Výcvik velitele letadel. Začněte profesi pilota: tipy pro žadatele a adresy vzdělávacích institucí

Pilot je jedním z nejromantičtějších a prestižních moderních profesí. Téměř všichni chlapci a dívky sny stát se buď piloti nebo letušky. V posledních letech se země zažila deficit ve skutečně profesionálně vyškolených pilotech. Stát řeší tento problém tím, že přitahuje zahraniční letecké piloty. A letecké společnosti začínají osobní lov pro mladé profesionály od svých prvních kurzů v ústavech.

Co by to vlastně leží, zdá se, že taková jednoduchá práce, jak je to jen správa letecké dopravy? Pouze "chce" nestačí. Musíte mít vysokou úroveň odolnosti proti stresu, dovednosti, znalosti, absolvování vhodného školení.

V průběhu roku služby na palubě občanského dopravního letadla, pilot obdrží plat 10-15 krát více než jednoduchý úředník. A tady stojí za to myslet na všechny mladé lidi na prahu výběru jejich další profese.

V této oblasti není vše tak jednoduché a transparentní. " Na jedné straně je potřeba pilotů, a na druhou stranu, to není absolventem letové školy, abyste získali dobrou práci. Téměř všechna letová zařízení mají v podstatě rozpočtová místa, ale ne každý bude rád, že je vezme. Co to znamená?

První nepostradatelný stav na začátku školení, a obecně před volbou této profese je nějaké zdraví.

Budoucí pilot musí mít vynikající:

• Vidění;
• Sluch;
• Kardiovaskulární systém;
• Lehké a vestibulární přístroje.

To je jeden z mála profesí, na kterých je přísná věková hodnota. Pilot může být až 30 let a ne později. Velká pozornost je věnována znalostem cizích jazyků. A angličtina je předpokladem při užívání velkých leteckých společností. Čím více jazyků znají pilota, tím větší je šance na práci v prestižní letecké společnosti.

Výcvik

Studenti piloti žijí nasycený zajímavý život. Jejich povinný výcvik zahrnuje obeznámenost s nejrůznějšími typy letových zařízení zpočátku. Pochopit studium navigace, nebo jinými slovy - profesionální piloti. Mnoho hodin teorie a praxe v řízení letových zařízení, lekce aplikace vzdušných tras, orientace. A také: Základy první pomoci a záchranných dovedností, padák skoky, meteorologie, aerodynamiky, design, od motorů a končící letadly. Objem informací je neobvykle velký a složitý.

Spolu se studiem teorie jsou studenti povinni provést praxi nejprve ve speciálních simulátorech se nachází přímo ve vzdělávacích institucích samotných. Následně musí pilot létat určitý počet hodin, aby potvrdil certifikaci své profesionálnosti.

Po absolvování studia nebude možné sedět u volantu dopravního letadla. Absolvent musí navíc propláchnout hodiny, které zvýší jeho kvalifikaci a získat letovou licenci. Pro zaměstnavatele je pilot vždy zajímavější, ve kterém je v seznamu služeb více letových hodin.

Naše země má jen tři univerzity, kde můžete získat civilní povolání pilota:

Moskevská státní univerzita civilního letectví

Ulyanovský institut civilního letectví. Hlavní maršál letectví B.P. Bugaev.

Ostatní mediteriální letecké instituce jsou rozptýleny v zemi a jsou vlastně malými větvemi výše uvedených univerzit.

Kromě toho existují kluby prodejní kurzy na pilotování.

Jedná se o obchodní orientaci se svým postupným vzdělávacím systémem.

1. První (počáteční). Dává certifikát Amateur Pilot bez práva na práci. Můžete létat ve svém potěšení, ale bez cestujících.
2. 2. etapa (komerční). Přijetí tréninku v první fázi, pilot může zlepšit své dovednosti a získat práci na malých komerčních letech. Je dovoleno vést lehké letadlo s jedním motorem a letět na úzké vzdálenosti.
3. 3. etapa lineárního pilota. Nejžádanější a vysoce placená kategorie u trhu zaměstnavatelů. Můžete to jen dostat, když prošel předchozími dvěma, nebo s diplomem na konci speciální vzdělávací instituce.

Lineární piloti mají více letových hodin a mají prioritu při práci na jiných kategoriích.

Licence (certifikát)

Jak jste již chápali z výše uvedených, existují 3 kategorie pilotů civilního letectví v naší zemi:

1. Soukromý pilot;
2. Obchodní pilot;
3. Lineární pilot.

Chcete létat - pak obdržíte pilotní certifikát, který potvrdí vaše právo na ukončení kurzů nebo institutu.

Pro vydávání licencí nebo potřebný pilotní certifikát:

• Stáří: Pro milovník pilot - 18 let přinejmenším lineární pilot - 21 let;
• Lékařské vyšetření. Trvání: 3 roky, pokud je pilot až 40 let, 2 roky - po 40 letech.
• Certifikace teoretického vzdělávání: návrh letadel, praktický provoz letadel, letadel, letectví medicíny.
• Praxe nalezení osobně za volantem nejméně 42 hodin. Letenky pod vedením instruktora s právem ke studiu a přípravě na Zemi.

Pokud máte určitou částku peněz a touha létat, můžete, pokud si nekupujete vrtulník, pak se naučte, jak ji spravovat.

Není vzácné, že v soukromých leteckých školách můžete získat právo na řízení vrtulníku, téměř stejně snadno jako na správu automobilů. K tomu bude nutné předat teoretickou část materiálu a propláchnout požadovaný počet hodin.

Pokud jde o výcvikový poplatek, cena se bude lišit v závislosti na:

• typ vrtulníku;
• vaše předběžná příprava a počet znalostí, které máte v oblasti letectví.

Nejčastěji se učení vyskytuje individuálně pod dohledem zkušeného instruktora. Pokud se učení projde ve skupinách, jsou dokončeny až 5 lidí.

Na konci školení a uvedení do provozu všech zkoušek se vydá osvědčení o státním vzorku pilota civilního letectví. Do této doby budete již informováni o všech možných povolených letových tras a pro které zóny letecké zóny budou potřebovat další povolení.

Od roku 2018, MGTU, od roku 2018 zpracovává přípravu pilotů pro civilní letectví Moskva. Moskevská státní technická univerzita občanského letectví (MSTU GA) V souladu s rozvojovou strategií pro 2016-2030. V roce 2018 je plánováno otevřít nový směr školení pod vysokoškolským programem "Flight operace civilního letadla". MGTU HA dnes má všechny potřebné licence a povolení k zahájení vzdělávacích pilotů. Teoretické třídy se budou konat na základě univerzity pro své vlastní vzdělávací programy, které první dva roky studia budou do značné míry shodovat se programy pro přípravu regulátorů letového provozu. Pro zajištění simulátoru a letové praxe bude univerzita využívat školicí základnu autoritativní zahraniční vzdělávací instituce.

Kde mohu trénovat na pilota civilního letectví v Rusku?

Bugaeva osobně to bylo těžké se dostat do tohoto institutu. Prošel jsem v "druhé vlně", a tam byly potíže se zdravím při vstupu: Mám flatfoot.

Chirurg nechtěl chybět mi, poslal šílenství z nohou. Žadatelé mají v zásadě problémy s vizí a zakřivením nosní přepážky: kvůli tomu nejčastěji není povoleno před přijetím.
Silný otřes v minulosti může také způsobit odmítnutí. Na první pohled není zakřivení nosního oddílu problém.
Nicméně, při vysoké nadmořské výšce, tlak na všechny orgány se zvyšuje (není náhodou, že uši tam leží), a nemůžete dýchat nosem s zakřivením. To znamená, že nemůžete vdechovat vůbec.

Studium v \u200b\u200bWSA, obecně, zdá se, že se mi zdá uspokojivé. Od počátku školení, protože nemožnost jsme již vyloučili asi 60 lidí.

Náklady na vzdělávání

Pro ty, kteří snili pracovat na obloze, existují dva způsoby - letová škola a škola soukromých pilotů. Kontrola letadel odkazuje na sekci "Technické operace", což znamená, že přijímat vysokoškolské vzdělávání je volitelné - dostatečné a střední speciální.

Pozornost

Vzdělávací instituce však ukládají přísné požadavky na žadatele, kteří jsou daleko od každého. Například před přijetím musíte podstoupit povinné lékařské vyšetření, přímo jako skutečný pilot před uzavřením pracovní smlouvy nebo smlouvy (nezavipeme) a zkontrolujeme úroveň tělesného vzdělávání.

Standardy závisí na věku a pohlaví, v programu - běží krátké a dlouhé vzdálenosti, tahání nebo tlačení, skákání a cvičení pro svaly tisku. Lékařská a letová expertní komise (Vlek) hodnotí stát nejen fyzického, ale také duševního zdraví.

Počáteční příprava pilotů ventilátorů na čápi letu

Celkem pro konec kurzu "Ring" potřebujete nejméně 40 hodin. Jedním z hlavních výhod pilotní profese je vysoká mzda.

Důležité

Druhý pilot v průměru přijímá z 150 tisíc rublů. Měsíc a první jeden - od 300 tisíc rublů, a mohou být již ve 26-27 letech, mají dva tisíce hodin letové praxe jako druhý pilot. Kromě toho, piloti čekají na mnoho příjemných bonusů: 70 dnů dovolené ročně, vstupenky na firemní letenky pro sebe a členy jejich rodin a ubytování, pokud pracují v jiném městě.

Společnost "Aeroflot", například slibuje piloty mzdy ve výši až 400 tisíc rublů. Za měsíc (velitel posádky se může počítat s takovým platem - vlastníkem nejvyšší kvalifikace obchodního pilota), stejně jako společenský balíček (až 300 tisíc rublů na pilot ročně).

Jak se stát pilotem cestujícího

Studenti mohou být jen ti, kteří pozná vhodná. Psychologické testování znamená hodně: Pokud mají dva žadatelé stejné posouzení v certifikátu, provede Komise volbu ve prospěch toho, kdo to prošel lépe.

Studenti by neměli být zapomenuty na zdraví a po obdržení: Pokud se během tréninku zhoršuje, může případ ukončit odpočet. Bezpodmínečná výhoda státních škol je příležitostí ke studiu zdarma.

Po absolvování kurzu jsou jejich absolventi přiděleni kvalifikaci komerčního pilota (druhá ze tří možných: milence pilot, obchodní pilot a lineární pilot), zatímco soukromé klimatu mohou nabídnout pouze kvalifikaci amatérského pilota. To vám nedovolí najít práci ve specialitě, ale ve skutečnosti povolí, jak ovládat letadlo.

Studium v \u200b\u200bsoukromé škole je však drahé: teoretický kurz bude stát 45 tisíc

Aeroflot Flight School: Tréninkové centrum

Zajímavé je, že v tomto testu se několikrát opakují otázky: pouze změny znění. Po zkoušce musí být předána lékařská a letová expertní komise, která velmi pečlivě zkontrolovat svůj zdravotní stav, a pak předat fyzické normy: Pull-up, běh 100 a 1000 m. Pokud jsou všechny testy úspěšně dokončeny, dojde k úspěšnému ukončení testů Podle výsledků použití (fyzika, ruský jazyk a matematika). Plody učení v bezpečnostní bezpečnosti vlády (forma, jídlo, hostel s příplatkem pouze 700 rublů. Ročně), zajímavý program a skvělá praxe. Mínus pro někoho, možná, jsou obtíže ve škole, ale to vyžaduje povolání, takže tuto nevýhodu nepovažuji. Mnoho kluků je odečteno kvůli impozantnosti aerodynamiky, navigace, meteorologie, ale pokud se snaží vše, bude v pořádku.

Aeromag Flight School Airfield "Aerograd Kolomna"

Více] Pokud sneme se naučit, jak pilotovat letadlo na vlastní pěst a začít školit na soukromém pilotu, letová škola Auzomag ACC, který se nachází v blízkosti Moskvy, je pro vás otevřená. Naučte se pilotování letadla a stát se pilotem je vlastně velmi jednoduchý, není to těžší než zvládnutí řízení auta! Získejte certifikát "soukromého pilota" (soukromý pilotní licence nebo ppl), když prošel trénink v naší škole pilotů na letadlech C-172S s kabinou "Skleněné kabiny" nebo odlehčit nový typ letadla "C-172S". Poté můžete létat po celém Rusku! Se zavedením oznamovacího systému letů, to je dost hodin před odjezdem prostřednictvím internetu, abyste mohli nahlásit svou cestu do dispečera. AUTS "AEROMAG" byl vytvořen v lednu 2011 s nejzkušenějším v ruském leteckém klubu Ruska, což vede svou historii od roku 1934. Auts úzce spolupracuje s SASOV pojmenovaným po hrdině Sovětského svazu Taran G.A.
Úspory v nákladech na školení proto vám nedovolí získat plnohodnotné vyjednávací zkušenosti s dispečery. Je možné zvážit stávající daň, většina nákladů na učení je tvořena kvůli potřebě odletět praktický program, získat daň. Existují případy, kdy stážista má již klobouk a chce to zvážit, že nebude platit dvakrát za již hluboké hodiny. Bohužel, nejčastěji taková daň se nestarají. Vojenské letectví a DOSAAF (ROSTO) Daň, získaná během služby v ozbrojených silách Ruské federace, nemůže být započítána při absolvování programů pro přípravu pilotů civilního letectví. Jakékoli certifikáty státního letectví (tj. Vojenské) v civilním letectví nejsou uznána. Kromě vojenských pilotů proto nemohou zvážit jejich daň a svědectví těmi, kteří letěli v systému DSAAF / ROSTO, protože Zakládá ministerstvo obrany.
Můžeme cvičit na dvou typech letadel: Diamond DA 40 (počáteční školící letadlo) a Diamond DA 42 (postgraduální letadlo). Na kadetách DA 40, většinou se naučí přesně létání: Proveďte vzlet, přistání a vizuální lety. Každý by na něm měl flip 100 hodin. Na DA 42 se provádí na zařízeních a dýchacích cestách do okolních měst - Samara, Kazan, Penza, Saransk a Cheboksary. Musí být propláchnuta 50 hodin. Za jaké období letíte tento počet hodin, závisí na instruktoru a v době roku: byli tam kluci, kteří "unaveni" původní letadlo za dva měsíce. A na DA 42 let je let vždy rychle, protože lety jsou splněny během dne a v noci. Kromě toho není toto letadlo tak závislé na počasí. Obvykle je možné létat požadovaný počet hodin za měsíc a půl. Letový řád je instruktor.

Školení pilota civilního letectví v moskevské ceně

Neměli byste přeplatit pro tyto hodnocení, které nebudete v blízké budoucnosti užitečné. Mohou být přijaty později. Organizace školení v aeroklubech, kde je výcvik hlavní činností, ceny jsou nižší na úkor úspor z rozsahu a dluhu obchodních procesů.

V aerokluzu z pár letadel a instruktorů bude školení stát mnohem více než (to, co pozorujeme v Rusku). Také náklady na učení závisí na skutečnosti, že instruktoři jsou.

Ve Spojených státech, praxe přijetí do práce jako instruktor jen nechal se piloty, který před měsícem studoval. V těchto školách jsou náklady na učení výrazně nižší, ale kvalita je vhodná. Odlehlost letiště od hlavního města, tím více odstraněna letištěm od hlavního města, trénink je obvykle levnější. Současně se letiště nachází v nekontrolovaném vzdušném prostoru.

Certifikát komerčního pilota je dražší než asi 4,6 krát. Certifikát lineárního pilota je dražší než ppl přibližně 6krát, dražší CPL je cca 30%.

Integrovaný kurz ATPL zahrnuje získání "zmrazené" licence. To znamená, že na konci programu budete mít jízdu asi 250 hodin.

A tak, aby licence ATPL vstupuje v platnost, je nutné trvat 1500 hodin. V souladu s tím bude nutné získat práci jako komerční pilot nebo zaplatit dalších 1250 hodin, aby získala chybějící daň.

Není nutné neprodleně absolvovat integrovaný kurz od nuly na ATPL. Můžete studovat několik let postupně. První ppl, pak tolerance k letům na více motorech a zařízení pro nástroje. Pak CPL, ATPL. Bude dražší než integrovaný kurz, ale není nutné okamžitě přidělit velkou částku a vzlétnout rok od rodiny a práce.
Slova a bez sdělení, že jsem zažil během prvního vzdělávacího letu: euforie, radost a úzkost současně. Pokud hovoříme o praktickém výcviku, pokud spojíte praxi studia na Institutu, není snadné si zvyknout na režim: vzestup ve 4:00, v 5:00 odjezdu po obědě pocházejí z Airfield mačkal jako citron, a stále potřebujete obnovit zmeškané přednášky a připravit se na zítřek. Koneckonců musí být připraven každý den letu. A měl jsem další anglické kurzy. Tam byl málo volného času - to je hlavní obtíž. Ale to ve skutečnosti, malé věci. Koneckonců, po absolvování univerzity mohu okamžitě dostat práci v letecké společnosti ve specialitě, dokonce i tam bude rekvalifikace na nový typ letadel, který trvá asi rok. Alexander Morazov, studenta 4 kurzy Ulyanovského institutu civilního letectví. Maršál letectví B.P.

Mnoho pozemšťanů a my jsme všichni velmi odlišní. Ale mezi všemi lidmi, některé z charakteru se vyznačuje speciálním skladem charakteru - nezničitelnou aspirací na obloze, žízeň na let. Je od nich, že nejlepší piloti civilního a vojenského letectví vyjdou ven. Ale jiní žadatelé také přicházejí na recepci komise letových škol. Někdo jednoduše vyústil v romantika, někdo viděl výhodné vyhlídky v pilotních licencích, někdo jde pro společnost s přítelem, posedlý nebem.

V každém případě je každá z budoucích kadetů lépe vědět předem, co očekávají, při vstupu do letové školy a po maturitě. Pro následnou úspěšnou kariéru může mít mnoho momentů význam, který by měl být považován za před odesláním dokumentů do výboru pro přijetí školy.

Armáda nebo civilní?

První věc, kterou musíte vyřešit budoucí pilot - která škola může preferovat civilní nebo armádu. Ve vojenských školách jsou přísnější, včetně disciplinárního řízení. Platí malé stipendium, poskytují ve tvaru oblečení a bydlení (v kasárnách). Na konci obdržíte nejen vyšší vojenské speciální vzdělání, ale navíc a civilní specializaci "provoz letadel". Hlavním problémem při získávání speciality vojenského pilota je, že v Rusku je dnes pouze jedna vyšší vojenská letecká škola v Krasnodaru a set tam je daleko od každého roku. Soutěž je tedy vysoká a kadet není snadný. Učení ve vojenské škole je zdarma, směr může vydat vojenskou registraci Andkiver. Na stejném místě budou žadatelé schopni získat aktuální odpovědi na všechny otázky týkající se kariéry vojenského pilota.

Mnohem více příležitostí získat crudové kůry pilota civilního letectví. Ale tady byste se měli nejprve rozhodnout, proč jsou tyto velmi krusty potřebné, jaké jsou vaše kariérní touhy a ambice. Pro lety na lehké sportovní rovině vysokoškolského vzdělávání není nutné, ale je nutné pracovat na velkých věcích civilního letectví, nejen vysokoškolského vzdělávání a lineárního pilotního diplomu, ale také mnoho hodin plaku.

Vzdělávání ve vzdělávacích institucích civilního letectví může být rozpočet i placený. Přicházejí další náklady spojené s učením. Učení v civilní škole je však mírně snazší a požadavky na zdravotní stav jsou trochu měkčí než v armádě.

Co potřebujete pro přijetí

• Dobrá fyzická příprava a bezvadné zdraví. Žadatelé předávají důkladné lékařské vyšetření a dokonce s vynikajícími odhady v certifikátu a vysoké šance na absolvování zkoušek na "vynikající" nemůžete jít na zdraví. Kromě toho: Pokud se v průběhu studia se zdravotní stav zhorší, student může plně odečíst.
• Věk od 18 let
• Projděte zkoušky v ruském jazyce (prezentaci) a matematice, některé speciality také dávají fyzice
• Závěr o odbornosti, která je vydána po rozhovorech s psychology

Co se očekává absolventem letové školy: kariérní a profesní perspektivy růstu

Stejně jako u řidičského průkazu může být pilotní svědectví o různých kategoriích a otevírání vyhlídek jsou přímo závislé na kategorii. Nejen kategorie je však důležitá: například absolventi vyšších vzdělávacích institucí civilního letectví okamžitě dostávají důkaz komerčního pilota, ale to jim dává správně jen pro lety jako druhý pilot ve většině letadel, a tam jsou také omezení. To je způsobeno malým počtem hodnocených hodinek.

A za účelem stal se lineárním pilotem a získat příležitost létat na velkých letadlech jako velitel letadla, ruská pravidla vyžadují nejméně 1500 letů. V zahraničí, požadavky na nejvyšší kategorii pilotů jsou poněkud nižší, a dostat si cerné kůry tam trochu jednodušší.

Situace se však mění v ruském letectví. Většina pilotů, kteří obdrželi specialitu v sovětských časech, je v důchodu, a v moderních absolventech letových školních příležitostí získat potřebné letové hodiny mnohem méně. Proto je mnoho leteckých společností nuceno snížit požadavky na počet připojených hodin. Kromě toho: Letecké společnosti jsou doslova ve frontě se stávají absolventy, dobře osvědčené. Další letové hodiny Tyto piloti jsou již získány v trénincích center společností.

Pokud nemáte žádnou touhu udělat kariéru na obloze, a potřebujete jen krusty pro lety za vlastní potěšení, nemůžete ztrácet časovou studii na letové škole. Je snadnější projít kurzy v nejbližší aeroslobi. Po provedení řady standardů a absolvování zkoušek budete mít důkaz o amatérském pilotovi, který bude stačit k letu do jeho potěšení na lehkých letadlech a vrtulníkech a připojit se s lehkou duší v "létajícího bratrství".

Bratrství letu: Co to je

Podle oficiálních zdrojů je "Flight Brotherhood" veřejnou organizací založenou absolventy Academy Charkiv Air. Ve skutečnosti, pod "létající bratrstvo" znamená speciální vztahy spojující všechny, kteří se vztahují k letectví. Tyto vztahy jsou založeny na přátelství a vzájemném provedení. Například a bývalé časy pilota, kteří byli v beznadějné situaci v každém městě, by se mohli přiblížit jakémukoli neznámého kolegu a požádat o pomoc - peníze, přenocování atd. A získat žádost. Dluh byl vrácen přísně jednoduchým poštovním převodem nebo vzájemnou službou. "Flying bratrství" znamenal přesně to - důvěřovat, ochota přijít do příjmů na spadání na křídlech.

Bohužel, nyní to všechno zůstává v minulosti. V některých sbírkách a aeroclumbs existují tradice "oddanosti k bratrství letu", ale je to spíše výjimky než všudypřítomný zvyk. "Leto" jednoduše komunikovat v jejich prostředí, protože jim pomáhají své vlastní - jak se to stane v jiných komunitách, sjednocené společnou vášní, jednou vášeň.

A dívky?

Ale holky jdou do letecké růže nikdo růže. Až donedávna, ne ve stejné akademii ha, letové speciality žen nebere, až do roku 2007, jeden z žadatelů nepředložil vzdělávací instituci a nevyužila. Dnes mohou dívky také přijít na letové speciality, ale letecká společnost je stále upřednostňována, aby se muži podnikla do práce.

Nicméně rostoucí deficit rámů způsobuje vedení leteckých společností k léčbě žen-pilotů s velkým příhou. Vedoucí pracovníci letové školy Sasov dokonce říkají, že jejich absolventi mohou zavřít pro pás každého pilotního muže.

Poslední hranice: Jak přesvědčit rodiče

Pokud se rodiče věří, že povolání pilota je příliš nebezpečné a není to dost slibné, a že je lepší zvolit více přistál a méně adrenalinové speciality - musíte s nimi pracovat, přesvědčit. A musíte začít co nejdříve. Konverzace by nemělo být prováděno na emocích, ale s fakta setrvačnosti. Každý argument vzrušených rodičů by měl následovat celou volejbal proti argumentům, se skutečností, statistikami a matematickými výpočty.

Seznam běžných námitek je vždy přibližně stejný:

• "Profese je neproduktivní." Nic takového je velmi slibné! V posledních letech se letadlo v zemi každoročně zvyšuje pro několik desítek (nebo dokonce stovek) letadel, na kterých bude nikdo brzy letět. Sovětští piloti jsou v důchodu, nové. Roční potřeba pilotů asi 2 tisíc lidí a letových škol necelých více než 500 lidí.
• "Nízký plat" - ne pravda! Plat u pilotů více než slušný a zvyšuje se v poměru k profesním růstu. Dokonce i druhý pilot lze vidět brzy po vydání ze školy asi 200 tisíc rublů. Kromě toho existují příjemné bonusy: dlouhá dovolená, předčasný odchod do důchodu, dobrý sociální balíček a velké slevy na lety pro rodinu. A jsou zde také vynikající možnosti pro práci v zahraničí: v mnoha leteckých společnostech, jsou rádi, že budou pracovat pro práci ruských pilotů.
• "Airplanes spadají, je to nebezpečné" - a pokud porovnáte s Autoavaria? Na silnicích a jízdních vozech na Zemi se děje ne více než více nehod. Řídit auto je mnohem nebezpečnější než letadlo, ale proto nikdo neodpovídá auto.

Kromě toho, v mnoha letových akademii jsou vojenská oddělení, která eliminuje absolvent ze služby v armádě.

Jak žijí kadety

Ti, kteří vstoupili do rozpočtových míst, stát poskytuje plný obsah: jednotné uniformy, jídlo, hostel pro návštěvníky, stipendium. Všechny konzultace a materiály jsou také poskytovány kadetům. Kadety placených skupin poskytují sami.

Uvnitř modelu a ve stěnách školy nebo akademie je disciplína přísná. Nicméně, ne tak přísný jako ve vojenské škole a s dobrou motivací, kadeti nemají negativní od disciplinárních požadavků. A není nic společného s křídami a rampami na obloze.

Podmínky bydliště závisí na každé konkrétní vzdělávací instituci jako vnitřní předpisy.

Doba tréninku a náklady

Čas tréninkové letové speciality na základě sekundárního vzdělávání (11 let) - 34 měsíců (základní úroveň) ..

Náklady na placené školení jsou určeny každou vzdělávací institucí samostatně. Například v UVA GA v současném školním roce bude školení ve specializované "letecké operaci letadla" stát téměř 90 tisíc rublů pro teorii. Korespondenční trénink je znatelně levnější: 35 500 rublů. Pokud jde o náklady na praktické lety pro budoucí piloty, pak pro studenty na komerčním základě, částky tam od 1 $ 1 40000.

Žádné podobné materiály.

Každý rok se zvyšuje objem letecké dopravy ve světě. V souladu s tím roste potřeby průmyslu u mladých kvalifikovaných pracovníků. Profese "velitele letadel" je tradičně nejvyšší placená v naší zemi po kapitáni dlouhých plachtění. Novinář portálu Yuga.ru přišel na to, co dělat, aby dobyl oblohu a správu letecké společnosti.

Pilot a pilot— To je stejné?

Na první pohled jsou koncepty podobné: zástupci a další profese jsou řízeny letadlem. Pouze pilot sedí za volantem vojenského letadla a pilot je civilní. Mají techniku \u200b\u200bučení, aby byla jiná: piloti jsou mnohem složitější. Zajímáme se také o osud pilotů.

Než začnete studovat na pilot, je důležité střízlivě posoudit náš fyzický výcvik a zdravotní stav - mělo by to být jako astronauty. V průběhu kariéry piloti pravidelně absolvují lékařskou komisi, a pokud jsou odhaleny odchylky, jsou okamžitě odstraněny z letů. Neméně důležité a osobní kvality, bez kterého není nic společného v letectví, - odpovědnost, vytrvalosti, sebevědomí, a ve svých činnostech, vedení vlastnosti, schopnost rychle rozhodovat. Před vstupem do lékařské a letové expertní komise (Vlek) provádí řadu psychologických testů a rozhoduje, že žadatel je vhodný nebo ne. Pokud je na těchto bodech objednávku, můžete se přesunout na výběr vzdělávací instituce.

Kde jít do studia na pilot?

Dnes jsou profese "Vykořisťování letadel" v Rusku vyškoleni na dvou univerzitách a třech letových školách. Na konci studia obdržíte státní diplom a certifikát komerčního pilota.

1. Ulyanovsk Institut civilního letectví pojmenovaný po hlavním pochodovním letadle B.p. Bugaeva (UI GA), Uvaga.ru

Město: Ulyanovsk.
Životnost: 5 let

Největší letecká univerzita v Rusku s nejdelší historií byla založena v roce 1935. Připravuje specialisty ve směru "vykořisťování letadel a organizace letového provozu" a bakalářů ve směru "Flight operace civilních letadel (druhý pilot letadla". K dispozici je airfieldový komplex s 79 letadlem DA 40 NG a DA 42 NG, stejně jako centrum s letadlovými simulátory Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, TU-204.

Jeho pobočky - Sasovsky a Krasnokutsky Letecké školy civilního letectví - také připravují piloty.

2. SASOV FLIGHT SCHOOL civilního letectví (SID), Sasovoavia.3dn.ru

Město: Sasovo, Ryazansko

Škola byla otevřena v roce 1943, více než 20 tisíc pilotů domácích civilního letectví a více než 1 tisíc pilotů zahraničních leteckých společností vyšlo ze svých zdí. Vzdělávací lety se provádějí na 39 A-2 typu typu, YAK-18T 36. seriálu, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Krasnokutsky Flight School of civilní letectví (CKLA GA), KKLUGA.RU

Město: Red Kut, Saratov Region
Litchime: 2 roky 10 měsíců

Jeho historie, škola vede od roku 1940 a během této doby připravila více než 27 tisíc pilotů. Vzduchový trénink park zahrnuje 5 letadel Yak-18T (36. série), 61 letadel AN-2, 14 Cessna-172 lehkých letadel, 12 stran Diamond DA 40 NG a 2 dvojrozměrné umožnit L410UVP-E.

4. St. Petersburg University of civilní letectví (SPBSU GA), SPBGUGA.RU

Město: St. Petersburg
Životnost: 5 let

Od roku 1955 se Univerzita podařilo vydat více než 50 tisíc specialistů. Lety na simulátory a letadla jsou prováděny v plném souladu s požadavky ICAOS, které poskytují studium a lety na jednomotorové letadlo (Cessna-172S / R nebo Diamond DA 40 ng) a na dvou-link (Diamond DA 42) Ng). Celkem má flotila školení Slunce více než 100 jednotek.

A jeho pobočka:

5. Pobočka SPBSU GA - Buguruslan School of civilní letectví (Blue GA), Bluga.ru

Město: Buguruslan, Orenburg
Litchime: 2 roky 10 měsíců

Vytvořeno v roce 1940 školství dnes je přidělen stav vysoké školy. Můžete cvičit na sedmi letech a 52 letadel Diamond DA 42 NG a Diamond DA 40 ng.

Teoreticky, v přítomnosti vyššího nebo sekundárního technického vzdělávání, můžete projít profesionální rekvalifikaci v nestátních leteckých vzdělávacích centrech (AUTS) a získat obchodní povolání o rok. S takovým certifikátem však bude nesmírně obtížné usadit se v letecké společnosti.

A dívky berou v piloty?

Více nedávno, dokonce i projevy nemohly být, že žena v Rusku přijme na akademii civilního letectví pro letovou specialitou. Nicméně, v roce 2007, rezident Jekatěrinburgu, studenta, Jurfak Ksenia Borisov, podal vzdělávací instituci pro diskriminaci a vyhrál případ. Dnes, dívky mohou také odvážně zadávat piloty, a nejen civilní letectví: letos se piloti konal v Krasnodar vyšší vojenské letecké škole poprvé nejen kluci.

Co je potřeba pro přijetí?

První: Získat uzavření lékařské a letové expertní komise (VLAK GA) o trvanlivosti a mapě průchodu psychologického vyšetření. K tomu musíte mít 100% vidění a sluchu, nepřítomnost Daltonismu, normální tlak a obsah krevního tlaku / cholesterolu v krvi, žádné závažné fyzikální a neurologické onemocnění typu diabetu, srdeční onemocnění, psychózy nebo drogová závislost.

Pro průchod Vlkem musíte připravit:
- výsledky zkoušek (pro infekci HIV, hepatitidy B a C, RW, na skupině a RH faktor) a odkazy z psycho-neurologických, léků a pokožky-venerologických dávek s razítkem nebo záznamem "žádný účet";
- radiografie zjevných dutin nosu (se zakřiveným oddílem nebude trvat);
- Elektroencefalogram mozku s popisem (tak detekovat tendenci k epilepsii).

Bude také nutné projít fyzikálními normami (běh: 1 km - ne více než 3 minuty. 30 sekund., 100 metrů - 13,4 sekundy, pull-up - od 9 krát) a projít mnoha psychologickými testy.

Druhý: Uveďte balíček dokumentů na recepci Komise.

Třetí: Vyplňte prohlášení o jmenování, dotazník ocenění a autobiografie.

Čtvrtý: Projděte zkoušky v matematice, ruský jazyk, fyzika. Někdy se přidají anglická a počítačová věda.

Kolik stojí školení?

Pro ty, kteří vstoupili do rozpočtu, stát poskytuje plný obsah: jednotné uniformy, potraviny, hostel, stipendium, potřebné hodiny plaku.

Kadeti placených skupin poskytují sami. Náklady na učení vzdělávací instituce určuje nezávisle. Podle novin Kommersant bude toto číslo přibližně 2-3 miliony rublů, včetně letového modulu 150 hodin. A pro přípravu komerčního pilota na zahraničním letadle na univerzitě bude muset zaplatit asi 8 milionů rublů,

Profese pilota je velmi komplikovaná svou podstatou. Vyžaduje obrovský výňatek a emocionální napětí. Existují lety, které trvají téměř 14 hodin, a po celou dobu by se pilot neměl být rozptýlen z práce - potřebuje dodržovat zařízení, zkontrolovat jejich provozuschopnost. Co se musíte stát pilotem osobní letadlové letadla a jak se stát pilotem civilního letectví letadel v Rusku má zájem o mnoho, kteří jsou v lásce s nebe.

Piloti sami říkají, že samo o sobě je velmi krásná práce. Je však nebezpečná, i když to není oficiálně uznáno. Koneckonců, během letu mohou být různé situace na volné noze - od selhání motorů na teroristický zákon na palubě. Pilot musí být připraven na kteroukoli z těchto situací a vědět, co a jak to udělat. Jak se stát občanským pilotem v Rusku?

Obecně musí pilot provádět pouze kontrolu nad letadlem během letu, ale také přípravu na let, kontrolu letadla před odjezdem, schopnost řídit posádku vložky.

Nejdůležitější věcí je zajistit bezpečnost všech a každých odděleně cestujících na palubě. To je obrovská odpovědnost, která leží na ramenou pilota, zejména KVC.

Co je potřeba?

Nejprve samozřejmě, velmi dobré zdraví. Piloti pravidelně procházejí medem. Komisí, stejně jako před letem, zkoumá svého lékaře.

Vynikající zrak a pověst, krásné oči, bezvadné duševní zdraví, dobrý vestibulární přístroj není kompletní seznam požadavků na piloty týkající se zdraví.

Pilot Raobta je složitý a napjatý.

Zkušenosti, dostupnost důkazů, tolerancí a diplomů o konci letové školy, stejně jako dobrá znalost anglického jazyka, také hrají důležitou roli ve formování budoucího pilota.

Pokud jde o FCC, stále musí být osobou s velkým písmenem. Koneckonců, to je oni, kteří absolvují všechna významná řešení týkající se letu a během nouzových situací.

Je nutné neustále koncentrovat a pozorovat. Nejmenší chyba může stát životnost nejen samotných pilotů, ale i všechny cestující na palubě.

Kde v Rusku učí pilotem civilního letectví?

V Rusku, jen několik vzdělávacích institucí, kde budou připraveni budoucí piloti. Je těžké tam vstoupit. K tomu je nutné mít vynikající zdraví (před přijetím je nutné projít lékařskou komisí) a projít zkoušky na hlavní technické disciplíny.

Zároveň, pokud během tréninku se zdraví zhorší (alespoň jeden indikátor), pak lze odstranit učení.

Ulyanovsk Vyšší letecká škola a Petrohradská akademie civilního letectví - Zde jsou nejlepší letové zařízení, kde jsou trénovány do 5 let.

Omsk LT College Hectares, Sasov Sasov Sovětská škola, Krasnokutsky Flight School a Buguruslan Flight School - seznam dalších vzdělávacích institucí, kde učení trvá 3 roky.

Je těžší tam ani jít tam, kolik absolventského učení. Koneckonců, teorie je jedna věc a zcela jiná - být v reálném kokpitu.

Na konci školy / akademie

Když od něj dokončí budoucí pilot pouze 150 hodin plaku. Je to velmi malé chcete-li se stát pilotem spolujezdce, potřebujete alespoň 4000 hodin plaku.

V tuto chvíli je v Rusku obrovský problém, aby pracoval požadovaný počet hodin. V Sovětském svazu byl dobrý zavedený systém pro přípravu pilotů osobních linek.

Zpočátku pracoval na Woodwood nebo jiném podobném letadle. Pak transplantovali letadlo interních leteckých společností a poslední etapa byly mezinárodní lety.

V průběhu jeho života se piloti učí.

Tento systém již není platný. Z tohoto důvodu musí letecké společnosti najmout piloty s minimální sadou letových hodin. Není to smutný, ale přímo se odráží na úrovni letové služby.

Někteří piloti opouštějí v zahraničí a získávají zkušenosti, kteří pracují pilotem malých firem nebo instruktora. Například v USA vám tato práce umožňuje vydělat peníze.

Naopak, v Rusku za to neplatí nic. Taky samostatné společnosti mají své letové školy.Školení, ve kterém usnadňuje najít práci.

Kromě toho je nutné mít zvláštní svědectví lineárního pilota nebo komerčního pilota. Chcete-li je získat, je nutné dokončit akademii nebo vysokou školu. To je něco jako řidičský průkaz, který vám umožní spravovat letadlo.

Plus všechno Piloti mají kategorie - 1, 2 a 3. Respektive chcete-li získat první kategorii, je nutné se učit 2 a 3. A obecně, v průběhu jeho kariéry, piloti se konají různé pokročilé školení kurzů. A to znamená, že piloti by měli být studovány neustále.

Jak získat velkou leteckou společnost?

Jak již bylo uvedeno výše, pro to první musí mít velký počet letových hodin a důkazy komerčního nebo lineárního pilota.

Chcete-li pracovat v dobré letecké společnosti, musí mít pilot určitý počet hodin.

Každá jednotlivá letecká společnost samozřejmě stanoví své požadavky na kandidáty. Jak se například stanete pilotem Aeroflot od nuly?

Pro to musíte mít pro každý model letadla nejméně 500 hodin plaku, a on by měl také znát angličtinu na 4. na stupnici ICAO. Jedná se o mezinárodní OSN. Je to ona, kdo stanoví pravidla a normy pro civilní letectví po celém světě.

Vzdělávání by mělo být vyšší nebo průměrné s poskytováním názvu pilota. Přestávka v díle by nemělo překročit 5 let a asi přítomnost svědectví linie pilota, který již víte.

Co je potřeba k práci s letuškou a jaký druh platu mají, naznačené a