Které z uvedených druhů dopravy. Druhy dopravy

V současné době přeprava zboží používá následující druhy dopravy v závislosti na typu přírodního prostředí, ve kterém se provádí proces pohybu: zem (automobil, kolejnice), voda (moře, řeka), vzduch (letecká doprava), \\ t Potrubí (v závislosti na umístění trubek může odkazovat na jakýkoliv uvedený typ dopravy).

Typy použitých dopravních mechanismů jsou rozděleny do vozidel, které se pohybují společně s nákladem a dopravními zařízeními, které se nepohybují ve vesmíru, ale poskytují prostorový pohyb nákladu.

Existuje mnoho klasifikace způsobů dopravy v závislosti na vybraném kritériu klasifikace. Nejčastěji se vyskytují, jsou následující klasifikace.

V závislosti na médiu, ve kterém se provádí dopravní proces, tyto druhy dopravy rozlišují:

voda je vozidlo určené pro pohyb ve vodním prostředí.

Na tahu je vodní doprava rozdělena na:

povrch a pod vodou;

mořské a řece;

země je doprava, která je určena pro pohyb podél povrchu Země.

Tento druh dopravy je rozdělen v závislosti na použitých vozidlech:

automobilový průmysl;

železnice;

potrubí;

vzduch je doprava, která je určena pro pohyb ve vzduchu (nad zemí, ale v zemské atmosféře);

prostor je přeprava, která je určena pro pohyb v prostoru (nad zemí, ale mimo atmosféru Země).

V závislosti na kruhu spotřebitelů dopravních služeb je doprava rozdělena na:

hlavní nebo všeobecné použití je doprava, která slouží jakéhokoli účastníkům trhu (kruh spotřebitelů není omezen);

oddělení (průmyslové, nežádoucí užívání) je doprava, která slouží přepravě zboží pouze nějakou část účastníků trhu nebo dokonce pouze samostatného účastníka trhu.

V závislosti na době použití se doprava stane:

celoročně (celostátní sezóna) je doprava, která poskytuje přepravu nákladu na trh účastníky po celý rok;

sezónní (offseason) je doprava, která funguje pouze několik měsíců ročně, zatímco přírodní podmínky umožňují. Například v naší zemi, vodní doprava často nefunguje v zimním období, jako řeky a zmrazení moře.

univerzální - Jedná se o dopravu pro přepravu potenciálně jakéhokoli druhu nákladu;

zvláštní je přeprava, která je určena pro přepravu pouze určitého typu nákladu. Z zadaných druhů dopravy tato skupina zahrnuje především potrubní dopravu. V každém typu dopravy je však vždy jeden nebo další specializace vozidel podle typu přepravovaného výrobku. Specializace dopravy je důležitým způsobem, jak snížit náklady na dopravu.

V závislosti na vlastnictví může být doprava:

stát - Jedná se o dopravu, která patří do státu;

soukromé je doprava, která patří jednotlivcům (organizacím nebo obyvatelstvem).

V závislosti na tom, která doprava je obsluhována, je doprava jiná:

národní (interní) je doprava, která slouží přepravě zboží v této zemi;

international (externí) je doprava, která slouží přepravě zboží mezi zeměmi.

Účastník trhu, zpravidla je povinen přesunout svůj náklad v bezpečí a udržovat na požadované místo pro určitou vzdálenost a nějakou dobu. Obvykle to může udělat pomocí různých druhů dopravy, a proto vždy stojí za úkol vybírat druh dopravy, kterou může dodat svůj náklad. Tento úkol je vyřešen s přihlédnutím k různým charakteristikám, že pohyb nákladu je v jednom nebo jiném typu dopravy, a v konečném důsledku kritéria minimalizuje náklady na přepravu a (nebo) maximalizaci zisku tohoto účastníka trhu.

Každý druh dopravy (v této souvislosti - nákladní) má řadu srovnávacích výhod (relativní výhody) a srovnávací nevýhody (relativní k negativním vlastnostem).

Srovnávací tržní subjekt typu dopravy je nejlepší ukazuje jednotu své hlavní důstojnosti a hlavní nevýhodu pro dopravu:

automobilový průmysl - manévrovatelnost proti nákladům;

Železnice - měřítko proti non-právo;

voda - nízké náklady na dobu trvání;

vzduch (vzduch) - rychlost proti nákladům;

potrubí - měřítko a nízké náklady na procházení.

Každý druh dopravy nakonec používá účastníky trhu, když jeho výhody ve specifické lodní dopravě nákladu převažují nad svým relativním nevýhodem ve větším rozsahu, než se koná při použití jiných druhů dopravy.

Vzhledem k tomu, že obvykle doprava může být provedena nejrůznějšími typy dopravy, účastník trhu má vždy na výběr, jaký druh dopravy a za jakých podmínek může provádět proces dopravy.

Hlavním rysem silniční dopravy je manévrovatelnost. Tento typ dopravy má nespornou důstojnost - umožňuje dodat náklad přímo do skladu kupujícího. Všechny ostatní typy dopravy lze provést pouze za podmínky, že příjemce má speciálně vybavené dodací místo pro určitý druh dopravy, jako je vlastní přístav, železniční uzel, letiště. Vzhledem k tomu, že ve většině případů účastník trhu nemá tento druh doručovacího bodu, musí využít silniční dopravu na poskytování nákladu od bodu vykládání železniční, vodou, leteckou dopravou do vlastního akceptačního skladu.

Vlastnosti železniční dopravy: Tento typ dopravy je také pozemním typem dopravy, a proto je to jako motorová doprava schopna poskytnout nezbytnou přepravu všech počasí a bezpečnosti zboží více než vodou nebo leteckou dopravu do té míry že závisí na samotném prostředí na světě. Na rozdíl od automobilového průmyslu je železniční doprava v jejich plánu určena pro přepravu velkých šarží nákladu (rudu, uhlí, kov, atd.) Na dlouhé vzdálenosti. Hlavním rozlišovacím rysem železniční dopravy je tedy stupnice.

Technicky je taková stupnice zajišťována, především tím, že vozidla používaná v železniční dopravě (automobily atd.) Umožňují přepravovat velké zatížení (hmotnostní, velikosti). Vysoká nosnost je nejdůležitější technickou důstojností železniční dopravy ve srovnání s automobilovým domem.

Samozřejmě, železniční doprava má velkou roli ve velkých zemích, jako je například naše země, kde jsou dlouhé vzdálenosti. V malých zemích tento typ dopravy obvykle trvá sekundární místo a mnohem horší než použití silniční dopravy. V mezinárodní dopravě se však významně zvyšuje její úloha.

Možnost dodání na velké vzdálenosti velkých šarží nákladu znamená, že náklady na přepravu do železniční dopravy jsou výrazně nižší než silniční doprava. Měřítko železničního provozu proto vytváří hlavní trh této dopravy - relativní livance.

Na základě svých technických vlastností nemá železniční doprava stejnou manévrovatelnost jako automobilový průmysl, to znamená, že nemůže dodat náklad přímo svým spotřebitelům.

Na rozdíl od automobilového průmyslu je železniční doprava kapitálově náročná - všechny náklady na výstavbu železničních tratí a stanic ve formě odpisových srozistací se přímo odrážejí v dopravních tarifech. Měřítko dopravy však umožňuje stanovit tyto tarify na mnohem nižší úrovni než v silniční dopravě.

Vlastnosti vody (řeka, námořní) Doprava: Pro velké v zemi, zejména jako Rusko, vodní doprava je obvykle identifikována s říční dopravou a je převážně vnitřním typem dopravy a moře se nazývá vodní doprava, která slouží dopravu moře. V naší zemi je mořská doprava jak vnitrozemská vodní vozidla a externí porce mezinárodní přepravu zboží. Pro srovnání, v mnoha evropských zemích, jediným typem vodní dopravy je řeka, která současně slouží jak domácí, tak mezinárodní přepravu zboží těchto zemí. Hlavním trhem výrazným znakem vodní dopravy je jeho nízké náklady. Vodní doprava je nejlevnější typ dopravy ve srovnání s pozemními nebo vzduchovými vozidly.

Použití vodní dopravy je možné, pokud lze odesílatel a příjemce propojit pomocí vodní dopravy, tj. Pokud je vázající řeka nebo mořské cesty. Pokud se oba účastníci trhu nacházejí na stejném pozemku, proces pohybu mezi nimi je obvykle nemožný. Nebo jen část vzdálenosti nákladu se pohybuje podél vody a další část - jiné druhy dopravy;

Letecká doprava má dvě hlavní vzájemně provázané vlastnosti, které se významně liší od jiných druhů dopravy:

rychlost je hlavní výhodou letecké dopravy. S pomocí letectví mohou být zatížení doručeny v nejkratším možném čase kdekoli na světě;

sUV - letectví (Air) doprava téměř nepotřebuje žádné silnice na povrchu země. Potřeba "silnic" má pouze ve formě existence letišti. Pokud SUV vodní dopravy vyplývá ze skutečnosti, že jeho "silnice" už byla vytvořena samotnou přírodou, SUV letecké dopravy vyplývá ze skutečnosti, že vůbec nepotřebuje žádné silnice - ani přirozené ani umělé, tj. Vytvořeno práce samotného člověka.

Navzdory tomu, že hnutí vzduchu nepotřebuje pro něj speciálně postavené silnice, protože se odehrává v zemi (automobilové a železniční) dopravy, vysoká rychlost pohybu ve vzduchu je stále dosaženo v důsledku obrovské spotřeby energie (palivo) na jednotku nákladu, což vede k prudkému nárůstu nákladů na přepravu jednotky nákladu za jednotku vzdáleností. V důsledku toho je letecká doprava nejdražší typ nákladní dopravy.

Vlastnosti přepravy potrubí: Tento typ dopravy je specifický pohled, který je založen na skutečnosti, že je samotná zátěž přímo přesunuta, a ne jeho přepravní média. Odpovídající fyzikální proces, obvykle vytvořený tlakem, je zvláštním způsobem přesune náklad, ale tento transportní mechanismus sám je prostorově přesunut, ale zůstává na stejném místě. Tento druh dopravních prostředků obvykle zahrnují například páskové dopravníky, které jsou široce používány v procesech výroby výrobků nebo ve skladové činnosti, kde se výrobek pohybuje do velmi omezených vzdáleností. Existuje však jeden typ dopravy jako transportní zařízení, používané nejen uvnitř některých výrobních procesů, ale také pro dodání nákladu ke spotřebiteli na velké vzdálenosti. To je potrubí doprava. Potrubí doprava je zařízení pro pohyb určitého druhu nákladu (kapaliny, plyny atd.), Sestávající z trubek, pro které se pod tlakem vznikajícím odpovídajícím zařízením (čerpadla atd.), Tento pohyb nákladu. Lze říci, potrubí doprava - přepravní zařízení, které má přesunout zboží do velmi dlouhých vzdáleností, tj. Pro dodání zboží z místa výroby (těžba) k jejich spotřebě.

Trh essence potrubní dopravy v krátkém formuláři lze zobrazit tak, jak následuje opak vlastností: nízké náklady a rozsah výměnou za nejvyšší stupeň specializace nákladu.

Panova S.S., geografie učitele MBOU LEZHNEVKY SOSH №1

Abstraktní lekce.

Téma: "Doprava Ruska. Druhy dopravy "

Lekce je první v sekci "Systém infrastruktury" kurzu geografie Ruska 9. ročníku "obyvatelstva a ekonomiky". Tato lekce je úzce spjata s předchozími lekcí, protože pokračuje v tvorbě studentů od studentů o meziodvětvových komplexech Ruska, jejich složení, geografie, problémy.

Úkolem učitele: Pro vytvoření studentů představu o dopravním systému, jejích hlavních úkolech, seznámit se s druhy dopravy, jejich vlastností a nevýhodami. Věnujte pozornost vlivu různých druhů dopravy na lidské zdraví a environmentální důsledky vlivu jejich práce na geografických skořápkách. Lekce je doprovázena prezentací

Lekce je postavena ve formě studia nového materiálu, nalezení informací o různých typech dopravy a řešení problematických problémů představovaných před studenty.

Funkce této lekce je kombinací moderních pedagogických technologií na příkladu ICT pomocí počítačové prezentace (vyrobené v programu PowerPoint) a metodou návrhu (v průběhu lekce, výsledek práce na dopravním projektu "Přeprava Ivanovo ) A tradiční metody doporučení: praktické rozvojové dovednosti a dovednosti práce s mapami Atlas, text obsahující potřebné informace. V průběhu lekce učitelka demonstruje skluzavky prezentace, na kterých jsou informace prezentovány s hlavními pojmy na lekci: složení a úkoly dopravního komplexu, typy dopravy, pojmů "obratu nákladu" a "otočení cestujících".

Zpětná vazba v lekci vyjadřuje aktivní práce studentů, realizace akcí, které přispívají k rozvoji paměti, myšlení, smyslových oblastí v oblasti oční orientace. Třída je rozdělena do 4 skupin, každá skupina bude studovat individuální typ dopravy. Během lekce se předpokládá, že používají různé úkoly zaměřené na studenty s různými typy vnímání informací. Hlavní důraz je kladen na nezávislou činnost studentů (práce v rodinách v hledání informací, pracovat na individuálním informačním projektu).

Shrnutí lekce "Doprava Ruska. Druhy dopravy ". \\ T

Účel lekce: představit studenty S rysy práce ruské dopravy.

Úkoly lekce:

1. Nasměrujte význam dopravy pro práci ekonomiky a životnost obyvatelstva.

2. Prozkoumejte složení dopravního komplexu.

3. Zavést studenty pojmy "obratu nákladu" a "otáčení cestujících".

4. Znát studenty s individuálními způsoby dopravy, jejich vlastnosti, význam, úroveň rozvoje.

5. Analyzujte geografii vedoucích režimů dopravy Ruska.

6. Přechod hlavním problémem, kterým čelí dopravní komplex, ekonomické, sociální, environmentální.

7.Realid formování kluků pracovat s různými zdroji geografických informací.

Typ lekce: Lekce studuje nový materiál.

Vzdělávací a vizuální komplex a vybavení:

Metody:

Báječné: příběh s rozhovorovými prvky; Projevy studentů.

Vizuální: Demonstrace karet, tabulek, schémat, počítačových prezentací.

Praktická: kompilace synkewine, aplikace případových technologií: práce studentů s různými zdroji informací (diagram, schéma, karta, referenční kniha), práce s víceúrovňovými testovacími úkoly, práce na informačním projektu,

Během tříd:

I. Organizační moment.

II. . Aktualizace znalostí.

Slova učitele : "Dnešní lekce bych chtěl začít s dalším úkolem. Dokončete frázi« Circuční systém ekonomiky, který umožňuje povzbuzovat výrobce a spotřebitele - ............... (doprava) "

Aktivity studentů:

Vypracování Sinwaway na slovo "Doprava"

2 slova - přídavná jména (důležitá, rychle)

3 slova - slovesa (doprava, dodání, práce)

Nabídka s podmínkami "Doprava" (Doprava s nákladem a cestujícími)

Slova spojená s prvním termínem (náklad, cestující, železnice)

Mnoho slov zmíněných vás během kompilace Sincaway bude často zvuk v dnešní lekci, jehož téma, které "dopravní komplex".

Prezentace "Doprava Ruska. Druhy dopravy "

(Snímek №1, №2)

Slova učitele :

"Letos pracujeme hodně s testy, příprava na GIA. Nabízím vám několik testovacích otázek o tématu dopravy ze sbírky přípravy na GIA. "

(Slide číslo 3)

"Řekni mi, můžete se s těmito otázkami vyrovnat?

Ti, kteří objektivně posuzují své znalosti říkají, že nemůže odpovědět na všechny otázky správně, protože jen začínáme studovat téma "Doprava Ruska". Doufám, že na konci lekce se můžete vyrovnat s těmito problémy, ale pro to musíme získat informace o dopravním komplexu. To bude účelem dnešní lekce. A za účelem zjištění, které informace o dopravním komplexu potřebujeme, pojďme formulovat úkoly lekce. Nabízím každou skupinu k formulování a psát otázku na list nebo otázky na téma přepravy Ruska, které byste chtěli obdržet odpověď během dnešní lekce. Nezapomeňte, že dopravní komplex není první mezikalektorový komplex, který studujeme. Vzpomínka na algoritmus pro studium intersektorálního komplexu, upřesněte úkol lekce. "

Aktivity studentů:

Po dobu 2 minut, studenti formulovat otázky a psát je na list formátu A-4, zatímco používají flomusy různých barev, což by

v důsledku problémů formulovaných a stanovených na magnetické desce lze snadno zdůraznit. Zástupce každé skupiny vyjádřil svůj úkol a přikládá list s zaznamenaným úkolem magnetické desce.

II.I. I.. Studium nového materiálu.

Posuvné číslo 4.

Slova učitele : "Pohyb je život. Pokud se lidé nemohli pohybovat, život je nepravděpodobné, že má smysl vůbec smysl. V našich věkových rychlostech se vzdálenost snížila a pokračovala v poklesu vzhledem k rozvoji dopravy. Ve starověku, překonat vzdálenost od bojiště na jeho hrad, rytíř měl udělat jízdu na koni dlouhou a nebezpečnou cestu. Nyní, tím, že koupíte letenku, za jeden den můžete udělat takovou vzdálenost, kterou by rytíř a jeho koně museli strávit několik měsíců a možná roky.

Doprava prošla dlouhým procesem vývoje a zlepšení - od využívání přírodních vodních komunikací (řek, jezer) a základní dopravy před vytvořením dopravních tepen (železa a dálnic), které měly obrovský dopad na osídlení lidí na zeměkoule. Silný dopad na práci přepravy poskytl vědecký a technický pokrok. "

Posuvné číslo 5.

"Bez transportu je nemožné rozvíjet ekonomiku. Doprava poskytuje průmyslová spojení v průmyslu se zemědělstvím, výměnou produktů mezi různými částmi země a jeho zahraničního obchodu. Vývoj nových území předchází dopravní cesty. Bez ní není život moderních měst. Velitelná obranná hodnota dopravy. Doprava slouží nejen ekonomiky, ale také spotřebovává spoustu elektřiny, kovového paliva a dřeva.

Doprava je rozdělena do půdy, vody, vzduchu, elektronického a potrubí. "

Posuvné číslo 6.

"Ruské dopravní komplexprovádí Komunikace mezi jednotlivými průmyslovými odvětvím a regiony země a obchodůvčasné poskytování potřeb farmy a populace v dopravě

Vlastnosti dopravního komplexu Ruska:

nevytváří výrobky, ale pouze se účastní jeho stvoření

ostré rozdíly v západních a východních částech země dopravy

latitudinální směr pro druhy půdy dopravy a záměrný směr říčních cest. "

Posuvné číslo 7.

"Při výběru dopravy jsou náklady na přepravu své účetní kapacity věnovány nákladům na dodávky a místní podmínky. Někdy je vhodné kombinovat několik druhů dopravy. "

Posuvné číslo 8.

"O dopravě lze posuzovat jeho obratem nákladu, který je měřen ton-kilometrů. Nákladní obrat je množství nákladu přepravováno po určitou dobu na určitou vzdálenost. "

Posuvné číslo 9.

"Pokud jde o přepravu cestujících, používá se další termín obrat cestujících. Vypočítá se s přihlédnutím k počtu cestujících přepravovaných na určitou vzdálenost. "

Posuvné číslo 10.

"V místech, kde jsou uzavřeny několik transportních cest, jsou vytvořeny přepravní uzly. Provádí přepravu nákladu z jednoho druhu dopravy do druhého. Největší počet přepravních nábojů se soustředí do centrálního Ruska. Největší přepravní rozbočovač Ruska je Moskva. Jakmile naše vesnice s vámi byla na křižovatce obchodních cest. Ne marný, on byl volán "klobouk pro cestovatele sedmi silnic." Zde byly blokovány cesty pozemků a vody. Koneckonců, naše šlehačka byla bývalá řeka. "

Posuvné číslo 11.

"Doprava má obrovský dopad na geografii obyvatelstva a ekonomiky. Místa k dopravním trasám. Stěhovací náklad na dopravních dálnicích se měří jejich hodnotou. Velikost nákladů na dopravu v celkové náklady výrobků ovlivňuje umístění podniků. "

Posuvné číslo 12.

"Dnes budeme podrobněji zvážit automobilový, železniční, potrubí a elektronické přepravy. Každá skupina zváží určitý druh dopravy. "

Aktivity studentů.

Do 7 minut, každá skupina pracuje s jeho "případem", která obsahuje list - úkol, statistické údaje o formě přepravy, karet, diagramů. V každé skupině je "reproduktor" organizuje práci skupiny a zprávy o výsledcích práce, "tajemník" zaznamenává závěry, formulované v průběhu skupiny "Časový manažer", monitoruje dodržování Pravidla práce a projevů skupiny. Pracovní student ve skupinách -7 minutách.

Studenti pracují na sbírce a zobecnění informací o různých typech dopravy a předkládají výsledky práce (mluvící reproduktory 3 min.) V průběhu práce skupin a projevů "reproduktorů", učitel dělá korekci nezbytné.

Poté, co reproduktory učinily reproduktory každé skupiny, učitel apeluje na třídu: "Naučili jsme se spoustu zajímavých rysů automobilového, železničního, elektronického a potrubí vozidel. V další lekci se musíme seznámit s vodou a leteckou dopravou. A teď se věnujeme pozornost rozvoji přepravy regionu Ivanovo "

Projektové aktivity : Dva týdny před lekcí, studenti byli pozváni, aby splní informační projekt na téma "Přeprava Ivanovo regionu". Design projektu byl využití multimediální prezentace a dodržování předpisů řeči -5 minut. Práce na projektu si vybrala jednu ze studentů třídy (individuální projekt).

Studenti se seznámí s výsledky svého spolužáka (prezentace "Dopravní komplex Ivanovo regionu")

Slova učitele :

"Teď se obrátíme na otázky týkající se dopravního komplexu, který jste formulovali na začátku lekce. Dostali jste odpověď na otázky, které vás zajímají na začátku lekce? Ověřit, že se obracíme na testování otázek. "

Aktivity studentů:

Studenti dostávají testovací otázky a pracovat s nimi po dobu 5 minut.

Po dokončení práce, učitel oznamuje správné odpovědi, studenti kontrolují sami a hodnotí správnost práce na kritériích v vyjádaném učitele.

Slova učitele :

"V průběhu dnešní lekce jste odpověděli na otázky stanovené na začátku lekce, úspěšně se vyhlásí s testovacími úkoly, a proto byl proveden účel lekce."

Domácí úkol: odstavec 13 (podle učebnice A.i. Alekseeva).

Prozkoumejte mapu v Atlas "Doprava Ruska"

Proveďte úkoly na mapě obrysu "Doprava Ruska"

IV. . Sčítání lekce, odraz.

K dispozici je 5 hlavních druhů dopravy: automobil, kolejnice, voda, vzduch a potrubí. Význam každého z nich lze odhadnout podle těchto ukazatelů jako délka dálnic, objem přepravy, výtěžek a obsah dopravních toků (tj. Podle složení přepravovaného zboží). Zvažte každou z druhů dopravy podrobněji.

Automobilové dopravy.

Po druhé světové válce začal rychlý vývoj silniční dopravy. Hlavními důvody pro takové rychlé zvedání vozidel byly spojeny v pružnosti dodávky na principu "od dveří ke dveřím" a vysokorychlostní dálkové dopravy.

Charakteristika nákladních vozidel jsou převážně odpovědné za dopravní potřeby zpracovatelského průmyslu a obchodu, kdy je třeba nést drahé výrobky na krátké vzdálenosti. Téměř všechna doprava mezi velkoobchodními sklady a maloobchodníky provádí motorová vozidla. 26.

Z hlediska technických a ekonomických charakteristik lze rozlišit následující výhody a nevýhody vozidel:

Výhody motorových vozidel.

Možnost dodání zboží "od dveří ke dveřím";

Zajištění vysoké údržby nákladu;

Vysoký stupeň mobility motorových vozidel;

Vysoký provoz;

Účinnost v přepravě zboží do malých a středních vzdáleností (200-800 km);

Absence potřeby akumulovat náklad v důsledku zásilky se stává rytmusem.

Nevýhody motorových vozidel:

Omezené využití dlouhých vzdáleností;

Omezená přeprava hmotnostních šarží nákladu;

Závislost na silniční síti;

Poměrně vysoké náklady na dopravu. 27.

Železniční doprava.

Železnice zajišťují nákladově efektivní přepravu velkých nákladů, a také nabízejí řadu doplňkových služeb, takže zabírají téměř monopolní postavení na trhu dopravních služeb.

Hlavním podílem obratu nákladu v železniční dopravě je odstranění nerostných surovin ze zdrojů výroby umístěných daleko od vodních cest. Ale kromě toho, železnice pokračují v kontaktu se specializací kolejových vozidel, takže se objevily platformy palandových kontejnerů, vícevrstvé plošiny pro přepravu automobilů, jakož i kloubové vozy a speciální kompozice. To vám umožní umožnit přepravu téměř každé nákladní kolejnice. 28.

Z hlediska technických a ekonomických charakteristik lze rozlišit následující výhody a nevýhody železniční dopravy:

Výhody železniční dopravy:

Vysoká účinnost používání dálkového přepravy;

Relativní levné přepravy ve srovnání s motorovými vozidly;

Možnost dodání "od dveří ke dveřím" vzhledem k výstavbě železničních poboček a přístupových silnic podniků;

Vysoká propustnost a doprava dopravy;

Nezávislost sezóny, denní doby a povětrnostní podmínky;

Schopnost přepravovat hromadný náklad v krátkém čase.

Nevýhody železniční dopravy:

Vysoké náklady na výstavbu železnic;

Vysoké náklady a údržba infrastruktury a kolejových vozidel. 29.

Vodní doprava.

Tento druh dopravy se používá k přepravě velmi velkých nákladů nebo velkých stran zboží. Ve vodní dopravě je odebrána rozdělení do hluboké vody (námořní) a přepravní a interní (řeky).

Typické náklady na přepravu na riverových cestách jsou rudy, nerostné suroviny, zrno, cement a některé další zemědělské produkty. Pokud jde o dopravu hluboké vody, dominují také hromadné náklady, jako je uhlí, obilí a rudy. Vodní doprava ve velkém objemu kontejnerová doprava. Kontejnerizace činí operace nakládání a vykládání, což je základ pro rozšiřování možností organizace smíšeného provozu díky účinnějšímu manipulaci s nákladem od jednoho druhu dopravy do druhého. třicet

Z hlediska technických a ekonomických vlastností lze rozlišit následující výhody a nevýhody vodní dopravy:

Výhody vodní dopravy:

Nízká ve srovnání s jinými typy dopravních nákladů na dopravu (zejména ve značných vzdálenostech);

Mobilita. V závislosti na poptávce a dodávce tonáže, lodě snadno přepíná z jedné trasy do druhé;

Velká nákladová kapacita soudů poskytuje možnost přenosu významných šarží nákladu;

Neomezený propustnost mořských tras;

Nepostradatelnost vodní dopravy z důvodu geografických vlastností.

Nevýhody vodní dopravy:

Závislost na přístavech přístavů;

Ohraničené přístavy přístavů;

Závislost na klimatických podmínkách. 31.

Letecká doprava.

Tento druh dopravy je méně požadovaný ve srovnání se zbytkem s ohledem na vysoké náklady na dopravu. Letecká doprava je možné přepravovat jakýkoliv náklad, většinou ne pravidelně, a v případě nouze nebo nemožnosti přepravy dopravy jinou dopravou. Hlavní typy zboží nejčastěji přepravovaných leteckou dopravou jsou drahé a nezískatelné zboží. Když je prodejní období velmi omezené, je letecká doprava nejpraktičtější a nejvýhodnějším způsobem dopravy. 32.

Z hlediska technických a ekonomických charakteristik lze rozlišit následující výhody a nedostatky letecké dopravy:

Výhody letecké dopravy:

Vysoká rychlost dodání;

Skromí cestu;

Vysoká úroveň bezpečnosti přepravovaného nákladu;

Možnost využití v oblastech, kde je nemožné používat jiné druhy dopravy.

Nevýhody letecké dopravy:

Příliš vysoké náklady na dopravu

Omezená zvedací kapacita;

Nemožnost přepravy širokého spektra nákladu;

Závislost na klimatických podmínkách a pozemní infrastruktuře. 33.

Doprava potrubí.

Potrubí jsou nejdůležitější součástí dopravního systému. Jejich hlavním úkolem je přepravovat ropné a kapalné ropné produkty. Kromě oleje na potrubí jsou také přepravovány zemní plyn a kapalné chemikálie. Tento typ dopravy má jedinečné vlastnosti ve srovnání se všemi ostatními způsoby dopravy. Pipelines pracují za den s přestávkami pouze na změnou přepravovaných produktů a údržby. 34 Je třeba také poznamenat, že účast osoby při přepravě tohoto druhu dopravy je minimálně, což významně snižuje proměnné nákladů.

Z hlediska technických a ekonomických charakteristik můžete přidělit následující výhody a nevýhody přepravy potrubí:

Výhody potrubní dopravy:

Nízké náklady na dopravu;

Těsnost trubek. Ztráty jsou prakticky vyloučeny;

Vysoká dopravní automatizace;

Environmentální nezávislost;

Kontinuita přepravy.

Nevýhody potrubní dopravy:

Složitost výstavby potrubí. Vyplatí se pouze ve směru s neustálým nákladním provozem;

Používat pouze jedním směrem;

Objem přepravy je omezen šířkou pásma;

Pokud je vklad vysuší, potrubí se stává obvykle zbytečným a nevhodným pro jiné účely. 35.

Relativní charakteristiky druhů dopravy: 36

Charakteristika	Železnice	Auto-transport	Vodní doprava	Potrubí	Letecká doprava
Rychlost
Dostupnost
Spolehlivost
načítání

Celkový posouzení

Doprava je prostředkem pohybu lidí, informací a zboží z jednoho místa na druhé. Existují následující kategorie (typy) dopravy: obecné, nesrozumitelné použití, osobní. Generální doprava má sloužit obchodu a populaci. Pochopení - intra-průmyslové a intraproduktivní. Osobní - kola, osobní automobily, jachty, letadla.

V závislosti na povaze pohybu mohou být typy dopravy rozděleny na následující: vodní, automobil, železniční, vzduch a manprder.

Vodní doprava

Nejstarší typ pohybu je přesně na vodě. Po mnoho staletí zůstal nejdůležitější věc pro lidstvo. To se týkalo obchodu, výzkumných expedic, války.

Vodní doprava a dnes hraje důležitou roli. Tímto způsobem je přepravováno více než 60% všech zboží. Je prospěšné z důvodu nízké ceny a velké kapacity. Mnoho lidí však raději pohybovat rychleji.

Automobilový transport

To je nejčastější a podle mnoha odborníků nejnebezpečnější druh dopravy. To se objevilo poměrně nedávno, na konci XIX století. Mezi výhody lze zaznamenat: rychlost, manévrovatelnost, flexibilita.

S pomocí nákladních vozidel přepravují všechny druhy zboží. Ve stejné době, na dlouhých vzdálenostech je mnohem výhodnější používat silniční dopravu než železniční doprava. Zejména v případě přepravy cenného zboží. Například, pro které je rychlost dodávky velmi důležitá.

Osobní auta jsou téměř každým obyvatelem planety. Jsou pohodlné pro každodenní výlety (pracovat, nakupování a tak dále) a pro dlouhodobé cestování.

Autobusy jsou rozšířené jako veřejné automobily. Jsou provozovány ve městech a předměstí, stejně jako na dálku, mezinárodní lety a turistickou dopravu.

Kromě autobusů se používají jako městská hromadná doprava.

Železniční doprava

Tyto druhy dopravy se objevily v XIX století a rychle vyhrály své místo. Železniční tratě Associate Cities, Průmysl objekty a tak dále. Tyto zásilky mají výhody: vysoká nosnost, spolehlivost. Nicméně rychlost, jsou nižší než silniční doprava.

Velký význam má stále příměstské železnice a metro.

Letecká doprava

To je nejrychlejší a nejdražší typ dopravy. Prostřednictvím It, přepravy cestujících se vyrábějí hlavně. Dodání pošty, cenných a podléhajících produktů je méně pravděpodobné. Jeden z hlavních nedostatků moderních letadel je nadměrný hluk, který je vyroben během vzletu.

Ruční doprava

Tento typ dopravy zvládl lidi ve starověku. To jsou jízdy na zvířatech, jízdu na saních nebo vozících. Koně, oxy, sloni, velbloudi, lamy, psi používají jako hlavní síla.

Všechny výše uvedené přepravy podléhají různým změnám a jsou s časem zlepšeny. Nalezení v různých životních situacích, člověk začíná vymyslet a vymyslet. Mnoho náhodných vynálezů se následně používá úspěšně.

Neobvyklé druhy dopravy dnes lze nalézt v různých částech Země. Nejznámější z nich:

Plovoucí autobus v Kanadě.
Visící vlak v Německu.
Podzemní lanovky Carmelit v Izraeli.
Polární all-terénní vozidlo v Kanadě.
Ledová loď v USA.
Vodní taxi v Thajsku.
Bamboo vlak v Kambodži.
v USA.

Navzdory své jedinečnosti se všichni úspěšně vyrovnávají s úkolem. To dává důvod, proč si myslet, že v budoucnu, lidstvo čeká na mnoho dalších objevů, včetně oblasti dopravy.

Dopravní systém Ruské federace je soubor vozidel a infrastruktury v zemi. Dopravní síť Ruska je jedním z nejrozsáhlejších na světě, zahrnuje:

Železniční tratě zprávy - 87 tisíc kilometrů;
Autosilnice s pevným povlakem - 984 tis. Km;
Metropolitní cesty - 0,514 tis. KM;
Trolejbusové linky - 5,3 tis. KM;
Tramvaje - 2,5 tis. KM;
Vzduchové linky - 600 tisíc km;
Řeka lodní cesty - 115 tisíc km;
Hlavní ropné a plynové potrubí - 210 tisíc km.

Pro rok 2014 činil hrubý domácí produkt v průmyslu 70 975,8 miliardy rublů. Na konci uplynulého roku bylo do federálního rozpočtu převedeno 544,207,6 milionu rublů ve formě daní.

Pro rok 2014 bylo přepraveno 7,982 milionu tun nákladu všemi druhy dopravy v Ruské federaci. Ve srovnání s rokem 2013 se tento ukazatel snížil o 3,4%. Obecně platí, že počet nákladní dopravy v roce 2014 byl nejnižší za posledních 4 roky, v mnoha ohledech přispělo k sankcím uloženým v rámci Ruské federace a pokles obratu, a to jak v rámci země, tak v mezinárodním měřítku.

Druhé důležité kritérium pro hodnocení práce dopravního systému je obrat nákladu. Tento ukazatel je produktem celkové hmotnosti přepravovaného nákladu pro časový interval na přepravní vzdálenost. Měřeno v tonech kilometrů. Příklad: Vzdálenost mezi porty "A" a "B" je 200 km., Během sledovaného období, nákladní lodě přepravovaly 2 miliony tun nákladu. V důsledku toho byl obrat nákladu na tomto sektoru mořské cesty 400 milionů tun kilometrů. Podle výsledků roku 2014 činil nákladní obrat všech druhů dopravy 5 077 miliard tónů kilometrů. To je 7 miliard tunů kilometrů než v loňském roce.

Pokud jde o práci osobní dopravy, v roce 2014, 19,52 miliardy lidí bylo přepraveno všemi druhy dopravy. Tento ukazatel je nejnižší za posledních 5 let. Ve srovnání s rokem 2013 se počet přepravovaných cestujících snížil o 100 milionů lidí. Co je zajímavé, lví podíl z tohoto množství spadá na tramvajovou dopravu - 78 milionů lidí.

Ale indikátor obratu cestujícího pro rok 2014 naopak nejvyšší v posledních letech. Tento parametr je vypočítán podobně jako obrat nákladu, pouze namísto tun přepravovaných nákladů, vypořádací jednotka je počet přepravovaných cestujících. Jednotka měření - cestujícího kilometr. V roce 2014 činil celkový obrat cestujících ve všech typech dopravy 554,6 miliardy cestujících.

Na konci roku 2014 pracovalo v dopravním odvětví Ruska 2,181 766 osob. Většina z nich v této oblasti v centrální a Volgy federálních okresech - 516 tisíc a 367 tisíc lidí, resp. A nejmenší počet pracovníků dopravy v Severním Caucasus Federal District je pouze 31 379 osob. Distribuce pracovníků podle typu dopravy má následující formulář:

Hlavní železniční doprava - 686 tisíc lidí;
Průmyslová železniční doprava - 58 tisíc lidí;
Autobusová doprava, s výhradou harmonogramu - 202 tisíc lidí;
Tramvajová doprava - 56 tisíc lidí;
Trolejbová doprava - 63 tisíc lidí;
Metropolitní - 61 tisíc lidí;
Taxi a další typy osobní pozemní dopravy - 62 tisíc lidí;
Automobilová nákladní doprava - 283 tisíc lidí;
Mořská doprava - 15 tisíc lidí;
Vnitrozemská vodní doprava - 33 tisíc lidí;
Letecká doprava - 86 tisíc lidí;
Pomocné a další dopravní aktivity - 574 tisíc lidí.

V průměru v dopravním odvětví, pro rok 2014, platí mzda 40 627 rublů. Ale je to velmi nerovnoměrně distribuováno. Například největší průměrná mzda dopravních pracovníků Dálného východního federálního okresu - 52 tisíc rublů. A nejskromnější v dopravních dělnech Severního Kavkazu Federální čtvrti je asi 22 tisíc rublů. Na konci roku 2014 se průměrný měsíční plat v dopravním sektoru vzrostl o 7,3% ve vztahu k předchozímu roku.

Rozdíl mzdy v různých dopravních odvětvích je ještě větší než mzdové výkyvy mezi federálními okresy. V kontextu území maximální mzda přesahuje minimálně 2,3krát a průmyslu, tento ukazatel dosáhne 3.9. Průměrný plat podle odvětví je následující:

Letecká doprava - 93 tisíc rublů.
Metropolitan - 56 tisíc rublů.
Mořská doprava - 51 tisíc rublů.
Pomocné a další dopravní aktivity - 42 tisíc rublů.
Hlavní železniční doprava - 41 tisíc rublů.
Průmyslová železniční doprava - 39 tisíc rublů.
Vnitrozemská vodní doprava - 36 tisíc rublů.
Cargo Doprava - 34,5 tis. Rublů.
Taxi a jiné typy osobní dopravy - 31,5 tisíc rublů.
Plánovaná autobusová doprava - 27,5 tis. Rublů.
Trolejbusová doprava - 27,2 tis. Rublů.
Tramvajová doprava - 23,8 tis. Rublů.

Náklady na nákladní dopravu v roce 2014 vzrostly v průměru o 1% ve srovnání s rokem 2013. a střední index tarifů pro služby osobní dopravy v prosinci 2014 ve srovnání s prosincem 2013 činil 108,3%. Služby letecké dopravy byly nejvíce v ceně - o 14,8%, služby metra o 9,5% a jízdné v příměstských trasách železniční dopravy - o 9,3%. Méně než veškerý růst cen byl dotčen řízením v trase taxi - zvýšení ceny o 3% a náklady na výlet ve šperkovnici - zvýšení ceny o 3,5%.

Železniční doprava

Celková délka železničních tratí v Ruské federaci je 87 tis. Km., To je třetí postava na světě po Spojených státech a Číně. Z tohoto počtu 52%, to znamená, jen přes 45 tisíc km. Tvoří elektrifikované železniční tratě. To je nejlepší ukazatel na světě. A obecně, v globální železniční síti, ruské železnice zabírají 7,5% z celkového počtu, zatímco počet obyvatel Ruské federace je přibližně 2,2% světa, a území zaujímá 11,4% povrchu Země.

Železniční síť Ruské federace má jeden charakteristický rozdíl - šířka říje. Až do roku 1970 byla vzdálenost mezi kolejnicemi v SSSR 1524 mm, po které v souladu s vyhláškou vlády se šířka krytu sníží na 1520 mm. Tyto standardní akty a dnes a taková sbírka se nazývá "ruština" a to funguje na území zemí bývalého SSSR.

Dominantou na světě je výška 1435 mm šířka. Tato stopa je mezinárodní a všechny vysokorychlostní železniční tratě mají takovou šířku. Kromě toho jsou v úzkých silných silnicích s šířkou říje 1000 mm a 1067 mm běžné. První typ převažuje v jihovýchodní Asii, Brazílii a Bolívii a druhý v Japonsku, Indonésii, zemích Jižní Afriky, Nový Zéland. Železniční sítě Indie, většina Austrálie, Argentina a Pákistán mají široký rozsah - 1676 mm.

Nákladní železniční přeprava v Ruské federaci mají největší obrat nákladní dopravy mezi všemi druhy dopravy. Podíl železniční dopravy představuje asi 85% celkového obratu nákladu země. Podle tohoto ukazatele je Rusko výrazně před všemi předními světovými mocnostmi. Taková popularita železniční dopravy je spojena s nízkou cenou ve srovnání s automobilovým domem. A vodní doprava, i když má nižší náklady, v podmínkách drsného ruského klimatu může být provozováno pouze 6-7 měsíců ročně. Průměrné náklady na přepravu zboží po železnici v Rusku je 18 USD pro 1000 tun kilometrů, v USA, tento ukazatel je 22 USD.

Velký obrat nákladu v železniční dopravě je dosaženo na úkor velkých vzdáleností, které jsou dodávány náklad. V průměru je náklad, který je dodáván o 1573 km. A největší dopravní vzdálenost má koks pro hutní průmysl, v průměru je dodávána ve vzdálenosti 2 453 km. Průměrná vzdálenost přepravy různých typů nákladu:

Koks - 2 435 km.
Kamenné uhlí - 2 327 km.
Chemické a minerální hnojiva - 1,620 km.
Olejové a ropné produkty - 1 574 km.
Produkty obilí a broušení - 1,567 km.
Les a řezivo - 1 541 km.
Černé kovy - 1 446 km.
Kovové rudy - 1041 km.
Šrot železných kovů - 877 km.
Cement - 764 km.
Minerální stavební materiály - 754 km.

Struktura nákladní železniční dopravy je následující:

Přeprava cestujících po železnici je rozdělena na příměstskou zprávu a komunikaci na dlouhé vzdálenosti. Náklady na dopravu na příměstských trasách a dlouhých vzdálenostních tras se počítají na různých tarifech. Z celkového obratu cestujících, dálkové trasy zabírají přibližně 70% všech cestujících kilometrů, a příměstské a pěstování - 30%.

Ruský trh železniční dopravy je zcela monopolizovaný. 99% železničních síťových a infrastrukturních zařízení patří státní akciové společnosti "Ruské železnice". Vlastní více než 91% všech lokomotiv, stejně jako asi 25% všech nákladních vozů. A obecně, parkoviště Ruské federace má asi 1200 tisíc jednotek.

Železnice je největším ruským zaměstnavatelem, v roce 2014, asi 900 tisíc lidí pracovalo ve společnosti. Podle údajů za rok 2013 činil celkový obrat Ruských železnic OJSC 1 376 miliard rublů, čistý zisk se odhaduje na 740 milionů rublů.

Celkový počet lokomotiv ruských železnic zahrnuje 20 619 jednotek a provozuje se 14 400 jednotek, zbytek zařízení je v opravě nebo očekává odepsat. Největší počet lokomotiv se používá pro nákladní dopravu - 7,133 jednotek. Z celého pohybového parku, elektrické lokomotivy jsou 50,4% - 10,401 ks., Potravinové lokomotivy - 49,6%, to znamená 10 218 ks.

Kromě nákladní a osobní dopravy, které provádějí železniční dopravou, struktura ruských železničních farem zahrnuje průmyslovou železniční dopravu. Přeprava zboží průmyslovou železniční dopravou zahrnuje náklady, které byly přepravovány po přístupových silnicích průmyslových podniků a jsou výši přijatého zboží a převedeno na veřejné železnice. Nákladní obrat průmyslové železniční dopravy činil 31,5 miliardy tun kilometrů a obecně bylo přepravováno 3,2 miliardy tun. V celkovém obratu nákladu všech železnic v roce 2014, což činilo 2 299 miliard tun kilometrů, podíl průmyslové železniční dopravy je menší než 1%. A na celkovém počtu přepravovaných nákladů činil podíl průmyslové železniční dopravy o 2,3%.

Automobilový transport

Automobilová doprava má největší ukazatele pro kvantitativní přepravu zboží a cestujících. V roce 2014 činilo 68% všech přepravovaných výrobků a 60% všech cestujících jeho podíl. Ale na rozdíl od železniční dopravy, nákladní doprava není příliš velká, v průměru to je 44,4 km.

Taková velká popularita vozidel je způsobena jeho mobilitou. Koneckonců, dodávka jakéhokoli nákladu na konečný spotřebitel je obvykle prováděn autem. Síť ruských silnic s pevným povlakem přesahuje délku železničních dálnic při 11,3 krát, a pokud vypočítáte pozemní silnice, překročení dosáhne patnácti velikosti částic.

Kromě toho, vzhledem k vývoji navigačních satelitních technologií byla logistika silniční dopravy mnohem efektivnější. Nyní se satelitními systémy, optimální cesty jsou vybrány a stroj je vždy pod kontrolou operátora logistu. Rusko využívá americký satelitní GPS navigační systém a domácí vývoj - Glonass.

Automobilový park Ruské federace na začátku roku 2014 měl 48,369 tisíc kusů. Z toho podíl osobních automobilů představoval 41 428 ks, které v procentech korespondenta 85,6%. Nákladní vozy očíslovány 6 050 tisíc kusů nebo 12,5% z celkového počtu. Autobusová flotila se skládala z 890 tisíc strojů, což se rovná 1,9% z celkového počtu.

Navzdory skutečnosti, že parkoviště země každoročně zvyšuje, tak ve srovnání s rokem 2000, počet osobních automobilů se zvýšil více než 2krát a nákladní automobily v 1.5, většina ruských vozidel má věk využívání více než 10 let. Zvláště velký podíl starých automobilů v segmentu vozíku - 58,1% z celkového počtu.

Z celkového vozidla, 43,231 tisíc kusů je vlastněno občany. Největší procento soukromých automobilů, v kategorii CARS - 94,7%, kamiony v soukromém vlastnictví - 58,6% z celkového počtu, autobusů - 49,5%.

Podle výsledků roku 2013 byly přenášeny individuální podnikatelé Ruska zaměstnán v oblasti nákladní dopravy, 143,6 milionu tun nákladu, což činil 2,5% z celkové nákladní dopravy. Majetek podnikatelů jsou auta se zvedací kapacitou:

Až 999 kg. - 731 ks.
Od 1 000 do 2 999 kg. - 4 847 ks.
Od 3 000 do 4 999 kg. - 2 906 ks.
Od 5 000 do 6999 kg. - 2 256 ks.
Od 7 000 do 8 999 kg. - 2 677 ks.
Více než 9 000 kg. - 16 241 ks.

Nákladní obrat přepravy provedené v roce 2013, IP činila 42,8 miliardy tónů kilometrů, což je 17,1% z celkového obratu Ruské federace.

Osobní nákladní doprava je rozdělena na energetiku, příměstské, dálkové a mezinárodní. Začátkem roku 2014 existovalo v Rusku:

Příměstské trasy - 10 374 ks.
Průnik - 6 746 ks.
Intercity - 3 108 ks.

Na konci roku 2014 bylo na dálkových trasách splněno 3,2 milionu letů, 36,7 milionu letů se konalo na příměstských trasách - 124.9 milionů letů. Celkem bylo přepravováno 11 551 milionů lidí, zatímco hlavní část na trasách působení.

Automobilová doprava je nejrozšířenějším druhem dopravy. Podle výsledků roku 2014 bylo v Ruské federaci zaznamenány přibližně 200 tisíc případů silničního provozu. Během uplynulého roku zemřelo 27 tisíc lidí v nehodách na silnicích. Pro srovnání, v důsledku různých incidentů ve všech ostatních typech dopravy, v roce 2014 zemřelo 72 lidí.

Městská elektrická doprava

Městská elektrická doprava je jediným typem dopravy, která se používá pouze pro přepravu cestujících. Tento typ dopravy zahrnuje tramvaje, trolejbusové autobusy a metro.

Pro rok 2014 bylo přepraveno 6 791 milionů lidí všechny druhy městské elektrické dopravy, což je 34,78% z celkového počtu. Celkový obrat cestujících je 56,8 miliard osobních kilometrů, je to 10% všech ruštiny.

Celková délka provozních linií městské elektrické dopravy na začátku roku 2014 byla 814 tis. KM. Je třeba poznamenat, že tramvajová doprava v Rusku má negativní dynamiku rozvoje, množství kolejových vozidel a délku tramvajů, každý rok se snižuje. Pak se každoročně zvyšuje délka trolejbusových linií a linek metra.

Tramvajový park v Rusku na začátku roku 2014 činil 8,2 tisíc jednotek. Z nich jsou v provozu - 5,16 tisíc jednotek. Využití faktoru parkoviště je 0,63. 81% ruských tramvají je provozováno déle než 10 let.

Celkový počet trolejbusových autobusů na začátku roku 2014 - 10,8 tis. Kusů. Jedná se o nejrozsáhlejší park, mezi všemi typy městské elektrické dopravy. V provozu je 7,12 tisíc jednotek - 66% celé kolejové zásoby. Trolejbusový park má největší množství technologie působící méně než 10 let - 49% celkového počtu.

Ruský metro na začátku roku 2014 měl k dispozici 6,9 tisíc aut. Z těchto 5,1 tis. Metro je využíváno. Metropolitan má největší využití parkoviště - 0,74.

Trolejbus je nejběžnějším typem městské elektrické dopravy. V roce 2014 mělo 85 měst v zemi trolejbusovou zprávu. Pro tramvaj, toto číslo je - 61, plus 4 města (Volgograd, Izhevsk, Starý Oskol, Ust-Ilimsk) mají vysokorychlostní tramvajové linky schopné vyvíjet rychlost až 80 km / h. Metropolitan je v 7 městech Ruské federace. To je Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Kazan, Ekaterinburg, Samara, Nižnij Novgorod.

V jednom roce se nachází 38,5 milionu letů v trolejbusu, tramvají 24,2 milionu letů, vlaky metra - 5,9 milionu letů. Země na začátku roku 2014 provozovala 845 trolejbusů a 553 tramvajových tras. Celkový počet stanic metra na začátku roku 2014 v Rusku - 316 ks. Z těchto, 196 jsou součástí struktury Moskevského metra a 67 ve struktuře stanice metra St. Petersburg. V procentech jsou tato dvě města 83,2% všech stanic metra, v Moskvě - 62%, v St. Petersburg - 21,2%. Celková délka metropolitních linií Moskvy a St. Petersburg je 441.02 km, což je 85,8 od všech ruštiny. Moskva představovala 63,7%, St. Petersburg - 22,1% celkové délky tratí.

Vodní doprava

Vodní doprava Ruské federace je rozdělena do mořské flotily a říční flotilu. Celkové množství nákladu přepravovaného vodou výsledky roku 2014 je 134 milionů tun. Z toho, zlomek říční flotily představuje 115 tun, což je 85,8% všech vodních dopravy.

Celkový počet námořních obchodních lodí Ruské federace na počátku roku 2014 byl 2 757 kusů. Z nich:

Ropný průmysl - 396 ks.
Ostatní veverky - 26 ks.
Neftyal - 26 ks.
Rudozia a Bulk - 13 ks.
Pro General Cargo - 569 ks.
Framesazhire - 8 ks.
Kontejner, Barbell - 7 ks.
Rybí autobusy a rybí dopravní nádoby - 31 ks.
Rybaření - 852 ks.
Cestující - 48 ks.
Doplněk lodí - 39 ks.
Tugs - 327 ks.
Dažery - 11 ks.
Icebreakers - 31 ks.
Výzkum - 73 ks.
Ostatní - 300 ks.

Vše ze všeho v obchodním flotile Ruské federace rybářských plavidel tvoří 30,9% všech plavidel. Druhé místo u soudů určených k přepravě všeobecného zboží, to znamená, že náklad přepravuje v balení, jejich částka je 20,6% celého vozového parku. Olej a topics jsou 14,3 a 11,8%, resp.

Říční flotilu Ruska, počtem lodí, je nadřazena nad mořem obchodní flotilu na 6,7 \u200b\u200bkrát. Začátkem roku 2014 bylo celkový počet říčních plavidel - 18 493 ks., Z nich se samohybný 11 036 (59,6%) a 7 457 (40,4%) člunů a jiných non-samoúročených plavidel. Samohybné plavidla mají následující strukturu:

Cestující a nákladní masáž - 1 325 ks.
Suché nákladu - 839 ks.
Bulk - 604 ks.
Tugs - 3 645 ks.
Non-transport - 4 623 ks.

Nepříjemné říční cévy se skládají z 3 469 suchého nákladu, 638 objemu a 350 non-transportu.

Podle výsledků roku 2014 činil obrat nákladní dopravy 104 miliard tunů kilometrů. Z nich se nám námořní doprava představovala 32 miliard tunů kilometrů. To je 7,5 miliardy tónů kilometrů než v roce 2013. Málo méně než polovina všech zboží (49,7%) byly přepravovány v zahraničním plavání. Z toho 63,8% je vyváženo zboží, 10,8% dováženého zboží a 25,4% zboží je přepravováno mezi zahraničními přístavy. Struktura zboží odeslaného mořem je následující:

Olejové a ropné produkty - 20,5%
Kamenné uhlí a koks - 17,4%
Lesní zatížení - 12,5%
Kov a kovový šrot - 7,2%
Chemické a minerální hnojiva - 3,1%
Stroje a zařízení - 2,7%
Stavební výrobky a cement - 2,7%
Produkty obilí a broušení - 2,6%
ORE - 2,1%
Průmyslové suroviny - 1,5%
Ostatní náklad - 27,7%

Nákladní obrat ruské flotily Ruské federace v roce 2014 činil 72 miliard tónů kilometrů. Ve srovnání s rokem 2013 se toto číslo snížilo o 8,1 miliardy tónů kilometrů. Struktura přepravovaného nákladu vypadá takto:

Stavební zatížení a cement - 58,3%
Olejové a ropné produkty - 14,3%
Lesní zatížení - 5%
Produkty obilí a broušení - 3,6%
Kovů a kovový šrot - 2,8%
Kamenné uhlí a koks - 2,3%
Chemické a minerální hnojiva - 1,6%
Ostatní náklad - 12,1%

Vodní doprava v Rusku není prakticky využívána k přepravě cestujících, podle výsledků roku 2014, pouze asi 15 milionů cestujících byly přepravovány mořskými a říčními plavidly. Námořní doprava představuje 2 miliony lidí, podíl na řecích 13 milionů cestujících. Struktura námořní osobní dopravy vypadá takto:

Tkaniny plavání - 0,1%
Pobřežní plachtění - 16,1%
Příměstské plavání - 83,8%

Domácí osobní doprava prováděná řekou Flotilu Ruské federace ve srovnání s rokem 2013 zůstala na stejné úrovni. Struktura říční přepravy v počtu přepravovaných cestujících je následující:

International - 3,8%
Dlouhá vzdálenost - 6,9%
Suburban - 28,3%
Působivost - 31%
Crime - 30%

Rusko se řadí na druhý na světě v délce vnitrozemských vodních cest. Jejich celková délka 115 tisíc km. Nejdůležitější pro lodní dopravu je volga-Kama bazén na něm je více než 40% obratu nákladu celé říční dopravy. Další významná přepravní oblast v Evropské části Ruska je pánev na severní Dvina. Na Sibiři, hlavní lodní cesty se nacházejí na řekách ob, Yenisei, Lena a jejich přítoky. OB Doprava za 3 600 km, Yenisei je asi 3 300 km, Lena je 4000 km. Tato vodní tepna hraje důležitou roli při poskytování mnoha oblastí Sibiře, protože železniční síť v této oblasti je špatně vyvinuta.

Pobřeží Ruské federace je 37,653 km. To je druhý ukazatel na světě po Kanadě. Rusko má přístup k bazénům tří oceánů a má velké námořní přístavy po 6 mořích. Největší přístavy Ruska:

Moře Azov - Rostov-on-don. Cargo obrat - 10,36 milionu tun.
Černé moře - Novorossiysk. Cargo obrat - 116,13 milionu tun.
Černé moře - Sevastopol. Cargo obrat - 4,8 milionu tun.
Černé moře - TuAse. Cargo obrat - 19,3 milionu tun.
Baltské moře - Primorsk. Cargo obrat - 75,12 milionu tun.
Baltské moře - St. Petersburg. Nákladní obrat - 60 milionů tun.
Japonské moře - východ. Cargo obrat - 38,35 milionů tun.
Japonské moře - Vanino. Cargo obrat - 19 milionů tun.
Japonské moře - Nakhodka. Nákladní obrat -15 milionů tun.
Barenty moře - Murmansk. Nákladní obrat - 25,68 milionů tun.
Bílé moře - Arkhangelsk. Cargo obrat - 4,26 milionu tun.

Letecká doprava

Letecká doprava je nejrychlejším typem dopravy, která má také největší obrat cestujících mezi všemi druhy dopravy - 241,4 miliard osobních kilometrů. Samozřejmě, že toto číslo bude dosaženo především díky vzdálenosti, kterou jsou cestující doručeni, protože celkem, letecká doprava zajišťuje předposlední místo. Pro rok 2014 bylo přepraveno 95 milionů lidí leteckou dopravou. Podle nákladní dopravy je podíl letecké dopravy menší než 1%, bylo v uplynulém roce přepraveno 1,3 milionu tun a nákladní obrat byl 5,2 miliardy tónů kilometrů.

Celkový počet letadel Ruska je 6,6 tis. Z nich, asi polovina letadel domácí produkce. Domácí letadla se používá především pro nákladní dopravu, zatímco cestující zahraniční doprava letadel. Podle výsledků roku 2013 byl největší počet cestujících přepravován značkou A-320 - 19,8% domácí dopravy a 19,5% mezinárodní.

Podle výsledků roku 2014 činila mezinárodní dopravní doprava pro cestující 51,6% z celkového počtu. 48 milionů cestujících bylo přepraveno do zemí SNS - 7,2 milionu lidí, tj. Asi 14,7%. Podíl domácího spolujezdce má -48,4%, což je 45 milionů lidí. Pokud jde o přepravu zboží, podíl mezinárodní dopravy činil 71%, vnitřní - 29%.

Jako statistická výstava, počet cestujících letecké dopravy se každoročně zvyšuje v Ruské federaci. Ve srovnání s rokem 2013 se počet cestujících přepravovaných vzduchem zvýšil o 10,4%. Zároveň se zvýšil průměrný zatížení letadla o 0,3%, nyní je tento ukazatel v průměru o 79,8%. Na mezinárodních letech činil procento sedadel spolujezdce v roce 2014 81,9% a na domácí dopravě - 76,4%.

Na ruském trhu je více než 100 leteckých společností, ale největších šesti více než 66% všech přepravovaných cestujících a asi 77% obratu osobní dopravy v Rusku. Vedoucím průmyslu je Aeroflot - Podle výsledků roku 2014 činil jeho obrat spolujezdce 67,12 milionu osobních kilometrů, je to asi 28% celkového ukazatele. Druhé místo je obsazeno leteckou společností Transaero - 47 milionů osobních kilometrů, na třetím - Utair - 20,2 milionu cestujících. Ostatní aerolinie: Sibiř, Severní vítr, letecké společnosti Ural, Rusko mají obrat cestujících asi 13 milionů cestujících kilometrů.

Od roku 2014 se Rusko hodňuje 5. na světě počtem letišť. Celkový počet ruských letišť s půdou a pevným povlakem číslo 1 218. a vůdce v tomto ukazateli jsou US - 13,513 různých letišť. Rusko je také před Brazílie (4,093), Mexiko (1,714) a Kanadou (1 467). Většina cestujících v Rusku je obsluhována Moskevskými letišti - více než 77 milionů cestujících (data za rok 2014). Největší ruské letiště je letiště Moskva Domodedovo. Níže je uveden hodnocení největších ruských letišť v počtu obsluhovaných cestujících:

Moskva (Domodedovo) - 33,04 milionů paz.
Moskva (Sheremetyevo) - 31,36 milionů paz.
Petrohrad (Pulkovo) - 14,26 milionu paz.
Moskva (VNukovo) - 12,73 milionů paz.
Ekaterinburg (Koltsovo) - 4,47 milionu PAS.
Novosibirsk (Tolmachevo) - 3,83 milionu paz.
Krasnodar (Pashkovskaya) - 3,42 milionu paz.
Soči (Adler) - 3,06 milionů PAS.

Více o ekonomice Ruska, čtení na answars

Zůstaňte si vědomi všech důležitých událostí Spojených obchodníků - Přihlaste se k odběru našich