Tragedie secretă: un avion s-a prăbușit într-o grădiniță. Tragedii în URSS, despre care era interzis să scrieți: un accident de avion într-o grădiniță și copii arși de vii la școală Catastrofa a avut loc la 16 mai 1972

Copilăria zdrobită de cer

Pe 16 mai 1972, în plină zi, un avion s-a prăbușit într-o grădiniță din orașul Svetlogorsk. Profesorii care luau cina în acel moment nu s-au ridicat niciodată de la mese, copiii nu s-au întors la jucăriile lor. 35 de oameni au murit în acel coșmar.

Timp de mulți ani, toată lumea a tăcut despre tragedia Svetlogorsk, inclusiv cei care și-au pierdut pe cei dragi. Până acum, chiar și enciclopediile indică bilanțul incorect al morților și se crede că piloții morți erau de vină pentru tot, în al căror alcool în sânge ar fi fost găsit.

„MK” a găsit martori oculari și victime ale tragediei, care au vorbit după mai bine de patruzeci de ani de tăcere.

Fotografia grupului decedat al grădiniței. În dreapta este profesoara Valentina Shabashova-Metelitsa (decedată), în stânga este managerul Galina Klyukhina (nu era la serviciu în ziua aceea). Fotografie din arhiva personală

Traiectoria morții

La cimitirul Svetlogorsk de lângă groapa comună, unde sunt îngropate victimele acelei tragedii groaznice, două femei se grăbesc.

„Am un frate aici”, spune unul. - Ars de viu. Esti din Moscova? Spune-mi, de ce încă ori nu scriu deloc despre tragedia noastră, ori scriu prostii? Am citit odată că, se spune, după catastrofa din oraș a avut loc o sinucidere în masă. Că părinții s-au sinucis, incapabili să suporte durerea pierderii. Am mai citit că mulți au băut singuri după aceea. Neadevarat! De fapt, mulți au decis să nască și au numit nou-născuții pe numele copiilor morți.

Femeile și preotul bisericii locale ne dau „adrese, parole, înfățișări”. Din anumite motive, ei sunt siguri: acum toate victimele și martorii oculari vor spune cum a fost cu adevărat.

Deci, pe 16 mai la Svetlogorsk a fost clar și calm. Pe la prânz, la orizont a apărut aeronava An-24 din Regimentul 263 de transport aerian al Flotei Baltice a URSS. A ocolit stadionul, aproape lovind roata din parc și cu avionul din stânga a tăiat vârful unui mesteacăn înalt. Unul dintre primii care l-au văzut au fost câțiva vacanți care se aflau întâmplător în parc în acea zi și școlari care își terminau lecția de educație fizică pe stadionul orașului.

„Ne întorceam la școala noastră pe o potecă forestieră care trecea pe lângă grădiniță”, își amintește un fost elev al uneia dintre școli, Nikolai Alekseev. - Văzând avionul căzându-ne în cap, am rămas uluiți de groază, cineva a încercat să fugă. "Stop!" – ne-a strigat profesoara. Stând înrădăcinați la fața locului, am înghețat pe loc. Am stat și am privit cum acest colos incontrolabil, scăldându-ne cu căldura turbinelor sale și pierzând din înălțime, ne trecea peste cap.

Primele victime accidentale din acea zi au fost fetele de liceu Tanya Yezhova și Natasha Tsygankova. Fetele se apropiau de grădiniță, când deodată...

- Înainte ca grădinița să fie la câțiva metri distanță, când am fost stropiți cu vapori arși de combustibil de aviație, - își amintește Tatyana Yezhova, pe care am întâlnit-o la locul tragediei. - Nici nu am avut timp să înțelegem nimic, ca într-o clipă părul, hainele, pantofii au fulgerat asupra noastră. Eram în cel mai puternic șoc din cauza fricii și a durerii insuportabile. Nu e niciun suflet în jur și suntem singuri în mijlocul străzii, cuprinsi de flăcări...

Și avionul a continuat să se grăbească spre grădiniță, ascuns în brazi masivi. Grădinița era considerată una departamentală (de la sanatoriul „Svetlogorsk”) și, ca de obicei, avea tot ce e mai bun: de la condițiile de ședere a copiilor până la salariile personalului. Poziția oficială a părinților a justificat pe deplin statutul acestei instituții: șeful poliției, șeful poliției rutiere, primul secretar al comitetului orășenesc al Komsomol, un angajat al tribunalului Svetlogorsk, medicul șef .. .

Întorși de la o plimbare, copiii s-au așezat pe locurile lor în așteptarea cinei. Aroma de supă fierbinte a umplut sala de mese. Chef Tamara Yankovskaya probabil, ca de obicei, a mers încet între mese, urmărind că elevii mâncau cu grijă, încet și țineau corect lingurile.

Privind pe fereastră, profesoara Valentina Shabashova-Metelitsa și-a văzut fiul Andrey. În acea zi, băiatul s-a plimbat prin oraș împreună cu bunica sa Nina. Lângă grădiniță, Nina Sergeevna a întâlnit o vecină. Ne-am oprit să discutăm. „Bunico, fug la mama pentru un minut? ..” – a întrebat Andrey. Valentina a fugit să-l întâlnească. Mama și fiul au avut timp doar să se îmbrățișeze...

În clipa următoare, clădirea grădiniței a fost șocată de o lovitură monstruoasă. După ce a pierdut atât avioanele, cât și trenul de aterizare în timpul căderii, fuzelajul înjumătățit a lovit etajul al doilea cu viteză mare, îngropând pe toți sub epava lui. Combustibilul de aviație, care a izbucnit în urma impactului cu o vigoare reînnoită, a consumat toate ființele vii în flacăra sa în câteva secunde.

Pe drum, lângă ruinele în flăcări ale grădiniței, se afla o cabina de pilotaj a unui avion. În ea, strâns de volan, stătea un pilot mort. Copilotul era întins pe drum. Vântul a doborât mai întâi flacăra de pe el, apoi a avântat-o ​​cu o vigoare reînnoită.

„Nimeni nu a turnat nici măcar o găleată cu apă peste el”, își amintește o bătrână care locuia alături. „Era imposibil să te apropii de el.

Diagrama locului accidentului, întocmită de un martor ocular Valera Rogov.

Eroare de identificare

Se părea că în acest iad nimeni nu poate supraviețui. Și totuși, nu toți au murit. O moarte cumplită a scăpat apoi de asistenta grădiniței Anna Nezvanova, care a șters geamurile de pe stradă cu o cârpă. Valul de explozie a aruncat-o la câțiva metri în lateral. Abia și-a revenit, Anna Nikitichna s-a repezit spre ruinele în flăcări. Acolo, sub ruinele unei grădinițe, se afla fiul ei Vanya. O femeie tulburată de durere, încercând să ajungă la copil, aproape că a murit ea însăși în incendiu...

În acea zi, din diverse motive, trei elevi nu au mers la grădiniță. Irina Golushko, cu puțin timp înainte de tragedie, a avut gripă. Pe 16 mai mama avea să o ducă la grădiniță, dar s-a răzgândit.

„Și am ajuns în spital cu o boală de rinichi”, își amintește Oleg Saușkin, care avea atunci șase ani. - Îmi amintesc că la un moment dat tot spitalul era plin de forță. Toată lumea a început să fugă, mașinile au plecat undeva, în ochii personalului spitalului erau confuzii și semne ale vreunei groază îndepărtată. Și deja mama mea, cu lacrimi în ochi, puțin mai târziu, a povestit despre ce s-a întâmplat la grădinița mea...

„Cu o zi înainte, mi-au fost îndepărtate amigdalele, eu și mama eram în concediu medical”, spune Olga Korobova. - Să stau acasă a fost un chin insuportabil pentru mine. În acea zi, mama a renunțat: „Bine, să ne pregătim de grădiniță”. Ne-am îmbrăcat repede și de îndată ce am deschis ușa, a avut loc o explozie violentă. S-a prăbușit atât de tare încât pământul s-a cutremurat. Apropo, mama lucra ca bonă în grădina aceea. Se dovedește că și Dumnezeu a salvat-o de la o moarte cumplită.

L-a salvat și pe Valery Rogov, absolvent al acestei grădinițe. Și nu numai că a salvat, dar a avertizat despre tragedie.

„În 1972, eram deja în clasa întâi”, spune Valera. „Am avut un vis noaptea. Văd clar chipurile copiilor mei de la grădiniță, cuprinse de flăcări. Un foc neobișnuit - o adevărată torță. A doua zi dimineața m-am trezit cu o sudoare rece. I-am spus mamei despre ce am văzut. Atunci nu am acordat nicio importanță acestui lucru, dar am mers la școală cu o durere puternică de cap. Pe la prânz, am fost la grădiniță – și... În general, am fost unul dintre primii la locul tragediei. Oameni care se repezi, neștiind ce să facă, oameni care au venit în fugă să ajute. Undeva în tufișuri, întorcându-și sufletul pe dos, un câine ars urlă, urlă îngrozitor...

„Era ora prânzului când s-au întâmplat toate acestea”, își amintește Leonid Baldykov, un fost ofițer al OVD din Svetlogorsk (în 1972 - inspector OBKhSS, locotenent de poliție). - Chiar în acel moment eram acasă, luând prânzul. Casa mea era la doar o sută de metri de grădiniță. Ceea ce am văzut, fiind la fața locului, ne-a șocat pe noi adulții, bărbați puternici. Un zid de foc puternic și fum intolerabil de la arderea combustibilului care se întindea peste asfaltul dintr-un rezervor spart...

Aproape simultan, la locul accidentului au ajuns detașamente de poliție, pompieri, militari din unitățile militare învecinate și marinari din Flota Baltică. În câteva minute s-a instalat un cordon triplu. Soldații înarmați, strâns strâns de mâini, abia le rețineau pe nefericitele mame care se grăbeau acolo unde le-au murit copiii într-un incendiu groaznic. Cumva am reușit să-i împingem înapoi la o distanță sigură.

„În primul rând al cordonului se afla unchiul meu, ofițerul de aval Valentin Konstantinovici”, își amintește Oleg Saușkin. - Potrivit acestuia, cel mai mult au obținut ofițerii, mandatarii și marinarii care stăteau nu departe de grădinița distrusă. Mulți, inclusiv el, aveau vestele rupte în bucăți, fețele lor erau învinețite de femeile care încercau să spargă formația, tulburate de durere...

De-a lungul drumului, pe un gazon înnegrit de funingine, militarii au întins cearșafuri albe. Imediat, salvatorii au început să depună asupra lor rămășițele copiilor extrase de sub ruine. Mulți, incapabili să suporte, au închis ochii și s-au întors. Cineva a leșinat.

„Toată viața mi-am amintit de acel urlet teribil care a zguduit aerul”, își amintește Valery Rogov. - Oamenii plângeau, țipau, plângeau, cineva era isteric...

Pentru ca vehiculele speciale să parcheze și să ridice rămășițele morților, salvatorii și pompierii au fost nevoiți să despartă o grămadă de cărămizi și fragmente răsucite ale unui avion de pe o stradă îngustă în direcții diferite. Asfaltul era acoperit cu numeroase brazde care semănau mai degrabă cu răni sângerânde. Soldații au apărut imediat cu targi cu prelată. Doi luptători puternici au purtat trupul ars al pilotului lângă Valera Rogov. Apoi - altul, al treilea. Cineva a apucat-o de mână pe Valera. Băiatul s-a întors și le-a văzut pe femeile care plângeau care, arătând spre ruinele fumegătoare, i-au strigat: „De ce sunt ele acolo, iar tu ești aici?! Ar fi trebuit să fii cu ei! I-au spus mamei tale că ești cu ei! .. "

Stare de urgență

Starea de urgență a fost declarată în stațiunea Svetlogorsk pentru 24 de ore. Locuitorilor li s-a interzis nu numai să părăsească orașul, ci chiar să își părăsească casele. Electricitatea și telefoanele au fost oprite. Orașul a înghețat, oamenii stăteau în apartamente întunecate, ca în adăposturi în timpul războiului. Seara, echipele de poliție și vigilenții erau de serviciu pe coastă: era teama că una dintre rudele victimelor va decide să se înece. Lucrările de curățare a molozului și căutarea cadavrelor morților au continuat până târziu în noapte. Rămășițele ruinelor, după cum sa dovedit mai târziu, au fost duse la o groapă de gunoi de la marginea orașului. Multă vreme, cărți și jucării pentru copii arse, piese și articole de muniție militară vor fi găsite în vecinătatea ei ...

De îndată ce ultima mașină încărcată a părăsit orașul, locul unde stătuse grădinița cu o zi înainte a fost nivelat, acoperit cu gazon peste pământul ars. Pentru a ascunde urmele tragediei de ochii curioșilor, s-a decis să spargă un pat mare de flori în acel loc.

- Până dimineață, grădina părea să nu fi existat niciodată - un pat de flori a înflorit în locul ei! - își amintește Andrey Dmitriev. - Mulți părinți nu și-au crezut atunci ochilor. Pământul ars a fost tăiat, s-a așezat gazon, cărări împrăștiate cu cărămizi roșii sparte. Copacii sparți și arși au fost tăiați. Și doar că era un miros ascuțit de kerosen. Mirosul a durat încă două săptămâni...

Consecințele tragediei de la Svetlogorsk au fost terifiante: 24 de elevi (și nu 23, după cum reiese din sursele oficiale) elevi, o profesoară de grădiniță și 8 membri ai echipajului au fost arse până la moarte. De unde a venit alt copil? S-a dovedit că una dintre fete era fiica unui căpitan de pe mare. La bord i s-a trimis un mesaj telefonic trist. Ca răspuns, el a cerut să nu-și îngroape fiica într-o groapă comună, ci să-l aștepte. Pentru că fata nu a fost luată în considerare...

Muncitoarele din grădină Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko și prietena ei Iulia Vorona, care au venit accidental în vizită în acea zi, au fost duse la un spital militar cu arsuri grave. Pe lângă rudele lor, erau vizitați zilnic de ofițerii KGB din spital, pregătiți pentru orice ajutor în schimbul tăcerii. Din păcate, Romanenko a murit rapid, fără să-și recapete cunoștința, Yankovskaya - șase luni mai târziu, iar Crow a supraviețuit.

Copiii și educatorii decedați au fost îngropați într-o groapă comună din cimitir, nu departe de gara Svetlogorsk-1. În ziua înmormântării, traficul pe drumurile care leagă centrul regional de Svetlogorsk a fost restricționat. În același timp, au fost anulate trenurile diesel care transportau pasageri din Kaliningrad către orașul stațiune. Versiunea oficială este repararea urgentă a căilor de acces, versiunea neoficială este de a minimiza publicitatea tuturor circumstanțelor accidentului aviatic. În ciuda restricțiilor de timp asociate evenimentelor de doliu, potrivit estimărilor martorilor oculari, peste șapte mii de oameni s-au adunat la cimitir în ziua înmormântării.

La înmormântare, ofițerii KGB au interzis fotografiarea și filmarea cu flash cu cei care au făcut-o. Însă rudele victimelor au reușit totuși să facă câteva poze. Fotografie din arhiva personală

Consecință liniștită

Nu a fost inițiat niciun dosar penal pentru prăbușirea avionului de la Svetlogorsk. Ne-am limitat doar la ordinul ministrului apărării, conform căruia aproximativ 40 de gradate militare au fost îndepărtate din posturile lor.

Și chiar și atunci a apărut versiunea principală: piloții, în al căror alcool în sânge ar fi fost găsit, de vină. Din acest motiv, rudele copiilor decedați și personalul grădiniței le-au interzis piloților să fie îngropați în cimitirul Svetlogorsk lângă victimele lor. Din același motiv, nu exista loc pentru opt nume ale membrilor echipajului în lista generală a celor uciși în accidentul aviatic din templul-capela.

Preotul bisericii locale păstrează câteva documente de arhivă referitoare la tragedie. Dar principalul lucru a fost că dispeceratul, mecanicii de zbor și piloții aceluiași detașament au venit aici. Mulți au mărturisit... Ce au spus? Secretul mărturisirii nu-i permite să spună. Dar este sigur: echipajul nu are nimic de-a face cu asta.

Au existat și alte versiuni, uneori absurde. Cineva a susținut că piloții erau prost pregătiți pentru misiune. Nu au uitat de fetele nudiste care fac plajă pe plajă (și asta a fost în 1972, dar la o temperatură de plus 6 grade!), pe care piloții ar fi încercat să le vadă în următoarea coborâre peste mare. Ei au scris că echipajul ar fi decolat fără permisiune. De fapt, motivul a fost în altimetru...

„Vecinii scandinavi cei mai apropiați de noi au încercat în mod repetat să încalce liniile aeriene”, spune unul dintre lucrătorii celui de-al 263-lea regiment separat de aviație de transport (același care deținea avionul prăbușit). - În unele cazuri, au reușit. Și acestea nu erau deloc avioane militare. Clasa sport, monomotor, cu zbor joasă, pilotat de piloți amatori. Pentru a afla cum piloții străini au trecut liber granița, comandamentul sovietic a luat decizia forțelor de aviație navală a Flotei Baltice de a efectua zboruri de testare în zona de responsabilitate a stațiilor radar sovietice ale sistemului de urmărire de coastă. Și în acea zi fatidică, An-24 (coada numărul 05) cu echipajul căpitanului Vilor Gutnik a plecat în misiune. În ajunul zborului, la comandă de sus, altimetrul de pe Il-14 a fost reamenajat pe An-24. Funcționalitatea dispozitivului nu a fost testată corespunzător. Nimeni nu și-ar fi putut imagina atunci cum se va comporta altimetrul pe un nou avion.

Potrivit legendei, echipajul căpitanului Gutnik ar fi trebuit să joace rolul unei ținte condiționate, adică un avion de intrus. În câmpul vizual al locatorului, aeronava țintă a trebuit să câștige altitudine, să se retragă și apoi să coboare brusc pentru a scăpa de sub controlul „ochiului atotvăzător”. Când coborâți, virați la dreapta și la stânga pentru a depăși operatorul stației. Gutnik a făcut cu conștiință ceea ce era necesar. Operatorului i s-a dat în fiecare minut altitudinea de zbor și a făcut semne pe tabletă, informând echipajul bordului 05 dacă ținta era vizibilă sau nu. La cele mai joase altitudini, localizatorul nu a văzut ținta: avionul își părăsea câmpul vizual. De aceea nu s-a putut observa pericolul. Echipajul a ținut legătura cu coasta până în ultima secundă, dar era deja o ceață densă deasupra mării.

Prima ciocnire cu un obstacol a avut loc în minutul 14 din cea de-a 48-a secundă a zborului. Înregistratoarele de zbor au înregistrat citiri ale altimetrului: 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până la vârful mesteacănului - nu mai mult de 85 de metri.

În cazul declasificat, diagrama arată în mod clar întreaga cale de cădere a aeronavei și distrugerea structurii acesteia. Dar martorii oculari ai evenimentelor și-au desenat propria hartă. Ni l-au predat pentru publicare în MK. Ei spun că poate asta va ajuta să le vindece măcar puțin rana... Cum? Faptul că locuitorii unei țări uriașe vor vedea în sfârșit singuri cum a fost totul în realitate.

Pe 16 mai 1972, aeronava An-24T trebuia să zboare deasupra echipamentelor radio. Planul de zbor era următorul: avionul trebuia să decoleze de pe aeroportul Khrabrovo din Kaliningrad, să zboare peste Zelenogradsk, Capul Taran, să aterizeze pe aerodromul din satul Kos, de acolo să meargă la aerodromul din satul Chkalovsk, iar de acolo se întoarce la Kaliningrad. Zborul trebuia să aibă loc la o altitudine de aproximativ 500 de metri.

La ora 12.15 avionul a decolat și s-a îndreptat spre mare. A traversat coasta în regiunea Zelenogradsk, îndreptându-se spre Capul Taran. Și apoi a dispărut de pe radar.

La ora 12.30, elevii grădiniței Svetlogorsk, 24 de copii, dintre care cel mai mic avea doar doi ani, stăteau la cantină așteptând prânzul. Apoi a apărut un avion de pe marginea mării din ceața deasă.

S-a agățat de un pin înalt, tăind vârful acestuia, a rupt jumătate din aripă, pierzând bucăți de piele, a zburat, a coborât, încă două sute de metri și s-a prăbușit chiar pe clădirea grădinii.

Primele victime au fost fete de liceu, al căror drum spre casă de la școală trecea chiar pe lângă grădină. Cu câteva secunde înainte de accident, aceștia au fost stropiți cu vapori arși de combustibil de aviație. „Nici nu am avut timp să înțelegem nimic când părul, hainele, pantofii ne-au fulgerat într-o clipă. Eram în cel mai puternic șoc din cauza fricii și a durerii insuportabile. Nu există un suflet în jur, iar noi suntem singuri în mijlocul străzii, cuprinsi de flăcări...” – a spus unul dintre ei într-un interviu zeci de ani mai târziu.

Impactul a aprins combustibilul de reacție cu o vigoare reînnoită, transformând grădinița într-o torță aprinsă. În apropiere se afla cabina avionului, în ea, strâns de volan, stătea un pilot mort. Cadavrul celui de-al doilea a fost aruncat pe drum.

„Am stat și am privit cum acest colos, după ce a ocolit stadionul și aproape a lovit roata din parc cu aripa sa, s-a prăbușit în grădiniță! Am fost îngroziți de ceea ce s-a întâmplat, părea că pur și simplu nu se poate! Locuitorilor li s-a interzis nu numai să părăsească orașul, ci chiar să părăsească propriile case. Electricitatea și telefoanele au fost oprite. A fost foarte infricosator. Orașul a înghețat, am stat în apartamente întunecate, parcă în adăposturi în timpul războiului ”, își amintește un martor ocular, pe atunci elev de liceu.

Diagrama locului accidentului, întocmită de martorul ocular Valera Rogov

„Moskovsky Komsomolets” /mk.ru

Orașul a petrecut următoarele 24 de ore în stare de urgență. Străpunzând mulțimea de mame care nu și-au amintit de durere, salvatorii au scos trupurile copiilor arse de vii – sau mai bine zis, ce a mai rămas din ele – de sub ruinele grădiniței. Locuitorilor li s-a interzis să-și părăsească locuințele, electricitatea și comunicațiile telefonice nu au funcționat, polițiștii și vigilenții erau de serviciu pe litoral în cazul în care una dintre rudele victimelor a decis să se înece.

A doua zi dimineață, în locul cenușii, era un pat mare de flori, de parcă nu ar fi fost nicio grădină aici.

Copacii arși au fost tăiați, pământul ars tăiat și gazon proaspăt a fost pus în locul lui.

Copiii și lucrătorii grădiniței care au murit împreună cu ei au fost îngropați într-o groapă comună, nu departe de gara Svetlogorsk-1. Deși trenurile electrice au fost anulate în oraș în ziua înmormântării, iar traficul pe drumurile care leagă centrul regional de Svetlogorsk a fost limitat, mii de oameni au venit să-i vadă pe copii în ultima lor călătorie. Membrii echipajului și pasagerii au fost îngropați în cimitirul din Kaliningrad, cu excepția unuia, al cărui trup a fost dus acasă de soția sa.

Un instantaneu al unui grup de elevi de grădiniță cu profesorii lor, făcut la începutul anului 1972. Din arhiva Mariei Kudreshova

oldden.livejournal.com

În dezastru nu a fost deschis niciun dosar penal. O comisie a zburat de urgență de la Moscova la Svetlogorsk pentru a efectua o anchetă. S-a presupus că problema a fost o defecțiune a unui dispozitiv. Membrii comisiei au intervievat toți cei implicați în zbor, au descifrat datele din cutiile negre și, evident, au ajuns la o anumită concluzie, dar nu au transmis-o publicului larg, limitându-se la formularea vagă „antrenament nesatisfăcător”. și managementul zborului.” În urma anchetei, aproximativ patruzeci de militari și-au pierdut posturile.

Între timp, printre locuitorii din Svetlogorsk se plimbau o varietate de versiuni, fiind de acord doar că piloții erau de vină pentru accident. Cineva a susținut că examinarea a găsit alcool în sângele piloților, cineva - că piloții au văzut fete care făceau plajă goale pe plajă și au coborât să le privească mai bine.

Pe fundalul versiunii cu fete goale, este destul de plauzibil să presupunem că accidentul s-a datorat unei defecțiuni a altimetrului.

Jurnalistul Valery Gromak, referindu-se la documentele, fotografiile și alte date furnizate de fostul comandant al Forțelor Aeriene din Flota Baltică, general-locotenent de aviație Vasily Proskurin, note că cutiile negre în momentul ciocnirii cu un obstacol au înregistrat: altimetrul arăta o altitudine de 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până în vârful pinului nu a fost mai mare de 85 de metri.

În ajunul zborului, potrivit lui Gromak, în An-24 de pe Il-14 a fost instalat un altimetru, dar nimeni nu a verificat cum se va comporta pe alt avion. Abia după dezastru au fost efectuate teste care au arătat că altimetrul a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

Acum, la locul accidentului se află o capelă ridicată în 1994 cu un semn: „Templul memorial în cinstea icoanei Maicii Domnului” Bucuria tuturor celor întristați „a fost construit pe locul morții tragice a grădiniței pe 16 mai. , 1972”.

„De fiecare dată se face o slujbă de rugăciune, apoi toată lumea merge la cimitir, este o slujbă de rugăciune. Și de fiecare dată când vin militarii, ei aduc coroane, flori în fiecare an... Este deja o tradiție”, a spus una dintre mamele, al cărei copil a murit în accident, a declarat într-o emisiune TV dedicată tragediei. Incidentul i-a unit pe părinți pentru totdeauna, făcându-i să se adune la capelă în fiecare an în ultimii 45 de ani.

Pe 16 mai 1972, în jurul orei 12:30, aeronava An-24T a forțelor navale ale Flotei Baltice a URSS, zburând pentru a zbura deasupra echipamentelor radio, s-a prăbușit în condiții meteorologice nefavorabile, prinzând un copac. După o coliziune cu un copac, avionul avariat a zburat aproximativ 200 de metri și s-a prăbușit într-o clădire de grădiniță din Svetlogorsk. În accident au murit 34 de persoane: toate cele 8 din avion, 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței.

Grădinița din stațiunea Svetlogorsk a fost plină de distracție. voci clare. Era timpul prânzului, iar copiii s-au întors de la plimbarea lor. Și deodată - o umbră gigantică a acoperit cerul, a fost o lovitură monstruoasă, flăcări s-au aprins. În deschiderea zidului prăbușit, cuprins de foc, au sărit afară două muncitoare de grădiniță. Elevii de clasa a zecea ai școlii locale care mergeau pe stradă au avut un val de căldură... S-a întâmplat la 12.30 pe 16 mai 1972.

Martorii oculari ai tragediei vor spune: dimineața era senin și cald, dar apoi un văl dens de ceață s-a întins deasupra mării. De acolo, din malul mării, din ceață venea vuietul turbinelor. Apoi a apărut un avion deasupra coastei abrupte, agățat de un pin înalt, a tăiat vârful, a rupt jumătate din aripă și, cu o coborâre, pierzând părți din piele, a zburat încă două sute de metri și s-a prăbușit în clădirea lui. grădiniţa. La douăzeci de metri de locul căderii, o bătrână singură locuia într-o casă. Această casă este încă intactă...
La locul tragediei au ajuns de urgență șefii regionali de partid și comandamentul Flotei Baltice, au fost examinați, fotografiați, rămășițele morților au fost luate. Peste noapte, marinarii de la unitatea din apropiere au scos resturile avionului, au demontat ruinele, au curățat teritoriul și chiar au spart un pat de flori pe locul fostei grădinițe. A fost impus un drept de veto sever asupra informațiilor despre tragedie. Desigur, zvonurile și speculațiile au început imediat să circule în Svetlogorsk. Micul oraș stațiune a fost zguduit de o tragedie care a dus la moartea a douăzeci și trei de copii. Bucătăreasa de grădiniță Tamara Yankovskaya a murit sub ruine, iar încă două muncitoare, Antonina Romanenko și Valentina Shabaeva-Metelitsa, au murit din cauza arsurilor într-un spital militar.

Piloți militari, membri ai echipajului aeronavei prăbușite - căpitanii Vilory Gutnik și Alexander Kostin, locotenentul superior Andrey Lyutov, ofițerii de subordine Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, inspector-pilot locotenent colonelul Lev Denisov, locotenent-colonelul inginer senior Anatoly Svetlov au fost înmormântați în oraș cimitirul din Kaliningrad. Cadavrul pilotului de dreapta, locotenentul senior Viktor Baranov, a fost dus acasă de soția sa.

O comisie de investigare a cauzelor dezastrului, condusă de ministrul adjunct al apărării pentru armament, general-colonelul - inginer Alekseev, a zburat de urgență din Moscova. El a fost însoțit de multe grade militare înalte. „Cutiile negre” găsite au fost trimise pentru decriptare, sugerând că catastrofa s-a datorat defecțiunii unui dispozitiv. Comisia a transmis prin „cită” un studiu detaliat al tuturor aviatorilor regimentului aerian. Când datele „cutie neagră” au fost primite câteva zile mai târziu, a devenit clar că tehnologia nu are nicio legătură cu ele. După ce a elaborat toate versiunile, comisia a ajuns în sfârșit la o singură concluzie. Dar această concluzie nu a fost comunicată publicului larg, iar locuitorii din Svetlogorsk au dat vina pe piloți pentru incident timp de mulți ani.

Până acum, la aniversarea tragediei, reprezentanți ai aviației Flotei Baltice vin să onoreze memoria victimelor la cimitirul Svetlogorsk, se întâlnesc cu rudele victimelor tragediei, care cunosc acum adevărata cauză a dezastrului. În fiecare an, pe 9 mai, de ziua de naștere a comandantului căpitanului AN-24 Vilory Gutnik, colegii soldați ai echipajului decedat se adună la cimitirul orașului din Kaliningrad. Pe locul tragediei a fost ridicată o capelă.

Dar în presa locală, nu, nu, și sunt articole în care autorii pun la îndoială profesionalismul echipajului. Să spunem că nu și-a făcut față sarcinii din cauza condițiilor nefavorabile de zbor: o coastă înaltă care se apropie, ceață bruscă, necunoașterea vremii de pe traseu. Se presupune că factorul „intoxicant” a funcționat: reacția întârziată a membrilor echipajului (posibila influență a alcoolului). Unul dintre autori a răspândit chiar zvonuri ridicole despre dorința echipajului de a arunca o privire mai atentă la fetele nudiste care făceau plajă pe plajă (și asta era în 1972, dar la o temperatură de plus 6 grade!). Ei au scris că echipajul ar fi decolat fără permisiune...
Ce s-a întâmplat de fapt pe 16 mai 1972? A trebuit să ascultăm o mulțime de versiuni și mărturii ale martorilor oculari. Dar mă voi baza doar pe documente oficiale. În ceea ce privește profesionalismul echipajului, actul de investigare a prăbușirii aeronavei AN-24 nu îl pune sub semnul întrebării: timpul de zbor al căpitanului Gutnik se ridica la aproximativ cinci mii de ore până la acel moment. Da, iar colegii vorbesc despre el ca pe un pilot de înaltă clasă.

Locotenent-colonelul Vyacheslav Kuryanovich:

După absolvirea școlii de zbor, Vilor Ilici Gutnik a fost recalificat la centrul de pregătire Ryazan. Apoi s-a antrenat în aviația civilă. A zburat ca copilot în escadronul Yakut. Experiență acumulată acolo în zboruri pe distanțe lungi și ultra-lungi. În 1965 a devenit comandantul unui dirijabil din unitatea noastră. Am zburat cu el un an și jumătate ca navigator. În regimentul nostru, Gutnik a fost considerat unul dintre cei mai buni piloți...

Locotenent-colonelul de rezervă Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilici a fost un pilot de cea mai înaltă clasă. alfabetizat,. disciplinat, foarte scrupulos în toate. Și tot echipajul era cel mai puternic. Același navigator, căpitanul Kostin. Era mai în vârstă decât comandantul. Un navigator foarte competent. A venit la noi din Novaia Zemlya, unde a zburat în cele mai dificile condiții.
În ceea ce privește „factorul bere”, în materialele investigației dezastrului există o concluzie a patologului, care neagă complet o astfel de presupunere.

Am studiat cu atenție (multe mulțumiri pentru ajutorul fostului comandant al Forțelor Aeriene BF, general-locotenent de aviație Vasily Proskurin) toate documentele, fotografiile, desenele, relatările martorilor oculari, înregistrările comunicațiilor radio etc. Aviația S. Gulyaev a aprobat zborul plan. Potrivit acestuia, zborul din 16 mai trebuia să aibă loc de-a lungul rutei Khrabrovo-Zelenogradsk - Capul Taran - Kosa (aterizare) - Chkalovsk (aterizare) - Khrabrovo (aterizare).
Din raportul dispecerului Mikulevich: „La sosirea căpitanului Gutnik la postul de comandă, i-am luat un certificat că echipajul poate îndeplini sarcina din motive de sănătate. Și am semnat o listă de zbor cu o aterizare pe Kos. ."

An-24 a decolat din Khrabrovo la 12 ore și 15 minute. Controlul general de zbor a fost efectuat de ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al aviației, locotenent-colonelul Vaulev, care și-a dat și permisiunea îndeplinirii misiunii. După ce a câștigat altitudine, avionul a ajuns într-un punct din zona Zelenogradsk, s-a „legat” de acesta și a mers la Capul Taran. Apoi a făcut o întoarcere peste mare pentru a ajunge la direcția dată. O ceață densă era deja deasupra mării.

Avionul s-a ciocnit cu un obstacol la 14 minute și 48 de secunde de zbor. În același timp, cutiile negre au înregistrat: altimetrul arăta o altitudine de 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până în vârful pinului, nu mai mult de 85 de metri. Carcasa conține o diagramă a distrugerii avionului. "Comandantul nu a avut suficientă o fracțiune de secundă", spune cu amărăciune Vasily Vladimirovici Proskurnin. "Ieșind din ceață, a înțeles totul și a tras cârmele spre el. Vai, An-24 nu este un luptător." Diagrama arată căderea avionului până la centimetri după ciocnirea cu un pin de pe malul mării. Și pare aproape mistic după o cădere orizontală, un tirbușon pe o grădiniță...

De ce a mințit altimetrul? Se dovedește că în ajunul acestui zbor, Forțele Aeriene ale Marinei au luat, așa cum este acum clar, o decizie greșită de a înlocui altimetrele de la IL-14 cu AN-24. Nimeni nu a verificat cum se vor comporta în noul avion. Primele victime ale acestei decizii greșite au fost copiii din Svetlogorsk și echipajul lui Gutnik. Experimentele efectuate ulterior au arătat că altimetrul, rearanjat de la Il-14 la An-24, a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

Versiunea publicată a dezastrului: organizarea nesatisfăcătoare a pregătirii și controlului acestui zbor. Nu a fost inițiat niciun dosar penal în legătură cu tragedia de la Svetlogorsk, rezultatul anchetei a fost un ordin al ministrului apărării cu două zerouri, în conformitate cu care aproximativ 40 de gradate militare au fost înlăturați din posturile lor.

În 1972, nu era obișnuit să se acopere pe scară largă detaliile accidentelor și dezastrelor, în special cele care au avut loc în departamentul militar. Iar împrejurările tragediei care a avut loc într-un mic oraș stațiune de pe malul Mării Baltice au fost acoperite cu un văl de tăcere. Deși cu o mare întârziere, acuzația publică a fost în cele din urmă înlăturată de la echipaj, care a devenit el însuși victima unor decizii eronate ale cabinetului.

6 aprilie 2018, 09:11

Pe 16 mai 1972, în plină zi, un avion s-a prăbușit într-o grădiniță din orașul Svetlogorsk. Profesorii care luau cina în acel moment nu s-au ridicat niciodată de la mese, copiii nu s-au întors la jucăriile lor. 35 de oameni au murit în acel coșmar.

Timp de mulți ani, toată lumea a tăcut despre tragedia Svetlogorsk, inclusiv cei care și-au pierdut pe cei dragi. Până acum, chiar și enciclopediile indică bilanțul incorect al morților și se crede că piloții morți erau de vină pentru tot, în al căror alcool în sânge ar fi fost găsit.

Fotografia grupului decedat al grădiniței. În dreapta este profesoara Valentina Shabashova-Metelitsa (decedată), în stânga este managerul Galina Klyukhina (nu era la serviciu în ziua aceea). Fotografie din arhiva personală

Traiectoria morții

La cimitirul Svetlogorsk de lângă groapa comună, unde sunt îngropate victimele acelei tragedii groaznice, două femei se grăbesc.

Am un frate aici, - spune unul. - Ars de viu. Esti din Moscova? Spune-mi, de ce încă ori nu scriu deloc despre tragedia noastră, ori scriu prostii? Am citit odată că, se spune, după catastrofa din oraș a avut loc o sinucidere în masă. Că părinții s-au sinucis, incapabili să suporte durerea pierderii. Am mai citit că mulți au băut singuri după aceea. Neadevarat! De fapt, mulți au decis să nască și au numit nou-născuții pe numele copiilor morți.

Femeile și preotul bisericii locale ne dau „adrese, parole, înfățișări”. Din anumite motive, ei sunt siguri: acum toate victimele și martorii oculari vor spune cum a fost cu adevărat.

Deci, pe 16 mai la Svetlogorsk a fost clar și calm. Pe la prânz, la orizont a apărut aeronava An-24 din Regimentul 263 de transport aerian al Flotei Baltice a URSS. A ocolit stadionul, aproape lovind roata din parc și cu avionul din stânga a tăiat vârful unui mesteacăn înalt. Unul dintre primii care l-au văzut au fost câțiva vacanți care se aflau întâmplător în parc în acea zi și școlari care își terminau lecția de educație fizică pe stadionul orașului.

Ne întorceam la școala noastră pe o potecă forestieră care trecea pe lângă grădiniță, - își amintește un fost elev al uneia dintre școli Nikolai Alekseev. - Văzând avionul căzându-ne în cap, am rămas uluiți de groază, cineva a încercat să fugă. "Stop!" – ne-a strigat profesoara. Stând înrădăcinați la fața locului, am înghețat pe loc. Am stat și am privit cum acest colos incontrolabil, scăldându-ne cu căldura turbinelor sale și pierzând din înălțime, ne trecea peste cap.

Primele victime accidentale din acea zi au fost fetele de liceu Tanya Yezhova și Natasha Tsygankova. Fetele se apropiau de grădiniță, când deodată...

Înainte ca grădinița să fie la câțiva metri distanță, am fost stropiți cu vapori aprinși de combustibil de aviație, - își amintește Tatyana Yezhova, pe care am întâlnit-o la locul tragediei. - Nici nu am avut timp să înțelegem nimic, ca într-o clipă părul, hainele, pantofii au fulgerat asupra noastră. Eram în cel mai puternic șoc din cauza fricii și a durerii insuportabile. Nu e niciun suflet în jur și suntem singuri în mijlocul străzii, cuprinsi de flăcări...

Și avionul a continuat să se grăbească spre grădiniță, ascuns în brazi masivi. Grădinița era considerată una departamentală (de la sanatoriul „Svetlogorsk”) și, ca de obicei, avea tot ce e mai bun: de la condițiile de ședere a copiilor până la salariile personalului. Poziția oficială a părinților a justificat pe deplin statutul acestei instituții: șeful poliției, șeful poliției rutiere, primul secretar al comitetului orășenesc al Komsomol, un angajat al tribunalului Svetlogorsk, medicul șef .. .

Întorși de la o plimbare, copiii s-au așezat pe locurile lor în așteptarea cinei. Aroma de supă fierbinte a umplut sala de mese. Chef Tamara Yankovskaya probabil, ca de obicei, a mers încet între mese, urmărind că elevii mâncau cu grijă, încet și țineau corect lingurile.

Privind pe fereastră, profesoara Valentina Shabashova-Metelitsa și-a văzut fiul Andrey. În acea zi, băiatul s-a plimbat prin oraș împreună cu bunica sa Nina. Lângă grădiniță, Nina Sergeevna a întâlnit o vecină. Ne-am oprit să discutăm. „Bunico, fug la mama pentru un minut? ..” – a întrebat Andrey. Valentina a fugit să-l întâlnească. Mama și fiul au avut timp doar să se îmbrățișeze...

În clipa următoare, clădirea grădiniței a fost șocată de o lovitură monstruoasă. După ce a pierdut atât avioanele, cât și trenul de aterizare în timpul căderii, fuzelajul înjumătățit a lovit etajul al doilea cu viteză mare, îngropând pe toți sub epava lui. Combustibilul de aviație, care a izbucnit în urma impactului cu o vigoare reînnoită, a consumat toate ființele vii în flacăra sa în câteva secunde.

Pe drum, lângă ruinele în flăcări ale grădiniței, se afla o cabina de pilotaj a unui avion. În ea, strâns de volan, stătea un pilot mort. Copilotul era întins pe drum. Vântul a doborât mai întâi flacăra de pe el, apoi a avântat-o ​​cu o vigoare reînnoită.

Nimeni nu i-a turnat nici măcar o găleată cu apă, - își amintește o bătrână care locuia alături. „Era imposibil să te apropii de el.

Diagrama locului accidentului, întocmită de un martor ocular Valera Rogov.

Eroare de identificare

Se părea că în acest iad nimeni nu poate supraviețui. Și totuși, nu toți au murit. O moarte cumplită a scăpat apoi de asistenta grădiniței Anna Nezvanova, care a șters geamurile de pe stradă cu o cârpă. Valul de explozie a aruncat-o la câțiva metri în lateral. Abia și-a revenit, Anna Nikitichna s-a repezit spre ruinele în flăcări. Acolo, sub ruinele unei grădinițe, se afla fiul ei Vanya. O femeie tulburată de durere, încercând să ajungă la copil, aproape că a murit ea însăși în incendiu...

În acea zi, din diverse motive, trei elevi nu au mers la grădiniță. Irina Golushko, cu puțin timp înainte de tragedie, a avut gripă. Pe 16 mai mama avea să o ducă la grădiniță, dar s-a răzgândit.

Și am ajuns în spital cu o boală de rinichi, - își amintește Oleg Saușkin, care avea atunci șase ani. - Îmi amintesc că la un moment dat tot spitalul era plin de forță. Toată lumea a început să fugă, mașinile au plecat undeva, în ochii personalului spitalului erau confuzii și semne ale vreunei groază îndepărtată. Și deja mama mea, cu lacrimi în ochi, puțin mai târziu, a povestit despre ce s-a întâmplat la grădinița mea...

Cu o zi înainte, mi s-au îndepărtat amigdalele, eu și mama eram în concediu medical'', spune Olga Korobova. - Să stau acasă a fost un chin insuportabil pentru mine. În acea zi, mama a renunțat: „Bine, să ne pregătim de grădiniță”. Ne-am îmbrăcat repede și de îndată ce am deschis ușa, a avut loc o explozie violentă. S-a prăbușit atât de tare încât pământul s-a cutremurat. Apropo, mama lucra ca bonă în grădina aceea. Se dovedește că și Dumnezeu a salvat-o de la o moarte cumplită.

L-a salvat și pe Valery Rogov, absolvent al acestei grădinițe. Și nu numai că a salvat, dar a avertizat despre tragedie.

În 1972, eram deja în clasa întâi”, spune Valera. „Am avut un vis noaptea. Văd clar chipurile copiilor mei de la grădiniță, cuprinse de flăcări. Un foc neobișnuit - o adevărată torță. A doua zi dimineața m-am trezit cu o sudoare rece. I-am spus mamei despre ce am văzut. Atunci nu am acordat nicio importanță acestui lucru, dar am mers la școală cu o durere puternică de cap. Pe la prânz, am fost la grădiniță – și... În general, am fost unul dintre primii la locul tragediei. Oameni care se repezi, neștiind ce să facă, oameni care au venit în fugă să ajute. Undeva în tufișuri, întorcându-și sufletul pe dos, un câine ars urlă, urlă îngrozitor...

Era ora prânzului când s-au întâmplat toate acestea, - își amintește un fost angajat al OVD din Svetlogorsk (în 1972 - inspector OBKHSS, locotenent de poliție) Leonid Baldykov. - Chiar în acel moment eram acasă, luând prânzul. Casa mea era la doar o sută de metri de grădiniță. Ceea ce am văzut, fiind la fața locului, ne-a șocat pe noi adulții, bărbați puternici. Un zid de foc puternic și fum intolerabil de la arderea combustibilului care se întindea peste asfaltul dintr-un rezervor spart...

Aproape simultan, la locul accidentului au ajuns detașamente de poliție, pompieri, militari din unitățile militare învecinate și marinari din Flota Baltică. În câteva minute s-a instalat un cordon triplu. Soldații înarmați, strâns strâns de mâini, abia le rețineau pe nefericitele mame care se grăbeau acolo unde le-au murit copiii într-un incendiu groaznic. Cumva am reușit să-i împingem înapoi la o distanță sigură.

În primul rând al cordonului se afla unchiul meu, ofițerul de subordine Valentin Konstantinovici, - își amintește Oleg Saușkin. - Potrivit acestuia, cel mai mult au obținut ofițerii, mandatarii și marinarii care stăteau nu departe de grădinița distrusă. Mulți, inclusiv el, aveau vestele rupte în bucăți, fețele lor erau învinețite de femeile care încercau să spargă formația, tulburate de durere...

De-a lungul drumului, pe un gazon înnegrit de funingine, militarii au întins cearșafuri albe. Imediat, salvatorii au început să depună asupra lor rămășițele copiilor extrase de sub ruine. Mulți, incapabili să suporte, au închis ochii și s-au întors. Cineva a leșinat.

Toată viața mi-am amintit de acel urlet teribil care a zguduit aerul, - își amintește Valery Rogov. - Oamenii plângeau, țipau, plângeau, cineva era isteric...

Pentru ca vehiculele speciale să parcheze și să ridice rămășițele morților, salvatorii și pompierii au fost nevoiți să despartă o grămadă de cărămizi și fragmente răsucite ale unui avion de pe o stradă îngustă în direcții diferite. Asfaltul era acoperit cu numeroase brazde care semănau mai degrabă cu răni sângerânde. Soldații au apărut imediat cu targi cu prelată. Doi luptători puternici au purtat trupul ars al pilotului lângă Valera Rogov. Apoi - altul, al treilea. Cineva a apucat-o de mână pe Valera. Băiatul s-a întors și le-a văzut pe femeile care plângeau care, arătând spre ruinele fumegătoare, i-au strigat: „De ce sunt ele acolo, iar tu ești aici?! Ar fi trebuit să fii cu ei! I-au spus mamei tale că ești cu ei! .. "

Stare de urgență

Starea de urgență a fost declarată în stațiunea Svetlogorsk pentru 24 de ore. Locuitorilor li s-a interzis nu numai să părăsească orașul, ci chiar să își părăsească casele. Electricitatea și telefoanele au fost oprite. Orașul a înghețat, oamenii stăteau în apartamente întunecate, ca în adăposturi în timpul războiului. Seara, echipele de poliție și vigilenții erau de serviciu pe coastă: era teama că una dintre rudele victimelor va decide să se înece. Lucrările de curățare a molozului și căutarea cadavrelor morților au continuat până târziu în noapte. Rămășițele ruinelor, după cum sa dovedit mai târziu, au fost duse la o groapă de gunoi de la marginea orașului. Multă vreme, cărți și jucării pentru copii arse, piese și articole de muniție militară vor fi găsite în vecinătatea ei ...

De îndată ce ultima mașină încărcată a părăsit orașul, locul unde stătuse grădinița cu o zi înainte a fost nivelat, acoperit cu gazon peste pământul ars. Pentru a ascunde urmele tragediei de ochii curioșilor, s-a decis să spargă un pat mare de flori în acel loc.

Până dimineața, grădina părea să nu fi existat niciodată - un pat de flori a înflorit în locul ei! - își amintește Andrey Dmitriev. - Mulți părinți nu și-au crezut atunci ochilor. Pământul ars a fost tăiat, s-a așezat gazon, cărări împrăștiate cu cărămizi roșii sparte. Copacii sparți și arși au fost tăiați. Și doar că era un miros ascuțit de kerosen. Mirosul a durat încă două săptămâni...

Consecințele tragediei de la Svetlogorsk au fost terifiante: 24 de elevi (și nu 23, după cum reiese din sursele oficiale) elevi, o profesoară de grădiniță și 8 membri ai echipajului au fost arse până la moarte. De unde a venit alt copil? S-a dovedit că una dintre fete era fiica unui căpitan de pe mare. La bord i s-a trimis un mesaj telefonic trist. Ca răspuns, el a cerut să nu-și îngroape fiica într-o groapă comună, ci să-l aștepte. Pentru că fata nu a fost luată în considerare...

Muncitoarele din grădină Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko și prietena ei Iulia Vorona, care au venit accidental în vizită în acea zi, au fost duse la un spital militar cu arsuri grave. Pe lângă rudele lor, erau vizitați zilnic de ofițerii KGB din spital, pregătiți pentru orice ajutor în schimbul tăcerii. Din păcate, Romanenko a murit rapid, fără să-și recapete cunoștința, Yankovskaya - șase luni mai târziu, iar Crow a supraviețuit.

Copiii și educatorii decedați au fost îngropați într-o groapă comună din cimitir, nu departe de gara Svetlogorsk-1. În ziua înmormântării, traficul pe drumurile care leagă centrul regional de Svetlogorsk a fost restricționat. În același timp, au fost anulate trenurile diesel care transportau pasageri din Kaliningrad către orașul stațiune. Versiunea oficială este repararea urgentă a căilor de acces, versiunea neoficială este de a minimiza publicitatea tuturor circumstanțelor accidentului aviatic. În ciuda restricțiilor de timp asociate evenimentelor de doliu, potrivit estimărilor martorilor oculari, peste șapte mii de oameni s-au adunat la cimitir în ziua înmormântării.

La înmormântare, ofițerii KGB au interzis fotografiarea și filmarea cu flash cu cei care au făcut-o. Însă rudele victimelor au reușit totuși să facă câteva poze. Fotografie din arhiva personală

Consecință liniștită

Nu a fost inițiat niciun dosar penal pentru prăbușirea avionului de la Svetlogorsk. Ne-am limitat doar la ordinul ministrului apărării, conform căruia aproximativ 40 de gradate militare au fost îndepărtate din posturile lor.

Și chiar și atunci a apărut versiunea principală: piloții, în al căror alcool în sânge ar fi fost găsit, de vină. Din acest motiv, rudele copiilor decedați și personalul grădiniței le-au interzis piloților să fie îngropați în cimitirul Svetlogorsk lângă victimele lor. Din același motiv, nu exista loc pentru opt nume ale membrilor echipajului în lista generală a celor uciși în accidentul aviatic din templul-capela.

Preotul bisericii locale păstrează câteva documente de arhivă referitoare la tragedie. Dar principalul lucru a fost că dispeceratul, mecanicii de zbor și piloții aceluiași detașament au venit aici. Mulți au mărturisit... Ce au spus? Secretul mărturisirii nu-i permite să spună. Dar este sigur: echipajul nu are nimic de-a face cu asta.

Au existat și alte versiuni, uneori absurde. Cineva a susținut că piloții erau prost pregătiți pentru misiune. Nu au uitat de fetele nudiste care fac plajă pe plajă (și asta a fost în 1972, dar la o temperatură de plus 6 grade!), pe care piloții ar fi încercat să le vadă în următoarea coborâre peste mare. Ei au scris că echipajul ar fi decolat fără permisiune. De fapt, motivul a fost în altimetru...

Vecinii scandinavi cei mai apropiați de noi au încercat în mod repetat să încalce liniile aeriene, spune unul dintre angajații regimentului 263 separat de aviație de transport (același care deținea avionul prăbușit). - În unele cazuri, au reușit. Și acestea nu erau deloc avioane militare. Clasa sport, monomotor, cu zbor joasă, pilotat de piloți amatori. Pentru a afla cum piloții străini au trecut liber granița, comandamentul sovietic a luat decizia forțelor de aviație navală a Flotei Baltice de a efectua zboruri de testare în zona de responsabilitate a stațiilor radar sovietice ale sistemului de urmărire de coastă. Și în acea zi fatidică, An-24 (coada numărul 05) cu echipajul căpitanului Vilor Gutnik a plecat în misiune. În ajunul zborului, la comandă de sus, altimetrul de pe Il-14 a fost reamenajat pe An-24. Funcționalitatea dispozitivului nu a fost testată corespunzător. Nimeni nu și-ar fi putut imagina atunci cum se va comporta altimetrul pe un nou avion.

Potrivit legendei, echipajul căpitanului Gutnik ar fi trebuit să joace rolul unei ținte condiționate, adică un avion de intrus. În câmpul vizual al locatorului, aeronava țintă a trebuit să câștige altitudine, să se retragă și apoi să coboare brusc pentru a scăpa de sub controlul „ochiului atotvăzător”. Când coborâți, virați la dreapta și la stânga pentru a depăși operatorul stației. Gutnik a făcut cu conștiință ceea ce era necesar. Operatorului i s-a dat în fiecare minut altitudinea de zbor și a făcut semne pe tabletă, informând echipajul bordului 05 dacă ținta era vizibilă sau nu. La cele mai joase altitudini, localizatorul nu a văzut ținta: avionul își părăsea câmpul vizual. De aceea nu s-a putut observa pericolul. Echipajul a ținut legătura cu coasta până în ultima secundă, dar era deja o ceață densă deasupra mării.

Prima ciocnire cu un obstacol a avut loc în minutul 14 din cea de-a 48-a secundă a zborului. Înregistratoarele de zbor au înregistrat citiri ale altimetrului: 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până la vârful mesteacănului - nu mai mult de 85 de metri.

În cazul declasificat, diagrama arată în mod clar întreaga cale de cădere a aeronavei și distrugerea structurii acesteia. Dar martorii oculari ai evenimentelor și-au desenat propria hartă. Ei spun că poate asta va ajuta să le vindece măcar puțin rana... Cum? Faptul că locuitorii unei țări uriașe vor vedea în sfârșit singuri cum a fost totul în realitate.

Acum mulți încearcă să demonstreze că nu au existat dezastre în timpul sovietic, trenurile nu au ieșit de pe șine, navele nu s-au scufundat și avioanele nu au căzut. Acest lucru este de înțeles - în URSS toate aceste fapte au fost ascunse, împreună cu dezastrele sovietice, numele victimelor lor au fost uitate ... Nimeni, de exemplu, nu își amintește că în 1976 un avion a căzut noaptea într-o clădire rezidențială din Novosibirsk. .. Dezastrul de la Svetlogorsk este mai cunoscut...

Templu - Un monument în cinstea icoanei Maicii Domnului „Bucuria tuturor celor întristați” a fost construit pe locul morții tragice a grădiniței pe 16 mai 1972.
Arhitecți A.Arkhipenko, Y. Kuznetsov
Dacă vă aflați în Svetlogorsk, vizitați-l...

16 mai 1972În jurul orei 12:30, aeronava An-24T a forțelor navale ale Flotei Baltice a URSS, care zbura pentru a zbura deasupra echipamentelor radio, s-a prăbușit în condiții meteorologice nefavorabile, prinzând un copac. După o coliziune cu un copac, avionul avariat a zburat aproximativ 200 de metri și s-a prăbușit într-o clădire de grădiniță din Svetlogorsk. În accident au murit 34 de persoane: toate cele 8 din avion, 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței.

Grădinița din stațiunea Svetlogorsk a fost plină de distracție. voci clare. Era timpul prânzului, iar copiii s-au întors de la plimbarea lor. Și deodată - o umbră gigantică a acoperit cerul, a fost o lovitură monstruoasă, flăcări s-au aprins. În deschiderea zidului prăbușit, cuprins de foc, au sărit afară două muncitoare de grădiniță. Elevii de clasa a zecea ai școlii locale care mergeau pe stradă au avut un val de căldură... S-a întâmplat la 12.30 pe 16 mai 1972.

Martorii oculari ai tragediei vor spune: dimineața era senin și cald, dar apoi un văl dens de ceață s-a întins deasupra mării. De acolo, din malul mării, din ceață venea vuietul turbinelor. Apoi a apărut un avion deasupra coastei abrupte, agățat de un pin înalt, a tăiat vârful, a rupt jumătate din aripă și, cu o coborâre, pierzând părți din piele, a zburat încă două sute de metri și s-a prăbușit în clădirea lui. grădiniţa. La douăzeci de metri de locul căderii, o bătrână singură locuia într-o casă. Această casă este încă intactă...
La locul tragediei au ajuns de urgență șefii regionali de partid și comandamentul Flotei Baltice, au fost examinați, fotografiați, rămășițele morților au fost luate. Peste noapte, marinarii de la unitatea din apropiere au scos resturile avionului, au demontat ruinele, au curățat teritoriul și chiar au spart un pat de flori pe locul fostei grădinițe. A fost impus un drept de veto sever asupra informațiilor despre tragedie. Desigur, zvonurile și speculațiile au început imediat să circule în Svetlogorsk. Micul oraș stațiune a fost zguduit de o tragedie care a dus la moartea a douăzeci și trei de copii. Bucătăreasa de grădiniță Tamara Yankovskaya a murit sub ruine, iar încă două muncitoare, Antonina Romanenko și Valentina Shabaeva-Metelitsa, au murit din cauza arsurilor într-un spital militar.

Piloți militari, membri ai echipajului aeronavei prăbușite - căpitanii Vilory Gutnik și Alexander Kostin, locotenentul superior Andrey Lyutov, ofițerii de subordine Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, inspector-pilot locotenent colonelul Lev Denisov, locotenent-colonelul inginer senior Anatoly Svetlov au fost înmormântați în oraș cimitirul din Kaliningrad. Cadavrul pilotului de dreapta, locotenentul senior Viktor Baranov, a fost dus acasă de soția sa.

O comisie de investigare a cauzelor dezastrului, condusă de ministrul adjunct al apărării pentru armament, general-colonelul - inginer Alekseev, a zburat de urgență din Moscova. El a fost însoțit de multe grade militare înalte. „Cutiile negre” găsite au fost trimise pentru decriptare, sugerând că catastrofa s-a datorat defecțiunii unui dispozitiv. Comisia a transmis prin „cită” un studiu detaliat al tuturor aviatorilor regimentului aerian. Când datele „cutie neagră” au fost primite câteva zile mai târziu, a devenit clar că tehnologia nu are nicio legătură cu ele. După ce a elaborat toate versiunile, comisia a ajuns în sfârșit la o singură concluzie. Dar această concluzie nu a fost comunicată publicului larg, iar locuitorii din Svetlogorsk au dat vina pe piloți pentru incident timp de mulți ani.

Până acum, la aniversarea tragediei, reprezentanți ai aviației Flotei Baltice vin să onoreze memoria victimelor la cimitirul Svetlogorsk, se întâlnesc cu rudele victimelor tragediei, care cunosc acum adevărata cauză a dezastrului. În fiecare an, pe 9 mai, de ziua de naștere a comandantului căpitanului AN-24 Vilory Gutnik, colegii soldați ai echipajului decedat se adună la cimitirul orașului din Kaliningrad. Pe locul tragediei a fost ridicată o capelă.

Dar în presa locală, nu, nu, și sunt articole în care autorii pun la îndoială profesionalismul echipajului. Să spunem că nu și-a făcut față sarcinii din cauza condițiilor nefavorabile de zbor: o coastă înaltă care se apropie, ceață bruscă, necunoașterea vremii de pe traseu. Se presupune că factorul „intoxicant” a funcționat: reacția întârziată a membrilor echipajului (posibila influență a alcoolului). Unul dintre autori a răspândit chiar zvonuri ridicole despre dorința echipajului de a arunca o privire mai atentă la fetele nudiste care făceau plajă pe plajă (și asta era în 1972, dar la o temperatură de plus 6 grade!). Ei au scris că echipajul ar fi decolat fără permisiune...
Ce s-a întâmplat de fapt pe 16 mai 1972? A trebuit să ascultăm o mulțime de versiuni și mărturii ale martorilor oculari. Dar mă voi baza doar pe documente oficiale. În ceea ce privește profesionalismul echipajului, actul de investigare a prăbușirii aeronavei AN-24 nu îl pune sub semnul întrebării: timpul de zbor al căpitanului Gutnik se ridica la aproximativ cinci mii de ore până la acel moment. Da, iar colegii vorbesc despre el ca pe un pilot de înaltă clasă.

Locotenent-colonelul Vyacheslav Kuryanovich:

După absolvirea școlii de zbor, Vilor Ilici Gutnik a fost recalificat la centrul de pregătire Ryazan. Apoi s-a antrenat în aviația civilă. A zburat ca copilot în escadronul Yakut. Experiență acumulată acolo în zboruri pe distanțe lungi și ultra-lungi. În 1965 a devenit comandantul unui dirijabil din unitatea noastră. Am zburat cu el un an și jumătate ca navigator. În regimentul nostru, Gutnik a fost considerat unul dintre cei mai buni piloți...

Locotenent-colonelul de rezervă Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilici a fost un pilot de cea mai înaltă clasă. alfabetizat,. disciplinat, foarte scrupulos în toate. Și tot echipajul era cel mai puternic. Același navigator, căpitanul Kostin. Era mai în vârstă decât comandantul. Un navigator foarte competent. A venit la noi din Novaia Zemlya, unde a zburat în cele mai dificile condiții.
În ceea ce privește „factorul bere”, în materialele investigației dezastrului există o concluzie a patologului, care neagă complet o astfel de presupunere.

Am studiat cu atenție (multe mulțumiri pentru ajutorul fostului comandant al Forțelor Aeriene BF, general-locotenent de aviație Vasily Proskurin) toate documentele, fotografiile, desenele, relatările martorilor oculari, înregistrările comunicațiilor radio etc. Aviația S. Gulyaev a aprobat zborul plan. Potrivit acestuia, zborul din 16 mai trebuia să aibă loc de-a lungul rutei Khrabrovo-Zelenogradsk - Capul Taran - Kosa (aterizare) - Chkalovsk (aterizare) - Khrabrovo (aterizare).
Din raportul dispecerului Mikulevich: „La sosirea căpitanului Gutnik la postul de comandă, i-am luat un certificat că echipajul poate îndeplini sarcina din motive de sănătate. Și am semnat o listă de zbor cu o aterizare pe Kos. ."

An-24 a decolat din Khrabrovo la 12 ore și 15 minute. Controlul general de zbor a fost efectuat de ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al aviației, locotenent-colonelul Vaulev, care și-a dat și permisiunea îndeplinirii misiunii. După ce a câștigat altitudine, avionul a ajuns într-un punct din zona Zelenogradsk, s-a „legat” de acesta și a mers la Capul Taran. Apoi a făcut o întoarcere peste mare pentru a ajunge la direcția dată. O ceață densă era deja deasupra mării.

Avionul s-a ciocnit cu un obstacol la 14 minute și 48 de secunde de zbor. În același timp, cutiile negre au înregistrat: altimetrul arăta o altitudine de 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până în vârful pinului, nu mai mult de 85 de metri. Carcasa conține o diagramă a distrugerii avionului. "Comandantul nu a avut suficientă o fracțiune de secundă", spune cu amărăciune Vasily Vladimirovici Proskurnin. "Ieșind din ceață, a înțeles totul și a tras cârmele spre el. Vai, An-24 nu este un luptător." Diagrama arată căderea avionului până la centimetri după ciocnirea cu un pin de pe malul mării. Și pare aproape mistic după o cădere orizontală, un tirbușon pe o grădiniță...

De ce a mințit altimetrul? Se dovedește că în ajunul acestui zbor, Forțele Aeriene ale Marinei au luat, așa cum este acum clar, o decizie greșită de a înlocui altimetrele de la IL-14 cu AN-24. Nimeni nu a verificat cum se vor comporta în noul avion. Primele victime ale acestei decizii greșite au fost copiii din Svetlogorsk și echipajul lui Gutnik. Experimentele efectuate ulterior au arătat că altimetrul, rearanjat de la Il-14 la An-24, a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

Versiunea publicată a dezastrului: organizarea nesatisfăcătoare a pregătirii și controlului acestui zbor. Nu a fost inițiat niciun dosar penal în legătură cu tragedia de la Svetlogorsk, rezultatul anchetei a fost un ordin al ministrului apărării cu două zerouri, în conformitate cu care aproximativ 40 de gradate militare au fost înlăturați din posturile lor.

În 1972, nu era obișnuit să se acopere pe scară largă detaliile accidentelor și dezastrelor, în special cele care au avut loc în departamentul militar. Iar împrejurările tragediei care a avut loc într-un mic oraș stațiune de pe malul Mării Baltice au fost acoperite cu un văl de tăcere. Deși cu o mare întârziere, acuzația publică a fost în cele din urmă înlăturată de la echipaj, care a devenit el însuși victima unor decizii eronate ale cabinetului.

Valery Gromak, Kaliningrad