Проучване на трасета на линейни съоръжения. Инженерно-геодезически проучвания Етапи на трасиране на линейни конструкции

По време на проучванията за линейни конструкции на първо място се решава въпросът за плановото и височинното положение на трасето.

Маршрут - линия, определяща оста на проектираната линейна структура, маркирана върху терена, топоплан или нанесена на карта, или обозначена чрез система от точки в цифров модел на терена. Основните елементи на трасето: план - неговата проекция върху хоризонтална равнина и надлъжен профил - вертикален разрез по проектираната линия на конструкцията. В план трасето трябва да е възможно най-право, тъй като всяко отклонение от правотата води до неговото удължаване и увеличаване на строителните и експлоатационните разходи. Надлъжният профил на трасето трябва да осигурява определен допустим наклон.

В реални условия на терена е едновременно трудно да се спазват изискванията за план и профил, тъй като е необходимо да се огъва трасето, за да се избегнат препятствия, зони с големи наклони на терена и неблагоприятни в геоложко и хидрогеоложко отношение. Така планът на маршрута (фиг. 1) се състои от прави участъци с различни посоки, които са свързани помежду си с криви с различни радиуси. Надлъжният профил на трасето се състои от линии с различни наклони, свързани с вертикални криви. По някои трасета (електропренос, канализация) не са проектирани хоризонтални и вертикални криви и трасето представлява пространствена начупена линия.

В зависимост от предназначението си трасето трябва да отговаря на определени изисквания, които се установяват с техническото задание за неговото проектиране. Така за пътните трасета основните изисквания са плавно и безопасно движение с проектни скорости. Поради това на пътните трасета се установяват минимално допустимите наклони и максимално възможните радиуси на кривите. При гравитационни канали и тръбопроводи е необходимо да се поддържат проектни наклони при допустим дебит на водата.

Ориз. 1. Елементи на плана на маршрута

Степента на кривина на маршрута се определя от стойностите на ъглите на завиване. Ъгълът на завъртане на маршрута се нарича ъгъл с върха φ , образувана от продължението на посоката на предходната страна и посоката на следващата страна. По трасетата на главните железопътни линии, тръбопроводи и електропроводи (PTL) ъглите на завиване не трябва да надвишават 15...20°. Това води до леко удължаване на бъдещия път или тръбопровод.

Правите участъци от железопътни линии, магистрали и тръбопроводи са свързани главно с кръгови криви, които са дъга от окръжност с определен радиус. На железопътни линии минималният допустим радиус е 400...200 m, на пътища, в зависимост от категорията на пътя - 600...60 m, на канали - не по-малко от пет пъти ширината на канала (напоителни канали) или шест пъти дължината на плавателния съд (транспортни канали), на магистрали тръбопроводи 1000 д,Където д-диаметър на тръбопровода.

На железопътни линии и магистрали с радиуси на кривите съответно по-малки от 3000 и 1500 m се организират сложни криви - кръгови с преходни - за по-плавно и безопасно движение.

Най-важният елемент от профила на трасето е неговият надлъжен наклон. За да поддържате определен допустим наклон, особено в труден пресечен терен, трябва не само да се отклоните от правата линия на маршрута, но и да увеличите дължината на маршрута (разработете маршрута). Необходимостта от разработване на маршрут най-често възниква в планински и предпланински райони.

На трасетата на главните железопътни линии от категории I и II наклонът не трябва да надвишава 0,012; и по местните пътища 0,020; по планински пътища, където се използват превозни средства с подобрено сцепление, наклоните могат да достигнат 0,030; на магистралите наклоните варират от 0,040 до 0,090. На трасетата на напоителните и водоснабдителните канали наклоните, които се определят въз основа на получаването на така наречените дебити на неерозирани и неутайни води през канала, са 0,001...0,002. По трасетата на тръбопроводите под налягане наклоните могат да бъдат много значителни, но за електропроводите те практически нямат значение.

Радиусите на вертикалните криви в зависимост от вида на конструкцията и посоката на кривата (изпъкнала, вдлъбната) варират в широки граници - от 10 000 до 200 m.

Набор от инженерни и проучвателни работи по прилагането на трасе, което отговаря на всички изисквания на техническите спецификации и изисква най-малко разходи за неговото изграждане и експлоатация, се нарича трасиране.

Оптималният маршрут се намира чрез технико-икономическо сравнение на различни варианти. Ако маршрутът се определя от топографски планове или въздушни снимки, тогава трасирането се нарича служебно, ако се избира директно от местността, тогава се нарича поле.

При трасирането се разграничават параметрите на план и височина (профил). Параметрите на плана включват ъгли на завъртане, радиуси на хоризонтални криви, дължини на преходни криви, прави вложки; параметрите на височината включват надлъжни наклони, дължини на елементите в профила („проектна стъпка“), радиуси на вертикални криви. За някои конструкции (гравитационни тръбопроводи, канали) е най-важно да издържат на надлъжни наклони; за други (напорни тръбопроводи, електропреносни и комуникационни линии) наклоните на терена имат малък ефект върху дизайна на трасето и те се стремят да изберат най-краткия един, разположен в благоприятни условия. При трасиране на пътни трасета е необходимо да се спазват както планираните, така и профилните параметри. Независимо от естеството на линейните структури и параметрите на трасирането, всички маршрути трябва да се вписват в ландшафта на района, без да нарушават естествената естетика. По възможност трасето се разполага върху земи с най-малка стойност за националната икономика.

Технологията за заснемане на линейни обекти се определя от етапите на заснемането.

На етапа на предпроектното проучване се извършват разузнавателни работи. Те се извършват предимно по кабинетен начин, като се изучават наличните топографски карти за района на проучване, материали от инженерно-геоложки проучвания и данни от проучвания от минали години. Въз основа на тези данни на картата се отбелязват няколко варианта на маршрута и за всеки от тях се съставя надлъжен профил. Чрез технико-икономическо сравнение се избират най-изгодните варианти за по-нататъшно изследване и се разработват технически спецификации за дизайна.

На етапа на проучване за проекта се извършва подробно бюро и полево трасиране в съответствие с посоката на трасето, посочено в техническите спецификации, по време на което се избира най-добрият маршрут и се събират материали за разработване на техническия проект на този вариант на маршрута и структурите върху него.

За изготвяне на детайлен проект на трасето се извършват теренни проучвания преди строителството. В процеса на теренни проучвания, въз основа на проекта на маршрута и разузнаването на терена, позицията на ъглите на завой се определя на място и се извършват маршрутни работи: окачване на линии, измерване на ъглите и страните на маршрута, полагане на верига и напречно профили, нивелация, обезопасяване на трасето, както и при необходимост допълнително заснемане на мащабни преходи, кръстовища, места с труден терен.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru

Въведение

1. Трасиране на линейни конструкции

2. Геодезически работи при проектиране на линейни комуникации

3. Геодезически работи при полагане на трасета на линейни съоръжения

Заключение

Библиография

Въведение

Основната задача при проектирането на линейни конструкции е да се избере оптималното положение на трасето на терена. Избраният вариант трябва да осигурява баланс в обема на изкопните работи, да се вписва добре в заобикалящата ситуация, като осигурява най-малко нарушаване на околната среда. Основната част от тези проблеми се решават по време на бюро (карта, план) и теренно трасиране. Всеки маршрут на всяка конструкция, въз основа на поръчка, е предварително проектиран на карти или планове от съответните специализирани предприятия.

Клиентът на работата издава началото, края на маршрута и други нормативни документи. Въз основа на първоначалните данни проектантските предприятия извършват настолно трасиране на пътя върху карта с малък мащаб, т.е. очертават най-подходящата му посока.

1. Трасиране на линейни конструкции

Удължените изкуствени структури се наричат ​​линейни, например електропроводи, комуникации, тръбопроводи (водоснабдяване, газопровод, канализация и др.), Канали, пътища (пътища, железопътни линии).

Оста на линейна структура, отбелязана на карта (план, снимка) или на терен, се нарича маршрут.

Характерните точки на маршрута са:

Начало на маршрута (Я. тр.) - началната точка на маршрута;

Върховете на ъглите на завиване (VA) са точките, в които пистата променя посоката. Ъгълът, под който маршрутът се отклонява от продължението на предишната (стара, задна) посока, е ъгълът на завъртане на маршрута<р: правый (Рф если трасса поворачивает вправо, и левый <рле„ если трасса поворачивает влево;

Край на маршрута (К. тр.) - крайната точка на маршрута.

Основното трасе е теодолитно трасе, положено по маршрута

през върховете на ъглите на VU.

Целта на инженерните и геодезически проучвания за линейни конструкции е да се определи оста на бъдещата структура на земята.

Процесът на намиране на най-подходящата позиция на маршрута върху карта или на земята се нарича проследяване. Има настолно трасиране (маршрутът е начертан с помощта на карти, планове, снимки) и теренно трасиране (маршрутът е положен директно върху земята).

Проследяването (както полево, така и офис) се извършва по два начина:

По зададен наклон/, когато се обръща основно внимание на осигуряването на приемливи наклони (канали, гравитачни тръбопроводи, жп линии и пътища);

В дадена посока, когато фокусът е върху най-краткия, най-рентабилен маршрут (тръбопроводи под налягане, електропроводи и комуникационни линии и др.)

Служебното трасиране по даден наклон / се състои в това, че върху топографска карта (план) с мащаб M ~ 1: m с височината на релефния участък H се изгражда прекъсната линия, маркираща последователно съседни хоризонтални линии от началната точка до крайната точка с пергел, чието решение съответства на местоположението a с даден наклон.

В резултат на това се получават няколко варианта на маршрут (съседната хоризонтална линия може да се маркира с компас на две места), от които се избира най-приемливият.

Трасирането на полето с даден наклон / се извършва с помощта на теодолит в следния ред:

в началната точка на маршрута се монтира теодолит и се измерва височината му;

върху вертикалния кръг на теодолита се задава показание, съответстващо на наклона, като се вземе предвид местоположението на нулата;

по посока на трасето се търси точка от терена, в която отчитането по пръта на средната нишка е равно на височината на инструмента;

Маршрутът на пътя е разположен възможно най-близо до намерените точки.

2. Геодезически работи при проектиране на линейни комуникации

За да се изготви проект, е необходимо да се знае точното местоположение на бъдещия маршрут на терена, да има неговия профил и да се познават геоложките и хидроложките условия по трасето, особено в неблагоприятни райони (дерета, карст, свлачища, блата) . Освен това е необходимо да се определят и проучат местата за добив на строителни материали - пясък, чакъл, камък. Цялата тази информация и материали са получени в резултат на пътни инженерни проучвания.

Подготовката на технически проект започва с работа на бюро: за проектиране се използват топографски карти:

Мащаб 1:10 000 - 1:25 000 - в равнинни зони;

1:5000 - 1:10 000 - в хълмисти райони;

1:2000 - в планинските райони.

На картата се избира най-доброто положение на трасето и се изчислява обемът на изкопните работи по насипи и изкопи. Чрез теренно обследване се изяснява настолният вариант и се извършва окончателното полагане на отделните му участъци върху терена.

При прехвърляне на проект на маршрут от план или карта към реалност се извършва следната геодезическа работа:

Детайлно разузнаване на района;

Определяне на място на положението на ъглите на завой на трасето;

Висящи линии;

Измерване на ъгли и страни на ход;

Разбивка на пикети и напречни профили;

Подравняване, обезопасяване на трасето;

Мащабно заснемане на преходи, кръстовища, кръстовища, места със сложен релеф.

Едновременно с това се извършват подробни инженерно-геоложки, хидрометрични, почвени проучвания на трасето и детайлно проучване на кариери за строителни материали.

Въз основа на подробни теренни проучвания се изготвя проект на трасе, състоящ се от работни чертежи, обяснителна бележка с обосновки, изчисления, количествено-стойностни сметки, документи за одобрение, геодезически данни и други оценки.

Данните за повредата се въвеждат в книгата на пикетите (маршрут с ширина 20-40 m). В дневника на пикетите се записват върховете на ъглите на въртене на оста на маршрута, измерените стойности на ъглите и елементите на кривите по маршрута.

Ориз. 1. Разположение на маршрута, ъгли на завой, верига

3. Геодезически работи при полагане на трасета на линейни съоръжения

Основната задача при проектирането на линейни конструкции, независимо от тяхното предназначение, се свежда до определяне на терена на положението на оста на конструкцията (трасето) в план и височина. Проектирането на разширени инженерни конструкции, като магистрали, се извършва на няколко етапа. Всеки маршрут на всяка конструкция, въз основа на поръчка, е предварително проектиран на карти или планове от съответните специализирани предприятия. Клиентът на работата издава началото, края на маршрута и други нормативни документи.

Въз основа на първоначалните данни проектантските предприятия извършват настолно трасиране на пътя върху карта с малък мащаб, т.е. очертават като първо приближение най-подходящата му посока. След това възможните варианти на маршрута се изучават на планове с по-голям мащаб (1: 5000 - 1: 10 000) и се избира оптималният вариант.

Обикновено трасето трябва да се проектира, като се заобикалят различни препятствия – жилищни райони и ценни земи, блата, осигуряване на мостово преминаване в най-тясната точка на реката, намаляване на наклона на пътя и др. В процеса на теренно трасиране одобрените опцията се прехвърля на терена според координатите на върховете на ъглите на завиване или данни, които ги свързват с местни обекти. В архитектурни служби или други ведомствени организации се определят геодезически точки, разположени в близост до маршрута, ако няма достатъчно такива точки по приблизителната ос на бъдещия маршрут, паралелно се полага полигонометрична пътека.

Преди началото на пикетирането по маршрута, след изваждане на върховете на ъглите на завиване на маршрута, се извършват теренни работи, свързани с полагането на теодолитен траверс от съответната категория по тези върхове. Разстоянията се измерват с ролетки или рулетки, или в най-добрия случай със светлинни далекомери. Ъглите се измерват с теодолити с техническа точност. В момента електронните тотални станции се използват широко в геодезическото производство. Това е комплекс, съставен от геодезически инструменти: теодолит, далекомер, спомагателно оборудване и устройство за съхранение на база данни.

След това по трасето се очертава пикет, за който от началната му точка, наречена нулев пикет, последователно се очертават участъци от 100 м. Краищата на всеки от тях се закрепват с дървени колове - колове, съкратено ПК0, PK1, PK2 и т.н. С това обозначение Номерът на пикета показва разстоянието в стотици метри от началото на маршрута. Освен това коловете се използват за обезопасяване на завои на склонове и пресичане на трасето с реки, пътища, подземни и надземни комуникации. Позицията на всяка от тези точки, наречена плюс точки, се определя от нейното разстояние от най-близкия младши пикет.

За осигуряване на плавно движение на движението в повратните точки на трасето, прилежащите му прави участъци се свързват с криви, най-често с кръгови дъги с определен радиус. За да разделите кръгова крива, достатъчно е да определите на земята позициите на нейните три основни точки: началото на кривата (BC), края на кривата (CC) и средата на кривата (MC). За целта се изчисляват техните верижни обозначения. Отправните точки за изчислението са: позицията на върха на ъгъла на завъртане на трасето, радиуса на кривина R и стойността на ъгъла на завъртане алфа. Въз основа на радиуса и ъгъла на завъртане на маршрута, като се използват таблици или специални формули за разбиване на криви, се намират стойностите на допирателната T, кривата K, ъглополовящата B и измерението D. Коректността на елементите, изчислени от таблиците се контролира по формулата D = 2T - K. Въз основа на стойностите на T, K, D и B се изчисляват обозначенията на веригата на началото и края на кривата.

ПКНК = ПКВУ - Т

ПККК = ПКВУ + Т -Д

ПККК = ПКНК + К

P = PKNK (последващ) - PKKK (предишен),

където P е директна вмъкване (прав сегмент от маршрута).

Пекинтажното положение на върховете на трасето се извършва по формулата: ПКВУи+1=ПКВУи + S - D.

При преминаване на трасето по наклон с напречен наклон над 0,2 на терена се прекъсват линии, перпендикулярни на трасето - напречни профили. Дължините на напречните греди зависят от ширината на пътя. Едновременно с разграждането на пикетите и завоите се обследва обстановката в района на магистралата в ивица с ширина 200 м от всяка страна на магистралата. Резултатите от проучването се записват в дневник за верига (виж фигурата), в който маршрутът е изобразен условно в изправена форма, а ъглите на въртене са обозначени със стрелки. Пекинтажният дневник се води в едър мащаб, например 1: 2000. При сложна ситуация и терен с голям брой плюс точки се използва по-едър мащаб; за райони с монотонна ситуация и слабо изразен релеф, мащабът на дървения труп се намалява.

На последния етап от проучването се извършва техническо изравняване на трасето в права и обратна посока. В предния ход се изравняват пикети, плюс точки, главни точки на кривата и напречните сечения; на връщане - само колове. Нивелирът се монтира в средата между коловете и се правят измервания по черната и червената страна на летвите, стоящи върху коловете. Точките плюс, оста и краищата на напречното сечение, както и основните точки на кривата се нивелират, като се брои само по черната страна на релсата. При изравняване на стръмни склонове, когато е невъзможно да се направят измервания от летвите, монтирани на коловете, използвайте плюс точки или изберете една или повече спомагателни точки, наречени X-точки, и с тяхна помощ прехвърлете маркировката от задния кол на предната .

Необходимо условие за теренно трасиране е обвързването на трасето с държавни нивелачни репери. Допустимото несъответствие в превишенията (в mm) се изчислява по формулата mm, където 1. е дължината на маршрута в km. Въз основа на данните от нивелачните и пикетни трупи се съставя надлъжен профил на трасето.

Установяването на положението на пътя в надлъжния профил по отношение на земната повърхност се извършва при спазване на редица технически условия, основното от които е спазването на надлъжния наклон. Изискването за осигуряване на стабилност на пътното платно, удобство на повърхностното отводняване и защита на пътя от сняг и пясъчни отлагания е най-добре изпълнено чрез разположението му в насипа. Въпреки това, в неравен терен, за да се намалят надлъжните наклони, пътят е проектиран по секуща, отрязвайки повдигнати участъци от релефа. В този случай проектната линия се изчертава при условие на нулев баланс на земните работи, т.е. приблизителна компенсация на обемите на насипи и изкопи. Разликите между проектните коти на терена по оста на пътя се наричат ​​работни коти.

Понастоящем, с развитието на въздушната фотография и методите за нейната обработка, времето за проучване се намалява 2-3 пъти. Това повишаване на ефективността на изследванията се осигурява чрез замяна на теренното проследяване на първия етап от проектирането с офис проследяване с помощта на въздушни снимки на стерео устройства. Използвайки пространствено изображение на терена, стерео двойки в изображенията маркират положението на основните точки на маршрута, разбиват веригата, криви, напречни профили и определят маркировките на всички точки на маршрута чрез фотограметрично нивелиране.

трасе линейна структура геодез

Заключение

При проектирането на пътища и железопътни линии основното внимание е върху осигуряването на плавно и безопасно движение при зададено ограничение на скоростта. Следователно наклонът на проектната линия не трябва да надвишава максималната стойност, а радиусът на вертикалната крива не трябва да бъде по-малък от допустимата стойност.

При проектирането на подземни тръбопроводи наклонът на профила трябва да осигурява движението на течността в тръбите с определена скорост.

Широките перспективи за подобряване на качеството на проектиране на линейни конструкции и намаляване на времето са въвеждането на компютърни технологии, които осигуряват необходимата точност, скорост на изчисленията и автоматизация на процеса.

Библиография

Ganyin V.N., Repolov I.M. Геодезически работи по време на изграждането на кранови пътища. М.: Недра, 2000.

Геодезически изравнителни работи / Н. Г. Видуев, П. И. Баран, С. П. Войтенко и др., М.: Недра, 2003.

Глотов Г. Ф. Геодезия: Учебник за технически училища. М.: Строй-издат, 2009.

Григоренко А, Г., Сердюков В. М., Чмчян Т. Т. Геодезическа поддръжка на СМР. Киев: Будивелник 2003.

Zatsarinny A.V. Автоматизация на високоточни инженерни и геодезически измервания. М: Недра, 2006.

Измерване на вертикални премествания на конструкции и анализ на стабилността на реперите / V. N. Ganyin. А. Ф. Сторожепко, А. Г. Илин и др. М.: Недра, 2001.

Инженерната геодезия. М.: Недра, 2008.

Инженерна геодезия в строителството/Изд. О. С. Разумова. М.: Висше училище, 2004.

Публикувано на Allbest.ru

Подобни документи

Характеристики на формирането на парцели по време на изграждането на линейни конструкции. Ролята и значението на геодезическите измервания в кадастралната дейност. Характеристики на геодезическата и кадастралната работа при изграждането на пътни конструкции.

дисертация, добавена на 22.03.2018 г


Извършване на геодезически работи за изграждане на площни и линейни съоръжения. Оформление на сайта за хоризонтална равнина. Изготвяне на топографски план на обекта и картограма на земните маси. Обработка на тригонометричен нивелачен дневник.

курсова работа, добавена на 29.11.2014 г


Физикогеографски анализ на работната зона. Инженерно-геодезически проучвания в трудни и пресечени терени. Създаване на опорна мрежа, обосновка на отстрела. Топографско заснемане на свлачищни райони. Офис обработка на резултатите от теренната работа.

дисертация, добавена на 25.02.2016 г


Природни условия на Голям Сочи. Проучване на спецификата на полагане на линейни структури в района на Голям Сочи, като се вземат предвид характеристиките на геоложката структура и релефа, климата и комплексното антропогенно натоварване в зоната на действие на тези структури.

дисертация, добавена на 21.10.2013 г


Характеристики на геодезическата работа по време на изграждането на промишлени съоръжения на примера на газопровод. Видове геодезически работи при изграждане и експлоатация на съоръжения. Технология на инженерно-геодезическите проучвания за изграждане на нов газопровод.

резюме, добавено на 13.03.2015 г


Проверка на теодолитите и нивелирите. Сравнение на измервателни ленти и ролетки. Създаване на височинна, планова и тахеометрична обосновка на заснемане. Трасиране на линейни конструкции. Изравняване на повърхността на квадрати. Определяне на наклона на сградата.

доклад от практиката, добавен на 10/08/2014


Физико-географско описание на строителния район. Редът за оформяне на осите на сградите и конструкциите. Избор на метод за определяне на координатите на точките на строителната мрежа: методи за ъглови и линейни измервания. Проектиране на строителна площадкова нивелачна мрежа.

курсова работа, добавена на 22.04.2014 г


Основни видове нива. Геодезическо трасиране на линейни съоръжения. Височинна кондензационна мрежа. Геометрична нивелация от "среда" и "напред". Процедурата за вземане на показания при работа с двустранни ламели. Контрол на наблюденията и тяхната обработка.

презентация, добавена на 12/08/2014


Физико-географска и икономическа характеристика на района: релеф, почви, хидрография, топографо-геодезически познания. Инженерно-геодезически работи при проектиране на нефтопровод. Изисквания за топографско заснемане, параметри на трасиране.

дисертация, добавена на 18.02.2012 г


Задачи и цели на инженерно-геодезическите проучвания за изграждане на магистрали. Проследяване на бюро и поле. Разработване на геодезични мрежи с теодолитни траверси. Тахеометрично изследване по трасето. Мерки за безопасност при полагане на центрове и маркировки.

8.1. Главна информация

Изследването е в основата на дизайна. Има икономически и инженерно-строителни проучвания. Икономическите проучвания се извършват с цел предпроектно проучване (предпроектно проучване) за изграждане на отделни съоръжения в дадена територия. На етапа на предпроектното проучване се използват топографски карти с малък мащаб 1:25000 – 1:100000.

Има няколко вида инженерни и строителни проучвания. Геодезически, геоложки, хидроложки, метеорологични, почвени, климатологични, проучване на местни строителни материали и др.

Състав на инженерни и геодезически проучвания: 1) изготвяне на топографски планове на строителни обекти; 2) изготвяне на надлъжни профили на линейни конструкции (пътища за достъп, подземни и надземни комуникации); 3) създаване на база за разбивка; 4) координация с други организации за доставка на вода, електричество и газ.

Топографските планове са в основата на хоризонталното и вертикалното планиране. Методиката за съставянето им е изложена в темата „Топографски заснемания”. Надлъжните профили на линейните конструкции служат като основа за проектиране на трасета във височина. Линейните проучвания се основават на методологията на ъглови, линейни и височинни измервания, темата е „Геодезически измервания“. Базата за подравняване е необходима за последващото прехвърляне на строителния проект в района. На строителните площадки планираната основа е изградена главно под формата на теодолитни проходи, а високата основа е изградена под формата на изравняващи проходи. Координацията на въпроси с други организации е от правно естество; главно въпроси, свързани с разпределението на земята.

Мащабът на заснемане, пълнотата и точността на заснемането зависят от етапа на проекта. За разработване на генерален план, върху който са разположени всички проектирани структури и комуникации, се изготвят топографски планове в мащаб 1: 2000 - 1: 5000 (в зависимост от площите, обхванати от строителството). В допълнение към общия план се изготвя генерален строителен план, който показва в границите на строителната площадка, в допълнение към основните конструкции, всички временни производствени сгради, складови помещения за материали и др. На етапа на работа необходими са чертежи, топографски планове в голям мащаб: 1:500 - 1:1000. Въз основа на тези планове се изготвят проекти за вертикално планиране.

Въз основа на изготвените работни чертежи и изградената основа за подравняване (изчисляват се координатите и височините на точките) се подготвят данни за прехвърляне на проекта за развитие в района. Същността на подготовката е изчисляването на координатите на точките на пресичане на осите на сградите и конструкциите ( аксиални точки).

8.2. Геодезически работи при проучвания на линейни конструкции

Най-сложният набор от геодезически работи се извършва при заснемане на магистрали. В промишленото и гражданското строителство това са пътища за достъп до строителни обекти (пътища с малка дължина). За разлика от канализационните линии, водопроводите, комуникациите, каналите, електропроводите и др., при строителството на магистрали в ъглите на завой се включват кръгови криви. Така трасето на магистралата е комбинация от прави и криви участъци. Следователно в бъдеще работата ще бъде представена във връзка с проучването и проектирането на магистралата.

По пътянаречена ос на линейна конструкция. Разграничете проследяване на бюроИ проследяване на полето. Камералното трасиране се извършва върху карта в мащаб 1:10000. На картата са показани ъглите на завъртане на трасето, които са измерени с транспортир. Дължини на линии - пергел и линийка. Маркировките на точките на маршрута на всеки 100 m се определят чрез графична интерполация по хоризонтални линии. Изчислете обема и цената на работата. На картата са очертани три варианта. Оптималната опция се прехвърля от картата в района. Ъглите на завой на трасето се пренасят върху терена или

координати, или чрез препратка към местни обекти и закрепени със стълбове (тръби). След това се извършва проследяване на полето.

При изграждането на къси пътища се извършва незабавно проследяване на полето. Местността е огледана, очертани са ъглите на завоите на маршрута и са поставени табели. Следните геодезически работи се извършват по маршрута, фиксиран на земята.

Ъглови измервания

Теодолит Т30 или Т15 измерва ъгли  точно по пътя, фиг. 43, в една стъпка. В ъглите  изчисляване на ъглите на завъртане на маршрута  : прави ъгли на завиване  = 180  -  , леви ъгли  =  - 180  . В началото на маршрута (NT) се определя посоката  О (или чрез обвързване до точки от геодезическата мрежа ,

или ориентация към слънцето). В ъглите  изчисляване на дирекционните ъгли на следващите посоки:  1 =  О +  1 ,  2 =  1 -  2 и т.н.

Дължините на линиите се измерват с лента (рулетка) в една посока. При измерване лентата се държи хоризонтално с око, като се получава директно хоризонтално подравняване. На всеки 100 m хоризонтално разширение се отбелязват точки - колове (PC). PK0 се комбинира с NT и след това PK1, PK2, ..., в резултат на което номерът на PC показва броя на стотните метри от NT (PK5 = 500 m от NT). Коловете са закрепени с колчета: едно ниво със земята - точка, другият наблизо е на 25-30 см над земята - портиерка. Номерът на компютъра е изписан на предпазителя. Този процес се нарича разбивка на пикетиране.

Характерни точки на релефа между пикетите (огъвания на склоновете). положителенточки, фиг. 44, а. Плюс точките се фиксират по същия начин като пикетите. Номерът на задния кол и разстоянието до него са изписани на караулката.

На дълги склонове лентата се полага върху наклонена повърхност, ъгълът на наклон  измерено с теодолит и изчислено разстоянието на наклона: д= dCos , Фиг. 44, б.

a – разбивка на плюсовата точка PC1+60;

b – разбивка настолен компютър на наклонена площадка

100 м ×Cos

При преминаване на маршрута по наклон с напречен наклон над 0,2 теренът е разбит диаметри– линии, перпендикулярни на трасето. Напречните профили се разделят на колове или плюсове вляво и вдясно от оста на трасето до 25 m, фиг.45. По напречните профили се изграждат напречни профили, от които се изчисляват обемите на насипа (изкопа) между съседни напречни профили.

Едновременно с разрушаването на пикета се извършва проучване на теренната ситуация с ширина до 200 m от двете страни на трасето по перпендикулярен метод. Дължините на перпендикулярите до 20 m се измерват с ролетка, след това - на око. Резултатите от пикетирането и проучването на ситуацията се записват в дневник, наречен пикетиране.

При изграждането на магистрали правите участъци се свързват с кръгови криви с радиус R, които се задават въз основа на теренните условия и техническите условия (ТС) за експлоатация на пътя. При приближаване до върха на ъгъла на първия завой (ВУ1), първата крива се изчислява и се поставя на земята. Проследяването продължава от края на кривата.

Изчисляване и оформление на кръгова крива

ДА СЕ Крива на земята се обозначава с три основни точки: началото на кривата (NC), средата на кривата (MC), края на кривата (CC), Фиг. 46.

Ще конструираме NK и KK, ако начертаем сегмент напред и назад от контролния блок с рулетка T, Наречен "тангента" SC се определя чрез поставяне на рулетка в посока на ъглополовящата (VU – център на крива O) на сегмента б, Наречен "ъглополовяща" Посоката на ВУ-О се определя от теодолита чрез построяване на ъгъла   2. Разликата в хода по начупена линия и по крива се нарича "домер" D=2T- ДА СЕ.Количества Т, К, Б, Гса наречени основните елементи на кривата.Те се изчисляват по аргументи РИ  съгласно формули, които лесно се извличат от фиг. 46:

T = R tg(/2); K = R  RAD = R  0 / 0 ; B = R (1/cos(/2) – 1),  0 = 57,2958 0 – броят градуси в един радиан.

Основните точки на кривата са фиксирани, като коловете. Техните верижни стойности се изчисляват по формулите от фиг. 46: NK = VU – T, KK = NK + K, KK = VU + T – D-контрол. Регистрирайте се на портите.

Чести са случаите, когато колове падат на завои. Проблемът възниква при поставянето на колове върху криви.

Полагане на колове върху криви

Обикновено оформлението се извършва с помощта на метода на правоъгълна координата, фиг. 47.

Изчисляване на правоъгълни координати хИ причупещ се компютър н в координатна система NK, ако пикетът е разположен преди SC, и в координатна система KK, ако пикетът е разположен зад SC. Значение хположени настрани от NK (или от CC) в посока на BC и перпендикулярно - стойност при. Формули за изчисление хИ присе извличат лесно от фиг. 47: х = Р грях ; г = Р (1– cos ) , Където  0 = (к / Р)  0 ,

к= компютърн- NK (илик= KK – PCн). По-лесно е да се извършват изчисления на място с помощта на MK.

При извършване на строителни работи кривите се разделят подробно на даден интервал, например след 10 м. Подробното оформление се извършва главно по метода на правоъгълните координати. Изчисляване хИ приза k = 10, 20, 30 и т.н. m се изчислява по дадените формули.

След завършване на оформлението на първата крива се извършва по-нататъшно проследяване от контролната зала до следващия контролен блок, върху който се извършва подобна работа по оформлението. Използвайки стойностите на пикета на NK и KK на съседни криви, се изчисляват дължините на правите вложки Р:Р аз =NK аз –КК аз -1 . При изграждане на магистрали с дължина Р аз трябва да е повече от 50 м. Когато Р аз  50 m промяна на стойността Ри направете ново изчисление.

Подравняване на трасето

След планираното маркиране на трасето на терена се извършва техническо нивелиране на обозначените точки. Нивелационният пласт се полага или отворен между два репера с известни маркировки, или прав и назад, образувайки затворен курс, ако точковите маркировки се изчисляват в частна височинна система. В първия случай несъответствието в превишенията се изчислява като f ч =  ч – (з Rp 2 - з Rp 1 ) , във втория случай - fч = ( ч) ДР + ( ч) ОБР . (Признаците на превишаване на хода напред и назад са противоположни). Допустимото несъответствие в ходовете се изчислява по допълнителната формула. f ч = 50 мм Л , Където Л– брой км по време на курса. С двойно нивелиране Л = Л ДР + Л ОБР. Ако Л ДР = Л ОБР, Че Л = Л TR  2 , Където Л TR- брой км от маршрута.

Свързващите точки по време на нивелирането са пикети, плюсове и x-точки. X-точките се използват като свързващи точки при изравняване на стръмни склонове, когато са от една станция

невъзможно е да се измери излишъкът между пикетите, фиг. 48. Точките х се избират произволно (на х разстояние от пикета и не непременно в трасето на маршрута) и се закрепват с едно колче.

При двойно изравняване на маршрута всички точки на маршрута се изравняват при движение напред, а при движение назад се изравняват само свързващи точки.

Напречните профили могат да се нивелират едновременно с нивелирането на точките на трасето. При стръмни напречни склонове по напречните профили се полагат собствени нивелационни проходи, включително точките на трасето като отправни точки за последващи изчисления.

Изчислителната обработка на нивелирането на трасето се извършва съгласно правилата на темата „Нивелационни ходове“. Въз основа на данните от нивелацията се изготвят надлъжни и напречни профили.

Изчертаване на надлъжни и напречни профили

Хоризонталната скала на надлъжния профил е 1:5000 (един пикет - 2 cm) за незастроени площи с равнинни релефни форми с малък брой плюс точки, 1:2000 (един пикет - 5 cm) в пресечен терен с голям брой плюс точки, 1:1000 (един пикет – 10 см) за застроени площи. Вертикалният мащаб във всички случаи е 10 пъти по-голям от хоризонталния.

Под основата на профила е изградена профилна мрежа. Типът му зависи от вида на проектираната линейна конструкция. За пътища - един вид решетка, за канали - друг вид, за подземни съобщителни линии - трети и т.н.

Напречните профили се изграждат в един и същ мащаб за хоризонтални и вертикални разстояния. Обикновено в мащаб 1:200.

Метод за проследяване без пикет

Маршрутизирането с разбивка на веригата е трудоемък процес. Необходимо е да се подготвят много колчета; забиването на колчета в твърда или песъчлива почва е проблематично. Процесът на изчисляване на кривите в полето, дори и на MK, е трудоемък. При Р i  50 m е необходимо преизчисляване на кривата и дори повторно разделяне на предходната крива. Значително намаляване на обема на теренната работа и изчисленията дава пикетметод за проследяване.

На земята върховете на ъглите на завиване са закрепени със стълбове. По тях е положен теодолитен проход. Измерват се ъглите на завъртане и дължините на линиите. Използването на светлинни далекомери и лазерни далекомери може значително да опрости процеса на линейни измервания с висока точност. Маркирайте радиусите на кръговите криви. След това в компютърния център автоматично се извършва пълно планирано изчисляване на маршрута на компютър. Ако на някой участък от маршрута се появи P i  50 m, тогава радиусите на кривите се променят и се прави ново изчисление.

На полето, според планираните изчислителни данни, се разделят началото и краищата на кривите, които се фиксират със знаци. Те ще указват трасето на трасето. Ако дължината на директната вложка е повече от 500 m, тогава на нейното подравняване се монтира допълнителен знак. По маркираното с водещи табели трасе се полага нивелачен пласт. Нивелират се само характерни релефни точки. Можете да инсталирате нивото в подравняването на маршрута и да определите разстоянието от него до ламелите с помощта на нишков далекомер. Можете да монтирате нивелира извън трасето на трасето и след това да измерите разстоянията между свързващите точки и междинните точки с ролетка. Нивелираните точки са обозначени с разстояния от началото на маршрута. Например, задната точка е 340 m, предната точка е 455 m, междинните точки са 382 и 431 m.

В точките на свързване летвите са монтирани на преносими патерици (железопътен шип с пръстен от тел), забити наравно със земята. След като се вземат показанията, патерицата заедно с пръта се прехвърлят към следващата точка. В междинните точки релсата е монтирана директно на земята.

Изчислителната обработка на хода на нивелирането се извършва на микрокалкулатор или компютър. Котите на точки, кратни на 100 m (пикети), се определят чрез линейна интерполация. По-нататъшно изграждане на профила, както при трасиране с разбивка на веригата.

Инженерно-геодезическите проучвания са необходима и важна част от работата, която се извършва в началото на всяко строителство за получаване на данни за даден обект или местност. Проучванията предшестват всяка работа, свързана със земята: проучване на недрата, изграждане на сгради, полагане на комуникационни маршрути или изграждане на пътища, поради което се отдава голямо значение на качеството на извършените проучвания.

Геодезическите проучвания се извършват в строго съответствие с изискванията на строителните норми и действащите нормативни документи. В нашата компания работят изключително висококвалифицирани геодезисти, които имат богат опит в теренната и офис работа в областта на геодезическите проучвания за строителството и пълна поддръжка на обекта. Фирмата гарантира за качеството и коректността на извършената работа в съответствие с действащите критерии и стандарти за инженерно-геодезически проучвания.

Цел и цел на изследването

Строителните проучвания осигуряват събирането на следните данни:

• за терена;
• за текущата ситуация;
• за сгради и съоръжения, включително надземни и подземни комуникации;
• относно елементите на планиране.

Въз основа на събраните данни и техния анализ се съставя подробна диаграма или мащабен план, в който се посочват всички промени в релефа и развитието, настъпили във времето. Материалите, получени от резултатите от геодезическите проучвания, се използват при проектирането и изграждането на обекти, могат да служат за обосноваване на продължаването на строителството и освен това се използват като информационен материал за оценка на готови обекти.

Инженерно-геодезическите проучвания се извършват с помощта на различни геодезически инструменти. За да се получат данни с необходимата точност, са необходими не само висока квалификация и професионализъм на специалист, но и добра техническа база, тоест наличието на високоточни инструменти. От точността и надеждността на инструмента зависи не само качеството на създадените цифрови модели и топографски планове, но и скоростта на завършване на работата. Нашата компания използва само високоточни инструменти за геодезически проучвания, произведени от известни фирми, чието качество е проверено от времето. Всички инструменти се подлагат на годишен тест и имат съответен сертификат.

Обхват на работа

Геодезическите проучвания включват няколко вида работа, включващи следните процеси:

• събиране на материали от извършени преди това проучвания на обекта;
• извършване на разузнаване (оглед на местността или обекта);
• изготвяне на програма за планирана работа;
• създаване на геодезическа мрежа за строителство;
• изпълнително заснемане на района, съществуващи подземни комуникации;
• трасиране на необходимите точки;
• апаратна обработка на данни, получени в процеса на инженерно-геодезически проучвания;
• регистриране на резултата под формата на мащабен план в 2D или 3D по желание на клиента;
• съставяне на протокол, към който се прилагат снимки и чертежи;
• съгласуване на готовата документация с властите.

Геодезическите проучвания, извършвани за линейни структури, включват допълнително следната работа:

• проследяване на бюро и избор на различни опции за маршрут преди извършване на проучвания и работа на терен;
• трасиране на полето;
• проучване на съществуващи железопътни линии и магистрали със съставяне на надлъжен профил, диаметри (напречни профили), показващи пресичането на всички линии и тръбопроводи;
• определяне на координатите на точки от конструкции и извършване на външни измервания;
• определяне дължината на ж.п коловози на гари (пълни и полезни), измерване между коловози и разстояния до сгради, както и създаване на списъци с коловози и размери.

Проучвания по време на строителството

При работа на етапите на строителство и експлоатация на сгради и конструкции в съответствие със съществуващите технически спецификации, издадени от клиента, се извършват следните видове инженерни и геодезически проучвания:

• изнасяне в природата, тоест определяне на бъдещото положение на структура или сграда на дадена територия;
• създаване на специална геодезическа мрежа за конкретен обект;
• оформление и подравняване по време на строителството съгласно документацията;
• осигуряване на контрол на точността по време на строителния процес;
• изпълнителни проучвания на комуникации и местоположение на сгради;
• контролни изпълнителни стрелби;
• наблюдение на деформацията на конструкциите и техните слягания;
• геодезическа опора за монтаж на оборудване и проверка на вертикалността на конструктивните елементи;
• геодезически работи за локализиране на подземни комуникации и съоръжения;
• изготвяне на изпълнителна документация.

Техническо задание

Преди да извършите геодезически проучвания, трябва да получите техническа спецификация за работата от клиента. Задачата трябва да съдържа следните данни:

• информация за използваната система от височини и координати в дадено място;
• данни за района на проучването и неговите граници;
• данни за линейни структури и изисквания за трасиране;
• посочване на необходимия мащаб за всеки обект, както и препоръки за заснемане на комуникации и надземни съоръжения.

Технически доклад за извършената работа

Инженерно-геодезическите проучвания завършват с изготвяне на протокол, съдържащ текстова част, приложения и чертежи. Текстовата част на доклада зависи от изискванията, поставени от клиента в техническите спецификации и трябва да съдържа няколко раздела:

• Главна информация;
• физико-географска характеристика на обекта;
• геодезически познания;
• информация за технологията и методите за извършване на геодезически проучвания;
• заключение.

В раздела с обща информация трябва да предоставите следната информация:

• информация за основата на работата;
• целта и задачите на инженерно-геодезическите проучвания на този обект;
• местоположение на района;
• информация за административна принадлежност;
• данни на собственика на земята;
• индикация на координатната система и височините със списък на данните за репери и
• координирани точки;
• видове извършена работа;
• обем на извършената работа;
• график на геодезическите проучвания;
• информация за изпълнителите, участващи в производството на работа.

Географските характеристики включват данни за района: релеф, хидрография, геоморфология, информация за съществуващи опасни природни процеси. Разделът за геодезическо проучване на обекта съдържа:

• информация за обезпечеността на територията с топографски планове и карти;
• информация за организациите, които преди това са извършили геодезически проучвания и времето на тяхното изпълнение;
• данни за инвентара;
• данни за наличието на геодезическа обосновка (реперни марки, знаци и знаци) и за възможността за тяхното използване при производството на работа;
• върху техническите характеристики на наличните геодезически и картографски материали.

Информацията за технологията и методологията на извършената работа съдържа информация за създаването на геодезически мрежи, заснемане, изготвяне на план, проследяване на линейни структури, геодезическа поддръжка за други видове проучвания, тоест описание на всички процеси, които съставляват инженерно-геодезически проучвания. Докладът завършва с обобщение на резултатите от работата, тяхната оценка и препоръки към тези, които ще използват тези данни.

1. Цени за инженерно-геодезически проучвания на железопътни и магистрални трасета I-V технически категории са дадени в зависимост от категориите на сложност на работата, дадени в таблица 11.

2. Цените в таблицата, в допълнение към разходите, посочени в параграф 3 от Общите разпоредби на част I и параграф 3 от тази глава на Наръчника, не вземат предвид разходите за извършване на:

Проучвания за изграждане на средства за автоматизация, телемеханика и комуникации на железниците;

Топографско проучване М 1: 500-1: 2000 обекти за проектиране на сложни пътни възли с площ над 6 хектара.

3. Цените за инженерни и геодезически проучвания на железопътни и магистрални трасета са показани в таблица 12 и отчитат разходите за извършване на следната работа: изготвяне на програма за проучване; бюро за проследяване на опции за железопътни и магистрални маршрути; опознавателно проучване на терена на планираните варианти на маршрута; комплекс от геодезически работи по теренно трасиране на избрания вариант с полагане на теодолитен траверс по трасето; фиксиране на ъгли на завиване и междинни точки с временни знаци; разбивка на пикети, планови елементи и криви с поставяне на характерни точки и пикети върху кривата; скица на обстановката и описание на условията за прокарване на трасето; нивелация по оста на трасето и напречни профили; геодезическа връзка на трасето до точки от опорната мрежа; заснемане на кръстовища, тесни ивици и отделни малки участъци със сложен релеф (склонове, дерета и др.) в мащаб 1:500-1:2000; изготвяне на план на маршрута с изчертаване на ситуацията, земните граници и записване на стойностите на пикетите на елементите на кривата; изготвяне на надлъжен профил на трасето и напречни профили с изчисляване на работните височини; подготовка и издаване на отчетни материали.

Таблица 12

Метър - 1 км писта

Забележка- Цената на заснемане на временни пътища се определя по цените на § 3 с коефициент 0,6.

4. Цени за инженерно-геодезически проучвания на главни трасета на тръбопроводии техните разклонения, с изключение на участъци, положени през морски води, големи реки с ширина над 100 m и резервоари,

5. Цените за проучване на трасетата на главните тръбопроводи са показани в таблица 13 и отчитат разходите за извършване на следните работи: изготвяне на програма за проучване; проследяване на бюро на опциите за трасе на главния тръбопровод с помощта на карти и планове; опознавателно проучване на планираните варианти за трасе на тръбопровода; предварителни проучвания на конкурентни варианти за трасе и окончателни проучвания (провеждане на терена) на избрания вариант за трасе на тръбопровода; фиксиране с временни знаци на ъгли на завой, точки на прицелване и места за преходи над препятствия; геодезическа привязка на положението на трасето към точките от опорната геодезическа мрежа; полагане на теодолитни проходи по трасето с разбиване и обезопасяване на пикета; нивелация по трасето пикетни и контролни измервания; заснемане на кръстовища, тесни ивици и отделни малки участъци със сложен релеф (склонове, дерета и др.) в мащаб 1:500-1:2000; хоризонтално заснемане в мащаб 1:5000-1:10000 на ивица от терена в зоната на влияние на газопровода; проучване на пътната мрежа в района на полагане на газопровода; изчисляване на координати и височини на точки от маршрута; изготвяне на план и надлъжен профил на маршрута, профили на преходи през препятствия и различни постановки; подготовка и издаване на отчетни материали.

Таблица 13

Метър - 1 км писта

Бележки: 1. При едновременно проучване на няколко паралелни тръбопроводни струни, цената на всеки от следващите тръбопроводи се определя според цените в тази таблица, като се използва коефициент 0,4.

2. Разходите за заснемане на всеки от допълнителните тръбопроводи, положени в съществуващия „коридор“ (при наличие на топографо-геодезически материали за заснемане на участъка от съществуващия „коридор“) се определят по цените на тази таблица, като се използва коефициент на 0,5.

3. Цените в таблиците не отчитат и разходите за заснемане и нивелиране на съществуващи пътища и железопътни линии (включително вътрешнозаводски) се определят допълнително по съответните таблици в Указателя.

6. Цени проучване на подземни инженерни мрежи (водоснабдяване, отопление, канализацияи др.) в населените места са дадени за категориите на сложност, дадени в таблица 11.

7. Цените за проучвания на подземни инженерни мрежи (водоснабдяване, отопление, канализация и др.) в населените места са показани в таблица 14 и отчитат разходите за извършване на следните работи: изготвяне на програма за проучване; анализ на наличните картографски материали и данни за подземни и надземни съобщителни мрежи; бюро за проследяване на опциите за маршрут; разузнавателно проучване на терена на планираните варианти на маршрута (включително местата на техните входове и изходи); топографско заснемане с мащаб 1:2000 в ивица с ширина до 50 m; окончателно проучване на избрания вариант с уточняване на планове и реалност на посоката на трасето; трасиране на оста на подземната конструкция с временни знаци, фиксиращи ъглите на завъртане, пресичания и ключови точки; линейна връзка на маршрутни точки с постоянни обекти на обстановката; прекъсване на пикетирането на всеки 20 м; подравняване чрез пикетиране; заснемане на пресечни зони в мащаб 1:500; изчисляване на координати, височини и стойности на пикет на всички фиксирани точки на маршрута със съставянето на каталог; изготвяне на план, надлъжен профил на трасето и пресечни профили; подготовка и издаване на отчетни материали.

Таблица 14

Метър - 1 км писта

Бележки: 1. Цената за заснемане на трасета на подземни инженерни мрежи извън застроената площ се определя по цените от тази таблица с коефициент 0,65.

2. Цената на проучването на трасетата на подземните комунални мрежи в големите градове се определя по цената за III категория на сложност, като се използват следните коефициенти:

1.2 - когато броят на пресичания със съществуващи комуникации на 1 km от трасето е над 50 до 120.

1.4 - когато броят на пресичания със съществуващи комуникации на 1 km от трасето е над 120.

3. Стойността на заснемане на трасета на подземни инженерни мрежи с подробно описание и скица на подземни и надземни съществуващи и проектирани комуникации се определя съгласно цените на тази таблица с коефициент 1,3.

8. Цени заснемане на трасета на надземни и подземни кабелни силови и съобщителни линиизададен в зависимост от вида на линията (въздушен или подземен кабел), напрежението на електропроводите 0,4-1150 kV и категориите на сложност, дадени в таблица 11.

9. Цените за проучвания на надземни (OHL) и подземни кабелни електропроводи с напрежение 0,4-1150 kV и комуникационни линии са показани в таблица 15 и вземат предвид разходите за извършване на следната работа: изготвяне на програма за проучване; бюро за проследяване на опциите за маршрут; разузнавателно проучване на терена на планираните варианти на маршрута с изясняване на положението на ъглите на завой и прелези над реки с ширина до 100 m и други препятствия; предварителни проучвания на ВЛ 35-1150 kV, подземни кабелни електропроводи 35-220 kV и кабелни съобщителни линии в труднодостъпни райони; окончателни проучвания (теренно трасиране) на избрания вариант на маршрута с определяне на терена и фиксиране с временни знаци на ъгли на завой и точки на посока; геодезическа връзка на маршрута към точки от опорната геодезическа мрежа или опорни точки; полагане на теодолитен траверс по оста на трасето с разбивка на верига и напречни профили; определяне на височините на всички фиксирани и положителни точки по оста и напречните сечения на трасето; заснемане на кръстовищата и обстановката на магистралата; заснемане в мащаб 1: 500-1: 2000 на отделни малки площи със сложен релеф (склонове, оврази и др.) и тесни ивици в тесни места (при подходите на трасета към подстанции); изготвяне на план и профил на трасето и напречни профили, различни схеми, ведомости, таблици, каталози; подготовка и издаване на отчетни материали.

Таблица 15

Метър - 1 км писта

§	Име на произведенията	Категория на трудност
		аз	II	III
	Обследване на електропреносни и съобщителни линии
	Въздушни електропроводи 0,4-20 kV	1918	4106	7760
	Същото, 35-110"	3440	7075	12624
	" 220-500 "	3833	7922	14251
	" 750-1150 "	3838	10095	15970
	Въздушни магистрални линии	2619	5099	9283
	Подземни кабелни линии:
	електропренос 0,4-20 kV и комуникации	4146	7913	13867
	преносна мощност 35-220 kV	4700	10853	14266

Забележка- При едновременно обследване на няколко паралелни електропреносни и съобщителни линии, цената на обследването на всяка от следващите линии се определя по цените от тази таблица с коефициент 0,4.

10. Цени заснемане на трасета на главни и междустопански канали, колекториса дадени за категориите на трудност, дадени в таблица 11.

11. Цените за проучване на трасетата на главни и междустопански канали, колектори са показани в таблица 16 и отчитат разходите за извършване на следната работа: изготвяне на програма за проучване; разузнаване на маршрута с определяне на местоположението и временно маркиране на точките на маршрута на терена; извършване на комплекс от геодезически работи за удебеляване на точките на снимачната планово-височинна геодезическа мрежа; фиксиране на височинната основа с репери; полагане на теодолитен траверс по неподвижната ос на трасето с разбивка на верижни, криви елементи и напречни профили; определяне на височини на осови точки и диаметри; заснемане на ивица покрай магистралата в мащаб 1-2000; изчисляване на координати и височини на фиксирани маршрутни точки и точки на напречно сечение; изготвяне на план на маршрута с чертеж на пикет, елементи на криви и положение, надлъжен профил на маршрута и напречни профили; подготовка и издаване на отчетни материали.

Таблица 16

Метър - 1 км писта

12. Цени за заснемане на трасета на насипни язовири и повърхностни водопроводиса дадени за категориите на трудност, дадени в таблица 11.

13. Цените за заснемане на трасета на насипни язовири и повърхностни водопроводи са посочени в таблица 17 и отчитат разходите за извършване на следните работи: изготвяне на програма за проучване; изучаване на дизайна на маршрута с помощта на карти и планове; разузнавателно проучване на маршрута на земята за избор на оптимална посока на маршрута и точки за пресичане на препятствия с инсталиране на идентификационни знаци; изготвяне на проект за трасиране на трасето; уплътняване на точки от геодезическата мрежа за проучване; проследяване на оста на насипна стена или тръбопровод; обезопасяване на точките на маршрута с временни знаци; разбивка на верижни и криви елементи; определяне на височините на всички фиксирани и плюсови точки по оста на трасето; заснемане на магистрална ивица в мащаб 1:2000 в трудни участъци; изчисляване на координати и височини на точки; изготвяне на план на маршрута с чертеж на пикет, елементи на криви и положение, надлъжен профил; подготовка и издаване на отчетни материали.

Таблица 17

Метър - 1 км писта