So passieren Sie die Seidenstraßenkarte. Großer Seidenpfad.

Der russische Präsident kann an dem Snolkovoy-Gipfel teilnehmen, der am 14. bis 15. Mai dieses Jahres in Peking stattfindet. Als der russische Botschafter in China, Andrei Denisov, sagte Vladimir Putin, erhielt Vladimir Putin eine Einladung vom Vorsitzenden des PRC SI Jinping.

Vladimir Putin wird vermutlich am Forum teilnehmen, an einem Arbeitsbesuch in Peking. Der Gipfel ist ein wesentlicher Bestandteil der Strategie "One Belt - One Ahead", die SI Jinspin im Jahr 2013 verkündet hat, und umfasst die Erstellung eines "Wirtschaftsgürtels eines Seidenpfads" und den "Seesteinpfad des XXI-Jahrhunderts". Das Hauptziel des Projekts besteht darin, ein Transport- und Logistiksystem zu schaffen, das China mit den Ländern des Eurasischen Kontinents verbindet. Nach Angaben von Experten wird der russische Führer der Hauptgut des Mai-Gipfels in Peking.

Heute werden die meisten Waren von der PRC auf dem Seeweg geliefert: Es ist relativ kostengünstig, aber seit langem, auf keinen Fall vor dem Start der Nordsee-Route. Zum Beispiel in den Häfen von St. Petersburg beträgt das Schiffsbehälterschiff etwa 30-40 Tage.

In den vergangenen Jahren führte Peking-LED-Verhandlungen mit einer Reihe von Staaten - potenzielle Projektteilnehmer, faszinierend die vielversprechendsten Wege für den Landhandelspfad. Bisher macht der Landtransport nur 6% der Waren, die aus China folgen, und die meisten von ihnen werden entlang der transsibirischen Autobahn transportiert.

Trotz der Tatsache, dass Russland und China strategische Partner sind, testet Peking in Peking aktiv alternative Handels- und Transportrouten, die um die Russische Föderation herumlaufen. Diese Taktik wird durch den Wunsch erklärt, die Transportwege zu diversifizieren.

China erwartet auch, die Entwicklung seiner westlichen Regionen anzuregen, die direkten Zugang zu den Märkten der Transitländer erhalten wird.

Pfaddiagramme

Die erste und riskante Route bestand darin, Afghanistan, Irak, Iran und die Türkei zu durchlaufen. Diese Pläne der chinesischen Führung stören jedoch die Erweiterung des "islamischen Staates" *, verteilt 2014 außerhalb des Syriens. Es ist möglich, dass Peking in der Zukunft in der Zukunft der Schaffung des mittelöstlichen Zweigs des Spülwegs zurückkehren wird, aber dafür muss in der Region die terroristische Aktivität zuerst unterdrückt werden.

Ein weiterer Thread des Handelspfads ist der trans-kaspische internationale Transportrouten (TMTM, ein anderer Name ist Seidenwind) - hätte durch Kasachstan, Aserbaidschan, Georgia und die Türkei laufen sollen.

Der Hauptnachteil der Route ist das Vorhandensein von zwei Meereskreuzungen - durch das Kaspische und das Schwarze Meer. Um die Bewegung zu optimieren, ist die Eisenbahn baku-tbilisi-kars gebaut, deren Start der Fähre der Fähre durch das Schwarze Meer ermöglicht. Aber selbst ein Kreuzung durch das Kaspische Meer kann kaum die Passage der Ware machen. Nach den ermutigendsten Schätzungen kann der Pfad entlang der Shelk Windroute etwa zwei Wochen dauern, aber jeder Sturm in Caspian kann diese Bedingungen strecken.

Der dritte Weg läuft auch um Russland - durch Kasachstan, Aserbaidschan, Georgia und Ukraine.

Im Januar letzten Jahres wurde die Versuchszusammensetzung vom Hafen von Chernomorsk (Region Odessa) nach China geschickt. Stellvertretender Infrastrukturminister der Ukraine Vladimir omelyan hat die Dauer der Route in 10-12 Tagen bewertet (der Beamte erlaubte sogar einen Transit bis 9 Tage in der Zukunft), aber der Zug ging 15 Tage lang zum PRC und überquerte die Fähren durch die Kaspisches und Schwarzes Meer. Und dies ist trotz der Tatsache, dass die Testzusammensetzung schwarzes Meer ohne Fracht für einen schnelleren Durchgang von Grenzverfahren linkt.

Eine weitere ukrainische Komposition, die von den ukrainischen Behörden in China Anfang 2016 geschickt wurde, ist einfach in Kasachstan verloren. Gemäß den Medieninformationen wurde die Zusammensetzung aufgrund der Nichtzahlung von Transitaufgaben in der Region Karaganda inhaftiert.

Infolgedessen wurde die "russische" Route zum erfolgreichsten: Kasachstan - Russland - Weißrussland - Polen.

Die von chinesische Güter beladene Zusammensetzung war in European Territorium gefahren und kam am 18. Januar 2017 in London an, wobei 12 Tausend Kilometer in 18 Tagen ohne Futter zu überwinden. Der Erfolg dieser Richtung war ziemlich vorhersehbar. Auf der Strecke gibt es keine Meereskreuzung oder Gebirgszüge, es ist optimal aus der Sicht von militärpolitischen Risiken, denen die Staaten, auf denen es läuft, nicht politischen Katastrophen unterliegen. Ein weiterer Vorteil ist die Mitgliedschaft in Kasachstan, Russland und Weißrussland in EAEU: Einheitliche Zollvorschriften erleichtern den Transport von Gütern durch die Grenzen.

"Alternative Routen waren nicht sehr gezahlt, in diesem Fall bleibt die große Frage, was die Waren an die Kompositionen zurück in China gehen. Dies ist notwendig für die wirtschaftliche Belastung von Verkehrsautobahnen. In diesem Sinne mag die Möglichkeit der russischen Richtungen attraktiver erscheinen, zum Beispiel können wir über die Versorgung mit Rohstoffen im PRC sprechen ", sagte Vladimir Petrovsky in einem Interview mit RT in einem Interview mit RT.

Problempunkte

Im Handel und der wirtschaftlichen Interaktion der Russischen Föderation und der PRC gibt es jedoch Probleme. Selbst unter Berücksichtigung aller Vorteile dieser Zusammenarbeit erfordern viele Fragen immer noch Entscheidungen - und nicht zuletzt von der russischen Seite. Insbesondere sind Experten die Mängel in der russischen Verkehrsinfrastruktur notieren. Zurück nach Nicolae II, der transsibirische Hub bleibt der Haupttransportnabe, der den östlichen und westlichen Teil Russlands verbindet. Die Autobahn bis zum Anschlag ist mit internem Transport und in seinem derzeitigen Zustand belastet, um der Erhöhung des Transitstroms von China zu widerstehen, kann einfach nicht in der Lage sein.

"Russland muss ein sehr ernsthafte" Hausaufgaben "machen, insbesondere ist es notwendig, sowohl BAM als auch TRANSSB aufzunehmen, jetzt gibt es Probleme mit der Sicherheit und Geschwindigkeit der Ladungsbewegung, Petrovsky glaubt. - Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Bereitschaft der russischen Seite, an der Gestaltung der Paarung im Gesetzgebungsgebiet teilzunehmen. Als Beispiel: Das Projekt "Eurasian Transport Highway", das durch die Region Orenburg und den Ural nach Westen gehen sollte. China hat seinen Teil des Weges bereits gebaut, und von der russischen Seite der Bewegung liegt nicht auf die Unvollkommenheit der Rechtsnormen auf öffentlich-privater Partnerschaft für den Zeitraum von mehr als 10 Jahren. Dies ist bereits eine Frage der strategischen Planung, es gibt noch viel zu tun. "

Eine ähnliche Sicht hält auch an den Direktor des Koordinierungszentrums für den internationalen Kongress von Industriellen und Unternehmern "Wirtschaftsgürtel des Shelkowayapfads" Vladimir Remiga.

"Die durchschnittliche Geschwindigkeit der Förderung der Züge beträgt 11,7 km / h. Dies ist die Geschwindigkeit des Radfahrers. Die Autobahn ist überlastet, es gibt viele Parzellen darauf, wo die Bewegung gebremst wird ", erklärte der Experte in einem Interview mit RT.

Transib braucht Investitionen und Modernisierung, aber Peking kann auf eine andere Route wetten: Eine Hochgeschwindigkeitsstraße bis zur Grenze zu Kasachstan wurde bereits gebaut, dieses Jahr wird in diesem Jahr der zweite Teil davon in Betrieb genommen, was in Kasachstan-Territorium kommt.

Trotz aller Schwierigkeiten und Russlands, und China interessieren sich jedoch an der Zusammenarbeit - es geht nicht nur um den Transit Highway, sondern um eine umfassende Kombination von Projekten des Shelkovoy-Pfads und der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAEU).

Für Peking bedeutet Zusammenarbeit mit EAEU die Freisetzung eines Rauchwegs zu einem grundlegend neuen Niveau. Und Moskau interessiert seinerseits an Investitionen in seiner Infrastruktur.

"Russland zählt auf Investitionen in die Entwicklung der russischen Infrastruktur, einschließlich Transportsystemen, dies ist die Grundlage der wirtschaftlichen Komponente des Flushpfads. Es muss jedoch diese Investitionen wettbewerbsfähig erhalten, dass eine angespannte gemeinsame Arbeit erforderlich ist ", sagte Vladimir Petrovsky. - Die Verbindung zu einem Flush-Pfad ist eine Chance für Russland, die Infrastruktur, einschließlich des Transports, effizient zu verbessern. "

Einzelne Philosophie.

Darüber hinaus erwartet Moskau, China in seine Integrationsprojekte einzubeziehen, deren Maßstab dem chinesischen Plan "ein Gürtel - ein Weg" nicht unterlegen ist.

Reuters

Im Mai 2015 unterzeichneten der Präsident Russlands und der Vorsitzende der Volksrepublik China eine gemeinsame Erklärung zur Zusammenarbeit in der Eurasischen Wirtschaftsunion und des transeuropäischen Handels- und Infrastrukturprojekts des Wirtschaftsgürtels der Seidenstraße. Als Assistent des Präsidenten der Russischen Föderation, Yuri Ushakov, erklärte, ist der Zweck der Zusammenschaltung von Integrationsprojekten "einen allgemeinen Wirtschaftsraum auf dem gesamten eurasischen Kontinent" bauen ".

Wie Vladimir Putin im Herbst 2016 in einem Interview mit RIA Novosti erklärte, könnte der Prozess der Zusammenarbeit zwischen EAEU und dem SHELKOVOY-Weg die Grundlage für die Bildung einer großen eurasischen Partnerschaft mit der Teilnahme des Südostasien sein Südostasien Association.

"Diese Initiative (auf der Kombination der EAU und der Seidenstraße. — Rtum.) Zährt neue Ansätze zur Bildung einer globalen wirtschaftlichen Ordnung an, dies ist die Stärke und die Philosophie. Es unterscheidet sich spürbar von amerikanischen Projekten wie Trannyachaan und Transatlantic Partnership, wo es einen Anführer gibt - die Vereinigten Staaten. Die Projekte von Moskau und Peking basieren auf den Grundsätzen der Gleichheit, das Grundprinzip ist der gegenseitige Nutzen aller Teilnehmer. Man kann sagen, dass der EAP und ein Herdpfad eine Philosophie ist, und sie können einander hinzufügen ", sagte Vladimir Remiga.

* "Islamischer Zustand"— terroristische Gruppierung verboten in Russland.

Das Projekt des neuen Rauchweges Russisch und die chinesische Seite diskutierte als Teil des Besuchs des Präsidenten der Russischen Föderation in der PRC. Die neue Highspeed-Autobahn mit einer Länge von mehr als 8,4 Tausend Kilometern wird Europa mit Western China durch das Territorium Russlands verbinden. Russland hat jedoch keine Infrastruktur, um an dem chinesischen Projekt teilzunehmen. /Webseite/

Der Transportkorridor Europe-Western China muss durch die Territorien Russlands, Kasachstan, der PRC gehen und bis 2023 erbaut werden. Der Bedarf an dem Bau wird durch ein Anstieg der Handelsvolumina zwischen den Ländern der Europäischen Union und China verursacht, was im Jahr 2014 467 Milliarden Euro erreichte.

Derzeit wird der Ladungstransport zwischen der EU und der PRC durch den Suez-Kanal durchgeführt. Die Länge der Meerestrasse ist 24 Tausend km und die Lieferzeit dauert 40 – 50 Tage. Die neue Route reduziert die Zeit auf dem Weg zu 10 Tagen und sorgt für ein hohes Maß an Sicherheit.

Landseidenpfad

Auf dem Territorium Russlands wird die Länge der neuen Autobahn mehr als 2,3 Tausend Kilometer (der gesamte Spur) - 8,4 Tausend Kilometer). In Russland findet die Route in 8 Regionen statt, die ihnen den Impuls der Entwicklung (Bau von Industrie-, Logistikobjekten, Jobs usw.) geben wird. Dazu gehören: Moskau, Wladimirskaya, Nischni Nowgorod, Chuvash Republic, Republik Mordovia, Uljanovskaya, Samara-Region, Tatarstan Republik Tatarstan. Chinesische Investoren zeigen Interesse an dem Projekt und sind bereit, rund 150 Milliarden Rubel hineinzulegen, was der dritte Teil der erforderlichen Investitionen ist.

In der Bauzone des Transportkorridors lebt ein Drittel der russischen Bevölkerung und mehr als 40% des russischen BIP produziert, schreibt Kommersant.

Auf dem Territorium von Kasachstan wird der Autotrass durch das ganze Land von Norden nach Süden bis zum großen Industriezentrum von Shymkent und weiter - östlich entlang der südlichen Grenze zum PRC abgehalten. Die Gesamtlänge der Straße beträgt 2,7 Tausend Kilometer. Es findet durch 5 Regionen des Landes statt. Gleichzeitig wird der Transittransport von Kasachstan in den Ländern Südasien durch Usbekistan und Kirgisistan nach Russland, China, in den Ländern Südasien gehen können.

In China ist der neue Pfad praktisch gebaut. Die Straße stammt von Grenzen mit Kasachstan durch die Städte Urumchi, Lanzhou, Zhengzhou und kommt an den Hafen von Lianyungan an der Ostküste der PRC. Die Gesamtlänge der chinesischen Sektion beträgt 3,4 Tausend Kilometer.

Was ist Russlands Rolle im Projekt?

China behauptet die Führung in Eurasien, sagte in einem Interview mit dem DW Thomas Pulse, einem Experten für den Transport des Instituts der deutschen Wirtschaft. Russland im Projekt erteilt keine führende Rolle. "In einer sehr fernen Zukunft wird das Projekt von der Partei sogar Russland umgehen. Wir sprechen davon, über die zentralen asiatischen Länder, des Iran und der Türkei einen Transportautobahn nach Europa zu schaffen. Der klassische Seidenpfad brachte auch den Süden des Kaspischen Meeres vorbei ", erklärte den Puls.

Chinas Ziel ist nicht so sehr der Bau eines Transportkorridors, wie viel "die Schaffung eines integrierten eurasischen Wirtschaftsraums, dessen Mitte, einschließlich politischer, China sein wird." Aufgrund der Schaffung des Korridors wird China in der Lage sein, an Staaten entlang des Korridors wirtschaftlich zu binden: Tadschikistan, Usbekistan, Kasachstan.

Mit dem Bau eines Transportkorridors können Sie in verschiedenen Ländern chinesische Firmen entlang erstellen, was den Rohstoffwechsel stärken und die chinesische Bauindustrie booten wird.

In diesem Projekt, nur China und Westeuropa, der Rest der Länder, entweder der Eisenbahn "Ridge" der Großen Handelsstraße, oder bleibt auf der Straße, schreibt politrussia.com, ist in der Win-Win-Position bereitgestellt. Darüber hinaus gibt es nicht für China einen einzelnen "Rauchweg" - durch Südasien oder zentral, durch Istanbul oder Moskau oder sogar Wladiwostok. Für Peking, desto mehr Wege, desto besser. Darüber hinaus wird die Möglichkeit der Teilnahme an dem Projekt durch die Bereitschaft der Länder ermittelt, ihr politischer Wille und die Verfügbarkeit von Geldern, um große Projekte umzusetzen.

Russische Experten sind voller Optimismus

Vor dem Hintergrund der russisch-chinesischen Zusammenarbeit und des allgemeinen geopolitischen Konkurrenten, Angesichts des Westens gibt es keine Alternative, um einen neuen eurasischen Wirtschaftsraum, Experten des Zentrums "Centero" und Berater an den Präsidenten der Russischen Föderation zu schaffen Regionale wirtschaftliche Integration von Sergey Glazyev bei einem Treffen des runden Tischs bei der Diskussion des Projekts "Wirtschaftsgürtel eines Seidenpfads" In ihrer Meinung nach haben Russland und der PRC gute Perspektiven, um die Politik auf dem Eurasischen Raum vollständig wieder aufzubauen, MK.RU schreibt.

Sergey Glazyev betonte, dass Russland Werkzeuge zum Schutz ihrer Interessen hat: "Wir sprechen noch nicht darüber, eine Freihandelszone mit China zu schaffen, da sie dafür nicht bereit sind." Darüber hinaus sehen russische Entwicklungsbanken im Vergleich zu Chinesen "Zwerge" aus. Die Situation sollte durch die Teilnahme an internationalen Entwicklungsbanken geändert werden, glaubt Glazyev.

Russland kann die Sicherheit des Projekts des Rauchpfads gewährleisten, der der Schlüssel ist. Um die Androhung des internationalen Terrorismus chinesischer Ressourcen zu beseitigen, reicht es nicht aus, da die Kämpfer des islamischen Staates (die Organisation der Organisation in Russland verboten ist) nicht nur in Afghanistan, sondern in anderen Staaten in der Bauzone der Transportkorridor, Mk.ru schreibt.

Im Rahmen des Besuchs des Präsidenten Vladimir Putin stimmten Chinas chinesische und russische Parteien zu, ein Projekt einer neuen High-Speed-Autobahn zu entwickeln - der internationale Transportkorridor Europe-Western China (MTK IZK). Die Route mit einer Länge von mehr als 8,4 Tausend km bis 2023 wird Europa mit der PRC verbinden, wodurch Cargo-Carriers ernsthaft Zeit sparen kann. Russische Regionen, wiederum, erhalten wiederum eine neue mächtige Transportarterie, die das Wirtschaftswachstum und die Entwicklung russischer Territorien anregt. Details - in einem gemeinsamen Projekt "Kommersant" und staatlich "Autodor"

Warum ist eine neue Straße für Russland wichtig

Der Transportkorridor Europe-Western China ist eines der größten internationalen Infrastrukturprojekte der Modernität, das bis 2023 in den Territorien Russlands, Kasachstan und China umgesetzt werden sollte. Durch Maßstab und Einfluss auf die Entwicklung des Kontinents kann es mit dem Bau eines Suez-Kanals, der transsibirischen Autobahn und dem Tunnel unter La Mansha verglichen werden.

Die Idee einer einzelnen High-Speed-Motorstraße, die das Land Europas mit China verbindet, wurde Mitte der 2000er Jahre geboren. Dies war auf den schnellen Anstieg des Handelsvolumens zwischen der EU und dem VR China zurückzuführen, dessen Umsatz im Jahr 2014 467 Mrd. € erreichte. Nach der europäischen Konferenz der Verkehrsminister, in 20 Jahren, ist der Handel zwischen europäischen und asiatischen Ländern sechs Jahre alt mal.

Heute wird der Löwenanteil des Frachttransports zwischen China und Europa auf dem Meeresweg durch den Suez-Kanal durchgeführt. Die Länge einer solchen Route beträgt ca. 24.000 km, die Lieferung der Fracht dauert 40 bis 50 Tage. Die neue Autobahn bietet ein hohes Maß an Sicherheit und verringert die Zeit mindestens bis zehn Tage lang in dem Weg. Bereits heute ist der Hauptteil der Ladungsströmung zwischen China und den EU-Ländern die Ware mit hoher Wertschöpfung, objektiv mit Straßentransport.

Das Memorandum of Cooperation, das die Entwicklung dieses Korridors deutet, die Präsidenten Russlands und Kasachstan, die sich 2008 anmelden, deutete an. Später skizzierte China weltweite Pläne, um den wirtschaftlichen Gürtel der großen Seidenstraße wiederzubeleben, der nicht nur Transportnetze, sondern auch Gegenstände der Energie- und Industrieinfrastruktur beinhalten sollte. Im Mai 2015 unterzeichneten der russische Präsident Wladimir Putin und der Vorsitzende der Volksrepublik China Si Jining eine Erklärung zur Zusammenarbeit der beiden Länder im Rahmen des Wirtschaftsriemenprojekts. Die chinesischen Behörden sind bereit, mehr als 40 Milliarden US-Dollar in seine Entwicklung zu investieren, dafür wurde ein spezielles Silk Road Fund CO LTD erstellt. von China. Es wird davon ausgegangen, dass chinesische Investoren, die an der Förderung dieses Projekts interessiert sind, den Bau des ITC in russischen Abschnitten finanzieren wird. Sergey Kelbach State Committee, Vorsitzender des Staatsausschusses, während des Besuchs in Peking im September, arbeitete Arbeitstreffen mit den größten Finanz- und Bauunternehmen - China Communication Construction Corporation, CECC, "Chandun Roads", die Silk Development Foundation, China Development Bank , wo die Zukunft des Projekts diskutiert hat.

Am 3. September 2015 wurde ein Memorandum zwischen dem Staatsausschuss für Autodor und der Bank of Chinas unterzeichnet.

Route neuer Route

Einige Abschnitte des ICC, das ich bereits erstellt wurde, andere sind in der Implementierungsstufe. Sein russischer Teil (Länge von mehr als 2,3 Tausend KM) besteht aus mehreren Standorten, von denen jedes ein separates wichtiges Infrastrukturprojekt ist.

Das erste Grundstück - von St. Petersburg nach Moskau - es ist möglich, die m-11-bezahlte Straße zu überwinden. Die Baukosten der gesamten Route werden auf 373 Milliarden Rubel geschätzt. Zwei der sieben ihrer Abschnitte wurden bereits gebaut und betrieben: der Hauptbereich an der Ausfahrt von Moskau durch den Flughafen Sheremetyevo nach Solnechnogorsk (Corroner North-Western-Konzessionsgesellschaft) und umgangen der Vyshchka (gebaut Mostotrest Company). Der Effekt fühlte sich bereits alle Treiber an: Die alte "Leningradka" M-10 wurde entladen, die Stadt Vyshny Volochka hörte auf, von den Lastwagen zu würgen, die Ware wurde bequemer, um Waren zu liefern. Die restlichen Plots von M-11 sind bereits in Wettbewerben gespielt, es gibt jetzt ihre Konstruktion.

Bau der M11-Highway "Moskau-Petersburg"

Weiterhin, nicht in Moskau 30 km zu erreichen, ist es mit M-11 notwendig, sich an die zentrale Ringstraße (CCAD) zu wenden - die Strecke, die zu einem mächtigen Anreiz für die Entwicklung der Hauptstadtregion wird. Der Bau von zwei Standorten (1. und 5.) Tskad wird bereits durchgeführt, der Rest im Oktober wird auf Konzessionswettbewerben spielen. So wird der nördliche Teil des IZD IZK in den nächsten drei Jahren in Betrieb genommen.

Diejenigen, die ihren Weg in Richtung der chinesischen Grenze fortsetzen, werden ungefähr 100 km über den KCAD übergehen und in Richtung Kazan zu einer neuen High-Speed-Autobahn geraten, die zwischen den bestehenden Bundesstraßen der M-7-Volga und dem M-5 "Ural" passieren muss Durch den Gus-Kristall, Murom, Ardates, Süden von Nischni Nowgorod (Arbeitstitel - Eurasien-Track). Der Bau dieser neuen Autobahn kostet etwa 400 Milliarden Rubel, was deutlich niedriger ist als die Rekonstruktionsmöglichkeit der vorhandenen M-7 und M-5. Darüber hinaus sind die meisten Experten einstimmig, dass die Aufgabe, einen Transportkorridor zwischen Europa und China zu entwickeln, effektiv nur durch den Bau einer neuen modernen Autobahn eingesetzt werden kann, die ein Hobietet und alle modernen Anforderungen und Standards erfüllt. Auf einmal stützte sich dieser Ansatz auf der Entscheidung über den Bau einer neuen Hochgeschwindigkeitsmotorstraße Moskau-Saint Petersburg.

Die Schaffung der Route in einer neuen Richtung wird eine Erhöhung der Dichte des Bundesstraßennetzes sicherstellen und der Entwicklung von mindestens acht russischen Regionen einen kolossalen Impuls geben, in dem dieser Abschnitt des Korridors stattfindet : Moskau, Wladimirskaya, Nischni Nowgorod, Chuvash Republic, Republik Mordovia, Ulyanovskaya, Samara-Region, Republik Tatarstan. Wir sprechen über die Bildung des neuen Gürtels der Investitionstätigkeit, in denen eine große Anzahl von Industrie, Logistik, Freizeiteinrichtungen erscheint und neue Jobs erstellt werden.

Das Projekt zeigt bereits großes Interesse an Anlegern, vor allem chinesische Unternehmen, die ihre Bereitschaft bestätigen, in den Investitionen in ein Drittel der Gesamtinvestitionen (etwa 150 Milliarden Rubel) zu investieren. Dies wurde im Rahmen der Verhandlungen diskutiert, die in Peking mit den größten Finanz- und Bauunternehmen Chinas, dem Vorstandsvorsitzender des Vorstands von Avtodor, Sergey Kelbach, erörtert wurden.

1. M11 (669 km) läuft 2018
2. Grundstück Tskad (105 km), Start 2018
3. Doublers M7 und M5 "Eurasie" (800 km), Start in 2024
4. Grundstücke in Tatarstan, Bashkiria (1000 km), Start 2016-2018
5. Grundstück von der Grenze der Russischen Föderation nach Aktobe, (102 km)
6. Grundstück des Aktobe-Irgiz (273 km)
7. Grundstück der Almaty Bischkek-Route (205 km)

Als nächstes geht die Autobahn durch das Territorium von Tatarstan: Im Moment gibt es 297 Kilometer lange Autobahnen von Shali-Bavly (ein Grundstück von ca. 40 km ist bereits funktionsfähig). Diese Route beinhaltet auch eine neue 14-Kilometer-Brücke über den Fluss Kama, das für die Entwicklung der Region äußerst notwendig ist. Darüber hinaus verbindet sich der Standort miteinander mit einem anderen vorhandenen Bundesstraßen M-7 und M-5 und erhöhen somit ihre Konnektivität.

In der Republik Bashkortostan beginnt ein 282-Kilometer-Grundstück von MTC aus dem Dorf BAV, der in die Stadt Kumertau gehalten wird: Projekte (insbesondere Bridge über den IR River) werden hier bereits entwickelt. Die Kosten des Projekts werden auf 156 Milliarden Rubel geschätzt. In der Region Orenburg wird ein 172-Kilometer-Segment der Strecke von Orenburg, Saraktasha und an den Grenzen mit Kasachstan in Auftrag gegeben. Es ist jetzt gestaltet, die Größe der notwendigen Investitionen wird auf 84 Milliarden Rubel geschätzt.

Somit sollte der gesamte russische Abschnitt des ITC von St. Petersburg nach Grenzen mit Kasachstan für 2023 bereit sein, seine einzelnen Websites werden bis 2018 gestartet. Darüber hinaus wird bis 2020 die Autobahn M-1 "Weißrussland" rekonstruiert, die eine direkte Rendite der von dem Korridor in der Republik Belarus und den Ländern Westeuropas gewährleisten sollte. Fast ein Drittel der Bevölkerung lebt in der Zone des aufstrebenden Korridors und beschäftigt mehr als 40% des BIP der Russischen Föderation.

Was passiert auf dem Territorium anderer Länder

Auf dem Territorium von Kasachstan werden bereits die Regionen des ICC der OEK gebildet. Der Vorteil der Zollunion wird zu einem offensichtlichen: Kreuzung der Grenzwagen stehen in Warteschlangen nicht. Auf dem Territorium von Kasachstan wird die Strecke das ganze Land von Norden nach Süden zum großen Industriezentrum von Shymake und weiter nach Osten entlang der südlichen Grenze zum PRC gehen. Die Gesamtlänge der Straße beträgt 2,7 Tausend Kilometer. Der Korridor wird durch das Territorium der fünf Regionen - Aktobe, Kyzylorda, Südkasachstan, Zhambyl und Alma-Ata gehalten. Infolgedessen wird der Transittransport aus Kasachstan nicht nur in Russland und China, sondern auch in den Ländern Südasien durch Usbekistan und Kirgisistan verlassen.

Auf den Grundrachen zwischen der Stadt Aktobe und Selo, Khariz (273 km) sowie zwischen Almaty und Bischkek (205 km) wurde die Route bereits gebaut. Für Garantien der Regierung von Kasachstan sind mehr als 5 Milliarden US-Dollar, die die internationalen und europäischen Banken für Wiederaufbau und Entwicklung, asiatische Entwicklungsbank und andere Investoren in das Projekt beteiligt sind. Zum Beispiel wird 25 Milliarden Tenge (mehr als 100 Millionen US-Dollar) auf einem 102 Kilometer langen Grundstück von der Randna Russland über die Stadt Martuk in die Stadt Aktobe zugeteilt (Arbeit begann im Juli 2015). Ein 215-Kilometer-Segment aus der Stadt Karabak nach Grenzen mit der Region Kyzylorda wird für 21,5 Milliarden Tenge (89 Mio. USD) errichtet.

In China wurde die Straße bereits beinahe gebaut: Es geht von Grenzen mit Kasachstan durch die Städte Urumchi, Lanzhou, Zhengzhou und kommt an den Hafen von Lianyungan an der Ostküste des PRC: Die Gesamtlänge der Spur beträgt 3,4 Tausend km.

Die letzten zwei Jahrzehnte der stürmischen wirtschaftlichen Erholung in China verwandelte es in Supermächte. Mit der Ankunft der neuen Führung hörten Sie von Jinspin PRC auf, seine Ehrgeiz der Außenpolitik zu verbergen. Das Projekt zum Erstellen eines neuen Seidenpfads ist die logische Fortsetzung der chinesischen Richtlinien in den letzten Jahren. Die ersten Schritte für die Verkörperung des Traums wurden bereits unternommen: zugeordnete finanzielle Ressourcen, vereinbarte Vereinbarungen mit Schlüsselländern. Der Plan hat mehrere Gegner aus den großen Weltmächten. Durch die Umsetzung des Projekts entscheidet der PRC nicht nur eine Reihe interner Probleme, sondern wirkt sich weltweit das wirtschaftliche Bild der Welt aus. Wie wird der neue Seidenpfad gehen?

Grand Plan.

Vor nicht allzu langer Zeit, der französische Außenminister und bestimmt das Konzept für Chinas Außenpolitik "Ein Gürtel ist ein Traum", nach dem der Bau eines neuen Seidenpfads aus Asien nach Europa geplant ist. Anfang 2014 präsentierte China Si Jinspin einen Plan für die Erstellung eines Seidenpfads. Im Rahmen des Projekts ist es geplant, einen gigantischen einheitlichen Wirtschaftsgürtel zu bilden, der aus Infrastruktureinrichtungen in vielen Ländern besteht. Der neue Seidenpfad findet in Zentralasien, Russland, Weißrussland, Europa statt. Die Meerestreite folgt der persischen Bucht, dem Mittelmeer und dem Indischen Ozean. Zur Option mit Routen auf afrikanischen Ländern betrachtet.

Der PRC wird mehr als 40 Milliarden Dollar aus einem speziellen Fonds investieren. 50 Milliarden US-Dollar werden von der asiatischen Bank bereits hervorgehoben. Die Fonds werden auf den Bau von Eisenbahnen, Häfen und anderen Gegenständen zur Entwicklung der Beziehungen zwischen den teilnehmenden Ländern des Projekts gerichtet. Die Wantchinatimes-Ressource schätzte die Gesamtinvestition der PRC in 22 Billionen Dollar.

Versuche, die Seidenstraße bereits von Europa und den Vereinigten Staaten zu erinnern, wurden bereits durchgeführt. China appellierte zuletzt an diese Idee, aber viel mehr machte es für seine Umsetzung. Dank der beeindruckenden finanziellen Möglichkeiten und der "weichen wirtschaftlichen Aggression" ist es möglich, einen sicheren Transit zu bilden, der von vielen Staaten verwendet wird. Heute diskutiert China in Infrastrukturbauprojekte mit den Mitgliedsländern aktiv. Ein spezifischeres Schema der neuen Seidenstraße und die Ergebnisse langer Verhandlungen werden in den letzten Zahlen auf dem BOAO-Forum (Provinz Hainan South China) bekannt sein.

Seidenpfad-Konzept

Heute liefert China den globalen Markt elektrische und High-Tech-Produkte. Für eine Länge (16.000 km) rangiert das Land zuerst auf der Welt. Der alte Seidenpfad war ausschließlich ein chinesischer Transportkorridor. Heute erklärt der PRC die Schaffung einer internationalen wirtschaftlichen Plattform.

Die Initiative zur Vereinigung des "Wirtschaftsgürtels" und die "Seesteckstraße des XXI-Jahrhunderts" erfolgt im Rahmen des Programms "ein Gürtel - ein Weg". Das Konzept eines neuen Seidenpfads besteht darin, den Plan mit fünf miteinander verbundenen Elementen umzusetzen:

einheitliche Infrastruktur;
politische Konsistenz;
währungs- und Finanzströme;
handelsbeziehungen;
humanitäre Kommunikation.

In dieser Datenbank und Fortschritt der umfassenden Zusammenarbeit, stärkte gegenseitige Handlungen zwischen den Ländern, der Entwicklung der wirtschaftlichen Integration und der kulturellen Toleranz. Die Umsetzung des Projekts insgesamt war für drei Routen geplant:

"China - Zentralasien - Russland - Europa."
"China - Mittel- und Westasien".
"China - Südostasien - Südasien".

Neue Seidenstraße. Route

Die Skala des Projekts beeindruckt nicht nur in Bezug auf Investitionen, sondern auch die Bestände der Geographie. Der ganze "Weg" ist in zwei Routen (an Land und auf dem Seeweg) unterteilt. Das Land beginnt in der SI'AN (Provinz Shaanxi), die durch alle China passiert, folgt Urumchi, Kreuze wie Iran, Irak, Syrien, Türkei. Weiter durch die Bosporus-Straße sollte sich in Osteuropa in Osteuropa, nach Russland befinden. Die neue Seidenstraße, deren Weg, der durch das Territorium mehrerer europäischer Länder gehalten wird, wird von Rotterdam nach Italien fortgesetzt.

Nicht weniger, das Grand Seaway beginnt in der Stadt der Stadt Quanzhou (Fuzzian Province), folgt durch die wichtigsten Süd-China-Städte, durch die Mamaack-Straße, die in Kuala Lumpur eintritt. Überquerung des Indischen Ozeans, Haltet in Colombo (Sri Lanka), in Malediven, kommt nach Nairobi (Kenia). Darüber hinaus geht die Route durch das Rote Meer durch Dschibuti, durch den Suez-Kanal, der in Athen (Griechenland) in Venedig (Italien) folgt, und schließt mit Bodenseide.

Wirtschaftliche Aufgaben von "Wege"

China ist der größte Exporteur, China betrifft weitgehend die Weltwirtschaft. Nach Prognosen werden im Rahmen der Seidenstraße 21 Billionen-Dollar-Umsatz pro Jahr erwartet, was den PRC-Teilen am globalen BIP auf 50% erhöhen kann.

Es wird davon ausgegangen, dass die neue Seidenstraße, deren Bau, dessen bereits in vollem Gange ist, Bächen der Ausfuhr von Gütern und Kapital in die Regionen, die bis vor kurzem über Bord des internationalen Handels bleiben, umleiten. In den letzten Jahrzehnten kooperiert der PRC aktiv mit asiatischen Ländern. Investitionen, die von chinesischen staatlichen Unternehmen zugeteilt werden, sind unwahrscheinlich, dass es für viele Entwicklungsländer die Unabhängigkeit unter den großen Mächten erhalten.

Aus wirtschaftlicher Sicht besteht die Rentabilität des Projekts für China darin, die Kosten der Logistik zu senken. Für die teilnehmenden Länder der Seidenstraße - in der Anziehungskraft zusätzlicher Fonds. Ein Beispiel für eine solche Zusammenarbeit auf der Grundlage von Investitionen in den PRC ist das Ihavan-Projekt in den Malediven (in der Zukunft ist dies einer der wichtigen Punkte auf der Seesteckpfadkarte).

Regionale Aufgaben

Die Anwesenheit von China in Zentralasien und Afrika ist keine rein wirtschaftliche Natur. Auf regionaler Ebene für den PRC bleibt die Prioritätsaufgabe die politische und wirtschaftliche Stabilität der Grenzregionen: Ost-, Mittel- und Südostasien. Die Hauptbarriere, um das chinesische Wirtschaftsphänomen zu verteilen, war der Faktor der "chinesischen Bedrohung". Um die Bedrohung von "Nein" zu verringern, ist die Strategie mit "Soft Power" geplant, um den kulturellen Einfluss des PRC zu stärken. Die Anzahl der Studierenden der asiatischen Region, Studenten an den Universitäten der PRC spiegelt den Durchdringungsgrad wider

Eine erhöhte Leistungssicherheit hängt von seiner Kontrolle über Meer und Masseseide ab. Der weltweit größte Importeur der Energieressourcen ist, dass der PRC 100% von Meereslieferungen abhängt. Die Bedrohung von "Ölembargo" hängt ständig über die Macht. Diese US-Taktiken wurden vor dem Krieg gegen Japan verwendet.

Die neue Seidenstraße wird viele Länder vereinigen, darunter US-Gegner (Russland, Pakistan, Iran). Staaten, die Parteien auf den Weg sind, können eine gewichtige politische Kraft sein. Eine wichtige Aufgabe, die mit der Erstellung eines Seidenpfads verbunden ist, besteht darin, chinesische Investitionen zu schützen. Durch Handelspunkte, die von der PRC kontrolliert werden, ist es möglich, nicht nur kommerzielle, sondern auch Antiterrorismuszwecke umzusetzen. Von Zeit zu Zeit erscheint die Medien Informationen zur Erstellung des chinesischen Netzwerks von Militärstützpunkten "Pearl Thread" im Indischen Ozean.

Die Auswirkungen des Projekts in die interne Politik der PRC

Große internationale Projekte werden in Chinas Inlandspolitik zu einer wichtigen Aufgabe. Der neue Seidenpfad hilft dabei, mehrere interne Aufgaben zu lösen.

Der Wirtschaftsgürtel von Prokayan ist ein profitables Investmentprojekt mit hoher Amortisation und langfristiger Rentabilität.
Durch den westlichen China geht der Gürtel dazu beitragen, die Probleme der ungleichmäßigen Entwicklung des Landes, der kulturellen und wirtschaftlichen Integration westlicher Regionen zu lösen.
Der Bau von Infrastruktureinrichtungen ist eine Quelle neuer Arbeitsplätze für PRC staatliche Unternehmen, die feste Humanressourcen haben.

Zentralasien und Russland

Territorien Russlands und Zentralasien, die den Westen und den Osten vereinigen, sind für China-Transit-Arterien von Bedeutung. Heute ist der PRC eine globale Fabrik. Die Idee, Zentralasien im Interesse der Wirtschaft zu nutzen, wurden seit der Zeit des Zusammenbruchs der Sowjetunion in Betracht gezogen. Gleichzeitig begannen die geplante Arbeit in diese Richtung: die SHANGHAI-Kooperationsorganisation, die das Problem der wirtschaftlichen Zusammenarbeit anhebt. Es war wichtig, nicht nur die innere wirtschaftliche Situation auszurichten, sondern auch einen Korridor nach Europa durch Zentralasien und Russland vorzubereiten.

Es ist nicht so wichtig, wenn ein neuer Seidenpfad sein wird: In jedem Fall wird es zu einer großen "anhaltenden" Infrastruktur von Zentralasien, die den Frachtverkehr aus China erheblich ausbauen wird. Der Erfolg der Taktik der Vereinigung und der Stabilität, der einzige auf dem Seidenpfad möglich, wurde historisch erwiesen. Die Coups, der Krieg zwischen den Nationen, führte ihn zum Sonnenuntergang und die Navigation - zu nicht beansprucht. Nachfolgende Versuche, die Route wieder aufzunehmen, ohne auf der Ebene der Regionen zu vereinen, führten nicht zu irgendetwas.

Zentralasien war schon immer ein Interessebereich in Russland. Die Annäherung von China und der Russische Föderation ist eine ziemlich schwierige Frage. Es ist nicht klar, wie die Seidenstraße die Zollunion und die SCO beeinträchtigen wird. Viel hängt von der Position von Kasachstan, dem regionalen Zentrum ab

Die Rolle Russlands im Projekt

In der alten Seidenstraße war China der einzige Exporteur. Der moderne Weg von seinem Vorgänger zeichnet sich durch den Wunsch nach Integration aus. In den Verhandlungen in Moskau lud China Russland zunächst an, die Infrastruktur des wirtschaftlichen Korridors für Handelszwecke einzusetzen. Russland wird anscheinend Zugang zu den Häfen auf dem neuen Seidenpfad erhalten und an der Transit von Waren teilnehmen. Natürlich entscheidet der PRC auf diese Weise eine der wichtigen Aufgaben - den Impuls für die Entwicklung und Inklusion in die internationale Wirtschaft westlicher Territorien zu geben.

Russland auf dem neuen Seidenpfad ist immer noch nur ein Komplize, Lieferant von Rohstoffen, Transit. Für die Entwicklung innerhalb des "Pfads" erfordert eine ganzheitliche Strategie. Das staatliche, Unternehmenspläne von einzelnen Unternehmen reicht dafür nicht aus, es ist dank China vereint, wir haben ein positives Bild dieses Projekts gebildet, aber es gibt nicht viele positive Momente für Russland.

Nach dem Zusammenbruch des UdSSR verließen wir Zentralasien und gelöst interne Probleme. China, zur Integration, erstellte die Shanghai-Kooperationsorganisation. Kleine Staaten hatten Angst vor dem PRC, also gab es Sicherheit auf der Agenda. Die PRC erhöhte wirtschaftliche Fragen im Zusammenhang mit dem Freihandel, der Öffnung der Grenzen. Der SCO wäre eine Monopolistin in der Region, wenn es nicht für die Bildung der Eurasischen Wirtschaftsunion wäre, die gezeigt hat, dass Russland den Willen und strategische Pläne für Zentralasien hat. Heute sind die SCO und EAEU die einzigen Projekte in Zentralasien, und die zweitorderen Entwicklungsaussichten, daher geht China zu Verhandlungen.

Si Jinpin äußert mehrere Vorschläge, um den zukünftigen wirtschaftlichen Gürtel und EAEU zu vereinigen. Die Idee wurde von V. Putin unterstützt. Der Präsident drückte die Anfassung aus, dass beide Projekte in Aggregat in Eurasien ein mächtiger Impuls werden werden. Kombinierte Projekte basieren auf der SCO, was auch China in die Position des Führers vornimmt.

Projektaussichten in Russland

Das Projekt der neuen Seidenbahn wird zu einem Anstieg des Handelsumsatzes und der Entwicklung ihres eigenen Land- als auch des Seetransportnetzes Russlands beitragen. Dazu ist es notwendig, eine konjugierte Infrastruktur zu erstellen. Heute rettet die Regierung der Russischen Föderation das Budget, einschließlich der Kürzungen, die die für den Bau zugeteilten Mitteln zuschneiden.

Das Verbinden von Russland an den gesamten Weg, hängt vom Entwicklungsgrad der inländischen Infrastruktur der Eisenbahnen ab. Es war geplant, dass die neue Seidenstraße durch Russland in die mittleren, südlichen Ural und der nördlichen regionalen Gebiete gehen würde, wo der Bau der nördlichen Breitenbindung läuft. Die Möglichkeit, die Autobahn durch die Zeile "Midnight - Obskaya" nach Kasachstan und China zu erweitern, wird berücksichtigt. Die nördlichen Ural könnten in den "Weg" auf dem Meer oder in Land integriert werden, sondern nur durch Abschluss der Bedingungen für die Modernisierung des Eisenbahnnetzes.

Sokolov wurde durch die Frage der Modernisierung von Bamu und Transsib angehoben, was eine Hochgeschwindigkeits-Railway-Linie "Moskau - Peking" schaffen würde, aber kein Geld wird erwartet. Im Jahr 2015 sollten laut Plan-, BAM- und Transsib-Finanzierung mindestens 21 Milliarden Rubel vorgenommen worden sein. Tatsächlich wurden 16 Milliarden zugeteilt.

Eine der Optionen für die Einbeziehung von Russland in die neue Seidenstraße wird zusammen mit der Kündigung des Projekts auf dem Bau des Krimhafens abgelehnt. Die Krim könnten zu einer strategischen Handelsdatenbank und einem neuen Point of Commercial Route nach Europa werden. Seidenpfad an Land in jedem Fall wird eines der europäischen Länder durchlaufen, wo es leicht ist, die Kraftänderung zu provozieren und den Transit zu blockieren. Stoppen Sie zum Beispiel den Südbach in Bulgarien. Die Anwesenheit eines Handelsbasis in der Krim wird die Warenbewegung durch jedes der Länder reduzieren.

Neue Seidenstraße umgangen Russland

Die Ukraine kündigte seine Absicht an, an dem Projekt "Silk Road" als Zwischenverbindung für den Frachtfluss von China nach Europa teilzunehmen. Nach Mikhail Saakashvili sind Handelströme profitabler, um Ilysichevsk an den Seehafen zu senden, da Logistik nicht mehr als 9 Tage und durch 30 Tage durch Russland sein wird. Saakashvili betonte, dass der Bau von Straßen an der EU bereits durchgeführt wird, eine große Brücke durch Dniester Liman errichtet wird.

China wurde bereits in der Umsetzung des grundlegenden Weges gründlich fortgeschritten: Kasachstan - Aserbaidschan - Georgia - Türkei. Aus China, der Umgehung des Territoriums Russlands, wurde der Testcontainer-Zug Nomadexpress veröffentlicht, der in fünf Tagen 3500 km - durch Kasachstan, das Caspische Meer zum Bahnhof Kischla (in der Nähe von Baku) stattfand. Die zweite Autobahn der neuen Seidenstraße findet durch den Iran statt, der dritte (in Russland nach Moskau und St. Petersburg) wird noch diskutiert. Die letzte Route ist rentabler: Es ist kürzer als andere zwei. Darüber hinaus sind Russland, Weißrussland und Kasachstan in der EAEU enthalten. Die Frage der Beteiligung der Russischen Föderation im Projekt wurde lange entschieden, die Erklärung der Zustimmung wurde im Mai 2015 unterzeichnet.

Die Option mit dem "unglücklichen" PRC betrachtet ziemlich akzeptabel. Der chinesische Botschafter erklärte, dass die Ufer der PRC bereit sind, 20 Milliarden US-Dollar in die Infrastruktur der Ukraine zu investieren. Bedeutet dies nicht, dass ein neuer Seide, um das Territorium der Russischen Föderation zu umgehen? Kommt Zeit, kommt Rat. Es ist klar, dass China auf einmal mehrere Routenoptionen in Betracht zieht, wie in der Antike.

Die Richtung von Kasachstan - RF - Belarus for China ist am rentabelsten, aber Russland hat sich dem Konzept der "neuen Seidenstraße" nicht beigetreten und verteidigt seine eigenen Interessen, die mit EAEU verbunden sind. Die Ukraine ist wirklich bequem für die Transportorganisation, ist aufgrund seiner Instabilität jedoch nicht für große Investitionen geeignet. Das PRC-Spiel mit dem "unglücklichen" stärkt die chinesische Position in den Verhandlungen der Russischen Föderation. Natürlich wird die Route "Kazan - Moskau - Petersburg ..." auf dem Seidenpfad noch diskutiert.

Große Seidenstraße auf der zentralen asiatischen Karte
(Beachten Sie den durchschnittlichen Mann - kein Historiker und nicht orientalisch)

V. Logateichev.

Und doch wo ist die Route der Großen Seidenstraße? Versuchen wir, diese Linie auf der Karte von Eurasien zu zeichnen.
Es ist klar, dass diese Linie nicht alleine sein wird. Ältere Epochen, die Entstehung neuer Staaten und der Völker, des Krieges, der wissenschaftlichen Forschung und der geografischen Entdeckungen, führten zur Entstehung neuer Handelsrouten und das Verschwinden von Alt. Dicke, dünne und irgendwo gepunktete Linien auf unserer Karte teilen und teilen sich ständig, brechen und treten wieder auf.

Nachdem Sie sich die VSP-Karten angesehen haben, die in verschiedenen Quellen veröffentlicht wurden, können Sie zu einer einfachen Schlussfolgerung kommen: Die Routen, wie zuvor, und jetzt, im Allgemeinen, im Allgemeinen, einst - und wir überquerten Hindukush, zwei - hinter dem Pamir. In einigen solchen Routen können Sie jedoch passieren, aber nur auf dem Flugzeug ...

Zeichnen. Wir haben Para. A. Der allgemein anerkannte Ausgangspunkt ist die alte Hauptstadt von China Chan'an (Sovyan) und der letzte Punkt B - Lassen Sie uns die antike Stadt TIR an den Ufern des Mittelmeers ansprechen. In einer geraden Linie - 10.000 km - ein Viertel der Länge des Äquators.
Der kürzeste Weg von einem Punkt zum anderen ist gerade, aber die Karawanen für eine solche Route werden nicht vorbeigehen, da Barrieren auf dem Weg auftreten. Wir bemerken sie auf unserer Karte - es berge, Wüsten, Flüsse. Die vierte Barriere ist, lass uns sagen geopolitische Einstellung. Um damit umzugehen, ist es notwendig, die Geschichte der Entwicklung von Staaten und Völkern des Mittel- und Nahen Ostens im antiken und mittleren Alter zumindest ein wenig zu kennen.

Wir werden nicht in das Internet schauen und das Material aus wunderbaren Quellen nehmen:
1. Monumentale Arbeit B.G. Gafurova "Tajiks"
2. Die Geschichte V.a. Bercheva "in den Abrefs von Zentralasien",
3. Buch v.i. Sarianidi "Baktriya durch die MGLU-Jahrhunderte", und das Buch des unruhigen Forschers von Pamirs, einem wissenschaftlichen Sekretär der ersten Tajik-Pamir-Expeditionen P.N. Luknitsky "Reisen in Pamir".

Die Hauptstufen der mittelalterlichen Geschichte von Zentralasien:

Karawanen waren manchmal sehr groß. So zum Beispiel Ibn Fadlan, das in 921-922. Als Sekretär nahm er an der Botschaft des Khalip Muktadir zum Königreich Volzhsky Bulgar, argumentiert, dass die Karawane des Botschafters von 5 Tausend Menschen und 3 Tausend Pferden bestand, nicht mit Kamelen zählte. Mit Karawanen reisten oft nicht nur Händlern, sondern auch Kunsthandwerker, Meister, Wissenschaftler, Künstler und Reisende. Häufig begleiteten Karawanen bewaffnete Ablösungen.
15. XIII -IX Jahrhundert - Eroberung von Zentralasien tatar-Mongola. Die Leiter der Truppen von Chingiz-Khan waren Kaufleute von Khorezmshah. Sie waren die fortgeschrittenen Abteilen der Söhne Chingiz entlang der Routen der Großen Seidenstraße. Die Truppen gingen nach Jungaria und Inner Mongolei, die entlang des Dzhungar-Korridors beschleunigt wurden, und durch das dzhungsarische Gate, das auf den strategischen Geltungsbereich des Chu-Ilian-Tals entging. Nach dem Nehmen der Reflexion (1219) kam das Ende von Bukhara und die gesamte Bukhara-Oase. Samarkand fiel, Termez, Urgench, zehn andere Städte von Horasan, Balka und insgesamt Maverannahrra. Infolge von Raubüberfällen und Bränden verwandelte sich die Stadt Zentralasien in Ruinenstapel, und ihre Bevölkerung wurde Massenvernahlung durchlaufen. Landwirtschaft und Handel wurden gestartet.
Zu diesem Zeitpunkt führte die Entdeckung neuer Marine-Handelsrouten zwischen Ost und West, eine komplexe und geopolitische Situation auf dem Gebiet von Zentralasien zur Schließung der Hauptstrecken der Großen Seidenstraße.

16. Widersprüchungen und Feindschaftler-Iran mit Sunnith-Nachbarn sind auch in gewissem Maße die Schließung der Handelsrouten innerhalb der Vorder- und Zentralasiens beeinflusst.
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Wir waren abgelenkt. Es ist Zeit, eine Route zu zeichnen.
Berge auf unserer Karte zeigen, wie die Chinesen - eine Reihe von Zapfen entlang der Strecke der Hauptkämme (übrigens, die meisten der alten chinesischen Karten haben die Oberseite der in den Süden ausgerichteten Karte und nicht nach Norden). Wüsten bezeichnen gelb, Flüsse - Blau.
Von Punkt A (Samian) direkt bis zum Westen - Mount Nan-Shan. Wir gehen von Norden durch die Stadt in die Stadt herum Dunhuang.. Dunhuan galt als Gateway nach China, hier ist die Route in drei Teile unterteilt. Zur Bequemlichkeit bezeichnen wir sie zum Beispiel: Nördliche (Chu-Ilia), Central (Fergana) und Süd (Pamir) Routen.

1. Entschlossenheit. Von Dunhuana geht in den Nordwesten entlang des Dzhungar-Korridors durch Hama, Turfan, Manas Vor Kuldzhi. Und dreht sich dann in den Westen zum Tal des Flusses oder.
Dzhungskaya-Tal. Es ist ein kühlender einsamer innerer Abfluss mit einem heißen, trockenen scharfen kontinentalen Klima, begrenzt vom mongolischen Altai nordöstlich und aus den West-Tian-Shan-Bergen. Hier ist das berühmte Turfan wpada. (150 Meter unter dem Meeresspiegel).
Die totale globale Trocknung von Zentralasien, die ständige Entfernung des Materials aus den nächsten Bergen und der Anhäufung davon in den reduzierten Talflächen, führte zum Tod vieler alter Städte in der Umgebung. Die berühmten buddhistischen und zoroastrischen Denkmäler verschwanden also unter den EOLAC-Sandstränden Hara Hoto. und Kara khoja..

Von der Kulgi-Linie von der Route erstreckt sich entlang der Nordic Tien Shan, entlang des südlichen Ufers von Issykul, zur Stadt Balasagun.. Die Route ist sehr schwierig und in diesem Segment der Straßeneinkaufs-Caravans verbrachten Caravans bis zu zwei Wochen.
Von Balasagun ziehe ich die Linie in die Stadt Taraz Und weiter zum Nachdenken. Nachfüllung - Eine der größten Städte im Mittelalter. Logistikzentrum, Umschlagsockel. Hier ist die Linie Splits - man geht weiter Samarkand und Bukharan.Die zweite reicht nach Nordwesten entlang Syrdarya nach Yanykent auf Aral.
Von Bukhara ging einer der Niederlassungen des Handelspfads zum Amu-Durier, nach Amu Dreada in Kyat. - Zentrum von Südkhorezm, dann in Dringendund von dort durch Einbauen zum bulgarischen Königreich.
Bis zum 10. Jahrhundert ging der Handelspfad von Bagdad und dem Iran zum bulgarischen Königreich durch den Kaukasus und das Königreich Khazar. Anfang des 10. Jahrhunderts. Die Beziehung zwischen den Bagdad-Kalibrs und dem Khazar-Königreich hat sich stark verschlechtert, und die Handelsrouten begannen, durch Maverannovar zu passieren.

Die Intensität der Handelsbeziehungen zwischen Zentralasien und RUS wird von einer großen Anzahl von Samaniden-Dirhemov, in verschiedenen Orten Russlands, bis zur Ostsee bezeugt. Vom bulgarischen Königreich durch Khorezm, Pelz, Leder, Rinde, um Leder, Rinder, Sklaven, Honig, Nüsse und vieles mehr. Von Zentralasien nach Osteuropa, Seide wurde getragen, Reis, Trockenfrüchte Silber und Goldmünzen.
Von Samarkand wandte sich Tradingrouten nach Süden und gingen durch Termez. im Balx. Von Balka, einer der Autobahnen durch Hulm, ging nach Kabul und weiter nach Süden nach Indien.
Von Bukhara aus war die Haupthandelslinie in Merv.
Merve - Supergorod im Mittelalter (jedoch wie Samarkand, Bukhara, Ball und Kashgar). All diese Städte waren gleichzeitig die größten Handels- und Kulturzentren. Handelsabschlüsse wurden hier gemacht, ein Pflicht, konfisziertes Schmuggel gedreht ...
IM BALX (BACTRO) Edelsteine \u200b\u200bwurden aus Badakhshan gebracht - es ist ein Laps (himmlischer Stein) und Badakhshansky Lal (edles Spinell).
Lazurit (Lyjuar), produziert in Badakhshan im Mittelalter, wurde im Mittelalter sowohl im Osten als auch im Westen ungewöhnlich geschätzt. In Indien und altem Iran brannte dieser Stein in ein dünnes Pulver. Mischpulver mit Mischung, Wachs und Öl. Die besten Künstler kauften dieses Ultramarin. Scythians trugen Perlen aus Lyjuar. Er war ein beliebter und teurer Stein Chinas. China dekoriert sie Schüsseln, Schatulle, machte Gemälde, Amulette und Figuren daraus. In den historischen Zeiten von Lazurita wurden die Kugeln auf den Kopfressen von Mandarinen als Emblem ihrer Macht hergestellt. Mongolische Wohnwagen lieferten Ladjuar in Kyakhta und tauschten ein Pfund Lazurit auf einem Pfund Silber.
Europa bis zum 17. Jahrhundert wusste fast nicht. Einige Tabellenobjekte von Lazurit sind bis heute erhalten - das sind Tassen, Schüsseln und Vasen von Francis I und Heinrich IV.
Im 19. Jahrhundert erzählte der Peterhofa-Grütltierfaktor der Kolumne von St. Isaacs Kathedrale mit einem Lazurit, und diese Arbeit wurde zweimal produziert: Monferan lehnte die Säulen aus der Baltic Lazurita ab und legte sie in ihr Haus auf die Spüle und für Isaacia, Lyjair aus dem "Bukhara Country" wurde für Isaacia 78 Puddle Badakhshan Blue Stone entlassen.

Die westliche Niederlassung streckte sich von Merva zum Mittelmeer aus und überquerte ohne wesentliche Veränderungen das moderne Territorium des Irak, des Iran und des Syriens.

Große Flüsse vorne und Zentralasien wie Tiger, Euphrat, Amdarya und Syrdarya, waren ein großes Hindernis für Wohnwagen. Es ist schwierig, genau zu verstehen, wie die Kreuzungen durchgeführt wurden - danach war es notwendig, Hunderte von Tonnen Fracht, Kamelen, Pferden zu übertragen. Vielleicht waren es stationäre Fähren, die von eingestellten Schiffen verwendet wurden.

2. Route der zentralen (Fergana). Wir kehren aus der chinesischen Stadt Dunhuan zur Gabel zurück.
Der zentrale Zweig der Handelsroute hat sich entlang des nördlichen Randes der Wüste Takla - Makan gestreckt Karashar. und Uch-turfan. zu Kashgar.
Kashgar ist ein Umschlagbasis, der letzte chinesische (oder erste) Außenposten. Auch hier ist die Route in mehrere Komponenten unterteilt. Eine Linie erstreckt sich entlang des Tales des Karadaria River Uzgda Und geht dann zum Fergana-Tal, dem zweiten im Tal von Kuzyilsu dem Alai-Tal und weiter durch den Taldyk-Pass in die Stadt Osh.. Jetzt westlich nach Samarkand und Bukhara erstreckt sich das fruchtbare Fergana-Tal.
Von Kashgar gibt es einen weiteren Handelspfad am Flusstal MarcansaDurch welche wieder kannst du im Alai-Tal ablegen. Diese Straße wird als Spur von Schmuggeln genannt. Wir haben es selten genossen, meistens zweifelhafte Elemente, die an der Grenze keine Pflicht zahlen wollen.
Marcansa, oder wie es genannt wird - das Tal des Todes ist eine Wüste, wasserfrei, flach wie ein Taltisch, gefüllt mit heißem Chubble und Dressing. Es bläst ständig einen starken Wind, den Haartrockner alles trocknet, was auf seinen Weg kommt. Das Tal behielt echte Beweise für die Anwesenheit eines alten Wohnwagenpfads hier bei Knochen und mumifizierten Tierkörpern - Pferde und Kamele.
Es gab einen lustigen Fall von Stanylukowitsch. In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der Moskau-Osh-Khorog gehalten. Und der Roadmacher in der Passage von Kyzylkunst (in der Nähe von Markans) war ein Mann mit Humor. Er sammelte ein paar Mumien von Tieren und legte sie an der Straße an der Straße, und sogar die Zeichen hingen - "Hallo Teilnehmer in der Autocale" ...

3. Southern (Pamir) Route.
Vom Dunhuana führt die Route nach Westen entlang der nördlichen Nanorien von Nanshany, Altntag und Cuene Luna, Ohibay Tibetaner Highlands an dem südlichen Rand der Takla Makan Wüste.
Diese Reise ging durch Städte Kirche, Keria, Hotan Vor Kashgar. und Yarkenda.
Aber es ist nicht völlig klar. Die einzige logische Route ist südlich entlang der kasgischen Berge, dann durch Tashkargan westlich, entlang der südlichen Schmerzen des Pamirs.
Wo genau die Route bestanden wurde, weiß niemand genau. Zu Beginn des 13. Jahrhunderts wurde dieses Segment abgehalten Marco PoloReisen mit ihrem Vater und dem Onkel aus Italien nach China. Diese Dreieinigkeit war Kaufleute - Fachleute und es ist klar, dass sie nicht von selbst gereist sind, sondern in die Einkaufswagen gingen. Da Marco Polos Rekords erhalten wurden, können Sie ihre Route verbringen, was bedeutet, dass die Wohnwagenstraße, in der Venezianer Badakhshan überquerten.

Es ist zuverlässig bekannt, dass Marco Polo im ersten SheMur (Kaschmir) von Westen nach Osten besucht, und dann Badakhshan - die Stadt war selbst in Ruinen nicht aufbewahrt. Dann wandte sich in den Nordosten, Gindukush übertraf und ging an Badasian (R. Pyanj).
Es ist nicht klar, wo er Pyanj zwang. Lucnitsky glaubt, dass irgendwo in der Nähe der modernen Stadt Khorog in der Nähe der Ruinen der Festung Kala-I-Bar-Pyanj.
Schauen wir uns die physische Karte dieses Gebiets an und noch besser, "Schalten Sie den Satellit ein. Ja, es gibt einen natürlichen Durchgang durch die Gyindukush-Berge - es ist durch den See Shiva und weiter in den Südwesten bis zum modernen Firebad.
Also beschreibt Badasian (R, Pyanj) Marco Polo - "Von Badasiana 12 Tage nach Osten und Norden gehen Sie den Fluss entlang; Sie gehört dem Bruder der badasischen Domäne; Viele Festungen und Städte dort. Die Leute sind mutig, ehrt Mohamed. In zwölf Tagen - ein weiterer Bereich, nicht sehr groß, in allerlei Seite drei Tage des Weges; Es heißt Wahan ... "

Aber der Rushanky-Ridge erstreckt sich von Khorog nach Osten und Nordost, und entlang der Pyanzha aus Khorog kann nur nach Süden nach Süden gehen Ishkashima.oder in der entgegengesetzten Richtung in den Norden - zu Rushan. Die allgemeine Richtung zur Grenze zu China, Marko Polo wird aufrechterhalten, aber diese 200 km, die irgendwie südlich sein müssen, hängen.
Vielleicht kam Marco Polo mit seinen Freunden trotzdem nach Pyanju Zebak Direkt auf Ishkaschash, nicht durch See Shiva nach Khorog? Durch Zybak passierte die Karawaner Straße genau zum Kaschmir-Tal selbst.
Weiter von Ebkashim nach Kashgar (wo Marco Polo leitete) der logischste Weg entlang des Pynenniums nach Osten vor der Fusion des Pamir- und Wahan Daria-Flüssen, dann Nord-Osten durch den See Zorkul nach Tashgurgurghan, Yarkde oder sofort in Kashgar.

Die Kreuzung Badakhshan Marco Polo hat möglicherweise die alte Kopie von Kuhilal besucht. Zumindest gab ihnen eine kurze Beschreibung.
Der edle Spinell auf dem Kuchilal-Feld wurde bis ins 15. Jahrhundert abgebaut. Dann waren die Reserven erschöpft und die Anzahlung wurde geschlossen. In den 1980er Jahren wurde das 20. Jahrhundert die Entwicklung des Feldes durch die Weiterleitung von Pamirkvartsamoqsov fortgesetzt. 1985, Geologe Ya. A. Gurevich fand eine einzigartige, ungewöhnlich große Probe von Badakhshansky Lala. Ein heller rosa Kristall mit einem Gewicht von 6 kg nannte einen Wunderstein.

Wir kehren in das nördliche Segment der VSP-Route in die Stadt Dunhuang zurück. Obruchev v.a. Der berühmte Geologe und der Forscher von Zentralasien im Buch "in der Debisse von Zentralasien" weist darauf hin, dass die Handelsrouten, die mit chinesischer Jungaria und Fergana, bis ins 20. Jahrhundert bestanden. Die Karawanen waren nicht so groß wie im Mittelalter. Seide, chinesische Souvenirs, Back - Stoff, verschiedene Konsumgüter (Angelhaken, Werkzeuge usw.) wurden in Fergana abgehalten. Tradingrouten fanden durch Städte statt - Keria., HotanDamit durften wir bis heute existieren, trotz der destruktiven der Sandstrände der Wüste Takla Makan.
Im Dzhungar-Korridor in den Norden gingen die Karawanen zum donggären Aufstand (1862-1877). Die Chinesen unterdrückten den Aufstand der Bewohner der westlichen Provinzen Chinas - Muslime brutal. Infolgedessen werden Hunderte von Wells, Stationen und Siedlungen entlang der Handelswege zerstört.

Der Rückgang der Städte der alten Bactria, wie dem Ball, Hulm, Alexandria und anderen, sowohl auf der rechten als auch auf der linken Bank des Amdarya-Flusses, sind sowohl auf die allgemeinen historischen Prozesse als auch mit den Aktivitäten der Amdarya verbunden Fluss. Häufige Änderung des Kanals, der allyvial-Sand, gelangt von den alten unangemessenen Terrassen, führte letztendlich bis zum Tod dieser Städte.
Super - Die Stadt Merv, eine Stadt mit einer Zwei-Tausendste Geschichte, die an der Kreuzung von nicht nur Handelsrouten, sondern auch an der Kreuzung der Migrationen von Völkern und Religionen steht, wurde 1221 von Mongolen zerstört. Timurides versuchten, ihn wiederzubeleben, aber vergeblich.

So hat die große Seidenstraße meine Existenz beendet. Viele Städte, durch die er mit der Zeit vergangen war, fiel in der Zeit in den Niedergang, und jetzt sind sie ein sanfter Sandhügel, der Kamelager.

Nun, alles was ich wollte - ich schrieb und lackierte. Das Prinzip, das ich benutzte, als es von Routen gelegt wurde, einfach, wenden wir wichtige Städte an und verbinden Sie sie, reiche natürliche Hindernisse, die die allgemeine Richtung standhalten. Alles ist sehr einfach.

Kiew, Borschagovka, Januar 2016.