Gruppo di lavoro sui problemi di trasporto delle città e degli agglomerati urbani. Corsie strette - marciapiedi larghi

Padiglione "Operaia e Contadina Collettiva"

Il 13 agosto alle 18:00 nell'aula magna del Museo e Centro Espositivo dell'Operaia e della Kolkhoznistan, insieme al Vice Capo del Data Center per lo sviluppo e il miglioramento degli spazi ciclabili e pedonali, si parlerà del progetto My Street.

Artur Shahbazyan parlerà di come cambierà il traffico dopo il completamento della ricostruzione secondo il progetto “My Street”. Tutte le decisioni sull'organizzazione del traffico e dei pedoni, che in seguito hanno costituito la base per i progetti di miglioramento delle strade, sono state sviluppate per ordine e con la partecipazione diretta del DPC e dei rappresentanti del complesso dei trasporti di Mosca. Gli schemi di trasporto hanno determinato come sarebbe stato organizzato il movimento del trasporto personale e pubblico, dei pedoni e dei ciclisti in conformità con le priorità e i principi della fornitura di servizi di trasporto di alta qualità adottati da Mosca.

Inoltre, gli ospiti impareranno cosa è stato fatto e cosa deve ancora fare la città nello sviluppo di infrastrutture ciclabili e pedonali di alta qualità.

Artur Shahbazyan

Nato a Mosca il 31 marzo 1984.
Nel 2001, è entrato alla facoltà di ingegneria dell'Università dell'amicizia dei popoli della Russia, ha conseguito un master in architettura. Dopo la laurea, ha lavorato come architetto in uno degli istituti di design di Mosca. Dal 2010 al 2012 ha studiato nell'ambito del programma European Master of Urbanism presso l'Università di Leuven (Belgio) e Delft Università della Tecnologia(Olanda), ha conseguito un Master of Science in Urbanism and Strategic Urban Development Planning. Nel 2012-2013 ha studiato allo Strelka Institute for Media, Architecture and Design, dove ha condotto ricerche sui dati urbani e sulla metropolitana di Mosca. Dall'agosto 2013, lavora nella struttura del complesso dei trasporti di Mosca, impegnato nello sviluppo delle infrastrutture pedonali. Nel marzo 2015 è stato nominato deputato. responsabile del data center per lo sviluppo e il miglioramento degli spazi ciclabili e pedonali. È membro del pool di esperti internazionali del progetto Global street design guide.

A proposito di partner

Il DCC è impegnato nello sviluppo di infrastrutture stradali e di trasporto, pianificazione dei trasporti, progettazione, analisi e raccolta di dati sul traffico in città, installazione di segnaletica stradale e gestione dei semafori, sviluppo di spazi ciclabili e pedonali. Nel data center è stato creato un centro di situazione, che è il collegamento centrale del sistema di trasporto intelligente di Mosca. ITS Mosca è uno dei più moderni al mondo e il più moderno d'Europa. L'unicità dei dati raccolti sulla situazione del traffico è garantita da un monitoraggio completo che utilizza apparecchiature che nessun altro, tranne il Dipartimento dei trasporti, ha a Mosca. La fonte di dati più importante sono le letture dei rilevatori di movimento, che monitorano tutte le autostrade e le strade più importanti di Mosca. Inoltre, i dati vengono ricevuti sotto forma di tracce di traffico dal trasporto urbano dotato di tracker del sistema GLONASS: trasporto pubblico di terra, taxi, veicoli comunali e parkon (auto che controllano il pagamento per il parcheggio e il parcheggio sotto i cartelli). Il Situation Center ha collegato più di 1400 telecamere fisse per la registrazione di foto e video, più di 2000 telecamere TV, nonché 163 tabelloni informativi, 3300 rilevatori di veicoli. Il sistema di gestione del traffico integra circa 1.700 semafori con possibilità di controllo centralizzato. L'introduzione di innovazioni nei trasporti ridurrà il tempo che i residenti trascorrono per spostarsi in città, ridurrà gli incidenti sulle strade di Mosca, ottimizzerà i flussi di traffico e migliorerà la situazione ambientale della città. Con l'ausilio dell'ITS è già stato possibile scaricare le autostrade dedicate. La velocità di reazione alle emergenze è aumentata di un ordine di grandezza. I semafori lavorano in un unico sistema, garantendo l'attuazione di qualsiasi politica di trasporto della città.

Il programma "My Street" non è solo nuove lastre per pavimentazione e alberi nelle strade centrali, ma anche un gran numero di modifiche stradali. Come e perché sono stati realizzati, ha scritto il vice capo del Centro per l'organizzazione del traffico (TSODD) Artur Shahbazyan nella colonna del portale Moscow 24.

Artur Shahbazyan, vice capo del Centro per l'organizzazione del traffico (TSODD). Foto: Agenzia Mosca / Elizaveta Koroleva

Anello senza "colli di bottiglia"

Il più indicativo, sia per la portata dell'opera che per i cambiamenti qualitativi, può essere definito il progetto per il miglioramento complessivo dell'Anello del Giardino. Sadovoe è stata storicamente irregolare in termini di larghezza di banda e throughput, diverse aree avevano un numero diverso di corsie e in molti casi i colli di bottiglia hanno portato alla congestione.

Ora, lungo l'intera lunghezza del Garden Ring, il numero di corsie è stato normalizzato. Il passaggio principale, ad eccezione di alcuni tratti, è a cinque corsie per senso di marcia. Tre di esse sono le principali corsie di transito corrispondenti alla capacità dei posti più stretti di gallerie e ponti, e due corsie di manovra: ad esempio, per l'uscita al Garden Ring e per l'uscita da esso verso le autostrade in uscita e le strade adiacenti.

Foto: Portale del sindaco e del governo di Mosca

Ad esempio, nella sezione di via Sadovaya-Sukharevskaya prima dell'ingresso del tunnel, che si trova sotto Piazza Mayakovsky, è stato eliminato il collo di bottiglia, a causa del quale l'ingresso al tunnel è diventato più agevole.

Uscita-uscita e stand-by

Foto: Portale del sindaco e del governo di Mosca

Le uscite non regolamentate da e per Sadovoe sono state ridotte a una corsia. Perché un'uscita non regolamentata da due o più corsie è pericolosa: più corsi d'acqua si intersecano contemporaneamente e il numero di punti di conflitto aumenta in modo significativo, mentre il flusso di tali uscite è ancora estremamente limitato.

Inoltre, gli ingressi e le uscite dai territori adiacenti, dalle piccole corsie, sono ora organizzati tramite appositi backup. Cioè, lungo Sadovoye sono state disposte doppie corsie separate, in modo che le auto che escono da esse si integrino in modo fluido e sicuro nel flusso principale che costeggia il Garden Ring.

Passare da Sadovoe a Leninsky

La svolta dal lato interno del Garden Ring a Leninsky Prospect viene ora effettuata attraverso Zubovsky Boulevard. La svolta che è stata organizzata (vicino a Gorky Park - circa Mosca 24) è l'uscita per il parcheggio di fronte a Muzeon. Ora questo parcheggio è già aperto e la svolta viene utilizzata appositamente per entrare nel parcheggio.

Allo stesso tempo, un'altra inversione a U è apparsa su Zubovsky Boulevard, nell'area dell'edificio MIA Russia Today, attraverso un passaggio laterale appositamente realizzato per questo. Hanno realizzato un nuovo oggetto semaforico, con una fase semaforica appositamente assegnata per l'inversione a U. Sarà sia più sicuro che più larghezza di banda per questa manovra.

E già in ottobre stiamo progettando di fare un'uscita aggiuntiva a Leninsky Prospekt attraverso il passaggio di Apakov. Quindi, ci sarà un'altra alternativa per questo percorso.

In piazza Serpukhovskaya, la geometria dell'inversione a U da Bolshaya Serpukhovskaya Street a Lyusinovskaya cambia leggermente. Se prima l'inversione a U era attraverso la piazza, ora verrà eseguita attraverso la sezione di via Bolshaya Serpukhovskaya, che va a sinistra della piazza, e l'uscita e l'inversione a U delle auto verranno eseguite senza lasciare il quadrato. Quindi, scaricheremo l'area, che consentirà il passaggio degli autobus dal Cow Shaft.

I trasporti pubblici viaggiano al top

Il trasporto pubblico, che corre lungo il Garden Ring, viene portato dai tunnel alle corsie esterne, ai backup. Correrà sopra, le fermate sono organizzate più vicine alle uscite della metropolitana e alle fermate dei principali assi radiali. Ciò rende più facile per i passeggeri cambiare treno e il trasporto pubblico diventa più conveniente per più cittadini.

A tal fine, l'organizzazione del traffico sarà modificata in una serie di sezioni: nelle piazze, alle intersezioni del Garden Ring con le autostrade radiali, in particolare in Piazza Kaluzhskaya. L'autobus passerà sopra la strada da Zhitnaya Street a Krymsky Val, e per questo scopo, l'organizzazione del traffico su Krymsky Val stessa verrà modificata.

Sulla piazza Tverskaya Zastava, sarà organizzata una fermata del tram direttamente sulla piazza stessa, il più vicino possibile alla metropolitana e alla stazione ferroviaria - si chiamerà "Piazza Tverskaya Zastava". Il prossimo è in via Lesnaya, sarà relativamente vicino alla fermata esistente di via Tverskaya in modo da accorciare il cambio con la stazione della metropolitana Belorusskaya della linea della metropolitana Koltsevaya, cioè nella zona della Piazza Bianca.

Nuove linee affittate e fermate

Via Sretenka. Foto: portale Mosca 24 / Mikhail Sipko

Quest'anno, nell'ambito del programma My Street, ci saranno sei nuove corsie dedicate al trasporto pubblico. Sulle strade di Sretenka e Bolshaya Lubyanka ci sarà una corsia dedicata a doppio lato con una lunghezza di 1,4 chilometri.

Lungo la corsia designata, vengono effettuate nuove fermate in Piazza Lubyanskaya, la fermata successiva è all'incrocio con il Boulevard Ring. Per questo, lì è stata costruita un'isola speciale, che verrà utilizzata per l'atterraggio. La stessa isola è organizzata all'incrocio con il Garden Ring nell'area della stazione della metropolitana Sukharevskaya con una zona separata per i trasporti pubblici.

Ulteriori linee affittate appariranno in Piazza Staraya, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya e Lubyanskaya Square. Questa è l'area intorno al Museo Politecnico e Piazza Ilyinsky. Lì, da un lato e dall'altro, ci saranno corsie dedicate per la possibilità di traffico regolare senza ritardi sulle rotte principali, perché la rete è organizzata in modo tale che un gran numero di rotte si intersechi in questa zona - tra Lubyanskaya e Piazze Slavyanskaya.

Verrà inoltre organizzata una piccola corsia dedicata in via Barrikadnaya in una direzione e nell'altra, un piccolo pezzo di corsia dedicata in via Konyushkovskaya, sempre nell'area della stazione della metropolitana Barrikadnaya.

Corsie strette - marciapiedi larghi

Spesso è sufficiente restringere la larghezza della carreggiata per allargare i marciapiedi pedonali. Pertanto, molti marciapiedi nell'ambito del programma My Street sono stati ampliati a causa del fatto che la larghezza delle corsie automobilistiche è stata ridotta ai valori minimi - 3,25 metri per il trasporto individuale, 3,5 - per il trasporto pubblico.

Questo non reca alcun disagio ai conducenti, anzi, non provoca eccesso di velocità, e il movimento diventa più uniforme, più strutturato e più sicuro. In molti casi, ciò riduce anche la lunghezza degli attraversamenti pedonali, migliora la visibilità reciproca di pedoni e conducenti e l'attraversamento stesso diventa più sicuro.

+200 passaggi a terra

Gli attraversamenti pedonali migliorano la sicurezza stradale e migliorano la connettività urbana. Quest'anno saranno realizzati circa 200 nuovi attraversamenti pedonali a terra. In molti casi, sono realizzati come incroci aggiuntivi agli incroci. Ove possibile, gli attraversamenti ad U sono stati integrati con uno in più: ora, invece di attraversare tre carreggiate, sarà possibile utilizzare direttamente l'attraversamento aggiuntivo.

Sulla piazza Slavyanskaya sono stati realizzati nuovi attraversamenti pedonali a causa del fatto che sono comparsi nuovi rifugi per le fermate ed è stato necessario fornire l'accesso a questi isolotti. In molte strade, gli incroci sono diventati più frequenti per aumentare la connettività pedonale e le persone si sentono a proprio agio nell'attraversare da un lato all'altro della strada.

Sono stati aggiunti anche incroci sulla piazza Tverskaya Zastava. A causa di ciò, la connessione della piazza stessa è diventata molto migliore. Se prima si doveva percorrere il perimetro della piazza, ora in molti casi si può seguire un percorso più diretto.

M. CHELNOKOV: Buon giorno a tutti, amici! Max Chelnokov in studio. E questo è il programma "Città delle strade". E oggi qui, nel nostro studio, parleremo con il vice capo del Centro per l'organizzazione del traffico del governo di Mosca Artur Shakhbazyan. Arthur, buon pomeriggio.

A. SHAKHBAZYAN: Ciao.

M. CHELNOKOV: Bene, le vacanze sono tramontate, il City Day è tramontato. Come promesso dal governo di Mosca, entro oggi, o meglio, in questi giorni, in città sarà quasi tutto pronto. Pronto?

A. SHAKHBAZYAN: Fondamentalmente, abbiamo finito. La maggior parte del lavoro che riguardava il lavoro fisico consiste nel cambiare il tabellone, questa è l'installazione di alcune cose fisiche - è, ovviamente, pronta. Ora c'è assolutamente un minimo: rimane in alcuni punti portare segnaletica, installare tutti i segnali stradali necessari, accendere tutti i semafori. Questo è ciò che riguarda proprio l'organizzazione del movimento. E di conseguenza, dal punto di vista del miglioramento paesaggistico, come l'anno scorso, gli alberi saranno piantati verso la fine dell'autunno.

M. CHELNOKOV: In inverno?

A. SHAKHBAZYAN: Si piantano sempre verso la fine dell'autunno per meglio attecchire.

M. CHELNOKOV: Oh, sempre. Come un nobile (non so come dire) giardiniere io sono ... Beh, questo è uno scherzo, ovviamente. E a quali alberi viene data la priorità adesso, lo sai, Arthur?

A. SHAKHBAZYAN: Non posso dirlo, ma in generale...

M. CHELNOKOV: I pioppi, mi sembra, non sono più piantati.

A. SHAKHBAZYAN: Penso di no. Priorità alla diversità.

M. CHELNOKOV: Diversità? Una specie di abete e così via. Bene. Ho letto nel materiale che ci sono nuove corsie per il trasporto pubblico. Puoi elencare in quali luoghi, quali corsie? Perché sono apparsi ... ho visto - sul Garden Ring la striscia va in qualche modo completamente diversa. Bene, ora è insolito che le corsie di trasporto pubblico in città siano localizzate in qualche modo.

A. SHAKHBAZYAN: In effetti, sono apparse nuove aree. Non lo chiamerei strisce direttamente evidenziate. Queste sono sezioni delle bande evidenziate. Sono per lo più realizzati appositamente nei luoghi in cui sono necessari. Molto spesso si tratta di tratti davanti agli incroci in modo che il trasporto pubblico abbia la priorità. L'autobus arriva e parte per primo proprio dall'incrocio, aggirando così le continue congestioni che si verificano agli incroci.

M. CELNOKOV: Congestione.

A. SHAKHBAZYAN: E allo stesso modo, ad esempio, vengono realizzati pezzi di strisce che si trovano sul Garden Ring (probabilmente stai parlando di questo), su Krymsky Val. La corsia sul lato sinistro è lì solo per garantire la priorità, anche quando l'autobus lascia la parte principale del Garden Ring verso il ponte di Crimea. Le corsie sono realizzate lì in modo che l'autobus, tra l'altro, possa passare sopra.

Abbiamo avuto una delle idee chiave quando abbiamo cambiato l'organizzazione del traffico sul Garden Ring: il ritiro dei trasporti pubblici al piano di sopra dai tunnel. Cioè, prima di allora, camminavano nei tunnel (come ad esempio la stazione della metropolitana Oktyabrskaya), e questo ha avuto un effetto molto negativo sulla possibilità di trasferire, ad esempio, dalla tangenziale alla stazione della metropolitana Oktyabrskaya o a i percorsi che percorrono Leninsky Prospekt, linea principale ... Ora, di conseguenza, si è scoperto di portare questi autobus al piano di sopra, all'esterno, e i trasferimenti diventeranno molte volte più brevi e molto più convenienti. Di conseguenza, sarà conveniente passare dai percorsi radiali a quelli circolari, nelle stazioni della metropolitana e così via. Cioè, in effetti, tali hub di trasferimento saranno organizzati, molto più efficienti.

M. CHELNOKOV: So che ci sono ancora nuovi capelli per i trasporti pubblici come Sretenka Street e Bolshaya Lubyanka.

A. SHAKHBAZYAN: Sì, questo è molto importante, è stato creato un potente corridoio di trasporto a doppio senso per aumentare la connettività dell'intera parte settentrionale di Mosca. Cioè, questo è Mira Avenue e oltre Yaroslavka. E gli autobus andranno ... Verrà lanciato un nuovo percorso principale, che collegherà la parte occidentale (questa è l'autostrada Mozhaisk e la prospettiva Kutuzovsky), attraverso il centro della città, attraverso piazza Lubyanskaya, attraverso questo nuovo hub di trasporto, che è organizzato nell'area di Lubyanka e piazza Slavyanskaya, con Prospect Mira. E gli autobus andranno in due direzioni. Cioè, la corsia dedicata in arrivo, che c'era prima, torna lì.

E questo viene fatto anche per la comodità dei passeggeri, perché in questo caso le rotte e, in generale, la stessa rete di rotte di trasporto diventano più prevedibili e comprensibili. Ciò significa che più persone lo useranno e, per così dire, ne vedranno le capacità.

M. CHELNOKOV: Sai, usavo sempre solo la mia macchina. Il trasporto pubblico per me è un mondo diverso, un pianeta diverso. Letteralmente un anno fa, ci siamo trasferiti qui, in un nuovo posto, in un nuovo indirizzo e, a causa della mancanza di parcheggio, abbiamo dovuto passare ai mezzi pubblici. A casa mia, esco subito - c'è una fermata all'ingresso, mi siedo. Ed è conveniente. All'inizio mi ha contorto, in qualche modo mi ha infastidito. Sembrava - Dio, quanto era soffocante tutto! Ma ora hanno acceso i condizionatori, hanno lavorato tutta l'estate. Confortevole. Sulla mia Slobodskaya, Dolgorukovskaya, poi un autobus va e attraversa direttamente il Garden Ring e va lì, alla stazione della metropolitana Mayakovskaya. E ho praticamente un trapianto - e sono già al lavoro, qui su Novokuznetskaya.

Ma ci sono ancora alcuni momenti: il restringimento delle strade. Ad esempio, Novoslobodskaya è molto diffuso qui, c'è anche per il trasporto pubblico. E oltre Lesnaya - tutto, restringendo, inizia una sorta di ingorgo, ci sono questi semafori. E come influisce questo - il fatto che ci siano piccole strade, vecchi edifici nel nostro paese? Sebbene l'espansione sia stata completata, su Novoslobodskaya è stata creata un'ampia zona di marciapiede e le corsie di traffico sono rimaste. Influisce in qualche modo il fatto che la città, in particolare il centro, sia stata costruita molto tempo fa? E continueranno a pulire per il trasporto personale? Ci saranno nuove corsie per il trasporto pubblico?

A. SHAKHBAZYAN: In generale, l'idea non è ridurre le strisce, ma livellare, diciamo, le strisce. Questo è esattamente ...

M. CHELNOKOV: Per evitare il restringimento.

A. SHAKHBAZYAN: Sì. Cioè, è proprio questa varietà, diciamo, la larghezza delle strade. Ci sono strade strette. Ci sono strade larghe. Di conseguenza, questi problemi sorgono spesso al loro incrocio, quando la capacità di una strada grande non corrisponde a quella piccola. In questi luoghi, di conseguenza, canaliamo questi flussi di traffico in modo puntuale, cioè li strutturiamo. E l'idea non è quella di prendere alcune corsie dai conducenti o ...

M. CHELNOKOV: Trasporto personale.

A. SHAKHBAZYAN: Sì. Cioè, l'idea è che quando il movimento è organizzato in modo più fluido, il numero di corsie si restringe, ad esempio, diminuisce in sequenza. Questo, in primo luogo, consente al flusso di muoversi più agevolmente. Ciò consente ai conducenti di comportarsi in modo più prevedibile quando cambiano corsia. E quindi aumenta anche la sicurezza del traffico, perché ci sono meno incidenti piccoli, così piccoli che si verificano. E per questo motivo, ci sono in realtà meno ingorghi.

Un ottimo esempio è Zubovsky Boulevard. Se ricordi, un anno fa era un'ampia autostrada, c'erano 19 corsie di traffico in un luogo ampio. E se guardiamo a come va oltre il ponte di Crimea, ci sono sette corsie di traffico sul ponte di Crimea. E tutte queste 19 corsie ... rispettivamente, nove corsie in una direzione - convergevano tutte in quattro. Questo era un luogo critico, quando anche quelle persone che stanno guidando nelle quattro corsie esterne, si intersecano con il torrente ...

M. CHELNOKOV: Ci siamo rannicchiati a sinistra.

A. SHAKHBAZYAN: Si sono accalcati insieme. Le strisce che sono estreme e sulle quali non c'era spazio sul ponte, si sono incuneate. E questo era un punto di conflitto, più precisamente, un gran numero di punti di conflitto.

M. CHELNOKOV: C'è un ingorgo costante. C'è anche questa inversione a U di fronte a Prechistenka Street e Zubovskaya Street - c'erano anche congestioni costanti lì.

A. SHAKHBAZYAN: In effetti. L'idea era di incanalare i flussi, strutturarli in modo tale che ci siano in realtà molti meno colli di bottiglia. E in linea di principio, questo è ciò che vediamo - infatti, il movimento diventa più strutturato, più fluido. Cioè, influenza anche la velocità di movimento, il numero e, diciamo, la gravità di questi ingorghi.

M. CHELNOKOV: E che fine ha fatto questa svolta sul viale Zubovsky?

A. SHAKHBAZYAN: Su Zubovsky Boulevard ora ...

M. CHELNOKOV: Inversione di marcia, o meglio.

A. SHAKHBAZYAN: L'inversione che esisteva, esiste.

M. CHELNOKOV: Arthur, dirò, è un po' malato. accade. Il tempo è così. Permettetemi di ricordarvi che abbiamo Arthur Shahbazyan, vice capo del Centro per l'organizzazione del traffico del governo di Mosca. Si è schiarito la gola, ecco, continuiamo.

A. SHAKHBAZYAN: Chiedo scusa.

M. CHELNOKOV: Bene! Tutto è come nella vita.

A. SHAKHBAZYAN: Di conseguenza, l'inversione a U esistente che hai menzionato, esiste al momento, viene salvata e funziona esattamente nella forma in cui funzionava prima. Inoltre, è stata organizzata una nuova inversione a U nel mezzo di Zubovsky Boulevard, proprio di fronte all'edificio del MIA di Russia Today. Nel prossimo futuro, i segni verranno affissi lì, verranno installati tutti i segnali necessari. E si accenderà il semaforo, che consentirà alle auto di girare attraverso questa tasca destra nella fase selezionata. Innanzitutto, è sicuro. In secondo luogo, poiché questa è una fase evidenziata, rimuoviamo i punti di conflitto. E il rendimento di questo turno sarà molto più alto di quello che esisteva prima.

M. CHELNOKOV: Stavo proprio prendendo un taxi l'altro giorno. Il tassista esce in strada (non ricordo più quale), e vedo che è entrato nella corsia opposta. E non ha notato i segni, anche se letteralmente due settimane fa questa corsia di traffico in arrivo non lo era. Comincio ad afferrarlo... beh, non afferrandolo, comincio a innervosirmi, dico: “Stai guidando nella corsia opposta. Puoi ora, mentre non c'è nessuno, spostarti a destra?" Dice: "Sì, qui non c'è nessuna corsia in arrivo".

Cosa sto facendo? Molte persone notano appena i segni. Le persone guidano lungo la stessa strada da decenni e ora è apparso un segnale, è apparsa una corsia in arrivo. Diciamo ancora a tutti: signore e signori, se siete alla guida, fate attenzione all'emergere di nuovi segnali! Destra?

A. SHAKHBAZYAN: Assolutamente giusto. Una grande richiesta: se state guidando nella zona in cui c'è stato qualche cambiamento nell'organizzazione del traffico, fate due volte più attenzione.

M. CHELNOKOV: Ed è successo ovunque. Siate generalmente attenti e colti in relazione gli uni agli altri!

A. SHAKHBAZYAN: Assolutamente corretto.

M. CHELNOKOV: Improvvisamente siamo entrati accidentalmente in una corsia in arrivo: cambiamo immediatamente le linee, non discutere direttamente con nessuno, cambiamo le linee. Bene, penso che per un altro anno la gente si confonderà sicuramente, dove è possibile, dov'è il "mattone", dove è stata lanciata la corsia del trasporto pubblico, e così via.

A. SHAKHBAZYAN: Esatto. Abbiamo installato pannelli informativi nei punti chiave di questi importanti cambiamenti. Pertanto, vi chiediamo anche di guardarvi intorno, prestare attenzione, anche alle informazioni che ci circondano, che abbiamo cercato di trasmettere agli autisti nel modo più confortevole possibile.

M. CHELNOKOV: Ieri, soprattutto prima della trasmissione, ho fatto un giro sul tram, che ora gira da Lesnaya Street alla piazza della stazione ferroviaria Belorussky. Per me, tuttavia, fu una sorta di riferimento storico e un così piccolo shock che il tram, si scopre, fu rimosso nel 1946. Bene, è stato eliminato proprio perché è finito, un vicolo cieco in Lesnaya Street, e poi non è passato per Tverskaya. Ora è passato, si scopre: quanto costa? - 70 anni ... beh, 71 anni, e di nuovo questo anello su "Belorusskaya" è stato rinnovato. Per che cosa? Arthur, puoi dirmelo?

A. SHAKHBAZYAN: Posso dirlo.

M. CHELNOKOV: Non puoi?

A. SHAKHBAZYAN: Posso.

M. CHELNOKOV: Oh, andiamo.

A. SHAKHBAZYAN: Certo, posso dirlo. Questo principalmente per migliorare la qualità dei servizi di trasporto per i residenti che ci vivono, i residenti che ci lavorano, in questa zona. Questo è un miglioramento nel trapianto. Questa è una situazione simile a quella del Garden Ring. Stiamo avvicinando le fermate alle uscite della metropolitana, alle uscite della stazione, ai trasferimenti all'Aeroexpress.

M. CHELNOKOV: Questo è molto buono.

A. SHAKHBAZYAN: E i trapianti stanno diventando 3-4 volte più brevi. Sono più brevi sia nella distanza che nel tempo. Inoltre, questa stessa fermata diventa più visibile. Cioè, esci dalla stazione - e vedi immediatamente: c'è un tram, un principale trasporto di terra, che puoi usare, avendo comodamente raggiunto il punto che ti serve.

Inoltre, la creazione diretta di questo cerchio di tram, in linea di principio, non è stata fatta lì. Intorno a questo cerchio di tram, sarà organizzato allo stesso modo un turno di trasporto pubblico: gli autobus che vanno da Leningradka. Ora quasi tutti questi autobus passano e vanno a Tverskaya, e quelli che si aprono, si aprono sul cavalcavia, cioè su Leningradsky Prospekt. E le persone che usano questi, compresi i percorsi semi-espressi, devono uscire, attraversare l'intero cavalcavia, salire le scale, scendere le scale - e solo dopo possono andare alla metropolitana, alla stazione, prendere il treno , e così via.

Questi percorsi e questo trasporto pubblico saranno estesi e si fermeranno e gireranno direttamente sulla piazza intorno a questa nuova piazza, dove, tra l'altro, il monumento è stato anche restituito a Maxim Gorky.

M. CHELNOKOV: Sì, l'ho visto anch'io. In qualche modo era anche un po' strano, ma mi piaceva. E a causa del fatto che ora c'è un semaforo sulla 1a Tverskaya-Yamskaya, di fronte alla stazione ferroviaria Belorussky, risulta ...

A. SHAKHBAZYAN: Il semaforo c'era.

M. CHELNOKOV: No, dov'è Lesnaya. Oh, c'era un semaforo!

A. SHAKHBAZYAN: C'era un semaforo.

M. CHELNOKOV: Esatto! Era, era, era, sì.

A. SHAKHBAZYAN: Non ci sono nuovi ritardi, nessuna nuova fase di semaforo per il tram.

M. CHELNOKOV: Anche ieri non ho notato niente.

A. SHAKHBAZYAN: Esattamente nella fase in cui il torrente lascia la regione verso Leningradka dalla piazza... Questa uscita è sempre esistita.

M. CHELNOKOV: Ed è sempre stato problematico.

A. SHAKHBAZYAN: C'è sempre stata una fase piuttosto lunga, perché un grande flusso di auto sta entrando nella regione. Ed esattamente durante questa fase è stato organizzato il passaggio del tram, quindi, in linea di principio, non sono stati creati ulteriori ritardi su Tverskaya Street per il movimento delle auto in entrambe le direzioni.

M. CHELNOKOV: Voglio anche dire che ci sono dei tram molto moderni e molto belli che percorrono questo percorso. Conosco persino il nome - "Vityaz-M".

A. SHAKHBAZYAN: Vityaz-M, è tutto corretto.

M. CHELNOKOV: Sono in qualche modo a pavimento basso e convenienti per i cittadini con disabilità. Inoltre ha l'aria condizionata, ha un buon profumo. E in più c'è un tabellone segnapunti. E c'è una specie di apparato, ancora non capisco, che passa senza... Come si chiama, Signore?

A. SHAKHBAZYAN: Non ci sono tornelli.

M. CHELNOKOV: Sì, non c'è il tornello.

A. SHAKHBAZYAN: In effetti lì non ci sono tornelli. Puoi sederti a qualsiasi porta: devi solo convalidare la carta che hai per viaggiare.

M. CHELNOKOV: Quindi si scopre che gli ispettori andranno?

A. SHAKHBAZYAN: Controllori.

M. CHELNOKOV: Ci saranno controllori?

A. SHAKHBAZYAN: Certo.

M. CHELNOKOV: Ah-ah! Anche se sei entrato, è ancora lì... Beh, non cammineranno ad ogni fermata, vero?

A. SHAKHBAZYAN: Non saranno ad ogni fermata, ma il controllo è in corso, quindi, ovviamente, è necessario pagare il biglietto, senza questo non c'è nulla.

M. CHELNOKOV: Sai in quali fermate entreranno?

A. SHAKHBAZYAN: Non lo so.

M. CHELNOKOV: Era uno scherzo. Amici, in una parola: una buona linea, mi è piaciuta, molto elegante, di altissima qualità, comoda. Ora non so se guidare da Novoslobodskaya a Belorusskaya o da Mendeleevskaya lungo via Lesnaya, per vedere cosa c'è intorno e come.

Volevo anche informarmi sul trasporto terrestre chiamato "Magistral". Questo progetto è iniziato nel 2016. Ahimè, non so dove passino questi vicoli, dove passi questo percorso della "Magistrala".

A. SHAKHBAZYAN: “Magistral” è il nome dell'intera nuova rete di rotte.

M. CHELNOKOV: È esattamente questo il centro?

A. SHAKHBAZYAN: Ora, più precisamente, l'anno scorso, la prima tappa...

M. CHELNOKOV: Più di 500mila persone utilizzano ogni giorno questo percorso, 39 percorsi fanno parte del Magistral.

A. SHAKHBAZYAN: Questa rete, sì.

M. CHELNOKOV: E l'intervallo è di soli 5-10 minuti.

A. SHAKHBAZYAN: Queste sono davvero le strade principali. Più precisamente, l'intera rete Magistrale è suddivisa in tre tipologie di percorsi: di linea, regionale e sociale. La funzione sociale è quella di collegare gli oggetti sociali. Hanno un intervallo più alto. Sono principalmente destinati a persone che utilizzano esattamente la funzione sociale.

La storia chiave è che sono davvero le strade principali che ora collegano il centro città con i quartieri periferici. Si tratta di percorsi radiali, seguono i percorsi più convenienti al fine di fornire la massima copertura agli utenti del trasporto pubblico. Ove possibile vengono organizzate corsie dedicate.

E in generale, prima di tutto, questa rete ha permesso di creare questa corsia opposta dedicata sull'anello del Cremlino, introdotta lo scorso anno. Ora abbiamo lo stesso potente corridoio di trasporto proprio nel centro della città. E questo ha permesso a questi percorsi... davvero di riportare i mezzi pubblici al centro. Perché, se ricordi, due o tre anni fa c'erano catastroficamente poche vie di trasporto di terra nel centro della città, erano scomode, erano bloccate nel traffico. E le persone hanno votato usando il loro - non hanno usato questi percorsi. Ed è proprio la creazione di questi percorsi comodi, prevedibili e, diciamo così, di qualità, questo salto di qualità che si è fatto proprio nel trasporto pubblico di superficie... Queste 500mila persone al giorno, infatti, mostrano bene questa valutazione di gli sforzi che erano complessi di trasporto sono perfetti.

M. CHELNOKOV: Arthur, nuove svolte, i congressi appariranno inevitabilmente. Dove sarà? So che sarà in qualche modo difficile arrivare in via Lyusinovskaya ora, sarà necessario girare in alcune strade vicine.

A. SHAKHBAZYAN: Ci saranno dei cambiamenti...

M. CHELNOKOV: Mentre Arthur sta bevendo il tè, le ricorderò che il vice capo del Centro per l'organizzazione del traffico del governo di Mosca è nostro ospite oggi, Artur Shakhbazyan. Amici, non ammalatevi e osservate i segnali! Continuiamo. Nuove svolte ed uscite.

A. SHAKHBAZYAN: In effetti, ci saranno diversi luoghi in cui abbiamo cambiato l'organizzazione del movimento. Queste sono nuove svolte, nuove svolte, in particolare una svolta su Lyusinovskaya, ora ne è stata organizzata una nuova. Cioè, se prima che l'inversione a U per Lyusinovskaya Street da Bolshaya Serpukhovskaya fosse dall'altra parte della piazza, dovevi difendere diversi semafori per girare semplicemente, ora ci sarà una nuova inversione a U. È realizzato attraverso questo understudy, che corre tra l'edificio e la piazza. Probabilmente tutti sanno che è McDonald's. Qui intorno a McDonald's.

Di conseguenza, anche lo schema di svolta verso Pyatnitskaya Street dal Garden Ring viene modificato per garantire la possibilità di viaggiare sui mezzi pubblici. La svolta per Pyatnitskaya è organizzata attraverso la 3a corsia Monetchikovsky, cioè devi girare un po' prima, guidare attraverso due corsie - e poi puoi arrivare a via Pyatnitskaya. La svolta sarà cambiata da Tsvetnoy Boulevard al Garden Ring, verso l'esterno. Ora c'è un'inversione a U direttamente sotto il cavalcavia, un'inversione a U e un'inversione a U con una svolta a sinistra. C'è una zona di accumulo molto piccola e un gran numero di auto che richiedono questa manovra. Quindi ora sposteremo un po' più avanti l'inversione a U e dopo circa 50-70 metri su Olympic Avenue faremo questa ulteriore inversione a U, sempre con semaforo, con corsia dedicata.

M. CHELNOKOV: Questo rimane sotto il cavalcavia?

A. SHAKHBAZYAN: Ci sarà solo traffico diretto sotto il cavalcavia.

M. CHELNOKOV: È dritto? Non ci sarà inversione di marcia?

M. CHELNOKOV: E il turno?

A. SHAKHBAZYAN: E il turno sarà esattamente lo stesso durante questo turno leggermente ritardato.

M. CHELNOKOV: Attraverso il ciclo all'Olympic.

M. CHELNOKOV: Appariranno anche strade pedonali, molte delle quali semplicemente non saranno più accessibili ai conducenti. Destra?

A. SHAKHBAZYAN: Quest'anno abbiamo creato due zone pedonali a tutti gli effetti. L'argine Yakimanskaya è una zona che è in realtà una continuazione del parco Muzeon. È molto richiesta. te lo dico anche io storia interessante le è successo.

M. CHELNOKOV: Allora, avanti.

A. SHAKHBAZYAN: Perché inizialmente, quando abbiamo pianificato la rete, pianificato questi cambiamenti, si presumeva che ci sarebbe stata la possibilità di passaggio per le auto, questo è il traffico locale per arrivare agli uffici e così via. Ma già nel primissimo fine settimana, quando è stato aperto l'argine Yakimanskaya, è apparso un tale numero di pedoni, un numero enorme ...

M. CHELNOKOV: Padri, da dove vengono tutti?

A. SHAKHBAZYAN: Sono usciti tutti dal Muzeon Park.

M. CHELNOKOV: Non siamo usciti prima, ma eccoci qui!

A. SHAKHBAZYAN: C'erano davvero, ma questa opportunità per una nuova infrastruttura che è apparsa ha attirato un numero davvero elevato di pedoni. E infatti, viaggiare è, beh, fisicamente impossibile lì adesso. Ora il traffico a doppio senso viene organizzato su una piccola sezione lungo Bolshaya Yakimanka Street fino all'argine al fine di fornire questo collegamento di trasporto perso, cioè restituirlo e creare alternative per andare al centro della città.

E la seconda zona pedonale è il collegamento tra Nikolskaya Street e la stazione della metropolitana Ploschad Revolyutsii con il nuovo parco Zaryadye. Questa è Bogoyavlensky Lane, Birzhevaya Square e Rybny Lane, anch'essa chiusa al traffico.

M. CHELNOKOV: Piste ciclabili. Per quanto ne so, abbiamo aumentato il numero di piste ciclabili, il numero di piste ciclabili. La gente quest'anno ha iniziato a usare le biciclette in modo più attivo. Direttamente l'intero centro per tutta l'estate - non c'era nessun posto dove andare da loro. E la cosa più interessante è che i pedoni camminano ancora lungo le piste ciclabili. Questi stanno suonando il clacson! Questi gridano: "Dove stai andando?!" Bene, questo è tutto. Ora anche i ciclisti ei pedoni non si piacciono.

A. SHAKHBAZYAN: A causa del fatto che quest'anno le restanti sezioni del Boulevard Ring sono state abbellite (l'anno scorso c'era una parte interna, circa il 40%, e la parte esterna era paesaggistica, tutta paesaggistica per l'intera lunghezza), è fuori per estendere le piste ciclabili che esistevano lì. Ora coprono quasi l'intero Boulevard Ring. Per quanto riguarda i ciclisti, ce ne sono davvero molte volte di più. Abbiamo proprio di recente...

M. CHELNOKOV: Ci sei andato quest'anno?

A. SHAKHBAZYAN: Ci sono andato, ovviamente. E abbiamo 2 milioni di noleggi, cioè 2 milioni di utenti...

M. CHELNOKOV: Ci siamo messi al volante.

A. SHAKHBAZYAN: Più precisamente, solo di recente sono stati effettuati 2 milioni di viaggi. Questo è un record.

M. CHELNOKOV: "La mia strada" - quest'anno, penso, non è questo il punto, continuerà, il miglioramento avverrà. Secondo lei, il dipartimento è contento di questo in generale? Piuttosto, come valutano il loro lavoro - "tre", "quattro", "cinque"?

A. SHAKHBAZYAN: Siamo molto lieti che ci sia l'opportunità di introdurre queste innovazioni. Crediamo davvero che siano avvenuti molti cambiamenti positivi. Certo, questo è stato un anno chiave, è stato un tale picco. E in futuro, ci saranno cambiamenti più locali, più specifici e legati a progetti specifici e cambiamenti locali.

M. CHELNOKOV: Ebbene, Dio non voglia. Amici, nel programma "Città delle strade" era il vice capo del Centro per l'organizzazione del traffico del governo di Mosca Artur Shakhbazyan. Arthur, grazie mille. Ottieni cure mediche. La cosa principale è essere trattati. Non tossire e non ammalarti

A. SHAKHBAZYAN: Grazie.

M. CHELNOKOV: Bene, per voi, cari ascoltatori della radio, la cosa principale è guardare i nuovi segnali, non entrare dove è impossibile e nelle corsie in arrivo. Max Chelnokov era con te. Resta con Radio Mosca Talking. Ciao!

Y. BUDKIN: Questa è la stazione radio Moscow Says. Oggi è martedì 28 novembre. Mi chiamo Yuri Budkin. Questo è il programma Svoya Pravda.

Oggi parleremo degli ingorghi di Mosca. Sorprendentemente, in questo momento ci sono ingorghi stradali di sette punti sulle strade di Mosca, che dovrebbero diventare nove punti nelle prossime due ore. Questo può essere visto, ma in generale Yandex ha calcolato il cambiamento della situazione del traffico a Mosca negli ultimi 4 anni, dal 2013 al 2017. Secondo lo studio, nell'autunno del 2017, la congestione all'interno del Garden Ring di Mosca ha raggiunto il picco negli ultimi cinque anni. In questo periodo avvennero importanti cambiamenti nell'organizzazione del traffico: furono introdotti parcheggi a pagamento, costruite nuove autostrade e ricostruite piste ciclabili. Ecco come questa notizia viene presentata dai media, ma se la leggi attentamente, si scopre che a seguito di uno studio Yandex, si scopre che dal 2013 ci sono stati meno ingorghi durante il giorno tranne 6-7 in la mattina. Nell'ora di punta mattutina, la velocità media sulle strade di Mosca è aumentata del 14%, nell'ora di punta serale anche la velocità è aumentata del 9%. C'erano già i primi commenti nei titoli "carico di lavoro ha raggiunto il suo massimo". Quando hanno tratto questa conclusione, non hanno tenuto conto del fatto che per diversi mesi nel centro di Mosca sono state eseguite riparazioni e lavori di miglioramento, che hanno ridotto la velocità media. Cosa può dire dei cambiamenti nella situazione dei trasporti a Mosca negli ultimi cinque anni? Ne parleremo con Arthur Shakhbazyan, vice capo del Centro per l'organizzazione del traffico del governo di Mosca. Arthur Georgievich, buonasera.

A. SHAKHBAZYAN: Buonasera.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin è il vice capo della casa editrice di Auto Business News. Mikhail Anatolyevich, buona sera.

M. KALININ: Buonasera.

Y. BUDKIN: Questa è una trasmissione in diretta. Puoi chiamare, ma nella prima parte del programma, prima di tutto, scrivi. Portale SMS + 7-925-444-948 o Telegram @govoritmskbot. Avremo tempo per le chiamate nella seconda parte del programma. In questo momento, puoi già votare attraverso il canale Telegram. Come è cambiata la situazione dei trasporti a Mosca negli ultimi cinque anni? Secondo te è peggiorato o migliorato? Due opzioni. In realtà, farò questa domanda al pubblico, prima di tutto. Artur Shahbazyan, è migliorata o peggiorata negli ultimi cinque anni?

A. SHAKHBAZYAN: Dirò che sta migliorando nella mia comprensione, tenendo conto di tutti i fattori che abbiamo sulla rete stradale: un gran numero di riparazioni, infrastrutture vengono costruite, sviluppate e modificate. Questo è anche il numero crescente di auto. Cioè, abbiamo ancora un aumento del numero di auto usate quotidianamente di quasi mezzo milione negli ultimi cinque anni. Il loro numero è aumentato nelle strade. Di conseguenza, la situazione complessiva - in media in ospedale - è migliorata. I nostri dati, i dati del data center sono ancora più conservativi dei risultati della ricerca Yandex. Mostrano che dal 2013, la nostra velocità nell'ora di punta mattutina è aumentata del 13%, non del 14%.

Y. BUDKIN: Ok, allora questa è la frase che ha fatto parlare di più: "Il carico di lavoro all'interno del Garden Ring ha raggiunto il suo massimo negli ultimi cinque anni".

A. SHAKHBAZYAN: Prima di tutto, devi capire che la parola chiave qui è l'Anello del Giardino e cosa gli è successo negli ultimi due anni. Questo è un lavoro di riparazione e miglioramento abbastanza attivo, che ha influito sui dati raccolti, anche da Yandex. Pertanto, tutti i movimenti all'interno dell'Anello del Giardino sono naturalmente influenzati dall'Anello del Giardino stesso. influenza diretta... Pertanto, se parliamo del 2017, che non è ancora terminato, ma metà di questo tempo è stato dedicato al paesaggio, allora, in effetti, quest'anno la situazione sul Garden Ring è stata difficile.

Y. BUDKIN: Ma questo non significa che continuerà ad essere così?

A. SHAKHBAZYAN: Assolutamente no. Inoltre, in generale, a mio avviso, ora è un momento in cui è troppo presto per trarre conclusioni sul 2017, semplicemente per il motivo che l'entità del lavoro stesso è andata un po' oltre il periodo estivo e alcuni lavori sulla messa in servizio del traffico l'attrezzatura leggera ha avuto luogo in autunno ...

Y. BUDKIN: tempi recenti ogni anno si realizzano grandi opere. E poi si scopre che è necessario fermare la vita per un po' e solo allora iniziare a calcolare la velocità di movimento sulle strade.

A. SHAKHBAZYAN: Non proprio così. Probabilmente, quest'anno è stato un tale picco. Di conseguenza, per conto del sindaco, è stato eseguito un programma di ricostruzione su larga scala e quest'anno sono stati completati tutti i lavori chiave, soprattutto nella parte centrale della città. Pertanto, a partire già da l'anno prossimo, nessuno si aspetta opere così grandi.

Y. BUDKIN: Abbiamo ricevuto le prime varianti delle risposte di voto. Ad essere onesti, risultati inaspettati. Mikhail Kalinin, dal tuo punto di vista?

M. KALININ: Certo, sono ampiamente d'accordo con il mio avversario. La situazione è migliorata rispetto al 2013 negli ultimi cinque anni, ma non associo questo miglioramento a misure drastiche prese dal Centro per la gestione del traffico, dal governo di Mosca o dalle agenzie governative.

Y. BUDKIN: Ci sono più macchine. Non litigherai, vero?

M. KALININ: Non ne sono sicuro! Ci sono meno auto. La crisi ha mostrato che molte persone che hanno lavorato a Mosca e si sono trasferite a lavorare a Mosca hanno semplicemente smesso di operare con i loro trasporti. Molti si sono trasferiti nella regione di Mosca o nella periferia della città, e questo è associato a un aumento del traffico al mattino quando si guida al lavoro. Cioè, le persone si sono allontanate dai loro luoghi di lavoro, si sono spostate più lontano dal centro, vivono nella regione di Mosca, dove gli appartamenti sono più economici. Vivono alla periferia della città, dove l'affitto di un appartamento è di nuovo più economico. Molti hanno lasciato Mosca del tutto e hanno smesso di lavorarci, quindi non c'erano molte più macchine, ma allo stesso tempo il traffico per le strade è diminuito. Questo, in linea di massima, mi sembra, è legato al miglioramento della situazione stradale.

Y. BUDKIN: È migliorato, perché ci sono meno macchine in movimento. Bene, allora ecco questa frase sui cinque anni all'interno del Garden Ring.

M. KALININ: Penso che questo sia dovuto ai lavori nel centro della città.

Y. BUDKIN: Cioè, si scopre che il miglioramento ha portato al fatto che ci siamo alzati.

M. KALININ: Tra 20 anni arriveremo al comunismo, ma nessuno ha promesso di nutrirsi lungo la strada.

Y. BUDKIN: La votazione continua. Perché dico che risultati inaspettati, perché al momento ciò che vediamo. Chi l'avrebbe mai detto! Di solito, le persone sono infelici, ma qui risulta che il 55% dice "piuttosto peggio" e il 45% dice "migliorato". Vedremo nel finale del programma cosa ne verrà fuori. Ma in ogni caso! Il 119 scrive: “Su Dmitrovka, i semafori hanno iniziato a funzionare più a lungo, e quindi il 13%. Le strade secondarie sono rimaste bloccate nel traffico. Solo alcune strade sono andate a scapito di altre".

A. SHAKHBAZYAN: Se parliamo della stessa cifra del 13%, è presa per l'intera città, cioè, questa è un'immagine così generale per l'intera rete stradale e stradale di Mosca. Se fosse misurato solo lungo autostrade specifiche, sarebbe un'immagine. La foto è scattata più o meno integrale. e in questo caso c'è una ridistribuzione, c'è un cambiamento nel funzionamento della modalità semaforo. La struttura del traffico in tutta la città non è uniforme. Questo è, prima di tutto, molto connesso con la migrazione del pendolo, cioè è al mattino al centro e alla sera dal centro. E questo è dovuto al fatto che in questo caso c'è il compito di dare priorità a quei flussi che richiedono di più in questo particolare momento.

Y. BUDKIN: Quando a un certo punto le strade laterali si alzano, non si può fare a meno di essa. Per noi è importante che le persone se ne vadano.

A. SHAKHBAZYAN: Capiamo che un bivio sono quattro direzioni, e tutte queste quattro direzioni stanno combattendo per la priorità a questo bivio, quindi, in ogni caso specifico, questa priorità deve essere data a qualcuno. Non può essere lo stesso per tutte le direzioni, altrimenti l'incrocio si fermerà semplicemente.

Y. BUDKIN: Il 903° sta scrivendo. Dal suo punto di vista, ruolo enorme l'emergere e lo sviluppo di servizi come Yandex.Gli ingorghi, da cui siamo partiti, hanno avuto un ruolo e le persone hanno iniziato a pianificare meglio i percorsi. Mikhali Kalinin, fino a che punto puoi dare il palmo in questo miglioramento allo stesso Yandex. Ingorghi stradali?

M. KALININ: A proposito, sì, gli ingorghi Yandex.Traffic hanno notevolmente migliorato il loro lavoro ultimamente. Anche se personalmente preferisco Yandex.Maps piuttosto che Yandex.Navigator, ma l'espansione di tali servizi ... se ci sono più informazioni, a proposito, il servizio europeo ci mostra pannelli informativi che sono stati introdotti sulle strade di Parigi, Milano , Roma, che avvertono i conducenti che c'è un ingorgo davanti e quanto tempo trascorre per muoversi in questo ingorgo migliora notevolmente la situazione in città. Pertanto, i servizi di informazione, come quelli lo stesso Yandex.Gli ingorghi o altri sistemi semplificano notevolmente il movimento.

Y. BUDKIN: Ci sono prove che grazie agli ingorghi Yandex.Traffic, senza la tua partecipazione, i conducenti stessi, come si suol dire, ottimizzano il traffico a Mosca?

A. SHAKHBAZYAN: Probabilmente non tutto il 100% dei conducenti utilizza i servizi Yandex. E in secondo luogo, lo sviluppo di tali servizi e non solo di essi influisce notevolmente sulla situazione dei trasporti in città. L'aspetto di Yandex.Transport ha avuto un impatto molto positivo, quando il trasporto pubblico stesso è diventato più accessibile, più comprensibile e più persone hanno iniziato a utilizzarlo. Servizi di chiamata taxi, per esempio. L'industria dei taxi si è sviluppata molto fortemente negli ultimi cinque anni a causa dello stesso applicazioni mobili... Cioè, tutti questi servizi insieme, contribuiscono e tutto il lavoro sullo sviluppo della rete stradale, sull'organizzazione del traffico, compresi questi servizi, viene preso in considerazione. D'altra parte, non si può dire che questo sia molto univoco per una serie di ragioni. Ad esempio, abbiamo dati che a causa dello scarico della parte centrale della città, anche attraverso l'introduzione e la strutturazione del parcheggio, il numero di transito è aumentato nel centro, cioè il numero di auto che vanno dal punto periferico della città alla periferia, sono solo ...

Y. BUDKIN: Attraverso il centro, più veloce.

A. SHAKHBAZYAN: Lo stesso servizio Yandex.Traffic jam, Yandex.Navigator costruisce percorsi attraverso la parte centrale della città, aumentando così il carico sulla rete stradale.

Y. BUDKIN: "Mi piace come pedone", scrive 692nd. “Autobus e taxi circolano su linee dedicate. Nuove rotte. Il MCC opera. Io uso a malapena anche la metro." Ma Max propone di tornare a quello che è successo adesso con il centro città, quando tutto il lavoro sarà finito. Max scrive: “Vediamo che la ricostruzione a Sadovoe è finita. E ora si erge da Kursk ad Arbat".

A. SHAKHBAZYAN: Molte cose possono essere viste di lato. Questa è la punta dell'iceberg. La gestione del traffico non riguarda solo la geometria della rete stradale. L'organizzazione del traffico è anche l'impostazione dei semafori, è anche una regolazione fine dei semafori. Quello che stiamo facendo attualmente è impostare e coordinare piani di lavoro semaforici, mettendo a punto in base alla mutata domanda. La domanda è cambiata. La struttura del traffico lungo il Garden Ring e il centro città è cambiata a causa del fatto che è cambiata la rete stradale stessa. Ciò richiede una costante messa a punto dei semafori.

Y. BUDKIN: Era impossibile farlo prima, avendo calcolato in anticipo, fare tutto in un momento?

A. SHAKHBAZYAN: Questo è un compito molto complesso di organizzazione del traffico. Naturalmente, i progetti sono stati preparati in anticipo, sono stati preparati alcuni piani che sono stati introdotti. Come in qualsiasi attività abbastanza complessa e complessa, c'è una certa storia che è prevista, una certa base viene preparata per questa storia, e poi questa base inizia ad adattarsi alla situazione reale. È impossibile prevedere al 100% come si comporteranno conducenti, pedoni e trasporti pubblici. C'è una metodologia, c'è una metodologia per modellare il trasporto matematico, che ti permette di capire in quale direzione si sposterà la situazione, ma prevedere al 100% che esattamente questo numero di auto passerà qui, non una sola modello matematico non può. È troppo complesso.

Y. BUDKIN: Ora che la ricostruzione è finita e stai iniziando questo riaggiustamento, puoi dire ora che qualcosa è stato calcolato in modo errato?

A. SHAKHBAZYAN: Probabilmente mi torcerò il cuore se dico che tutto è stato perfetto. Ovviamente no. Siamo tutti umani, tutti lottiamo per qualcosa, per qualche risultato. Probabilmente ci sono degli errori, ma non sono critici. E quei problemi che sono attualmente nel quadro di questa messa a punto vengono corretti.

Y. BUDKIN: La stessa domanda per te: quando sono finiti tutti questi lavori di ricostruzione nell'area del Garden Ring, quando il centro avrebbe dovuto andare, vedi degli errori che sono stati fatti?

M. KALININ: Da parte mia, è stata effettuata una preparazione insufficiente per il miglioramento del centro della capitale. Il mio interlocutore ha detto che il numero dei veicoli in transito è aumentato. Quindi, dopotutto, è possibile evitare questo trasporto di transito, se fosse organizzato un numero sufficiente di parcheggi di intercettazione alla periferia delle stazioni della metropolitana, alla periferia della città. Dal momento che questi parcheggi sono apparsi in una sorta di forma ridotta e prematura, le persone praticamente non li usano. C'è un parcheggio di intercettazione vicino a Medvedkovo, ci sono 30 o 40 posti auto. Questo è un microbo nel mare che potrebbe cambiare in modo significativo la situazione stradale.

Y. BUDKIN: Devo chiedere di nuovo, ma il TSODD è responsabile del parcheggio?

A. SHAKHBAZYAN: L'amministratore del parcheggio di Mosca è responsabile del parcheggio e dell'organizzazione del parcheggio - anche questa è un'organizzazione subordinata del Dipartimento dei trasporti del governo di Mosca.

Y. BUDKIN: Ma puoi costringerli ad aumentare il numero di posti auto?

A. SHAKHBAZYAN: Non possiamo forzarlo. Possiamo esprimere la nostra opinione.

Y. BUDKIN: E qual è questa opinione?

A. SHAKHBAZYAN: Questa è un'arma a doppio taglio. L'aumento del numero di posti auto porterà sempre alla domanda provocata.

Y. BUDKIN: Anche se si tratta di intercettare parcheggi?

A. SHAKHBAZYAN: Certo, anche se si tratta di intercettare i parcheggi, perché si trovano anche all'interno della tangenziale di Mosca, se parliamo delle stazioni della metropolitana Medvedkovo, Strogino e alcune altre stazioni della metropolitana. E questo, insieme a tutto il traffico generale sulle autostrade in uscita, entra nello stesso modo anche in città.

Y. BUDKIN: Mikhail, hai detto che non ci sono abbastanza parcheggi di intercettazione. Questo è un aspetto negativo. Più lontano.

M. KALININ: Allora non riesco assolutamente a capire come le auto a pagamento lungo le strade migliorino la situazione stradale rispetto alle auto a pagamento. Queste sono le stesse auto, solo che ora costano denaro e occupano anche spazio su strada.

Y. BUDKIN: Sembra che allora ce ne fossero semplicemente di meno. È solo che qualcuno non verrà perché non vuole spendere 200 rubli. O quanto al giorno lavorativo?

M. KALININ: A quanto pare, tutti questi parcheggi sono sempre pieni, sempre pieni, ed è abbastanza difficile trovare posto in una giornata intensa nei parcheggi del centro città.

Y. BUDKIN: C'è una spiegazione per questo?

A. SHAKHBAZYAN: Prima di tutto, sono d'accordo: ce ne sono semplicemente meno di queste auto. Violano le regole del traffico in misura molto minore. Cioè, tutti ricordiamo il periodo di parcheggio gratuito da cinque a sette anni fa, quando le auto venivano parcheggiate sui marciapiedi in due o tre file. Ricordo molto bene Myasnitskaya Street, che cos'era. Era una strada a quattro corsie, su cui ci si poteva muovere solo in una corsia, perché tutto era parcheggiato in due file a destra ea sinistra. Naturalmente, l'organizzazione, psicologicamente, colpisce anche il conducente, cioè i conducenti violano di meno.

Y. BUDKIN: Il 727° richiede che tu ti renda conto dei tuoi errori, che ti penti. "Lavoro come autista personale, guido per il centro, dopo la tua ricostruzione Mosca, il centro è rimasto bloccato nel traffico". Permettetemi di ricordarvi ancora una volta che stiamo continuando la votazione, che non mostra così tanti risultati univoci: come è cambiata la situazione dei trasporti a Mosca? Anzi, è peggiorata, anzi è migliorata. Due opzioni. La votazione è ora nel canale Telegram. Per telefono, il voto sarà un po' più tardi. Il 278 scrive che non si tratta di parcheggi a pagamento, ma questa organizzazione dei parcheggi a Mosca è diventata più comoda e comprensibile semplicemente perché le auto vengono evacuate. Marina 637: “Perché nessuno parla della principale assurdità del 21° secolo: del Terzo Anello, che attraversa quasi il centro della città? Hai sentito che questo non è il caso in nessun paese normale? È come in Africa. Non puoi fare qualcosa con il Terzo Anello?"

A. SHAKHBAZYAN: Cosa vuoi dire?

Y. BUDKIN: Non esiste una cosa del genere in nessun posto al mondo, scrive Marina! Quindi, portalo via, probabilmente!

A. SHAKHBAZYAN: Ovviamente è impossibile prendere e rimuovere il Terzo Anello di Trasporto dalla città. Direi che questo non è il vero centro della città, è una specie di parte centrale. In generale, la città, incluso nello studio Yandex, è divisa in tre parti tipiche: all'interno del Garden Ring, da Sadovoe a Third e ulteriormente da Third a Moscow Ring Road. Questa è la maggior parte di quella ciambella. Probabilmente ci sono alcune cose nel traffico sulla terza circonvallazione che potrebbero essere migliorate, ma anche in questo caso questo lavoro viene svolto in modo sistematico. Non puoi prendere e fare tutto in una volta. Senza il Terzo Raccordo Anulare sarebbe molto difficile ora.

Y. BUDKIN: Poi Valentin dice nell'altra direzione: “Dobbiamo costruire semplicemente più strade... Ce ne sono catastroficamente pochi a Mosca. Dobbiamo costruire più rotte in uscita, e questa è l'unica cosa che può risolvere il problema".

M. KALININ: Sono d'accordo con l'ultimo oratore, e probabilmente non sono d'accordo con Marina, perché in molte città del mondo, grandi capitali, ci sono autostrade come il Terzo Anello di Trasporto. Lo stesso famoso boulevard Peripherique di Parigi. Un numero colossale di anelli a Pechino, che si sono dimostrati perfetti e alleviano perfettamente l'atmosfera della città.

Y. BUDKIN: Quando dici che devi costruire più strade, dove costruiresti più strade?

M. KALININ: Probabilmente non al centro. Dobbiamo fornire di più... se parliamo dello stesso trasporto di transito, di persone che percorrono la città, da nord a est, da nord a ovest, da sud a ovest, che sono semplicemente costrette a recarsi a Mosca o il terzo raccordo anulare. Se ci fossero strade che collegassero e collegherebbero le città come in diagonale, allora penso che il fatto che il quarto anello sia in costruzione ora ...

Y. BUDKIN: Ora questi sono accordi.

M. KALININ: Penso che con il loro aspetto sia necessario attendere un miglioramento.

Y. BUDKIN: Artur Shahbazyan, che ne dici? Hai bisogno di costruire più strade con urgenza?

A. SHAKHBAZYAN: Questo è ciò in cui il governo di Mosca è attivamente impegnato. Le strade vengono costruite proprio al ritmo di Stakhanov. È in corso la ricostruzione di un numero molto elevato di interscambi. In passato e quest'anno, vengono costruiti i già nominati accordi, rokades, cioè un numero molto elevato di strade, la struttura molto necessaria si sta attivamente formando durante questo periodo.

Y. BUDKIN: Ma questo quadro, che si formerà un giorno, forse in un prossimo futuro, ci avvicinerà agli standard? E in generale, ci sono standard per il numero di strade in questa zona?

A. SHAKHBAZYAN: Non ci sono standard. Ci sono alcuni indicatori che mostrano in diverse città densità diversa rete strada-strada e così via, ma ancora una volta dobbiamo dire che esiste una metodologia diversa per calcolare questa rete strada-strada, perché, ad esempio, in molte città europee o occidentali non esistono territori adiacenti. La nostra città, infatti, è stata concepita in modo peculiare, dal piano generale del 1935, abbiamo microquartieri piuttosto ampi, in cui vi è molta capillare rete viaria interna, che formalmente non è questa rete viaria, e quindi non viene preso in considerazione.

Y. BUDKIN: Leonid Ivanov ci riporta alla ricostruzione dell'Anello del Giardino. Perché marciapiedi così ampi sul Garden Ring?

A. SHAKHBAZYAN: Prima di tutto, si deve procedere non dai marciapiedi.

Y. BUDKIN: Più grande è il marciapiede, più piccola è la carreggiata. Questo è ciò da cui Leonida sembra provenire.

A. SHAKHBAZYAN: Abbiamo proceduto da quanto segue. Ci sono zone su qualsiasi strada che determinano il throughput di questa sezione. Le strade sul Garden Ring, ovviamente, questi sono i tratti più stretti, ovviamente, questi sono tunnel e ponti. Il nostro Garden Ring passa attraverso diversi tunnel e ponti. E tutti i ponti e le gallerie hanno tre corsie in ogni direzione. Di conseguenza, l'organizzazione di accessi molto ampi a queste strozzature costituisce semplicemente strozzature.

Y. BUDKIN: Rispondiamo alle chiamate dei nostri ascoltatori. 73-73-948. Ti ascoltiamo.

ASCOLTATORE: Buonasera. Anatoly, Mosca. Dici che a Mosca bisogna costruire di più. Quindi costruiscono a Mosca, ma la regione non costruisce in alcun modo. Si scopre colli di bottiglia. Prendi Khimki, hanno costruito una nuova strada. E secondo esso, i prezzi sono così piegati che Khimki, così com'era 20 anni fa, è ancora lì.

Y. BUDKIN: Non ha senso costruire strade a Mosca, perché comunque non puoi uscire da Mosca. Quanto è un problema questo?

A. SHAKHBAZYAN: È difficile non essere d'accordo con questo. In effetti, un gran numero di auto entra a Mosca al mattino e partiamo, compresi i distretti più vicini della regione di Mosca, la sera, quindi ci sono pochissime direzioni, le strade ad alta capacità corrono in autostrade piuttosto strette, il che provoca un problema.

Y. BUDKIN: Questi parcheggi di intercettazione, di cui abbiamo parlato nella prima metà del programma, aiuterebbero o non risolverebbero questo problema?

A. SHAKHBAZYAN: Dato che la maggior parte si trova all'interno della tangenziale di Mosca, penso che...

Y. BUDKIN: Comunque, vicino alla tangenziale di Mosca, non al centro.

A. SHAKHBAZYAN: Tuttavia, avrebbero aggiunto strozzature in questi luoghi.

Y. BUDKIN: Perché, invece di ampi marciapiedi, - scrive 473, a quanto pare, a proposito del centro e del Garden Ring, che è inquinato dal gas e non si può camminare - perché non hanno fatto parcheggi aggiuntivi per le auto che arrivano a negozi e istituzioni?"

A. SHAKHBAZYAN: Abbiamo realizzato dei parcheggi, anche sul Garden Ring. In effetti, il numero di parcheggi sul Garden Ring è aumentato dopo il miglioramento. Sono stati appositamente organizzati in ampi luoghi in cui questi speciali sostituti lo hanno permesso, anche per il parcheggio - sono state organizzate delle tasche lì. Compreso per ridurre il numero di conflitti. Cioè, qualsiasi auto parcheggiata, quando entra in un parcheggio parallelo o lascia il parcheggio all'indietro, può potenzialmente causare un incidente stradale. Soprattutto su una strada così veloce, nonostante si trovi al centro, una strada come il Garden Ring. Per migliorare la sicurezza stradale, si è deciso di organizzare questi parcheggi, dove la larghezza in tali doppi lo consente.

Y. BUDKIN: Ma non sono meno di quello che erano.

A. SHAKHBAZYAN: Non ce ne sono di meno, ce ne sono di più.

Y. BUDKIN: "Perché il parcheggio è così costoso?" scrive Denis. “Costa 200 rubli a Sadovoye. Chi stabilisce i prezzi? Richiesta?".

A. SHAKHBAZYAN: Domanda. Si tratta di una misura assolutamente valida dal punto di vista economico. Affinché il parcheggio possa funzionare normalmente, non deve essere occupato più dell'85% dei posti auto. Non appena questa cifra inizia ad aumentare, significa che la tariffa di parcheggio stabilita è piuttosto bassa.

M. KALININ: Ho già espresso la mia opinione sull'atteggiamento nei confronti dei parcheggi a pagamento, ma mi sembra che non ci siano ancora abbastanza parcheggi in città.

Y. BUDKIN: Allora come si può fare questo al centro? Capiamo che il centro è così com'è.

M. KALININ: Perché è così? Questo non ci impedisce di costruire nuovi business center al centro, all'interno del Garden Ring, lungo il perimetro, lungo il diametro del Garden Ring. Perché costruire parcheggi insieme ad alcune nuove strutture?

Y. BUDKIN: Questi parcheggi sono piuttosto in costruzione lì, semplicemente non ce ne sono molti. E se diventano disponibili, sono ancora più costosi di quelli che si trovano sul Garden Ring per 200.

M. KALININ: Devono solo essere dati in uso alla città, organizzati in qualche modo in modo che questi parcheggi non appartengano a questi centri commerciali o appartengano a determinate condizioni, ma allo stesso tempo possano essere utilizzati da persone che vengono a il centro e lasciare la propria auto. Non lasciateli per strada, ma lasciateli in parcheggi appositamente attrezzati.

Y. BUDKIN: 836: “Qualcuno ha determinato il numero di posti auto per disabili? Perché su dieci due posti sono per disabili, e in un altro posto vediamo 10 posti auto per disabili, e accanto a tre posti, come si suol dire, per tutti gli altri?”.

A. SHAKHBAZYAN: In effetti, esiste uno standard molto chiaramente definito per i parcheggi per le persone con mobilità ridotta. Questo è il 10% del numero totale di posti auto sia sul parcheggio piatto stesso, sia sulla strada in cui si trova questo parcheggio.

Y. BUDKIN: Se la strada è lunga, 10 chilometri, vengono contati tutti i posti e in un posto possono esserci posti per disabili.

A. SHAKHBAZYAN: Vengono contati tutti i posti lungo la strada, ma idealmente i parcheggi per le persone disabili dovrebbero essere situati il ​​più vicino possibile ai luoghi in cui queste persone disabili vengono. Cioè, questi sono luoghi sociali: cliniche, ospedali, MFC.

Y. BUDKIN: Di conseguenza, in questo posto potrebbe risultare che ci siano anche più parcheggi speciali del solito.

A. SHAKHBAZYAN: In questo posto, sì. Questo è un luogo di attrazione solo per le persone con disabilità; di conseguenza, questi parcheggi sono organizzati lì.

Y. BUDKIN: Una domanda quasi filosofica: Mosca è pronta perché le persone passino alle auto in metropolitana, autobus, filobus?

M. KALININ: Penso che dovremmo lottare per questo. Mosca può cambiare con autobus e filobus.

Y. BUDKIN: Ci sarà abbastanza spazio per Mosca lì?

M. KALININ: Questa è davvero una domanda filosofica. Probabilmente non ci sarà abbastanza spazio per Mosca lì, dal momento che la metropolitana, soprattutto stazioni centrali sono stati costruiti in un'epoca completamente diversa, contavano su un rendimento completamente diverso, quindi è impossibile trasferire senza ambiguità Mosca ai trasporti pubblici. I mezzi di trasporto pubblico scarseggiano.

Y. BUDKIN: Abbiamo pensato a tutto per rendere difficile l'arrivo di una persona al centro in auto. Siamo pronti per lui a salire sull'autobus?

A. SHAKHBAZYAN: Certo, siamo pronti, ecco perché il trasporto pubblico terrestre viene migliorato. Oltre alla metropolitana, è stata introdotta una rete di autostrade. Già quest'anno è stata introdotta la seconda tappa di questa nuova rete di tracciati autostradali, che ha notevolmente aumentato la qualità dei servizi di trasporto nella parte centrale della città, perché fino a poco tempo c'era una situazione piuttosto difficile con i trasporti di superficie nel centro della città. Ora è migliorato più volte, e ora continua a migliorare ogni giorno - dalle corsie dedicate che consentono agli autobus di essere prevedibili, di rispettare gli orari - all'acquisto di nuovo materiale rotabile, uno dei parchi di trasporto pubblico terrestre più giovani d'Europa . E in generale, un gran numero di misure che vengono prese ora mirano proprio a questo.

Y. BUDKIN: La circolazione dei mezzi pubblici, come si suol dire, è controcorrente, oppure quando due corsie dedicate sono installate sulla stessa strada affiancate, cioè i conducenti sono molto confusi, è normale?

A. SHAKHBAZYAN: Questo è normale. Se ciò non è accaduto prima, ciò non significa che non sia normale. Questo è nuovo, ma questo è ciò che consente al terreno ...

Y. BUDKIN: Possiamo già dire che sta già funzionando o sta funzionando male o, al contrario, sta funzionando bene?

A. SHAKHBAZYAN: Funziona sicuramente se parliamo di una corsia designata in arrivo organizzata sull'anello del Cremlino - questa è Mokhovaya, Teatralny proezd e altre strade ... funziona decisamente bene. Ciò consente di risparmiare un'enorme quantità di tempo per un gran numero di passeggeri che utilizzano questo trasporto via terra. Gli autobus non rimangono bloccati negli ingorghi. Gli autobus non hanno bisogno di fare il giro del Cremlino in una direzione, e questo è stato l'impulso infrastrutturale che ha permesso di dare un potente avvio alla nuova rete.

Y. BUDKIN: autostrada Borovskoye. Vasily descrive la situazione. C'è una corsia dedicata sulla carreggiata principale. Ora è stata introdotta anche una striscia aggiuntiva sul backup. Si scopre che ora vado a casa mezz'ora in più. Non capisco perché ci siano due corsie sulla carreggiata principale e su quella di riserva.

A. SHAKHBAZYAN: È così difficile senza una mappa. Ci sono probabilmente due tipi di percorsi lì. Ci sono strade principali che seguono la strada principale e altre strade locali.

Y. BUDKIN: 73-73948 - telefono in diretta. Vi ascoltiamo, ciao.

ASCOLTATORE: Buon pomeriggio. Vladislav, Mosca. Dimmi, è possibile dare almeno alcune autostrade principali per uso commerciale? Sto guidando lungo la M11 quando vado a Leningradka, cielo e terra. Strada a pedaggio commerciale: sembra di essere in Europa.

Y. BUDKIN: Quanto è efficace se in città compaiono strade a pedaggio?

A. SHAKHBAZYAN: Sicuramente saranno chiaramente regolamentati in termini di domanda e offerta allo stesso modo del parcheggio, quindi oggettivamente ciò che inizia a obbedire ad alcune regole dell'economia probabilmente funzionerà efficacemente.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, puoi anche valutare in qualche modo se ci possono essere strade a pedaggio in città? Siamo pronti per questo?

M. KALININ: Possono essere, ma saranno vuoti proprio come M11. C'è stata solo una chiamata da un ascoltatore che ha affermato che l'introduzione dell'M11 non ha sollevato affatto Khimki e gli insediamenti vicini.

Y. BUDKIN: Sì, ma d'altra parte una persona che può permettersi di pagare la M11 può permettersi di guidare velocemente lungo una strada senza carico.

M. KALININ: Allora avremo una sorta di disuguaglianza - strade d'élite per persone d'élite, e tutto il resto si sta affrettando in un ingorgo da qualche parte a Khimki, e meglio lontano.

Y. BUDKIN: Le persone sono generalmente diverse, e quando parliamo di corsie dedicate agli autobus, capiamo che alcuni problemi vengono risolti a scapito di altri.

M. KALININ: Il trasporto pubblico è una questione completamente diversa, e non c'è bisogno di discutere qui. Ma quando si parla del fatto che quando avremo strade privilegiate e per chi può pagare, e strade assolutamente terribili e miserabili per chi non può pagare, quando allo stesso tempo tutti pagano le stesse tasse e vivono nello stesso Paese.

Y. BUDKIN: Poi: “Qual era la paura dietro i segnali che vietano di andare sulle linee del tram? Aviamotornaya, Pervomaiskaya. Molte strade sono state ristrette in modo catastrofico. Cioè, le auto non possono andare. Cosa fare?". Non hanno più niente lì, a quanto ho capito.

A. SHAKHBAZYAN: Se le linee tranviarie sono state isolate, tra l'altro, con segnaletica orizzontale, allora, di conseguenza, ci sarà almeno una corsia per il trasporto pubblico, e in generale questo è stato fatto per aumentare la priorità del tram come pubblico trasporto. In effetti, anche questi primi risultati provvisori mostrano che la velocità dei tram su linee di tram separate è più che raddoppiata.

Y. BUDKIN: Ricordi subito la stessa via Pervomayskaya e ti rendi conto che oltre ai tram, c'è, ad esempio, un filobus. Di conseguenza, altri mezzi di trasporto pubblico, come un filobus o un autobus, rimangono bloccati in un ingorgo in forte aumento. Cosa fare con questo? Forse allora dovrebbero essere ammessi sui binari del tram?

A. SHAKHBAZYAN: Probabilmente, i filobus non potranno circolare sulle linee del tram, sebbene tale soluzioni tecniche probabilmente esistono nel mondo.

Y. BUDKIN: 73-73-948. Telefono in diretta. Ciao.

ASCOLTATORE RADIO: Ciao, mi chiamo Alexey, sono moscovita. Il problema principale non viene risolto. L'intero paese lavora a Mosca. Ci sono 150 milioni nel paese...

Y. BUDKIN: Non ne stiamo discutendo ora, mi scuso. È solo che ora potremmo, ovviamente, parlare del ruolo delle Nazioni Unite, ma abbiamo un argomento leggermente diverso. Ti ascoltiamo. Ciao.

ASCOLTATORE RADIO: Ci sono molte linee di tram a Mosca. Si sta prendendo in considerazione la questione della cancellazione dei tram, perché questi sono cavi, binari, servizi e passeggeri che corrono continuamente sulla carreggiata?

Y. BUDKIN: Mi sembra che recentemente le autorità, al contrario, abbiano cercato di sviluppare il tram.

A. SHAKHBAZYAN: In generale, il tram è il tipo di trasporto urbano di superficie più efficiente. Si trova da qualche parte a metà tra autobus, filobus e metropolitana, quindi la questione della cancellazione del tram, ovviamente, non viene presa in considerazione. Si sta valutando la soluzione a questi problemi, di cui si è parlato di overrun. Infatti, è necessario costruire piattaforme tranviarie in modo che i passeggeri non scendano sulla carreggiata, e anche questo è attualmente in fase di attuazione.

Y. BUDKIN: Torniamo a questa storia con Pervomayskaya, dove, a causa del fatto che i tram ora viaggiano più veloci, gli autobus con i filobus viaggiano più lentamente. Marina: “Su Sretenka si sono presentati corsia in arrivo per gli autobus, ma quando ci si sposta dal centro, questi autobus finiscono in un comune ingorgo. Cosa fare al riguardo?"

A. SHAKHBAZYAN: Quando si guida dal centro, c'è anche una corsia dedicata per gli autobus.

Y. BUDKIN: In effetti, è semplicemente bloccato da auto che si trovano in un ingorgo dall'altra parte.

A. SHAKHBAZYAN: Probabilmente abbiamo bisogno di una cultura di guida comune...

Y. BUDKIN: Dove andare? Se mi trovo in questo ingorgo, allora non ho nessun posto dove andare. Si spostano da una corsia all'altra. La stessa cosa sull'autostrada Entuziastov, la stessa Pervomayskaya, che ho appena ricordato.

A. SHAKHBAZYAN: Lungo Sretenka e Bolshaya Lubyanka, l'introduzione di una corsia dedicata ha accelerato la circolazione dei trasporti pubblici. Probabilmente ci sono alcuni spigoli, ci sono alcuni problemi, come abbiamo discusso all'inizio. Questi problemi vengono affrontati continuamente. A proposito, possono essere risolti, anche con metodi di organizzazione del traffico.

Y. BUDKIN: L'ambiente stesso di cui hai parlato.

A. SHAKHBAZYAN: Compresa l'impostazione dei semafori e il rilascio prioritario del trasporto pubblico dagli incroci.

Y. BUDKIN: "Tutto sta andando bene lungo Pervomayskaya." Qui gli ascoltatori stanno già cominciando a discutere con gli ascoltatori. 73-73-948.

ASCOLTATORE RADIO: Alexander, Mosca. Ho appena ascoltato il regolamento per il parcheggio disabili. Ecco un esempio concreto. Esistono tre posti per disabili. Di fronte ci sono 4 posti e 4 per disabili. 100%.

Y. BUDKIN: Hanno detto che l'intera lunghezza della strada deve essere contata.

ASCOLTATORE RADIO: Non ci sono strutture mediche lì.

Y. BUDKIN: È chiaro, dobbiamo ancora cercare un istituto medico. Devi andare sul posto, non guardare il programma. È necessario trattare ciascun caso separatamente. Richiede 247: "Come segui ciò che sta realmente accadendo lì?"

A. SHAKHBAZYAN: Seguiamo con l'aiuto di un sistema di trasporto intelligente, seguiamo con l'aiuto di telecamere o un rilevamento che si trova sulla rete stradale, noi stessi guidiamo e camminiamo sui volti della città e vediamo tutto questo. E nella fase di preparazione di tutte le soluzioni progettuali, nella fase di implementazione e nella fase di ulteriore operazione, esaminiamo tutto e risolviamo tutti i problemi identificati.

Y. BUDKIN: Il comandante in capo scrive: “Hai cambiato la segnaletica all'uscita da Yaroslavka in via Selskokhozyaistvennaya, rendendola proibitiva. Come posso uscire dal tunnel su di esso? Molti si lamentano che ora è necessario partire dall'altra parte o dall'altra strada, o dal backup, e in questa occasione non hanno affisso un poster così speciale in modo che fosse chiaro che il modello di traffico è stato cambiato qui . " Perchè no?

A. SHAKHBAZYAN: Questi poster vengono quasi sempre affissi. Probabilmente, è impossibile mettere un poster di queste dimensioni in modo che tutti i conducenti possano vederlo al 100%, specialmente molti conducenti, quando guidano sulla macchina lungo il percorso che già conoscono, molte cose non vengono notate, noi con una tale storia incontrata sullo stesso Garden Ring con l'organizzazione di una nuova inversione a U su Zubovsky Boulevard.

YU BUDKIN: A proposito, qui si lamentano che dove viene fatta questa inversione a U, non è tutto molto chiaro. Potrebbe essere evidenziato, dice la gente?

A. SHAKHBAZYAN: Sarebbe bello capire cosa esattamente, perché come parte del miglioramento, è stata installata una nuova luce, ed è molte volte più luminosa, migliore di quella che era prima.

Y. BUDKIN: “Via Zubovsky Boulevard. C'è un'isola di sicurezza nel mezzo. Non è illuminato da nulla, sporge nella carreggiata. Qualcuno è responsabile della sicurezza stradale?" chiede Vittorio.

A. SHAKHBAZYAN: L'isola sul viale Zubovsky è un'isola di sicurezza, organizzata nel luogo in cui viene effettuato l'attraversamento pedonale e serve principalmente per la sicurezza dei pedoni che lo attraversano.

Y. BUDKIN: Chi vuole noterà che lì c'è un passaggio pedonale. Stai parlando di questo?

A. SHAKHBAZYAN: C'è un passaggio pedonale lì. C'è un semaforo. Ci sono tutti i segnali e l'illuminazione della carreggiata.

Y. BUDKIN: Per quanto mi ricordo, entrambi avete detto che negli ultimi cinque anni la situazione è migliorata a Mosca. Vediamo cosa otteniamo come risultato del voto. È già chiaro che si otterranno risultati completamente diversi votando per telefono e via Internet. Tutti i problemi di ingorgo sono psicologia. Un uomo preferirebbe stare in macchina piuttosto che spingere in metropolitana. Ma esiste un problema psicologico del genere?

A. SHAKHBAZYAN: Certo. Questa è la psicologia del comportamento, questa è la psicologia dell'utente del sistema di trasporto, e infatti uno di questi obiettivi strategici per lo sviluppo del sistema di trasporto è quello di fornire una scelta. Cioè, qualsiasi utente, qualsiasi residente della città dovrebbe avere una scelta a seconda delle esigenze e delle opportunità che ha in un determinato momento, può scegliere l'uno o l'altro tipo di spostamento dal punto "A" al punto "B". Se è pronto a pagare con denaro temporaneo per comodità, viaggia con un mezzo privato.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, dal tuo punto di vista, ci sono problemi con gli ingorghi dalla psicologia?

M. KALININ: Certo. In generale, l'aspetto delle auto nel nostro paese negli ultimi 20 anni è un problema puramente psicologico. Non c'erano auto, ma ora sono apparse, e quindi molte persone preferiscono le auto e sono pronte a pagare con tempo e denaro e ingorghi per sentirsi come in una specie di capsula, in un angolo comodo. Lascialo stare per un'ora in mezzo al traffico, ma è meglio in macchina che spingersi in metropolitana.

Y. BUDKIN: Torniamo ai casi specifici descritti dai nostri ascoltatori. 862 dice: “Highway Enthusiasts, incrocio con via Aviamotornaya, ha aggiunto 15 secondi al rosso. Tutto è contato. Di conseguenza, Treshka si alzò. Non lo vedi?"

A. SHAKHBAZYAN: Possiamo sicuramente vederlo. Abbiamo un centro di situazione. Abbiamo tutti i semafori che sono collegati ad una connessione controllabile da remoto. È difficile dire del fatto che hanno impiegato e aggiunto 15 secondi, ancora una volta durante il giorno ci sono diversi piani per il controllo degli oggetti semaforici. A seconda dell'ora, in quale direzione c'è più traffico, c'è un controllo adattativo, c'è un controllo coordinato e così via, così in tempo diverso il segnale verde o rosso acceso può essere semplicemente diverso.

Y. BUDKIN: Alex Tumanov, che scrive di questo, non è l'unico. Ho già letto da qualche parte di questa storia. Lesnaya Street, 100 metri prima dell'incrocio con Leningradka, non c'è ancora Leningradka, ma, a quanto pare, ancora Tverskaya-Yamskaya, ma un marciapiede appare dal nulla. Le auto lo colpivano ogni settimana. Non ci sono ancora segni.

A. SHAKHBAZYAN: È difficile per me commentare. Il nostro ufficio si trova proprio accanto a Lesnaya Street, è facile da vedere. Ma non riesco a capire dove il marciapiede appaia improvvisamente dal nulla.

Y. BUDKIN: La situazione dei trasporti è migliorata o peggiorata? Gli ultimi secondi per votare. Quasi 200 persone lo hanno già fatto nel canale Telegram. Continuano le votazioni telefoniche. 134-21-35 - se credi che sia peggiorata. 134-21-36 - se ritieni che sia piuttosto migliorato. Diverse persone hanno già scritto che nelle attuali condizioni odierne, quando in città ci sono ingorghi di otto e nove punti, di sicuro questo influirà sul voto. Vediamo. Smette di votare. L'84% ritiene che la situazione sia peggiorata negli ultimi cinque anni. Il 16% pensa di essere migliorato. E Telegram è un po' più ottimista. Il 39% ritiene che la situazione sia migliorata negli ultimi cinque anni. Il 61% pensa che le cose siano solo peggiorate. Artur Shahbazyan, Mikhail Kalinin. Il programma "La propria verità". Grazie. Grazie.

Partecipanti alla tavola rotonda Preoccupati per la messa e violazione grave dei diritti degli automobilisti, Rilevando che la violazione degli automobilisti comporta inevitabilmente la violazione dei diritti degli altri utenti della strada, Considerata l'importanza del trasporto personale su strada nell'esercizio dei diritti dei cittadini, si raccomanda: per i cittadini, la procedura per effettuare un nomina, garantendone la tempestività.

Posizionare il programma di accoglienza dei cittadini da parte della direzione dell'istituzione statale "AMPP" nei locali degli stand informativi, nonché sui siti Web del parcheggio di Mosca, del Dipartimento dei trasporti e dello sviluppo delle infrastrutture stradali e di trasporto della città .

Direzione dell'Ente del Tesoro dello Stato - Centro per l'organizzazione della circolazione stradale

• Arifullin Ansar Khalikovich- Primo Vice Capo per il controllo del traffico e l'erogazione dei servizi pubblici
• Aleksandr Khodakov- Primo vice capo per lo sviluppo strategico delle infrastrutture stradali e dei trasporti

• Dmitry Gorshkov- Vice Capo per il controllo sull'uso e lo sviluppo sistemi di informazione e risorse
• Vigul Karina Sergeevna- Vice capo dell'amministrazione aziendale
• Agafonov Andrey Vladimirovich- Vice Responsabile Logistica e Manutenzione Immobili, Strutture e Trasporti
• Polyakov Alexander Sergeevich- Vice Capo per la Pianificazione dei Trasporti, l'Informazione e il Supporto Analitico
• Shahbazyan Artur Georgievich- Vice Capo per lo sviluppo e il miglioramento dello spazio ciclistico e pedonale
• Litvenko Ilya Yurievich- Vice Capo dell'Istituzione - Capo del servizio contrattuale
• Evsin Alexander Vyacheslavovich- Vice Capo dell'Istituzione - Capo del Centro di situazione

Istituto del Tesoro di Stato della Città di Mosca Centro per l'organizzazione del traffico del governo di Mosca

N. 470-PP "Sulla fornitura di attività economiche e produttive istituzione statale della città di Mosca - il Centro per l'organizzazione del traffico del governo di Mosca ”.

Gli obiettivi dell'istituzione dell'Istituzione sono di conferire ad essa i poteri e le responsabilità del coordinatore e cliente della città di Mosca per lo sviluppo e l'attuazione di strategie, piani per lo sviluppo di misure nel campo della garanzia dell'organizzazione e della sicurezza della circolazione stradale, la nomina di perizie delle attività proposte. GKU TsODD ha il diritto di concludere contratti di lavoro relativi a misure per l'organizzazione e la sicurezza della circolazione stradale, l'acquisto di attrezzature per la loro attuazione.

Manuale di Gku tsodd

Black Swan è una teoria che considera eventi difficili e rari che hanno conseguenze significative. L'autore della teoria è Nassim Taleb, che nel suo libro "Sotto il segno dell'imprevedibilità" ha coniato il termine eventi di tipo "cigno nero".

Secondo i criteri proposti... Ci si può fidare di questi indicatori? In linea di massima, non cambia ancora nulla. Dovrebbe peggiorare molto entro la fine di dicembre.

Ora è peggiorato, secondo le osservazioni di strada. Come si combina questo con il fatto che, ad esempio, in realtà, Yaroslavka inizia a stare in piedi al centro verso le 6:30 del mattino e si alza fino alle 14-15 ore, e nella regione inizia a stare in piedi dalle 15- 16 ore e resiste fino alle 22-23 - non è chiaro. Tuttavia, Varshavka nella regione nella seconda metà della giornata è decisamente difficile andare almeno a Kashirka.

Se c'è solo un segno 6.4, se c'è un segno sul parcheggio a pagamento, se non ci sono segni (leggi l'assenza di segni un po 'sotto - potrebbero esserci sfumature) - la fermata è legale e non puoi essere multato ! Prestare attenzione, segni 5.29, in piedi all'ingresso del parcheggio, secondo le regole del traffico significa

"Il luogo da cui inizia il territorio (tratto di strada), dove la sosta è consentita e regolamentata mediante segnaletica e segnaletica."

Cioè, senza segni e contrassegni aggiuntivi, anche all'interno della zona di parcheggio a pagamento, non viene pagato ovunque. Va detto che le informazioni che sono scivolate attraverso Internet che i parcheggi contrassegnavano 6.4.