Beruflich wichtige Eigenschaften eines Kraftfahrers. Erforderliche Eigenschaften für jeden Fahrer Erforderliche Eigenschaften für einen Fahrzeugführer

Im Leben eines jeden Unternehmers kommt früher oder später der Punkt, an dem die Zeit fürs Autofahren zu kostbar wird. Dann denkt er darüber nach, sich ein Luxusauto mit bequemen Sitzen für die Fondpassagiere zu kaufen. Aber das löst das Problem nicht - es wird ein Fahrer benötigt, der seine Aufgaben mit hoher Qualität erfüllt.

Von einer unabhängigen Suche nach einem persönlichen Fahrer lehnen Geschäftsleute in der Regel sofort ab. Die Zeit, die für die Suche und Befragung aufgewendet wird, ist zu teuer. Die beste Option wäre, über spezialisierte Agenturen nach einem persönlichen Fahrer zu suchen. Aber selbst wenn Sie sich an Rekrutierungsspezialisten wenden, liegt die endgültige Entscheidung immer noch bei Ihnen. Was ist bei der Auswahl eines Privat- oder Familienfahrers zu beachten?

Bewerten Sie zunächst, für welche Zwecke Sie die Dienste eines persönlichen Fahrers benötigen. Wird er nur Sie befördern oder Familienfahrer werden und wie viele Stunden wird sein Arbeitstag dementsprechend dauern? Je nachdem, wen Sie befördern müssen, werden die Fahrer unterteilt in:

. persönlich(persönlich) - trägt nur der Arbeitgeber. Zu den Anforderungen an einen persönlichen Fahrer gehören möglicherweise die Zustimmung zu unregelmäßigen Arbeitszeiten, Kenntnisse über Etikette, Kleiderordnung usw. Natürlich wirken sich diese Anforderungen auf das Gehalt des Fahrers aus.

. Familie- trägt Familienmitglieder. Ein Familienfahrer muss manchmal die Funktionen eines Tutors übernehmen - Sie müssen in der Lage sein, eine gemeinsame Sprache mit den Kindern zu finden, die zur Schule, in Kreise usw. gebracht werden. Außerdem benötigt der Fahrer minimale Fähigkeiten als Au koppeln, wenn Sie sich plötzlich an den Laden wenden müssen.

Bei der Auswahl eines Fahrers werden sowohl fachliche als auch persönliche Qualitäten des Mitarbeiters berücksichtigt. Die Qualifikationen werden von Personalagenturen bewertet. Es gibt drei Stufen - A, B und C (nicht zu verwechseln mit Führerscheinklassen):

. Fahrer der Klasse C- Fahranfänger;
. Fahrer der Klasse B- Fahrpraxis von 5 Jahren; Erfahrung im Fahren verschiedener Automarken, einschließlich ausländischer Luxusautos; gute Straßen-, Umsteige- und Umfahrungskenntnisse sowie Kenntnisse in kleineren Kfz-Reparaturen;
. Fahrer der Klasse A- Fahrpraxis ab 15 Jahren, extremes Fahrkönnen; kann teilweise die Funktionen eines Leibwächters wahrnehmen; Wesentliche Vorteile sind der Besitz eines Waffenscheins und ein Zertifikat eines Mitarbeiters eines Sicherheitsunternehmens.

Die persönlichen Qualitäten des Fahrers werden vom Arbeitgeber nicht weniger bewertet als die fachlichen. Die persönlichen Qualitäten und psychologischen Fähigkeiten des Mitarbeiters sowie die Ereignisse in seinem Privatleben hängen jedoch weitgehend von der Erfüllung seiner beruflichen Pflichten und damit von der Zuverlässigkeit und Sicherheit des Kundendienstes ab.

HAUPTEIGENSCHAFTEN EINES GUTEN FAHRERS.

Erstens,Ein guter Fahrer muss das Auto und seine Dimensionen „fühlen“ und sich auch um die Sicherheit der Passagiere und anderer Verkehrsteilnehmer kümmern. Dies wird durch volle Konzentration der Aufmerksamkeit während der Bewegung erreicht.

Zweitens, Ein guter Fahrer muss nicht immer jung sein, obwohl junge Fahrer tendenziell besser reagieren als ältere, aber sie sind viel häufiger in Unfälle verwickelt. Daher sollten Sie bei der Auswahl eines Fahrers auf sein Alter achten, die beste Lösung wäre, das Durchschnittsalter zu berücksichtigen.

Drittens, Ein professioneller Familienfahrer muss seine Emotionen kontrollieren, ruhig und ausgeglichen sein, da der psychophysische Zustand des Fahrers die Verkehrssituation stark beeinflusst.

Viertens, Ein guter Fahrer verwendet immer eine Fahrtechnik, die als "defensiv" bezeichnet wird. Natürlich ist es schwierig, bei starkem Verkehr eine Verteidigungsposition zu halten. Aber genau das kann man professionelles Fahren nennen.

Und fünftens, der fahrer, ob privat oder familiär, trägt neben dem autofahren auch die verantwortung für dessen technischen zustand. Daher ist ein guter Fahrer nicht nur für die Passagiere verantwortlich, sondern auch für das Auto selbst!

Natürlich ist es schwierig, bei einem Vorstellungsgespräch alle Qualitäten eines Fahrers einzuschätzen, aber nach einer Woche Arbeit werden Sie ihn besser kennenlernen und die entsprechenden Schlüsse ziehen können.

Für ein korrektes Verständnis der Handlungen und Handlungen eines Fahrers bei schwierigen Straßenverhältnissen sowie für die Entwicklung wissenschaftlich fundierter Methoden seiner Aus- und Weiterbildung ist es notwendig, nicht nur seine individuellen mentalen Qualitäten (Aufmerksamkeit, Wahrnehmung, Denken , emotionale Stabilität, Reaktionsschnelligkeit usw.), sondern auch die psychophysiologischen Eigenschaften zu kennen, die ihn als Person charakterisieren. Die Persönlichkeit jedes Menschen ist individuell und einzigartig. Jede Person unterscheidet sich von anderen durch eine Reihe von Merkmalen, deren Gesamtheit seine Individualität ausmacht. Es gibt keine allgemein akzeptierte Definition der Persönlichkeit. K.K. Platonov gibt folgende Definition: "Persönlichkeit ist eine Person als bewusstes rationales Wesen mit Sprache und Arbeitsfähigkeit. Es gibt keine Persönlichkeit außerhalb der Gesellschaft, da jede Person nur in der Kommunikation mit anderen Menschen als Person geformt wird. Kurz gesagt, eine Person ist eine Person als Trägerbewusstsein."

Die Persönlichkeit ist eine Gesamtheit individuell ausgedrückter angeborener und erworbener geistiger, moralischer und körperlicher Eigenschaften einer Person. Persönlichkeit ist eine bestimmte Person mit allen Vor- und Nachteilen, Stärken und Schwächen. „Es kann mit Bestimmtheit gesagt werden, dass es im gesamten vergangenen Leben und in der Zukunft keine zwei erblich idealen Menschen gegeben hat und gibt“, schreibt Akademiker N.M. Dubinin. Eine Person wird in der Kindheit zu einer Persönlichkeit, wenn sie in das bereits etablierte System sozialer Beziehungen aufgenommen wird. Das Individuum ist jedoch kein passives Produkt der sozialen Umwelt. Im Prozess des Lebens und der Aktivität assimiliert eine Person aktiv soziale Erfahrungen. Dies äußert sich in den ihm eigenen Verhaltensmotiven, den Handlungsweisen und Taten, der Vielfalt der Aktivitäten, die darauf abzielen, die umgebende Realität zu verändern, der Suche nach und der Behauptung seiner Position in der Gesellschaft. Die Aktivität des Individuums findet ihren Ausdruck in einer Lebensposition, die sich in der Unnachgiebigkeit gegenüber Mängeln, der beharrlichen Überwindung von Schwierigkeiten und Hindernissen manifestiert, die auf dem Weg zum Ziel auftreten.

Die Persönlichkeit ist in der menschlichen Aktivität immer bekannt. Über die persönlichen Eigenschaften einer inaktiven oder schlafenden Person kann nichts gesagt werden. Verhalten in der Familie, im Urlaub, Einstellung zu Menschen, zu sich selbst, zur eigenen Arbeit, Ansichten, Überzeugungen, Weltanschauung bestimmen maßgeblich das Verhalten eines Autofahrers. Autofahrer, die im Alltag nicht aufeinander Rücksicht nehmen, verhalten sich beim Fahren gleich. Es kommt immer noch nicht selten vor, dass Autofahrer nicht rechtzeitig von Fern- auf Abblendlicht umschalten, unnötig die linke Spur oder die Fahrbahnmitte belegen, abrupt die Spur wechseln usw. Durch solche Aktionen entstehen oft gefährliche Verkehrssituationen, die unter ungünstigen Umständen zu einem Unfall führen. Daher ist es für die Verkehrssicherheit sehr wichtig, was für ein Mensch fährt, wie er als Mensch ist. Kein Wunder, dass sie sagen, dass eine Person ein Auto so fährt, wie sie lebt.

Manchmal kann man, selbst wenn man lange mit einer Person spricht, die Merkmale seiner Persönlichkeit nicht verstehen. In anderen Fällen kann man innerhalb weniger Stunden gemeinsamer aktiver kreativer Arbeit Persönlichkeitsmerkmale in ihrer ganzen Vielfalt vollständig verstehen und offenbaren. Und manchmal kann man in schnelllebigen Extremsituationen durch eine seiner Handlungen auf die Persönlichkeit eines Menschen schließen.

Die wesentlichsten und dauerhaftesten Persönlichkeitsmerkmale sind: Orientierung, Bedürfnisse, Interessen, Fähigkeiten, Temperament und Charakter.

Die Orientierung einer Person ist eine Reihe von Ansichten und Überzeugungen einer Person, die in ihrem Leben und ihrer Arbeit richtungsweisend geworden sind. Wichtig für die Orientierung sind die Ideale und Weltanschauungen, Bedürfnisse und Interessen, die das menschliche Verhalten in einem gegebenen sozialen Umfeld bestimmen. Orientierung bestimmt die Tätigkeit und selektive Einstellung zu Arbeit und Menschen. Unterscheiden Sie zwischen beruflicher und häuslicher Orientierung. Berufliche Orientierung drückt sich in einer stabilen und starken Bindung einer Person an ihre berufliche Tätigkeit aus. Alltagsorientierung drückt sich in materiellen, kulturellen und individuellen Ansprüchen aus.

Bedürfnisse sind die Zustände, die eine Person erlebt, wenn sie dringend etwas braucht. Menschliche Bedürfnisse sind vielfältig. Sie nehmen zu und verändern sich im Laufe des Lebens einer Person und verschiedener Generationen von Menschen. Die gesellschaftliche Produktion, die immer neue Konsumgüter schafft, Veränderungen der Lebensweise und der sozialen Beziehungen schaffen immer neue Bedürfnisse.

Bedürfnisse können materieller oder spiritueller Natur sein. Zu den materiellen Bedürfnissen gehören das Bedürfnis nach Nahrung, Schlaf, Schutz vor Kälte und Hitze und so weiter. Spirituelle (oder kulturelle) Bedürfnisse äußern sich in der Notwendigkeit von Arbeit, Kreativität, der Assimilation spiritueller Kultur, der Kommunikation untereinander, dem Erwerb von Wissen usw. Die Vielfalt und Tiefe spiritueller Bedürfnisse hängt von der Bildung, den Interessen und dem kulturellen Niveau einer Person ab. Wenn Arbeit zur ersten lebenswichtigen Notwendigkeit wird, ruft sie positive Emotionen hervor, gibt große moralische Befriedigung, erhöht die Arbeitsproduktivität und -effizienz. Dies ist von großer Bedeutung für die Steigerung der Effizienz jeder Aktivität, aber es ist besonders wichtig, wenn Arbeiten ausgeführt werden, die eine ausgeprägte neuropsychische Belastung und körperliche Ausdauer erfordern. Auch die Arbeit eines Autofahrers gehört zu dieser Art.

Die Ausrichtung der Persönlichkeit wird maßgeblich von den Interessen der Person bestimmt. Interesse ist eine besondere Aufmerksamkeit für etwas, der Wunsch, in die Essenz einzutauchen, zu lernen, zu verstehen.

Interessen sind ein Anreiz, sich Wissen anzueignen und berufliche Fähigkeiten zu verbessern. Wenn wir sagen, dass sich eine Person für ein Auto interessiert, sollte dies bedeuten, dass sie häufig über Automobilthemen spricht, sich für alle neuen Produkte rund um Autos interessiert, sich bemüht, so viel Zeit wie möglich dem Autofahren zu widmen und es zu studieren technische Merkmale und Möglichkeiten. Dieses Interesse ist besonders wichtig für das Fahrkönnen, die Produktivität und die Arbeitseffizienz.

Das Fehlen von Interessen oder ihre Bedeutungslosigkeit macht das Leben eines Menschen grau und leer. Das fehlende berufliche Interesse führt zu einem Lag, einem Rückgang der Qualifikation, was für einen Autofahrer besonders ungünstig ist, da dies seine Zuverlässigkeit verringert.

Es gibt spirituelle und materielle Interessen. Spirituelle sind in erster Linie kognitive Interessen, und sie sind es, die das hohe Niveau der Persönlichkeitsentwicklung charakterisieren. Direktes Interesse ist ein Interesse am eigentlichen Aktivitätsprozess: dem Erwerb von Wissen, Fähigkeiten, dem Kreativitäts- und Arbeitsprozess. Indirektes Interesse - Interesse an den Ergebnissen von Aktivitäten (z. B. Erwerb eines Berufs, Erwerb eines Führerscheins, materieller Reichtum). Finanzielle Interessen spielen eine sehr wichtige Rolle. Das Interesse an beruflicher Tätigkeit steigt deutlich, wenn diese gut bezahlt wird und diese Bezahlung der Quantität und Qualität der geleisteten Arbeit entspricht. Umgekehrt werden die Zinsen reduziert, wenn eine solche Beziehung fehlt. Das Zusammentreffen von direkten und indirekten Interessen ermöglicht es Ihnen, professionelle Kenntnisse und Fähigkeiten aktiv und tiefgreifend zu beherrschen, Fähigkeiten ständig zu verbessern, was letztendlich eine hohe Arbeitseffizienz gewährleistet. Bei der Arbeit mit großem Interesse setzt sich ein Mensch immer bestimmte Ziele, deren Erreichung ihm große moralische Befriedigung verschafft. Und da der Verbesserung in keiner Aktivität Grenzen gesetzt sind, stellt sich eine solche Person, nachdem sie ihr Ziel erreicht hat, immer neue Aufgaben.

Es gibt breite und enge Interessen. Interessensengpässe können zu einer einseitigen Persönlichkeitsentwicklung führen, schließen aber nicht aus, in diesem engen Bereich große Erfolge zu erzielen. Interessen sind jedem innewohnend, aber das bedeutet nicht, dass alle Menschen gleich sind. Es ist die Vielfalt der Interessen, die Menschen am meisten auszeichnet. Doch auch bei unterschiedlichen Interessen gibt es oft ein Hauptinteresse, dem besondere Beachtung geschenkt wird. Gut, wenn sich die Tätigkeit des Fahrers mit seinen Führungsinteressen deckt, was ein hohes Maß an Fachkenntnissen, Fachkompetenz und Zuverlässigkeit gewährleistet. Die meisten Fahrer sind an ihrer Arbeit interessiert und fahren gerne Auto.

Manchmal kann das Interesse an der Arbeit, dem Fach zunächst fehlen und erst mit einer vertieften Beschäftigung mit dem Fach oder dem Erwerb der erforderlichen beruflichen Fähigkeiten und der Verbesserung der Fähigkeiten auftreten.

Für das Entstehen von Interesse an einer bestimmten Tätigkeit sind Fähigkeiten wichtig. Fähigkeiten sind eine Reihe von mentalen Eigenschaften einer Person, die die erfolgreiche Umsetzung einer oder mehrerer Aktivitäten gewährleisten.

Fähigkeiten, die sich im Prozess der Aktivität entwickeln, wirken sich auf die Aktivität selbst aus und erhöhen ihre Qualität. Es gibt musikalische, künstlerische, mathematische und viele andere Fähigkeiten. Jeder gesunde Mensch kann ein Auto fahren, aber die Leichtigkeit, Fahrfertigkeiten zu beherrschen, ist von Person zu Person unterschiedlich. Es hängt auch von bestimmten Fähigkeiten ab, deren Vorhandensein es erleichtert, und deren Fehlen es erschwert, das für den Fahrer notwendige Wissen zu erwerben und ihm praktisches Fahren beizubringen.

Zu den Fahrerfähigkeiten gehören:

• - schnelle und genaue Wahrnehmung, die durch den hervorragenden Zustand der Sinne, insbesondere des Sehens, sowie des Bewegungsapparates, des Gehörs usw . gewährleistet wird;
• - Geschicklichkeit, körperliche Ausdauer, gute Bewegungskoordination;
• - hohe Geschwindigkeit und Genauigkeit sensomotorischer Reaktionen;
• - breite Verteilung, hohe Intensität, schnelles Umschalten und Stabilität der Aufmerksamkeit;
• - gute Intelligenz, Initiative und Beobachtungsgabe;
• - gutes Gedächtnis, insbesondere visuelles, sowie hohe Gedächtnisbereitschaft;
• - Interesse an Technik und technischem Denken, leichter Erwerb technischer Fähigkeiten;
• - Leichtigkeit der Bildung und Veränderung motorischer und geistiger Fähigkeiten;
• - hohe emotionale Stabilität, Selbstbeherrschung, Disziplin, Ausdauer, Mut;
• - die Geschwindigkeit und Genauigkeit der Bestimmung der Bewegungsgeschwindigkeit und der räumlichen Beziehungen.

Das Vorhandensein solcher Fähigkeiten erleichtert nicht nur die Ausbildung, sondern die Fähigkeiten selbst, die sich im Verlauf der weiteren beruflichen Tätigkeit verbessern, erhöhen zunehmend die Zuverlässigkeit des Fahrers und damit die Verkehrssicherheit. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass einige für die Tätigkeit des Fahrers ungünstige psychische Eigenschaften durch entsprechendes individuelles Training sowie durch aktive Überwindung im Prozess der beruflichen Tätigkeit verbessert und durch andere positive Eigenschaften kompensiert werden können.

Die erfolgreiche Durchführung einer Aktivität kann nicht durch nur eine separate Fähigkeit sichergestellt werden. Dies kann nur das Ergebnis einer Kombination mehrerer Fähigkeiten sein. Diese Kombination nennt man Hochbegabung. Ein hohes Maß an Hochbegabung wird Begabung genannt.

Menschen unterscheiden sich nicht nur in Orientierungen, Bedürfnissen, Interessen, Fähigkeiten, sondern auch im Temperament. Temperament sind die psychologischen Eigenschaften einer Person, die durch die Besonderheiten des Ablaufs ihrer mentalen Prozesse in der Großhirnrinde gekennzeichnet sind. Der antike griechische Arzt Hippokrates unterschied vier Temperamente: sanguinisch, phlegmatisch, cholerisch und melancholisch. Er glaubte, dass das Temperament vom quantitativen Verhältnis der Flüssigkeiten im menschlichen Körper abhängt, nämlich Blut, Schleim, Galle. Sanguine (von lateinisch sunguis - Blut) Temperament wird von Blut dominiert, phlegmatisch (von griechisch phlegma - Schleim) - Schleim, cholerisch (von griechisch chole - Galle) - gelbe Galle, melancholisch (von griechisch melanos chole - schwarze Galle - schwarze Galle. Die Lehre der Temperamente, die von der antiken Wissenschaft geschaffen wurde, ist nur von historischem Interesse.

Der Name dieser Temperamente ist bis heute geblieben. Ihre materielle Grundlage jedoch, wie der russische Physiologe I.P. Pavlov, ist nicht das Verhältnis von Blut, Schleim und Galle; sie wird durch Stärke, Gleichgewicht und Beweglichkeit der Erregungs- und Hemmungsvorgänge in den Nervenzellen der Großhirnrinde bestimmt.

Die Stärke nervöser Prozesse ist der wichtigste Indikator, der von größter lebenswichtiger Bedeutung ist. Ein Indikator für Stärke ist eine hohe Leistung und Ausdauer gegenüber starken Reizen. Dies drückt sich in der Fähigkeit aus, schweren Belastungen standzuhalten, die sich in Selbstbeherrschung in gefährlichen, schwierigen Lebenssituationen und dem Fehlen nervöser Störungen unter extremen Aktivitätsbedingungen manifestiert.

Das Gleichgewicht zwischen Stärke und Beweglichkeit nervöser Prozesse äußert sich in Abwesenheit erhöhter Reizbarkeit, Disziplin, der Fähigkeit, hastige, gedankenlose Handlungen und Taten zurückzuhalten und gleichzeitig bei Bedarf rechtzeitig zu reagieren.

Die Beweglichkeit nervöser Prozesse drückt sich in der Leichtigkeit des Übergangs von Erregung zu Hemmung und umgekehrt aus. Dies drückt sich in der Geschwindigkeit aus, sich an eine neue Umgebung zu gewöhnen, leichte Toleranz beim Warten, schnelles Umschalten auf andere und sogar gegensätzliche Aktivitäten, schnelles Einschlafen und Aufwachen, leichtes Umschalten der Aufmerksamkeit und des Denkens.

Die Stärke der Erregungs- und Hemmungsprozesse in der Großhirnrinde, ihre Beweglichkeit und ihr Gleichgewicht bestimmen maßgeblich die Ausdauer und Leistungsfähigkeit des Fahrers, seine Willensqualitäten und emotionale Stabilität, die Geschwindigkeit sensomotorischer Reaktionen und die Geschwindigkeit des Umschaltens von Aufmerksamkeit, Schlagfertigkeit einem schwierigen Umfeld und anderen Merkmalen, die für die Sicherheit des Fahrers und der Verkehrssicherheit wichtig sind. Das Verhältnis von Kraft, Beweglichkeit und Gleichgewicht bei verschiedenen Temperamenten ist in Tabelle 1 dargestellt.

Tabelle 1 - Das Verhältnis von Kraft, Beweglichkeit und Gleichgewicht bei verschiedenen Temperamenten

Sanguine zeichnet sich durch ein starkes, ausgeglichenes und bewegliches Nervensystem aus. Dies ist eine lebhafte, aktive Person mit einem schnellen Stimmungswechsel und einem leicht wechselnden emotionalen Zustand, der sich in seiner Sprache, Mimik und Gestik ausdrückt. Er bewältigt problemlos Aufgaben, die eine schnelle Auffassungsgabe erfordern, kommt problemlos zur Sache und wechselt von einem Job zum anderen.

Trifft schnell Entscheidungen, schläft schnell ein und wacht auf, kommt leicht mit Menschen in Kontakt. Er hat eine fröhliche, gute Laune. Sanguine ist der optimale Typ für das Autofahren, insbesondere in Städten und auf stark befahrenen Autobahnen.

Der Phlegmatiker hat ein starkes, ausgeglichenes, aber träges Nervensystem, das sich in einem langsamen Übergang von einem Zustand der Erregung zur Hemmung und umgekehrt äußert. Die Veränderung der emotionalen Erfahrungen in ihm ist langsam, ihre äußere Manifestation ist sehr schwach, es ist schwierig, ihn zu verärgern. Mimik und Gestik sind monoton, Sprache ist langsam und wird nicht von Ausdrucksbewegungen begleitet. Bevor er etwas unternimmt, denkt der Phlegmatiker lange und detailliert über die bevorstehenden Aktionen nach, und die getroffenen Entscheidungen werden ruhig und unerbittlich ausgeführt, wobei es schwierig ist, zu einer anderen Art von Aktivität zu wechseln. Ein Fahrer mit phlegmatischem Temperament ist auf langen Strecken leistungsfähig, ist resistent gegen monotone Reizstoffe, was es unwahrscheinlich macht, dass er am Steuer einschläft. In einer sich schnell ändernden Verkehrssituation fällt es ihm schwer, diese zeitnah einzuschätzen und schnell von einer Aktion zur nächsten zu wechseln. Die Ausdauer und der Fleiß des Phlegmatikers geben ihm jedoch mit dem Erwerb von Erfahrung eine gute Vorhersage über die Entwicklung der Straßensituation, die ihm in Kombination mit dem Fehlen von übereilten, riskanten Handlungen seinerseits das Fahren ermöglicht ein Auto sicher genug.

Choleriker zeichnen sich durch ein starkes, bewegliches, aber unausgeglichenes Nervensystem aus. Bei ihm überwiegt der reizbare Vorgang stärker als der hemmende. Dies ist eine leicht erregbare, heiße, energische Person mit starken, schnell entzündlichen Gefühlen, die eine helle äußere Manifestation haben. Bei Aufregung ungestüm, aufbrausend, anfällig für heftige emotionale Reaktionen. Ein leidenschaftlicher Mensch, der sich durch einen scharfen Gefühlswechsel auszeichnet, der ihn vollständig erfasst. Er ist sehr aktiv, energisch, weniger ängstlich als andere, entschlossen, initiativ, aber anfällig für hastige und gedankenlose Handlungen.

Beim Autofahren zeichnet sich eine cholerische Person durch Schärfe, Eile und folglich oft vorzeitiges Handeln aus. Es fehlt ihm an Ausdauer und Geduld. Er überschreitet oft das Tempolimit, bremst scharf, nimmt riskante Manöver. Wenn in der Ferne eine rote Ampel aufleuchtet und der Fahrer mit hoher Geschwindigkeit weiterfährt und dann scharf bremst, wodurch Fußgänger und andere Fahrer erschreckt werden, ist es sehr wahrscheinlich, dass ein Choleriker fährt. Die erhöhte Erregbarkeit eines Cholerikers am Steuer, seine Ungeduld, übermäßige Aktivität führen zu einem hohen Energieverbrauch, wodurch er schnell müde wird, seine Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit abnimmt. Aber dank der großen Stärke der nervösen Prozesse kann der Choleriker die negativen Eigenschaften seines Temperaments erfolgreich überwinden. Dies wird erreicht, indem ihr Verhalten, ihre Handlungen und Taten ständig überwacht werden. Diese Kontrolle drückt sich in der willentlichen Unterdrückung von Gefühlsausbrüchen, hastigen, abrupten und unüberlegten Handlungen aus. Dadurch wird er mit der Zeit zurückhaltender und reagiert angemessen auf verschiedene Stresssituationen. Eine solche Selbstbeherrschung ist besonders beim Autofahren notwendig; es kann eine ausreichend hohe Zuverlässigkeit des Fahrers mit einem cholerischen Temperament bieten.

Melancholisch - eine Person mit einem schwachen Nervensystem, ihre Nervenprozesse sind unausgeglichen, können mobil oder träge sein. Seine Gefühle und Stimmungen sind eintönig, sehr stabil und finden keinen äußeren Ausdruck. Mimik und Bewegungen sind langsam, zurückhaltend. Melancholisch ist gekennzeichnet durch Unentschlossenheit, Passivität, Lethargie. Er passt sich nicht gut an neue Lebens- und Arbeitsbedingungen an, zieht sich angesichts von Schwierigkeiten oft zurück und kann eine Entscheidung treffen, da es ihm sehr schwer fällt, aus einer Vielzahl möglicher Optionen eine auszuwählen. Beim Autofahren ist er sehr diszipliniert, ohne Eile, sagt gewissenhaft die Entwicklung der Straßensituation voraus, ist nicht zu riskanten Handlungen fähig und kann daher bei einfachen Straßenverhältnissen ziemlich zuverlässig Auto fahren. Bei starkem Verkehr, wenn jedoch häufig und unerwartet gefährliche Verkehrssituationen auftreten, die schnelle Entscheidungen und Maßnahmen erfordern, wird seine Zuverlässigkeit stark reduziert. In solchen Fällen entwickelt der Melancholiker oft Verwirrung, Angst bis hin zur Panik, wodurch er überstürzte, falsche und manchmal sinnlose Handlungen ausführen oder sogar das Fahren einstellen kann. Daher ist der Melancholiker am wenigsten für Fahrtätigkeiten geeignet.

Jedes Temperament hat positive und negative Seiten. Leidenschaft, Aktivität, Energie des Cholerikers, Beweglichkeit und Reaktionsfähigkeit des Sanguinikers, Tiefe und Stabilität der Gefühle des Melancholikers, Ruhe und Mangel an Eile des Phlegmatikers sind Beispiele für wertvolle Eigenschaften, die mit dem Temperament einer Person verbunden sind. Aber nicht jede cholerische Person ist aktiv und energisch, und nicht jede sanguinische Person ist ansprechbar. Solche Qualitäten werden nur im Verlauf des individuellen Lebens entwickelt, und das Temperament einer Person kann diesen Prozess schwierig oder einfach machen.

Das Temperament wird durch die angeborenen Eigenschaften des Nervensystems bestimmt und zeichnet sich durch große Ausdauer aus. Durch Bildung, Selbstbildung, Lebens- und Arbeitsbedingungen kann ein Mensch jedoch die negativen Eigenschaften seines Temperaments erfolgreich überwinden und durch positive Eigenschaften kompensieren. Dies wird durch die Tatsache erleichtert, dass die meisten Menschen durch Merkmale unterschiedlicher Temperamente gekennzeichnet sind. Daher kann fast jeder gesunde Mensch sicheres Fahren beherrschen.

Der amerikanische Psychologe Eysenck hat viel Arbeit in die Untersuchung der Merkmale des menschlichen Temperaments investiert, dessen Fragebögen es Ihnen ganz einfach und klar ermöglichen, das Temperament einer Person zu bestimmen. Temperamenttypen werden nach Eysenck anhand von zwei Hauptskalen diagnostiziert: der Extraversion-Introversion-Skala und der Neurotizismus-Skala.

Ein Extrovertierter, so Eysenck, ist gesellig, sehnt sich nach neuen Erfahrungen, Aufregungen. Er hat viele Freunde, neigt zu riskanten Handlungen, handelt spontan, ist impulsiv, liebt Witze, "klettert nicht nach Worten in die Tasche". Ein Extrovertierter ist sorglos, gutmütig, fröhlich, optimistisch, lacht gerne, bevorzugt Bewegung und Aktion, neigt zu Aggressivität, jähzornig. Seine Emotionen werden nicht streng kontrolliert, man kann sich immer auf ihn verlassen.

Introvertiert - ruhig, schüchtern, anfällig für Selbstbeobachtung, bevorzugt Bücher, um mit Menschen zu kommunizieren, zurückhaltend und distanziert von allen außer nahen Menschen, plant und überlegt seine Handlungen im Voraus, vertraut nicht plötzlichen Trieben. Er nimmt Entscheidungen ernst, liebt Ordnung in allem, kontrolliert seine Gefühle, handelt selten aggressiv, verliert nicht die Beherrschung. Besitzt Pessimismus und schätzt moralische Standards sehr.

Neurotizismus charakterisiert nach Eysenck emotionale Stabilität oder Instabilität (emotionale Stabilität - Instabilität). Neurotizismus ist mit Indikatoren für die Labilität des Nervensystems verbunden. Am Pol der emotionalen Stabilität steht ein Persönlichkeitstyp, der sich durch extreme Stabilität, Reife, hervorragende Anpassung auszeichnet, und am anderen Pol ein extrem nervöser, instabiler, wenig anpassungsfähiger Typ.

Charakter sind die individuellen, stabilsten Persönlichkeitsmerkmale, die sich unter dem Einfluss von Umwelt und Erziehung entwickelt haben und sich im Verhalten, Handeln und Handeln eines Menschen manifestieren. Die Hauptcharakterzüge lassen sich in vier Gruppen einteilen.

Die erste Gruppe drückt die allgemeinste Einstellung eines Menschen zu gesellschaftlichen Phänomenen und Ereignissen aus: Prinzipientreue oder Prinzipienlosigkeit, Optimismus oder Pessimismus, Mut oder Feigheit.

Die zweite Gruppe bestimmt die Einstellung einer Person gegenüber anderen Menschen: Geselligkeit oder Isolation, Offenheit oder Geheimhaltung, Sensibilität oder Gefühllosigkeit, Leichtgläubigkeit oder Misstrauen, Höflichkeit oder Unhöflichkeit, Wahrhaftigkeit oder Betrug, Arroganz oder Bescheidenheit.

Die dritte Gruppe sind Charaktereigenschaften, die die Einstellung einer Person zur Arbeit ausdrücken: Fleiß oder Faulheit, Genauigkeit oder Nachlässigkeit, Initiative oder Trägheit, Gewissenhaftigkeit oder Verantwortungslosigkeit, der Wunsch, Schwierigkeiten zu überwinden oder Angst davor.

Die vierte Gruppe - Charaktereigenschaften, die die Einstellung einer Person zu sich selbst bestimmen: hohe Ansprüche oder Selbstgefälligkeit, Schüchternheit oder Arroganz, Selbstkritik oder Arroganz, Bescheidenheit oder Dünkel, Egoismus oder Altruismus, Unterschätzung der eigenen Fähigkeiten.

Wenn wir den Charakter eines Menschen kennen, können wir sein Verhalten und Handeln in verschiedenen Lebenssituationen vorhersehen. Der Charakter bildet sich in der Aktivität eines Menschen, im Prozess seiner Erziehung und Ausbildung. Ein starker Charakter galt schon immer als wertvoll. Bei einer Person mit starkem Charakter entsprechen Verhalten und Handlungen unabhängig von den Umständen normalerweise ihren Ansichten und Überzeugungen. Schwäche als negative Eigenschaft äußert sich darin, dass hohe Ziele und Absichten nicht immer verwirklicht werden. Aber ein starker Charakter mit egoistischer Ausrichtung kann zu asozialen Handlungen und Aktionen führen.

Das Temperament spielt eine wichtige Rolle bei der Charakterbildung. Bei Menschen mit sanguinischem Temperament ist es einfacher, einen starken Charakter zu formen, der auf einer starken Art von nervöser Aktivität mit hoher Beweglichkeit nervöser Prozesse basiert. Schwieriger ist es, einen Charakter bei einem Phlegmatiker zu formen, dessen Nervenprozesse durch geringe Beweglichkeit gekennzeichnet sind. Bei Melancholikern ist es aufgrund der Schwäche des Nervensystems schwierig und oft unmöglich, einen starken Charakter zu formen. Der Charakter ist für die Entwicklung von Fähigkeiten von großer Bedeutung, da dies großen Fleiß, die Fähigkeit, Schwierigkeiten beharrlich zu überwinden, bei Misserfolgen nicht den Mut zu verlieren und Erfolge nicht zu überschätzen, eine kreative Arbeitseinstellung und die Fähigkeit dazu erfordert seine Arbeit organisieren. Solche Charaktereigenschaften ermöglichen es in einigen Fällen, die relative Schwäche der einen oder anderen Fähigkeit auszugleichen und die negativen Eigenschaften des eigenen Temperaments zu überwinden.

Das Temperament wiederum beeinflusst die Merkmale der Manifestation des Charakters. So drückt sich die Beharrlichkeit bei einem sanguinischen und cholerischen Menschen in energischer Aktivität und bei einem phlegmatischen und melancholischen Menschen in konzentrierter Überlegung aus. Die erste arbeitet energisch, leidenschaftlich, die zweite - methodisch, langsam. Die wichtigste Charaktereigenschaft ist die Fähigkeit, sein Temperament zu kontrollieren. Eine Person mit einem starken Charakter kann einige Merkmale seines Temperaments "eindämmen", "unterdrücken". Letzteres ist wichtig, um die Zuverlässigkeit von Fahrern bei Vorhandensein von Temperamentsmerkmalen zu verbessern, die ihr Fahrverhalten nachteilig beeinflussen können. Zu bedenken ist auch, dass sich Fahrer unterschiedlichen Temperaments bei gleichem Charakter, bei gleichen Straßenverhältnissen unterschiedlich verhalten können.

Der Charakter eines Menschen ist facettenreich, er ist keine einfache Summe einzelner seelischer Eigenschaften, sondern eine Kombination ihrer unterschiedlichsten Kombinationen, von denen einige führend sind. Leitende Charaktereigenschaften beeinflussen nicht nur die Berufswahl und die Ausübung beruflicher Tätigkeiten, sondern bestimmen oft auch das Verhalten einer Person.

Kennt man die führenden und stabilsten Charaktereigenschaften eines Fahrers, ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit möglich, sein Verhalten in verschiedenen Verkehrssituationen vorherzusagen, was beim Training, der Verbesserung des Fahrkönnens sowie der Auswahl von Fahrern für verschiedene berücksichtigt werden sollte Arten von beruflichen Tätigkeiten.

Der deutsche Wissenschaftler G. Gleser legt großen Wert auf Charakter in der Tätigkeit des Fahrers. Er deutete sogar an, dass die Art der Tätigkeit des Fahrers sogar noch wichtiger sein könnte als die Menge an Wissen und Fähigkeiten, die zum Bestehen der Prüfung zum Erwerb eines Führerscheins vorhanden sein müssen. Anscheinend ist beides wichtig. Aber es sollte anerkannt werden, dass die Rolle des Charakters in der Aktivität des Fahrers enorm ist.

Die Verkehrssicherheit hängt nicht nur von der Länge und Erfahrung des Fahrers ab, sondern auch von seinen direkten Handlungen und deren Einhaltung einer bestimmten Verkehrssituation. Und diese Handlungen werden oft vom Charakter des Fahrers, seinen moralischen und moralischen Qualitäten bestimmt. J. Verseis stellte fest, dass Fahrer, die häufig in Unfälle geraten und gegen Verkehrsregeln verstoßen, aggressiver, feindseliger, geschlossener, gleichgültiger gegenüber anderen und anfälliger für unangemessene Risiken sind. Es wurde auch festgestellt, dass Fahrer, die systematisch gegen Verkehrsregeln verstoßen, größtenteils egoistische, leichtsinnige Menschen sind, die nicht nur die Straßenverkehrsordnung, sondern auch die Normen des sozialen Lebens kaum lernen.

Unter der Leitung von E.A. Mileryan, eine soziologische Studie mit 10.000 Unfällen, zeigte, dass die geringste Anzahl von Unfällen von Fahrern zugelassen wird, die eine Familie haben und ein normales Leben führen. Im Gegensatz dazu sind unverheiratete Autofahrer, die oft einen hektischen Lebensstil führen, 1,7-mal häufiger in Verkehrsunfälle verwickelt.

Fahrer mit unmoralischem Lebensstil, darunter viele Junggesellen, Geschiedene und Alkoholabhängige, waren dreimal häufiger in Verkehrsunfälle verwickelt als Fahrer mit normalem Lebensstil.

Es wurde ein direkter Zusammenhang zwischen dem moralischen Bild der Fahrerpersönlichkeit und der Anzahl der von ihnen begangenen Unfälle festgestellt. Daher ist die moralische Erziehung der Fahrer für die Verbesserung der Verkehrssicherheit von besonderer Bedeutung.

Der Erfolg jeder Tätigkeit hängt von der Orientierung eines Menschen, seinen Interessen, Fähigkeiten, Temperament, Charakter, moralischen und psychophysiologischen Eigenschaften ab, die zusammen sein Verhalten in bestimmten Lebenssituationen bestimmen.

Das menschliche Verhalten, seine Handlungen und Taten sind integraler Ausdruck all seiner psychophysiologischen und persönlichen Qualitäten.

Negative Persönlichkeitsmerkmale erschweren dem Fahrer die Arbeit und führen zu Fehlern und Unfällen. Fahrer, die ohne Unfälle arbeiten, zeichnen sich im Vergleich zu Fahrern, die eine große Anzahl von Verstößen begehen, nicht nur durch hohe Disziplin, sondern auch durch Ausgewogenheit, Umsicht, Einfallsreichtum, breitere Interessen, hohe moralische und moralische Qualitäten aus.

Die Ausbildung dieser Eigenschaften bei Fahrern sollte die vorrangige Aufgabe der Leiter aller Bildungs- und Kraftverkehrsunternehmen sein.

Immer mehr Menschen fahren Auto. Ursächlich hierfür sind die Beschleunigung des modernen Lebensrhythmus und die Steigerung des Wohlstands der Bevölkerung sowie die zunehmende Individualisierung unserer Gesellschaft, wenn die Menschen unter anderem nach Unabhängigkeit vom öffentlichen Verkehr streben.

Jetzt gibt es in jeder Stadt viele Fahrschulen, bei denen sich ein zukünftiger Fahrer bewerben kann. Jemand bevorzugt Selbststudium oder die Hilfe von Angehörigen. Das Erlernen der Verkehrsregeln und die Beherrschung der Fahrkünste sind jedoch nur ein Teil der Ausbildung und Erziehung von Fahrern. Ein moderner Fahrer muss sich bewusst sein, dass es notwendig ist, den Charakter zu kultivieren und bestimmte persönliche Qualitäten zu kultivieren. In diesem Fall werden umsichtige Personen, die sich ihrer Verantwortung beim Führen eines Fahrzeugs bewusst sind, auf den Straßen des Landes herumfahren.

Zunächst muss der Fahrer natürlich eine gewisse Selbstdisziplin und den Willen mitbringen, sich strikt an die Straßenverkehrsordnung zu halten. Der Fahrer kann nicht eine Regel anstelle einer anderen ignorieren und die Regeln nicht selektiv anwenden, dh nur in bestimmten Situationen. Genauer gesagt, es kann, aber indem er solche Kompromisse eingeht und die Nichteinhaltung oder selektive Durchsetzung der Regeln zur Gewohnheit macht, gibt der Fahrer ein unvermeidliches Risiko ein.

Zweitens, und das ist für den Fahrer sehr wichtig: Er muss den Grundsatz der Alkoholverweigerung während oder vor der Fahrt klar herausarbeiten. Wenn der Konsum von Alkohol unvermeidlich ist, sollte es für jeden Fahrer zur Regel werden, sich an Unternehmen zu wenden, die Dienstleistungen für „nüchterne Fahrer“ anbieten. Eine solche Praxis sollte zu einer gesellschaftlich anerkannten Norm werden, und ein vernünftiger Fahrer sollte sie akzeptieren.

Drittens muss der Fahrer ehrlich zu sich selbst sein und seine Fähigkeiten und Kondition objektiv einschätzen. In einem Zustand von Stress oder Müdigkeit muss man sich eingestehen, dass die Hilfe eines Außenstehenden benötigt wird, und auch in diesem Fall ist ein Einspruch möglich. zum Dienst "nüchterner Fahrer".. Ein wirklich verantwortungsbewusster Fahrer wird dies nicht als beschämend oder kostspielig empfinden.

Viertens muss ein aufmerksamer Fahrer das Verkehrsgeschehen immer im Auge behalten und sich ständig an die Geschehnisse anpassen. Auch in diesem Fall müssen Sie Ihre Stärken nüchtern und gewissenhaft einschätzen, und wenn Sie Zweifel haben, ob Sie in der Lage sind, eine sich schnell ändernde Realität wahrzunehmen, können Sie sich an einen professionellen „nüchternen Fahrer“ wenden.

Auch die technischen Kenntnisse der Einrichtung des Autos sind nicht mit den oben aufgeführten persönlichen Merkmalen des Fahrers zu vergleichen.

"Verhalten" - Instrumentelles Lernen - "Trial and Error"-Methode. Verhalten. VERHALTEN Vorlesung 1 (Ethologie, Zoopsychologie, Physiologie des BNE). Äußere Manifestationen des Zustands des Tieres“ (Goltsman et al., 1994). Wahrnehmungsfilter. Evolution. Zoopsychologie. Unmittelbare Ursachen. Wechselnd. Schlüssel (Auslöser). Nicht gerichtet.

"Beruf Immobilienmakler" - Man muss studieren, um Fachkraft zu werden! Wie trete ich dem Team bei? Was kann nicht gelehrt werden? -Kommunikationsfähigkeit, sensible aufrichtige Haltung gegenüber Menschen. Sie werden keine Schwierigkeiten haben, sie helfen bei der Vorbereitung der Transaktion, der Überprüfung von Dokumenten und der gegenseitigen Abrechnung. Ich habe mich nie geschämt zu sagen, dass ich ein Immobilienmakler bin. Sankt Petersburg, 2010

„Motive für den Beruf“ - Wenn Sie die Frage bejahend beantworten („stimme zu“), dann setzen Sie ein „+“-Zeichen, wenn negativ („stimme nicht zu“), dann das „-“-Zeichen. Im letzteren Fall sollte strikte Unabhängigkeit von den Antworten der Testteilnehmer bestehen. TEMPERAMENT TEST FORSCHUNGSVERFAHREN Ein Temperament Test kann mit einem Probanden oder mit einer kleinen Gruppe durchgeführt werden.

"Der Beruf des Lehrers" - Wie hängt der Gesundheitsschutz des Lehrers mit der Effektivität des Bildungsprozesses zusammen? Verschlechterung der Wohn- und Gemeinschaftsbedingungen. Verschlechterung der medizinischen Versorgung. Arbeit nervös, ständiger Stress. Überlastung durch die Suche nach zusätzlichen Einnahmequellen. Arbeitsintensiv, nimmt Ihre gesamte Freizeit in Anspruch.

"Gesprächsregeln am Telefon" - Uhrzeit von Telefongesprächen. 11. Sprechen Sie den Gesprächspartner mit den Worten "Kitty", "Darling", "Dear" an. Halten Sie Ihre Botschaft einfach und prägnant. Allgemeine Regeln für das Telefonieren. Es ist nicht üblich, am Telefon sein Mitgefühl auszudrücken. Bitten Sie den Anrufer zu warten oder zurückzurufen.

"Mensch und Beruf" - Ihre Wahl. Meteorologie. Prognostiker. Meeresmeteorologen. Treffen Sie Ihre Wahl. "Jede Hand hat ihren eigenen Griff, jeder Kopf hat seine eigenen Neigungen." Kindheitsträume. Bereiten Sie sich auf die Berufswahl vor... Tag der offenen Tür. Gut zu wissen: Abitur. Berufe in Geographie. Gruppenprojekt, um das Image eines zukünftigen Profis zu schaffen.

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Bogdanov Michail Walentinowitsch Entwicklung von beruflich wichtigen Eigenschaften von Kraftfahrern durch Mittel und Methoden der Ausbildung von Rennfahrern: Dissertation ... Kandidat der Pädagogischen Wissenschaften: 13.00.04 / Bogdanov Mikhail Valentinovich; [Schutzort: Nat. Zustand Univ. Kultur, Sport und Gesundheit. P.F. Lesgaft].- St. Petersburg, 2010.- 139 S.: mit Abb. RSL OD, 61 10-13/1538

Einführung

Kapitel 1. Theoretische Grundlagen des Studiums

1.1. Verkehrspädagogik 11

1.2. Geschichte der Verkehrspädagogik 14

1.3. Die Rolle der Verkehrspädagogik bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit 17

1.4. Der Einfluss des Motorsports auf die Entwicklung der Verkehrspädagogik 23

1.5. Aktuelle pädagogische Probleme der beruflichen und angewandten Ausbildung

und Weiterbildung der Fahrer 28

1.6. Analyse der Mittel und Methoden zur Entwicklung beruflich wichtiger Eigenschaften von Fahrern und Rennfahrern 31

1.6.1. Entwicklung der Aufmerksamkeitseigenschaften 32

1.6.2. Gefühle als mentaler Erkenntnisprozess 33

1.6.3. Denken beim Autofahren 39

1.6.4. Willensqualitäten 41

1.6.5. Beruflich wichtige körperliche Eigenschaften 43

1.6.6. Alter, Dienstalter und Berufserfahrung 49

1.6.7. Gedächtnisentwicklung 53

1.6.8. Entwicklung der Reaktionsgeschwindigkeit 54

Kapitel 2. Organisation und Methoden der Forschung

2.1. Begründung des Forschungsansatzes 58

2.2. Merkmale der Probandenstichprobe 59

2.3. Mittel und Methoden der Forschung 61

2.4. Die Rolle von psychologischen Tests, autogenem und ideomotorischem Training bei der Entwicklung beruflich wichtiger Eigenschaften von Fahrern 66

2.5. Organisation und Methoden der Befragung und Befragung von Fahrern 73

2.6. Organisation von Unfallstudien 76

Kapitel 3 Berufsbild eines Leichtathleten-Rennfahrers und Fahrers von Personenkraftwagen

3.1. Die Rolle und der Stellenwert des Berufsbildes eines Rennfahrers und Kraftfahrers bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit 80

3.2. Die Ergebnisse der Einschätzung des Bedeutungsgrades beruflicher Qualitäten 85

3.3. Ergebnisse der statistischen Analyse 88

3.4. Professiogramm 92

3.5. Programme der berufsbezogenen Aus- und Weiterbildung von Kraftfahrern 95

Erkenntnisse 105

Kapitel 4. Ergebnisse der Studie

4.1. Testergebnisse für Fahranfänger 106

4.2. Die Ergebnisse der Studie zur Unfallrate von Fahrern 113

4.3. Diskussion der Ergebnisse der Studie 116

Fazit 118

Schlussfolgerungen der Dissertation 120

Bibliographisches Verzeichnis 123

Einführung in die Arbeit

Relevanz des Themas. In Russland entstand zu Beginn des 21. Jahrhunderts ein deutlicher Widerspruch zwischen der katastrophalen Verkehrssituation, die sich in unserem Land entwickelt hat, und dem System der Aus-, Weiterbildung und Erziehung einer Verhaltenskultur für Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer. Die Beseitigung dieses Widerspruchs wird dadurch erschwert, dass wir praktisch keine speziellen Studien im Bereich der Ausbildung von Fahrern und qualifizierten Lehrern durchführen und die wissenschaftliche Untersuchung der beruflich wichtigen Eigenschaften von Kraftverkehrsfahrern von Verkehrssicherheitsexperten nicht gebührend berücksichtigt wird (RTS).

Derzeit gibt es in Russland mehr als 30 Millionen Autos. Trotz der Tatsache, dass die Verkehrsdichte auf den Straßen 2-3 mal niedriger ist als in entwickelten westlichen Ländern, ist die Todesrate bei Straßenverkehrsunfällen (RTA) 3-4 mal höher. In den letzten 6 Jahren (2004-2009) starben in Russland mehr als 200.000 Menschen bei Verkehrsunfällen und mehr als 1,6 Millionen Menschen wurden verletzt! Laut Prognose wird der Fahrzeugpark in unserem Land bis 2015 auf 40 Millionen anwachsen, gleichzeitig wird die Zahl der Probleme im Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit zunehmen.

Mehr als 80 % der Verkehrsunfälle in unserem Land gehen auf die Schuld der Fahrer zurück. Die Hauptursachen für Verkehrsunfälle sind: mangelnde Ausbildung der Fahrer, Unaufmerksamkeit und schlechte Angewohnheiten; unzureichende Reaktionen im Straßenverkehr, Rechtsnihilismus und Rechtsverantwortungslosigkeit bei begangenen Straftaten, überschätztes Selbstwertgefühl des eigenen Fahrkönnens.

Das Hauptmerkmal des Motorsports ist seine Berufs- und Anwendungsorientierung. Ein positiver Transfer von Sportmotorik und Fitness in die Psychomotorik der Fahrtätigkeit, in die Entwicklung und Verbesserung beruflich wichtiger körperlicher, psychischer und moralisch-volitionaler Qualitäten von Kraftfahrern trägt zur Reduzierung von Unfällen im Straßenverkehr bei.

Die gesammelten wissenschaftlichen und praktischen Kenntnisse und spezifischen Erfahrungen auf dem Gebiet der Theorie und Methodik des Motorsports sind die Grundlage für die professionelle Aus- und Weiterbildung von Kraftfahrern, die unter den belastenden Bedingungen des modernen Straßenverkehrs arbeiten.

Die oben genannten Umstände bestimmten die Relevanz des Themas dieser Dissertation.

Hypothese. Es wurde davon ausgegangen, dass die von uns für den Einsatz im System der Aus- und Weiterbildung von Kraftfahrern empfohlenen Mittel und Methoden zur Ausbildung von Rennfahrern es ermöglichen, beruflich wichtige Qualitäten auf höherem Niveau zu entwickeln und Unfallzahlen zu senken.

Zweck der Studie. Verbesserung des Systems der beruflichen Aus- und Weiterbildung für Fahrer von Kraftfahrzeugen durch Einführung von Methoden und Mitteln zur Ausbildung von Rennfahrern in dieses System, um beruflich wichtige Eigenschaften von Fahrern zu entwickeln und Unfälle im Straßenverkehr zu reduzieren.

Studienobjekt ist das heimische pädagogische System der Fahrerausbildung und Motorsporterfahrung bei der Bildung und Entwicklung beruflich wichtiger Eigenschaften von Kraftfahrzeugführern, die sich in ihren Fahraktivitäten und Beziehungen zu anderen Verkehrsteilnehmern zur Verbesserung der Verkehrssicherheit manifestieren.

Gegenstand der Forschung sind beruflich wichtige Eigenschaften von Rennfahrern und Fahrern von Fahrzeugen, die für die Verkehrssicherheit sorgen.

Forschungsschwerpunkte:

1. Untersuchung der aktuellen sozialpädagogischen Situation im Land in Bezug auf die Ausbildung von Fahrern und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit und Begründung der Notwendigkeit, die wissenschaftlichen, methodischen und praktischen Erfahrungen des Motorsports bei der Bildung und Entwicklung von beruflich wichtigen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs zu nutzen Treiber;

2. Entwicklung eines Professiogramms der Tätigkeiten eines Sportler-Rennfahrers und Fahrers von Personenkraftwagen als Mittel zur objektiven Berufsauswahl und Weiterbildung von Sportlern und Fahrern;

3. Methoden zur Ausbildung von Rennfahrern auswählen, an den Prozess der beruflichen Aus- und Weiterbildung von Kraftfahrern anpassen und die Auswirkungen dieser Ausbildung auf die Sicherheit im modernen Straßenverkehr experimentell evaluieren;

4. Aufbauend auf den Erfahrungen des Motorsports innovative Programme zur fachlichen und anwendungsorientierten Aus- und Weiterbildung von Fahrzeugführern entwickeln, die auf die Entwicklung des Fahrkönnens, der richtigen Wahrnehmung der Straßensituation und einer sicheren Fahrweise abzielen.

Forschungsmethoden: konzeptionelle Analyse und Verallgemeinerung pädagogischer und psychologischer Literatur zum Forschungsproblem; pädagogische Beobachtung, Befragungen, Gespräche, Interviews und Fragebögen; psychologische Testung und Begutachtung von beruflich wichtigen Eigenschaften und fahrerischen Fähigkeiten; pädagogisches Experiment und Professiographie der Fächer; Methoden der mathematischen Statistik und Datenverarbeitung in Computerprogrammen.

Wissenschaftliche Neuheit Forschung:

2. Die Ergebnisse einer positiven Übertragung einer Reihe von Methoden und Mitteln der Ausbildung von Rennfahrern in das System der Bildung und Entwicklung von beruflich wichtigen Eigenschaften und der Notfallausbildung von Kraftfahrern zur Verbesserung der Verkehrssicherheit wurden erzielt;

3. Die Methodik des ideomotorischen und autogenen Trainings von Fahrern, die im Motorsport als wirksames Mittel zur ausdrücklichen Regulierung der Psyche von Fahrern und zur Entwicklung psychomotorischer und anderer Fähigkeiten verwendet wird, die die Sicherheit ihrer Aktivitäten gewährleisten, wurde in Bezug auf modifiziert die Bedingungen des modernen Straßenverkehrs;

4. Die Inhalte der Sport- und Verkehrspädagogik haben eine Weiterentwicklung erfahren. Neue aktuelle pädagogische Aufgabenstellungen zur Entwicklung beruflich wichtiger Eigenschaften von Rennfahrern und Kraftfahrern werden konkretisiert.

theoretische Bedeutung. Rolle und Stellenwert der Theorie und Methodik des Motorsports in der Verkehrspädagogik und dem System der beruflichen Aus- und Weiterbildung von Kraftfahrern zur Reduzierung von Unfällen im Straßenverkehr werden ermittelt.

Praktische Bedeutung. Programme der berufsbezogenen Aus- und Weiterbildung von Fahrern wurden mit Methoden und Mitteln zur Ausbildung von Rennfahrern entwickelt und erprobt, die an moderne Verkehrsbedingungen angepasst sind. Die Programme wurden in den Ausbildungsprozess am Lehrstuhl für Theorie und Methoden des Motorsports und der Straßenverkehrssicherheit der NSU eingeführt. P.F. Lesgaft, an der Abteilung für Motorsport der Abteilung für Körperkultur der Staatlichen Technischen Universität St. Petersburg; im Prozess der Weiterbildung von Berufskraftfahrern bei JSC "Tretiy Park" und bei State Unitary Enterprise "Passazhiravtotrans" (St. Petersburg).

Gültigkeit und Zuverlässigkeit Ergebnisse der Dissertation wird durch eine ausreichende Repräsentativität der Fächerauswahl und die Anwendung eines Komplexes moderner Methoden der wissenschaftlichen Forschung sichergestellt. Die Analyse und Verallgemeinerung von Daten aus wissenschaftlicher und methodologischer Literatur und elektronischen Informationsquellen, pädagogischen Beobachtungen und Experimenten wurde durchgeführt. Bei der Verarbeitung der Befragungsergebnisse wurden Gutachten, psychologische Tests und Kontrollübungen, Methoden der mathematischen Statistik und Datenverarbeitung mit Computerprogrammen angewendet.

Bestimmungen zur Verteidigung:

1. Der Schlüssel zur Lösung der Probleme der Gewährleistung der Verkehrssicherheit und die Hauptquelle des Wissens unter den modernen Bedingungen der Intensivierung des Straßenverkehrs ist die Verkehrspädagogik unter Verwendung der Errungenschaften der Theorie und Methodik des Motorsports;

2. Das erstmals entwickelte Professiogramm der Tätigkeit eines Rennsportlers und Fahrers von Personenkraftwagen ist ein wichtiges Mittel zur objektiven Berufsauswahl und Weiterbildung von Sportlern, Rennfahrern und Fahrern zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit;

3. Die Reduzierung der Unfallrate unter Beteiligung von Fahranfängern kann durch die Umsetzung eines innovativen Programms professioneller und angewandter Ausbildung mit Methoden und Mitteln des Motorsports erreicht werden, das den Fahrprozess und die Verhaltensfähigkeiten von Fahranfängern an moderne Verkehrsbedingungen anpasst und ein neues bildet Verständnis der sozialen Verantwortung der Verkehrsteilnehmer;

4. Die Umsetzung des Programms der kontinuierlichen korrektiven Aus- und Weiterbildung von Berufskraftfahrern von Personenkraftwagen ist ein wichtiger Faktor, der die Zuverlässigkeit und Sicherheit ihrer Arbeit bestimmt.

Dissertationsforschung wurde gemäß dem NIR NSU-Plan durchgeführt. P.F. Lesgaft für 2006-2010, Regie 04, Thema 04.12.

Zulassung von Materialien Dissertation wurde vom Autor auf den Sitzungen des Fachbereichs „Theorie und Methoden des Motorsports und der Verkehrssicherheit“ NSU durchgeführt. P.F. Lesgaft, beim BPA-Theorieseminar 2007, bei den internationalen Kongressen „Straßensicherheit im Interesse der Lebenssicherheit“ 2007 und 2008, bei der internationalen Wissenschafts- und Praxiskonferenz „Sport und Beschäftigung“ 2008, bei den Reden des Autors im Fernsehen Kanäle "5." und "100 TV" in den Jahren 2008-2010, in wissenschaftlichen Veröffentlichungen zum Thema der Dissertation.

Stichprobe von Testpersonen. Um die Probleme der experimentellen Studie zu lösen, wurden vier Stichproben von Probanden untersucht:

1. Fahranfänger mit bis zu 2 Fahrerfahrungen - 60 Personen. (Kontrollgruppe);

2. Fahranfänger mit einer Fahrerfahrung von bis zu 2 Jahren, die eine professionelle und angewandte Ausbildung in den Mitteln und Methoden des Motorsports erhalten haben - 60 Personen. (Versuchsgruppe 1);

3. Berufskraftfahrer von Personenkraftwagen, die eine zusätzliche Berufsausbildung und eine Notfallausbildung erhalten haben - 40 Personen. (Versuchsgruppe 2);

4. Athleten Rennfahrer mit Qualifikationen von der 1. Kategorie bis zum Sportmeister der internationalen Klasse - 30 Personen. (Versuchsgruppe 3).

Es wurde auch eine Gruppe von Experten befragt - erfahrene Lehrer, Verkehrssicherheitsspezialisten und Rennfahrer (12 Personen).

An der Studie nahmen insgesamt 202 Personen teil.

Stufenforschungsplan:

1. 2005 - 2007: Recherche und Studium literarischer Quellen, Analyse motorsportlicher Erfahrungen und ihrer Berufs- und Anwendungsorientierung; Untersuchung der Aktivitäten von Fahranfängern, Berufskraftfahrern und Rennfahrern; Entwicklung und Genehmigung eines Programms zur beruflichen und angewandten Ausbildung von Fahranfängern und eines Korrekturprogramms zur Weiterbildung von Berufskraftfahrern; Wahl der Forschungsmethoden, Zustimmung zu Fragebögen und Fragebögen;

2. 2008–2010: Erhebung experimenteller Daten, Aufbereitung, Analyse und Beschreibung der Forschungsergebnisse; Veröffentlichung von Forschungsergebnissen, Präsentationen auf Konferenzen und Diskussion von Forschungsergebnissen mit Fachleuten, Gestaltung des Textes der Dissertation und des Abstracts.

Struktur der Abschlussarbeit: Einleitung, vier Kapitel, Schlussfolgerungen, praktische Empfehlungen; Bibliografisches Verzeichnis gebrauchter Literatur zu 162 Quellen, davon 18 in Fremdsprachen; den Text der Dissertation mit einem Umfang von 135 Seiten. illustriert mit 18 Tabellen und 11 Abbildungen.

Die Rolle der Verkehrspädagogik bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit

Im Rahmen der Verkehrspädagogik ergeben sich heute immer neue technische, rechtliche, pädagogische und psychologische Fragestellungen, die ihrer wissenschaftlichen und angewandten Erforschung und ihrem fachlichen Verständnis im Zusammenhang mit der Gewährleistung der Verkehrssicherheit und Unfallverhütung bedürfen. Im Informationsfeld der theoretischen und angewandten Probleme der Verkehrspädagogik in unserem Land gibt es ein mosaikartiges Wissensfundament „über alles“, was mit Fahr- und Verkehrssicherheit zu tun hat.

Die in unserer Gesellschaft dominierende gesetzgeberische Tätigkeit der Verkehrssicherheitsspezialisten, die darauf abzielt, Verkehrsverstöße ohne entsprechende wissenschaftliche, psychologische und pädagogische Begleitung zunehmend zu sanktionieren, dürfte an dem aktuellen Trend einer stetigen Zunahme von Verkehrsunfällen kaum etwas ändern. Schließlich bringt „weder Peitsche noch Karotte“ die Kultur des Straßenverkehrsverhaltens von Autofahrern und Fußgängern zur Sprache. Hier bedarf es einer wissenschaftlichen und pädagogischen Herangehensweise an diese Problematik unter Berücksichtigung der typischen sozialpsychologischen Besonderheiten und Verhaltensstereotypen aller Verkehrsteilnehmer.

Der staatliche Ansatz zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit im Land sollte auf einer evidenzbasierten Erforschung des gesamten Spektrums der rechtlichen, pädagogischen, technischen und pädagogischen Aufgaben der Verkehrspädagogik beruhen. Die spezifische Todesrate bei Verkehrsunfällen in Russland übersteigt die der entwickelten westlichen Länder um das 3- bis 4-fache pro 1 Million Einwohner und um das 8- bis 10-fache pro 1 Million Autos. Kinderverletzungen durch Verkehrsunfälle sind 10- bis 30-mal häufiger als in Europa. Gleichzeitig ist der spezifische Indikator der Verkehrsintensität (Dichte der Verkehrsströme) in Russland 2-3 mal niedriger als in westlichen Ländern. Diese Tatsachen zeugen von der geringen Qualität der professionellen und angewandten Ausbildung der Fahrer, den schlechten Straßen und der Unvollkommenheit der staatlichen und öffentlichen Kontrolle über den Betrieb des Verkehrssicherheitssystems.

Ein erhöhtes Risiko haben Fahranfänger und Fahrer von Personenkraftwagen. Es gibt keine direkten Hinweise darauf, dass das erhöhte Risiko von Berufskraftfahrern mit bestimmten Verhaltensweisen und Gewohnheiten oder mit typischen Arbeitssituationen zusammenhängt. Es gibt jedoch viele Hinweise darauf, dass bestimmte Merkmale des Autofahrens das Risiko erhöhen: Müdigkeit und der technische Zustand des Fahrzeugs, Zeitmangel und möglicherweise ablenkende Aktivitäten während der Fahrt.

Die Einführung von hochqualifizierten Fachkräften der Verkehrspädagogik in das universitäre Ausbildungssystem mit den Mitteln und Methoden der Theorie und Methodik des Motorsports ist heute eine selbstverständliche, notwendige und vordringliche öffentliche und staatliche Maßnahme. Die Bildung und Entwicklung von beruflich wichtigen Fahrerqualitäten und die Verbesserung der Kultur des Straßenverkehrs aller Verkehrsteilnehmer sollen für eine Verringerung der Unfälle auf den Straßen unseres Landes sorgen.

Als Ergebnis einer umfassenden Analyse der Gründe für die Zunahme der Verkehrsunfälle in unserem Land wurde 2006 das Landesbundeszielprogramm (FTP) verabschiedet: „Verbesserung der Verkehrssicherheit 2006-2012“ mit einer Gesamtfinanzierung von fast 53 Milliarden Rubel. Wenn zumindest ein Teil dieser Mittel für sozialpsychologische und ergonomische Untersuchungen der typischen Unfallursachen im Straßenverkehr aufgewendet wird, wird der positive Beitrag der Umsetzung des FTP zur Entwicklung der Verkehrspädagogik nicht lange auf sich warten lassen.

Eine der Hauptaufgaben des FTP ist es, gefährliches Verhalten von Verkehrsteilnehmern zu verhindern und ein System zur Schulung von Fahrzeugführern und deren Zulassung zur Teilnahme am Straßenverkehr zu entwickeln.

Die wichtigsten Indikatoren des FTP sind: Verringerung des Transportrisikos (die Anzahl der Personen, die infolge von Verkehrsunfällen ums Leben kamen, pro 10.000 Fahrzeuge); Verringerung des sozialen Risikos des Straßenverkehrs (die Anzahl der Menschen, die infolge von Verkehrsunfällen ums Leben kamen, pro 100.000 Menschen); Verringerung der Schwere der Folgen (Anzahl der Unfalltoten pro 100 Verletzte); Verringerung der Zahl der Unfallkonzentrationsorte; Verringerung der Zahl der Unfälle mit Fahrern, deren Fahrerfahrung 3 Jahre nicht überschreitet; Verringerung der Zahl der durch eigene Fahrlässigkeit bei Verkehrsunfällen verletzten Kinder. Die erwarteten Endergebnisse der Umsetzung des FTP sind eine 1,5-fache Reduzierung der Zahl der Menschen, die infolge von Verkehrsunfällen ums Leben kamen, bis 2012 im Vergleich zum gleichen Indikator im Jahr 2004; Der positive sozioökonomische Effekt sollte mehr als 626 Milliarden Rubel und der Budgeteffekt mehr als 85 Milliarden Rubel betragen.

Eine Analyse der Unfallrate auf russischen Straßen in den Jahren 2004-2009 (Tabelle 1) zeigt, dass die Entwicklung hin zum Erreichen der endgültigen Ergebnisse der FTP-Implementierung sehr vorsichtig und mehrdeutig ist. Die Zahl der Verkehrstoten ist 2009 im Vergleich zu 2004 um 24,4 % zurückgegangen, während die Zahl der Verletzten um 2,2 % gestiegen ist und die Zahl der Verkehrsunfälle um 3,3 % zugenommen hat.

Wenn die Unfallstatistiken nach den in den Industrieländern der Welt geltenden Regeln erstellt werden (jeder, der an Verletzungen starb, gilt als bei einem Unfall tot: in Europa - innerhalb eines Monats nach einem Unfall; in den USA - innerhalb eines Jahres danach ein Unfall), dann können die Folgen trauriger ausfallen. In Russland gilt eine Person als tot, die innerhalb von sieben Tagen nach einem Unfall an ihren Verletzungen stirbt.

Die Rolle von psychologischen Tests, autogenem und ideomotorischem Training bei der Entwicklung beruflich wichtiger Eigenschaften von Fahrern

Der Fahrer kann an offensichtlichen und versteckten Erkrankungen des Nervensystems leiden, die sein Fahrverhalten direkt oder indirekt beeinflussen. Die bestehende präventive medizinische Versorgung ist auf einem äußerst niedrigen Niveau. Unzureichendes Fahrverhalten in verschiedenen Verkehrssituationen wird oft durch „psychologische Eigenheiten des Individuums“ erklärt und psychologische Hilfestellung angeboten, wenn ein qualifizierter medizinischer Eingriff erforderlich ist.

In diesem Zusammenhang ist der Bedarf an psychologischer Testung von Fahranwärtern in Fahrschulen, Berufskraftfahrern in Kraftverkehrsunternehmen und Rennfahrern in sportmedizinischen Apotheken ganz offensichtlich.

Für die professionelle Auswahl von Fahrern und Rennfahrern, die Ausbildung und Entwicklung beruflich wichtiger Eigenschaften von Fahrern und Rennfahrern während ihres gesamten aktiven Lebens gibt es eine ganze Reihe von Methoden und Methoden.

Einige dieser Methoden basieren auf der Bestimmung der beruflichen Eignung auf der Grundlage der Untersuchung der psychologischen Eigenschaften von Fahrern, wobei nur die emotional-willentliche Sphäre untersucht wird. Häufig werden Cattell-Fragebögen verwendet (z. B. PF-16) oder verschiedene Kombinationen von Luscher-, Spielberger-Khanin-, Bass-Darky- usw. Tests.

Andere Methoden bewerten die körperlichen und psychophysiologischen Eigenschaften des Fahrers, einschließlich anthropometrischer Daten und Reaktionen des autonomen Nervensystems (Herzfrequenz, Blutdruck, EKG, BMD, VC usw.) sowie die Arbeit von Analysegeräten (visuell-motorische Reaktion, Gehirngedächtnis usw.) und mentale Funktionen (Aufmerksamkeit, Gedächtnis, Wahrnehmung usw.).

Der Funktionszustand des Fahrers wird durch eine Reihe von Eigenschaften bestimmt, die das Niveau seiner Vitalaktivität charakterisieren. Bei der Untersuchung des Funktionszustandes die wichtigsten Veränderungen des Kreislauf- und Atmungssystems, die bei der Berufswahl bzw. Zulassung zum Motorsport und zum Führen von Personenkraftwagen von vorrangiger Bedeutung sind.

Es gibt viele Möglichkeiten, die körperliche Leistungsfähigkeit zu beurteilen. Der wichtigste Indikator für den Funktionszustand des Herz-Kreislauf-Systems ist die Puls - Herzfrequenz (HF). Wissenschaftliche Ansätze zur Verwendung der Herzfrequenz zur Quantifizierung der Leistung wurden vor mehr als 50 Jahren von den schwedischen Forschern Sjestrand und Valund formuliert. Schon früher hat der größte englische Physiologe, Nobelpreisträger A. Hill, bewiesen, dass die Pulsfrequenz in einem ziemlich breiten Belastungsbereich linear von der Arbeitsintensität abhängt. Es stellte sich heraus, dass je trainierter und leistungsfähiger eine Person ist, desto stabiler wird ihre Pulsfrequenz mit zunehmender Intensität der Belastung sein. Für einen solchen Standardwert wurde vorgeschlagen, eine Herzfrequenz von 170 Schlägen pro Minute anzunehmen.

Wenn wir die Herzfrequenz bei zwei aufeinanderfolgenden Belastungen messen, die einem Rennfahrer oder einem professionellen Fahrer angeboten werden, dann ist es einfach, die Belastung zu berechnen, bei der die Herzfrequenz 170 Schläge pro Minute erreicht. Der Wert dieser Belastung wird mit den Anfangsbuchstaben der englischen Wörter Physical Working Capacity – körperliche Leistungsfähigkeit – PWC 170 genannt.

Somit basiert der PWC 170-Test auf dem Muster, dass es einen linearen Zusammenhang zwischen Herzfrequenz und Trainingsintensität gibt. Um die Fitness von Fahrern und Rennfahrern für körperliche Aktivität zu beurteilen, wird am häufigsten der Rufier-Test verwendet, der auf der Messung und Berechnung von Herzfrequenz und Blutdruck (BP) in Ruhe, während des Trainings und während der Erholungsphase basiert.

Der Hauptindikator für die Angemessenheit der aufgebrachten Belastungen ist die Herzfrequenz am Ende der durchgeführten körperlichen Arbeit, die gleich (oder kleiner) der individuell maximal zulässigen Herzfrequenz ist. Die maximal zulässige Herzfrequenz ist ein Herzfrequenzwert, der nach einer Minute Ruhe 140 Schläge pro Minute beträgt und unmittelbar nach dem Training 180 Schläge pro Minute nicht überschreitet. Alle Fahrer, die die Berechnung der individuell maximal zulässigen Herzfrequenz beherrschen, sollten besonders auf die Entwicklung eines „Belastungsgefühls“ achten, d.h. die Fähigkeit, den Wert des Pulses unmittelbar nach der Arbeit und die Minute der Erholung nach subjektiven Empfindungen, Müdigkeit und Erschöpfung vorherzusagen.

Die Eigenschaften der Aufmerksamkeit können mit mehreren ergänzenden Tests untersucht und entwickelt werden, was zu genaueren und effizienteren Ergebnissen führt. Psychologische Tests der Verteilung und des Aufmerksamkeitsvolumens werden am häufigsten mit den "Schulte-Tabellen" durchgeführt, die Aufmerksamkeit wird umgeschaltet - mit dem "Red and Black" -Test, die Stabilität der Aufmerksamkeit - mit dem "Even-Odd" -Test.

Um die Störfestigkeit der Sensomotorik des Fahrers zu beurteilen, können Sie den „Ampel“-Test verwenden. Beim Bestehen dieses Tests wird der Proband in die Bedingungen des Autofahrens beim Passieren einer geregelten Kreuzung versetzt und muss je nach Farbe der Ampel durch Drücken verschiedener Tasten reagieren. Darüber hinaus arbeitet die Testperson für ungerade Minuten störungsfrei und für gerade Minuten mit Störung.

Bei Gedächtnistests werden Tests für die Genauigkeit des Erinnerns von Bildern, für die Genauigkeit des langfristigen nonverbalen Erinnerns, für die Geschwindigkeit des Erinnerns von Bildern, für die Menge des figurativen und semantischen visuellen Gedächtnisses verwendet.

Es gibt Tests, mit denen Sie das gesamte Spektrum der Aufmerksamkeitseigenschaften sowie die Arbeit des visuellen Analysators bewerten können. Dazu gehört der Test von K. Gottschaldt (K. Gottschaldt) „Enthaltene Figuren“, der von G. Witkin (G. Witkin) modifiziert wurde – der Test „Verkleidete Figuren“.

Der Test „Enthaltene Formen“ ist eine Kombination aus 30 Elementen (maskierte Formen). Der Proband muss so schnell wie möglich eine der 5 Referenzfiguren unter den ablenkenden, verwirrenden Details komplexerer Figuren identifizieren. Bei der Prüfung werden die Suchzeit und die Anzahl der begangenen Fehler erfasst und anschließend der Spurunabhängigkeitsindex (I nz ) ermittelt.

Mit And pz 2.5 gilt das Subjekt als feldunabhängig, d.h. in der Lage, bei schwierigen Straßenverhältnissen korrekt zu navigieren: Dämmerung, Licht-Schatten-Licht, Regen und Nebel, Vorhandensein von Hindernissen auf der Straße usw. Bei 2.0 und nz 2.5 gilt das Fach als teilweise feldabhängig. Bei Und nz 2.0 gilt der Proband als feldabhängig und ihm sollte geraten werden, beim Fahren in schwierigen Verkehrsverhältnissen äußerste Vorsicht walten zu lassen.

Die Rolle und der Ort des Berufsbildes eines Rennfahrers und Kraftfahrers bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit

In jedem Beruf, einschließlich Sport, gibt es viele Wege und Methoden, um die wichtigsten beruflich wichtigen Eigenschaften zu bestimmen, die angeboren sind oder eine gewisse Anpassung und Verbesserung erfordern. Eine davon ist die Methode zur Erstellung eines Professiogramms. Jeder Beruf, insbesondere der mit komplex aufeinander abgestimmten Tätigkeiten, erfordert nicht eine, sondern mehrere (manchmal viele) beruflich wichtige Eigenschaften. Je komplexer die Lebenstätigkeit eines Menschen ist, desto mehr sollte es angeborene und entwickelte beruflich wichtige Eigenschaften geben, die die psychophysiologische Grundlage von Professionalität bilden.

An die psychophysiologischen Kennziffern eines Menschen und seine Professionalität werden höchste Anforderungen gestellt, wenn es um extreme oder sehr verantwortungsvolle Tätigkeiten geht. Alle Extremsportarten und -berufe erfordern nicht nur eine hohe allgemeine und besondere körperliche Fitness, sondern vor allem eine gesunde Psyche, starke moralische und willentliche Qualitäten und vor allem die Fähigkeit, die Funktionen der Selbstverwaltung rechtzeitig und zuverlässig zu nutzen: Selbstbeherrschung, Verantwortung und die Fähigkeit, sofort optimale Manager- und Motorlösungen zu finden. All dies sollte automatisch, intuitiv, unbewusst und laut einer Reihe von Wissenschaftlern aufgrund des sogenannten Schwingungsbewusstseins geschehen.

Eine Person hat ein gewisses Maß an biologischer und psychologischer Anpassung an die physische und soziale Umgebung, in der sie ohne große negative Auswirkungen auf ihre Produktivität leben und arbeiten kann. Unsere Augen passen sich durch Akkommodation der Linse an die Entfernung an, in der sich Objekte im Gesichtsfeld befinden; Das Gehör passt sich dem Geräuschpegel an. Eine Person kann produktiv in einer unbequemen Position, unter Bedingungen von Gefahr und Zeitmangel arbeiten, unter Bedingungen, in denen sie den Rhythmus ihrer Tätigkeit den Betriebsmodi der von ihr kontrollierten Maschinen und Mechanismen unterordnet.

Jeder Mensch hat auch ein gewisses Maß an Anpassung an das soziale Umfeld, also an die Menschen um ihn herum bei der Arbeit oder bei sportlichen Aktivitäten. Beispielsweise muss ein PKW-Fahrer mit Vorgesetzten, mit seinen Schichten, Wartungsarbeitern und vor allem mit Fahrgästen und anderen Verkehrsteilnehmern interagieren.

Der Einfluss der umgebenden Menschen kann sowohl positiv sein und gute Laune erzeugen, als auch negativ sein und Unbehagen oder Konfliktsituationen hervorrufen. Beispielsweise ist die psychologische Verträglichkeit im Zusammenspiel eines Piloten und eines Navigators in einer Rallye-Auto-Crew die wichtigste Voraussetzung, um ein hohes sportliches Ergebnis zu erzielen.

Die Anwesenheit von Menschen, mit denen diese Person eine gewisse Unverträglichkeit hat, unterdrückt seine kreative Aktivität und verursacht negative Emotionen. In solchen Situationen arbeiten Menschen jedoch sehr produktiv, indem sie diese negativen Zustände unterdrücken und gezwungen sind, sich an ihre Umgebung anzupassen.

Ein Rennfahrer ist eine Person, die ein Fahrzeug bei Wettbewerben fährt und einen FIA-„Führerschein“ besitzt, der von der zuständigen nationalen Automobilföderation (NAF) für internationale Wettbewerbe ausgestellt wurde, oder einen RAF-„Führerschein“. Fahrer, die an internationalen Wettbewerben teilnehmen, müssen über ein medizinisches Tauglichkeitszeugnis und einen internationalen Verletzungspass verfügen. Für nationale Wettbewerbe sowie für Fahrer mit einer RAF-Lizenz ist es zulässig, die oben genannten Dokumente durch eine von einer medizinischen Einrichtung ausgestellte ärztliche Bescheinigung über die Zulassung zu motorsportlichen Wettbewerben zu ersetzen. Der Rennleiter oder der Chefarzt des Wettkampfes kann jederzeit während des Wettkampfes verlangen, dass sich der Fahrer einer ärztlichen Untersuchung unterzieht. Jeder Fahrer, der an offiziellen RAF-Wettbewerben teilnimmt, muss gemäß den Anforderungen der RAF ausgerüstet sein (Schutzhelm, Schutzoverall, Handschuhe und Schuhe). Bei internationalen Wettbewerben muss die Ausrüstung den FIA-Anforderungen entsprechen.

Ein Fahrer von Personenkraftwagen kann nur nach bestandener Berufsauswahl und -ausbildung sowie einer obligatorischen ärztlichen Voruntersuchung eingestellt werden. Es ist notwendig, die Übereinstimmung der Qualifikationen, Berufserfahrung und anderer Merkmale des Fahrers mit den für eine bestimmte Art von Tätigkeit festgelegten Anforderungen zu bestimmen.

Mit dem Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 695 vom 23. September 2002 wurden die Regeln für die obligatorische psychiatrische Untersuchung von Arbeitnehmern eingeführt, die bestimmte Arten von beruflichen Tätigkeiten unter Bedingungen erhöhter Gefahr ausüben. Zu diesen Arbeiten gehört das Fahren, auch während des Wettkampfs.

Der Fahrer kann an offensichtlichen oder versteckten Erkrankungen des Nervensystems leiden, die sein Fahrverhalten direkt beeinflussen. Die bestehende präventive medizinische Versorgung in unserem Land ist auf einem äußerst niedrigen Niveau. Das Verhalten des Fahrers in verschiedenen Verkehrssituationen wird durch die psychologischen Merkmale seiner Persönlichkeit erklärt und psychologische Hilfe angeboten, wo oft eine qualifizierte medizinische Intervention erforderlich ist.

Die professionelle Auswahl von Rennfahrern und Fahrern von Personenkraftwagen sollte auf der Feststellung der beruflichen Eignung auf der Grundlage der Diagnose ihrer psychologischen Eigenschaften und psychophysiologischen Eigenschaften basieren. Die aus unserer Sicht richtigste und effektivste Methode zur Feststellung der Berufseignung ist eine ganzheitliche Betrachtung der Arbeit des gesamten Körpers des Fahrers, die den Einsatz spezieller Hard- und Softwaresysteme (HSC) erfordert, wie z "Komplex für psychophysiologische Tests von Kraftfahrzeugfahrern", der im Forschungszentrum der Militärmedizinischen Akademie in St. Petersburg entwickelt wurde (siehe Kapitel 2). Auf der Grundlage von Professiogrammen der Tätigkeiten von Rennfahrern und Kraftfahrern sollte Folgendes durchgeführt werden: - Analyse der Muster des Unfallgeschehens und Verbesserung der Präventionsarbeit; - wissenschaftliche Forschung über die Möglichkeit einer angemessenen Reaktion von Fahrern auf die Verkehrssituation unter dem Einfluss äußerer Licht- und Geräuschirritationsfaktoren und die Entwicklung von Empfehlungen zur Vermeidung von Fällen von unangemessenem Verhalten von Fahrern; - wissenschaftliche Entwicklung von Kriterien für die berufliche Auswahl von Rennfahrern und Fahrern von Personenkraftwagen, um die Wahrscheinlichkeit der Zulassung zum Führen eines Fahrzeugs für Personen zu verringern, die nicht über die erforderlichen beruflichen Qualitäten und Fähigkeiten verfügen; - Entwicklung von Präventivmaßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit (Einhaltung von Arbeits- und Ruhezeiten für Fahrer, ärztliche Untersuchungen vor und nach der Fahrt, Verwendung von Fahrtenschreibern usw.) im Hinblick auf die Einhaltung des Bundesgesetzes "Über die Verkehrssicherheit" ; - wissenschaftliche Begründung der Notwendigkeit, das Fahrzeug mit Kontrollgeräten zur Aufzeichnung der Arbeits- und Ruhezeiten (Fahrtenschreiber) für Bus- und Kleinbusfahrer auszustatten.

Programme der berufsbezogenen Aus- und Weiterbildung von Kraftfahrern

Das Programm wurde als Ergebnis der Analyse der Mittel und Methoden des Motorsports zusammengestellt, die an den Prozess der Verbesserung der Fahrfähigkeiten und Verhaltensfähigkeiten von Fahranfängern unter modernen Verkehrsbedingungen angepasst werden können, um Unfälle zu reduzieren und die Verkehrssicherheit zu verbessern.

Die Hauptziele des Fahrertrainings im Rahmen des vorgestellten Programms sind: Erziehung von Fahranfängern zu einer Kultur des sicheren Verhaltens im Straßenverkehr; Verbesserung beruflich wichtiger körperlicher Qualitäten, die zu einem souveränen sicheren Fahren beitragen; Entwicklung von Fahrkönnen und Fahrkönnen, Vorhersage von Verkehrssituationen und des Verhaltens anderer Verkehrsteilnehmer in diesen; die Bildung praktischer Fähigkeiten, um die unvermeidlichen Gefahren mit den geringsten negativen Folgen zu überwinden; Studium der Grundlagen der Verkehrspsychologie, die notwendig sind, um negative Emotionen zu überwinden, die für extreme Fahrbedingungen charakteristisch sind.

Die Unterrichtsinhalte zum Fachgebiet „Beruflich orientierte Ausbildung von Fahranfängern“ Diagnose von verkehrssicherheitsbestimmenden Komponenten, Baugruppen und Systemen des Kraftfahrzeugs – Methoden zur Bewertung der aktiven Sicherheit des Kraftfahrzeugs. Diagnose des technischen Zustands des Lenk- und Bremssystems. Antiblockiersystem (ABS), Bremskraftverstärker (Brake Assist), Traktionskontrolle (ASC), T(ESP), Bremswirkung und Verteilung der Bremskräfte entlang der Fahrzeugachsen. Reifen und Räder, Dynamisches Auswuchten, Lenkradvermessung (L, 2 h; PR, 2 h; SR, 2 h). - Methodik zur Bewertung der passiven Sicherheit des Fahrzeugs, europäische Normen. Sicherheitskarosserie, energieabsorbierende Stoßfänger, Sicherheitslenksäulen, Sicherheitsarmaturenbretter, Sitzzertifizierung. Sicherheitsgurte, aktive Kopfstützen, Airbags und Kopfairbags. Kindersitze und Rückhaltesysteme. Sichere Batterieklemmen, Ladungssicherungssysteme im Gepäckraum (L, 2 h; PR, 2 h; SR, 2 h). - Umweltsicherheit des Autos. Der Gehalt der wichtigsten toxischen Komponenten in den Abgasen. Einfluss von Konstruktionsmerkmalen, technischem Zustand und Einstellparametern von Verbrennungsmotoren auf die Toxizität von Abgasen (EG). Methoden und Mittel der OG-Neutralisierung. Regeln für die Aufbewahrung, Verwendung und Entsorgung von gebrauchten Betriebsmitteln, Schmiermitteln und anderen Verbrauchsmaterialien (L, 2 Stunden; SR, 4 Stunden). Verkehrssicherheit - Das Konzept einer Verkehrssituation und eines Unfalls, die Klassifizierung eines Unfalls. Unfallstatistik in Russland. Analyse der Hauptunfallursachen. Verteilung der Unfälle nach Jahreszeiten, Wochentagen, Tageszeit und anderen Faktoren. Evakuierung von Passagieren und Organisation von Sicherheitsmaßnahmen am Unfallort (L, 2 Stunden; SR, 2 Stunden). - „Autogefühl“ als wichtigste Informationsquelle über den Zustand des Autos und alle Straßenzustände durch visuelle, auditive, muskuläre und vestibuläre Wahrnehmungen. Ideomotorisches und autogenes Training (V, 2 h). - Vorhersage einer Notfallsituation, Vorantreiben von Maßnahmen vor dem Notfall; die Situation der Unvermeidlichkeit eines Unfalls, angemessene vorausschauende Maßnahmen, die einen Ausweg aus dieser Situation mit minimalen Verlusten bieten (L, 2 Stunden). - Aktionen des Fahrers in Standard- und kritischen Situationen, sicheres Überholen. Fahrzeugkontrolle auf engstem Raum, an Kreuzungen und Fußgängerüberwegen. Fahrzeugbeherrschung im fließenden Verkehr, zu unterschiedlichen Tageszeiten und bei eingeschränkter Sicht, bei scharfen Kurven, Steigungen und Gefällen, auf glatter Fahrbahn, beim Abschleppen eines Fahrzeugs (PR, 4 Stunden). - Verfahren zum Testen von Straßenoberflächen. Die Handlungen des Fahrers bei Brand des Fahrzeugs oder Sturz des Fahrzeugs in ein Gewässer, bei Ausfall der Betriebs- oder Feststellbremse, bei Reifenplatzer oder Radablösung. Änderung des Haftungskoeffizienten von Reifen auf der Straße in Abhängigkeit von der Art der Straßenoberfläche, dem technischen Zustand der Straße, den Klima- und Wetterbedingungen. Fahreigenschaften bei Nebel, bei Regen oder Schneefall, bei langen Gefällen und Steigungen, beim Anfahren von Brücken und Bahnübergängen, in anderen Gefahrenbereichen (PR, 4 Stunden; SR, 2 Stunden). - Administrative, strafrechtliche und zivilrechtliche Haftung während des Betriebs des Fahrzeugs. Schaden, Schuld, Fehlverhalten. Haftung für Schäden, die durch einen Unfall verursacht wurden. Entschädigung für materielle und immaterielle Schäden. Arten von Ordnungswidrigkeiten, Verfahren zur Vollstreckung von Strafen. Voraussetzungen für die strafrechtliche Verantwortlichkeit. Eigentum und Besteuerung von Fahrzeughaltern. Obligatorische und freiwillige Fahrzeug- und Fahrerversicherung. Versicherungsreglement, Versicherungsfall (SR, 4 Stunden). - Organisatorischer und rechtlicher Rahmen für die Regelung von Umweltschutzmaßnahmen im Verkehr. Rechtlicher und regulatorischer Rahmen zu Fragen der Umweltsicherheit im Straßenkomplex der Russischen Föderation, internationale Gesetzgebung. Verantwortlichkeit für Gesetzesverstöße im Bereich des Umweltschutzes (SR, 2 Stunden).