 metri. Armamentul era practic același - un pistol în stil rusesc de 130 mm și trei mitraliere de 20 mm. Motorul de 540 de cai putere a oferit navei o viteză de 10 noduri și o autonomie de croazieră de 3.600 de mile, cu o rezervă de cărbune de 170 de tone. Echipaj - 53 de persoane.

În timpul Războiului de iarnă din 1939-1940, canonierele au fost folosite pentru sarcinile de pază de coastă. Ca parte a flotei militare, a fost organizată o flotilă de patrulare pentru protejarea zonei de apă (locotenent-căpitan Vaionmaa (Kapteeni-luutnantti Vaionmaa) formată din canoniere „Uusimaa”, „Hameenmaa”, „Turunmaa” și „Karjala”, precum și opt bărci de patrulare.Zona lor Acțiunea s-a desfășurat în principal în Marea Åland.După sfârșitul ostilităților, flotila de patrulare nu a fost desființată.În vara anului 1941, a avut sediul în regiunea de sud-vest a skerries, dar pe 29 august, 1941, a fost realizat de căpitanul de rang 3 Pukkila (Komentaja-kapteeni Pukkila) ocolind Peninsula Hanko și a fost situat în skerries finlandeze, unde a avut sediul până în septembrie 1944. În 1943-1944, navele acestei formațiuni au format prima pistolă. flotilă, iar canonierele auxiliare „Aunus” și „Viena” - a 2-a flotilă.

Gunbole, în special Uusimaa și Hameenmaa, au luat parte activ în aproape toate angajamentele militare serioase. „Uusimaa” (locotenent-căpitan Wikberg (Kapteeni-luutnantti Wikberg) a scufundat barca de patrulare sovietică MO-238 în largul insulei Bengtskar pe 26 iulie 1941. Un an mai târziu, pe 8 iulie 1942, în largul insulei Sommers, ea a scufundat două torpiloare sovietice , „Hameenmaa” sub comanda locotenentului-comandant Hongisto (Kapteeni-luutnantti Hongisto) în aceeași bătălie - o barcă de patrulare de tip „MO”.

Pe 2 mai 1943, avioanele sovietice au scufundat canoniera Turunmaa în largul insulei Haapasari. În această zi, conform raportului piloților, cinci avioane de atac U1l-2, între orele 11.20 și 11.25, în zona Haapa-Saar skerries, au luat cu asalt o canonieră și o barcă de patrulare inamică, care a fost scufundată de o bombă FAB-100, iar barca de patrulare a fost avariată.În zona țintă avionul

ai fost atacat de șase avioane inamice Tiat-50 și un Me-109, din focul căruia a luat foc un Il-2. Căzut într-un avion în flăcări, pilotul sergent Repin a încercat să bată o barcă de patrulare inamică, dar a căzut în apă, neatingând la 50-100 de metri de țintă. Conform datelor finlandeze obținute după război, s-a dovedit că, de fapt, avioanele au atacat canonierele Turunmaa și Karjala. Una dintre bombe a lovit „Turunmaa”. Din aceleași materiale, reiese clar că sergentul Repin încerca să zdrobească nu o barcă de patrulare, ci canoniera „Karjala”, care trăgea în avion dintr-o mitralieră cu arc.

În luna octombrie a aceluiași an, „Turunmaa” a fost ridicată, restaurată și repusă în funcțiune. În iunie-iulie 1944, în timpul luptei încăpățânate din zona Koivisto – Golful Viipuri, canoniera „Turunmaa” a fost din nou grav avariată. timp, În bătălia din 4 iulie, a fost avariată și canoniera „Uusimaa”, pe care au fost răniți toți ofițerii, iar comandantul-locotenent Karsten (Kapteeni-luutnantti Karsten) a fost ucis.

În octombrie 1944, după capitularea Finlandei, „Uusimaa” și „Hameenmaa” au fost transferate în skerries din Golful Botnia pentru a lupta împotriva armatei germane din Laponia în zona Tornio. După război, au fost folosite ca dragămine pe 8 skerries din Golful Finlandei, iar apoi, în 1953, au fost vândute în străinătate pentru casare.

SUBMARINELE

Primul submarin care a intrat în serviciu în flota finlandeză a fost„Vetehinen” - cel de plumb într-o serie de trei unități. Ea a fost urmărită"Vesihiisi" iar un an mai târziu încă unul„Iku Turso”. Aceste trei bărci au fost construite la șantierul naval Crichton-Vulkan din Turku, conform desenelor elaborate de specialiștii companiei germano-olandeze „N.V.Ingenieurskantoor voor Seheepsbouw” (‘1vS-Inkavos’). Au fost numite după monștrii marini din epopeea populară. "Kalevala".

Vetehinen" - lansat la 1 iunie 1930, dat în exploatare la 13 octombrie 1930.

„Vesihiisi” – lansat la 1 august 1930, dat în exploatare la 2 decembrie 1930.

Acestea sunt ambarcațiuni de tip mediu, cu o deplasare de 495/600 tone și dimensiuni (lungime-lățime- pescaj)

63,5 - 6,1 - 3,5 metri. Două motoare diesel Atlas cu 580 CP fiecare. si doua motoare electrice de 360 CP fiecare. prevedea o viteză de 13,5 / 8,5 noduri (sub apă / respectiv de suprafață). Armamentul era alcătuit din două tuburi de torpilă de 533 mm la prora și două pupa, precum și un tun de 76 mm și o mitralieră de 20 mm. Barca putea pune și mine, dintre care purta 20 de mine. Echipaj - 29 de persoane.

Aproape simultan, o barcă mică (Liliput) a fost introdusă în flota finlandeză."Saukko" (Vidra), construită la CHietalachti-Werft din Helsinki. Barca a fost lansată pe 2 iulie 1930 și pe 15 decembrie 1930

pus în funcțiune în flotă. Deplasarea ambarcațiunii a fost de 130/140 de tone. Lungimea a fost de 32,4 metri, lățime 3,2 metri, pescaj 3,0 metri. Diesel Krupp 200 CP pentru deplasări la suprafață și un motor electric cu o putere de 120 CP. pentru călătoriile subacvatice au asigurat barca cu o viteză de 7,0 / 5,7 noduri

(respectiv). Armamentul includea două tuburi de torpilă cu arc de 450 mm și o mitralieră de 12,7 mm. Echipaj - 13 persoane.

Al cincilea submarin"Vesikko" (Dihor) a fost construit în Germania și a fost conceput ca un prototip pentru submarinele germane, denumite ulterior Tip II.” Dar la șantier naval barca a fost anunțată oficial ca fiind construită pentru vânzare. Chila ambarcațiunii a avut loc la 1 august 1931, număr de ordine „CU.707”. Pe 10 mai 1933, barca a fost lansată. Testele, efectuate în 1933-1934, au devenit o oportunitate de a instrui tinerii ofițeri germani în condițiile armelor subacvatice, care erau practic interzise în Germania. La 13 ianuarie 1936, „CU.707” a fost achiziționat de Finlanda, iar la 30 aprilie 1936, a fost alocat flotilei submarine numită „Vesikko” (în acest moment existau deja 24 de astfel de „navete” în Marina Germană) .

„Vesikko” era un tip mic de submarin și avea o deplasare de 254/303 tone. Dimensiunile ambarcațiunii (lungime-lățime- pescaj) au fost 40,9 - 4,1 - 3,8 metri. Centrala era formata din doua motoare diesel de tip 'MWM' cu o putere de 350 CP fiecare. si doua motoare electrice de 180 CP fiecare. Viteza de suprafață/scufundare a fost de 13,1/8,1 noduri. Trei tuburi de torpilă de arc cu un calibru de 533 mm. iar o mitralieră antiaeriană de 20 mm constituia armamentul bărcii. Minele nu au fost acceptate la bord. Echipaj - 19 persoane.

În timpul războiului de iarnă din 1939-1940, trei submarine finlandeze mari au pus mine în largul coastei Estoniei. La 11 ianuarie 1940, vaporul german „Dietrich Hasseldiek” (600 BRT) a fost aruncat în aer și s-a scufundat la barajul „Vesihiisi” din apropierea portului baltic. Nu existau ținte potrivite pentru torpile submarine. Abia pe 7 decembrie 1939, submarinul „Vetehinen” sub comanda căpitanului locotenent Pakala (Kapteeni-luutnantti Pakkala) a încercat să atace spărgătorul de gheață sovietic „Ermak” lângă Libau, dar un viscol puternic a împiedicat finalizarea atacului.De la mijlocul lunii ianuarie, din cauza condițiilor severe de gheață , utilizarea în continuare a submarinelor în luptă a devenit imposibilă.

Războiul împotriva URSS a început odată cu reluarea așezării minei în apele teritoriale sovietice la sfârșitul lunii iunie 1941. Pe 27 august, la una dintre aceste bariere de la sud de insula Gogland, submarinul Shch-301 ("Pike") a fost pierdut. La 3 iulie, la est de Gogland, submarinul „Vesikko” sub comanda locotenentului comandant Aittola (Kapteeni-luutnantti Aittola) a scufundat transportul „Vyborg” (4100 tone) cu o torpilă.

Bărcile au obținut un mare succes în anul următor. În toamna anului 1942, submarine mari, parțial modernizate și echipate

echipate cu noi dispozitive acustice, aceștia au operat în Marea Åland împotriva submarinelor sovietice. Mișcându-se în tăcere sub motoare electrice într-o poziție scufundată, au reușit să ia prin surprindere trei submarine sovietice. Pe 21 octombrie, „Vesihiisi” sub comanda locotenentului comandant Aittola (Kapteeni-luutnantti Aittola) a scufundat submarinul „S-7” cu o torpilă, în urma căreia comandantul ambarcațiunii, căpitanul 3rd Rank Lisin, și trei marinarii au fost capturati.La 27 octombrie, „Iku” Turso” (locotenent-capitan Pakkala -Kapteeni-luutnantti E.Pakkala) a scufundat si barca sovietica 111-320 cu o torpilă. 5 noiembrie

„Vetehinen” (locotenent-căpitan Leino - Kapteeni-luutnantti Leino) a scufundat „Shch-305” („Lin”) cu artilerie și un atac de berbec.

În 1943-1944, submarinele finlandeze nu au condus operațiuni de luptă activă. În vara anului 1944, au fost angajați în așezarea minelor în partea de est a skerries finlandeze, deoarece nu existau ținte potrivite pentru torpile. Doar Iku Turso, comandat de locotenentul comandant Airaksinen (Kapteeni-luutnantti Airaksinen), a încercat să atace navele sovietice de la bază pe 24 august 1944, dar încercarea sa de a pătrunde în portul insulei Lavensari a eșuat. Barca a căzut în plasa barierei și a fost avariată de o explozie de mină, dar, cu toate acestea, a reușit să scape. Bărcile nu au mai luat parte la ostilități.

Tratatul de pace de la Paris din 1947 a interzis Finlandei să aibă submarine. Prin urmare, în 1953 au fost vândute Belgiei pentru casare. Doar „Vesikko” a fost instalat în vechea cetate de pe insula Suomenlinna din Sveaborg, lângă Helsinki, ca monument.

BĂRCI TORPILE

Înainte de războiul sovietico-finlandez din 1939-1940, flota finlandeză avea doar șapte torpiloare. Dintre ei„Sisu” (energetic) și „Hurja” (Unbridled) au fost cumpărate din Italia în 1922. Inițial, bărcile au primit litera „MTV” (abreviere finlandeză „Moottjri Torpedo Vene” - barca cu motor torpilă).

"Sisu" (Energetic) - fostul „MTV-1”, fost italian „MAS-220”;

"Hurja" (Nefrânat) - fostul „MTV-2”, fost italian „MAS-221”;

Aceste bărci de 13 tone au fost construite de compania Orlando din Livorno în 1918. Barcile aveau dimensiuni de 16,2 - 3,0 - 1,2 metri. Două motoare de 500 de cai putere asigurau o viteză de 22 de noduri.

Bazându-se pe bărci italiene, finlandezii în 1926 la propriul lor șantier naval „Porvoon Veneveistamo” din Porvo au construit barca torpiloare „MTV-3”, care mai târziu a primit numele."Isk" (Lovit). Cu o deplasare mai mică de 11 tone și dimensiuni aproape identice (16,8 - 3,4 - 1,0 metri), barca a primit motoare mai avansate de 800 de cai putere, care au crescut viteza la 31 de noduri.

Apoi, în 1928, au fost achiziționate două torpiloare britanice moderne de 12 tone, construite de John Thornycroft în Woolston în 1928. În flota finlandeză au fost desemnate THTV-4" și "MTV-5" Un an mai târziu, flota a primit două mai multe bărci aproape identice de la șantierele navale proprii, „MTU-b” (șantierul naval Turun Veneveistamo din Porvo) și „MTV-7” (șantierul naval Porvoon Veneveistamo din Porvo).

"Syoksy" (Sturm) - fostul „MTV-4”;

"Nuoli" (Strela) - fost „MTV-5”;

"Vinha" (Sălbatic) - fostul „MTV-6”;

"Raju" (Indomabil) - fostul „MTV-7”.

Aceste bărci aveau dimensiuni de 16,8 - 3,4 - 1,0 metri. O viteză destul de mare de 40 de noduri era asigurată de două motoare de 750 de cai putere.

Toate cele șapte torpiloare finlandeze aveau coca din lemn. Fiecare barcă transporta două torpile și arme antiaeriene ușoare. În timp de război, au fost luate la bord 4-6 încărcături de adâncime. Echipaj - 8-10 persoane.

Utilizarea în luptă a torpiloarelor în războiul din 1939 a fost foarte limitată. Deja de la mijlocul lunii decembrie, starea stratului de gheață nu permitea folosirea bărcilor din lemn. Torpilera de tip MAS „Hurja” a trebuit să fie scoasă din funcțiune în flotă în 1940 din cauza deteriorării sale. Douăsprezece bărci americane de la „Higgins Industries” („MGB-69 - 73” și „MGB-100 - 106”), destinate transferului finlandezi în primăvara anului 1940, au fost în cele din urmă primite de Anglia.

Prin urmare, odată cu începutul războiului și până la sfârșitul anului 1942, ambarcațiunile rămase cu un design care era deja destul de depășit până atunci au format singura flotilă de torpiloare din flota finlandeză sub comanda locotenent-comandantului Peuranheimo (Kapteeni- luutnantti Peuranheimo). În ostilitățile din 1941-1942, flotila s-a mulțumit cu torpiloarele din clasa Thornycroft complet uzate, ale căror carene deja curgeau. Cu toate acestea, finlandezii au reușit să obțină un oarecare succes și cu ei. La 2 septembrie 1941, torpilera „Syoksy”, aflată sub comanda comandantului superior Ovaskainen, la sud de Koivisto, a scufundat transportul sovietic „Meiro” (1866 BRT), iar pe 22 septembrie a distrus și dragatorul de mine „Kirov” (fostul trauler). „RT-29” la sud de Gogland) - 633 BRT).

Odată cu izbucnirea ostilităților, flota finlandeză a primit mai multe torpiloare sovietice capturate, care în flota finlandeză au primit nume noi (tipul „Viima”).

"Vasama" (Strela) - fostul sovietic „TK-52” (Tip „D-3”). Capturat la 23 octombrie 1941. (După alte surse, 14 octombrie 1941 în regiunea Gogland).

"Viima" (Ciena) - mai târziu „V-1” - conform datelor germane - acesta este fostul „TK-51” sovietic (Tip T-5”), capturat în noiembrie 1941. Dar conform datelor, „TK-51” a fost capturat de finlandezi abia în vara anului 1944 (acest lucru va fi discutat mai detaliat mai jos).Este posibil să fi fost TK-64, care a fost capturat de finlandezi împreună cu TK-141 în decembrie 1941

"Vihuri" (Rafa de vânt) - mai târziu "V-2" - fostul sovietic TK-141" (Tip T-5"). Capturat în noiembrie (conform datelor - în decembrie) 1941.

Privind în perspectivă, se poate observa că în 1944 finlandezii au capturat încă două bărci sovietice, dintre care una din flota finlandeză se numea„V-3” - fostul TK-223" (Tipul T-5") - capturat la 16 iunie 1944. Al doilea este deja menționatul TK-51" (Tipul T-5")

La 18 noiembrie 1942, torpiloarele „Syoksy”, „Vinha” și „Vihuri” sub comanda locotenentului-comandant Pirhonen (Kapteeni-luutnantti Pirhonen) au făcut un atac îndrăzneț în portul insulei Lavensari și au scufundat canoniera „Roșu”. Banner” ancorat acolo.

În 1942, pe lacul Ladoga au apărut patru torpiloare italiene de tip „MAS”, care au format cea de-a 12-a divizie de torpiloare italiene. Aceste ambarcațiuni, dezasamblate, au fost livrate în Finlanda și în 1942 asamblate de șantierul Turun Veneveistamo din Turku. rețineți că, în același timp, Finlanda a achiziționat mai multe bărci, dar acestea au fost livrate mult mai târziu, de exemplu, „J-7” și „J-8” - abia în 1946. În 1943, patru bărci finalizate au fost vândute Finlandei și în curând au fost redenumite tipul „Jymy”.

"Jylha" (Magnific) - mai târziu „J-1” - fost italian „MAS-526”;

"Jyry" (Alarmă) - mai târziu "J-2" - fost italian "MAS-527";

"Jyske" (Roar) - mai târziu „J-3” - fost italian „MAS-528”;

"Jimmy" (Roar) - mai târziu „J-4” (fost italian „MAS-529”

Aceste bărci de 22 de tone aveau o cocă din lemn cu dimensiunile de 18,7 - 4,7 - 1,5 metri. Două motoare de 1100 CP fiecare. prevedea o viteză de 42 de noduri. Era înarmat cu două torpile, mai multe încărcături de adâncime și tunuri antiaeriene.

În cele din urmă, în 1943, a sosit o nouă adăugare. Flota finlandeză a achiziționat alte unsprezece ambarcațiuni construite în Italia. Cele șase bărci mai vechi de tip „Taisto”, fabricate de „Baglietto” în 1939, măsurau 17,8 - 4,6 - 1,5 metri cu o deplasare de 22 de tone. Viteza mare de 48 de noduri a fost asigurată de două motoare de 1150 de cai putere. De asemenea, este înarmat cu două torpile și tunuri antiaeriene. Flota finlandeză transporta și încărcături de adâncime la bord.

"Tarmo" (Energie) - mai târziu „T-1”;

"Taisto" (Luptă) - mai târziu „T-2”;

"Tyrsky" (Priboy) - mai târziu „T-3”;

"Tuima" (Furios) - mai târziu „T-4”;

"Tuisku" (Meteor) - mai târziu „T-5”;

"Tuli" (Vânt) - mai târziu „T-6.

Alte cinci Ambarcațiunile mai noi de tip Hurja au fost fabricate de aceeași companie „Baglietto” din Varazze în 1942. Aveau o deplasare de 20 de tone și dimensiuni de 16,5 - 4,3 -

1,5 metri. Ca și precedentele, aveau un corp de lemn. Motoare mai puțin puternice de 750 CP. nu putea da bărcilor decât o viteză de 36 de noduri.

"Nuoku" (Priboy) - mai târziu „N-1”;

"Hirmu" (Teribil) - mai târziu „N-2”;

"Hurja" (Neînfrânat) - mai târziu „N-3”;

"Hirsky" (Factor de joc) - mai târziu „N-4”;

"Haijy" (Supărat) - mai târziu „N-5”.

Astfel, începând războiul în 1941 cu patru torpiloare mai mult sau mai puțin pregătite pentru luptă, flota finlandeză a crescut în primăvara anului 1943 cu alte optsprezece ambarcațiuni, dintre care trei au fost capturate. Acest lucru a făcut posibilă formarea unei formații destul de mari de torpiloare, a cărei comandă a fost numită de căpitanul de rang 3 Peuranheimo (Komentaja-kapteeni Peuranheimo). Această formațiune a constat din două flotile, fiecare din două divizii. Diviziile s-au format din bărci de același tip. În vara anului 1944 aveau următoarea componență:

1-a FLOTILLIA (căpitan 3-lea rang Pirhonen Komentaja-kapteeni Pirhonen)

Divizia 1 (locotenent-căpitan Satuli Kapteeni-luutnantti d.R. Satuli) - șase torpiloare de tip „Taisto”;

Divizia 2 (locotenent-căpitan de rezervă Letonen - Kapteeni-luutnantti d.R. Lehtonen) - trei torpiloare de tip „Viima”.

a 2-a FLOTILIA

(Locotenentul de rezervă Căpitanul Karytsalo

Kapteeni-luutnantti d.R. Kajatsalo)

Divizia 1 (locotenent-căpitan Vuorensalo -Kapteeni-luutnantti Vuorensaari) - patru torpiloare de tip „Jymy”;

Divizia a 2-a (locotenent de rezervă-căpitan Makela -Kapteeni-luutnantti d.R. Makela) - cinci torpiloare clasa Hurja.

Cele patru torpiloare „S-62”, „S-64, S-99” și „S-117” promise de germani în aprilie 1944 urmau să formeze baza celei de-a 3-a flotile planificate, care urma să fie comandată de către căpitan de rangul 3 Carring (Komentaja-kapteeni Carring).Dar au fost pregătiți pentru transfer abia la sfârșitul lunii august.Între timp, Finlanda a fost învinsă de trupele sovietice și deja pe 4 septembrie s-a încheiat un armistițiu între URSS și Finlanda.

Învechitele „Sisu”, „Syoksy”, „Vinha” și „Nuoli” au fost trimise la Lacul Ladoga în 1943.

În campania din 1943, noile torpiloare au fost folosite în principal împotriva numeroaselor convoai sovietice dintre Kronstadt și Lavensari. În același timp, remorcherul "K-12" cu o barjă complet încărcată a fost scufundat. La fel ca înainte, torpilele finlandeze și bărci de patrulare au fost adesea folosite împreună cu cele germane bazate la bazele skerry. În ciuda numeroaselor înfruntări cu bărci sovietice, finlandezii a suferit pierderi de luptă în torpiloarele Nu a existat, doar învechitul Raju a lovit un obstacol subacvatic pe 16 mai și a murit.

În 1944, bărcile au fost, de asemenea, folosite destul de activ. Bărcile au luat parte la multe bătălii, mai ales active în iunie și iulie. Pe parcursul

În timpul uneia dintre bătălii, finlandezii au capturat barca sovietică avariată TK-51" în următoarele circumstanțe:

Pe 17 iunie 1944, la ora 0.35, torpiloarele TK-41”, TK-51”, TK-103” și TK-111” sub comanda căpitanului de gradul 3 Osipov au plecat din Kronstadt spre Golful Vyborg pentru a căuta și a distruge inamicul. navelor. La ora 2.40, în apropiere de insula Ruonti, ambarcațiunile noastre au descoperit un grup de nave inamice format din trei transporturi, cinci nave de patrulare, trei dragămine, un remorcher cu o goeletă cu trei catarge și șapte ambarcațiuni de patrulare care navigau în capul coloanei. Întregul grup a urmat din Golful Vyborg pe un curs de 225 de grade. La nord-est de acest grup s-a văzut fum de la alte trei nave. Torpiloarele au pornit la atac, iar inamicul a deschis focul de artilerie asupra lor. Pe cursul de luptă, torpilera TK-51 a primit o lovitură directă asupra motorului din stânga și a început să se retragă spre sud fără a trage torpile. Torpiloarele TK-41" (comandantul de zbor - locotenentul de gardă Maryakhin), TK-103" (comandantul de ambarcațiune - locotenentul de gardă Molostvov) și TK-111" (comandantul de ambarcațiune - locotenentul de gardă Kulikov) au atacat inamicul și, conform rapoartelor de la echipajele de ambarcațiuni, au scufundat două transporturi (6000 și 8000 de tone) și o navă de patrulare de tip T-1.” (Sursa nu confirmă scufundarea navelor și a navelor inamice la 17 iunie 1944). În timpul contactului de luptă, bărcile noastre au tras cu mitraliere în navele și bărcile inamice și au avariat două bărci inamice.

La 2.55 toate torpiloarele erau pe cursul de retragere. În acest moment, barca torpilă TK-51 a fost lovită cu motorul potrivit; Motorul a oprit și a izbucnit un incendiu în compartimentul motor. Torpilera TK-111 a încercat să tracteze barca avariată, dar remorcherul s-a rupt. În acest moment, patru bărci inamice au apărut din sud, îndreptându-se spre bărcile noastre, iar un alt grup de bărci inamice a apărut din sud-est. Conform documentelor primite după război, este clar că patru bărci inamice descoperite de bărcile noastre în direcția sudică au asigurat minele finlandezilor. În acea noapte, finlandezii au pus mine în Bjerke Sound și lângă insula Torsaari (Tiurinsaari). Bărcile noastre au început o luptă cu inamicul. Personalul, armele și documentele au fost scoase din barca care se scufundă TK-51.

Bărcile noastre, ieșind din încercuire, au incendiat încă două bărci de patrulare inamice. La ora 3.25, torpiloarele TK-41”, TK-103” și TK-111” au început să plece și la 4.08 au ajuns pe Insula Lavensari.

Au existat și pierderi printre torpiloarele finlandeze. În timpul unei bătălii încăpățânate din 21 iunie, torpilera „Taisto-1” („Tarmo”) a fost incendiată de un avion sovietic și a explodat. Bărcile au reușit să lupte și împotriva foștilor lor aliați. Astfel, pe 15 septembrie, torpiloarele de tip „Taisto” și „Viima” au fost folosite împotriva navelor germane de debarcare în largul insulei Hogland. În același timp, torpilera „Taisto-5” („Tuisku”) aflată sub comanda locotenentului Ovaskainen (Luutnantti Ovaskainen) a scufundat dragatorul de mine „R-29” și remorcherul „Pernau.” Două dragămine au fost avariate.

După război, conform prevederilor tratatului de pace, torpilele au fost scoase din toate torpiloarele și au fost transformate în bărci de patrulare. Toate ambarcațiunile de tip Viima (capturate) au fost returnate URSS la sfârșitul anului 1944. Ambarcațiunile rămase au fost scoase de pe listele flotei abia la sfârșitul anilor '60. Doar „Taisto-3” („Tyrsky”) a fost păstrat ca relicvă.

BĂRCI DE PAZĂ

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Finlanda a reușit să pună în funcțiune șaptesprezece ambarcațiuni de patrulare în flota sa, desemnate cu literele VMV” - abreviere din finlandezul Vatio Moottori Vene” - barca cu motor de patrulare.

Aceste bărci aveau motoare pe benzină și, prin urmare, erau extrem de explozive. Chiar înainte de începerea războiului, finlandezii au reușit să piardă trei bărci ca urmare a incendiilor - „VMV-3”, „VMV-4” și „VMV-7”.

Aceste bărci aveau un design similar, diferă doar puțin unele de altele. Deplasarea a fost de 30-33 tone, dimensiuni (lungime-lățime- pescaj) 25,0 - 4,5 - 1,0 metri. Primele șapte bărci aveau motoare pe benzină, iar începând cu „VMV-8”, au început să fie instalate motoare diesel pe ele. Bărcile puteau atinge viteze de la 20 la 24 de noduri. Pe timp de pace, toți făceau parte din Garda de Coastă și erau subordonați Ministerului de Interne. Dar în timpul războiului au fost înrolați în forțele navale și rearmați în consecință. Armamentul era diferit - majoritatea aveau unul sau trei tunuri antiaeriene de 20 mm, precum și încărcături de adâncime, dar unele erau înarmate cu un tun de 40 mm. Deși majoritatea bărcilor aveau două torpile de 450 mm, aproape tot timpul au fost folosite doar ca patrulare și antisubmarin.

„VMV-1” - „VMV-2” - construit în 1930 la Bremen.

„VMV-5” - „VMV-6” - construit în 1931 în Usikaupunki (Newstad).

„VMV-8” - „VMV-17” - construit în 1935 în Turku.

În 1939, ambarcațiunile „VMV-G, „VMV-6”, „VMV-8” - „VMV-12”, „VMV-17” sub comanda generală a locotenentului principal Lamminen (Yliluutnantti Lamminen) s-au format împreună cu patru canoniere. o flotilă de patrulare de protecție a zonei de apă din Marea Åland și ambarcațiunile „VMV-2”, „VMV-5”, „VMV-13” - „VMV-16” (locotenentul senior Karring - Yliluutnantti Carring) - un anti -flotila de aparare submarina in aceeasi zona. Din cauza condițiilor dificile de gheață, aceste bărci au încetat devreme să lupte.

În 1941, bărcile au fost împărțite în trei grupe. Șase bărci „VMV-1”, „VMV-2”, „VMV-13” - „VMV-16” sub comanda prim-locotenentului Peltonen (Yliluutnantti Peltonen) făceau parte din flota de patrulare, patru bărci VMV-9” - „VMV-11”, „VMV-17” (locotenent-căpitan Carring - Kapteeni-luutnantti Carring), înarmat cu torpile, a fost repartizat temporar flotilei torpiloarelor. Ceilalți patru - „VMV-5”, „VMV-6”, VMV-8”, „VMV-12” - sub comanda locotenentului comandant Viinamäki

(Kapteeni-luutnantti Viinamaki) au fost folosite ca minători de mare viteză în skerries finlandezi. Într-o singură călătorie, au luat de obicei patru până la șase mine pe punte.

Din 1942 până la sfârșitul războiului, forța de luptă a unității a fost împărțită în două flotile de patrulare. Ambele flotile operau în skerries finlandeze.

Flotilă I (VMV-G, VMV-2", VMV-13” - VMV-16”) a aparținut unității „Vainamoinen”,

Flotilă a 2-a (VMV-5", VMV-6", VMV-8" - „VMV-12”, „VMV-17”) la divizia „forțe ușoare”.

Bărcile de tip „VMV” au participat la multe operațiuni militare și au funcționat bine. La 29 august 1941, „VMV-17” sub comanda locotenentului principal Smolander (Yliluutnantti Smolander) a scufundat goeleta cu motor sovietică „Ata”.

Pe 15 august, „VMV-5” a scufundat (probabil) submarinul „M-97”. La 13 octombrie 1942, VMV-13” (prim-locotenent Valtasaari) și „VMV-15” (prim-locotenent Itapuri) la sud. Insulele Tiskeri au scufundat submarinul Shch-311 ("Kumzha") cu încărcături de adâncime. Mai multe submarine au fost atacate și avariate.

În perioada 8-10 iulie 1942, „VMV-8” - „VMV-12” și „VMV-17” au luat parte activ la bătălia de la Insula Sommers. Înarmați cu câte o mitralieră Bofors fiecare, ei au dus bătălii încăpățânate cu torpiloarele și avioanele sovietice.La 16 iunie 1944, au scufundat o torpilieră sovietică și au capturat o alta, care mai târziu a devenit parte a flotei finlandeze sub denumirea V-3. (Aici autorul admite o inexactitate - conform datelor confirmate, inclusiv germane, nu au fost bărci scufundate în această luptă, doar o torpilieră sovietică TK-223 a fost capturată." Pierderile proprii au început abia în 1944, când pe 6 februarie „VMV-12” și pe 26 februarie „VMV-8”, situate la Helsinki, au fost distruse în timpul raidurilor aeriene sovietice. Pe 18 iunie, un VMV-17 a ars lângă Koivisto, ca urmare a unui atac al unei aeronave care zbura la joasă temperatură. (La 18 iunie 1944, două avioane La-5 ale Regimentului 3 de Aviație de Luptă Gărzi, care zburau în misiuni de recunoaștere, au atacat cu foc de tun și au scufundat o barcă de patrulare inamică în Golful Vyborg. Poate că a fost „VMV-17”). . Pe 15 septembrie, în portul insulei Ho-gland, „VMV-10” și „VMV-14” au fost scufundate de focul de artilerie de la foștii lor aliați - germanii care debarcau pe insulă. Doar VMV-11 a supraviețuit.

Ambarcațiunile rămase au fost retrase din flotă în 1960-1970.

NAVE DE ESCORT

Finlanda nu avea nave de escortă, precum și distrugătoare, în sensul propriu al cuvântului. În 1939, s-a planificat construirea unei nave de escortă cu o deplasare de 400 de tone, cu o viteză de 24 de noduri, dar izbucnirea ostilităților a împiedicat-o. Drept urmare, comandamentul Marinei a fost nevoit să improvizeze. Diferite nave ale departamentului de transport maritim, nave de grăniceri și remorchere mari mobilizate au trebuit să fie folosite ca nave de escortă. Erau înarmați cu unul

Două tunuri de 75 mm. și 45 mm, precum și tunuri antiaeriene ușoare și încărcături de adâncime. Cu propria lor viteză de 10-12 noduri, erau prea lente pentru scopul lor, așa că mulți dintre ei erau folosiți în scop de escortă doar ocazional. Dar unele nave de la această Companie Motley au trebuit să lupte mult mai mult. Printre altele, au inclus:

„Tursas” (fostă „Baltică”) și „Uisko” (fostul „Celtic”) - traulere de pescuit (219 GRT).Au fost construite în Belgia în 1938 și achiziționate de Finlanda în 1939.

"Aură G - navă de patrulare a poliției de frontieră (280 BRT), construită în 1907.

"Aura II" (fost „Seaqull”) - fost iahtul prezidențial (563 GRT). Construit în 1884.

"Turku" - navă de inspecție a departamentului de transport maritim (224 BRT) construită în 1938.

"Suursaari" - navă de inspecție a departamentului de transport maritim (219 BRT) construită în 1927.

Remorchere nr. N 2 761-764. Au fost construite pentru URSS și au fost mobilizate în 1941 (se indică numerele de serie ale șantierului naval Crichton-Vulkan din Turku). Remorcherul „761” din flota finlandeză se numea„Viipuri”.

"Hercule" - spărgător de gheață remorcher/port (168 BRT) construit în 1931.

"Rauma" - spărgător de gheață remorcher/port (154 BRT) construit în 1899.

"Aură" - spărgător de gheață remorcher/port (126 BRT) construit în 1924

„Porin Karhu” - spărgător de gheață remorcher/port (76 BRT) construit în 1924.

Pierderile în rândul acestei clase de nave au început în războiul sovietico-finlandez din 1939-1940. La 13 ianuarie 1940, în Marea Åland, în timp ce apăra un convoi de un atac al submarinului „1Ts-324”, propria sa încărcătură de adâncime aruncată a explodat prematur din partea fostului iaht „Aura II”. Nava sa scufundat imediat. Oberleutnant zur see Tera (Tega) și 25 de membri ai echipajului au fost uciși.

În 1942, în Marea Åland, submarinele sovietice au scufundat două nave finlandeze din convoai. Pe 12 septembrie, „Shch-309” a distrus vaporul „Bonden” (695 GRT), iar pe 26 octombrie, „Shch-307” a scufundat vaporul „Betty N” (2477 GRT). În ambele cazuri, navele finlandeze care participau la escortă nu au putut preveni acest lucru.

La 16 august 1943, nava de escortă „Uisko” (locotenentul senior Sandholm - Yliluutnantti Sandholm) a scufundat (conform raportului echipajului) un submarin la sud de Helsinki - ar fi putut fi „S-12”. Cu toate acestea, pe 16 septembrie, „Uisko” însuși a fost scufundat de o torpilă de avion. Potrivit datelor din această zi, aeronava sovietică Il-4 la ora 17.05 a descoperit un transport cu o deplasare de 2000-3000 de tone, îndreptat 190 de grade, la 6 mile până la SOst de insula Naissaar și l-a atacat. Aflat pe un curs de luptă de la o înălțime de 30 de metri și de la o distanță de 3 cabluri, avionul a tras o torpilă asupra navei. Conform raportului echipajului

torpila a explodat în partea de mijloc a carenei și transportul s-a scufundat. Era „Uisko”.Comandantul și 18 membri ai echipajului au murit odată cu nava.

dragătorii de mine

ÎN Flota finlandeză a intrat în război cu doar două dragămine vechi. Au fost construite pentru marina țaristă rusă în 1917 și au rămas în Finlanda în timpul intervenției germane din 1918.

"Rautu" - fostul „Fortal” rusesc;

"Vilppula" - fostul „apărător” rus.

Aceste nave erau de același tip și, conform proiectului inițial, aveau o deplasare de 190 de tone și dimensiuni (lungime-lățime- pescaj) de 45,0 - 6,2 - 1,7 metri. motor cu piston de 550 CP trebuia să ofere navei o viteză de 12 noduri, iar o rezervă de 30 de tone de cărbune i-ar permite să parcurgă 400 de mile fără bunkerare. Armamentul conform proiectului trebuia să fie format din două tunuri de 75 mm. Echipaj 35 de persoane. .

Se știe că până la începutul războiului, dragătorii de mine aveau o deplasare de 240 de tone, puteau lua la bord 30 de mine, erau înarmați cu un tun de 75 mm și arme antiaeriene ușoare. Până atunci erau destul de uzate și erau folosite ca navă-mamă pentru dragătorii de mine. Pe 25 iulie 1944, Vilppula a fost scufundat în portul de lângă Porkkala de către un bombardier sovietic cu torpilă. Potrivit datelor din această zi, în apropierea peninsulei Porkkalaudts (59'58'N, 24'24'Ost) la ora 15.34, aeronava sovietică „A-20.Zh” a atacat de la o înălţime de 15 metri şi, potrivit echipajului raport, a scufundat un dragă mine inamic.

În timpul războiului, unele nave civile au fost convertite la mine. În 1941, în aceste scopuri au fost mobilizate remorchere fluviale.„Pukkio” și „Porkkala” cu o deplasare de 200 de tone, construită în 1939-1940. A treia navă de acest tip"Pansio" a fost finalizat abia în 1947. În 1944, remorcherele fluviale construite pentru URSS au fost transformate în dragămine.„Narvi”, „Jurmo” și „Luppi” deplasare 400 tone. Toate aceste remorchere erau înarmate cu un tun de 45 mm și unul - trei tunuri antiaeriene de 20 mm. Ar putea dura 40 de minute pe punte. Pentru traulare au fost folosite și nave mici din lemn, special transformate, de 52 de tone.„Ajonpaa” și „Kalanpaa” cumpărat special în 1943 în Danemarca. Erau înarmați cu o mitralieră antiaeriană de 20 mm.

Pe 28 noiembrie 1941, Porkkala a lovit o mină și s-a scufundat în strâmtoarea Koivisto. Comandantul navei, locotenentul principal Laakso (Yliluutnantti Laakso) și 30 de membri ai echipajului au fost uciși. În vara anului 1942 a fost ridicat dragatorul de mine.

TRĂGĂTORI DE BĂRCI

În plus față de cele două dragători de mine numite pentru traulare în skerries, flota finlandeză avea mai multe bărci mici de mine de 12 tone.„A-37” - „A-45” (doar unii din flota) construit 1915-1917. Au fost construite în Finlanda pentru marina țaristă rusă și au rămas acolo în 1918.

În 1938, la șantierul naval August Erklof din Porvoo a început construcția a patru mine de 20 de tone.„SM-1” - „SM-4”. Întreaga serie a fost finalizată abia în 1940. Întrucât comandamentul naval finlandez nu a avut capacitatea de a-și crește rapid forțele de mine cu nave normale, s-a decis să reînnoiască flota cu mai multe serii de bărci de mine. În total, 12 unități au fost construite în 1940-1942. Șase dintre ele sunt de 17 tone„Ahven-1” - „Ahven-6” (Ahven - Biban) - construit de șantierul naval Turun Veneveistamo din Turku Alte șase de 17 tone„Kuha-1” - „Kuha-6” (Kuha - Sudak), construit de șantierul naval August Erklof din Porvo, a intrat în funcțiune în 1941-1942. Restul de doisprezece„Kuha-7” - „Kuha-18” au fost finalizate abia în 1946.

În timpul ostilităților împotriva flotei sovietice, nu s-au înregistrat pierderi între ambarcațiunile dragămine. Dar după capitularea Finlandei, mai multe nave au fost pierdute în timpul măturarii minelor. La 15 septembrie 1944, la sud de Kotka, Kuha-6 s-a scufundat în urma exploziei unei mine. Pe 30 septembrie, Kuha-Z a fost pierdut lângă Gogland, iar pe 5 octombrie, SM-3 s-a scufundat acolo lângă Gogland.

BAZE FLOTANTE

Condițiile operațiunilor de luptă din skerries necesitau adesea o bună mobilitate a forțelor de luptă ușoare, astfel încât flota finlandeză avea mai multe baze plutitoare și nave de sprijin care permiteau bărcilor să acționeze mai rapid.

"Sisu" - spărgător de gheață, bază plutitoare submarină (2000 tone), construită în 1939.

„Von Dobeln” - o fostă navă cu aburi de pasageri, navă-mamă pentru torpiloare (666 tone), construită în 1878.

"Aranda" - o fostă navă cu aburi de pasageri, navă-mamă pentru torpiloare (592 tone), construită în 1920. Această navă a fost folosită ca navă-mamă abia în 1944.

„Suomen Joutsen” - fostul vas cu aburi german „Oldenburg”, iar anterior „Laennec” francez - o navă cu vele de antrenament construită în 1902. A fost retrasă din flotă și a fost folosită ca navă de aprovizionare.

"Merikotka" - navă de frontieră de pază de coastă construită în 1878 (202 BRT), folosită ca navă sediu în anii 1942-1944.

Spărgătoare de gheață

Deoarece Golful Finlandei și Golful Botnia îngheață iarna, spărgătoarele de gheață au jucat un rol important în menținerea comunicațiilor maritime în condiții severe de gheață. Rolul lor a fost deosebit de important în anii 1940/1941 și 1941/1942, când au fost observate condiții meteorologice foarte severe. Flota finlandeză avea șapte spărgătoare de gheață, dintre care majoritatea erau foști spărgătoare de gheață rusești.

"Murtaja" (815 tone), construit în 1890. Două tunuri Kane de 75 mm;

"Sampo" (1850 tone), construit în 1898. Trei tunuri Vickers de 120 mm;

"Ari" (800 tone), construit 1899 Două 75-

pistoale mm „Kane”;

"Tarmo" (2300 tone), construită în 1907. Trei tunuri Vickers de 120 mm;

"Voima" (2070 tone), construită în 1917. Trei tunuri Vickers de 120 mm

"Jaakarhu" (4825 tone), construită în 1926. Patru tunuri de 102 mm de la uzina Obukhov;

"Otso" (800 tone), construită în 1936. Un pistol Kane de 75 mm.

La sfârșitul anului 1941, armele tuturor spărgătoarelor de gheață au fost îndepărtate și folosite pe uscat. La 18 ianuarie 1940, „Tarmo”, situat în portul Kotka, a fost lovit de o bombă aeriană, și-a pierdut arcul și a ucis 39 de membri ai echipajului.

LACUL FLEETIA

LACUL LADOGA

Potrivit Tratatului de Pace de la Dorpat din 1920, pe lacul Ladoga era permis să aibă nave de război cu o deplasare maximă de 100 de tone și înarmate cu tunuri de cel mult 47 mm calibru. Flotila locală finlandeză (compania navală) din 1919-1939 a făcut parte din Regimentul 3 de artilerie de coastă. Întrucât coasta în anii de dinainte de război era destul de puternic fortificată cu baterii, flotila avea o compoziție limitată și i-au fost atribuite doar sarcini defensive. În 1938, URSS „din motive tehnice” a blocat ruta navelor finlandeze din Golful Finlandei de-a lungul râului Neva până la Lacul Ladoga, pe care îl foloseau în fiecare an. Acest lucru nu a permis ca micul submarin Saukko, destinat inițial flotilei lacului, să fie trimis la Ladoga. Din diverse motive, comandamentul naval a refuzat oferta de a-l livra acolo pe calea ferată, demontându-l în două părți și l-a lăsat în Golful Finlandei. Prin urmare, singura completare la flotilă a fost spărgătorul de gheață „Aallokas” construit în Sortovala.

După izbucnirea războiului din 1939, prin diverse improvizații, s-a format următoarea componență a flotilei, comandată la acea vreme de locotenent-comandant Koponen (Kapteeni-luutnantti Koponen):

FLOTILIA BĂRCI DE ARTIRI (locotenent-căpitan Azikainen-Kapteeni-luutnantti Asikainen)

"Aallokas" (300 t), fost spărgător de gheață construit în 1936. Armament: două tunuri de 75 mm și două mitraliere de 20 mm.

"Aunus" (100 t), fosta navă rusească cu aburi construită în 1900 (capturată în 1919). Armament: două tunuri de 47 mm, 30 min.

"Tarmo" (89 BRT), fost remorcher construit în 1911. Armament: un pistol de 75 mm.

"Vulcan" (75 BRT), fost remorcher construit în 1901. Armament: un pistol de 75 mm.

MINE FLOTILLY (locotenentul principal Karsten -Yliluutnantti Karsten)

"Yrjo" (90 de tone) fosta navă cu aburi rusă construită în 1895, capturată în 1918. Armament: două tunuri de 47 mm și 50 min.

"Kiviniemi" - (95 tone), construită în 1912. Armament: un tun de 47 mm și 30 min.

"Voima" (66 BRT), fost remorcher construit în 1895. Armament: un tun de 47 mm (din cauza eșuării, scufundat la 19 decembrie 1939.

UNITATEA DE TRAULERE (Șef Comerț Vatanen)

"S-1" (27 tone), fosta navă construită în Rusia

1914, capturat în 1918. Armament: un tun de 47 mm.

"Klercker" (28 tone), construită în 1912. În 1932 a fost transferat din Golful Finlandei. Armament: un tun de 47 mm.

În plus, existau și diverse mici transporturi neînarmate, remorchere și bărci cu motor. Flotila navală sovietică a fost cu siguranță superioară celei finlandeze.

Odată cu izbucnirea războiului din 1939, „Yrjo”, „Kiviniemi”, „Aunus” și ambarcațiunile cu motor „KM-36”, „KM-37”, UM-31”, UM-32” au fost livrate în apele finlandeze din nordul coasta pentru un total de 264 de mine. Nu au existat bătălii navale. Gunbole au tras în ținte terestre de pe linia frontului, pe malul de nord-est al lacului. În noaptea de Revelion, Ladoga a înghețat. Conform Tratatului de la Moscova din 1940, întreaga zonă a trebuit să fie abandonată, astfel încât navele au fost scufundate și au rămas la fund.

Când armata finlandeză a ajuns din nou la lacul Ladoga în vara anului 1941, nu au fost găsite nave. Începutul noii flotile de acolo a fost marcat de mici remorchere și bărci cu motor livrate acolo, precum și micul vapor cu aburi leton „Ilga” („ILga”) în 211 BRT, redenumit ulterior"Aunus" a cărei echipă a adus nava finlandezilor pe 22 septembrie. ÎN

În 1942, sarcina principală a luptei a fost purtată de cea de-a 12-a divizie italiană de torpiloare „MAS” (corvetă-căpitan Bianchini (Capitano di Corvetta Bianchini) și grupul german de nave de război „C/31”, care includea o flotilă de deminare. (Locotenentul senior Reimann - Oberleutnant zur Zee Reymann) și sediul special al feribotului TDst (colonelul Siebel), care includea torpiloare, bărci KM și șlepuri de artilerie autopropulsate. În toamna anului 1942, aproape toate aceste forțe au fost retrase. de la lacul Ladoga și în 1943-1944 singura opoziție față de flotile sovietice au fost finlandezii, care au primit toate unitățile de luptă rămase la dispoziție.

Flotila finlandeză (batalionul 3 naval sub comanda căpitanului 3rd Kaponen (Komentaja-kapteeni Koponen) în această perioadă a inclus următoarele nave:

Două feriboturi „Zibell”: „T-2” și „T-17” (fostă germană): 143 de tone, două tunuri de 102 mm și două mitraliere de 20 mm

Patru feriboturi de artilerie„M-31” - „M-34” (fostă germană): 180 de tone, două tunuri de 88 mm, una de 37 mm. și două tunuri antiaeriene de 20 mm.

Patru bărci cu motor „VMV-101”, „VMV-103”, „VMV-104”și „VMV-105” (fostă germană): 7 tone, una de 57 mm. și o mitralieră antiaeriană de 20 mm.

Trei foste torpiloare:„Syoksy”, „Vinha” și „Nuoli”: 12 tone, un tun antiaerian de 20 mm, 3 mine.

În plus, existau transporturi și alte nave auxiliare.

Aproape toate ambarcațiunile au fost transferate în Finlanda în perioada de după armistițiu și până la 3 octombrie 1944. Fostele șase feriboturi germane (două finlandeze) și patru bărci cu motor cu armament complet au trebuit să fie transferate în URSS.

LACUL ONEGA

Trupele finlandeze au ajuns în acest lac rusesc în prima zi a lunii octombrie 1941. Deja pe 2 octombrie au sosit primele zece bărci cu motor din Finlanda, iar o săptămână mai târziu echipele viitoarei flotile Onega. Deoarece era imposibil să transferăm nave mari acolo, a trebuit să ne descurcăm cu remorcherele rusești capturate, în mare parte învechite și parțial scufundate.

Cele mai mari dintre ele au fost:

"Karhumaki" (fostă „Rosa Luxemburg”) - remorcher cu roți; Arme finlandeze: trei tunuri de 75 mm și trei mitraliere de 20 mm.

"Kontupohia" (fostă „Rosalie”), remorcher cu roți; Arme finlandeze: două tunuri de 75 mm și trei mitraliere de 20 mm.

"Ilmari" (fost „Somon”),"Vaino" (fost „Gudgeon”),"Erkki" (fost „Cumpără”), precum și„Urho” și „Limuzina” - remorchere mici, înarmate cu una sau două tunuri de 45 mm și o mitralieră de 20 mm.

Pe lângă ele, mai existau câteva alte nave cu aburi și bărci neînarmate.

În iunie 1942, o canonieră sovietică cu un tun de 76 mm într-o turelă de tanc, capturată pe 24 august 1941 în skerries finlandeze, a fost transportată la lac și a primit denumirea „VTV-1”. Era o barcă blindată sovietică „BK-215” (până în 1941 „S-215”) din proiectul „1125”, care a intrat în serviciu cu Flota Baltică sovietică la 12 iulie 1940. Deplasare 25,5 tone, dimensiuni (lungime-lățime- pescaj) 22,5 - 3,5 - 0,5 metri, puterea motorului 1770 CP, viteza - până la 19,7 noduri, barca blindată era înarmată cu un tun de 76,2 mm, două mitraliere de 12,7 mm și una de 7 62 mm, echipaj de 13 persoane .

La 23 august 1941, barca blindată avariată BK-215, care a participat la apărarea Golfului Finlandei, a fost capturată de finlandezi în Golful Vyborg, lângă insula Paatio.

Compoziția flotilei (Batalionul 4 Naval) s-a schimbat aproape în fiecare an. Flotila sovietică Onega a avut o superioritate semnificativă. Dar o singură dată, pe 4 septembrie 1942, a avut loc o bătălie neconcludentă pe partea de sud a lacului. Datorită predării așteptate a Finlandei în 1944, bărci mici au fost evacuate din lac, iar navele rămase au fost prăbușite la fața locului. În decembrie 1944, fosta barcă blindată sovietică a fost returnată URSS (cu

LACUL SAIME

Pe lacul Saimaa, în anii 1940-1941, a existat o mică flotilă de lac formată din remorchere care au venit în perioada ostilităților.„Haapaniemi”, „Mantsi”, „Taipale”și bărci cu motor. În vara anului 1941, din cauza avansării rapide a trupelor germano-finlandeze, această flotilă a rămas fără muncă și nu a luat parte la ostilități.

MARE BARENCEVO

Zona Petsamo (Marea Barents) a fost vizitată periodic de nava de patrulare „Turja” și de barca pilot „Jaameri” în timpul Războiului de Iarnă din 1939-1940. Ambele nave au fost scufundate de finlandezi la Liinahamari pe 3 decembrie 1939. Crescut de germani în 1941, „Turja” a fost transferat în Finlanda.

Lista de referinte:

„Manualul personalului navelor marinei mondiale. 1944.” Voenmorizdat 1945
"Cronica Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice pe Marea Baltică și Lacul Ladoga. (1 ianuarie - 31 decembrie 1943)"
Moiseev S.P. „Lista navelor flotei rusești cu aburi și blindate”, Director. 1948
Bogatyrev S.V. „Pierderi de nave de război și ambarcațiuni ale Marinei URSS în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945.”
Bogatyrev S.V. Strelbitsky K.B. „Pierderile flotelor inamice în teatrele navale de război în Marele Război Patriotic 1941-1945”, (publicație de referință) Lvov, TO „TriO”, 1992.
Berejnoy S.S. „Nave și nave ale Marinei URSS 1928-1945”, Director. Moscova, 1988

Monografia conține informații despre navele de război fluviale și navele auxiliare care au făcut parte din formațiunile active, în construcție sau incluse în programele de construcții navale ale formațiunilor militare ruse sau ale Marinei Imperiale Ruse în perioada 907-1917. Sunt furnizate scurte informații istorice și elemente tactice și tehnice pentru fiecare navă, în plus, apariția acestora într-o singură proiecție și sunt prezentate schematic imagini gravate sau fotografice. Destinat istoricilor, profesorilor, studenților instituțiilor de învățământ naval și maritim; pentru profesorii și studenții școlilor tehnice de construcții navale și institutelor de construcții navale (Universitatea Tehnică Maritimă de Stat din Sankt Petersburg, pentru specialitatea „Regenerarea mijloacelor de producție materiale” (construcții navale și tehnologie marină), precum și pentru toți cei care sunt interesați de istorie a stării flotei ruse şi interne.

Secțiunile acestei pagini:

Capitolul 8 Flotile de lac în Finlanda 1808-1917

În 1808, în timpul războiului cu Suedia, pe lacul Kolovesi, canonierele și plutele baterie ale flotilei Saimaa au oferit un ajutor semnificativ detașamentului rus Barclay de Tolly. La 5 iulie, 15 tunuri aflate sub comanda locotenentului Kozakov au fost transportate călare de pe lacul Saimaa, iar pe alocuri trebuiau târâte cu mâna (Fig. 8.1). La fața locului au fost construite plute cu baterii.

Apoi flotila lacului a fost recreată de Ministerul Maritim în 1863 pentru a îndeplini sarcini militare și de poliție, transport de trupe și mărfuri militare. Flotila era formată din trei detașamente pe lacurile Peijen, Nesijärv și Tavastgust. Baza flotilei a fost nava cu aburi de stat Suomi și cu aceasta trei șlepuri (Fig. 8.4). În plus, au fost comandate două nave cu aburi, patru șlepuri și două lansări cu abur (Fig. 8.3). La 13 ianuarie 1864, portul Sveaborg a predat flotilei șase bărci lungi cu vele și vâsle (Fig. 8.2), înarmate cu artilerie. Șeful flotilei este căpitanul II gradul Tepelius.

La 15 iulie 1863 au sosit din Kronstadt trei canoniere cu abur: „Balagur”, „Zarnitsa” și „Zabiyaka”. Situația politică din Finlanda nu a stârnit însă nicio îngrijorare deosebită, astfel că bărcile nu au intrat în sistemul de lacuri și au fost trimise înapoi pe 30 august a aceluiași an.

La 23 august 1865, navele flotilei lacului, construită în 1863, au fost transferate la Departamentul de Război, iar flotila a încetat să mai existe (Tabelul 1).

La 9 aprilie 1904, Cartierul General Naval Principal a desemnat cinci distrugătoare pentru a proteja sistemul lacului Saimaa: nr. 1, 22, 24, 28 și 36 (Tabelul 2; Fig. 8.5).

La 25 mai 1906, pentru a întări securitatea frontierei vamale cu Finlanda și a suprima contrabanda cu arme, un detașament de distrugătoare a fost trimis pe lacul Ladoga (nr. 102,108, 109, 110,116, 125, 126, 131, see 13. 8.6, 8.7, 8.8). În 1907, pe Ladoga erau doar trei distrugătoare: nr. 108, 109 și 110 (Tabelul 3; Fig. 8.6, 8.7, 8.8).

În 1909-1910 pe sistemul lacului Saimaa a existat a 8-a diviziune de distrugătoare (distrugători pe benzină: nr. 2, 3, 4, 5, 6, 7 și 10, Tabelul 3; vezi Fig. 8.9).

În martie 1916, Departamentul Militar a creat flotila Satakund (Fig. 8.10, 8.11, 8.12) - care cuprindea: 4 nave de mesagerie, 2 nave cu aburi, 6 bărci cu motor și un grup de demolare. Dacă era necesar, s-a planificat să se utilizeze șlepuri cu o capacitate de transport de 60 de tone și să poată găzdui fiecare companie de soldați cu un convoi sau 60 de cai cu căruțe (convoi batalion). În plus, flotila trebuia să includă 4 bărci de recunoaștere construite în Borgo pentru Departamentul Militar (Tabelul 4).

Pe 3 octombrie 1916, patru tunuri de 57 mm au fost instalate pe navele de mesagerie. În plus, flotila era înarmată cu 100 de revolvere ale sistemului Nagan (cu un număr obișnuit de personal de 240 de persoane) și cartușe explozive.

Baza flotilei era situată în portul Satakunda și includea o cazarmă pentru echipajul de la mal, un garaj, ateliere, o clădire de control al flotilei, un depozit pentru benzină și petrol și un dig pentru navele cu aburi și trupele de încărcare.

La 24 iulie 1917, flotila Satakunda a fost lichidată și au fost transferate în sistemul lacului Saimaa către flotila nou creată: 9 ofițeri, 80 de marinari, 4 bărci mari cu motor, patru tunuri de 57 mm cu 400 de obuze, proprietatea comandantului. , rezerve de petrol și benzină.

Flotila lacului Saimaa a fost creată de Departamentul Militar în februarie 1917. Compoziția navei flotilei era mică, iar baza era situată la stația Vuoksennaska din provincia Vyborg. Exista o barjă de fier pentru depozitarea cărbunelui, benzinei și kerosenului. Era planificat să primească 28-30 de bărci blindate (Tabelul 5).

Bibliografie

RGAVMF: f. 418, sp. 1, dd. 363, 573; f. 417, sp. 1, nr.3705; f. 475, op. 1, dd.: 1, 2, 3; f. 401, op. 1, d. 80; f. 427, op. 1, d. 1219; f. 410, op. 2, dd. 438, 439.

Mihailovski-Danilevski. Descrierea războiului finlandez pe uscat și pe mare în 1808-1809. St.Petersburg 1841, p. 168.

Tabelul 1 Compoziția navei flotilei lacului finlandez 1863-1865

Numele și clasa navei	Lungime, m	Latime, m	Ciornă, m	Deplasare, t	Puterea mașinii, l. Cu.	Numărul de arme	Uzina de producție	Timp de coborâre	Notă
Aburi cu șurub:
"Suomi"	42,67				80	1		1856	Carcasă - din lemn
„Marele Duce Alexey”	28,35	5,03	1,52/1,22	77	25	1 -4 lb.	Creighton and Co.
„Marele Duce Vladimir”	26,00	4,57	1,47/1,17	50,5	25	1 -B-lb.	Planta Tammerfors	1864
Barci cu șuruburi:
"Noroc"	14,33	3,28	0,91/0,72	7,5	9
"Săgeată"	11,89	2,74	1,07/0,62	7,5	5
Screw gunboats:
"Bătăuş"	32,91	6,33	2,13	173,5	70	3-60 lb.	Șantierul naval Okhtinskaya	14.04.1855
"Zarnitsa"	32,91	6,33	2,13	173,5	70	3-60 lb.	Insula Galerny	05/02/1855
"Joker"	32,91	6,33	2,13	173,5	70	3-60 lb.	Șantierul naval Okhtinskaya	05/10/1855
Barje:
trei șlepuri	32,92	7,01				-		1B56	Nava cu aburi „Suomi”
"Hipopotam"	19,10	4,34		44,7		-			Corp din lemn
"Leu de mare"	19,10	4,34		44,7		-			Corp din lemn
"Numarul 1"	29,26		6,10	1,32	81,0	-	Creighton & Co. Aba	1863	Corp de fier
"Nr. 2"	29,26	6,10		1,32	81,0	-	Creighton & Co. Aba	1863	Corp de fier
Barci lungi cu vâsle:
20-vâsla nr 3	12,26	3,51	1,22			1 -24-lb.	Sveaborg
20-vâsla nr 8	12,26	3,51	1,22			1-24-lb.	Sveaborg
20-vâsla nr 1	12,26	3,51	1,22			1 -24-lb.	Sveaborg
20-vâsla nr 7	12,26	3,51	1,22			1-0,5 pud.	Sveaborg
20-vâsla nr 4	12,26	3,51	1,22			1-0,5 pud.	Sveaborg
16-vâsla nr 10	11,15	3,05	1,07			1-0,5 pud.	Sveaborg

Tabelul 2 Un detașament de distrugătoare pe sistemul lacului Saimaa în anii 1904-1905. și 1909-1910

Nume	Anul intrării în exploatare	Uzina de constructii	Deplasare, t	Lungime, m	Latime, m	Ciornă, m	Puterea mașinii, CP	Viteza de deplasare, noduri	Echipajul	Armament		Radiat
Nume	Anul intrării în exploatare	Uzina de constructii	Deplasare, t	Lungime, m	Latime, m	Ciornă, m	Puterea mașinii, CP	Viteza de deplasare, noduri	Echipajul	artilerie	torpilă	Radiat
№ 1	1879	Sankt Petersburg Berda	23	21,8	2,7	1,0/1,7	220	13	1/8	1-37 mm	1	02/07/1908
№ 22	1878	SPb Izhorsky	23	21,8	2,7	1,0/1,7	220	13	1/8	1 -37 mm	1	02/07/1908
№ 21	1878	Germania Vulcan	31	24,1	3,3	0,7/1,6	250	13	1/8	1 -37 mm	1	02/07/1908
№ 28	1878	Sankt Petersburg Berda	23	21,8	2,7	1,0/1,7	220	13	1/8	1-3 7 mm	1	02/07/1908
№ 38	1878	Sankt Petersburg Baltica	23	21,8	2,7	1,0/1,7	220	13	1/8	1 -37 mm	1	02/07/1908
№ 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10	1905	Lazarevskoe Sevastopol	35	27,5	3,66	1,22	600	13	1/7	1-47 mm 2 gloanțe.	unul de 450 mm	21.02.1911

Tabelul 3 Detașamentul de distrugătoare de pe lacul Ladoga 1906-1907

Nume	Anul intrării în exploatare	Uzina de constructii	Deplasare, t	Lungime, m	Latime, m	Ciornă, m	Puterea mașinii, CP	Viteza de deplasare, noduri	Echipajul	Armament		Radiat
Nume	Anul intrării în exploatare	Uzina de constructii	Deplasare, t	Lungime, m	Latime, m	Ciornă, m	Puterea mașinii, CP	Viteza de deplasare, noduri	Echipajul	artilerie	torpilă	Radiat
Ne 102	1886	Anglia Glasgow	150/166	43,3	5,2	1,1/2,1	1300	20	20	2-37 mm	2	01/06/1910
№ 108	1886	Elbin Schichau	76,3	38,5	4,5	1,0/1,9	900/640	20	20	2-37 mm	2	01/06/1910
№ 109	1886	Elbin Schichau	76,3	38,5	4,5	1,0/1,9	900/640	20	20	2-37 mm	2	01/06/1910
№ 110	1886	Elbin Schichau	76,3	38,5	4,5	1,0/1,9	900/640	20	20	2-37 mm	2	01/06/1910
№ 116	1893	Sankt Petersburg Putilovsky	85	39,1	4,7	1,0/1,9	1000	20	20	2-37 mm	2	01/06/1910
№ 125	1893	Sankt Petersburg Izhora	99	38,8	4,7	1,2/2,1	1000	20	20	2-37 mm	2	01/06/1910
№ 126	1893	Sankt Petersburg Izhora	99	38,8	4,7	1,2/2,1	1000	21	20	2-37 mm	2	01/06/1910
№ 131	1895	Sankt Petersburg Izhora	100	38,6	4,8	0,9/2,1	1000	21	20	2-37 mm	2	01/06/1910
№ 139	1897	Sankt Petersburg Nevski	120	42,0	4,5	1,3/2,0	2000	21	20	2-37 mm	3	01/06/1910

Tabelul 4 Compoziția navei flotilei Satakunda 1916-1917

Nume	Anul intrării în exploatare	3fabrică-constructor	Deplasare, t	Lungime,	Lăţime,	Ciornă, m	Puterea mașinii, CP	Viteza de deplasare, noduri	Echipajul	Armament	Radiat
„Vseslav” (6. „Tampere”)	1916	Tammerfors	96,8	23,3	5,64	2,21	200	10	1/20	1 -57-MM	24.07.1917
„Mstislav” (6. „Kuru”)	1916	Tammerfors	120	28,22	5,54	2,45	310	10	1/20	1 -57 mm	24.07.1917
„Svyatoslav” (6. „Tarienii”)	1916	Rauvessi	146,5	28,83	6,15	2,65	315	10	1/20	1 -57 mm	24.07.1917
„Yaraslav” (6. „Pyuhe-Jarvi”)	1916	Tavastgus	89,2	21,3	4,87	1,50	75	10	1/20	1 -57 mm	24.07.1917
„Satakunda” (6. „Melita”)	1913	Tarneycroft Londra	100	30,94	4,57	1,73	300			4 piscina.
„Peterhof”			11	13,72	3,05	0,88/0,99				2 piscine
"Bunchuk"				17,07	2,82	0,46/1,49				2 piscine
„Supărat” (6. „Zigzag”)				12.34	3,28		30	8		2 piscine
„Rapid” (6. „Ayrut”)				7,36	1,68		24	14		1 piscina
"Slick"				9,22	2,13		15	10		1 piscina
„Pateshny” (6. „Allan”)				10,36	1,93		15	10		1 piscina
„Grăniceri” (6. „Aimo”)				9,82	1,57		15	10		1 piscina
„Naiada” (6. „Nayas”)				10,82	2,13		15	10
„Nessi-Jarve” Tammerfors				22,68	4,75	2,43
"Tavastgus"		Tavostgus		18,30	4,50	1,50