Květen Day Kyjev čas na silnici. Moskevský kroužek železniční a mp3 schématu

32 ₽.

20 výletů - 747 C 40 výletů - 1494 C60 výletů - 1765 C

60 c.

Volná transplantace s MCR na metru
a zpět - po dobu 90 minut Pro bezplatné transplantace potřebujete uložte si jízdenku a znovu připojit
Jeho turniketu. Bez placení pasáže Re, Můžete udělat trojitou transplantaci:
metro - MCC - Metro.

Vytvoření jedinečného dopravního systému, Moskva integroval MCC do stávající dopravní sítě města a co je nejdůležitější, do systému Moskvy metra. MCC se stal zemním kroužkem metropolitní metra.
Platba vstupenky na pokladně v každé stanici MCC může být bankovní kartou.
V budoucnu je plánováno zavést moderní technologie jízdného: NFC (platba cestování pomocí mobilního telefonu), placení pass / pay wave (bezkontaktní platba bankovní kartou).

"Žádná kniha kola"

Rychlé "vlaštovky" rozvíjet rychlost až 160 km / h, ale zároveň nedodávají městské špičané "hlučné nepříjemnosti".

Celé elektrifikované válcování je znatelně tiché dieselové dieselové lokomotivy a splňuje moderní environmentální požadavky.

Z nadbytku občanů se zbaví ochranných obrazovek
a vytvoření tzv. "Velvetové cesty" - bez klepání kol.

Tato technologie poskytuje styling železničních tratí využívajících speciální technologie na oddělených 800 metrů sekcích.

Proč se město elektrický vlak stal populárním výhledem na muskváty?

Jízda na ICC bude několik pohodlnějších než v metru. Na železničním kruhu, 110 "vlaštovek" běh, každý navržený pro 1200 lidí.

Nová generace Městské elektrické vlaky jsou vybaveny

Bezpečnost na MCC

Železniční doprava tradičně po celém světě zůstává jedním z nejnebezpečnějších. PE se však nevyskytují s vlaky, ale s nepozornými cestujícími, kteří jdou na kolejnice v zakázaných místech.
Na celém obvodu, ICC zavedla plot, který zabrání neoprávněnému přístupu na železniční trati.

Celkový délka plotů 108 km

Část plotu (16 km) je obrazovky ochrany hluku, které byly instalovány v rámci hranic obytné budovy.

Volný průchod
- neznamená nekontrolované

V Moskevském centrálním kruhu jsou realizována všechna bezpečnostní opatření pro dopravu používané v metru a na železnici. Například bude profilování.

PROFFOILING.

Tato metoda odhaduje a předpovídá lidské chování založené na analýze charakteristik vzhledu, neverbálního a verbálního chování.
Bude tradiční inspekce jako v metru. Zvýšená ochrana cestujících bude poskytnuta na úkor moderního systému turniketů, rámce detektorů a video dohledu, jakož i prostřednictvím vytvoření samostatné policejní jednotky.

Přenos uzlů

Změna jednoho typu dopravy na druhý může být v průběhu minut pomocí přepravy a převodů (TPU). Skládají se ze svých terminálů s hotovostním stolem a turniketem, stejně jako ze systému krytých galerií pro chodce - režijní a podzemní přechody, které budou chránit cestující od špatného počasí.

• 31

  stanice MCC

• 17

  převody pro 11 metro

• 10

  transplantace pro 9 radiálních železničních oblastí

Všechny stanice mají transplantaci městské veřejné dopravy.

autobusy, tramvajové, trolejbusy a autolas

Cestující ani nemusí jít ven, takže takový typ transplantace se nazývá princip " suché nohy».

Nyní pozemní městská doprava řídí občany přímo na kroužky

V budoucnu se TPU stane multifunkční: jejich složení buduje kanceláře, nákupní komplexy, obchody a kavárny. Investoři budou investovat do výstavby obchodní části, město pro finanční prostředky z rozpočtu Moskvy vykazuje pouze technologickou část uzlu, která provádí dopravní funkci. Tento koncept splňuje zájmy investorů, kteří jsou důležití pro mapování investic do staveniště a požadavků občanů, které mohou najít práci nebo získat potřebné služby v blízkosti domu.

V budoucnu budou některé vlaky na dlouhé vzdálenosti schopny přistát cestující bez dosažení stanice. Pomocí MCC budou lidé schopni ušetřit svůj čas, stanice v centru Moskvy se stanou svobodným.

Zachytárenské parkování

Cestující přidají do MCC a na úkor některých motoristů, kteří si vyberou "univerzální" pohybující se po městě na železniční dopravě. To sníží část zátěže s přetékající městské dálnice.

Park auto může být na zachycení parkování od 17 stanic Moskevský ústřední prsten. Jsou připraveni vzít 2 tisíc aut.

Tyto parkoviště budou fungovat ve stejném režimu jako zachycení parkování v stanicích metra, které jsou 31 (kapacity - 6,6 tis. Aut). Největší z nich je 1,48 tisíc aut umístěných na stanici metra "Annino".

Moskevský centrální prsten vdechne život do opuštěných území

90 let Okresní železnice byla použita k dodání zboží.

Požadovaná zatížení v době SSSR bylo dáno společným a průmyslovým podnikům, které se nacházejí. Ale postupně se výroba odmítla, a nyní tyto stránky se používají v nejlepším z skladů a častěji - prostě nečinný.

MCC je jedinečný projekt nejen z hlediska vývoje dopravní infrastruktury, ale také z hlediska vytváření nových pracovních míst.

Po zavedení nových nemovitostí v oblasti stanic MCC bude vytvořeno přibližně 40 tisíc míst práce.

Investoři již vyjádřili svou ochotu investovat do stavebních území kolem 11 MCC stanic. Mezi nimi:

"Botanická zahrada"

"Vladykino"

Yaroslavl.

"Otevřená dálnice"

Novokhokhlovskaya.

"Zil"

"Varšava dálnice"

"Obchodní centrum"

"Shelepich"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

Přilákání soukromých investic umožní Moskvě ušetřit rozpočtové peníze a nasměrovat je do rozvoje sociální a dopravní infrastruktury dalších oblastí města.

Bývalý průmyslový průmysl se promění v nové městské oblasti

Kolem kruhu, podle výpočtů instituce obecného plánu, lze vytvořit:

750 tisíc metrů čtverečních. m komerční nemovitosti.
Z nich 300 tisíc "čtverců" - Hotely, hotely, \\ t
250 tisíc - obchodní platformy,
200 tisíc - nových kanceláří a technotářků.

Moskva má právo očekávat, že vývojáři budou zájemci o investování do výstavby nemovitostí, protože po zahájení MCC se počet pozemků občas zvýší. Bývalý průmyslový průmysl kolem ICC přišlo k zahájení: tato území požadovala integrovaný přístup. A přivedení půdy kolem železničních kroužků největší projekt zlepšení měst v roce 2016. Denně při zlepšování MCC v létě 2016 bylo zapojeno 25,9 tisíc lidí. Současně nebyla práce zaměřena pouze na zlepšení vzhledu stanic, také čelí úkolu vytvářet pohodlné spojení chodců mezi ICC a zastávkami pozemní městské dopravy.

• Na MCC přistál 2800 stromů.
• Aktualizované fasády 111.56 historických budov. U 11 stanic Vytvořené druhové zóny.

  Historická stanice "Katchachovo" na MCC nebude otevřena pro cestující, ale stane se zajímavým objektem exkurze.

  Existují také dvě obytné budovy, průvodce, stánek centralizace a skladů. Stanice "Katchachovo" zdobila Moskevský centrální prsten, představil hodnotu pro každého, kdo má zájem o historii Moskevských drah a městské architektury.

  Takové řešení je spojeno s menší cestujícím provozu v této oblasti. "Katchachovo" se nachází mezi zastávkami Krymskaya a gagarinovým čtvercem paralelně s průchodem Kranatchiki. Dvoupatrová stavební stanice počátku XX století je předmětem kulturního dědictví.

  1903 1908 50 verzí

  Moskevský centrální prstenec je úplně
  Integrován do systému Moskevského metra.

Sergey Vitte.

Historie vytváření MCC

V roce 2018, Moskva Central Ring oslaví druh výročí: Rozhodnutí vybudovat "okresní železnici" v Moskvě císaře Mikuláři Nicholas II přijatého na podzim roku 1897.

Iniciátorem projektu byl velký nadšenec železniční dopravy, ministr financí ruské říše Sergey Witte. Okresní železnice měla obrovský státní význam, tedy nejlepší ruské inženýři a architečníci byli přitahováni k projektu.

Po 110 let se úloha MCC nezměnila: ukládání času cestujících.

Na 50 Vergy (54 km) byly postaveny
14 stanic

2
Zastavení položek

30
nadjezd

72 mostu
(4 z nich
Moskevská řeka)

Kolem okresu se rozběhly tři páry vlaků na den. Přeprava cestujících na ICC již dlouho již dlouho, přestali kvůli neomluvitelnosti. Více než století, železniční kroužek byl použit pouze pro přepravu zboží a sloužil průmyslové zóny kolem.

Myšlenka obnovení osobní dopravy nikdy neopustila moskevské plánovače města, ale práce začala teprve v roce 2012.
Trvalo to plně aktualizovat infrastrukturu: elektrifikovat silnici, posunutí kolejnic a co je nejdůležitější - rekonstruovat osm nadjezdů při křižovatce se silnicemi, aby je zvýšila do výšky, což umožňuje projít nové vlaky.

První cestující jeli kolem 10. září 2016. V předvečer této akce byla silnice přidělena nový název - Moskevský centrální prsten (MCC).

chci vědět více
O výstavbě v Moskvě

Zapněte telefon

Dne 10. září 2016 bude Moskevský Central Ring otevřený v kapitálu pro cestující. Pravda, stavební práce na nové dálnici budou pokračovat po tomto datu: Podle vedoucího oddělení dopravy Maxim LiKsutov se některé stanice MCC skončí po zahájení práce. Úředníci však vážně počítají na dálnici a doufají, že během následujícího rána se stane populární mezi občany. Předchozí otevření centrálního kruhu, vesnice odpovídá nejoblíbenějším otázkám o nové formě městské dopravy.

Co je MCC?

Moskevský centrální prsten (dříve známý jako Moskevský kroužek železnice) je nový transplantační obrys, který by měl kombinovat metro a radiální směry příměstských železnic a silně vyložit centrum Moskvy, odstraňování tranzitních cestujících z něj.

Podle jeho designérů se spuštění trati o 15% vyloží metro a průměrná doba cesty se sníží o 20 minut (například čas cesty od stanice Leninsky Prospekt na mezinárodní stanici se sníží z poloviny hodinu až deset minut). Jinými slovy, díky ICC bude možné převést z jedné linky metra nebo elektrických vlaků do druhého, obejít středu. Kromě toho, ICC musí částečně řešit tzv. "Vykhino" problém - situace, kdy vlaky jdou do centra okamžitě na konečných stanicích metra. Elektrické cestující, kteří pocházejí z Moskevské oblasti, budou moci převést na nový prsten, a již z ní - na lince metra a dalších příměstských směrů.

Odhad projektu MCC

rubles.

Plánovaná osobní doprava

muž za rok

Délka drahé

kilometr

Počet zastávek

stanice

Transplantace metra

stanice

Transplantace pro vlak

stanice

Celý kruhový výlet

minut

Intervaly pohybu vlaků

minut

Rychlost vlaku

Kapacita vlaku

člověk

Jak se objevila myšlenka projektu?

Stvoření MCC není opravdu žádná revoluční myšlenka. Ve většině západních metra megacitit a vlak nejsou odděleny a jsou stejná doprava: Tato praxe umožňuje cestujícím pohybovat po městě mnohem rychleji a jednodušší. Ring Designéři sami vedou jako příklad Berlín, kde město elektrický vlak S-Bahn a stanice metra U-Bahn koexistovat ve stejném systému.

Centrální prsten byl vytvořen na základě Moskevské okresní železnice, rozhodnutí o výstavbě, která byla provedena na konci XIX století na iniciativu ministra financí ruské říše Sergey Witte. Prsten kolem Moskvy byl postaven na projektu inženýra P. I. Rashevsky od 1903 do roku 1908. Podle počátečního projektu měla mít trať čtyři pouzdro, které by sdílely mezi komoditním a cestujícím pohybem, ale pouze dva gaunes byl postaven kvůli nedostatku finančních prostředků. V roce 1930 byl pohyb cestujících uzavřen kvůli vývoji autobusů a tramvají, jen nákladní sloučeniny začaly chodit po kruhu.

Návrat pohybu cestujících na prstenci není nová myšlenka: chtěl se vrátit do 60. let, ale to bylo zabráněno složitostí elektrifikace kruhu. Yuri Luzhkov se opět vrátil k tomuto projektu na konci roku 2000, ale rekonstrukce MCC začala již v Sobyaninu v roce 2012. Prsten konečně elektrifikovaný, navíc byla postavena třetí cesta pro nákladní dopravu. Obecné investice do projektu, které byly společně zapojeny do ruských železnic a vlády Moskvy, překročily 200 miliard rublů, a 86 miliard z nich dalo federálnímu rozpočtu.

MCC a třetí transplantační obrys - totéž?

Ne. MCC je často označován jako třetí transplantační obvod a druhý kruh Moskevského metra, ale to není případ. Druhá prstencová řada 58 kilometrů dlouho se objeví v kapitálu do roku 2020, a v tomto roce se jeho první pozemek otevře - ze stanice "Business Center" do Petrovského parku. Nový prsten bude zahrnovat a Kakhov, postavenou v pozdních šedesátých letech. Pokud je trasa MCC kvůli historickým důvodům posunuta na sever, pak se metro pneumatika, naopak bude posunuta na jih. Oba linie tak budou tvořit obrovský osm.

Jak může ICC připojit s jinými druhy dopravy?

Celkem bude v ICC 31 stanic (24 z nich bude připraveno na 10. září, zbytek bude do roku 2018 uveden do roku 2018), z nichž každý plán se připojí k zastavení pozemní dopravy. V prvních několika měsících po oficiálním zahájení ringu bude možné převést na metro na 14 stanic, ale pak slibovat, že takovou příležitost přidat další tři zastávky. Také šest MCC stanic (později se jejich počet zvýší na deset), bude mít přechody na příměstské elektrické vlakové stanice.

Doba transplantace na ICC se bude lišit v závislosti na pozemcích: nejdelší přechod bude z stanice metra "Vokkovskaya" na stanice "Streshnevo" a "Baltic" - bude muset jít po dobu 12 minut, zatímco nejkratší bude nic víc než tři minuty. V 11 stanicích přísloví slibují, že realizují princip "suchých nohou": přechody budou zcela uzavřeny, což umožní lidem, aby nechodili ven. Mezi stanicí metra Volgograd Vyhlídka a platformou UGRESHSKAYA slibují, že drží pozemní zprávu.

Kolik stojí pasáž?

Tarify pro cestování přes centrální kroužek budou stejné jako v metru. Můžete také použít "Unified" vstupenky, "Troika" a "90 minut". Všechny výhody, které se vztahují na metro, budou jednat při používání MCC: Zvláštní cestovní podmínky na ringu budou poskytnuty postižením, žáky a studenty.

Počet převodů z metra na MCC a naopak není omezen v jedné cestě. Jedinou podmínkou je mít čas udělat všechny transplantáty za 90 minut. V prvním měsíci po zahájení prstenů budou cestující přeprogramovat "Unified" lístek do MCC, pokud je zakoupen do 1. září 2016. To lze provést u spojovacího metra nebo jednokolejka. Ti, kteří používají "tři" kartu, počínaje od 1. září, bude to stačit na to, aby na kartě bylo více než jeden rubl.

Kromě toho budou cestující si mohou koupit vstupenky na kroužkových stanicích v hotovosti i karty. Plánovat také zadání bezkontaktního platebního systému, který umožňuje platbu pomocí mobilního telefonu a paypass / Paywave, díky kterým budou peníze automaticky účtovány, pokud připojíte bankovní kartu na validátor.

Jak bude stanice vypadat?

Otevření stanice MCC je vybaveno navigačními panely v ruštině a angličtině. Pro zrakově postižené cestující slibují, že stanovit hmatové desky na výtahech, plynulé eskalátory a braillova písma. Také u každé stanice se zobrazí odkaz a srovnávací tabulka, která ukazuje čas příjezdu vlaku a v pěti stanicích - regály "živá komunikace". Kromě toho bude instalováno asi 70 zrcadel, 470 urns, přehlídky pro nabíjení gadgetů, baliči pro deštníky a toalety zdarma. Pro dekoraci dejte stromy do vany. Na rozdíl od metra budou turnikety nejen na vchodu, ale také na výstup a plošiny se zpracují proti válcování.

Jaké vlaky budou na MCC?

Na kruhu bude provozovat 33 vlaků "polykat" (pěti auta), které jsou vyráběny na "Ural lokomotivy" ve městě Upper Pyshma Sverdlovsk regionu. Prototyp "vlaštovky" je německý elektrický vlak Siemens AG, který sloužil hostům a účastníkům olympiádu v Soči. Toto léto se stalo skandál: Během zkušebního vlaku je řada řady ED-4M příliš široká pro platformu, ale "polykání" by se mělo zapadnout do rozměrů cesty.

Maximální kapacita "vlaštovkových" je 1200 lidí a maximální rychlost je 120 kilometrů za hodinu, ale na vlaku MCC nebude přesunuty rychleji než 40-50 kilometrů za hodinu. Provozní doba ICC je stejná jako metro, ale interval pohybu vlaků na kruhu bude větší a bude od pěti minut ve spěchu až 15 minut. Služba Yandex.mapart se připravuje na aktualizaci aplikace metra informovat cestující o harmonogramu hnutí vlaku nejen metro, ale také Moskevský centrální prsten.

Ve všech "vlaštovkách" měkkých sedadel a klimatizačních systémů. Cestující budou moci používat Wi-Fi a zařízení pro nabíjení gadgetů. Každý vlak bude mít toalety na začátku a konec kompozice. Na rozdíl od běžných elektrických vlaků nejsou v tkaných vozech žádné tambours, zatímco dvojnásobek dveře jsou dostatečně široké pro průchod malých cestujících.

Můžu jezdit na invalidním vozíku a kolech?

Dva z pěti vozů vlaku (druhý a čtvrtý) jsou vybaveny vodami. Každé auto se neshoduje ne více než šest kol. Také ve vlakech bude poskytnuta prostor pro invalidní vozíky a další celkové ručně vyrobené tašky. Vedle každého přepravního a transformačního uzlu se MCC budou dělat cyklistické a cyklistické stanice. Ceny jsou nyní k dispozici v blízkosti stanic "Obchodní centrum", "Gagarin Square", "Luzhniki", "botanická zahrada" a "Vladykino".

Jak navigovat na prsten?

1. září, Moskevská vláda je několik podrobných MCC karet, na které transplantace z centrálního kruhu na zemi a příměstské dopravě, stejně jako na lince metra. Samotný kruh bude označen jako 14. řádek metra.

Jména stanic MCC buď opakují obvyklé názvy nedalekých stanic metra ("Dubrovka", "Vladykino"), nebo naznačují oblast, ve které jsou umístěny ("Gagarin Square", "Luzhniki"). V létě, místo "aktivního občana" byl hlasován pro přejmenování stanic ICC "Voikovskaya" a "Cherkizovskaya", v důsledku toho, že obdrželi nová jména "Baltic" a "Lokomotiv".

Jak bude ICC ovlivnit město okraje?

Centrální kroužek prochází především průmyslovými zónami. Podle orgánů přispěje vznik nové dopravy k rozvoji těchto území, například Zila. Radnice plánuje terénní úpravy půdy v blízkosti stanic Země: Proveďte parkovací prostory pro auta a jízdní kola, cyklistika, zahradnictví, a také stavět asi 750 tisíc metrů čtverečních komerčních nemovitostí - hotely, nákupní oblasti, kanceláře a technoly.

Zároveň se konzervované historické budovy vlakových stanic MOZDT, jehož design, který se zabýval architekti Alexander pomerances, Nikolay Makovnikov a Ivana Rybin, nyní studují pro určování bezpečnostní zóny pro každého z nich. A na podzim na stanici "Presnya" se muzeum historie ICC "otevře, kde budou prezentovány dokumenty, fotografie a filmy vyprávění o historii dálnice.

Fotky: Kryt, 1-4, 7 -

Je to železniční kroužek položený okrajem Moskvy. V diagramu je malý kruh železniční železnice typ uzavřené linie. Konstrukce prstenů byla dokončena v roce 1908. Do roku 1934 byla železnice použita pro nákladní a osobní dopravu a po roce 1934 - pouze pro nákladní dopravu. Je to spojení mezi deseti odděleními od města ve všech směrech železničních tratí federálního významu. Od září 2016 se používá také pro osobní energetické přepravy související s fungováním Moskevského metra, který ovlivnil schéma stanic ICD.

Moderní rekonstrukce moskevské doby

Od roku 2012 do roku 2016 byla železnice Moskevského kruhu přizpůsobena domácím domácím dopravce, která vedla k významné změně schématu MP3. Práce byla prováděna na federálních fondech, stejně jako na fondech ruských železnic, soukromých firem a moskevské vlády. V procesu rekonstrukce byly železniční tratě nahrazeny na novém, generální oprava mostů bylo vyrobeno, byly postaveny klauzule zastavující elektrické vlaky, dalším způsobem bylo položeno, určené pro nákladní dopravu. Na konci roku 2016 byla práce prakticky dokončena.

Celkem 31 zastavovací stanice byly podrobeny rekonstrukcím (schéma ICD s pod stavebními stanicemi je uvedeno výše). Pro každou stanici byl vyvinut svůj vlastní projekt, byly postaveny platformy.

Spuštění prvních elektrických vlaků

První spuštění elektrického vlaku s cílem otestovat připravenost železnice se konalo v květnu 2016 v jednom z moskevských časových regionů a v červenci 2016 po dokončení výstavby - celou vzdálenost od železnice. Hlavní elektrický vlak běžící po trase byl ES2G "polykat". Také přilákaly běžné elektrické vlaky ruské výroby. S jejich využitím existovaly některé problémy spojené s nekonzistentností šířky automobilů a elektrické lokomotivy klasických modelů se vzdáleností mezi cestami a plošinou na ICD. Výsledkem je, že platforma na Streshnev stanici musela ještě trochu posunout na stranu.

První cestující elektrický vlak se konal dne 10. září 2016, po kterém se cestujícího skladby začaly pravidelně začít. Pohyb nákladních vlaků byl snížen, zejména během dne, kdy aktivně chodí do vlaku. Také, linie se používá k pohybu jednotlivých dlouhých vzdálenostních vlaků, které vyhovují Moskvě. Pohyb vyhlídkových kompozic na lokomotivním trakci byl přerušen.

Infrastruktura a schéma IGR

Železniční kruh Ministerstva vnitřních záležitostí zahrnuje 2 hlavní železniční tratě týkající se elektrifikátoru kategorie. Na severu prstenů je další třetí železniční cesta, která se používá pro nákladní dopravu. Celková délka železničního kruhu je 54 km. Některé části jiných cest nejsou stále elektrifikovány.

Schéma železnic je uspořádáno tak, že má spojovací větve, což umožňuje pohybovat kompozice mezi kolejnicemi a radiálními větvemi federálních železničních tratí. Skládají se jeden z jednoho nebo dvou způsobů (viz schéma transferů ICD). Ne všechny z nich jsou vybaveny napájecími vedeními. Z dopravní cesty kolejových kroužků jsou větve do průmyslových zařízení. Existuje také jedna pobočka, která komunikovat s depotem tramvaje.

Platná platforma pro domácí osobní dopravu a 12 stanic místa určení. K dispozici je 1 900 m dlouhý tunel.

Stanice a platformy na schématu ICD

Stanice byly založeny v roce 1908 a byly původně využívány k práci s nákladní dopravou. Mezi nimi byly samostatné stroje.

V uvnitř železničního kruhu nejsou v současné době používány klasické stanice s budovami stanic postavených na počátku 20. století. Dříve byla pro osobní dopravu používána železniční trať kolem nich. Moderní stanice lze zobrazit na schématu MKD se stanicemi ve výstavbě.

Ze strany ICD jsou závody postaveny pro parkovací vlaky a určené pro železniční práci struktury. To vše slouží k vytvoření nákladních kompozic.

V roce 2017 činil celkový počet použitých stanic (viz schéma stanic ICD) 12 jednotek. Z toho 4 jsou v oblastech větví z ICD. Mezi ně patří: Novoproltar, severní post.

Na železničním kroužku instaloval 31 stanice zastávky městských elektrických vlaků. Tyto stanice jsou osobní platformy, které byly postaveny v období od roku 2012 do roku 2016 během moderní rekonstrukce IGR. Na rozdíl od přestávek týkajících se radiálních hlavních linií železnice jsou to stav dotekce a jsou odpovídajícím způsobem vybaveny. Pracují jako zastavení městské dopravy s jednotnými vstupenkami pro ně.

Mosty v Moskvě

Celkem je celkem 6 aktivních mostů, z nichž 4 jsou také překročeny časovým rámem Moskva kříží 32 dálnic a železnic.

Pohyb na Moskevské oblasti

V tuto chvíli se hnutí sekačky provádějí na úkor elektrických vlaků polykání ES2G. Skládá se z 5 osobních automobilů moderního vzorku as oddělenou verzí, od 10 aut. V budoucnu není použití jiných lokomotiv (domácí produkce) vyloučeno.

Pro nákladní dopravu stále používá hlavně dieselové lokomotivy. Hlavní železniční trati jsou nyní elektrifikovány a umožňují použití elektrických lokomotiv pro tranzitní pohyb. Díky tomu je možné přesunout kompozice cestujících a nákladů z jedné tranzitní radiální linie železnic do druhé.

V Moskvě je práce dokončena na uvedení do provozu stanic ICD. Hnutí bude zahájeno na obnoveném malém kruhu příštího roku. Několik objektů je již integrováno do infrastruktury městské dopravy. Předpokládá se, že cesta se stane jeden celek s metropolitní metro. Tyto informace byly oznámeny odděleními ministerstva dopravy Hamide Bulatov. Podle úředníka, cestující sami ani necítí rozdíl, protože budou moci používat jeden vstupenku.

31 zastávek vstoupí do ministerstva mimořádných událostí, na 21 bodů bude plnohodnotná síť dopravních uzlů, a na 17 stop pavilon, cestující budou moci jít do známé linie. Na 9 zastávkách je uspořádána možnost transplantace na všechny současné směry příměstských železničních skladeb kromě Kyjeva. Malý kruh ICC výrazně sníží celý tok linek metra a poskytuje možnost přepravy cestujících na hlavní metropolitní dálnice.

MKJD schéma

Chcete-li obrázek zvětšit, otevřete jej na nové kartě.

Schéma stanice metra z vlakového nádraží Moskevského prstence bude podáno v září 2016. Mapa se může také objevit indikovat radiální směry železničních tratí, taková inovace nevylučuje ředitele ICC. Alexey Zotov.

Podle předběžných odhadů bude plánovaná osobní doprava v Moskevském kruhu v roce 2017 75 milionů lidí, a do roku 2020 bude růst 2,3 krát na 170 milionů cestujících. Interval v pohybu železniční dopravy bude záviset na poptávce občanů. Pokud se ICD stane populárním u cestujících, interval je plánován být snížen na dvě minuty.

Vasily Povanyov (většinou její fotografie byly použity v postu), konečně navštívil toto a další stanice, což teoreticky může použít Zelenograds k transplantaci MCC, aby viděl, jak je tam všechno uspořádáno, a řekněte našim čtenářům o tom.

Stanice MCC "Likhobor" (až do léta tohoto roku, ona byla známá jako Nikolaevskaya) se nachází v oblasti přímé viditelnosti platformy NATO.

Pokud jste dorazili do vlaku ze Zelenogradu, musíte se dostat z platformy na pravé straně podél pohybu a jít podél trati podél železnice směrem k Leningradské stanici.

Exit z platformy se nachází na úrovni třetí čtvrtých vozů. Pokud chcete ušetřit čas na transplantaci, posaďte se v nich. Ukazatel se nachází ve směru MCC. Vlevo od něj je vidět budovy stanice "LikhoBor".

Vzdálenost od výjezdu z platformy NATO ke vstupu do výše země přechodu stanice "LikhoBor" je jen více než 200 metrů. Mějte však na paměti, že vstup do přechodu ještě není vstupem na samotný stanici.

Po 120 metrech se otáčí trať podél Obj (na fotografii v opačném směru - na platformě NATO) doprava.

Kolem příjmu plotu přehlíží stanici Likhobor. Před tím, než je nadzemní přechod již rukou do souboru.

Ale to je nejvíce nepříjemnější část krátké cesty. V okolí NATI a Likhobors je postaven severovýchodní akord (je to Severní Rockad), který je do konce roku 2018 musí se spojit Nová Leningradka s Dmitrovským dálnicím. Díky tomu je asfalt pokrytý vrstvou nečistot, která je dodávána po celém okolí. Zdá se, že v budoucnu bude pro cestující postaveno podzemní přechod. Ale zatím takhle. Taková strmá infrastruktura projektu Až MCC je samozřejmě, ne čelit.

Důležitá práce pokračuje a kolem stanice "LikhoBor". Nicméně, hřiště před vchodem do přechodu je již dlážděno "přehlídkou" dlaždice.

Nyní musíme vylézt na výšku třípatrového domu s vysokými stropy. V přechodu je výtah, ale pokud je to, stejně jako rámec detektoru kovů u vchodu, nefunguje (všechny údaje v materiálu jsou uvedeny od 20. září). Proto stojí za to. Zároveň žádné kanály (ankety pro kočárky) na schodech nejsou. Ten, kdo bude požádán, aby zde bylo například s kočárkem, můžete jen sympatizovat.

Z nejvyššího patra s výhledem na platformu a výstavbu NATI a východní akord.

A na druhé straně - na perronech stanice "LikhoBor".

Chcete-li se dostat do peer, musíte jít na cestu k přechodu nad železnicí. Jen ne až do konce, ale o středu.
Všimněte si, že přechod (v každém případě) není ohřátá struktura. Podle návrhu vypadá jako režijní přechod přes centrální prospekt od prefektury Zelenograd a ventilační "otvory v podlaze" jsou skryté po stranách. V zimě to nebude fungovat. Ve srovnání se změnou elektrického vlaku na metru na stanici Leningrad, to je samozřejmě vážné mínus.

Asi 90 metrů v přechodu do přechodu budou skleněné dveře vedoucí do lobby stanice.

Naopak, můžete obdivovat most na křižovatce MCC s říjnovou železnicí.

S navigací je zde mnohem lepší než u stanice "Butyrskaya", která se v poslední době otevřela v platformě Ostankino (o transplantaci z železnice do nových stanic Lublin-Dmitrovskaya metro, viz samostatný příspěvek ). V každém případě je návratová cesta do platformy NATI lze nalézt snadno. To je ukazatel, který se s vámi setkává při odchodu ze skleněných dveří. Pak v průběhu pohybu budou více tabulek.

Ve vstupní hale za skleněnými dveřmi nefungují, zatímco turnikety (připomínají, v prvním měsíci, průchod MCC je volný) a sestup na dva platformy (jsou zde výtahy, schody a eskalátory). Zde se musíte rozhodnout, na které platformě chcete získat. Jdeme-li na západ (na vnější straně prstenu) - ve směru "Copteevo", "Baltic", "Streshnevo" a tak dále - k tobě. Jestliže východ (na vnitřní) - na "okrese", "Vladykino", "botanická zahrada" a pak vlevo.

Chcete-li vám pomoci schématu MCC (Clickable)

Nejzřejmější možností pro sestup na platformu je eskalátorem. Na rozdíl od výtahů běží. Každá platforma je spojena s lobby dvou eskalátorů: Jeden jezdí nahoru, druhý dolů.

Vyhodnoťte čas pěšky - úkol není snadný, ale naší závislostí dostat se ze dveří vlaku na platformě NATO na Perron na stanici "LikhoBor" může být za 6-8 minut. V opačném směru bude silnice trvat o něco déle, protože bude nutné jít přes most na vzdálenou platformu na NATI.

Zatímco čekáme na naši "polykání" jít na výlet do ICC, vzpomínáme si, že v budoucnu by se lichobores objevit doprava a transplantace - s obchody, parkovištěm a dokonce i hokejovým krabičkou. Samozřejmě, zastávky půdy veřejné dopravy. Hlavním objemem konstrukce TPU bude umístěn na straně průchodu cherepanovy (to znamená, s opakem platformy NATO). Předpokládá se, že bude vypadat takto (obraz je oříznut).

A tak se toto místo vypadá.

Cestovní práce probíhají v průchodu Cherepanova.

Sestavte TPU jsou sestaveny přibližně do roku 2025. V rámci tohoto projektu je plánováno rekonstrukce a rozšířit se směrem k centru Moskvy a platformy NATO. To znamená, že směry Leningrad se zastaví ještě blíže k MCC a převod s NATO na Likhobor se stane ještě kratší a pohodlnější.
A teď se vrátíme do stanice "LikhoBor". Obě platformy mají kanopy a slušný počet laviček a urnů. Povrch je dlážděný dlaždicemi, podél okraje plošiny položil proužek žlutých hmatových dlaždic.

Obecně platí, že všechno je stylové, elegantní, a pokud mluvíme o platformách, a ne o přechodech, pak podle mého názoru, trochu v retro stylu.

Veškerý design je požádán v korporátním rámci ruských železnic, které využívá této silnici spolu s Moskevským metra (připomenout, bude možné platit za cestování do vstupenek metra, zatímco transplantace mezi metro a ICC bude zdarma jedna a půl hodina).

Elektronická srovnávací tabulka ukazují směr pohybu (podle názvu další stanice) a čas před příjezdem vlaku. Připomeňme, že uvedené intervaly pohybu vlaků na MCC - 6 minut na špičkové hodiny a 11-15 minut v abnormálním čase. V případě potřeby tyto intervaly slibují snížení. A zdá se, že již přemýšlí o realizaci takové příležitosti.

Platforma, ze které můžete odejít s "likhoborem" směrem k "copteevo", která je na západě, má na obou stranách způsoby. Ale vlaky přicházejí na levou stranu (podél pohybu z eskalátoru). "Externí cesty" jsou potřebné, zřejmě pro oficiální cíle a nákladní dopravu, které budou uloženy na kruhu. Zobrazení zpět, směrem k přechodu vedoucího do NATI.

A tady je náš vlak. Od okamžiku odjezdu předchozího, asi 15 minut. Pravda, v čítači během této doby začaly tři vlaky

Jako kolejová vozidla v centrálním kruhu Moskva se používají "vlaštovky". Udělal jsem skvělý příspěvek jak jsou tyto vlaky uspořádány . Uvnitř "polykat" na ICC, s výjimkou zveřejněných schémat a reklam, se neliší od těch, které běží na Kroikovo a Tver a jsou již známi mnoha společnostmi Greenograds.
Schéma MCC v autě:

Schéma MCC a metro:

Je dovoleno nosit jízdní kola na ICC a na vlakech jsou vhodné samolepky, ale nezjistili jsme speciální upevňovací prvky pro dvě kola vozidla. Stejně jako záměr otočit "extra", třetí sedadla, takže všechny vozy mají 2 + 2 rozložení, dokud není dokončeno.

Prázdné vlaky na MCC, zdá se, nechodí. Byli jsme na ringu asi od 17:00 do 18:30, to znamená, že je to téměř večer "špičková hodina" a ve všech "vlaštovkách" část cestujících spěchá.

Nejbližší zastavení "lichoborů", pokud jdete na západ, je copteevo. Byla však mezi pěti stanicemi, které neměly čas začít se pohybovat na MCC i v hrubé formě. Zatímco další zastávka po "LikhoBor" je "Baltic". Do letošního roku se nazývá "Vojovskaya" - na nedaleké stanici metra.
Transplantace mezi "baltským" a "Voorovskaya" je považována za jednu z nejdelších na MCC. Lobby dvou stanic se nachází více než 700 metrů od sebe. Pro přenos metra do centrálního kroužku Moskva by měl být propuštěn z metra přes výstupní číslo 1 (od posledního auta při jízdě směrem do středu, pak ze skleněných dveří vpravo) a jít podél dálnice Leningrad region - do obchodního komplexu metropole.

Baltiyskaya se nachází na křižovatce MCC s dálnicí Leningrad. Stanice má dva východy: jeden - ve směru ulice Admirál Makarova, druhý směr Novopetrovského cestování, metropole a metra "Vokovskaya".

Kromě toho je pouzdro přechodu, který vede ze stanice MCC na stranu "Vojkovskaya", je zakotveno s budovou metropole. A i když jsou příznaky posílány do metra do ulice, ve skutečnosti, významná část cesty může být provedena teplá, procházející celou budovou nákupního centra. Pak ulice vstoupit do metra zůstane překonat pouze asi 200 metrů. Tato rada je samozřejmě relevantní pro ty, kteří jsou z metra na MCC.

Platforma na "baltské" jeden a proto je širší.

Eskalátory a žebříky pro sestup / zvedání mezi platformou a přechodem jsou na jednom místě. Výtahy jsou také tam, ale stejně jako na "Lichobors", dokud nebudou fungovat.

Pokud jste, mající dětský kočárek, rozhodněte se dostat z "pobaltského" na stranu naproti "metropoli", bude narazit na stejný problém jako na převod NATI, - ne-alternativní sestup na schodech bez komory.

Pohled z platformy MCC na boční fasádě "Metropolis".

Pokud aktuální náčrtky projektů TPU na Moskevském centrálním kruhu jsou publikovány na místě Metrostroite, pak bude Baltská stanice vypadat takto. Další přechod se objeví v obou směrech z druhého okraje platformy.

Další stanice pro "baltské" - "streshnevo". Dříve se nazývá "Volokolamskaya", protože je na křižovatce MCC s dálnicí Volokolamsk. Teoreticky, někdo z Zelenogradsev mohl přijít sem autem, a pak jít na budoucí cestu do MCC. Tato možnost však je nepravděpodobná, že by se však stane masivní. Není to jen pro sebe, aby byl vhodný pro několik, je také nepochopitelný, kde v tomto případě opustí auto, není zde žádná podobnost záchytného parkoviště zde.

Přechod nebyl navíc dokončen ve Stresnevo, který by mohl být odstraněn na 1. Krasnogorsk pasáž - potenciál nejvhodnější pro vstup do této stanice od Zelenogradu.

Jako součást vytvoření dopravního a transformačního místa bude Stanice Strechevevo MCC stanice spojena s přechodem ze směrovače Rigy Směrové plošiny Pokrovskoye-Strreshnevo, která bude převedena na několik set metrů. Nicméně, to už nemá co cestovat do / ze Zelenogradu (pouze pokud se ke mně cestujete za chalupu :)).
Vizualizace projektu TPU "Strreshnevo" (obrázek z webu ICC)

Schéma TPU "Strreshnevo" (obrázek Clickable z místa Metrostroy)

Stanice Stresnevo stanice vypadá prakticky jako dvojčata "Likhobor": stejné dvě platformy na stranách hlavního mrtvice ...

A typické (ale zároveň, podle mého názoru, stylové) budování lobby s eskalátory sousedící s přechodem.

Alternativně jsou kombinované "prstencové" metro a MCC schémata visí všude. Nebyly to takové schémata na "Likhobori".

Stejně jako na všech ostatních místech pokračuje aktivní stavební a dokončovací práce na Streshnevo Station.

Bohužel čas řídit po kruhu ještě nebylo, i když by to bylo velmi zajímavé. Doufám, že bude mít ještě čas. Nicméně, z hlediska Zelenograds samozřejmě, navštívené stanice jsou největším zájmem.

Na konci příběhu shrnujte několik klíčových okamžiků.
1. MCC šel - a je to úžasné. Ve skutečnosti se v Moskvě objevil nový typ veřejné dopravy, což významně zvýšilo spojení stávajících linií a tras. Je již zřejmé, že v rozporu s ponurými prognózami skeptiků, ring je v poptávce občany.
2. Mnoho obyvatel Zelenograd mají nové možnosti pro stavební trasy při cestování do Moskvy. Ale velmi zde závisí na počtu elektrických vlaků, které zastavují na NATO. Například 20. září, z Kryukovo, nebylo možné odjet od 8:56 do 16:05 - více než 7 hodin! Ale v následujících dnech se situace musí změnit: počet elektrických vlaků, které zastavují dvakrát vzrostl .
3. Silnice byla otevřena s mnoha malými nedostatky - práce je stále prakticky všude. Pro většinu cestujících je to nezajistěné, ale pro malé městy, MCC je stále prakticky přizpůsoben. Pokud jste kvůli některým důvodům zažít potíže s pohybem, to stojí za to přemýšlet velmi opatrně, jak budete bouřit mnoho schodů bez dokonce i polozov pro kočárky.