Personal Pilot Hitler Baur. Biografie

Johann (Hans), Peter Baur sa născut în Ampfing, Bavaria. El a primit învățământ secundar într-unul din Munchen Gymnasium (Erasmus-Grasser-Gymnasium). În 1915, el intră voluntar la Forțele Aeriene Imperiale din Germania. În bătăliile primului război mondial, el bate în jos nouă avioane inamice.

După semnarea Germaniei a lumii Versailles în 1919, el intră într-unul din voluntari semi-axa corpului sub comanda lui F. K. von EPPA. În continuare, în perioada 1921-1923, Hans Baur lucrează la pilot primul la Bayrische Luftllololoyd, iar apoi la Junkers Lufturkehr. În mai 1926 devine unul dintre cei șase piloți ai lui Lufthansa. Apoi devine membru al NSDAP.

În 1932, la recomandarea lui Henry Himmler și Rudolph Gess Hans Baur devine un pilot personal al Fuhrerului. In 1934, el conduce, de asemenea, un escadron de guvern, care a prezentat în mod direct la conducerea NSDAP și Guvernul Imperial.

Pilotul îl însoțit pe Hitler în toate călătoriile, datorită căruia îl folosea. În aprilie-mai, 1945, în timpul bătăliei de la Berlin, Hans Baur a fost constant în Bunker Furer sub biroul imperial. După sinuciderea lui Hitler, a încercat să treacă la vest, dar pe 2 mai, el a fost capturat de trupele sovietice și a fost dus la Moscova.

Pentru următorii cinci ani, el a fost păstrat într-o închisoare Butyrsa. Apoi, la 31 mai 1950, forțele tribunalelor militare ale Ministerului Afacerilor Interne ale raionului Moscova la condamnat la 25 de ani de încheiere în tabere. Cu toate acestea, nu a părăsit niciodată tot timpul, pe 08 octombrie 1955, el a fost transferat autorităților FRG printre criminali fără pilot.

În 1971, el a scris memoriile "cu autoritățile între cer și pe uscat" (M M Mit? Chtigen Zwischen Himmel Und Erde). Gansa Baur a murit în 1993.

Serviciul Personalul meu nu și-a asumat nici un contact cu avioane, ci doar le-a permis să-i admire din exterior, așa că am întrebat comandantul escadrilei de permisiunea de a lucra în apropierea aeronavei în seara: am decis ferm să devină un pilot cât mai curând pe cat posibil. Comandantul are o dorință similară a provocat un zâmbet, dar mi-a permis să spăl motoarele, după ce am terminat toate cazurile de la sediul central. Nu era exact ceea ce am vrut, dar cel puțin acum eram în contact direct cu mecanica și aeronava. Cu toate acestea, cursul evenimentelor nu poate fi prezis niciodată în avans la fel ca cursul zborului de testare.

Din când în când, directivele provin din departamentul de recrutare, ceea ce a spus că voluntarii pot fi direcționați către poziții de zbor. Așa cum am servit la sediul central, aceste directive au intrat mai întâi în mâinile mele, așa că am scris rapoarte și am cerut comandantului să mă trimită la serviciul de zbor. Comandantul nostru în rangul de căpitan, care a simpatizat cu mine, a spus: "Hans drăguț, aveți prea puțină creștere, și în plus, sunteți încă prea tineri. Cu siguranță vă vor trimite înapoi după interviu. Cu toate acestea, să vă arate Locația mea, vă voi trimite B. comisia de primire În cea mai mare. Acolo vor decide dacă vor găsi utilizarea. "

Așa am intrat în mai departe. Acolo am văzut oameni musculari înalți care au dorit, de asemenea, să devină piloți, unii dintre ei au primit premii militare înalte, în timp ce eram un soldat necunoscut și simplu. Rivalitatea cu ei au provocat unele temeri. Examenele au fost extrem de stricte. De la o sută treizeci și cinci de persoane care au sosit pe ele, au rămas doar treizeci și cinci. Toate celelalte au fost trimise înapoi. Nu am primit nicio informație dacă am fost adoptată sau nu. Când m-am întors la sediu, căpitanul și-a exprimat un scepticism despre asta: "Vedeți, un Hans frumos, v-au trimis înapoi. Deci nu au găsit folosirea pentru tine". Gândindu-mă puțin, am răspuns: "Cele mai multe dintre ele au fost spuse că au probleme cu inima sau orice alte dezavantaje. Nu m-au încurajat în mod deosebit, dar au trimis o parte cu prescripția de a se întoarce în patru săptămâni". Patru săptămâni mai târziu, la cea mai mare bucurie a mea, am venit brusc din Szyssheima: "Mecanicul (așa că poziția mea era încă numită la vremea aceea) Hans Bouri trebuie să ajungă imediat la Milbertshofen lângă Szyssheim". Căpitanul meu a pierdut de la început darul de vorbire și apoi ma felicitat cu un astfel de succes neașteptat.

În cele din urmă departe de pământ

Din moment ce am plăcut mult timp de tehnologie și am avut mâini de aur, aș putea face față cu ușurință acele dificultăți cu care viitorii piloți s-au confruntat cu o școală tehnică. Când am fost transferat la școala de zbor din GerSthofen, șase cadets au fost atașați la un instructor. Timp de trei zile am efectuat deja optsprezece zboruri de formare. Părea mentorul meu a fost foarte mulțumit de succesele mele. El mi-a spus: "Dacă vrei și te simți destul de încrezător, poți să-ți faci singur al nouăsprezecelea zbor". De obicei, cadetul trebuia să funcționeze de la treizeci și cinci la patruzeci de zboruri de formare înainte de a fi permis să fie admis la zboruri independente. Am fost primul care i-am permis să fac acest lucru înainte.

Înainte de a merge la primul meu zbor, am vorbit cu unul dintre cei mai adulți cadets, care urma să-mi dau cel de-al treilea examen și mi-a explicat cum să fac un tirbușon. Instructorul nu ne-a spus nimic despre asta, pentru că nu am studiat niciun cifră pilot, cu excepția cazului în care decolarea și aterizarea. A existat o interdicție oficială privind decolarea altor aeronave în timpul fiecărui zbor. Toată lumea aștepta pilotul, care a trebuit să facă trei aterizări de succes.

În cele din urmă zborul unic.

Am fost complet calm când m-am așezat în avionul meu. A fost un vechi "Albatros" cu o capacitate motorie de 100 de cai putere. Aceste aeronave au fost relativ bune. Au dezvoltat viteză de până la 110 kilometri pe oră. Am pornit motorul la putere maximă și am înscris 800 de metri înălțime. Nu am crescut niciodată în viața ta atât de mare. În timpul zborurilor de formare, am crescut doar la o înălțime de la 100 la 200 de metri. Când am ajuns la 800 de metri, apoi am scăpat viteza și am făcut totul exact așa cum ma învățat cadetul. Am întors cârma la stânga și, de asemenea, ușor mișcat maneta, volanul înălțimii. Am dispersat motorul la puterea a 800 de revoluții pe minut, trimițând mașina fără probleme. Când avionul a coborât sub colțul abrupt, am tras puțin peste mânerul de înălțime din nou. Apoi am început să se rotească într-un tirbușon. Aeronava a intrat fără probleme și am scăzut în siguranță aproximativ 150 de metri, adică la înălțimea, care de obicei efectuează zboruri de antrenament. Astfel, am terminat sarcinile stabilite și am mers la pământ. Era perfect perfectă, dar când am răsucit avionul la site, mi-am văzut instructorul furios, care a alergat în partea mea și a strigat: "Ai plecat înnebunit? Ce te gândești? Cine te-a învățat să faci un tirbușon? A trebuit să-ți închid urechile, dar vino aici, o flush. Lasă-mă să-ți scot mâna. Fii MOGER și nu mai faci atât de multe forturi. Tu ești încă prea tânăr pentru asta. El a fost simultan și ma felicitat și a fost mai încântat decât mine. I-am mulțumit și am urcat în avion. Am efectuat al doilea și al treilea zbor pe înălțimea obișnuită. Așa că am vorbit de sub aripa instructorului meu și am devenit cu un pas mai aproape de predarea celor trei examene necesare. A fost necesar să se facă sute de UPS pentru a atinge calificările de zbor necesare. Când mă pregăteam să-mi iau cel de-al doilea examen, Cadets, care au început să pregătească cu mine în același grup, pregătim pentru primele zboruri independente.

Am înțeles ce aviație a fost, foarte bun, și instructorul meu a remarcat întotdeauna meșteșugul meu. Rezistă la al treilea examen, am vrut în mod natural să mă întorc în față. Așa cum mă așteptam să mă întorc în partea mea, la acea vreme în Franța am trimis o scrisoare acolo. M-am rugat să fiu reținut aici pentru o vreme, până când vor veni ordinele corespunzătoare. Pentru a-mi îndeplini cererea sa dovedit a fi ușoară, deoarece la școala de ajustări de aviație ale focului de artilerie, situată în Graphenvere, a avut o poziție vacantă, care a fost eliberată după distrugerea pilotului în catastrofa aviației. De obicei, numai piloții experimentați care au avut experiență de luptă au fost utilizați pentru astfel de sarcini, deoarece în timpul ajustării au folosit grenade reale, pe rupturile de observatori de artilerie și evaluat distanța față de țintă. Instructorul meu de zbor nu a avut obiecții față de însoțitorul meu la Grafeneneur, așa cum eram cel mai bun cadet al lui.

Timp de șase săptămâni am fost angajat în ajustarea aerului de foc de artilerie și treptat am început să încerc să încerc ideea că fostul meu comandant de diviziune nu arde o dorință specială de a mă vedea din nou. Așa că m-am întors la comandantul bazei aeriene cu o cerere de a mă trimite în față la prima ocazie.

În cele din urmă din nou pe față

Cu toate acestea, două zile mai târziu, lucrarea a venit la traducerea mea în partea veche. În acea seară a avut loc o cină obișnuită de rămas bun, iar a doua zi voi tovarășii mi-au însoțit pentru tren. Mi-am luat documentele în Scyssheim și am intrat în direcția occidentală, la locul în care trebuia să fie localizat escadronul meu. Timp de nouă zile, am urmărit în Franța dintr-un punct de control la altul, deoarece escadronul meu se mișca constant de la un loc la altul. Când am găsit în cele din urmă partea mea și am ajuns la locația ei mortă, tovarășii mei mi-au primit cu bucurie. Când am văzut un comandant escadron, ochii lui erau rotunji, pentru că el credea că nu mai trăiesc. El nu putea să creadă că am fost din nou cu ei și m-am întâlnit cu cuvintele: "Am primit știri de la Departamentul de Recrutare, că ați murit într-o catastrofă aviației și ar fi arsă cu avionul și că este imposibil să o găsiți imposibilă . "

Dar cum ai putea argumenta? Lucrul este că trei persoane au fost studiate la școala de zbor numită Hans Baur. Unul dintre noi a făcut un zbor în întreaga țară în orașul meu. Probabil, el a vrut să demonstreze abilitățile sale de zbor înainte de rude, dar chiar peste orașul său natal, a pierdut controlul asupra controlului aeronavei, și sa prăbușit în pământ și a luat foc. În Sussheim a decis că tocmai am murit într-o catastrofă și am trimis o notificare despre acest comandant al escadronului meu. El a fost fericit și droopmanul, că m-am întors în viață și ne-am insistent.

Echipajele de zbor, cu care m-am întâlnit, a constat din câteva excepții, de la nativii din diferite regiuni ale Germaniei. M-au reacționat cu o vigilență, în principal pentru că mecanica superioară și asistenții lor au fost destul de favor. Din păcate, formarea noastră de zbor a suspendat, pentru că imediat înainte de ofensiva, am fost interzise de la aducerea de aeronave de la hangare pentru considerente de păstrare a secretului. Între timp, o furtună sa întâmplat în patru zile, ceea ce a împiedicat dușmanul să zboare peste pozițiile noastre. În cele din urmă a venit momentul mult așteptat. Aeronava a fost scoasă din hangar și a primit permisiunea de a pleca. A trebuit să zbor pe planul DFW spre linia de față. După o inspecție scurtă, am urcat în cabină. Aruncând o privire rapidă la butonul de comandă și la tabloul de bord, am lansat motorul pentru viteză maximă.

Bauri sa născut în Ampfing, Bavaria (Ampfing, Bavaria); Gimnaziul a vizitat în München (München). În 1915 a fost chemat la armată; O vreme a trecut cursuri de artilerie, după care sa mutat la Air Force - nu a fost anterior experiența dobândită mai devreme, el a folosit pentru a evita întâlnirile cu artilerie inamic. Baur de mai multe ori a părăsit lupta de aer cu câștigătorul și a câștigat crucea de fier din clasa 1 pentru curajul său.

După sfârșitul războiului, Germania a fost forțată să dizolve Forțele Aeriene; Hans a găsit un loc în serviciul curierilor militari. În 1926, Hans Baur a devenit unul dintre primii șase piloți ai companiilor aeriene germane "Deutsche Luft Hansa". În rândurile NSDAP, Hans a intrat în 1926.

Adolf Hitler a fost primul din punct de vedere politic, utilizat în mod activ pentru circulația transportului aerian; El a considerat avioane un mod mult mai eficient de mișcare decât căile ferate. Bauru a fost provocat mai întâi în avionul viitorului Fuhrera în 1932. Primul avion personal Hitler a ajuns în februarie 1933, deja în cancelul de bancă din Germania. Aproximativ în același timp, Baur a devenit un „airmill“ - el a avut o cuceri pentru a cuceri kilometru aniversare milioane pe zborurile „Luft Hansa“. Experiența sa, abilități deosebite - În timpul războiului, Baur a reușit să lanseze motorul uimit în planul decăzute - și curajul lui Hitler părea un fel de semn peste; În februarie 1933, Adolf Hitler a numit personal Baura pilotul său. Hans a devenit, de asemenea, șeful escadronului personal al lui Hitler.

În 1934, Hitler a reorganizat guvernul; Baur a primit poziția șefului escadronului guvernamental proaspăt creat (Regierungsstaffel). În această calitate, Hans a fost responsabil pentru selectarea aeronavelor și piloți pentru Fuhrer și cei mai apropiați subalternii săi. Un total de 8 aeronave au funcționat, fiecare dintre acestea ar putea transporta 17 pasageri.

După ce Hitler a devenit Führer, influența Baura a crescut doar; Se știe că Hitler sa bazat foarte mult pe opinia pilotului său în chestiuni echipament tehnic Forța aeriană. Führerul a dat permisiunea Bauru pentru a obține într-un escadron de piloți cu experiență de la Luft Hansa; Desigur, piloții trebuiau să se supună unei formări suplimentare - războiul nu a fost departe.

31 ianuarie 1944 Baur a devenit brigaderul SS; La 24 februarie 1945 a fost ridicat la grup. În ultimele zile ale războiului Hans au petrecut cu Hitler în buncărul său. Se știe că a dezvoltat chiar un plan de tragere pentru Fuhrera; Hitler, totuși, lăsați Berlin refuzat în mod constant. La 28 aprilie 1945, Adolf Hitler ia oferit pilotului său să fie evacuat - în timp ce această posibilitate era încă; Baur, totuși, a rămas cu Führer la sinuciderea sa pe 30 aprilie. În acel moment, căile descrise în avans pentru a alerga nu mai aveau oriunde; A trebuit să dezvolt un nou plan - cu toate acestea, nu a fost pus pe deplin în aplicare. În timpul unei încercări de a părăsi țara trecută, Baur a fost rănit și a intrat în spital; în spitalul său și a găsit trupele sovietice.

Pilotul personal al lui Hitler a fost un prizonier extrem de valoros; Mulți au crezut chiar că Hans ar putea ști ceva despre locație Amber Cameră. Hans a fost trimis la URSS, unde a petrecut 10 ani; În 1955, Baura a fost lansat în Franța - în cazul în care autoritățile locale au privat de libertate pentru încă doi ani.

Cele mai bune zile

Transformându-se în Barbie
Visppus: 2908.

Hans Baur (Hans. Johann "Hans" Peter Baur, 19 iunie 1897, Ampfing, Bavaria - 17 februarie 1993, Hershing-ammersee) - Pilot personal Adolf Hitler, locotenent-general aviație.

Johann (Hans) Peter Bair sa născut în Ampfing, Bavaria. El a primit învățământul secundar într-una din Gymnasiumul München (Erasmus-Gymnasium). În 1915, el intră voluntar la Forțele Aeriene Imperiale din Germania. În bătăliile primului război mondial, el bate în jos nouă avioane inamice.

În 1932, la recomandarea lui Henry Himmler și Rudolf Gess Hans Baur devine un pilot personal al Fuhrerului. În 1934, el conduce, de asemenea, un escadril guvernamental, care a prezentat direct conducerii NSDAP și guvernului imperial.

În 1971, el a scris memorii "cu autoritățile dintre cer și pământ" (Mit Mächtigen Zwischen Himmel und Erde). Gansa Baur a murit în 1993.

Grupul SS, pilot, șeful escadronului Reichsregierung și un pilot personal Adolf Hitler (Adolf Hitler).

Adolf Hitler a fost primul din punct de vedere politic, utilizat în mod activ pentru circulația transportului aerian; El a considerat avioane un mod mult mai eficient de mișcare decât căile ferate. Bauru a fost provocat mai întâi în avionul viitorului Fuhrera în 1932. Primul avion personal Hitler a ajuns în februarie 1933, deja în cancelul de bancă din Germania. La aproximativ același timp, Baur a devenit "Afaceri" - a avut un cuceritor pentru a cuceri aniversarea kilometru de la zborurile "Luft Hansa". Experiența sa, abilitățile remarcabile - În timpul războiului, Baur a reușit cumva să lanseze motorul uimit în avionul căzut - și curajul părea lui Hitler un fel de semn; În februarie 1933, Adolf Hitler a numit personal Baura pilotul său. Hans a devenit, de asemenea, șeful escadronului personal al lui Hitler.

După ce Hitler a devenit Führer, influența Baura a crescut doar; Se știe că Hitler sa bazat foarte mult pe opinia pilotului său în echipamentul tehnic al Forței Aeriene. Führer ia dat Bauru permisiunea de a câștiga într-o escadră de piloți experimentați din Luft Hansa; Desigur, piloții trebuiau să se supună unei formări suplimentare - războiul nu a fost departe.

Pilotul personal al lui Hitler a fost un prizonier extrem de valoros; Mulți chiar au crezut că Hans putea să știe ceva despre locația camerei de chihlimbar. Hans a fost trimis la URSS, unde a petrecut 10 ani; În 1955, Baura a fost lansată în Franța - unde autoritățile locale au privat libertatea sa pentru încă doi ani.

Boret a murit în 1993 în Heersching am Ammenea, Bavaria (Herrsching am Ammenea, Bavaria), de la bătrânețe.