Regimentele aviației de transport militar. Regimentul TTA sa întors acasă

Potrivit directivei, comisarul adjunct al apărării URSS din data de 21 septembrie 1942 pe baza celei de-a patra escadroni de aviație a unui regiment separat de transport aerian (OTAP) al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii la 7 octombrie 1942 , a fost format cel de-al doilea regiment de transport aerian în compoziția a două escadrone (pe compoziția de trei stele a regimentului a fost tradusă la 1 februarie 1943). Regimentul nou format a devenit parte a celui de-al doilea trafic aerian cu scop special (al doilea ADON). Ordinele comandantului a 2-lea Adon desemnați temporar executări: comandantul celui de-al doilea atingere el - major Lysenko Konstantin Iosifovich; Sediul central al celui de-al doilea sediu al capului este locotenentul colonel Borsuk Fyodor Semenovici.

Regimentul a fost în funcțiune cu aeronave Li-2 și C-47. Au fost operați în regiment până în 1963.

Din octombrie 1942, până la sfârșitul marelui război patriotic, al doilea robinet a efectuat sarcinile operaționale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii la rebar a fileului și al compoziției tehnice ale sediului și activelor tehnice ale Regimentului Marshemy, la livrarea urgentă Cargo în interesul aprovizionării tehnice la Forțele Aeriene ale Armatei Roșii (1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 14, 15, 16 și 18). Piloții piloni au asistat populația lui Leningrad blocată, livrată în orașul de hrană, scoasă din pacienți, răniți și, de asemenea, a crescut armamentul și materialele limitate. Echipajele de raft în mod repetat la aeroporturile partizane, în special, aterizat în locația compusului partizan S.A. Cava.

Piloții din cea de-a doua escadronă a celei de-a doua robinete după plecarea de la luptă. 1942.

Compoziția principală a celei de-a doua atingeri el. 1943 în primul rând din centrul comandantului centrului locotenent colonel Zotov n.a.

Prezentarea unui banner de luptă al celei de-a doua atingere el. 1943.

Produsul de încărcare pentru a eșuat la Leningrad.

În aprilie 1943, echipajul căpitanului Dudkin, oferind partizanii de muniție, a fost concediat de artileria anti-aeriene, și apoi atacat de luptătorii de noapte ai adversarului. Comandantul aeronavei Maneuvela a adus avionul din zona de bomboane, iar săgețile - bătrânul Vasilenko - două izbucniri de mitraliere au bătut un luptător inamic. Echipajul a finalizat cu succes sarcina de luptă.

17 octombrie 1943, locotenentul Fedorov, care livrează o marfă pe linia de față, a fost atacat și a pus foc lupiului inamic. Echipajul a făcut o aterizare forțată, a eliminat focul cu avionul și apoi a finalizat cu succes sarcina de luptă.

Echipajul căpitanului mormântului, aterizând în imediata apropiere a liniei frontale, chiar de la aeronava care alimentează tancurile noastre care au intrat imediat în luptă.

26 aprilie 1944 Echipajul pilot Schupakovsky a efectuat o sarcină de a livra muniții la partizani. Site-ul de aterizare a fost sub focus inamic. La finalizarea aterizării, comandantul echipajului a fost ucis. Cel de-al doilea pilot al Shevtsov a făcut o aterizare, a asigurat descărcarea muniției și a decolat sub decor continuu. În total, pe traseu, aeronava a negat motorul deteriorat, dar Shevtsov a reușit să aterizeze pe teritoriul său.

În decursul anilor marelui război patriotic, echipajele celei de-a doua robinete au produs 27806 de plecări de luptă. Raidul total de raid a fost de 39474 ore. 47415 de persoane au fost transportate, inclusiv 125 de generali, 22233 de ofițeri, 9796 sergenți și obișnuiți. 8452 de tone de marfă livrate. Lungimea totală a rutelor a fost de 8090617 km. Peste 200 de soldați și ofițeri, regimentul au primit ordine și medalii.

Înainte de februarie 1943, regimentul sa bazat în Monino, din februarie 1943 până în iunie 1944 - în Chkalovskaya, apoi - din nou în Monino. În februarie 1945, regimentul a fost relocat la aeroportul lacurilor.

În 1945-1949. Al doilea regiment de transport aerian a servit:

- sarcini guvernamentale în interesul Comitetului Central al CPSU (b), Consiliul de Miniștri al URSS, Ministerul Afacerilor Externe, Ministerul Securității de Stat, Ministerul Cinematografiei;

- sarcini operaționale ale personalului general, a personalului general al Forței Aeriene, gestionarea tehnică a aprovizionării cu privire la livrarea de pasageri, proprietăți tehnice, diverse bunuri de către districtele militare ale Moscovei, Leningrad, Baltic, Carpatic; Armata Air - 4, 14 și 16, precum și trupele sovietice din Germania.

Timp de patru ani, echipajele celei de-a doua robinete au efectuat 7239 de plecări de aeronave, 20596 de persoane au fost transportate și 1811 de tone de marfă. Lungimea rutelor a fost de 4.287.249 km.

Din februarie 1947, regimentul sa bazat pe aeroportul central. Frunze la Moscova.

În 1948, un raft de escadron a stăpânit IL-12 aeronavele de transport și de călători bidimensionale. "ILS" a rămas în slujba cu regimentul de numai patru ani: în 1952 14 aeronave IL-12 au fost transferate de pe raft în alte părți, în loc de regimentul a primit 16 aeronave S-47 și 9 aeronave Li-2.

În perioada 7-14 octombrie 1948, opt echipaje ale regimentului cu privire la sarcina Consiliului de Miniștri ai URSS au oferit asistență populației din Ashgabat, afectată de un cutremur catastrofal. 70 de avioane au fost efectuate cu un fluturaș de 225 de ore 38 min., Din aceste 10 zboruri pe timp de noapte; Transferat: 91 lucrător în domeniul sănătății, 350 de persoane din populația orașului, 8 tone de proprietate medicală și 23 de tone de diverse bunuri.

Comandantul celei de-a doua robinete pe care îl câștigă Gorodilov Ya.S. pune o sarcină de luptă. 1943.

Comandantul Squadron A al doilea atingere El este Major Plekhanov și comandantul navei locotenente locotenentv de către aeronava LI-2. Monino. 1943.

În 1948-1949, echipajele de raft au efectuat o sarcină guvernamentală deosebit de importantă asupra dezvoltării zborurilor din Arctic. Aeronavele IL-12 a zburat aici. În prima "comandare", de la 2 aprilie până la 14 mai 1948, au participat echipajele majorului Sevastyanov, locotenenți seniori ai mingea și KRASIKOV. 6 mai 1948 CREW MAJOR Sevastyanova i.g. Pe aeronava, IL-12 a ajuns la Polul Nord.

În total, Arctic a finalizat 61 de zboruri cu un fluturaș de 251 de ore 42 min., Din acestea, 127 ore - în SMU. 194 de persoane au fost transportate, 24 de tone de încărcătură, lungimea rutelor a fost de 66467 km.

Opt raft IL-12 a efectuat sarcini de a stăpâni Arctica în mai-iunie 1949. Activitatea echipajelor IL-12 a fost foarte apreciată de Guvern: Decretul președinției forțelor armate ale URSS din 6 decembrie 1949 pentru implementarea Sarcina specială a guvernului URSS de a stăpâni Arctica Commanderului Adjunctului 1-Aviation Squadron Major Sevastyanov Ivan Grigorievich a primit eroul titlului Uniunii Sovietice, alți 31 de persoane, inclusiv comandantul echipajului Căpitanii Zhilin și Haragesov, locoutentanii senior GLILISKY, Krasik, Chaz, Shichko și Locotenent Torino, au fost acordate comenzi și medalii.

În aprilie, iunie - iulie, octombrie - noiembrie din lunile 1949, regimentul a fost realizat prin recunoașterea vremii pentru a oferi paradelor pervomaisky și noiembrie și parada aerului în onoarea zilei de aviație. 359 avioane cu zboruri cu o floare de 715 ore 50 min.

Echipajele au zburat în străinătate cu greu din momentul formării raftului. În mod natural, în timpul războiului, "Zagred" a fost o spate adâncă a inamicului, iar în primii ani postbelici, zborurile au fost împlinite în interesul trupelor sovietice, care erau în teritoriile vecine.

În 1949, regimentul pentru prima dată a fost publicat cu adevărat pe Arena Internațională: În luna iunie, echipajele Svenkova Savenkova și Glinsky au îndeplinit trei sarcini pentru a asigura lucrările ultimei sesiuni de Paris a Consiliului de Miniștri al Afacerilor Externe ale URSS , SUA, Marea Britanie, Franța și China (7 zboruri cu un raid 39 de ore). În același an, echipajul căpitanului Ivanov a efectuat sarcinile administrației medicale militare în China (22 de zboruri cu un robinet total de 66 h 14 min). Echipajul căpitanului Vereikin a zburat în Cehoslovacia cu privire la sarcinile Ministerului Securității de Stat și Torgopred al URSS.

Aterizarea oamenilor și a mărfurilor nu sa aplicat la numărul de prioritate pentru a doua atingere, în 1949, în 1949, echipajul căpitanului Zhilkina a asigurat colecțiile compoziției superioare a Forțelor Aeriene de Parașute.

La 2 februarie 1949, a fost redenumit cel de-al doilea rob de personal al districtului militar din Moscova în regimentul de transport aerian 708.

Războiul sa încheiat, dar lucrarea aviatoarelor este întotdeauna asociată cu risc. Cât de noapte, dar accidentele, accidentele de zbor și dezastrele sunt inevitabile. Primul în anii după război în raftul catastrofei sa produs în 1951, când, atunci când intră în aterizare în meteori complexi, C-47 sa prăbușit din cea de-a doua escadronă. Tânărul participant la locotenentul Luchin a ratat abordarea de aterizare, iar instructorul - comandantul adjunct al celui de-al doilea colonel Colonel Smirnov - nu a intervenit la timp. Toți cei care au fost la bord au murit.

În 1957, a început dezvoltarea de noi tehnici - Avioane IL-14. Prima compoziție de gestionare a regimentului a fost reapătată, în august - cea de-a 1-a escadron, în septembrie - a doua. Până la sfârșitul anului, 33 de vagoane au fost reaplice pe IL-14. Un anumit număr de aeronave Li-2 și Si-47 au rămas chiar și după sosirea IL-14.

La începutul anului 1959, regimentul a fost relocat la aerodromul principal al țării - Sheremetyevsky.

Sfârșitul anilor '50 - începutul anilor '60 este marcat de reformele celebre din tristețe ale lui Hrușciov. Sub piatra de moară a acestor reforme, una dintre cele mai elite regimente ale Forțelor Aeriene - 708 Tap este el. Regimentul și-a pierdut prestigiosul său "Adăugați scopul special" în titlu, devenind un regiment ordinar de aviație militară translucidă. Localizarea dislocării în iunie 1960 sa schimbat de la prestigiosul Sheremetyeva la Azerbaijani Kirovobad. De fapt, 100% au actualizat personalul raftului.

Puteți chiar să vorbiți despre faptul că regimentul a fost re-format într-un loc nou. Compoziția personală a fost recrutată de la numărul de echipaje tehnice ale celui de-al 188-lea Bombarding Arileadvisia (reprezentanți ai 26 de părți aviatice ale aviației bombardierilor din față), iar comandantul a fost numit fostul comandant al colonelului P.D.D. Panasov.

La 16 august 1960, robinetul 708 a fost redenumit oficial cel de-al 708-lea regiment de aviație militară (708 VTAP). Piloții bombardierelor care au căzut în VTAP 708 au fost încă norocoși - au continuat să zboare, în timp ce mulți dintre colegii lor s-au mutat din avion până la tractor sau pe camionul de depozitare, adică au devenit mecanistrii și șoceft ...

Regimentul pe parada din Kirovobad

Pentru echipajele IL-28, dezvoltarea unui nou transport IL-14 pentru ei nu a compilat dificultăți speciale, totuși, un nou meci a trebuit să fie rambursat "aici". Până la sfârșitul anului 1960, 27 de echipaje au reluat pe IL-14, care au avut anterior bombardiere IL-28. Alte 18 echipaje au fost stăpânite de Li-2.

Aproape imediat după dezvoltarea IL-14, regimentul a început să îndeplinească sarcinile stabilite în fața lui, inclusiv "scopuri speciale". Deci, din aprilie până în octombrie 1961, șase echipaje conduse de comandantul adjunct al raftului de către locotenentul colonel A. A.Kalugin au fost depășite în aeronavele din India 24 IL-14, unde le-au înmânat reprezentanților forțelor aeriene indiene.

În 1961, regimentul a fost asigurat pentru prima oară de exercițiile din cea de-a 104-a diviziune a aerului. Cu această diviziune, regimentul va fi asociat de mulți ani, iar prioritatea părții a devenit acum zboruri pentru aterizare. Nu o dată și nu doi aviatori vor ajuta Paratrooperi, și Aviator Paratrooperi.

60s - înălțime Război receși caucazul nu este cel mai ușor de pilotat regiunea geografică. "Realizarea zborurilor în condiții complexe climatice, geografice și meteorologice, echipajele cu succes cu sarcinile, care se referă la o mai mare rezistență, abilități de zbor, o disciplină militară ridicată și vigilență". "Conducerea muncii individuale-educaționale cu o compoziție privată, sergentă și ofițer, comandanți, șefi, lucrători politici, secretari și membri ai partidului și Biroul de la Komsomolsk au adus-o în spiritul moralității comuniste, viața sănătoasă, a atras curajul, curaj, onestitate, veridicitate, principiu, precum și un sentiment de ură arzătoare pentru imperialiști americani-englezi - cel mai rău dușmani Oamenii sovieticiPregătirea razboi mondial».

În perioada 21 septembrie - 17 octombrie 1961, echipajele majorelor Chivkunov, căpitanul Lubar și locotenentului senior Lesin au îndeplinit sarcinile GSV în Polonia, GDR și Cehoslovacia pentru a asigura activitățile deținute de sediul comandantului Șeful forțelor armate ale statelor membre ale Tratatului de la Varșovia. 173 de militari și 12 tone de mărfuri au fost transportate.

După cum știți, după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, lupta împotriva popoarelor asuprite pentru eliberare de opresiunea colonială, ca urmare a cărora s-au format o mulțime de puncte fierbinți în lume, care sunt incomode să cheme punctele. În Indochina, cel mai real război aruncat afară.

URSS a menținut o mișcare anticolonială de-a lungul tuturor liniilor: politică, economică, militară. Cea de-a 708-a VTAP a participat la furnizarea de asistență tehnică militară. În cazul lui Laos este mai corect să vorbești mai multe despre război civil. Pe de o parte a baricadelor a existat un guvern "legitim", susținut de Statele Unite, pe de altă parte - partea națională a paginii de eliberare a lui Lao Lao. Cu toate acestea, totul nu a fost atât de simplu, "imaginea" a fost mai multe puzzle-uri decât " alb-negru Foto. " 1959 sa încheiat cu un eveniment de succes luată de diviziunile trupelor guvernamentale împotriva lui Lao Patton. Cea mai mare activitate în timpul debutului trupelor guvernamentale a arătat cel de-al doilea batalion de aterizare a parașută al căpitanului Kong Le. 9 august 1960,

după câteva luni de bătălii prelungite, Kong Le a decis să ia situația în mâinile lui. În timp ce majoritatea demnitarilor guvernamentali se aflau în Luang Prabander la înmormântarea regelui, Batalionul de Parachute al II-lea a luat capitala lui Laos Vientyan. Apoi Kong Le a anunțat intenția de a forma un guvern neutru, deschis atât pentru participarea regaliștilor, cât și a comuniștilor din Patt Lao. La capitala lui Laos a început să fie înăsprită de trupele Patului La. Furnizarea acestor detașamente a fost efectuată de Bridge Air din nordul Vietnamului de către aeronavele de transport militar cu echipaje sovietice.

Este clar că zborurile au fost efectuate în stabilirea secretului, deși nu au existat secrete pentru Occident, care au condus armele la sondajul Lao. După o serie de bătălii în care cântarele au fost fluite în ambele direcții, în mai 1962, detașamentele Patt a lui Lao se confruntă cu o înfrângere decisivă a trupelor guvernamentale. Președintele american J. F. Kennedy a trimis 5.000 de soldați în Thailanda ca parte a programului de asistență guvernului regal. Până în iunie, ciocnirile de luptă s-au oprit, un al doilea guvern de coaliție a fost format din regaliști, neutralizanți și comuniști Patului LA.

Statele Unite au continuat concesii la noua compoziție a Guvernului Laos și și-au adus consilierii militari și un grup de asistență până la 6 octombrie 1962. Au fost evenimentele din 1962, au fost evenimentele din 1962. În viitor, Pentru a stabili în continuare calea celebră a lui Hoshi Mini din nordul Vietnamului din sud. Cea mai mare parte a calea a avut loc în Laos. Destul de ciudat, dar contribuția aviației de transport militar sovietic în crearea traseului este foarte semnificativă ...

În 1962, 20 echipaje ale regimentului pe avionul Li-2 și IL-14 conduse de comandantul regimentului GW. Colonelul P.D. Panasov a fost efectuată de pe teritoriul DRV-ului transportului și eliberării mărfurilor pe aeroporturile și platformele de aterizare ale Laos. Timp de 10 luni, au fost efectuate 3879 de plecări de luptă (1349 privind aeronavele IL-14 și 2530 pe aeronave Li-2) cu un raid de 9480 de ore. 15834 de persoane au fost transportate și 2327 de tone de marfă. Lansat pe parașute 286 tone de încărcătură. Plantarea și resetarea încărcăturii a fost efectuată pe locul lui Dong Tum, Wan Dray, Săbii Luang, suntem TA, tank, Muong Sai, Fong însuși, pe MO, Muong Hai, NGA RUB, Tom, Fu Song, Wang Wieng .

Compoziția stratului din raft în Laos

Înainte de a trimite la Laos, Kirovobad

În timpul plecărilor de luptă, aeronavele majore Chivkunov, Căpitanii lui Bolshakova, Lesain, Budovsky, Nerdadin, Bondarev au fost concediați de artileria anti-aeriene a rebelilor și au primit găuri, căpitanul avionului Karpov a fost atacat de luptător al rebelilor. Patru IL-14, condus de major Agafonov, la 8 februarie, când încărcătura este eliberată, pe site-ul MO a fost atacat de o pereche de aeronave la-6. În forma istorică a regimentului, se indică faptul că aeronava aparținea Forțelor Aeriene din SUA, de fapt avionul a aparținut Forțelor Aeriene Laos și a pilotat, cel mai probabil, un pilot de voluntar din Thailanda. Ca urmare a bomboanelor de la armele de mașini și pornirea rachetelor neangajate IL-14 Major Agafonov a primit daune (mai târziu au fost 36 de eșantioane în aeronavă), care a fost la bordul capitanului escadronului a.m. Davydov a fost grav rănit. Datorită curajului și abilităților ridicate de vară, echipajul a îndeplinit sarcina și a făcut o aterizare într-un aerodrom din Diene Bien Fu. Decretul președinției forțelor armate ale URSS din 22 august 1962, Major Agafonov a primit ordinul Bannerului Roșu, membrilor echipajului - comenzile Red Star,

După finalizarea sarcinii, întregul grup al grupului a primit Guvernul Medaliei DRV "Prietenie".

În martie 1963, pregătirea teoretică pentru dezvoltarea aeronavei Turboprop AN-8 a început în regiment, iar la mijlocul lunii mai au început zboruri pe o mașină nouă.

Până la 1 august (stabilit de comandă), regimentul încheiat în principal de recalificare - 27 de echipaje au fost pregătite pentru zborurile de pe AN-8, iar până la sfârșitul anului au fost reapărate toate cele 32 de echipaj; 27 echipaje au fost pregătite de modul de parașută a trupelor și mărfurilor în timpul zilei și a nopții în PMU. Începând cu 1 august, regimentul a început să zboare la AN-8 la rata de pregătire a luptei. Pe lângă asigurarea învățăturilor diviziilor din cel de-al 104-lea VDD, regimentul a început să lucreze cu diviziuni speciale de forțe.

În timpul funcționării de două ani a AN-8, două catastrofe au avut loc în raft: unul datorat erorii echipajului, al doilea datorită defectului producției constructive. Echipajele căpitanilor V.I. Putin și Sidorov au murit. La 13 aprilie 1964, un comandant crasher al lui Captain V.I. sa prăbușit Putin. Când efectuați o scădere de la o înălțime de 5100 la o înălțime de 1500 m pentru un pasaj peste aerodromul Kirovobad, aeronava sa confruntat cu unul dintre vârfurile casei Caucazului.

Aeronavele AN-8 nu sunt deosebit de populare în trupe și nu au ajuns la armare în cantități de masă. "Funcția" a WTA a devenit A-12, primele avioane militare militare cu adevărat masive.

Dezvoltarea AN-12 a început în aprilie 1965 cu formare teoretică și din 24 mai, zborurile au început să pregătească instructorii și întreaga compoziție a zborului din regiment. Până la 1 septembrie 1965, 32 echipaj a fost pregătit de 32% - 100%.

Din 2 septembrie, regimentul a început perechile Li-2 și IL-14 conduse de comandantul raftului GW. Colonelul P.D. Panasov a fost efectuată de pe teritoriul DRV-ului transportului și eliberării mărfurilor pe aeroporturile și platformele de aterizare ale Laos. Timp de 10 luni, au fost efectuate 3879 de plecări de luptă (1349 privind aeronavele IL-14 și 2530 pe aeronave Li-2) cu un raid de 9480 de ore. 15834 de persoane au fost transportate și 2327 de tone de marfă. Lansat pe parașute 286 tone de încărcătură. Plantarea și resetarea încărcăturii a fost efectuată pe locul lui Dong Tum, Wan Dray, Săbii Luang, suntem TA, tank, Muong Sai, Fong însuși, pe MO, Muong Hai, NGA RUB, Tom, Fu Song, Wang Wieng .

Pregătirea pentru aterizare. 1967.

Cel de-al 70-lea plan de raft pleacă pe învățăturile "Shield-72". Vitebsk.

Regimentul în învățătura ostențională "Donets Sevesky", care a avut loc în 1966, a fost de a verifica nivelul de pregătire a echipajelor echipajelor AN-12. Pe exercițiile din aeronavele AN-12, 17.358 de persoane, 40 de unități de echipament militar, 128 de cutii cu muniție sunt înregistrate cu parașută. De mai bine de 20 de ani, regimentul a efectuat cu succes diferite sarcini pe aeronavele AN-12 fără accidente de zbor datorită defecțiunii compoziției de zbor.

În perioada 25 iulie - 5 septembrie 1968, regimentul a luat parte la evenimentele cehe care au numit învățăturile Dunării. În timpul "învățăturilor", 25 raft AN-12 a fost livrat din Aeroportul ROS de pe personalul Airfield Brno al forțelor aeriene (772 de persoane), 19 unități de echipament militar, 24 de mașini, 60 de tone de încărcătură. Apoi regimentul a servit în interesul trupelor din Uniunea Sovietică în Cehoslovacia.

În 1969, regimentul a avut o parte activă în bunăstarea binecunoscută a aeronavei "Hay" - 18 A-12 cu aeronave de aeronave și Tashkent au aterizat cu un drum rapid spre hayes de vitele mici, desfășurate pe teritoriul districtului militar din Turcestan . Zborul și plecarea au fost efectuate, datorită căruia oile au avut fericire să locuiască pe teritoriul districtului, a primit 3000 de tone de fân. Întrebarea a rămas - atunci fânul sa dovedit a fi mai scump decât mielul și doodle?

În 1979, personalul regimentului a stăpânit bombardarea practică din aeronavele AN-12 utilizând transportoare de bandă TG-12MV. Primul (și, probabil, recent) A-12 ca o bombă aplicată hindus. În timpul Războiului Indo-Pakistanez din 1971, avioanele Forțelor Aeriene AN-12 au fost folosite ca bombardiere de noapte. Bombardarea improvizată a fost luată la curent cu până la 16 tone de bombe, care au fost descărcate prin trapa furajelor de fuselaj prin transportoare de bandă.

Experiența conflictului armat Indo-Pakistaneză a fost solicitată în forța aeriană sovietică, astfel că A-12 a devenit un moștenitor de Li-2, care a fost folosit ca un transport și ca un bombardier. Un alt lucru este că în atmosfera de luptă, sovietul A-12 în rolul lui Bombovozov nu a mai făcut niciodată.

În 1979 - 1986 Echipajele regimentului au efectuat misiuni de luptă pentru transportul trupelor, echipamentelor militare și materialelor materiale către Afganistan din aeroporturile sovietice (Maria, Fergana, Tașkent). În perioada 7 februarie - 28 aprilie 1980, 25 echipaje ale regimentului au zburat în Afganistan de Airfieds și Fergana Mary-2. De la 20 ianuarie - 20 iulie 1985, un raft de escadron (opt AN-12) sa bazat pe echipajele Bagram - major Ladnova V.G. și Zhukova V.P., Căpitanii Kostyoskina V.A., Lezkhenko N.N., Saburova I.B., Khomutovsky A.b. și Chizhmaka V.D.

Transportul a fost efectuat în întreaga Afganistan. Următoarele cifre oferă volumul volumelor de transport: numai pentru prima jumătate a anului 1985, 4859 de zboruri au fost făcute din Tașkent, 14.858 de tone de marfă și 54.765 de persoane au fost transportate! Din 21 septembrie 1985 până la 12 octombrie 1985, major Yu.K. echipaje Cherepushkina și V.V. Bezmenova a efectuat 108 de zboruri din Aeroportul Kabul, transportat 691 de tone de marfă și 1308 de persoane. Prima jumătate a anului 1986 cea mai mare parte a raftului sa bazat în mod constant în Tașkent.

Pregătirea pentru aterizarea țintă

Echipajul locotenentului colonelian Chramzov printre armatele afgane. Kabul.

La 29 noiembrie 1986, echipajul căpitanului Khomutovsky A.B., care efectuează zborul de aeronave AN-12 de la Kabul la Jelalabad cu Cargo Nar C-24, a fost concediat de praf. Ca urmare a loviturii directe a rachetei anti-aeriene, avionul a explodat, echipajul a murit. Decretul președinției forțelor armate ale URSS pentru curaj și eroism, manifestată atunci când efectuează misiuni de luptă, comandantul navei căpitanul Khomutovsky A.b. A acordat ordinul Bannerului Roșu (postumus). Membrii echipajului Locotenent Vologaninov A.S., Senior Locoutentans Kukhu Yu.a., Grigorov D.N., Andrenko S.I., Evignors din Mamedov S.M. și Cherkasov V.N. Acordate cu comenzile starului roșu (postumular).

"A doua venire" din Afganistan a avut loc în 1990, când piloții civili au refuzat să zboare spre aerodromurile afgane după evenimentele fluxului de aer al Aeroflot al Talibanilor.

În perioada 1990-1991, echipajele regimentului ca parte a două grupuri de cinci aeronave din Aeroportul Tashkent au efectuat 325 de zboruri către Afganistan în cadrul programului de aeronave. Într-unul din zborurile de pe teritoriul afgan, principalul plan N. Kashin a primit găuri de gloanțe, dar sarcina a fost finalizată cu succes. Au fost cazuri de pornire pe regimentul de aeronave din Pzrk "Stinger", dar, din fericire, rachetele au învățat o lovitură cu aeronave și capcane.

Zborurile către Afganistan au fost efectuate în 2002. În 2003, transportul oamenilor și bunurilor misiunii diplomatice ruse a fost efectuat în Afganistan din Chkalovskaya. Zborurile către Afganistan au fost considerate și considerate cele mai dificile și nu deloc datorită bomboanelor probabile, ci din cauza sprijinului de navigație aproape zero pentru debarcările din Kabul.

"A doua venire in Indochina" echipajele VTAP a 708 a avut loc mai devreme. În 1982, primul raft de escadron a fost pregătit să îndeplinească sarcinile speciale ale guvernului sovietic din Vietnam. În perioada 29 iunie 1982 - 24 iunie 1983, detașarea pe aeronavele A-12 a lucrat în Republica Socialistă Vietnam. Comandantul adjunct al celui de-al 708-lea VTAP în formarea de zbor Locotenent colonel AK a fost numit comandant al detașamentului. Coor.

Aeroportul principal al bazării a fost fosta bază americană a lui Tan Nat, situată aproape de Hoshi Mini (fostul Saigon). Trei AN-12, TEC și 75 de persoane de personal au fost cu sediul în Tan Fiul Nata. Avionul regimentului se afla, de asemenea, în Danang - doi AN-12 și 27 de persoane. Zborurile din Hanoi și Back cu bunuri comerciale și de uz casnic, s-au desfășurat specialiști sovietici și personalul armatei poporului vietnamez.

Pregătirea pentru zborurile de autoturisme din UAP 963. Martie 1963.

Su-7b Grup de zbor al fluturașului TT. Pugacheva - Cadeții Maksimov, Dyachenko, Afanasyev.

Din Dananga, A-12 a zburat la Laos, a transportat muniție, materiale de construcție, tehnică pentru armata oamenilor din Laos. În Vietnam, echipajele de raft au lucrat ca metodă "ceas", un timp de călătorie este de un an. Deci, de la 18 iunie 1983 până la 19 iunie 1984, au existat cinci echipaje în Vietnam și trei aeronave AN-12.

În 1982-1984, escadronul raftului pe aeronavele AN-12, cu sediul în orașul Ho Chi Minh City (DRV), transportate mărfuri speciale, active tehnice, echipamente de construcții și muniție, piese de schimb pentru echipamente militare și mijloace de comunicare pentru armata oamenilor din Laos. Detașarea sa întors în cele din urmă din Vietnam în 1987

După cum știți, a intrat cea mai nouă tehnică de luptă Armata sovieticăObiectivul de a efectua misiuni de luptă pe TVD european, ar fi sugerat regimentul "transcaucazian" cu dezvoltarea IL-76 Turbojeductive.

În toamna anului 1986, pregătirea teoretică a compoziției de zbor a regimentului asupra dezvoltării aeronavei de transport militar din a treia generație IL-76MD a început în Ivanovo. Primul escadron a fost reapărut, de la 21 octombrie și 26 decembrie. Personalul celui de-al doilea escadron a fost reapărut în Ivanovo, în perioada 25 februarie - 30 aprilie, al treilea escadron - de la 10 iulie și 1 septembrie, 1 septembrie. La 31 ianuarie 1987, în regiment au fost primite două aeronave. 713 și nr. 714. Într-o atmosferă solemnă, primul număr de aeronavă 713 a primit echipajul majorului Popova S.V. La 13 februarie 1987, echipajele primului escadron au început zboruri pe o nouă aeronavă, pe 1 iunie - echipajele celui de-al doilea escadron, iar în octombrie - echipajele celui de-al treilea escadron. Regimentul a primit 22 de aeronave IL-76MD, 39 A-2 aeronave au fost transmise către alte părți.

În 1988, dezvoltarea IL-76MD a fost finalizată cu succes. Flight de credit în escadronul noaptea finalizat: 1 VTAE - 15 martie; 2 VTAE - 29 martie; 3 VTAE - 5 aprilie 1988. A reînăscrii cu AN-12 pe regimentul IL-76MD finalizat în 1988

La mijlocul anilor '80 este marcat de o întreagă serie de dezastre industriale și naturale, cea mai mare dintre care erau Cernobîl și cutremur în Armenia. În mai 1986. Regimentul a efectuat sarcini pentru a elimina consecințele catastrofei Cernobîl centrale nucleare, transportând 10.052 de persoane și 321 de tone de încărcătură.

Din decembrie 1988 până în aprilie 1989 Regimentul a participat la eliminarea consecințelor celui mai puternic cutremur din Armenia. 444 de zboruri au fost finalizate, 5220 de persoane au fost transportate și 1770 de tone de marfă. Pentru a ajuta la eliminarea efectelor cutremurului, au primit 24 de persoane Ordinul Starului Rosu, 18 persoane - comanda "Pentru serviciul patriei in fortele armate ale URSS" III diploma, ordinea de onoare - Six Oameni, medalia "pentru merit marțiale" - 13 persoane.

În 1988, zborurile către "puncte fierbinți" au început apoi o altă uniune sovietică. Cu toate acestea, regimentul în sine a fost staționat într-un loc fierbinte. Kirovabad a devenit Ganja. Aproape în 1988. Echipajele regimentului au zburat la Nagorno-Karabah, "acolo" transportat personalul și tehnica de luptă trupele interne, "Întoarcere" - refugiați. În 1989, mai mult de 250 de zboruri au fost efectuate în Uzbekistan, unde conflictul inter-element a izbucnit în Valea Fergana între Uzbeks și Turcii Meshintin. Mai mult de 10.000 de refugiați au fost scoase din Fergana în suburbiile.

Instructorul pilot al căpitanului de gradul I Serghei Mamsev deține un zbor desenat pe un pilot dificil (și, de fapt, doar cu cadets poziționează pentru această imagine pictorială). 963 UAP, Taganrog, 1979

Ianuarie 1990 - Conflictul Armenian-Azerbaijani. Doar 14.870 de persoane au fost transportate de personalul trupelor interne ...

Regimentul însuși a fost în centrul conflictului armean-Azerbaidjan. Presiunea asupra compoziției personale a mers pe ambele părți. Și după prăbușirea unirii, presiunea a crescut și din interior. Majoritatea articolelor sunt recrutate în mod tradițional de la rezidenții locali. O mulțime de ofițeri Azerbaidjanis au servit în raft. Imediat după anunțul lui Azerbaidjan de către un stat independent, echipa de regiment a primit propuneri "măgulitoare" pentru a continua serviciul la vechiul loc, dar într-o țară nouă, cu o creștere a titlurilor și a pozițiilor. Pentru creditul ofițerilor regimentului, nimeni nu trebuie să cedeze ofertelor favorabile.

În Baku, a existat o intenție solidă de a "privatiza" un rol în ceea ce privește beneficiile comerciale viitoare. În schimb, să spunem, de la Kiev, care a reușit să păstreze rafturile de aviație desfășurate pe teritoriul Ucrainei, situația politică a acelui timp din Azerbaidjan nu a fost diferită de stabilitate. Manevrele politice au permis să aducă regimentul în Rusia cu toți "șoferii" și o parte din proprietatea imobiliară a Airbazei.

Evacuarea a început chiar și la un memorabil pentru multe "pădure Belovezshsa" din exportul personalului militar în Rusia. Avioanele au fost înfundate de oameni și de proprietate "sub șir" - a rămas doar un pasaj îngust. Au evacuat 215 de familii, 459 de persoane.

Producția raftului a avut loc în aprilie-mai 1992. Aeroportul Ganja în perioada de relocare a regimentului a fost în inelul de îmbrăcăminte din partea a 104-a diviziune a aerului. Încercările deschise de a preveni concluzia nu a fost întreprinsă, dar sabotajul a avut un loc de a fi: aeronava "brusc" a coborât roțile șasiului, a rupt blocurile echipamentelor radio. Personalul naționalității Azerbaidjanului la noul loc de serviciu nu a căutat ... în total, 230 de zboruri au fost finalizate de la Ganja la Taganrog, au fost transportate 2.800 de tone de marfă.

La început nu a existat o claritate cu noul loc de bază. Aeroportul Aerodrom of Shadinsk în Urals a fost luat în considerare, dar, în cele din urmă, regimentul a zburat la Taganrog, așa cum sa dovedit, de la foc și în gol. Dacă în regimentul Ganja 708 a stat direct în "punctul fierbinte", Taganrog a devenit cel mai apropiat de aria aeriană din Caucazul de Nord a bazării aviației de transport militar în Rusia. Mai des decât 708 de VTAP din Caucazul de Nord din WTA nu a zburat.

Aeroportul Taganrog - vechi și nu rău echipat cu baza aeriană. Regimentul de aviație al celor 963 de instructori a luptătorilor bomboane se bazează, regimentul educațional al Școlii de Aviație Yeysky de piloți, există o instalație de reparații de aeronave.

Cel de-al șaselea regiment de aviație educațional a fost format după război pe baza celei de-a șasea escadrioni de aviație marină separată la școala de piloți ai aviației Yeisk. În Taganrog, regimentul sa bazat din 1960, apoi luptătorii MIG-17 au constat în serviciu. În 1961, pe baza raftului a început să pregătească piloți de luptători bombardiere, iar în 1962 regimentul a primit prima aeronavă SU-7B. Dezvoltarea "rachetei de aeronave" de compoziția de instruire a fost fără zboruri transportate - scânteia nu a fost. Cadeții au fost eliberați pe Su-7b după "pasagerul" pe scânteia MiG-21U.

Avioane MIG-21 și SU-7B în pilotare, pentru ao pune ușor, oarecum diferite. Primul grup de cadeți a finalizat formarea pe Su-7b în 1964. Primele scânteie ale regimentului Su-7ud primite numai în 1966 pentru dezvoltarea luptătorului bombardament Su-7 de către sistemul de instructor și formarea calitativă a cadatelor din 963 UAP mai întâi printre școlile Forțelor Aeriene Sovietice a acordat ordinul Bannerului Roșu. Cazul este fără precedent: Ordinul Bannerului Roșu a fost acordat numai unităților militare care aveau un banner de luptă. Rafturile de antrenament ale bannerului de luptă nu au avut.

Presidiul Sovietului Suprem al Decretului URSS din 14 martie 1968 a decis să predea raftul unui banner de luptă și, în conformitate cu Directiva GSF, regimentul a început să fie numit "963th Aviation Educațional Red-cunoscut Regiment al Universității Europene . V.M. Komarova. " Din 1981, regimentul a fost condus de formarea cadrelor pe bombardarea luptătorului Su-17. În acel moment, locuitorii locali își amintesc cu groază și veterani cu admirație și cu nostalgie. Regimentul a zburat șase zile pe săptămână aproape în jurul ceasului. Aeroportul este situat aproape în trăsătura orașului Taganrog. Vă puteți imagina "bucuria" intensă pașnică din Revarea permanentă a motoarelor de aeronave. Ei spun, au existat scrisori la Moscova, cu o cerere de a elimina aerodromul aerian de departe, astăzi nu scriu astfel de scrisori - motivul a dispărut ...

SU-7B B.C. Mikhailov.

Pe teritoriul aeronavei

Cel de-al 963-lea UAP a fost desființat în noiembrie 1994, bannerul său de luptă a fost transferat la cel de-al 16-lea regiment de aviație al Bannerului Roșu. Instructori ai celui de-al 963-lea Uaap destul de puțin câțiva piloți, ale căror nume, ceea ce se numește, "pe auz". Cadeții din Taganrog Flew Pilots S.G. Klenyuk, V.G. Pugachev, N.F. Sadovnikov, V.Yu. AVERYANOV, LD. Lobas, S.N. Melnikov, M.O. Tolbeev, comandantul primei Air Strike AT. Apakidze, cosmonaut piloți v.a. Janibekov, yu.i. Onufrienko, G.I. Padalko. Cadetul a început în Taganrog cariera sa de forță aeriană aviație actuală comandantului-în-șef B.C. Mikhailov.

În 1974, la vârsta de 31 de ani, colonelul Mikhailov a devenit cel mai tânăr comandant al Forțelor Aeriene Sovietice. Regimentul 963 al viitorului comandant a comandat până în 1977 de eforturile comandantului la acel moment pe AirSrison de trecere, Su-7b a fost instalat cu numărul de la bord 77. Astăzi, chiar Su-7b este reamintit astăzi despre fosta glorie a regimentului 963, dar se află într-un muzeu de aviație modest, dar foarte "reprezentativ, situat în partea din partea.

Organizarea Muzeului Aviației nu a costat, de asemenea, fără Mikhailov, care la acea vreme de rang locotenent general El a deținut poziția comandantului 4-a armata aeriană Și ... cea mai înaltă conducere politică a țării.

La începutul anilor 1990, au tăiat aeronava neurodică. Una dintre bazele de tăiere a fost pe Taganrog Arz. Când regimentul 708 a fost relocat în Taganrog, parcare arz a reprezentat o vedere pitorească - aproximativ trei sute de luptători și bombardiere de luptă se așteptau la o soartă tristă. Tăierea a fost efectuată, în mod natural, sub supravegherea americanilor. Destul de ciudat, americanii au reușit să facă în Taganrog și o faptă bună: la insistența "observatorilor", pentru ei, a fost construită o baie. Prezența americanilor a uitat treptat, dar baia funcționează corect! De la "petrecerea de tocare" din muzeu, două su-17 (luptă și scânteie), MIG-25BM, precum și MIG-23MLD, care au reținut "pictura afgană" asupra prizei de aer au fost lovite.

Situat în Taganrog, cea de-a 325-a fabrică de reparații de aeronave conduce istoria sa de la cele 14 magazine de reparații mobile formate în 1941 în Taganrog, planta a fost din 1948 în anii '60. Planta a reparatorilor lumi MIG-15 și MIG-17, Avioane de atac IL-10, aeronave ușoare Yak-12 și Yak-18. Din 1968, cea de-a 325-a fabrică de aer specializată în repararea aeronavelor de transport aerian de transport militar. A-1 2 Reparații aici până acum.

Timp de aproape patruzeci de ani, fabrica a trecut revizia mai mult de 1.100 de aeronave AN-12, iar această cifră nu este încă definitivă. În 1991, ARZ a stăpânit revizia aeronavei IL-76. Astăzi, Arz în Rousse Old a fost condusă de revizia din 76, în Taganrog, doar cinci Ilov reparate. Cu toate acestea, instalația repararea echipamentelor la bord ale aeronavei IL-76 - foarte apropiată de VTAP 708.

Peste tabelul KoreanMonceux Sergey Samoilenko - comandant adjunct al celei de-a doua AE pentru munca educațională, navigatorul de vehicule

Comandantul regimentului pune sarcina echipajului. Aer. Vozdvizhenka, "Mobility-2004"

Încărcarea echipamentelor militare în timpul exercițiilor "Mobility-2004"

În plus față de AN-12, instalația efectuează revizuirea aeronavei AN-72 și J1-410. Mulți piloți și ingineri ai Regimentului 708 după încheierea serviciului militar continuă să servească cerul pe ARZ 325.

Din mai multe motive, sa dovedit că regimentul 708 al de facto a sosit în "câmpul curat", și nu pe baza echipată. Un aerodrom bun cu o infrastructură dezvoltată, dar - formare. La început, Yly a stat drept pe pământ, personalul cu familii a trăit în corturi și chiar chiar în avioane.

Problemele gospodăriilor au fost complicate de pierderi grave la om. Azerbaidjanis a rămas în Azerbaidjan, lăsat în căutarea celor mai bune părți din Ucraina și în Belarus parte din ucraineni și Belarusieni, iar rușii căutau fericirea în alte locuri. Cu toate acestea, primele zboruri din noua locație a echipajelor de raft au fost finalizate după câteva zile după finalizarea oficială a relocării. Avioanele au fost scoase din sol la tractorul de beton.

În 1994 și 1999, regimentul a servit transportului de trupe și echipamente militare în zona de conflict armată din Cecenia, în 1 996 - în Tadjikistan, Moldova, Abhazia.

Zborurile către Cecenya au devenit greu de rutină. Direct în Grozny, numai aeronava din VTAP 708 au fost adiacente. În "Primul cequen" de la Grozny în suburbii, luptătorii de detașare "rus" au fost scoși. În timpul evenimentelor din Beslan, IL de la Taganrog a livrat rapid forțe speciale de la Grozny la Budenovsk.

Echipajele regimentului au efectuat transportul forțelor de menținere a păcii în Iugoslavia. Aruncarea memorabilă a aterizării rusești de pe Pristina a convocat o agitație considerabilă pentru ambele părți ale Atlanticului în 1999. Aeroportul din Pristina a fost capturat de "designura", dar gruparea de aterizare a fost obligată să se construiască ... sau să nu crească. Opt IL-76 a convertit anxietatea de la Taganrog la Dyagilevo către Ryazan, unde s-au oprit de aproape două săptămâni, așteptând ca echipa să încarce aterizarea pentru trimiterea în Kosovo. Echipa nu a făcut-o. În Sentina, raftul 708 a fost încă lovit - în martie 2003, a fost efectuată transportul de parașuți ruși din Pristina la aeroportul Migalovo.

Stânga-veteran raft locotenent colonel v.v. chramessev

IL-76 708-a raft WA și se află pe aeroportul din Kubinka

La aerodromul ucraineanului

Poster cu autografe "Stregging"

Directiva Statului Major General din 7 aprilie 1995. Cel de-al 258-lea Regiment de transport militar separat și paznicii din 192 Kerch Red Banner Militar Transport Militar a fost reformat în 708 de gardă separată Kerch Red Banner Militar Transport Militar, cu transferul unui banner de luptă , Nume onorifice "și ordinea VTAP din 192.

VTAP din 192 a fost formată în martie-aprilie 1942 la Airfieldul Chkalovsky ca a 102-a aerisire de transport al Poliției de Trafic Air Transport. Avocat aeronave Li-2. Din iulie 1942, regimentul a fost numit cel de-al 102-lea regiment de aviație al acțiunii îndepărtate, efectuând atât sarcini de transport, cât și zboruri bombardate. În septembrie 1943, regimentul a fost acordat Ordinul Bannerului Red, în mai 1944 a primit numele de onoare "Kerch", în noiembrie 1944 transformat în cei 32 de gardieni. În 1946, în legătură cu transferul regimentului, numărul a fost schimbat în aeronavele de transport militar - de la 32 la 192. Regimentul a fost în funcțiune cu aeronave IL-12, IL-14, AN-8, AN-12, IL-76. La momentul desființei, cei 192 de gardieni VTAP sa bazat pe Transbaikalia, în Ukuree.

În 1998, regimentul a devenit parte a celei de-a treia diviziuni de transport aerian de transport militar. La 1 septembrie 2001, cea de-a 708-a VTAP a fost derivată din compoziția de luptă a celui de-al 3-lea VTAD și a fost transferată la prezentarea imediată a comenzii WGK (WGK) 61.

Comandantul raft colonel Kochergin V. G.

Regimentul de aeronave personale "Taganrog"

În 2001, regimentul, în urma rezultatelor concursului pentru cea mai bună unitate militară pentru a crea și asigura condiții de siguranță ale serviciului militar, a luat locul 2 în forțele armate ale Rusiei și locul 1 în Forțele Aeriene și a primit o diplomă de Ministerul Apărării Federației Ruse.

Numeroase excursii de afaceri nu au anulat sarcinile la rata de pregătire a luptelor OMC și a forțelor aeriene. După o pauză lungă, personalul sa recuperat pe zboruri în ordine de luptă și a început să participe la exercițiile forțelor aeriene. Echipajul majorului Romashkina în septembrie 2003. Pentru prima dată în regiment, a aterizat printr-o manieră parașută a mașinii de aterizare BMD-3. În iunie 2004, regimentul ca parte a două grupuri de 4 aeronave au participat la exercițiile "Mobility-2004". În timpul exercițiului, a fost efectuată sarcina transferului de personal și echipamente pentru direcția strategică de est estică. A fost transportat

340 Persoana personalului, trei purtători de personal blindat în aer, patru vehicule de luptă pentru infanterie, două mașini Gaz-66, două mașini "Ural" și cinci Kamaz. Zborurile au fost efectuate pe traseul Taganrog - Koltsovo - Belaya - Vozdvizhenka - Red Creek - Ukrainka.

Activitatea regimentului în arena internațională nu este întreruptă. În acest sens, toamna anului 2004 a fost destul de tensionată, echipajul unuia dintre cei mai experimentați piloți de 708 - merge în major Khramtsov (în prezent, locotenentul colonel, adjunct al regimentului de securitate) a fost însoțit de China și înapoi mig- 29 Grupul aeronautic al celor mai mari fluxuri pilot. " Acest zbor a marcat începutul de relațiile prietenoase dintre piloții regimentului 708 și piloții.

În luna octombrie, echipajul locotenentului Colonel Kizilov a servit ca parte a vizitei Președintelui Federației Ruse V.V. Putin în Brazilia. "Sub președinte", echipajele regimentului au început să zboare puțin mai devreme, oferind călătoria lui Putin la Murmansk. În februarie 2002, vizitele "cu normă întreagă" și vizitele președintelui oferă echipajele regimentului Tver 196, astfel încât Atragerea unor astfel de sarcini de Taganrogani este recunoașterea abilităților de zbor ale echipajelor și un fel de semn de încredere specială.

O mulțime de echipe din Regimentul 708 au ajuns la posturi de echipă ridicate: colonelul general Vyacheslav Vasilyevich Efanov în 1986 - 1997. A comandat Armata a 61-a (WTA), generalul major Alexey Konstantinovich Sments în prezent este șeful sediului general al VA, major Victor Timofeevich Kacrykin este în prezent 1 comandantul celui de-al 61-lea, generalul major Viktor Egorovici Erofeev până în 2005 a comandat A 12-a diviziune militară de transport aerian. În cel de-al 708-lea raft, serviciul a avut loc mai târziu eroi din Rusia E.a. Verde (ca comandant adjunct al regimentului) și A.J Zelenko (ca comandant de navă).

Regimentul personal de aeronave:

76740 "Taganrog" - numele onorific acordat în 2002

Eroul Uniunii Sovietice

Sevostyanov Ivan Grigorieievich.

Comandanți raft

ÎN pentru ani diferiți Regimentul comandat: Anul de intrare în poziție

colonelul Panasov PP 1960

colonelul Necheisov Yu.ya. 1968.

colonelul Efanov V.V. 1973.

colonelul Monakhs B.C. 1975.

colonelul Belov V.V. 1979.

colonel Tabakov N.I. 1983.

colonele Oderez a.K. 1989.

colonele Erofeev V.e. 1991.

colonel Osikov V.F. 1995.

colonel Kacchalkin V.t. 1997.

colonelul Burlachenko A.a. 2000.

colonel Kochergin V.g. 2004.

photo Dmitri Pichugina.

În fila Photo Sergey Krivchikova

La aniversarea a 90 de ani a aviației marine a Rusiei

Anatoly Artemyev.

2.361 vizionări

IL-76MD Avioane de transport militar, care sosesc în Ulyanovsk pentru personalul celui de-al 185-lea regiment de transport militar de transport al celei de-a 18-a divizii de transport aerian de transport militar al aeronavelor de transport militar din Rusia. Ulyanovsk-est, 12/01/2017 (c) Ivan dinți / ruseplanes.net

Este raportat că, la 1 decembrie 2017, la Ulyanovsk, la aeroportul din Ulyanovsk-East (fabrică AIRFIELD AVO AVIAstar-SP), a avut loc o ceremonie cu ocazia formării celui de-al 235-lea regiment de transport militar al Poliției de trafic aerian de transport militar . Regimentul a făcut parte din format simultan de cea de-a 18-a diviziune militară de transport aerian cu Oficiul din Orenburg.

Noul regiment de transport militar de transport militar este programat pentru echiparea cu noi aeronave militare de transport militar IL-76MD-90A, care este organizată la Aviastar-SP JSC din Ulyanovsk. Ca bază a părții materiale în formarea regimentului 235, el a primit zece aeronave IL-76MD din compoziția celui de-al 117-lea regiment de aeronave militare de la Orenburg, nouă dintre aceste aeronave din Ulyanovsk-est 1 decembrie. Colonelul Vadim Dirdin este numit comandant al Regimentului 235.

2017-12-03
Vreau să exprim o mare apreciere a persoanei care nu și-a regretă timpul și munca pentru a colecta aceste informații.

Secolul 610 de utilizare a luptei și recalificarea compoziției aeronavei din BTA (G.ivanovo): trei escadroni ai aeronavei IL-76 (doi instructori și o cercetare)

A 18-a Gardienii Taganrog Ordinul Kenvenoist Suvorov și Kutuzov Divizia de transport militară (Shaulij, Lituaniană SSR)
- 128 - gardieni Leningradsky Red-cunoscutul Transport Militar Regiment (Panevezhis, lituaniană SSR): Avioanele IL-76M-76M - În 1992, regimentul a fost repromit la Oornburg;
- 196 - Gardă Minsk Regiment de transport militar (TARTU, ESTONIAN SSR): Avioanele IL-76M - publicată în Tver;
- 600 "Regimentul de transport al transportului militar (Kedainay, Lituaniană SSR): Avioanele IL-76 - În 1992, regimentul a fost reprimat la Shadrinsk (regiunea Kurgan).
De la sfârșitul anilor 1960 Ordinea de la Berlin a lui Kutuzov a fost, de asemenea, subordonată gestionării celui de-al 18-lea GW.

A 6-a Gărzile Zaporizhia Red-cunoscut Ordinul Bogdan Khmelnitsky Transport Militar Transport (Krivoy Rog): Avioane IL-76 MD
- 3 7
- 338 - și regimentul de aviație militară;
- 363 "Ordinul Cherkasy Suvorov și Bogdan Khmelnitsky Militar Transport Transport Regiment.

A 7-a Divizia Aviation Transport Militar (Melitopol): Avioane IL-76
- 25 - Găieți Moscova MILIDRY TRANSPORT REGIMENT;
- 175 - și regimentul de aviație militară;
- 369 - și regimentul de aviație militară.

A treia Gardă Smolensk Comandă Suvorov și Kutuzov Divizia Aviation Transport Militar (Managementul diviziei și 339-lea VTAP - în Vitebsk, SSR din Belarus)
- 110 - un regiment de aviație militară (Krechevitsy, lângă Novgorod): Avioanele IL-76.
- 334 - Berlinsky Red Banner Transport Militar Regiment de aviație (PSKOV): Avioane IL-76.
- 339 - și ordonarea regimentului de transport militar Suvorov (Vitebsk): IL-76- Avioane

A 12-a Divizia Aviației MGIA MGIN (Tver)
- 8 - regiment de transport militar de transport (TVER): Aeronave AN-22;
- 81 - Regimentul de aviație militară (Ivanovo): Aeronavele AN-22;
- 566 "Solnechnogorsky Red-cunoscut Kutuzov Ordin Regiment de transport al transportului militar (P. Sash, regiunea Bryansk): Aeronave AN-124.
- 978 - Sunt un regiment de aviație militară (P. Sash, regiunea Bryansk): Două escadroni ai aeronavei AN-124, o escadronă a aeronavei IL-76.

Transporturi militare separate rafturi de aeronave pe teritoriul RSFSR
- 192 - Gardă Kerch Roșu Banner Transport militar Regiment de aviație (UNURII, TRANSBIKALIA): Avioane de IL-76MD.
- 708 -D Regiment de transport aerian (Taganrog): Avioanele IL-76MD.
- 930 - Komsomolsky Transilvănian Red-cunoscut Transport Militar Regiment (Zavitinsk, Regiunea Amur): Aeronave AN-12.
- 194 - Găieți Bryansky Red-Bedroom Transport Militar Aviere Regiment IM.N.F. Gastello (Fergana, Uzbek SSR): A-12

Versiune veche
Avioane militare de transport - 20 de regimente pentru 1991 (657 Avioane- 55 A22 + 26 A124 + 120 A12 + 456 IL76)

610 -Dy cbs și pls (517th ittp) Ivanovo (nord)

3 vtad.- Vitebsk:
- 339 VTAP.- Vitebsk-32 (IL-76);
- 103 VTAP.- Smolensk;
- 334 VTAP.- Pskov;
- 110 VTAP.- Novgorod.

6 vtad.- Krivoy Rog.
- 363 VTAP.- Krivoy Rog.
- 338 VTAP. - Zaporizhia.
- 37 VTAP. - Artsyz.

7 VTAD Melitopol.(2 VTAP-Melitopol, Dzhanka)
- 25 VTAP.- Melitopol-1
- 175 VTAP.- Melitopol-2
- 369 VTAP. - Janka.

12 vtad.- Migalovo:
- 8 VTAP.- Migalovo (AN-22);
- 81 VTAP.- Ivanovo (A-22) - desființat în 1998;
- 566 VTAP.- a se vedea (AN-124);
- 235 VTAP.- Ulyanovsk - o selecție (AN-124) - 1989 la ROSF. În 1998, în 12 VTAD (cu sediul în 1989-94 - o SIT, 1994-98 - Ulyanovsk), după desființare, aeronava au fost transferați la 566 VTAP.

18 vtad.- Panevezii:
128 VTAP.- Panevezis (IL-76) - a condus la Orenburg (?) Și se dizolvă în 1998;
196 vta.- Tartu (IL-76) - a fost crescută în Migalovo;
600 VTAP.- KEDAINAYI (IL-76) - desființată în 1963, pe baza sa de SFORMING. OPU în Shadrinsk (căutare pentru cosmonauți), din 1965 în Un.ruralsk, din 1980 în Kustanay, pe AN-12;
117 OAP RAB - Shauliy (AN-12PPS, AN-12BK-PPS) - OAP a fost derivată la Orenburg, reintegrarea la IL-76 și a devenit VTAP. AN-12PPS stau în Orenburg pe depozitare (deși sunt posibile mai multe mașini).

? Vatad.- Tula:
110 VTAP.- Krechevitsy.

Rafturi separate:
- 708 ovtap.- Kirovobad;
- 194 ovtap.- Fergana;
- 117 ovtap. - Orenburg.

În KDVO în a 50-a, a existat o primă divizie de transport aviație (așa că au fost chemați atunci). Plus a alunecat informațiile pe care în Ukureu (regiunea CHITA) este un regiment al OMC. Acestea. Regimentul din Zavitinsk, Regimentul din Ukuree și Regimentul din Ulan-Ude ...

Încercați să reuniți datele privind Forțele Aeriene ale OMC a Forțelor Aeriene URSS (aproximativ 1985 -1991gg)
Voi fi recunoscător pentru amendamente și completări

610 cb-uri și pls (517 ITTP) Ivanovo (nord)

6-a Guv. Vatad. Ucraina
338-a VTAP. ? Krivoy Rog.
37-a VTAP. ? Zaporizhia.

Al 7-lea vota Ucraina
25th gv.vtap. Melitopol.
? - VTAP. Janka.

A 3-a GV.TAD. (Vitebsk)
339 vTap. Vitebsk (Zhutevo)
110th VTAP. Krechevitsy.
VTAP 235 Bess
103rd gv.vtap. Smolensk.

334-lea VTAP. PSKOV (cruci)

18 gv.tad. (Shauli)
117-a VTAP. ? Panevezys.
128th gv.vtap. ? Kedainay
? - VTAP. Shauli.

Y vtap Ulyanovsk (est)

12 vtad.
81 vTap. Ivanovo (nord)
VIII VTAP. Tver (Migalovo)
? - VTAP. Pană

? "Ovtap. Kirovabad.
? "Ovtap. Fergana.
708th ovtap. ?

În total, URSS Air Force VTA - 7 VTAD

Pentru 1991:
6 GV.vatad. Zaporizhia:
- 37 Artsz;
- 338 Zaporizhia;
- 363 Cherkaskinaya-Krivoy Rog;
7 vatad. Melitopol:
- 25 GW. VTAP-MOSCOW -Olitopol-1;
- 175 de rupere -Olitopol-2;
- 369 Cherkasskaya - Dzhanka;
3 GV. Vatad. Smolenkskaya - Vitebsk:
- 334 Berlin Pskov;
- 339-Vitebsk;
110-Novgorod Krechevitsy;
18gv.vatad. Taganrog - panelevezys:
- 128 Leningrad - Panevezis;
- 196 Minsk - Tartu;
- 600 sau 225 (în 1992) Shadrinsk;
- 108;
12 vatad. Migalovo:
- 235 vezi;

Altele nu sunt setate:
192 Kerch;
708 Taganrog;
223 Chkalovsky;
103 Krasnelsky-Smolensk;
117 Berlin;
978 Wedge - 5;
194 Bryansk;
321

Pentru Alex:
Da ai dreptate. În Ukuree a fost GWP din 192, am greșit în scris. 193 a fost un rival. În același loc din Ukureu.
Corect și despre Efanov. Am auzit sunetul, da ... dar acum voi cita Pokhnig despre istoria OMC:

În vara anului 1955, toate părțile aviatoare de transport au fost transferate forței aeriene, a fost creat un nou tip de aviație - transport militar. În plus față de aeronavele aeriene aeriene din Uniunea Airbornei, au fost incluse și patru diviziuni și patru regimente separate de transport aerian în BTA. În plus, a fost formată o divizie a elicopterului.
Structura organizațională-regulată a WTA în perioada de formare și dezvoltare s-a schimbat constant. În funcție de echipamentul aeronavei sale, diviziunea a fost constată din două, trei și, în anumite perioade și patru airare. Deci, în 1955. Dintre cele unsprezece diviziuni, patru au fost compoziția cu trei paturi, iar restul celor șapte (4, 6, 12, 40, 35, 54, 124 TAD) - cu două dormitoare. Rafturile au avut trei escadroni de trei detașamente fiecare. Au fost 3-5 aeronave în detașamente. Compoziția de combatere a regimentelor a variat de la 32 la 45 de aeronave (elicoptere) de același tip. În 1960-1970 Toate diviziunile (au fost toate din 3 în 1959. Până la 5 în 1965) au fost primele patru dolari, iar apoi cu trei paturi. Componența diviziilor, în plus față de regimentele aeronavelor, a inclus o detașare a aviației de control, a părților din spate, comunicare și suport de inginerie radio (PTO). Detașările de control (3 A-12) au fost, de asemenea, în rafturile cu aeronave grele A-22.
Până în 1955, numărul de aeronave din aeronavele de transport militar a fost aproape dublat (până la 950 de unități), iar după trei ani a ajuns la 1267. Apoi, datorită re-echipamentelor și o reducere semnificativă a forțelor armate în 1960, numărul de Diviziile au scăzut cu aproape 4 ori (trei rămase din unsprezece). Compușii de elicoptere și părțile au rearanjat forța aeriană, iar Li-2 armat și IL-12 au fost desființați. Tehnica a fost transferată în alte departamente. Numărul de aeronave din BTA până în 1965, comparativ cu 1958, a scăzut mai mult de două ori.
În 1964, începe noua reaprovizionare a flotei de aeronave. A șasea GV. Divizia de aviație a bombardierului a re-echipat aeronava AN-12 (toate cele trei regimente) și redenumită 11 GW. VTAD (din 1966 sub un număr diferit). În căderea aceluiași an în Transbaikalia 14 VTAD a compoziției cu două paturi a fost formată (în 1971 a fost desființată, iar rafturile au intrat în ea separate). În 1965, în cartierul militar din Kiev a două regimente de 6 votad și unul nou, au fost create 7 VTAAD-uri (ambele diviziuni din 1992 au fost prezentate la OMC din Ucraina).
În următorii cinci ani, încă trei regimente au trecut de la aviație îndepărtată, care, de asemenea, rearmate pe AN-12. Ca rezultat, în 1971, numărul regimentelor a crescut de la 15 la 24. Dintre acestea, 22 pe aeronavele AN-12 ale diferitelor modificări și două pe AN-22. Numărul total de aeronave a atins 724 (98% dintre acestea - AN-12). Apoi, numărul flotei de aeronave a fost reflectat oarecum (până la 620) și a rămas astfel înainte de începutul anului 1992.

A 14-a diviziune militară de transport aerian
14 VTAD a fost format la 1 septembrie 1964, pe baza directivei Statului Major General din 8 iulie 1964 în orașul Zvilitsk AMUR Regiunea. Divizia include:
192 Gardienii Kerch Red Banner Transport Militar Aviație
regiment;
930 komsomolsky transilvănean roșu a subliniat aviația de transport militar
regiment.
La momentul formării diviziunii în serviciu a fost avionul AN-8. La 20 iunie 1967, 192 VTAP a fost remarcat la Airfield-ul Ukuuri (cartierul militar transbiakal).
În 1967, o parte din diviziune a început să reapară teoretic și practic prin avionul AN-12.
Pe baza Directivei privind orientările GSH nr. 123/3 / 00840 din 10 mai 1971, divizia a fost desființată.
În anii diferiți, diviziunea a comandat:
din 1964 - Major General al Aviației Pakilev G.N., din 1966 - Major General Aviation Sitkin VL, din 1969 - Colonele Nosdrachev V.V.

La sfârșitul anilor 1990, regimentul de aeronavă militară a fost reînviat pe teritoriul aeroportului "Ulyanovsk-Est" datorită sprijinului președintelui Vladimir Putin și autorităților din regiunea Ulyanovsk.

La 1 decembrie, 9 laturi ale Aviației de Transport al IL-76 din Orenburg a aterizat în Ulyanovsk. Aceasta este baza celui de-al 23-lea regiment de aviație al celei de-a 18-a divizii militare de transport aerian al WTA. O întâlnire solemnă a aeronavei, deschiderea și consacrarea sediului regimentului (va servi aproximativ 1.500 de persoane) și spații industriale pe teritoriul aeroportului Ulyanovsk-est. Comandantul părții lui Vadim Dirdin a ajuns din mâinile comandantului aeronavei de transport al transportului militar Vladimir Benedictova, noile coloneluri Epuleți. Alți ofițeri au fost ridicați și alți ofițeri.

"Cu adevărat Ziua Mare! Ulyanovsk Pământ, lăsați cuvintele de recunoștință de la toți piloții din WTA. Ea este ospitalieră și întâlnită familiară ca fiind acceptată în Rusia. Regimentul 235 își sărbătorește cea de-a doua zi de naștere și își răspândește aripile ", comentat de locotenentul general Vladimir Benedikt a comentat evenimentul.

Nu vor exista probleme cu locuințe în familii. "Ministerul Apărării are un program de alocare a fondurilor pentru locuințe. Întrebarea lui Ulyanovsk este închisă, totul este în ordine, "comandantul Media73 a explicat corespondentul Media73. La eveniment au participat șeful Guvernului Regiunii, Alexander Smekalin, care a înmânat cuvintele de salutări de la guvernatorul Serghei Morozov.

O mică poveste. Regimentul de transport al transportului militar a fost format la aerodromul regiunii Bryansk în octombrie 1989. Acesta include două escadroni pe aeronava A-124 Ruslan și o escadron pe aeronavele IL-76. De la formarea regimentului, a fost efectuată transportul operațional al personalului, tehnologiei și bunurilor din URSS și în străinătate. În 1994, personalul regimentului a participat la operațiunea de menținere a păcii a forțelor ONU din Zaire sub nume de cod "Turcoaz", în acțiuni de luptă pentru a elimina formațiunile ilegale pe teritoriul Republicii Chechen. Începând cu 1 februarie 1995, regimentul a început să se mute pe o nouă locație a implementării - la Ulyanovsk, trei ani mai târziu a oprit existența.

În mai 2017, comandantul aviației militare (WTA) locotenent-generale, Vladimir Benediktov, a declarat că formarea unui nou compus - a 18-a diviziune a aviației militare cu sediul în Orenburg, precum și raftul OMC cu Basing în Ulyanovsk. "O nouă aeronavă - IL-76MD-90A va fi aplicată pentru serviciul acestei părți aviatice. Astăzi este o sarcină prioritară pentru noi. În 2017, WTA a planificat să obțină trei noi aeronave IL-76MD-90A. Anul trecut am primit doi. Pe baza Centrului de Formare de Combatere și de recalificare a zborurilor din Ivanovo, există o pregătire activă pentru un nou plan al instructorului și al cadrelor didactice ", a spus Benedict atunci.

IL-76MD-90A - Avioane de transport greu, versiune profund modernizată a IL-76MD. Produs la planta de aeronave Ulyanovsky Aviastar-SP. Conform contractului cu Ministerul Apărării Federației Ruse, întreprinderea trebuie să pună aeronavele de transport militar 39 de garnituri de acest tip până în 2020 - aceasta este cea mai mare ordine din istoria aviației rusești. Aeronava este concepută pentru transportul trupelor, a echipamentelor mari de dimensiuni mari și a încărcăturii, precum și aterizarea personalului, tehnologiei și mărfurilor cu o metodă de parașută și aterizare, pot fi, de asemenea, utilizate pentru a transporta pacienții și incendiile rănite și stingerii.

Și pe 1 decembrie, în Ulyanovsk, un nou regiment "vechi" al OMC a fost reînviat. "Tovarăși! Am asistat astăzi eveniment istoric. Anterior, am observat procesele inverse pentru desființarea părților și oprirea zborurilor. Oamenii au părăsit armata. Datorită comandantului suprem, Vladimir Putin, foarte mult în rădăcină schimbată. Sunt recunoscător pentru locotenentul general Vladimir Benedictt și personalul pentru faptul că, fără un regiment imens de injecție financiară, este echipat în Ulyanovsk. Doresc ca numărul de decolări să corespundă numărului de aterizări, aceasta este tradiția noastră. Sunt sigur că viața piloților din regiunea Ulyanovsk îi va aduce doar bucurie ", a spus comandantul adjunct al VKS, comandantul Forțelor Aeriene Ruse, locotenentul general Andrei Yudin.

De asemenea, în "Ulyanovsk-Est" o ceremonie de atribuire a numelui marelui designer de aeronave Oleg Antonov de către aeronavele "Ruslan" AN-124-100, care a finalizat modernizarea la planta Aviastar-SP. Numele lui Oleg Antonova este în mod inextricabil legat de istoria aviației domestice de transport militar, iar avioanele mărcilor "IL" și "A" formează baza parcului său de zbor astăzi.

A-124-100 "Ruslan" - cel mai ridicat plan din lume. Ruslan a fost dezvoltat în prima jumătate a anilor '80 ai secolului al XX-lea, în Okb Antonov, împreună cu cercetarea de cea mai importantă cercetare, întreprinderi, organizații ale industriei aviației și ministerelor. De-a lungul creației sale a lucrat pe toți Uniunea Sovietică. Două treimi din aeronava serială Ruslan au fost emise în Ulyanovsk. Acum, repararea și modernizarea AN-124 în Rusia se desfășoară la fabrica de avioane "Aviastar-SP".

Avionul, care a fost premiat solemn premiat solemn, a fost eliberat la 31 decembrie 1986 și a fost operat ca parte a OMC a Rusiei. În octombrie 2017, în asamblarea finală a fabricii Aviastar-SP, lucrările de producție au fost finalizate pe modernizarea sistemelor de planificare și aeronave.

Potrivit lui Benedictova, planurile regimentului 235 - utilizarea modernizată a an-124-100 "Ruslan" și proiect nou Transportul mediu IL-276 mediu, care este asociat cu Aviastar-Sp.

Aviastar, vom aminti, poate deveni un producător al unui nou "transport" IL-276. Vicepreședinte al UAK privind transportul aviației, directorul general al complexului aviatic. S.V. Ilyushina Alexey Rogozin a vorbit despre acest lucru la o întâlnire de dezvoltare a OMC din Ulyanovsk această cădere. Aeronava medie de transport trebuie să înlocuiască AN-12, AN-26 și AN-72 depășită. Prețul și cerințele pentru acest proiect sunt elaborate, sarcina tactică și tehnică.

"Astăzi, divizia de transport UAC este baza pentru producerea de aeronave de aeronave de transport militar. Ne confruntăm cu o sarcină importantă - ne asumăm obligația de a furniza aeronave noi și profund modernizate în următorii ani pentru nevoile OMC. Suntem încrezători că, în curând, mașinile noastre înaripate vor servi ca o capacitate de apărare a Rusiei ", Rogozin a făcut o declarație pe 1 decembrie din Ulyanovsk.