Eisberge im Ozean. Wunder von adp: a = Eisberge und Eisinseln Bewegung von Eisbergen im Ozean

„Das Schiff segelte 270 Meter vom Schelfeis entfernt, als ein riesiger Block mit einem Gewicht von etwa einer Million Tonnen mit einem lauten Knall von seiner Kante abbrach. Die Hauptmasse des zerbrochenen Eisbergs erhob sich entweder hoch aus dem Wasser und tauchte dann wieder ab. verschwand aus dem Blickfeld. Dies wurde viele Male wiederholt: „Und ständig brachen Stücke davon ab, und es wurde kleiner und kleiner. Als das Brüllen nachließ, blieb zwischen den zahlreichen weißen Fragmenten ein wunderschöner blauer Berg zurück, wie der Kern.“ einer Blume zwischen den schlafenden Blütenblättern. So beschreibt der berühmte australische Polarforscher, Eroberer des Südmagnetpols und des südlichsten Vulkans der Erde – Erebus – Douglas Mawson das Bild der Geburt des Eisbergs so poetisch und zugleich präzise dokumentierend.

Bei den beeindruckenden schwimmenden Eisbergen handelt es sich um riesige Eismassen, die von ins Meer rutschenden Gletschern abgekalbt sind oder, wie Mawson es beschreibt, von den Rändern der riesigen Eisschilde, die die Antarktis und Grönland bedecken, abgebrochen sind. Der Moment, in dem ein Eisberg abbricht, ist ein grandioses und schreckliches Schauspiel, begleitet von einem unheimlichen Brüllen, das an Kanonenfeuer erinnert. Die gesamte Meeresoberfläche wird zu dieser Zeit sehr rau und die daraus resultierenden Wellen sind so groß, dass sie Boote zum Kentern bringen und kleine Fischerboote weit wegschleudern.

EISBERGE, große Blöcke frischen Eises, die von Gletschern abgebrochen sind, die ins Meer oder einen periglazialen See absinken (gemeinsame Eisschollen und Packeis entstehen, wenn die Meeresoberfläche gefriert). Die Hauptquellen für Eisberge sind die Fjordgletscher Grönlands und die Eisschelfs der Antarktis. Die Länge antarktischer Eisberge erreicht manchmal 80 km. Manche Eisberge ragen mehr als 60 m über die Wasseroberfläche hinaus. Je nach Form der Eisberge ist ihr Unterwasserteil 7-9 mal größer als der Oberflächenteil. Die Richtung der Eisbergdrift hängt hauptsächlich von den Meeresströmungen ab, daher bewegen sich Eisberge oft gegen den Wind.

Das Wort „Eisberg“ wird ins Russische als „Eisberg“ übersetzt. Das ist keine Übertreibung, denn Eisberge erreichen wirklich enorme Größen. Im Ozean gab es Eisriesen, die Dutzende oder sogar Hunderte Kilometer lang und Hunderte Meter hoch waren. Bereits zwischen 1854 und 1864 überwachten Wissenschaftler zehn Jahre lang die Bewegung eines riesigen Eisbergs mit einer Länge von 120 Kilometern und einer Höhe von 90 Metern. Und 1927 entdeckte ein norwegisches Walfangschiff eine Eisinsel mit einer Länge von 170 Kilometern. Doch der größte Eisberg wurde 1956 in antarktischen Gewässern entdeckt. Seine Länge betrug 385 und seine Breite 111 Kilometer. Flächenmäßig entsprach es fast der Hälfte eines Landes wie Slowenien oder drei Luxemburgs!

Der höchste Eisberg wurde 1904 vor den Falklandinseln im Südatlantik gefunden. Die Höhe des Gipfels dieses Eisberges betrug 450 Meter!

Aufgrund der Tatsache, dass Eis leichter als Wasser ist und auch aufgrund der in Eiskristallen enthaltenen Luftblasen haben Eisberge einen guten Auftrieb. Gleichzeitig ist nur ein Achtel des Eisbergs auf der Meeresoberfläche sichtbar, der Rest seiner Masse liegt unter Wasser. Daher werden Eisberge eher von Meeresströmungen als von Luftströmungen angetrieben und schwimmen oft gegen den Wind und sogar durch bis zu zwei Meter dicke Eisfelder. Wehe einem Schiff, das in einem solchen Eisfeld eingefroren ist – der Eisberg wird es zerquetschen wie eine Streichholzschachtel!

Antarktische Eisberge wandern selten weit nach Norden in den Indischen Ozean und den Südpazifik, wo wichtige Schifffahrtswege liegen, obwohl sie bis zu 160 km südlich von Australien angetroffen wurden. Im Südatlantik treiben Eisberge mit dem Falklandstrom vom Kap Hoorn zum Kap der Guten Hoffnung. Der Nordpazifik ist vom Arktischen Ozean getrennt (mit Ausnahme der schmalen Beringstraße) und frei von Eisbergen. Jedes Jahr brechen 10-15.000 Eisberge von den Gletschern Westgrönlands ab, viele davon kommen aus Ostgrönland und der nordöstlichen Arktisküste Kanadas. Der Labradorstrom trägt diese Eisberge entlang Neufundland nach Süden, und dann trägt der Golfstrom sie in nordnordöstlicher Richtung über den Atlantik. Von April bis August gibt es zahlreiche Eisberge entlang stark befahrener Schifffahrtslinien im Nordatlantik, die das ganze Jahr über in Gebieten nördlich von 43° N zu sehen sind. w. Manchmal wurden sie im Süden bis zur Breite der Azoren gefunden.

Bei klarem Wetter sind Eisberge dank ihrer glänzenden Oberfläche weithin sichtbar. Nachts bilden Brecher eine warnende weiße Linie um ihre Basis. Bei Nebel sind sie in einer Entfernung von über 90 m nur schwer zu erkennen und vor der Erfindung des Radars wurden sie mithilfe einer Schiffssirene entdeckt, deren Ton von ihrer Oberfläche reflektiert wurde. Der Untergang des erstklassigen Linienschiffs Titanic im Jahr 1912 war das Ergebnis von Fahrlässigkeit, und dies war der Grund für die sehr strengen Regeln der Schifffahrtssicherheit, die auch heute noch gelten. In der mondlosen Nacht vom 14. auf den 15. April fuhr das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 22 Knoten weiter, obwohl es Funkwarnungen über das Vorhandensein von Treibeis in der Gegend erhielt. Nach 40 Sekunden kollidierte es mit dem Eisberg. Nachdem es gesichtet worden war, sank es 2 Stunden und 40 Minuten später und forderte 1.513 Todesopfer.

Die „Eltern“ der Eisberge sind die riesigen Gletscher Grönlands, Spitzbergens, des Franz-Josef-Landes und der Insel Kanada. Von dort aus „starten“ jedes Jahr 18.000 Eisberge ihre Reise.

Der Entstehungsprozess eines Eisbergs ist langsam. Das Gletschergebiet rutscht langsam aufs Wasser, getrieben durch schlechtes Wetter und weggespült von den entgegenkommenden Wellen. Dann fällt der abgebrochene Teil des Gletschers brüllend ins Wasser. Im Eisberg befinden sich Luftblasen und auch aufgrund der Tatsache, dass Eis leichter als Wasser ist, hat der Eisberg einen guten Auftrieb.

Der Prozess der Geburt eines Eisbergs wird von sehr interessanten und unvergleichlichen Geräuschen begleitet.

Auf der Oberfläche flacher Eisberge finden sich oft große Seen mit teilweise bis zu zwanzig Kilometern Durchmesser. Auf solchen Eisinseln gibt es auch Flüsse und Bäche, die in wunderschönen Wasserfällen ins Meer münden. Einer dieser Flüsse erreichte eine Länge von vier Kilometern und eine Tiefe von zwölf Metern.

Meerwasser wäscht tiefe Tunnel und Höhlen in Eisbergen. Manchmal werden Höhlen jedoch von dem Gletscher, der sie hervorgebracht hat, von einem Eisberg „erbt“. Die bei der Bewegung der Eiszungen entlang der Berghänge entstandenen Risse können sich dann oben schließen, wenn der Gletscher in die Ebene hinausgeht, und dann bleiben darin lange subglaziale Hohlräume zurück, die sich mit der Zeit dem Ufer nähern und zusammen mit dem Eis aufbrechen Block, der sie auf einer langen Reise enthält.

Das Innere dieser subglazialen oder genauer „Intra-Eis“-Höhlen ist ein Schauspiel von erstaunlicher Schönheit. Das sagt einer der Teilnehmer der sowjetischen Antarktisexpedition 1965 dazu:

„Ein runder, etwa drei Meter hoher Korridor ging tief in den Eisberg hinein. Die wellenförmigen Wände bestanden aus glattem, wie poliertem Eis. Ein außergewöhnliches bläulich-blaues Licht ging durch das gesamte Eismassiv, floss sanft und schimmerte in den Eiswänden. Die Reflexionen des Lichts, das das Eis durchdrang, spielten auf den Eiszapfen im Eingangsloch. Die fantastische blaue Farbe der Wände, das Lichtspiel, der in Wolken aus dem Mund entweichende Dampf sorgten für eine feierliche Stimmung. Wir unterhielten uns unwillkürlich flüsternd und ging langsam den Korridor entlang ... Die in alle Richtungen verzweigten Gänge durchbohrten den Eisberg, und das Erstaunlichste an ihnen waren riesige Eiskristalle, die von der Decke hingen und die Wände vollständig bedeckten. Es war Frost, ähnlich dem die an einem frostigen Tag an den Fenstern zu sehen sind, allerdings nur um ein Vielfaches vergrößert.

Eisnadeln funkelten und funkelten wie Blumen in den bizarrsten Formen im blauen diffusen Licht. Es war nicht nur beängstigend, sich in dieser ungewöhnlich zerbrechlichen und unbeschreiblichen Schönheit zu bewegen, sondern auch zu atmen. Wir zündeten die Streichhölzer an und plötzlich explodierten sie in einer leuchtend roten Flamme. Natürlich schien das Feuer eines brennenden Streichholzes im Kontrast zum bläulichen Licht der Höhle so hell zu sein, aber das machte es nicht weniger schön.

Einmal trafen unsere Segler sogar auf einen „singenden“ Eisberg vor der Küste der Antarktis. Das Wasser strömte durch die Löcher darin, in denen der Wind eher melodische „Konzerte“ inszenierte, als würde er auf einer riesigen Flöte spielen.

Manchmal ähneln Eisberge den Umrissen mittelalterlicher Burgen oder Wachtürme. Sie werden Pyramiden genannt. Häufiger sind jedoch flache, sogenannte Tafeleisberge. Manchmal stößt man auf farbige schwimmende Inseln: schwarz, grün oder gelb. Es wird angenommen, dass der Grund für die ungewöhnliche Farbe der Eisberge der sie bedeckende Vulkanstaub ist.

Interessanterweise gibt es schwimmende Eisberge nicht nur in den Meeren und Ozeanen. Im Tien Shan, am Fuße des majestätischen Khan-Tengri-Gipfels, liegt der Merzbacher Gletschersee. Als in den 1920er Jahren zum ersten Mal eine wissenschaftliche Expedition den See besuchte, waren ihre Mitglieder überrascht, große Eisberge auf dem See schwimmen zu sehen, die offenbar vom Inylchek-Gletscher abgebrochen waren, der den See bildete. Einer der Expeditionswissenschaftler beschrieb das Bild, das er sah, wie folgt:

„Eisberge, die in den Strahlen der südlichen Sonne glitzerten, schwebten im Wasser. Eistürme und Burgen, mit Schnee bedeckt und in der Sonne brennend mit unzähligen Schneekristallen, durchscheinende Grotten auf der Oberfläche von Eisbergen, hängende Eiszapfen, die mit all dem spielten Farben des Regenbogens – das alles hinterließ einen fabelhaften Eindruck.“

Eisberge stellten schon immer eine ernsthafte Bedrohung für die Schifffahrt dar. Besonders gefährlich sind in dieser Hinsicht grönländische Eisberge, die durch Winde und Strömungen nach Süden an die Küsten Nordamerikas getrieben werden, wo stark befahrene Schifffahrtsrouten liegen. Wenn die Eisberge im März außerdem nur die Insel Neufundland erreichen, danach schmelzen und verschwinden, erreichen sie im Oktober manchmal den Breitengrad von New York und stellen ein gefährliches Hindernis auf dem Weg für Überseedampfer dar, die von Europa in die USA reisen und zurück.

Die Gefahr wird dadurch verschärft, dass in diesem Gebiet der kalte Labradorstrom auf das warme Wasser des Golfstroms trifft und dichte und langanhaltende Nebel verursacht. Mittlerweile sind Eisberge mit einer Höhe von bis zu 20 bis 30 Metern (und das sind die meisten im Nordatlantik) selbst in einer klaren Nacht nur aus einer Entfernung von 500 bis 600 Metern sichtbar, was es dem Kapitän nicht erlaubt, selbst wenn er es befohlen hat. Voller Rücken!“, um eine Kollision mit einem tödlichen Hindernis zu vermeiden.

Die größte Seekatastrophe des 20. Jahrhunderts zwang die Seemächte dazu, Maßnahmen zu ergreifen, um ähnliche Tragödien in der Zukunft zu verhindern. Infolgedessen wurde 1913 die Internationale Nordatlantische Eispatrouille gegründet. Patrouillenboote und Flugzeuge halten Ausschau nach Eisbergen und senden Funkwarnungen für vorbeifahrende Schiffe. Im Laufe eines Jahres identifiziert die Patrouille bis zu vierhundert gefährliche Eisberge, auf denen spezielle Funkfeuer installiert oder deren Oberfläche mit leuchtend orangefarbener Farbe bemalt wird.

Allerdings bietet auch der Streifendienst keine vollständige Garantie, Kollisionen zu vermeiden. So krachte bereits heute, im Jahr 1959, das dänische Schiff Hans Hedhof im Nebel gegen einen Eisberg und sank mit all seinen Passagieren und Besatzungsmitgliedern. 95 Menschen starben. Es ist auch gefährlich, sich einem schwimmenden Eisberg zu nahe zu nähern. Von unten schmelzende Eisberge verlieren allmählich an Stabilität und können plötzlich kentern und ein Schiff zerstören, das sich unachtsam nähert.

Das Kentern des Eisbergs wurde vom Bord des Motorschiffs „Ob“ in der Davissee aus beobachtet und Augenzeugen beschreiben dieses Ereignis wie folgt:

„Bei ruhigem Wetter war ein starkes Brüllen zu hören, vergleichbar mit einer Artilleriesalve. Wer an Deck war, sah in einer Entfernung von nicht mehr als einem Kilometer einen langsam umkippenden, etwa vierzig Meter hohen, pyramidenförmigen Eisberg. Riesige Eisblöcke brachen ab von seinem Oberflächenteil und fiel mit Brüllen ins Wasser. Als „der Oberflächenteil des Eisbergs lautstark ins Wasser sank und ein ziemlich großer Wellengang von ihm ausging, der das Schiff zum Schaukeln brachte. Auf der Meeresoberfläche.“ Zwischen den Trümmern schwankte langsam eine neue hügelige und unebene Spitze des Eisbergs.

Viele große Eisberge leben mehrere Jahre im Meer. In der Antarktis siedeln sich auf ihnen oft große Kolonien von Pinguinen und anderen Seevögeln an. Manche bauen dort sogar Nester. Die Haltbarkeit von Eisbergen brachte die Menschen auf die Idee, sie zur Versorgung trockener Länder in Afrika und Arabien mit Süßwasser zu nutzen. So entstand das Projekt, große Eisberge mit Spezialschiffen an die Küste des Persischen Golfs zu schleppen, um das beim Schmelzen entstehende Wasser zur Wasserversorgung und Bewässerung von Feldern zu nutzen. Es wird geschätzt, dass die Wassermenge, die durch das Schmelzen eines mittelgroßen Eisbergs entsteht, dem jährlichen Durchfluss eines großen Flusses entspricht. Die Zeit wird zeigen, wie realistisch die Umsetzung eines solchen Projekts sein wird.

Bei stürmischem Wetter nutzen Schiffe, die vor der Küste der Antarktis unterwegs sind, oft Eisberge zum Schutz vor den tosenden Wellen und suchen auf ihrer Leeseite Schutz vor dem Sturm. Und Piloten von Antarktisexpeditionen wählen manchmal ihre ebene Fläche als Landebahn. Natürlich müssen Sie sich immer an die tückische Natur der Eisinseln erinnern und auf der Hut sein. Schließlich ist das Verhalten von Eisbergen unvorhersehbar und man kann jederzeit mit einer Überraschung rechnen.

So „scherzte“ einst ein Eisberg mit dem kanadischen Dampfschiff Porsche. Dies geschah im Jahr 1893. Der Porsche war mit einer großen Touristengruppe an Bord unterwegs, als plötzlich ein schwimmender Eisberg vor ihm auftauchte. Die Passagiere baten den Kapitän, näher zu kommen – der Eisberg sei zu schön, sie wollten ihn genauer betrachten und ein Nahaufnahmefoto machen. Doch sobald das Schiff nahe am Eisberg vorbeifuhr und die Touristen ihre Kameras anklickten, geschah etwas Unfassbares. Eine unbekannte Kraft begann, den Porsche aus dem Wasser zu heben. Wenige Sekunden später befand sich das Schiff bereits über der Meeresoberfläche auf einem riesigen Eisvorsprung eines Eisbergs, der zuvor unter Wasser gestanden hatte. Anscheinend schwankte der Eisberg im Wasser, und als sich der Dampfer ihm näherte, ermöglichte die Neigung dem Schiff, über das Unterwassergesims zu fahren. Dann begann der Eisberg in die andere Richtung zu rollen und hob das Schiff in die Luft. Glücklicherweise dauerte dies nicht lange. Als der Eisberg wieder zurückkippte, befand sich das Schiff im Wasser, ohne auch nur geringfügige Schäden davonzutragen. Mit voller Fahrt lenkte der Kapitän den Dampfer weg, weg von der Eisfalle. Die Passagiere wollten nicht einmal daran denken, was passieren könnte, wenn der Eisberg kenterte.

Es muss gesagt werden, dass Eisberge trotz ihres wohlverdienten düsteren Ruhms mit ihrer überirdischen, märchenhaft romantischen Schönheit einen beeindruckenden Eindruck auf den Reisenden hinterlassen, der sie zum ersten Mal sieht. Ihre Formen können sehr bizarr und ungewöhnlich sein: entweder ein riesiger schneeweißer Schwan oder eine hügelige Insel mit breiten Tälern, auf der nur ein gemütliches Dorf fehlt, oder eine Insel mit hohen Bergen, Schluchten, Wasserfällen und steilen Klippen, die wunderschöne, malerische Buchten bilden. Es gibt Eisberge, die wie ein Schiff mit vom Wind verwehten Segeln aussehen, eine Säule auf einem wunderschönen Sockel, eine Pyramide, eine antike Stadt mit Mauern, Türmen und Zugbrücken ...

Und wer zufällig ihre fantastischen Umrisse auf der dunklen Meeresoberfläche gesehen hat, die an schwebende Zauberschlösser erinnern, weiß-blau, blaugrün oder rosa bei Sonnenuntergang, wird diesen majestätischen und schönen Anblick nie vergessen.

Selbst ein relativ kleiner Eisberg mit einer Dicke von 150 m, einer Länge von 2 km und einer Breite von einem halben Kilometer enthält fast 150 Millionen Tonnen Süßwasser, das völlig sauber, frei von Verunreinigungen und Schadstoffen ist.

Diese Wassermenge würde für eine Riesenstadt wie Moskau für einen ganzen Monat reichen. Es werden Projekte für den Transport von Eisbergen entwickelt: in den USA in die Millionenstadt Los Angeles, in die Hafenstädte Südamerikas, Afrikas und Australiens.

Natürlich ist es nicht einfach, diese Projekte umzusetzen. Wir brauchen leistungsstarke Schlepper und zuverlässige Kabel. Es ist wichtig, den günstigsten Weg für den Eisberg im Ozean zu schaffen, um günstige Strömungen und Winde zu nutzen und den Eisberg langsamer schmelzen zu lassen.

Eisberge sind riesige schwimmende Eisberge unterschiedlicher Form, die von den Gletschern abbrechen, die die Kontinente bedecken.

1. Schmelzende Gletscher. Gletscher des Himalaya.

Gletscher sind natürliche Formationen, die Ansammlungen von Eis atmosphärischen Ursprungs darstellen. Auf der Oberfläche unseres Planeten nehmen Gletscher mehr als 16 Millionen km 2 ein, also etwa 11 % der gesamten Landfläche, und ihr Gesamtvolumen erreicht 30 Millionen km 3.

Mehr als 99 % der Gesamtfläche der Gletscher der Erde gehören zu den Polarregionen. Allerdings sind auch in Äquatornähe Gletscher zu sehen, die sich jedoch auf den Gipfeln hoher Berge befinden. Beispielsweise wird der höchste Gipfel Afrikas – der Kilimandscharo – von einem Gletscher gekrönt, der mindestens 4500 m hoch liegt.

Der Bereich, in dem sich Schnee ansammelt, der im Sommer keine Zeit hat, vollständig zu schmelzen, ist das Nahrungsgebiet des Gletschers. Hier entsteht der Gletscher aus dem Schnee.
Im Bereich der Ernährung verwandelt sich Schnee auf vielfältige Weise in Eis. Erstens werden die Kristalle größer und der Abstand zwischen ihnen verringert sich. So entsteht Firn – ein Übergangszustand von Schnee zu Eis. Eine weitere Verdichtung unter dem Druck des darüber liegenden Schnees führt zur Bildung von milchig-weißem Eis (aufgrund zahlreicher Luftblasen).

2. Ein riesiger Gletscher spaltete sich in Grönland.

Gletscher neigen dazu zu fließen und weisen plastische Eigenschaften auf. Dabei bilden sich eine oder mehrere Gletscherzungen. Die Geschwindigkeit der Gletscherbewegung erreicht mehrere hundert Meter pro Jahr, bleibt aber nicht konstant. Da die Plastizität des Eises von der Temperatur abhängt, bewegt sich der Gletscher im Sommer schneller als im Winter. Gletscherzungen ähneln Flüssen: Niederschläge sammeln sich in einem Kanal und fließen entlang der Hänge.

Nördliche Eisberge lösen sich vom grönländischen Eisschild. Es wirft jedes Jahr mehr als 300 km 2 Eis ins Meer. Nördliche Eisberge sind kleiner als südliche, antarktische Eisberge. Am häufigsten sind nördliche Eisberge 1-2 km lang, es gibt aber auch solche, die eine Länge von 200 und sogar 300 km und eine Breite von mehr als 70 km erreichen. Die Höhe einzelner Eisberge kann zusammen mit dem Unterwasserteil 600 m erreichen.

Die Reichweite von Eisbergen und die Dauer ihrer Existenz hängen nicht nur von der Geschwindigkeit und Richtung der Meeresströmungen ab, sondern auch von den Eigenschaften des Eisbergs selbst. Sehr große und tiefgefrorene (bis zu -60 °C) antarktische Eisberge existieren viele Jahre, manchmal sogar mehr als ein Jahrzehnt.

Grönländische Eisberge schmelzen schneller – in nur 2-3 Jahren. Sie sind kleiner und ihre Gefriertemperatur liegt nicht unter -30 °C.
Je nach Herkunft unterscheiden sich Eisberge auch in ihrer Form. Grönländische Eisberge sind kuppelförmige Eisberge, seltener haben sie eine Pyramidenform. Antarktische Eisberge haben meist eine flache Oberfläche und senkrechte Wände.

Tischförmige Eisberge zeichnen sich durch flache, relativ glatte Spitzen und große Größen aus und entstehen durch das Abbrechen von Eisschelfs. Sie bestehen aus Eis in verschiedenen Entstehungsstadien – von komprimiertem Schnee über Firn bis hin zu festem Gletschereis. Die Dichte der Hauptmasse des Eisbergs beträgt 0,5 bis 0,8 g/Kubik. cm, was ihm auch bei einer erheblichen Tiefe des Unterwasserteils einen guten Auftrieb verleiht.

Die Farbe von Eisbergen verändert sich ständig: Die frisch gekalbten Eismassen haben aufgrund des hohen Luftgehalts in den oberen Schichten des jungen Firneises eine mattweiße Farbe. Nach und nach werden Luftblasen durch Wassertropfen ersetzt und die Farbe erhält einen zarten Blaustich.

Tischförmige Eisberge können kolossale Größen erreichen. 1956 stieß der Eisbrecher Glacier in der Nähe von Scott Island auf einen 385 Kilometer langen und 111 Kilometer breiten Eisberg, der viele Jahre im Meer trieb – 1959 wurde er vom Walfangschiff Slava entdeckt.

Eisriesen sind keine Seltenheit – im Dezember 1965 entdeckte die Eisaufklärung eine Eisinsel mit einer Fläche von etwa 7.000 Quadratkilometern. Grundsätzlich sind tischförmige Eisberge viel kleiner als die Rekordhalter: Die durchschnittliche Länge beträgt 580 Meter, die durchschnittliche Höhe des Oberflächenteils beträgt 28 Meter und unter Wasser befinden sich mehr als hundert Meter Eisblock.

Pyramideneisberge entstehen durch das Abgleiten langer Gletscherzungen in den Ozean; sie haben eine spitze Spitze und einen großen Oberflächenteil. Ihre Abmessungen sind relativ klein: Die durchschnittliche Länge beträgt etwa 130 Meter, die Höhe 54 Meter.

1904 stieß das Zenit-Schiff auf den Falklandinseln auf einen 450 Meter hohen Eisberg; es gab auch höhere Pyramidenblöcke.
Sie haben meist einen sanften grünlichen oder bläulichen Farbton, es kommen aber auch dunkle Eisberge vor. Ein Eisblock enthält eine große Menge an Gesteinsfragmenten, Schlick und Sand, die vom Gletscher bei seiner Bewegung über Land absorbiert werden.

Im Jahr 1773 erschien der erste Pressebericht über schwarze Eisberge vor der Küste der Antarktis. Wissenschaftler haben vermutet, dass die schwarze Farbe der Eisberge durch vulkanische Aktivität auf den Südshetlandinseln verursacht wird. Die Gletscher dieser Inseln sind mit einer dicken Schicht vulkanischen Staubs bedeckt, der selbst vom Meerwasser nicht abgewaschen wird.

Eisberge der nördlichen und südlichen Hemisphäre stellen eine ernsthafte Bedrohung für die Schifffahrt dar. Besonders gefährlich sind die eisigen Berge des Nordatlantiks, die selbst in klaren Nächten aus einer Entfernung von höchstens 500 – 600 Metern sichtbar sind. In dieser Entfernung kann das Schiff selbst bei „voller Rückwärtsfahrt“ einer Kollision nicht mehr ausweichen.

In diesem Gebiet trifft der kalte Labradorstrom auf das warme Wasser des Golfstroms, was zu dichten und langanhaltenden Nebeln führt, in denen der Eisberg nur wenige Minuten vor dem Aufprall von der Brücke eines Schiffes aus gesehen werden kann. Dutzende Schiffe wurden Opfer von Eiswanderern, Tausende Menschen starben.

Eisberge schwimmen bis etwa 40 Breitengrade auf der Nord- und Südhalbkugel und landen in Gebieten mit starkem Schiffsverkehr, für die sie eine Gefahr darstellen. Die Gefahr liegt darin, dass Eis zum einen die Sonnenstrahlen reflektiert, die Luft abkühlt und zur Nebelbildung beiträgt; Zweitens befindet sich der größte Teil des Eisbergs (bis zu 90 % seines Volumens) unter Wasser.

Schiffskollisionen ereignen sich meist mit dem unsichtbaren Teil des Eisbergs.
Die Welt war schockiert über den Tod der Titanic im April 1912, die, nachdem sie eine direkte Kollision mit dem Eisberg vermieden hatte, nur entlang ihres Unterwasserteils nach Steuerbord rutschte – zwei Stunden später blieben nur noch wenige überfüllte Boote auf der Meeresoberfläche.
Besonders gefährlich sind alte, geschmolzene Eisberge, die bei rauer See überhaupt nicht zu erkennen sind. Es war dieser Eisberg, der die Titanic-Katastrophe verursachte.

7. Titanic

Im Jahr 1913 unterzeichneten dreizehn große Seemächte ein Abkommen zur Gründung der International Ice Patrol mit Sitz in Neufundland. Es hält den Kontakt zu Schiffen und Flugzeugen im Patrouillengebiet und analysiert Daten
Beobachtungen und sorgt dafür, dass alle Schiffe rechtzeitig über entdeckte Eisberge informiert werden.

Die Bewegung von Eisbergen zu beobachten ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, da es sehr schwierig ist, vorherzusagen, in welche Richtung und mit welcher Geschwindigkeit sich die Eismasse bewegen wird. Um die Beobachtung zu erleichtern, wird der Eisberg mit heller Farbe markiert oder ein automatisches Funkfeuer wird auf seine Oberfläche geworfen.
Gute Ergebnisse werden mit Beobachtungsdaten von Weltraumsatelliten erzielt.
Mittlerweile sind Schiffe mit speziellen Geräten ausgestattet, die vor Eisbergen warnen.

Die ergriffenen Maßnahmen führten zu greifbaren Ergebnissen – Katastrophen hörten praktisch auf, doch am 30. Januar 1959 kollidierte das dänische Fracht- und Passagierschiff Hans Hedhovt mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen mit einem Eisberg und verlor alle Passagiere und Besatzungsmitglieder. Zwar ereignete sich die Kollision außerhalb des Patrouillenbereichs. Die vollständige Sicherheit von Schiffen in Eisberggebieten kann nicht gewährleistet werden, daher müssen die auf der Kommandobrücke diensthabenden Navigatoren besondere Vorsicht walten lassen.

Auch das Schwimmen in der Nähe eines Eisbergs ist gefährlich – der Schwerpunkt eines geschmolzenen Eisbergs verschiebt sich nach oben, er befindet sich in einem instabilen Gleichgewichtszustand und kann jederzeit kentern. Das Kentern des Eisbergs wurde vom Bord des Motorschiffs „Ob“ in der Davissee aus beobachtet und Augenzeugen schilderten das Ereignis wie folgt: „ Bei ruhigem Wetter war ein starkes Brüllen zu hören, dessen Stärke mit einer Artilleriesalve vergleichbar war. Wer an Deck war, sah in einer Entfernung von nicht mehr als einem Kilometer vom Schiff einen langsam umkippenden, etwa vierzig Meter hohen, pyramidenförmigen Eisberg. Riesige Eisblöcke lösten sich von seiner Oberfläche und fielen brüllend ins Wasser. Als der Oberflächenteil des Eisbergs geräuschvoll im Wasser versank, begann von ihm eine ziemlich große Dünung auszugehen, die das Schiff ins Wanken brachte. Auf der Meeresoberfläche schwankte zwischen den Trümmern langsam eine neue hügelige und unebene Eisbergspitze».

Der Rand des Eisbergs könnte einstürzen, was auch für das Schiff schwerwiegende Folgen hätte. Besonders gefährlich ist die Position eines im Eis eingeschlossenen Schiffes.
Ein Eisberg, der sich unter dem Einfluss einer Unterwasserströmung bewegt, zerquetscht Eisfelder und kann, wenn er sich einem Schiff nähert, dieses zerquetschen.
Von den verschiedenen Projekten zur Zerstörung von Eisbergen wurde kein einziges umgesetzt: Bombenangriffe werden vom Eisriesen als Nadelstiche wahrgenommen, und um Millionen Tonnen Eis zu schmelzen, wird eine unglaubliche Menge Energie benötigt.

Eisberge können aber auch als Frischwasserquelle dienen, die den Menschen zunehmend fehlt. Es werden bereits Projekte entwickelt, um Eisberge zu „fangen“ und in wasserlose Gebiete der Erde zu schleppen. Der Initiator der ersten Konferenz zur Diskussion des Problems der Nutzung von Eisbergen war der König von Saudi-Arabien, einem Land in der Wüste.

In vielen Gebieten Afrikas und Australiens kam es in den letzten Jahren zu einem akuten Süßwassermangel. Daher entstand das Projekt, einzelne Eisberge an die Küsten Südafrikas und Australiens zu schleppen und das beim Schmelzen entstehende Wasser für industrielle und andere Zwecke zu nutzen.
Ziele. Es wird geschätzt, dass ein mittelgroßer Eisberg eine Menge an sauberem Süßwasser produzieren kann, die mit der Strömung eines großen Flusses vergleichbar ist.

In den südlichen Breiten der Ozeane, in den Gebieten der „Roaring Forties“, kann sich das Schiff vor stürmischen Winden und Wellen nirgendwo verstecken – im Umkreis von Hunderten von Kilometern findet man keine einzige Insel. Riesige Eisberge können zu einem zuverlässigen Schutz werden – auf der Leeseite kann man den Sturm abwarten und Umladungen von Schiff zu Schiff durchführen. Und die flache Fläche tischförmiger Eisberge kann als Landebahn für Leichtflugzeuge genutzt werden.
Aber bei der Durchführung dieser Operationen muss man sich ständig an die heimtückische Natur von Eisbergen erinnern, die sich jederzeit in einen gefährlichen Feind verwandeln können.

Die berühmte „Calypso“ von Jacques-Yves Cousteau war für ozeanografische und meteorologische Beobachtungen in die Antarktis unterwegs.

10. „Kalypso“

Hunderte von Eisblöcken umgaben das kleine Schiff, und dann begannen die Probleme: Zuerst fiel ein Propeller aus, dann brach die Achse des zweiten Propellers und das Schiff verlor die Kontrolle. Wind und Wellen trieben die Calypso zum Fuß eines riesigen Eisbergs, der sich verdächtig neigte. Eissplitter regneten auf das Deck des Schiffes, und die nächste Welle der Calypso traf die Seite des Eisbergs – es bildete sich ein anderthalb Meter großes Loch, das aber glücklicherweise über der Wasserlinie landete.
Nur verbessertes Wetter rettete das Schiff vor der Zerstörung; es schaffte es kaum bis zur nächsten Insel, von wo aus es in einen südamerikanischen Hafen geschleppt wurde.

Darüber hinaus führte Rosnefts Arktis-Forschungsexpedition „Kara-Summer-2016“ 18 Experimente zum Schleppen von Eisblöcken durch, legte eine wissenschaftliche Basis und rettete Meteorologen vor Eisbären.

Abschleppen

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR haben wir fast aufgehört, uns ernsthaft mit der Arktis zu beschäftigen. Doch in den letzten Jahren ist das Interesse an der Region dank der staatlichen Politik zur Erschließung der nördlichen Ressourcen deutlich gewachsen. Dazu gehören die Nordseeroute und die reichsten Kohlenwasserstoffressourcen auf dem arktischen Schelf. Das Ölunternehmen sucht aktiv nach Öl und Gas im Schelf der Arktischen Meere. In der Karasee hat sie bereits die Offshore-Ölprovinz Kara entdeckt, deren Ressourcen den Golf von Mexiko, die Schelfe Brasiliens, Alaskas und Kanadas übertreffen.

Der Gewinnung von Kohlenwasserstoffen geht jedoch eine Untersuchung aller natürlichen und klimatischen Bedingungen dieser rauen Region voraus. Eines der Hauptziele besteht darin, die Arbeit sicher zu gestalten und die Auswirkungen auf die Natur zu minimieren. Der Ölkonzern führt gemeinsam mit dem Arctic Science Center und dem Arctic and Antarctic Research Institute bereits seine zwölfte Expedition durch.

Experten führten 18 Experimente zum Schleppen von Eisbergen unterschiedlicher Form und Größe unter verschiedenen Wetterbedingungen durch. Der größte von ihnen war ein Eisberg mit einem Gewicht von mehr als 1 Million Tonnen. Es war sogar möglich, zwei „Eisberge“ gleichzeitig ins Schlepptau zu nehmen.

Wissenschaftler des schwimmenden Labors – des wissenschaftlichen Expeditionsschiffs „Akademik Treshnikov“ – untersuchten Eisberge im Detail: Sie filmten ihre Oberflächen- und Unterwasserteile, installierten treibende Bojen, um zu wissen, wie, wo und wie sie schwimmen, und erstellten ein 3D-Modell. Vier Jahre Forschung ermöglichten es Rosneft, Technologien zur Bewältigung der Eisbedingungen und zum Schutz künftiger Offshore-Ölförderanlagen zu entwickeln.

Mischa, sei nicht ungezogen!

Radar- und Luftaufnahmen von produzierenden Gletschern auf den Archipelen Nowaja Semlja, Sewernaja Semlja, De-Long-Inseln und Franz-Josef-Land werden es ermöglichen, die Eigenschaften von Eisbergen zu bestimmen und die Zonen zu finden, in denen sie entstehen. Auch 13 untergetauchte autonome Bojenstationen lieferten wertvolle Informationen: Ein Jahr lang maßen sie Meereswellen, Salzgehalt im Wasser, Sedimente von Eisformationen und Strömungen.

Spezialisten überprüften nicht nur sieben automatische Wetterstationen und sechs Breitband-Seismikstationen, die zuvor installiert wurden, sondern fügten auch eine neue Wetterstation hinzu. Hier, an der Küste der Khatanga-Bucht, begann die Expedition mit dem Bau der ersten Forschungs- und Designbasis des Ölkonzerns, von der aus sie ständig die natürlichen und klimatischen Bedingungen überwachen und im Winter das Eis des südwestlichen Teils erkunden wird das Laptew-Meer. Schließlich ist die Arktis die Küche des Wetters.

„Im Vorbeigehen“ retteten die Expeditionsteilnehmer die Mitarbeiter der Wetterstation. Triple in der Karasee, der das Gebäude nicht verlassen konnte, buchstäblich umgeben von Eisbären. Polarräuber wurden durch den Lärm des Helikopters vertrieben, ohne dass ihnen Schaden zugefügt wurde, sie aber neue Erkenntnisse über das Verhalten der Tiere erhielten. Die Biologen der Expedition waren unter anderem an der Untersuchung der Populationen von Eisbären, Walrossen und anderen Meeressäugetieren beteiligt.

„Kara Summer 2016“ ist die größte Expedition in die Arktis der letzten Jahrzehnte.

11. Eis im Ozean.

Eis ist die feste Phase von Wasser, einer seiner Aggregatzustände. Reines Süßwasser gefriert bei einer Temperatur nahezu gleich Null (nur 0,01–0,02 °C unter Null). Gleichzeitig kann unter Laborbedingungen maximal gereinigtes und beruhigtes Wasser ohne Eisbildung auf eine Temperatur von minus 33 °C abgekühlt werden. Aber das kleinste Stück Eis oder ein anderer winziger Gegenstand, der in solch unterkühltem Wasser platziert wird, führt sofort zu einer schnellen Eisbildung.

Normales Meerwasser mit einem Salzgehalt von 35‰ gefriert bei minus 1,91°C. Bei einem Salzgehalt von 25 ‰ (Weißes Meer) gefriert Wasser bei einer Temperatur von minus 1,42 °C, bei einem Salzgehalt von 20 ‰ (Schwarzes Meer) – bei minus 1,07 °C und im Asowschen Meer (Salzgehalt 10 ‰) ) Oberflächenwasser gefriert bei einer Temperatur von minus 0,53 °C.

Das Einfrieren von Süßwasser verändert seine Zusammensetzung nicht. Anders verhält es sich, wenn Meerwasser gefriert. Das Gefrieren beginnt mit der Bildung dünner, länglicher Eiskristalle, die keinerlei Salz enthalten. Wenn die Klumpen dieser Kristalle allmählich zu gefrieren beginnen, gelangt Salz in das Eis.

Der Salzgehalt des Meereises, d.h. Der Salzgehalt des beim Schmelzen entstehenden Wassers beträgt durchschnittlich etwa 10 % des Salzgehalts von Meerwasser. Mit der Zeit nimmt dieser Wert ab und mehrjähriges Eis kann fast frisch sein.

Das Volumen von Eis ist 9 Prozent größer als das Wasservolumen, aus dem es entstanden ist, weil... Im Kristallgitter des Eises ist die Packung der Wassermoleküle geordnet und wird weniger dicht. Daher ist die Dichte von Meereis geringer als die Dichte von Meerwasser und liegt zwischen 0,85 und 0,94 g/cm 3 . Deshalb ragt schwimmendes Eis um 1/7 – 1/10 seiner Dicke über die Wasseroberfläche.

Die Festigkeit von Meereis ist deutlich geringer als die von Süßwassereis, nimmt aber mit sinkender Temperatur und sinkendem Salzgehalt des Eises zu. Mehrjähriges Eis hat die größte Festigkeit.

60 cm dickes Eis, das sich im tiefsten Winter auf Süßwasserkörpern bildet, kann einer Belastung von bis zu 15-18 Tonnen standhalten, wenn diese Belastung natürlich nicht konzentriert, sondern beispielsweise in Form einer Ladung aufgebracht wird Plattform auf einer Raupenkette, deren Auflagefläche ca. 2,5 m2 beträgt.

An dieser Stelle machen wir einen kleinen Exkurs, der aber keineswegs lyrisch ist. Der Ladogasee hat bekanntlich nur eine schwache Verbindung mit den Ozeanen und dem Ozeaneis. Wir möchten Sie jedoch daran erinnern, dass zwischen 1941 und 1942 entlang dieses Sees die Eisstraße „Straße des Lebens“ angelegt wurde, die vielen Zehntausenden Menschen das Leben rettete. Unsere jungen Leser sollten sich unbedingt mit der heroischen und dramatischen Geschichte des Baus und Betriebs dieser legendären Lebensstraße vertraut machen.

In den Ozeanen bildet sich in hohen und gemäßigten Breiten Eis. In den Polarregionen bleibt Eis mehrere Jahre bestehen. Dieses mehrjährige, sogenannte Packeis erreicht in den zentralen Regionen des Arktischen Ozeans seine größte Dicke – bis zu 5 Meter. Meereis beginnt zu schmelzen, wenn seine Temperatur minus 23 °C überschreitet. In der Arktis kann die Eisdicke im Sommer aufgrund des Abschmelzens der oberen Schichten um 0,5 bis 1,0 Meter abnehmen, im Winter können jedoch bis zu 3 Meter Eis darunter gefrieren. Dieses mehrjährige Eis wird durch Strömungen nach und nach in gemäßigte Breiten getragen, wo es relativ schnell schmilzt. Es wird angenommen, dass die Lebensdauer des arktischen Eises, das sich vor der Küste Russlands bildet, zwischen 2 und 9 Jahren liegt, und das antarktische Eis hält sogar noch länger. Am Ende des Winters erreicht die Eisdecke in den Ozeanen ihre größte Ausdehnung: In der Arktis bedeckt sie bis April eine Fläche von etwa 11 Millionen km 2, in der Antarktis bis September etwa 20 Millionen km 2. Wenn darüber gesprochen wird dauerhafte Eisdecke , dann macht es 3-4 Prozent der Gesamtfläche des Weltozeans aus.

Die Eisdecke kann nicht nur bestehen aus schnelles Eis, d.h. bewegungsloses Eis, das am Ufer festgefroren ist, sich aber auch bewegt driften Eis Bei starkem Wind, der mit der Meeresströmung übereinstimmt, kann Treibeis eine Strecke von bis zu 100 km pro Tag zurücklegen.

Fallender Schnee führt oft zu großen Verwehungen auf dem Eis. Der Schnee gefriert allmählich, wodurch die Dicke der Eisdecke zunimmt. Manchmal brechen Winde mit Orkanstärke das Eis und bilden hohe Hügel. Wenn wir über die Arktis sprechen, kann sich auf diesem Eis nur ein Eisbär bewegen, und selbst dann mit großen Schwierigkeiten.

Aber im Ozean gibt es auch Eis, das sich an Land gebildet hat. Dabei handelt es sich um sogenannte Eisberge – riesige Blöcke aus frischem Eis.(deutsch Eisberg – Eisberg). Eisberge werden von kontinentalen Gletschern in polaren Breiten ins Meer transportiert. Der größte Eisschild der Erde liegt in der Antarktis. Seine Fläche beträgt 13,98 Millionen km 2, d.h. Das 1,5-fache der Fläche Australiens. Gleichzeitig wird die Fläche des Kontinents Antarktis selbst auf 12,09 Millionen km 2 geschätzt. Der Rest entfällt auf das Eis, das fast den gesamten Schelf der Antarktis bedeckt. Die durchschnittliche Dicke des antarktischen Eises beträgt 2,2 km und die größte Dicke beträgt 4,7 km. Das Eisvolumen wird auf 26 Millionen Kubikkilometer geschätzt. Das enorme Gewicht des Eises drückte diesen Kontinent in die Erdkruste. Infolgedessen liegt ein Großteil der Oberfläche der Antarktis unter dem Meeresspiegel. Der antarktische Gletscher erhält jährlich 2000–2200 km 3 Eis aus Schnee und verliert etwa die gleiche Menge an Eisberge. Natürlich kann dieser Saldo nicht genau berechnet werden. Daher hat die wissenschaftliche Welt noch keine klare Antwort auf die Frage, ob der antarktische Gletscher zunimmt oder abnimmt.

Eisberge in Form riesiger Blöcke, ähnlich wie Berge, gleiten langsam vom Festland ins Meer und krachen dann brüllend ins Wasser. In der Antarktis wird das größte Eisvolumen in Form von Eisbergen von zwei riesigen Eisschelfs bereitgestellt, die in das Ross- und Weddellmeer vordringen. Das Ross-Schelfeis beispielsweise hat eine Fläche von mehr als 500.000 km 2 und die Eisdicke erreicht hier 700 Meter. Im Rossmeer nähert sich dieser Gletscher in Form einer riesigen Eisbarriere von fast 900 km Länge und bis zu 50 Metern Höhe.

In der Antarktis schwimmen ständig etwa 100.000 Eisberge. Die umfassende Überwachung, einschließlich der Eisbergüberwachung, wird von 35 hier tätigen wissenschaftlichen Stationen aus verschiedenen Ländern durchgeführt. Russland hat hier 8 wissenschaftliche Stationen, die USA - 3, Großbritannien - 2. Auch die Ukraine, Polen, Argentinien und andere Staaten haben antarktische wissenschaftliche Stationen.

Die internationale Rechtsordnung der Antarktis und anderer Gebiete südlich von 60° S wird durch den Antarktisvertrag vom 1. Dezember 1959 geregelt.

Auf der Nordhalbkugel ist Grönland der Hauptlieferant von Eisbergen für den Ozean. Es wird angenommen, dass jedes Jahr bis zu 15.000 riesige Eisstücke von den Gletschern dieser Insel abbrechen. Von hier aus segeln sie in eines der belebtesten Gebiete des Atlantischen Ozeans.

Eisberge brechen auch von den Gletschern der Inseln des Arktischen Ozeans ab – Franz-Josef-Land, Nowaja Semlja, Sewernaja Semlja, Spitzbergen und der Kanadische Arktische Archipel.

Im Allgemeinen nehmen Gletscher 16,1 Millionen km 2 Land ein, wovon 14,4 Millionen km 2 von Eisschilden bedeckt sind (85,3 % in der Antarktis, 12,1 % in Grönland). In Bezug auf Fläche und Wasservolumen nehmen Gletscher nach dem Weltmeer den zweiten Platz auf der Erde ein und in Bezug auf den Süßwassergehalt übertreffen sie alle Flüsse, Seen und das Grundwasser zusammen.

Eisberge haben die Form eines Tisches und einer Pyramide. Die tischförmige Form ist charakteristisch für antarktische Eisberge, die entstehen, wenn sie von einer riesigen Eismasse mit homogener Struktur getrennt werden. Wenn sich Gletscher relativ schnell bewegen, ähneln die Bruchstücke oft einer Pyramide. Da die Unterwasser- und Oberflächenteile ungleichmäßig schmelzen, nehmen Eisberge verschiedene, höchst bizarre Formen an und können bei Verlust der Stabilität kentern.

Eisberge können enorme Größen erreichen. Besonders große Eisberge bilden sich auf den Eisschelfs der Antarktis. 1987 wurde mit Hilfe von Erdsatelliten im Rossmeergebiet ein 153 km langer und 36 km breiter Eisberg entdeckt.

Im Jahr 2000 brach vom selben Gletscher ein Eisberg namens B-15 ab. Dieser Riese hatte eine Fläche von mehr als 11.000 km 2. Wenn eine Eisscholle einer solchen Fläche auf dem Ladogasee landen würde, würde sie 63 % der Oberfläche dieses großen (17,7 Tausend km 2) Sees bedecken.

Die Masse solcher Riesen kann Hunderte Millionen und sogar Milliarden Tonnen betragen. Dabei handelt es sich jedoch um sauberes Süßwasser, dessen Mangel in vielen Ländern seit langem zu spüren ist.

Die Wärmekapazität beim Schmelzen von Eis ist sehr hoch. Um 1 Gramm Eis zu schmelzen, werden 80 Kalorien benötigt, die Hitze, die nötig ist, um das Eis auf null Grad zu erwärmen, nicht eingerechnet. Es ist kein Zufall, dass es schon seit langem Projekte gibt, Eisberge an die Küsten von Küstenstaaten wie Japan, Saudi-Arabien, Kuwait und den Vereinigten Arabischen Emiraten zu schleppen. Berechnungen zeigen, dass ein Eisberg „mittlerer“ Größe: 1 km lang, 600 m breit und 300 m insgesamt hoch, während der Schleppfahrt, beispielsweise von der Antarktis nach Saudi-Arabien, nicht mehr als 20 % seines Volumens verliert. Das anfängliche Gewicht eines solchen Eisbergs würde etwa 180 Millionen Tonnen betragen (im Wasser ist es viel weniger). Wenn das Abschleppen eines Eisbergs dieser Größe eine technisch schwierige Aufgabe bleibt, ist die Lieferung relativ kleiner Eisfragmente mit einem Volumen von 200 bis 300.000 Kubikmetern durchaus machbar und wird von den oben genannten Ländern bereits von Zeit zu Zeit durchgeführt.

Von Gletschern abgebrochene Eisberge schweben manchmal weit über die Polarregionen hinaus, werden von Strömungen aufgenommen und vom Wind getrieben. Antarktische Eisberge erreichen die Südküste Australiens, Südamerikas und sogar Afrikas. Eisberge aus Grönland dringen bis zu vierzig Grad nördlicher Breite in den Nordatlantik ein, d. h. Breitengrade von New York und manchmal weiter südlich, bis zu den Azoren und sogar Bermuda.

Die Reichweite von Eisbergen und die Zeit ihrer Existenz im Ozean hängen nicht nur von der Richtung und Geschwindigkeit der Meeresströmungen ab, sondern auch von den physikalischen Eigenschaften der Eisberge selbst. Sehr große und tiefgefrorene (bis minus 60 Grad) antarktische Eisberge existieren mehrere Jahre, in manchen Fällen sogar Jahrzehnte.

Grönländische Eisberge schmelzen viel schneller, in nur 2-3 Jahren, weil... Sie sind nicht so groß und ihre Gefriertemperatur beträgt nicht mehr als minus 30 Grad.

Es erübrigt sich zu erklären, welche Gefahr schwimmende Eisberge für die Schifffahrt darstellen. Kollisionen mit Eisbergen haben mehr als einmal zu Katastrophen auf See geführt. Aber keine dieser Katastrophen kann mit der Tragödie verglichen werden, die sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts im Nordatlantik ereignete.

Heutzutage ist die Gefahr einer Kollision mit Eisbergen im Vergleich zu den Zeiten der Titanic deutlich gesunken. Auf Seeschiffen, in Häfen und auf künstlichen Erdsatelliten sind recht zuverlässige Radar- und andere Geräte zur Verfolgung, Warnung und Warnung vor der Gefahr der Begegnung mit Eisbergen installiert. Im Nordatlantik, wo es stark befahrene Schifffahrtsrouten gibt, eine Besonderheit Eispatrouille . Es warnt Schiffskapitäne vor Standorten großer Eisberge. Die International Ice Patrol umfasst 16 Länder. Seine Schiffe erkennen Eisberge, warnen vor der Position der Eisberge und der Richtung ihrer Bewegung. Zu den Aufgaben der Eispatrouille gehört auch die Bekämpfung von Eisbergen, die mit Hilfe von Explosionen, dem Einsatz von Brandbomben, der dunklen Einfärbung von Eisblöcken, beispielsweise durch Aufbringen einer Rußschicht auf die Oberfläche des Eisbergs, durchgeführt wird um den Schmelzvorgang zu beschleunigen usw.

Die getroffenen Maßnahmen können jedoch keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben. Eisberge entstehen im Ozean nach den Naturgesetzen. Niemand kann Seeschiffe vollständig vor Eisgefahren schützen. Der Ozean ist groß und oft voller Gefahren, auf die man sich immer im Voraus vorbereiten muss.

Unsere Erde wird der blaue Planet genannt. Und das nicht zufällig. Immerhin bestehen 70 % der Erdoberfläche aus Wasser. Wasser existiert nicht nur in flüssiger, sondern auch in fester Form (bei Minustemperaturen). Festes Wasser ist Eis, Gletscher, die die Eishülle der Erde bilden. Gletscher sind ewige Eismassen, die durch die Ansammlung und Umwandlung von Schnee entstehen, sich unter dem Einfluss der Schwerkraft bewegen und die Form von Bächen, konvexen Platten oder schwimmenden Platten (Schelfeis) annehmen. Polare Gletscher erreichen fast immer die Ozeane und Meere und interagieren aktiv mit ihnen, weshalb sie „Marine“ genannt werden. Gletscher können in kalte, flache Meere eindringen und auf den Festlandsockel vordringen. Das Eis versinkt im Wasser, was zur Bildung von Eisschelfs führt – schwimmende Platten bestehend aus Firn (komprimierter poröser Schnee) und Eis. Von ihnen brechen regelmäßig Eisberge ab. Bei Kontakt mit dem Meer beschleunigt sich die Bewegung der Eisströme, ihre Enden schwimmen auf und bilden schwimmende Zungen, die auch zur Quelle einer großen Anzahl von Eisbergen werden.

„Ice“ bedeutet auf Deutsch Eis, „berg“ bedeutet Berg. Eisberge sind große Gletscherfragmente, die vom Land ins Meer hinabsteigen. Sie werden von Meeresströmungen weit weggetragen. Und es ist erstaunlich – manchmal scheinen die Eisberge gegen den Strom zu schwimmen. Dies liegt daran, dass nur ein Achtel oder Neuntel des gesamten Eisbergs über die Wasseroberfläche ragt, der Rest liegt tief im Wasser, wo die Strömung manchmal entgegengesetzt zu der an der Oberfläche ist.

Ins Russische übersetzt bedeutet das Wort „Eisberg“ „Eisberg“. Dabei handelt es sich um wahrhaft schwebende Eisberge, die aus ins Meer rutschenden Gletschern entstanden sind. Das Ende des Gletschers hängt einige Zeit über dem Meer. Es wird durch Gezeiten, Meeresströmungen und Winde untergraben. Schließlich bricht es ab und fällt krachend ins Wasser. Jedes Jahr bilden Eisströme Dutzende Kubikkilometer Eis pro Jahr. Alle grönländischen Gletscher werfen jährlich mehr als 300 km3 Eis in den Ozean, in Eisströme und Eisschelfs in der Antarktis – mindestens 2.000 km3.

Grönländische Eisberge- oft echte Eisberge in Kuppel- oder Pyramidenform. Sie können 70–100 m über das Wasser hinausragen, was nicht mehr als 20–30 % ihres Volumens ausmacht, die restlichen 70–80 % sind unter Wasser verborgen. Mit dem Ostgrönland- und dem Labradorstrom werden Massen von Eisbergen bis in den 40. bis 500. nördlichen Breitengrad befördert, in manchen Fällen sogar noch weiter nach Süden.

Die Begegnung mit Eisbergen im Meer ist gefährlich. Schließlich ist sein Unterwasserteil nicht sichtbar. 1912 segelte der große Passagierdampfer Titanic von Amerika nach Europa, kollidierte im Nebel mit einem Eisberg und sank. Aber es kam vor, dass in antarktischen Gewässern Eisberge der Walfangflottille Yuri Dolgoruky gute Dienste leisteten. Schwere Stürme hinderten die Seeleute daran, fertige Produkte auf einen Kühlschrank umzuladen und Treibstoff aus einem Tanker zu entnehmen. Und dann sahen die Seeleute in der Nähe zwei Eisberge. Rundherum herrschten hohe Wellen und dazwischen herrschte nur ein leichter Wellengang. Die Matrosen riskierten, zwischen den Eisbergen zu stehen und unter ihrem Schutz die nötige Überladung durchzuführen. Es scheint, dass dies der einzige Fall war, in dem Eisberge den Seeleuten halfen. Aber Eisberge sind nicht nur ein majestätisches Naturphänomen. Sie können als Frischwasserquelle dienen, die für die Menschen immer knapper wird. Es werden bereits Projekte entwickelt, um Eisberge zu „fangen“ und in wasserlose Gebiete wie Saudi-Arabien und Südwestafrika zu schleppen.

Jede Schöpfung der Natur ist einzigartig und unnachahmlich. Eisberge im Meer sind ein unvergesslich schönes und majestätisches Bild. Sie haben die bizarrsten Formen und sind erstaunlich gefärbt. Sie ähneln riesigen Kristallen aus Edelsteinen: hellgrün, dunkelblau, türkis. So werden die Sonnenstrahlen in vollkommen sauberen, mit Luftblasen gesättigten Polareisschollen gebrochen. Aufgrund dieser Blasen, die viel leichter als Wasser sind, tauchen Eisberge nur zu fünf Sechsteln ihres Volumens in Wasser ein.

Die wahre Größe von Eisbergen übersteigt die Vorstellungskraft bei weitem. In der Arktis ragen diese Eisberge durchschnittlich 70 m über den Meeresspiegel, erreichen teilweise eine Höhe von 190 m und sind zum Teil mehrere Kilometer lang. Auf solchen Eisinseln operierten die Driftstation „North Pole - 6“ und die ersten amerikanischen Arktisstationen im Arktischen Ozean. Die flachen Massen antarktischer Eisberge haben eine durchschnittliche Oberflächenhöhe von 100 m, einige von ihnen ragen 500 m über das Wasser und haben eine Länge von 100 km oder mehr.

Meeresströmungen und Winde nehmen Eisberge auf und tragen sie von den Polarmeeren ins Meer. Auf der Südhalbkugel dringen große antarktische Eisberge besonders weit in den Atlantischen Ozean vor, hier erreichen sie den 260. südlichen Breitengrad, also Bis zur Breite von Rio de Janeiro, im Pazifik und im Indischen Ozean schwimmen Eisberge nicht nördlich des 50. bis 400. südlichen Breitengrads.

Auf der Nordhalbkugel werden vor allem viele arktische Eisberge durch die Strömungen Ostgrönlands und Labradors in den Atlantischen Ozean getragen, wo sie die Breite Englands erreichen. Und hier, auf den Routen der vielbefahrenen Transatlantikschifffahrt, stellen sie eine ernsthafte Bedrohung für Schiffe dar. Moderne Schiffe sind jedoch mit hochentwickelten Instrumenten ausgestattet, die aus großer Entfernung vor der Annäherung an Hindernisse, einschließlich Eisbergen, warnen.

Mit Hilfe von Eisbergen wäre es, wie bereits erwähnt, möglich, die Probleme der Versorgung der Trockengebiete der Erde mit Süßwasser zu lösen. Der berühmte amerikanische Ozeanograph und Ingenieur John Isaacs hatte eine verlockende Idee: Er wollte einen großen Eisberg an die Küste des vom Wasser überschwemmten Kaliforniens schleppen und das beim Schmelzen des Eisbergs entstehende Wasser zur Bewässerung trockener Gebiete nutzen. Es ist davon auszugehen, dass die kolossalen Eismassen, die selbst im heißen kalifornischen Klima nur sehr langsam schmelzen, zu einer verstärkten Kondensation der Luftfeuchtigkeit und zusätzlichen Niederschlägen führen können. Dies wird zu einer Erhöhung der Wasserreserven im Stausee und einer leichten Verringerung des trockenen Klimas an der Küste neben dem Eisberg führen. Dies könnte in anderen trockenen Gebieten der Welt genutzt werden, insbesondere in Australien.

Die größten Eisberge entstehen aus den riesigen Gletschern der Antarktis. Von Zeit zu Zeit bilden sich tiefe Risse im Gletscher und er spaltet sich in einzelne Blöcke. Die Geburt eines Eisbergs ist ein spektakulärer Anblick. Eine riesige Eismasse fällt mit einem Getöse, das an eine monströse Explosion erinnert, ins Wasser. Sobald der Eisberg im Wasser ist, macht er sich auf den Weg zum Schwimmen. Strömungen tragen es früher oder später in wärmere Breiten, wo es von warmem Wasser umspült wird und unter den Sonnenstrahlen langsam schmilzt. Aber besonders große Eisberge schaffen es, sich weit nach Süden zu bewegen, wenn es sich um arktische Eisberge handelt, oder weit nach Norden, wenn es sich um antarktische Eisberge handelt. In nur einem Jahr brechen etwa 26.000 Eisberge von der arktischen Eisdecke ab. Der größte Eisberg wurde im Oktober 1987 im Rossmeer registriert. Er löste sich von der Eisschale der Antarktis. Die Fläche des Riesen beträgt 153 mal 36 km.

Im Laufe des Jahres stellen etwa 370 Eisberge eine Gefahr für die Schifffahrt dar. Daher werden sie im offenen Meer ständig von einem Sonderdienst überwacht. Eisberge können eine Höhe von 100 m über der Meeresoberfläche erreichen, die meisten davon befinden sich jedoch unter Wasser. Ein in warmen Gewässern schwimmender Eisberg ist normalerweise in dichten Nebel gehüllt – das ist Wasserdampf aus wärmerer Luft, der an seiner kalten Oberfläche kondensiert. Im Jahr 1912 kollidierte der große Passagierdampfer Titanic, der den Atlantik überquerte, bei dichtem Nebel mit einem Eisberg. Das Schiff, auf dem zweitausendzweihundert Passagiere nach Amerika fuhren, sank. Eineinhalbtausend Menschen starben. Viele Jahre später, im Jahr 1959, erlitt das dänische Schiff Hedtof das gleiche Schicksal. Es sank auch im Nordatlantik. Ein Eisberg ist eine Art Süßwasserreservoir.

Sogar ein relativ kleiner Eisberg, 150 m dick, 2 km lang und einen halben Kilometer breit, enthält fast 150 Millionen Tonnen Süßwasser, und von sehr hoher Qualität. Diese Wassermenge würde für eine so riesige Millionenstadt wie Moskau für einen ganzen Monat reichen. In den USA werden Projekte entwickelt, um Eisberge in die Millionenstadt Los Angeles, in die Hafenstädte Südamerikas, Afrikas und Australiens zu transportieren. Natürlich gibt es viele Schwierigkeiten. Wir brauchen sehr leistungsstarke Schlepper, wir müssen lernen, den Eisberg mit Kabeln sicher zu sichern und bei der Anlieferung im Hafen darauf zu achten, dass er nicht zu schnell schmilzt. Es ist wichtig, den günstigsten Weg für den Eisberg im Meer festzulegen, um günstige Strömungen und Winde zu nutzen.

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