Shaxsiy Pilot Gitler Bast. Tarjimai holi

Yoxann (Xans) Piter Bast Ampfing shahrida, Bavariya. U Myunxen gimnaziyasida (Erasmus-o't-gimnaziya) o'rta maktabida o'rta ta'lim oldi. 1915 yilda u Germaniyaning imperial aviakompaniyasiga ko'ngilli kiradi. Birinchi jahon urushi janglarida u to'qqiz dushman samolyotini taqillatadi.

Versallar dunyosi imzolaganidan so'ng, 1919 yilda u 1919 yilda F. K. von EPPA buyrug'i ostida ko'ngilli yarim o'q korpuslaridan biriga kiradi. Keyingi, 1921 yildan 1923 yilgacha Xans Basti, birinchi bo'lib uchuvchi tomonidan Bayram Luftlloyd va keyin Junks Luftvollkehrda ishlaydi. 1926 yil may oyida u Lufthansaning birinchi oltita uchuvchidan biriga aylanadi. Keyin u NSDAP a'zosiga aylanadi.

1932 yilda Genri Himler va Rudolf Gess Tavsifionning tavsiyasiga binoan fushrerning shaxsiy uchuvchisi bo'ladi. 1934 yilda u shuningdek, NSDAP va Imperiya hukumati rahbariyatiga to'g'ridan-to'g'ri bo'ysungan hukumat ekstradronini boshqaradi.

Pilot barcha sayohatlarda Gitler bilan birga bo'lgan, u buni ishlatgan. 1945 yil aprel-may oylarida, Berlindagi jang paytida, Imperator idorasi ostida Xans Baster doimiy ravishda juda muntazam shug'ullanmoqda. Gitlerning o'z joniga qasddan keyin u G'arb tomon yo'l olishga harakat qildi, ammo 2 may kuni u Sovet qo'shinlari tomonidan qo'lga olingan va Moskvaga olib ketilgan.

Keyingi besh yil davomida uni Devidsa qamoqxonasida saqlangan. Keyin, 1950 yil 31 mayda Moskva viloyati Ichki ishlar vazirligining Harbiy qatnag'isi kuchlarini lagerlarda 25 yilgacha hukm qildi. Biroq, u har doim hech qachon hech qachon tark etmagan, 1955 yil 8 oktyabrda u FRG rasmiylariga kutilmagan jinoyatchilar orasida o'tkazilgan.

1971 yilda u "Osmon va er o'rtasidagi ma'murlar bilan" Mitikalar yozgan (Mit m m? Chtigen Zwischen Hemel Newe). 1993 yilda Gansa Basti vafot etdi.

Xodimim xizmati samolyotlar bilan hech qanday aloqani o'z zimmasiga oldi, ammo faqat kechqurun samolyotda ishlash uchun ruxsatnomaning qo'mondoni so'radi: men tez orada uchuvchi bo'lishga qaror qildim iloji boricha. Qo'mondonga shunga o'xshash istak paydo bo'ldi, ammo men bosh qarorgohda barcha ishlarni tugatgandan so'ng, men dvigatellarni yuvishga ruxsat berdi. Bu men xohlagan narsa emas, lekin hech bo'lmaganda men mexanik va samolyot bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qildim. Shunga qaramay, voqealar singari hech qachon oldindan oldindan aytib bo'lmaydi.

Vaqti-vaqti bilan imo-ishora kafedrasi parvoz joylariga yuborilishi mumkinligini aytdi. Bosh ofisda xizmat qilganimdek, bu ko'rsatmalar dastlab mening qo'limga tushdim, shuning uchun men xabar berdim va qo'mondondan meni parvoz xizmatiga yuborishini so'radim. Mening bosh qo'mondoni men bilan hamdardlik: "Yoqimli Xanlar, sizda juda oz o'sib boradi va siz hali ham siz juda yoshsiz. Ammo sizga suhbatdan keyin sizni qaytarib yuborishadi. Mening joylashuvim, men sizga B. qabul komissiyasi Uzoqroqda. U erda ular ulardan foydalanishlari mumkinmi yoki yo'qmi, qaror qilishadi. "

Shu tarzda men bundan uzoqroqqa tushdim. U erda men uchuvchi bo'lishni istagan yuqori mushaklarni ko'rdim, ularning ba'zilari yuqori harbiy mukofotlarga sazovor bo'ldi, men beparvo va oddiy askar edim. Ular bilan raqobat biroz qo'rquvni keltirib chiqardi. Imtihonlar juda qattiq edi. Ularga kelgan bir yuz o'ttiz besh kishidan atigi o'ttiz besh kishi qoldi. Qolganlarning hammasi yana yuborildi. Men asrab olingan yoki yo'qligi haqida hech qanday ma'lumot olmadim. Bosh ofisga qaytganimda, kapitan bunga sodiqlik ko'rsatdi: "Ko'ryapsizmi, yaxshi Xanlar sizni qaytarib yuborishdi. Shunday qilib, ular siz uchun foydalana olishmadi." Bir oz o'ylab, men javob berdim: "Ularning aksariyati yurak yoki boshqa kamchiliklar bilan bog'liq deb aytdilar. Ular meni juda rag'batlantirmadilar, balki to'rt hafta ichida retsepti bilan retsepti bilan yuborildi." To'rt hafta o'tgach, men eng katta xursandchiligimga, men to'satdan Szysheimadan kelganman: "Mexanikim shu paytgacha qo'ng'iroq qilishdi" (shuning uchun mening pozitim hanuzgacha chaqirilgan) Xans Bouri zudlik bilan Szysheim yaqinida Milbertshofenga etib borishi kerak. " Avvaliga mening kapitanim nutq sovg'asini yo'qotdi va meni bunday kutilmagan muvaffaqiyat bilan tabrikladi.

Nihoyat yerdan uzoqda

Men juda uzoq vaqtdan beri texnologiyani yaxshi ko'rardim va oltin qo'llar bor edi, kelajakdagi uchuvchilar texnik maktabda yuz bergan qiyinchiliklarni osongina engishim mumkin edi. Men gerfofenda parvoz maktabiga o'tkazilganimda, bitta o'qituvchiga oltita kursantlar biriktirildi. Uch kun davomida men allaqachon o'n sakkizta mashg'ulotni o'tkazdim. Aftidan, mening ustam mening ustamim juda mamnun edi. U menga shunday dedi: "Agar xohlasangiz va etarlicha ishonch baxtiyor bo'lsangiz, sizning o'n oltinchi parvozingizni o'zingiz qilishingiz mumkin." Odatda, kursant o'ttiz beshdan qirqgacha mashg'ulotlarga o'tishi kerak edi, undan oldin uni mustaqil parvozlarga qabul qilish uchun ruxsat berilgan. Men avval buni amalga oshirishga ruxsat berildim.

Birinchi yakka parvozimga borishdan oldin, men uchinchi imtihonimni topshirish uchun eng katta yosh kadastraturalaridan biri bilan suhbatlashdim va u menga rakkarka nima qilish kerakligini tushuntirdi. O'qituvchi bizga bu haqda hech narsa aytmadi, chunki biz uchuvchi raqamlarni o'rganmadik, echib, qo'nishdan tashqari. Har bir parvoz paytida boshqa samolyotlarni parvoz qilishda rasmiy taqiq bor edi. Har kim uchta muvaffaqiyatli qo'nishga majbur bo'lgan uchuvchi kutayotgan edi.

Nihoyat bitta parvoz

Men samolyotda o'tirganimda men butunlay xotirjam edim. Bu eski "albatross" ni 100 ot kuchi bilan avtomobil sig'imi edi. Ushbu samolyotlar nisbatan yaxshi edi. Ular soatiga 110 kilometrgacha tezlikni ishlab chiqdilar. Men dvigatelni to'liq quvvat bilan o'girdim va 800 metr balandlikda to'pladim. Men hech qachon hayotingizda shunchalik baland ko'tarilmaganman. O'quv parvozlarida biz faqat balandligi 100 dan 200 metrgacha ko'tarilamiz. Agar 800 metrga etganimda tezlikni pasaytirdi va hamma narsani aniq ko'rsatdi. Men chap tomonni chapga aylantirdim va baland ko'tarilgan g'ildirakni biroz siljitdim. Men motorni bir daqiqaga 800 ta inqilmentning kuchiga tarqatib yubordim, mashinani bemalol pastga yuboraman. Samolyot tik burchagida tushganda, men yana balandlikdagi dastani ustiga biroz tortdim. Keyin men shivirladim. Samolyot unga bemalol kirdi va men 150 metrni, ya'ni balandligi 150 metrni tashladim, bu esa odatda mashqlar o'tkazadi. Shunday qilib, men belgilangan vazifalarni bajardim va erga bordim. Bu juda yaxshi mukammal edi, lekin men Saytni burishganimda, men o'zimning g'azabimni ko'rdim va qichqirdim: "Siz aqldan ozganmisiz? Siz shunchaki o'ynaganmisiz? Men quloqlaringizni yopishga majbur bo'ldim, ammo bu erga keling. Qo'lingni silkitishga ijozat bering. Moder bo'ling va bunday qal'a bo'lmang. Siz hali ham juda yoshsiz. U bir vaqtning o'zida meni tinlab, tabrikladi va men o'zimnikidan ko'proq hayajonlangan. Men unga minnatdorchilik bildirdim va samolyotga ko'tarildi. Men odatdagidek ikkinchi va uchinchi reyslarni ijro etdim. Shunday qilib, men o'qituvchim qanotining ostidan gapirdim va uchta kerakli imtihon topshirishiga bir qadam yaqinlashdim. Kerakli parvoz malakalariga erishish uchun yuzlab UPSni yaratish kerak edi. Ikkinchi imtihonimni o'tkazishga tayyorlanayotganimda, xuddi shu guruhda men bilan mashg'ulotlarni boshlagan kursantlar xuddi birinchi mustaqil reyslari uchun tayyorlangan.

Aviat nima ekanligini tushundim, juda yaxshi va o'qituvchim har doim mening hunarmandchilikimni nishonladim. Uchinchi imtihonga qarshi turing, men tabiiy ravishda old tomonga qaytishni xohlaganman. O'sha paytda Frantsiyada bo'lgan qismimga qaytishni kutganimdek, u erda xat yubordim. Mendan munozarali buyurtma kelguncha, bir muncha vaqt hibsga olishimni so'radim. Mening so'rovimni bajarish uchun oson bo'lib chiqdi, chunki grafenverada joylashgan artilleriya olovini tuzatishlar maktabida bir bo'sh pozitsiyani egalladi, bu aviatsiya falokatida uchuvchisiz. Odatda, bunday vazifalar uchun tajribaga qarshi kurashgan faqat tajribali uchuvchilar, chunki real granatalarda, ularning yoritgichlarida, ularning yoritgichlari va masofaga masofani baholagan holda taqsimlangan. Mening parvoz o'qituvchisi mening eng yaxshi kadeti bo'lgani kabi, grafenyurmga hamrohimga e'tiroz bildirmadi.

Olti hafta davomida men artilleriya olovining havoni sozlash bilan shug'ullanardim va asta-sekin men sobiq dizaynerim meni yana ko'rish uchun maxsus istakni yoqmasligi haqida o'ylay boshladim. Shunday qilib, men aviakompaniyaning qo'mondoni va birinchi imkoniyatda meni old tomoniga yuborish uchun so'rov bilan murojaat qildim.

Nihoyat yana old tomonda

Shunga qaramay, ikki kundan keyin qog'oz meni eski qismga tarjima qilish haqida xabar keldi. O'sha oqshom odatiy vidolashuv kechki ovqat bo'lib o'tdi va ertasi kuni mening o'rtoqlarim poezd uchun hamroh bo'lishdi. Men hujjatlarimni Scyshedimdagi va g'arbiy yo'nalishga bordim, mening ekskdron joylashgan joyga ko'chib o'tdi. To'qqiz kun davomida men Frantsiyada bir nazorat punktidan boshqasiga quvib ketaman, chunki mening ekzronim doimiy ravishda bir joydan ikkinchisiga o'tishdi. Oxir-oqibat men o'z qismimni topib, joyiga bo'lganimda, o'rtoqlarim meni xursand qildi. Men skradron qo'mondoni ko'rib, ko'zlari yumaloq edi, chunki u endi tirik ekanligimga ishondi. U yana men bilan ekanligimga ishonolmadi va men bilan men bilan uchrashdim: "Biz yollash boshqarmasining yangiliklarini, siz yo'lda o'lib, samolyot bilan yonib ketishingiz mumkin emas va imkonsiz deb topasiz. .

Ammo qanday tortishingiz mumkin? Gans Bastie ismli parvoz maktabida uch kishi o'rganilgan. Bizlardan biri o'z shahrimda mamlakat bo'ylab parvoz qildi. Ehtimol, u qarindoshlar oldidan parvoz qobiliyatini namoyish etishni xohladi, ammo o'z ona shahri havo nazorati ustidan nazoratni yo'qotdi va u erga qulab tushdi va yonib ketdi. Sysisshaymda bu men aynan men falokatda o'lganligimni va bu mening ekzadronimning ushbu qo'mondoni haqida xabar yubordi. U baxtli va Djoopman men tirik qaytib, haligacha hal qilinmagan edi.

Men uchrashgan parvozlar ekipajlari, Germaniyaning turli mintaqalaridagi ba'zi viloyat aholisidan ba'zi istisnolardan iborat edi. Ular menga biron bir ogohlantirish bilan munosabat bildirishdi, asosan katta mexanika va ularning yordamchilari mendan juda mamnun edilar. Afsuski, bizning parvozlarni o'qitishimiz to'xtatildi, chunki darhol hujumdan oldin biz samolyotni maxfiylik haqidagi mulohaza yuritishga olib kelishni taqiqlaganmiz. Shu bilan birga, bo'ronli bo'ron to'rt kun ichida sodir bo'ldi, bu dushman bizning pozitsiyalarimiz ustidan uchishiga to'sqinlik qildi. Nihoyat uzoq kutilgan lahza keldi. Samolyot angardan olib tashlandi va jo'nashga ruxsat oldi. Men DFW samolyotida oldingi chiziq tomon uchib ketishim kerak edi. Qisqa tekshiruvdan so'ng, men taksi ichiga tushdim. Boshqarish dastgohiga tezroq qarab, men dvigatelni to'liq tezlikda ishga tushirdim.

Bavariya (Ampfing, Bavariya) Ampfing shahrida tug'ilgan; Gimnaziyani (Myunxen) tashrif buyurdi. 1915 yilda u armiyaga chaqirildi; Bir muncha vaqt u artilleriya kurslarini o'tkazdi, shundan keyin u havo kuchlariga ko'chib o'tdi - ilgari ilgari tajribali tajriba paydo bo'ldi, u dushman artilleriyasi bilan uchrashuvlardan qochar edi. G'azion g'olib bilan havo hujumi bo'lib qoldi va uning jasorati uchun 1-sinfning temir xochini qo'lga kiritdi.

Urush tugaganidan keyin Germaniya havo kuchlarini tarqatishga majbur bo'ldi; Xans harbiy kurerlar xizmatida joy topdilar. 1926 yilda Xans Bast nemis aviakompaniyasining "Deutsche Luftsa" aviakompaniyasining birinchi oltita uchuvchisidan biriga aylandi. NSDAP doiralarida Xans 1926 yilda kirdi.

Adolf Gitler havo transporti harakati uchun faol foydalanilgan. U samolyotlarga qaraganda ancha samarali harakat usulini ko'rib chiqdi temir yo'llar. Boru birinchi marta 1932 yilda kelajakdagi fujreraning samolyotida shubha ostiga qo'ygan. Birinchi shaxsiy samolyot Gitler 1933 yil fevral oyida Germaniyaning navbatdagi kansleriga kirdi. Shu bilan birga, Bast "Airillil" - u "Luft Hansa" reyslarida millioninchi kilometrning yubilomini zabt etishga zid edi. Uning tajribasi, ajoyib qobiliyatlari - urush paytida, Bast qandaydir tarzda yiqilgan samolyotda ajoyib dvigatelni ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi - va jasorat gitler gitlerga tegishli bo'lib tuyuldi; 1933 yil fevral oyida Adolf Gitler o'z shtatini shaxta tayinladi. Xans ham Gitlerning shaxsiy shkala a'zosi bo'ldi.

1934 yilda Gitler hukumatni qayta tashkil etdi; "Bast yangi tashkil etilgan hukumat" Squadron (Regierungsstel) rahbari lavozimini oldi. Ushbu imkoniyatda Xans fujrer va uning eng yaqin subindinatalari uchun samolyotlarni tanlash uchun javobgar edi. Jami 8 samolyot ishlamoqda, ularning har biri 17 yo'lovchini olib yurishi mumkin edi.

Gitler fürer bo'lganidan keyin, BAAAA ta'sir qiladi; Ma'lumki, Gitler o'zining uchuvchisining fikriga katta tayanishga ishongan texnik uskunalar Havo kuchlari. Fayrrer Beku Luftht Xansadan tajribali uchuvchilarning ekskurida bo'lishga ruxsat berdi; Albatta, uchuvchilar qo'shimcha mashg'ulotlardan o'tishi kerak edi - urush uzoq emas edi.

31 yanvar, 1944 yilgi BAAA SS brigageriga aylandi; 1945 yil 24 fevralda u guruhga ko'tarildi. Urush Xans Gitler bilan birga o'tkazgan so'nggi kunlari. Ma'lumki, u hatto fujrera uchun otish rejasini ishlab chiqqan. Ammo Gitler Berlindan qat'iyan voz kechdi. 1945 yil 28 aprelda Adolf Gitler uchuvchisini evakuatsiya qilishga taklif qildi - bu imkoniyat hali ham; Biroq, Burur 30 aprel kuni fokrer o'z joniga qasd qilish bilan birga qoldi. Bu vaqtga kelib, yugurish uchun oldindan aytib o'tilgan yo'llar endi hech qayerda emas edi. Men yangi rejani ishlab chiqishim kerak edi - ammo bu to'liq amalga oshirilmagan edi. O'tmishdagi mamlakatni tark etish paytida, bayur yarador bo'lib, kasalxonaga chiqdi; uning kasalxonasida va topilgan sovet qo'shinlari.

Gitlerning shaxsiy tajribasi mahbus edi; Ko'pchilik hatto Xans ham joy haqida biron bir narsani bilishiga ishonishdi Amber xonasi. Xans SSSRga 10 yilni sarflagan SSSRga yuborildi; 1955 yilda B.Ara Frantsiyaga ozod qilindi - bu erda mahalliy hokimiyat o'z erkinlikdan boshqa ikki yilgacha ozodlikdan mahrum etildi.

Eng yaxshi kunlar

Barbiga aylaning
Vehne: 2908.

Xans bastasi (Xans. Johann "Xans" Butrus Bast; 1897 yil 19, 1993 yil 19 iyun, 1993 yil 17-fevral, 1993 yil 17-fevral, pilot Adolf Gitler, leytenant-golf Gitler, podpolkovnik aviatsiya.

Yoxann (Xans) Piter Baira Ampfing shahrida, Bavariya bilan tug'ilgan. U Myunxen gimnaziyasida (Erasmus-o't-gimnaziya) o'rta maktabida o'rta ta'lim oldi. 1915 yilda u Germaniyaning imperial aviakompaniyasiga ko'ngilli kiradi. Birinchi jahon urushi janglarida u to'qqiz dushman samolyotini taqillatadi.

1932 yilda Genri Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xans Xansning shaxsiy uchuvchisi tavsiyasiga aylanadi. 1934 yilda u shuningdek, NSDAP va Imperiya hukumati rahbariyatiga to'g'ridan-to'g'ri bo'ysungan hukumat ekstradronini boshqaradi.

1971 yilda u "Osmon va Yer o'rtasidagi hukumatlar bilan" Mitsiirsni "Mit Mit Mitten Zwischen ERDE" deb yozdi. 1993 yilda Gansa Basti vafot etdi.

SS Group, uchuvchi, Rechrigierung Squadron va shaxsiy tajriba adolf gitler (Adolf Gitler).

Adolf Gitler havo transporti harakati uchun faol foydalanilgan. U samolyotlar temir yo'llardan ko'ra samarali harakatlanish usulini ko'rib chiqdi. Boru birinchi marta 1932 yilda kelajakdagi fujreraning samolyotida shubha ostiga qo'ygan. Birinchi shaxsiy samolyot Gitler 1933 yil fevral oyida Germaniyaning navbatdagi kansleriga kirdi. Shu bilan birga, Bast "Airillil" - u "Luft Hansa" reyslarida millioninchi kilometrning yubilomini zabt etishga zid edi. Uning tajribasi, ajoyib qobiliyatlari - urush paytida, Bast qandaydir tarzda yiqilgan samolyotda ajoyib dvigatelni ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi - va jasorat gitler gitlerga tegishli bo'lib tuyuldi; 1933 yil fevral oyida Adolf Gitler o'z shtatini shaxta tayinladi. Xans ham Gitlerning shaxsiy shkala a'zosi bo'ldi.

Gitler fürer bo'lganidan keyin, BAAAA ta'sir qiladi; Ma'lumki, Gitler havo kuchlarining texnik jihozsozlik fikri haqidagi fikriga katta tayanishga ishongan. Fayrrer Beku Luftht Xansadan tajribali uchuvchilarning ekskurida bo'lishga ruxsat berdi; Albatta, uchuvchilar qo'shimcha mashg'ulotlardan o'tishi kerak edi - urush uzoq emas edi.

31 yanvar, 1944 yilgi BAAA SS brigageriga aylandi; 1945 yil 24 fevralda u guruhga ko'tarildi. Urush Xans Gitler bilan birga o'tkazgan so'nggi kunlari. Ma'lumki, u hatto fujrera uchun otish rejasini ishlab chiqqan. Ammo Gitler Berlindan qat'iyan voz kechdi. 1945 yil 28 aprelda Adolf Gitler uchuvchisini evakuatsiya qilishga taklif qildi - bu imkoniyat hali ham; Biroq, Burur 30 aprel kuni fokrer o'z joniga qasd qilish bilan birga qoldi. Bu vaqtga kelib, yugurish uchun oldindan aytib o'tilgan yo'llar endi hech qayerda emas edi; Men yangi rejani ishlab chiqishim kerak edi - ammo bu to'liq amalga oshirilmagan edi. O'tmishdagi mamlakatni tark etish paytida, bayur yarador bo'lib, kasalxonaga chiqdi; Kasalxonada ular Sovet qo'shinlarini topdilar.

Gitlerning shaxsiy tajribasi mahbus edi; Ko'pchilik hatto Xans kember xonasining joylashgan joyi haqida biron bir narsani bilishiga ishonishgan. Xans SSSRga 10 yilni sarflagan SSSRga yuborildi; 1955 yilda B.Ara Frantsiyaga ozod qilindi - bu erda mahalliy hokimiyat o'z erkinlikdan boshqa ikki yilgacha ozodlikdan mahrum etildi.

Boret 1993 yilda Ammerning Ammeri, Bavariya (Ammeree, Bavariya) qariganidan vafot etdi.