Saroy to'ntarishi va taxtga o'tirish fitnachilarni frantsuz diplomatlari qo'llab-quvvatladilar, ular barcha nemislarni rus taxtidan olib tashlashni va shu bilan Rossiya tashqi siyosatidagi o'zgarishlarga ta'sir qilishni xohlashdi. Frantsuzlar Elizabet yana poytaxtni Moskvaga ko'chirishiga umid qilishdi,

Paromlarning shimoliy poytaxti mehmonlari tomonidan eng mashhur va sevimlilaridan biri. Sankt-Peterburgdagi Saroy ko'prigini hamma ko'rishi kerak. Ko'pincha, bu hayajonli uchrashuv tunda, kemalar o'tish joyini ochish paytida bo'lib o'tadi. So'nggi yillarda ushbu texnik protsedura deb nomlangan maxsus taqdimotga aylandi.

Sankt-Peterburgdagi saroy ko'prigi: tarix

Vasilevskiy oroli va shaharning markaziy qismini bog'laydigan o'tish joyi Qishki saroy va uning yaqinida joylashgan saroy qirg'og'i sharafiga o'z nomini oldi. Sankt-Peterburgdagi Saroy ko'prigining umumiy uzunligi 260 metrni tashkil qiladi. U 5 ta metall oraliqdan iborat bo'lib, ulardan biri ikki qanotli sozlanishi oraliqdir. Saroy ko'prigidagi Nevaning kengligi taxminan 28 metrni tashkil qiladi. Gumbazlarning balandligi 6,3 m, kengaytirilgan holatda esa 30 metrni tashkil qiladi. Saroy ko'prigi yaqinidagi Neva chuqurligi taxminan 20 metrni tashkil qiladi. Daryo Liteiny ko'prigi joylashgan joyda - Saroy ko'prigi yonida maksimal chuqurlikka (24 metr) etadi.
Kechqurun, bir vaqtning o'zida birdan ikkinchisiga o'tib, bir vaqtning o'zida bir nechta ajralgan tuzilmalarga qoyil qolish ayniqsa qiziq. Saroy ko'prigining 2017 yilda ochilish vaqtini dan bilib olishingiz mumkin. Shuningdek, u Sankt-Peterburgdagi boshqa o'tish joylarining tartibini ham nazarda tutadi.

Dastlab, ko'prik shahardagi eng go'zal bo'lishi kerak edi, ammo butun mavjudligi davomida taqdir u bilan shafqatsiz o'yin o'ynadi. Va shunga qaramay, deyarli me'moriy zavqlardan mahrum bo'lgan Saroy ko'prigi minglab odamlarni magnit kabi o'ziga tortadi, ayniqsa oq tunlar mavsumida.

Saroy ko'prigi paydo bo'lishidan oldin, uzoq vaqt davomida Neva ustidan o'tish yo'q edi, uning rolini oqimning yuqori qismida joylashgan Ishoqning ponton (suzuvchi) ko'prigi o'ynadi. Blagoveshchenskiy ko'prigi qurilgandan so'ng, Sankt-Peterburg almashinuv qo'mitasi podshohdan ilgari Universitet qirg'og'i va Senat maydonini bog'lab turgan suzuvchi Isaak ko'prigini Qishki saroyga ko'chirishni so'radi. Isaakievskiy ko'prigini Vasilevskiy orolining tupurigiga yaqinlashtirish Tupukda joylashgan savdo porti muassasalariga xizmat ko'rsatadigan qulay transport arteriyasini yaratishga imkon berdi. Ko'prikni ko'chirishga ruxsat 1853 yil 5 avgustda olingan. Qayta qurish loyihasi muhandis IK Jerar tomonidan ishlab chiqilgan.

Birinchi suzuvchi ko'prik

1856 yilda Qishki saroy yaqinidagi yog'och suzuvchi ko'prik Admiralty orolini Vasilevskiy oroli bilan bog'ladi. Kichkina kosmetik ta'mirdan so'ng, u bir tosh otish masofasida joylashgan Qishki saroy va saroy qirg'og'i sharafiga yangi nom oldi - Dvortsovy. Ammo keyin ko'prik yuqorida edi va faqat 1896 yilda u 52 metr pastga - hozirgi joyiga ko'chirildi. Ko'prikni qurish bo'yicha ishlar 1896 yilning qishida boshlanib, 1897 yil 23 dekabrda uning bo'ylab otli temir yo'l relslari yotqizilganida tugadi. Qish uchun u o'rtada "ajraldi" va muzning siljishiga xalaqit bermaslik uchun qirg'oqqa yo'naltirildi. Qishda, o'tish muz ustida - piyoda, Fin chanasida, keyinroq - tramvayda amalga oshirildi, relslar va elektr tarmoqlarining tayanchlari muzga qotib qolgan.

O'sha paytdagi saroy ko'prigi xavfli edi. 1899 yil bahorining bir kuni, uzoq vaqtdan beri ta'mirlashga muhtoj bo'lgan pol qoplamasi yopishtirilgan pontonlar oqib chiqdi va parom deyarli cho'kib ketdi. Shundan so'ng, poytaxt ko'prigini qurish masalasi juda jiddiy bo'lib qoldi. Va faqat 12 (!) Yil o'tgach, 1911 yil 5 fevralda Kolomna zavodlari jamiyati bilan ko'prik qurilishi bo'yicha shartnoma imzolandi. O'tish joyi 1913 yil 15 oktyabrda foydalanishga topshirilishi kutilgan edi, lekin uning qurilishi faqat 1912 yilda boshlangan, hech kim ko'prikni belgilangan muddatda topshirish haqida o'ylamagan. Bundan tashqari, 1914 yil 17 aprelda Sankt-Peterburgda suv toshqini sodir bo'ldi, buning natijasida qurilayotgan ustunlardan biri shikastlangan. Va 1914 yil avgustda Birinchi jahon urushi boshlandi va qurilish yanada kechiktirildi. Bundan tashqari, metall konstruksiyalarni yetkazib berishdagi kechikishlar tez-tez uchrab turdi, ishchi kuchi tanqisligi sezila boshladi va mablag' etishmasligi ta'sir qildi.

Yangi saroy

O'rtada tortma ko'prigi bo'lgan besh oraliqli metall ko'prik ko'rinishidagi doimiy o'tish joyi 1916 yilga kelib A.P.Pshenitskiy va R.F.Meltzer loyihasi bo'yicha qurilgan. Saroy ko'prigining ochilishi 1916 yil 23 dekabrda bo'lib o'tdi. Bir hafta oldin, 1916 yil 17 dekabrda kuch sinovi o'tkazildi: har birining og'irligi 600 puddan (deyarli 10 tonna) bo'lgan 34 ta yuk mashinasi bir vaqtning o'zida ko'prik ustiga chiqdi va ketma-ket uning barcha qismlarini egalladi.

Saroy ko'prigining ochilish marosimi kamtarona bo'lib o'tdi: qirollik sulolasi a'zolari qatnashmadi. Ular bunga loyiq emas edilar: bir tomondan, og'ir urush bor edi, boshqa tomondan, podshohning sevimli Grigoriy Rasputin bir kun oldin o'ldirilgan. Bayramga mehmonlarning faqat o'ndan bir qismi tashrif buyurdi. Hatto shahar hokimi Delyanov ham kelmadi, o‘rinbosariga lentani kesish sharafini berdi.

Dvortsovy go'zal bo'lishi kerakmi?

Dastlab, ikki orolning meʼmoriy ansambllarini yagona noyob majmuaga birlashtirgan yuksak badiiy asar yaratish rejalashtirilgan edi. Ko'prikning birinchi bezak loyihasi murakkab panjaralar, dekorativ kornişlar, zarb qilingan temir bezakli sakkizta chiroq va haykaltarosh guruhlari bo'lgan to'rtta katta chiroqni o'z ichiga olgan.

Biroq, juda dabdabali versiya rasmiylar tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi, oddiyroq bezak bilan cheklanishga qaror qilindi. Ammo u haqiqatda gavdalanish uchun mo'ljallanmagan. Saroy ko'prigini bezash 1917 yilgacha tugallanmagan: panjaralar, chiroqlar va pavilyonlarni tartibga solish Sovet hokimiyati davrida allaqachon tugagan. Shunday qilib, mashhur quyma temir panjara panjarasi faqat 20 yil o'tgach, 1939 yilda paydo bo'ldi. O'sha vaqtgacha vaqtinchalik yog'och panjara bor edi. Panjara chizilganligi to'siqlar tarkibida sovet simvolizmini Sankt-Peterburg klassitsizmi an'analari bilan muvaffaqiyatli birlashtirdi. Ko'prik mexanizmlarini boshqarish uchun chiroqlar va pavilyonlar 1970-yillarda paydo bo'lgan.

Ko'prikning nomi Saroy qirg'og'i, Saroy maydoni va Qishki saroyning o'ziga yaqinligidan kelib chiqqan. 1917 yilgi Oktyabr inqilobining bir yilligi munosabati bilan ko'prik Respublika nomini oldi, chunki oldingi nom juda burjua, yangi davlat uchun odatiy bo'lmagan. Ammo 1944 yil yanvar oyida u o'zining tarixiy nomiga qaytarildi.

Mexanizm va o'lchamlar

Saroy ko'prigining past profiliga qaramay, u hali ham Kunstkamera, fond birjasi, Admiralty binolarining yarmidan ko'pini qamrab oladi. Nevaning bunday qirg'oqlari va navigatsiya shartlariga rioya qilgan holda, bundan qochish mumkin emas edi.

Ko‘prikning uzunligi 250 metr, kengligi esa 27,7 metrni tashkil qiladi. Uning besh oraliq o'rtasi tortma ko'prik bo'lib, qolgan oraliqlar ikkita metall perchinli uzluksiz oraliq bilan qoplangan. Ko'prikning tebranish mexanizmi dvigatellardan, ko'p tonnali qarshi og'irliklardan (og'irligi taxminan 2800 tonna) va katta viteslardan (ularning ba'zilari ko'prik birinchi ochilgan kundan boshlab ishlamoqda) iborat. Har bir ko'tariladigan spanning og'irligi taxminan 700 tonnani tashkil qiladi. Ko‘prik ustunlari deyarli 25 metr chuqurlikka tushirilgan.

Ko'prikni qayta qurish

Saroy ko'prigi mavjud bo'lgan davrda bir necha bor rekonstruksiya qilingan. 1967 yilda kapital ta'mirlandi va 1977-1978 yillarda rekonstruksiya qilindi: tortma qismi yangilandi, pol qoplamasi almashtirildi, yangi chiroqlar o'rnatildi va 1916 yildan beri saqlanib qolgan kabinalarning taxta kabinalari. o'rta tayanchlardan olib tashlangan. 1997 yilning yozida yana bir rekonstruksiya qilinib, o‘tish joyi yoritilgan. Ko'prik Troitskiy va Blagoveshchenskiydan keyin bunday yoritishni olgan uchinchi bo'ldi. 1998 yilda undan tramvay yo'llari demontaj qilindi. 2013-yilda esa yana bir kapital ta’mirlash ishlari amalga oshirildi.

Surat: http://www.bugaga.ru/, Bulla's Photo Studio, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https: / / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

Sankt-Peterburgning asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri - Saroy ko'prigi. U Sankt-Peterburg markazi va Vasilevskiy orolini bog'laydi va tortma ko'prikdir. Ko'prik o'z nomini yaqin atrofdagi Saroy qirg'og'i va yaqinidagi Qishki saroydan oldi. Ob'ekt Bolshaya Neva daryosi bo'ylab tashlangan.

Tarixiy ma'lumotnoma

Dastlab, Sankt-Peterburgdagi Saroy ko'prigi ponton edi (suzuvchi, tekis taglikli kemalar tomonidan qo'llab-quvvatlangan). 1882 yilda ko'plab tashkilotlar va uy egalari hokimiyatdan ponton ko'prigi o'rniga doimiy ko'prik qurishni so'rashdi. Ammo qurilish tenderi faqat yigirmanchi asrning boshlarida e'lon qilindi. Uning shartlariga ko'ra, ishni mahalliy materiallardan rus ishchilari bajarishi kerak edi.

Bundan tashqari, dekorning xarakteri muhim edi. U rus me'morchiligining o'ziga xos xususiyatlarini aks ettirishi va zodagonlik va jasoratni aks ettiruvchi yodgorlikka aylanishi kerak edi. Shartnoma uchun kurash o'n yil davom etdi. Natijada, 1911 yilda Kolomna zavodlari bilan shartnoma imzolandi. Ko'prikning ochilishi 1916 yilda bo'lib o'tdi va bezak faqat 1917 yil inqilobidan keyin yakunlandi.

Qayta qurish

Saroy ko'prigi mavjud bo'lgan davrda bir necha bor rekonstruksiya qilingan. Shunday qilib, 1939 yilda yog'och panjaralar gerb va bayroqlar, besh qirrali yulduzlar va quloq to'plamlari, ya'ni Sovet ramzlari tasvirlangan naqshli quyma temir panjaralar bilan almashtirildi. 1967 yilda kapital ta'mirlash amalga oshirildi va o'n yildan so'ng ko'prikda pastki va sozlanishi mexanizm almashtirildi, yangi chiroqlar o'rnatildi.

1997 yilda Saroy ko'prigi yana yoritgich bilan yangilandi. Oxirgi rekonstruksiya 2013-yilda amalga oshirilgan bo‘lsa-da, rekonstruksiya vaqtida transport harakati to‘liq to‘xtamagan.

Xususiyatlari

Saroy ko'prigi besh pog'onali. O'rta oraliq uch bo'g'imli kamar bilan tojlangan va boshqa oraliqlar uchi uchi trusslar bilan jihozlangan ikkita uzluksiz tuzilma bilan qoplangan. Har bir qanotda qarama-qarshi og'irliklar tizimi mavjud bo'lib, ular oraliqning pastki qismida menteşeli.

Piyodalar va yo'llarni tartibga solishda metall taxta ishlatilgan va ustiga beton qatlam yotqizilgan. Statsionar oraliqlarda panjara granit, ko'prikda - metall. Quyma temir panjaralar badiiy quyma bilan amalga oshiriladi. Ko'prik ustunlarida ular granit parapetlar bilan qoplangan. Yoritish uchun o'n oltita ustunlar o'rnatilgan va me'moriy dekoratsiya bilan qilingan. Saroy ko'prigida sherlar bilan tushish – strukturaning eng mashhur belgilaridan biri.

Ko'prik tartibi

Saroy ko'prigining aylanish mexanizmi katta viteslar, qarshi og'irliklar va bir nechta motorlardan iborat. Mexanizm barqaror va ishonchli ishlaydi, lekin ba'zida noxush hodisalar yuz beradi. Misol uchun, 2002 yil oktyabr oyida vitesdagi tishlardan biri sindi, buning natijasida Saroy ko'prigi ochilishi to'xtatildi. 2008 yilga kelib, inshoot o'z muddatini tugatdi, ammo kapital ta'mirlash yangi ko'prik qurilgunga qadar qoldirildi. 2009 yilda ajralish takoz mexanizmining buzilishi tufayli kechiktirildi. Buning sababi metallning eskirishi edi - oxirgi marta struktura XX asrning 70-yillarida ta'mirlangan.

Saroy ko'prigi kuniga ikki marta ko'tariladi. Ajralish vaqti 01:25 dan 02:50 gacha va 03:10 dan 04:55 gacha. Ajralish jadvali 2011 yilda o'rnatilgan.

Turistlar uchun saroy ko'prigi

Bugun ko‘prikdan minglab odamlar o‘tmoqda. Sayyohlar bu erga mashhur Pyotr va Pol qal'asi yoki Ermitaj fonida suratga tushish uchun kelishadi. Ko'pchilik Saroy ko'prigining manzilini va unga borish yo'lini so'rashadi. Bir nechta variant mavjud. Admiralteyskaya metro bekatidan chapga buriling, chorrahaga, so'ngra o'ngga Nevskiy prospektiga va yana chapga buriling. Nevskiy prospekt metro bekatidan Saroy maydoniga va undan keyin ko'prikgacha piyoda borishingiz kerak bo'ladi. Vasileostrovskaya stantsiyasida metrodan chiqib, o'ngga burilib, Sredniy prospekti bo'ylab Makarov qirg'og'iga, so'ngra o'ngga Vasilyevskiy orolining tupurishiga borish kerak. U yerdan sizni Saroy ko'prigiga olib borishadi.

Ko'prik kechalari ayniqsa ta'sirchan ko'rinadi. Uning maketi vaqtida bu ajoyib manzarani ko'rishni xohlaydigan sayyohlar bu erga to'planishmoqda. Yoritish ko'prikning ko'rinishini bir vaqtning o'zida ikkita burchakdan eng foydali qiladi. Agar siz Ermitaj ro'parasida turgan bo'lsangiz, Kunstkamera minorasi ko'tarilgan oraliqlarda aniq ko'rinadi. Va agar siz Admiralty tomondan qarasangiz, uzoqdan Pyotr va Pol qal'asining qo'ng'iroq minorasi ko'rinadi.

Sayohatga chiqayotib, siz yangi narsalarni o'rganishga, yangi narsalarni ko'rishga yoki ilgari his qilmagan yangi his-tuyg'ularni his qilishga intilasiz. Ha, ko'pincha bu erda odamlar qanday yashashi yoki omon qolishini bilish qiziq :) Sankt-Peterburgda tortma ko'priklar men uchun juda yangi bo'ldi, keyin, albatta :) Sankt-Peterburgdagi eng mashhur ko'prik - Saroy ko'prigi. Kechasi ajoyib ko'rinadi. Aytgancha, u Petra shahrining ramzi hisoblanadi. Bu ko‘prikning maketi esa alohida qo‘shiq bo‘lib, men sizga aytmoqchiman. Qisqasi, hamma narsa shunday bo'ldi:

Saroy ko'prigi - Sankt-Peterburgdagi Neva daryosi (Bolshaya Neva) orqali o'tuvchi ko'prik. U shaharning markaziy qismini (Admiralteiskiy oroli) va Vasilevskiy orolini bog'laydi.

Saroy o'tish joyi va Birzhevaya maydonining o'qida joylashgan. Ko'prikning uzunligi 250 m (boshqa ma'lumotlarga ko'ra 255 m), kengligi - 27,7 m.Besh oraliqdan iborat.

Saroy ko'prigiga qanday borish mumkin?

Bugun ko‘prikdan minglab odamlar o‘tmoqda. Sayyohlar bu erga mashhur Pyotr va Pol qal'asi yoki Ermitaj fonida suratga tushish uchun kelishadi. Ko'pchilik Saroy ko'prigining manzilini va unga borish yo'lini so'rashadi. Bir nechta variant mavjud. Admiralteyskaya metro bekatidan chapga buriling, chorrahaga, so'ngra o'ngga Nevskiy prospektiga va yana chapga buriling. Nevskiy prospekt metro bekatidan Saroy maydoniga va undan keyin ko'prikgacha piyoda borishingiz kerak bo'ladi. Vasileostrovskaya stantsiyasida metrodan chiqib, o'ngga burilib, Sredniy prospekti bo'ylab Makarov qirg'og'iga, so'ngra o'ngga Vasilyevskiy orolining tupurishiga borish kerak. U yerdan sizni Saroy ko'prigiga olib borishadi.

Sankt-Peterburg xaritasida Saroy ko'prigi.

Ko'prik o'z nomini uning yonida joylashgan Qishki saroy va saroy qirg'og'idan oldi. 1917 yilda yangi hukumat kelishi bilan ko'prik Respublika deb o'zgartirildi, 1944 yilda tarixiy nomi qaytarildi.

Saroy ko'prigini ko'tarish

Sankt-Peterburg ko'priklarini joylashtirish uchun to'liq joriy vaqt jadvali bu erda:

Saroy ko'prigining ajralishining chiroyli fotosuratlari keyingi matnda bo'ladi :)

Vikipediyadan Saroy ko'prigi tarixi

Admiralteiskiy orolini Qishki saroy yaqinidagi Vasilevskiy oroli bilan bog'laydigan magistralda Neva orqali ponton ko'prigi yotqizish masalasi hukumatda 19-asrning 20-yillari oxiri va 30-yillarida muhokama qilingan.

1853 yilda Nikolay I savdogarlar vakillarining Isaak ponton ko'prigini fond birjasi va tijorat portining boshqa muassasalari bilan to'g'ridan-to'g'ri va doimiy aloqa qilish uchun Qishki saroyga ko'chirish haqidagi iltimosini qondirdi. Yangi yo‘nalishda ko‘prikni o‘rnatish loyihasi muhandis I.K.Jerard tomonidan ishlab chiqilgan. Amalga oshirish uchun ko'prikning yog'och tayanchli va bir xil panjarali versiyasi qabul qilindi. Ko'prikda fonarli badiiy quyma temirdan yasalgan pol lampalari o'rnatildi, ular poydevorlarda ishlab chiqilgan poydevorli novdalar bo'lib, kesilgan olti burchakli piramidalar ko'rinishidagi chiroqlar bilan qoplangan. Ramkalar ustunlar edi. Yangi ko'prik eski Sent-Isaakdan 3 ta hovuzni o'z ichiga oladi. Loyihani amalga oshirish uchun uch yildan ortiq vaqt kerak bo'ldi. Ishoq ko'prigining harakati faqat 1856 yil 10 dekabrda yakunlandi. Muzning siljishi va muzlash davrida ko'prik ko'tarildi.

1896 yilda suzuvchi Saroy ko'prigi keyinchalik doimiy ko'prik qurilgan joyga 53,25 m pastga ko'chirildi. Ushbu transfer Qishki saroyning g‘arbiy fasadi oldida yashil hudud yaratish qarori bilan bog‘liq edi. 1896 yil qishda boshlangan ponton ko'prigini qurish bo'yicha ishlar 1897 yil 23 dekabrda yakunlandi; tantanali ruhda ko'prik muqaddaslanib, transport va piyodalar uchun ochildi.

1899 yil 21 aprelda ko'prikning bir nechta pontonlari cho'kib ketdi, ko'prikni ta'mirlash o'sha yilning 13 mayigacha davom etdi:

21 aprel kuni ertalab soat 9½ da Saroy ko'prigining 11 va 12-sonli ko'lmaklarining yivlarida sizib chiqish paydo bo'lgan, shundan so'ng ko'prikda harakat to'xtatilgan va ko'rsatilgan hovuzlardan suv haydalgan; biroq, o'z vaqtida ko'rilgan choralarga qaramay, ¼ soatdan keyin №11 ponton cho'kib ketdi, shundan ko'prik bo'ylab piyodalar harakatini yopishga to'g'ri keldi; ko'prikning qolgan suv havzalarini saqlab qolish uchun drenaj nasoslari bo'lgan bug'lar chaqirildi, ammo barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi: soat 1½ da. kunduzgi pontonlar № 9, 10, 11, 12, 13 va 14 cho'kdi. Saroy ko'prigi suvdan ko'tarildi va faqat 13 may kuni u bo'ylab avtomobillar va piyodalar harakati tiklandi.

1912 yilda, doimiy ko'prik qurilishi boshlanganidan so'ng, suzuvchi ko'prik Senat maydoniga ko'chirildi, u erda 1916 yilgacha Neva bo'ylab o'tadigan tirgak uchqunlari yonib ketdi.
1882 yilda jamoat tashkilotlari va ko'plab uy egalari shahar kengashidan Saroy Pontoon ko'prigini doimiy ko'prikka almashtirishni so'rashdi. Ko'prikning shaharsozlik nuqtai nazaridan o'ta mas'uliyatli pozitsiyasi, ko'prikni kesib o'tishning murakkab gidrogeologik sharoitlari va navigatsiya talablari murakkab muammolar majmuasini yuzaga keltirdi, ularni hal qilish katta qiyinchiliklarni keltirib chiqardi.

Sankt-Peterburg Kengashi tomonidan ishlab chiqilgan tanlov shartlarini tuzatish bo'yicha topshiriq berilgan Qurilish muhandislari jamiyati komissiyasi "raqobatchilarning bevosita vazifasi atrof-muhitga munosib san'at asarini yaratish bo'lishi kerakligini va buning ahamiyatini ta'kidladi. dizayn har jihatdan oqilona bo'lishi sharti bilan Rossiya poytaxtida nuqta." 1901 yil aprel oyida bir vaqtning o'zida ikkita doimiy ko'prik - Saroy va Bolsheoxtinskiyni qurish uchun tanlov e'lon qilindi. Ekspert hakamlar tanlov komissiyasi tarkibiga yetakchi ko‘prik muhandislari: N. A. Belelyubskiy, S. K. Kunitskiy, G. N. Solovyov, N. N. Mitinskiy, V. E. Timonov kirdi. Badiiy akademiyadan arxitektura professori A. N. Pomerantsev ishtirok etdi.

Tanlovga Saroy ko'prigining 27 ta qoralama loyihasi va arxitektor A.I.ning bitta tanlovdan tashqari loyihasi qabul qilindi. Kovsherov, lekin birorta ham loyiha komissiya tomonidan qabul qilinmadi. Musobaqa muddati 1904 yil mayigacha uzaytirildi. Yana 19 ta loyiha taqdim etildi. Shu bilan birga, yangi versiyalar mutaxassislarning sharhlarini inobatga oldi - pastdan minadigan oraliqlardan voz kechish va daryoning o'rtasiga tortma ko'prikni joylashtirish. Eng muvaffaqiyatlisi Batignol jamiyatining loyihasi bo'ldi (uning loyihasiga ko'ra Trinity ko'prigi qurilgan) - daryoning o'rtasida joylashgan tortma ko'prigi bo'lgan simmetrik besh oraliqli ko'prik. Yon oraliqlar pastki akkordlarning egri konturlari bo'lgan konsol-nurli trusslar bilan qoplangan. Rus-yapon urushi, 1905 yil inqilobi va keyingi voqealar Saroy ko'prigi dizaynida tanaffusga olib keldi.

1908 yil aprel oyida ko'prikning yo'nalishi masalasi muhokama qilindi. Yangi ko'prik uchun Isaak ponton ko'prigining marshruti, Admiralty binosining archasi qarshisida taklif qilingan; Ermitaj teatri archasi ostidagi ko'prikka kirish joyi bilan qishki kanalning manbai qarshisida (ilgari uni er osti trubkasi bilan o'ralgan holda); Moshkov chizig'ining o'qi bo'ylab. va hokazo. Biroq, bu muhokama hech qanday haqiqiy natija bermadi.

1908 yil bahoriga kelib, ekspertlar komissiyasi yangi "doimiy Saroy ko'prigi loyihasini tuzish uchun texnik shartlarni" ishlab chiqdi. 1908 yil 24 sentyabrda shahar dumasi tomonidan tasdiqlangan yangi "Doimiy saroy ko'prigi loyihasini tuzish uchun texnik shartlar" ning 1901 yilgi tanlov dasturidan sezilarli farqi, birinchi navbatda, ular tortma ko'prigining joylashishini aniq ko'rsatganligi edi. "daryolarning o'rta qismida" va uning kengligi kamida 42,67 m o'rnatildi (1901 yilgi tanlov dasturida ajratgichni joylashtirish cheklanmagan va kengligi atigi 32 m talab qilingan). Ikkinchidan, ko'prikning "joylashgan binolar yaqinidagi go'zallik" ga mos kelishi kerakligi haqidagi talab konstruktiv echimni tanlash cheklanganligi bilan sezilarli darajada tuzatildi: "Ko'prik tepadan haydalishi kerak" (1901 yilgi tanlov dasturida). "ko'prik tizimi loyihachilarning ixtiyoriga ko'ra taqdim etiladi") ta'kidlangan.

Tanlovga 9 ta loyiha taqdim etildi. Loyihalar Kolomenskoye, Putilovskiy, Sormovskiy zavodlari kompaniyalari kengashlari tomonidan taqdim etilgan; Imperator saroyining me'mori A. N. Benois, me'mor M. M. Peretyatkovich bilan hamkorlikda (Sankt-Peterburg metall zavodidan); "Batignol" jamiyati.

Eng yaxshilari Sankt-Peterburglik taniqli muhandis A. P. Pshenitskiy tomonidan tuzilgan Batignol jamiyatining loyihasi va Kolomna o'simliklar jamiyatining loyihasi edi. Ekspert komissiyasi a’zosi, Badiiy akademiya professori, arxitektor A. N. Pomerantsev Pshenitskiy loyihasi haqida shunday yozgan edi: “Ko‘prik chizig‘ining umumiy taassurotlari tinch. Ko'prik tayanchlarining me'moriy ishlovi oddiy, jiddiy va yaxshi "

Qurilish uchun Kolomna o'simliklar jamiyatining versiyasi qabul qilindi. Arxitektura loyihasi Badiiy akademiya prezidentining buyrug'i bilan me'mor R. F. Meltserga yuklangan. U juda dabdabali va dabdabali dizaynni yaratdi: "qalin temirdan yasalgan ikki tomonlama naqshinkor bezaklar" bilan murakkab panjaralar, "qalin temirdan yasalgan kartuşlar" bilan bezatilgan karnizlar, zarb qilingan temir dekorli sakkizta chiroq va boshqalar. Ko'prikning keng tayanchlariga balandligi 14 metr bo'lgan to'rtta yirik chiroq-mayoqlarni qo'yish rejalashtirilgan edi, ular orasida odamlar uchun yuk ko'taruvchi mashinalar va chiroqlar atrofidagi balkonlar mavjud edi. Chiroqlar asosi murakkab haykallar, bezaklar, kartushlar va imperator burgutlari bilan bezatilgan.

1911 yil 5 fevralda Kolomna zavodlari jamiyati bilan shartnoma imzolandi, unga ko'ra ko'prik qurilishi va uning sinovlari 1913 yil 15 noyabrgacha yakunlanishi kerak edi. Rus ishchilari va rus muhandislari.

Loyihaning "eng yuqori ma'qullanganiga" qaramay, ko'prikning me'moriy dizayni bo'yicha muhokamalar davom etdi. Mutaxassislar kengashi cho'zilgan buqalar uchun taklif qilingan katta minora chiroqlarini rad etdi. Arxitektor A.E.Jiber "daryo ustidagi bo'sh maydonlar orasida yangi me'moriy massani tashkil etuvchi, granit qirg'oqlarining atrofdagi me'moriy vaziyat bilan bog'liq holda sokin va ulug'vor ko'rinishini belgilaydigan" qurilgan minoralar salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkinligidan qo'rqishini aytdi. uning ustida ... AI fon Gogenning so'zlariga ko'ra, bunday minoralar "g'ayrioddiy ulkan xarakterga ega bo'lganligi sababli, Qishki saroyni hisobga olmaganda, atrofdagi barcha binolardan ancha balandroq" bo'lib, ular "mos kelmaydigan darajada katta va boshqa barcha qismlar miqyosidan tashqarida bo'ladi" atrofdagi tuzilmalar". Shuningdek, chiroqlar (sakkizta past va to'rtta "katta") ko'prikning juda notekis yoritilishini yaratganligi ta'kidlandi. Takroriy munozaralardan so'ng haykaltarosh bezaksiz buqalarga katta o'lchamdagi chiroqlarni o'rnatish varianti kelishib olindi. Ushbu versiya Ekspert komissiyasi tomonidan tasdiqlangan va keyin 1915 yil 29 dekabrda "eng yuqori ma'qul" ni olgan.

Ko'prik qurilishi 1911 yil oxirida boshlangan. Kolomenskiy zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan quyma temir arklar suv orqali yetib keldi va joyiga o'rnatildi.

Ko'prik qurilishini tugatish uchun belgilangan muddat (1913 yil noyabr) ko'p sabablarga ko'ra bajarilmadi (ishning kechroq boshlanishi, arklar uchun metall etkazib berishning kechikishi va tayyor arklarni etkazib berishdagi qiyinchiliklar, arxitektura masalalarini uzoq vaqt hal qilish). 1914-1916 yillarda sherlar bilan iskala ko'prik yo'nalishidan Bosh Admiraltyning sharqiy pavilonining o'qiga ko'chirildi. 1914 yil 17 aprelda toshqin paytida qurilayotgan ustunlardan biri shikastlangan. Birinchi jahon urushining boshlanishi qurilishni butunlay sekinlashtirdi. Faqat 1916 yil oxiriga kelib, ko'prikning butun muhandislik inshooti tayyor edi.

1916 yil oktyabr oyida shahar dumasi yig'ilishida Saroy ko'prigini tugallanmagan holatda o'tish va o'tish uchun ochish, "vaqtinchalik" yog'och panjaralar o'rnatish va tramvay uchun chiroqlar va simlarni osib qo'yish uchun standart cho'yan ustunlar o'rnatish to'g'risida qaror qabul qilindi. . Doimiy oraliqlardagi qoplama oxirgi yulka bo'lib, ko'prikka yog'och paluba yotqizilgan. Ko'prikda yog'och panjara o'rnatildi, tayanchlarning yuqori qismlari yog'och bilan qoplangan, granit parapetlar o'rniga tayanch va tayanchlarga fanera o'rnatilgan. 1916 yil 17 dekabrda ko'prik mustahkamligi uchun sinovdan o'tkazildi: har birining og'irligi 600 puddan ortiq bo'lgan 34 ta yuk mashinasi bir vaqtning o'zida ko'prikning barcha qismlarini egallab, ko'prikka o'tib ketdi. Ko'prik 1916 yil 23 dekabrda harakatlanish uchun ochilgan. Tantanali ochilish marosimida (Neva bo'ylab qurilgan boshqa ko'priklardan farqli o'laroq) mehmonlarning atigi o'n foizi qatnashdi. Hatto shahar hokimi Delyanov ham kelmadi, lentani kesish uchun o‘rinbosari Demkinni qoldirdi.

Quyma temir panjaralar faqat 1939 yilda paydo bo'lgan. Bu panjaralarni haykaltarosh I. V. Krestovskiy arxitektor L. A. Noskov chizganidan keyin quygan. Loyihada ko‘zda tutilgan ko‘prik ustunlariga burgut bilan bezatilgan katta chiroq ustunlari hech qachon o‘rnatilmagan.

Ko'prik 1967 yilda kapital ta'mirlandi. 1977 yilda arxitektorlar Yu. I. Sinitsa va M. V. Vinnichenko va muhandislar T. D. Ivanova, V. I. Botvinnik loyihasi bo'yicha rekonstruksiya qilingan. Chiroqlar, pol qoplamalari, elektr simlari bo‘limi rekonstruksiya qilindi. 1997 yilda muhandis Yu. Petrov rahbarligida ko'prik rekonstruksiya qilindi. 1994 yilda tramvay yo'llari olib tashlandi.

2008 yilga kelib, Mostotrest ma'lumotlariga ko'ra, Saroy ko'prigi o'z resurslarini tugatgan. Biroq, uni kapital ta'mirlash Serny oroli orqali Vasilevskiy oroliga yangi ko'prik qurilishigacha qoldirildi, uning qurilishi yangi gubernatorning buyrug'i bilan muzlatib qo'yildi.

2009 yil 27 sentyabrga o'tar kechasi 1.25 da ko'prikning ochilishi belanchak mexanizmining ishdan chiqishi sababli 50 daqiqaga kechiktirildi. Voqea "metall charchoq" ning oqibati edi, chunki ko'prik oxirgi marta 70-yillarda ta'mirlangan ...

Shunday qilib, Saroy ko'prigini ta'mirlash 2012 yil 21 oktyabrda vaqtinchalik o'tish joylari qurilishisiz boshlandi, bu Vasilevskiy orolida allaqachon tarang bo'lgan transport holatini sezilarli darajada murakkablashtirdi. 2013-yil 19-oktabrda rekonstruksiyadan so‘ng foydalanishga topshirildi.

Saroy ko'prigi qurilishi

O'rtada tortma ko'prigi bo'lgan besh oraliqli metall ko'prik. Doimiy oraliqlar uzluksiz nurli tizimning to'sinlari orqali perchinlangan ikki oraliqli metall bilan qoplangan, kavisli kamarlar. Po'lat konstruktsiyalarning og'irligi 7770 tonnani tashkil etadi (shu jumladan 2800 tonna - ko'prikning harakatlanuvchi qismining qarshi og'irliklari).

Ko'prikning uzunligi 250 m (255,05 m), tutqichlar orasidagi ko'prikning kengligi 27,73 m, shundan qatnov qismining kengligi 22,0 m (har bir yo'nalishda harakatlanish uchun 3 ta bo'lak) va ikkita piyodalar yo'lagi 2,85 m. oraliqlarga bo'linish: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) m Navigatsiya o'lchovi 22,0 × 6,3 (30 , 00) m.

Statsionar oraliq konstruktsiyalar - uzluksiz nurli tizimning ikki oraliqli metall perchinli uchi uchi trusslari - 38,63 + 47,12 m. Kamarlarning bo'limi quti shaklida, qavslar va tirgaklar I-nurlaridir. Asosiy trusslar orasidagi masofa 3,6 m.Barcha trusslar ko'ndalang nurlar va shamol bog'ichlari bilan juft bo'lib ulanadi. Yo'lning qatnov qismi va piyodalar yo'laklari trusslar va to'sinlarning ustki chordlariga biriktirilgan metall taxta (temir yo'lak) shaklida qilingan, uning ustiga beton qatlami va yo'l qoplamasi yotqizilgan.

Ikki qanotli sozlanishi oraliq, menteşeli qarshi og'irlik va qattiq aylanish o'qi bo'lgan, elektromexanik qo'zg'aluvchan va aniq ochilishi 56,6 metr bo'lgan ochilish tizimi. Boshqaruv holatida ustki tuzilma uch bo'g'inli kamar sxemasiga muvofiq ishlaydi. Sozlanishi mumkin bo'lgan oraliqning har bir qanoti Strauss tizimiga muvofiq menteşalarda uning pastki qismidan osilgan qarshi og'irliklar tizimi bilan muvozanatlangan. Ko'prikni yotqizishda qarshi og'irliklar Nevadagi oddiy suv ostidan 6,0 metrgacha chuqurlikda joylashgan tayanchlarning quduqlariga tushiriladi. Ko'ndalang kesimda oraliq pastga tushadigan qavslar va kavisli pastki chordga ega bo'lgan qavs tizimining sakkizta asosiy fermasidan iborat. Elementlarning bo'limlari H shaklida va quti shaklida. Qanot uzunligi ichida asosiy nurlar uzunlamasına va ko'ndalang bog'ichlar bilan o'zaro bog'langan. Qanot og'irligi - 700 tonna, qarshi og'irligi - 1400 tonna.Ko'prikning noyob tebranish mexanizmi dvigatellar, katta viteslar (ularning ba'zilari quyma, ko'prik ochilishidan saqlanib qolgan) va ming tonnalik qarshi og'irliklardan iborat.

Chap qirg'oq tayanchining poydevori va barcha oraliq tayanchlar kessonlarda qurilgan, oddiydan 23,5-25,89 m chuqurlikka tushirilgan va beton kameralar bilan to'ldirilgan. Kesonlarning chetidan yuqoridagi tayanchlar korpusi beton va temir-beton toshlardan iborat bo'lib, sof teskadan granit qoplamali.

Yog'och qoziq poydevoridagi o'ng qirg'oq tayanchi. Tayanchning tanasi panjara chetidan balandroq - sof teskadan granit qoplamali moloz tosh. O'ng qirg'oq suyanchlarining teshiklarida, yuqori va quyi oqim tomondan, granit bilan qoplangan platformalar bilan suvga qiyaliklar mavjud.

Statsionar oraliqlarda panjara balandligi 450 mm bo'lgan granit, harakatlanuvchi oraliqda esa 400 mm balandlikdagi metalldir. Uzunlikdagi yo'l qoplamasi nozik taneli asfalt-betondir. Yo'laklarni oraliqlarda nozik taneli asfalt-beton bilan qoplash. Ko'prikning oraliqlarida individual badiiy quyma temirdan yasalgan panjara o'rnatilgan. Ko'prikning tayanchlari va tayanchlarida panjaralar granit parapetlar bilan to'ldirilgan. Yoritish va katenar uchun ko'prikda me'moriy dekoratsiyaga ega 16 ta tayanch va tortma ko'prigida 4 ta katenar tayanchlari mavjud.

Bayram tadbirlarida ko'prik qanotlari ekran sifatida ishlatiladi.
Saroy ko'prigi Rossiya tarixi va madaniyati yodgorligi sifatida tan olingan va tegishli reestrga kiritilgan (Rossiya Federatsiyasi madaniy merosi ob'ektlari).

Elektron pochta orqali yangi maqolalar haqida xabardor bo'lishni xohlaysizmi?

Elektron pochtangizni kiriting va "Obuna bo'lish" tugmasini bosing