Италиански флот в Втората световна война

Глава I.

Италиански флот в навечерието на войната

Подготовка

По време на международната криза, която избухна с началото на етиопската кампания през пролетта на 1935 г., италианският флот за първи път откакто първата световна война беше необединена. След завършване на операцията в Етиопия, много спомагателни услуги на флота бяха намалени, но в края на 1936 г. флотът остава мобилизиран. Гражданска война в Испания, различни международни кризи и накрая професията на Албания - всичко това е принудено да запази флота в състояние на бойна готовност.

Такива събития, разбира се, са засегнали неблагоприятно подготовката за бъдещия световен конфликт. Постоянната готовност на корабите доведе до износване на механизмите и злонамереността на екипажа, предотвратиха бъдещото планиране. Освен това италианското правителство уведоми въоръжените сили, че началото на войната се приема не по-рано от 1942 година. Това беше потвърдено по време на подписването на споразумението за ос между Италия и Германия. Флотът съставлява плановете си въз основа на тази дата.

На 10 юни 1940 г., когато започнаха военни действия, много от компонентите на това, наречено "война готовност" все още не са завършени. Например, първоначалните планове, предвидени за изграждане на 4 нови мощни линкера и завършват пълната модернизация на 4-те до 1942 година. Такова ядро \u200b\u200bна флота щеше да се насили, за да уважава противника. През юни 1940 г. имаше само "Cavour" и "Cesare". "Littorio", "Vittorio Veneto", "Duilio" и "Дория", все още завършиха оборудване за корабостроителниците. За да завършим завършването на ромския Lincard, се изискваше 2 години, за завършване на "по-голямата част" - най-малко 3 (в действителност ромите са завършени през пролетта на 1943 г., работата по "имперо" никога не е завършена). Преждевременно начало на военните действия, открити в изграждането на 12 леки крайцери, много разрушители, ескорт кораби, подводници и малки плавателни съдове. Началото на войната забави тяхното завършване и оборудване.

Освен това добавените 2 години ще премахнат недостатъците в техническото оборудване и обучението на екипажите. Това е особено вярно за нощните действия, стрелбата, радар и асдика. Липсата на радар беше по-силен за бойната способност на италиански кораби. Вражеските кораби и безнаказаността на самолетите нападнаха италиански кораби през нощта, когато бяха практически слепи. Ето защо, врагът е разработил нови тактически техники, на които италианският флот е напълно готов.

Техническите принципи на радара и Асдика са били известни на италианския флот от 1936 година. Но войната прекъсна научните произведения на тези оръжейни системи. За да ги въведат в практическо приложение, са необходими скъпи индустриални дизайни, особено за радара. Съмнително е, че италианският флот и индустрията успяват да постигнат значителни резултати, дори и на същите 2 години. Въпреки това врагът ще загуби предимството на изненадите на тяхното използване. До края на войната е възможно да се изграждат само няколко радалки за самолети, а след това и по-скоро експериментални инсталации.

По време на войната италианският флот беше скъп за тези и други малки недостатъци, които често предотвратяват използването на благоприятна ситуация. Въпреки това италианският флот беше добре подготвен за война и напълно оправдан инвестираните в него средства.

Подготвителните мерки на флота включват натрупването на всякакви излишъци и когато започна войната, бяха разрешени запаси от много видове предлагане на всички изисквания. Например корабостроителните корабостроителници работят без забавяне на цялата война и дори след примирие почти изключително на преди войните. Нарастващите изисквания на либийския фронт принудиха флота да конвертират някои пристанища - освен това не едно време - и понякога неочаквани задачи прибягват само до собствените си резерви. Понякога флотът служи за попита и други видове въоръжени сили.

Доставката на горивото беше напълно недостатъчна и по-късно ще видим, че този проблем стана остър. През юни 1940 г. флотът имаше само 1800 000 тона петрол, събрани буквално наоколо. По това време се предполага, че месечният разход по време на войната ще бъде 200 000 тона. Това означаваше, че флотът е достатъчен само за 9 месеца война. Mussolini обаче вярва, че това е повече от достатъчно за "тримесечната война". Според него военните действия не могат да забавят по-дълго. Въз основа на такова предположение, той дори принуди флота да предаде част от акциите - само 300 000 тона - военновъздушните сили и гражданската индустрия след началото на войната. Ето защо, по време на войната флотът е принуден да ограничи движението на кораби за намаляване на потреблението на петрол. През първото тримесечие на 1943 г. той трябваше да бъде отрязан на нелепа цифра от 24 000 тона на месец. В сравнение с първоначалната оценка - 200 000 тона като необходим минимум, лесно е да се разбере какво влияние е свързано с операциите.

Всички тези недостатъци се присъединиха към великолепния дух на офицери и моряци. През всичките 39 месеца ожесточени битки преди подписването на Италия персоналът на италианския флот многократно показва проби от масова и индивидуален героизъм. Следвайки традициите си, флотът се съпротивляваше на плантацията на фашистки политически възгледи. Трудно беше да се принуди да мрази Великобритания, чийто флот винаги се смяташе за естествен съюзник.

Но когато партидата беше хвърлена, флотът, воден от чувство на дълг, започна битка и напрегна цялата си сила. Той се противопостави на мощни опоненти, но той издържа теста на огъня с чест и смелост.

Опозицията на флота освобождава война и първоначалните си планове

В началото на 1940 г. подозрение, че Италия ще влезе във войната, вече се завърта във въздуха. Въпреки това, Мусолини все още не говори конкретно за централата на трите вида въоръжени сили, която възнамерява да се намеси в конфликта. През първите месеци на тази съдба правителството да подкрепи износа, принуди флота да продаде Швеция 2 разрушители и 2 разрушители. Този факт е напълно естествено разбран от флота като знак за нежеланието на правителството да влезе във война, поне в близко бъдеще. Но няколко дни след посещението, визията на Рибентроп до Мусолини през март 1940 г., последвана от посещението на Самнел Уулл, действителното отношение на правителството към войната започна ясно да ясни. Преди централата това решение е доведено на 6 април 1940 година.

На този ден маршал Бадоло - ръководител на генералния щаб - свиква среща на трите централа на централата на въоръжените сили и им разказа за "твърдото решение да се намеси, за да се намеси по това време и на мястото, където би избрал. Бадоло каза, че войната на земята ще бъде държана в отбранителна вена, а в офанзива - на морето и във въздуха. Два дни по-късно, на 11 април, ръководителят на флота адмирал Каваняри изрази отношението си към това изявление в писмена форма. Наред с други неща той отбеляза трудността на такива събития поради превъзходството на врага в силите и неблагоприятната стратегическа ситуация. Това направи невъзможната офанзивна морска война. В допълнение, британският флот може бързо да попълни! " Всяка загуба. Каваняри каза, че за италианския флот е невъзможно и скоро ще бъде в критична ситуация. Адмирал предупреди, че би било невъзможно да се постигне първоначална изненада и че операцията е невъзможна срещу вражеската доставка в Средиземно море, както вече е преустановено.

Адмирал Каваняри също написа: "Тъй като няма възможност за решаване на стратегически задачи или поражение от вражеските сили на морето, влизането във войната по нашата инициатива не е оправдано. Ще можем да водим само отбранителни операции. " Наистина, историята не знае примерите, така че страната да отведе войната, която веднага премина към отбраната.

Показване на неприемът на ситуацията, в която флотът ще се дължи на неадекватна подкрепа на самолета, адмирал Каваняри завърши своя меморандум с такива пророчески думи: "Каквото и природата е взела развитието на войната на Средиземно море, в крайна сметка нашите загуби на морето ще Бъдете тежки. Когато започват мирни преговори, Италия може да се окаже не само без териториални придобивания, но и без флот и евентуално без авиация. " Тези думи не бяха само пророчески, те изразиха гледна точка на италианския флот. Всички прогнози, направени от адмирал Каваняри в писмото му, бяха напълно оправдани, с изключение на един. До края на войната, Италия беше оставена без армия и авиацията, унищожена от мощни опоненти, но все още притежава доста силен флот.

Мусолини, страхувайки се, че светът ще се върне в Европа по-рано от Италия, ще каже на думата си, не обръща внимание на тези предпазливост. Освен това той просто ще ги облегне, че военните действия ще бъдат много кратки - не повече от три месеца. Италианският флот се подготвяше за война въз основа на оперативни планове, които повече от изразени преди това. Те могат да бъдат накратко така: Дръжте морските сили, насочени към получаване на максимална отбранителна и обидна сила; В резултат на това не участват в защитата на търговията с изключение на специални редки случаи; Оставете идеята за предоставяне на Либия поради първоначалната стратегическа ситуация. Като Франция със своя враг се смяташе за невъзможно да се проведат кораби през Средиземно море.

Мусолини няма нищо против тези понятия. Предполагаше, че конфликтът няма да забави и следователно крайбрежната корабна доставка може да бъде намалена и Либия ще продължи шест месеца в резервите, които се събират там. Оказа се, че всички предположения на Мусолини са неправилни. Италианският флот открил, че е принуден да направи това, което изобщо няма да прави. Точно 3 дни след началото на войната в Рим от Либия, изискването спешно постига необходимата доставка. И тези изисквания, които се увеличават с заплашителната скорост, трябваше да бъдат изпълнени, разбира се, флота.

На 16 юни 1940 г. подводницата Зоеа започва да зарежда боеприпаси за доставка до Тобрук. Поради близостта на основата към първа линия и нейното отстраняване от други италиански бази, командата не искаше да изпраща транспорт там, дори придружен от ескорт. Подводницата излезе в морето на 19 юни. Това беше първата от безброй в Африка.

Тези операции, извършени под натиск от обстоятелствата, станаха основно окупация на италианския флот, макар и не най-обичан. Те доведоха до сериозно пръскане на сили. На 20 юни флотилия на разрушителите, водена от "артилерията", излезе от Аугуста в Бенгази за транспортиране на противотанкови оръжия и артилери. След 5 дни първият охраняем конвой излезе от Неапол в Триполи, носейки различни стоки и 1727 войници. В същия ден блаския подводница е публикувана в морето с товар от материали за летище Триполи. Тези няколко примера ясно показват как е предоставено "самопридобиването" на Либия. Ръководител на Генералния щаб Маршал Бадоло, взимат се от адмирал Каваняри, изпратил първите 3 или 4 конвои на Либия, всеки път, когато беше твърдо предположил, че "това се случва за последен път."

Увереност, че войната ще приключи след 3 месеца, скоро изчезна. Мусолини е бил подведен от изявленията на пропагандата на Хитлер за кацане в Англия. Всъщност, в края на август 1940 г., италианското върховно командване, въз основа на информация, получена от Берлин, трябваше да даде заповед за подготовка за продължителна война, която ще продължи няколко години.

За съжаление за италианския флот, предпоставките, на които се основава оперативното му планиране, бяха фундаментално неправилни. Въпреки това, флотът упорито се бореше с дълги 39 месеца в най-трудните - и понякога безнадеждни условия и предизвика тежки загуби на могъщ противник. Въпреки кървавите тестове, италианските моряци, от адмирал до последния моряк, винаги съхраняваха лоялност към дълга, духа на саможертва и непроменена смелост. Тяхната преданост беше просто прекрасна, тъй като това беше следствие от незрящо послушание, а проявлението на съзнателната воля, която беше потвърдена на всеки етап от борбата.

В началото на войната, ядрото на италианския флот се състоеше от 2 стари, но модернизирани бойни кораби и 19 крайцери. Британците и французите са имали 11 бойни кораба, 3 самолетни превозвачи и 23 крушесери, разположени в Средиземно море. И без това огромното превъзходство на съюзниците стана просто поразително, ако вземем под внимание тяхната сила извън Средиземноморския театър, който може да се използва като подкрепления и за попълване на загубите. Грубо казано, Италия имаше военен флот с пълно изместване от около 690 000 тона и противникът е четири пъти повече.

Важно е да се разгледа разместването на флотите на воюващите страни. Англо-френските сили бяха базирани в Тулон, Гибралтар, Бизер и Александрия. По това време в Малта нямаше кораби. Италианските кораби бяха най-вече споделени между Неапол и Таранто, няколко крайзарите се основават на пристанищата на Сицили. Тези сили можеха да бъдат обединени с пролива Месински, въпреки че те бяха опасни нападения, като го предадоха. В северната част на Тиреновото море се базират само няколко подводници и съединения на торпедни лодки за крайбрежна защита.

Адриатиката е вътрешното море, чиято стратегическо покритие е извършено от Таранто. ToBruk беше носов род близо до вражеските линии, така че пропуските се основаваха само от леки патрулни кораби. Додеканските острови и основната им база на лерос бяха всъщност блокирани, тъй като гръцките води не могат да се считат за неутрални. Тук могат да се основават само патрулните и саботираните съединения. Масава база в Червено море, където имаше група остарели разрушители, подводници и торпедни лодки, беше напълно изолиран от самото начало на войната и имаше ограничено значение.

Ето защо може да се каже, че дислокацията на италианския флот съответства на географския фактор. Основните сили бяха разположени в центъра на Средиземно море, а останалите са в редица периферни точки. Ситуацията в началото на войната не е имала със сигурност незабавни сблъсъци, освен ако и двата противоположни флота не приемат очевидно агресивни позиции. Италианският флот не можеше да направи това и, както беше показано по-рано, дори не възнамеряваше. Въпреки това, както заяви противникът, неговият флот ще води обидна война, особено връзката, с която заповяда адмирал сър Андрю Браун Кунингъм.

Италиански флот в Втората световна война

Италиански флот в навечерието на войната

Опозицията на флота освобождава война и първоначалните си планове

В началото на 1940 г. подозрение, че Италия ще влезе във войната, вече се завърта във въздуха. Въпреки това, Мусолини все още не говори конкретно за централата на трите вида въоръжени сили, която възнамерява да се намеси в конфликта. През първите месеци на тази съдба правителството да подкрепи износа, принуди флота да продаде Швеция 2 разрушители и 2 разрушители. Този факт е напълно естествено разбран от флота като знак за нежеланието на правителството да влезе във война, поне в близко бъдеще. Но няколко дни след посещението, визията на Рибентроп до Мусолини през март 1940 г., последвана от посещението на Самнел Уулл, действителното отношение на правителството към войната започна ясно да ясни. Преди централата това решение е доведено на 6 април 1940 година.

На този ден маршал Бадоло - ръководител на генералния щаб - свиква среща на трите централа на централата на въоръжените сили и им разказа за "твърдото решение да се намеси, за да се намеси по това време и на мястото, където би избрал. Бадоло каза, че войната на земята ще бъде държана в отбранителна вена, а в офанзива - на морето и във въздуха. Два дни по-късно, на 11 април, ръководителят на флота адмирал Каваняри изрази отношението си към това изявление в писмена форма. Наред с други неща той отбеляза трудността на такива събития поради превъзходството на врага в силите и неблагоприятната стратегическа ситуация. Това направи невъзможната офанзивна морска война. В допълнение, британският флот може бързо да попълни! " Всяка загуба. Каваняри каза, че за италианския флот е невъзможно и скоро ще бъде в критична ситуация. Адмирал предупреди, че би било невъзможно да се постигне първоначална изненада и че операцията е невъзможна срещу вражеската доставка в Средиземно море, както вече е преустановено.

Адмирал Каваняри също написа: "Тъй като няма възможност за решаване на стратегически задачи или поражение от вражеските сили на морето, влизането във войната по нашата инициатива не е оправдано. Ще можем да водим само отбранителни операции. " Наистина, историята не знае примерите, така че страната да отведе войната, която веднага премина към отбраната.

Показване на неприемът на ситуацията, в която флотът ще се дължи на неадекватна подкрепа на самолета, адмирал Каваняри завърши своя меморандум с такива пророчески думи: "Каквото и природата е взела развитието на войната на Средиземно море, в крайна сметка нашите загуби на морето ще Бъдете тежки. Когато започват мирни преговори, Италия може да се окаже не само без териториални придобивания, но и без флот и евентуално без авиация. " Тези думи не бяха само пророчески, те изразиха гледна точка на италианския флот. Всички прогнози, направени от адмирал Каваняри в писмото му, бяха напълно оправдани, с изключение на един. До края на войната, Италия беше оставена без армия и авиацията, унищожена от мощни опоненти, но все още притежава доста силен флот.

Мусолини, страхувайки се, че светът ще се върне в Европа по-рано от Италия, ще каже на думата си, не обръща внимание на тези предпазливост. Освен това той просто ще ги облегне, че военните действия ще бъдат много кратки - не повече от три месеца. Италианският флот се подготвяше за война въз основа на оперативни планове, които повече от изразени преди това. Те могат да бъдат накратко така: Дръжте морските сили, насочени към получаване на максимална отбранителна и обидна сила; В резултат на това не участват в защитата на търговията с изключение на специални редки случаи; Оставете идеята за предоставяне на Либия поради първоначалната стратегическа ситуация. Като Франция със своя враг се смяташе за невъзможно да се проведат кораби през Средиземно море.

Мусолини няма нищо против тези понятия. Предполагаше, че конфликтът няма да забави и следователно крайбрежната корабна доставка може да бъде намалена и Либия ще продължи шест месеца в резервите, които се събират там. Оказа се, че всички предположения на Мусолини са неправилни. Италианският флот открил, че е принуден да направи това, което изобщо няма да прави. Точно 3 дни след началото на войната в Рим от Либия, изискването спешно постига необходимата доставка. И тези изисквания, които се увеличават с заплашителната скорост, трябваше да бъдат изпълнени, разбира се, флота.

На 16 юни 1940 г. подводницата Зоеа започва да зарежда боеприпаси за доставка до Тобрук. Поради близостта на основата към първа линия и нейното отстраняване от други италиански бази, командата не искаше да изпраща транспорт там, дори придружен от ескорт. Подводницата излезе в морето на 19 юни. Това беше първата от безброй в Африка.

Тези операции, извършени под натиск от обстоятелствата, станаха основно окупация на италианския флот, макар и не най-обичан. Те доведоха до сериозно пръскане на сили. На 20 юни флотилия на разрушителите, водена от "артилерията", излезе от Аугуста в Бенгази за транспортиране на противотанкови оръжия и артилери. След 5 дни първият охраняем конвой излезе от Неапол в Триполи, носейки различни стоки и 1727 войници. В същия ден блаския подводница е публикувана в морето с товар от материали за летище Триполи. Тези няколко примера ясно показват как е предоставено "самопридобиването" на Либия. Ръководител на Генералния щаб Маршал Бадоло, взимат се от адмирал Каваняри, изпратил първите 3 или 4 конвои на Либия, всеки път, когато беше твърдо предположил, че "това се случва за последен път."

Увереност, че войната ще приключи след 3 месеца, скоро изчезна. Мусолини е бил подведен от изявленията на пропагандата на Хитлер за кацане в Англия. Всъщност, в края на август 1940 г., италианското върховно командване, въз основа на информация, получена от Берлин, трябваше да даде заповед за подготовка за продължителна война, която ще продължи няколко години.

За съжаление за италианския флот, предпоставките, на които се основава оперативното му планиране, бяха фундаментално неправилни. Въпреки това, флотът упорито се бореше с дълги 39 месеца в най-трудните - и понякога безнадеждни условия и предизвика тежки загуби на могъщ противник. Въпреки кървавите тестове, италианските моряци, от адмирал до последния моряк, винаги съхраняваха лоялност към дълга, духа на саможертва и непроменена смелост. Тяхната преданост беше просто прекрасна, тъй като това беше следствие от незрящо послушание, а проявлението на съзнателната воля, която беше потвърдена на всеки етап от борбата.

В началото на войната, ядрото на италианския флот се състоеше от 2 стари, но модернизирани бойни кораби и 19 крайцери. Британците и французите са имали 11 бойни кораба, 3 самолетни превозвачи и 23 крушесери, разположени в Средиземно море. И без това огромното превъзходство на съюзниците стана просто поразително, ако вземем под внимание тяхната сила извън Средиземноморския театър, който може да се използва като подкрепления и за попълване на загубите. Грубо казано, Италия имаше военен флот с пълно изместване от около 690 000 тона и противникът е четири пъти повече.

Важно е да се разгледа разместването на флотите на воюващите страни. Англо-френските сили бяха базирани в Тулон, Гибралтар, Бизер и Александрия. По това време в Малта нямаше кораби. Италианските кораби бяха най-вече споделени между Неапол и Таранто, няколко крайзарите се основават на пристанищата на Сицили. Тези сили можеха да бъдат обединени с пролива Месински, въпреки че те бяха опасни нападения, като го предадоха. В северната част на Тиреновото море се базират само няколко подводници и съединения на торпедни лодки за крайбрежна защита.

Адриатиката е вътрешното море, чиято стратегическо покритие е извършено от Таранто. ToBruk беше носов род близо до вражеските линии, така че пропуските се основаваха само от леки патрулни кораби. Додеканските острови и основната им база на лерос бяха всъщност блокирани, тъй като гръцките води не могат да се считат за неутрални. Тук могат да се основават само патрулните и саботираните съединения. Масава база в Червено море, където имаше група остарели разрушители, подводници и торпедни лодки, беше напълно изолиран от самото начало на войната и имаше ограничено значение.

Ето защо може да се каже, че дислокацията на италианския флот съответства на географския фактор. Основните сили бяха разположени в центъра на Средиземно море, а останалите са в редица периферни точки. Ситуацията в началото на войната не е имала със сигурност незабавни сблъсъци, освен ако и двата противоположни флота не приемат очевидно агресивни позиции. Италианският флот не можеше да направи това и, както беше показано по-рано, дори не възнамеряваше. Въпреки това, както заяви противникът, неговият флот ще води обидна война, особено връзката, с която заповяда адмирал сър Андрю Браун Кунингъм.

| |

Флот и действие

По време на цялата гръцка кампания и дори няколко месеца след приключването си, предоставянето на доставки чрез Адриатик поискаха флота на значително напрежение. По същество лошо време, претоварването на албанските пристанища, непоследователни, но винаги спешни изисквания, офанзива на британския въздух, нарастващата активност на вражеските подводници, опасността от неочаквани нощни атаки на британски кораби, враждебната площ в сравнение с интензивността Движението върху нея, огромните обеми транспорт - всички тези фактори заедно, взети принудени флота да напрегнат цялата сила и да изразходват масата на енергия. Натоварванията все повече се увеличават, тъй като в същото време беше необходимо да се решат други, еднакво важни и неотложни задачи, първата от които са били все по-голям транспорт към Либия.

При тези условия транспортирането през долния адриатик не само изисква голям брой товарни кораби с всички размери, но и принудени да привлекат голям брой военни кораби, в допълнение към тези, използвани за директно придружаване на конвоя. Крейзерите, базирани в Бриндизи и Таранто, трябваше да патрулират в оранжевата пролива с най-малка тревога, както и с преминаването на всеки военен конвой. Всеки доклад за появата на враг подводница последва интензивно търсене за няколко дни. Откриването на бариерите на моите, предоставени от британските подводници, поставиха упорита работа по тралове. Когато морският транспорт придоби жизненоважен характер на флота без колебания, предвидени за превоз не само за кораби, но и кораби, включително крайцерите и разрушителите.

Що се отнася до действието на флота, те донесоха пълен успех. Можете дори да им се обадите значителен военен успех. Прехвърлянето на доставките и подкрепленията на гръцко-албанския фронт имаше безпрецедентно. Всъщност пълният им обем все още не е известен със сигурност. Въпреки това, въпреки. Всички трудности и опасности, транспортирането е придружено от минимални загуби. Цитираната статистика за транспортиране от италиански пристанища до гръцко-албанското крайбрежие го доказва. Обратните преходи не са включени в тези цифри, които покриват гръцката кампания за най-младите, т.е. до 30 април 1941 година. Процентът на загубата е показан в скоби. Превозът е включен:

Личен състав 516440 души (0.18)

Военни натоварвания 510688 тона (0.2)

Задните и опаковки животни 87092 глави (0)

Ganks, бронирани превозвачи, автомобили 15951 броя (0.55)

Чрез предоставянето на тези транспорт италианските военни кораби направиха 1070 изхода. Това не включва изходи с цел непряко покритие на конуса.

Тук трябва да се отбележи, че след окупацията на Гърция от флота е необходимо да се продължи транспортирането. Общо 89544 души са били транспортирани от Италия до гръцко-албанския театър и 1387537 тона товари. Общите загуби бяха минимални - 0,2% от хората и 0,5% от материалите.

В края на ноември флотът започна по искане на армията нови операции. Това включваше често обстрелване на гръцки и албански позиции. В допълнение, действията започнаха срещу гръцки кораби и крайбрежни предмети, извършени от италиански кораби, базирани на додеканските острови.

Една от многото последствия от гръцката кампания беше изолацията на додеканските острови, които италианците притежават. Жителите и войските на гарнизона постепенно започнаха да чувстват недостиг на различни остро необходими неща. Сегашната ситуация направи пакета с изключително труден проблем. Поради тази причина определено количество доставки беше доставено от подводници. Въпреки това, тъй като капацитетът на подводницата е много малък, скоро стана необходимо да се прилага другата система. Ето защо, три малки височини - "Калино", "Kalito" и "RAB III", всяко изместване на около 1200 тона, бяха адаптирани за пробив на британската блокада без съпровод.

Първият отиде на пътя на "Калино", който остави Неапол на 1 декември 1940 г. и стигна до лерос за 5 дни, не е открит от врага. Системата се оказа жизнеспособна, а полетите на блоковете продължават, докато накрая се заеха Гърция. Загубата не беше. Общо изпълненията на блокадата направиха 16 полета и транспортират 16190 тона товари.

Тези пътувания бяха придружени от хиляда и едно приключение, но най-невероятният паднал на дела на капитан лейтенант Георгио. В този момент, когато мина покрай касами, за да влезе в Егейско море, той забеляза в бурята и тясно защитена от британския конвой. Конвоят вървеше по същия курс като италианския кораб. Задължение на капитан лейтенант, използвайки лоша видимост и голям брой вражески плавателни съдове, се присъединиха към конвоя и преминаха към Егейско море с него. С първата възможност той се изплъзна и безопасно достигаше целта.

Въпреки изолацията и относителните трудности, повърхностните кораби и подводниците, базирани на лерос, са прекарали няколко смущаващи нападения върху британските доставки между Египет и Егейско море.

Може би поради тази причина в последните дни на февруари британците се опитват да заемат италианския остров Каслецо, разположен между Родос и Кипър. На 25 февруари около 500 британски войници на специалната асистенна единица се приземи на брега от кораба за кацане, обхванати от разделението на крайцерите. Няколко моряци и митнически служители, които са били на Кастельосто, които биха могли да се бият. В планинската част на острова те създадоха линия от отбрана и поискаха по радиото. След обяд, италианските разрушители "Sella" и "Криспи" и Монтамиците "Лупо" и "Линче", приемат 240 войници и моряци, напуснаха Родос. През нощта тези кораби под командването на адмирал Биансори достигнаха Кастелорико, Лупоо влезе в малко пристанище и започна да държи сили. Изгряващото силно вълнение, направено да отложи кацането и да принуди корабите да се върнат в Родос. Веднага щом метеорологичните условия, Лупо, Линче и 2 торпедни лодки се върнаха в Кастелър море и кацаха останалите войници. За залеза британците бяха заобиколени и паднаха под обстрела на италиански кораби. Междувременно "Криспи" и "Продават" прехвърлиха нови войници и оръжия. На следващата сутрин оцелелите английски войници се предадоха. Адмирал Канингъм пише на Лондон, оправдавайки провала, че "италианците са действали с най-голяма енергия и предприятие". Той нарече цялата хирургия "интровъртяща".

Среща в Мерано

Германия и Италия до този момент те разглеждат своите военни операции напълно независими. Ако не вземете предвид няколко опита от сътрудничество, които бяха чисто символични и са имали само пропагандно значение, всяка страна доведе война самостоятелно. Всъщност всички усърдно държаха плановете си в тайна от партньора. Когато надеждата на италианците за кратка война бяха разсеяни, стана ясно, че по-далеч, толкова повече Италия ще зависи от съюзниците, доставящи суровини и оръжия, които Италия нямаше. Въпреки това италианците продължават да варират. Те имаха безпокойство идеята за твърде тясно сътрудничество с Германия. В края на краищата, германците, вместо да изпълняват исканията на италианците за предпоставката на оръжия и технологии, предлагат да изпращат напълно оборудвани германски части, като X Aviakorpus и африканския случай. Тази политика имаше напълно очевидна цел - да се въведе в италианската военна машина, за да я управлява в германските интереси, които твърде често се разпръскват с италиански. Ето защо италианското високо командване се оказа пред дилемата - или се съгласява с повече или по-малко широка германска намеса или отказ на материална помощ, която стана все по-необходима.

Подобно в военноморската зона съществуват само още по-обосновани опасения. Германия не е мощна морска сила, а италианският флот се счита за абсурдна и непоносима намеса на германците в своя случай в замяна на оборудване, което флотът би искал от Германия. Интервенцията изглеждаше още по-странна, като се има предвид, че италианският флот не може да научи нищо от германски, с изключение на някои технически иновации. Преди това време контактите между двата флота бяха изключително повърхностни и проведени чрез морски мисии в Рим и Берлин. Въпреки това, членовете на тези мисии изиграха ролята на прости наблюдатели.

През януари 1941 г. обстоятелствата избутат и двата флота до по-тясно разбиране във връзка с германската атака в Гърция. За първи път германците окупират част от Средиземно море. Въпреки това, до самия край на флота запази пълна оперативна независимост. От своя страна италианският флот се надява, че тези нови обстоятелства ще помогнат за решаването на най-тежкото предизвикателство, за да се гарантира горивото. В средата на февруари 1941 г. седалището на италианския флот адмирал Рикарди и неговият германски колега адмирал се срещнаха в Мерано. Преговорите са продължили 3 дни. Официалната цел на срещата беше обменът на идеи във военния опит, но ще кажем за истински причини по-долу.

Както бе споменато по-рано, италианският флот започна война, като има 1800 000 тона петрол. Въпреки спестяванията и ограниченията, въведени незабавно, веднага щом стана ясно, че войната се забавя, до февруари 1941 г. се консумират 10 000 000 тона от този резерв. Това беше деветия месец на войната. При такива темпове италианският флот така "през \u200b\u200bлятото ще трябва да спре цялата дейност. Представителите на флота многократно обръщат вниманието на върховното командване на този сериозен проблем, но не може да се постигне съгласие с германците. Ето защо италианците се надяваха, че преките преговори с германския командир, които като професионален, добре разбрал проблема, ще даде задоволително решение на проблема. Наистина, срещата в Мерано привлича вниманието на градината на проблема. През пролетта на 1941 г., определено количество петрол започва да пристига от Германия, но напълно му липсваше дори да се срещне с минималните нужди. Супермарин вече е принуден да ограничи месечния разход на гориво с флота от 100 000 тона, което представлява половината от горивото, необходимо за осигуряване на оперативна свобода. В действителност, по различни причини, тази цифра не надвишава 50 000 тона, или една четвърта нужда. Потокът на гориво не само не осигурява нормални действия, но и започна сериозно да се повлияе на операциите.

През лятото на 1941 г., когато само 103 000 тона петрол пристигнаха от Германия, резервите на италианския флот бяха накрая изтощени. От тази точка италианският флот е принуден да извършва операции само когато са разрешени доставки на петрол. В тези периоди, когато те бяха забавени или прекъснати, дейностите на флота бяха напълно парализирани. По-късно ще видим кризата, която се разпадна през зимата на 1941 г., а истинските скоби на ръцете на флота в средата на 1942 година.

На срещата на Мерано, германските представители похвалиха своя успех в Северно море и поискаха по-агресивен образ на действие от италианския флот. Въпреки това, италианските представители ясно доказаха, че положението в Северното море не е подобно на Средиземно море. Те показаха необходимостта италианският флот да се придържа към линията на поведение, която е избрана по-рано. Отклоненията от нея се считат за възможни само в специални случаи, които все още не са въведени.

В това отношение следва да се отбележи накратко, че супермарарът трябва да се придържа към общите директиви и специални заповеди, които са й дошли от върховната команда. Всички тези директиви имат една цел: не излагайте италиански бойни кораби неоправдан риск. Мусолини искаше да седи на масата на мирните преговори, като разполагаше със силен флот. Не е място за обсъждане на начина, по който тези директиви повлияха на методите на морската война, но авторът трябва лично да свидетелства, че в няколко случая, поне през първата година на войната, Мусолини е повлиял директно на решенията на супермарините към по-голяма предпазливост.

Германците в Мерано изразиха страховете на Берлин, че британците могат да прехвърлят силни подкрепления в Гърция. Разбира се, тези опасения доведоха до подготовката на германците на собственото им нашествие в Гърция. Поради тази причина германците предложиха италианския флот да постави няколко удара върху британския корабоплаването между Египет и Гърция. Тези действия биха допълнили атаките на италиански подводници и леки сили от Додеканските острови. Адмирал Рикарди обясни колко трудно е да се намери благоприятен случай за постигане на решаващ успех в района. Той отбеляза, че поради високата ефективност на британския въздушен поток и големи разстояния, врагът има сериозни шансове да вземе своя конвой по-рано от пристигането на италианските кораби. Германците са доволни от обясненията на адмирала, а въпросът беше оставен.

В началото на март Берлин информира Рим, че интензивните подготовки са в ход за операциите в гръцкия фронт и настояват италианският флот да вземе най-малкото нещо, за да попречи на английския транспорт до Гърция. Кацането на този) политически натиск, италианската върховна заповед поръча флота да изпълни изискванията на германците. По същество флотът трябваше да пожъне плодовете на злоупотребявано предприятие, срещу което той протестира по-рано.

Чрез извършване на реда на високото командване, супермаринът започна няколко операции. Броят на подводниците през годините около Крит бе увеличен. Специални дивизии за нападение бяха отново заповядани да атакуват кораби в двора. И накрая, големи кораби бяха инструктирани да държат нападение. Супермарарът неохотно извърши тези заповеди, усещайки, че рискът, който те водят, значително надвишават способността да улавят вражеските конвои близо до Крит. Флотът обаче не представи нови възражения поради политическите последици от отказа на операцията. Германците показаха изключителен интерес към това предприятие и улеснявайки съмненията на супермарина, обещавайки популяризирането на самолета X Aviakorpus. Те също така заявяват, че германските торпеди са повредили две от трите британски бойни кораба на 16 март на изток от Крит - както се оказа, напълно неоснователно изявление.

Операцията срещу британските доставки се основава на три абсолютно необходими предпоставки:

1. Внезапно.

2. Ефективна въздушна работа, която ще позволи на италианските кораби бързо да установят контакт с възможните цели и да избегнат всички заплахи.

3. Ефективно покритие на кораби, което въздухоплавателното средство за интелигентност ще се движи и защитава корабите от въздушни атаки, тъй като те трябва да действат във водите под контрола на британската авиация.

Беше обещана подходяща авиационна помощ. Супермарина увери, че денят преди операцията X, Aviakorpus ще проведе интензивно проучване на Източното и Централно средиземноморското, ще нападне в Малта и ще улови всички самолети, които могат да летят от там. На зазоряване, когато италианските кораби ще бъдат близо до Крит, италианската авиация ще бъде бомбардираща летищата на острова, той ще разгледа обичайните британски маршрути близо до Крит и самата Александрия и ще покрие корабите до Меридиан Аполония. В същото време, X aviakorpus ще разгледа площта между Кеналика и Крит и ще покрие италиански кораби почти цял ден - докато два часа останат до залеза. И накрая, италианските военновъздушни сили направиха уверения, че бойците от Родос ще придружават и покриват корабите през цялата сутрин, докато се намират в района на Крит. Като се има предвид такава подкрепа от въздуха, рискът от морска операция стана приемлив. Всички планирани действия на авиацията са описани подробно, така че да може да се сравни, много дали е направено и как.

Операцията се състои от нападение на крайцерите, подкрепени от Vittorio Veneto от Linkor, който 22 март пристигна в Неапол от подправката, операцията е планирана да започне на 24 март, но е задържана за 2 дни по искане на X aviakorpus. Германците искаха да се съгласят лично с адмирал Иакино за детайлите на немската въздушна подкрепа, тъй като X aviakorpus за първи път трябваше да си взаимодействат с италианския флот. Наред с други неща, беше решено да се проведат упражнения за ескорт и да се идентифицират корабите, привличането на голям брой въздухоплавателни средства на ден, когато италианската връзка ще бъде държана от Messinsky пролива.

Вечерта на 26 март италианските кораби дойдоха на морето. От Неапол, Vittorio Veneto е освободен под флага на адмирал Иакино, който командваше ескадрилата и 4 разрушители. Първата дивизия (адмирал Катана), състояща се от тежки крайцери "Зара", "Пол", "Фиме" и 4 разрушители, оставени Таранто. Осмата дивизия (адмирал Лениани) е публикувана от Бриндизи като част от офовезерите на Абрузи, "Гарибалди" и 2 разрушители. На зората на 11 март Vittorio Veneto се проведе от Мисинския пролива. Над, на разстояние 10 мили, третото разделение (адмирал Сансонети) вървеше. Тя се състои от тежки крайцери "Тренто", "Триест" и 3 разрушители, които малко преди това излязоха от Месина. На 10.00 на 60 мили от Август, първото разделение се присъедини към тях и в 11.00 - 8-ми дивизия.

От тази точка съединението трябва да се премести до 20.00 часа в посока на Аполония (Kerenaica). По това време, на географска дължина на Крит, първите и 8-ми дивизии трябваше да бъдат преместени в Егейския Морс, но крайната източна точка на Крит, която трябваше да бъдат постигнати с 8.00. След това те трябваше да се обърнат към обратния курс и да се свържат с Vittorio Veneto при 15.00 на 90 мили югоизточно от Наварина, за да се върнат в основата заедно. Междувременно Vittorio Veneto и третото разделение трябваше да достигнат точка на 20 мили от юг от остров "Малкия Гавдос" в южното крайбрежие на Крит. При около 7.00, ако контактът с врага няма да бъде инсталиран, те трябва да бъдат лекувани за обратен курс. Естествено, целта на двете нападения беше нападение на вражески свине или военни кораби. Основната опасност, особено за корабите, включени в Егейско море, е възможността за въздушни атаки на британците от Крит или от Гърция.

Битки в Гавдос и Матапан

На 27 март удължаването на въздушното покритие на италианските кораби бяха планирани на 27 март, но немският въздухоплавателно средство не се появи. Следобед беше необходимо да се проведе обща репетиция, но "големият брой" на самолета също не се появи. Но на 12.20 Триест - докладва Триест на британската суровина "Съндърланд", която в продължение на половин час беше откъснат и след това изчезна. Неговата радиопредация е била прихващаща и веднага дешифрирана. Оказа се, че "Съндърланд" заради лоша видимост забеляза само третото разделение и не знаеше нищо за Vittorio Veneto, а останалите две дивизии, които вървяха зад себе си. Този контакт унищожи основния фон на операцията - внезапност. Позицията на третото разделение и нейният курс недвусмислено сочи към агресивните си намерения.

След това супермаринът беше критикуван за факта, че след загуба на елемента на изненадата, той не отмени операцията. Но е необходимо да се помни, че продукцията не е реакция на текущата тактическа ситуация. Тя е предприета от външен натиск, главно по политически причини. Ако супермаринът обърна корабите, като получи резолюцията на високото командване, след един и случайно контакт, това решение може да има широкообхватни последици в италианско-германската политическа игра в Гърция. Ето защо супермарната ескадрила не се оттегля.

Денят минаваше без приключения. На 19.00 ч. 1 и 8-ми дивизии отидоха в Егейско море и "Виторио венето", заедно с третото разделение, се преместваха в юг от Гавдос в 22.00 часа, наредил първата група да не спи по-далеч в Егейско море, Но вместо това да се свържете с втората група и на следващата сутрин да действаме заедно. Това внимателно решение за запазване на всички сили заедно беше мотивирано от липсата на информация за движенията на врага след контакт с Съндърланд.

На разсъмване на 28 март, "Vittorio Veneto" отиде до очертаната зона, третото разделение беше на 10 мили пред него, а първите и 8-ми дивизии бяха разположени на 15 мили от лявата страна на кърмата. Около 6.00 "Vittorio Veneto" и "Болцано" Katapulted техните разузнавателни хидрозаплавни плочи RO.43. В 6.35, самолетът с Vittorio Venet "отбеляза 4 британски крайцери и 4 разрушача, които идват на юг от около 50 мили югоизточно от италианското съединение. На 7.58 г. дивизията отбеляза британските кораби, по-късно идентифицирани като ойор крайцер, Аякс, Пърт и Глостър и 4 Есмина адмирал Prodhhem-Wippel. Адмирал Сансонети с пълна скорост удари британците и на 8.12 от разстояние около 25 000 метра, открит огън. Така започна борбата в Гавдос.

Британските крайцери се опитаха да се скрият. Следвайки максималната скорост, те успяха да се противопоставят на границата на италианските оръжия. Италианците веднага съсредоточават огън върху "Глостър", който беше принуден да отиде зигзаг, за да не се удари. Но престрелка на толкова голямо разстояние, сложно в допълнение към лоша видимост, не донесе италиански, нито британската страна. (Британците отвориха пожар за 15 минути по-късно и италианците и изстреляха спорадично.)

След време на битката, при 8.50 адмирал Иакино нареди на третото разделение назад, а известно време след като италианската връзка вече е върнала в основата му. Малко вероятно е рискът от продължаване на безцелната дузпи, особено защото италианските кораби отидоха далеч за Гавдос и бяха почти по средата на Тобрук. Освен това беше логично да се очаква, че авите атаки на британците могат да започнат във всеки един момент, а бойците на покрива все още не са се появили. В допълнение, RO.43 скаутите не са намерили близкия британски конвой, така че е възможно да се обмисли изпълняваната задача.

След като третото разделение започна да отиде на северозапад, британският крайцер я последва, въпреки че продължават да държат границите на оръжията си. На 10.45 г. адмирал Джачино се обърна на юг, въпреки че нито британските кораби, нито самолетите все още са заподозрени в присъствието на Vittorio Veneto. Надява се от тази маневра да държи британския крайцер между линьора и третото разделение. В 10.50 Vittorio Veneto, корабите на Горио Уиппел, които бяха заловени от изненада. Джачино нареди на третото разделение да се обърне, за да образува още една половина от кърлежите. В 10.56 Vittorio Venet, отвори огън от огромните си оръжия от разстояние от 25 000 метра.

Британските крайцери веднага се разгърнаха и при пълна скорост отидоха на югоизток. Скривайки се зад пушенето, те се втурнаха от 381 мм обвивки, понякога реагираха със залива. Тяхната висока скорост им позволи да се откъснат от линуса. В официалните британски доклади се казва, че един снаряд е толкова близо до "орион", че корабът е сериозно повреден. Докладът също така казва, че "Глочестър" е "в смъртна опасност" по това време, когато стрелбата е била преустановена.

Клещи, замислени от адмирал Иакино, не успяват поради липсата на тактически въздушен поток. Тъй като, поради малкия радиус, Roo.43 трябваше да лети до Родос, италианците остават само за да познаят позицията на британците. Това, което се вижда от Vittorio Veneto, не можеше да служи като основание за уверени заключения, а третото разделение беше твърде далеч, за да се намеси незабавно. Затова Приджм-Уипл успя да избяга на югоизток.

В 11.00 часа, малко след като Vittorio Veneto отвори огън, с него бяха забелязани 6 британски торпеда, които адмирал Кунингъм веднага изпратиха на атаката веднага щом крузерът беше в опасна ситуация. И наистина, в този момент корабите на Prodhem-Whippel бяха в сериозна опасност, тъй като италианското боен ги изстреля от 381 мм пушки и беше необходимо бързо да промени нещо. В 11.15 британските торпеди стигнаха до първоначалната позиция за нападението и Виторио Венето, който вече беше готов да събере богата реколта, беше принудена да маневрира, за да избегне нова заплаха. След като се срещна със силен противовъздушен огън, алепът на противника пусна торпедите си на 2000 метра от целта, но Витрорио венето беше умело избегнато, въпреки че британските пилоти на адмирал Канингъм, който е постигнат от един надежден удар и друг вероятно.

Докато тези събития се случиха, група британски крайцери, които безопасно са напуснали опасността, която е паднала на сцена и изчезна зад хоризонта.

Времето достигна 11.30, а Якино все още е южно от Крит. Новини за вражеските конвои не са получени. Започнаха въздушни атаки, коланът на изтребителя не се появи. В същото време британският разузнавателен самолет, заобиколен от небето над италианската ескадрила непрекъснато до залеза. Беше време да побързаме у дома и в 11.30 ч. Италианците взеха курса за Таранто.

През 12.07 третото разделение също беше атакувано от Торпедо, но не получи хит. От 14.30 до 17.00 британските самолети предприеха 9 отделни атаки, за щастие, неуспешни.

Въпреки това, на 15.20 "Vittorio Veneto" е подложен на комбинирана атака на бомбардировачи и торпеди, които имат по-сериозни последици от британците за първи път приложиха тази тактика, която изисква отличното взаимодействие на въздухоплавателни средства от два вида. Първо, бомбардировките се появиха и разсея вниманието на италианския зенит. Веднага след това 3 торпеда дойдоха на кораба от кърмата, летящи буквално на вълните. Наближавайки Vittorio Veneto, тези 3 самолета едновременно промениха курса и пуснаха торпеда от три различни посоки. Един самолет беше свален, но огромната линия на ланкерството не се движеше, за да избегне тримата торпеда, изоставена с много кратко разстояние. Ударът дойде по лявото странични винтове. От известно време корабът не можеше да се движи, в дупката се вмъкнаха 4000 тона вода. Това беше критичен момент, но скоро корабът отново се движеше. Таранто остава 420 мили. Използвайки само десните винтове, боен кораб е развил скорост от 10 улова, но постепенно го увеличава и накрая надвишава 20 възли. За кораб, който е в подобно състояние, това е голямо постижение. Тя трябва да се даде поради техническите способности и организацията на екипажа.

Джачино често и напълно повтори изискването за изпращане на бойци за покритие. Седалище на Авиакорпус, чиято намеса изискваше супермарина с все по-нарастваща постоянство, особено след торпеда "Виторио венето", през 17.30 г. той отговори, че нищо не може да направи нищо. Позицията на британския ескадрила остава неизвестна, а германските самолети могат погрешно да атакуват италианците.

Тъй като е било логично да се предположи, че вражеските въздушни атаки ще продължат до залеза, трябваше да се страхува, че бойният кораб ще получи млади удари - вече с фаталните последици. Адмирал Иакино изпрати 8-ми дивизия до Таранто, а останалите кораби възстановиха в необичайна система, състояния от пет колони.

Виторио Венето беше в центъра, като разрушител на носа и разрушителя за кърмата. Колонът Cruiser Cattaneo върви надясно, вляво - крайцерът на Сансонети. Крайните колони са образували разрушители.

Адмирал Джачино все още не знаеше, че не само крайцерът Prodhem-Whippel, но и основните сили на Александрийския флот висят на опашката му, макар и извън видимостта. Последната група се състои от "Waraspit" бойни кораби, барам, храбър, храбър въздухоплавателно средство и 9 разрушители. Тя беше малко повече италианци и нямаше възможност да ги настигне, ако самолетите не могат да забавят отпадъците на врага. Ето защо, адмирал Cannham изпрати всички налични въздухоплавателни средства в атаката. Уверен, че Vittorio Veneto не само се торпеди на сутринта, но и твърд, повреден от бомби през деня (както каза пилотите), той се приготви след залез слънце да удари италианската ланка в артилерийска битка.

От друга страна, супермарина и Ячино, всичките им маневри се основават на предположението, че само крейсер Продхем-Уипл се намира в морето, но те вече бяха обърнати обратно в Александрия. Всъщност не е имало определена информация, която би оправдала подобно предположение. Освен това имаше някои причини да подозираме, че врагът се подготвя за нощна битка срещу италианците. Ако само супермарин или Ячино реагираха по-внимателно на тези подозрения, нощната битка, която би била описана по-долу, може да бъде избегната или поне да намали загубите.

Така, вечерта на 28 май, италианската команда, както в крайбрежната централа, така и в корабите в морето, напълно не може да се движи към ситуацията. Тези грешки са имали изключително тежки последствия, изострени от случаен принцип.

В 18.00 часа, дешифриране на реда на адмирал канхим от Александрия, адмирал Иакино осъзна, че в залез, британските торпеди са били нападнати от италианските кораби отново. През 18.23 г. са наблюдавани 9 самолета. Да бъдеш извън радиуса на противовъздушните оръжия, те почти един час спокойно обиколиха италианската ескадрила, изучавайки ситуацията. Корабите бяха безсилни да ги управляват. През 18.51 г. селището на слънцето и 19.20 г., с началото на тъмнината, вражеските самолети започнаха да се приближават. В този напрегнат момент италианската ескадрила постави дима и крайцерът се обърна към светлината на слепите. През 19.25 г. италианските разрушители забелязват приближаващите се самолети и всички кораби отварят интензивен противовъздушен огън. Атака продължи 20 минути. Корабите умело маневрирани в дим и тъмнина, въпреки че те бяха в плътна и необичайна ранг. Пилотите на вражеските торпеди бяха изумени от яростта, с която италианците се бореха и изхвърлиха случаен принцип торпеда. Когато стрелбата спря, изглеждаше, че изобщо не е ранен кораб. Но скоро след това стана известно, че "Павел" в самия край на атаката е получил торпед и загубил хода си.

Междувременно, супермаринът информира адмирал Иакино, който според радио обезщетенията, в 17.45 г., британският ескадрила е на 75 мили от настоящето. Позиции "Vittorio". От това послание адмирал Иакино може да заключи, че британските разрушители, провеждащи нощни патрули, присъстват в крайния случай. Супермарин подаде тази информация без никакви коментари, които изглежда потвърждават горната оценка. Ето защо, в 20.18, Джачино разпорежда първото разделение на Адмирал Катанео, на което тя принадлежи на Павел, за да отиде до помощта на повреден кораб. Тази заповед дойде едновременно с искането на Cattaneio да изпрати 2 разрушители, за да помогне на Вашеница. Ето защо, в 20.38 г., Якино потвърди поръчката си и информира Катанеос за радиограмата на супермарина от 17.45.

Тъй като адмирал Катана загина в битка, причините, за които той се измил, за да изпълни поръчката, не е известен. Може би той чакаше "етажите" на подробна информация за повредени щети. Наистина, в 20.53 получава заявка за влекач. Няколко минути по-рано, адмирал Катанео поиска потвърждение на получените поръчки и го получи на 21.05. След това той заповяда на "зората" и "окси" и разрушителите "Алфейра", "Кардучи", "Ореани" и "Jaoberti", за да помогнат на "полето". Изглежда, че адмирал Катана твърдо увери, че британските кораби са далеч от, докато той избра системата на Kilwater, а разрушителите затвориха колоната. Може би самият той оглавява колоната, искайки първо да види "пода", за да даде заповеди, за да спаси крайцера.

Адмирал Cannham смяташе, че "Vittorio", в допълнение към нараняванията, получени щети от торпедата и бомбите, получи друг торпеден удар по време на атаката в здрач. Най-малкото пилотите на Торпедовите ленти разказват на пилотите. Английският адмирал не знаеше, че "подът" стои на място, след като е загубил движението. От друга страна, той погрешно вярваше, че "Vittorio" сега е просто плаващ разруха. Ето защо, след нощта на нощта, той изпрати разузнавателните си разрушители с заповед за Торфи и завърши боен кораб. Те бяха подкрепени от круизер Придьом-Уипл. Основните сили на британската ескадрила тръгнаха, така че първата от нодулите на фаталните съвпадения бяха изправени, което доведе до трагичната италия на изхода на нощната битка.

През 20.32 Радар Cruiser "AJAX" очерта "Подовете" силует, който стои неподвижно. Приджм-Уипл, вярвайки, че това е боен кораб, нареди на разрушителите да го тормозят. Самият той с крайцерите си отиде да търси други италиански кораби. Поради объркване в комуникационната система, британските разрушители не отиват в атаката, която се оказа фатална ... за италианците! Вместо това, разрушителите продължават да се движат на север. Ако атакуват "пода", ще порасне адмирал Катанао.

Kunnnham от своя страна, след като дойде в района, където "Аякс" забеляза "етаж", преместваше изключително внимателно, като се има предвид, че крайцерът е открил капака на корицата. В 22.03 радар "Vaitianta" седи на круизера "Пол", който е на 8 мили на разстояния. Контролните бойни кораби се обърнаха в тази посока и се приготвиха да отворят огън. В същото време Катано кораби, абсолютно непозната за опасност, се готвеше да подпомага повредения крайцер. На бойните публикации бяха само половината от екипа. В "Фимей" вече е приготвен краищата.

Второто фатално съвпадение доведе кататано на "полето" едновременно с бойните кораби на Cannham, следователно в 22.25 "Waraspit" и други британски кораби, приближаващи се "поле", забелязал група "Зара", първо с помощта на радар, след това визуално. Друго съвпадение: "Павел" видя тъмните силуети на британски кораби, движещи се на север, и вярвайки, че тези кораби на италианското първа дивизия са подали сигнал с червена ракета, обозначавайки позицията си. Корабите Cattaneo видяха ракетата и осъзнаха, че тя е от "подовете". Италианците цял живот се обърнаха там, без да знаеха за присъствието на британски кораби, които сега отидоха с почти паралелен курс от другата страна.

На 22.28 г. британският разрушител "Грейкхен", който беше по-близо до други вражески кораби до италианците, осветиха крейсер Чатаньо. Същите британски кораби направиха същото. Незабавно всичките 3 британски линкери отвориха огън от 381 мм пушки върху крайцерите почти акцент. Те се присъединиха към разрушителите, които стреляха с италиански разрушители от 120 мм пушки. По-голяма изненада беше невъзможна дори да си представим. "ZARA" и "FIMEE" веднага получиха сериозни щети, спряха и загаряха. Британските бойни кораби направиха някои повече соли, но на 22.31 се обърнаха в правото да избегнат торпедата на италианските разрушители, които най-накрая отидоха при нападението. Следваше немислимото сметище на италиански кораби и британски разрушители, по време на които някои британски кораби почти страдаха от огъня на собствените си другари.

"FIME" получи голяма ролка, пожари, излязоха от контрол, а командирът трябваше да даде заповед да напусне кораба, който потъна в 23.15. В "Zare" пожарите бяха затруднени толкова много, че няма възможност да се пробият до инструментите или да се бият с огън. Също така трябваше да дам поръчката да напусна кораба. Тъй като крайцерът се промъкне твърде бавно, старшият асистент с група доброволци се спусна в мазето, за да ги взриви. Адмирал Катана и корабният командир също останаха на борда. Избухването в 00.30, "Зара" взе тези офицери и много моряци на дъното заедно с тях.

На разрушителя "Алфейра", въпреки трудните щети и много жертви сред екипажа след първите лепила на британците, оцелелите се опитали да дам ход. Когато британският разрушител беше забелязан, той беше уволнен, тъй като нямаше какво друго да прави. Едно от торпедните устройства по чудо оцеля сред останките, а изчислението му беше неподвижно стояло на писанията му. В крайна сметка Михман успя да пусне 3 торпеда в британския разрушител, но поради силна ролка на повреден кораб, те преминаха. Рол се увеличи всичко и командирът нарежда да напусне кораба. Много спокоен, той отказа да слезе в спасителната лодка. Вместо това запали цигара и започна да помага на ранените. Той умря с кораб.

На пожарите "Кардучи" избухнаха под контрол и командирът нареди да наводни кораба. Той също остана на борда. "Ореани" се удари, от която стана един от колите му. Въпреки това, на един автомобил той успя да излезе от обстрел. След пълното приключение на превръзката той успя да стигне до Калабрия. Само затварящата система "Jaoberti" избяга от увреждане между универсалното опустошение. Той смело отиде при нападението. Звучеше от снаряди, буквално под зората на вражеските оръжия, смел кораб беше принуден да сложи дима, аз се отдалечавам от противника.

Междувременно "Павел" остава безпомощен зрител на това трагично изпълнение. Повредените щети не се обаждат, нито правят тежки оръжия, нито дори да представят WIP към средната артилерия. Можеше само да чака британците и да го завърши. И накрая, командирът нарежда да отвори Кингстън и екипажът да напусне кораба. Британците обаче все още не са заподозрени в присъствието на неподвижен крайцер. Само в 00.20, разрушителят "Хедми", който се движеше, вместо да го атакува. През 1.10, "Hailivok" се приближи отново, този път с останалите разрушители. Те пуснаха няколко черупки и се отдалечиха отново. Крейзерът звучеше много бавно, поради тъмната и изключително студена вода, почти целия екипаж "подове" реши да се върне на борда. Командирът, виждайки егото да избяга от водата, и също така, че корабът не се търкаля, въпреки че е достатъчно дълбоко, нарежда се да спре наводненията, в очакване на помощ, в края на краищата.

Въпреки това, около 3.00 се появиха британските разрушители. Те бяха страшни изненадани, виждайки самотен и безшумен крайцер. Вече беше допуснал почти до горната палуба, половината от екипажа го напусна, но знамето все още висеше на мачтата. Водещата ескадрина "Jervis" дойде до дъската и отстранени 258 души, включително командира (версия, едва ли зависеше от британска пропаганда и се повтаря от адмирал канхим, сякаш на борда "подове" царува "паника и объркване", напълно неоснователно .). По-късно италианският крайцер се блъснаха 2 торпеда. Така че трагичният сблъсък е завършен, името на битката в нос Матапан, въпреки че се е случило на 100 мили южно от него.

Събитията от тази нощ ще бъдат обсъдени от морските историци, но някои моменти ще останат неясни. Сред тях е несъответствието на информацията и нейното тълкуване от двете опоненти. Британците бяха твърдо убедени (може би, убедени в този ден), че видяха крайцер на типа Колони, насочвайки групата "Зара". Те твърдят, че го стреляха, запалиха го и той си отиде. Италианците твърдо знаеха, че такъв кораб не може да бъде там. Освен това британците заявяват, че в идеята и друга група италиански кораби зад ескадрилата на Катнано, които яростно уволняват. Но в действителност корабите на Джачино не само не са отворили огън, те бяха на повече от 50 мили от бойното поле - досега всичко търсенето на крушес на Prodhem Whippel и разрушителите бяха неуспешни. Екипажът "подове" заявява, че тя е виждала точно пет изгарящи кораба. Кой беше петата? Беше ли тайнствен крайцер от британците? Кой би могъл да е бил, ако италианците и британците заявяват, че не страдат от други загуби в тази битка, с изключение на горното?

Светлината на прожекторите, огнища на инструменти и далечен блясък отвъд хоризонта видяха други италиански кораби. Въпреки това, самите кораби Catnao не могат да прехвърлят никаква информация за момчето. Само на зората получиха фрагментарни доклади за "Ореани" и "Jaoberti". Поради тази причина, както и защото "Vittorio" прие много вода, адмирал Иакино не иска да рискува сляпо нови кораби, за да изяснят ситуацията. Той продължи да отиде в Таранто, където пристигна в следобедните часове на 29 март.

Теми, десетки спасителни язовири, пълнени със запалени кораби, остават на мястото на битката. Адмирал Cannham.Намено координично координира супермарин. Но поради лошата идея за размерите на бедствието и разстоянието до мястото на битката, помощта се оказа ограничена и закъсняла. Страданието на оцеляването е невъзможно да си представи нито опишете. Въпреки такива условия всички те държаха с великолепна смелост, много решителност и непоклатима вяра. Общо около 3000 италианци загинаха през нощта!

Нека направим някои заключения от тази битка. Цялата операция се основава на три предположения, които не бяха реализирани. От момента, в който Съндърланд отбеляза третото разделение близо до Сицилия, изненадата беше загубена. Политически мотиви, които са направили невъзможно да се спре операцията, вече споменахме. Нямаше ефективен въздушен поток. Редки и неточни отчети, които все още бяха получени от нея, не позволиха на италианския щаб да привлече ясна представа за ситуацията на морето. Освен това тя не можеше да разбере, че средиземноморският флот напусна Александрия и не е далеч от италианския флот. Неефективността на въздушния поток се утежнява от лоша радио операция, поради което част от докладите стана твърде късно.

Въпреки че няколко от техните бойци изглеждат над корабите на Катана в следобедните часове, друг въпрос, дали краткосрочната им намеса има поне някакъв ефект. Във всеки случай британските разузнавателни самолети прелетяха около италианското съединение през целия ден 28 март без намеса. Разбира се, резултатът ще бъде сериозен и в случай, че всичко завърши с две торпедни удари във Vittorio и "Semi". Но косвено именно тези два торпеда бяха решаващ елемент в стратегическия успех, постигнат от адмирал Канингъм.

Въпреки факта, че три ключови условия не са изпълнени, операцията трябва да продължи на всяка цена. Храната в Гавдос беше обидна част от плана и бе извършена от италианците брилянтно. Успехът ги избяга в последния момент, когато изобщо беше в ръцете си, заради изключително своевременната намеса на торпеда. Действията на всички италиански кораби във втората фаза на битката по време на вражеските въздушни атаки бяха най-добрите. "Vittorio" получи хит само поради саможертвата на смелите британски пилот. Защитната система беше много добра и ефективна, веднага избран адмирал Ikino. Корабите успяха да почиват в дим и тъмнина. Екипажът "Витрорио венето" показа чудеса на организията и уменията. Мина 420 мили, избягвайки въздушни атаки, горещата половина на колите не работеше. Фуражът на Lincard почти отиде под вода, но успя да разработи 20 възела.

Въпреки че няма ефективно разузнаване на въздуха, наличната информация трябваше да бъде разтревожена от супермарин и адмирал Иакино - в края на краищата британският флот може да бъде напълно близък. Ако имаше място, нощната битка не би се случила или нямаше да бъде толкова тежки загуби. Но тактическият успех на адмирал Канхим е постигнат главно благодарение на радара, за който италианците не подозират. Успехът също е резултат от цяла верига от съвпадения, следвайки една след друга, която увеличава загубата на италианци. Всичко би било различно, ако британските разрушители нападнаха веднага "етажа", след като каза "Ajax" на 20.33, или Cunningham ще пристигне за няколко минути преди Катанао. От друга страна, трябва да се отбележи пълният провал на нощните търсения от британците на италиански кораби. Битката на 1-ви дивизия не беше изключение, тъй като той се е случил на перфектен случай. Унищожаването на италианската ланка е основната цел на адмирал Канингъм, който ще постигне 28 март. В доклада му признава, че "фактът, че" Vittorio Veneto ", въпреки че е повреден, е позволено да се изплъзне от нас, причинява екстремно съжаление."

Както винаги, трябва да се отбележи, че поведението на италианските екипи в хода на борбата заслужава най-високата похвала. Студената порица държи множество примери за кураж и саможертва. Но много други са добре познати и само липсата на пространство не ви позволява да говорите за тях тук.

В началото на глава бе казано, че мерките, предприети от италианския флот, за да нарушат транспорта между Египет и Гърция, включват не само изхода на повърхностните кораби, както е описано по-горе, но и дейността на специалните нападения и подводници. В нощта на 27 март 2 италиански разрушители от Лероса прекосяват Егейската Юра и близо до съдилищата са намалили 6 специални експлозивни лодки. След 6 години супер тайна работа по създаването на специални видове оръжия, тяхната първа употреба в съда е увенчана с успех. Освен това ще бъде описана тази операция, достатъчно е да се спомене, че завършва с плуването на британския крайцер "Йорк", голям военен танкер и 2 товарни кораба в двора.

Патрулът на италиански подводници южно от Крит донесе нов болен успех след няколко дни. "Амбър" вечерта на 30 март, нападнат от повърхността и подписва британския крайцер "Bonavecher". Същата нощ и в същия район, подводницата на Дагабюр успешно пусна 2 торпеда в съда на вражески конвой.

Секреята на морските операции

Опитът, натрупан в резултат на операциите в края на март, доведе до определени специфични резултати. Мусолини и военновъздушните сили най-накрая се уверят, че флотът може да получи подходяща въздушна подкрепа, само с въздухоплавателни средства. Затова те премахнаха вето, наложиха преди много години за изграждането на въздухоплавателни превозвачи. Беше решено незабавно да се използва отново трансатлантическия лайнер "Roma" на самолета превозвача, наречен "Aquila". По-късно е направено подобно решение на трансатлантическия лайнара "Август". Трябваше да стане самолетоносач "Sparwiere". Но поради влошаването на ситуацията в индустрията, както носителите на самолети не крещи. В деня на подписването на Италия до примирието - 8 септември 1943 г. - преоборудването на "Aquila" беше почти приключило, но самолетите не бяха готови за него. За да завършите работата по "Sparviero", бяха необходими още няколко месеца.

Междувременно, като се вземат предвид уроците на Матапа, италианското високо командване, временно забранено да действа "извън радиуса на покритие". Редът от 31 март 1941 г. допълнително ограничава оперативната свобода на италианските бойни кораби. Неговото буквално тълкуване на практика парализира бойните кораби, изключението беше случаите, когато британците се приближаваха към италианския бряг.

Анализът на събитията от края на март предизвика подозрение, че италианските планове стават новини за врага. След войната документите, публикувани от британците, потвърдиха, че очакват появата на италианците на маршрутите на Крит. Освен това е възможно те да научат, че италианският флот започва операцията, описана по-горе, дори преди Тога, като Съндърланд, забеляза третото разделение.

Адмирал Канингъм в официалния си доклад казва, че очакванията му за изхода на италианския и се основават на набора от признаци, вариращи от директни наблюдения - секторът на въздушния поток на прехода "Vittorio Veneto" в Неапол. Нямаше незабелязано укрепване на разузнавателните полети над Александрия. Ето защо, дори преди да получи доклада от Съндърланд, "той" вече е поръчал целия флот да повдигне котви вечерта на 27 март. " Cannnham също прие други мерки за създаване на най-благоприятната ситуация. Всички тези препарати, толкова точни и решаващи, дават солидна причина да вярват, че Cunningham има някаква специфична информация, която преминава през разузнавателните канали или от услугата за радиослужба. В този случай, Cunningham имаше огромно предимство. Той имаше възможността да разстрои всякакво функциониране на италианците и да разгърне шоковите си сили, по-специално авиацията. Това значително увеличи тяхната ефективност. Такива движения имаха многостранно въздействие върху хода на операциите.

От друга страна, следва да се признае, че дори ако британците са получили информация от шпиони и декрипционни услуги за времето на започване на операцията на италианците, тя не можеше да има решаващ ефект върху изхода на нощната битка. Тя стана резултат от цяла верига от съвпадения, които могат да бъдат напълно наблюдавани, като се има предвид само цялата операция като цяло. Всъщност нощната битка е резултат от обстоятелствата, разработени по време на операцията. Кървавата храна беше случайно съвпадение за двете опоненти.

Като се има предвид въпросът за "шпионаж" като цяло, е възможно да се каже без съмнение, че британците са наясно с подготовката и движенията на италианския флот, както и супермарин. често знаеха за техните действия. Например, в Гибралтар италианският флот имаше такава голяма и опитна шпионска организация, която човек може само да мечтае. Но такова изявление не означава, че англичаната по-голямата част от информацията, получена с шпиони. Във всички войни, винаги и навсякъде, успехът на врага обичаше да се приписва на въображаеми шпионски мрежи. Днес знаем точно, че британският флот понякога твърди, че е получил информация за някои действия на италианския флот чрез италианския щаб на шпиони, докато всъщност това е резултат от преките наблюдения и констатации на анализаторите от оценката на стратегическата ситуация .

В съвременната война има много канали и начини за получаване на пряка информация, която - в определени рамки - дава възможност за предвиждане. На голям сегмент от време, тези методи дават по-пълна, по-точна и по-нова информация, чиито най-опитни шпиони, чиято информация е в най-добра съмнителна. Например, въздушна фотография, като се има предвид непрекъснатото подобряване на оборудването, дава отлични резултати. През периодите на своето господство във въздуха Луфтвафе насочваше техните разузнавателни самолети на британското средиземноморско пристанище М. Почти ежедневно, и Малта - дори два пъти на ден. Информацията, която са предоставили, сама по себе си позволиха на супермарин, за да имат постоянен и подробен поглед върху всичко, което се случи на тези места и дори за това, което е планирано. Но италианците не са имали тайна разузнавателна мрежа в Малта.

Внимателното слушане на британските радио канали също дава много полезна информация. Например, ако италианците забелязват засиления обмен на рентгенограми на определен тип между Лондон и британските бази на Средиземно море, той служи като предупреждение, че новата операция започва. Ето защо италианците могат да предприемат стъпки срещу нея предварително. Радионосите позволяват на италианците да научат за смъртта на британските кораби или за изхода към морето на вражеския флот. В последния случай, посочената посока помогна да се определи неговата позиция.

Друг начин за получаване на най-важната оперативна информация беше да дешифрират прихващаните рентгерограми. По-рано показахме много пъти как италианските криптографи успяха в такава работа, аз ще го направя по-нататък. Въпреки че морските кодове обикновено се изготвят така, че да е трудно да се дешифрират бързо и да използват данните, получени по време на развиващата се операция, често италианските криптографи търсиха такива изключителни резултати, които дори сега е невъзможно да се каже за него подробно. Освен това те успешно дешифрират - и веднага съобщенията на британските самолети. Супермарина често използва очите на британски пилоти, за да получат новини за ситуацията на морето - новината, която италианските източници не могат да осигурят. Често, използвайки само този метод, супермаринът приема опасност от италиански връзки.

В италианския флот, корабите и конвоите никога не са били изпращани по радиото. Освен това, в много сериозни причини, те не трябва да посочват, че няма нужда, изглежда напълно невероятно, че британците поне веднъж успяват да дешифрират радиограмата, насочена към кораба до морето, и това ще им помогне по време на операция. Това обаче не може да се каже за шифрите на италианската военновъздушни сили, разделяйки, че е просто смешно. Когато италианските и немски самолети започнаха да участват по-активно в морската война, тя стана абсолютно необходимо да се информират SupeerReo и X Aviakorpus за движенията на италиански кораби в морето. Висшите щабки насочват тези съобщения до техните части, използвайки палабранс. Ето защо е вероятно британската да получи информация за оперативен характер, декриптични съобщения, получени от тази слаба точка на италианската комуникационна система.

Ясно е, че врагът е бил в пълно невежество по отношение на операциите, предприети без авиационна подкрепа. Това се отнася за действията на специалните нападения, нападенията на блокадетелите в Егейско море и Атлантическия и други специални операции. Затова в някои случаи супермаринът предпочита да действа напълно без помощта на авиацията. Това даде гаранция, че цялата информация ще остане вътре в морската структура и няма да бъде прехвърлена на части, които не са под контрола на супермарина.

Друг източник на информация е анализ и сравнение на различна информация. С помощта на приспадане: често е възможно да се разкрият неочаквано важни факти. Например, анализирайки сложни маршрути, с които британските кораби преминаха през Сицилианската пролива, беше възможно да се установи истинският си път, въпреки че шпиони са дали напълно погрешна информация. От този момент нататък стана възможно да се търси сериозен успех, както ще бъде описан по-долу.

Изследването на детайлите на преходите на британските крайбрежители между Обединеното кралство и Гибралтар не само позволи на италианците да предскажат точно, когато такъв кораб ще бъде изпратен чрез сицилианската пролива, аз дадох възможност за супермарин веднъж да постигна изключителен успех . Това се случи по време на тунизийската кампания. Не е твърде различно отчитане за неизвестен кораб, забелязан през нощта южно от Сардиния. Въз основа на анализа на предишни събития, правилното заключение е направено, че тази нощ британски миньор барел ще постави мини точно на 12 мили северно от Рас-ал Кокуран (Тунис). Италианският конвой, който беше в тази посока, веднага се обърна, че го спаси от унищожаването. По-късно траловете намериха минно поле точно на мястото, което прогнозира с помощта на чисто приспадане на супермариновите анализи.

Няма други източници на информация, които не са свързани с категорията "чист" шпионаж, не трябва да бъдат забравяни. Представителите на псевдо-лентата винаги са били продуктивен източник на информация и за двете опоненти. Достатъчно е да се споменат дипломатическите и консулските служби на Съединените щати, които са работили в Италия, дори и в големи италиански пристанища до декември 1941 година. Други такива представителни офиси действаха в Италия без ограничения по време на войната. Логично е да се предположи, че такова представителство, използващо дипломатически имунитет, имаше набор от ценни услуги на врага. Туристите и кореспонденти от неутрални страни също често донесоха ценни военни новини. Понякога внимателно изучаване на пресата на страните от врага, дори официалното им военно комюнике, се оказа плодотворен източник на информация.

Като цяло, сложната организация на съвременните морски операции понякога е невъзможна да ги запази тайна. Например, когато окабеляването на Корвоев, супермаринът трябваше да докладва различни детайли на десетки морски, но "задушен и армейски щаб, не само италиански, но и германски. Освен това трябваше да се направи за превоз на различни, несвързани комуникационни мрежи. Ако преизчислите всички хора, които са се занимавали с тези послания, като секретари, доставки, телеграфисти, телефонни и други, може да се види, че информацията ежегодна е на стотици хора, много от които не трябва да имат достъп до него. Това беше сериозен недостатък, но поради сложната и неопределена организационна структура на трите вида въоръжени сили на двете различни страни, супермаринът никога не успя да укрепи придържането към секретност.

Накратко, можем спокойно да кажем, че понякога британците са знаели за операциите на италианския флот, както и супермаринът често знаел за техните операции. Тази разпоредба обаче следва почти да се дължи на сметка на невалидните източници на информация, които днес са на разположение на всяка страна. От друга страна, напълно е ясно, че врагът не знае нищо за нашите операции, ако информацията за тях остава само вътре в военноморските структури.

Професия на Далмация и Гърция

На зората на 5 април започна офанзива в Югославия. От италианския флот незабавно се увеличаваше придружаването на албанските конвои, тъй като беше логично да се очаква, че югославският флот ще се опита да ги атакува с помощта на базата на Cuttaro наблизо. Но вместо това Югослав позволи и улавя корабите си в добри термини, без да преброи разрушителя "Загреб", който един от офицерите се взря в цената на собствения си живот. Италианският флот се опита незабавно да въведе всички кораби в експлоатация със своите екипажи. Разрушителите "Дубровник", "Белград" и "Любляна" бяха преименувани на "мъдри", "Цимент и Люляна", съответно. 4-те най-добри торпедни лодки бяха обобщени в 24-тата маска за флотилия. Останалите югославски кораби бяха напълно неподходящи за услугата и донесоха повече проблеми с постоянните ремонти, отколкото добри.

Италианският флот достави много неприятности на стотици острови на далматинското крайбрежие и транспортиране на много армейски единици като гарнизони в крайбрежните градове. Естествено, той бързо трябваше да заема Югославските военноморски бази и основните пристанища, които паднаха в ръцете на италианците, които практически не са засегнати. Италианският флот възобнови дейността на седалището и услугите на тези места, което изискваше поставянето на персонал и оборудване, взети от други пристанища. В стратегическия смисъл на окупацията на Югославия, малко даде флота, тя се появява като част от Адриатическите конвой, които да изпратят по брега на Далматин.

В края на април, очаквайки Гърция за капитулите, италианският флот предприе подходящи мерки и насочени хора и техника в пристанищата на Югоизточна Италия. В същото време беше разбрано споразумение с германския флот за разделението на отговорността в гръцките води и на последващата атака на Крит. Беше решено, че:

1. Егейско море, разбира се, с изключение на италианския сектор на Додеканските острови, попада под контрола на германския флот. Тя трябва да се превърне в първия си вид на Средиземно море. Германският флот трябваше да осигури работата на всички необходими услуги и да предостави на екипажите всички кораби, заснети там.

2. Водата на запад от Коринт са под юрисдикцията на италианския флот, който носи подобна отговорност.

3. Италианският флот ще запази в Егейско море на ядрото на флота - първоначално 8 разрушители и 1 флотилия торпедо лодки - плюс спомагателни кораби за сътрудничество с германците в операциите в този сектор. Италианските кораби ще бъдат под командването на италианския щаб, отговарящи на супермарин, но оперативното лидерство в Егейско море носи германското адмирал Шустер.

Германският флот винаги се придържаше към тези споразумения, което не може да се каже за другите два вида въоръжени сили на Германия, когато се появиха на сцената.

От края на април и на 20 май италианският флот е провел окупация на йонните острови, всички циклад и различни пристанища в морето. Разбира се, тъй като Реха се случи в Югославия и Кеналика, организирането на пристанищните услуги на флота изисква преоткриване на Гърция голям брой хора, както и оборудване, оборудване, всички възможни доставки и допълнителни разходи, които от своя страна изискват увеличение на трафика . Флотът напълно изпълни всичко, което се изискваше от него, и за кратко време създава високоефективна инфраструктура в Гърция. Италианският щаб е създаден в Констанца (Румъния), за да ръководи движението на италианските кораби, които са стигнали до Черно море през Дарданелите.

Бързятният срив на гръцкия фронт принуди Александрийския флот да проведе спешна евакуация на британските войски от Гърция до Крит. Приблизително 30 000 души бяха премахнати и изключително през нощта. Загубите на врага бяха много малки, тъй като германските военновъздушни сили не са имали нощни самолети.

По това време британските въоръжени сили бяха в дълбока криза, както на земя, така и на море.

Ето защо действията на италианския флот в Егейско море могат да дадат отлични резултати. Въпреки това не бяха произведени атаки. За тази предпазливост флотът е особено критикуван от онези, които са били недоволни от небрежността си в битката в Матапан. Фактът, че британската авиация в източната част на Средиземно море в този момент е в критично състояние, стана известна много по-късно на италианците, по това време тя като авиацията в Малта вече беше засилена. В допълнение, британците бяха евакуирани само на леки кораби. Това нямаше значение, тъй като александрийският флот беше в постоянна готовност за излизането, за да прекъсне възражението на евакуацията. Трябва да се отбележи, че по това време той има 3 линкера, докато италианците са имали само 2. Трябва да се отбележи също, че след битката в Матапан, италианската висока команда забранява флота на работа извън радиуса на изтребителя. В Егейско море само немският IV Aviakorpus, който наскоро пристигна от Германия, може ефективно да покрие корабите. Неговата команда отхвърля предложения за сътрудничество. Авторът има основание да вярва, че IV Aviakorpus не иска да помага на италианците в Егейско море, възнамерявайки да получат цялата слава на бъдещите победи.

Скоро след това историята беше напълно повтаряна, когато атаката на Крит. Отново италианският флот не участва в тази операция, с изключение на разпоредбата на абсолютно необходимите кораби за придружаване на военния конвой. Въпреки че делото е предоставило няколко възможности за използване на силите на флота, те бяха пропуснати. В допълнение към горните причини, най-важното е твърдото изявление на IV Aviakorpus, което той ще се справи с всичко. Освен това германците категорично отказаха да осигурят въздушно покритие с италиански кораби. Освен това германците заявяват, че не са отговорни за някакъв шанс, ако в Егейско море се появяват италиански кораби. Те предупредиха, че германските самолети могат да атакуват италианците, тъй като пилотите им не летят над морето и не могат да различат съюзническите кораби от врага.

Валидността на тези предупреждения потвърди атаката на няколко JU-87 срещу Министерството на правосъдието Стрелец, което придружава конвоя с германски войски. Друга група JU-87 атакува 5 италиански разрушители, носещи немски войски. Последният едва успява да напусне Пирея и се предполага, че германският самолет е покрит с въздух. В резултат на тази атака разрушителят "Sella" беше сериозно повреден. Друг пример за този вид беше и бомбардирането на 2 италиански торпедо лодки, които следват висока скорост на юг от тази група. В този случай немските пилоти ги взеха за 2 британски подводници! Тези атаки се случиха на широка дневна светлина и въпреки факта, че германският самолет на север от Крит е забранен да атакува кораби с размери по-малко от крайцера. И накрая, фактът, че германците са запазили в пълна тайна от италианската върховна команда атака Крит, каза, че не искат да имат съперници в деревостта на Лавров. Ето защо германците по принцип изключват всяка възможност да си сътрудничат с италианския флот. В резултат на това италианският флот не успя да предотврати евакуацията на британците от Крит, както и тяхната Гърция.

Тези, които са тясно свързани със събитията на гръцкия фронт, се оказаха едно рисково предприятие на британците. В началото на март те се опитаха да проведат конвой през цялото Средиземно море от Гибралтар до Крит. Те не бяха решени на това приключение от 10 януари. Британците бяха принудени да положат огромни усилия да покрият конвоя. По реда на подготовка за работа на 2 март, крайцерът и 2 разрушители преминаха през сицилианската пролива от Малта до Гибралтар. Тези кораби напуснаха Малта с глухи през нощта и включиха навесите незабелязани. Въпреки това, на следващия ден те бяха нападнати от 20 италиански бомбардировачи и 3 торпеда, както и няколко немски самолета. Но тези усилия не дават нищо. От друга страна, товарният кораб "паракомби", прикрит под френския кораб "сряд-croch", избухна в италианската мина в близост до нос Бон, когато последва военните кораби. Също така избухна в италианския мини британски разрушител "JERVIS", който напусна Малта.

На сутринта на 8 май въздухоплавателното средство съобщава, че британският Гибралтар придружава конвоя в района на нос. Александрийският флот също се виждаше в Централното Средиземноморие. Само твърде късно откриването на британски връзки не позволява на италианския флот да ги прихваща, преди да влязат в сицилианската пролива. Затова заповедта беше дадена през нощта за разгръщане на разрушителите и торпедовите лодки. На запад от Трапани те трябваше да подкрепят 2 поделения на крайцерите. Междувременно италианско-германската авиация се присъедини към битката и повреде британския линеен крайцер "Rinoun". Силното вълнение предотвратяваше италианските разрушители да прекарат внезапна атака, но през нощта повтарящи се експлозии на минно поле близо до Pantelleria. На сутринта бяха наблюдавани фрагменти, което беше очевиден признак на смъртта на корабите. Възможно е да се "предположи, че британците загубиха италиански мини най-малко 2 кораба, един от тях определено беше товарен кораб" Banffishi ", но друг кораб не успя. Друг товарен кораб - Empire Song - експлодира на моята и потънала близо до Малта. На следващата сутрин, 9 май, 8 бомбардировачи Година с капака на 37 бойци и 13 бомбардировачи JU-87 бяха изпратени на атаката на британски кораби. Тези самолети не намериха враг, въпреки че JU-87 атакува някой, но не постигна резултата. И накрая, на 10 май, северната част на Тунис бе заменена с 1 крайцер и 4 вражески разрушители. Те се преместиха на запад с висока скорост. Тези кораби придружаваха конвоя към Малта и сега се върнаха обратно, алкализираха сицилианската проститутка незабелязана. Да ги атакува, италианците изпратиха 21 самолета. Крайцерът е повреден. Междувременно германците изпратиха 15 самолета за нападение на конвоя, но те не намериха конвоя.

Италианският флот не участва в тези операции по основателни причини. Поради късното откриване той не можеше да прихване конвоя на Западна Сицилия. Ако корабите излязоха веднага след получаване на доклада - вечерта на 8 май, - контактът с врага може да бъде създаден само следобед на 9 май. Такъв курс на събития стана възможно, ако британците желаят да поемат битката и не се преместиха на юг. Освен това в момента имаше само боен кораб "Чезаре" и "Дория", срещу които 3 Lincard може да излезе от Александрия. Италианците абсолютно не могат да разчитат на въздушния капак. Очевидно е, че ще ударят атаките на самолета на самолетоносач самолета. Като цяло рискът е значително повече от съмнителни резултати, които такова предприятие би могло да донесе. От друга страна, показвайки дросела на въображението, супермаринът можеше да предвиди връщането на леките сили, намерени сутрин на 10 май. Савил предварително пътува по време на круизирането, беше напълно възможно да се прихване британците близо до банките на Тунис.

Информацията, получена от въздушния поток, въведе заблуда супермарин. Тя нямаше концепцията, че бойният кораб "Queen Elizabeth" заедно с Конейй се счупи на изток. Наличието на този кораб в Източното Средиземноморие е намерено само по-късно и други канали. Трябва да се отбележи, че присъствието на две линкери тип "Cesare" в Таранто по време на германското кацане на Крит е причината за прехвърлянето на тези подкрепления на флота, който вече е по-добър от италианския. Бързата превод на кралица Елизабет в Александрия създаде ядрото на флота от бойни полета, което може да противодейства на всякакви операции на 2 италиански бойни кораби.

Приключенията на общината "Лупо" и "Сагитарио"

Подготовка за атака Крит е завършен в средата на май, когато X Aviakorpus е преведен от Сицилия до Гърция, спиране на нападенията в Малта. Планове IV Aviakorpus е предвидено първо да се проведат масивни бомбени атентати. Тогава парашутистите трябваше да уловят Каня и летателни полета Малема, Ираклион, Ретимо. През нощта в Каня трябва да пристигне конвой от Пирха, който се състоеше от два дузина малки товари и увеселителен парк с германски войски на борда. Конвоят покриваше полицейското управление "Лупо", капитан 2 рангска Мимелли. Конвойът също трябваше да достави разделението на италианския полк на Сан Марко (морско пехота) и някои оборудване за окупацията на Съда. На следващата вечер, подобен конвой, ръководен от общинския сагитарио, беше да засадят войски в Ираклион. Операцията трябваше да завърши след 3 дни.

Въпреки внимателната подготовка, немските парашутисти, изхвърлени на Крит сутрин на 20 май, бяха в много трудна позиция. В Ираклион площадът е разрушен. В мъжките германците успяха да уловят само част от летището.

Същият провал ги чакаше в ретимо. Виждайки тези сериозни неуспехи в следобедните часове, на 21 май германците изпратиха реализациите на Лупо и Стрелец. Тяхната цел се приземяваше с борба - операцията, на която войските бяха абсолютно готови. Освен това, въпреки че водата около острова патрулира стотици самолета на ос, никой от тях не беше предупреден за преминаването на конвои. Ето защо британците успяха да унищожат един конвой и да наруши разтоварването на втория.

В нощта на 21 май конвойът "Лупо" вече забеляза брега на Крит. И в този момент внезапно беше атакуван от 3 британски крайцери ("Дидо, Аякс", "Орион") и 4 разрушители. Веднага след като вражеските кораби бяха открити, "Лупо" постави пушенето около конвоя и отиде при нападението. Героичната битка последва с превъзходни сили. Първоначално "Лупо" е уволнен от разрушителя и след това атакува приближаващия се крайцер. Докато и двете страни са огънят, служението на аварийните услуги запази 2 торпеда от разстояние само на 700 метра. Под градушка от черупки, капитан 2 ранг Мимели намали системата на врага между AJAX и ORION CRUISERS. Той подхлъзна буквално на няколко метра за кърмата "Аякс", обстрелвайки го от всички оръжия и картечници. Съдбата на малък кораб в тази битка, разбира се, беше предопределена. "Лупо" получи много хитове, но Мимбелли, използвайки общо объркване, успя да подуши. Вражеските кораби унищожиха безпомощния конник, от който имаше само 3 кутии (всички италиански). Въпреки това, в сътресенията, британците понякога се уплашиха, правейки сериозни щети. Маневрите "Лупо" бяха толкова бързи и решаващи, че британците решиха, че се борят с няколко кораба. "Лупо" прекара голяма борба, особено ако считаме, че служението на авариите получи най-малко 18 хитове с 152 мм снаряди. Въпреки че загубите на екипажа са много тежки, корабът не се сърфира, въпреки изявлението на "Аякс", че неговата артилерия "говори в грехове" италиански кораб.

След няколко часа дойде сцената "Sagittario". В 8.30 на 22 май този разрушител доведе конвоя си в Каня, когато лейтенант Джузепе Чигал Фулгоси получи заповед да се върне в Милос, тъй като ситуацията на земята стана сложна. Веднага щом Чигал успя да се обърне, както на изток се появиха мачтите на британските кораби. Стана неприятна изненада. Въпреки че самолетите му обикалят в небето, никой от тях не предупреди за присъствието на врага. Чигал поръча около 30 съдилища конвой, за да отиде възможно най-бързо, и самият той започна да поставя дима, за да ги покрие. Тогава, вместо да се криеш в самия дим, той се обърна към врага.

Веднага след като британският ескадрила, състоящ се от 5 крайцери и 2 разрушители под екипа на адмиралския цар, забеляза Стретарио, тя отвори огън от разстояние от 12 000 метра. Вражеските черупки паднаха около разрушача, но бързият зигзаг помогна на "Стрелец" да избяга от концентриран огън.

Когато по-малко от 8000 метра остават на втория крайцер, Чигал се обърна директно към него и пусна торпедите си. След това, възнамерявайки да запази британците от конво, той допълнително намали разстоянието. Над вражеския крайцер, в който бяха пуснати торпеди, пост на дим роза и Чигал реши, че е постигнал удара си. Въпреки това, в този момент британските кораби спряха огъня и се обърнаха на югозапад. Chigal пусна няколко повече черупки на най-близкия разрушител и напълно доволен, за да се присъедини към конвоя. Никой не го притесняваше. Но тестовете на "SAGITTARIO" все още не са приключили. Няколко JU-87 пет пъти атакуваха унищожателя, но за щастие щетите не засягат. Лесно е да се разбере, че когато Чигал се върна в Пирея, германските алпийски стрелки го носят буквално на ръцете си по улиците.

От британските доклади стана известно, че Admiral King оправдава неочакваното си заминаване за страха от вражески въздушни атаки. Ясно е обаче, че такова обяснение не е в съответствие с фактите и е рязко критикуван от самите британци, както може да се види от мемоарите на Чърчил. Факт е едно нещо: конвоят, покрит само с един разрушител, е под виждането на британските оръжия. 5 крайцерите и 2 разрушители ще унищожат целия конвой за няколко минути. Конвоят беше много важна цел и унищожаването му не изискваше много риск. В същото време, заминаването на британския ескадря не означава, че ще избегне въздушни атаки. Малко след този инцидент британската ескадрила, насочена към Cerigo, беше атакувана от JU-87, който предизвика сериозни опасения на крайцерите "Найд" и Карлисер. От всичко това следва, че британският адмирал е направил грешка.

От официалните британски доклади стана известно, че Торпедозите "Стрелец" не попадат в целта, но действията на Чигали предизвикаха сериозни последици. Веднага щом адмирал Канингъм научил, че адмирал Кинг е позволил на плячката да се изплъзне, той заповядал на по-късната и валантска линкурам и "Глочестър" и "Фиджи", които по това време бяха на запад от Семериг, влез в Егейско море, свържете се с ескадря на Admiral King и намери изчезналия конвой. Когато комбинираната ескадрила отиде на североизток, тя беше подложена на ожесточени атаки на JU-87, които бяха трудни за увреждане на "Waraspit". Адмирал Кинг отново заповяда цялостното отклонение. Тази маневра обаче не спаси корабите му. Пътуваше целта на JU-87 потъваше крайцера "Глостър" и "Фиджи" и разрушителят "Грейхаунд". "Валянски" и други кораби бяха повредени.

Междувременно нещата в Крит отидоха зле и германските командири започнаха да осъзнават грешката си. Един самолет се оказа, че не е достатъчно. Само парашутистите не можеха да прекъснат съпротивата на британците. Събитията се развиха толкова лошо, че на 26 май IV Aviakorpus реши, че операцията е неуспешна и поиска разрешение да прекрати в Берлин. Хитлер отговори, че трябва да продължи на всяка цена - така че авторът е чул в германското военно разстояние в Атина.

От друга страна, с странно съвпадение, британците в този момент решиха, че не могат да се противопоставят повече и започнаха да развиват евакуационния план на острова. Ако британците са знаели позицията на врага, те може да са направили последните усилия и да държат Крит. Но вместо това последните усилия бяха направени от германската авиация и парашутистите, стимулирани по реда на Берлин. Те действаха изключително смело, въпреки всичките им усилия, ситуацията продължи да остава много несигурна, тъй като парашутистите претърпяха ужасяващи загуби. Онези, които са оцелели, буквално се търкаляха от умора.

Когато авторът пристигна в залива на двора с флотилия от торпедо лодки на 28 май, парашутистите му казаха, че през предходната нощ "вече не може да стои на краката". Те също така казаха, че през следващата сутрин атаката несъмнено биха загинали, но все пак атакуват, за да спасят честта си. Въпреки това, британците не знаеха всичко това и през нощта "примирие" се премести в южното крайбрежие на Крит, за да се евакуира. Ето защо, когато сутрин на 28 май германците отидоха и самоубийствена офанзива, те срещнаха само слаба съпротивление на задните ленти.

По време на тази операция италианските кораби в съседните додекани не остават дела. Докато разрушителите предоставиха окупацията на Цилдад, в Камо Шлойд бяха патрулирани 5 торпедни лодки. В нощта на 20 май те нападнаха британския круиз и Дъсти ескадрила. Атаката се срещна с яростен огън, но торпедовите лодки пуснаха торпеда и се отдалечиха без щети. Въпреки това, те не са постигнали хит. Тези от времето на Родос адмирал Бианги, въпреки че имаше оскъдни сили, започна да подготвя конвой от спомагателни кораби, за да се приземи в Сития на североизточния бряг на Крит. Конвой, придружен от 5 разрушители и няколко торпедни лодки, напуснаха Родос следобед на 27 май и пристигнаха без инциденти в целта след 24 часа. Последният етап от пътуването беше много рискован, тъй като наблизо бяха открити 3 британски крайцери и 6 разрушители. За щастие, британските кораби бяха прекалено заети с отражение на авиационните атаки и подводници и пристигнали в пролива Casami, само когато кацането вече се случи. Благодарение на тази импровизирана експедиция източната част на Крит до залива Малю беше по-късно заета от италианците.

Докато кацането в Сития вървеше, в зората на 29 май италианските терпедици удариха британския разрушител "Хирорд", който загуби своя ход. Когато италианските торпедо лодки, патрулират в района, се приближиха, за да нанесе фатален удар, разрушителят избухна и потъна. Те останаха само да избират от водата на запазените членове на екипажа.

Описание на операцията CRETAN, трябва да споменете действията на подводницата "ONCH". През нощта, на 21 май тя атакува 3 разрушители в крепостта на Касами и може би удари Торпедо на един от тях. По време на кампанията Cretan Alexandrian флот е изключително активен и действал, без да обръща внимание на загубата. Практически thering Германската атака на острова, той претърпява по-нататъшни жертви, като евакуира по-голямата част от британската армия от Крит. За да се осигури евакуация, адмирал Cannham непрекъснато се проведе 2 Lincard в морето на юг от Крит от 15 до 28 май. Въпреки това, това беше първият и последен случай в историята на Средиземноморската война, когато британският флот беше принуден да действа с пълното господство на врага във въздуха. В резултат на това той претърпя тежки загуби. Но италианските кораби бяха почти цялата война в такава ситуация. Този пример показва как успехът може да бъде постигнат върху Средиземно море, ако италианско-германската авиация успя да запази превъзходството във въздуха и започна да взаимодейства с италианския флот.

Германските военновъздушни сили заявиха, че те слят много кораби във водите около Крит. Те трябва да добавят резултатите от италианците. Но реалността се различава донякъде от силни изявления. Например, германците заявиха, че тежък крайцер "Йорк" в съда на съда. Всъщност тя е била извършена преди 2 месеца, италиански специални нападения. Британските документи показват, че са се случили: крайцерът "Фиджи", "Глочестър" и "Калкута"; "Juno", "Грейхаунд", "Кели", "Кашмир", "Хирорд" и "Империал", както и 10 дъщерни кораба. Бяха повредени: линьори "Waraspit", "храброст" и "барем"; самолетоносач "форма"; Cruiser "AJAX", "ORION", "NAID" и "CARLISLE" плюс 10 разрушалки. Загубите на търговски кораби определено не са известни, но само в съда, те са починали 10 броя.

За тези загуби трябва да добавят кражба на гръцкия флот. Неговите кораби бяха заменени или германска авиация в пристанищата или собствените си екипажи по време на окупацията на пристанищата на войските на ос. Само старият броня "Urooroff", 2 разрушители, 8 ипотеки и няколко подводници успяха да живеят в британските пристанища.

Косвено, кампанията Cretan доведе до смъртта на италианските разрушители "Куртатон" и Мирабет, която придружаваше конвоите в гръцкия театър. И двете разрушители бяха ранени на 20 май в гръцки мини.

E.B. Cannnham.

Odyssey Sailor.

До третата седмица на март 1941 г. осъзнахме, че германците вече няма да отлагат своята обидно в Гърция. Освен това, от 25 март, увеличаването на активността на въздушното разузнаване над Югозападна Гърция и Крит беше забележимо, ежедневните опити започнаха да изследват пристанището Александрия. Необичайната упоритост, с която врагът последва движенията на средиземноморския флот, ни накара да мислим, че италианският флот възнамерява да вземе нещо сериозно.

Врагът имаше богат избор. Той можеше да атакува нашите уязвими конвои със слаб съпровод, носещ войски и доставки на Гърция. Можеше да изпрати конвой със силен съпровод на додеканските острови. Имаше шанс италианският флот да вземе саботаж, за да покрие кацането в Гърция или Кереника. Имаше и обща атака срещу Малта. От всички тези възможности най-вероятно беше атаката на нашите конвои, отивайки в Гърция, най-вероятно на юг от Крит.

Най-очевидният начин за противодействие на това беше разместването на линейния флот на запад от Крит. В този случай обаче вражеската повърхност определено щеше да я напусне, а италианският флот ще отложи работата им, докато не сме били принудени да се върнем в Александрия за зареждане с гориво. За да имаме истински шанс да прихванем италианците, трябваше да имаме напълно надеждна информация за изхода си към морето. Самите ние трябва да бъдат публикувани в началото на нощта, за да не бъдем открити на следващата сутрин от вражески самолети. Ако бяхме запазили нашия път от Александрия, това би помогнало на успеха на операцията. Движението на нашите конвои в Егейско море беше толкова добре познато на врага, че е невъзможно да ги сменят, за да не причиняват подозрение. В същото време това означаваше рискът от нападение срещу тях.

През нощта, на 27 март, една от нашите лодки от Малта съобщава за комбинация от 3 крайцери и 1 разрушител на 80 мили на изток от югоизточния край на Сицилия. Те се преместиха на югоизток, приблизително в посока на Крит. Видимостта на живота е лоша, а летящата лодка не можеше да последва врага, между мен и главата ми избухнаха ожесточен спор, който всъщност означава появата на италиански крайцери. Тяхната позиция и курс ясно посочиха, че бойните кораби трябва да бъдат разположени наблизо и че целта им ясно биха били нашите гръцки конвои.

Това се случи така на 27 март, степента беше само един конвой. Той се премести в Пирреас в вече накъснатия край южния край на Крит. Той бил наредено да следва същия курс, но с началото на тъмнината да се върне. Обратният конвой от Piraea получи поръчка за задържане с изхода.

Аз самият беше склонен да мисля, че италианците няма да бъдат решени за нищо. По-късно забелязахме "обичайната интензивност на италианските радио бергеров, а в краищата, решиха след появата на тъмнина да отидат в морето, така че нашите бойни кораби да са между врага и мястото, където той очаква да види нашия конвой I Разбийте ипотека за 10 шилинга с главата на централата капитан 2 се пеща, че няма да се срещнем с врага.

За щастие, решихме да излезем предварително след началото на тъмнината, защото в обяд и преди залеза над Александрия се появиха самолети за интелигентност на врага. Те съобщават, че флотът мирно е върху котвите.

Аз също измислих малките си трикове, за да скрия по-добре плановете си. Знаехме, че японският консул в Александрия има навика да отчита всички движения на флота, което ще забележи, въпреки че остава неясно дали врагът получава своевременно тази информация, така че да е дори смисъл. Реших да заблуждавам този джентълмен. Отидох до брега, за да играя голф, посещавам куфара, сякаш възнамерявах да остана на брега цяла нощ. Японският консул прекара целия втори малък килим в близост до дупката за голф. Трудно беше да го обърка с никого - ниска, дебела, с характерна азиатска личност, толкова неловко сгъна, че упоритата глава на централата наречената "глупава ос".

Малкият трик работи, както се предполагаше. Хвърляйки куфара си, се върнах в "Waraspit" след началото на тъмнината, а на 19.00 отидохме в морето.

Че японският консул си помисли и направи, когато празното пристанище видя следващата сутрин, вече не се интересувам.

Оставяйки пристанището, "Waraspit" беше твърде близо до другата страна на банката, която изпълваше калните си кондензатори. Това е засегнато по-късно, тъй като нашата скорост вече е ограничена до 20 възела. Нощта мина спокойно, ние се преместихме на северозапад при тази скорост. Ескадрилата се състоеше от "Waraspit", "Баема", "Vaitianta" и "Formic", които бяха покрити от разрушителите "Жрвис", "Янус", "Нюйка", "Мохаук", "Стюарт", "Грейхаунд", \\ t "Грифин", "Hotspur" и "като".

Както казах, един конвой беше в морето в опасната зона, беше наредено да промени курса с началото на нощта. Вицепредмирал Придьом-Уипл, който оперира в Егейско море с орион крайцери, Аякс, Пърт, Глостър и молби, Хаст, "Хирурд", "Вендетта", получи заповед да излезе на място южно от Гавдос до зората на 28 март .

На разсъмване с "Formydla" бяха повдигнати разузнавателни самолети и в 7.40 г. един от тях съобщава, че вижда 3 крайцери и няколко разрушители близо до мястото, където трябваше да бъдат нашите 4 крайзари. Естествено, ние ги приехме за ескадрилата на Приджм Уилпел. Но малко преди 8.30 г. самият Подхем-Уиппел съобщи, че вижда на север от 3 вражески крайцери и разрушители. Стана ясно, че вражеският флот излезе в морето, така че аз с готовност плащам загубени 10 шилинга.

Въпреки това, ситуацията остава объркваща и е трудно да се разбере колко вражески връзки са забелязани от самолети. Един отчет споменава "бойни кораби" и изглежда съвсем естествено, че италианският крайцер е подкрепен от линейна ескадрила. От друга страна, не бихме могли да сме сигурни в това. Преди това италианският крайцер и бойните кораби бяха объркани от самолета.

Крейзер Prodhem-Whippel беше на около 90 мили пред нас, така че ние разработихме, че скоростта на Waraspit, т.е. не повече от 22 възела поради неизправност на хладилниците. Тези отбора, Придхом-Уипвет идентифицираха наблюдаваните крайцери като тежки. Както той пише: "Знаейки, че корабите от този тип имат по-висока скорост, и оръжията им са по-далеч от моите крайцери, което им позволява да изберат разстояние от битка, реших да ги доближа до нашите линктори и самолетни превозвачи. "

Италианският крайцер го преследва и на 8.12 отвори огън от разстояние около 13 мили. Първоначално те се фокусираха върху "Глостър" и стрелбата им беше доста точна. "Glostru" трябваше да "избута змията", за да не се удари. На 8,29, разстоянието намалява с 1 миля, а самият "Глоустър" дава 3 млека от 6 "пушки. Всички те са отишли, освен ако врагът се обърна на запад и през 8,55 спря огъня на пшехем-Уиплер се обърна до него за да запазите контакт.

Малко преди 11.00, Приджм-Уипл забеляза вражеския боен кораб на север, който веднага отвори точния огън от разстояние 15 мили. Нашите крайцери се обърнаха под капака на дима и се втурнаха с пълна скорост. Да бъдеш под Град 15 "Черупките са доста неприятни.

Ние не сме твърде добри за нас, за да "падне". Знаехме, че линкерите тип "Litheio" могат да развият до 31 възли и през нощта Глочестър съобщи, че поради проблеми в колата, той може да даде повече от 24 възела. В допълнение, силна круизирана ескадрила се намира северно от Prodhem-Whippela. Въпреки това, видът на врага lincard по чудо увеличи скоростта на "глоковия" до 30 възела.

Той следваше нещо, което трябва да предприеме, и "храбър" получи поръчка с пълна скорост, за да помогне на Transgem-Whippel. Исках да се придържам към нападението на Торпедо до момента, в който вражеските бойни кораби няма да бъдат толкова близо до корабите ни, че в случай на вреда на един от тях, ние със сигурност ще го пресечем и да го унищожим. Обстоятелствата обаче диктуват образ на действие. Шокът на удара вече беше във въздуха и аз поръчах "Formard", за да ги изпратя в целта. Атаката отслаби натиска върху круизера Придхем-Уипхл, но тя, жалко, накара вражеският боен кораб да се обърне. Той беше на около 80 мили от нас. Това означаваше, че не мога да наложа битка пред залеза, ако изобщо успее.

Междувременно, малка скорост на Worssite ме причини сериозна загриженост. Знаех, че старшият механик остава болен на брега, но аз също знаех, че водещият механик-инженер-капитан 1 ранг b.j.g. Уилкинсън е на борда. Затова изпратих за него и му заповядал да вземе нещо. Той слезе и скоро забелязах със задоволство, че "храбър", който вървеше зад храната с пълна скорост, вече не ни притиска. Ходихме на една скорост.

Сериозен улов в този момент беше причинена от факта, че вятърът духа от изток, точно от кърмата. Това означаваше, че периодично трябва да се разгръщаме в тази посока, за да позволим "Forfard" да извършват полети. Въпреки това, в 1J.30 стана ясно, че е необходима незабавна помощ, следователно, "форма" е разделена, така че той да може да извършва сам полети, докато линейният флот отиваше на целта с пълна скорост. "Формал" бързо изоставаше и аз бях леко притеснен, когато го видях да атакува торпеда. С облекчение видяхме, че той е напуснал торпедо.

Относно обяд, въздействието на Airgroup се върна и съобщава за един вероятно ударен в боен кораб, който беше "Vittorio Veneto". След няколко минути летящата лодка на автобиографиите съобщава за друго вражеско съединение, състоящо се от 2 бойни кораба като "Cavour" и няколко тежки крайзари. Бойният кораб, нападнат от въздухоплавателното средство на WFF, беше под прикритието само на разрушителите. Въпреки това, 20 мили югоизток беше круизирането на ескадрила. Докладите на въздухоплавателното средство показват, че врагът се движи на запад.

Забелязахме нашите собствени крайцери в 12.30 часа, а "Форкейл" беше наредено да повиши втората ударна вълна, за да атакува Vittorio Venet, което е на 65 мили пред нас.

Започнахме преследване, но беше съвсем ясно, че тя ще бъде дълга и безплодна, ако само "Vittorio Veneto" няма да бъде повредена от нашите въздушни атаки и няма да намали скоростта. Чейс се плъзга още повече, тъй като беше необходимо да се намали скоростта до 21 възела, за да се позволи "formard" и "барма" да се запази мястото си в редиците. Но късметът ни се усмихна. Източен вятърни стих и инсталирани пълни със светлинни пориви на вятър от запад, което позволява "Formard" за извършване на полети, като същевременно запазва мястото си в редиците.

Малко след 15.00, един от нашите самолет съобщава, че "Vittorio Veneto" все още е на 65 мили напред и се движи на запад. Втората шокова вълна започна атака и съобщава за около 3 хитове, както и че скоростта на Vittorio Veneto падна до 8 възела. Тази великолепна новина беше твърде оптимистка, като нашата цел беше все още на 60 мили от нас и оставихме със скорост от 12-15 възела, т.е. не можехме да го прихванем преди началото на тъмнината. Малката група от Sudfish WFF от летището на Малем в Крит също атакува един от круизиращите отряди и докладва за възможния хит. В следобедните часовник бомбардировачите на Гърция също предизвикаха няколко удара. Никой кораб не е получил хитове, въпреки че имаше близки пропуски.

Тези атаки уплашиха италианците. Бяхме особено хубави, че са получили част от горчивото лекарство, че сме хляб в продължение на месеци.

Сега е станало необходимо да въведете директен контакт с вражеските кораби. Ето защо, при 16.44, вицепредмирал Приджм-Уипър получи заповед да отиде на пълна скорост, за да установи визуален контакт с изходящия враг. Esminans "NUBIEN" и "MOAW" бяха изпратени напред, за да осигурят визуална връзка между фалшификатори на подхем-Уипсела и линеен флот. Ситуацията все още беше изключително объркваща, тъй като през цялата втора половина на деня продължаваме да получаваме тревожен доклад за наличието на второ вражеско съединение, което имаше линкери в техния състав, северозападно от Vittorio Veneto. Тези съобщения, както научихме по-късно, бяха погрешни. Повече в морето не биеше един линкер.

Сега трябваше да прехвърлим плана за нощния боен план, разработен от нас, като тъмнината се приближи. Беше решено да се създаде шокова връзка от 8 разрушители под командването на капитан 1 ранг Филип Мака в Джервис. Ако крайцерът е установил контакт с Vittorio Veneto, разрушителите трябваше да го атакуват. Ако е необходимо, нашите бойни кораби влязоха в сила. Ако крайцерът не успя да установи контакт, възнамерявах да опиша кръга на север и северозапад, за да се опитам да намеря и да уловя Vittorio Veneto. В същото време беше заповядано "Фордела" да изпрати трета вълна от торпедо на атаката.

Но ние се нуждаехме от точна картина, така че на 17.45 Waragit повдигна разузнавателен самолет с наблюдател на началника на командира на капитан-лейтенант Е. С. Болт на борда, за да изясни ситуацията. До 18.30 ч. Имахме първата поредица от доклади от този опитен и осведомен офицер, който бързо ни каза всичко, което се изискваше. Vittorio Veneto беше на 45 мили от worss и отиде до запад със скорост около 15 възела. Целият италиански флот се събра. Бойният кораб отиде в средата, от двете страни отидоха в колоните от крайцери и разрушители, а завесата на разрушителите се намираше напред. Други въздухоплавателни средства продължават да съобщават за свързването на бойни кораби и тежки крайцери на северозапад.

Около 19.30 часа, когато беше почти тъмно, третата вълна на Торпеда "Waraspit" започна атака. В същото време, Pridhem Wippel каза, че вижда вражеските кораби на 9 мили на северозапад. Малко по-късно, Aircroup съобщава за един вероятно хит, въпреки че нямаше точни инструкции, които боен кораб получи нови щети.

Имаше труден момент на вземане на решения. Все още бях твърдо убеден, че отидохме твърде далеч, така че щеше да е просто глупаво, да не правим теглото възможно за унищожаването на Vittorio Veneto. В същото време беше така, че италианският адмирал знае перфектно за нашата позиция. Той имаше много крайцери и есминии на ескорти, а всеки британски адмирал в моето място нямаше да се наведе, за да му изпрати всички разрушители, подкрепени от крайцери с торпедни устройства. Някои от седалището ми твърдяха, че е глупаво да се движат сляпо за напускане на врага с нашите 3 тежки кораба, освен в ръцете на "формата", защото в зората можем да бъдем под удара на вражеските гмуркащи бомбардировачи. Аз внимателно разглеждах тази гледна точка, но дискусията започна да съвпада с вечерята ми с вечерята ми, така че казах на персонала, който първо трябва да ям, а след това да видим как се чувствам.

Когато се върнах на моста, духът ми беше достатъчно висок и аз поръчах шок връзката на разрушарите да намеря и атакувам врага. Преместихме се, леко съмнение как останалите 4 разрушалки, които останаха с линкари, биха могли да отразяват атаката на вражеските разрушители, ако италианците рискуват да вземат. В този момент вражеският флот беше на 33 мили от нас, правейки още 15 възела.

Вицепредмирал Подхем-Уипсела имаше собствени проблеми. За да се установи контакт с Vittorio Veneto, покрит с 3 крайцери и 1-ви съществени неща, беше трудна задача, особено ако смятаме, че Pridhem Wippel трябваше да запази всичките си 4 кораба заедно в готовност за непосредственото начало на битката. И Приджм-Уипл не успя да намери вражески боен кораб.

На 21.11 получихме доклада си за вражеския кораб, който стои без ход на 5 мили отляво от него и открития радар. Продължихме да гоням зад вражеския флот и само леко завинтвахме наляво, за да донесем по-близо-CJ с стоящ кораб. Waraspit не е имал радар, но в 2L10 "храбър" съобщи, че радарът му пее този кораб на 6 мили отляво на носа. Беше голям кораб. "Валянтът" определи, че дължината му надвишава 600 фута.

Нашите надежди са закрепили. Може да е "Vittorio Veneto". Линейните кораби се обърнаха наляво от 40 ° внезапно. Вече бяхме на бойни стълбове, а главната артилерия беше готова за битка. Кулите бяха разгърнати в правилната посока.

Адмиралът на Уилис не беше с нас, а новият началник на централата Кормор Едемсейн все още се наблюдаваше. Една четвърт час по-късно, в 22.25, изследвайки хоризонта отдясно на носа в бинокъла, той спокойно съобщава, че вижда 2 големи крайцери и 1 малка пред тях. Прекосиха хода на нашия линеен флот вдясно наляво. Погледнах там в бинокъла си - крайцерът наистина имаше. Капитан 2 Ранг Сила, бивша подводница и ненадминат специалист при идентифицирането на вражески кораби на пръв поглед, каза, че това е 2 "Зара" крайцерите и "Скарлет крайцер пред тях.

Използвайки предавателя с малък радиус на действие, линейният флот беше разположен в колоната Briilvater и аз отидох на върха, мостът на капитана, откъдето беше открит чудесен кръгъл преглед. Никога няма да забравя следващите няколко минути. Имаше мъртва тишина, почти осезаема физически, беше възможно да се чуят гласовете на артилерийските играчи, превеждащи оръжия до нова цел. Възможно е да се чуят заповеди, повторени в CDT, стоящи зад и над моста. Очакваме напред, възможно е да се видят разгръщащите се кули от 15 "оръжия, да градят вражески крайцери. Никога в живота не съм изпитал такова вълнение, както във втория, когато чул спокоен глас от CDT:" Header KDP вижда целта. "Това означаваше, че оръжията са готови да стрелят, а пръстът му лежи на гей. Врагът е на разстояние от не повече от 3800 ярда - много близо.

Поръчайте открит огън даде на флагманския артилерийски флот капитан 2 ранг Джефри Барнард. Можете да чуете "Din-ding ding" на артилерийските гонгс. След това имаше огромна оранжева светкавица и ужасна рева, когато 6 тежки пистолета са заснети едновременно. В същото време, масонският "Грейхаунд", който беше част от корицата, осветена от прожектор, един от вражеските крайцери, произтичащи от тъмния сребърен син силует. Нашите прожектори също се отвориха след първото залп, за да даде пълна светлина на ужасна картина. В лъча на прожекторите видях 6 черупки, летящи във въздуха, 5 банди паднаха малко по-ниска от горната палуба на крайцера и избухнаха, хвърляйки ослепителния пламък. Италианците бяха заловени от изненада. Техните оръжия стояха на нула. Те бяха счупени, преди да могат да имат поне някаква съпротива. Капитан 1 ранг Дъглас Фишър, командирът на worsse, той самият той е артилери. Когато видя резултатите от първия залп, тогава гласът, изпълнен с изненада, неволно каза: "Голям Бог! Но ние ударихме! "

"Валянтът", който отиде за кърмата, отвори огън по едно и също време с нас. Той също така удари целта си и когато "Waraspit" претърпя огън на друг крайцер, видях "храбър", който разпространява целта си за парчета. Скоростта на стрелбата ми ме удари. Никога няма да повярвам, че тежки оръжия могат да стрелят толкова бързо. "Формал" падна от линията надясно, но горещ огън пееше върху нормата "Ватант" "Барам".

Позицията на италианските крайцери е неописуема. Възможно е да се видят цели кули и маси от отломки, разбиване във въздуха и се разделят в морето. Скоро корабите се превръщат в пламтящи руини, прегърнати от пламъци от носа до кърмата. Цялата битка продължи няколко минути.

Нашите прожектори бяха все още отворени и веднага след 22,30 г. видяхме отляво на носа на 3 италиански разрушители, които очевидно отидоха отвъд крайцерите. Те се обърнаха, възможно е да се види, че поне един освободен торпеда, така че бойниците се обърнаха отдясно от 90 ° внезапно, за да ги избегнат. Нашите разрушители влязоха в битката, която се превърна в луд депо. "Waraspit" изстрелваше врага от 15 "и 6" оръжия. За моя ужас видях, че един от нашите разрушители - "като" - покрит с нашите черупки. Струваше ми се, че е бил убит. "Formedla" също пее. Когато битката започна, тя излезе от линията на правото с пълна скорост, тъй като битката за артилерийската нощ не е най-доброто място за самолетоносач. Когато той вече беше на 5 мили от нас, той беше разглезен от прожектора на "worssste", който беше пушен в търсене на вражески кораби от SINKA страна. Чухме командира на 6 "батерии от дясната страна, за да донесат на пистолета и едва успяха да го спрат.

4 от нашите разрушители придружени линейния флот. Беше "Стюарт", капитан 1 ранг gm.l. Waller, кафе; "Greyhouound", капитан 2 ранг U.R. Маршал-Е "Дийн;" Hailivok ", лейтенант Г.Г. Уоткинс;" Грифин ", лейтенант-лейтенант J. Li Barber. Те получиха заповед за завършване на вражеските крузеи и линейни кораби, прикрепяне на" форма ", преместени на север, за да ги освободят Пътят. Според собствените си доклади е трудно да се възстанови движението на разрушителите. Но те имаха луда нощ и потънаха поне 1 враг унищожител.

В 22.45 Видяхме интензивни стрелба, осветяващи черупки, проследяващи куршуми в югозапад. Тъй като никой от нашите кораби не е бил разположен по този път, като ни се струва, че италианците се бият един друг, или разрушителят на нашата шокова връзка влезе в атаката. Веднага след 23.00 поръчах всички сили, които не се занимават с унищожаването на врага, да се преместят на североизток. Както виждам сега, този сигнал беше лошо обмислен. Възнамерявах да дам на нашите разрушители пълна свобода да атакувам всеки кораб, който те ще забележат, и в същото време улесняват събирането на флота сутрин. Предполага се също, че капитанът на 1 ранг мак и неговите 8 разрушители, които са на 20 мили пред нас, ще възприемат този сигнал като пряк ред, за да не се движат, докато не изпълнят атаката. Въпреки това, същият ред, за съжаление, принуждават вицепредмирала подхемем-Whippel да спре опитите да установи контакт с Vittorio Ventet.

Няколко минути след полунощ "Здравей", торпедирайки разрушителя и го завършва с Артоня, каза, че той вижда бойното поле за района, където водим битката за бойницата, е основната цел на капитан 1 ранг Мак, и посланието "Приветстващо" Съобщението Mac Maca принуди да се върне назад, въпреки че е на 60 мили западно от това място. Въпреки това, след един час "приветстващ" коригиран доклада му, като твърди, че това не е боен кораб, а тежък крайцер. Малко след 3.00 той изпрати друго съобщение, което показва, че е близо до "полето". Но тъй като Watkins преди това е прекарал всички торпеди, той е поискал инструкциите - "вземете крайцер на борда на PLI да подкопае кърмата с дълбоки бомби?"

"Greyhouound" и "Грифин" вече се присъединиха към "Хаййв", а след това капитанът на 1 ранг Mac излезе на "JERVIS" на дъската "Подове". Корабът е в състояние на неописуемо разстройство. Паниката покрива хората скочиха зад борда. Пияна тълпа се събра на полу-любовта, датирано облекло, лични вещи и бутилки. Имаше дори сянка на ред и дисциплина. След като премахна екипажа, Мак квалифицира кораба до торпеда. Разбира се, "етажът" е корабът, който се съобщава от Pridhem-Whippel и Valiant между 21.00 и 22.00 часа. Той стоеше без изтичане отляво на нашия курс. Той не беше уволнен, той самият също не стреля. Но Торпеда влезе в нея по време на последната атака в здрач и напълно го изведе от ред.

Минирането му през 4.10 беше последният акт на нощно представяне.

На зората от "Formydla", разузнавателните самолети се издигаха, като допълнителни самолети излетяха от Гърция от Крит, но те дори не намериха признаци на врага на запад. Както научихме по-късно, Vittorio Veneto успя да увеличи скоростта през нощта и изчезна.

На разсъмване, нашият крайцер и разрушители се срещнаха с линеен флот. Тъй като бяхме почти уверени, на "Waraspit" през нощното депо, собственият разрушител на отбора, след това с вълнение, те преброяват. Всички 12 разрушители присъстваха на нашето неизразимо облекчение. Бях изправен пред сърцето си.

Сутрин беше красива. Върнахме се в борбата с района и видяхме спокойно море, покрито със слой от масло, покрити с лодки, язовири и отломки, различни плаващи тела. Всички разрушители, които бих могъл да подчертая, пое спасението на хората. Като цяло, като се има предвид екипажа "подове", британските кораби спасиха 900 души, въпреки че някои от тях по-късно умряха. В средата на спасителната работа привличахме вниманието на няколко JU-88. Той напомни, че е глупаво да се задържат на дреболии в района, където можем да изложим мощни въздушни атаки. Затова бяхме принудени да отидем на изток, хвърляйки няколкостотин италианци във вода. Най-много, че можем да направим за тях - да прехвърлим на отворения текст точни координати с италианското адмиралтейство. Беше изпратен болничен кораб "Градиска", който спаси 160 души.

Досадна грешка предотврати участието на флотилия от гръцки разрушители да участват в битката, в която съм сигурен, че ще бъдат смело. Разрушителите бяха изпратени през Коринтския канал в Аргостоли с всички възможни прибързани. Те пристигнаха твърде късно, за да участват в битка, но имаха време да вземат италианците.

През цялата втора половина на деня флотът ми беше подложен на ожесточени въздушни атаки. Въпреки че не беше лесно да се прекъсне бариерата на Foorydla Fighters, няколко бомби избухнаха непосредствения самолетоносач. Пристигнахме в Александрия без допълнителни инциденти в началото на вечерта в неделя, 30 март. На 1 април заповядах да служа специална благодарност, на борда на всички кораби в значението на нашия успех в Матапан.

Скоро след това бях посетен от патриарха на Православната гръцка църква в Александрия, който донесе поздравления по повод победата, която той описва не само като голямо освобождение, но и като проявление на Божията сила, за която той сам И всичките му пасти благодари на Всемогъщия Бог. След като се върна в града, той представи флота до иконата с образа на Св. Никълъс, покровител на светеца на моряците и пътниците, който беше поставен в свещеното престол в църквата "Върша".

Въпреки че "Vittorio Veneto" избяга, ние потънахме 3 тежки крайцери - "Зара", "Пол", "Фиме" - и 2 разрушители - Alfiera и Carduchci. Италианците загубиха повече от 1400 офицери и моряци, най-вече от артилерийски огън. "FIME" получи 2 - 15 "Volley с" Waraspit "и 1 - от Valianta;" 3 Ара "получи 4 часа с" Waraspit ", 5 - с Valianta и 5 - от Баема. Въздействие на тези 6 - и 8 пистолета Нападатели:, всеки снаряд, който претегля почти тона, е невъзможно да се опише.

Празникът царува във флота. Нашите моряци бяха оправдани оправдани, че те са повече от заплащане за постоянно бомбардиране, които са били подложени на изходи в морето.

Загубите от Матапан бяха незначителни, загубихме само 1 самолет с екипажа.

И отново, преди да завършите прегледа на този залив, трябва да отдавам почит на отличната работа на WFF. Ще цитирам моя доклад, публикуван в Приложението в Лондон вестник 31 юли 1947:

"Най-високата оценка е смелостта и самоконтролът на пилотите и безупречната работа на палубата" Формал "и наземния персонал в Малема. Пример за смелостта на нашите млади офицери може да бъде лейтенант край. Trens Spences, който, да не стои настрана, прелетя на единствената налична равнина с торпеда от Елсузис в Малема и, въпреки всички трудности на интелигентността и лоша връзка., Той сам проведе проучване. По-късно той се справи заедно с втория самолет и участва в атаката на торпеда в здрач. "

Поглеждайки назад, на битката, която сега е официално известна като борбата на Матапана, имам крак, който да призная, че има няколко случая, които могат да бъдат направени по-добре. Въпреки това, спокойното разглеждане на темата от мекия стол, когато има пълна информация за това, което се случи, е много различно от контрола на битката през нощта от кораба на кораба в присъствието на N (приятел. Можете непрекъснато да вземате решения Че няколко секунди се освобождават. Бързо движещи се кораби, изразени много наблизо, а ревът на оръжията не улеснява мисълта. Някои факти, че битката се случи през нощта, така сгъстява мъглата над сцената, която някои от участниците могат остават в пълно невежество по отношение на истинското състояние на нещата.

Въпреки това постигнахме значителни резултати. Тези 3 тежки крайцери бяха добре защитени срещу 6 "черупки и бяха постоянна заплаха за нашите по-малки и лесно бронирани кораби. По-важното е, бавно и пасивното поведение на италианския флот по време на последващата евакуация на Гърция и Крит, беше пряк резултат от Тежка стачка, получена от него Матапан. Ако вражеските повърхностни кораби се намесват по време на тези операции, нашата вече трудна задача ще бъде почти невъзможна.

Адмирал Анджело Якино, който заповяда на италианския флот, запази знамето на Vittorio Veneto. Прочетох доклада му за работата на нощното момче, няма съмнение, че самотофункция до голяма степен го води. Беше изненада за нас, тъй като знаехме колко ефективно е италианското разузнавателно въздухоплавателно средство в други случаи. Въпреки това, както казва адмирал Иакино, взаимодействието на италианския флот с авиация в областта на тактиката е слабо.

Изглежда, че те разчитат на докладите на германските самолети и тъй като времето е доста приемливо, не е ясно защо техният въздушен поток се провали. При 9.00 на 28 март германският въздухоплавателно средство, докладвано на самолетоносач, 2 линкера, 9 крайцери и 14 разрушители, които на 7.45 са били GAMS и там. Това наистина беше нашият флот, който според адмирал Иакино, по това време спокойно стоеше в Александрия. Въпреки това, след като се смята за по-тясна карта, адмирал реши, че пилотът е сгрешил и открил собствения си флот, който се съобщава на Родос. Той не подозира, че британските бойни кораби са в морето, до последния момент.

Вечерта на 28 март, когато "Павел" е бил повреден в тежестта на нашата въздушна атака, информацията, която адмирал Иакино го е принудила да предположи, че британските бойни кораби са на 90 мили от него за храна, т.е. за 4 часа . Ето защо решението му да изпрати "zara" и "fiume", за да помогне на повредения крайцер не трябва да бъде критикувано. Първоначално той възнамеряваше да изпрати унищожателите, но след това реши, че само адмиралът може да реши мястото да вземе "пода" на влекач или наводнение. Но контра-адмиралът на Карло Катана загина на "зората" и не можеше да каже нищо.

Всъщност британските бойни кораби не бяха 90 мили, но два пъти по-близо.

Резултатът ни е известен.

Книгата на Адмирал Иакино също разкрива невъобразимо състояние на пълната непретенциозност на италианския флот до нощните битки. Те не смятаха възможността за нощна битка между големи кораби, така че изчисленията на тежки оръжия не бяха в бойни стълбове. Това обяснява защо кулата "Зара" и "Фиме" стояха на Нола, когато ги забелязахме. Те имаха добри кораби, добри оръжия и торпеда, свободно на прах и много повече, но дори и най-новите им кораби нямаха радар, който ни помогна толкова добре, и тяхното изкуство на нощната битка при тежки кораби беше на същото ниво като ние бяха на 25 години обратно във времето на битката на Etland.

Ръководителят на италианския морски персонал Адмирал Рикарди беше много студено посрещнат адмирал Иакино. Мусолини, от друга страна, не е толкова неприятелски и търпеливо слушал жалбата на Ячино за лошата работа на въздушния поток. Резултатите от тази битка засилиха определянето на италианците да изградят самолетоносач, който да осигури флота с разузнавателни самолети. Но трябва да си спомням, че Италия никога не е завършила превозвача на самолета до предаването през септември 1943 година.

Бойни кораби на света

Linters "Julio cesare" ("novorossiysk"), "conte di cavur", \\ t
"Леонардо да Винчи", "Андреа Дория" и "Kayo Duilio".

Участие в Втората световна война.

Италия влезе в войната на 10 юни 1940 г., а в Средиземно море незабавно започна активни действия на противоположни флоти. Носенето на битки в Северна Африка италианците бяха принудени да доставят войските си и да донесат подсилвания край морето, за които всички сили на флота са били широко включени. През този период те надминаха врага - британците - почти във всички класове кораби, с изключение на превозвачите на въздухоплавателни средства, липсата на която в италианския флот се компенсира от наличието на голям брой крайбрежни самолети. Високоскоростните линкери на ясния тип даде на Италия добре известни тактически предимства и правилно планираната битка на ескадрилата по това време може да доведе до успех в морето, заради това, което победата в Северна Африка ще последва.

Въпреки това, Мусолини, който вярваше, че господството в Средиземно море може да бъде завладяно с помощта на авиацията с помощта на авиацията, искаше да запази флота до края на войната, който според неговото мнение беше близо. Това доведе до известната предпазливост на италианците в морските битки с участието на големи кораби, докато малките им кораби винаги се биеха до края. Първата битка на ескадрилата го потвърди.

6 юли в стратегическото покритие на конвоя (пет кораба) от Неапол в Бенгази: "Cesare" (флаг на съвета адмирал I.kompioni, командир - капитан 1 ранг стр.Вароли), "Cavur" (командир - капитан 1 ранг Е. Chiorlo), шест тежки и осем белодробни крушесери, както и 32 разрушители. На 9 юли ескадрила по пътя назад от Бенгази до Таранто се срещна в стила на М. Пунта с английския средиземноморски флот, който беше пуснат в прихващането на Waraspyt Battleship, "Роял Пейов", иглата "Малая", иглата на самолета - Шест леки крайцери и петнадесет разрушители.

В 13.30 ч. Торпедозите с "иглата" нападнаха италианския крайцер, но те не намериха бойни кораби. След час и половина италианският тежък крайцер на десния фланг откри английски кораби и от разстоянието от 25 км отвори огън. Британците отговориха. Скоро на разстояние около 26 км, битките влязоха в битката. В 15.48 Campioni, използвайки факта, че британците само един "Waraspit" е модернизиран и може да стреля на такова разстояние, първо наредено да отвори огън. Respontion Volks иззвъня за пет минути, а вече на 16.00 381-мм черупка с Waraspit влезе в средата на корпуса на Cesare, на който е започнал пожар под палуба. Димните фенове се поддават на котелни къщи, а четири съседни котли (№ 4-7) се провалят, причинявайки капка със скорост от 26 до 18 възела.

Желаеми в Таранто "Дулио" имаше късмет повече. Въпреки че Торпеда, който падна в бойня около полунощ, направи 11х7 м проба в борда си, екипажът успя да защити кораба си и той остава на повърхността. Но корекцията за увреждане отне почти една година.

На 3-5 януари 1942 г. последният боен доход на "Cesare" се проведе в състава на дългия капак на конвоя в Северна Африка (операция M43), след което е премахната от активното ядро \u200b\u200bна флота. В допълнение към липсата на гориво, ролята се играе тук и фактът, че той е имал лошо разделение на отделенията и, както е показал опитът на Карура, може да умре от един торпед. Използвайте го, когато преместването на господство във въздуха до съюзниците беше твърде рисковано, а старата боен кораб беше поставена в резерв. Повечето от екипажа бяха отписани на други кораби и седалище на групите на ескорт конвой, които се нуждаят от опитен персонал.

В средата на годината същата съдба претърпяла Дория и Дюлио, въпреки че в началото на юни 1943 г., в очакване на съюзническата кацане на полуостров Апенн, те започнаха да ги наемат за борба с услугите. Два месеца по-късно те бяха готови, но не можеха да излязат от базата Таранто в морето поради липсата на кораби за ескорт. Те възнамеряват дори да бъдат наводнени в района на Апулия, за да предотвратят приземяването там.

До края на годината "Чезаре" стоеше в Таранто, а през януари 1943 г. той се премества на пода, където започна да се използва като плаваща казарма. Там той хвана новината за изхода на Италия от войната. Само за 1940-1943 г. "Чезаре" извърши 38 бойни добиви към морето, след като следват 16 947 мили за 912 часове, които той се нуждаеше от 12,697 тона масло.

След приключването на примирие "Чезаре" се върна в Таранто, а на 12 септември той пристигна в финала на Малта на италианските бойни кораби. Въпреки факта, че няма все още вреда на самолетите на пода, корабът под командването на капитан 2 ранг V. Karminati мина покрай непълна екипажа и без ескорт. Тъй като германските торпедни лодки и самолети го последваха с напълно определени намерения, този преход може да се счита за единствената героична страница в историята на Cesare. Германската авиация с помощта на планиране на радиоконтролирани бомби на подхода към Малта вече потъва най-новия италианска боен кораб "Рома", засети, за да се откаже от първия. Заради същата съдба, британците са изпратени от британците, британците го изпратиха да се срещне с боен кораб Waraspit. Под конвоя на стария си нарушител "Cesare" и влезе в малтийския нападател.

Под формата на обезщетение за загубите им във войната с Италия, съюзниците настояват за участието на редица италиански кораби в по-нататъшни бойни действия. Но липсата на германския флот на Средиземно море (германците също така действаха само подводници и лодки) и много организационни проблеми, които последваха след включването на италиански кораби в перкусионните съединения, ограничават това участие само с леки и спомагателни кораби, както и транспортни .

Освен това имаше много причини за политическа природа, която в трудна ситуация след примирието изискваше запазването на италианския флот. Затова съюзническата команда реши да напусне италианските бойни кораби в Малта под своя пряк контрол. По-късно, през юни 1944 г., три от тях, най-старата, включително "Cesare", която имаше ограничена бойна стойност, бяха позволени да се върнат в италианското пристанище на Аугуста, където съюзниците започнаха да ги използват за целите на обучението. Новите бойни кораби от грях бяха далеч в каналът Суец и ги държаха там точно както френските кораби в Александрия бяха проведени през 1940-1943.

След края на войната повечето италиански кораби се фокусираха върху Таранто, където стояха на шега, те очакваха решенията им от бъдещите си щалоустойчиви страни.

Duilio и Andrea Doria пристигнаха в Малта на 9 септември 1943 година. От юни следващата година те се използват главно като тренировъчни кораби. 15 септември и 1 ноември 1956 г., съответно, те бяха изключени от списъците на италианския флот и за двете следващи години разглобени метал.

По време на международната криза, която избухна с началото на етиопската кампания през пролетта на 1935 г., италианският флот за първи път откакто първата световна война беше необединена. След завършване на операцията в Етиопия, много спомагателни услуги на флота бяха намалени, но в края на 1936 г. флотът остава мобилизиран. Гражданска война в Испания, различни международни кризи и накрая професията на Албания - всичко това е принудено да запази флота в състояние на бойна готовност.

Такива събития, разбира се, са засегнали неблагоприятно подготовката за бъдещия световен конфликт. Постоянната готовност на корабите доведе до износване на механизмите и злонамереността на екипажа, предотвратиха бъдещото планиране. Освен това италианското правителство уведоми въоръжените сили, че началото на войната се приема не по-рано от 1942 година. Това беше потвърдено по време на подписването на споразумението за ос между Италия и Германия. Флотът съставлява плановете си въз основа на тази дата.

На 10 юни 1940 г., когато започнаха военни действия, много от компонентите на това, наречено "война готовност" все още не са завършени. Например, първоначалните планове, предвидени за изграждане на 4 нови мощни линкера и завършват пълната модернизация на 4-те до 1942 година. Такова ядро \u200b\u200bна флота щеше да се насили, за да уважава противника. През юни 1940 г. имаше само "Cavour" и "Cesare". "Littorio", "Vittorio Veneto", "Duilio" и "Дория", все още завършиха оборудване за корабостроителниците. За да завършим завършването на ромския Lincard, се изискваше 2 години, за завършване на "по-голямата част" - най-малко 3 (в действителност ромите са завършени през пролетта на 1943 г., работата по "имперо" никога не е завършена). Преждевременно начало на военните действия, открити в изграждането на 12 леки крайцери, много разрушители, ескорт кораби, подводници и малки плавателни съдове. Началото на войната забави тяхното завършване и оборудване.

Освен това добавените 2 години ще премахнат недостатъците в техническото оборудване и обучението на екипажите. Това е особено вярно за нощните действия, стрелбата, радар и асдика. Липсата на радар беше по-силен за бойната способност на италиански кораби. Вражеските кораби и безнаказаността на самолетите нападнаха италиански кораби през нощта, когато бяха практически слепи. Ето защо, врагът е разработил нови тактически техники, на които италианският флот е напълно готов.

Техническите принципи на радара и Асдика са били известни на италианския флот от 1936 година. Но войната прекъсна научните произведения на тези оръжейни системи. За да ги въведат в практическо приложение, са необходими скъпи индустриални дизайни, особено за радара. Съмнително е, че италианският флот и индустрията успяват да постигнат значителни резултати, дори и на същите 2 години. Въпреки това врагът ще загуби предимството на изненадите на тяхното използване. До края на войната е възможно да се изграждат само няколко радалки за самолети, а след това и по-скоро експериментални инсталации.

По време на войната италианският флот беше скъп за тези и други малки недостатъци, които често предотвратяват използването на благоприятна ситуация. Въпреки това италианският флот беше добре подготвен за война и напълно оправдан инвестираните в него средства.

Подготвителните мерки на флота включват натрупването на всякакви излишъци и когато започна войната, бяха разрешени запаси от много видове предлагане на всички изисквания. Например корабостроителните корабостроителници работят без забавяне на цялата война и дори след примирие почти изключително на преди войните. Нарастващите изисквания на либийския фронт принудиха флота да конвертират някои пристанища - освен това не едно време - и понякога неочаквани задачи прибягват само до собствените си резерви. Понякога флотът служи за попита и други видове въоръжени сили.

Доставката на горивото беше напълно недостатъчна и по-късно ще видим, че този проблем стана остър. През юни 1940 г. флотът имаше само 1800 000 тона петрол, събрани буквално наоколо. По това време се предполага, че месечният разход по време на войната ще бъде 200 000 тона. Това означаваше, че флотът е достатъчен само за 9 месеца война. Mussolini обаче вярва, че това е повече от достатъчно за "тримесечната война". Според него военните действия не могат да забавят по-дълго. Въз основа на такова предположение, той дори принуди флота да предаде част от акциите - само 300 000 тона - военновъздушните сили и гражданската индустрия след началото на войната. Ето защо, по време на войната флотът е принуден да ограничи движението на кораби за намаляване на потреблението на петрол. През първото тримесечие на 1943 г. той трябваше да бъде отрязан на нелепа цифра от 24 000 тона на месец. В сравнение с първоначалната оценка - 200 000 тона като необходим минимум, лесно е да се разбере какво влияние е свързано с операциите.

Всички тези недостатъци се присъединиха към великолепния дух на офицери и моряци. През всичките 39 месеца ожесточени битки преди подписването на Италия персоналът на италианския флот многократно показва проби от масова и индивидуален героизъм. Следвайки традициите си, флотът се съпротивляваше на плантацията на фашистки политически възгледи. Трудно беше да се принуди да мрази Великобритания, чийто флот винаги се смяташе за естествен съюзник.

Но когато партидата беше хвърлена, флотът, воден от чувство на дълг, започна битка и напрегна цялата си сила. Той се противопостави на мощни опоненти, но той издържа теста на огъня с чест и смелост.

Опозицията на флота освобождава война и първоначалните си планове

В началото на 1940 г. подозрение, че Италия ще влезе във войната, вече се завърта във въздуха. Въпреки това, Мусолини все още не говори конкретно за централата на трите вида въоръжени сили, която възнамерява да се намеси в конфликта. През първите месеци на тази съдба правителството да подкрепи износа, принуди флота да продаде Швеция 2 разрушители и 2 разрушители. Този факт е напълно естествено разбран от флота като знак за нежеланието на правителството да влезе във война, поне в близко бъдеще. Но няколко дни след посещението, визията на Рибентроп до Мусолини през март 1940 г., последвана от посещението на Самнел Уулл, действителното отношение на правителството към войната започна ясно да ясни. Преди централата това решение е доведено на 6 април 1940 година.

На този ден маршал Бадоло - ръководител на генералния щаб - свиква среща на трите централа на централата на въоръжените сили и им разказа за "твърдото решение да се намеси, за да се намеси по това време и на мястото, където би избрал. Бадоло каза, че войната на земята ще бъде държана в отбранителна вена, а в офанзива - на морето и във въздуха. Два дни по-късно, на 11 април, ръководителят на флота адмирал Каваняри изрази отношението си към това изявление в писмена форма. Наред с други неща той отбеляза трудността на такива събития поради превъзходството на врага в силите и неблагоприятната стратегическа ситуация. Това направи невъзможната офанзивна морска война. В допълнение, британският флот може бързо да попълни! " Всяка загуба. Каваняри каза, че за италианския флот е невъзможно и скоро ще бъде в критична ситуация. Адмирал предупреди, че би било невъзможно да се постигне първоначална изненада и че операцията е невъзможна срещу вражеската доставка в Средиземно море, както вече е преустановено.

Адмирал Каваняри също написа: "Тъй като няма възможност за решаване на стратегически задачи или поражение от вражеските сили на морето, влизането във войната по нашата инициатива не е оправдано. Ще можем да водим само отбранителни операции. " Наистина, историята не знае примерите, така че страната да отведе войната, която веднага премина към отбраната.

Показване на неприемът на ситуацията, в която флотът ще се дължи на неадекватна подкрепа на самолета, адмирал Каваняри завърши своя меморандум с такива пророчески думи: "Каквото и природата е взела развитието на войната на Средиземно море, в крайна сметка нашите загуби на морето ще Бъдете тежки. Когато започват мирни преговори, Италия може да се окаже не само без териториални придобивания, но и без флот и евентуално без авиация. " Тези думи не бяха само пророчески, те изразиха гледна точка на италианския флот. Всички прогнози, направени от адмирал Каваняри в писмото му, бяха напълно оправдани, с изключение на един. До края на войната, Италия беше оставена без армия и авиацията, унищожена от мощни опоненти, но все още притежава доста силен флот.