Afg'onistondagi Sovet samolyotlari va vertolyotlaridagi yo'qotishlar (1979-89)

Afg'onistondagi harbiy harakatlar paytida Sovet aviatsiyasining ehtimoli alohida e'tiborga loyiqdir. Shu bilan birga, turli manbalar bo'yicha, 103 dan 118 ta havo kemalariga ko'ra, 317 dan 333 vertolyotlar bo'yicha o'zgarib turadi, i.e. 420 dan 450 Lp.

Sovet LAning yo'qotishlari "Black Tulip: Xotira kitobi: Afg'oniston (1979 - 1989)". - Ekaterinburg, 2000 yil , quyidagi deb taqqoslangan:

1-jadval

	Yil											Jami
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Havo kemalari
Vertolyot
Jami:

Bu erda boshqa manbaning ma'lumotlari - bu erda 437 ta:

2-jadval.

Yo'qotilgan LA, kompyuterlar soni.	Yil											Jami
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Havo kemalari
Vertolyot
Jami:

"Afg'oniston: Afg'oniston: Yangi urushlar prognoziga ko'ra, 40-armiyaning havo kuchlari 313 va 1982 yil uchun ma'lumot yo'q", ammo u 1979 va 1982 yil uchun ma'lumot yo'q:

3-jadval.

Yo'qotilgan LA, kompyuterlar soni.	Yil											Jami
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Havo kemalari
Vertolyot
Jami:

Ko'rinib turibdiki, farq juda muhimdir, hatto biz WTA va TRning yo'qotishlarini inobatga olgan holda, ular SSSRdan vaqti-vaqti bilan uchib ketdilar va 40-armiyaning havo kuchlaridan biri emas edilar. Ehtimol, ba'zi manbalar faqat LAning jangovar yo'qotishlarini hisobga olgan holda, boshqalari ham Nebariye

Ichki va xorijiy manbalarni birlashtirishga urinadigan muallifning ma'lumotlari (ular to'liq emas, ular hali ham tekshirishni talab qiladilar; ular arizada dasturda ko'proq ma'lumotga ega bo'lishi; ular arizada batafsilroq ilovada aks ettirilgan). Bunday holda, Yo'qolgan Las hisobga olindi: Reyslar xatolari tufayli (taxminan 110 ta mashina) (taxminan 405 la) halokatga uchradi (taxminan 405 la) samolyotlar (taxminan 30) samolyotlar (taxminan 30) nosozliklar, tashqi omillarning ta'siri va boshqalar. - jami 635 la (172 samolyotlar va 460 vertolyotlar).

Shu jumladan chegara qo'shinlaridan 62 vertolyotlar. Ularning 28 nafari dushman tomonidan otashin va osmon yo'qotishlari 34 vertolyotni tashkil qildi. Yuqori tog'larga qo'nishda eng katta yo'qotishlar - 8 vertolyotlar va ular bilan birga chiqish paytida - 5 ta mashina.

Taqqoslash uchun, 1-3 jadvallardan olingan ma'lumotlar 1-3 va muallifning ma'lumotlari taqdim etiladi ("semiz" rangi bilan ajratilgan):

4-jadval.

Yo'qotilgan LA, kompyuterlar soni.	Yil
	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Havo kemalari
Vertolyot
LA sinfida noma'lum
Jami:	1	61	29	50	56	78	86	102	96	52	9	13
Barcha aviatsiya (1-jadval):
Barcha aviatsiya (2-jadval):
40-armiyaning havo kuchlari (3-jadval)

5-jadval.

LA turi		Ulardan, havodagi yong'in ta'siridan	Boshqa manbalar uchun jami
AN-12.
An-24.
AN-26.
An-30.
Il-18.
Il-76.
Mi-10.
Mi-24.
Mi-26.
Mi-6.
Mi-8.
Vertolyotlar *
Mig-21
MIG-23.
Saralash
To'da
Satr
Yak-8r
Yak-38.
Type Set muvaffaqiyatsiz tugadi
Jami:

* - vertolyot turi aniq o'rnatilmagan.

Shunday qilib, muallifning umumiy hajmi, rasmiy manbalarda 20040-450 emas, balki 630 dan oshadi. Buning sababi 48 samolyot va 333 vertolyozlarini etkazishdan tashqari, chegara qo'shinlarining aviatsiya aviatsiyasining oldini olish mumkin emasligi sababli, bu 118 ta samolyot va 333 vertolyotidan tashqari. 513 mashina. LA 120-ning farq yo'qolgan LA-ni hisobga olgan holda turli xil yondashuvlar tufayli ro'y beradi: faqat jangovar manbalarda faqat rasmiy manbalarda beriladi va muallif hamma narsa bilan hisobga olinadi, shunda muallif hamma narsa bilan hisobga olinadi. Er yuzida vayron bo'lgan va aviatsiya hodisalari natijasida yo'qoladi.

Ma'lumot etishmasligi va buzilishi sababli, 630 Yo'qotilgan LAE 630, ammo biroz kamroq (yo'qotishlarning ko'payishi tufayli), ammo bir narsani aniq aytish mumkin: bu rasmiy ravishda 451 la ish bilan bog'liq.

Ehtimol, LAning raqamli yo'qotishlari masalasi Afg'onistondagi urush arxivini ochadi va u allaqachon u erda bo'lgan narsadan qoniqish kerak. Shu sababli, 1987 yil boshiga kelib SSSR va samolyotlar SSSR va samolyotlar, taxminan 250 mti-24 vertolyotlari, mashinalarining yarmidan ko'pi yo'qolgan xorijiy mutaxassislardan ajoyib ma'lumotlar mavjud jangovar operatsiyalar bilan bog'liq bo'lmagan aviatsiya hodisalari natijasida yo'qoladilar. Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 1988 yil oktyabr oyiga qadar 500 ga yaqin sovet vertolyotlari yo'qoldi. Boshqa bir manbaning 1400 la) 1400 yilda Sovet va Afg'onistonlik samolyotlarning umumiy yo'qotishlarini qadrlaydi. Ammo bu shunchaki raqamlar bilan mustahkamlanmaydi va ehtimol - tashviqot tintini. Ammo biz bu begona narsalarni o'zimiz uchun olishimiz mumkin. Va afzal, chet ellik hamkasblardan oldin, chunki bu bizning sharafimizning masalasidir: u erda vafot etganlarni yodda tutish va qolgan jonlari uchun ibodat qilish.

Shunday qilib, 1984 yilga kelib, 1986 yilga kelib, 26-yillarga kelib, 70 mi-8/17 dan boshlab 684-yillarga mo'ljallangan, 14 mi-25 377-sonli vertolyot polkiyatining 10 yiliga yuborilgan. Afg'on aviatsiyasining umumiy yo'qotishlari 300 nafar mutaxassis tomonidan baholanmoqda.

Sovet Ittifoqi, keyin uning vorisi, Rossiya Federatsiyasi, Afg'onistonga bo'lgan qiziqishi juda uzoq tarixga ega. XIX asr o'rtalarida kuchli qo'pol hududga ega bo'lgan tog'li mamlakat Rossiya imperiyasi o'rtasida raqobat bo'ldi, u uning ta'sirini kengaytirish va Hindiston okeanining qirg'oqlarini sotib olishga harakat qildi. va Hindistonda o'z manfaatlarini himoya qilish uchun qat'iyan Britaniya imperiyasi. Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan so'ng, Sovet Ittifoqining ushbu mintaqadagi e'tibori sezilarli darajada oshdi. Afg'oniston ham, Eron ham SSSR bilan bir necha ming kilometr masofada joylashgan va Sovet Ittifoqiga dushmanlikka qarshi tozalovchi davlatlar bo'lgan. 1925 yilda SSSR Afg'onistonning Qirollik havo kuchlariga va 50-yillarda 50-yillarda yordam bera boshladi. XX asr ular uchun harbiy texnikaning asosiy etkazib beruvchisi bo'ldi.

1973 yilda Afg'onistondagi monarxiya ag'darildi, ammo general Muhammad Daudom boshchiligidagi hokimiyat tepasiga kelgan respublika hukumati Moskva bilan do'stona munosabatlarni qo'llab-quvvatlashni davom ettirdi. Mamlakat qurolli kuchlari ko'p miqdorda sotib olingan yangi sovet texnologiyasi bilan jihozlangan. Bu, ayniqsa, havo kuchlari tomonidan 70-yillarning oxiri bilan ta'sir ko'rsatdi. 180 dan ortiq harbiy texnika, shu jumladan Mig-17 jangchilari, Mig-19 va MIG-21, Su-28 bombardimonerlari.

1978 yil aprel oyida harbiy to'ntarish sodir bo'ldi. DUD vafoni vafot etdi va hokimiyatda Muhammad to'qqiz boshchiligidagi Afg'onistonning Xalq demokratik partiyasi (NDPA) edi. Tez orada u Amerikada o'qigan va bu sababga ko'ra SSSRga bo'lgan ishonchdan zavqlanmadi. Mamlakatimizda er islohotlari o'tkaziladigan isbotlangan, bu esa aholining keng qatlamlaridan noroziligini keltirib chiqardi. Qo'zg'olon paydo bo'ldi. Isyonchilar tomonida bir nechta armiya qismlari yoqilgan. 1979 yil mart oyida isyonchi kuchlar shunchalik o'sib, ular Hermatlar, mamlakat g'arbida yuzlab hukumat ijrochilari, shuningdek, ellikta sovet maslahatchisi va ularning oila a'zolari.

Bostirib kirish uchun tayyorgarlik

Afg'onistonda Afg'onistonda SSSRning mingdan ortiq maslahatchilari bor edi. Sovet Ittifoqida ularning hayotlarini xavf ostiga qo'yishni istamasa, ular Sovet Ittifoqi strateglari rejasi tufayli Afg'onistondagi ichki siyosiy vaziyatni barqarorlashtirishga olib keladigan ushbu mamlakatga kirishni rejalashtirishdi. Biroq, maslahatchilarning taqdiri SSSRni tashvishga solgan yagona omil emas edi. Sovet rahbariyati, shuningdek, musulmon fundamentalizmining aniq jonlanishi va Eron va Pokistonga aniq bosinishni istaganligi bilan jiddiy xavotirda edi. Bundan tashqari, Afg'oniston hukumati boshida Afg'oniston hukumati bilan shartnoma imzoladi, shundan keyin Afg'oniston, 100 T-62 tanklari va 18 vertolyoti Mi-24 yong'inni qo'llab-quvvatlash bilan shartnoma imzoladi.

Isyonchilarning keyingi hujumlari, SSSR Kobul rejimining yana 18 vertolyoplarini, shu qatorda D. 1978 yil dekabr oyida Sovet-Afg'on do'stlik shartnomasi imzolangan. 1989 yil sentyabr oyida u BMTda 1989 yil sentyabr oyida ro'yxatga olingan. Ushbu ahd Xavfsizlik tahobasida bo'lgan taqdirda, har bir partiya bunday tahdidni yo'q qilish uchun aralashuvga ega bo'ldi. Baxt boshlanishidan bir necha hafta oldin Sovet Iyliligi Bagram va Shindandenaviyatdagi havo bazalariga qaratilgan. Uning ixtiyorida, 6000 askarning zarbalari. 1979 yil 24-dekabrdan 26-dekabrgacha, G'arb mamlakatlarida siyosiy va harbiy jihatdan biron bir narsani bajarishga qodir bo'lmagan davrda, Sovet havo transporti intensivligi keskin o'sdi. Jami 300 ga yaqin harbiy transport aviatsiyasining qarori qayd etildi.

27 dekabr kuni Sovet maxsus kuchlari Kobuldagi prezidentlik saroyiga hujum qilishdi va Aminolning prezidentlik saroyiga hujum qildi va bosh vazirning sobiq o'rinbosari Babolk Karmal "kafilot" kafilot "aloqada bo'lishidan oldin, bosqinchilik boshlandi. Shu bilan birga, 15 ming sovet Itrofida bir guruh qo'shinlar Sovet chegarasidan Afg'onistonning tubiga ko'tarilishni boshladilar. U havo jangchilari bilan qoplangan, mig-21 va yong'inni qo'llab-quvvatlash vertolyotlari Mi-24.

Afg'oniston Islomiy Harakati vakillari qishloq joylarda kuchli qarshilikka ega bo'lib, Sovet jihodning "muqaddas urush" deb e'lon qildi. Amerika Qo'shma Shtatlari isyonchi qurollarini yashirincha etkazib berishni boshladi. Dastlab ular Misrdan Sovet-undov qurollarini etkazib berishni tashkil etishdi.

Britaniyaliklar va Sovet harbiy kuchlari Afg'oniston hududini boshqarishning iloji yo'qligini aniqladilar. Kichik guruhlar bilan harakat qilgan mujohidlar tog'li hududlar va uzoq vodiylarda osongina boshpana ko'tarildi. Sovet asoslari va butun mamlakat bo'ylab tarqalib ketgan aerodromlar dushman dunyosida orollar edi.

Tez orada jang oxirida edi. Sovet qo'shinlari isyonchilar tomonidan ba'zi hududlarni tozalash bo'yicha operatsiyalar o'tkazib o'tkazdilar, ammo ular qaytib kelishlari bilan mujohidlar yana qaytarildi. Helicopterlar Sovet buyrug'idan juda foydalanish uchun yong'inni qo'llab-quvvatlash vositasi sifatida ishlatilgan. Operatsiyalar, shuningdek, Afg'onistonda va Sovet Ittifoqidagi bazalardan kelgan uzoq bombardimonchilar ham ishtirok etdi. Maxsus taktika ishlab chiqilgan bo'lib, ko'chma quruq kuchlar isyonchilarni havodan yo'q qildi.

Afg'onistonda aviatsiya harbiy imkoniyatlarini o'tkazish uchun sharoitlar

Afg'oniston hududining 70 foizi yomon o'simliklar bilan tog'larni egallaydi. Hindukush tog 'tizmaining balandligi 6-7 ming m gacha. Gorgesning chuqurligi 3000 m ga etadi va ularning bir qismi shu erda hatto vertolyot ham u erda paydo bo'lishi mumkin. Mamlakat shimolida - Janubiy va janubi-g'arbda - katta cho'l.

Toshlar va toshlar poygalari, er usti maqsadlarida aniqlanishni juda qiyin.

Afg'oniston bo'ylab yiliga 8 oy quyosh, issiq ob-havo. Harorat +50 darajagacha. Ammo bu vaqtda chang bo'ronlari va havo harorati tufayli parvoz obligaini cheklash mumkin.

Tog'lar zamin rtsdan foydalanishni qiyinlashtiradi. Samolyotning asosiy usuli vizual belgilar bo'yicha olib boradigan yo'llarni doimiy boshqarish bilan stavka va vaqtda parvozlar hisoblanadi. Biroq, konda rellik relefining monotonligi yo'nalishni qiyinlashtiradi.

Airdompalar va o'tirish joylari dengiz sathidan oshib ketadi (2500 m gacha). Bu jangovar aviatsiyaning radiusini va jang maydonida bo'lish davrini kamaytiradi.

Afg'onistondagi harbiy transport aviatsiya aviatsiyasi

Vaziyat sharoitida, yo'llardagi harbiy ustunlar harakati jiddiy xavf bilan bog'liq bo'lgan va Sovet va Afg'oniston qo'shinlari SSSRdan Afg'onistonga jonli kuch va texnologiyani etkazib berishga majbur bo'lishgan va mamlakat ichidagi qo'shinlarni qayta joylashtirish uchun. Qizig'i shundaki, Afg'onistonga uchadigan ko'plab Sovet tashish samolyoti Aeroflotning aniqlovchi belgilarini amalga oshirdi, garchi ular JST tomonidan sinovdan o'tkazildi.

Afg'onistondagi qo'shinlar va yuklarni tashish uchun ishlatiladigan harbiy transport samolyotining asosiy turlari an-22 "Anti", Il-76 va AN-26 edi.

AN-22 Afg'onistonga muntazam reyslarning eng yirik transport samolyotlari bo'lib o'tdi. Biroq, SSSRdan Afg'onistondagi SSSRdan transportning asosiy qismi va Afg'oniston ichida reak-76 ni tashkil etdi. Qo'shinlarga Afg'onistonga kirish vaqtiga ko'ra, Sovet VTA asosan Turboprop An-12 o'rniga ushbu mashinalar tomonidan ma'lumotlarni qayta tartiblash imkoniyatiga ega bo'ldi. Biroq, AN-12 shuningdek to'liq rad etmadi.

Afg'oniston havo kuchlari turli xil samolyotlar bilan xizmat qiladigan kichik transport aviatsiyasiga ega edi. Ularning eng zamonaviylari an-26 edi. Motogogondek, AN-26 Motogonol shahrida joylashgan yordamchi elektr stantsiyasi issiqlik va tog'lar bilan ta'minlandi va kichik yuk tashish uchun zarur deb topildi.

SSSR havo kuchlarining harbiy transport aviatsiya (WTA) urushdan oldingi davrda Afg'onistonning harbiy aerodromlariga tovarlarni berish uchun ishlatila boshlandi. Bagramning Airfield, 280 OVP va 10 an-12 samolyoti tomonidan 10 an-12 samolyoti (bo'linishi) aeroportida bu vaqtga asoslandi.

1979 yil 25-dekabrda mahalliy vaqt mahalliy vaqt bilan maydonni 103rd vDD va alohida-alohida PDPning bir qismi sifatida omonat. Ushbu operatsiyada 55 JST samolyotlari ishtirok etdi. Yo'nalishning uzunligi 2 ming km dan oshdi va bir necha bor samolyot to'liq radio rejimida borishi kerak edi. Samolyot qo'ng'irog'i Kobul va Bagram Airfeldsida qo'ndi. Yuk tushirish paytida 10-15 daqiqa chiqdi.

Harbiy transport samolyoti 343 ta parvoz parvoziga, shu jumladan an-22 - 22 - 76, 77 - AN-12, atigi 47 soat sarfladi. Shunday qilib, havo transporti birinchi Sovet harbiy qismlarini Afg'onistonga 7,7 ming kishini tashkil etdi, umumiy 794 dona jangovar texnologiyalar bilan. Xodimlar va harbiy texnikalardan tashqari, 1062 tonna turli xil tovarlar etkazib berildi. Biroq, bu Afg'onistonga transport aviatsiyasini etkazib berish uchun mo'ljallangan yuklarning atigi 2 foizi edi.

Shu bilan birga, VTA va paraturachilar Afg'onistondagi birinchi yo'qotishlarga duch kelishdi. 19.35 yil 25 dekabr kuni Kobulga kirishda Il-76 Kobul shahriga kirganida, Kapitan Xaling V.V buyrug'i ostida 37 ta parashro ketma va 7 ekipaj bor edi. 26 dekabr kuni ertalab 280-chi OVPADRADRADdagi umumiy Egorov falokat maydoniga uchib ketdi. Biroq, ob-havo sharoiti va zarur kuchlar va vositalar yo'qligi tufayli qidiruv va qutqarish usullari mumkin emas edi. Markaziy Osiyoda malaka oshirgan armiya sport klubidan rassom ravishda sabab bo'ldi. Ularga qurol berildi, 5 paraturachilar xavfsizlikni ta'minladilar va kuzning qulashiga yubordilar. 1980 yil 1 yanvarda, uch kunlik qidiruvdan so'ng, tog'larda qo'mondonning tanasi bo'lgan samolyotning kabinasi topilgan. Ehtimol, samolyot tog 'cho'qqisidan birida paydo bo'ldi va yarmida buzildi ...

Keyingi jangovar harakatlarda, bu har kuni harbiy transport aviatsiyalari ko'p darajada cheklangan kontingentning harakatiga katta darajada. Bu har oyda Afg'onistonda ham, Sovet Ittifoqi va qaytib kelganida har oyda 150 ta parvoz amalga oshirildi. Keng ko'lamli operatsiyalar va keng ko'lamli operatsiyalar paytida WTP parvozlari soni oyiga 400-500 ga etdi. Jarzuni Sovet qo'shinlarining kontingentini nafaqat harbiy harakatlar uchun, balki hayot uchun ham zarur bo'lgan barcha vazifalarni doimiy ravishda bajardilar. JSTning qismlari old chiziqli manevr va armiya aviatsiyasini ta'minladi. Shuningdek, afg'onlar uchun mo'ljallangan gumanitar tovarlar hamda transportning umumiy ulushi bo'ldi. Garrisonlar muntazam ravishda uchib ketishdi va jiddiy jarohat olishdi va safarbarlik rejasiga aylantirildi. Yo'lovchi AL-18 samolyoti o'zgardi.

Cheklovlar bilan bog'liq bo'lgan qoida tariqasida tashish uchun reyslar amalga oshirildi. Transport aviatsiya orqali tovarlar va o'q-dorilarni etkazib berish 1000 metrlik bulutning pastki chegarasida amalga oshirildi. Biroq, bu qoida ko'pincha jangovar vaziyat talablari tufayli buzilgan va BT qismlarining eng tayyor vagonlari 800 va 800 ta bulutning pastki chegarasida, va hatto 600 metr narida joylashgan.

Transport aviatsiya haqidagi suhbat munosabati bilan afg'on urushi bosh ramzi - "Black Tulip" ni eslab bo'lmaydi. Shunday qilib, An-12 harbiy transport samolyotini jabrlanganlar bilan tashish uchun ishlatilgan. Aslida, bu nom Toshkentdagi dafn korxonasi nomi bilan, tobut, ma'muriy rux, ayniqsa OCSV uchun. Odatda sakkizdan o'n beshgacha tobizlar odatda sakkizdan o'n beshgacha yuklab olinadi, chunki marhum do'sti yoki yaqin do'sti bilan jangda bo'lgan joydan bo'lgan yuk tashuvchisida. Yuklarni ittifoqqa etkazib, ular Rimonmatlarga, o'liklar chaqirilgan edi.

Faqatgina harbiy transport samolyotlarining umumiy yig'indisi Afg'onistonda 27 mingta parvoz rejimlari (ulardan 14700 - ulardan 14700 tasi elektron havzalarga qarshi kurashish sharoitida) 880 mingdan ortiq xodim va 430 ming tonna turli xil mahsulotlar tashildi. 1700 dan ortiq WTA harbiy xizmatchilariga buyurtmalar va medallar beriladi. Urush paytida urush dub anti-havo yong'inidan va 2 il-76, 5 AN-26, 8 an-1 An-30 baxtsiz hodisalardan mahrum bo'ldi. Mujohidlarning eng sevimli taktikasi Sovet aviakompaniyasi yaqinida samolyotga qarshi dorilarni joylashtirish va "samolyotni" qo'ndirish yoki qo'nish uchun "olib ketish" bo'lgan. Shunday qilib, 1983 yil fevral oyida Judaobodning AN-12 zarbasi, SCHKKdan 12 ta zarbali otib tashlandi, ekipaj a'zolari o'ldirildi. Shu yilning iyul oyida bir xil aerodrom ustida Dshshdan olingan, yana bir AN-12 zarbasi. Kengashda 8 kishi bor edi, ularning hammasi vafot etdi.

Afg'onistondagi oldingi aviatsiya

Afg'onistondagi qiruvchi va qiruvchi samolyotni bombardimon qilish quyidagi vazifalarni hal qildi:

• lashkarlarni aviatsiya qo'llab-quvvatlash, transport ustunlarini qoplash va reydli operatsiyalar bo'yicha yer qo'shinlarini saqlash;
• dushmanning aniqlangan ob'ektlariga aviatsiya hujumlari;
• vertolyot birliklarini qoplash;
• o't o'chiruvchilar, mujohidlarning mosligi;
• avialarni qayta tinglash;
• havo mudofaa tizimida haydovchi hududini qoplash.

Afg'oniston urushi paytida ko'pchilik jangovar ish 40-armiyaning havo kuchida (1980 yilgacha - 34-aviatsiya korpuslari). Har xil vaqtlarda, harbiy qismlarni aylantirish tartibida 40-armiya samolyotlari orqali oltitali aviatsiya aviakompaniyasi ( yurak), aviatsiya aviatsiya polimi ( bob) bir alohida hujum aviatsiya shkalasi ( otae), bitta aralash aviatsiya polimi ( osma), aviatsiya tizimlarini sanitar ravishda bombardimon qilish ( ibra) sakkizta alohida vertolyopter aviatsiya tizimlari ( ovul), o'n bitta alohida vertolyot aviatsiya shkalasi ( obuey.).

40-armiya harbiy kuchlarining qarorgohi Kobulda edi. Aviatsiya boshlangan aviatsiyaning asosiy aerodromi Kobul, Qandahor va Bagram aviakompaniyasi edi. Airdomplar SSSR tomonidan jihozlangan, bu esa Sovet samolyotlariga texnik xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish vazifasini soddalashtirdi. Aviatorlarning xotirasi bo'yicha birinchi qishda yashash sharoitlari haqiqiy kabus edi. Biz chodirlarda yashadik va qazilgan narsalar, negadir qor va sovuq yomg'irdan qochib qutuldi. Kiyim ikki hafta davomida suratga olinmagan - u hali ham uni yuvish kerak edi. Vaqt o'tishi bilan haqiqiy shaharlar elektr bazalari atrofida, elektr stantsiyalari, qozon va suv ta'minoti bilan o'sdi.

Aytishlari kerakki, dastlab OCSV kiritilgandan so'ng, Sovet rahbariyati Afg'onistonning Yaqin Sharq mamlakatlarining, Yaqin Sharq mamlakatlarining va hatto AQShning o'zlarini bostirib kirishni istisno qilmagan. Tadbirlarni rivojlantirishning bunday varianti asosida qiruvchi aviatsiya kerak edi. Kelgusida barcha jangchilar faqat asosiy vazifalarni bajardilar - mujohidlarda aviatsiya yo'q edi.

Tirik kuch, himoyalanmagan va oson tashkil topgan maqsadlar uchun, bir martalik portlash kassetalari (RBC), C-5 va C-24-ni 15-30 m balandlikda buzish uchun ishlatilgan. Mag'lubiyat bilan himoyalangan, shuningdek, namunaviy va Figracika avariyalari 250-500 kg va "Nurs C-24" kontakt sigirlari bilan kalibrli havo bombasi.

BRATUTWare SU-25 - "taroq

Birinchi bosqichda 40-armiyaning aviatsiyasining aviatsiyasi MIG-21BIS samolyotlari tomonidan MIG-21 ning so'nggi modifikatsiyalangan. Ikkala versiyaning avtoulovlari: odatdagi konfiguratsiyada va RSBN qo'shimcha kiti bilan yaqin navigatsiya radio tizimi bilan. Ikkinchisi qiyin sharoitlarda parvozlarni sezilarli darajada soddalashtirib, uni kunduzi, hatto jihozlar cheklangan maishiy texnikaga ega bo'lishi mumkin. Instrumental usulda yondashuv kunning istalgan vaqtida va har qanday meteo holatida 50 m balandlikda ruxsat berildi. MIG-21bisning yana bir afzalligi podium to'xtatilgan idishi (1480 km gacha) va qurollarning vazni va arsenaliga (bir yarim mingta bombaning, 32-dan 32 dollargacha). GS-23L qurol). Shunday qilib, ba'zi parametrlar uchun yangi MIG-21bis, masalan, MIG-23 kabi yanada zamonaviy mashinalardan oshib ketdi.

"Yigirma birinchi" - MIG-21 PPMning kichik o'zgartirish usuli (1980 yil mart oyida qurollangan birliklar soni tezroq zamonaviy MIG-21CM bilan qayta jihozlandi). Ustlashchilar sifatida ular endi qadriyatlarni, otishma va portlash maydonlarini juda qodir emas edi.

Aviatsiyadan foydalanish bilan mijozlarning birinchi holati 1980 yil 9 yanvarda afg'on partiyasi, afg'onistondan ekilgan harbiy ustunga qarshi kurashdi. Ustunda o'ldirilgan yo'qotishlar 42 kishini tashkil qildi. Harbiy aviatsiya sabab bo'ldi. Samolyotlar juft bo'lib ishladilar, o'z navbatida, hamshiralar tomonidan bir nechta yurish minja va otliqlar deyarli ochiq joylarda.

1980 yil fevral-mart oylarida Aviatsiya "Aviatsiya" tomonidan ishlatilgan: Fighter-bombardimonerlar mujohidlarning qarshilik ko'rsatilishini yo'q qilish, motorli miltiq qismlarini targ'ib qilishgan. Ushbu turdagi birinchi yirik operatsiya mart oyida Kunar viloyatida amalga oshirildi. Temirlangan motorli miltiq polkitsiyasi hukumat qo'shinlari garnizatsiyasini ozod qilish uchun Asabadni pozitsiyasiga olib borishlari kerak edi. Shaharning yagona yo'li, asosan, tog'li qismida saqlandi. Jahon bombardimonerlari yer qo'shinlarini targ'ib qilishni qo'llab-quvvatladi, ammo, mayda-chuyda o'simliklar tog 'jinslarida, ayniqsa yuqori tezlikda va zarbalar asosan kvadratlar bilan qo'llanilishi kerak edi. Er yuzidagi harbiy kuchlar jangida, aviakompaniyalarning o'zlari ko'pincha yong'in qaerda o'tkazilganini aniqlay olmadilar. Bu ularning bo'linmalarida zarbasiz emas, balki xayriyat, hech kim o'lmadi.

Yana bir keng tarqalgan jangovar ishning yana bir usuli - bu hayratda qoldiradigan harakatlar, ajablanib - "ovchilik". Childer jangarilari belgilangan zonalarda razvedka o'tkazdilar va ular aniqlangandan keyin ularga hujum qildi, qurollardan oldindan ruxsat oldi.

Keyinchalik Afg'onistonga zamonaviy zamonaviy sovet old jangarilar MIG-23M / MLD yuborildi. Ular, shuningdek, MIG-21 asosan er usti hujumlari o'tkazildi (Pokiston havo kuchlari bilan noyob to'qnashuvlar bundan mustasno) va o'zini juda yaxshi isbotlash bilan tasdiqlangan.

Afg'onistondagi hujumli havo kemalari Su-17 bombardimon va zirhlilar Su-25 tomonidan berilgan. Ikkinchisi, ayniqsa havodan qazib olish uchun moslashtirish juda yaxshi edi. U ilg'or maqsadlarga zarba berish va qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun jalb qilindi. SU-25 shuningdek, mustaqil ravishda razvedka va zarba tadbirlari, karvonlari va afg'on partiyasi joylarini ovlash joylarini o'tkazdi. Bir vaqtning o'zida jangovar yuk universal tanlandi va bir juft bomba yoki RBC Caliber 250-500 kg va B-8 blokini kiritdi. Su-25 ning falitini tan olish, itrunition birinchi navbatda, birinchi navbatda ushbu samolyotlarga tarqatilganligi sababli, ular eng yaxshi natijani berdi. Ha, va alangalar toza hujum samolyotlari bilan ishlashni afzal ko'rdilar - zirhli bo'lmagan jangchilar - qurol-aslaha va kamroq, ularda 600-1000 metr (2000-20000 m), minimal xavfi bor " bog'lash "ularning. Havo yo'lini etkazib berish hujumlarning to'g'riligini, ularning zarbalarining kuchi va "ish joylari" qobiliyatini ta'kidladi.

Ammo Afg'oniston-Bomber Mig-27D Afg'onistonda keng foydalanilmadi. Ushbu samolyotlar G'arbiy Evropada havo operatsiyalari uchun yaratilgan, ular davomida kichik balandlikdan zarba berish ko'zda tutilgan. U zamonaviy avionika bilan jihozlangan, ammo Afg'onistonda foydalangan Afg'onistonda keraksiz emas, balki samarali va ishonchli samolyotlar ishlatilgan.

Azoh samolyoti harakatlarining taktikasi jangovar vaziyatga, ob-havo sharoiti, nishon va jangovar vazifa xususiyatlariga bog'liq edi. Qoida tariqasida, 4 guruh ta'kidlangan:

• havodan mudofaa bostirish (2-4 qiruvchi-bombardiger) - jangovar kursning va ikkala tomonining ikkala tomonida hamshiralar yoki RBC;
• maqsad belgisi (2 mi-8 yoki bir nechta samolyotlar) - hamshiralar maqsadi;
• zarba guruhi (4-8 bombardimon) - maqsadga asosiy zarbani qo'llash;
• bir guruh monitoring natijalari (2 ta replektsiya samolyoti).

Biroq, bunday sxema juda ko'p bo'shliq joylashgan tekislikda kurashish uchun bunday sxema muhim edi. Tor daralarda kuchli bomba hujumi qo'llanilgan, shuning uchun dushman tarqatishga vaqtlari yo'q edi.

Quyidagi nurli dastur texnikasi qo'llanildi:

Bir juft bilan urish - golni aniqlashdan keyin uy egasi paltoni tikan va yarim qulaylik bilan olib bordi, odatda 30-40 yoki undan ortiq tikilishning pasayishi. Bombalarning balandligi va chiqishning pastki chegarasi xavfsizlik sharoitlari, yong'in va bombalari va tog 'relef xususiyatlari parchalari bilan belgilanadi. Hujum boshlanishidan oldin LED, qo'rg'oshin orqasida qolib, manevr erkinligi uchun masofani oshirib, undan keyin va undan keyin jangovar yondashuvni qurdi

"Karusel" - bu eng murakkab sxema bo'lib, unda samolyotni mayda zarba bilan portlatish, maqsadga doimiy ta'sir ko'rsatadigan. To'g'ri hisoblash va harakatlarning izlanishlari zarur.

Konversiyadan portlash - odatda, kvadrat, odatda kvadrat bilan maqsadlarni mag'lub etish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, bombalarni, masalan, tog 'oralig'ida, havo himoyasi zonasidan tashqarida qolgan tog' oralig'ida o'tkazish mumkin edi. Samolyotning pasayishini qizdiring, tekislik 25-30 O (yoki 45 O) burchagi bilan, yuqori nuqtada o'girilib, chetga burildi. Bombs traektoriyani, yana bir necha kilometr narida uchib ketdi

Tungi ish tashlash - Maqsadni aniqlash yoki taxminiy joylashuviga e'tibor qaratish 2000-3000 m balandlikdagi parashyut engil havo kitoblarini tiklaydi va keyingi vaqtda orqa chiroqning 6-8 daqiqadan foydalanilgan zarbani o'rnatadi. 15-2 daqiqa davomida, 15-2 minut oralig'ida 15-3 minutlik parvozning keyingi parvozi yonidagi bir juft qulning harakati ostida. Sekresy, jang qilish uchun Manevaly Saber mash'alalari bilan ijro etildi, u erda havo kemada ko'rinmas bo'lib qoldi.

1984 yildan beri "Su-24" oldingi "Su-24" Afg'oniston bilan shug'ullana boshlaydilar. Ushbu samolyot 7000 kg bomba yukxonasini olib yurishi mumkin, ularda 2400 km masofada turkiya va Turkiston va Markaziy Osiyo harbiy tumanlarining aerodromlari bilan foydalanish mumkin. Ularning harbiy harakatlarini jalb qilishning to'g'ridan-to'g'ri sababi 1984 yil bahor-yozi uchun rejalashtirilgan. Panjshhersk vodiysidagi Sovet qo'shinlarining taniqli askarlari Ahmad Shah Masudaning tayanchidir. Ushbu operatsiyada Su-24 Sovet qo'shinlariga ergashish yo'lidagi mujohidlarning mudofaa pozitsiyasini portlatish qildi. Bombardimonlar 5000 m balandlikdan qilingan. Biroq, ular, qisman bombardimon va bombalarning pastligi (qalin devorlar bilan global tuzilishni yo'q qilish uchun juda ko'p muvaffaqiyatlar keltirmadilar (qalin devorlar bilan global urish kerak edi), Qisman Ahmad Shah Murod sizning asosiy kuchlaringiz vodiydan chiqdi.

SU-24 o'zini ishonchli mashina bilan o'rnatdi, ammo antistanli urushga qarshi urushning imkoniyatlari ortiqcha bo'ldi. Shunga qaramay, barcha tirik mavjudotlarning butunlay yo'q qilinishi kerak bo'lgan joyda, ular eng yaxshi narsalarni olishdi. RBC-500 bilan birgalikda kuchli aviakomers fabamers fab-1500 ga ustunlik berildi. Birinchi erlar Duvalov devorlarini vayron qilib, ularning orqasida RBC-500 etib kelgan. Avvalgi portlashda yuz minglab po'latdan 5,5 mm to'plar, har bir narsani 400 dan 600 m gacha bo'lgan kanalga almashtirish, agar mujohidlar "Zelenka" da yashiringan bo'lsa, ular u bilan birga bo'lishgan .

Asta-sekin mujohidlarning havo himoyasi o'sishi, agar portlashning aniqligi shunchalik chuqur ekanligi bilan bir vaqtda 7500-8000 m bilan birgalikda 7500-8000 m bilan ishlashga majbur bo'ldi.

"Su-24" OCSV chiqishiga qadar Afg'onistonda ishlagan. Sovet qo'shinlarining xulosasi davrida, Sadirhangange, Kobul tumanlari, Charikar vodiysi, Chariqar vodiysi, Chariqar vodiysi, Pyanjaga etkazadigan "dumlarni kesib tashladilar", deb nomzodlar "quyruqlarni kesishdi". Bundan tashqari, Sovet kontingtentining ketganidan keyin bir muncha vaqt Kobulning muxolifatdan bevosita tahdid solinganida Naibulla qo'shinlarini qo'llab-quvvatlashga tayyor edi. Biroq, shaharning hujumi ergashmadi va 6 mart kuni bombarslar "Fest" berildi.

Afg'oniston urushi paytida Sovet urur aviatalovi juda katta bo'ldi: 21 Mi-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 va Su-17 eksport versiyasi), 1 SU-24 ( Baxtsiz hodisa natijasida 36 Su-25, 2 Yoq-28 va 1 Yoq 38.

Uzoq aviatsiya

Afg'onistondagi uzoq aviatsiya Tu-16 samolyoti, Tu-22m2 va undan keyin eng yangi Tu-22m3 tomonidan taqdim etilgan. Uzoq aviakompaniya Sovet Ittifoqining boshqa mintaqalaridan Afg'onistonga yaqinlashgan - Hydabod aerodromlari, Semipalatiatsk, Mary va Mary-2-da ko'chirilgan.

Aftidan, Afg'onistonda jangovar ta'sirga jalb qilingan shunchalik kuchli aviatsiyaning afzalliklari quyidagilardan iborat edi:

• afg'onistonning har qanday nuqtasini Sovet hududidagi aerodromlar bilan "qoplash" qobiliyati;
• avia bomba portlagan 3000, 5000 va 9000 kg ni saqlash imkoniyati.
• ob-havo sharoitidan mustaqillik;
• oldingi aviatsiya samolyotlariga qaraganda ancha mukammal, navigatsiya uskunalari;
• dubanovga qarshi kurashda Dubanovning havo kemalaridan dallagichi, chunki parvoz va portlash balandlikdagi balandliklarda 10 km balandlikda qilingan.

Biroq, agar old tomonda "Su-24" qarama-qarshi urushga yaroqli bo'lmagan taqdirda, bu maqsadlar uchun umuman aviatsiya samolyoti yaratilgan. Ular asosan dushmanning strategik ob'ektlari va orqalarini maydalash uchun mo'ljallangan, ular qoida tariqasida, barcha mol-mulklarini ular bilan taqib olishgan va rivojlangan infratuzilmaga ega bo'lmaganlar uchun mo'ljallangan.

Uzoq muddatli aviatsiyadan foydalanishning yagona holati, Ahmad Shah Masuda qudratining iqtisodiy asosi bo'lgan Lazur tumanidagi nayzani bombardimon qilish uchun ko'proq yoki kamroqdir. Bomba portlashi 10-12 ming m dan boshlab, nusxasi dengiz sathidan 6729 m balandlikda edi. Bomba ta'sirini o'rnatib bo'lmaydi.

Uzoq aviatsiya ishtirokida keyingi operatsiya 1984 yilda Panjscherga qilingan hujumni 1984 yilda, Tu-16 va Tu-22m2, shuningdek, Su-24 bombardimon qilish o'z potentsialini shu erda amalga oshira olmadilar. Ularning 3000, 5000 va 9000 kg taniqli kalibrlar bombalari tirik kuchga qarshi kurash vazifalariga javob bermadi - ular 1940 yillarda katta kemalarga qarshi kurashish vositasi sifatida paydo bo'ldi. Shu bilan birga, Fal-3000 zarba to'lqinining rangi 39 m dan oshmadi va hatto 57 m masofada Fab-9000 uchun ham qoldi.

Shunga qaramay, 1986 yildan beri Afg'onistonda uzoq aviatsiya yana bir aviakompaniyalarni jalb qilmoqda. Bu safar uning vazifasi g'orlar va boshqa mustahkam mujohidlarning vayron bo'lishi edi. Ko'pincha bunday boshpanalar, qattiq tog 'jinsida kesilgan, 500 kilpelmed havo bombasi bilan ta'minlanadi. Bu katta kalibrli havoonlari uchun foydali bo'ldi. Qaroqlangan zarbalar burish va kollej g'orlariga sabab bo'ldi. Yaxshi natijalar yonbag'irlarga bombardimon qildi. Og'ir toshlar to'planishi g'orlarga kirish joylarini quyish, kam sonli tog 'izlarini kesib tashladi, quloqlarning qulashiga sabab bo'ldi. Bularning barchasi partizanlar uchun qo'shimcha qiyinchiliklarni keltirib chiqardi.

1988 yil kuzida uzoq masofali aviatsiya tashkil etildi, uning asosiy vazifasi dradan kelib chiqqan qismlarning qoplami edi. Unda Oq cherkovdan Tu-16-Gogv.tbap, Poltava 185-chi dan 225-sonli Tu-22m3 kragadi. Hozirgi vaqtda bombardimon partiyaviy faoliyatning kuchayishi xarakterini oldi, chunki Sovet Armiyasining er joylari allaqachon chiqishni boshladi, afg'on ittifoqchilari esa kam ma'nosiz edi. Kobul doimiy ravishda doimiy ravishda mujohidlarning turli xil guruhlaridan raketa chiqargan va javob uchun ular "Dalbarges" tomonidan jalb qilingan. Ular boshlanadigan joylarga alohida e'tibor berib, shaharning mahallasini bombardimon qilishdi, ammo jangovar ish samaradorligi past edi - asosan avtomobillar, asosan avtomobillar uchun va tezda ish tashlashdan bosh tortgan. 1988 yil noyabr oyining oxirida Lazurit va zumrad mis masura yana bombardimonga duchor bo'ldilar.

Uzoq aviatsiya samolyoti jangchilar muqovasi ostida ishlagan. Fued, birinchi navbatda, Pokiston aviatsiyasi. Tu-22m3 issiqlik tuzoqlaridan foydalanish infraqizil GSNlar bilan mujohid GSN raketalarni chalg'itishi uchun ishlatilishi oddiy amaliyot edi. Tu-22m3, uchta samolyotlar hujumlarida Ra-22PD Pokiston rakarining iloji boricha boshlanishini va ayniqsa, F-16 hujumlarining boshlanishini buzishi kerak edi.

1989 yil fevral oyining boshidan boshlab, jo'nashlar Tu-22PD bilan birga amalga oshirildi, chunki aksariyat gollar chegarasidan uzoqda joylashgan. Uzoq masofadagi aviatsiyaning alohida guruhining so'nggi jangovar jo'naligi qo'shinlarning to'liq olib chiqish paytiga to'g'ri keldi. 14 fevral, chegaradan faqat general Gomomovni olib ketish uchun qolib, Dolodskiy shimoliy mintaqalarni bombardimon qildi. Afg'oniston hukumati uzoq masofali aviatsiyani 40-armiyaning ketishi uchun kompensatsiya sifatida uzoq muddatli portlatishni davom ettirdi, ammo buning uchun bormadi. Shunga qaramay, "Dalbilodes" o'z qo'shinlarini olib chiqilgandan keyin, "faqat 1989 yil 13 martda" 2008 yil 13 martda qoldirganidan keyin "Dalbilodes" Meri Airdompantida hibsga olingan. Afg'onistondagi urush paytida uzoq aviatsiyani boshdan kechirdi Yo'qotishsiz.

Vertolyot urushlari

Erkaklararo bo'linmalarning jangovar buyruqlarida ishlagan aviakompaniyalarning hisob-kitoblariga ko'ra, u qo'lni qo'llab-quvvatlashning eng yuqori samaradorligiga ega bo'lgan vertolyot edi. Vertopterlardan foydalanish Sovet Ilohiy qo'mondonligiga mujohidlarning parransaon taktikasiga tezda javob berishga imkon berdi. Helicopterlar zamin bo'linmalarini yondirish, dushmanlarning havo patrulini saqlash, er osti pozitsiyasini va parvarish qilish va jiddiy yaralanganlarni evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan. (To'g'ri, dengiz darajasidan yuqori bo'lgan joylarda, 2500-3000 m dan ortiq vertolyotlar o'zlarining imkoniyatlari chegarasida ishlagan va SU-25 bu erda yong'inni qo'llab-quvvatlagan).

Helicopterlar haqiqiy parvoz tanlari va zirhli bo'lmagan transport vositalarining dahshatli joyi eng kesilgan erlar edi. Shuning uchun vertolyotlar o't o'chirish uchun ustuvor maqsadlar edi. Mujohidlarning eng sevimli taktikasi vertolyotni niqoblangan pozitsiyalari ustiga uchib, keyin olovni ochish edi. 1980 yilda birinchi marta birinchi marta Mi-24 havoda, avtoulovlar bilan otish uchun qurollangan.

Mi-24 - qisman zirhli korpusli jangovar vertolyot. Asosiy versiyada qurollar oldinga siljish, hamshiralar bloklari va 4 pTTI-ning 4 pTTI-ni jalb qilish uchun katta kalibrli pul asbobini kiritdi. Keyinchalik bir necha bor o'zgartirilgan. Eng ommaviy versiya Mi-24b-ga turli xil turdagi aviatsiya raketalari (Na) bilan ishlaydigan 10,7 mm, va qurollar bilan harakatlanadigan mashinasozlik birligi bilan mi-24b. Bundan tashqari, vertolyot bomba qurollarini olib yurishi mumkin edi.

MI-24 afg'on urushida etakchi rol o'ynadi. 80-yillarning oxiriga kelib 40-armiyada Mi-24 soni 251 donaga etkazildi. Jangda Mi-24 qoida tariqasida raketa 1200-1500 m dan raketa chiqardi va 800-1000 m masofada mashina qurolidan olovni ochdi. Dushmanning tirikchilik kuchiga qarshi vertolyot qurollari juda samarali edi: har bir urug 'va to'rtta suyuqlikdagi dastgohli olovni juda kuchli va aniq olov keltirdi yarim metrgacha. Garviklangan ob'ektlarni 500 kg kalibrli bilan 250 va 500 kg yoki tutun tanbetlariga chidamli ob'ektlarni yo'q qilish.

Dastlabki oylarda, Sovet qo'shinlariga kirgandan so'ng, Mi-8 vertolyozlariga havodan vertolyotni qo'llab-quvvatlagandan so'ng, Mi-8 qo'shildi va ba'zi mashinalar havo aviakompaniyasidan aeroflot tomonidan olib borildi. Mi-8 Mi-24 kabi katta tashkil etadigan ot kuchiga ega emas, ammo qo'nishda maydonda ajralmas edi. Kasb-harakatlar, reydlar, pistirmalar, maxsus kuchlar guruhlarini etkazib berish va evakuatsiya qilishni ta'minlash uchun ular ko'pincha jalb qilingan. Aytgancha, Afg'onistonda Mi-8 shtatida "Bortyman" portlashi sifatida, keyin Rossiya qahramoni havo kemasining qahramoni, Airturune maxsus kuchlari podpolkovniklari - inson juda yaxshi ma'lum.

Haloqlar tomonidan amalga oshiriladigan har kuni jangovar ishlarning hajmi har qanday tavsifga mos kelmaydi. Agar 1985 yilda bitta Su-25-ga o'tishning o'rtacha soni 216 va MIG-23-112 bo'ldi, shundan so'ng bitta vertolyotga 360-400 reyslar hisobga olinadi va individual avtomobillar yil uchun jo'nash miqdorida kiradi minglablarga.

Demak, boshqa turdagi havo kemalari, yo'qotishlar soni - 333 ta transport vositasi - 333 ta avtomobil, ya'ni Mi-6, 174 transport, Mi-8 va 127 jangovar Mi-24, 4 Mi-9 va Mi- jangovar ligraktli vertolyotlari bilan taqqoslaganda 10. Shu miqdorda yana 338 mi-8/17 va Mi-25/35 Afg'oniston armiyasini qo'shilishi kerak.

Ushbu mashinalarning aksariyati to'g'ridan-to'g'ri o't o'chirildi, o'ti bilan otashga otilmadi va ularning o'limi baxtsiz hodisaga o'xshardi. Biroq, vertolyot baxtsiz hodisalari asosan, haddan tashqari jangovar sharoitlarda xavfli parvoz rejimlariga kirish tufayli yuzaga keldi. Masalan, "silkinish" parvozidagi soxta raketalardan qochishga urinish - natijada - er bilan to'qnashuv.

Fortune Hududi Mujohidov

Afg'on jangchisi "Stinger"

Urushning dastlabki davrida mujohidovning havo himoyasi qo'lda qo'llar edi. Bundan tashqari, ular uchayotgan samolyotda otish uchun o'rganishga muhtoj emaslar. Avvaliga "Xitoy usuli" ishlatilgan, shunda butun bo'linma samolyot devoriga oqarganligini hisoblashda butun bo'linishda katta olov ochilgan.

Vaqt o'tishi bilan chang, dshk yirik kalibrli pul asboblari va 14,5 mm zsu zsudasi partiyali asboblar va 14 mm zsuda parvozli munitsial qurilmalari, shuningdek, tog'lar, ayniqsa yaqin Partizan bazalari va mos yozuvlar. 1985 yilda Ahmad Shah Ma'ruda 40-chi "Erlinon -ery" ga qarshi "Erlinon -eriya" ga qarshi "Erlinon -ery" zalini oldi. Asta-sekin, mujohideya tog 'hududidan foydalangan holda havo mudofaasi tizimini qanday qurishni o'rgandi. Kamtarlar niqobli va efirga uzatilgan, shuning uchun samolyot yoki vertolyot boshqalarning ta'sirida tushdi. Mashinalar tobora ko'proq "brifing" o'qlariga aylanmoqda. Balli zarar juda jiddiy edi.

Bunga javoban, jangovar operatsiyalar bo'yicha sovet aviatsiyasi NAR yoki RBC bilan to'plangan yoki to'planganlar bilan kurashuvchilarga qarshi kurashning maxsus guruhlarini ajrata boshladi. Shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri xitlarni qidirish kerak edi. Hisoblashning yo'q qilinishi hech narsa hal qilmadi - boshqa mujohidlar darhol o'ldirilganlar o'rniga ko'tarildi. Faqat yong'inni ishdan bo'shatish boshlani "sukut" ni tashkil qilishi mumkin.

Mujohidlarning aviakompaniyasining yanada ko'payishi Afg'onistonga qo'shni samaralardagi turli xil turdagi turli xillarni to'ldirish bilan bog'liq. Dastlab "O'qlar" va "qirrali ah" dan foydalanishda asoratlanmagan. Ular maxsus jihozlangan pozitsiyalarni talab qilmadilar, binolarning avtoulovlari va tomlaridan qo'llanilishi mumkin edi va hatto yashirin ravishda aviakompaniyalarga yashirincha etkazib beriladi. CRCCning arizasi bo'yicha birinchi holatlar 1983 yilda qayd etilgan va 1986 yildan beri bu hodisa katta bo'ldi. KRRning afzalligi, shuningdek, kuchli millatchi yoki to'g'ridan-to'g'ri urish paytida vertolyot etishmovchiligini olib tashlaganligi ham. Qoidaga ko'ra olingan zararning oqibati mashinaning yo'qolishi edi.

1986 yil kuzida Mujohidlar "stinger" ni "stinger" ni 3500 m gacha kengaytirdilar. Shu paytdan boshlab havo uchun haqiqiy shafqatsiz kurash butunlay paydo bo'ldi. Sovet uchuvchilar "silkinish haqida" reyslarni unutishlari kerak edi. Xavfsiz balandliklar bilan ishlash omon qolish holatiga aylandi. Va shunga o'xshash barcha samolyotlar tobora kuchayib borayotgan janglarning jiddiy zarariga ega bo'ldi. Sovet aviakompaniyasining havo kuchlari haqida gapirmaslik uchun tilanchilar Sovet aviatsiyasi uchun dahshatli dushman edilar.

Pokiston havo kuchlari bilan sodir bo'lgan voqealar

Afg'onistondagi Sovet ishtirokida, u deyarli darhol ta'sir ko'rsatgan Pokistondan tashqari, qo'shni davlatlar uchun muammolar yaratmadi. Pokistonning minglab qochqinlari orasida minglab qochqinlar orasida mujohidlar bor edi. Pokistonda poydevorni uyushtirgan holda, ular Afg'onistondagi Sovet qo'shinlariga reyd uyushtirdilar. Chegaraning chegaralari muqarrar edi, chunki uning liniyasi juda ko'p aniqlangan va Sovet va Afg'onistonlik ittifoqchilar qasoskor ishg'oni bilan kurashishni istashgan. Ba'zida Pokiston-Afg'oniston chegarasining buzilishi tasodifiy, bexabar, ba'zan jangovar vaziyat talablari tufayli qasddan, bexabar, ba'zida esa qasddan.

Dastlab, Pokiston havo kuchlari cheklovni ko'rsatdi, ayniqsa SSSR va Pokiston o'rtasidagi munosabatlar unchalik yomon emasligi sababli, ikkala tomon ham "yaxshi janjaldan yaxshiroq". Pokistonning "tinchliksevar" dagi mehr-muhabbati uchun yana bir sababi, qiruvchi samolyotlar samolyoti edi: Mirage-III va Xitoy Miga-19 Sovet samolyotini ushlab turish uchun katta imkoniyatlarga ega emas edi.

Shunga qaramay, vaziyat asta-sekin kelib, ayniqsa bir necha fojiali voqealardan keyin yolvorib kelmoqda. Shunday qilib, 1981 yil iyul oyida vertolyotlar Peshovar yo'lidagi qurshovdan qurshovni minimallashtirish uchun bir guruh tepaliklarni etkazib berishdi. Natijada, ular xatolarni yo'ldan ozdirishdi, bu esa qurbonlarga olib keldi.

Pokiston shimoliy chegarasini kesib, krotanni sepishni boshladi. 1983 yil yanvar oyidan boshlab Pokiston havo kuchlari o'z pozitsiyalarini keskin kuchaytirgan F-16 jangchilarini qabul qildi. Oxir-oqibat, Pokiston havo kuchlari avtoturarmandchilikka javob berishga majbur bo'lganiga qaror qilindi, ular Peshaver va Kamraga asoslangan shradronlar jangovar tayyorgarlik holatida keltirilgan. 1980 yildan beri Pokistonda shaffofor jangchilari ko'p marotaba xavotirga tushishdi, faqat 1986 yil may oyida ular birinchi navbatda havo kurashini joriy etishga muvaffaq bo'lishdi.

O'shandan beri 1988 yil noyabrda F-16 9 va 14-chi chorakliklarning tarkibi ettita tajovuzkor samolyotni otib tashlagan, ulardan biri, ehtimol, buzg'unchi sifatida tasniflangan. Birinchi jangda 9-chi Squodron Kuadri qo'mondoni Su-22 raketaga uchradi-9. Ikkinchi qoidabuzar 20 mm quroldan olovga tortildi, ammo u chegara tomon yo'l oldi va ehtimol afg'on hududida majburiy qo'ndi. 1987 yil 30 martda podpolkovnik Razzak AN-26 ga otildi. Ikkinchisi Afg'oniston chegarasidan 15 km narida joylashgan uy egasining aviakomida yuk va xodimlarni tashish vazifasini bajardi. Gap shundaki, mezbonlar butunlay qurshab olingan va faqat havo ko'prigi tufayli ushlab turilgan. Ta'minot vazifalarini bajargan Sovet samolyoti chegaraga borishga va o'zlarini zarba ostida almashtirishga majbur bo'ldilar. Keyinchalik, Pokiston ushbu samolyot "roziligini olib borishga olib keldi" deb ta'kidladi.

Biroq, o'sha yilning 29 aprel kuni Fortuna oltita afg'on samolyoti bilan jangda F-16 bitta F-16ni yo'qotgan Pokistonga o'girildi. Bu F-16 o'z peshqadami tomonidan otib tashlangan bo'lishi mumkin, shunda u dushman mashinasini yo'q qildi. Afg'onlar uyga yolg'iz samolyotni yo'qotmasdan qaytishdi.

1988 yil 4-avgustda 14-chi ekchur Su-25-ning asosiy nashri, keyinchalik Rossiya vitse-prezidenti bo'lgan Aleksandr Rutskayani uchirtirdi. O'sha yilning 12 sentyabr kuni, uning "Capitan Mahmud" tomonidan 14-chi qirg'ichdan ikki mig-23 jangchisini yiqitdi. 3-noyabr kuni bir xil uchuvchi 1989 yil AN-24 tomonidan bir xil Maxmudni qabul qildi. U quruqlikka uchib ketdi. Bu allaqachon ikkinchi an-24/26, bu qishda otib tashlangan edi. Avvalgi transport vositasi 1988 yil 20-38 noyabrgacha Pokiston havo kuchlari rasman bu haqiqatni rasman tasdiqlamadi.

Sovet uchuvchilari Pokiston tomonidan doimiy xavf ostida bo'lishgan. Chegara joylarida shok guruhlari, Mig-23mld, PTB-800 raketalari va tadbirkorlari bilan qurollangan. Jangchilar ikki R-24p raketalari va ikkita R-60, qurol-yarog 'va atrofdagi to'lqinli jangni birlashtirdi. Raketalarga qo'shimcha ravishda, to'p uchun to'liq o'q-dorilar uchun majburiydir. Raqibning hujumining eng ehtimolli yo'nalishida zonalarda zonalarda zonalar bilan yiqilib tushdi.

Ba'zi xabarlarga ko'ra, Sovet samolyoti Pokistonning bir nechta jangchilarini olib tashlashga muvaffaq bo'ldi, xususan, MIG-23MD bitta F-16 ni buzganida keltirilgan.

OCSV va Tolibonni tarbiyalash

1988 yil avgustda Sovet harbiy kuchining 50 foizi SSSRga qaytib keldi. Barcha sovet qo'shinlarining to'liq olib chiqish, 1989 yil fevral oyida yakunlandi

Biroq, Sovet Armiyasining Afg'onistondan parvarish qilinishi harbiy harakatlar tugashiga olib kelmadi. Turli isyonchilar nafaqat Kobul rejimi bilan kurashishni boshlagan, natijada, boshqa uch yil davomida hokimiyatda Najjibulning davom etgan. Bu qisman sobiq kommunistlar hokimiyatni barcha mujohidlarning eng kuchli jamoasi bilan ajratib ko'rsatishi bilan izohlanadi.

1992 yil aprel oyida Nazabiy Respublikasi Prezidenti nihoyat ag'darildi va mamlakatda Prezident Rabboniy boshchiligidagi Islom rejimi tashkil etildi. Mudofaa vaziri Masud etib tayinlandi, u "Patan Hezb-E -iy" ni sobiq bosh vazir Gulxeddin Xecatiir boshchiligidagi sobiq bosh vazir Gulxeddin Xarmatiyir boshqargan.

Heekematiyning hokimiyatni qo'lga olishining oldini olish uchun, Masud general Abdul Rashid dstum bilan ittifoq tuzdi. Ikkinchisi, mamlakat shimolidagi viloyatni Mozar-Sharif shahrida markaz bilan boshqargan va ilgari u kommunistik Kobul hukumati armiyasida xizmat qilgan.

Afg'oniston Demokratik Respublikasining havo kuchlari islomlashtirish va tozalash ta'siriga ta'sir ko'rsatdi. Havo bazalari turli guruhlar nazorati ostida edi. Kobul va Bagram bazasi Masud havo kuchlari, Shindon va Yo'ladod Graikaga, Mozar-Sharifni Do'stlikka o'tkazishdi. Vaziyat qabilalarning to'g'riligi bilan murakkablashdi, ko'pincha qurolli mojaro shaklida.

Xetmatira kuchining asosi Pokistondagi afg'on qochqinlarining lagerlari bo'lgan va u erda 1994 yilda yangi, juda kuchli tahdid paydo bo'ldi.

Tolibonning Islomiy politsiyasi asosan diniy talabalardan iborat bo'lib, Mullah Muhammed Umarni o'rgatadigan fundamentalistlarning izdoshlari. Turli xil urg'uchilarning dushmanligi to'g'risida o'ylash, Tolibon tezda aholining keng ko'lamini qo'llab-quvvatladi va mamlakat janubida keng qamrovli sohalarni nazorat qildi.

Shiddatli kurash 1996 yil 28 sentyabrgacha davom etdi, Tolibon kuchlari qo'lga olinganda, nihoyat Kobul. Shunda mamlakat shimolidagi fundamentalistlarning ushlanishi allaqachon hal qilingan va bu vaqt masalasi. Biroq, Tolibon o'zining sobiq tarafdorlarini, birinchi navbatda Islom qonunlarining mutlaqo qat'iy ta'birini itarib yubordi. Ahmad Shah Masud birlashdi, u o'zini sobiq mujohidlarning bir qismini aylanib chiqdi va Tolibonning qo'shinlarini Kobulga otib, kuchli zarba berdi.

Turli xil kommunal guruhlar nazorati ostida bo'lgan havo kuchlari partiyasining bir qismiga yaqinlashishi juda past darajada bo'ldi. Havoda faqat transport samolyoti va vertolyotlar ko'tarildi. 1995 yilda Afg'oniston havo kuchlari jangarilari otib tashlandi va ulardan biri Afg'oniston havo kuchlarining "MIG" tomonidan "MIG" tomonidan yo'q qilingan mujacnesga tegishli bo'lgan kamida uchta Su-20 nafar bombardimonchi jangchisiga ega edilar. Shuningdek, Tolibon bir nechta vertolyotni yo'qotdi.

Sovet Armiyasining ketishi bilan urush tugamadi, u yangi bosqichga o'tdi ...

Afg'onistonning xavfli osmon [Mahalliy urushda Sovet aviatsiyasidan foydalanish tajribasi, 1979-1989] Jirohov Mixail Aleksandrovich

Harbiy transport aviatsiya

Harbiy transport aviatsiya

Afg'onistondagi aviatsiya aviatsiyasi, ushbu urushda transport aviatsiyasidan foydalanish tajribasi soyada qoldi. Shunga qaramay, Sovetning aviatsiya uchun bu urush jiddiy sinovga aylandi.

Afg'onistondagi harbiy transport samolyotlarining roli bebaho va yildan-yilga oshdi. Bu, birinchi navbatda, mamlakatning geografik pozitsiyasining o'ziga xos xususiyati, deyarli temir yo'llarning deyarli to'liq etishmasligi va ertaklar ustunlari harakatlanayotganda isyonchilarning qarshiliklarini kuchaytirdi.

Dubda transport aviatsiya quyidagi vazifalarni hal qildi:

Havo transporti;

Boshqaruv va estafeta;

Erning havo manzarasi;

Yaradorlar va bemorlarni evakuatsiya qilish.

Havo trafik intensivligining ko'payishi bilan Afg'onistonning Aerfielpe tarmog'i kengaydi, bu esa transport samolyotlari paydo bo'lishi mumkin. 1987 yilga kelib, bu quyidagi aerodromlar:

1. Kobul, Qandahor, Bagram, Shindova, Mozar-Sharif, 3000-3500 m uchish-asfaltli beton qoplamali.

2. Kunduz, Jelalobod, U ASFTalt WFP tomonidan 1500-1800 m qoplamasi bo'lgan.

3. Aizobod, bog'lar, mezbon, Lasharb, Zaranj, Zaranj, Chukchchang, Isroilning hududi Hirot.

Tovar miqdorida isyonchilar paydo bo'lishi bilan, 7600-10,000 m bo'lgan doktor samolyotlari hududidagi transport samolyoti amalga oshirildi.

Qo'shinlar tashishning o'ziga xos xususiyati (yo'lovchilar), bortda parvozlar paytida parvoz paytida yo'lovchilar soni etkazib berildi. SSSR hududidan haydashdan 40 km narida ekipaj va yo'lovchilar parashyut tizimiga joylashdilar.

Uilsboard uskunalarining burchlari va samolyot mexanikasi yo'lovchilar parashyut tizimini tuzatishni, shuningdek, samolyotni tark etish tartibini tuzatishga va qoidalarga yo'l-yo'riqqa ega bo'lgan.

Havo mudofaalariga javoban havo yo'llari koridorlari sonining ko'payishiga olib keldi (masalan, KPning bosh qo'mondonligi yoki ekipaj qo'mondoni qarori bilan bog'liq bo'lgan holatlar o'zgarganda, havo kemalarining yo'nalishi bilan almashtirildi zaxira nusxasi).

Afg'oniston havo aerodromlariga qo'nish usuli bir xil edi, Kobul aerodromidan tashqari va quyidagi majburiy elementlarni o'z ichiga olgan. Aerodromga yondashuv maksimal ekvonlar (ammo 7600 m dan past bo'lmagan) amalga oshirildi. Rp aeroportida 50 km masofada joylashgan ekipaj 6700 m balandlikda joylashgan. 50 km bo'lgan aerodromdagi aerodromning aerodromining oxirida va haydovchi aerodromning aerodromiga chiqdi va haydovchiga olib borildi 6400 m. Ekipajning aerodromiga 20 km balandlik shassi va yugurish holatida va 1 km bo'lgan pozitsiyani bo'shatdi. Maneverning qo'nishi uchun manevrning qurilishi "ikki tomonlama" 180 darajadan iborat "tomonidan amalga oshirildi. Samolyotning pasayishi 15 m / s tezlikda vertikal tezlikda qilingan. Birinchi yondashuv uchun 4300 m gacha bo'lgan balandligi yo'qoldi. Qaytish 30 daraja rulon bilan amalga oshirildi. Ikkinchi navigatsiya boshlanishidan oldin, uchish-qo'nish yo'lagidan 4300 m gacha, havo maydoni yoki WFPning bosimi, aviakompaniyaning bosimi va undan keyingi pasayish aerodrom bosimi tomonidan amalga oshirildi.

Balandligidan 4300 dan 1500 m gacha kamayayotganda, ekipaj CDlarning birinchi rejimida termal tuzoqlarni otib tashlandi - havo kemalarining o'ng va chap tomonidagi bitta tuzoqda. Ikkinchi rejimda balandligi 1500 dan 900 m gacha - ikkita tuzoq va balandligi 900 dan 200 m gacha, ASO-2B tuzoqlarini otish.

Tra Airdelddagi parvoz qilish va off xavfsiz ekvronning o'ziga xos xususiyati shundaki, ekipajlar imkon qadar dvigatellarning ishlash rejimidan foydalanganligi sababli, dvigatellar manbaini erta rivojlantirishga olib keldi.

Xavfsiz ekvron, pasayish va qo'nish yondashuvi aerodromning qo'riqlanadigan hududida, ularning noroziligi 15 km bo'lgan.

Afg'oniston, shuningdek, tunda transport samolyotlarining parvozlari keng qo'llaniladi. Bunday holda, havo mudofaa agentlarining isyonchilarini qo'llash tajribasi deyarli emasligi hisobga olindi. Bundan tashqari, yarim tunda samolyot tomonidan samolyotning boshlanishi kunga nisbatan va ishga tushirilish bosqichida, boshlang'ich bosqichida, KDS yoki Aso turidagi samolyotlardan foydalanish imkonini berdi -2b o'z vaqtida.

Bunday yo'l-yo'riqlar ekipaj a'zolarining ma'lum bir tajriba va o'zaro hamkorligini talab qiladigan aniq narsa. Shuning uchun, Qoida tariqasida, ehtimol, aerodromning hududida yorug'lik maydonida yorug'lik maydonida yorug'lik maydonida bo'lganligi va ko'rinishi bilan tanishish va yondashuvi bilan tanishish va ekish va ekishning yakkaliklari bilan tanishish uchun kechasi DASTURDA DASTURIDA O'TKAZADI kechasi.

Tu-134 ekipajidan keyin bunday amaliyot keyinchalik joriy etildi, bu 40-armiyaning Kobul aerparatidagi 40-armiya boshqaruvi va Pokiston hududidagi Pokiston shahri Kobulga qabul qilingan. Bunday holda, KPning faqat ma'lum bir aniq menejment qo'shni davlatning davlat chegarasi kesishganini to'xtatdi.

Qabul - Zaranj yo'nalishida zorulda parvozlarni amalga oshirgan AN-26 ekipaji Yo'bilj yo'ldan tushdi va Eron aerodromiga qo'ndi. Afg'onistonda 50-yilgi ekipaj Afg'onistonda bir oydan kam va pub uskunalarini boshqaradi. Bloklarni yo'q qila boshladi. Kubiklardagi navigator - üls leytenant - asirga olinmasligi uchun o'zini o'zi otib o'ldirdi. Eronlik samolyotni ushlaganidan keyin ekipaj intervyu oldi. Ikki haftalik muzokaralardan so'ng, tekislik va ekipaj qaytib keldi (fuqarolik Tu-154 ni oldi). Ekipaj qo'mondoni partiyadan haydab chiqarildi, ammo keyin tiklandi.

Afg'onistondagi transportni kuchaytirish maqsadida, Turkwo havo kuchlari va 40-armiyadan tashqari SSSRning boshqa qismlari o'ziga jalb qilingan (shaxsiy tarkib, o'q-dorilar va oziq-ovqat) jalb qilindi. Il-76 ekipajlari faqat Qandahor va Shidandning havo hududlarida tashabbus ko'rsatdilar (bir vaqtning o'zida avtomobillar isyonkordan qochish xavfidan chetlatilgan). Shu bilan birga, tovarlarni indekslash va tushirish bor edi.

TRA Airdompaniyalarida boshqa barcha transport turkay havo kuchlari va AN-12 va AN-26 tomonidan ekspluatatsiya qilingan 40-armitni amalga oshirdi.

1985 yilgacha transport vazifalaridan tashqari, havo kuchlarining havo kuchlari AN-12 samolyotidagi haydovchi hududiga etkazib berish topshirig'ini hal qildi. IL-76 samolyotida JSTning individual siyosatini qayta jihozlashda, Turkiya havo kuchlariga yuklatilgan.

Qizig'i shundaki, urushning turli bosqichlarida, bombardimonchi sifatida ishlatiladigan A-26 transport. Sovet Ittifoqi qahramonini, Sovet Ittifoqi qahramonining Polonel-26 samolyotining qahramoni, ER-26-sonli Polonelning Qahramoni eslab, biz 76-yillarda emizikdan tashqari Bemorlarning aerodromidagi eksport, biz Kobulda yoki Toshkentda jarohat olgan ediki, 26 da plonlarni joylashtiring va bomba osib qo'ying. Ular bizga nimani yoqtirishdi? Birinchidan, balandlikka ko'tarildi. Bu vaqtga kelib men allaqachon AN-26 ga uchayotgan edim. Ular 6000-7000 m atrofida tashladilar va tashladilar. Biz 6000 m gacha edik va 7000 m. AN-26 AQSh bilan deyarli biz bilan birga ketishi mumkin, biz deyarli bir xil tezlikni o'tkazamiz. U 300 tezlikni ushlab turadi va biz biron bir joyda 250 yoshdamiz. U bizni egallaydi, biz unga jamoani beramiz - u yorituvchi bombalarni tiklaydi. Va barcha daralar kuyadi. Ular parashyutlarga 12-15 daqiqa qisqarmoqda. Kunduzi, agar liboslar siqilgan bo'lsa, ular aniqlab bo'lmaydi. Ular barabanlarni tosh sifatida qopladilar. Samolyot buzilganda - ular vahima ichida yugurishlari mumkin. Ular uni otishni boshlaydilar va biz allaqachon shu yerdamiz. Biz ular qaerdaligini boshlaymiz va keyin urishamiz. "

2006 yil kitob texnikasi va qurollanishidan 01 Muallif

Aviatsiya maxsus kuchlari Viktor Markovskiy. Dastlab "TIV" № 12/2005-sonli "TIV" № 12/25-ga qarang. Afg'onistonning frontki qiyofasi etarli va tezkor javoblar talab etiladi. Birlamchi tadbirlar orasida aviatsiya guruhi maxsus kuchlarni kuchaytirdi va jalb qildi,

Kitob uslubidan va qurollanish 2000 03 Muallif "Texnik va qurollanish" jurnali

Aviatsiya maxsus kuchlari Viktor Markovskiy. Boshlanishi uchun, jonli efir tomonidan "Cheter" № 12/2005-sonli "Teyts" № 12/2005-sonli, inspektsiya qilish erkinligi vaziyatni kuzatib borishi mumkin va

2006 yil kitob texnikasi va qurollanishidan 05 Muallif "Texnik va qurollanish" jurnali

Aviatsiya maxsus kuchlari Viktor MarovskyryProntRond. Birinchidan, "TIV" № 12/2005-sonli, 1-№12005, №185-son, "Axun" ga qarang, ular Afg'onistonga yuborilgan, maxsus shakllangan va mo'ljallangan

Kitob uslubidan va qurollanish 2007 yil 05 Muallif "Texnik va qurollanish" jurnali

Aviatsiya maxsus kuchlari Viktor Markovskiyning tepasida: tekshirishga ketayotgandan keyin. Parkish mashinasi 239-chi. 1987 yil oktyabr, 1987 yil oktyabr oyidagi Airdniy gazetasi, "TIV" №12/3.11 / 2006, №1.3.11 / 2006, №1.3.11 / 2007 yildagi Kunlikdagi ishlarni bajarish uchun "Kunlikdagi" №1.3.11, №1.3.11, №1.3.11 / 2007 yillarda men qilishim kerak bo'lgan maxsus kuchlar bilan qarang

Kitobning ACES 1940-45 Muallif Ivanov S. V.

Qiruvchi aviatsiya Italiya 1940 yil 10 iyun kuni Xarzulyatsiya uchun juda charchash uchun uzoq kampaniya uchun tayyorlanmagan. Ko'pgina vazirlarning aksariyati buni juda yaxshi tushunishdi, ular Mussoliniga qo'shilishdan bosh tortmaslik uchun murojaat qilishdi

1950-1953 kitobida Assa Koreyaning Koreyasi Urushidan Muallif Ivanov S. V.

Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti

Kitobdan harbiy xotiralar. Najot, 1944-1946 muallif Golle Charlz de

Aviatsiya dengiz floti USA VC-3 PRARTITTATT Bordendop 5 (F-4u-5n) VF-51ensin 1 (F9F-2) Leonard 1 (F9F-2) vf-111l-t-comeren U.T. Emina 1 (F9F-2) L-T-Comenering U.I. Qo'zi 1 (F9F-2) (Ikkinchi Jahon urushi paytida +5) leytenant R.I. Parker 1 (F9F-2) esin f. WEBER 1 (F9F-2) VF-781Tetentant J. D. Middlow 1

Kitobdan harbiy xotiralar. 1940-1942 raqamiga qo'ng'iroq qiling. muallif Golle Charlz de

Tashqi ishlar vaziri, harbiy xizmatchi, harbiy xizmatchilar, harbiy ishlar va havo kuchlari, jamoat ishlari, jamoat ishlari, jamoat ishlari va transport parijining dumaloq xati, 1945 yil 26 yanvar, 1945 yil 26 yanvar, 1945 yil 26 yanvarda

Kitob jangchilaridan - olish uchun! Muallif Jirohov Mixail Aleksandrovich

General de-Gaullning xati: Harbiy ishlar bo'yicha milliy komissari, general Lena, Milliy-dengiz floti admiral mozael, 1942 yil 28-fevral, 1942 yil 28-fevral, 1942 yil 28-fevral, 1942 yil 28-fevral kuni milliy komissari

Qisqichbaqasimonlar kitobidan: 1939-1948 yillarda o'lim vodiysidan tomonidan Aad Itjak

Buyuk Vatan urushi boshlanishidan oldin aviatsiya havo mudofaasi, mamlakatning harbiy hujumlari uchun ajratilgan qismlar tuman havo kuchlarining bir qismi sifatida qolgan havo mudofaa zonalarining bir qismi emas edi. Ammo aslida, bu qismlar ular tomonidan ikki baravar bo'ysunish edi - rasmiy ravishda ular tomonidan

"Zamonaviy Afrika" urushlari va qurol-aslahalar kitobidan 2-nashr Muallif Konovalov Ivan Pavlovich

Dengiz aviatsiyasi, boshqa narsalar orasida urush boshlanishidan so'ng aviakompaniya aviatsiyasi bor. Shimoliy, Boltiqbo'yi va Qora dengiz flantovning havo kuchlari ochilgan urushda faol ishtirok etdi. Shimoliy Shimoliy uchastkada shoshilinch flot

Kitob qurolidan g'alaba Muallif Harbiy ishbilarmon jamoa mualliflari -

Urushdan oldingi aviatsiyaning chegara aviatsiyasi paydo bo'ldi va yana bir kafedra - NKVD chegara qo'shinlari. 22 iyun kuni bu bir nechta shkalalar va individual samolyotlar, unda transport, ulangan samolyot va bombardimonchilar bor edi. Biroq, urushning voqeliklari

Rossiyaning Birinchi Jahon urushidagi kitobidan Muallif Golovin Nikolay Nikolaevich

31. 1948 yil mart oyi oxirida Quddusdagi "Naxchson" transport ustuni Quddusdagi "Alel" transport ustuni yo'llardagi urush transferiga keldik. Nabi Danielda, G'arbiy Jaliamdagi Yehoamning vayron bo'lishi, Quddusga boradigan yo'lda xoli yaqinlashgan ustunga hujum qilishdi

Joriy sahifa: 2 (jami 21 sahifada) [o'qish uchun ishlatiladigan overpt: 14 bet]

1979 yil 25 dekabr boshlanishidan oldin Sovet uchuvchilar Afg'oniston urushi bilan Afg'oniston urushi 1977 yildan beri harbiy transport aviatsiyasining samolyotlarini etkazib berishdi.

Biroq, 1979 yilning kuzida, ayniqsa, yaqinlikdagi parvozlar bo'lgan. Amaliy qo'shinlar va Havo kuchlari va DRA respublikasi va Havo respublikasi va Draent Valentin Dmitrievich Gerasimenko, "1979 yil oktyabrda Kabuli aerodromlar tez-tez uchraydi. Ko'pincha Il-76, kamroq an-22 edi. Ular kunning bir necha tomonlarini uchib, tez tushirishadi, uchib ketishdi. Odatdagidek rejimda Kabuli aeroporti faqat kun davomida samolyotlarni qabul qilishi mumkin edi.

Ammo, oktyabrda, ayniqsa noyabr va kechasi, Kobuldagi o'nta va hatto yigirma il-76 bor edi. Samolyotlar jo'natishdan ozod qilindi va tong otguncha uchib ketdi. Ular aeroportdan "g'oyib bo'lishdi", tong sahardan ham "g'oyib bo'ldi".

Kobulda akkreditatsiya qilingan xorijiy muxbirlar tun trafik mohiyatini ochib berishga harakat qilishdi. Ularning ko'plab savollariga javoban Afg'oniston Tashqi ishlar vazirligi deyarli kunlik matbuot anjumanlari va brifinglar o'tkazdi, ularda Bagram shahrida ("Siz kabi, siz bilasizlar"). GVF SSSR transport samolyotlari (12 tomonda Aeroflotning identifikatsiya belgilarida haqiqatan ham qatnashdi). Peshindan keyin ular turli xil mahsulotlarni bizning dasturlarimizga olib bormoqdalar va tunda ular afg'on uchuvchilariga tegishli parvoz malakasini olish uchun o'quv topshiriqlari ishlamoqda. Bu asosan tungi o'yinlar va qo'nish, shuning uchun juda ko'p samolyotlar paydo bo'lganga o'xshaydi. "

Hozirgi vaqtda jo'nashning umumiy statistikasi berilmaydi, chunki men Sovet tashish samolyoti 1979 yildagi bir necha kundan bir necha kun oldin Afg'on aviakompaniyasining aerodromnomasiga atigi bir necha kunga beraman:

Bundan tashqari, 1979 yil dekabrga qadar aviakompaniyalar, 280-chi OVP (qo'mondon - Belovning leytenant polkovnasi) va 24-chi alohida MGA ajralib ketgan vertolyotron asos solingan Bagram aerodromida sakkiz An-12 (qo'mondon - Ishmuratov polkovnik) 2
Aslida, jihoz JSTning dastlabki tizimlaridan ekipaj va texnikalar bilan ta'minlandi va maslahatchi Squaderron vazifasini bajardi. Gurad 1979 yil avgustdan 1979 yil avgustgacha 1979 yil avgustda edi

Ushbu qismlar va ularning harakatlarining mohiyati juda kam. Parchkazib yuborilgan ma'lumotlarni to'plash mumkin: Belova Groupning o'zi Kogon Airfeldga asoslangan SSSR Air kuchining 280 NM armiyasining aviakompaniyasining 280 NM armiyasi aviatsiyasining harbiy xizmatchilaridan iborat edi. Guruh eng yaxshi tayyorlangan ekipaj asosida tanlab olindi va pamirada tajribaga ega bo'lgan uchuvchilarga ustunlik berildi.

Afg'onistonga ekskuradronni qidirishga tayyorgarlik doirasida 12 vertolyotlar yulduzlar va uy qurilishi stencillari Dra havo kuchlarining aniqlovchi belgilariga sabab bo'ldi. Shu bilan birga, ekipajlar umumiy va fuqarolik kiyimlarida muntazam ravishda kiyim-kechaklar bilan ta'minlandi.

1979 yil 23 avgustda guruh Kogondan o'z harakatiga qadar uchib ketdi va besh soatdan keyin parvoz Bagram aviabazasiga qo'ndi. Texnik mulkni etkazib berish uchun an-12 va 4 ta reyschi - AK-76 reyschisining 24 reyslari yakunlandi. Dastlab Sovet vertolyoti jangovar operatsiyalardagi bevosita ishtiroki boshlandi, ammo asosiy harbiy maslahatchi (aslida, ekzadronga bo'ysunuvchi) deyarli zudlik bilan harbiy harakatlarga qarshi kurashni taqiqlashdi. Bundan tashqari, ularning vazifalarini bajarish paytida, Sovet ekigistlari buyurilgan.

Birlamchi vazifalar aniqlandi: tovarlar, xodimlar, oziq-ovqat mahsulotlarini, Shirinlar va Shindand va eng muhimi - "Davlat transportida". Bir vertolyot doimiy qidiruv va qutqaruv ishlarini taqdim etishga doimo tayyor edi. Bagramadan tashqari individual ekipajlar vaqti-vaqti bilan viloyatlar markazlarida va Kobul markazlarida navbatchilik qilishadi.

Afg'oniston rahbariyati pog'onani o'z ichiga olgan shiddatni tashabbus ko'rsatish va uni milliy iqtisodiy yuk tashish orqali olib borishga urindi. Shu bilan birga, ba'zi bir tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, ekskdodron keng miqyosli siyosiy va iqtisodiy o'yinda vosita bo'lib kelgan. Gap shundaki, Afg'onistonga harbiy yordam, SSSR amalda bepul taqdim etildi. Biroq, boshqa iqtisodiy shartnomalar mavjud bo'lib, inqilobiy pog'onali Afg'onistonning vorisi qoldi. Shunday qilib, G'azo SSSRni etkazib berish uchun Afg'onistonning turli xil hisob-kitoblariga ko'ra, 270 dan 500 million AQSh dollarigacha. Ammo Afg'oniston SSSRning harbiy yuklari tufayli ushbu qarzni to'lashga bormadi. Afg'oniston Mi-8 partiyasini Aviasport chizig'ini sotib olishni taklif qildi va ular uchun etkazib beriladigan mashinalar va ehtiyot qismlar uchun haqiqiy aholi punkti qabul qilindi. Afg'onistonning qo'llanmasi Sovet ekistonlari va xizmatlari bilan bepul Squadron Mi-8 kabi yordamdan bosh tortdi. Keyin Sovet rahbariyati o'z vataniga ekdarni yuborish va rejani amalga oshirishni boshladi. Bu afg'onlarni majburlashdi. Shundan so'ng, ular ishonchli sovet uskunalaridan yanada ishonchli ekipaj bilan foydalanishni talab qilishdi.

Shuningdek, 1979 yil oxirida Afg'onistonda Sovet uchuvchilari Afg'onistonda: Afg'oniston aviatsiya ittifoqi (ekskuradrongacha) Sovet harbiy mutaxassislari qatoriga kirgan.

Maslahatchilar - 1978-1979 yillarda havo kuchlari va havo shvokati katta jamoalari. Ishlangan: asosiy aviatsiya eng katta aviatsiya Orlov, asosiy aviatsiya A.G. Arushetiya, polkovnik n.d. Orlov, polkovnik n.g. Berdichevskiy, polkovnik E.I. Mishusytin, mayor V.A. Pekrin, leytenant polkovnali V.D. Stadnichenko, polkovnik A.I. Beatniklar.

Bundan tashqari, ushbu davrda havo kuchlari va DRA da havo mudofaasi bosh qarorgohida ular ishladilar: A.A. Egorov, Polkovnikov E.N. Kuznetsov, P.M. Kopchchev, N.P. Kozin, Os. Savrashenko, Yu.V. Rodbaev, V.P. Anhin, i.i. Nesterenko, A.I. Uvarov va boshqalar.

Yana bir kichik fakt qiziqarli: Darhol Sovet Bagram shahridagi Sovet kontingti bo'yicha darhol Sovet ekipaji tomonidan distillangan afg'on samolyotlarining kapital ta'mirlanganidan keyin keldi. Ushbu uchuvchilar tasodifan hibsga olinmagan - harbiy harakatlar paytida bevosita ishtirok etish uchun.

1979 yil dekabr oyida SSSR mudofaa vaziri Sovet Ittifoqi Marshal D.F.F. Ustinov bosh shtammning bosh shtampilar rahbarligiga yaqin kelajakda Sovet qo'shinlari yo'nalishi bo'yicha 75 ming kishigacha bo'lgan siyosiy qaror qabul qilinishi mumkin.

1979 yil 25 dekabrda, soat 6.00da mahalliy vaqtni Kobul va Bagram aviakompaniyasida havo to'shaklarini topshirishni boshladi. Shunday qilib, kadrlar va texnologiyalarni, 103-chi VDD va alohida parashyut polkini 343 ta parvoz parvozlari, shu jumladan an-22 - 76 va 200-sonli yo'nalishlar, shu jumladan 66 va 2005 - AN-12 yo'llari o'tkazildi. Umuman olganda, ham aerodrom 7,700 kadrlar, 894 ta harbiy texnika va 1062 tonna turli xil mahsulotlar etkazib berildi.

Qanday qilib, masalan Sovet Ittifoqi maslahatchisi Polkovnik Valentin Dmitriyning Kobuldagi aeroportidagi voqealarni tasvirlab berdim: "Il-76 samolyoti teng oraliqlar bilan, yo'llarda bukilgan va hanuzgacha ramplarni tushirdi. Qisqa muddatli to'xtash joylarda paratriklar yon tomonlardan ishlaydigan dvigatellardan to'kib tashlandi va 1 dan 3 baravar ko'p, artilleriya qurollari va boshqa usullar tarqatildi. Samolyot keyinchalik burg'ilanmoqda va WFP bo'shashgan va yangi xodimlar va texnikani qoldirgan. "

Aviatsiya Aviatsiya guruhiga kelsak, u 1980 yil o'rtalarida, harbiy kuchlarni ommaviy miqyosdagi ommaviy miqyosda va ajratilgan operatsion yo'nalishlar bo'yicha birlashtirilgan ommaviy miqyosda o'tkazish va birliklar tomonidan yaratilgan.

Tabiiyki, tabiiy yo'nalishdagi sa'y-harakatlarini kuchaytirish uchun zarurat tug'ilganda, aviatsiya shahar kuchlarining aerodrom tarmog'i bo'lgan aviatsiya qismlari tarmog'i.

Harbiy razvedkaga ko'ra, OCSVga ko'ra, mamlakatning Airdeld tarmog'i quyidagicha edi: "Afg'oniston hududida, shu jumladan 9 ta aviakompaniyalar, ulardan 9tasi kapital va qo'nish yo'laklari, 8tasi bazasi bor. Taktik aviatsiyasi, ularning hisoblangan operatori 120-160 samolyot edi. Eng yirik aerodromlar - Bagram, Kobul (Xo'ja-Posh), Qandahor, Hirot va Shindova (Sezbevar). Kobul va Qandahor aerodromlari xalqaro toifaga murojaat qiladi. Ushbu aerodromlarning barchasi asosan 45 m, taksi izlari va guruhning beton samolyoti kengligi bilan jihozlangan. Ushbu aerodromlarda turli xil maqsadlar, angarlar, xizmat va turar-joy binolari uchun omborlar mavjud. Havo kemalari uchun havo kemalari faqat Bagramning aerodromida qurilgan.

Er osti aerodromlari asosan fuqaro aviatsiyasi bilan ishlatiladi. Taktik aviakompaniya samolyotlarining podshohi, 6 tuproq aerodromlari, Dehddi, Lashrarhada, Matun, Qandahor, Firbad va Chagachandan foydalanish mumkin. WFP bilan 1800 m dan kam havo harflari engil samolyot samolyotlari tomonidan qo'llaniladi. Havo kuchlari (havo kuchlari) eng yaxshi efirda o'tkazilgan havo kuchlari: Bagram, Jalolobod, Kobul, Mozori Sharif va Shindova. Afg'oniston hududining radio navigatsiya uskunalari asosiy vositasi 11 ta aerodromda mavjud bo'lgan ikkinchi ustunli radiolardir. Kobul aerodromlari (Xo'ja-vfash) va Qandahor, qo'shimcha radio-navigatsiya tizimi mavjud. Xalqaro aviakompaniyalarning mamlakatdagi uzunligi 2 ming km dan oshadi. Havo transporti bitta milliy va xalqaro aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatadigan Baxtar Afg'onistonning Afg'oniston Erostezi tomonidan amalga oshiriladi. 3
"Afg'onlar" Donetskins. Donetsk: "IPP" MChJ "MChJ" MChJ, 2010 yil. 495 bet.

Shunday qilib, Afg'onistondagi Sovet qo'shinlariga kirish paytida aerodromlar biroz edi va aviatsiya tarkibiy qismining ko'payishi bilan deyarli darhol yangi aerodromlar qurilishi katta ahamiyatga ega edi. Qisqa vaqt ichida, k-1d plitalaridan bir nechta metall aerodrom to'plamlari chiziqlar yaratildi va chiziqlar yaratildi.

Turkiya Airpeld Airpeld xizmati mamlakat Airdeld tarmog'ini eslay oldim - 1985 yil o'rtalarida Sovet qismlari qurilgan yoki sezilarli darajada Afg'oniston, Kobul xalqaro aeroporti, Bagram va Jalolobod. Mozori Sharif, Kunduze, Ganzi va Shakri aerodromniklari strategik ahamiyatga ega emaslar va ancha kam darajada qayta qurishdi.

Shunday qilib, Afg'onistondagi urush paytida o'n bir aerodromda har qanday ob-havo sharoitida reaktiv aviatsiyaning kunduzgi parvozlarni ta'minlashga muvaffaq bo'ldi, ammo Jeladob faqat vertolyotlardan foydalanilgan.

Sovet aviatsiyasining asosidagi Bagram shahridagi bazasi (Sovet samolyoti va vertolyotlar soni) va Shindanded (bu erda, boshqa narsalar qatoriga texnik xizmat ko'rsatish) ta'mirlandi. Ushbu aerodromlarda asosan "Christian Su-25" aviakompaniyasi va jangchilar Miga-23 samolyotlarini tashkil etdi.

Sovet aviatsiya aviakompaniyasining aviakompaniyalari qo'shimcha ravishda tashkil etilgan radio ommaviy axborot vositalari navigatsiya va aloqalari, jangovar menejment va Afg'oniston hududi orqali Sovet va Afg'on aviatsiyasining havo harakati bo'yicha tashkil etildi.

Afg'oniston bilan birgalikda Sovet samolyoti to'rtta aerodromin (Kobram, Shindova va Qandahor), to'rtta aerodromda (Qandabad va Jalolobod) va Afg'oniston (Mozori Sharif) qismi topilgan.

Sovet va Afg'onistonlik samolyotlar va vertolyotlar va vertolyotlar va vertolyotlarga asoslangan aviakompaniyalar uchun aviatsiyaga qarshi kurash bilan. Havo maydonlarini muhofaza qilish va himoya qilishni kuchaytirish uchun ularning har biri bitta motorli miltiq (parashyut-qo'nish) bataliyasi bilan ajratilgan.

Afg'onistondagi Sovet aviatsiyasi guruhining bosh tarkibi (2) Dastlab ikkita havo kemalari va uchta alohida vertolyot polkini, uchta alohida vertolyot (1 alohida vertolyopterlararo) va bitta alohida vertolyot otryadini o'z ichiga olgan. 250 ta harbiy transport samolyoti atigi 60 ta harbiy transport samolyoti, 253 jangovar va jangovar vertolyot mavjud. Fizik-geografik sharoit va 40-armiyaning qo'shma qismlarini va ularga berilgan samolyot guruhlarini, Afg'onistondagi aviatsiya guruhi (40-Y) to'rt guruhga bo'lindi: "Shimoliy "," Markaz "," Janub "va" G'arb ".

40-armiyaning havo kuchlarining jangovar tarkibi 2.01.1980 da

Ba'zida katta operatsiyalar paytida ushbu guruhlarning shaxsiy aviaktivlari boshqa sohalarda harakatlarga jalb qilindi, ammo urushni boshlash qiyinligi sababli oldini olishga harakat qildilar. Afg'onistonning osmonida, uzoq aviatsiyani keltirib chiqaradigan razvedka samolyoti "ishladi". Afg'oniston aerodromlarida va sanitariya samolyoti, IL-18 Fuqarolik havo floti samolyotlarining Ural-18 samolyotlarining fuqarolik aviakompaniyasining fuqarolik aviakompaniyasidan harakatchanlik rejasi bilan amalga oshirildi.

Afg'onistondagi jangarilar va jangchilar - Bagram aviakompaniyasida (136-qo'riqchilik, shu bilan birga, shiddatsiya), Shindova, Afg'oniston havo kompaniyasining urush shartnomasida joriy etildi Mudofaa.

Qo'shinlarga Afg'onistonga kirishda Sovet aviatsiyasi birinchi marta avj olgan - 1979 yil 25-dekabr, Il-76 bortida IL-76 Poytaxtda paratrorers bilan qulab tushdi.

Aeroportga qo'nishni qurgandan so'ng, Aeroportga qo'nayotganida, 128-qo'riqchilikning eng kuchli uch uchidan 76m masofada uchish) Kobul tog'ga yugurib ketdi. Samolyot tog'larda keng tarqalgan joyda bo'lgani kabi, qora qutisi topilmadi. Aksincha, ekipaj bilan ekipaj bilan birga ipning narigi tomonida, yana uchuvchilarning qoldiqlari va uchuvchilarning qoldiqlari katta qiyinchiliklarga duch kelishdi. Va 34 ta paratura va texnikalar bo'lgan salon, 2006 yil sentyabr oyida ular topishga muvaffaq bo'lishdi.

Samolyot qulaganidan so'ng, harbiylar tabiiy ofatlar saytiga borishga harakat qilishdi. Qidiruv va qutqaruv ishlarining qanchalik qiyinligi haqida:

"12/26/1979. Erkaklar manevrini ijro etishda Il-76 samolyoti bortda ekipaj, paratriklar va moslamalar bilan qulab tushdi. U Kobul aerodromidagi uchlardan biriga qulab tushdi. Natijada 7 ekipajning 7 kishi va 34 paratrorer o'ldirildi.

12.27.1979. Ertalab, asosiy umumiy Egorov A.A. Men Mi-8 vertolyotida falokatning taxminiy hududida uchib o'tdim, ammo og'ir qor yog'ishi tufayli aniq tushish joyini topa olmadim.

12/28/1979. Harbiy transport aviatsiya operatsion guruhining boshlig'i Tian-Shanda o'qitilgan CSKA-ning guruhiga sabab bo'ldi. Ular uchun bu juda kutilmagan voqea bo'ldi va ularda tog'lardagi chiqishlar va ularni qutqarish uchun ekipajga o'rgatilganliklari yo'q edi. Alpinistlarning yorqin pidjaklarida yorqin qo'shinlar orasida sezilarli darajada ajratilgan.

12/30/1979. Tog'da 8 ta alpinistlar, 2 aviatsiya muhandislari va 5 paratrooperlar ekilgan. Kasalxonadagi aviatsiya falokatida vafot etgan jasadlarni tashish haqidagi shartnoma mavjud.

16.00 da MI-8 vertolyoti il-76 strosida tog 'tizmasi, bir tomondan samolyotning bir qismida, ikkinchisining narigi tomonida. Eng qiziqarli qismlar alpinistlar chodirining yon tomonida joylashgan.

01/01/1980. 10.30 da All-76 kabinetini tana Shishovning qoldiqlari bilan - kema qo'mondoni ... " 4
Ablazov V.I. Afg'onistonning barchasi Afg'onistonda bulutsiz osmon. Kiev, 2005 yil. 116-bet.

Bu fojiali voqealar haqidagi qiziqarli tafsilotlar, Rossiyaning BBC xizmati bilan suhbatda, Yermand Ilinskiy Alpinist guruhining rahbari. 5
E. - Qozog'iston terma jamoasi terma jamoasi va SSSR bo'yicha xizmat ko'rsatgan murabbiy ustidagi murabbiy.

: "1979 yil dekabr oxirida bir marta Almaotada telefon qo'ng'iroqlari jiringladi.

Moskva tomonidan chaqirilgan. Suhbat qisqa bo'ldi - deya xabar beradi Dushanbeda zudlik bilan, ba'zi qutqaruv ishlarida, olti ming metrgacha murakkablikdagi ishlarda murakkablikdagi to'rtta toifali. Menga bir guruh to'plash va u erda bo'shatishni aytishdi.<…> Bo'lanayotgan urushda, keyin hech kim boshqa hech kim bilmas edi - Sovet rahbariyati Afg'onistonga faqat Etti kunning keyingi kunini e'lon qildi.

Kelish paytida biz odamlarga joylarga yopishamiz. Uchish-qo'nish yo'lagi Sovet harbiy chodirlari bilan o'ralgan va o'ng tomonda perimetri atrofida BMD - maydonchaning jangovar avtomobillari.

Biz hayratda qoldik, ammo Afg'onistonda Sovet qo'shinlari qandaydir ta'limotlar uchun bunday klasterni qabul qilishdi.<…> 27-dekabr kuni ertalab yaqinlashib kelayotgan operatsiya haqida nihoyat biz yaqinlashib kelayotgan operatsiya, samolyotlar, o'lik parasheriyalar va hujjatlar bilan portfellar tushdi.<…>

Shundan so'ng, biz tog 'jinsuqushaga bordik. Yo'l ko'plab qishloqlar orqali ketayotgan edi va men urush urush va tushlik qilish uchun g'alati taassurot qoldirdim - biron bir joyda, kimdir jang qilar edi.

Keyinchalik biz vertolyotga ko'chib o'tdik, u bizni to'g'ridan-to'g'ri avtotransport saytiga 4200 metr balandlikda olib borgan. Qor juda chuqur edi, vertolyot havoda quruqlikka olib kirolmadi va ikki yoki uchdan pastga tushdik.

Bizga o'liklarning jasadlarini qidirish va ularning hujjatlarini bizdan bir necha kun shug'ullanganimiz buyurdi. Tanasi bo'lmagan, ammo jismlar parchalari bor edi, chunki samolyot soatiga 500 km tezlikda tezlikda qulab tushdi. Bundan tashqari, chig'anoqlar atrofga tarqalib ketdi - biz minut kabi bordik. U erda, qorda, minalar va insonlar orasida, 1980 yilda yangisini uchratganmiz.

1 yanvar kuni ertalab bizdan biri qora charm portfelni topib, uni hokimiyatga topshirdilar. Shundan so'ng, ish siljishni boshladi ».

Urush paytida aviatsiyadan foydalanish

Afg'onistondagi aviatsiya guruhidagi jangovar faoliyati bo'yicha urushning birinchi bosqichida, qo'shinlarning logistikaidagi kamchiliklar jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Ko'pincha yalang'och toshlarda, uchuvchilar va texnik xodimlarda samolyotning ehtiyot va mudofaa qismlari va mudofaa qismlari va birlashtirilgan joylari bilan bir qatorda samolyot va maxsus jihozlar jihozlarini jihozlashlari, ularni himoya qilish va mudofaa uyushtirishlari kerak. Afg'onistonda qo'shinlarning kirishga tayyorgarlik ko'rish amalga oshirildi, qo'shinlar urushga ko'p jihatdan tayyor emas edilar. Orqa, oziq-ovqat, keng, ichki xavfsizligi ko'plab muammolarga duch keldi: shuning uchun elementar ehtiyot qismlar yo'q edi, dalada samolyot va vertolyotlar va vertolyotlarni ta'mirlash uchun chiroqlar va maxsus uskunalar yo'q edi.

An-12 uchuvchisidan birining so'zlariga ko'ra, Viktor Viktorovich Istratova: "Parvozlar bilan parvozlarni taqdim etish juda chiroyli. Bizni o'zingiz o'chirib tashlaganimiz, moduldagi boshlang'ich qalblar mavjud emasligini aytish kifoya. Jaloloboddagi 31-tasma oxirida hammom va taniqli "BChila" ni saqlab qoldi. Parvoz oshxonasida doimiy eng issiq kompotni eslayman. Uchuvchilarning sog'lig'iga ajoyib g'amxo'rlik - tomoq kasal bo'lib qolmasligi uchun. Jirkanch tayyorlangan. Doimiy ravishda stakan bor edi. "

Bunday noqulay narsa yuqumli kasalliklarning tarqalishining sababi edi. Afg'onistonda qolishning birinchi yilidagi 40-armiya qo'shinlari uchun faqat 40-armiya qo'shinlari 17 ming kishi bor edi, ulardan 280 kishi va 291 kishi muhandislik-texnik kompozitsiyaning 17 ming kishi bor edi. Mamlakatdagi suv manbalari juda katta infektsiyaga ega edi, aslida iste'mol qilinmasdan suv deyarli foydalanish uchun yaroqsiz edi.

Birinchi bosqichda yana bir muhim muammo parvozlarni tayyorlash edi. Harbiy yillarda aviatsiya xodimlarini tanlash jarayonida ularning biznes va axloqiy fazilatlari, ko'pincha harbiy intizom va huquqni muhofaza qilish organlariga hurmat ko'rsatgan Afg'onistondagi jangovar missiyalarni bajarishga imkon berildi. Shunday qilib, Afg'onistondan dastlabki to'rt yil davomida mastlik va kontrabanda uchun 346 nafar zobit va 495 kishi erta edi.

Tajriba tezkor malaka oshirish komissiyasini, harbiy xizmatchilarning havo kuchlarida, ularning sog'lig'i, ixtisosligi darajasida malaka oshirish vazifasi yuklanayotgan maxsus malaka komissiyasini yaratish zarurligini taklif qildi. Parallelda xuddi shu komissiya Afg'oniston Respublikasida Sovet qo'shinlarining yashash joylari bo'yicha tushuntirish ishlari bo'ldi.

Shu bilan birga, tinchlik uchun an'anaviy usullar, shakllar va vositalar, masalan, siyosiy sinflar, politseptis, siyosiy ofitserlar, suhbatlar va ma'ruzalar.

Biroq, o'nlab yillar o'tgach, urush tugaganidan keyin, siyosiy ishchilar Afg'onistondagi xalqaro burch bo'lgan yakuniy vazifa bo'lganligini tan olishlari kerak. Ko'rinishidan, ular o'zlari to'liq va ob'ektiv ma'lumotlarning yo'qligi sababli, partiya-siyosiy organlarning aniq tushuntirishlari tufayli hamma narsani tushunishmadi. Polimatot ishchilari, xalqaro qarzni amalga oshirib, Ulug 'Vatan urushi davridagi partiya-siyosiy ishlarning asosiy shaklini o'zlashtirish - shaxsiy namunadir. Ko'pincha qo'mondonning o'limiga yoki jarohati bilan kurashishda juda tez-tez deputatlar o'zlariga buyruq berishdi.

Sovet davrida siyosiy ishchilar sotsiologiya, psixologiya, psixodiagnostik yoki psixoanaliz kabi fanlarni o'rganmaganliklari juda muhimdir. 1961 yilda qabul qilingan "kommunizmning axloqiy kodeksi" deb ishonilgan. XXII Kongress xalqaro qarzni amalga oshirishda harbiy xizmatchilarning siyosiy va axloqiy fazilatlarini ta'minlaydi deb ishonilgan.

Tizimli yondashuv "Turkiston harbiy okrugi" qo'mondoni direktisatsiyasidan keyin olingan kadrlar bilan ishlash. Uning talablariga muvofiq, qo'mondonlar nafaqat individual va tabaqalashtirilgan yondashuv asosida tayyorlangan, balki tuman, armiya, qismlar va bo'limlarda asta-sekin o'qitish bilan tayyorlangan.

Afg'onistonning rejissyori kompozitsiyalarida rejalashtirilgan o'zgarishlarni amalga oshirish amaliyoti, vertolyot maydonlari Afg'onistondagi ittifoqdagi kasaba uyushmalari, havolalari havolalari. Ya'ni Afg'onistonda joylashtirilgan polk, bitta o'zgarishsiz raqamni olib borgan, ammo uning ekzadron turli xil tizimlarga va vaqt jadvalining oxirida o'z qismlariga qaytarilishi mumkin. Xuddi shu sxemada rejalashtirilgan almashtirish alohida vertolyot termalarida yuz berdi. Jabrlangan giyohvand moddalar bilan yakka tartibdagi ekipaj birliklari o'tkazildi.

Shu bilan birga, Afg'onistonga almashtirish uchun samolyot o'quv tizimi ishlab chiqilgan. 1986 yilgacha avtohalokatsiya sohasida to'g'ridan-to'g'ri kurashda Afg'onistonning havo hududlarida doimiy asoslash va taxminiy joylardagi ikki bosqichni almashtirish uchun parvoz tarkibi tayyorlandi. Masalan, Kogon aerodromida qisqa predmet (odatda bir hafta edi). Kogon aerodromida armiya aviatsiya uchuvchilar uchun berildi.

Parvoz tarkibini tayyorlash uchun 1038-markazni tashkil qilgandan so'ng, Afg'onistonning havo hududida joylashgan qismida almashtirishga tayyorgarlik uch bosqichda o'tkazildi, ularning har biri nazariy va parvozlarni o'qitishdan iborat edi.

Birinchi bosqich doimiy bazalar, ikkinchi bosqich - Chirchiq va Chirchiq va Chirchiq va Chirchiq-toqsongacha bo'lgan 1038-chi, uchinchi bosqich - Afg'onistonning aviakompaniyasining uchinchi bosqichida amalga oshirildi.

Bunday tayyorgarlik juda zarur edi, chunki yuqori haroratda baland haroratlarda joylashgan maydonchalar va ko'tarishlar yuqori haroratda pilot vertolyotini parvoz tayyorlashning eng murakkab elementlaridan biridir. U Sovet Ittifoqining ushbu qahramoni, Vasiliy Petrovich Xoshenko: "Dvigatellar" dvigatellar "dvigatellar, ishlab chiqaruvchi vintni yigiradilar. Yukaytirilgan vint issiq havo tushadi va uni dvigatellardan issiq gazlar bilan aralashtiradi. Ushbu aralashma erni tashlab, yon tomonlarga tarqaladi, keyin ko'tarilib, vidaga tushadi. Vertolyot atrofida bu zich porlaydi, shunchalik zich porlanadi, bu esa tushkunlikdan oldin, vertolyot havo oqimida. Vertikal ravishda og'ir yuk bilan vertolyotga ko'tarilish mumkin emas, chunki bu minglab ot kuchi uchun etarli emas.

Maxsus markazlarda taraqqiyot dasturining o'tishi natijasida parvoz tarkibi odatda Afg'oniston Respublikasi kontekstida yangi taktik texnikalar yordamida harbiy imkoniyatlarni o'tkazishga tayyor edi. Ko'rgazma jarayonida, qismlarning qo'mondoni har bir uchuvchining individik xususiyatlari asosida turli xil taktik maqsadlar tarkibini aniqladi. Funktsiya dasturini sifatli egallab olgan parvoz tarkibi uning qismlariga topshirildi. Parvoz tarkibini tayyorlash uchun bunday metodologiya, jangovar va nobik bo'lmagan yo'qotishlar soni sezilarli darajada kamayadi.

Umuman harakatlarga qarshi kurashish uchun aviatsiya ramkalarini maqsadli tayyorlash tizimi asosli bo'lib, asosan texnik, taktik va ma'naviy va ruhiy va ruhiy va ruhiy munosabatlarda ko'proq yoki kamroq tayyorlanadi.

Shunga qaramay, ikki yoki uch oylik jangovar ish talab qilingan, sinov texnikasi, taktik fikrlash va parvozlardan jangovar foydalanish sezilarli darajada oshdi. Shunday qilib, uchuvchilarga bombalashning aniqligi Afg'onistonga kelganidan buyon 60 metr, yaxshi - 90 metr va qoniqarli - 130 m. Moslashuvi muddati tugagandan so'ng, bu raqamni sezilarli darajada oshirdi to'g'ridan-to'g'ri xitlar. Xuddi shu rivojlanib, yordamsiz raketalar va miltiq-to'p qurollaridan foydalanish natijalari o'sdi.

Parvoz tarkibidagi xususiyat, shuningdek, uchuvchilarning darhol vertolyotlarining barcha imkoniyatlarini tushunishga majbur bo'lishdi. Kecha tinch sharoitlarda tinch va qabul qilinishi mumkin emasligi, bu erda norma bo'ldi. Afg'onistondagi urush paytida bunday norma 45 daraja rulon bilan va undan ko'p bo'lgan rulonni qayta tiklab, uchastkalarning uzunligi 30 daraja va undan ortiq vertolyotlarning noyob maydonlaridan uchraydi Bemorlarni evakuatsiya qilish, bemorlarni evakuatsiya qilish va olinmaydigan joylardan yaralangan, tashqi to'xtatib turilgan yuklarni etkazib berish. Hayot va jangovar vaziyat vertolyotlarning parvoz operatsiyasini sezilarli darajada kengaytirishga majbur. Ikkidan beshgacha bo'lgan balandlikdagi o'n mingdan ortiq parvozlar statistikaga ko'ra, ushbu shartlar bo'yicha yaxshi o'qitilgan, psixologik tayyorlangan uchuvchisiz, psixologik tayyorlangan pilot.

Tinchlik davrida vertolyotlarning jangovar tayyorgarligining talablariga javob beradigan tezkor ma'lumotlar ularni haqiqiy jangovar vaziyatda qondirishni to'xtatdi. Natijada hisoblangan xususiyatlardan oshgan holda, uchuvchilar va texnik xodimlar ham nazariy jihatdan tayyorlanmagan ko'plab hodisalarga olib keldi. Shunday qilib, vertolyotlar bunday g'ayrioddiy hodisalar bilan "sho'ng'inni kuchaytirish", "CouncePack", "Vortexing", "Vortexing" va boshqalar bilan tanishishga majbur bo'lishdi, chunki bunday holat sinchkovlik bilan tahlil qilishdi: uchuvchi Har bir g'ayrioddiy hodisada harakatlar tahlil qilindi, parvoz parametrlari barcha elementlar, element amalga oshirilganda, u paydo bo'lgan. Donalarga tajriba to'plandi va har bir alohida holat uchun tavsiyalar ko'rib chiqildi.

Ushbu hodisalarning ilmiy asoslashida va amaliy tavsiyalar amalga oshirildi: texnik fanlar doktori, professor polkovnik A.Alashio; Armiya aviatsiyasidan foydalanish markazi, harbiy mashg'ulotlar, kolonviy, polkovniklar, kolonelev, kolonelevning asosiy asosiy piraligi . Seeleznev, V. Tarasov, A. Tarasov, I. Smirnov, havo kuchlari gnisning gnis yoki gl nomidagi OKB mutaxassislarining uchuvchisini sinab ko'rishadi M. Tishchenko vertolyotlari dizayneri.

Shunday qilib, birinchi navbatda parvozlarni tayyorlash bo'yicha hujjatlarda hisobga olingan jang tajribasini amalga oshirish, umumlashtirish va joriy etish amalga oshirildi.

Konchilik va cho'l zaminining qiyin sharoitlarida, asboblarning parvoz taktik xususiyatlaridan to'liq foydalanish va jangovar missiyalarning muvaffaqiyatli ishlashi uchun, jangovar operatsiyalar uchun yangi texnik va usullarni qidirish kerak edi. Har bir davrning xususiyatlariga ko'ra, jangovar missiyalar ijrosi to'g'risida 40-armiya harbiy kuchlarining aviakompaniyasining tabiati asosida o'zgargan. Bundan kattaroq, u parvozlarda jangovar missiyalarni tayyorlash va rasmiylashtirishga tegishli.

Elektron havo mudofaasi agenti tomonidan xalaqit berish ehtimoli nafaqat aviatsiya harakatlari taktikasining o'zgarishiga olib keldi, balki aviatsiya sohasining barcha masalalarini ma'naviy va psixologik tayyorgarlik masalalariga e'tiborni kuchaytiradi, aviatsiya munosabatlarining barcha masalalarini sezilarli darajada rivojlantiradi Qo'llab-quvvatlanayotganda, ular qo'llab-quvvatlanganda er yuzidagi qo'shinlari bilan taktik havo qo'ndi va uning jangini ta'minlaydi. Kechasi faol jangovar harakatlarga o'tish nafaqat aviatsiyaning va umumta'lim qo'mondonlarining tashkiliy ishlariga jiddiy o'zgarishlar kiritdi, balki izlanish va qutqaruvni qo'llab-quvvatlashda ravshanlikning ko'payishiga olib keldi va jang paytida qidiruv va qutqarish ishlarini olib borish.

Jangovar operatsiyalar uchun parvoz parvozlari uchun alohida e'tibor berildi. Shunday qilib, uchuvchilar tajribali o'qituvchilar rahbarligida, albatta, aerodrom va parvozlar bo'yicha parvozlarni amalga oshiradi. SSSR MO Diresive talablari 1981 yil 12 maydagi talablarga ko'ra, Afg'onistondagi qo'shinlarimizga qarshi kurash tajribasi, ular tayyorlashda eng zaif aloqani namoyish etishdi. Taktik masalalarni hal qilish, tayyorgarlik, kam jismoniy chidamlilikni o'qishda bir qator kamchiliklar uchun ko'rsatiladi. Vazifa tog'li hudud sharoitida va kechasi va xususan, armiya aviatsiya harakatlarining harakatlariga va umumiy aralashmalar va bo'linmalar bilan birgalikda qo'shinlarni tayyorlashda asosiy yaxshilanishni aniqlash edi.

Yozgi tarkibini echishga to'g'ri keladigan asosiy vazifalar aviatsiya yordami, shuningdek qo'shinlarning muqovasi va xizmat ko'rsatishi edi. Biroq, bundan tashqari, Sovet uchuvchilar juda keng vazifalarni bajardilar.