아카시 카이코. 일본 진주 다리

이 일본어 기적의 모든 케이블을 한 줄로 연결하는 경우 전세계 7 번 누적 할 수 있습니다!

사실, 다리는 Akasi의 해협을 건너는 것처럼 Akasi Kaiko의 이름을 착용합니다. 진주 다리 또는 진주 다리처럼 더 유명합니다.

진주 다리 건설은 1988 년 매우 어려운 조건에서 시작되었습니다 -이 해협에서 매일 항해하는 1400 개의 선박 플러스이 위험한 수로는 종종 강한 폭풍을받습니다.

초기 프로젝트에 따르면, 다리의 중심부는 1,990 미터이지만, 1995 년 1 월 17 일 고베의 7.5 포인트 지진은 다리의 폴론 중 하나를 1 미터로 이동시켰다. 다리 건설에서 나는 일을 한 달 동안 일시 중지했고, 중앙 스팬이 미터로 길어진 결과로 몇 가지 변화를 가져야했습니다.

건설 중 엔지니어들은 또한 물속에서 콘크리트를 쏟아내는 문제가 발생했습니다. 왜냐하면 주변 조건으로 인해 물속에서 콘크리트 오른쪽을 부어 넣을 필요가있었습니다. 결과적 으로이 브리지는 완전히 새로운 유형의 콘크리트가 생성되었으며, 이는 어떤 조건에서든지 얼어 붙지 않고 물의 존재를 무서워하지 않습니다)

건설은 시작 후 10 년 만에 완료되었으며 1998 년 4 월 5 일에 진주 다리는 엄숙하게 위임되었습니다. Akasi Kaiko는 여전히 세계에서 가장 긴 서스펜션 다리입니다. 그 길이가 3911m 떨어져있는 중심부의 길이는 1991 미터이며, 측면 - 960 미터

또한 진주 다리는 가장 길다. 그는 또한 세계에서 가장 높은 현수교 (그의 pylons가 298 미터에 달했다) 이었지만 비다크 밀로가 프랑스에서 세워졌고, 카이오 45 미터를 능가했다.

Akasi Kaikey의 디자인은 가장 강력한 수중 흐름을 견딜 수 있고, 최대 80m / s (286km / h), 필요에 따라 8.5 포인트로 지진을지지 할 수 있습니다.

160,000 톤의 무게를 두드리는 2 킬로미터의 브리지를 잡는 케이블의 경우, 일본인은 교량 건설에 일반적으로 사용 된 것보다 두 배 더 강한 와이어를 두 배였습니다. 이러한 강화 된 케이블을 얻으려면 처음에는 특별한 시스템에 만들어졌습니다. 1 "가닥"127 5 백만 미터가 수집 된 다음 290 개의 가닥이 케이블에 수집되었습니다. 결과적으로 케이블은 36,830,000 개의 전선으로 구성되며, 전선의 총 길이는 300,000 킬로미터로 이루어졌습니다!

Akasi Kaico의 건설에서 2 백만 명의 근로자가 개입했으며, 181,000 톤의 고강도 강철이 다리의 모든 금속 구조에서 사라졌습니다. Akasi Kaico의 건설에 총 50 억 달러가 있었는데, 그 결과는 그로 인해 다리가 부대를 즐길 수있는 다리가 쉽지 않기 때문에, 버스를 위해 버스를 가로 지르는 것으로 이루어 지거나, 이전마다, 페리에서

1 년 전, 일본에 위치한 Akashi-Kaico의 교수형 다리의 Pylons 중 하나의 300 미터 높이를 올랐습니다. 다리의 길이는 3911m이며 거의 2 킬로미터가 유출되고 있으며, 건설은 10 년 동안 지속되었습니다. 일본에서 자주 발생하면 거대한 것을 쌓을 때이 시설 박물관은 다음에 나타납니다. 그리고 알다시피, 일본 박물관은 포스터와 사진의 행이 아닙니다. 일본인은 모델링이 매우 강하고 정확한 디자인을 줄이고 많은 양방향을 만듭니다.

즉, 버튼을 누를 때, 작은 남자가 움직이기 시작하면, 메커니즘이 회전되고 싶다. 그래서 다리 박물관에서는 케이블 스트레치 전에 버티가 파기 초기부터 건설의 전체 역사를 배치했습니다. 작은 모델이 나를 너무 많이 쳤다. 나는 즉시 반도체 플레이트에서 그들을 멈추게했고, 오늘 나는 당신을 보여주고 싶다. 작은 이야기를 동반하고 싶다.

건설 단계는 다음 단계로 나눌 수 있습니다.
1. 철탑 지원을 창출합니다
2. 해안 지원을 창조합니다
3. 철탑을 세우는 것
4. 브로치 캐리어
5. 다리 농장의 서스펜션

첫 번째 단계에서 시작합시다.
Bridge Pylons는 바다 해협, 60 미터 이상의 깊이에 위치하고 있습니다. 우선, 특별 선박은 지지대의 미래 지원 장소에서 바닥 토양을 제거했습니다.

동시에 해안에 거대한 부유 중공 실린더가 있으며 물로 전달되고 둔한 피타에서 홍수가났습니다. 실린더의 높이는 60 미터를 초과 했으므로 물 위에 올라온 것입니다. 동시에, 이러한 마카리나는 일본 엔지니어가 성공적으로 완료 한 센티미터 정확도가있는 필요한 위치에 설치되어야했습니다.

미래 지지대의 형태를 설치 한 후 불용성 콘크리트가 내부에 홍수되기 시작했습니다.

동시에, 해안에서 해안 지지대의 기초 건설 - 바지의 부착 앵커가 발생했습니다. 그들은 해안에 따라 약간 디자인이 다릅니다. 서양의 지원을 위해, 매우 깊은 70 미터 피타가 죽었고,이 벽은 부착물이 콘크리트로 결론을 내렸다. 이러한 깊이는 기억이 나를 바꾸지 않으면 퇴적물 암석을 통과하려는 욕구 때문입니다. 그런데, 다른 해안에서, 구덩이의 깊이는 단지 23 시간 반 미터였습니다.

침투 후, 바코스 재단은 트렁크에 지어졌고 콘크리트로 쏟아졌습니다. 그런 다음 처음 부착과 연결하여 벌써 첨부 파일을 단단히 첨부하여 이미 장착 된 미래의 미래 부착이있었습니다.

즉시 벽을 세우기 시작했습니다.

Paulians는 병렬로 지어졌습니다. 그들은 콘크리트에서 캐스트되지 않았지만 금속 요소에서 수집되었습니다. 내부에는 엘리베이터, 계단, 진자 보상 진동이 있습니다. 높은 지진성으로 인해 거의 모든 현대 일본 고도 구조의 마지막 중요한 요소. 거대한화물을 이동시킴으로써 구조의 강도와 무결성을 유지하면서 수직에서 위험한 편차를 갚을 수 있습니다.

폴론을 두 프릴롱 설치를 완료 한 후, 노동자들은 케이블 분석을 시작했습니다. 가장 먼저 가장 먼저 헬리콥터가 기본 케이블로 옮겨졌습니다. 본질적으로 강한 센티미터 플라스틱 로프를 사용하여 앞으로도 모든 다른 모든 것들을 점차적으로 매달리기 시작하여 스레드 수를 늘리기 시작했습니다. 이렇게하려면 당김 케이블이 기본 케이블에 부착되어 가져 오기 시작했습니다. 코일에서 푸는 것은 부착 된 케이블을 끌어 당겼습니다. 여러 개의 병렬 스레드의 브로치가 끝나면 일시적인 캔버스가 놓여졌으며, 이는 노동자들에게 갈 수있었습니다. 베드 톱을 장착 한 후 캐리어 케이블의 나사산을 늘리기 시작 했으므로 점차적으로 주요 녀석이 수집되어 캔버스의 전체 중량을 유지했습니다. 이들은 직경이 1122mm를 가지며 복수의 6 각형 요소로 구성되며, 각각은 127 개의 강철 필라멘트로 구성되며 각 직경은 5.23mm입니다. 모든 스레드의 전체 길이 (두 명의 녀석)는 두 번째가 켜져 있습니다.

그 녀석이 여러 층의 격리 층으로 싸여 있습니다. 지상 지지대에서는 끝 부분에 부착 된 스레드가 분리되어 붙어 있습니다.

마지막 단계는 도로 직물의 농장을 일시 중지하기 시작했습니다. 농장은 매우 복잡합니다. 왜냐하면 그들 안에는 철도 선의 전망을위한 장소입니다. FERM 요소를 바다에 의해 탐색 한 다음 크레인이 수집되어 서스펜션 포인트에 장착 된 곳으로 위쪽으로 올랐습니다.

물론, 내 이야기는 시간과 날짜가 없으면 거의 숫자가 없었습니다. Pylons 영역의 주요 녀석이 온도 변화를 보완하기 위해 일정한 환기가 일정한 환기가 있다는 사실을 알리지 않았습니다. 수직 케이블의 현탁액 설계에 관해서는 운송 업체 가이드에 대한 수직 케이블의 설계에 대해 이야기하지 않았습니다. 나는 튼튼한 바지의 담체를 당기고 여분의 미터 당 pylons를 퍼뜨린 후에 일어난 강한 지진을 언급하지 않았습니다. 그러나이 기사가 그러한 브릿지가 구축하는 방법에 대한 일반적인 아이디어를 제공하기를 바랍니다.

Akasi-kaiko (Yap. 石石海峡大橋, Akashi-Kaikyo Bridge, 영어 아카시 카이 쿄 브리지) - 아카시의 해협을 건너는 아카시의 해협을 건너고 아프 시지의 도시와 함께 아베 지 (Avseji)의 도시와 함께 고베의 도시를 연결합니다. 그것은 Honsel Sicoku 고속도로의 일부이며 시간이 지남에 따라 섬 허콘과 시코쿠를 연결하는 3 개의 교량의 시스템에 들어갑니다.

다리 건설 전에, 국제 수로를 통해 Akasi의 해협을 통해 페리 교차점이 작동되었습니다. 이 위험한 수로는 종종 강한 폭풍을 받았습니다. 그래서 1955 년에 2 개의 페리가 여기서 폭풍우 동안 침몰했고 168 명의 어린이가 비극의 희생자가되었습니다. 주민들과 유니버설 불만의 불안은 일본 정부가 일본 정부를 일본 정부가 정지 된 다리 건설을 계획하도록 강요 당했다. 처음에는 철도를 만들도록 계획되었습니다 자동차 대부분그러나 1986 년 4 월에 건설이 이미 시작되었을 때, 그것은 자동차 교통에 의해 단지 6 개의 스트립으로 자신을 제한하기로 결정했습니다. 사실, 브리지의 창조는 1988 년에 시작되었으며, 1998 년 4 월 5 일에 발견이 일어났습니다.

처음에는 Acasi Strait의 날에 Pylons의 두 개의 콘크리트 기지가 지어졌습니다. 이렇게하려면 해안에서 콘크리트를 붓는 두 개의 거대한 둥근 형태가 지어졌습니다. 그러면 홍수가났습니다. 어려움이 큰 정확성으로 그들을 홍수하는 것이었지만, Akasi의 해협의 강력한 과정에도 불구하고 다리의 빌더가이를 대처하고 오차는 10cm 이하이었습니다. 다음 단계는 콘크리트의 발명품이었습니다. 바닷물에서 얼어 붙은, 콘크리트의 붓기가 물속에서 수행 되었기 때문에 일반적인 콘크리트가 물속에 녹아서 서리가 없었습니다. 채우기 가이 특별 콘크리트를 생산 한 콘크리트 식물의 해안에 지어졌습니다. 기초가 준비되었을 때, 빌더는 물론을 만들기 시작했습니다. 그것은 매우 어려운 일이었고 극도의 정확성이 필요합니다. 사소한 휴식 시간이며 모든 것이 붕괴 될 수 있습니다. 브리지 건설의 다음 단계는 케이블을 늘렸다. 이를 위해서는 하나의 철탑에서 다른 페일론으로 가이드 로프를 스트레칭해야했습니다. 헬리콥터로 확장되었습니다. 헬리콥터는 하드 작업입니다. 두 케이블이 1995 년에 모두 연장되었을 때, 도로의 설치를 시작할 수 있었고, 예를 들어, 1995 년 1 월 17 일, 고베는 리히터 스케일에서 6.3 포인트의 큰 지진의 희생자가되었습니다. Pylons는 지진을 견뎌 냈지만 Akasi 해협의 얼굴의 변화로 인해 파일론 중 하나가 1 미터로 이동하여 모든 계산을 위반합니다. 30 년의 모든 노동이 Nammark에 갔지만 모든 것이 잃어 버렸지 만 보일 것입니다. 엔지니어는 집중적 인 보드를 위해 다시 앉았으며 곧 솔루션을 발견했습니다. 도로의 광선을 길게하고 주 케이블에서 걸려있는 사람들 사이의 거리를 늘리십시오. 건설 작업, 한 달 이내가 아니라고 말하지 않습니다. 1998 년에 끝나는 로운드 설치.

총 작품 비용은 약 50 억 달러 (일부 데이터에 따라 43 억 달러)입니다.

때문에 고비용 운전 ($ 20) 운전자는 다리를 즐기며, 버스에서 해협을 건너거나, 프리 횡단의 도움으로 바로 위에 건너는 것을 선호합니다.

다리는 세계에서 가장 긴 교수형 다리입니다 : 그것의 전체 길이는 3911 m이며, 중앙 스팬은 1991 m의 길이가 있고, 측면 - 960m. pylons의 높이는 298m입니다.

그것은 원래 주요 스팬의 길이가 1990m 일 것이지만 1995 년 1 월 17 일 고베의 지진 이후 1 미터만큼 증가했습니다.

다리 건설에서는 2 굵은 강성의 시스템이 있으며, 이는 풍력 속도가 최대 80m / s의 지진 활동을 견딜 수 있으며 리리터 스케일에서 최대 8.5 포인트의 지진 활동을 견딜 수 있고 강력한 해양 전류에 저항 할 수 있습니다. 브리지에서 작용하는 하중을 줄이려면 브리지 디자인의 공진 주파수로 작동하는 진자 시스템이 있습니다.

Akasi-Kaico Bridge는 두 번 기네스 북 기록을 시작했습니다. 가장 긴 서스펜션 브리지와 가장 높은 다리로서의 Pylons는 90 층짜리 집보다 높이 298m의 높이가 있기 때문에.
Akasi-Kaico Bridge의 모든 철강 케이블을 길이로 꺼내면 정확할 수 있습니다. 지구 7 번.

서스펜션 6 밴드 카 다리 아카시 카이사 (yap. 石石海峡大橋), Akasi 해협을 건너는 것은 세계에서 가장 긴 건설입니다.

그것의 크기 - 길이 3,911 m와 필론의 높이로 인해 298m - 다리가 두 번 기네스 레코드를 시작했습니다. 1998 년 4 월 5 일에 열렸으며 일본의 Cobby 도시 (Honshu)와 Avseji (Avseji)가 결합되어 안전하지 않은 페리 횡단에 대한 대안이되었습니다.

다리 건설에 \u200b\u200b관한 결정은 50 년대 후반에 일본 정부에 의해 채택되었다. 폭풍우 동안 침몰 한 두 페리에 168 명의 어린이가 사망 한 후 파업을 발표 한 지역 주민의 의견을 듣도록 강요당했습니다. 그러나이 사건은 1988 년에만 "죽은"지점으로 이동했습니다.

Akasi-Kaico의 건설 중에 가장 큰 어려움은 소금물로 된 물, 강한 흐름과 부드러운 토양으로 바다를 만들었습니다. 해수의 영향으로 다리의 수중 구조물의 파괴를 막기 위해 일본인은 특히 강하게 냉동 콘크리트를 발명하고 건설 현장 근처의 생산 근처에서 식물을지었습니다. 이 콘크리트는 해안에 홍수가 났던 두 개의 거대한 라운드 플랫폼을 만드는 데 사용 된 다음 크기가 믿지 않는 정확도로 넘쳐졌습니다 (오류는 단지 10cm). 그들은 pylons의 기초로 봉사했으며, 그 건설은 다음 단계의 건설 단계였습니다. 1995 년에 지진 7.3 점의 지진 동안 스테이징을 통해 세계에서 가장 높은 pylons가 강세 시험을 성공적으로 전달했습니다. 엔지니어는 기적의 다리가 80m / s의 바람과 지진을 8.5 포인트로 견딜 수 있다고 주장합니다.

아카시 카이오 브리지 건설이 이래 일본 정부는 거의 50 억 달러에 이르기까지 돈의 통과가 비용이 20 달러입니다. 따라서 오늘날 저축하고자하는 사람들은 삶을 위험하고 페리 횡단을 계속 사용하고 있습니다.

다리 Akasi-Kaiko 사진.

: 34 ° 37'08 "p. 씨. 135 ° 01'16 "in. 디. / 34.61889 ° C. 씨. 135.02111 ° C. 디./ 34.61889; 135.02111. (g) (i)

공식 이름

明石海峡大橋

응용 분야

자동차

횡단 위치 디자인 건설 유형 기본 스플릿. 총 길이 착취 열리는 to : 1998 년에 지어진 교량

Akasi-Kaikey. (Yap. 石石海峡大橋 Akashi Kaiko : 오 : 하시) - 일본의 서스펜션 브리지, 아카시의 해협을 건너와 혼슈 섬에 고베 시티를 Avseji 섬에있는 Avatie 도시와 연결. 그것은 허튼과 시코쿠를 연결하는 3 개의 고속도로 중 하나의 일부입니다.

건설사

국제 수로를 통해 다리 건설을하기 전에 Akasi의 해협 - 페리 크로싱이 작동되었습니다. 이 위험한 수로는 종종 강한 폭풍에 노출됩니다. 그래서, 1955 년 폭풍우 동안 두 개의 페리가 여기에 침몰되었습니다. 168 명의 어린이들은이 비극의 희생자가되었습니다.

처음에는 철도 및 자동차 다리를 구축 할 계획 이었지만 1986 년 4 월 건설이 이미 시작되었을 때 자동차 교통량이 6 층 밖에 불과한 6 층으로 제한하기로 결정되었습니다. 사실, 브리지 건설은 1988 년에 시작되었고, 1998 년 4 월 5 일에 발견이 일어났습니다.

처음에는 Acasi Strait의 날에 Pylons의 두 개의 콘크리트 기지가 지어졌습니다. 이렇게하려면 해안에서 콘크리트 채우기에 대한 두 가지 거대한 둥근 형태가있었습니다. 그런 다음 홍수가났습니다. 어려움은 큰 정확도로 그들을 홍수했지만, 다리의 빌더는 Acasi 해협의 강력한 과정에도 불구 하고이 오차는 10cm 이하가 아니었다.이 다리 건설은 특별한 콘크리트가있었습니다. 물 채우기에 녹지 않았던 개발되었습니다.

브리지 건설의 다음 단계는 케이블을 늘렸다. 이를 위해서는 하나의 철탑에서 다른 페일론으로 가이드 로프를 스트레칭해야했습니다. 헬리콥터로 확장되었습니다. 두 케이블이 1995 년에 모두 연장되었을 때, 도로의 설치를 시작할 수 있었고, 1995 년 1 월 17 일, 고베의 도시는 7.3 점의 큰 지진의 희생자가되었습니다. Pylons는 지진을 보았지만 Akasi 해협의 완화의 변화로 인해, 파일론 중 하나는 1m로 움직 였으므로 모든 계산을 위반합니다. 엔지니어는 도로의 광선을 길게하고 주 케이블에서 매달려있는 사람들 사이의 거리를 늘릴 수 있도록 제공합니다. 건설 작업은 한 달 이내에 억류되지 않았습니다. 1998 년에 끝나는 로운드 설치.

다리 건설 비용은 500 억엔으로 전달되었으므로 높은 요금 (2300 엔)이 설립되었습니다. 다리는 25,000을 사용합니다 차량 가정적으로, 높은 비용으로 인한 일부 운전자는 버스에서 해협을 건너거나 프리킥, 이전과 마찬가지로 앞으로 나아갈 수 있습니다.

다리 디자인

다리는 세계에서 가장 긴 교수형 다리입니다 : 그것의 전체 길이는 3911 m이며, 중앙 스팬은 1991 m의 길이가 있고, 측면 - 960m. pylons의 높이는 298m입니다.

처음에는 주요 스팬의 길이가 1990m 일 것이지만 1995 년 1 월 17 일 고베의 지진 이후 1 미터만큼 증가했습니다 (위 참조).

브리지의 디자인에는 2 개의 거친 강성의 시스템이 있으며, 80m / s까지의 풍속, 8.5 지진, 강력한 해양 전류에 저항 할 수 있습니다. 로드 브리지에서 작용하는 하중을 줄이려면 동적 진동 댐퍼 시스템이 있습니다.

기록 마운트 브리지

Akasi-Kaico Bridge는 두 번 기네스 북 기록을 시작했습니다. 가장 긴 서스펜션 브리지와 가장 높은 다리로서의 Pylons는 90 층짜리 집보다 높이 298m의 높이가 있기 때문에. 그 후, 육교 미요의 철탑의 높이를 초과했다.
Akasi-Kaico Bridge의 캐리어 케이블 길이 (직경 5.23 mm의 직경)를 꺼내면 글로브를 더 누적 할 수 있습니다.

갤러리

Akashi Kaikyō 다리 石石海峡大橋 4034382.jpg.

도로에서 다리의 철탑까지보기

Akashi-Bridge-1.jpg.

철탑 다리

2010 년 (29) .JPG

스팬의 세부 사항

Akashi-kaikyė bridge.jpg.

해안에서 봅니다

akashi-kaikyo ohashi -01.jpg.

해안 지원 브리지

  大橋 .jpg.

topofpearlbridge02.jpg.

도로에서 필론에서 볼

石石海峡大橋大蔵海岸 4203588.jpg.

Akasi의 해협에서 봅니다

또한보십시오

기사에 대한 리뷰 쓰기 "Akasi-Kaiko"

메모

연결

가장 긴 교수형 다리

론텐 브리지 시스템 - Sikoku.

Nisiseto.

사토 - 티 오

고베 아바자 - 나루토

발췌문은 Akasi-Kaiko를 특징 짓는다

세 번째 홍보 의자 중간에, 셀 수와 마리아 dmitrievna가 연주했고, 임상 된 손님과 노인의 대부분은 긴 좌석과 지갑을 주머니에 놓고 지갑을 짜내는 것이 문에서 나갔다. 홀. Mary Dmitrievna는 프리킥을 한 것입니다. 발레와 같은 jangling 공손함이있는 카운트, 둥근 손으로 둥근 손을 제기했습니다. Marya Dmitrievna. 그는 똑바로 갔고, 그의 얼굴은 미소를 지닌 젊은이가 조명했고, 신성품의 마지막 인물이 그려 지 자마자 그분의 손에있는 음악가들을 때리고 합창단에게 소리 쳤다.
- 정액! Danilub 알고 있니?
그것은 그의 젊은이들에서 그들을 춤추는 그래프의 가장 좋아하는 춤이었습니다. (Danilo Coump는 실제로 Angleza의 한 가지 그림이었습니다.)
"아빠를 봐라"라고 나시는 전체 홀에서 소리 쳤다 (그녀는 훌륭한 춤을 잊어 버린다.) 둥근 머리를 무릎을 꿇고 홀 전체에 울리고 울리는 웃음을 쏟아 부었다.
실제로 홀에 있었던 모든 것만으로, 그의 성장보다 더 높은 사노 비토 씨, Marya Dmitrievna 옆에있는 재미있는 노인을 옆에있는 재미있는 노인을 바라 보았습니다. 그의 성장보다 높은 것을 둥글게하고, 전술에서 어깨를 흔들었다. , 다리를 돌리고, 그의 둥근 얼굴에 미소를 피우고, 그의 둥근 얼굴에 미소를 던졌다. Duris의 재미있는 Danils가 슬리퍼와 비슷한 Danils의 소리가 갑자기 홀의 모든 문이 갑자기 한편으로 만들어졌습니다. 다른 하나는 다른 사람들과 함께 여성의 미소 짓는 얼굴입니다. , 누가 재미있는 배리를 보러 나왔습니다.
- 아버지는 우리! 독수리! - 같은 문에서 큰 소리로 말하십시오.
그레프는 잘 춤을 췄고 그것을 알고 있었지만, 그의 아가씨는 얼마나 많은 것을 알지 못하고 춤을 추고 싶지 않았습니다. 그녀의 거대한 몸은 강력한 손으로 낮추어 똑바로 서있었습니다 (그녀는 비웃음을 백작수로 건네주었습니다). 오직 한 가지 엄격,하지만 그녀의 아름다운 얼굴은 춤을 추었습니다. 그래프의 전체 라운드 인물에서 표현 된 것은 Maryia Dmitrievna가 더 미소 짓는 얼굴과 가라 앉는 코에서만 표현되었습니다. 그러나 그래프, 점점 더 많은 분기가있는 경우, 청중을 사로 잡았을 경우, 그의 부드러운 발의 탈선 트위스트와 가벼운 점프를 놀라게하고, Mary Dmitrievna는 어깨를 움직일 때 사소한 근면을하거나 차례로 암흑을 반올림 할 때, 그가 그녀의 비만과 항상 심각성을 인정한 사람을 인정했다. 춤은 점점 더 자생되었습니다. Visavi는 자신에게주의를 기울이지 않고 그것에 대해 시도하지 않았습니다. 모든 것이 수와 Maryu Dmitrievna가 차지했습니다. Natasha는 소매 위에 jergal과 그 모든 존재의 드레스를 춤추는 것으로 눈을 내리지 않고 그들이 파피카를 보았을 것을 요구했습니다. 춤의 격차에있는 그래프는 정신을 거의 번역시켜 흔들리고 음악가에게 소리 쳤다. 오히려 그래프가 배치되고, lishe와 lishe, 그 다음 발끝에, 그리고 발 뒤꿈치에 Maryia dmitrievna를 돌아 다니며, 마침내 그의 아가씨를 그녀의 장소로 돌리고, 마지막 pa를 만들고, 그의 부드러운 다리의 상류, 웃는 얼굴과 둥근 범위가있는 우울한 머리 오른손 비명과 웃음, 특히 나타샤. 두 춤 모두 호흡 및 배치와 래핑이 거의 전송되지 않습니다.
"이것은 우리가 춤을 추며, ma chere,"count는 말했다.
- 아빠 다닐 쿨! - 딱딱하고 오래 지속되는 정신과 술 취한 소매는 Marya Dmitrievna가 말했습니다.

Rostic은 가짜 음악가의 피로의 소리로 여섯 번째 각도의 홀에서 춤을 췄고, 피곤한 웨이터와 요리사는 저녁을 준비하고 있었고, 이중 히임의 칼럼은 6 번째 샷이 만들어졌습니다. 의사들은 회복에 대한 희망이 없다고 발표했습니다. 환자는 귀머거리 자백과 친교를 받았습니다. 그들은 커브를 위해 요리를 만들었고, 집에서는 그런 분에 평범한 사랑과 경보가있었습니다. 집 밖에서, 붐비는 문 뒤에서, 그래프 장례식에 대한 풍부한 주문을 기다리고있는 승무원, 아티스트들에게 숨어있는 문 뒤에서 숨어 있습니다. 그래프의 상황에 대해 배우기 위해 판결을 보냈던 모스크바의 사령관 인장, 오늘 저녁 그는 유명한 ekaterininskoye noble에 작별 인사를하고 Zuhim을 계산했습니다.
웅장한 수신실이 가득 찼습니다. 모두가 아픈 것과 약 30 시간을 보냈지 만, 거기에서 약간 반응하고 가능한 한 빨리 의사, 영적 사람들과 친척들의 견해로 전달하려고 노력하고있는 사령관이 끊임없이 끊임없이 일어났습니다. ...에 요즘의 더 얇은 왕자, 엷게하고 창백한 지휘관과 뭔가가 여러 번 조용히 반복되었습니다.
지휘관을 지휘 한 후, vasily의 왕자는 의자에 홀에 앉아서 다리에 다리를 쿵쾅 거리며 팔꿈치를 무릎으로 옮기고 눈을 닫습니다. 너무 몇 번 앉아서, 그는 두려운 눈 주위를 둘러보고 싶어하고 있으며, 집에서 뒷편으로 긴 복도를 겪었고, 고령 공주님의 긴 복도를 겪었습니다.