Osobní pilot Hitler Baur. Životopis

Johann (Hans) Peter Baur se narodil v Ampfingu, Bavorsku. On obdržel střední vzdělání v jednom z Mnichovského gymnázia (Erasmus-Grasser-Gymnasium). V roce 1915 vstoupí do dobrovolníka do císařského letectva Německa. V bitvách první světové války srazí devět nepřátelských letadel.

Po podpisu Německa Versailles World v roce 1919 vstoupí do jednoho z dobrovolnického semikosového sboru pod velením F. K. von EPPA. Dále, v období od 1921 do roku 1923, Hans Baur funguje pilotem nejprve u Bayrische Luftlloyd, a pak na Junkers Luftverkehr. V květnu 1926 se stává jedním ze šesti prvních pilotů Lufthansa. Pak se stane členem NSDAP.

V roce 1932 se na doporučení Henryho Himmlera a Rudolph Gess Hans Baur stane osobní pilotem Fuhrera. V roce 1934 také vede vládní squadron, který předložil přímo vedení NSDAP a císařské vlády.

Pilot doprovázel Hitler ve všech cestách, díky kterému ho použil. V dubnu-květen, 1945, během bitvy v Berlíně, Hans Baur byl neustále v pěstitelském bunkru pod císařskou kanceláří. Po Hitlerově sebevraždě se snažil prorazit na západ, ale 2. května, byl zajat sovětskými vojsky a byl vzat do Moskvy.

Na příštích pěti letech byl uchováván v trestu vězení Butyrsa. Dne 31. května 1950, vojenské síly ministerstva vnitřních záležitostí Moskevského okresu ho odsoudily na 25 let závěru v táborech. Nicméně, on nikdy neustále odešel na 8. října 1955, byl převezen do orgánů FRG mezi bezpilotními zločinci.

V roce 1971 napsal memoy "s úřady mezi nebem a zeměmi" (Mit M M? Chtigen Zwischen Himmel und Erde). Gansa Baur zemřel v roce 1993.

Služba Moje služba nepředpokládala žádné kontakty s letadly, ale pouze jim umožnilo je obdivovat zvenčí, takže jsem požádal velitele squadronu povolení k práci v blízkosti letadla ve večerních hodinách: Pevně \u200b\u200bse rozhodl stát se pilotem, jakmile jak je to možné. Velitel má podobnou touhu způsobil úsměv, ale on mi dovolil umýt motory, poté, co dokončím všechny případy v ústředí. Nebylo to přesně to, co jsem chtěl, ale přinejmenším teď jsem byl v přímém kontaktu s mechanikou a letadlem. Průběh událostí však nelze předem předem předvídat jako průběh testovaného letu.

Čas od času pocházely směrnice z oddělení náboru, které uvedlo, že dobrovolníci mohou být směrováni do letových pozic. Jak jsem sloužil v sídle, tyto směrnice se nejprve dostali do mých rukou, takže jsem napsal zprávy a požádal jsem velitele, aby mě poslal do letové služby. Náš velitel v hodnosti kapitána, který se mnou sympatizoval, řekl: "Roztomilý Hans, máte příliš málo růstu, a navíc jste stále příliš mladý. Jistě vám po rozhovoru posílat. Nicméně, ukázat vám Moje poloha, pošlu vám B. recepční komise Vterster. Tam se rozhodnou, zda budou moci najít použití. "

Tak jsem se dostal do dálku. Tam jsem viděl vysoké svalové muže, kteří se také chtěli stát piloti, někteří z nich byli oceněni vysokou vojenskou ocenění, zatímco jsem byl nenápadný krátký a jednoduchý voják. Rivalita s nimi způsobila nějaké obavy. Zkoušky byly velmi přísné. Od sto třiceti pěti lidí, kteří na ně přišli, zůstala jen třicet pět. Všichni ostatní byli posláni zpět. Neobdržel jsem žádné informace o tom, zda jsem byl přijat nebo ne. Když jsem se vrátil do ústředí, kapitán vyjádřil nějaký skepticismus o tom: "Vidíte, pěkné Hans, poslali tě zpátky. Takže pro vás nenajdali." Trochu přemýšlel, odpověděl jsem: "Většina z nich byla řečena, že mají problémy se srdcem nebo jinými nevýhodami. Nejedně mě povzbuzovali, ale poslali na roli s předpisem se vrátit za čtyři týdny." O čtyři týdny později, na mé největší radosti, najednou jsem přišel z Szyssheima: "Mechanik (tak moje pozice byla stále volána v době) Hans Bouri musí okamžitě dorazit na Milbertshofen poblíž Szyssheim." Můj kapitán nejprve ztratil dar řeči a pak mě blahopřál takovým nečekaným úspěchem.

Konečně pryč od země

Vzhledem k tomu, že jsem dlouho fond technologií a měl jsem zlaté ruce, mohla jsem se snadno vyrovnat s těmito obtížemi, s nimiž budoucí piloti čelí technické škole. Když jsem byl převezen do letové školy v Gersthofenu, bylo k jednomu instruktoru připojeno šest kadetů. Po tři dny jsem již provedl osmnáct školních letů. Zdálo se, že můj mentor byl velmi spokojen s mými úspěchy. Řekl mi: "Pokud si přejete a budete se cítit sebejistě, můžete si udělat devatenáctého letu sami." Obvykle měl kadet vykonávat od třiceti pěti až čtyřiceti letů, než bylo dovoleno být přijat do nezávislých letů. Byl jsem první, kdo to udělal dříve.

Než jsem šel do svého prvního jediného letu, mluvil jsem s jedním z nejvíce dospělých kadetů, který bude předat svou třetí zkoušku, a vysvětlil mi, jak udělat vývrtku. Instruktor nám o tom neřekl nic, protože jsme neudělali žádné pilotní čísla, s výjimkou vzletu a přistání. Během každého jediného letu byl oficiální zákaz vzletu jiných letadel. Všichni čekali na pilot, kteří museli udělat tři úspěšné přistání.

Konečně jediný let

Byl jsem úplně klidný, když jsem se posadil do mého letadla. Byl to starý "albatros" s kapacitou motoru 100 koní. Tyto letadlo byly poměrně dobré. Vyvinuli rychlost až 110 kilometrů za hodinu. Zapnul jsem motor na plný výkon a skóroval 800 metrů vysoký. Nikdy jsem ve svém životě nezvedl tak vysoko. Během tréninků jsme vstali pouze ve výšce od 100 do 200 metrů. Když jsem dosáhl 800 metrů, pak upustil rychlost a udělal všechno přesně tak, jak mě kadet naučil. Otočil jsem kormidlo vlevo a také mírně posunul páku, výškový volant. Dispergoval jsem motor na sílu 800 otáček za minutu, posílat auto hladce dolů. Když letadlo sestoupilo pod strmým rohem, znovu jsem táhla přes výšku. Pak jsem začal točit v vývrtku. Letadlo vstoupilo hladce a bezpečně jsem klesl o 150 metrů, to znamená, že do výšky, které obvykle prováděly tréninkové lety. Dokončil jsem tedy úkoly a šel do země. Bylo to naprosto dokonalé, ale když jsem zkroutil letadlo na místě, viděl jsem svůj rozzlobený instruktor, který běžel do mé strany a křičel: "Chtěli jste blázni? Co si myslíš? Kdo tě učil dělat vývrtku? Musel jsem zavřít své uši, ale pojď sem, flush. Dovolte mi potřást rukou. Buďte siger a nedělejte více takových pevností. Jste na to stále příliš mladý. " Současně vylepšil a blahopřál mě a byl nadšený než já sám. Dělal jsem mu a vyšplhal do letadla. Druhý a třetí lety jsem provedl na obvyklé výšce. Tak jsem mluvil pod křídlem mého instruktora a stal se o krok blíže k odevzdání tří nezbytných zkoušek. Bylo nutné učinit stovky UPS s cílem dosáhnout nezbytných letových kvalifikací. Když jsem se připravoval na svou druhou zkoušku, kadety, kteří se mnou začali trénovat ve stejné skupině, jen připravené pro své první nezávislé lety.

Pochopil jsem, jaké letectví bylo, velmi dobré, a můj instruktor vždy zaznamenal mé řemeslné zpracování. Vydržel třetí zkoušku, přirozeně jsem se chtěl vrátit do fronty. Jak jsem očekával vrátit se do mé části, která byla v té době ve Francii, poslal jsem tam dopis. Požádal jsem mě, abych tady byla zadržena, dokud nepřijdou příslušné objednávky. Pro splnění mé žádosti se ukázalo být snadné, protože ve škole letectví úpravy dělostřeleckého ohně, umístěného v Graphenvere, měla jednu volnou pozici, která byla uvolněna po zničení pilota v letecké katastrofě. Pro takové úkoly byly obvykle používány pouze zkušené piloty, kteří měli bojové zkušenosti, protože během úpravy používaly skutečné granáty, na prasknutí, z nichž dělostřelecké pozorovatelé a hodnocené vzdálenosti k cíli. Můj letový instruktor neměl žádné námitky k mému společníkovi na Grapheneur, protože jsem byl jeho nejlepší kadet.

Po dobu šesti týdnů jsem se zabýval úpravou vzduchu dělostřeleckého ohně a postupně jsem se začal snažit vyzkoušet myšlenku, že můj bývalý divizní velitel nespaluje zvláštní touhu vidět mě znovu. Tak jsem se obrátil k veliteli letecké základny s žádostí o poslání na první příležitost.

Konečně znovu na přední straně

Nicméně, dva dny později přišel papír o překladu mě ve staré části. Ten večer se konala obvyklá večeře rozloučení a druhý den mě do vlaku doprovázeli své soudruhy. Dostal jsem své dokumenty ve frázi a šel do západního směru, na místo, kde se moji squadrona měla být umístěna. Po dobu devíti dnů, jsem pronásledoval ve Francii z jednoho kontrolního bodu k druhému, protože moje squadrona se neustále pohybovala z jednoho místa do druhého. Když jsem nakonec našel svou část a dorazil do jejího umístění smrtící, mé soudruhy mě radostně uvítali. Když jsem viděl velitele squadronu, oči byly zaoblené, protože věřil, že už nejsem naživu. Nemohl uvěřit, že jsem byl znovu s nimi, a já jsem se mnou se svými slovy: "Dostali jsme zprávy z oddělení náboru, že jste zemřeli v letecké katastrofě a spálil se s letadlem a že je nemožné najít to nemožné . "

Ale jak jsi mohl hádat? To je, že tři lidé byli studováni na letové škole jménem Hans Baur. Jeden z nás udělal let přes zemi ve svém vlastním městě. Pravděpodobně chtěl prokázat své letové dovednosti před příbuznými, ale přímo přes jeho rodné město ztratil kontrolu nad kontrolou letadel a havaroval se do země a chytil oheň. V Susyssheim rozhodl, že to bylo přesně zemřel v katastrofě a poslal oznámení o tomto veliteli mé squadrony. Byl šťastný a Dropman, že jsem se vrátil a nevyřešil.

Letové posádky, s nimiž jsem se setkal, sestávala z některých výjimek z domorodců různých regionů Německa. Reagovali na mě s nějakou ostrahností, hlavně proto, že Senior Mechanics a jejich asistenti byli pro mě docela prospěch. Bohužel, náš letový trénink pozastavil, protože bezprostředně před ofenzívou jsme byli zakázáni, že letadla z hangárů pro úvahy o utajení. Mezitím se za čtyři dny stalo bouře, která nepřítelem zabránilo létat na naše pozice. Konečně přišel dlouho očekávaný okamžik. Letadlo bylo odstraněno z hangáru a přijalo povolení odejít. Musel jsem létat na rovině DFW směrem k přední linii. Po krátké kontrole jsem vylezl do kabiny. Házení rychlého pohledu na ovládacím knoflíku a řídicím panelu jsem spustil motor pro plnou rychlost.

Bauri se narodil v Ampfingu, Bavorsku (Ampfing, Bavorsko); Gymnázium navštívil v Mnichově (Mnichov). V roce 1915 byl povolán do armády; Na chvíli prošel dělostřeleckých kurzů, po kterém se přestěhoval do letectva - dříve byly dříve zkušenosti získané dříve, on se vyhnout setkání s nepřátelským dělostřelcem. Baur několikrát zanechal vzduch boj s vítězem a získal železný kříž první stupně pro svou odvahu.

Po skončení války bylo Německo nuceno rozpustit letectvo; Hans našel místo ve službě vojenských kurýrů. V roce 1926 se Hans Baur stal jedním z prvních šest pilotů německých leteckých společností "Deutsche Luft Hansa". V řadách NSDAP, Hans vstoupil v roce 1926.

Adolf Hitler byl první politicky aktivně používaný pro pohyb letecké dopravy; Považoval za rovinuje mnohem efektivnější způsob pohybu než Železnice. Bauru byl poprvé napaden v jeho rovině budoucnosti Fuhrera v roce 1932. První osobní letadlo Hitler dostal v únoru 1933, již do lavičce kancléře Německa. Přibližně ve stejnou dobu, Baur se stal "leteckým montážem" - měl dobytí dobýt výročí miliontiny kilometr na letech "Luft Hansa". Jeho zkušenost, vynikající schopnosti - během války, Baur nějakým způsobem podařilo zahájit ohromený motor v padlé letadle - a odvaha se zdála Hitler jak druh znamení; V únoru 1933, Adolf Hitler osobně jmenoval Baura jeho pilot. Hans se také stal vedoucím osobního squadronu Hitlera.

V roce 1934 Hitler reorganizoval vládu; Baur obdržel pozici hlavy čerstvě vytvořené vládní squadrony (regierungsstaffel). V této kapacitě byl Hans zodpovědný za výběr letadel a pilotů pro Fuhrer a jeho nejbližší podřízené. Celkem bylo spuštěno 8 letadel, z nichž každá mohla nést 17 cestujících.

Poté, co Hitler stal führerem, vliv baura se zvyšoval; Je známo, že Hitler výrazně spoléhal na stanovisko svého pilota ve věcech technické vybavení Letectvo. Führer dal Bauru povolení získat v squadronu zkušených pilotů z Luft Hansa; Samozřejmě museli piloti podstoupit další školení - válka nebyla daleko.

31. ledna, 1944 Baur se stal brigadefuerem SS; 24. února 1945 byl zvýšen do skupiny. Poslední dny války Hans strávil s Hitlerem v jeho bunkru. Je známo, že dokonce vyvinul plán fotografování pro fuhrer; Hitler však opustí Berlín rovně. 28. dubna 1945 nabídl Adolf Hitler svůj pilot, aby byl evakuován - zatímco tato možnost byla stále; Baur, nicméně, zůstal s Führerem na jeho sebevraždu 30. dubna. Do té doby, cesty uvedené v předstihu k běhu již neudělaly nikam; Musel jsem vytvořit nový plán - to však nebylo plně implementováno. Během pokusu opustit minulou zemi byl Baur zraněn a dostal do nemocnice; V jeho nemocnici a našel sovětští vojáci.

Hitlerův osobní pilot byl vězeň nesmírně cenný; Mnozí ještě věřili, že Hans mohl vědět něco o lokalitě Jantarový pokoj. Hans byl poslán do SSSR, kde strávil 10 let; V roce 1955 byla Baura propuštěna do Francie - kde místní orgány zbavily své svobody dalších dva roky.

Nejlepší dny

Zapnutí do Barbie.
Visputováno: 2908.

Hans Baur (Hans. Johann "Hans" Peter Baur; 19. června 1897, Ampfing, Bavorsko - 17. února 1993, Hershing-Ammeree) - osobní pilot Adolf Hitler, Lhiutenant-General Letectví.

Johann (Hans) Peter Bair se narodil v Ampfingu, Bavorsku. On obdržel střední vzdělání v jednom z Mnichovského gymnázia (Erasmus-Grasser-Gymnasium). V roce 1915 vstoupí do dobrovolníka do císařského letectva Německa. V bitvách první světové války srazí devět nepřátelských letadel.

V roce 1932 se na doporučení Henryho Himmlera a Rudolfa Gess Hans Baur stane osobní pilotem Fuhrera. V roce 1934 také vede vládní squadron, který předložil přímo vedení NSDAP a císařské vlády.

V roce 1971 napsal memoy "s úřady mezi nebem a zemí" (Mit Mächtigen Zwischen Himmel und Erde). Gansa Baur zemřel v roce 1993.

SS Group, pilot, vedoucí Reichsregierung squadron a osobní pilot Adolf Hitler (Adolf Hitler).

Adolf Hitler byl první politicky aktivně používaný pro pohyb letecké dopravy; Uvažoval o letadlech mnohem účinnější způsob pohybu než železnice. Bauru byl poprvé napaden v jeho rovině budoucnosti Fuhrera v roce 1932. První osobní letadlo Hitler dostal v únoru 1933, již do lavičce kancléře Německa. Přibližně ve stejnou dobu, Baur se stal "leteckým montážem" - měl dobytí dobýt výročí miliontiny kilometr na letech "Luft Hansa". Jeho zkušenost, vynikající schopnosti - během války, Baur nějakým způsobem podařilo zahájit ohromený motor v padlé letadle - a odvaha se zdála Hitler jak druh znamení; V únoru 1933, Adolf Hitler osobně jmenoval Baura jeho pilot. Hans se také stal vedoucím osobního squadronu Hitlera.

Poté, co Hitler stal führerem, vliv baura se zvyšoval; Je známo, že Hitler výrazně spoléhal na stanovisko svého pilota v technickém vybavení letectva. Führer dal Bauru povolení získat v squadronu zkušených pilotů z Luft Hansa; Samozřejmě museli piloti podstoupit další školení - válka nebyla daleko.

Hitlerův osobní pilot byl vězeň nesmírně cenný; Mnozí ještě věřili, že Hans mohl vědět něco o umístění jantarového pokoje. Hans byl poslán do SSSR, kde strávil 10 let; V roce 1955 byla Baura propuštěna do Francie - kde místní orgány zbavily své svobody dalších dva roky.

Boret zemřel v roce 1993 v Heersching am Ammersee, Bavorsko (Herrsching am Ammersee, Bavorsko), od stáří.