خلبان شخصی هیتلر بوور. زندگینامه

یوهان (هانس) پیتر بوور در Ampfing، بایرن متولد شد. او تحصیلات متوسطه را در یکی از ژیمناستیک مونیخ (Erasmus-Cleater Grameer-Gymnasium) دریافت کرد. در سال 1915، او به نیروی هوایی امپراتوری آلمان وارد داوطلب شد. در جنگ های جنگ جهانی اول، او نه هواپیمای دشمن را از دست می دهد.

پس از امضای آلمان از جهان ورسای جهان در سال 1919، او به یکی از سپاه نیمه محور داوطلبانه تحت فرمان F. K. von EPPA وارد می شود. بعد، در دوره از سال 1921 تا 1923، هانس بور توسط خلبان اول در Bayrische Luftllloyd کار می کند، و سپس در Junkers Luftverkehr. در ماه مه 1926، او یکی از شش خلبان اول Lufthansa می شود. سپس او عضو NSDAP می شود.

در سال 1932، در مورد توصیه هنری هیملر و رودولف جس هانس بوور به یک خلبان شخصی از فجر تبدیل می شود. در سال 1934، او همچنین یک اسکادران دولتی را هدایت می کند که به طور مستقیم به رهبری NSDAP و دولت امپراتوری ارائه می شود.

خلبان هیتلر را در تمام سفرها همراهی کرد، به طوری که از آن استفاده کرد. در آوریل تا ماه مه، 1945، در طول نبرد در برلین، هانس بور به طور مداوم در پناهگاه Furer تحت دفتر امپراتوری بود. پس از خودکشی هیتلر، او سعی کرد از غرب به سمت غرب برود، اما در 2 ماه مه، او توسط نیروهای شوروی دستگیر شد و به مسکو منتقل شد.

برای پنج سال آینده، او در زندان بوتیراس نگهداری شد. سپس، در 31 مه 1950، نیروهای دادگاه نظامی وزارت امور داخله منطقه مسکو او را به 25 سال نتیجه گیری در اردوگاه محکوم کردند. با این حال، او هرگز تمام وقت را ترک نکرد، در 8 اکتبر 1955، او به مقامات FRG در میان مجرمان بدون سرنشین منتقل شد.

در سال 1971، خاطرات "با مقامات بین آسمان و زمین" (MIT M M M؟ Chtigen Zwischen Himmel unde Erde) نوشت. گانسا بور در سال 1993 فوت کرد.

خدمات کارکنان من هیچ ارتباطی با هواپیما نداشت، اما تنها به آنها اجازه داد تا آنها را از خارج تحسین کنند، بنابراین از فرمانده اسکادران اجازه به کار در نزدیکی هواپیما در شب ها پرسیدم: من به شدت تصمیم گرفتم به زودی به یک خلبان تبدیل شوم تا جایی که ممکن است. فرمانده میل مشابهی باعث ایجاد لبخند می شود، اما او به من اجازه داد تا موتورها را بشوی، پس از اتمام تمام موارد در دفتر مرکزی. این دقیقا همان چیزی بود که من می خواستم، اما حداقل در حال حاضر من در تماس مستقیم با مکانیک و هواپیما بودم. با این وجود، دوره حوادث هرگز نمی تواند پیش از آن به عنوان دوره پرواز آزمایشی پیش بینی شود.

از زمان به زمان، دستورالعمل ها از بخش استخدام آمده است، که گفت که داوطلبان می توانند به موقعیت های پرواز هدایت شوند. همانطور که من در ستاد خدمت کردم، این دستورالعمل ها برای اولین بار به دست من رسید، بنابراین گزارش ها را نوشتم و از فرماندهی خواست تا به خدمات پرواز مراجعه کنم. فرمانده ما در رتبه کاپیتان، که با من همدردی کرد، گفت: "هانس ناز، شما رشد بسیار کمی دارید، و علاوه بر این، شما هنوز خیلی جوان هستید. مطمئنا آنها پس از مصاحبه به شما می فرستند. با این حال، به شما نشان می دهد مکان من، من به شما خواهم فرستاد کمیسیون پذیرش در دورتر. در آنجا آنها تصمیم خواهند گرفت که آیا آنها قادر به استفاده از آنها خواهند بود. "

این به این معنی است که من به دورتر رسیدم. در آنجا من دیدم مردان عضلانی بالا که می خواستند خلبانان شوند، بعضی از آنها جایزه های بلند نظامی را به دست آورده اند، در حالی که من یک سرباز بی نظیر و یک سرباز ساده بودم. رقابت با آنها برخی از ترس ها را ایجاد کرد. امتحانات بسیار سخت بود. از صد و سی و پنج نفر که به آنها وارد شدند، تنها سی و پنج باقی ماندند. همه دیگران فرستاده شدند. من هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه آیا من تصویب شده یا نه، دریافت نکرده ام. هنگامی که من به ستاد بازگردم، کاپیتان برخی از شک و تردید را در مورد این موضوع ابراز کرد: "شما می بینید، یک هانس خوب، آنها به شما فرستادند. بنابراین آنها برای شما استفاده نکردند." کمی فکر کردم، من پاسخ دادم: "اکثر آنها گفته اند که آنها با قلب و یا هر گونه معایب دیگر مشکلی دارند. آنها به طور خاص من را تشویق نکردند، اما به صورت تجویزی برای بازگشت به چهار هفته به بخشی فرستادند." چهار هفته بعد، به بزرگترین شادی من، ناگهان از Szyssheima آمده ام: "مکانیک (بنابراین موقعیت من هنوز هم در آن زمان نامیده می شود) هانس بوری باید بلافاصله به Milbertshofen نزدیک Szyssheim وارد شود." کاپیتان من در ابتدا هدیه ای از سخنرانی را از دست داد، و سپس با چنین موفقیت های غیر منتظره به من تبریک گفت.

در نهایت دور از زمین

از آنجایی که من مدتهاست تکنولوژی را دوست داشتم و دست های طلایی داشتم، به راحتی می توانستم با این مشکلات که خلبانان آینده در یک مدرسه فنی مواجه شده اند، مقابله کنم. هنگامی که من به مدرسه پرواز در Gersthofen منتقل شدم، شش کادت به یک مربی متصل شدند. برای سه روز من قبلا هجده پرواز آموزشی را انجام دادم. به نظر می رسید مربی من با موفقیت های من بسیار خوشحال بود. او به من گفت: "اگر شما می خواهید و به اندازه کافی احساس اعتماد به نفس، شما می توانید خود را در نهادهای خود را خود را." معمولا، کادت باید از پروازهای سی و پنج تا چهل سال قبل از آنکه مجاز به پذیرش به پروازهای مستقل بود، انجام شود. من اولین کسی بودم که قبلا مجاز به انجام این کار بودم.

قبل از رفتن به اولین پرواز من، من با یکی از بزرگسالان ترین کادت ها صحبت کردم، که قصد داشتم امتحان سوم خود را انجام دهم، و او به من توضیح داد که چگونه کورکوس را بسازم. مربی به ما چیزی در مورد آن نگفت، زیرا ما هیچ ارقام خلبان را مطالعه نکردیم، به جز اینکه از بین برود و فرود آمد. ممنوعیت رسمی هواپیماهای دیگر در طول هر پرواز تک وجود داشت. هر کس منتظر خلبان بود، که مجبور شد سه فرود موفق را انجام دهد.

سرانجام پرواز تک

وقتی که در هواپیما نشستم، کاملا آرام بودم. این قدیمی "albatross" قدیمی بود با ظرفیت موتور 100 اسب بخار. این هواپیما نسبتا خوب بود. آنها سرعت تا 110 کیلومتر در ساعت را توسعه دادند. من موتور را در قدرت کامل کردم و 800 متر ارتفاع داشتم. من هرگز در زندگی شما تا حد زیادی افزایش یافته ام. در طی پرواز های آموزشی، ما تنها در ارتفاع از 100 تا 200 متر افزایش یافتیم. هنگامی که من به 800 متر رسیدم، سرعت را کاهش داد و همه چیز را دقیقا همانطور که کادت به من آموخت، انجام داد. من هلم را ترک کردم و همچنین کمی اهرم را حرکت دادم، چرخ فرمان ارتفاع. من موتور را به قدرت 800 انقلاب در دقیقه پراکنده کردم، ماشین را به راحتی فرستادم. هنگامی که هواپیما زیر گوشه شیب دار رفت، من کمی بیش از دسته ارتفاع دوباره کشیدم. سپس من شروع به چرخش در یک کرکره. این هواپیما به طور مساوی وارد آن شد و من با خیال راحت حدود 150 متر کاهش یافته است، یعنی ارتفاع، که معمولا پروازهای آموزشی را انجام می داد. بنابراین، من وظایف را تکمیل کردم و به زمین رفتم. این کاملا کامل بود، اما زمانی که من هواپیما را به سایت پیچیدم، مربی عصبانی من را دیدم، که به سمت من فرار کرد و فریاد زد: "آیا شما دیوانه شدید؟ شما فقط فکر می کنید؟ چه چیزی فکر می کنید که شما را به ساخت یک کرکره من مجبور شدم گوش هایم را ببندید، اما به اینجا می آمد، یک فلاش. اجازه بدهید دستم را لرزاند. Moger باشید و چنین قلعه ای را بیشتر نکنید. هنوز برای این کار خیلی جوان هستید. " او به طور همزمان به من تعرفده و به من تبریک می گوید و بیشتر از خودم هیجان زده بود. من از او تشکر کردم و به هواپیما صعود کردم. من پروازهای دوم و سوم را بر روی ارتفاع معمول انجام دادم. بنابراین من از زیر جناح مربی من صحبت کردم و یک قدم به تسلیم سه امتحان لازم نزدیک شدم. لازم بود صدها یو پی اس برای دستیابی به مدارک تحصیلی لازم را انجام دهیم. وقتی که من در حال آماده شدن برای امتحان دوم من، کادتت ها، که با من در یک گروه آموزشی آموزش دادند، فقط برای اولین پرواز مستقل خود آماده شدند.

من متوجه شدم که چگونه هواپیمایی، بسیار خوب بود، و مربی من همیشه دستاوردهای من را ذکر کرد. با امتحان سوم مقاومت کنید، من به طور طبیعی می خواستم به جلو بروم. همانطور که انتظار داشتم به بخش من بازگردم، که در آن زمان در فرانسه بود، نامه ای را فرستادم. من از من پرسیدم که برای مدت کوتاهی بازداشت شده ام، تا زمانی که سفارشات مناسب می آیند. برای تحقق درخواست من معلوم شد آسان است، چرا که در مدرسه حمل و نقل هوایی از آتش توپخانه، واقع در گرافنویر، دارای یک موقعیت خالی بود که پس از تخریب خلبان در فاجعه هوایی آزاد شد. به طور معمول، تنها خلبانان با تجربه که تجربه رزمی داشتند، برای چنین وظایفی مورد استفاده قرار گرفتند، زیرا در طول تنظیم از نارنجک های واقعی استفاده می شود، در مورد پارگی آن ناظران توپخانه و فاصله را به هدف ارزیابی کرد. مربی پرواز من هیچ اعتراضی به همراه من به گرافنور نداشت، همانطور که بهترین کادت بود.

برای شش هفته من در تنظیم هوای توپ توپخانه مشغول بودم و به تدریج شروع به تلاش کردم تا این ایده را امتحان کنم که فرمانده فرماندهی سابق من میل خاصی را برای دیدن من سوق نمی دهد. بنابراین من به فرمانده پایگاه هوایی با یک درخواست برای ارسال من به جلو در اولین فرصت تبدیل شدم.

در نهایت دوباره در جلو

با این وجود، دو روز بعد مقاله در مورد ترجمه من در بخش قدیمی بود. این شب یک شام خداحافظی معمولی برگزار شد، و روز بعد رفقای من من را برای قطار همراهی کردند. اسناد من را در Scyssheim دریافت کردم و به سمت غرب رفتم، به جایی که اسکادران من قرار بود قرار گیرد. برای نه روز، من در فرانسه از یک ایست بازرسی به دیگری تعقیب می شوم، زیرا اسکادران من به طور مداوم از یک مکان به مکان دیگر حرکت می کرد. وقتی که من در نهایت بخش من را یافتم و به محل مرگش رسیدم، رفقای من خوشحال بودند از من استقبال کردند. وقتی یک فرمانده اسکادران را دیدم، چشمانش گرد شد، زیرا او معتقد بود که دیگر زنده نبودم. او نمیتوانست باور کند که من دوباره با آنها بودم، و من با کلمات ملاقات کردم: "ما اخبار را از بخش استخدام دریافت کردیم، که در یک فاجعه هوایی درگذشتید و با هواپیما سوخته اید و غیرممکن است که غیرممکن باشد . "

اما چگونه می توان گفت؟ نکته این است که سه نفر در مدرسه پرواز به نام هانس بوور مورد مطالعه قرار گرفتند. یکی از ما در شهر خود در سراسر کشور پرواز کرد. احتمالا، او می خواست مهارت های پرواز خود را قبل از بستگان نشان دهد، اما درست بالای زادگاه خود را از دست داد کنترل کنترل هواپیما، و او به زمین سقوط کرد و آتش گرفت. در Susyssheim تصمیم گرفت که این دقیقا همان چیزی بود که من در یک فاجعه درگذشتم و در مورد این فرمانده اسکادران من اطلاع دادم. او خوشحال بود و Droopman، که من زنده و حل نشده بود.

خدمه پرواز، که با آنها ملاقات کردم، شامل برخی از استثناء، از بومیان مناطق مختلف آلمان بود. آنها به من واکنش نشان دادند، عمدتا به این دلیل که مکانیک ارشد و دستیاران آنها کاملا به نفع من بودند. متأسفانه، آموزش پرواز ما به حالت تعلیق درآمده است، زیرا بلافاصله قبل از تهاجمی، ما از آوردن هواپیما از آشیانه ها برای ملاحظات محرمانه ممنوع بودیم. در همین حال، یک طوفان در چهار روز اتفاق افتاد، که مانع از دشمن در موقعیت های ما شد. در نهایت لحظه ای طولانی مدت آمد. این هواپیما از انبار خارج شد و مجوز دریافت کرد. من مجبور شدم بر روی هواپیما DFW به سمت خط مقدم پرواز کنم. پس از بازرسی کوتاه، من به کابین صعود کردم. پرتاب یک نگاه سریع به کنترل دستگیره و داشبورد، من موتور را برای سرعت کامل راه اندازی کردم.

Bauri در Ampfing، بایرن (Ampfing، Bavaria) متولد شد؛ ژیمناستیک او در مونیخ (مونیخ) بازدید کرد. در سال 1915 او به ارتش دعوت شد؛ برای مدتی او دوره های توپخانه را گذراند، پس از آن به نیروی هوایی منتقل شد - قبلا تجربه ای به دست آورد، او برای جلوگیری از جلسات با توپخانه دشمن مورد استفاده قرار گرفت. Baur چندین بار جنگ هوایی را با برنده ترک کرد و صلیب آهن را از درجه اول برای شجاعت خود به دست آورد.

پس از پایان جنگ، آلمان مجبور شد نیروی هوایی را از بین ببرد؛ هانس یک محل را در خدمت پیک های نظامی یافت. در سال 1926، هانس بوور یکی از شش خلبان هواپیمایی آلمان "Deutsche Luft Hansa" شد. در صفوف NSDAP، هانس در سال 1926 وارد شد.

آدولف هیتلر اولین سیاسی بود که به طور فعال برای حرکت حمل و نقل هوایی استفاده می شد؛ او هواپیما را به شیوه ای بسیار کارآمد تر حرکت کرد راه آهن. Bauru برای اولین بار در هواپیمای آینده Fuhrera در سال 1932 به چالش کشیده شد. اولین هواپیمای شخصی هیتلر در فوریه سال 1933، در حال حاضر به مجلس شورای اسلامی آلمان رسید. در حدود همان زمان، Baur تبدیل به یک "Airmill" شد - او تسخیر کرد تا ماه 2005 کیلومتری سالگرد را در پرواز "Luft Hansa" تسخیر کند. تجربه او، توانایی های برجسته - در طول جنگ، Baur به نحوی موفق به راه اندازی موتور خیره کننده در هواپیما افتاده بود - و شجاعت به نظر می رسید به هیتلر نوع از نشانه؛ در فوریه سال 1933، آدولف هیتلر شخصا Baura خلبان خود را منصوب کرد. هانس همچنین رئیس اسکادران شخصی هیتلر شد.

در سال 1934، هیتلر دولت را دوباره سازماندهی کرد؛ Baur موقعیت رئیس اسکادران دولتی تازه ایجاد شده را دریافت کرد (RegierungsStaffel). در این ظرفیت، هانس مسئول انتخاب هواپیما و خلبانان برای فورر و نزدیکترین زیردستان او بود. در مجموع 8 هواپیما در حال اجرا بودند، که هر کدام می توانند 17 مسافر را حمل کنند.

پس از هیتلر تبدیل به یک فجر شد، نفوذ Baura تنها افزایش یافت؛ شناخته شده است که هیتلر به شدت به نظر خلبان خود در امور متوسل شد تجهیزات فنی نیروی هوایی. Führer اجازه داد تا مجوز Bauru را به دست آورد تا در یک اسکادران خلبانان با تجربه از Luft Hansa به دست آورد؛ البته، خلبانان مجبور به انجام آموزش های اضافی شدند - جنگ دور نبود.

31 ژانویه 1944، Baur به عنوان تقویت کننده SS شد؛ در 24 فوریه 1945 او به این گروه مطرح شد. آخرین روزهای جنگ هانس با هیتلر در پناهگاه خود صرف کرد. شناخته شده است که او حتی یک طرح ساقه برای Fuhrera را توسعه داد؛ هیتلر، با این حال، برلین را ترک کرد در 28 آوریل 1945، آدولف هیتلر خلبان خود را تخلیه کرد - در حالی که این احتمال هنوز بود؛ با این حال، Baur، در روز 30 آوریل، با Führer به خودکشی خود ادامه داد. تا آن زمان، مسیرهایی که پیش از آن قرار داشتند، دیگر هیچ جا نداشتند؛ من مجبور شدم طرح جدیدی را توسعه دهم - با این حال، به طور کامل اجرا نشد. در طی تلاش برای ترک کشور گذشته، بور زخمی شد و به بیمارستان رسید؛ در بیمارستان خود پیدا شد سربازان شوروی.

خلبان شخصی هیتلر یک زندانی بسیار ارزشمند بود؛ بسیاری حتی اعتقاد داشتند که هانس می تواند چیزی در مورد محل را بداند اتاق انبر. هانس به USSR فرستاده شد، جایی که او 10 سال صرف کرد؛ در سال 1955، بورا به فرانسه آزاد شد - جایی که مقامات محلی از آزادی خود برای دو سال دیگر محروم کرده اند.

بهترین روزها

تبدیل به باربی
از بین بردن: 2908.

هانس بوور (هانس. یوهان "هانس" پیتر بوور؛ 19 ژوئن 1897، Ampfing، Bavaria - 17 فوریه 1993، Hershing-Ammersee) - خلبان شخصی آدولف هیتلر، هوانوردی عمومی عمومی.

یوهان (هانس) پیتر بر در Ampfing، بایرن متولد شد. او تحصیلات متوسطه را در یکی از ژیمناستیک مونیخ (Erasmus-Cleater Grameer-Gymnasium) دریافت کرد. در سال 1915، او به نیروی هوایی امپراتوری آلمان وارد داوطلب شد. در جنگ های جنگ جهانی اول، او نه هواپیمای دشمن را از دست می دهد.

در سال 1971، خاطرات "با مقامات بین آسمان و زمین" (Mit Mächtigen Zwischen Himmel und Erde) نوشت. گانسا بور در سال 1993 فوت کرد.

گروه SS، خلبان، رئیس اسکادران Reichsregierung و یک خلبان شخصی آدولف هیتلر (آدولف هیتلر).

آدولف هیتلر اولین سیاسی بود که به طور فعال برای حرکت حمل و نقل هوایی استفاده می شد؛ او هواپیما را به شیوه ای بسیار کارآمدتر از راه آهن در نظر گرفت. Bauru برای اولین بار در هواپیمای آینده Fuhrera در سال 1932 به چالش کشیده شد. اولین هواپیمای شخصی هیتلر در فوریه سال 1933، در حال حاضر به مجلس شورای اسلامی آلمان رسید. در حدود همان زمان، Baur تبدیل به یک "Airmill" شد - او تسخیر کرد تا ماه 2005 کیلومتری سالگرد را در پرواز "Luft Hansa" تسخیر کند. تجربه او، توانایی های برجسته - در طول جنگ، Baur به نحوی موفق به راه اندازی موتور خیره کننده در هواپیما افتاده بود - و شجاعت به نظر می رسید به هیتلر نوع از نشانه؛ در فوریه سال 1933، آدولف هیتلر شخصا Baura خلبان خود را منصوب کرد. هانس همچنین رئیس اسکادران شخصی هیتلر شد.

پس از هیتلر تبدیل به یک فجر شد، نفوذ Baura تنها افزایش یافت؛ شناخته شده است که هیتلر به شدت به نظر خلبان خود در تجهیزات فنی نیروی هوایی متکی بود. Führer اجازه داد تا مجوز Bauru را به دست آورد تا در یک اسکادران خلبانان با تجربه از Luft Hansa به دست آورد؛ البته، خلبانان مجبور به انجام آموزش های اضافی شدند - جنگ دور نبود.

31 ژانویه 1944، Baur به عنوان تقویت کننده SS شد؛ در 24 فوریه 1945 او به این گروه مطرح شد. آخرین روزهای جنگ هانس با هیتلر در پناهگاه خود صرف کرد. شناخته شده است که او حتی یک طرح ساقه برای فجر را توسعه داد؛ هیتلر، با این حال، برلین را ترک کرد در 28 آوریل 1945، آدولف هیتلر خلبان خود را تخلیه کرد - در حالی که این احتمال هنوز بود؛ با این حال، Baur، در روز 30 آوریل، با Führer به خودکشی خود ادامه داد. تا آن زمان، مسیرهایی که پیش از آن قرار داشتند، دیگر هیچ جا نداشتند؛ من مجبور شدم طرح جدیدی را توسعه دهم - با این حال، به طور کامل اجرا نشد. در طی تلاش برای ترک کشور گذشته، بور زخمی شد و به بیمارستان رسید؛ در بیمارستان، آنها نیروهای شوروی را یافتند.

خلبان شخصی هیتلر یک زندانی بسیار ارزشمند بود؛ بسیاری حتی معتقدند که هانس می تواند چیزی در مورد محل اتاق انجیر را بداند. هانس به USSR فرستاده شد، جایی که او 10 سال صرف کرد؛ در سال 1955، بورا به فرانسه آزاد شد - جایی که مقامات محلی از آزادی خود برای دو سال دیگر محروم کرده اند.

Boret در سال 1993 در سال 1993 در Eryshing Ammersee، بایرن (Herrsching am Ammersee، بایرن)، از پیری فوت کرد.