Дворцовият преврат и възкачването на трона Конспираторите бяха подкрепени от френски дипломати, те искаха да отстранят всички германци от руския трон и по този начин да повлияят на промяната в руската външна политика. Французите се надяваха, че Елизабет отново ще премести столицата в Москва,

Един от най-известните и обичани от гостите на Северната столица на фериботите. Всеки трябва да види Дворцовия мост в Санкт Петербург. Най-често тази вълнуваща среща се провежда през нощта, по време на отварянето на прелеза за преминаване на кораби. През последните години тази техническа процедура се превърна в специална презентация, наречена.

Дворцов мост в Санкт Петербург: история

Прелезът, свързващ остров Василиевски и централната част на града, получи името си в чест на Зимния дворец и дворцовия насип, разположени в близост. Общата дължина на Дворцовия мост в Санкт Петербург е 260 метра. Състои се от 5 метални участъка, единият от които е двукрилен регулируем участък. Ширината на Нева при Дворцовия мост е около 28 метра. Височината на сводовете е 6,3 м, а в разширено положение - 30 метра. Дълбочината на Нева при Дворцовия мост е около 20 метра. Реката достига максималната си дълбочина (24 метра) там, където се намира Литейният мост - до Дворцовия мост.
Вечерта е особено интересно да се любувате на няколко разведени структури наведнъж, ходейки от едната до другата. Можете да разберете времето за отваряне на Дворцовия мост през 2017 г. от. Отнася се и до оформлението на други прелези в Санкт Петербург.

Първоначално мостът е трябвало да бъде най-красивият в града, но през цялото му съществуване съдбата играе жестока игра с него. И все пак, почти лишен от архитектурни изкушения, Дворцовият мост привлича хиляди хора като магнит, особено през сезона на белите нощи.

Преди появата на Дворцовия мост дълго време не е имало преминаване през Нева, ролята му е изиграна от Исакиевия понтонен (плаващ) мост, разположен нагоре по течението. След построяването на Благовещенския мост Комитетът за обмен в Санкт Петербург поиска от царя да премести плаващия Исакиев мост, който преди това свързваше Университетския насип и Сенатския площад, в Зимния дворец. Преместването на Исаакиевския мост по-близо до Косата на остров Василиевски направи възможно създаването на удобна транспортна артерия, която да обслужва заведенията на Търговското пристанище, разположено на Косата. Разрешение за преместване на моста е получено на 5 август 1853 г. Проектът за преструктуриране е изготвен от инженера IK Gerard.

Първият плаващ мост

През 1856 г. дървен плаващ мост близо до Зимния дворец свързва Адмиралтейския остров с остров Василиевски. След лек козметичен ремонт, той получи ново име - Дворцови, в чест на Зимния дворец и дворцовия насип, намиращи се само на един хвърлей разстояние. Но тогава мостът е нагоре по течението и едва през 1896 г. е преместен надолу с 52 метра – на сегашното си място. Работата по изграждането на моста започва през зимата на 1896 г. и завършва на 23 декември 1897 г., когато по него са положени релсите на конска железница. За зимата той се „откачи“ по средата и за да не пречи на ледохода, беше отклонен към бреговете. През зимата преминаването се извършваше на леда - пеша, на финландска шейна, а по-късно - с трамвай, релсите и опорите на електрическите мрежи на които бяха замръзнали в леда.

Дворцовият мост от онези времена беше опасен. Един ден през пролетта на 1899 г. понтоните, на които била закрепена отдавна нуждаещата се от ремонт подова настилка, изтекли и фериботът почти потънал. След това въпросът за изграждането на капитален мост стана много сериозен. И само 12 (!) години по-късно, на 5 февруари 1911 г., е подписано споразумение за изграждането на моста с Обществото на коломенските растения. Очакваше се прелезът да бъде пуснат в експлоатация на 15 октомври 1913 г., но изграждането му започва едва през 1912 г., никой не мисли за доставката на моста в определения срок. Нещо повече, на 17 април 1914 г. в Санкт Петербург става наводнение, в резултат на което един от строящите се стълбове е повреден. А през август 1914 г. избухва Първата световна война и строителството се забавя още повече. Освен това зачестиха закъсненията в доставката на метални конструкции, започна да се усеща недостиг на работна ръка и липса на финансиране.

Нов дворец

До 1916 г. по проект на А. П. Пшеницки и Р. Ф. Мелцер е изграден постоянен кръстовище под формата на петпролетен метален мост с подвижен мост в средата. Откриването на Дворцовия мост е на 23 декември 1916 г. Седмица по-рано, на 17 декември 1916 г., беше извършен тест за якост: 34 камиона, всеки от които тежеше повече от 600 фунта (почти 10 тона), се качиха на моста по едно и също време и последователно заеха всичките му участъци.

Церемонията по откриването на Дворцовия мост беше скромна: членове на кралската династия не присъстваха. Не им беше до това: от една страна, имаше тежка война, от друга, любимецът на царя Григорий Распутин беше убит предишния ден. Само една десета от гостите присъстваха на тържеството. Дори кметът Делянов не дойде, като даде честта да пререже лентата на своя заместник.

Трябва ли Дворцови да бъде красив?

Първоначално беше планирано да се създаде високохудожествено произведение, обединяващо архитектурните ансамбли на двата острова в единен уникален комплекс. Първият проект за декорация на моста включваше сложни парапети, декоративни корнизи, осем фенера с декор от ковано желязо и четири големи фенера със скулптурни групи.

Твърде помпозната версия обаче не получи подкрепата на властите, беше решено да се ограничи до по-скромна украса. Но не му е било писано да се въплъти в реалността. Украсата на Дворцовия мост не е завършена до 1917 г.: подреждането на парапети, фенери и павилиони е завършено още при съветската власт. И така, известната чугунена решетка за парапет се появява само 20 години по-късно, през 1939 г. Дотогава е имало временен дървен парапет. Чертежът на решетката успешно съчетава съветската символика с традициите на петербургския класицизъм в състава на парапетите. Фенери и павилиони за управление на мостовите механизми се появяват през 70-те години на миналия век.

Името на моста идва от близостта до Дворцовия насип, Дворцовия площад и самия Зимен дворец. В чест на първата годишнина от Октомврийската революция от 1917 г. мостът е наречен републикански, като се смята, че предишното име е твърде буржоазно, необичайно за новата държава. Но през януари 1944 г. му е върнато историческото име.

Механизъм и размери

Въпреки ниския профил на Дворцовия мост, той все още покрива повече от половината от сградите на Кунсткамерата, Фондовата борса, Адмиралтейството. Това беше невъзможно да се избегне с такива брегове на Нева и спазване на условията на корабоплаване.

Мостът е дълъг 250 метра и широк 27,7 метра. Средата на петте му участъка е подвижен мост, останалите участъци са покрити от два метални занитани непрекъснати участъка. Механизмът на люлеене на моста се състои от двигатели, многотонни противотежести (с тегло около 2800 тона) и големи зъбни колела (някои от които са в експлоатация от деня на откриването на моста). Всеки участък за повдигане има тегло от около 700 тона. Стълбовете на моста са спуснати на почти 25 метра дълбочина.

Реконструкция на мост

По време на своето съществуване Дворцовият мост е реконструиран няколко пъти. Ремонтиран е през 1967 г., а през 1977-1978 г. е реконструиран: подновена е отводната част, подменена е подовата настилка, монтирани са нови фенери и са запазени от 1916 г. дъски на кабините на будките. свалени от средните опори. През лятото на 1997 г. е извършена поредната реконструкция и прелезът е осветен. Мостът беше третият след Троицки и Благовещенски, получил такова осветление. През 1998 г. от него са демонтирани трамвайни релси. А през 2013 г. беше извършен още един основен ремонт.

снимка: http://www.bugaga.ru/, Фотостудио на Була, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Palace_Bridge_project.jpg, http://www.crazyshark.ru, https: / / upload.wikimedia.org, https://i11.fotocdn.net/s12/158/public_pin_m/321/2338537629.jpg, http://topdialog.ru/, http://art1.ru

Една от основните забележителности на Санкт Петербург е Дворцовият мост. Той свързва центъра на Санкт Петербург и остров Василиевски и е подвижен мост. Мостът е получил името си от близкия Дворцов насип и близкия Зимен дворец. Съоръжението е хвърлено през река Болшая Нева.

Историческа справка

Първоначално Дворцовият мост в Санкт Петербург е понтон (плаващ, поддържан от плавателни съдове с плоско дъно). През 1882 г. много организации и собственици на жилища поискаха от властите да построят постоянен вместо понтонен мост. Но търгът за строителство е обявен едва в началото на ХХ век. Според неговите условия работата трябваше да се извършва от руски работници от домашни материали.

Освен това е важен характерът на декора. Той трябваше да отразява особеностите на руската архитектура и да се превърне в паметник, възпроизвеждащ благородство и смелост. Борбата за договора продължи десет години. В резултат на това през 1911 г. е подписано споразумение с фабриките в Коломна. Откриването на моста става през 1916 г., а украсата е завършена едва след революцията от 1917 г.

Реконструкция

По време на своето съществуване Дворцовият мост е реконструиран няколко пъти. И така, през 1939 г. дървените парапети са заменени с чугунени с модел, изобразяващ герб и знамена, петолъчни звезди и снопове уши, тоест съветски символи. През 1967 г. е извършен основен ремонт, а десет години по-късно палубата и регулируемият механизъм са сменени на моста, монтирани са нови фенери.

През 1997 г. Дворцовият мост е обновен отново с осветление по него. Последната реконструкция е извършена през 2013 г., докато движението не е спряно напълно по време на ремонта.

Особености

Дворцовият мост е с пет лъча. Средният участък е увенчан с тричленен свод, а останалите участъци са увенчани с две непрекъснати конструкции, оборудвани с ферми от край до край. Всяко крило има система от противотежести, които са шарнирно закрепени в долната част на участъка.

При подреждането на тротоари и пътни платна е използвана метална настилка, а отгоре е положен бетонен слой. На стационарни участъци оградата е гранитна, на подвижния мост - метална. Чугунените парапети се изработват с художествено отливане. Върху стълбовете на моста те са увенчани с гранитни парапети. Монтирани са 16 стълба за осветление и са изпълнени с архитектурен декор. Спускане с лъвове при дворцовия мост – една от най-известните забележителности на структурата.

Оформление на моста

Механизмът за люлеене на Дворцовия мост се състои от големи зъбни колела, противотежести и няколко двигателя. Механизмът работи стабилно и надеждно, но понякога се случват неприятни инциденти. Например през октомври 2002 г. един от зъбите на зъбното колело се счупи, в резултат на което отварянето на Дворцовия мост беше спряно. До 2008 г. конструкцията е достигнала края на живота си, но основният ремонт е отложен до издигането на нов мост. През 2009 г. разводът се забави поради повреда на клиновия механизъм. Причината е износването на метала - последният път, когато конструкцията е ремонтирана през седемдесетте години на ХХ век.

Дворцовият мост се вдига два пъти на ден. Часовете за развод са от 01:25 до 02:50 и от 03:10 до 04:55. Графикът за разводите е определен през 2011 г.

Дворцов мост за туристи

Хиляди хора минават днес по моста. Туристите идват тук, за да се снимат на фона на известната Петропавловска крепост или Ермитажа. Много хора питат адреса на Дворцовия мост и как да стигнат до него. Има няколко опции. От метростанция Admiralteyskaya завийте наляво, отидете до кръстовището и след това надясно до Невски проспект и отново наляво. От метростанция Невски проспект ще трябва да се разходите до Дворцовия площад и по-нататък до моста. Излизайки от метрото на станция Василеостровская, трябва да завиете надясно и да отидете до насипа Макаров по Среден проспект, а след това надясно до Косата на остров Василиевски. Оттам ще бъдете отведени до Дворцовия мост.

Мостът изглежда особено впечатляващо през нощта. По време на неговото оформление тук се събират туристи, които искат да видят тази невероятна гледка. Осветлението прави гледката към моста най-изгодна от два ъгъла наведнъж. Ако наблюдавате, стояща срещу Ермитажа, кулата Кунсткамера се вижда ясно в издигащите се участъци. А ако погледнете от страната на Адмиралтейството, в далечината ще се вижда камбанарията на Петропавловската крепост.

Отивайки на пътешествие, вие се стремите да научите нещо ново, да видите нещо ново или да изпитате нови чувства, които не сте изпитвали преди. Да, често е просто интересно да знам как хората живеят или оцеляват тук :) В Санкт Петербург подвижните мостове станаха толкова нови за мен, след това, разбира се :) Най-известният подвижен мост в Санкт Петербург е Дворцовият мост. Изглежда страхотно през нощта. Между другото, именно той е символът на град Петра. А оформлението на този мост е отделна песен, която бих искал да ви кажа. Накратко всичко се случи така:

Дворцовият мост е подвижен мост през река Нева (Болшая Нева) в Санкт Петербург. Свързва централната част на града (Адмиралтейски остров) и остров Василиевски.

Намира се на оста на двореца и площад Биржевая. Дължината на моста е 250 м (според други източници 255 м), ширина - 27,7 м. Състои се от пет участъка.

Как да стигна до Дворцовия мост?

Хиляди хора минават днес по моста. Туристите идват тук, за да се снимат на фона на известната Петропавловска крепост или Ермитажа. Много хора питат адреса на Дворцовия мост и как да стигнат до него. Има няколко опции. От метростанция Admiralteyskaya завийте наляво, отидете до кръстовището и след това надясно до Невски проспект и отново наляво. От метростанция Невски проспект ще трябва да се разходите до Дворцовия площад и по-нататък до моста. Излизайки от метрото на станция Василеостровская, трябва да завиете надясно и да отидете до насипа Макаров по Среден проспект, а след това надясно до Косата на остров Василиевски. Оттам ще бъдете отведени до Дворцовия мост.

Дворцов мост на картата на Санкт Петербург.

Мостът е получил името си от Зимния дворец и дворцовия насип, разположени до него. С идването на новото правителство през 1917 г. мостът е преименуван на Републикански, през 1944 г. е върнато историческото име.

Издигане на дворцовия мост

Цялата текуща времева линия за оформлението на мостовете на Санкт Петербург е тук:

А красивите снимки от развода на Дворцовия мост ще бъдат по-нататък в текста :)

История на Дворцовия мост от Уикипедия

Въпросът за полагане на понтонен мост през Нева на магистралата, свързваща остров Адмиралтейски с остров Василиевски в близост до Зимния дворец, очевидно е обсъждан в правителството още в края на 20-те и 30-те години на 19 век.

През 1853 г. Николай I удовлетворява молбата на представители на търговците за преместване на Исакиевия понтонен мост в Зимния дворец за пряка и постоянна комуникация с фондовата борса и други институции на търговското пристанище. Проектът за монтаж на моста по новото трасе е разработен от инженер И. К. Джерард. За изпълнение е приет вариант на моста с дървени подпори и същите парапети. На моста са монтирани художествени чугунени подови лампи с фенери, които представляват пръти с развити основи върху пиедестали, увенчани с фенери под формата на пресечени шестоъгълни пирамиди. Разлетите бяха подпори. Новият мост включва 3 езера от стария Исакиевски. Завършването на проекта отне над три години. Преместването на Исакиевия мост е завършено едва на 10 декември 1856 г. По време на периоди на лед и замръзване, мостът беше повдигнат.

През 1896 г. плаващият Дворцов мост е преместен надолу по течението с 53,25 м до мястото, където по-късно е издигнат постоянният мост. Прехвърлянето беше свързано с решението за създаване на зелена площ пред западната фасада на Зимния дворец. Работата по изграждането на понтонен мост, започната през зимата на 1896 г., приключи на 23 декември 1897 г.; в тържествена обстановка мостът беше осветен и отворен за движение и пешеходци.

На 21 април 1899 г. няколко понтона на моста потъват, ремонтът на моста продължава до 13 май същата година:

На 21 април в 9½ часа сутринта се появява теч в каналите на езера № 11 и 12 на Дворцовия мост, след което движението по моста е спряно и водата се изпомпва от посочените водоеми; въпреки навременните мерки обаче, след ¼ часа потъна понтон № 11, от който се наложи да се затвори движението на пешеходците по моста; за да се спасят останалите потъващи езера на моста, бяха извикани параходи с дренажни помпи, но всички усилия бяха неуспешни: в 1½ часа. дневни понтони No 9, 10, 11, 12, 13 и 14 потънаха. Дворцовият мост беше издигнат от водата и едва на 13 май по него беше възстановено движението на вагони и пешеходци.

През 1912 г., след началото на строежа на постоянния мост, плаващият мост е преместен на Сенатския площад, където е до 1916 г., когато е изгорен от искрата на влекач, минаващ по Нева.
През 1882 г. обществени организации и много собственици поискаха от градския съвет да замени Дворцовия понтонен мост с постоянен. Изключително отговорното положение на моста по отношение на градоустройството, трудните хидрогеоложки условия на мостовото преминаване и изискванията на навигацията създадоха сложен комплекс от проблеми, чието решаване предизвика големи трудности.

Комисията на Обществото на строителните инженери, на която беше възложено да коригира условията за конкуренция, разработени от Съвета на Санкт Петербург, отбеляза, че „непосредствената задача на конкурентите трябва да бъде да създадат произведение на изкуството, достойно за околната среда и значението на това точка в руската столица, при условие че дизайнът е рационален във всички отношения." През април 1901 г. е обявен конкурс за изграждане на два постоянни моста наведнъж, Дворец и Болшеохтински. Състезателната комисия от експертни съдии включваше водещите мостови инженери: Н. А. Белелюбски, С. К. Куницки, Г. Н. Соловьев, Н. Н. Митински, В. Е. Тимонов. Художествената академия беше представена от професор по архитектура А. Н. Померанцев

В конкурса бяха получени 27 проекта на Дворцовия мост и един извън конкурсен проект на архитекта А.И. Ковшеров, но нито един проект не е приет от комисията. Състезанието е удължено до май 1904 г. Бяха подадени още 19 проекта. В същото време новите версии взеха предвид коментарите на експертите - отхвърлянето на участъци с каране от дъното и поставянето на подвижен мост в средата на реката. Най-успешен беше проектът на дружеството Батиньол (по чийто проект е построен Троицкият мост) - симетричен петопростен мост с подвижен мост, разположен в средата на реката. Страничните участъци бяха покрити с конзолно-гредови ферми с извити очертания на долните хорди. Руско-японската война, революцията от 1905 г. и последвалите събития причиняват прекъсване в дизайна на Дворцовия мост.

През април 1908 г. се обсъжда въпросът за трасето на моста. За новия мост беше предложено трасето на Исакиевия понтонен мост, срещу арката на сградата на Адмиралтейството; срещу извора на Зимния канал (преди това го затвори в подземна тръба) с вход към моста под арката на Ермитажния театър; по оста на пл. Мошков. и т.н. Тази дискусия обаче не даде реални резултати.

До пролетта на 1908 г. комисия от експерти е разработила нови „технически условия за изготвяне на проект за постоянен Дворцов мост“. Значителна разлика между новите "Технически условия за изготвяне на проект на постоянен дворцов мост", одобрени от Градската дума на 24 септември 1908 г., от конкурсната програма от 1901 г., беше, първо, че те ясно посочиха местоположението на подвижния мост в "средната част на реките" и нейната ширина е определена най-малко 42,67 m (в състезателната програма от 1901 г. разположението на разделителя не е ограничено, а ширината се изисква само 32 m). Второ, изискването мостът трябва да съответства на „красотата в близост до разположените сгради“ беше значително коригирано от факта, че изборът на конструктивно решение беше ограничен: „Мостът трябва да се кара отгоре“ (в състезателната програма от 1901 г. беше посочено, че „мостовата система е представена по преценка на проектантите“).

На конкурса бяха подадени 9 проекта. Проектите са предоставени от бордовете на компаниите на заводите Коломенское, Путиловский, Сормовский; архитектът на императорския двор А. Н. Беноа, в сътрудничество с архитекта М. М. Перетяткович (от завода за метал в Санкт Петербург); Дружество "Батиньол".

Най-добри бяха проектът на Обществото на Батиньол и проектът на Обществото на растенията в Коломна, изготвен от видния инженер от Санкт Петербург А. П. Пшеницки. Член на експертната комисия, професор от Художествената академия, архитект А. Н. Померанцев, пише за проекта на Пшеницки: „Общото впечатление от цялата линия на моста е спокойно. Архитектурната обработка на опорите на моста е проста, сериозна и добра "

За строителството е приета версията на Коломенското дружество за растения. Архитектурното проектиране със заповед на президента на Художествената академия е поверено на архитекта Р. Ф. Мелцер. Той проектира много пищен и помпозен дизайн: сложни парапети с "двустранно релефни декорации от дебела ламарина", декоративни корнизи с "картуши от дебело желязо", осем фенера с декор от ковано желязо и др. На широките подпори на подвижния мост се предвиждаше да се поставят четири големи фенера-маяка с височина 14 сажени, включващи машини за повдигане на хора и балкони около фенерите. Основата на фенерите беше украсена със сложни скулптури, орнаменти, картуши и царски орли.

На 5 февруари 1911 г. е подписано споразумение с Обществото на растенията в Коломна, според което изграждането на моста и неговите изпитания трябва да бъдат завършени до 15 ноември 1913 г. Уговорено е, че цялата работа трябва да се извършва от домашни материали от руски работници и руски инженери.

Въпреки „най-високото одобрение“ на проекта, дискусиите за архитектурния проект на моста продължиха. Експертната група отхвърли големите фенери на кулата, предложени за бикове на подвижния мост. Архитект А. Е. Жибер изрази опасения, че замислените кули, „образуващи нова архитектурна маса сред свободното пространство над реката, която определя спокойната и величествена гледка към гранитните насипи във връзка с заобикалящата архитектурна ситуация“, могат да имат неблагоприятен ефект на него... Според А. И. фон Гоген, такива кули „поради изключителния си колосален характер са много по-високи от всички околни сгради, с изключение на Зимния дворец“, те ще се окажат „несъвместимо големи и извън мащаба на всички други части и околните структури." Беше отбелязано също, че фенерите (осем ниски и четири "колосални") създават изключително неравномерно осветление на моста. След многократни обсъждания беше договорен вариантът за монтиране на огромни фенери на биковете без скулптурна украса. Тази версия е одобрена от Експертната комисия, а след това на 29 декември 1915 г. получава „най-високото одобрение“.

Строителството на моста започва в края на 1911 г. Чугунени арки, направени от Коломенския завод, пристигнаха по вода и бяха монтирани на място.

Установеният срок за завършване на строителството на моста (ноември 1913 г.) не може да бъде спазен по много причини (по-късно започване на работа, забавяне на доставката на метал за арките и затруднения при доставката на готови арки, продължително решаване на архитектурни въпроси). През 1914-1916 г. кеят с лъвове е преместен от трасето на моста към оста на източния павилион на Главното адмиралтейство. На 17 април 1914 г. по време на наводнение един от строящите се стълбове е повреден. Избухването на Първата световна война напълно забави строителството. Едва в края на 1916 г. цялата инженерна конструкция на моста е готова.

През октомври 1916 г. на заседание на Градската дума беше решено Дворцовият мост да се отвори за преминаване и преминаване в незавършено състояние, като се издигнат "временни" дървени парапети и се монтират стандартни чугунени стълбове за окачване на фенери и жици за трамвая . Покритието на постоянните участъци е крайна настилка, а върху подвижния мост е положена дървена настилка. На моста е монтиран дървен парапет, горните части на подпорите са облицовани с дърво, а върху подпорите и опорите вместо гранитни парапети е монтиран шперплат. На 17 декември 1916 г. мостът е тестван за здравина: 34 камиона, всеки от които с товар е с маса от повече от 600 пуда, едновременно се движат по моста, заемайки всичките му участъци. Мостът е отворен за движение на 23 декември 1916 г. На тържественото откриване (за разлика от други мостове, построени през Нева), присъстваха само десет процента от гостите. Дори кметът Делянов не дойде, като остави заместника си Демкин да пререже лентата.

Чугунените парапети се появяват едва през 1939 година. Тези решетки са отлети от скулптора И. В. Крестовски по чертеж на архитекта Л. А. Носков. Големите украсени с орли стълбове на стълбовете на моста, предвидени в проекта, така и не са монтирани.

Мостът е претърпял основен ремонт през 1967 г. През 1977 г. е реконструиран по проект на архитектите Ю. И. Синица и М. В. Винниченко и инженерите Т. Д. Иванова, В. И. Ботвинник. Реконструирани са фенерите, подовата настилка, секцията за окабеляване. През 1997 г. мостът е реконструиран под ръководството на инж. Ю. Петров. През 1994 г. трамвайните релси са премахнати.

До 2008 г., според Мостотрест, Дворцовият мост е изчерпал ресурса си. Основният му ремонт обаче беше отложен до изграждането на нов мост до остров Василиевски през остров Серни, чието строителство беше замразено по нареждане на новия губернатор.

В нощта на 27 септември 2009 г. отварянето на моста в 1.25 се забави с 50 минути поради повреда на люлеещия се механизъм. Инцидентът е следствие от "умората на метала", тъй като последният път, когато мостът е ремонтиран през 70-те...

Така ремонтът на Дворцовия мост започна на 21 октомври 2012 г., без изграждането на временни прелези, което значително усложни и без това напрегнатата транспортна ситуация на остров Василиевски. На 19 октомври 2013 г. е тържествено открит след реконструкция.

Изграждане на Дворцовия мост

Метален мост с пет участъка с подвижен мост в средата. Постоянните участъци са покрити с двупролетен метал, занитван през греди на непрекъснато-гредовата система, с извити ремъци. Теглото на стоманените конструкции е 7770 тона (включително 2800 тона - противотежести на подвижната част на моста).

Дължината на моста е 250 м (255,05 м), ширината на моста между парапетите е 27,73 м, от които широчината на пътното платно е 22,0 м (3 ленти за движение във всяка посока) и два тротоара по 2,85 м. . разбивки на участъци: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) м. Навигационен габарит 22,0 × 6,3 (30 , 00) m.

Стационарни участъкови конструкции - двуетажни метални занитени ферми от край до край на непрекъснато-гредовата система - 38,63 + 47,12 м. В напречно сечение участъкът се състои от осем основни ферми на диагоналната система с извит долен пояс. Сечението на ремъците е с форма на кутия, скобите и подпорите са I-греди. Разстоянието между основните ферми е 3,6 м. Всички ферми са свързани по двойки с напречни греди и ветрови връзки. Пътното платно и тротоарите са направени под формата на метална настилка (коритово желязо), прикрепена към горните корди на ферми и напречни греди, върху която е положен слой бетон и пътно покритие.

Двукрилен регулируем размах, с отваряща се система с шарнирно противотежест и фиксирана ос на въртене, с електромеханично задвижване и светъл отвор от 56,6 метра. В направлявано положение надстройката работи по схемата с три шарнирни арки. Всяко крило на регулируемия размах е балансирано от система от противотежести, окачени от долната му част на панти по системата на Щраус. При полагане на моста противотежестите се спускат в кладенците на подпорите, които се намират на дълбочина до 6,0 метра под обикновената вода в Нева. В напречно сечение участъкът се състои от осем основни ферми на подпорната система с низходящи скоби и извита долна корда. Секциите на елементите са Н-образни и кутийни. В рамките на дължината на крилото главните греди са свързани помежду си чрез надлъжни и напречни връзки. Тегло на крилото - 700 т, тежест на противотежестта - 1400 т. Уникалният люлеещ се механизъм на моста се състои от двигатели, големи зъбни колела (някои от които са отлети, запазени от отвора на моста) и хилядотонни противотежести.

Основите на левобережния упор и всички междинни опори са изградени върху кесони, спуснати на дълбочина 23,5-25,89 m от обикновените и запълнени с бетонови камери. Корпусът на подпорите над ръба на кесоните е бетон и стоманобетонна зидария с гранитна обшивка от чиста теска.

Десен бряг на опора върху дървена пилотна основа. Тялото на подпората е по-високо от ръба на скарата - каменна зидария с гранитогрес от чиста теска. По отворите на десния бряг, от горната и долната страна, има склонове към водата с площадки, облицовани с гранит.

Оградата на стационарни участъци е гранитна с височина 450 мм, на подвижна е метална с височина 400 мм. Пътната настилка на участъци е от дребнозърнест асфалтобетон. Покритие на тротоари на участъци с фин асфалтобетон. На участъците на моста е монтиран чугунен парапет от индивидуална художествена отливка. На опорите и опорите на моста парапетите са завършени с гранитни парапети. За осветление и контактна мрежа мостът разполага с 16 опори с архитектурен декор и 4 опори за контактна мрежа на подвижния мост.

По време на празнични събития крилата на моста се използват като параван.
Дворцовият мост е признат за паметник на историята и културата на Русия и е включен в съответния регистър (обекти на културното наследство на Руската федерация).

Искате ли да получавате известия за нови статии по имейл?

Въведете своя имейл и кликнете върху бутона „Абониране“.