“Hashamatning ta’rifi o‘zgardi. “Hashamatning ta’rifi o‘zgardi.

Bu burj ostida tug'ilgan odamlar doimo donolikni izlaydilar, doimo o'z fikrlarini bildiradilar va hatto zarariga ham haqiqatni aytishni afzal ko'radilar.

Bu burj belgisi ostida tug'ilgan odamlar doimo donolikni izlaydilar, o'z fikrlarini bildiradilar va haqiqatni aytishni afzal ko'radilar, hatto o'zlariga zarar etkazsalar ham. Ular o'z bayonotlarida ob'ektiv va his-tuyg'ularning harakatlariga xalaqit berishiga yo'l qo'ymaydilar.

Shunday qilib, bu belgi Kova

Kova mustaqil shaxs bo'lib, uning erkinligini cheklashga bo'lgan har bir urinish u bilan munosabatlarni uzish uchun provokatsiyadir. Faqat ozodlik, faqat mustaqillik, faqat har kimdan mustaqillik - bu ularning baxt-saodatining asosiy shartlari.

Tashqi tomondan, ular sovuqqon va sovuq odamlardek tuyulishi mumkin, lekin ichki tomondan ular do'stona va har doim do'stlari deb bilganlarga yordam berishga harakat qilishadi. Ular atrofdagilar baxtli bo'lishni yaxshi ko'radilar va hech narsaga umid qilmasdan o'zlarini yanada yaxshi his qilishga harakat qiladilar. Ular uchun haqiqatan ham muhim bo'lgan narsa shundaki, hech kim ularning erkinligini cheklamaydi va hech qanday majburiyatsiz yashay oladi.

Kova har doim behuda yashamaslik uchun, hayotda foydali narsa qilishga intiladi. Ular ajoyib ijtimoiy ishchilar va psixologlar bo'lishadi, ular ko'p muloqot qilishadi va boshqalar bilan faol muloqot qilishadi. Akvaryumlar - o'z davrining ilg'or mutafakkirlari; ular ko'pincha o'z atrofida va butun dunyoda yangi g'oyalar va nazariyalarning shakllanishiga ta'sir qiladi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, Kova uchun haqiqatni gapirish alohida ahamiyatga ega. Ular hech qachon o'z fikrlarini aytishdan to'xtamaydilar va ba'zida boshqalar haqida o'zlari haqidagi haqiqatni eshitishi dahshatli va og'riqli bo'lishi mumkin. Aquarians ko'pincha bundan azob chekishadi, lekin ular hech qachon o'z xatti -harakatlarini o'zgartirmaydi. Va ba'zida haqiqatni aytish istagi tufayli ular eng dono belgi hisoblanadi.

Kova-burjning boshqa belgilari qatorida nomuvofiqlik va intellektual mustaqillik ramzi. Ular doimo ongni intellektual rag'batlantirishga intiladilar va doimo yangi va yorqin narsalarni kashf etadilar.

Kova belgisi ostida tug'ilgan odamlar paradokslarga to'la - boshqa odamlar bilan xatti-harakatlarida ham, hayotga bo'lgan qarashlarida ham. Ular butunlay qarama-qarshi narsalarga qiziqishadi: ular yolg'izlikni yaxshi ko'radilar, lekin ko'pincha kompaniya bilan muloqot qilishni afzal ko'radilar.

Hashamat - bu sizning yaqinlaringizga bag'ishlagan vaqtingiz. Uy - eng yaxshi joy yerda. Mening uyim ham, oilam ham menga ijobiy energiya va quvvat bag'ishlaydi, bu esa og'ir ish safarlaridan qutulishga yordam beradi.

Sonu Shivdasani, Soneva kurortlarining asoschisi

Shahar aholisi o'z ambitsiyalarining garoviga aylandi. Ular bir qutidan ikkinchisiga o'tib, erkinliklarini yo'qotdilar: hashamatli kvartira qutisidan, lift qutisiga, keyin avtomobil qutisiga, keyin ofis qutisiga. Va shunday qilib, aylanada. Taassurotlar uchun vaqt yo'q. Bugungi kunda hashamat - bu tuyg'u.

Guglielmo Miani, Assotsiatsiya prezidenti Via Montenapoleone

Hashamat - noyob, eksklyuziv, hamma uchun mavjud emas. Bu ob'ekt, taassurot, vaqt lahzasi bo'lishi mumkin, lekin, albatta, noyob narsa.

Alen Dukas, Bosh oshpaz

Hashamatli narsa endi yangi, mavsumiy mahsulotlardir. Menga kul, lekin men hazillashmayapman. 10 yildan keyin bu savol yanada keskinlashadi. Biz globallashuv davrida yashayapmiz, meva va sabzavotlar mavsumni hisobga olmagan holda dunyoning har bir joyida mavjud. Bu noto'g'ri tushuncha.

Ronit Rafael, Ta'sischi l. Rafael

Men ko'p sayohat qilaman va bilamanki, hashamat - bu o'zingizga va yaqinlaringizga sarflagan vaqtingiz. Pul haqida o'ylamang - bu sizni baxtli qilmaydi. O'zingizni yaqinlaringiz bilan o'rab oling, shunda baxtli bo'lasiz.

Ayselor Sharp, Four Seasons Hotels & Resorts asoschisi

Sayohatchilarning ehtiyojlari o'zgarmadi. Kutishlar o'zgardi. Odamlar iliqlik va shaxsiy xizmatni xohlashadi. Bu haqiqiy hashamatdir.

Sandip Valiya, Vitse-prezident, Ritz Carlton mehmonxonalari

Ilgari mahsulot hashamatli hisoblanardi - soat, mashina, sumka, etik, xitoy vazalari. Endi hashamat - bu tajriba. Ilgari tug‘ilgan kunim uchun biror narsa so‘rashardi, endi esa: “Tog‘larga, ot minishni, Moskvaga borishni xohlayman”, deyishadi. Men narsalar o'z ma'nosini yo'qotishini taklif qilmayapman, lekin endi odamlar tajriba haqida hashamat sifatida gapirishadi.

Armando Kraizlin, Hind okeanining Four Seasons Hotels & Resorts mintaqaviy direktori

Biz hammamiz hashamatga erishishga intilamiz, lekin hamma buni boshqacha tushunadi. Men uchun hashamat pulni sotib ololmaydigan hissiyotlarning haqiqiyligidadir: oddiy, lekin ayni paytda unutilmas uchrashuvlar, mehmonxonadagi hayratlanarli samimiy xizmat va do'stlar bilan bir qadah sharob. Bularning hammasi hayajonlantiradi va ilhomlantiradi, xotirada iz qoldiradi.

Tesla rahbari Ilon Maskning so'zlariga ko'ra, kompaniyaning avtopilot tizimi hech bo'lmaganda odam haydovchisiga o'xshaydi. Bitta savol - qancha insondan yaxshiroq yo'llarga chiqish uchun ruxsat olish uchun dronlar bo'lishi kerak. Hokimiyat dronlardan nafaqat odamlar kabi haydashni, balki ma'lum darajada ulardan oshib ketishni ham talab qilishi mumkin, aks holda ular relslarga qo'yib yuborilmaydi. Bu haqda Mask kompaniya aksiyadorlari yig‘ilishida ma’lum qildi.

"Ular texnologiya 50% xavfsizroq, 100% xavfsizroq, 1000% xavfsizroq bo'lishini talab qilishlari mumkin, men bilmayman. Ishonchim komilki, ular ham buni bilishmaydi ”, dedi u.

Maskning so'zlari beshinchi, eng oliy va eng muxtoriyat deb ataladi qiyin daraja qachonki, mashina hech qanday odam aralashuvisiz harakatlana oladigan bo'lsa, rul esa dekorativ va tinchlantiruvchi funktsiyalarni bajaradi yoki umuman yo'q.

Avtonomiyaning beshinchi darajasi uzoq vaqtdan beri Tesla va avtonom haydash texnologiyasi ustida ishlaydigan boshqa kompaniyalarning maqsadi bo'lib kelgan. Avvalroq Mask Tesla modellaridan biri AQShning bir sohilidan boshqasiga uchuvchisiz sayohat qilishini va'da qilgan edi. Bu va'da hali ham kompaniyaning asosiy ramziy maqsadlaridan biridir.

“Endi Tesla vizual neyron tarmog‘ining asosi kerakli shaklni oldi (bu juda qiyin vazifa edi, chunki biz uni odatdagidan kamroq hisoblash quvvatiga sig‘dirishimiz kerak edi), biz qo‘shimcha tarmoqning tez joriy etilishini intiqlik bilan kutmoqdamiz. "Keyingi bir necha oy ichida funktsional imkoniyatlar", - deydi Maskga murojaat qilib, - biz tezda oldinga siljiymiz - rulda tegmasdan, qirg'oqdan qirg'oqqa motorli miting.

Inson imkoniyatlariga teng sun'iy intellektni yaratish endi oson ish emas, lekin Mask ta'kidlaganidek, rasmiylar dronlarni ko'proq narsalarga erishishga majbur qiladi. yuqori standartlar shunchaki inson bo'lishdan ko'ra. Bunga arziydi: axir, har yili 1,3 million kishi yo'l -transport hodisalarida halok bo'ladi.

"Ishonchim komilki, biz hatto zamonaviy uskunamiz bilan ham odamlarni haydash darajasiga erisha olamiz", deb qo'shimcha qildi Mask. - Ha, tez orada bizda yana qo'shimcha qurilmalar bo'ladi bu daqiqa biz shunchaki ko'proq gapira olmaymiz. Faqat shuni qo'shimcha qilamanki, men bu masalada juda optimistikman ".

E'tibor bering, bugungi kunda Tesla avtomobillari uskunasining asosiy qismi Nvidia chipi bo'lib, u avtopilot tizimidan ma'lumotlarni qayta ishlaydi. Jurnalistlarning fikricha, Maskning bayonotiga asoslanib, Tesla tez orada o‘z dizaynidagi chipni taqdim etishi mumkin.

Qanday bo'lmasin, Tesla rahbarining so'zlariga ko'ra, kompaniya o'z pozitsiyasidan to'liq mamnun.

"Agar biz ushbu sohadagi me'yoriy talablarga javob beradigan uskunani takomillashtirishimiz kerak bo'lsa, biz mavjud kompyuterlarni kuchliroq narsaga almashtiramiz. - dedi Musk. "Biz apparat strategiyamizning raqobatbardoshligiga ishonamiz. Men aytmoqchimanki, bizning apparat strategiyamiz boshqa raqobatdosh takliflardan ustundir.

RAND korporatsiyasi hisoboti

Qizig'i shundaki, Amerikaning RAND Corporation strategik tadqiqot markazi mutaxassislari avtopilot tizimlari haqida ham xuddi shunday fikrda. Ularga ko‘ra, birgina Qo‘shma Shtatlarda har yili deyarli 37,5 ming kishi avtohalokatda halok bo‘ladi. 94% hollarda avtohalokatlar o‘z vaqtida reaksiyaga kirisha olmagan, mast holatda bo‘lgan yoki messenjerlar tomonidan chalg‘igan haydovchilarning aybi bilan sodir bo‘ladi. O'z-o'zidan boshqariladigan mashinalar bu muammoni hal qila oladi deb ishoniladi: mutaxassislarning fikriga ko'ra, robotli mashinalar, hatto oddiy haydovchidan atigi 10% xavfsizroq bo'lsa ham, har yili 3000 kishining hayotini saqlab qolishi mumkin.

Shunday qilib, ular xulosa qiladilar, xavfsizlik nuqtai nazaridan, yolg'iz yo'llarda yillar davomida mukammallikka erishgandan ko'ra, o'z-o'zini o'rgatmagan dronlarni yo'llarda bo'shatish yaxshiroq, minglab odamlar mast haydovchilarning aybi tufayli halok bo'lishadi. Muxtasar qilib aytganda, RAND avtonom avtomobil sharoitida eng yaxshisi yaxshilikning dushmani bo'lishi mumkin, deb hisoblaydi.

Shu bilan birga, mutaxassislar o'zlarining prognozlariga smolaning oz qismini qo'shdilar. Birinchidan, avtonom transport hali shahar magistrallarida to'g'ri sinovdan o'tkazilmagan. Ha, San-Fransisko, Tampa, Michigan, Pitsburg va Kaliforniyadagi sobiq harbiy bazada pilot loyihalar ishga tushirildi. Ammo ularni qachon oddiy mashinalar bilan birga yo'lda qo'yib yuborishlari noma'lum.

Ikkinchidan, ko'pchilik uchun ayon bo'lsa-da, har yili avtohalokatda 37 462 kishi halok bo'lsa ham, 37 461 kishi dronlarning aybi bilan vafot etgan bo'lsa ham, ular hali ham kamroq xavfli hisoblanadi. bu ish juda oqilona eshitiladi: odamlar robotlarga nisbatan har doim qattiqroq bo'ladi. Biz haydovchilarning xatolariga o'rganib qolganmiz, lekin mashinaning aybi bilan sodir bo'lgan yagona o'lim matbuot tomonidan darhol takrorlanadi va shaytonlanadi. Va hech kim dronlarning qancha odamlarning hayotini saqlab qolganini eslay olmaydi.

"Jamiyat yo'lda odamlarning xatosiga o'rganib qolgan", deydi Gil Pratt, rahbari tadqiqot instituti Toyota. - Axir, biz hammamiz odamlarmiz. Boshqa tomondan, biz mashinalardan deyarli mukammal xatti -harakatni kutamiz. "

Uchinchidan, avtonom transport hali ham mukammal emas. Sinov paytida, ehtimol, mashinada o'tirgan haydovchilar favqulodda vaziyatlar, ko'pincha nazoratni o'z qo'lingizga olishingiz kerak. Shunday qilib, Waymo robotlashtirilgan avtomobillari inson aralashuvisiz 8,25 km masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi, ammo Mercedes-Benz ko'rsatkichlari unchalik ta'sirchan emas - atigi 2,9 km. Aytishimiz mumkinki, bugungi kunda dronlar juda yomon haydovchilar bilan teng. Ya'ni, bugungi kunda avtonom mashina haydash 16 yoki 90 yoshli haydovchini haydash kabi xavflidir. Hozircha robotli mashinalarni ko'rish qobiliyati yaxshi va tez reaktsiyaga ega bo'lgan tajribali haydovchilar bilan solishtirib bo'lmaydi. Biroq, kelajakda vaziyat, albatta, tubdan o'zgarishi uchun barcha imkoniyatlarga ega.