Petrovsko razumovskaya까지의 이동 시간을 계산합니다. 나티에서 mtsk로

여객 열차의 평균 속도는 40km / h입니다.

사업부 관리 부서장에 따르면 “여객 운송” JSC " 러시아 철도 " Maxim Schneider의 평균 속도는 가감속 및 정지 시간을 고려하여 결정됩니다. 또한 화물 운송은 모스크바 중앙 순환선에서 계속 유지됩니다. 리코보리 "디젤 기관차 2M62 및 ChME3 장착. 다만, 여객전동열차 개통 이후 화물운송은 주로 야간에 이루어지게 된다.

모스크바 센트럴 서클의 여객 수송은 2016년 가을에 시작될 예정입니다. 운영 첫해에는 약 7500만 명을 수송할 계획이다. 모스크바 철도에는 31개의 교통 허브가 있으며 모든 역은 대중 교통으로 변경할 가능성을 제공합니다.

/ 2016년 7월 7일 목요일 /

테마: 대중 교통 모스크바 철도 MCC 러시아 철도

비즈니스 블록 관리 부서장은 기자들에게 모스크바 중앙 서클의 전체 서클을 84분 만에 덮을 수 있다고 말했습니다. “여객 운송” JSC " 러시아 철도 "맥심 슈나이더. 소속사에서 인용" 모스크바 "... 관계자에 따르면 전동차의 평균 속도는 가감속과 정차 시간을 감안하면 시속 40㎞ 안팎이다. 역에서 승객의 여행 통제 및 검사는 금속 탐지기가있는 검사 구역이 생성되는 러시아 철도 직원이 수행합니다.
차례로, 국가 단일 기업의 부국장 “모스크바 지하철” 전략적 개발 및 투자를 위해 Roman Latypov는 링의 출시가 운임에 영향을 미치지 않을 것이라고 거듭 강조했습니다. 카드는 " 삼 ", “하나의 ", “90분 "그리고 모든 종류의 대도시 혜택. 그리고 8 월에는 모스크바 중앙 링이 14 번째 지하철 노선으로 표시되는 지하철에 새로운 계획이 나타날 것이며 노선 출시는 9 월 첫 10 일 동안 예정될 수 있습니다.
수도 당국의 계산에 따르면 링은 여객 수송이 시작된 후 2년 안에 모스크바인과 수도의 손님 사이에서 인기를 얻을 것입니다. 개통 첫해에는 약 7,500만 명의 승객이 이 도로를 이용할 것으로 예상되며, 2025년까지 예상 승객수는 연간 3억 명으로 증가할 것으로 예상되는데, 이는 바쁜 지하철 노선의 교통량과 맞먹는 수준이다.

동시에 평균 속도는 시속 약 40km가 될 것이라고 City News Agency " 모스크바 "사업부 관리 부서장 참조 “여객 운송” JSC " 러시아 철도 "맥심 슈나이더.

또한 모스크바 철도의 열차는 지하철과 동기화됩니다. 따라서 야간 1시부터 5시 30분까지 열차는 운행하지 않습니다. 순환 철도의 개통은 2016년 9월 1일로 예정되어 있습니다. 링에는 31개의 역이 있으며 승객은 11개의 지하철 노선으로 17번 환승하고 모스크바 철도 교차로의 반경 방향으로 9번 환승할 수 있습니다. 모든 도시 티켓과 혜택은 요금 지불에 유효하며 지하철과 모스크바 철도 간 환승은 무료입니다.

모스크바 철도의 작은 고리에서 승객 교통을 시작하면 실제로 모스크바 지하철의 또 다른 표면 고리를 만들 수 있으며 지하철의 부하를 약 15%, 2020년에는 20%까지 줄일 수 있습니다. . 방사형 지하철 노선의 중요한 부분에 대한 부하가 감소합니다. 이들은 러시아워 동안 최대 승객 수가 모이는 링 앞의 2개 또는 3개의 역입니다.

정류장을 고려하여 모스크바 순환 철도(모스크바 순환 철도)를 따라 한 바퀴 도는 데 84분이 소요됩니다.

포털 m24.ru에 따르면 링을 따라 전체 경로는 84분이 소요됩니다. 사업부 관리실장 “여객 운송” JSC " 러시아 철도 " Maxim Schneider는 이것이 정지 및 가감속을 고려한 것이라고 말했습니다.

모스크바 철도(구식 이름)는 두 번째 지하철 노선이 될 것입니다. 편리한 환승 허브를 통해 지하철과 교차합니다. 링의 테스트 출시는 7월에 있을 예정입니다. 승객들은 9월부터 철도를 이용할 수 있다.

54km의 원에는 31개의 역과 17개의 지하철 노선이 있습니다. 모든 도시 티켓과 링 할인은 유효합니다.

시속 40km의 속도로 모스크바 중앙 원을 따라 84분이면 운전할 수 있을 것이라고 기구는 보고했습니다. 모스크바 ".
“우리는 기차가 정류장을 고려하여 84분 안에 한 바퀴를 완주할 것으로 예상합니다., - 사업부 관리 부서장이 말했습니다. “여객 운송” JSC " 러시아 철도 "맥심 슈나이더.
모스크바 철도는 편리한 교통 허브를 사용하여 모스크바 지하철 시스템에 통합되는 본격적인 두 번째 지하철 회로가 될 것입니다. 두 번째 지하철 링의 시험 발사는 7월 중순으로 예정되어 있으며 철도는 9월에 승객을 위해 개통될 예정입니다.
스몰 링의 길이는 54km입니다. 러시아워에는 5~6분 간격으로 130쌍의 열차가 운행된다. 전체 철도 차량에는 에너지 절약형 전기 장비가 장착될 예정입니다.
링에 TPU(전송 허브)가 있는 31개의 역이 있습니다. 지하철 11개 노선 17개 노선과 방사형 철도 노선 9개 노선이 있다.
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오늘 모스크바 철도의 A 지점에서 A 지점까지 걸리는 시간이 알려졌습니다. 기차의 시험 운행은 모스크바 중앙 원을 따라 40km/h의 속도로 84분 안에 완전한 원을 돌 수 있는 것으로 나타났습니다. 비즈니스 블록의 관리 부서장은 이에 대해 기자들에게 말했습니다. “여객 운송” JSC " 러시아 철도 "맥심 슈나이더.
모스크바 교통 및 도로 인프라 개발부 부시장인 Maxim Liksutov는 모스크바 철도가 공식적으로 "Moscow Central Ring"으로 명명되었다고 말했습니다. 앞서 모스크바 철도의 여객 수송은 2016년 가을에 시작될 예정인 것으로 보고되었습니다. 운영 첫해에 모스크바 철도는 약 7,500만 명의 승객을 수송할 것으로 예상됩니다.

모스크바 중앙 도로(구 모스크바 중앙 철도)를 따라 한 바퀴 도는 데는 84분이 소요될 것이라고 통신은 보도했습니다. 모스크바 "사업부 관리 부서장 참조 “여객 운송” JSC " 러시아 철도 "맥심 슈나이더.

. . . . . 경로 속도는 가감속 및 정지 시간을 고려하여 시속 약 40km가 될 것이라고 "슈나이더는 지정했습니다.

모스크바 순환 철도(MKZD)의 공식 명칭은 모스크바 중앙 철도입니다. 지금 지하철 지도에서는 "두 번째 반지".

올 가을, 지하철은 새로운 고리에 연결될 것입니다. MCD는 완전히 새로운 교통 안전 장치를 갖춘 현대적이고 전기화된 라인입니다. 예비 계산에 따르면, 시운전 후 모스크바 지하철의 순환선은 15%까지 하역될 것입니다.

MCC를 한 바퀴 도는 시간입니다.

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전기 열차의 평균 속도는 약 40km/h입니다. 역에서 승객에 대한 여행 통제 및 검사는 금속 탐지기를 사용하여 러시아 철도 직원이 수행합니다.

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고리의 일부에는 기차의 움직임을 조종하는 세 번째 방법이 있습니다.

수송 고속도로는 2016년 말까지 승객들에게 개방될 것입니다. 지하철 노선이 있는 17개 역을 포함하여 31개 역이 운영됩니다.

Small Ring Railway의 평균 열차 속도는 시속 40km입니다. 지하철과 동기화되며 지하철과 모스크바 철도 간의 환승은 무료입니다.

. . . . . 모든 도시 티켓과 혜택은 스몰 링 여행 비용을 지불하는 데 유효합니다.

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그것은 모스크바 외곽을 따라 놓인 철도 고리입니다. 다이어그램에서 모스크바 철도 선의 작은 고리는 닫힌 선처럼 보입니다. 반지의 건설은 1908년에 완료되었습니다. 1934년까지 철도는 화물 및 여객 운송에 사용되었으며 1934년 이후에는 화물에만 사용되었습니다. 그것은 도시에서 모든 방향으로 출발하는 10개의 연방 철도를 연결하는 링크입니다. 2016년 9월부터 모스크바 지하철 역의 배치에 반영된 모스크바 지하철의 기능과 관련된 도시 간 승객 교통에도 사용되었습니다.

모스크바 철도의 현대적 재건

2012년부터 2016년까지 모스크바 순환 철도는 국내 여객 수송에 맞게 조정되어 모스크바 순환 철도 계획에 중대한 변화를 가져왔습니다. 이 작업은 연방 기금과 러시아 철도, 민간 기업 및 모스크바 정부의 기금으로 수행되었습니다. 재건 과정에서 철도 선로를 새 선로로 교체하고 교량을 정비하고 전기 열차를 위한 정류장을 건설하고 화물 운송을 위한 또 다른 선로를 건설했습니다. 2016년 말, 작업이 거의 완료되었습니다.

총 31개의 정류장이 재건되었습니다(건설 중인 역이 있는 모스크바 철도 계획은 위에 나와 있습니다). 각 역마다 자체 프로젝트가 개발되고 플랫폼이 구축되었습니다.

최초의 전기 열차 출시

철도의 준비 상태를 확인하기위한 전기 열차의 첫 번째 출시는 2016 년 5 월 모스크바 철도 섹션 중 하나에서 수행되었으며 2016 년 7 월 건설 완료 후 철도의 전체 길이를 따라 수행되었습니다. . ES2G "Lastochka"는 경로를 따라 달리는 주요 전기 열차가 되었습니다. 또한 러시아 생산의 일반 전기 열차가 포함되었습니다. 그것들을 사용하면서 모스크바 철도의 트랙과 플랫폼 사이의 거리와 함께 클래식 모델의 자동차 너비와 전기 기관차 사이의 불일치와 관련된 몇 가지 문제가 발생했습니다. 결과적으로 Streshnev 역의 플랫폼은 약간 옆으로 이동해야했습니다.

2016년 9월 10일 첫 여객전철이 통과한 후 여객열차가 정기적으로 운행되기 시작했습니다. 특히 전기열차가 운행되는 낮 시간에는 화물열차의 이동이 줄었다. 이 노선은 모스크바를 우회하는 개별 장거리 열차의 이동에도 사용됩니다. 증기 기관차에서 유람 열차의 움직임이 중단되었습니다.

모스크바 철도의 인프라 및 계획

모스크바 철도의 철도 링에는 전기화로 분류된 2개의 주요 철도 노선이 있습니다. 또 다른 세 번째 철도 트랙은 화물 운송에 사용되는 링의 북쪽을 따라 달리고 있습니다. 철도 고리의 총 길이는 54km입니다. 다른 트랙의 일부 섹션은 아직 전기가 통하지 않습니다.

모스크바 철도 계획은 순환 철도와 연방 철도의 방사형 분기 사이에서 열차의 이동을 허용하는 연결 분기가 있는 방식으로 설계되었습니다. 하나 또는 두 개의 트랙으로 구성됩니다(모스크바 철도 환승 계획 참조). 그들 모두가 피더 전력선을 갖추고 있지는 않습니다. 철도 링의 화물 트랙에서 산업 생산 시설까지 분기가 있습니다. 트램 정거장과의 통신을 위한 지점도 하나 있습니다.

모스크바 철도 계획에는 총 31개의 국내 여객 운송 플랫폼과 12개의 화물 역이 있습니다. 900m 길이의 터널이 1개 있습니다.

모스크바 철도 계획의 역 및 플랫폼

역은 1908년에 설립되었으며 원래 화물 운송 작업에 사용되었습니다. 그들 사이에는 별도의 정류장이 있습니다.

철도 링의 안쪽 부분에는 20세기 초에 지어진 역형 건물이 있는 고전적인 역이 현재 사용되지 않습니다. 이전에는 그들을 따라 달리는 철도 트랙이 여객 운송에 사용되었습니다. 현대 역은 건설 중인 역이 있는 모스크바 철도 다이어그램에서 볼 수 있습니다.

모스크바 철도 외부에는 화물 열차의 주차를 위한 경사로와 철도 공사용 건물이 건설되었습니다. 이 모든 것이 화물 열차를 만드는 데 사용됩니다.

2017년에 사용된 총 역 수(모스크바 철도 역 다이어그램 참조)는 12개였습니다. 이 중 4개는 모스크바 철도 분기점에 있습니다. 여기에는 Novoproletarskaya, Severny 포스트가 포함됩니다.

철도 링에는 도시 전기 열차의 정류장이 31개 있습니다. 이 역은 모스크바 철도의 현대적인 재건 과정에서 2012년과 2016년 사이에 건설된 여객 플랫폼입니다. 철도의 방사형 본선에 속하는 정류장과 달리 도심지와 같은 위치에 있으며 그에 맞게 설비되어 있습니다. 그들은 유니폼 티켓으로 대중 교통의 정류장으로 작동합니다.

모스크바 철도의 교량

총 6개의 활성 교량이 있으며 그 중 4개는 교차하며 모스크바 철도는 32개의 고속도로와 철도가 교차합니다.

모스크바 철도를 따라 이동

현재 모스크바 철도를 따라 이동하는 것은 ES2G "Lastochka"전기 열차를 희생하여 수행됩니다. 그것은 5대의 현대적인 승용차와 10대의 차량이 결합된 버전으로 구성되어 있습니다. 앞으로 다른 기관차(국내 생산)의 사용은 배제되지 않습니다.

디젤 기관차는 여전히 화물 운송에 사용됩니다. 그러나 주요 철도 노선은 현재 전기화되어 대중 교통에 전기 기관차를 사용할 수 있습니다. 덕분에 여객 열차와 화물 열차를 철도의 한 환승 방사형 선에서 다른 철도로 이동할 수 있습니다.

지하철은 인구 밀도가 높은 도시에서 대부분의 사람들에게 주요 교통 수단입니다. 그것은 지하의 시원함, 우아한 건축물, 교통 체증의 부족으로 손짓합니다. 모스크바 지하철의 측정된 수명의 리듬에 비상 사태가 쐐기를 박는 것은 어렵습니다. 운전자의 전문성, 역의 보안 및 엄격한 사용 규칙이 결실을 맺고 있습니다.

지하철 노선도

지하철은 이동의 속도로, 이른 아침부터 늦은 밤까지 작업에 편리합니다. 그것은 건축 기술에 매료되어 관광객들을 기억에 남는 장소로 안내하는 것 자체가 매력입니다.

모스크바 지하철

수많은 길에서 길을 잃지 않는 법

특히 방문객들에게 수많은 지하철 노선에서 길을 잃기가 매우 쉽습니다. 경로 지도는 항상 가까이에 있어야 합니다. 두꺼운 노란색 가이드와 라미네이트 카드는 여전히 시장에 나와 있지만 과거의 일입니다. 모든 가제트에서 PulsMSK에 액세스하여 지도 및 정보의 가용성을 보장합니다. 고해상도 센터 링 구조는 사용자의 편의를 위해 상세하고 다양한 색상으로 강조 표시됩니다.

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MCC의 역사와 계획

과거에는 링의 이름이 모스크바 지역 철도라는 다른 이름을 가졌습니다. 그것에 대한 첫 번째 언급은 산업 붐이 활발히 발전하던 19세기 말까지 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 드래프트 캡의 도움으로 물품을 운송했습니다. 이 과정에는 많은 시간과 노력이 필요했습니다. 그것이 거물 F.I. Chizhov가 순환 도로 건설 아이디어를 제안한 이유입니다. 한편으로는 딱 맞았다. 그러나 한편으로는 여러 가지 문제가 발생했습니다.

결과적으로, 주는 전체 철도의 5%만 소유하고 있습니다. 나머지는 모두 사유재산입니다. 각각의 규칙과 요금이 있습니다. 이 문제를 해결하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 그러나 19세기 말까지 대부분의 도로는 여전히 국유화되었습니다.

모스크바 순환 철도 건설 명령은 1897년 11월 7일 니콜라스 2세 황제에 의해 내려졌습니다. 취임식은 1903년 8월 3일에 거행되었다.

모스크바 MCC 지도그 시간 중 몇 가지 개체가 포함되었습니다.

주요 철도 선로와 연결되는 22개의 분기;
14개 역;
2개의 정류장;
전신주 3개;
모스크바 강을 가로지르는 다리를 포함한 72개의 다리;
30개의 고가도로;
185 배수로;
승객을 위한 19개 건물;
30가구;
직원용 주택 2채;
2개의 욕실;
2개의 응접실.

작업은 최고의 러시아 엔지니어와 건축가의 감독하에 수행되었습니다. 여기에는 N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev가 포함됩니다.

지금 MCC 스테이션 맵다음과 같이 보입니다.

31개 역;
다른 지하철 노선으로 환승하기 위한 17개 역;
전철로 환승하는 10개의 역.

시설 건설에 200,000,000,000 루블 이상이 지출되었습니다. 도로의 총 길이는 54km입니다. 왕복 84분이 소요됩니다. 역 사이를 운행하는 각 열차는 1,200명의 승객을 수용할 수 있습니다.

MCC, 여행 및 통계가 포함된 모스크바 지하철 지도

사실, MCC는 모스크바 지하철의 일부입니다. 문서에는 지하철 제2순환선으로 지정되어 있다. 이 운송 시스템은 요금 지불 및 환승의 형태로 떼려야 뗄 수 없는 관계에 있습니다. 지하철 지도에서 경로는 빨간색 테두리가 있는 흰색 선으로 표시됩니다. 각각에는 MCC 서명과 일련 번호가 있습니다.

운송은 34개 이상의 Lastochka 열차에 의해 수행됩니다. 각각 1,200명을 수용할 수 있습니다. 최대 속도는 120km/h에 달하지만 작업 속도는 40-50km/h 수준으로 유지됩니다. 열차 운행 간격은 5분에서 15분입니다. 그것은 모두 하루 중 시간에 달려 있습니다. 그들은 러시아워 동안 더 자주 여행할 것입니다.

모든 "제비"에는 부드러운 시트와 실내 온도 조절 시스템이 장착되어 있습니다. 승객은 WI-FI에 연결하고 기기를 충전할 수 있습니다.

기차에는 현관이 없습니다. 그러나 넓은 이중 도어로 인해 거동이 불편한 승객을 쉽게 운송할 수 있습니다.

MCC에는 많은 특성과 뉘앙스가 있습니다. 아래의 숫자는 그 건설에 대한 아이디어가 얼마나 야심찬 것인지 알 수 있도록 도와줄 것입니다.

나중에 MCC가 된 순환 도로는 111년 전에 건설되었습니다.
하루에 130쌍의 기차가 이곳을 지나간다.
정기적 인 교통을 확립하기 위해 주에서는 700 억 루블 이상을 지출해야했습니다.
MCC의 작업 덕분에 Koltsevaya 지하철 노선은 15%까지 하역되었습니다.
첫해에 Lastochki는 7,500만 명을 수송했습니다.
MCC는 시민들에게 40,000개의 일자리를 제공했습니다.
대부분의 역에는 주차장이 있습니다.
이 계획에 따르면 열차는 연간 3억 명 이상을 수송할 수 있을 것입니다.

링 덕분에 도시 교통을 덜어주기 위해 크게 쏟아졌습니다.

따라서 MCC는 자동차에 대한 좋은 대안입니다. 이것은 교통 체증의 부재, 합리적인 여행 비용 및 시간을 엄수하는 능력입니다. MCC가 있는 지하철 노선도원하는 방향의 열차로 환승할 수 있는 역과 방법을 알려주며, 주차장이 있고 역으로의 편리한 환승으로 시간과 노력이 모두 절약됩니다.

모스크바 중앙 고리(MCC) 재건- 모스크바뿐만 아니라 러시아 전체를 위한 독특한 프로젝트. MCC는 메트로 시스템에 통합된 본격적인 라이트 메트로가 되었습니다.

MCC 계획은 모스크바 지하철 지도에 새겨져 있습니다. MCC에서 지상으로 이동하는 대략적인 시간을 보여줍니다.

또한 다이어그램은 MCC에서 지상 도시 교통, 교통 간격 등으로 가능한 환승을 보여줍니다.

링 위의 무브먼트는 2016년 9월 10일에 출시되었습니다. 이것은 수도의 버려진 산업 지역의 개발에 새로운 자극을 주었고 수도에 매달려 있는 고르디우스의 교통 문제를 끊는 것을 가능하게 했습니다.

모스크바 중앙 서클은 미래로 가는 길입니다. 링 덕분에 수도를 한 바퀴 도는 데 평균 20분이 걸립니다. MCC의 또 다른 독특한 특징은 수도의 정원과 공원 앙상블을 연결했다는 것입니다. Mikhalkovo 사유지, 식물원, VDNKh 영토와 Losiny Ostrov 국립 공원, Vorobyovy Gory 자연 보호 구역 등.

MCC는 모스크바 산업 지역의 새로운 삶입니다.

1908년부터 모스크바 중앙 서클은 산업 지역에 서비스를 제공했으며 주로 상품 운송 기능을 수행했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이 고리 주변의 많은 산업 지역이 황폐해졌으며 일부 산업은 폐쇄되었습니다. 많은 산업 구역이 기껏해야 창고로 사용되었습니다. 이제 이들 지역은 적극적으로 재편되고 사회 시설이 있는 주택, 스포츠 단지 등이 건설되고 있으며 개발 지역은 편리한 교통 연결이 필요합니다.

MCC에서 여객 교통의 시작은 산업 지역에 대한 운송 지원 문제를 해결합니다. 또한 이 고리는 MCC 역과 함께 도심으로 가는 교외 철도와 전기 열차를 연결했습니다. 승객은 시내 중심에 도달하지 않고 MCC 열차로 갈아타고 모스크바 전역으로 이동할 수 있습니다.

MCC의 모든 역은 TPU(Transport Interchange Hubs) 형태로 건설되었습니다. 여기에는 사무실, 쇼핑몰, 상점 및 카페가 포함됩니다. 이 개념은 건설 투자를 회수하는 것이 중요한 투자자의 이익과 시민의 요구를 모두 충족합니다.