Першотравнева київська час у дорозі. Московська кільцева залізниця і схема мкжд

32 ₽

20 поїздок - 747 c 40 поїздок - 1494 c 60 поїздок - 1765 c

60 c

БЕЗКОШТОВНА пересадка з МЦК на метро
і назад - протягом 90 хвилин Для БЕЗКОШТОВНОЇ пересадки потрібно зберегти свій квиток і знову докласти
його на турнікеті. Чи не оплачуючи проїзд повторно, Можна зробити і потрійну пересадку:
метро - МЦК - метро

Створюючи унікальну транспортну систему, Москва інтегрувала МЦК в існуючу транспортну мережу міста і, головне, в систему Московського метрополітену. МЦК стало наземної кільцевої лінією столичної підземки.
Оплатити квиток в касах на будь-якій станції МЦК можна банківською картою.
У перспективі планується впровадити сучасні технології оплати проїзду: NFC (оплата проїзду за допомогою мобільного телефону), Pay Pass / Pay Wave (безконтактна оплата банківською картою).

«Без стуку коліс»

Швидкі «Ластівки» розвивають швидкість до 160 км / год, але при цьому не доставляють городянам «гучних незручностей».

Весь електрифікована рухомий склад помітно тихіше дизельних тепловозів і відповідає сучасним екологічним вимогам.

Від зайвого шуму городян позбавлять захисні екрани
і створення так званого «оксамитового шляху» - без стуку коліс.

Ця технологія передбачає укладання ж / д шляхів з використанням спеціальної технології на окремих 800-метрових ділянках.

Чому міська електричка стане популярним видом транспорту у москвичів?

Поїздка по МЦК буде в рази комфортніше, ніж в метро. По залізничному кільцю курсують 110 «ластівок», кожна розрахована на 1200 осіб.

Міські електропоїзди нового покоління обладнані

Безпека на МЦК

Залізничний транспорт традиційно у всьому світі залишається одним з найнебезпечніших. Однак ПП відбуваються не з поїздами, а з неуважними пасажирами, які виходять на рейки в заборонених місцях.
По всьому периметру МЦК встановили огорожу, яке буде перешкоджати несанкціонованому доступу на ж / д шляху.

Загальна довжина огорожі склала 108 км

Частина забору (16 км) - це шумозахисні екрани, які встановили в межах житлової забудови.

Безкоштовний проїзд
- НЕ означає безконтрольний

На Московському центральному кільці реалізують всіх заходів забезпечення транспортної безпеки, що застосовуються в метро і на залізниці. Наприклад, тут будуть здійснювати і профайлинг.

профайлинг

Цей метод оцінює і прогнозує поведінку людини на основі аналізу характеристик зовнішності, невербального і вербального поведінки.
Буде і традиційний огляд як в метро. Підвищений захист пасажирів буде забезпечена за рахунок сучасної системи турнікетів, рамок детекторів і відеоспостереження, а також за рахунок створення окремого підрозділу поліції.

Транспортно-пересадочні вузли

Змінити один вид транспорту на інший можна буде за лічені хвилини за допомогою транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ). Вони складаються їх терміналів з касами і турнікетами, а також з системи критих пішохідних галерей - надземних і підземних переходів, які захистять пасажирів від негоди.

• 31

  станція МЦК

• 17

  пересадок на 11 ліній метро

• 10

  пересадок на 9 радіальних ж / д напрямків

На всіх станціях передбачена пересадка на міський громадський транспорт

автобуси, трамваї, тролейбуси і Автолайн

Пасажирам навіть не доведеться виходити на вулицю, тому такий вид пересадки отримав назву принцип « сухі ноги».

Тепер наземний міський транспорт підвозить городян прямо до станцій кільця

В майбутньому ТПУ стануть багатофункціональними: в їх складі будуть побудовані офіси, торговельні комплекси, магазини і кафе. Гроші в будівництво комерційної частини вкладуть інвестори, місто на кошти з московського бюджету зводить тільки технологічну частину вузла, що виконує транспортну функцію. Ця концепція відповідає інтересам інвесторів, яким важливо окупити вкладення в будівництво, і запитам городян, які зможуть поруч з будинком знайти роботу або отримати необхідні послуги.

У майбутньому деякі поїзди далекого прямування зможуть висаджувати пасажирів, не доїжджаючи до вокзалу. Користуючись МЦК, люди зможуть економити свій час, вокзали в центрі Москви стануть вільніше.

перехоплюючі парковки

Додасться пасажирів на МЦК і за рахунок деяких автомобілістів, які виберуть «беспробочное» переміщення по місту на рейковому транспорті. Це знизить частину навантаження з переповнених міських магістралей.

Припаркувати машину можна буде на перехоплюючих парковках у 17 станцій Московського центрального кільця. Вони готові прийняти 2 тисячі машин.

Ці парковки працюватимуть в тому ж режимі, що і перехоплюючі парковки біля станцій метро, \u200b\u200bяких налічується 31 (місткість - 6,6 тис. Машиномісць). Найбільша з них на 1,48 тис. Машин знаходиться біля станції метро «Анніно».

Московське центральне кільце вдихне життя в занедбані території навколо

90 років окружна залізниця використовувалася для доставки вантажів.

Необхідне завантаження за часів СРСР їй давали комунальні та промислові підприємства, розташовані навколо. Але поступово виробництво занепало, і в наші дні ці майданчики в кращому випадку використовуються під склади, а частіше - просто простоюють.

МЦК - унікальний проект не тільки з точки зору розвитку транспортної інфраструктури, а й з точки зору створення нових робочих місць.

Після введення нової нерухомості в районі станцій МЦК буде створено близько 40 тисяч місць прикладання праці.

Інвестори вже висловили готовність вкластися в забудову територій навколо 11 станцій МЦК. Серед них:

"Ботанічний сад"

«Владикіно»

«Ярославська»

«Відкрите шосе»

«Новохохловская»

«ЗІЛ»

"Варшавське шосе"

"Діловий центр"

«Шелепіха»

«Новопесчаная»

«Миколаївська»

Залучення приватних інвестицій дозволить Москві заощадити бюджетні гроші і направити їх в розвиток соціальної і транспортної інфраструктури інших районів міста.

Колишні промзони перетворяться в нові міські райони

Навколо кільця, за розрахунками Інституту Генплану, може бути побудовано:

750 тис. Кв. м комерційної нерухомості.
З них 300 тисяч «квадратів» - готелі,
250 тисяч - торговельні майданчики,
200 тисяч - нові офіси і технопарки.

Москва має право очікувати, що вкладенням грошей в будівництво нерухомості зацікавляться девелопери, тому що після запуску МЦК вартість землі навколо зросте в рази. Колишні промзони навколо МЦК стояло пусткою: ці території вимагали комплексного підходу. І приведення в порядок земель навколо залізничного кільця стало наймасштабнішим проектом міського благоустрою в 2016 році. Щодня на благоустрій МЦК влітку 2016 року була задіяна 25,9 тис. Осіб. При цьому роботи не були спрямовані тільки на поліпшення зовнішнього вигляду станцій, також стояло завдання створити зручні пішохідні зв'язки між МЦК і зупинками наземного міського транспорту.

• На МЦК висадили 2800 дерев.
• Оновили фасади 11156 історичних будівель. В районі 11 станцій створюються видові зони.

  Історична станція «Канатчиково» на МЦК не відчиняться для пасажирів, але стане цікавим екскурсійним об'єктом.

  Збереглися також два житлових будинки, сторожка, будка централізації і пакгауз. Станція «Канатчиково» прикрасила Московське центральне кільце, представляючи цінність для всіх, хто цікавиться історією московських залізниць і міською архітектурою.

  Таке рішення пов'язане з незначним пасажиропотоком в цьому районі. «Канатчиково» розташована між зупинками «Кримська» і «Площа Гагаріна» паралельно Канатчіковскому проїзду. Двоповерхова будівля вокзалу початку XX століття є об'єктом культурної спадщини.

  1903 1908 50 верст

  Московське центральне кільце повністю
  інтегровано в систему Московського метрополітену.

Сергій Вітте

Історія створення МЦК

У 2018 році Московське центральне кільце відзначить своєрідний ювілей: рішення про будівництво «Окружний залізниці» в Москві Імператор Микола II прийняв восени 1897 року.

Ініціатором проекту став великий ентузіаст залізничного транспорту, міністр фінансів Російської Імперії Сергій Вітте. Окружна залізниця мала величезне державне значення, тому до проекту залучалися кращі російські інженери і архітектори.

За 110 років завдання МЦК не змінилася: економія часу пасажирів.

на 50 верстах (54 км) було побудовано
14 станцій

2
зупиночних пункти

30
шляхопроводів

72 моста
(З них 4 через
Москву-ріку)

За окружний курсувало 35 пар поїздів на добу. Пасажирські перевезення на МЦК проіснували недовго, їх припинили через нерентабельність. Більше століття залізничне кільце використовувалося тільки для перевезення вантажів і обслуговувало промзони навколо.

Ідея відновити пасажирське рух ніколи не залишала московських містобудівників, проте роботи почалися лише в 2012 році.
Знадобилося повністю оновити інфраструктуру: електрифікувати дорогу, перекласти рейки і головне - реконструювати вісім шляхопроводів на перетині з автомобільними дорогами, щоб підняти їх на висоту, що дозволяє проїжджати новим поїздам.

Перші пасажири проїхали по окружній 10 вересня 2016 року. Напередодні цієї події дорозі присвоїли нове найменування - Московське Центральне кільце (МЦК).

Хочу знати більше
про будівництво в Москві

поверніть телефон

10 вересня 2016 року в столиці для пасажирів відкриється Московське центральне кільце. Правда, будівельні роботи на новій магістралі продовжаться і після цієї дати: за словами керівника департаменту транспорту Максима Ліксутова, деякі станції МЦК будуть доробляти вже після початку роботи. Проте чиновники всерйоз розраховують на магістраль і сподіваються, що протягом двох найближчих років вона стане популярна серед городян. Випереджаючи відкриття Центрального кільця, The Village відповідає на найпопулярніші питання про новий вид міського транспорту.

Що таке МЦК?

Московське центральне кільце (раніше відоме як Московська кільцева залізниця) - новий пересадочний контур, який повинен об'єднати метро і радіальні напрямки приміських залізниць і сильно розвантажити центр Москви, прибравши з нього транзитних пасажирів.

За словами його проектувальників, запуск траси на 15% розвантажить метрополітен, а середній час поїздки зменшиться на 20 хвилин (наприклад, час шляху від станції «Ленінський проспект» до станції «Міжнародна» скоротиться з півгодини до десяти хвилин). Іншими словами, завдяки МЦК можна буде пересісти з одного лінії метро або електрички на іншу, минаючи центр. Крім того, МЦК має частково вирішити і так звану проблему «Вихіно» - ситуацію, при якій йдуть в центр поїзда заповнюються відразу на кінцевих станціях метро. Пасажири електричок, які приїжджають з Підмосков'я, зможуть пересідати на нове кільце, а вже з нього - на лінії метро та інші приміські напрямки.

Кошторис проекту МЦК

рублів

запланований пасажиропотік

осіб на рік

довжина дороги

кілометри

кількість зупинок

станція

Пересадки на лінії метро

станцій

Пересадки на електрички

станцій

Поїздка по повному колу

хвилини

Інтервали руху поїздів

хвилин

швидкість поїзда

Місткість поїзда

людина

Як з'явилася ідея проекту?

Створення МЦК насправді не є скільки-небудь революційною ідеєю. У більшості західних мегаполісів метро і електричка не розділені і є одним і тим же транспортом: подібна практика дозволяє пасажирам пересуватися по місту значно швидше і легше. Самі проектувальники кільця приводять в приклад Берлін, де в рамках однієї системи співіснують міська електричка S-Bahn і метро U-Bahn.

Центральне кільце створено на базі Московської окружної залізниці, рішення про будівництво якої було прийнято в кінці XIX століття з ініціативи міністра фінансів Російської імперії Сергія Вітте. Будували кільце навколо Москви за проектом інженера П. І. Рашевського з 1903 по 1908 рік. За первинним проектом траса повинна була мати чотири колії, які б ділилися між товарним і пасажирським рухом, але через нестачу коштів були побудовані лише дві колії. У 1930 році пасажирський рух було закрито через розвиток автобусів і трамваїв, по кільцю стали ходити лише вантажні потяги.

Повернення пасажирського руху на кільце - не нова ідея: його хотіли запустити ще в 60-і роки, але цьому перешкодила складність електрифікації кільця. Знову до цього проекту повернувся Юрій Лужков в кінці 2000-х, але до реконструкції МЦК приступили вже при Собянін в 2012 році. Кільце нарешті електрифікували, крім того, був побудований третій шлях для вантажного сполучення. Загальні інвестиції в проект, яким спільно займалися РЖД і уряд Москви, перевищили 200 мільярдів рублів, і 86 мільярдів з них дав федеральний бюджет.

МЦК і Третій пересадочний контур - одне й те саме?

Ні. МЦК часто називають третім пересадочних контуром і другим кільцем Московського метрополітену, але це не так. Друга кільцева лінія метро довжиною 58 кілометрів з'явиться в столиці до 2020 року, а в нинішньому році відкриється її перша ділянка - від станції «Діловий центр» до «Петровського парку». Нове кільце буде включати в себе і Каховську лінію, побудовану ще в кінці 1960-х. Якщо траса МЦК в силу історичних причин зміщена на північ, то метрокольцо, навпаки, буде зміщений на південь. Таким чином обидві лінії будуть утворювати величезну вісімку.

Як МЦК з'єднається з іншими видами транспорту?

Всього в МЦК буде 31 станція (до 10 вересня триватимуть готові 24 з них, решта буде введено в дію до 2018 року), кожну з яких планують з'єднати з зупинками наземного транспорту. У перші кілька місяців після офіційного запуску кільця пересісти на метро можна буде на 14 станціях, але потім обіцяють додати таку можливість ще на трьох зупинках. Також шість станцій МЦК (пізніше їх кількість збільшиться до десяти) матимуть переходи до станцій приміських електропоїздів.

Час пересадки на МЦК буде відрізнятися в залежності від ділянок: найдовший перехід буде від метро «Войковська» до станцій «Стрешнево» і «Балтійська» - доведеться йти по 12 хвилин, тоді як на найкоротший буде потрібно не більше трьох хвилин. На 11 станціях будівельники обіцяють реалізувати принцип «сухі ноги»: переходи будуть повністю закриті, що дозволить людям не виходити на вулицю. Між станцією метро «Волгоградський проспект» і платформою «Угрешська» обіцяють провести наземне сполучення.

Скільки буде коштувати проїзд?

Тарифи на проїзд по центральному кільцю будуть такими ж, як і в метро. Також можна буде скористатися квитками «Єдиний», «Трійка» і «90 хвилин». Всі пільги, які поширюються на проїзд в метро, \u200b\u200bбудуть діяти при використанні МЦК: особливі умови проїзду по кільцю будуть надані інвалідам, школярам і студентам.

Кількість пересадок з метро на МЦК і навпаки за одну поїздку не обмежена. Єдина умова - треба встигнути зробити все пересадки за 90 хвилин. У перший місяць після запуску кільця пасажирам для здійснення безкоштовних поїздок і пересадок на МЦК доведеться перепрограмувати квиток «Єдиний», якщо він куплений до 1 вересня 2016 року. Це можна буде зробити в касах підземки або монорейки. Тим, хто користується карткою «Трійка», починаючи з 1 вересня досить буде покласти на карту суму більше одного рубля.

Крім того, пасажири зможуть купувати квитки на станціях кільця як за готівку, так і по картах. Також планують ввести систему безконтактної оплати проїзду, що дозволяє проводити оплату за допомогою мобільного телефону, і PayPass / PayWave, завдяки якій гроші будуть списуватися автоматично, якщо докласти банківську карту до валідатора.

Як будуть виглядати станції?

До відкриття МЦК станції обладнають навігаційними панелями російською та англійською мовами. Для людей з вадами зору пасажирів обіцяють встановити тактильні плити на підйомниках, безступінчаті ескалатори і шрифт Брайля. Також на кожній станції з'являться довідкові та табло, що показують час прибуття поїзда, а на п'яти станціях - стійки «Живе спілкування». Крім цього, встановлять близько 70 дзеркал, 470 урн, пункти для зарядки гаджетів, пакувальники для парасольок і безкоштовні туалети. Для прикраси поставлять дерева в діжках. На відміну від метро, \u200b\u200bв МЦК турнікети будуть не тільки на вхід, але і на вихід, а платформи оброблять Антиожеледний покриттям.

Які поїзди будуть на МЦК?

По кільцю курсуватимуть 33 поїзди «Ластівка» (по п'ять вагонів кожний), які виробляють на заводі «Уральські локомотиви» в місті Верхня Пишма Свердловської області. Прототип «Ластівки» - німецький електропоїзд компанії Siemens AG, який обслуговував гостей і учасників Олімпіади в Сочі. Цього літа трапився скандал: під час тестового проїзду електричка серії ЕД-4М занадто широкою для платформи, проте «Ластівка» повинна вписуватися в габарити шляху.

Максимальна місткість «Ластівки» - 1 200 осіб, а максимальна швидкість - 120 кілометрів на годину, але по МЦК поїзди рухатимуться не швидше 40-50 кілометрів на годину. Час роботи МЦК таке ж, як і у метро, \u200b\u200bале інтервал руху поїздів на кільці буде більше і складе від п'яти хвилин в годину пік до 15 хвилин в інший час. Зараз сервіс «Яндекс.Карти» готується до оновлення додатка метро, \u200b\u200bщоб інформувати пасажирів про розклад руху поїздів не тільки метрополітену, а й Московського центрального кільця.

У всіх «Ластівка» м'які сидіння і системи клімат-контролю. Пасажири зможуть скористатися Wi-Fi і пристроями для зарядки гаджетів. У кожному поїзді будуть туалети на початку і кінці складу. На відміну від звичайних електричок, в вагонах «Ластівки» немає тамбурів, при цьому двостулкові двері досить широкі для проходу маломобільних пасажирів.

Чи можна буде їздити з колясками і велосипедами?

Два з п'яти вагонів поїзда (другий і четвертий) обладнують Велокрепление. У кожному вагоні поміститься не більше шести велосипедів. Також в поїздах буде передбачено простір для колясок і інший габаритної ручної поклажі. Поруч з кожним транспортно-пересадочних вузлом МЦК збираються зробити велопарковки та станції велопроката. Зараз доступні прокати поруч зі станціями «Діловий центр», «Площа Гагаріна», «Лужники», «Ботанічний сад» і «Владикіно».

Як орієнтуватися на кільці?

1 вересня уряд Москви кілька докладних карт МЦК, на яких позначені пересадки з Центрального кільця на наземний і приміський транспорт, а також на лінії метрополітену. Саме кільце буде вказано як 14-я лінія метрополітену.

Назви станцій МЦК або повторюють звичні назви довколишніх станцій метрополітену ( «Дубрівка», «Владикіно»), або вказують на район, в якому вони розташовані ( «Площа Гагаріна», «Лужники»). Влітку на сайті проекту «Активний громадянин» проходило голосування за перейменування станцій МЦК «Войковська» і «Черкізовському», в результаті вони отримали нові назви «Балтійська» і «Локомотив».

Як МЦК вплине на міські околиці?

Центральне кільце проходить в основному через промислові зони. На думку влади, поява нового транспорту сприятиме розвитку цих територій, наприклад ЗІЛа. У планах мерії - упорядкувати прилеглі до станцій МЦК землі: зробити паркувальні місця для автомобілів і велосипедів, велопрокат, озеленення, а також побудувати близько 750 тисяч квадратних метрів комерційної нерухомості - готелі, торгові майданчики, офіси і технопарки.

При цьому збережені історичні будівлі вокзалів МОЖД, проектуванням яких займалися архітектори Олександр Померанцев, Микола Марковников і Іван Рибін, зараз вивчають для визначення охоронної зони для кожного з них. А восени на станції «Пресня» відкриється музей історії МЦК, де будуть представлені документи, фотографії та фільми, що розповідають про історію магістралі.

фотографії: обкладинка, 1-4, 7 -

Являє собою залізничне кільце, прокладене по околицях м Москви. На схемі мале кільце залізниці МКЖД має вигляд замкнутої лінії. Будівництво кільця було завершено в 1908 році. До 1934 залізниця використовувалася для вантажних і пасажирських перевезень, а після 1934 - тільки для вантажних. Вона є сполучною ланкою між десятьма відходять від міста в усіх напрямках залізничними трасами федерального значення. З вересня 2016 року використовується і для пасажирських внутрішньоміських перевезень, пов'язаних з функціонуванням Московського метрополітену, що відбилося на схемі станцій МКЖД.

Сучасна реконструкція МКЖД

З 2012 по 2016 р Московська кільцева залізниця була адаптована під пасажирські внутрішні перевезення, що призвело до істотної зміни схеми МКЖД. Роботи проводилися на федеральні кошти, а також на кошти ВАТ «РЖД», приватних компаній і Московського уряду. У процесі реконструкції була здійснена заміна залізничних колій на нові, проведено капітальний ремонт мостів, побудовані пункти зупинки електропоїздів, прокладено ще один шлях, призначений для вантажних перевезень. В кінці 2016 роки роботи були практично завершені.

Всього були піддані реконструкції 31 зупиночну станція (схема МКЖД зі споруджуваними станціями представлена \u200b\u200bвище). Для кожної станції був розроблений свій індивідуальний проект, будувалися платформи.

Запуск перших електропоїздів

Перший запуск електропоїзди з метою перевірки готовності залізниці було проведено в травні 2016 року у одній з дільниць МКЖД, а в липні 2016 року після закінчення будівництва - на всьому протязі залізниці. Основним електропоїздом, що курсує за маршрутом, стала ЕС2Г «Ластівка». Також залучалися звичайні електропоїзди російського виробництва. З їх використанням виникали деякі проблеми, пов'язані з невідповідністю ширину вагонів і електровоза класичних моделей з відстанню між шляхами і платформою на МКЖД. В результаті платформу на станції Стрешнева довелося навіть зміщувати трохи в сторону.

Перший пасажирський електропоїзд пройшов по лінії 10 вересня 2016 року, після чого пасажирські потяги стали пускати регулярно. Рух вантажних потягів було скорочено, особливо в денний час доби, коли активно ходять електрички. Також лінію використовують для руху окремих поїздів далекого прямування, що йдуть в обхід Москви. Переміщення екскурсійних складів на паровозної тязі було припинено.

Інфраструктура і схема МКЖД

Залізничне кільце МКЖД включає 2 основні жд лінії, що відносяться до категорії електрифікованих. За північ кільця проходить ще один третій жд шлях, який використовується для вантажних перевезень. Загальна довжина залізничного кільця - 54 км. Деякі ділянки інших шляхів як і раніше не електрифіковані.

Схема МКЖД влаштована таким чином, що має сполучні гілки, що дозволяють переміщати склади між кільцевою залізницею і радіальними гілками федеральних залізничних трас. Вони складаються або з одного, або з двох шляхів (див. Схема пересадок МКЖД). Не всі з них забезпечені підживлює лініями електропередач. Від вантажних шляхів залізничного кільця є відгалуження до об'єктів промислового виробництва. Також є одне відгалуження для зв'язку з трамвайним депо.

Всього на схемі МКЖД 31 діюча платформа для внутрішніх пасажирських перевезень і 12 станцій вантажного призначення. Є 1 тунель довжиною 900 м.

Станції та платформи на схемі МКЖД

Станції були засновані в 1908 році і спочатку використовувалися для роботи з вантажними перевезеннями. Між ними розташовувалися окремі полустанки.

У внутрішній частині залізничного кільця є які не використовуються нині класичні станції з будівлями вокзального типу, побудовані на початку 20 століття. Раніше проходить уздовж них залізничну колію використовувався для пасажирських перевезень. Сучасні станції можна подивитися на схемі МКЖД зі споруджуваними станціями.

Із зовнішнього боку від МКЖД побудовані заїзди для стоянок товарних поїздів і призначені для залізничних робіт будови. Все це використовується для формування вантажних складів.

У 2017 році загальна кількість використовуваних станцій (див. Схему станцій МКЖД) склало 12 одиниць. З них 4 знаходяться на ділянках відгалужень від МКЖД. До них відносяться: Новопролетарське, Північний пост.

На залізничному кільці встановлено 31 пункт зупинки міських електропоїздів. Ці станції є пасажирські платформи, які були побудовані в період з 2012 по 2016 рік у ході сучасної реконструкції МКЖД. На відміну від зупинок, що відносяться до радіальних магістральних лініях залізниці, ці мають статус внутрішньоміських і обладнані відповідним чином. Вони працюють як зупинки міського транспорту з єдиними для них квитками.

Мости на МКЖД

Всього є 6 діючих мостів, 4 з яких перетинають Також МКЖД перетинає 32 шосейні і залізні дороги.

Рух по МКЖД

На даний момент рух по МКЖД здійснюється за рахунок електропоїздів ЕС2Г «Ластівка». Він складається з 5 пасажирських вагонів сучасного зразка, а при зчепленому варіанті - з 10-ти вагонів. В подальшому не виключено використання і інших локомотивів (вітчизняного виробництва).

Для вантажних перевезень до цих пір використовуються в основному тепловози. Однак головні жд лінії зараз електрифіковані і дозволяють використовувати електровози для транзитного пересування. Завдяки цьому можливе переміщення пасажирських і вантажних складів від однієї транзитної радіальної лінії залізниць до іншої.

У Москві завершуються роботи по введенню в експлуатацію станцій МКЖД. Запуститься рух по поновлюваному малому кільцю в наступному році. Кілька об'єктів вже інтегровані в міську транспортну інфраструктуру. Передбачається, що дорога стане єдиним цілим зі столичною підземкою. Таку інформацію озвучив заступник голови департаменту транспорту Гамід Булатов. За запевненням чиновника, самі пасажири навіть не відчують різниці, тому що зможуть користуватися єдиним проїзним квитком.

У МКЖД увійде 31 зупинка, з них на 21 пункті буде діяти повноцінна мережа транспортної розв'язки, а на 17 зупиночних павільйонах пасажири зможуть перейти на звичну лінію. На 9 зупинках організовують можливість пересадки на всі діючі напрямки приміських поїздів, крім Київського. Мале кільце МКЖ дозволить значно зменшити всі потоки ліній метро і забезпечить можливість доставки пасажирів на основні столичні магістралі.

схема МКЖД

Для збільшення зображення відкрийте його в новій вкладці

На схему метрополітену станції кільцевої залізниці Москви занесуть у вересні 2016 року. Також може з'явитися карта із зазначенням радіальних напрямків залізничних колій, таке нововведення не виключає директор МКЖД Олексій Зотов.

За попередніми підрахунками планований пасажиропотік московської кільцевої в 2017 році становитиме 75 мільйонів чоловік, а до 2020 року він зросте в 2,3 рази до 170 мільйонів пасажирів. Інтервал в русі залізничного транспорту буде залежати від затребуваності городянами. Якщо МКЖД стане популярна у пасажирів, інтервал планується скоротити до двох хвилин.

Василем Повольновим (в основному його фото використані в пості), нарешті, побував на цій та інших станціях, які теоретично можуть використовувати зеленоградци для пересадки на МЦК, щоб подивитися, як там все влаштовано, і розповісти про це нашим читачам.

Станція МЦК «Лихобори» (до літа нинішнього року вона була відома під назвою «Миколаївська») знаходиться в зоні прямої видимості від платформи НАТІ.

Якщо ви приїхали на електричці з Зеленограда, вам потрібно вийти з платформи на праву сторону по ходу руху і піти по доріжці вздовж залізниці в бік Ленінградського вокзалу.

Вихід з платформи розташований на рівні третього-четвертого вагонів. Якщо хочете заощадити час на пересадку, сідайте в них. Тут же розташований покажчик в сторону МЦК. Зліва від нього проглядаються будови станції «Лихобор».

Відстань від виходу з платформи НАТІ до входу в надземний перехід станції «Лихобори» становить трохи більше 200 метрів. Втім, майте на увазі, що вхід в перехід - це ще не вхід на саму станцію.

Через 120 метрів доріжка уздовж Одеської залізниці (на фото вид в зворотну сторону - на платформу НАТІ) повертає направо.

За рогом забору знову відкривається вид на станцію «Лихобори». До надземного переходу вже рукою подати.

Але це найнеприємніша частина короткого шляху. В околицях НАТІ і «Лихобор» будується Північно-Східна хорда (вона ж - Північна рокада), яка до кінця 2018 року повинна зв'язати Нову Ленінградку з Дмитровським шосе. Через це далі асфальт покритий шаром бруду, яку розвозить по околицях будівельна техніка. По всій видимості, в перспективі для пасажирів електричок тут побудують підземний перехід. Але поки ось так. Такий крутий інфраструктурний проект як МЦК це, звичайно, не до лиця.

Тривають благоустроітельние роботи і навколо самої станції «Лихобори». Втім, майданчик перед входом в перехід вже вимощена «парадної» плиткою.

Тепер нам належить піднятися на висоту триповерхового будинку з високими стелями. У переході є ліфт, але поки він, як і рамки металошукача на вході, не працює (всі дані в матеріалі дані станом на 20 вересня). Тому йти доведеться пішки. При цьому ніяких швелерів (полозів для колясок) на сходах немає. Тому, кого попало опинитися тут, наприклад, з дитячою коляскою, можна тільки поспівчувати.

З верхнього поверху відкривається вид на платформу НАТІ і будівництво Північно-Східної хорди.

А в іншу сторону - на перони станції «Лихобори».

Щоб потрапити на перон, потрібно відправитися в дорогу по переходу над залізницею. Тільки не до кінця, а приблизно до середини.
Відзначимо, що перехід (в усякому разі поки що) не є утепленим спорудою. По конструкції він схожий на надземний перехід через Центральний проспект у префектури Зеленограда, і з боків за перилами ховаються вентиляційні «дірки в підлозі». Зігрітися тут взимку не вийде. У порівнянні з пересадкою з електрички на метро на Ленінградському вокзалі це, звичайно, серйозний мінус.

Приблизно через 90 метрів праворуч в переході будуть скляні двері, що ведуть до вестибюля станції.

Навпаки можна помилуватися на міст в місці перетину МЦК з Жовтневої залізницею.

З навігацією справа тут все набагато краще, ніж на станції метро «Бутирська», що відкрилася нещодавно у платформи Останкіно (про пересадках з залізниці на нові станції Любліно-Дмитрівській лінії метро дивіться окремий пост ). У всякому разі зворотний шлях до платформи НАТІ можна знайти без праці. Ось такий покажчик зустріне вас при виході зі скляних дверей. Потім по ходу руху буде ще кілька табличок.

У вестибюлі за скляними дверима розташовані не працюють поки турнікети (нагадаю, в перший місяць проїзд по МЦК - безкоштовний) і спуски до двох платформ (є і ліфти, і сходи, і ескалатори). Тут вам треба визначитися, на яку платформу ви хочете потрапити. Якщо їдете на захід (по зовнішній стороні кільця) - в сторону «Коптєва», «Балтійської», «Стрешнево» і так далі - вам направо. Якщо на схід (по внутрішній стороні) - на «Окружну», «Владикіно», «Ботанічний сад» і далі - наліво.

На допомогу вам схема МЦК (кликабельна)

Найбільш очевидний варіант для спуску на платформу - ескалатор. На відміну від ліфтів вони запущені. Кожну платформу пов'язують з вестибюлем два ескалатори: один їде вгору, інший вниз.

Оцінювати час у дорозі пішки - завдання непросте, але за нашими прикидками дістатися від дверей електрички на платформі НАТІ до перону на станції «Лихобори» можна хвилин за 6-8. У зворотному напрямку дорога займе трохи більше часу, оскільки треба буде ще перейти по мосту на дальній перон на НАТІ.

Поки ми чекаємо своєї «Ластівки», щоб відправитися в поїздку по МЦК, нагадаємо, що в перспективі на «Лихобори» повинен з'явитися великий транспортно-пересадочний вузол - з магазинами, парковками і навіть хокейної коробкою. Ну і, звичайно, зупинками наземного громадського транспорту. Основний обсяг будівель ТПУ буде розташований з боку проїзду Черепанових (тобто з протилежного від платформи НАТІ). Передбачається, що виглядати він буде ось так (зображення клікабельно).

А ось так це місце виглядає зараз.

На проїзді Черепанових ведуться дорожні роботи.

Побудувати ТПУ збираються орієнтовно до 2025 року. В рамках цього проекту планується реконструювати і продовжити в бік центру Москви і платформу НАТІ. Це означає, що електрички Ленінградського напрямку будуть зупинятися ще ближче до МЦК, а пересадка з НАТІ на «Лихобори» стане ще коротше і зручніше.
А зараз повернемося на станцію «Лихобори». Обидві платформи мають навіси і пристойну кількість лавок та урн. Поверхня вимощена плиткою, уздовж краю платформи покладена смужка жовтої тактильної плитки.

Загалом, все стильно, акуратно і, якщо говорити про платформах, а не про переходах, то, по-моєму, трошки в стилі ретро.

Все оформлення витримано в корпоративній стилістиці РЖД, яка експлуатує цю дорогу разом з Московським метрополітеном (нагадаю, оплачувати проїзд можна буде квитками на метро, \u200b\u200bпри цьому пересадка між метро і МЦК протягом півтори години буде безкоштовною).

Електронні табло показують напрямок руху (по імені наступної станції) і час до прибуття поїзда. Нагадаємо, заявлені інтервали руху поїздів по МЦК - 6 хвилин в години пік і 11-15 хвилин у внепіковое час. При необхідності ці інтервали обіцяють скоротити. І начебто вже зараз задумалися над реалізацією такої можливості.

Платформа, з якої можна виїхати з «Лихобор» в бік «Коптєва», тобто на захід, має шляхи з обох сторін. Але потяги приходять на ліву сторону (по ходу руху від ескалатора). «Зовнішні шляху» потрібні, мабуть, для службових цілей і вантажного руху, яке збережеться на кільці. Вид назад, в сторону переходу, що веде до НАТІ.

А ось і наш поїзд. З моменту відходу попереднього пройшло близько 15 хвилин. Правда, в зустрічному напрямку за цей час пройшли три електрички

Як рухомого складу на Московському центральному кільці використовуються «Ластівки». Я робив великий пост про те, як влаштовані ці поїзди . Всередині «Ластівки» на МЦК нічим, крім розклеєних схем і оголошень, не відрізняються від тих, що курсують до Крюково і Твері і вже добре знайомі багатьом зеленоградци.
Схема МЦК в вагоні:

Схема МЦК і метро:

На МЦК дозволено провозити велосипеди, і на поїздах є відповідні наклейки, але спеціальних кріплень для двоколісного транспорту ми в тутешніх «Ластівка» не виявили. Так само як і намір скрутити «зайві», треті сидіння, щоб всі вагони мали компоновку 2 + 2, поки не виконано.

Порожніми поїзда на МЦК, схоже, не ходять. Ми були на кільці приблизно з 17:00 до 18:30, тобто практично в вечірній «годину пік», і в усіх бачених нами «Ластівка» частина пасажирів їхала стоячи.

Найближчою до «Лихобори» зупинкою, якщо їхати на захід, є «Коптєва». Однак вона виявилася в числі п'яти станцій, які до запуску руху по МЦК не встигли відкрити навіть в чорновому вигляді. Тому поки наступна зупинка після «Лихобор» - «Балтійська». До літа нинішнього року вона називалася «Войковська» - по розташованої поблизу станції метро.
Пересадка між «Балтійської» і «Войковська» вважається однією з найдовших на МЦК. Вестибюлі двох станцій розташовані більш ніж в 700 метрах один від одного. Щоб пасажиру метро пересісти тут на Московське центральне кільце, йому слід вийти з підземки через вихід №1 (з останнього вагона при русі в сторону центру, потім зі скляних дверей направо) і піти вздовж Ленінградського шосе в бік області - до торгового комплексу «Метрополіс» .

«Балтійська» розташована на перетині МЦК з Ленінградським шосе. Станція має два виходи: один - в бік вулиці Адмірала Макарова, інший в сторону - Новопетрівської проїзду, «Метрополіс» і метро «Войковська».

Причому той рукав переходу, який веде від станції МЦК в сторону «Войковська», зістикований з будівлею «Метрополіс». І хоча покажчики відправляють для проходу до метро на вулицю, взагалі-то значну частину шляху можна виконати в теплі, пройшовши наскрізь всю будівлю торгового центру. Тоді по вулиці до входу в підземку залишиться подолати лише близько 200 метрів. Само собою, ця рада актуальна і для тих, хто йде з метро на МЦК.

Платформа на «Балтійської» одна і, відповідно, вона ширша.

Ескалатори і сходи для спуску / підйому між платформою і переходом знаходяться в одному місці. Ліфти теж є, але, як і на «Лихобори», поки не працюють.

Якщо ви, маючи з собою дитячу коляску, вирішите вийти з «Балтійської» в сторону, протилежну «Метрополіс», то зіткнетеся з тією ж проблемою, як і на пересадці у НАТІ, - безальтернативний спуск по сходах без швелерів.

Вид з платформи МЦК на бічний фасад «Метрополіс».

Якщо на сайті Метробуду розміщені актуальні ескізи проектів ТПУ на Московському центральному кільці, то в остаточному вигляді станція «Балтійська» буде виглядати так. З'явиться ще один перехід в обидві сторони з іншого краю платформи.

Наступна станція за «Балтійської» - «Стрешнево». Раніше вона називалася «Волоколамському», оскільки знаходиться на перетині МЦК з Волоколамському шосе. Теоретично хтось із зеленоградци міг би приїжджати сюди на машині, а потім вирушати в подальший шлях по МЦК. Втім, цей варіант навряд чи стане масовим. Мало того, що він і сам по собі підійде не всім, так ще й незрозуміло, де в такому випадку залишати машину, - жодної подоби перехоплює паркування тут немає.

Більш того - на «Стрешнево» поки не добудований перехід, який міг би вивести до 1-му Красногорському проїзду - потенційному найзручнішого для під'їзду до цієї станції з боку Зеленограда.

В рамках створення тут транспортно-пересадочного вузла станцію МЦК «Стрешнево» з'єднають переходом з платформою Ризького напрямки Покровське-Стрешнєва, яку для цього перенесуть на кілька сотень метрів. Втім, до поїздок в / з Зеленограда це вже не має ніякого відношення (тільки якщо до поїздок до мене на дачу :)).
Візуалізація проекту ТПУ «Стрешнево» (зображення з сайту МЦК)

Схема ТПУ «Стрешнево» (клікабельно зображення з сайту Метробуду)

Поки ж станція «Стрешнево» виглядає практично як близнюк «Лихобор»: ті ж дві платформи з боків від основного ходу ...

І типове (але при цьому, на мій погляд, стильне) будівля вестибюля з ескалаторами, що примикає до переходу.

Ще тут всюди розвішані суміщені «кільцеві» схеми метро і МЦК. На «Лихобори» таких схем чомусь не було.

Як і у всіх інших місцях, на станції «Стрешнево» як і раніше тривають активні будівельні та оздоблювальні роботи.

На жаль, часу проїхати по всьому кільцю у мене поки не було, хоча зробити це було б дуже цікаво. Ну, сподіваюся, ще встигну. Втім, з точки зору зеленоградци найбільший інтерес, звичайно, представляють відвідані станції.

На завершення розповіді резюмую кілька ключових моментів.
1. МЦК поїхало - і це чудово. По суті, в Москві з'явився новий вид громадського транспорту, який значно підвищив зв'язність існували ліній і маршрутів. Вже зараз очевидно, що всупереч похмурим прогнозам скептиків, кільце затребуване городянами.
2. У багатьох жителів Зеленограда з'явилися нові варіанти побудови маршрутів при поїздках до Москви. Але дуже багато тут залежить від кількості електричок, що зупиняються на НАТІ. Наприклад, 20 вересня з Крюково на НАТІ не можна було виїхати з 8:56 до 16:05 - понад 7 годин! Але вже в найближчі дні ситуація повинна змінитися: кількість зупиняються на НАТІ електричок збільшили в два рази .
3. Дорогу відкрили з великою кількістю дрібних недоробок - практично скрізь ще ведуться роботи. Для більшості пасажирів це нестрашно, але для маломобільних городян МЦК поки практично не пристосоване. Якщо ви в силу якихось причин відчуваєте труднощі з пересуванням, варто дуже ретельно продумати, як ви будете штурмувати численні сходи, позбавлені навіть полозів для колясок.