Браун е учен. Вернер фон Браун - американският „Королев“ или новото „възмездие“ на нацизма? Бивши противници - нови съюзници
Физика (1934)
Вернер Магнус Максимилиан Фрайхер фон Браун(то. Вернер Магнус Максимилиан Фрайхер фон Браун; 23 март, Вирциц, провинция Позен, Прусия - 16 юни, Александрия, Вирджиния, САЩ) - немски, а от годината - американски конструктор на ракетно -космически технологии, един от основателите на съвременната ракета, създател на първата балистична ракети, член на NSDAP от 1937 г., Sturmbannführer SS (1943-1945). В САЩ той се смята за „бащата“ на американската космическа програма.
Колегиален YouTube
1 / 5
Инженер -дизайнер за бъркотията в РОСКОСМОС, за Илона Маск, Рогозин и падналия съюз # КОТЕЛНИКОВ
✪ ИСТОРИЯ НА СТРОИТЕЛСТВОТО НА РАКЕТИ | Королев В. С. Браун, Вернер фон
✪ Професия. Ракетен инженер
✪ CosmoStories: НАЙ -ГОЛЕМАТА РАКЕТА В СВЕТА
✪ Главен дизайнер. 1973 г. 1-ва част Излитане. Док. филм на СССР.
Субтитри
Биография
Вернер фон Браун е роден в град Wierzitz в провинция Позен на тогавашната Германска империя (сега Wyrzysk в Полша). Той е вторият от тримата синове в семейство, принадлежащо към аристократично семейство, и наследи титлата "freiherr" (съответстваща на барония). Баща му, Магнус фон Браун (1878-1972), е министър на храните и земеделието в правителството на Ваймарската република. Майка му, Еми фон Куисторп (1886-1959), е имала и двата родословия от кралските семейства. Вернер имаше по -малък брат, който също се казваше Магнус фон Браун. За потвърждение майката подари на бъдещия ракетен инженер телескоп, което му даде тласък на страстта към астрономията.
След Първата световна война Wierzitz е преместен в Полша, а семейството му, както и много други германски семейства, заминава за Германия. Фон Браунс се установява в Берлин, където 12-годишният Вернер, вдъхновен от рекордите за скорост на Макс Валиер и Фриц фон Опел в коли с ракетно задвижване, предизвиква голямо объркване на претъпкана улица, като взривява автомобил-играчка, към който е прикрепял много петарди . Малкият изобретател бил откаран в полицията и държан там, докато баща му не дошъл в полицейското управление вместо него.
Фон Браун е музикант -любител, получил е подходящо образование, може да свири произведенията на Бах и Бетовен по памет. Той се научи да свири на цигулка и пиано от ранна възраст и първоначално мечтаеше да стане композитор. Той взема уроци от Пол Хиндемит, известния немски композитор. Няколко от младите писания на фон Браун са оцелели и всички те приличат на тези на Хиндемит.
През 1930 г. той започва работа по ракети с течно гориво в Германия. През 1932 г. е приет във военната ракетно -изследователска група Дорнбергер. През 1932-1933 г. на полигон край Кумерсдорф изстрелва няколко ракети на височина 2000-2500 метра.
Работа по V-2 в нацистка Германия
Вернер фон Браун работи върху дисертацията си, когато Хитлер и NSDAP дойдоха на власт през 1933 г. Ракетата почти веднага се превърна във важен въпрос на дневен ред. Капитанът на артилерията Уолтър Дорнбергер, който всъщност е ръководил развитието на ракетите в Райхсвера, уреди Браун да получи награда за научни изследвания от артилерийския отдел. Оттогава Браун работи заедно със съществуващия полигон Кумерсдорф Дорнбергер за ракети с твърдо гориво. Той е удостоен с докторска степен по физика (ракетна наука) на 25 юли 1934 г. от Берлинския университет за работата си, озаглавена „За експерименти с горенето“, и е куриран от немския физик Ерих Шуман. Но това беше само отворена част от работата му, пълна дисертация от 16 април 1934 г., озаглавена „Конструктивни, теоретични и експериментални подходи към проблема за създаването на ракета на течно гориво“. Той е класифициран по искане на армията и е публикуван едва през 1960 г. До края на 1934 г. неговата група успешно изстреля две ракети, които достигнаха височина 2,2 и 3,5 км.
По това време германците са изключително заинтересовани от развитието на американския ракетен физик Робърт Годард. До 1939 г. германски учени понякога се свързваха директно с Годард, за да обсъждат технически въпроси. Вернер фон Браун използва схемите на Годард, публикувани в различни списания, и ги комбинира в конструирането на ракетите Aggregat (A). Ракетата А-4 е по-известна като V-2. През 1963 г. Браун, размишлявайки върху историята на ракетостроенето, казва за работата на Годард: „Неговите ракети ... според днешните стандарти може да изглеждат много примитивни, но те оставят забележима следа в развитието и вече имат много от елементите, които се използват в най -модерните ракети и космически кораби ".
През 1944 г., малко преди нацистите да започнат да бомбардират Англия с V-2, Годард потвърждава, че фон Браун се е възползвал от работата му. Прототипът V-2 отлетя за Швеция и се разби там. Някои части от ракетата са изпратени в САЩ, в лаборатория в Анаполис, където Годард провежда изследвания за ВМС на САЩ. Очевидно Годард е изследвал останките от ракетата, която на 13 юни 1944 г., в резултат на техническа грешка на персонала, е тръгнала по грешен курс и се е разбила край шведския град Бекебу. Шведското правителство размени фрагментите на неизвестна ракета с британците за изтребители Spitfire. Само малка част от отломките попаднаха в Анаполис. Годард разпозна частите на ракетата, които е изобретил, и заключи, че плодът на неговия труд е превърнат в оръжие.
Откакто дружеството за космически пътувания VFR прекрати дейността си през 1933 г., в Германия няма ракетни асоциации, а новият нацистки режим забрани експериментите с цивилни ракети. Само на военните е разрешено да строят ракети, а за техните нужди е построен огромен ракетен център (немски. Heeresversuchsanstalt Peenemunde) в село Пенемюнде в Северна Германия, на Балтийско море. Това място е избрано отчасти по препоръка на майката на фон Браун, която си спомня, че баща й обичал да ловува патици в района. Дорнбергер става военен директор на полигона, а Браун - технически директор. В сътрудничество с Луфтвафе, центърът Peenemünde разработи ракетни двигатели с течно гориво, както и реактивни ускорители за самолети. Те също така разработиха балистична ракета с далечен обсег А-4 и свръхзвукова зенитна ракета Wasserfall.
След войната, обяснявайки защо е станал член на NSDAP, Браун пише:
„Официално бях помолен да се присъединя към Националсоциалистическата партия. По това време (1937 г.) вече бях технически директор на военния ракетен център в Пенемюнде ... Отказът ми да се присъединя към партията би означавало, че трябва да се откажа от делото на живота си. Затова реших да се присъединя. Членството ми в партията не означаваше за мен участие в каквато и да е политическа дейност ... През пролетта на 1940 г. стандартният фюрер на SS Мюлер дойде при мен в Пенемюнде и ме информира, че рейхсфюрерът на SS Хайнрих Химлер го е изпратил със заповед да ме убеди да се присъединя СС. Веднага се обадих на военния си командир ... генерал -майор У. Дорнбергер. Той ми отговори, че ... ако искам да продължим съвместната ни работа, нямам друг избор, освен да се съглася. "
Това твърдение на Браун се оспорва от някои биографи, тъй като през 1940 г. Waffen-SS все още не проявява никакъв интерес към работата, извършена в Peenemünde. Оспорва се също, че хората с позицията на фон Браун са били принудени да се присъединят към NSDAP и SS. Коментирайки снимка, на която позира в униформа на СС зад Химлер, Браун каза, че носи униформата само за случая. Въпреки това, през 2002 г. Ернст Кютбах, бивш офицер от СС в Пенемюнде, каза пред Би Би Си, че фон Браун редовно се появява на официални събития в униформа на СС. Първоначално фон Браун получава ранг на унтерштурмфюрер, по -късно Химлер го повишава три пъти, последно през юни 1943 г. в SS Sturmbannführer. Браун каза, че това е автоматична промоция, която той получава по пощата всяка година.
Дотогава британските и съветските разузнавателни служби са били наясно с ракетната програма и екипа за разработка в Peenemünde. В нощта на 17 срещу 18 август 1943 г. британският бомбардировач извършва операция „Хидра“. 596 самолета се насочиха към Пенемюнде и хвърлиха 1800 тона бомби върху ракетния център. Въпреки това, самият център и основната група разработчици оцеляха. Но набегът уби дизайнера на двигателите Валтер Тил и главния инженер Валтер, забавяйки германската ракетна програма.
Първият боен A-4, преименуван на V-2 с пропагандна цел (Vergeltungswaffe 2-„Оръжие за отмъщение 2“), беше изстрелян в Обединеното кралство на 7 септември 1944 г., само 21 месеца след официалното приемане на проекта.
Експериментите на Хелмут Уолтър с ракети върху водороден пероксид, проведени по същото време, доведоха до създаването на леки и прости реактивни двигатели на Уолтър, удобни за инсталиране на самолет. Компанията на Хелмут Уолтър в Кил също е поръчана от Министерството на въздуха на Райха за създаване на ракетен двигател за He 112. А в Нойхарденберг са тествани два различни ракетни двигателя: двигател на фон Браун, работещ на етилов алкохол и течен кислород, и двигател на Уолтър върху водороден пероксид и калциев перманганат като катализатор. В двигателя на фон Браун струйният поток е създаден в резултат на директно изгаряне на гориво, а в двигателя на Уолтър е използвана химическа реакция, при която се генерира гореща пара. И двата двигателя осигуряват тяга и висока скорост. Последващите полети в He 112 се извършват с двигателя на Walter. Той беше по -надежден, по -лесен за управление и представляваше по -малка опасност както за пилота, така и за самолета.
Използване на робски труд
На 15 август 1944 г. Браун пише писмо до Албин Саватски, който отговаря за производството на V-2, в което се съгласява лично да подбере работници от концентрационния лагер Бухенвалд, които, както се твърди, признава в интервю 25 години по-късно, са в "ужасно състояние".
В книгата „Вернер фон Браун: Рицарят на космоса“ (англ. Вернер фон Браун: Кръстоносецът за космоса) Браун многократно твърди, че е бил запознат с условията на работниците, но се е чувствал напълно неспособен да ги промени. Приятелят му цитира думите на фон Браун при посещението му в Мителверк:
Беше страховито. Първият ми импулс беше да говоря с един от стражите на СС, на което чух остър отговор, че трябва да си върша работата или рискувам да бъда в същата раирана затворническа униформа! ... Разбрах, че всеки опит да се позова на принципите на човечеството биха били напълно безполезни.
П. 44 английско издание
Когато съотборникът на Браун Конрад Даненберг беше попитан в интервю за The Huntsville Times дали фон Браун може да протестира срещу ужасните условия на принудителните работници, той отговори: „Ако го направи, мисля, че можеше да бъде застрелян на място“.
Други обвиниха фон Браун, че участва или позволява такова нечовешко отношение. Гай Моранд, член на френската съпротива, който е затворник в концентрационния лагер Дора, свидетелства през 1995 г., че след очевиден опит за саботаж:
Без дори да изслуша обясненията ми, (фон Браун) нареди на Майстер да ми даде 25 удара ... След това, като реши, че ударите не са достатъчно силни, той нареди да ме бичуват по -брутално ... фон Браун ми нареди да прехвърля това Заслужавам най -лошото, което наистина заслужавам да бъда обесен ... Вярвам, че неговата жестокост, на която аз лично станах жертва, беше красноречиво свидетелство за неговия нацистки фанатизъм.
Бидъл, Уейн. Тъмната страна на Луната(W.W. Norton, 2009) стр. 124-125.
Друг френски затворник, Робърт Казабон, твърди, че е станал свидетел на стоенето на фон Браун и е наблюдавал как затворниците са обесени от веригите на подемниците. Самият Браун заяви, че „никога не е виждал малтретиране или убийство“ и само „имаше слухове ... че някои от затворниците са обесени в подземни галерии“.
Арест и освобождаване под нацистите
Според френския историк Андре Селие, преминал през концентрационния лагер Дора-Мителбау, Химлер е приел фон Браун през февруари 1944 г. в неговия щаб в Хохвалд в Източна Прусия. За да укрепи позициите си в йерархията на нацистката власт, Хайнрих Химлер се заговори да поеме контрола над всички германски оръжейни програми с помощта на Камлер, включително разработването на V-2 в Пенемюнде. Затова Химлер посъветва Браун да работи по-тясно с Камлер по проблема V-2. Според самия фон Браун обаче той отговорил, че проблемите с V-2 са чисто технически и е уверен, че ще ги реши с помощта на Дорнбергер.
Очевидно фон Браун от октомври 1943 г. е бил под надзора на СД. Веднъж беше получен доклад за това как той и колегите му Клаус Ридел и Хелмут Греттруп вечерта в дома на инженера изразиха съжаление, че не работят по космическия кораб и всички вярват, че войната не върви добре. Това се разглежда като „пораженчески настроения“. Тези изявления бяха докладвани от млада жена зъболекар, която също беше агент на SS. Заедно с фалшивите обвинения на Химлер в съчувствието на фон Браун към комунистите и предполагаемите му опити да саботира програмата V-2 и като се има предвид, че Браун е имал пилотска диплома и редовно е летял на самолет, предоставен от правителството, и по този начин е можел да избяга в Англия-всички това беше причината за ареста на фон Браун от Гестапо.
Не очаквайки нищо лошо, Браун е арестуван на 14 или 15 март 1944 г. и е хвърлен в затвора на Гестапо в Стетин. Той прекара две седмици там, без да знае в какво е обвинен. Само с помощта на Абвера в Берлин Дорнбергер успя да осигури условното освобождаване на фон Браун, а Алберт Шпеер, министър на въоръженията и военната промишленост на Райх, убеди Хитлер да възстанови Браун, за да може програмата V-2 да продължи. Шпеер, цитирайки в мемоарите си „Фюрерпротокол“ (протоколи от срещата на Хитлер) от 13 май 1944 г., пише, че Хитлер е казал в края на разговора: „Що се отнася до Б., гарантирам ви, че той ще бъде освободен от преследване, докато вие има нужда от него, въпреки общите трудности, които могат да последват. "
Предайте се на американците
През март, докато беше в командировка, Браун счупи лявата си ръка и рамо поради факта, че шофьорът му заспа зад волана. Фрактурата е сложна, но Браун настоява да бъде поставен в гипсова превръзка, така че да не може повече да остане в болницата. Дизайнерът подцени нараняването, костта започна да се лекува неправилно, месец по -късно трябваше отново да отиде в болницата, където ръката му отново беше счупена и беше наложена нова превръзка.
През април съюзническите войски проникнаха достатъчно дълбоко в Германия. Камлер нареди на научния екип да се качи на влака и да пътува до Обераммергау в баварските Алпи. Тук те са били под строгата защита на СС, на което е наредено да елиминира всички ракетисти, ако бъдат заплашени да ударят врага. Фон Браун обаче успя да убеди майор на СС Кумър да разпръсне групата до близките села, за да не стане лесна мишена за американските бомбардировачи.
На 2 май 1945 г., забелязвайки американски войник от 44 -та пехотна дивизия, братът на Вернер и неговият колега ракетен инженер Магнус го настигнаха на колелото си и му казаха на неработен английски: „Казвам се Магнус фон Браун. Брат ми е изобретил V-2. Искаме да се предадем. " След залавянето си Браун каза пред пресата:
„Знаем, че сме създали нови средства за война и сега моралният избор - коя нация, кои победители искаме да поверим на потомството си - е по -остър за нас от всякога. Искаме светът да не бъде въвлечен в конфликт, какъвто Германия току -що преживя. Вярваме, че само като предадем такива оръжия на тези хора, които са наставени по пътя от Библията, можем да сме сигурни, че светът е защитен по най -добрия начин. "
Високопоставени служители на Съединените щати бяха добре запознати с ценната плячка, която имаха в ръцете си: името на фон Браун оглави „Черния списък“ - кодовото име за списъка на германските учени и инженери измежду онези, които американските военни експертите биха искали да разпитват възможно най -скоро. На 19 юли 1945 г., два дни преди планираното прехвърляне на територията към съветската окупационна зона, майорът на американската армия Робърт Б. Стивър, началник на реактивното движение на Службата за научни изследвания и разузнаване на американския артилерийски корпус в Лондон, и подполковник. RL Уилямс затвори фон Браун и началниците на неговите отдели в джип и го откара от Гармиш до Мюнхен. След това групата е пренесена със самолет до Нордхаузен, а на следващия ден - 60 км югозападно, до град Виценхаузен, разположен в американската окупационна зона. Фон Браун се задържа за кратко в разпитвателния център Дъстбин, където британските и американските разузнавателни служби разпитваха икономиката, науката и технологичния елит на Третия райх. Първоначално той е привлечен да работи в Съединените щати по програмата „Операция Облачно“, по -късно известна като „Операция кламер“.
Кариера в САЩ
Американска армия
Следвоенно време
Въпреки вниманието към космическите полети, което властите на САЩ започнаха да обръщат, след като СССР изстреля първия изкуствен спътник на Земята (AES) през 1957 г., първият човек в космоса през 1961 г. отново не беше американец. Полетът на Юрий Алексеевич Гагарин беше причината за провъзгласяването на основната реч на Джон Ф. Кенеди, в която той заяви, че за престижа на нацията е необходимо да се осигури кацането на американски астронавт на Луната преди 1970 г. Вернер фон Браун става ръководител на лунната програма на САЩ.
От 1970 г. - заместник -директор на НАСА по планиране на космически полети, от 1972 г. работи в индустрията като вицепрезидент на Fairchild Space Industries в Джермантаун, Мериленд.
Неговите проекти за лунната станция не бяха предопределени да бъдат реализирани във връзка със свиването на борбата между двете сили (САЩ и СССР) за преобладаването в изследването на Луната. Резултатите от работата му се превърнаха в мощна основа за завладяването на космоса от други конструктори на ракетни технологии.
Смърт
След като напуска НАСА през 1972 г., той живее само пет години и умира от това
Браун, Вернер фон (1912-1977), немски и американски учен и конструктор на ракети. Роден на 23 март 1912 г. във Wierzice в Германия (сега Wyzhisk, Полша).
През 1932 г. получава бакалавърска степен от Берлинския технологичен институт, а през 1934 г. - докторска степен от Берлинския университет. Увлечен от идеята за полет до Марс, от 1929 г. той участва активно в работата на Дружеството за междупланетни комуникации в Берлин.
Чистата наука е това, което правя, когато не знам какво правя.
Кафяв фон на Вернер
През 1932 г. е приет в Дирекцията на артилерията на германските въоръжени сили, където ръководи работата по създаването на балистични снаряди с течно гориво.
През 1937 г. той става един от ръководителите на Германския военен изследователски център за ракети на остров Пенемюнде в Балтийско море. Главен конструктор на ракета V-2 (V-2).
На 3 май 1945 г. фон Браун и повечето му служители се предават на американските окупационни власти. При пристигането си в Съединените щати фон Браун оглавява Службата за проектиране и развитие на въоръженията на американската армия, след което оглавява дивизията с ракети с ракети на Арсенала на армията на Редстоун в Хънтсвил, Алабама.
През 1960 г. той става един от лидерите на НАСА и първи директор на Центъра за космически полети. Маршал в Хънтсвил. Под негово ръководство са разработени ракета -носител от серията Saturn за пилотирани полети до Луната, изкуствени земни спътници от серията Explorer и космическия кораб Apollo. Впоследствие фон Браун става вицепрезидент на Fairchild Space Industries в Джермантаун, Мериленд, който напуска малко преди смъртта си.
Вернер фон Браун - снимка
Вернер фон Браун - цитати
Мястото на човек е мястото, където той иска да отиде.
Природата не знае изчезване; тя знае само трансформация. Всичко, на което ме научи науката и ме учи и до днес, укрепва вярата ми в продължаването на нашето духовно съществуване след смъртта.
Вернер Магнус Максимилиан Фрайхер фон Браун, член на NSDAP от 1937 г., SS Sturmbannführer.
Ключова фигура в американските легенди, че 12 американски биологични същества в космически костюми, ненадминати оттогава (тайната на изработването е загубена) са играли голф на Луната, където оттогава са пристигнали на ненадминат космически кораб (тайната на направата е загубена).
Роден през 1912 г. в Полша (тогава това беше Германия), починал през 1977 г. в САЩ.
Фрайхер, ако има нещо, е баронско заглавие.
Баща - министър на храните и земеделието в правителството на Ваймарската република (много кратко време, шест месеца и много по -късно от инфлацията).
Мама вече е по двете линии на предците - кралска кръв.
Малкият Вернер мечтаеше да стане композитор, но не израства заедно и от около 1930 г. започва да се занимава с ракети. Тогава пристигна Хитлер, който очевидно вече тогава напълно разбра какво е ракета - нацисткият режим забрани граждански експерименти в ракетата, а фон Браун получи безвъзмездни средства, полигон, докторска степен и през 1934 г. той вече стартира първата ракета на височина 3,5 км.
Заедно с Луфтвафе, младият обещаващ учен разработва ракетни двигатели с течно гориво, реактивни ускорители за самолети, балистична ракета с дълъг обсег А-4 и свръхзвукова зенитна ракета Wasserfall.
През 1936 г. - първият, не съвсем успешен, полет на самолет на реактивен двигател.
От 1937 г. фон Браун е технически директор на германския център за изследване на ракети в Пенемюнде и главен конструктор на ракета А-4 (V-2), която е използвана през Втората световна война за обстрел на Франция, Великобритания, Холандия и Белгия .
Или през декември 1932 г., или през ноември 1933 г., или през ноември 1937 г. (данните са различни), фон Браун, разбира се, се присъединява към NSDAP. Има документи, че той постъпва в училището на СС на 1 ноември 1933 г., а след това, на 1 май 1937 г., в Националсоциалистическата партия, а от май 1940 г. до самия край на войната е офицер от СС.
Фон Браун получава ранг на унтерштурмфюрер, след което самият Химлер го повишава три пъти в ранг. Последният път е бил през юни 1943 г. преди SS штурмбанфюрера.
През декември 1942 г. Хитлер подписва заповед за производството на ракети А-4 като „оръжие за отмъщение“, поставяйки Лондон като цел за разработчиците.
След като Браун показа цветен филм, показващ излитането на А-4 през юли 1943 г., Хитлер се зарадва и лично му присъди титлата професор. За Германия и за това време тя беше напълно изключителна. Браун е на 31 години.
По това време британското и съветското разузнаване вече са знаели за ракетната програма в Пенемюнде. На това се придава такова голямо значение, че в нощта на 17 срещу 18 август 1943 г. британската бомбардировачна авиация провежда специална операция „Хидра“: 596 самолета хвърлят 1800 тона бомби върху ракетния център фон Браун. Въпреки това, самият център и основната група разработчици оцеляха.
Първият боен A-4, преименуван на V-2 с пропагандна цел (Vergeltungswaffe 2-„Оръжие за отмъщение 2“), беше изстрелян в Обединеното кралство на 7 септември 1944 г., само 21 месеца след официалното приемане на проекта.
По това време вече имаше недостиг на работна ръка и се използваше робски труд на затворници от концентрационните лагери. Впоследствие се оказа, че по време на изграждането на ракетите V-2 са загинали повече хора, отколкото са загинали от използването на тази ракета като оръжие. Фон Браун сам подбира робите - има негова кореспонденция със съгласието да участва лично, например, при подбора на затворници от Бухенвалд.
Ето свидетелството на един от тях:
Без дори да изслуша обясненията ми, (фон Браун) нареди на Майстер да ми даде 25 удара ... След това, като реши, че ударите не са достатъчно силни, той нареди да ме бичуват по -брутално ... фон Браун ми нареди да прехвърля това Заслужавам най -лошото, което наистина заслужавам да бъда обесен ... Вярвам, че неговата жестокост, на която аз лично станах жертва, беше красноречиво свидетелство за неговия нацистки фанатизъм. - Biddle, Уейн. Тъмната страна на Луната (W.W. Norton, 2009) стр. 124-125.
Друг затворник твърди, че фон Браун стои и гледа как затворниците са обесени от веригите на подемниците. (Самият Браун след войната, разбира се, се закле от майка си, че „никога не е виждал злоупотреба или убийство“ и само „имаше слухове ... че някои от затворниците са обесени в подземни галерии.“)
През март 1944 г., след като бе информиран за думите „жалко, че войната се обърка“, той беше изпратен в Гестапо за две седмици. Лично Хитлер освобождава ценния персонал.
През пролетта на 1945 г. фон Браун събра екипа си за развитие и ги помоли да решат как и на кого да се предадат. Беше решено да се предаде на американците.
Той фалшифицира документи и изпраща 500 души там, където смята, че те ще бъдат заловени от американските войски. Фон Браун крие основните чертежи на ракетите в изоставена мина.
Е, тогава, както знаете, всичко израсна заедно, на 20 юни 1945 г. държавният секретар на САЩ одобри преместването на фон Браун и неговия персонал в Америка, до 1 октомври 1945 г. това не беше обявено открито - те се подготвяха фалшиви биографии.
Кариерата му в САЩ преди изстрелването на съветския спътник не беше особено впечатляваща - добре, той разработи ракети.
Всичко беше разработено.
Но тогава събитията започнаха страхотно.
Началото беше нещо подобно: на него му беше позволено да изстреля напълно завършената си Juno, но едва след тестово изстрелване на ракетата на ВМС.
Което се издигна точно на метър.
Така спътникът фон Браун беше изстрелян със закъснение с година, но той се отърва завинаги от ВМС на САЩ като пряк конкурент и излезе начело.
И тук започна американската космическа програма, създадена от германците. Абсолютно всичко. Само германците. Те бяха на всички повече или по -малко значими ръководни длъжности.
Няма да разказвам подробно, тъй като в рамките на историята на фон Браун най -интересният е въпросът:
-фон Браун се забърка със своя F-1 и така НАСА воля-неволя беше принудена да лети в студиото на Кубрик,
или
- Фон Браун умишлено саботира проекта, а НАСА воля-неволя беше принудена да провежда полети в студиото Кубрик?
Има някои косвени аргументи за всяка от тези опции, но фактите ясно казват: дори започвайки с Близнаци, абсолютно цялата космическа програма на САЩ е Photoshop.
Всички, участващи в проекта, знаеха това.
И правителството на САЩ го знаеше.
Що се отнася до самия фон Браун, ролята му е тъжна.
И те го лекуваха (след като стана ясно на всички, че F-1 е глупост) очевидно е прасенце.
Например, можем ли да си представим, че Королев, в разгара на следващия етап от космическата надпревара, внезапно беше изтеглен от мястото си и изпратен в дълго (повече от един месец) бизнес пътуване до Арктика?
Глупости, разбира се.
И ето фон Браун, главният американски ракетен учен, през 1966-1967 г. изпратени до Антарктида.
Без оправдание.
Официалните причини бяха смешни: изучаването на логистиката и проблемите с човешката аклиматизация в суровите антарктически условия, близки до космоса.
Изобщо глупости.
Основната версия на скептиците: като наказание за провала на фон Браун, като последен негърски чистач, те бяха изпратени да събират лунни метеорити - тъй като беше взето решение, че е по -лесно да се правят красиви снимки, отколкото да се лети до Луната, тогава беше необходимо да се подготвим да представим лунните камъни на света.
А през 1972 г. фон Браун, още преди официалното завършване на лунната програма на НАСА, вече беше изпратен в някаква напълно безславна пенсия.
Няма причини за това (в светлината на официалното ентусиазирано признание от целия свят, че лунната победа на САЩ е най -висшето постижение на човечеството) и изобщо не може да има.
пс
Колкото и да е странно, Уикипедия има фраза като тази: според B.E. Черток, дейността на У. Браун допринася за поражението на Германия през Втората световна война.
Ернст Вернер фон Сименс (на немски Verner von Siemens, по -точна версия на транскрипцията на фамилията: Siemens; 13 декември 1816 г. - 6 декември 1892 г.) - известен немски инженер, изобретател, член -кореспондент на Санкт Петербургската академия на Науки, индустриалец, основател на Siemens, обществен и политически активист.
Ернст Вернер фон Сименс (1816-1892)
Вернер Сименс е роден на 13 декември 1816 г. в Ленте близо до Хановер. Той беше 4 деца от 14 в семейството на фермера Кристиан-Фердинанд Сименс и съпругата му.
Учене и служба в армията
След като завършва с отличие гимназията Catharineum в Любек, след това артилерийското инженерно училище в Магдебург, той служи като лейтенант в артилерийските работилници в Берлин, където се занимава с изобретения и научни експерименти.
След смъртта на родителите си, 24-годишният Вернер остава най-големият в семейство от десет братя и сестри.
През 1845 г. той става един от най -видните млади учени в новосформираното Физическо дружество, а още на следващата година е изпратен в Комисията на Генералния щаб, за да се подготви за въвеждането на електрическата телеграфия. В писмо от 14 декември 1846 г. Вернер Сименс информира близките си: „Вече почти реших да избера постоянна кариера в телеграфията ... Телеграфията ще се превърне във важен независим клон на технологиите и се чувствам призован да играя ролята на организатора в него. "
Започване на търговска дейност
На 1 октомври 1847 г. заедно с механика Халске основава телеграфно -строителната компания Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske (S&H), която освен електрическата телеграфия, се занимава с широк спектър от работи в областта на прецизната механика и оптика, както и създаването на електромедицински устройства. През 1849 г. S&H изгражда първата телеграфна линия в Германия от Берлин до Франкфурт на Майн.
За един от участъците на главната въздушна линия беше използван подземен кабел с изолация от гутаперча, приложен с помощта на преса, изобретена от Siemens. В същото време Вернер предложи да затегне кабела в оловни тръби.
Той също така усъвършенства посочващия телеграф Уитстоун-Кук, за който е награден с едно от най-високите отличия на Първото международно индустриално изложение в Англия (1851).
От 1853 г. S&H изгражда редица телеграфни линии в Русия, свързвайки Санкт Петербург с Кронщат, Хелсингфорс, Варшава, Рига, Ревел и поема тяхната поддръжка.
Siemens, комбинирайки научни изследвания и изобретателска дейност с експериментални и дизайнерски разработки, въведе нови продукти в производството и подобри произведените продукти - характеристика, която направи този практичен учен свързан с Едисон.
Световно признание и велики изобретения
Докладът на Siemens за електрическата телеграфия в Парижката академия на науките беше високо оценен от Хумболт и публикуван по препоръка на Араго. На 35 -годишна възраст Siemens се присъединява към редиците на международно признати авторитети в областта на електротехниката. През 1860 г. Берлинският университет му присъжда титлата почетен доктор по философия.
През 1868-1870г. S&H участва в изграждането на 11 000 км Индоевропейска телеграфна линия Лондон - Калкута. Един от участъците на тази линия (в целия Кавказ) е построен върху железни подпори и работи от 1871 до 1931 г.
Началото на работата на Siemens в областта на високотоковата електротехника датира от втората половина на 1860-те години. Най-значимото му постижение в тази област датира от 1867 г., когато той създава перфектния дизайн на самовъзбуждащ се DC генератор, дълго наричан динамо. Той също така предлага единица за устойчивост на живак, по -късно преобразувана в омове, а името Siemens е присвоено на единицата за електрическа проводимост.
В началото на 1870 -те S&H построява кабелния кораб Faraday, който е оборудван с усъвършенствана машина за полагане на кабели. През 1874 г. Фарадей полага трансатлантически телеграфен кабел, свързващ директно Ирландия и САЩ (5700 км), заобикаляйки остров Нюфаундленд. И само за 10 години този кораб е положил шест трансатлантически кабела.
През юли 1874 г. Siemens е приет в Пруската академия на науките.
През 1877 г. S&H произвежда слушалките на Bell, а през 1881 г. участва в изграждането на първата телефонна централа в Берлин.
През 1877 г. в шисти е открит уникален, перфектно запазен вкаменелост на изкопаема птица, датираща от късния юрски период. Геологът -любител, който откри тази палеонтологична рядкост, възнамеряваше да я продаде в чужбина, като поиска голяма сума пари за нея. Чувайки за тази най -рядка находка, Siemens веднага я купува, оставяйки я в Германия. По -късно той го дарява на Берлинския природонаучен музей. Научното наименование на рядкостта Archeopteryx Simensii (Archeopteryx Siemens) все още ни напомня за този забележителен акт на Вернер Сименс.
Почти целият успех на бизнеса на Siemens се дължи на изследователската и изобретателната способност на техния мениджър. Той отхвърли всичко, което не беше изчерпателно разгледано теоретично и потвърдено от експеримента.
Динамото на Siemens направи истинска революция в минното дело, благодарение на него се появиха електрически прекъсвач, електрически минен вентилатор, електрически конвейер и най -важното - електрически минен път.
През 1879 г. Siemens & Halske представиха първата електрическа железница на Берлинското индустриално изложение; през 1880 г. на изложението в Манхайм - първият в света електролифт; през 1881 г. тя построява първата електрическа трамвайна линия в покрайнините на Берлин; през 1882 г. започва пилотната експлоатация на безрелсовия транспорт.
Siemens направи много за развитието на немското и европейското електротехническо оборудване. Той е инициатор за създаването на Берлинския електротехнически съюз (1879), както и основател и председател на Патентното дружество в Берлин. И именно Вернер фон Сименс дори въвежда термина електротехника, използвайки го през 1879 г. в писмо до Хайнрих фон Стефан, генерален пощенски майстор на Германия (преди това те използваха термина „приложна теория на електричеството“).
Освен това Вернер Сименс е известен като филантроп в областта на науката и културата: той дари 500 хиляди марки за създаването на Берлинската национална лаборатория по физика и технологии; благодарение на неговите усилия и финансова подкрепа беше открит Физико-техническият институт в Шарлотенбург.
На първото международно електротехническо изложение в Париж през 1881 г. експозициите на Едисон и Сименс бяха най -успешни. Там и двамата светила на електротехниката се срещнаха и станаха приятели.
През 1882 г. е избран за член -кореспондент на Петербургската академия на науките. През 1888 г. Вернер Сименс е издигнат в благородство и става Вернер фон Сименс.
От 1889 г. Вернер Сименс започва постепенно отклоняване от активно участие в делата на компанията, по това време в неговата компания, включително дъщерни дружества в Лондон, Санкт Петербург и Виена, вече има 5000 служители. На 31 декември 1889 г. Сименс се оттегля от ръководството на компанията.
През 1892 г. той изобретява броня от стоманена лента, за да предпази подземните кабели от механични натоварвания.
В края на живота си, с присъщия му дар на истинско предвиждане, Siemens посочи перспективата за световната търговия и икономическото обединение на Европа:
"Това може да стане само чрез премахване, ако е възможно, на всички вътрешнополитически митнически бариери, които ограничават зоните на продажби, увеличават производствените разходи и намаляват конкурентоспособността на световния пазар."
Статията съдържа само първата снимка,
останалите илюстрации бяха добавени от мен.
Статията представя материали, включително малко известни, за живота и делото на Вернер фон Браун в Германия и САЩ, създателят на първата в света балистична ракета с голям обсег с LPRE-A-4 (V-2) и тежка ракета-носител Saturn-V ", която достави американските астронавти на Луната. Ролята на фон Браун в разработването на ракетни двигатели с течно гориво на тези ракети, включително F-1 и J-2, създаването на инфраструктурата на ракетната индустрия в Германия и САЩ, в пропагандата на космически полети са показани някои черти на фон Браун като личност и като генерален конструктор на ракетни и ракетни космически комплекси.
| Вернер фон Браун |
В действителност в живота му имаше много повече ракети, но две бяха най-важните, епохални ракети на ХХ век: първата в света „истинска“ голяма балистична ракета с голям обсег на управление на течно гориво А-4, известна още като В-2, която през 1944 г. Градът удари Лондон, Антверпен и други големи градове на Западна Европа, а гигантската космическа ракета -носител Saturn V, която достави американските астронавти на Луната през 1969 г. Вернер фон Браун, според нашата терминология, беше главният конструктор на тези ракети. . Съдбата искаше да раздели живота си на две приблизително равни части - „немска“ и „американска“, и тя продължи в условията на най -известния тоталитарен фашистки режим и американския режим на „свобода и демокрация“ в общество с равни възможности . Режимите го използваха, той използваше режимите, но всеки преследваше своите цели.
През 2012 г. се навършиха 100 години от рождението на Вернер фон Браун и 35 -годишнината от смъртта му - двоен информационен повод да напомня за човека, превърнал ХХ век в век на ракетата и космонавтиката.
Как е това и Сергей Павлович Королев, основателят на практическата космонавтика, чието име се свързва с такива триумфи на Съветския съюз като изстрелването на първия изкуствен спътник на Земята и първия пилотиран полет в космоса?
Сергей Павлович Королев в ракетостроенето де факто може да се счита за най -талантливия ученик на заочната школа на фон Браун, въпреки че самият Королев никога не споменава това никъде, нито неговите биографи пишат за това.
Не само Королев - всички съветски главни конструктори на ракетни подсистеми, вкл. двигатели (V.P. Glushko) и системи за управление, наземни превозни средства - членове на първия кралски съвет на главните дизайнери - също са всъщност задочни студенти от инженерното училище на фон Браун.
Първите големи ракети с течно гориво на OKB S.P. Королев и неговото сътрудничество-"едно" (R-1)-копие на V-2 на местното производство, "две" (R-2), "пет" (R-5)-това са последователни надстройки на Brownian ракета А-4. Двигателите на тези ракети са модернизация и усилване на двигателя V-2.
И само основната ракета на Королев - междуконтиненталната "седем" (R -7) и нейните модификации с новите двигатели на V.P. Глушко му позволява да изпревари фон Браун на определен интервал от време и да се утвърди завинаги в историята на астронавтиката и световната цивилизация като цяло.
 Нашите ракети в победена Германия. |
3,5 години след трагичната смърт на Королев, фон Браун отмъщава: под негово ръководство е създадена грандиозна, изключително надеждна „лунна“ ракета „Сатурн-V“. Фон Браун направи това, което по различни причини никой от главните съветски дизайнери не успя да направи - нито Королев, нито Челомей, нито Янгел. Изстрелването на сателит и човек в космоса след СССР беше повторено от други страни, но никой не повтори полета на екипажа с кацане на Луната и връщане на Земята след американците. Още не съм го повторил, но са минали повече от 40 години.
Василий Павлович Мишин, колегата и съмишленикът Королев, неговият дългогодишен първи заместник, който оглави ОКБ след Королев, човек, който не може да бъде обвиняван за омаловажаване на заслугите на Королев, през 2001 г. на въпроса на журналиста и писател Владимир Губарев „Имате ли мислите ли, че Королев е основната космическа фигура през ХХ век? " отговори: „Мисля, че първо трябва да бъде посочен Вернер фон Браун. Започва да използва ракети за военни цели. Той им направи оръжие. А преди него те все още бяха „играчки“.
Вернер фон Браун е роден на 23 март 1912 г. в пруския град Wierzitz (сега полски град Wyrzysk) в благородно аристократично семейство на барон Магнус фон Браун и баронеса Ема фон Браун, родена фон Quistorp. Вернер е вторият от трите сина на фон Браун.
Преди училище Вернер е отгледан главно от майка си, от която според уверенията на баща си Браун е наследил способностите си. Ема знаеше 6 европейски езика и установи традиция в семейството си - да говори само един от тях всеки ден от седмицата. Тя също научи Вернер на добри маниери и свирене на пиано (тогава самият Пол Хиндемит щеше да стане негов учител). Съхранени са композиторските експерименти на младия Вернер в стила на Хиндемит. По -късно виолончелото е добавено към пианото. Вернер никога не се разделя с музиката. Любимият му композитор е Бах. В свободния си момент порасналият Вернер с готовност седна на пианото, свирейки, като правило, без ноти.
През 1923 г. семейството се премества в Берлин и Вернер е изпратен във френска гимназия. Той не беше усърден ученик, но зачена и сам направи един вид ракета кола от каруца на колела за плодове и ракети с фойерверки, изстрелвайки това устройство на улицата, плашейки съседите. Това вероятно е първото му запознанство с ракетите. На тринадесетия му рожден ден майка ми подари на Вернер телескоп и той се радваше да гледа звездното небе и луната.
През 1925 г. Вернер попада на книга, която го впечатлява, като се започне със заглавието. Това беше книга на един от пионерите на ракетостроенето, физика Херман Оберт, „Ракета в междупланетно пространство“, първото издание на която е публикувано през 1923 г.
Във въведението Обер пише:
„1. С настоящото състояние на науката и технологиите е възможно да се създадат машини, които могат да се издигнат над границите на земната атмосфера.
2. С по -нататъшно развитие тези машини ще могат да достигнат такива скорости, че те, представени пред себе си в космоса, няма да паднат върху земната повърхност и дори ще могат да напуснат района на привличане на Земята.
3. Такива машини могат да бъдат изградени по такъв начин, че хората (може би дори без вреда за здравето) да могат да летят по тях.
4. При определени икономически условия изграждането на такива машини ще бъде оправдано. Такива условия могат да бъдат постигнати за няколко десетилетия.
Бих искал да докажа тези четири твърдения. " Беше вълнуващо интересно. Но що се отнася до доказателствата, има твърде много неразбираеми формули и рисунки.
Вернер пита училищния си учител: „Какво трябва да се направи, за да се разбере книгата на Оберт?“ Трябва да научите правилно математика и физика.
По това време Вернер в никакъв случай не е блестящ в познанията си по тези теми.
След няколко години той ще стане най -добрият ученик по физика и математика. В края на краищата той имаше цел - да овладее книгата на Оберт. През 1927 г. я познава, както се казва, близо до текста. Тя стана негово ръководство за действие.
15 февруари 1927 г. „Германският вестник за младежта“ публикува първата статия на 15-годишен, не, не капитан, а студент „Пътуване до Луната: астрономически и технически аспекти“. През същата година той пише писмо до Оберт: „... знам, че вярваш в бъдещето на ракетите. Аз също. Ето защо си позволявам да ви изпратя малка работа по ракетата, която наскоро написах. " Обер изпрати отговор: „Не спирай, младежо. Ако продължите така, със сигурност ще станете способен инженер. "
През 1928 г. родителите на Вернер се прехвърлят в интернат близо до Ваймар - образователна институция с по -строги правила. Вернер чете научна фантастика (Жул Верн, Уелс) и научно -популярна литература.
През 1930 г. Вернер отива да учи в Берлинския технологичен университет, за да стане инженер - първият инженер в семейство Браун. През същата година той се среща лично с Херман Оберт и Вернер става негов помощник, участвайки в подготовката на изпитанията на ракетния двигател с течно гориво Obert "Kegelduse", който работи на бензин и течен кислород и развива тяга от 7 кг. На 23 юни 1930 г., след поредица от успешни изстрели, двигателят е официално тестван, което също е успешно. Двигателят работи стабилно за 45,6 секунди. Нека подчертаем, че бъдещият ракетен дизайнер започна като строител на двигатели.
По-късно фон Браун пише: „Експериментите, проведени от Оберт в края на 20-те години на миналия век в Берлин, които доведоха до създаването на Kegelduse, ракетен двигател с течно гориво, който беше успешно демонстриран за първи път през 1930 г., бяха нов скок. в Непознатото. Те се превърнаха в отправна точка за развитието на ракетата в Германия. "
През 1932 г. фон Браун преминава последните си изпити и получава званието инженер по въздухоплаване. Вернер разбира, че за да изграждате ракети, трябва да се запознаете с технологиите като цяло. За тази цел той провежда стаж в локомотивния завод Borziga в Берлин.
Вернер разбира, че ракетирането е скъпо. Кой може да осигури необходимите средства? Случаят помогна за решаването на този проблем. След като пътниците на такси, управлявано от 19-годишния Вернер, за да попълни студентския си бюджет, бяха двама офицери, темата на разговора им бяха ... ракети! Много тактично, шофьорът направи няколко забележки за същността на разговора, доста професионално, последвано от покана да се яви за разговор в Генералния щаб на Сухопътните войски - един от събеседниците беше капитан Уолтър Дорнбергер, който отговаряше за ракетната програма на армията.
В Германия, отслабена от Първата световна война и икономическата криза, военните насочват вниманието си към ракетите като оръжие, чието развитие, за разлика от авиацията и артилерията, не е забранено от Версайския договор.
Резултатът от срещата беше подписан от фон Браун договор с военните за работа в областта на ракетата като цивилен цивилен специалист на артилерийския полигон в Кумерсдорф близо до Берлин.
На 1 ноември 1932 г. Вернер започва работа. Първоначално целият му персонал се състоеше от един механик. След като става служител на полигона, фон Браун получава чрез полковник Бекер, който ръководи катедрата по балистика в университета, малко финансова подкрепа за провеждане на експериментите, необходими за дисертацията, върху която работи. Още през януари 1933 г. Браун поставя на изпитателен стенд двигател с водно охлаждане с тяга от 140 кг. Тестовете бяха придружени от експлозии, замърсяване на клапани, пожари в кабелни тръби и други проблеми. Браун, използвайки парите от армията, привлича квалифицирани консултанти и прави поръчки за отделни части на двигателя в специализирани предприятия.
 А-2. Германия, 1933 г. |
Заедно с групата на Уолтър Ридел фон Браун той разработва проект за двигател с тяга от 300 кг, използвайки течен кислород (окислител) и 75% алкохол като гориво - тази двойка някога е била предложена от Оберт. Тайната ракета с този двигател получи отворено име „Агрегат-1“, съкратено-А-1. При опит за изстрелване ракетата избухна. Те веднага започнаха да разработват подобрена версия на ракетата А-2, направиха две копия, които на шега бяха наречени „Макс“ и „Мориц“ по имената на популярните тогава комици. През декември 1934 г. тези ракети са изстреляни на остров Боркум и в Северно море. Ракетите, изстреляни вертикално, се издигнаха на височина 2,3 км. Това беше първият успех, макар и „не висок“. Дорнбергер говори за младия фон Браун по следния начин: „Знаех, че веднага щом наистина се увлече по някакъв технически проблем, отговорът ще бъде намерен от силата на неговия неоспорим гений. Той имаше почти невероятен дар да извлича от масата научни данни, информация от литературата, дискусии и посещения на предприятия най -важното, което е от значение за нашата работа: той оцени тази информация, превъртя я в главата си и я използва в най -необходимото място. Той забрави или като безполезен боклук изхвърли от паметта си всичко, което няма нищо общо с него.
Когато ясно осъзнаваше какво иска да постигне, тогава той беше обзет от инат, отхвърляйки всякакви намеци или отклонения от целта. И с непреклонна упоритост, с пълна пара, той продължи по пътя, който смяташе за правилен. "
В края на 1934 г. 22-годишният Вернер фон Браун успешно защитава дисертацията си „Конструктивни, теоретични и експериментални съображения по проблема с ракетите с течно гориво“ и получава докторска степен-доктор по философия (това приблизително съответства на нашата докторска степен. Д. степен).
Следващата ракета на фон Браун е А-3 на обсег от 50 км. За нейните полетни тестове станцията в Кумерсдорф е твърде малка. В края на 1935 г., по съвет на майка си, Вернер фон Браун избира слабо населено място за нов ракетен полигон - остров Узедом в Балтийско море, разположен близо до рибарското селище Пенемюнде - където дядото на Вернер някога е ловувал патици . През 1936 г. фон Браун успява да убеди командването на Луфтвафе да изкупи земята, която той се грижи за депото. Новият таен ракетен полигон беше наречен Експериментална станция на армията Peenemünde. Обхватът позволява ракетен изстрел на максимален обхват от около 300 км, траекторията на полета премина над морето. Пенемюнде с времето се превърна в нещо повече от тренировъчна площадка. Това е първият и най -голям ракетен център в света. Строителството на центъра се извършваше мащабно, около 3 години, военни пари не бяха спестени. Изграден е лагер за научен и инженерен персонал и конструкторско бюро (блок IV), фабрични цехове и лаборатории, завод за производство на течен кислород, електроцентрала, летище, най -големият свръхзвуков аеродинамичен тунел в Европа за издухване на модели ракети по настояване на фон Браун, са издигнати над 10 големи тестови стенда, вкл. щанд No 7 за изстрелване на ракети, места за изстрелване, казарми за работници, пътища за достъп - железопътни и магистрални. Резултатът беше уникален комплекс: всъщност изследователски институт, конструкторско бюро, завод и експериментална база бяха събрани на една и съща територия, включително за летателни изпитания на ракети. Браун беше техническият ръководител, а Дорнбергер беше военен командир на OST Peenemünde (Peenemünde West беше под Луфтвафе). Поръчките за ракетния център са изпълнени от най -големите компании в Германия. През 1937 г. фон Браун и колегите му се преместват в Пенемюнде.
Ракетите А-3 бяха изстреляни през зимата на 1937 г. И четирите полетни теста се оказаха аварийни поради повреди в системата за управление. Още на етапа на проектиране на А-3 Вернер фон Браун и Валтер Ридел замислят голяма бойна ракета, която става известна като А-4.
Техническото задание за ракетата, издадено от главнокомандващия сухопътните войски, предвижда доставка на бойна глава с тегло 1 тон на разстояние до 300 км. Оценките показват, че двигателят на такава ракета трябва да има тяга от около 25 тона. Фон Браун, заедно с Ридел, скицира оформлението на ракетата. 10 години след началото на теоретичните изследвания ракетата А -4 имаше следните характеристики: дължина - 14 м, диаметър - 1,65 м, обхват на стабилизатора - 3,55 м, тегло на изстрелване - 12,9 тона, тяга на двигателя - 25 тона (наземна), тегло на бойната глава - 1 тон, обхват - 275 км.
Вернер фон Браун първи привлича професионалисти - учени и инженери, специализирани индустриални предприятия, т.е. разнообразните екипи, които Браун е събрал за постигане на обща цел.
Учени бяха наети чрез Императорския научен съвет. Всички 30 института на "Обществото на Кайзер Вилхелм" (аналогично на нашата Академия на науките) бяха озадачени, включително "Германския изследователски институт за ракетна навигация", Института Херман Гьоринг. Тези институти са увеличили персонала си 6 пъти за няколко месеца.
 А-4. Германия. |
Ракетната програма на фон Браун наема десетки лаборатории в промишлени предприятия, почти всички технически изследователски институции и няколко специализирани конструкторски бюра на хитлеристка Германия, през 1939 г. 4000 технически специалисти са отзовани от действащата армия и изпратени да работят по ракетната програма. И по-късно, когато започва серийното производство на ракета А-4, 800 военни фабрики в Германия и от европейските страни, окупирани от нацистите, са включени като подизпълнители. Имаше ясна система от поръчки и доставки на компоненти, дори във военни условия.
Ракетата за пускане на ракета земя-земя със свободно вертикално излитане А-4 е проектирана да порази районни цели с предварително определени координати. Ракетата е оборудвана с LPRE с отворен кръг, проектиран от д -р Walter Thiel върху компонентите на горивото алкохол (75%, от картофи) - течен кислород с тяга, немислима по това време от 25 тона. Максималното ниво на тяга, съществуващо по това време в света, беше надвишено 17 пъти! Това беше наистина голям скок напред.
Фон Браун участва пряко в разработването на двигателя, по -специално той предлага да се поставят 8 предварителни камери от същия тип с окислител и дюзи за гориво в два концентрични кръга на главата на двигателя.
 А-4. Германия. |
Най-важната иновация в ракетата А-4 беше турбопомпеният агрегат (TNA) за подаване на горива в горивната камера. „Когато фон Браун изложи изискванията за помпи пред персонала на завода, който произвежда помпата, той неволно очакваше възражението, че подобни изисквания са невъзможни. Вместо това всички слушаха мълчаливо и когато специалистите по помпата започнаха да говорят, се оказа, че необходимите помпи приличат на един тип пожарна помпа. Съществуващите проби от центробежни пожарни помпи бяха основата за проектирането на ракетни горивни помпи. "
Най -трудният проблем при разработването на ракетния двигател А -4 беше създаването на критичната част на реактивната дюза - там възникнаха изгаряния. Регенеративното охлаждане с алкохол през процепа, образуван от вътрешната и външната обвивка на крушовидните горивни камери, не беше достатъчно. Изход от тази ситуация беше предложен от инженера Pühlmann чрез създаване на слой от сравнително студени алкохолни пари между нажежаемата струя от изтичащи газове и вътрешната стена на дюзата чрез инжектиране на алкохол през специални отвори във вътрешната стена на двигателя в областта на критичния участък. Запалването на охладения алкохолен филм беше предотвратено поради липсата на кислород в тази област. Този метод на охлаждане е наречен "филмово вътрешно охлаждане". Двигателят имаше 4 колана за завеси - първият е малко над критичния участък, а останалите са отдолу. Оттогава това техническо решение се превърна в класика в ракетното задвижване.
През 1940 г. започват изпитвателните изпитания на горивната камера на ракетния двигател А-4. Разработката, изследванията и изпитванията в Peenemünde вървяха ръка за ръка със строителството. През 1937-1940г. Всъщност повече от 550 милиона райхсмарки са инвестирани в изграждането на центъра Peenemünde - огромна сума по онова време. "Оборудването на центъра с най -новото измервателно оборудване и специално оборудване беше извършено от всички водещи компании за електротехника и радиотехника в Германия."
Както Б.Е. Черток, „... при цялото ни антифашистко настроение трябва да отдадем почит на енергията и увереността, ентусиазма и организационните умения, с които действаха военачалникът Дорнбергер и техническият ръководител фон Браун. Те имаха ясна представа за мащаба на работата за постигане на целите си и смелостта да създадат безпрецедентна инфраструктура. "
През 1943 г. броят на ключовия персонал в Пенемюнде е 15 000 души. Новите щандове направиха възможно провеждането на пожарни тестове на двигатели с тяга от 100 кг до 100 тона.
В края на 1941 г. е проведено първото изпитвателно изпитание на ракета А-4, при което поради грешка на персонала възниква експлозия, ракетата и стойката са унищожени. През 1942 г. започват експериментални изстрелвания. Първият успешен изстрел на ракетата, четвърти поред, се състоя на 3 октомври 1942 г. За първи път в света ракета достигна свръхзвукова скорост и докосна границата на космоса, достигайки надморска височина от 90 км и летяща 192 км. Самият Обер, тогава в Peenemünde, поздрави фон Браун и разработчиците. На мястото за изстрелване е издигнат голям камък с надпис: „На 3 октомври 1942 г. този камък падна от сърцето ми. Вернер фон Браун ".
След първото успешно стартиране ще има много повече изстрелвания - по -спешни от нормалното. По време на процеса на разработка ще бъдат направени 65 хиляди промени в дизайна на V-2, за да се отстранят дефектите, но ракетата никога не е била доведена до приемливо ниво на надеждност.
В нощта на 17 срещу 18 август 1943 г. ще има набег на Пенемюнде от армада от британски бомбардировачи. По време на бомбардировките ще бъдат убити 735 души. Включително главният дизайнер на двигателя, Уолтър Тийл и семейството му, и фон Браун ще спасят техническата документация от горящата сграда на КБ, застрашавайки живота му.
С постоянство и огорчение германците в условията на война успяха за кратко време не напълно, а да възобновят работата на Пенемюнде; да построи огромен подземен завод „Mittelwerk“ близо до Нордхаузен и да организира там масово производство на ракети с проектна мощност от 30 ракети на ден, до 600 на месец. В същото време е използван робският труд на чуждестранни работници, военнопленници, затворници от концентрационни лагери под егидата на СС; продължават летателните изпитания на V-2 в Полша на артилерийския полигон Близна. През пролетта на 1944 г. животът на фон Браун беше изложен за втори път, когато двигателят беше спрян преждевременно и ракетата започна да се разбива на стартовата площадка, където беше фон Браун, и той беше спасен, когато ракетата избухна в средата на ... въздух.
През септември 1944 г. - ракети V -2 изстреляха Лондон (повече от 500 ракети), Антверпен, Париж с жертви и разрушения. Само в Лондон - 2700 убити, 17 000 ранени, 26 000 разрушени къщи (цифрите в немски и английски източници се различават). Първата военна употреба на ракети с течно гориво срещу цивилни граждани не деморализира британците и не може да промени хода на Втората световна война, както се надяваха лидерите на Третия райх. Повече хора загинаха при производството на ракети V-2, отколкото от бойното им използване.
Техническият директор на Peenemünde Вернер фон Браун ще организира евакуацията на персонала и техническата документация (14 тона) в южната част на Германия и след самоубийството на Хитлер ще вземе решение за доброволна капитулация на американската армия. Скоро над 100 от най -добрите немски специалисти бяха изпратени в САЩ.
По -късно, в резултат на специалната операция „Скрепка“, броят на германските специалисти надхвърли 785 души. Инженерната мисъл на Peenemünde работи до евакуацията. Това са проекти на крилата ракета с разширен обсег А-4 и първият в света проект на двустепенна междуконтинентална ракета А-9 / А-10, предназначена за обстрел на САЩ.
От особен исторически интерес са предложените варианти за базиране на ракета V-2, десетилетия преди времето си:
- укрепена изходна позиция - прототип на силозна установка;
- боен железопътен комплекс;
- „Морско изстрелване“ от транспортен и изстрелващ контейнер (TPK), теглен до мястото за изстрелване от подводница от серия XXI. Схемата на ракетата в TPK е изненадващо подобна на схемата на съвременна единична стартова ракета-носител. Предлага се и вариант за поставяне на TPK с ракета на палубата на подводница в хоризонтално положение, преди изстрелването на контейнера да се повдигне, а след излитането на ракетата, лодката може да го изпусне.
В Америка фон Браун, работещ в интерес на американската армия, прави успешна модернизация на V -2 - надеждната ракета Redstone, първата американска балистична ракета с атомна бойна глава. Модификацията на тази ракета става първият етап на ракетата-носител Jupiter-S, която през 1958 г. изстрелва първия американски спътник Explorer, с тегло 13,9 кг. Конкуренцията между ВМС на САЩ и армията на САЩ лиши фон Браун от възможността да изстреля сателита Orbiter с тегло 2,9 кг. ракета "Редстоун", с която той прави през 1954г. След изстрелването на първия американски спътник фон Браун става американска знаменитост (получава американско гражданство през 1955 г.).
На 21 юли 1958 г. на базата на Националния консултативен комитет по аеронавтика на САЩ по предложение на президента Айзенхауер е създадена гражданска космическа агенция - Националната администрация по аеронавтика и космос (НАСА).
На 1 октомври 1958 г. НАСА започва работа и скоро предлага проекта „Меркурий“ - изстрелването на космически кораб на орбита с човек на борда, а първите полети на астронавти са планирани като суборбитални.
Център за космически полети. Дж. Маршал започва работа на 1 юли 1960 г., а за негов ръководител е назначен Вернер фон Браун, както казват американците - „човек на негово място“, а екипът му се премества в НАСА от Арсенала на Армията на Редстоун.
Екипът на Браун, 15 месеца след изстрелването на първия американски спътник, с подкрепата на президента Айзенхауер, започна работа по програма за пилотирани космически полети.
На 12 април 1961 г. Юрий Гагарин успешно завърши орбиталния си космически полет на борда на космическия кораб „Восток-1”, проектиран от конструкторското бюро „С. П. Королев”. Вторият, след изстрелването на първия спътник на Земята, беше нанесен чувствителен удар за престижа на САЩ.
Американското нашествие в Куба се провали на 17 април 1961 г. и Кенеди беше принуден да поеме публично отговорност за фиаското. На 20 април 1961 г. Кенеди изпраща меморандум до Линдън Джонсън, когото назначава за председател на Националния съвет за космически изследвания, като го моли да оцени състоянието и целите на космическите изследвания в САЩ. „Можем ли да заобиколим Съветския съюз, като изстреляме лаборатория в космоса, или като полетим около Луната, или кацнем ракета на Луната, или като изпратим ракета с човек на борда, който да лети до Луната и обратно? Има ли друга космическа програма, която обещава впечатляващ резултат, в който да бъдем първи? " - попита Кенеди.
Джонсън с ентусиазъм се зае с търсенето на космическата инициатива и отправи молба до фон Браун. Мнението на фон Браун и ръководството на НАСА беше, че ако САЩ започнат да разработват големи ракети -носители, тогава те имат отличен шанс да кацнат първите астронавти на Луната и да ги върнат на Земята и по този начин да победят СССР в космическата надпревара. Линдън Джонсън проведе среща на експерти, всички участници на които казаха недвусмислено „да“ на въпроса - ще изпратим ли човек на Луната.
На 5 май 1961 г. Алън Шепърд става първият американец, излетял в космоса, макар и в суборбитален полет. Като ракета -носител е използвана конвертирана ракета "Redstone" на фон Браун. На 25 май 1961 г. президентът Кенеди изпрати извънредно послание до Конгреса, в което каза: „Вярвам, че страната ни трябва да си постави цел преди края на това десетилетие да осигури кацането на човека на Луната и неговото безопасно завръщане на Земята. " Така в началото на престижния американски лунен проект имаше политическа воля и дума на президента Кенеди.
След одобрението на Конгреса, Лунната програма на САЩ получи зелена светлина.
Фон Браун и неговият екип започнаха с проектирането на експериментална ракета "Сатурн 1", използваща кислород-керосинови горива. На първия етап на тази ракета бяха използвани 8 модифицирани ракетни двигателя Jupiter, които създадоха обща тяга от 680 тона. Височината на ракетата е 38,1 м, а масата на полезния товар, изхвърлена на орбита, е 10 т. Използвана е главно за тестване на отделни компоненти на бъдещия лунен комплекс, но освен това изстрелва в орбита няколко изследователски спътника.
След Сатурн-1 е създаден подобен, донякъде подобрен LV Saturn-1B, задвижващата система на първия му етап се състои от 8 подобрени двигателя на ракетата Юпитер (горивни компоненти-течен кислород и керосин) с обща тяга от 745 тона. вторият етап използва нов двигател J -2 с тяга от 104 тона върху криогенни горивни компоненти - течен кислород и водород. Стартовото тегло на Сатурн-1В е 589 тона, височината е 68 м, а полезният товар е 16 т. Ракетата Сатурн-1В се използва главно за изпитване на водороден двигател от етап II.
С помощта на ракетата-носител „Сатурн-1В“ през 1966 г. са извършени 2 изстрелвания на спускащата се машина на експерименталния основен блок на космическия кораб „Аполо“ по балистична траектория със влизане в атмосферата със скорост 8 км / сек. През същата година е изстреляна ракетата Сатурн-1В, за да се тества повторното изстрелване на кислород-водородния ракетен двигател J-2.
Следвайки двустепенния Сатурн-1 и Сатурн-1В, екипът на Вернер фон Браун създава тристепенен Сатурн-V. Задвижващата система на първия етап се състои от 5 нови двигателя F-1, захранвани от керосин + течен кислород с тяга от 680 т X 5 = 3401 т. Трета. Според първоначалния проект ракетата-носител Saturn-V е имала изстрелваща маса над 2700 тона, надморска височина 111 м, тя е могла да достави на орбита товар от 140 тона или да изпрати товар от 47 тона на Луната.
През 1967 г. е извършено първото безпилотно изстрелване на LV Saturn-V с експерименталния основен блок на космическия кораб „Аполо“ по балистична траектория, за да се тества спускащото се превозно средство при влизане в атмосферата със скорост 11 km / s. През 1968 г. подобен старт се повтаря. През същата година лунен космически кораб (LV "Сатурн-1В") без екипаж е тестван на околоземна орбита, след което с помощта на същата ракета-носител е изстрелян на сателитната орбита на Земята и основният блок с екипаж и накрая в селеноцентричната орбита на LV "Saturn-V" "Изстрелян е основният блок на Аполон с 3 астронавти на борда.
Нека обърнем внимание на някои от основните точки на американската „лунна“ програма, следвайки Б. И. Губанов. „Разработването на основните разпоредби на програмата за създаване на мощни ракети -носители, които станаха основата на програмата„ Аполо “, започна не от момента, в който беше обявен през май 1961 г. от президента Кенеди, а от момента на създаването на мощни еднокамерни ракетни двигатели с отворена схема F-1 и J-2 започват през 1958 г. Използването на течен водород в двигателя J-2 като гориво дава възможност в крайна сметка да се реши проблемът с енергията на ракетата-носител. Прогресивната програма за експериментално развитие на комплекса и принципът на пълното му завършване (преди влизане в летателни изпитания) намалиха риска от изпълнение на целевата задача до изчислената. Следните основни технически проблеми бяха успешно решени по пътя на създаването на ракетно -космически комплекс Сатурн -V - Аполон.
На първо място, създаването на уникален двигател от първа степен F-1 с тяга 680t. Трудностите бяха не само в големите геометрични размери на този двигател (височина - 5,9 м), които изискваха голямо промишлено оборудване, но, най -важното, в преодоляването на бариерата от нестабилност на горенето в горивната камера на двигателя. Малцина вярват в успеха на развитието.
По -голямата част от специалистите от водещите бюра за проектиране на двигатели в Съветския съюз не вярваха във възможността за създаване на такъв двигател. А тези, които съчувстваха и предложиха да започнат разработването на големи местни двигатели, бяха обвинени в рекордни и гигантски мании и се успокоиха за това. "
B.I. Губанов имаше възможност да се срещне многократно с главния инженер на този двигател Джери Томсън, който от самото начало, работещ в екипа на фон Браун, беше пряк и пряк участник в процеса на раждането на този свръхмощен двигател.
„За строителите на двигатели използването на избягалия феномен на запалване и постигане на устойчиво изгаряне е инженерство и интуиция. Емпиризмът заема основното място в този процес. Отговаряйки на въпроса „Как решихте да направите такава отчаяна стъпка?“ Томсън каза, че тази стъпка е трудно спечелена, подготвена, претеглена, изчислена и най-важното, че е „необходима“ ... Следователно, „пресечена“ и стъпи в неизвестното. " И проблемът беше решен отново чрез "инженерна пот".
Следващият проблем са надлъжните вибрации на ракетата Сатурн-V, а най-опасни бяха надлъжните вибрации в участъка на задвижващата система от първи етап. Техническият аспект на елиминирането на високочестотни трептения в камерата на двигателя на нискочестотни надлъжни трептения в затворена система, корпусът на ракетата-задвижващата система, ще бъде описан накратко по-долу.
Създаването на кислород -водородния етап - вторият етап на Сатурн -V - беше „проблемно място“ и за относително дълъг период беше основната причина за нарушаването на работния график.
 Сатурн 5 |
Съответствие с посочените характеристики на масата. Този проблем при проектирането придружаваше развитието на всички етапи. Лунната кабина се оказа с особено наднормено тегло (14,7 тона вместо проектните 13,5 тона), така че беше необходимо да се намали количеството гориво, за да се осигури хоризонтален полет на ниска надморска височина над лунната повърхност, за да се избере подходящо място за кацане. Има достатъчно гориво само за две минути полет.
Създаването и подборът на нови конструктивни материали, особено за двигатели и кислород-водородни стадии, се превърна в специално направление в програмата за развитие на Saturn-V. Разработени са редица нови метални материали (сплави), които са получили търговски марки, например Inconel X-750, Invar и др.
Двигателят F-1 е разработен през 1959-1966 г. Голям двигател е голям проблем. Проблем номер 1 - за премахване на нестабилността на горенето в камерата на двигателя F -1. Двадесет от 44-те изпитвателни изпитания на първите двигатели F-1 имаха авариен резултат поради разрушителни колебания на високочестотното налягане в камерата на двигателя.
В Центъра. Маршал, беше създаден специален комитет за изследване на нестабилността при горенето в камерата на двигателя, който се ръководеше от Джери Томсън. Комитетът включваше 6 постоянни членове и 5 консултанти - от Центъра. Маршал, от изследователския център Люис, от ВВС, от индустрията, от университетите. Специално звено за решаване на проблема с нестабилното горене в ракетния двигател F-1 също беше създадено в компанията Rocketdyne.
В отговор на дълбоката загриженост на Службата за пилотирани космически полети през ноември 1962 г. фон Браун е подготвил специален меморандум. Той подчерта загрижеността за този проблем на Центъра. Маршал и похвали стъпките, предприети в Rocketdyne. На свой ред той не обеща бързо или лесно решение. В бележката фон Браун очерта ясно разбиране на ситуацията. „Въпреки че през последните 10 години много организации работят по решаването на проблема с нестабилността на горенето в ракетни двигатели с течно гориво, никой все още не е достигнал адекватно разбиране на самия процес. Следователно не беше възможно да се използват подходящи проектни критерии за главата на дюзата, за да се осигури стабилно горене в камерата на двигателя. Това принуди индустрията да възприеме почти изцяло емпиричен подход към дизайна на главата на дюзата и горивната камера. Този подход е не само скъп и отнема много време - техническото решение за един двигател по правило не отговаря на другия. "
Фон Браун започна обширно проучване на проблема и предложи по -специално университетите да изпратят аспиранти да работят по различни аспекти на проблема с нестабилното горене в ракетни двигатели на течно гориво. През март 1963 г. този проблем се счита за един от най-сериозните в програмата Сатурн-Аполон. На Rocketdyne са били необходими 12 месеца, за да разработи дизайн на главата на дюзата, подходящ за предлетно изпитване на двигателя, но някои неприятни аномалии продължават. До юли 1964 г. работата по премахване на нестабилното изгаряне е в ход и на Rocketdyne е възложен допълнителен договор от 22 милиона долара със специфични инструкции за ускоряване на изследванията.
Значителна теоретична работа е извършена от двама изследователи от Принстън, Дейвид Хари и Луиджи Кроко, и от Ричард Прим от изследователския център на Луис. Централата на НАСА дори изпълни искането на фон Браун да изпрати представители на Rocketdine и Центъра. Маршал, за да обсъди проблема с Crocco в Рим, където беше на почивка.
Изискването на внимание към детайлите доведе до малки промени в дизайна на главата на дюзата, което обаче доведе до значителни резултати. След внимателни изчисления, увеличаването на диаметъра на отворите за впръскване на гориво доведе до един от най -важните приноси за подобряване на стабилността на горенето. За тази цел бяха коригирани и стойностите на ъглите, при които струите на окислителя и горивото се сблъскаха. Използва се и методът на експериментална оценка на проектните промени на главата на дюзата и камерата, който се състои в създаване на импулсно смущение от експлозията на малка „бомба“, която е прикрепена към дъното на изстрелване на главата на дюзата. По естеството на промяната на налягането в горивната камера по време на преходния процес беше възможно да се прецени стабилността на дадената конструкция на камерата и да се изчислят границите на стабилност, например по продължителността на преходния процес. Промяната на размера на "бомбата" направи възможно получаването на импулсни смущения с различна величина. В началото на тази поредица тестове преходният процес беше установен за повече от 1600 милисекунди, което доведе до опасно състояние, успешен дизайн, след като смущението се „успокои“ за 100 милисекунди.
Окончателният дизайн на главата на дюзата включва преработени дюзи за гориво (3700 броя) и окислител (2600 броя) и рационално разположени антипулсационни прегради на огненото дъно на главата на дюзата под формата на два концентрични пръстена и 12 радиални ребра, разделящи зоната на горене на 13 части. Тези на пръв поглед незначителни промени изискват около 18 месеца работа, в крайна сметка беше възможно да се получи дизайн с отлични характеристики на амортизация и разрешение от Центъра Маршал за стартиране на двигателя F-1 през 1965 г. По този начин на Rocketdyne са били необходими 7 години, за да се справи с проблема с устойчивостта на двигателя F-1 на високочестотни вибрации.
По време на втория безпилотен полет на комплекса Сатурн-V-Аполон-6, който стартира на 4 април 1968 г., надлъжните трептения (т.нар. POGO трептения) с честота ~ 5 Hz в интервал от време 105-140 секунди бяха неочаквано открити, тези. по време на работа на дистанционното управление от първи етап. Амплитудата на аксиалните колебания на претоварване достига 0,6 g в командния модул на Аполо-6 и 0,33 g в опашната част на ракетата-носител, което надвишава стойностите, разрешени в Съединените щати за пилотирани полети. След няколко месеца интензивни изследвания беше намерено елегантно решение за осигуряване на надлъжна стабилност в този случай, което се състоеше в организиране на газова възглавница, пълна с хелиев газ от системата за налягане на резервоара за окислител (която действаше като пневматичен амортисьор) в кухината на пред-клапан за течен кислород в захранващите линии F-1 двигатели, което намали естествената честота на вибрациите на течността от 5 на 2 Hz. Тоест няма нужда да се разработват и тестват специални допълнителни устройства против Pogo, каквито трябваше да се правят на ракетите R-7 и Titan-2.
Aerospace Corporation преди това е провела независим анализ на надлъжната стабилност и се е съгласила с предложеното решение за премахване на надлъжните вибрации. Ефективността му беше експериментално потвърдена по време на наземните тестове на Saturn-V в „динамичната тестова кула“ на ракетата-носител в центъра на Маршал, което позволи на фон Браун и компанията да вземат смело решение да проведат следващото полетно изпитание на системата, но вече в пилотирана версия (Аполон 8).
Назначен за първи директор на Центъра за космически полети. Маршал, Вернер фон Браун контролира 40% от многомилиардния бюджет на НАСА.
Създадена е уникална експериментална база, която се превръща в „най -голямото национално богатство“ на САЩ.
 Вернер фон Браун на фона на ракетата Сатурн 5 |
Изграждането на тази база отне пет години: около три години за планиране и около две години за строителство.
Основните изпитвателни стендове включват:
- група стендове за огневи изпитания на ракетни двигатели с течно гориво с тяга до 700 тона във военновъздушната база Едуардс;
- група щандове на фирмата Rocketdyne в Санта Сузан за пожарни тестове на двигатели J-2;
- стойка за честотни тестове на ракети Saturn-V в окачване.
Американците въведоха методология за повишаване на надеждността на етапите за управление на задвижването, която предвижда изпитвателни стендови тестове на етапите и доставка на задвижващата система за окончателно сглобяване без преграда. Въвеждането на този подход изискваше огромни средства от бюджета на НАСА, но той напълно се оправда.
- две двойни тестови стендове за предполетни изпитателни стрелби на първия и втория етап на LV Saturn-V на територията на комплекса НАСА в Мисисипи;
- комплект щандове за предлетни изпитания на огън от третия етап в тестовата база в Сакраменто;
-Комплекс № 39 на нос Канаверал, където комплексът Сатурн-V-Аполо е сглобен във вертикална монтажна сграда и транспортиран заедно с стартовата платформа във вертикално положение до стартовата стойка.
Особено значение в "лунната" програма се придава на повишаване на надеждността на всички компоненти на комплекса "Сатурн -V" -Аполло ".
През юни 1962 г. фон Браун, след много дискусии, избра лунен полет със среща в селеноцентрична орбита (WSO), която беше предложена от инженера Джон Хюболт от Центъра за изследвания. Ленгли. Въпреки че по -рано Браун се придържаше към собствената си схема на полет със среща в геоцентрична орбита (VGO). „Схемата IZO дава най-голяма увереност при успешен полет за период от 10 години“, каза фон Браун. Това решение на Браун с неговия огромен авторитет изглеждаше изненадващо, но ясно демонстрира способността му да поставя бизнес интересите над личните амбиции. (Както правилно изтъкват изследователите, това не би могло да се случи в СССР).
През 1962 г. проектирането на лунния кораб е извършено в общи линии. Отговорността за проектирането на Saturn-V LV е възложена на Wernher von Braun и неговия екип от Marshall Center. НАСА е подписала договори за първия етап с Boeing, втория със северноамериканската авиация и третия с Дъглас.
През септември 1963 г. Джордж Мюлер става новият ръководител на космическия полет на НАСА. Той веднага даде указания да направи строг и обективен анализ на състоянието на програмата Сатурн V - Аполон и най -важното - реалистична оценка на датата на първото кацане на астронавти на Луната. Оказа се, че можем да говорим за края на 1971 година. Мюлер поиска радикални промени в плановете, за да ускори работата. При подготовката за полета до Луната екипът на Браун се зае да изпробва задълбочено всеки от етапите на Сатурн V поотделно, преди да ги комбинира за окончателно тестване. Мюлер взе важно решение - да тества първия етап не с макети, а с реални горни етапи, което ще му даде възможност да спечели време и да отлети до Луната преди края на десетилетието. Отново Браун се съгласи, оставяйки настрана своя първоначален план за разработване на Saturn-V.
 Кенеди и фон Браун |
На 16 януари 1963 г. президентът Кенеди посети Центъра за управление на изстрелването на Кейп Канаверал, за да прегледа напредъка на Лунната програма. Вернер фон Браун също дойде в този център, за да демонстрира пред президента „Сатурн - аз“ и макети на оборудване за лунния кораб. Това, което видя, направи силно впечатление на Кенеди, но на 20 ноември 1963 г. Сенатът намали бюджета на НАСА с 612 млн. Долара. подкрепа за неговата „лунна“ инициатива. И на 22 ноември в Далас избухнаха изстрели. НАСА се опасяваше, че убийството на президента може да доведе до закриване на програмата Сатурн-Аполон. Но Линдън Джонсън, който наследи Кенеди като президент, се оказа достоен наследник на каузата на своя предшественик. Междувременно се осъществиха първите суборбитални полети на американски астронавти по проекта „Меркурий“. Фон Браун развива много добри отношения с астронавтите, които го уважават и възхищават.
През 1967 г. стана американска трагедия - екипажът на първия кораб „Аполо“ - Чафи, Уайт, Грисъм - загина на нос Канаверал поради пожар в капсула, пълна с кислород. Тази катастрофа забави изпълнението на Лунната програма за 2 години. През 1968 г. американците преживяват събития, които разсейват обществеността от космическите дела. Това е войната във Виетнам и убийствата на Робърт Кенеди и Мартин Лутър Кинг. Младите хора в САЩ масово са били пристрастени към секса, наркотиците и рок музиката.
Въпреки всичко програмата Сатурн-Аполон се движеше бързо напред. 1969 г. е годината на успешното кацане на астронавтите Нийл Армстронг и Едуин Олдрин на Луната и безопасното им завръщане на Земята.
В Хънтсвил, след успешния полет на системата Saturn V-Apollo 11 до Луната, гражданите пренесоха фон Браун по улиците на града на ръце. 13 август 1969 г. - Парад на Бродуей в Ню Йорк, президентска вечеря в хотел Sanchery Plaza в Лос Анджелис за 1440 гости, включително фон Браун и съпругата му Мария.
След края на програмата Сатурн-Аполон, фон Браун очерта широка и далечна космическа програма, която включва завършване на изследването на Луната, изстрелване на спътници за дистанционно наблюдение, космически кораб за многократна употреба, станции на нискоземна орбита и пилотирана експедиция до Марс и подготви статия по тази тема за Reader's Digest на новия космически план, но така и не беше публикувана.
Новият администратор на НАСА Томас Пейн, този, който предложи да се отменят последните 4 полета до Луната, за да се спестят 6 милиарда, разбра и видя, че центърът е. Маршал е изпълнил мисията си и няма портфолио от значими проекти за бъдещето, а неговият директор може или да остане без значителен бизнес в Хънтсвил, или да помогне за очертаването на бъдещия курс на НАСА в централата във Вашингтон.
Пейн покани фон Браун да работи в НАСА, за да планира бъдещи американски космически програми. През февруари 1970 г. фон Браун поема нова работа. През март 1970 г. президентът Никсън одобри най -евтината (5,1 милиарда щатски долара) опция за бъдеща космическа програма, совалката, дълбоко разочароващо управление и целия персонал на НАСА (действителната цена на този проект беше 10 милиарда щатски долара). Фон Браун смята избрания вариант за проектиране на космическата совалка за опасен - ракетите с твърдо гориво никога не са били използвани като ускорители, а за екипажа не е имало аварийна система за евакуация. И както показа бедствието на Challenger, той беше прав.
Томас Пейн обяви оставката си през 1970 г. Фон Браун загуби най -силния си съюзник. Както отбелязва един от немските му колеги: „От този ден нататък фон Браун не беше той самият. Можеше да бъде видян да се скита самотен по дългите коридори. "
Експедицията до Марс като цяло беше отложена за неопределено време.
Пълен с планове и проекти, фон Браун разбира, че кариерата му в големите ракетни и космически технологии е приключила, но не се отказва.
Както Боб Дилън изпя в известната си песен - „времената - те се променят“. След като спечели лунната надпревара, американската общественост загуби интерес към космическите проекти. Войната във Виетнам изискваше големи разходи и имаше спад в икономиката.
На 30 юни 1972 г. 60-годишният фон Браун напуска НАСА и приема покана от своя приятел Ед Ул, президент на Fairchild Industries Corporation, малка частна аерокосмическа фирма, да стане изпълнителен вицепрезидент по развитието. На него беше поверено стратегическото планиране на бъдещето на корпорацията. Фон Браун беше високо ценен от новите си сътрудници. По това време Браун започва да има здравословни проблеми.
Последният полет до Луната се състоя през 1972 г., тринадесетият и последен. "Сатурн - V" пусна пилотираната космическа станция "Skylab" в орбита, заместващи екипажи (3 × 3) бяха доставени до станцията на броуновската LV "Сатурн - IB".
През лятото на 1973 г. Браун е диагностициран с злокачествен бъбречен тумор. Бъбрекът му е отстранен и той е подложен на лъчева терапия. Фон Браун успя да спечели още една победа, този път над ужасна болест, и да се върне на работа, но не за дълго. По това време основният проект на фон Браун беше проектът на спътника за приложна технология (OBTS) - мощен ретранслатор, който осигуряваше телевизионно приемане с евтино оборудване. През 1974 г. PTS беше изстрелян на геостационарна орбита над Индия, за да предаде предимно образователни програми на 2700 села. Опитите на фон Браун и ръководството на компанията да продадат тази технология другаде бяха неуспешни.
След 40-годишна пауза фон Браун отново започва да лети с планери и самолети и получава лиценз за управление на хидроплан. Като пилот на планер, фон Браун получава Сребърната значка, издигайки се на височина 3353 м над планините Адирондак.
През 1975 г. фон Браун претърпя рецидив на заболяването - в червата бяха открити туморни клетки и последва втора операция, курсове на химиотерапия и кръвопреливане, но този път болестта не отстъпи.
Фон Браун подаде оставка на 31 декември 1976 г., а в началото на 1977 г. президентът Джералд Форд награди Вернер фон Браун с Националния медал на науката, който бившият му шеф Ед Ул. Фон Браун беше трогнат от това признание за неговите услуги пред САЩ.
В последните дни от живота на фон Браун семейството му се събра в болница в Александрия (Вирджиния) - съпругата му Мария, дъщерите Ирис и Маргрит, синът Петър. Сърцето на великия ракетник спря да бие на 16 юни 1977 г. Погребаха го в Александрия. През същата година Мария фон Браун почина. Семейният им живот се наричаше безоблачен. Когато Хънтсвил отпразнува 100 -годишнината от рождението на фон Браун, дъщеря му Маргрит произнесе фразата: „Без значение как се развиха нещата на работа, баща ми прекарваше всички неделни дни със семейството си“. В Александрийската болница фон Браун беше посетен от Нийл Армстронг, човекът, който пръв стъпи на Луната. Неговият репетиран импровизиран "Това е малка стъпка за човека, но голям скок за човечеството" влезе в историята, подобно на "Хайде!" На Гагарин Фон Браун каза на Армстронг: „Статистически перспективите ми за оцеляване са доста мрачни. Въпреки че знаете, моето нещастие има една положителна страна - сега съм постоянно с жена си и децата си. "
Фон Браун беше човек с изключително разнообразни интереси, който обичаше живота във всичките му проявления. В Америка той обичаше летенето и водните спортове - водни ски, гмуркане; лично карал коли и лодки, пътувал много, вкл. до Антарктида и винаги е бил оптимист. Той знаеше как да бъде приятел и да се грижи за близките си. През целия си живот той уважаваше своя учител Херман Оберт, който беше с 8 години по -голям и надживя най -талантливия си ученик с 12 години. Той успя да организира Оберт да посети съоръжението за сигурност Peenemünde, където Браун с гордост му показа ракетата А-4. В трудните следвоенни години фон Браун изпраща пратки с храна за Германия за Оберт. Той покани Оберт на историческото изстрелване на Аполо 11 на Луната.
В тази статия фразата „екипът на фон Браун“ се използва многократно. Тъй като не можем да назовем състава на екипа - това са повече от сто души, ще посочим поне няколко ярки имена. Всички те бяха не само сътрудници, но и приятели на Вернер фон Браун. Това е Еберхард Рийс, в продължение на 30 години - заместник на фон Браун по научноизследователска и развойна дейност (в нашата терминология), който замени фон Браун като директор на Центъра. Маршал; Кърт Дебюс, който ръководи тестовите изстрелвания на А-4 и всички изстрелвания към Луната, директор на Центъра. Дж. Кенеди; Ернст Щулингер, учен, директор на изследователския отдел на Центъра. Маршал, специалист по йонно задвижване; Артър Рудолф е един от първите, които се присъединяват към екипа, през 1933 г., директор на завода в Mittelwerk, ръководител на програмата Saturn-V в Центъра
тях. Маршал.
За да разбере по -добре условията на работа на астронавтите, фон Браун практикува в скафандър в басейн за водноелектрическа енергия и преживява безтегловност в специален самолет; помага на млади американски астронавти при изграждането на обсерваторията, участва в конгресите на Международната астронавтична федерация, където се среща със съветските космонавти. Успоредно с това, фон Браун винаги е бил зает с писане на статии и книги, предимно научнопопулярни. Списъкът с публикуваните му творби е много дълъг, в рамките на статията ще посочим само няколко значими, според нас, позиции.
През 1952-1953г. фон Браун публикува поредица от „космически“ статии в „Коли“: Пресичане на последната граница, „Човек на Луната: Пътуване“, „Лунен изследовател“, „Срив“ и в съавторство с Райън „Малка космическа станция“, „Можем ли да стигнем до Марс?“
Заглавията на самите статии казват какво е мислил и мечтал Вернер фон Браун. В същото време неговият „Марсиански проект“ (през 1952 г. - в Германия, през 1953 г. - в САЩ), книгите „Отвъд космическата граница“ (1952 г.), „Завладяване на Луната“ (1953 г.) са публикувани в книга версия.), Проучване на Марс (с Уили Лий, 1956). През 1956 г. Браун публикува статия „Спомени за германските ракети“ в списанието на Британското междупланетно общество, през 1958 г. - внимателно филтрирана статия „Космическият човек: Историята на моя живот“ (историята на фон Браун за себе си, записана от К. Мичъл и публикуван в три броя на American Weekly).
През 1966 г. фон Браун, в съавторство с приятеля си Фредерик Ордуей III, публикува енциклопедията „История на ракетите и космическите пътувания“, препечатана през 1975 г. Горните заглавия са само някои характерни позиции от обширен списък с негови произведения. Например, само в едно списание Popular Science фон Браун публикува 73 статии. Публикувани са и дневниците на фон Браун, които той води от май 1958 г. до март 1970 г. През 2007 г. в Торонто излиза книгата „Гласът на Вернер фон Браун“, сборник с неговите речи през цялата му кариера. Той беше отличен лобист за своите проекти и като цяло за ракетни и космически технологии. Фон Браун пише статии и книги на немски и английски език и те са преведени в много страни. Доколкото авторът знае, няма преводи на руски - за наше голямо съжаление. Сигурен съм, че избрани произведения на Вернер фон Браун биха намерили рускоезичен читател.
Повече от десет университета в САЩ и Германия му присъждат почетното звание професор.
Фон Браун беше оценен от президентите на САЩ - Айзенхауер, Кенеди, Джонсън, Никсън, Форд.
Изследователският институт и център към Университета на Алабама в Хънтсвил, улиците в германските градове (Бон, Манхайм, Майнц и по -малките градове), булевардите в Ню Йорк са кръстени на Вернер фон Браун.
На негово име е наречен кратер на Луната, където гигантската ракета Сатурн-5 (или това е Сатурн-Фау?) Достави първите земяни.
Неговата лунна американска мечта се сбъдна, но това не беше само личната мечта на фон Браун - мечтата на цялото човечество се сбъдна.
P.S. Кредото на топ мениджъра фон Браун
Ето как фон Браун очерта кредото си в доклад на Всеамериканската конференция за организация и управление в ерата на научно-техническия прогрес, 4-7 септември 1962 г. се проведе в Сиатъл.
1. Накарайте хората да работят усилено и ги зарадвайте.
2. Да се организира работата по такъв начин, че никой от персонала да не загуби лицето си, да не изрази недоволство, да не се откаже.
3. Да донесе утеха в съзнанието на служителите, които са измъчвани от рутинни, сухи отношения, да успокои онези, които са убедени, че управлението не е свързано с колективна мисъл.
4. Да се постигне максимална производителност на екипа и в същото време да се осигури чувство за удовлетвореност от работата, да се изключи възможността за конфликти.
5. Самото управление не е проблем. Проблемите възникват, когато хората не разбират ясно своите задачи и методи за тяхното решаване.
6. Дискусиите относно организацията и управлението могат да бъдат задънени. Техниката на управление трябва да се обмисли, като се вземат предвид конкретните хора, които ще бъдат контролирани.
7. Вземащият решение трябва да отговори незабавно на факти и запитвания.
Постъпило на 30 май 2012 г.
Рецензент: Канд. технология Наука S.V. Тарасов, Институт по транспортни системи и технологии, Национална академия на науките на Украйна, Днепропетровск, Украйна.
ДВА ЖИВОТА, КОИТО ДВЕ РАКЕТИ ВЪРНЯВАТ ВОН КАФЯВ (1912-1977).
ДО 100-ТИ РОЖДЕН ДЕН НА РИЧЧЯ
V.A. Задонцев
Статистиката представя материали, включително малко, за живота и дейността на Вернер фон Браун в САЩ, създател на първата в светлината на балистичната ракета с голям обсег от RRD-A-4 (Fau-2) и важните ракети -носители ”, Тя доведе американските астронавти в Мисяц. Показана е ролята на фон Браун в разработването на RRD на ракети cich, включително F-1 и J-2, инфраструктурата на ракетната кухня в Германия и САЩ, в пропагандата на космически интереси, космически комплекси.
Ключови думи: Вернер фон Браун, Херман Оберт, ракета, RRD. Пенемюнде, V-2, Център im. Маршал, Сатурн-V, движещ се F-1, J-2.
ДВА ЖИВОТА И ДВА РАКЕТИ НА ВЕРНЕР ВОН БРАУН (1912-1977).
КЪМ 100 -годишнината от рождението му
V.A. Задонцев
Статията представя информация, включително малко известни факти, за живота и работата на Вернер Вер Браун през
Германия и Съединените щати като създател на първата в света балистична ракета с голям обсег с ракетен двигател с течно гориво-A-4 (V-2) и тежка ракета-носител Saturn-V, доставиха американските астронавти на Луната Отразената роля на фон Браун в разработването на ракетни двигатели с течно гориво за тези ракети, включително F-1 и J-2, изграждаща инфраструктура на индустрията в Германия и САЩ, за насърчаване на космическите полети, показва някои характеристики на фон Браун като личност и като главен конструктор на ракетни и ракетни и космически системи.
Ключови думи: Вернер фон Браун, Херман Оберт, ракета, ракетен двигател с течно гориво, Пенемюнде, V-2, Центърът на Маршал, Сатурн-V, двигатели F-1, J-2.
Задонцев Владимир Антонович- д -р техн. Наук, професор, главен изследовател, Институт по транспортни системи и технологии на Националната академия на науките на Украйна, Днепропетровск, Украйна.
[* 2] - Кадър от документалния филм "Янгел" от Владимир Платонов. 1 серия. Кацане на Устиновски. Показано на Канал 9 в Днепропетровск.
