Засекречена трагедія: літак упав на дитячий садок. Трагедії в ссср, про які було заборонено писати: падіння літака на дитячий садок і діти Катастрофа, що згоріли живцем у школі, сталася 16 травня 1972

Дитинство, розчавлене небом

16 травня 1972 року серед білого дня на дитячий садок у місті Світлогорську впав літак. Вихователі, які в цей момент обідали, так і не підвелися через столи, діти не повернулися до своїх іграшок. У тому кошмарі загинули 35 людей.

Про світлогірську трагедію довгі роки мовчали всі, включаючи тих, хто втратив близьких. Досі навіть в енциклопедіях зазначено неправильне число загиблих, і вважається, що винними у всьому були загиблі пілоти, у крові яких нібито знайшли алкоголь.

«МК» знайшов очевидців та жертв трагедії, які заговорили після сорока з лишком років мовчання.

Фото загиблої групи дитсадка. Праворуч – вихователька Валентина Шабашова-Метелиця (загинула), ліворуч – завідувачка Галина Клюхіна (у той день її не було на роботі). Фото з особистого архіву

Траєкторія смерті

На світлогірському цвинтарі біля братської могили, де поховані жертви тієї страшної трагедії, метушаться дві жінки.

- У мене тут брат, - каже одна. — Згорів живцем. Ви ж із Москви? Скажіть, чому досі про нашу трагедію або не пишуть взагалі, або пишуть дурниці? Ось читала якось, що, мовляв, після катастрофи у місті був масовий суїцид. Що батьки накладали на себе руки, не в змозі перенести біль втрати. Ще читала, що спилося багато хто після цього. Неправда! Насправді багато хто зважився народити ще й називали новонароджених іменами загиблих дітей.

Жінки та священик місцевого храму видають нам «адреси, паролі, явки». Чомусь упевнені: зараз усі жертви та очевидці розкажуть, як було насправді.

Отже, 16 травня у Світлогорську було ясно та безвітряно. Приблизно опівдні на горизонті з'явився літак Ан-24 263 авіатранспортного полку авіації Балтійського флоту СРСР. Обіг стадіон, ледь не зачепивши колесо огляду в парку, і своєю лівою площиною зрубав верхівку височеної берези. Одними з перших його побачили нечисленні відпочиваючі, які опинилися того дня у парку, та школярі, у яких на міському стадіоні закінчувався урок фізкультури.

— Ми поверталися до своєї школи лісовою стежкою, яка йшла повз дитячий садок, — згадує колишній учень однієї зі шкіл Микола Алексєєв. — Побачивши літак, що падає на наші голови, ми отетеріли від жаху, хтось спробував бігти. "Стійте!" — закричав наш учитель. Вставши як укопані, ми завмерли на місці. Ми стояли й дивилися, як ця некерована махина, котивши нас жаром своїх турбін і втрачаючи висоту, промайнула над нашими головами.

Першими випадковими жертвами того дня стали школярки-старшокласниці Таня Єжова та Наташа Циганкова. Дівчата підходили до дитячого садка, як раптом…

— До дитячого садка залишалося кілька метрів, як нас обдало парами авіаційного палива, що горять, — згадує Тетяна Єжова, з якою ми зустрілися на місці трагедії. — Ми навіть не встигли нічого зрозуміти, як в одну мить на нас спалахнуло волосся, одяг, взуття. Ми були в сильному шоці від переляку та нестерпного болю. Навколо ні душі, і ми одні посеред вулиці, охоплені полум'ям.

А літак продовжував мчати до дитячого садка, захованого в масивних ялинках. Дитсадок вважався відомчим (від санаторію «Світлогорськ»), і в ньому було, як це водиться, все найкраще: від умов перебування дітей до зарплати персоналу. Службове становище батьків цілком виправдовувало статус цієї установи: начальник міліції, начальник ДАІ, перший секретар міськкому комсомолу, співробітник Світлогірського суду, головлікар...

Повернувшись з прогулянки, дітлахи розсілися по своїх місцях в очікуванні обіду. Їдальня наповнилася ароматом гарячого супу. Кухар Тамара Янковська напевно, як завжди, поспішаючи походжала між столиками, спостерігаючи, щоб вихованці їли акуратно, не поспішаючи, і правильно тримали ложки.

Виглянувши у вікно, вихователь Валентина Шабашова-Метелиця побачила свого сина Андрія. Того дня хлопчик прогулювався з бабусею Ніною містом. Біля дитячого садка Ніна Сергіївна зустріла сусідку. Зупинилися побалакати. "Бабуль, я збігаю до мами на хвилиночку?.." - попросився Андрій. Валентина вибігла йому назустріч. Мати з сином встигли лише обнятися.

Наступної миті будинок дитячого садка потряс жахливої ​​сили удар. Втрачений при падінні обидві площини та шасі, половинний фюзеляж на високій швидкості протаранив другий поверх, поховавши під уламками всіх. Авіаційне паливо, що спалахнуло від удару з новою силою, за лічені секунди поглинуло у своєму полум'ї все живе.

Поруч із палаючими руїнами дитсадка на дорозі валялася кабіна літака. У ній, вчепившись у штурвал, сидів мертвий льотчик. Другий пілот лежав на дорозі. Вітер то збивав із нього полум'я, то роздмухував із новою силою.

— На нього ніхто навіть відра води не вилив, — згадує бабуся, що жила по сусідству. — Підійти до нього було неможливо.

Схема місця авіаційної події, складена очевидцем Валерієм Роговим.

Помилка упізнання

Здавалося, у цьому пеклі ніхто не міг вижити. І все-таки загинули не всі. Страшної смерті тоді уникла нянечка дитячого садка Ганна Незванова, що протирала ганчіркою вікна з боку вулиці. Вибуховою хвилею її відкинуло на кілька метрів убік. Щойно схаменувшись, Ганна Микитівна кинулася до розпалин, що горять. Там, під руїнами дитячого садка, був її синочок Ваня. Збожеволіла від горя жінка, намагаючись дістати дитину, ледь сама не загинула у вогні.

Того дня з різних причин не пішли в дитячий садок троє вихованців. Ірина Голушка незадовго до трагедії хворіла на грип. 16 травня мама зібралася вести її в садок, але передумала.

— А я опинився у лікарні із захворюванням нирок, — згадує Олег Саушкін, якому було тоді шість років. — Пам'ятаю, що колись вся лікарня заметушилася. Усі почали бігати, кудись виїжджали машини, в очах лікарняного персоналу панували розгубленість та ознаки якогось віддаленого жаху. А вже моя мама, зі сльозами на очах, трохи згодом розповіла про те, що сталося в моєму садочку.

— Мені напередодні вилучили гланди, ми з мамою були на лікарняному, — розповідає Ольга Коробова. — Сидіти вдома для мене було нестерпним мукою. Того дня мама здалася: «Добре, давай збиратися до садка». Ми швидко одяглися і тільки відчинили двері, як пролунав сильний вибух. Гримнуло так сильно, що земля затремтіла. До речі, моя мама працювала в тому саду нянечкою. Виходить, що і її Бог уберіг від страшної смерті.

Уберіг він і Валерія Рогова, випускника цього садочка. І не просто вберіг, а попередив про трагедію.

— 1972-го я вже був у першому класі, — розповідає Валера. — Вночі мені наснився сон. Виразно бачу обличчя своїх хлопців із садка, охопленого полум'ям. Вогонь якийсь незвичайний – справжній смолоскип. Вранці прокинувся в холодному поті. Про побачене я розповів своїй мамі. Ми тоді не надали цьому значення, але в школу я пішов із сильним головним болем. Десь опівдні я пішов до садка — і… Загалом опинився на місці трагедії одним із перших. Навколо металися, не знаючи, що робити, люди, що прибігли на допомогу. Десь у кущах, вивертаючи душу навиворіт, вив обгорілий собака, вив страшно...

— Був обідній час, коли все це сталося, — згадує колишній співробітник Світлогірського ОВС (1972 року — інспектор ОБГРС, лейтенант міліції) Леонід Балдиков. — Того часу я перебував удома, обідав. Мій будинок стояв всього за сто метрів від дитячого садка. Те, що ми побачили, опинившись на місці, вразило нас, дорослих, міцних мужиків. Стіна бурхливого вогню і нестерпний чад від палива, яке розтікалося по асфальту з розбитого бака.

Майже одночасно до місця катастрофи прибули міліцейські наряди, пожежники, військовослужбовці сусідніх військових частин та моряки Балтфлоту. За лічені хвилини було виставлено потрійне оточення. Озброєні солдати, міцно зчепившись за руки, ледве стримували нещасних матерів, що рвалися туди, де у страшному вогні загинули їхні діти. Абияк вдалося відтіснити їх на безпечну відстань.

— У першому ряду оточення був мій дядько, мічман Валентин Костянтинович, — згадує Олег Саушкін. — За його словами, найбільше дісталося офіцерам, мічманам і матросам, що стояли неподалік зруйнованого дитячого садка. У багатьох, у тому числі й у нього самого, були на шматки розірвані тільники, обличчя були в саднах від тих, що намагалися прорватися крізь лад, збожеволіли від горя жінок.

Уздовж дороги, на почорнілому від кіптяви газоні, військові розклали білі простирадла. Тут же рятувальники на них стали укладати вилучені з-під руїн рештки дітей. Багато хто, не витримуючи, заплющував очі, відвертався. Хтось непритомнів.

— На все життя я запам'ятав те страшне виття, яке трясло повітря, — згадує Валерій Рогов. — Люди плакали, кричали, плакали, хтось бився в істериці...

Щоб спецтранспорт зміг припаркуватися та забрати останки загиблих, рятувальникам та пожежникам довелося розтягувати у різні боки з вузької вулички купу цегли та понівечені фрагменти літака. Асфальт покрився численними борознами, що більше схожі на кровоточиві рани. Тут же з'явилися з брезентовими ношами солдати. Два міцні бійці пронесли поряд з Валерою Роговим обгоріле тіло льотчика. Потім іншого, третього. Хтось ухопив Валеру за руку. Хлопчик обернувся і побачив заплаканих жінок, які, показуючи пальцем на руїни, що димляться, закричали йому: «Чому вони там, а ти тут?! Ти мусив бути з ними! Твоєї мамі сказали, що ти з ними!..»

Надзвичайний стан

На 24 години у курортному Світлогорську було запроваджено надзвичайний стан. Жителям заборонили не лише покидати місто, а й навіть виходити із будинків. Відключили електрику та телефони. Місто завмерло, люди сиділи в темних квартирах, немов у сховищах під час війни. З вечора на узбережжі чергували наряди міліції та дружинники: була побоювання, що хтось із родичів загиблих вирішить утопитися. Роботи з розчищення завалів та пошуку тіл загиблих тривали до глибокої ночі. Залишки руїн, як потім з'ясується, вивозили на смітник на околиці міста. Ще довгий час на її околицях знаходитимуть обгорілі дитячі книжки та іграшки, деталі та предмети військової амуніції.

Щойно остання завантажена машина залишила межі міста, місце, де ще напередодні стояв дитячий садок, розрівняли, обклавши дерном випалену землю. Щоб приховати від сторонніх очей сліди трагедії, було вирішено розбити там велику клумбу.

— На ранок садка ніби й не було ніколи — на його місці розквітла клумба! - Згадує Андрій Дмитрієв. — Багато батьків тоді очам своїм не повірили. Випалена земля зрізана, покладений дерн, доріжки, посипані битою червоною цеглою. Обламані та обгорілі дерева спиляні. І тільки різко пахло гасом. Запах тримався ще тижнів зо два.

Наслідки світлогорської трагедії були жахливими: 24 (а не 23, як значиться в офіційних джерелах) вихованця, одна вихователька дитячого садка та 8 членів екіпажу згоріли живцем. Звідки з'явилася ще одна дитина? Виявилося, що одна з дівчаток була дочкою капітана далекого плавання. Йому на судно надіслали сумну телефонограму. У відповідь він просив не ховати дочку у братській могилі, а дочекатися його. Тому дівчинку не врахували.

Працівники саду Тамара Янковська, Антоніна Романенко та випадково зайшла провідати того дня її подруга Юлія Ворона з найважчими опіками були доставлені до військового шпиталю. Окрім родичів їх у лікарні щодня відвідували співробітники КДБ, які готові на будь-яку допомогу в обмін на мовчання. На жаль, Романенко померла швидко, не приходячи до тями, Янковська — через півроку, а Ворона вижила.

Загиблих дітей та вихователів поховали у братській могилі на цвинтарі, неподалік залізничної станції Світлогорськ-1. У день похорону було обмежено рух автошляхами, що з'єднують обласний центр зі Світлогорськом. Водночас було скасовано дизель-поїзди, які перевозили пасажирів з Калінінграда до курортного містечка. Офіційна версія - терміновий ремонт під'їзних шляхів, неофіційна - мінімізація розголосу всіх обставин авіакатастрофи. Незважаючи на тимчасові обмеження, пов'язані з траурними заходами, на цвинтарі у день похорону зібралося, за оцінками очевидців, понад сім тисяч людей.

На похороні співробітники КДБ заборонили фотографувати та засвічували плівки у тих, хто це робив. Але кілька знімків близьким загиблих зробити все ж таки вдалося. Фото з особистого архіву

Тихе слідство

За фактом авіакатастрофи у Світлогорську кримінальної справи не порушувалося. Обмежилися лише наказом міністра оборони, відповідно до якого з посад було знято близько 40 військових чинів.

І вже тоді з'явилася основна версія: винні пілоти, у крові яких нібито було знайдено алкоголь. З цієї причини родичі загиблих дітей та персоналу дитячого садка заборонили ховати льотчиків на світлогірському цвинтарі поряд із «їхніми жертвами». З тієї ж причини у храмі-каплиці у загальному списку загиблих в авіакатастрофі не знайшлося місця восьми прізвищ членів екіпажу.

Священик місцевого храму зберігає деякі архівні документи, що стосуються трагедії. Але головне — сюди приїжджали диспетчери, бортмеханіки, пілоти того самого загону. Багато хто сповідався... Що говорили? Таємниця сповіді не дозволяє йому розповісти. Зате він упевнений: екіпаж ні до чого.

Були й інші версії, часом абсурдні. Хтось стверджував, що льотчики погано підготувалися до виконання завдання. Не забули і про дівчат-нудисток, що засмагали на пляжі (і це в 1972 році, та при температурі плюс 6 градусів!), яких ніби намагалися розгледіти льотчики під час чергового зниження над морем. Писали про те, що екіпаж злетів нібито самовільно. Насправді причина була у висотометрі.

— Найближчі до нас скандинавські сусіди неодноразово робили спроби порушення повітряних рубежів, — розповідає один із працівників 263-го окремого транспортного авіаційного полку (того самого, якому належав літак, що розбився). — У деяких випадках це їм вдавалося. І це були аж ніяк не військові літаки. Спортивного класу, одномоторні, низьколітаючі, ведені пілотами-аматорами. Щоб з'ясувати, як іноземні льотчики безперешкодно перетинали кордон, радянським командуванням було ухвалено рішення силами морської авіації Балтфлоту провести випробувальні польоти у зоні відповідальності радянських станцій радіолокацій берегової системи стеження. І того фатального дня на завдання вирушив Ан-24 (бортовий номер 05) з екіпажем капітана Вілора Гутника. Напередодні польоту за командою зверху на Ан-24 було переставлено висотомір із Іл-14. Працездатність приладу була перевірена належним чином. Ніхто тоді не міг і уявити, як висотомір поведеться на новому літаку.

За легендою, екіпаж капітана Гутника мав відігравати роль умовної мети, тобто літака-порушника. У полі зору локатора літак-мета повинен був набрати висоту, піти, потім - різко знизитися, щоб вийти з-під контролю "всевидячого ока". При зниженні - відвертати праворуч і ліворуч, щоб перехитрити оператора станції. Гутник сумлінно робив те, що потрібно. Оператору щохвилини повідомляли висоту польоту, а той робив засічки на планшеті, інформуючи екіпаж борту 05, чи видно ціль. На найнижчих висотах локатор не бачив мети: літак виходив із поля зору. Саме тому не вдалося помітити небезпеку. Екіпаж до останньої секунди тримав зв'язок із берегом, але над морем уже лежав густий туман.

Перше зіткнення з перешкодою сталося на 14 хвилині 48 секунді польоту. Бортові самописці зафіксували свідчення висотоміра: 150 метрів над рівнем моря. Фактично від підніжжя обривистого берега до верхівки берези — не більше 85 метрів.

У розсекреченій справі на схемі чітко простежується весь шлях падіння повітряного судна та руйнування його конструкції. Але свідки подій намалювали свою карту. Передали її нам для публікації у «МК». Кажуть, що, можливо, це допоможе хоч трохи залікувати їхню рану… Як? Тим, що жителі величезної країни самі побачать, як все було насправді.

16 травня 1972 літак Ан-24Т повинен був зробити обліт радіотехнічної апаратури. План польоту був такий: літак мав вилетіти з аеропорту Храброве у Калінінграді, пролетіти над Зеленоградськом, мисом Таран, сісти на аеродромі селища Коса, звідти вирушити на аеродром селища Чкаловськ, а з нього повернутися назад до Калінінграда. Політ мав проходити на висоті близько 500 метрів.

О 12.15 літак злетів і попрямував у бік моря. Перетнув берегову межу в районі Зеленоградська, взяв курс на мис Таран. А потім зник із радарів.

О 12.30 вихованці світлогорського дитячого садка, 24 малюки, наймолодшому з яких було лише два роки, сиділи в їдальні в очікуванні обіду. Тут із боку моря з густого туману з'явився літак.

Він зачепив високу сосну, зрубавши їй верхівку, обломив половину крила, втрачаючи шматки обшивки, пролетів, знижуючись, ще метрів двісті і впав прямо на будівлю садка.

Першими жертвами стали дівчинки-старшокласниці, чий шлях зі школи додому пролягав якраз повз сад. За секунди до краху їх обдало парами авіаційного палива, що горять. «Ми навіть не встигли нічого зрозуміти, як в одну мить на нас спалахнуло волосся, одяг, взуття. Ми були в сильному шоці від переляку та нестерпного болю. Навколо ні душі, і ми одні посеред вулиці, охоплені полум'ям...» — розповідала одна з них в інтерв'ю через десятиліття.

Від удару авіаційне паливо спалахнуло з новою силою, перетворивши дитячий садок на палаючий смолоскип. Поруч валялася кабіна літака, у ній, вчепившись у штурвал, сидів мертвий льотчик. Тіло другого викинуло на дорогу.

«Ми стояли і дивилися, як ця махіна, обігнувши стадіон і ледь не зачепивши крилом колесо огляду в парку, впала на дитячий садок! Ми були в жаху від того, що трапилося, здавалося, такого просто не може бути! Жителям заборонили не лише покидати місто, а й навіть виходити із власних будинків. Відключили електрику та телефони. Було дуже страшно. Місто завмерло, ми сиділи в темних квартирах, немов у сховищах під час війни», — згадував, очевидець, на той час учень середньої школи.

Схема місця авіаційної події, складена очевидцем Валерієм Роговим

"Московський Комсомолець"/mk.ru

Наступні 24 години місто провело у надзвичайному стані. Прориваючись через натовп не пам'ятають себе від горя матерів, рятувальники витягували тіла дітей, що згоріли живцем — вірніше, те, що від них залишилося, — з-під уламків садка. Жителям було заборонено виходити з будинків, не працювали електрику та телефонний зв'язок, на узбережжі чергували міліція та дружинники — на випадок, якщо хтось із родичів загиблих вирішить утопитися.

Наступного ранку на місці згарища красувалася велика клумба, наче й не було тут жодного саду.

Обгорілі дерева були спиляні, випалена земля вирізана, а на її місце покладено свіжий дерн.

Діти та загиблі з ними робітниці садка були поховані у братській могилі неподалік залізничної станції Світлогорськ-1. Хоча у місті в день похорону було скасовано електрички та обмежено рух автошляхами, що з'єднують обласний центр зі Світлогірськом, проводити дітей в останню путь прийшли тисячі людей. Членів екіпажу та пасажирів поховали на цвинтарі у Калінінграді, за винятком одного, тіло якого дружина відвезла на батьківщину.

Знімок групи вихованців дитсадка з вихователями, зроблений на початку 1972-го. З архіву Марії Кудрешової

oldden.livejournal.com

Кримінальну справу за фактом катастрофи не порушували. З Москви до Світлогорська терміново вилетіла комісія для проведення розслідування. Передбачалося, що проблема була у відмові якогось приладу. Члени комісії опитали всіх, хто мав відношення до польоту, дешифрували дані з чорних ящиків і, очевидно, дійшли якогось висновку, але до широкого загалу його не донесли, обмежившись розпливчастим формулюванням «незадовільна підготовка та керівництво польотом». За підсумками розслідування втратили посади близько сорока військовослужбовців.

Серед жителів Світлогорська тим часом гуляли різні версії, що сходилися лише в тому, що в краху винні пілоти. Хтось стверджував, що експертиза виявила в крові пілотів алкоголь, хтось — що льотчики побачили дівчат, які голяком засмагали на пляжі, і знизилися, щоб краще їх розглянути.

На тлі версії з голими дівицями досить правдоподібно виглядає припущення, що аварія сталася через несправність висотоміра.

Журналіст Валерій Громак, посилаючись на надані йому колишнім командувачем ВПС Балтійського флоту генерал-лейтенантом авіації Василем Проскуріним документи, фотографії та інші дані, зазначаєчорні ящики в момент зіткнення з перешкодою зафіксували: висотомір показував висоту 150 метрів над рівнем моря. Фактично від підніжжя обривистого берега до верхівки сосни було не більше 85 метрів.

Напередодні польоту, за словами Громака, в Ан-24 встановили висотомір з Іл-14, але ніхто не перевірив, як той поведеться на іншому літаку. Лише після катастрофи було проведено випробування, які показали, що висотомір давав похибку до 60-70 метрів.

Зараз на місці аварії стоїть зведена в 1994 році капличка з табличкою: «Храм-пам'ятник на честь ікони Богоматері «Всіх скорботних Радість» побудований на місці трагічної загибелі дитячого садка 16 травня 1972».

«Там молебень проводять щоразу, а потім усі йдуть на цвинтар, там проводять молебень. І приїжджають щоразу військові, привозять вінки, квіти щороку... Традиція вже», — розповідала у присвяченій трагедії телепередачі одна з матерів, чия дитина загинула під час катастрофи. Те, що сталося, назавжди об'єднало батьків, ставши причиною їхнього щорічного збору біля каплиці протягом останніх 45 років.

16 травня 1972 близько 12:30 літак Ан-24Т військово-морських сил Балтійського флоту СРСР, здійснюючи політ з метою обльоту радіотехнічної апаратури, зазнав аварії в складних метеоумовах, зачепивши дерево. Після зіткнення з деревом пошкоджений літак пролетів близько 200 метрів і впав на будинок дитячого садка у Світлогорську. У катастрофі загинули 34 особи: всі 8, що перебували в літаку, 23 дитини і 3 співробітники дитячого садка.

Дитячий садок курортного міста Світлогірськ наповнився веселими. дзвінкими голосами. Настав час обіду, діти повернулися з прогулянки. І раптом - гігантська тінь закрила небо, пролунав жахливий удар, злетіло полум'я. У проріз стіни, що обвалилися вогнем, вискочили дві працівниці дитсадка. Жаром обдало десятикласниць місцевої школи, що йдуть вулицею... Це сталося о 12.30 16 травня 1972 року.

Очевидці трагедії розкажуть: зранку було ясно і тепло, але потім над морем щільною пеленою ліг туман. Звідти, з боку моря, з туману долинув гуркіт турбін. Потім над обривистим берегом з'явився літак, зачепив височену сосну, зрубав верхівку, обломив половину крила і зі зниженням, втрачаючи частини обшивки, пролетів ще метрів двісті і впав на будинок дитячого садка. За двадцять метрів від місця падіння в будиночку жила самотня бабуся. Будиночок цей і сьогодні цілий...
До місця трагедії терміново прибули обласне партійне начальство, командування Балтійського флоту, оглянули, сфотографували, останки загиблих забрали. За ніч матроси з прилеглої частини прибрали уламки літака, розібрали руїни, очистили територію і навіть розбили клумбу на місці колишнього дитсадка. На інформацію про трагедію наклали найжорстокіше вето. Природно, Світлогорськом відразу почали гуляти чутки і домисли. Невелике курортне містечко було вражене трагедією, яка забрала двадцять три дитячі життя. Під руїнами загинули і кухар дитячого садка Тамара Янковська, а ще дві робітниці – Антоніна Романенко та Валентина Шабаєва-Метелиця померли від опіків у військовому шпиталі.

Військових льотчиків, членів екіпажу літака, що розбився, - капітанів Вілорія Гутника та Олександра Костіна, старшого лейтенанта Андрія Лютова, прапорщиків Миколи Гаврилюка, Леоніда Сергієнка, старшого інспектора-льотчика підполковника Льва Денисова, старшого інженера підполковника. Тіло правого льотчика старшого лейтенанта Віктора Баранова дружина забрала на батьківщину.

З Москви терміново вилетіла комісія з розслідування причин катастрофи, яку очолив заступник міністра оборони із озброєння генерал-полковник – інженер Алексєєв. Його супроводжувало чимало високих військових чинів. Знайдені "чорні ящики" відправили на дешифрування, припускаючи, що катастрофа сталася через відмову від якогось приладу. В авіаполку комісія пропустила через "сито" найдокладніший опитування всіх авіаторів. Коли за кілька днів були отримані дані "чорної скриньки", стало зрозуміло: техніка ні до чого. Відпрацювавши всі версії, комісія дійшла нарешті єдиного висновку. Але висновок цей до широкого загалу доведений не був, і жителі Світлогорська довгі роки звинувачували в льотчиків.

Досі у річницю трагедії на цвинтарі Світлогорська приїжджають вшанувати пам'ять загиблих представники авіації Балтійського флоту, зустрічаються із родичами жертв трагедії, яким відома тепер справжня причина катастрофи. Щорічно дев'ятого травня, у день народження командира АН-24 капітана Вілорія Гутника, на міському цвинтарі Калінінграда збираються і однополчани загиблого екіпажу. А на місці трагедії зведено каплицю.

Але в місцевій пресі ні-ні та й з'являються статті, де автори ставлять під сумнів професіоналізм екіпажу. Мовляв, він не впорався зі своїм завданням через несприятливі умови польоту: високий берег, що набігає, раптовий туман, незнання про погоду на маршруті. Спрацював нібито і "хмільний" фактор: запізніла реакція членів екіпажу (можливий вплив алкоголю). Один з авторів навіть розтиражував безглузді чутки про бажання екіпажу ближче розглянути дівчат-нудисток, що загоряли на пляжі (і це в 1972 році, та при температурі плюс 6 градусів!). Писали про те, що злетів екіпаж нібито самовільно.
Що ж насправді сталося 16 травня 1972? Версій та свідчень очевидців довелося вислухати чимало. Але ґрунтуватимуся лише на офіційних документах. Щодо професіоналізму екіпажу, то акт розслідування катастрофи літака АН-24 під сумнів його не ставить: наліт у капітана Гутника склав на той час близько п'яти тисяч годин. Та й товариші по службі відгукуються про нього як про висококласний пілот.

Підполковник запасу В'ячеслав Кур'янович:

Після закінчення льотного училища Вілор Ілліч Гутник пройшов перепідготовку у Рязанському навчальному центрі. Потім стажувався у цивільній авіації. Літав другим пілотом у якутському авіазагоні. Набув там досвіду польотів на далекі та наддалекі відстані. У 1965 став командиром повітряного корабля в нашій частині. Я літав у нього півтора роки штурманом. У нашому полку Гутник вважався одним із найкращих льотчиків.

Підполковник запасу Володимир Писаренко:

Вілор Ілліч був льотчиком найвищого класу. Грамотний. дисциплінований, дуже скрупульозний у всьому. Та й увесь екіпаж був у нього найсильніший. Той самий штурман капітан Костін. Він старший за командира за віком був. Дуже грамотний штурман. До нас прийшов із Нової Землі, де літав у найскладніших умовах.
Що стосується "пивного фактора", то в матеріалах розслідування катастрофи є висновок патологоанатома, який начисто заперечує таке припущення.

Я уважно вивчив (велике спасибі за допомогу колишньому командувачу ВПС БФ генерал-лейтенанту авіації Василю Проскуріну) усі документи, знімки, малюнки, свідчення очевидців, записи радіообміну тощо. Виявляється, ще 13 березня 1972 року командувач ВПС Балтійського флоту авіації С. Гуляєв затвердив план польотів Згідно з ним політ 16 травня повинен був проходити за маршрутом Храброво-Зеленоградськ - мис Таран - Коса (посадка) - Чкаловськ (посадка) - Храброво (посадка).
З рапорту диспетчера прапорщика Микулевича: "Під час прибуття капітана Гутника на КДП я взяв у нього довідку про те, що екіпаж за станом здоров'я завдання виконувати може. І підписав політний лист із посадкою на Косі".

Ан-24 злетів із Храбрового о 12 годині 15 хвилин. Загальне керівництво польотом виконував оперативний черговий КП авіації підполковник Ваулев, він дав дозвіл на виконання завдання. Набравши висоту, літак вийшов на крапку в районі Зеленоградська, прив'язався до неї і пішов до мису Таран. Потім зробив над морем розворот, щоб вийти на певний пеленг. Над морем уже лежав густий туман.

Зіткнення літака з перешкодою сталося на 14-й хвилині 48-й секунді польоту. При цьому чорні шухляди зафіксували: висотомір показував висоту 150 метрів над рівнем моря. Фактично від підніжжя обривистого берега до верхівки сосни не більше 85 метрів. У справі є схема руйнування літака. "Командирові забракло якихось часток секунди, - з гіркотою каже Василь Володимирович Проскурнін. - Вийшовши з туману, він усе зрозумів і потягнув кермо на себе. На жаль, Ан-24 - це не винищувач". На схемі до сантиметрів зафіксовано падіння літака після зіткнення із сосною на морському березі. І мало не містикою здається після горизонтального падіння штопор саме на дитячий садок.

Чому ж брехав висотомір? Виявляється, напередодні цього польоту до ВПС ВМФ було ухвалено, як тепер зрозуміло, непродумане рішення замінити висотоміри з ІЛ-14 на АН-24. Ніхто не перевірив, як вони поведуться на новому літаку. Першими жертвами цього непродуманого рішення стали світлогорські діти та екіпаж Гутника. Проведені експерименти показали, що висотомір, переставлений з Іл-14 на Ан-24, давав похибку до 60-70 метрів.

Оприлюднена ж версія катастрофи: незадовільна організація підготовки та управління цим польотом. За фактом трагедії у Світлогорську кримінальну справу не порушували Підсумком розслідування став наказ Міністра оборони з двома нулями, відповідно до якого з посад було знято близько 40 військових чинів.

У 1972 році не прийнято було широко висвітлювати подробиці аварій і катастроф, тим більше, що трапилися у військовому відомстві. І обставини трагедії, що сталася в невеликому курортному містечку на березі Балтійського моря, були заховані мовчанкою. Нехай із великим запізненням, але нарешті знято публічне звинувачення з екіпажу, який сам став жертвою помилкових кабінетних рішень.

6 квітня 2018, 09:11

16 травня 1972 року серед білого дня на дитячий садок у місті Світлогорську впав літак. Вихователі, які в цей момент обідали, так і не підвелися через столи, діти не повернулися до своїх іграшок. У тому кошмарі загинули 35 людей.

Про світлогірську трагедію довгі роки мовчали всі, включаючи тих, хто втратив близьких. Досі навіть в енциклопедіях зазначено неправильне число загиблих, і вважається, що винними у всьому були загиблі пілоти, у крові яких нібито знайшли алкоголь.

Фото загиблої групи дитсадка. Праворуч – вихователька Валентина Шабашова-Метелиця (загинула), ліворуч – завідувачка Галина Клюхіна (у той день її не було на роботі). Фото з особистого архіву

Траєкторія смерті

На світлогірському цвинтарі біля братської могили, де поховані жертви тієї страшної трагедії, метушаться дві жінки.

У мене тут брат, – каже одна. - Згорів живцем. Ви ж із Москви? Скажіть, чому досі про нашу трагедію або не пишуть взагалі, або пишуть дурниці? Ось читала якось, що, мовляв, після катастрофи у місті був масовий суїцид. Що батьки накладали на себе руки, не в змозі перенести біль втрати. Ще читала, що спилося багато хто після цього. Неправда! Насправді багато хто зважився народити ще й називали новонароджених іменами загиблих дітей.

Жінки та священик місцевого храму видають нам «адреси, паролі, явки». Чомусь упевнені: зараз усі жертви та очевидці розкажуть, як було насправді.

Отже, 16 травня у Світлогорську було ясно та безвітряно. Приблизно опівдні на горизонті з'явився літак Ан-24 263 авіатранспортного полку авіації Балтійського флоту СРСР. Обіг стадіон, ледь не зачепивши колесо огляду в парку, і своєю лівою площиною зрубав верхівку височеної берези. Одними з перших його побачили нечисленні відпочиваючі, які опинилися того дня у парку, та школярі, у яких на міському стадіоні закінчувався урок фізкультури.

Ми поверталися до своєї школи лісовою стежкою, яка йшла повз дитячий садок, - згадує колишній учень однієї зі шкіл Микола Алексєєв. - Побачивши літак, що падає на наші голови, ми отетеріли від жаху, хтось спробував бігти. "Стійте!" – закричав нам наш учитель. Вставши як укопані, ми завмерли на місці. Ми стояли й дивилися, як ця некерована махина, котивши нас жаром своїх турбін і втрачаючи висоту, промайнула над нашими головами.

Першими випадковими жертвами того дня стали школярки-старшокласниці Таня Єжова та Наташа Циганкова. Дівчата підходили до дитячого садка, як раптом…

До дитячого садка залишалося кілька метрів, як нас обдало парними парами авіаційного палива, - згадує Тетяна Єжова, з якою ми зустрілися на місці трагедії. - Ми навіть не встигли нічого зрозуміти, як в одну мить на нас спалахнуло волосся, одяг, взуття. Ми були в сильному шоці від переляку та нестерпного болю. Навколо ні душі, і ми одні посеред вулиці, охоплені полум'ям.

А літак продовжував мчати до дитячого садка, захованого в масивних ялинках. Дитсадок вважався відомчим (від санаторію «Світлогорськ»), і в ньому було, як це водиться, все найкраще: від умов перебування дітей до зарплати персоналу. Службове становище батьків цілком виправдовувало статус цієї установи: начальник міліції, начальник ДАІ, перший секретар міськкому комсомолу, співробітник Світлогірського суду, головлікар...

Повернувшись з прогулянки, дітлахи розсілися по своїх місцях в очікуванні обіду. Їдальня наповнилася ароматом гарячого супу. Кухар Тамара Янковська напевно, як завжди, поспішаючи походжала між столиками, спостерігаючи, щоб вихованці їли акуратно, не поспішаючи, і правильно тримали ложки.

Виглянувши у вікно, вихователь Валентина Шабашова-Метелиця побачила свого сина Андрія. Того дня хлопчик прогулювався з бабусею Ніною містом. Біля дитячого садка Ніна Сергіївна зустріла сусідку. Зупинилися побалакати. "Бабуль, я збігаю до мами на хвилиночку?.." - попросився Андрій. Валентина вибігла йому назустріч. Мати з сином встигли лише обнятися.

Наступної миті будинок дитячого садка потряс жахливої ​​сили удар. Втрачений при падінні обидві площини та шасі, половинний фюзеляж на високій швидкості протаранив другий поверх, поховавши під уламками всіх. Авіаційне паливо, що спалахнуло від удару з новою силою, за лічені секунди поглинуло у своєму полум'ї все живе.

Поруч із палаючими руїнами дитсадка на дорозі валялася кабіна літака. У ній, вчепившись у штурвал, сидів мертвий льотчик. Другий пілот лежав на дорозі. Вітер то збивав із нього полум'я, то роздмухував із новою силою.

На нього ніхто навіть відра води не вилив, - згадує бабуся, що жила по сусідству. - Підійти близько до нього було неможливо.

Схема місця авіаційної події, складена очевидцем Валерієм Роговим.

Помилка упізнання

Здавалося, у цьому пеклі ніхто не міг вижити. І все-таки загинули не всі. Страшної смерті тоді уникла нянечка дитячого садка Ганна Незванова, що протирала ганчіркою вікна з боку вулиці. Вибуховою хвилею її відкинуло на кілька метрів убік. Щойно схаменувшись, Ганна Микитівна кинулася до розпалин, що горять. Там, під руїнами дитячого садка, був її синочок Ваня. Збожеволіла від горя жінка, намагаючись дістати дитину, ледь сама не загинула у вогні.

Того дня з різних причин не пішли в дитячий садок троє вихованців. Ірина Голушка незадовго до трагедії хворіла на грип. 16 травня мама зібралася вести її в садок, але передумала.

А я опинився в лікарні із захворюванням нирок, – згадує Олег Саушкін, якому було тоді шість років. - Пам'ятаю, що колись вся лікарня заметушилася. Усі почали бігати, кудись виїжджали машини, в очах лікарняного персоналу панували розгубленість та ознаки якогось віддаленого жаху. А вже моя мама, зі сльозами на очах, трохи згодом розповіла про те, що сталося в моєму садочку.

Мені напередодні видалили гланди, ми з мамою були на лікарняному, – розповідає Ольга Коробова. - Сидіти вдома для мене було нестерпним мукою. Того дня мама здалася: «Добре, давай збиратися до садка». Ми швидко одяглися і тільки відчинили двері, як пролунав сильний вибух. Гримнуло так сильно, що земля затремтіла. До речі, моя мама працювала в тому саду нянечкою. Виходить, що і її Бог уберіг від страшної смерті.

Уберіг він і Валерія Рогова, випускника цього садочка. І не просто вберіг, а попередив про трагедію.

1972-го я вже був у першому класі, - розповідає Валера. - Вночі мені наснився сон. Виразно бачу обличчя своїх хлопців із садка, охопленого полум'ям. Вогонь якийсь незвичайний – справжній факел. Вранці прокинувся в холодному поті. Про побачене я розповів своїй мамі. Ми тоді не надали цьому значення, але в школу я пішов із сильним головним болем. Десь опівдні я пішов до садка – і… Загалом, опинився на місці трагедії одним із перших. Навколо металися, не знаючи, що робити, люди, що прибігли на допомогу. Десь у кущах, вивертаючи душу навиворіт, вив обгорілий собака, вив страшно...

Був обідній час, коли все це сталося, – згадує колишній співробітник Світлогірського ОВС (1972 року – інспектор ОБГРС, лейтенант міліції) Леонід Балдиков. - У той самий момент я був дома, обідав. Мій будинок стояв всього за сто метрів від дитячого садка. Те, що ми побачили, опинившись на місці, вразило нас, дорослих, міцних мужиків. Стіна бурхливого вогню і нестерпний чад від палива, яке розтікалося по асфальту з розбитого бака.

Майже одночасно до місця катастрофи прибули міліцейські наряди, пожежники, військовослужбовці сусідніх військових частин та моряки Балтфлоту. За лічені хвилини було виставлено потрійне оточення. Озброєні солдати, міцно зчепившись за руки, ледве стримували нещасних матерів, що рвалися туди, де у страшному вогні загинули їхні діти. Абияк вдалося відтіснити їх на безпечну відстань.

У першому ряду оточення знаходився мій дядько, мічман Валентин Костянтинович, – згадує Олег Саушкін. - За його словами, найбільше дісталося офіцерам, мічманам і матросам, що стояли неподалік від зруйнованого дитячого садка. У багатьох, у тому числі й у нього самого, були на шматки розірвані тільники, обличчя були в саднах від тих, що намагалися прорватися крізь лад, збожеволіли від горя жінок.

Уздовж дороги, на почорнілому від кіптяви газоні, військові розклали білі простирадла. Тут же рятувальники на них стали укладати вилучені з-під руїн рештки дітей. Багато хто, не витримуючи, заплющував очі, відвертався. Хтось непритомнів.

На все життя я запам'ятав те страшне виття, яке трясло повітря, - згадує Валерій Рогов. - Люди плакали, кричали, плакали, хтось бився в істериці...

Щоб спецтранспорт зміг припаркуватися та забрати останки загиблих, рятувальникам та пожежникам довелося розтягувати у різні боки з вузької вулички купу цегли та понівечені фрагменти літака. Асфальт покрився численними борознами, що більше схожі на кровоточиві рани. Тут же з'явилися з брезентовими ношами солдати. Два міцні бійці пронесли поряд з Валерою Роговим обгоріле тіло льотчика. Потім – іншого, третього. Хтось ухопив Валеру за руку. Хлопчик обернувся і побачив заплаканих жінок, які, показуючи пальцем на руїни, що димляться, закричали йому: «Чому вони там, а ти тут?! Ти мусив бути з ними! Твоєї мамі сказали, що ти з ними!..»

Надзвичайний стан

На 24 години у курортному Світлогорську було запроваджено надзвичайний стан. Жителям заборонили не лише покидати місто, а й навіть виходити із будинків. Відключили електрику та телефони. Місто завмерло, люди сиділи в темних квартирах, немов у сховищах під час війни. З вечора на узбережжі чергували наряди міліції та дружинники: була побоювання, що хтось із родичів загиблих вирішить утопитися. Роботи з розчищення завалів та пошуку тіл загиблих тривали до глибокої ночі. Залишки руїн, як потім з'ясується, вивозили на смітник на околиці міста. Ще довгий час на її околицях знаходитимуть обгорілі дитячі книжки та іграшки, деталі та предмети військової амуніції.

Щойно остання завантажена машина залишила межі міста, місце, де ще напередодні стояв дитячий садок, розрівняли, обклавши дерном випалену землю. Щоб приховати від сторонніх очей сліди трагедії, було вирішено розбити там велику клумбу.

На ранок садка ніби й не було ніколи – на його місці розцвіла клумба! - Згадує Андрій Дмитрієв. - Багато батьків тоді очам своїм не повірили. Випалена земля зрізана, покладений дерн, доріжки, посипані битою червоною цеглою. Обламані та обгорілі дерева спиляні. І тільки різко пахло гасом. Запах тримався ще тижнів зо два.

Наслідки світлогорської трагедії були жахливими: 24 (а не 23, як значиться в офіційних джерелах) вихованця, одна вихователька дитячого садка та 8 членів екіпажу згоріли живцем. Звідки з'явилася ще одна дитина? Виявилося, що одна з дівчаток була дочкою капітана далекого плавання. Йому на судно надіслали сумну телефонограму. У відповідь він просив не ховати дочку у братській могилі, а дочекатися його. Тому дівчинку не врахували.

Працівники саду Тамара Янковська, Антоніна Романенко та випадково зайшла провідати того дня її подруга Юлія Ворона з найважчими опіками були доставлені до військового шпиталю. Окрім родичів їх у лікарні щодня відвідували співробітники КДБ, які готові на будь-яку допомогу в обмін на мовчання. На жаль, Романенко померла швидко, не приходячи до тями, Янковська – через півроку, а Ворона вижила.

Загиблих дітей та вихователів поховали у братській могилі на цвинтарі, неподалік залізничної станції Світлогорськ-1. У день похорону було обмежено рух автошляхами, що з'єднують обласний центр зі Світлогорськом. Водночас було скасовано дизель-поїзди, які перевозили пасажирів з Калінінграда до курортного містечка. Офіційна версія – терміновий ремонт під'їзних шляхів, неофіційна – мінімізація розголосу всіх обставин авіакатастрофи. Незважаючи на тимчасові обмеження, пов'язані з траурними заходами, на цвинтарі у день похорону зібралося, за оцінками очевидців, понад сім тисяч людей.

На похороні співробітники КДБ заборонили фотографувати та засвічували плівки у тих, хто це робив. Але кілька знімків близьким загиблих зробити все ж таки вдалося. Фото з особистого архіву

Тихе слідство

За фактом авіакатастрофи у Світлогорську кримінальної справи не порушувалося. Обмежилися лише наказом міністра оборони, відповідно до якого з посад було знято близько 40 військових чинів.

І вже тоді з'явилася основна версія: винні пілоти, у крові яких нібито було знайдено алкоголь. З цієї причини родичі загиблих дітей та персоналу дитячого садка заборонили ховати льотчиків на світлогірському цвинтарі поряд із «їхніми жертвами». З тієї ж причини у храмі-каплиці у загальному списку загиблих в авіакатастрофі не знайшлося місця восьми прізвищ членів екіпажу.

Священик місцевого храму зберігає деякі архівні документи, що стосуються трагедії. Але головне – сюди приїжджали диспетчери, бортмеханіки, пілоти того самого загону. Багато хто сповідався... Що говорили? Таємниця сповіді не дозволяє йому розповісти. Зате він упевнений: екіпаж ні до чого.

Були й інші версії, часом абсурдні. Хтось стверджував, що льотчики погано підготувалися до виконання завдання. Не забули і про дівчат-нудисток, що засмагали на пляжі (і це в 1972 році, та при температурі плюс 6 градусів!), яких ніби намагалися розгледіти льотчики під час чергового зниження над морем. Писали про те, що екіпаж злетів нібито самовільно. Насправді причина була у висотометрі.

Найближчі до нас скандинавські сусіди неодноразово робили спроби порушення повітряних рубежів, - розповідає один із працівників 263-го окремого транспортного авіаційного полку (того самого, якому належав літак, що розбився). - У деяких випадках їм це вдавалося. І це були аж ніяк не військові літаки. Спортивного класу, одномоторні, низьколітаючі, ведені пілотами-аматорами. Щоб з'ясувати, як іноземні льотчики безперешкодно перетинали кордон, радянським командуванням було ухвалено рішення силами морської авіації Балтфлоту провести випробувальні польоти у зоні відповідальності радянських станцій радіолокацій берегової системи стеження. І того фатального дня на завдання вирушив Ан-24 (бортовий номер 05) з екіпажем капітана Вілора Гутника. Напередодні польоту за командою зверху на Ан-24 було переставлено висотомір із Іл-14. Працездатність приладу була перевірена належним чином. Ніхто тоді не міг і уявити, як висотомір поведеться на новому літаку.

За легендою, екіпаж капітана Гутника мав відігравати роль умовної мети, тобто літака-порушника. У полі зору локатора літак-мета повинен був набрати висоту, піти, потім - різко знизитися, щоб вийти з-під контролю «всевидячого ока». При зниженні - відвертати праворуч і ліворуч, щоб перехитрити оператора станції. Гутник сумлінно робив те, що потрібно. Оператору щохвилини повідомляли висоту польоту, а той робив засічки на планшеті, інформуючи екіпаж борту 05, чи видно ціль. На найнижчих висотах локатор не бачив мети: літак виходив із поля зору. Саме тому не вдалося помітити небезпеку. Екіпаж до останньої секунди тримав зв'язок із берегом, але над морем уже лежав густий туман.

Перше зіткнення з перешкодою сталося на 14 хвилині 48 секунді польоту. Бортові самописці зафіксували свідчення висотоміра: 150 метрів над рівнем моря. Фактично від підніжжя обривистого берега до верхівки берези - не більше 85 метрів.

У розсекреченій справі на схемі чітко простежується весь шлях падіння повітряного судна та руйнування його конструкції. Але свідки подій намалювали свою карту. Кажуть, що, можливо, це допоможе хоч трохи залікувати їхню рану… Як? Тим, що жителі величезної країни самі побачать, як все було насправді.

Зараз багато хто прагне довести, що в радянські часи катастроф ніяких не було, поїзди з рейок не сходили, кораблі не тонули і літаки не падали. Воно й зрозуміло - у СРСР всі ці факти ховалися, разом із радянськими катастрофами забуті й імена їхніх жертв... Ніхто, наприклад, не пам'ятає, що 1976 року на житловий будинок у Новосибірську вночі впав літак... Катастрофа у Світлогорську більш відома .

Храм - Пам'ятник на честь ікони Богоматері "Всіх скорботних радість" збудовано на місці трагічної загибелі дитячого садка 16 травня 1972 року.
Архітектори О.Архіпенко, Ю.Кузнєцов
Якщо будете у Світлогорську – відвідайте його...

16 травня 1972року близько 12:30 літак Ан-24Т військово-морських сил Балтійського флоту СРСР, здійснюючи політ з метою обльоту радіотехнічної апаратури, зазнав аварії в складних метеоумовах, зачепивши дерево. Після зіткнення з деревом пошкоджений літак пролетів близько 200 метрів і впав на будинок дитячого садка у Світлогорську. У катастрофі загинули 34 особи: всі 8, що перебували в літаку, 23 дитини і 3 співробітники дитячого садка.

Дитячий садок курортного міста Світлогірськ наповнився веселими. дзвінкими голосами. Настав час обіду, діти повернулися з прогулянки. І раптом - гігантська тінь закрила небо, пролунав жахливий удар, злетіло полум'я. У проріз стіни, що обвалилися вогнем, вискочили дві працівниці дитсадка. Жаром обдало десятикласниць місцевої школи, що йдуть вулицею... Це сталося о 12.30 16 травня 1972 року.

Очевидці трагедії розкажуть: зранку було ясно і тепло, але потім над морем щільною пеленою ліг туман. Звідти, з боку моря, з туману долинув гуркіт турбін. Потім над обривистим берегом з'явився літак, зачепив височену сосну, зрубав верхівку, обломив половину крила і зі зниженням, втрачаючи частини обшивки, пролетів ще метрів двісті і впав на будинок дитячого садка. За двадцять метрів від місця падіння в будиночку жила самотня бабуся. Будиночок цей і сьогодні цілий...
До місця трагедії терміново прибули обласне партійне начальство, командування Балтійського флоту, оглянули, сфотографували, останки загиблих забрали. За ніч матроси з прилеглої частини прибрали уламки літака, розібрали руїни, очистили територію і навіть розбили клумбу на місці колишнього дитсадка. На інформацію про трагедію наклали найжорстокіше вето. Природно, Світлогорськом відразу почали гуляти чутки і домисли. Невелике курортне містечко було вражене трагедією, яка забрала двадцять три дитячі життя. Під руїнами загинули і кухар дитячого садка Тамара Янковська, а ще дві робітниці – Антоніна Романенко та Валентина Шабаєва-Метелиця померли від опіків у військовому шпиталі.

Військових льотчиків, членів екіпажу літака, що розбився, - капітанів Вілорія Гутника та Олександра Костіна, старшого лейтенанта Андрія Лютова, прапорщиків Миколи Гаврилюка, Леоніда Сергієнка, старшого інспектора-льотчика підполковника Льва Денисова, старшого інженера підполковника. Тіло правого льотчика старшого лейтенанта Віктора Баранова дружина забрала на батьківщину.

З Москви терміново вилетіла комісія з розслідування причин катастрофи, яку очолив заступник міністра оборони із озброєння генерал-полковник – інженер Алексєєв. Його супроводжувало чимало високих військових чинів. Знайдені "чорні ящики" відправили на дешифрування, припускаючи, що катастрофа сталася через відмову від якогось приладу. В авіаполку комісія пропустила через "сито" найдокладніший опитування всіх авіаторів. Коли за кілька днів були отримані дані "чорної скриньки", стало зрозуміло: техніка ні до чого. Відпрацювавши всі версії, комісія дійшла нарешті єдиного висновку. Але висновок цей до широкого загалу доведений не був, і жителі Світлогорська довгі роки звинувачували в льотчиків.

Досі у річницю трагедії на цвинтарі Світлогорська приїжджають вшанувати пам'ять загиблих представники авіації Балтійського флоту, зустрічаються із родичами жертв трагедії, яким відома тепер справжня причина катастрофи. Щорічно дев'ятого травня, у день народження командира АН-24 капітана Вілорія Гутника, на міському цвинтарі Калінінграда збираються і однополчани загиблого екіпажу. А на місці трагедії зведено каплицю.

Але в місцевій пресі ні-ні та й з'являються статті, де автори ставлять під сумнів професіоналізм екіпажу. Мовляв, він не впорався зі своїм завданням через несприятливі умови польоту: високий берег, що набігає, раптовий туман, незнання про погоду на маршруті. Спрацював нібито і "хмільний" фактор: запізніла реакція членів екіпажу (можливий вплив алкоголю). Один з авторів навіть розтиражував безглузді чутки про бажання екіпажу ближче розглянути дівчат-нудисток, що загоряли на пляжі (і це в 1972 році, та при температурі плюс 6 градусів!). Писали про те, що злетів екіпаж нібито самовільно.
Що ж насправді сталося 16 травня 1972? Версій та свідчень очевидців довелося вислухати чимало. Але ґрунтуватимуся лише на офіційних документах. Щодо професіоналізму екіпажу, то акт розслідування катастрофи літака АН-24 під сумнів його не ставить: наліт у капітана Гутника склав на той час близько п'яти тисяч годин. Та й товариші по службі відгукуються про нього як про висококласний пілот.

Підполковник запасу В'ячеслав Кур'янович:

Після закінчення льотного училища Вілор Ілліч Гутник пройшов перепідготовку у Рязанському навчальному центрі. Потім стажувався у цивільній авіації. Літав другим пілотом у якутському авіазагоні. Набув там досвіду польотів на далекі та наддалекі відстані. У 1965 став командиром повітряного корабля в нашій частині. Я літав у нього півтора роки штурманом. У нашому полку Гутник вважався одним із найкращих льотчиків.

Підполковник запасу Володимир Писаренко:

Вілор Ілліч був льотчиком найвищого класу. Грамотний. дисциплінований, дуже скрупульозний у всьому. Та й увесь екіпаж був у нього найсильніший. Той самий штурман капітан Костін. Він старший за командира за віком був. Дуже грамотний штурман. До нас прийшов із Нової Землі, де літав у найскладніших умовах.
Що стосується "пивного фактора", то в матеріалах розслідування катастрофи є висновок патологоанатома, який начисто заперечує таке припущення.

Я уважно вивчив (велике спасибі за допомогу колишньому командувачу ВПС БФ генерал-лейтенанту авіації Василю Проскуріну) усі документи, знімки, малюнки, свідчення очевидців, записи радіообміну тощо. Виявляється, ще 13 березня 1972 року командувач ВПС Балтійського флоту авіації С. Гуляєв затвердив план польотів Згідно з ним політ 16 травня повинен був проходити за маршрутом Храброво-Зеленоградськ - мис Таран - Коса (посадка) - Чкаловськ (посадка) - Храброво (посадка).
З рапорту диспетчера прапорщика Микулевича: "Під час прибуття капітана Гутника на КДП я взяв у нього довідку про те, що екіпаж за станом здоров'я завдання виконувати може. І підписав політний лист із посадкою на Косі".

Ан-24 злетів із Храбрового о 12 годині 15 хвилин. Загальне керівництво польотом виконував оперативний черговий КП авіації підполковник Ваулев, він дав дозвіл на виконання завдання. Набравши висоту, літак вийшов на крапку в районі Зеленоградська, прив'язався до неї і пішов до мису Таран. Потім зробив над морем розворот, щоб вийти на певний пеленг. Над морем уже лежав густий туман.

Зіткнення літака з перешкодою сталося на 14-й хвилині 48-й секунді польоту. При цьому чорні шухляди зафіксували: висотомір показував висоту 150 метрів над рівнем моря. Фактично від підніжжя обривистого берега до верхівки сосни не більше 85 метрів. У справі є схема руйнування літака. "Командирові забракло якихось часток секунди, - з гіркотою каже Василь Володимирович Проскурнін. - Вийшовши з туману, він усе зрозумів і потягнув кермо на себе. На жаль, Ан-24 - це не винищувач". На схемі до сантиметрів зафіксовано падіння літака після зіткнення із сосною на морському березі. І мало не містикою здається після горизонтального падіння штопор саме на дитячий садок.

Чому ж брехав висотомір? Виявляється, напередодні цього польоту до ВПС ВМФ було ухвалено, як тепер зрозуміло, непродумане рішення замінити висотоміри з ІЛ-14 на АН-24. Ніхто не перевірив, як вони поведуться на новому літаку. Першими жертвами цього непродуманого рішення стали світлогорські діти та екіпаж Гутника. Проведені експерименти показали, що висотомір, переставлений з Іл-14 на Ан-24, давав похибку до 60-70 метрів.

Оприлюднена ж версія катастрофи: незадовільна організація підготовки та управління цим польотом. За фактом трагедії у Світлогорську кримінальну справу не порушували Підсумком розслідування став наказ Міністра оборони з двома нулями, відповідно до якого з посад було знято близько 40 військових чинів.

У 1972 році не прийнято було широко висвітлювати подробиці аварій і катастроф, тим більше, що трапилися у військовому відомстві. І обставини трагедії, що сталася в невеликому курортному містечку на березі Балтійського моря, були заховані мовчанкою. Нехай із великим запізненням, але нарешті знято публічне звинувачення з екіпажу, який сам став жертвою помилкових кабінетних рішень.

Валерій Громак, Калінінград