Úřady určily režim pohybu pro vysokorychlostní tramvajovou linku Moskevské oblasti. Kompozice budou chodit na harmonogram s minimálním časovým intervalem, generálním ředitelem ANNO "Ředitelství Moskevského přepravního uzlu" Alexey Petrov.

Vysvětlil, že myšlenka hodinového hnutí bylo rozhodnuto odmítnout. Místo toho, vysokorychlostní tramvaje půjdou na harmonogram. Interval bude více než u vlaků metra a MCC, ale ne moc - že cestující nenechává bez čekání na dopravu.

Petrov dodal, že tramvaje samotné podle vlastností budou podobné "polykání", ale s menším zatížením osy. Jednání se provádějí s top výrobci železniční dopravy - Siemens (Německo), Bombardier (Kanada), Sinara, CNR (Čína), Alstom (Francie), Transasholding a mnoho dalších.

"Složení by měla vyvinout rychlost 100 kilometrů za hodinu, rychle urychlit a rychle zpomalit, stejně jako Metropoter, v autě bude nejméně tři dveře rychle jít ven a vstoupit. Pod kolejovými vozy bude položena standardní trať - 1520 mm. Hnutí bude vázáno na naplánované, "řekl Petrov.

Na předměstí hodlají aktivně rozvíjet železniční dopravu. Délka linek plicního metra v moskevské oblasti bude 246 kilometrů. Nová dopravní síť bude kombinovat více než 20 velkých měst: Khimki, Dolgoprudny, Odintsovo, Podolsk, Domodedovo, Ramenskoye, Kotelniki, Lyubertsy, Balash, Mytishchi a další. Za tímto účelem je v moskevské oblasti plánováno vybudovat asi 50 stanic. Rychlost projektu vlaků se bude lišit od 45 do 100 km / h. V březnu 2016, síla moskevské oblasti o délce 74 kilometrů.

"S pravidelným plánem nejsou následující intervaly vždy dodrženy"

Interval pohybu vysokorychlostní tramvajové oblasti by neměl překročit dvacet minut, domnívá se probok.net Expert Release Center Alexander Chekmarev.

"Potřeba četnosti pohybu je určena provozem spolujezdce v píku píku, aby poskytla maximální šířku pásma. Proto by intervaly neměly překročit 20 minut ani večer. Pokud čekáte příliš dlouho, pak osoba opustí zastávku Alternativní typ dopravy, "říká Chekmarev.

Tramvajový projekt by měl být dobře zpracován, dodal. "Tento projekt stále není pomyšlen, protože trasa přechází především o oblasti, kde není prakticky žádná bytová budova. Také velmi dobře plánované transplantační uzly. Například na křižovatce v oblasti města Domodedovo mezi Vysokorychlostní tramvaj a směr Paveletsky Směr MF, neexistují žádné převody, ale existuje nepříjemná křižovatka s letadlovou stanicí, "řekl specialista v rozhovoru s webem.

Současně se odborník domnívá, že harmonogram hodin pro cestující je stále pohodlnější. "Harmonogram hodin je vhodný, protože má určité časové úseky, přes kterou tramvaj přichází pokaždé. Například složení dorazí na zastávku. S pravidelným plánem nejsou vždy následovány následující intervaly a plán může Přesuňte se a bude to nepohodlné pro cestující "," podepsal mezislužbu.

Capital Land Transport, Metro a Moskva Central Ring procházejí plánem hodin. Současně ve městě

Právní tramvaj (LRT), která se také nazývá "Easy Metro", je možná nejambicióznějším a slibným dopravním projektem v Moskevském regionu, který má být realizován v blízké budoucnosti. Do "snadné" tramvaje ležely vysoké naděje: musí vyložit létající dálnice a železniční pobočky, stejně jako zjednodušit obyvatele moskevské oblasti přístup k letištím a sousedním prostorům regionu. Jak je plánováno na "scammer" Moskevskou oblast s pomocí LRT a co se předpokládá v projektu prvního start-up komplexu, zjistil jsem, že RIMO korespondent.

Bez příjezdu do Moskvy

Klíčové slovo je akordy. Jako ministr dopravy Moskevské oblasti, Mikhail Oleinik, poznamenal v rozhovoru s Riamem, hlavní dopravní problém regionu - v přetížení radiálních oblastí pro cestující, to znamená, že se dostanete z jednoho satelitního města do druhého, obyvatelstva Moskevské oblasti jsou často nuceny jít do Moskevského okruhu a vrátit se do oblasti znovu. Zahájení LRT musí tento problém vyřešit v důsledku výstavby akordových řádků zprávy cestujících.

Podle tiskové služby hlavního ředitelství architektury a urbanistického plánování Moskevského regionu je oficiálně stanovený cíl LRT zlepšení dopravní služby obyvatel a ekonomiky Moskevského regionu.

Ve skutečnosti existují závažné údaje pro takové zobecněné znění: snížení dopravního zatížení na dálnicích o 25%, poskytování komunikace mezi 20 hlavními městy Moskevského regionu, snížení času na cestě z ubytování na místa zaměstnání 2 hodiny až 35 minut.

Ring tramvaj.

Siemens vysokorychlostní vlak pro snadné metro

Základem pro vytváření jednotného systému koleje rychlosti cestujících kolejnic v Moskevské oblasti a Moskvy je "kruhová tramvaje".

Řádek "prstencové tramvaje se bude konat v nejvíce osídlenějších místech Moskevské oblasti, kde je více než 4 miliony lidí - 7 městských obvodů, 9 městských okresů.

Kromě toho bude LRT linie spojit mezi sebou mezinárodní letiště uzlu Moskevského letectví, která každoročně přepravují asi 50 milionů cestujících, spojují 8 stanic Moskevského metra: "Kotelniki", "Volokolamskaya", "Myakinino" a plánuje otevření "Nekrasovka", "Chelobityevo", "příběh", "Stolbovo", "Communtion".

První launcher.

Tisková služba architektury GU a urbanistického plánování

Podle hlavní správy architektury a urbanistického plánování Moskevského regionu je celková plánovaná délka tramvajové linie pro prsten 246 kilometrů, z toho 192 kilometrů po celém území moskevské oblasti je 54 kilometrů.

LAR LRT se bude skládat ze čtyř launcherů - akord. Délka prvního startovacího komplexu - obousměrná větev Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye bude 74 kilometrů. První startovací komplex se skládá ze dvou stavebních front: Podolsk - Letiště Domodedovo 36 kilometrů (Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Domodedovo) a Airport Domodedovo - Ramenskoye 38 kilometrů (Domodedovo Airport - Konstantinovo - Ramenskoye, včetně Zhukovského letiště.

První spuštění komplexu se bude konat pouze na území Moskevské oblasti v městských okresech Podolsk, Domodedovo, Zhukovsky, městské osady Ramenskoye, stejně jako venkovské osady Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sophiine, Sabwan Ramensky District a poskytne dopravní spojení Domodedovo a Zhukovsky letišti.

Je důležité, aby linie spojila města Podolsk a Ramenskoye mezi sebou, ve kterých je nedostatek pracovních míst, s Domodedovo a Zhukovsky letišti, kde je nadbytečné místo použití práce. Výstavba 8 dopravních a transplantačních uzlů (TPU) na lince LRT bude poskytovat 27 tisíc nových pracovních míst na 2030 a 56 tisíc pracovních míst do roku 2045, vyplývá z projektu.

Očekává se, že obyvatelstvo v oblasti servisovaných oblastí a měst prvního startovacího komplexu se zvýší z 850 tisíc až 1,3 milionu lidí do roku 2030.

Osm nových TPU.

Projekt TPU "Kuznechikov"

Tisková služba architektury GU a urbanistického plánování

Celkem v rámci prvního startovního komplexu je plánováno vybudovat 8 dopravy a převodů (TPU): "Kobylky", "jaro", "VSM Podolsk", "Big Domodedovo", "Letiště Domodedovo", "Konstantinovo ", Ivanovka a Ramenskoye"

Řádek prvního startovacího komplexu začne v mikrodistribuci Kuznechik v Podolsku. Podle plánu, TPU "Grasshoppers" s celkovou plochou 2,5 hektarů bude umístěn podél října Prospekt v Podolsku, v oblasti Leningrad Street. Obyvatelé mikrodistrictictict kobylky budou moci dostat se do TPU do městské veřejné dopravy - autobusem nebo trolejbusem.

Vstup do TPU bude z Oktyabrsky Avenue. TPU v oblasti stanice a zastavení trolejbusových autobusů a autobusů je plánován vybudovat přechod pro chodce na různých úrovních prostřednictvím října vyhlídky.

Konstrukce TPU "pramene" s celkovou plochou 12,2 ha je plánována v jižní části Podolska, ve vzdálenosti asi 7 kilometrů od TPU "Kuznechiki" v oblasti Spring Kursk Směrové plošiny . Pro organizaci vchodu, konstrukce cest s celkovou délkou 1,4 kilometrů se dvěma pásy pohybu je poskytována. Vstup do TPU bude z dálnice Starosferopol (pouze vstup), z ulice továrny (vstup a odjezd).

Projekt projektu projektu zajišťuje přenos veřejné dopravy zastávek na dálnici Starosferopol a zařízení pro přechod pro chodce na různých úrovních přes dálnici spojující východní a západní část TPU.

TPU "Domodedovo letiště" bude umístěno na letišti na stejné úrovni s nadjezdem cestujících v zóně odletu. Zastavení bodů jsou poskytovány ve vzdálenosti 2-3 kilometrů od TPU. Aby byla zajištěna bezpečnost pohybů chodců v oblasti zastávek a TPU na lince prvního spínacího komplexu LRT, je plánováno vybudovat 9 přechodů pro chodce.

Pro udržení řádku prvního komplexu start-upu, projekt zajišťuje umístění tramvajové skladby na severu letiště "Domodedovo" v hranicích městské části měst.

Jak je vyjasněno v materiálech architektury a městských plánovacích materiálů, TPU "VSM Podolsk" je plánován být postaven v západní části města Chulpanovo městské čtvrti Domodedovo, TPU "Big Domodedovo" bude umístěn v západní části Domodedovo, TPU "Konstantinovo" bude umístěn ve venkovské osadě Konstantinovskoye Ramensky, TPU "Ivanovka" - na území venkovské osady Sofjin Ramensky District, Ramenskoye TPU - v oblasti plošiny Ramenskoye v centrální části Ramenskoye.

Práce začala

Projekt nového terminálu letiště Domodedovo

Tisková služba architektury GU a urbanistického plánování

Řada lehké tramvaje "Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Domodedovo Airport - Konstantinovo - Ramenskoye Crosses v různých úrovních silnic a ulic, vodních předmětů přes tunely, nadjezdy, nadjezd a mosty na 37 místech. Zejména 48 kilometrů LRT linky se bude konat podél hliněné plátno, 26 kilometrů - pomocí umělých struktur.

"Pokračovali jsme z potenciální osobní dopravy a možnost nejzajímavě bezbolestnějšího trasového řádku. Navíc je nutné vzít v úvahu, že letiště Domodedovo bude vyvíjet. Kromě toho v dohledné době je naplánováno otevření čtvrtého letiště "Zhukovského", který bude také tvořit významnou cestujícího provozu, "komentoval práci na první launcher Oleinik.

Projekt plánování projektu pro výstavbu řádku tramvajové linie linky z Podolsk do Ramensky již byl schválen vyhláškou vlády Moskevského regionu.

Podle Oleynika se stavba LRT linky předpokládá ve formátu partnerství veřejného a soukromého sektoru. V roce 2016 je plánováno uzavřít dohodu s koncesionářem, který tento projekt dále rozvíjí.

Anton Shamarin.

Viděli jste chybu v textu? Zvýrazněte a klikněte na "Ctrl + Enter"

Protokolu

Locker Transport (také "lehká železniční doprava", LRT, z angličtiny. Světelná železnice) - městská železnice veřejná doprava, která je charakterizována menší než všudypřítomný, než je obvyklá pouliční tramvaj zprávy rychlosti a šířky pásma. Různé právní tramvaje je vysokorychlostní tramvaj včetně podzemní tramvaje a městské železnice). Současně, rozdíly mezi takovými právními systémy z metra, městské železnice (S-Bahn), jsou ODDELY, které se často stávají příčinou terminologických chyb. Obecně platí, že tento termín, zpravidla se používá k označení vysokorychlostních elektrifikovaných železničních systémů (například tramvají), izolované z jiných transportních toků na většinu sítě, ale umožňující systém a jednorázové křižovatce a dokonce Pouliční hnutí (včetně tramvajových pěších zón). Na rozdíl od lehkého metra, blíže k obvyklému metru, snadno přenosu dopravy blíže tramvaji.

OUTACADOR TRANSPORT

OUTACADA Doprava, čelenka (Eng. Zvýšené železnice, v USA zkratka: EL) - Rychlost městské železnice vysoký samostatný systém nebo část systému městských železnic (S-Bahn), metropolitní dopravy (v závislosti na provedení, Množství automobilů a hmotnostních parametrů kolejových vozidel), položené nad zemí na nadjezdu.

Bezpečnost o železniční dopravě.

K dnešnímu dni, během přepravy železniční dopravy existuje řada hlavních problémů souvisejících s potenciální bezpečností s tímto druhem dopravy:

zabavení kolejových vozidel teroristy;

zapalování kolejových vozidel;

shromažďování kolejových vozidel;

kolize vlaků;

loupež;

chyby cest;

výrazný faktor v kolizi (zranění);

nedodržení pravidel bezpečnosti cestujících.

Požadavky na osobní bezpečnost jsou stejné jako u jiných vozidel. Existují však některé funkce:

nákup vstupenek, musíte dát přednost ke středním vozům. V případě katastrofy trpí méně než hlavou a ocas;

vyberte si sedadla proti hnutí vlaku;

nemusím usnout, pokud cestující způsobují nedůvěru;

nezapínejte světlo v kupé, udržujte dveře prostoru uzavřené, dokumenty a peněženku, aby se udržel na bezpečném místě a aktovka je blíže k oknu; Zvláštní pozornost musí být věnována vašim věcem v mezilehlých zastávkách.

Hnutí vlaku se stává nebezpečným, když čelí dalšímu vlaku, s jiným vozidlem na stěhování nebo když kolejová vozidla odchází z železnice. V těchto případech vznikají ohromující faktory, které vytvářejí hrozbu pro život a zdraví cestujících, zaměstnanců železnic, obyvatelstva pro integritu nákladu a objektů vnějšího prostředí.

Zvýšené riziko železniční dopravy je spojeno s širokým použitím hořlavých materiálů, stejně jako s nebezpečím přepravovaného nákladu. Hlavní příčiny nehod a katastrof na železniční dopravě - cesty, kolejová vozidla, alarm, regulátory chyby, nepozornost a nedbalost strojníků. Nejčastěji se vyskytují shromáždění kolejových vozidel s kolejnicemi, kolizemi, závodami na překážkách na cestách, požáry přímo ve vozech, eroze železniční tratí, skvrny, sesuvy půdy, povodně, které se dějí mnohem méně často. Při přepravě nebezpečných věcí, jako jsou plyny, hořlavé a výbušné látky, výbuchy a požáry.

Vlaky jsou vždy autonomní v cestě, často odstraněny z míst, kde je možné převzít potřebnou pomoc při nehodě nebo požáru. Důvody pro nebezpečné poruchy technického (hardwaru) fondů jsou nedostatečnou marží síly svých prvků v důsledku chyb vývojářů a návrhářů, chybám výrobců při výběru technologických procesů a materiálů, jakož i vady výroby. Seznam příčin nehody také zahrnuje porušení technologií pro provoz technických prostředků, což vede k předčasnému rozvoji zdrojů a porušování technologií údržby a oprav, což vede k neúplnému a předčasnému obnovení síly. Tyto důvody zahrnují degradaci technických prostředků v důsledku chemických a fyzikálních procesů v materiálech prvků, a to i s výhradou technologií provozu, údržby a oprav, jakož i účinky vnějšího prostředí, včetně jejího přirozeného, \u200b\u200btechnologického a sociálního komponenty. Důvody pro nebezpečné chyby softwaru jsou chyby developerů, stejně jako chyby pracovníků železničních pracovníků během provozu a podpůrných programů.

Z důvodů nebezpečných chyb patří železniční personál:

profesionální výběrové chyby a nedostatečné vzdělávání odborníků;

nízká úroveň technologické disciplíny;

chyby při použití lékařských přípravků;

přijetí alkoholických a narkotických látek;

zhoršení fyzického nebo psychického stavu, včetně vlivu vnějšího prostředí.

Analýza zobecněných údajů o úrazech na období 2003-2005 ukázaly, že hlavní příčiny nehod na železnicích jsou:

přechod, pohybující se železniční tratě v neidentifikovaných místech nebo před úzce chůze vlakem - 65-75% všech obětí;

nedodržení bezpečnostních pravidel na železničních stanicích a platformě - 25-35%;

osobní neopatrnost cestujících při přistání a vylodění ze vlaku - 8-9% případů;

sebevražda je asi 1%.

Počet zranění od roku do roku se nesnižuje.

pokud je to možné, nespejte při řízení provozu;

věnujte pozornost všem podezřelým osobám a podezřelým předmětům, o jejich objevení oznámit dirigenta ve službě ve službě na stanici nebo militéame;

nezastavujte na okraji platformy, přiblížit se do dveří po zastavení složení a přístupu cestujících, zkuste sedět u automobilů uprostřed kompozice;

pokud došlo k výbuchu nebo požáru, je nutné zavřít ústa a nos s kapesníkem a ležet na podlaze auta nebo kabiny, aby nedošlo k dusení;

oblečený neutrální, nedbale, vyhnout se vojenským uniformám a vojenským barvám oblečení, velký počet šperků;

nemluvte s politickými tématy, ne čtěte pornografické, politické nebo náboženské publikace, aby nevyprovokovaly teroristy, extremisty nebo hooligans;

nepijte alkohol.

Moderní řízení přepravy dopravy na železničních železnicích železničních železnic poskytuje velmi vysokou úroveň. Současně je možné z důvodu zvýšení účinnosti řízení snížit počet zařízení kolejových vozidel a kolizí vlaků.

Vzhledem k tomu, že se stal známý ze sdělení guvernéra regionu Andrei Vorobyeva s novináři PMEF 2017, vláda Moskevského regionu pozastavila návrh linek zákonných vlaků (LRT), který byl oznámen v roce 2013. Během fóra, guvernér vyjádřil příčinu počátku stavebních období směn:

"Podrobnější studie projektu je nutná pro interakci LRT s Moskevským metrem a dalšími typy příměstské dopravy"

To je zejména o vyhlídkách pro integraci nového projektu do systému metra Moskvy. Zejména o provozních stanicích "Myakinino", "Volokolamskaya" a "Kotelniki", stejně jako o stanicích "Chelobityevo" a "Nekrasovka", jejichž stavba je naplánována na blízkou budoucnost.

Chápeme, co osud čeká na lehké metro na předměstí, a jaké novinky o slibné konstrukci by měly být očekávány v roce 2018?

Podle guvernéra Andrei Vorobyeva, všechny silnice spojující město Moskevského regionu procházejí Moskevským okruhem, která poskytuje velké nepříjemnosti, obyvatele satelitních měst a obyvatele hlavního města. Tento projekt je navržen tak, aby uvolnil dálnice a příměstskou železniční dopravu, poskytovat další pohodlí při pohybu lidí.

Stavba plicního metra zajistí strategický vývoj moskevské oblasti. Podle výpočtů odborníků, realizace pouze prvního pozemku, který propojuje letiště Podolsk a Domodedovo, bude trvat čtyři roky a 57 miliard rublů. Dva roky pro design, dva pro stavebnictví a uvedení do provozu. U zájmu zástupců tiskové služby Ministerstva dopravy, již v roce 2022 budou první cestující používat vysokorychlostní tramvaj.

Ve stejném roce je plánováno zahájit výstavbu druhého pozemku LRT Domodedovo-Ramenskoye z závodů v leteckém přístavu "Zhukovsky". Délka této větve bude asi 35 km.

Náklady na prvním startovacím komplexu se odhadují na 107 miliard rublů. Pro začátek programu jsou vybrány vypořádání:

• Podolsk;
• Domodedovo;
• Ramenskoye.

Volba není náhodná. Je to vše o maximální intenzitě pohybu v jižní části Moskevské oblasti. Roční osobní doprava přes letiště Domodedovo je nyní asi 30 milionů lidí a v blízké budoucnosti bude růst jen. Konstrukce plicního metra umožní cestujícím a letadlům vstupovat do zóny odjezdu.

Kromě toho, v dopravě a převodech, linie plicního metra budou blízko k vlakových stanicích, Kursk, Ryazan a směrech Paveletsky.

Uvedení do provozu LRT umožní cestujícím převést na jiné druhy dopravy stále u vchodu do kapitálu. Pro rok 2018, plicní metro schéma v Moskevské oblasti, řeší dopravní problém v následujících směrech:

1. V jihozápadním pozemku, nová pobočka LRT sjednotit města Podolsk a Odintsovo.
2. V jihovýchodním směru začíná přímá komunikace mezi městy Zhukovsky, prominentní Lyubertsy a Domodedovo.
3. V severovýchodním směru je plánováno vytvořit přímou zprávu mezi osadami: Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi a Fryazino.
4. Na severozápadu bude LRT linka spojit Khimki, Dolgoprudny a Krasnogorsk.

Pobočka Podolsk-Domodedovo bude obsahovat 10 stanic, z nichž pět je určeno jako velké přepravní rozbočovače. Celý stavební program metra plic na předměstí je určen 11 let. Do roku 2028 je plánováno na Komisi o 50 stanicích.

Snadné metro v Moskevské oblasti 2018: Systém projektu a stavebnictví

Prstencová metra, délka 241 km, bude spojit největší osady a letiště regionu.

Vysokorychlostní tramvaje, které budou probíhat na LRT, jsou železniční kompozice sestávající z -3 dvojích vozů vybavených nejmodernějšími standardy: Wi-Fi, topení a klimatizační systémy, video dohled. Rychlost pohybu tiché kompozice mezi stanicemi dosáhne 80-100 km / h.

Jsou-li obyvatelé Podolsk pouze pro Domodedov, tráví nejméně 90 minut, pak při uvádění LRT v Moskevské oblasti, čas na cestě bude snížena na 15-17 minut. Kapacitní tramvaj na 500 osob, která poskytne roční obrat cestujících až 60 milionů lidí.

Cena financování a projektů

Podle odborníků zapojených do návrhu LRT v Moskevské oblasti budou cena každého kilometru linky od 1,5 do 2 miliard rublů. Celkové náklady na projektu, v první aproximaci, bude 250 miliard, což je i pro hlavní město poměrně velké množství.

Tento projekt přitahoval mnoho investorů. Více než 10 zahraničních a ruských podniků je připraveno investovat asi 20% potřebných fondů ve výstavbě a zahájení železničního komunikačního systému mezi Moskvou a v blízkosti Moskvy. Zdroje návratnosti investují nejen za cestování.

Podle projektových výpočtů nebudou náklady na lístek LRT překročit cenu stanovenou vlakem v přepravě příměstské zprávy.

Základní peněžní investoři obdrží od vývoje území sousedících s LRT. Podle tvůrců budou v blízkosti stanic nakupování a obchodní centra. Provádění průzkumů návrhů a odkupu půdy se provádí pro státní fondy. Všechny ostatní výdaje budou spadat na ramena investorů, mezi nimiž řada velkých čínských, francouzských a německých firem. Podle úředníka z Moskevské oblasti vlády, zájem projektu rovněž uvedl ruské banky a společnosti:

1. Sberbank.
2. Uralvagonzavod atd.

Investiční peníze v "Easy Metro" je připraven a držení skupiny "Morton", které společnosti jsou zapojeny do výstavby bydlení v moskevské oblasti viditelné. Developer vyjádřil touhu natáhnout pobočku LRT do svých nových budov. V rozhovoru, vedoucí skupiny Skupiny společnosti Morton, Alexander Strochhev hlásil, že odhadované náklady na tuto linii budou 280 milionů CU

Na rozdíl od lehkého metra, blíže k obvyklému metru, snadno přenosu dopravy blíže tramvaji.

Související s právní tramvají, implementovanou v Rusku, vysokorychlostní tramvajový systém v Volgogradu a další a stávající Snip 2.05.09-90 "tramvajové a trolejbusové linky" je jeho vlastní koncept a neodpovídají Západním konceptu LRT DUE Požadavky na expertifrukční části vysokorychlostní části tramvajové sítě, z jiných tramvajových tras.

Tento druh dopravy byl rozšířen v zahraničí - za posledních 15 let, asi 80 LRT systémů byly postaveny na světě a asi 100 LRT systémů jsou v současné době v různých fázích designu a konstrukce.

Charakteristické rysy

Hlavním rozlišovacím rysem dopravy Lobeshell, jak vyplývá z názvu, je menší přípustné zatížení osy, na rozdíl od metra (15 tun). Kromě toho je základním rozdílem dopravních systémů vrstevnická brusle je přípustnost jednorázových křižovatek s neinvestičními dopravními toky, s výhradou priority LRT. V praxi se tento princip dosahuje na úkor těchto metod, jako je kontrola fází semaforů, v závislosti na způsobu provozu LRT. V průměru bez organizace těchto míst je rychlost komunikace pro právní obchodní dopravu 36 km / h s kombinací asi 20 000 cestujících za hodinu. Minimální ekonomicky přiměřená osobní doprava je 1,5 tisíc cestujících za hodinu [ citace není uvedena 3246 dní ]. Vzhledem k menšímu izolaci sítě a menších požadavků na zatížení osy (a tudíž ke struktuře cesty) jsou náklady na konstrukci pro LRT 5-10 krát menší než pro metro.

V místech křižovatky linií linek linek, tunely, pěší mosty mohou být postaveny se stresovými transportními proudy atd. V LRT linii může být v některých případech několik použitých oblastí železničních plátna, je možné ukončit Kompozice LRR vybavené příslušným typem napájení na příměstských železničních tratích (technologie "tramvajový vlak"). Současně jsou řádky obvykle konstruovány bez válcovacích kroužků - s obratem kolejových vozidel v slepém konci. Platformy jsou konstruovány na úrovni podlahy kolejových vozidel, které mohou působit jako nízkoprofilové tramvajové vozy. V závislosti na podmínkách plánování města mohou být pozemky linky vybaveny jako kufr (rychlost až 90 km / h s výjimkou jednorázových křižovatek); obyčejný (až 60 km / h s jednotlivými křižovatkami); Tramvajové pěší zóny (až 15 km / h). V místních podmínkách je vybrán typ uspořádání horní struktury dráhy: otevřená železniční polstrovaná mřížka; Plovoucí trávník; Pokládání dlažebních desek a další.

Systémy LRT.

Ve světě

Francouzský automatizovaný systém byl rozšířen, stejně jako další podobné systémy metra plic a vysokorychlostní tramvaj.

• Čtvrtá řada metra Busan (Busan, Korejská republika)
• Log Cestování Doprava Busan - Kimha (Busan, Kimhe, Korejská republika)
• Light-Skate Přeprava Yijonbu (Yijonbu, Korejská republika)
• Everline (Jonyin, Korejská republika)
• Edmonton LRT (Edmonton, Kanada)
• Docking Metro Metro (Londýn, Spojené království)
• C-vlak (Calgary, Kanada)
• O-vlak (Ottawa, Kanada)
• Linka "Gayavata" (Minneapolis, Spojené státy)
• Metropolitní tajemství a wirda (tyne a nosit metro (angl.)ruština) (Newcastle Na Tyne, Spojené království)
• Manchester Metrolink (Big Manchester, Spojené království)
• Tren de la Costa (Tren de la Costa (angl.)ruština) (Big Buenos Aires, Argentina)
• Kelana Jaya Line (Line Kelana Jaya (angl.)ruština) (Kuala Lumpur, Malajsie)
• Skytrain (Vancouver) (angl.)ruština) (Vancouver, Kanada)
• River Line (Transit New Jersey) (angl.)ruština (New Jersey, USA)
• Tramvaj Tenerife (Tranvía de Tenerife (PS.)ruština) (Tenerife, Kanárské ostrovy, Španělsko)
• Light Metro Addis Abeba (Etiopie)

V Rusku

V Rusku, dnes neexistuje definice konceptu právní stezky a systémů odpovídající tomuto konceptu v obecně uznávaném smyslu. Současně část řádků v řadě stávajících tramvajových systémů (Volgograd, Starý Oskol) patří do jeho odrůdy - vysokorychlostní tramvaje. V současné době v Rusku v různých fázích školení a implementace se nacházejí následující vysokorychlostní tramvajové stavební projekty:

• Voronezh (projekt prvního řádku "autobusové nádraží - letiště")
• JEKATERININBURG (Projektová stavební linka do oblasti akademika)
• Tula (projekt Tula metrotrum firem "VTG" a "Orlcoma Metromezhtrans")

Bovičská linie metra v Moskvě a jednokoleji často patří k právní dopravě. První se však provádí na normách metra, s příslušnou síťovou izolací a přípustným zatížením osy a druhý není ve všech železniční dopravě.

viz také

• Osobní provoz ve vysokorychlostní nedonkomístné přepravě Moskvy

Napište recenzi o článku "Malý výstřih doprava"

Poznámky

Literatura

• V. F. VEKLICH. Nová technická řešení na městské elektrické dopravě - K.: Budiselnik, 1975. - 60, s. : IL.

Odkazy

Druhy dopravy Železnice Bezezmocný trasa Voda Vzduch Hoc. jiný Základní pojmy Všeobecné Přistání a přistání Cestující Způsob platby jízdné Infrastruktura Řízení

Výňatek charakterizující legální cestovatel

- Proč můžete.
Likhochev vstal, hájil se v lopatkách a Peter brzy slyšel válečný zvuk oceli o baru. Dostal vůz a posadil se k jejímu okraji. Cossack pod náklaďákem naostřil šavli.
- A co dobře udělal spánek? Řekl Petya.
- Kdo spí a kdo je.
- No, a chlapče co?
- Jaro pak? Je tam ve smyslu, odpadl. Se strachem spánkem. Byl jsem také rád.
Dlouho poté, Petr tichý, poslouchal zvuky. Kroky byly slyšet ve tmě a objevila se černá postava.
- Co vyostře? - Zeptal se muže, přišel do vozu.
- Ale Barina je Saberová.
"Dobrá dohoda," řekl muž, který se zdálo, že Pete Huzara. - Máš, co pohár zůstal?
- a vyhrál kolo.
Gusar vzal šálek.
"Nejdříve bych brzy," řekl, zíval, a šel někam.
Petya by musela vědět, že byl v lese, ve Straně Denisov, v vestu ze silnice, že seděl na vůz, porazil francouzštinu, v blízkosti koní, že kozák likhache seděl pod ním a Sbírka mu šavle, že velký černý bod doprava - Karaulka, a červený světlý bod pod levýmákem, že člověk, který přišel do poháru, je Hussar, který chtěl pít; Ale nic nevěděl a nechtěl to vědět. Byl v kouzelném království, ve kterém nebylo nic podobné realitě. Velké černé místo možná přesně karaulka, a možná tam byla jeskyně, která vedla k zadržení Země. Červené místo možná byl oheň a možná oko obrovského monstra. Možná, že přesně sedí na vůz, a to může moc, že \u200b\u200bsedí na vůz, ale na strašně vysoké věži, s níž, když spadnete, pak letět na Zemi celý den, celý měsíc - to létat všechno a nikdy to neudělat. To může být, že pod autem sedí prostě Cossack Likmachev, a to může moc, že \u200b\u200bje to nejlaskavější, statečný, nejkrásnější, nejvíce vynikající člověk na světě, které nikdo neví. Možná to přesně prošel husarem za vodou a šel do dutiny, a možná jen zmizel z dohledu a úplně zmizel, a to nebylo.
Cokoliv navštíví Petya, nic ho nepřekvapilo. Byl v kouzelném království, ve kterém bylo vše možné.
Podíval se na oblohu. A obloha byla stejná magická jako země. Na obloze se vyčistilo a mraky uprchlo na vrcholky stromu rychle, jako by objevil hvězdy. Zdálo se, že na obloze jsem vyčistil a ukázal černou, čistou oblohu. Zdálo se, že tyto černé skvrny byly Tuchs. Někdy se zdálo, že obloha byla vysoká, vysoká stoupá nad hlavou; Někdy nebe vůbec šlo dolů, takže jsi to mohl dostat s rukou.
Petya začala zavřít oči a nadávat.
Kapičkové kapky. Byl to tichý rozhovor. Koně zrezivěl a spěchali. Někoho zachránil.
- Vigorizační, CIG, VEIGA, CIG ... - Whistling Saber. A najednou Petya slyšela štíhlý sbor hudby, hraní nějakého neznámého, slavnostně sladké hymny. Petya byla opatřena, stejně jako Natasha, a více Mikuláše, ale nikdy neudělal hudbu, nemyslel na hudbu, a proto motivy, které neočekávaně přišly k jeho hlavě, byly pro něj obzvláště nové a atraktivní. Hudba hraje všechno, co slyšela a slyšela. Položka se rozrostla, prošel z jednoho nástroje do druhého. Stalo se to, co se nazývá fuga, i když Petya neměla nejmenší koncept toho, co je fuga. Každý nástroj, pak jako housle, pak na trubkách - ale lepší a čistší než housle a trubky, - každý nástroj hrál sám a bez ztráty motivu, spojil s druhým, který začal téměř stejný, a na třetí, A čtvrté a všichni se spojili do téže věci opět rozptýlené a znovu se spojily do slavnostně církve, pak jasně jasně a vítězné.
"Ach, ano, protože jsem ve snu," řekla Petya. - To je moje uši. A možná je to moje hudba. Dobře, znovu. Welly moje hudba! Studna!.."
Zavřel oči. A z různých stran, jako by z dálky, zvuky byly vlaplné, začali létat, rozptýlit, sloučit a znovu všechno bylo spojeno se stejnou sladkou a slavnostní hymnou. "Ach, to je krásné to, co je! Jak moc chci a jak chci, "řekla Petya. Snažil se vést toto obrovské nástroje sbor.
"No, tišší, tišší, zmrazení. - A zvuky ho poslouchali. - No, teď je to úplnější, zábavnější. Ještě radostnější. - A z neznámých hloubkových zesilování, slavnostní zvuky. - No, hlasy, chvály! " - Objednal Peter. A nejprve z dálky slyšet hlasy mužů, pak žena. Hlasy rostly, rostly v jednotném slavnostním úsilí. Pet děsivé a šťastně je spustit mimořádnou krásu.
Píseň byla sloučena s slavnostním březnem vítězství a kapičky odřízly, a Vizhh, Cik, Zhig ... zapískal šavle, a znovu přišel nahoru a spěchal koně, aniž by porušili sbor a vstoupili do něj.
Petya nevěděla, jak dlouho pokračuje: Užil si, celou dobu byl překvapen na jeho potěšení a litoval, co mu říct. Byl probuzen něžným hlasem Likhachevy.
- Připraveno, vaše wellness, dal na Hranzuzu roztavené.
Petya se probudila.
- Světlo, vpravo, světla! Vykřikl.
Neumless první koně se stali viditelnými na ocasy a holými větvemi viděly vodné světlo. Petya otřásla, vyskočila, vytáhla pannu z kapsy a dala Likhachevovi, mávání, vyzkoušel jeho šachu a položil ji do pochvy. Kozačky zamítli koně a vytáhl rty.
"Tak velitel," řekl Likhachev. Denisov vyšel z boxuly a s názvem Petya, nařídil shromáždit se.

Rychle v semitime demontovaných koních, vytáhl vrhy a vyřešil se týmy. Denisov stál u Karakulku, který dává nejnovější objednávky. Pěchota strany, naprašující sto nohou, pokračoval podél silnice a rychle zmizel mezi stromy v mlze. ESAUL si objednal kozáci. Petya držela koně při příležitosti, těšil se na objednávky, aby si posadili. Vymyvaná studená voda, jeho obličej, zejména oko spálilo ohněm, zimy běžely po zádech, a v celém těle něco rychle a rovnoměrně třásl.
- No, připravte vás všechny? Řekl Denisov. - Pojďme koně.
Koně podali. Denisov se naštval na kozák za to, že drážky byly slabé, a že ho posadil, posadil se. Petya převzala starší. Kůň, ve zvyku, chtěl ho kousnout nohou, ale Petya, aniž by cítil svou gravitaci, rychle skočil do sedla a při pohledu na Hussar Trident ve tmě, jel do Denisova.
- Vasily Fedorovich, něco účtujete? Prosím ... pro Boží ... - řekl. Zdálo se, že Denisov zapomněl na existenci petite. Podíval se na něj.
"Na jednom z vás" Osha, "řekl přísně," poslouchej mě a nic dělat nikde.
V celou dobu pohybu Denisova žádné slovo mluvilo s Peterem a jel tiše. Když jel až k okraji lesa, byla znatelně rozzářena v poli. Denisov něco mluvil v šepotu s ESAUL, a kozáci začali projít Petitem a Denisovem. Když všichni jeli, Denisov se dotkl svého koně a jel pod horou. Sedí na deskách a posuvné, koně šli dolů se svými sedlářemi v dutině. Petya jel vedle Denisova. Chvějící se ve všech jeho těle zesílil. Stalo se to všechno lehčí a lehčí, jen mlha skrýt vzdálené položky. Denisov se vydal a ohlédl, Denisov přikývl hlavu kozáku, který stojí vedle něj.
- Signál! - řekl.
Cossack zvedl ruku, utekl. A ve stejném okamžiku, on byl slyšel o vrcholu před jízdním koním, křičí z různých stran a stále výstřely.
Ve stejném okamžiku, jak první zvuky pěší turistiky a křičícího, Petya, bít svého koně a uvolnění otěže, neposlouchal Denisovovi, kteří na něj křičeli, spěchal dopředu. Zdálo se, že pet, že náhle přesně jako uprostřed denně, jasně rozzlobený v tu chvíli, jak slyšel záběr. Vyzývá k mostu. Kozačky na cestě vyskočí. Na mostě se setkal s drženým kozákem a dále rozdrcen. Tam jsou někteří lidé dopředu - to muselo být francouzsky, uprchli na pravé straně silnice doleva. Jeden spadl do špíny pod nohama kůň Petina.
Kozačky přeplněné na jedné chýši. Od středu davu slyšel hrozný výkřik. Petya se rozběhla k tomuto davu a první věc, kterou viděl, byl bledý, Francouz potřásl dolní čelisti, který na něj držel vrcholy.
- Hooray! .. Kluci ... Naše ... - Vykřikl Petya a dává otěže pomáhajícího koně, veslovaném před ulici.
Snímky byly slyšet dopředu. Kozačky, husary a rusky visící vězni, kteří uprchli na obou stranách silnice, všechno hlasitě vykřiklo. Lisovaný, bez klobouku, s červenou zamračenou tvář, Francouz v modré Swneli bojoval od bajonetu z Hussaru. Když Petya vyzvala, Francouz již padl. Opět, pozdě, blikající v Puti hlavě, a on tam rozdrtil, kde byly slyšet časté záběry. Záběry byly distribuovány ve dvoře té tyčinky na břehu, na kterém byl včera v noci s Doolokhovem. Francouzi se tam zapadl za ramena v hustém, zarostlé sestery zahrady a zastřelil v kozáci, přeplněné u brány. Petya v práškovém kouři viděl Dologov s bledou, zelenkou tváří, křičel něco jako lidé. "V objížději! Pěchota čekat! " Vykřikl, zatímco Petya k němu vyrazil.