Nachricht an Eisbrecher Krasin. Geschichte

„Krasin“ ist ein legendäres Schiff, das den Krieg, die lange Reise der Auswanderung und sogar den Tod überlebt hat. Mehrere Jahrzehnte lang war sie der stärkste arktische Eisbrecher der Welt. Heute liegt der Eisbrecher – eine Legende der russischen Flotte – am Leutnant-Schmidt-Damm vor Anker und ist eine Filiale des Kaliningrader Museums der Weltmeere.

Alles, was Sie über einen der stärksten Eisbrecher der Welt wissen müssen.

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts galt Russland als führend bei der Entwicklung des Arktischen Ozeans. Voraussetzung für das Erscheinen der Eisbrecherflotte waren ausgedehnte Handelswege sowie weite unerschlossene Gebiete, die von den Nordmeeren umspült wurden. Fast die Hälfte des 20. Jahrhunderts waren die Erstgeborenen der Eisbrecherflotte die Schiffe Ermak und Svyatogor. Was die Macht angeht, waren sie auf der Welt einzigartig.

„Svyatogor“, das später in „Krasin“ umbenannt wurde, gelang es über sieben Jahrzehnte hinweg zu sinken, sich vom Meeresboden zu erheben, einen schrecklichen Krieg zu überleben und Menschen zu retten, die einen Flugzeugabsturz erlitten hatten. Erst Ende der 1980er Jahre machte der Eisbrecher am Leningrader Damm fest, wo er als Veteran begann, an Bord auf Kinderausflüge und Touristenmassen zu warten.

Ursprünglich aus England

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts fehlte dem Land der damals einzige Eisbrecher, der Ermak, für den Einsatz in der Arktis, obwohl er an Kraft und Stärke seinesgleichen suchte. Die Ostseeflotte brachte bereits 1911 die Frage auf, das Schiff abzulegen, doch die Angelegenheit blieb fünf Jahre lang liegen.

Russland wandte sich dem Problem erst im Januar 1916 erneut zu. Der Vertrag zum Bau eines Eisbrechers mit drei Propellern, einer Leistung von 10.000 PS und einer Verdrängung von mehr als 10.000 Tonnen wurde mit der Firma Sir Armstrong, Whitworth and Co. aus England geschlossen. Spezialisten aus Newcastle arbeiteten zuvor am Ermaka-Projekt.

Ankunft von „Ermak“ in Kronstadt.

Die Briten schlossen den Bau des Schiffes recht schnell ab. Ein Drittel der Rumpfmasse wurde bis Mai 1916 von einer ausländischen Firma zusammengebaut, und am 3. August wurde das Schiff bereits vom Stapel gelassen und in Middlesbrough fertiggestellt. Bei Testversuchen stellte sich heraus, dass das Schiff dem Ruder nicht gehorchte, diese Probleme wurden jedoch behoben. Am 15. September 1917 wurde „Svyatogor“ vollständig fertiggestellt und in die Flottille des Arktischen Ozeans aufgenommen. Der Eisbrecher wurde in den Hafen von Archangelsk gebracht, wo er sehr lange dienen sollte.

Im Dienst ertrunken

Die Ereignisse in Russland im Jahr 1918 wirkten sich direkt auf Swjatogor aus. Im Sommer begann die Zeit der englisch-französischen Intervention. Ausländische Schiffe näherten sich Archangelsk, wo der Eisbrecher im Einsatz war. Es wurde beschlossen, den Interventionsschiffen den Weg zu versperren, damit sie nicht in die Stadt eindringen konnten. Zu diesem Zweck wurde beschlossen, das Schiff zu opfern. „Svyatogor“ sollte an der Mündung der Nördlichen Dwina „untergehen“. Es gelang ihnen jedoch nicht, das Schiff ordnungsgemäß zu versenken. „Svyatogor“ wurde geerdet, sodass 16 Meter lange Rohre und der größte Teil des Rumpfes über der Wasseroberfläche sichtbar waren.

Die Opfer waren vergebens – britische Truppen marschierten in Archangelsk ein. Ein paar Tage später gelang es ihnen, den Eisbrecher vom Grund der Nördlichen Dwina zu heben und ihn dann, ohne jegliche Papiere auszufüllen, zu sich zu nehmen. „Svyatogor“ fährt seit 1920 unter englischer Flagge.

Rückkehr nach Russland

Im November 1919 konnte Russland die Katastrophe in den Nordmeeren ohne den damals stärksten Eisbrecher, der in England im Einsatz war, nicht bewältigen. Im Herbst fuhr der eisbrechende Dampfer Solovey Budimirovich nach Kanin Nos, um von den Nenzen Fleisch für die hungernden Bewohner von Archangelsk zu kaufen. Dadurch wurde das Schiff im Eis begraben und in die Karasee gespült. 85 Menschen konnten vier Monate lang keine Hilfe bekommen. Die bolschewistische Führung musste sich an die Briten wenden, die vor einem Jahr den Swjatogor wegnahmen, um das Eis zu den Menschen in Not zu durchbrechen. Der geleaste Eisbrecher beendete seine Mission und kehrte für weitere zwei Jahre nach England zurück.

Neuer Name

Während der Eisbrecher bei Ausländern im Einsatz war, verhandelte die bolschewistische Führung über die Rückgabe des Schiffes. Diplomat Leonid Krasin hat es geschafft, die Dinge in Bewegung zu bringen. Der britische Handelsbeauftragte arbeitete 1921 an der Unterzeichnung des sowjetisch-britischen Handelsvertrags, der eine Wende in der Entwicklung der diplomatischen Beziehungen mit westlichen Ländern markierte. Gleichzeitig stimmte der Diplomat der Rückgabe des Eisbrechers Svyatogor durch England zu, der 1918 natürlich nicht umsonst weggenommen wurde - die russische Seite zahlte einen angemessenen Betrag.

Leonid Krasin verstarb 1926 und ein Jahr später wurde das Schiff, das er zurückbrachte, nach ihm benannt. Unter diesem Namen sollte der Eisbrecher noch weitere Heldentaten vollbringen.

Rettung der Besatzung des Luftschiffs „Italien“

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts nahm der Luftschiffbau einen besonderen Platz in der Geschichte der Luftfahrt ein. Luftschiffe wurden wie Eisbrecher direkt gebaut, um die arktischen Räume zu erobern.

Das vom italienischen Ingenieur Umberto Nobile entworfene Luftschiff „Norge“ flog 1926 durch die gesamte zentrale Arktis bis zum Nordpol. Der Leiter dieser Expedition war Roald Amundsen. Fast unmittelbar danach kam es zu einer Kluft zwischen ihm und Nobile. Die Feindschaft zweier herausragender Persönlichkeiten veranlasste Nobile, den Flug zu wiederholen und seine eigene Expedition ohne die Beteiligung von Amundsen zu organisieren. Zu diesem Zweck wurde ein neues Luftschiff gebaut – „Italy“, dessen Prototyp die „Norge“ war. Die Expedition bestand aus 16 Personen. Nach Nobiles Plan sollte eine Gruppe von Forschern auf dem 90. Breitengrad landen und dort Experimente durchführen. Somit wollte der Italiener den Streit mit Amundsen gewinnen.

Am 11. Mai 1928 startete das Luftschiff Italia von Spitzbergen aus, überflog den Pol und landete in Alaska. Doch auf dem Rückweg passierte eine Katastrophe. Am 25. Mai haben wir den Kontakt zu Italien verloren.

Später stellte sich heraus, dass das Luftschiff 100 km entfernt ein Gasleck hatte und an Höhe zu verlieren begann. Das Flugzeug prallte mit Wucht auf die vereiste Oberfläche. Der Autofahrer starb durch den Aufprall. Sechs Personen werden vermisst. Weitere zehn Expeditionsteilnehmer, darunter Nobile, waren im Eis gefangen. Neun Tage später gelang es den verunglückten Menschen mit Hilfe eines Funksenders versehentlich, ein Hilferufsignal auszusenden, das von einem Funkamateur aufgefangen wurde.

Die Welt erfuhr von der Tragödie und die Krasin kam mit 18 Schiffen und 21 Flugzeugen zu Hilfe. Nachdem das Schiff am 12. Juli das Eis durchbrochen hatte, konnte es den größten Teil der Expedition retten, die nach dem Absturz der Italia fast im Eis verschwand. Es ist erwähnenswert, dass während der Rettungsexpedition das Flugzeug Latham-47 abstürzte, auf dem derselbe Roald Amundsen flog, mit dem Nobile feindlich gesinnt war. Später gibt der Italiener zu, dass Amundsen ihn besiegen konnte.

„Krasin“ wurde nach der Teilnahme an der Rettungsexpedition auf der ganzen Welt bekannt.

Teilnehmer des Zweiten Weltkriegs

Der Zweite Weltkrieg fand den sowjetischen Eisbrecher im Fernen Osten. Für seinen Dienst musste er zwei Ozeane – den Pazifik und den Atlantik – sowie den Panamakanal überqueren. „Krasin“ gelang es, mit der Navigation im westlichen Teil der Arktis zu beginnen.

Seit Beginn der Feindseligkeiten wurden Eisbrecher zu Militärschiffen, die bei Eisbedingungen Konvois eskortieren mussten. Das faschistische deutsche Kommando versprach hohe Belohnungen für diejenigen, die die Eisbrecher des Feindes außer Gefecht setzen würden, aber die sowjetischen Truppen durften die Konvoioperationen nicht desorganisieren. „Krasin“ selbst führte wiederholt Konvois mit lebenswichtiger Fracht entlang der nördlichen Seeroute durch.

Ehrenparkplatz

Das Schiff war bis in die 1970er Jahre als Eisbrecher im Einsatz und konnte zuvor in der DDR repariert werden, wodurch sich sein Aussehen leicht veränderte. Dann mussten wir moderneren Schiffen weichen. Vor der Verlegung nach Leningrad fungierte „Krasin“ bereits als schwimmende Basis für arktische Ölexplorationsexpeditionen des Geologieministeriums auf den Inseln Spitzbergen und Franz-Josef-Land.

Ende der 1980er Jahre kam der Eisbrecher Krasin, der in der Arktis hart gearbeitet hatte, in die Obhut der All-Union-Gesellschaft „Znanie“ und ging nach Leningrad, um dort weiterhin als Museumsschiff am Leutnant-Schmidt-Damm zu dienen.

Namensvetter aus Finnland

Ein weiterer Eisbrecher „Krasin“ wurde 1976 in Finnland gebaut. Es sollte seinen in die Jahre gekommenen Vorgänger ersetzen und ähnelte selbst dem nuklearen Eisbrecher Lenin. Das Schiff war bereits deutlich leistungsstärker als die erste Krasin (36.000 PS). Nachdem er sich einen stolzen Namen zugelegt hatte, gelang es dem Eisbrecher von 1976, 2011 an einer Rettungsaktion im Ochotskischen Meer teilzunehmen, als etwa 600 Fischer dort festsaßen.

Die berühmte Kombination der Morsecode-Signale drei Punkte, drei Striche, drei Striche könnte durchaus zu einer Art Eisbrecher-Hymne werden. Krasin" Er rettete Tausende Menschen von Polarexpeditionsschiffen, die in Seenot steckten. Dieser Eisbrecher spielte auch die Rolle des Entdeckers der Nordseeroute – der Hauptverkehrsader der sowjetischen Arktis. Mit Hilfe dieses Schiffes wurden die ersten Öl- und Gasfelder auf dem Meeresboden entdeckt.

Das Datum des Einsatzes des legendären Eisbrechers auf See fällt mit der Geburt und dem Niedergang der Sowjetunion zusammen. Die ersten Glockenschläge an Bord erklangen 1917 und 1991 „ Krasin„war dauerhaft in St. Petersburg geparkt. Die Hauptrouten des Eisbrechers verliefen entlang des Arktischen Ozeans. Seit den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts begann die aktive Entwicklung der Nordseeroute. Eisbrecher“ Krasin„erreichte den Hafen von Tiksi in Jakutien und eröffnete den Verkehr von Frachtschiffen in der Arktis. Während des Zweiten Weltkriegs umsegelte der Eisbrecher die Welt von der Providence Bay in Tschukotka bis zum amerikanischen Kontinent, wo er mit Kanonen zur Begleitung von Konvois ausgerüstet war. Zurück in Europa Eisbrecher « Krasin„ging mit dem ersten Militärkonvoi von Reykjavik nach Murmansk.

Die Geschichte der Eisbrecherflotte begann Mitte des 19. Jahrhunderts. Zu dieser Zeit waren die Vorstellungen der Geographen über die nördlichen Breiten sehr ungefähr. Das arktische Eis war ein unüberwindbares Hindernis. Der russische Admiral Stepan Makarov stand an den Ursprüngen der russischen Eisbrecherflotte und glaubte, dass die Erschließung des Nordens nur mit Hilfe eines bestimmten Schiffstyps möglich sei.

Admiral Makarow griff die Idee von Michail Britnew auf, einem russischen Reeder, der 1864 die Schifffahrt im Finnischen Meerbusen ausbauen wollte, um möglichst viel seiner Fracht zu transportieren. Dazu kam er auf die Idee, einem gewöhnlichen Schlepper den scharfen Bug abzuschneiden, damit dieser auf das Eis kriechen und es mit seinem eigenen Gewicht zerbrechen konnte.

Diese waren zunächst zu schwach für das Eis des Arktischen Ozeans. Der erste Eisbrecher der Arktis-Klasse wurde 1898 im Auftrag der russischen Regierung auf der Werft gebaut. Armstrong Whitworth & Co" in Newcastle. Als nach den ersten Fahrten dieses Eisbrechers alle Mängel sichtbar wurden, wurde beschlossen, einen zweiten zu bauen. So wurde 1916 ein mächtigeres Modell geboren Eisbrecher « Swjatogor" Das Schiff trug diesen Namen in den ersten 10 Dienstjahren. Der Rumpf des Schiffes hatte ein tonnenförmiges Aussehen, was die Bewegungsfreiheit im Eis beeinträchtigte, der Besatzung jedoch im freien Wasser das Leben extrem erschwerte – hohe Wellen kippten das Schiff leicht an Bord und verursachten starkes Rollen.

Eisbrecher "Svyatogor"

Geschichte des russischen Eisbrechers“ Swjatogor„Begann damit, dass es 1918 an der Mündung der Nördlichen Dwina versenkt wurde, um die Durchfahrt britischer Kriegsschiffe zu verhindern. Dennoch nahmen die Interventionisten die Stadt Archangelsk ein und „ Swjatogor„wurde zur Trophäe. Das Schiff wurde vom Boden angehoben und nach England geschickt. Dank der Bemühungen von Leonid Borisovich Krasin, dem russischen Handelsvertreter in England, wurde der Eisbrecher jedoch bald nach Russland zurückgebracht. Die russische Regierung musste dafür eine hohe Summe zahlen. Später wurde das Schiff zu Ehren seines Retters umbenannt.

Eisbrecher „Krasin“ wird in Deutschland modernisiert

Jetzt sieht das Schiff völlig anders aus als zu Beginn seines Dienstes. 1956 wurde der Eisbrecher zur Modernisierung nach Deutschland geschickt, danach blieb vom Vorgängerschiff im Wesentlichen nur noch die Seitenpanzerung übrig, die an manchen Stellen eine Dicke von fünf Zentimetern erreicht. Vor der Modernisierung in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts gab es für einen besseren Tiefgang zwei etwa 17 Meter hohe Rohre, doch als neue Kessel auf dem Schiff installiert wurden, entfiel die Notwendigkeit eines Tiefgangs. Jetzt auf dem Schiff“ Krasin» nur ein Rohr 4,5 Meter hoch.

Der Eisbrecher „Krasin“

Kapitänskajüte

auf der Kommandobrücke

auf dem Oberdeck des Eisbrechers „Krasin“

Im Inneren des Eisbrechers hat sich viel verändert. Dort wurde es deutlich geräumiger. Anstelle von zehn Kabinen für 10-15 Personen entstanden Doppelkabinen.

Natürlich gilt die Kapitänskajüte als der komfortabelste Ort an Bord des Eisbrechers. Es besteht aus drei Blöcken: einem Arbeitszimmer, einem Wohnzimmer und einem Schlafzimmer. In der Garderobe des Eisbrechers steht ein Tisch von ungewöhnlicher Form – eine Seite ist schmaler als die andere. Dies geschieht, damit sich alle Sitzenden gut sehen können.

Neben der Kapitänskajüte befindet sich die Kabine des Expeditionsleiters, die der Kapitänskajüte in jeder Hinsicht unterlegen ist. Der Leiter der berühmtesten Expedition an Bord des Eisbrechers Krasin war Rudolf Samoilovich, der 1928 die Rettung des italienischen Generals Nobel und seiner Besatzung leitete. Diese Operation brachte den Eisbrecher „ Krasin„Weltruhm.

Leistung des Eisbrechers "Krasin"

Mailand 15. April 1928. Das Luftschiff „Italia“ macht sich unter dem Kommando des berühmten Wissenschaftlers Umberto Nobile auf den Weg, um den Nordpol zu erobern. Am 23. Mai machte er sich von der Insel Spitzbergen aus auf den Weg zum nördlichsten Punkt der Erde. Zwei Tage später, in der Nähe des Pols, während eines Fluges in großer Höhe, führte Vereisung im Bug des Luftschiffs zu einem Keil im Höhenruder und das unkontrollierbare Flugzeug stürzte auf das Schelfeis. 9 Menschen überlebten, darunter der schwerverwundete Nobile. Von der verbliebenen Ausrüstung konnten die Opfer nur Kleidung, etwas Essen, ein Zelt und einen Kurzwellenradiosender finden.

Zwei Wochen nach dem Absturz des Luftschiffs empfing ein sowjetischer Funkamateur ein Notsignal. Bald konnten die Koordinaten der vermissten Expedition ermittelt werden. Aufgrund der schwierigen arktischen Bedingungen konnte das Flugzeug jedoch nicht landen. Nur ein Eisbrecher konnte zur Rettung kommen, und die italienische Regierung wandte sich hilfesuchend an die UdSSR.

Am 12. Juni 1928 reagierte die UdSSR sofort auf den Hilferuf der italienischen Regierung. Eine eigens eingesetzte Kommission beschloss nach eingehender Untersuchung der Lage, Krasnoznamenny in das Katastrophengebiet zu schicken Eisbrecher « Krasin" - der Stolz der sowjetischen Flotte. Professor Samoilovich wurde zum Leiter der Rettungsexpedition ernannt, Kapitän des Eisbrechers war damals der erfahrene Navigator Egge. Zur Luftaufklärung wurde eine dreimotorige Junkers an Bord geladen.

16. Juni 1928 sowjetisch Eisbrecher « Krasin„betrat einen Streifen aus festem Eis. Das Wetter verschlechterte sich plötzlich. Der Nebel war so groß, dass der Bug des Schiffes von der Kommandobrücke aus nicht sichtbar war, der Eisbrecher bewegte sich jedoch mit extrem geringer Geschwindigkeit weiter.

1. Juli 1928 Eisbrecher « Krasin„betrat das Gebiet des arktischen Eises, dessen Dicke über 1 Meter erreichte. Das Schiff kämpfte mit Hügeln und bewegte sich souverän auf den Pol zu, doch der Kapitän war besorgt; aufgrund der langsamen Fortbewegung stieg der Verbrauch an Kohle und Lebensmitteln. Er befürchtete, dass die Ressourcen so berechnet werden müssen, dass sie nicht in der Arktis bleiben.

Am 10. Juli 1928 flog Pilot Chukhnovsky zur Luftaufklärung und entdeckte Polarforscher, die das Katastrophenlager verlassen hatten. Doch gerade als das Team jubelte, geschah das Unwiederbringliche: Die Junkers gerieten in einen Schneesturm und stürzten ab. Der Pilot selbst blieb am Leben, musste aber entscheiden, wem er helfen wollte. Chukhnovsky teilte per Funk mit, dass zuerst die Italiener gerettet werden sollten und erst danach seine Koordinaten bekannt geben würde. Den Rettern blieb keine Wahl und sie suchten weiter nach den Trümmern des Luftschiffs.

12. Juli 1928 Eisbrecher « Krasin» holte zwei Personen aus der Gruppe an Bord, die sich in sehr schlechtem Zustand befanden. Später gelang es der Schiffsbesatzung, Chukhnovsky von der Eisscholle zu entfernen, der nicht einmal verletzt wurde. Das alles nahm viel Zeit in Anspruch und der Kapitän hatte Angst, dass er keine Zeit haben würde, den anderen zu helfen.

Endlich, am 12. Juli 1928 Eisbrecher « Krasin„Ich habe ein Zelt gefunden. Die Leute blieben einen Monat lang auf dem Eis. Fast alle waren am Rande des Todes, viele erlitten beim Absturz des Luftschiffs Erfrierungen und Verletzungen. Wenn die ganze Welt bereits die Hoffnung verloren hat Eisbrecher « Krasin» rettete alle Mitglieder der Expedition von General Nobile aus der Eisgefangenschaft.

Nachdem der sowjetische Eisbrecher alle geretteten italienischen Polarforscher an Bord gebracht hatte, nahm er einen umgekehrten Kurs und die gute Nachricht verbreitete sich sofort in der ganzen Welt. Doch am 4. Oktober erhielt der Eisbrecher ein weiteres Notsignal. Der deutsche Dampfer Monte Cenvartes kollidierte mit einem Eisberg, der die Backbordseite durchschlug. Kapitän Egge verstand, dass dies das zweite sein würde, wenn er nicht helfen würde. Trotz des kaputten Propellers und der am Limit arbeitenden Maschinen befahl er, zur Rettung zu eilen. Während die Besatzung des sowjetischen Eisbrechers andere rettete, verschonte sie weder sich selbst noch ihren Eisbrecher. Um das Loch im Kreuzfahrtschiff zu reparieren, befahl der Kapitän, eiserne Bodenplatten aus dem Deck des Maschinenraums herauszureißen, um das Loch im Kreuzfahrtschiff zu reparieren. Infolgedessen der Eisbrecher „ Krasin„hat einen weiteren Sieg errungen.

Nachdem der Eisbrecher seine Expedition zur Rettung von Nobile erfolgreich abgeschlossen hat. Krasin„wurde zu einer Art Marke der UdSSR. Die ganze Welt, die dieses arktische Epos verfolgte, erkannte, dass „ Krasin„hat dabei eine entscheidende Rolle gespielt. Zu Hause wurde der Eisbrecher herzlich willkommen geheißen.

Am 5. Oktober 1928, nachdem er fast vier Monate auf der Expedition verbracht hatte, erreichte das Heldenschiff Leningrad, wo ihn ein feierlicher Empfang erwartete. Ungefähr 200.000 Menschen versammelten sich am Ufer und als „ Krasin„In Begleitung einer Schiffseskorte fuhr er in die Newa ein, sogar die Hafenkräne verneigten sich respektvoll. So wurde der Eisbrecher von den Mitarbeitern der Admiralität begrüßt.

In der Stadt St. Petersburg, in der Nähe des Dammes neben dem Bergbauinstitut, bietet ein einzigartiges Museumsschiff Ausflüge an. Der Eisbrecher, der dieses Jahr 100 Jahre alt wurde.

Foto. Eisbrecher „Krasin“ im Museumsdienst

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs stellte der Kommandeur der Ostseeflotte, Vizeadmiral N. O. Essen, vor dem Technischen Marineausschuss der Admiralität die Frage nach der Notwendigkeit des Baus neuer Eisbrecher – zur Unterstützung der militärischen Operationen der Flotte im Winter und zu Sicherstellung der Winterschifffahrt alliierter Transporte nach Archangelsk, das im Ersten Weltkrieg zum wichtigsten Außenhandelshafen Russlands wurde. Der Minister für Marineangelegenheiten, Admiral I. K. Grigorovich, unterstützte die Idee. Infolgedessen beschloss die russische Regierung Ende 1915, einen neuen Eisbrecher bei England zu bestellen – ihre eigenen Werften waren schon lange mit einer Vielzahl militärischer Aufträge beschäftigt. Im Januar 1916 wurde ein Vertrag mit der englischen Firma Armstrong, Whitworth and Co. unterzeichnet. Der Eisbrecher wurde „Svyatogor“ genannt – zu Ehren des legendären epischen Helden, der so stark war, dass die Erde ihn nicht tragen wollte. Das Projekt wurde von russischen Ingenieuren auf Basis des berühmten Makarov „Ermak“ entwickelt und war diesem in taktischen und technischen Daten etwas überlegen.

Die Briten bauen zügig: Bereits am 12. Januar wurde der Kiel des künftigen Schiffes auf die Helling gelegt, und im Mai wurde ein Drittel des für die Rumpfmontage benötigten Metalls an die Werft geliefert. Am 1. August war der Eisbrecher startbereit und am 3. August erfolgte der Stapellauf. Nach Fertigstellung des Eisbrechers übergab das Werksteam ihn bis zum 1. Oktober 1916 an die russische Besatzung.

Offizielle Tests des Svyatogor verzögerten sich aufgrund der Gefahr, dass der Eisbrecher von deutschen U-Booten versenkt würde, die noch immer an der Liverpool Mile herumschnüffelten. Erst am 3. März stach der Eisbrecher in See, doch nach nur 15 Meilen Fahrt legte er in den Hafen ein. In dem Bericht begründete Kapitän K. K. Neupokoev sein Vorgehen damit, dass „der Eisbrecher dem Ruder überhaupt nicht gehorchte und in beide Richtungen um 40 Grad vom Kurs abwich.“

Die Fabrikkommission gab jedoch an, dass die Probleme bei der Steuerung darauf zurückzuführen seien, dass sich die Besatzung noch nicht an das Schiff gewöhnt und die Mechanismen nicht studiert habe. Die russischen Ingenieure, die den Bau und die Erprobung des Schiffes überwachten, versuchten wiederum zu beweisen, dass der Eisbrecher in seiner Manövrierfähigkeit seinem älteren Bruder Ermak, der 17 Jahre lang störungsfrei im Einsatz war, in nichts nachsteht. Während die Kontroverse andauerte, war „Svyatogor“ die ganze Zeit in Newcastle geparkt. Erst am 31. März 1917 wurde die St.-Andreas-Flagge auf dem Eisbrecher gehisst und er wurde in das Kampfgeschwader – die Arktische Ozeanflottille – eingezogen. Hier war er damit beschäftigt, Transporte bei Eisbedingungen zu eskortieren und... Konvois vor U-Booten zu schützen. Aber nicht lange: Bald kam es zu einem Machtwechsel im Land, politische Stürme fegten über den russischen Norden und kurz nach der Oktoberrevolution begann die Entente mit der Intervention gegen die junge Sowjetrepublik.

Ein englisches Geschwader war auf dem Weg nach Archangelsk, und um ihm die Annäherung an die Stadt zu erschweren, beschlossen die Stadtbehörden, mehrere Schiffe an der Mündung der Dwina zu versenken. Aus unerklärlichen Gründen wurde auch Svyatogor in die Liste der Kandidaten für den Untergang aufgenommen. Allerdings öffnete der Eisbrecher die Königssteine ​​im Flachwasser – und sowohl die Rohre mit den Masten als auch der größte Teil des Freibords blieben über dem Wasser. Nachdem die Briten endlich in Archangelsk eingedrungen waren, pumpten sie den Eisbrecher mit Hilfe eines einzigen Entwässerungsschleppers problemlos aus und begannen, ihn bestimmungsgemäß zu nutzen.

Überraschend, aber wahr: Die Sowjetregierung musste den von den Briten erbeuteten Eisbrecher bald mieten. Tatsache ist, dass das eisbrechende Dampfschiff Solovey Budimirovich in der Karasee in eine Eisfalle geriet. Mit Passagieren an Bord. Mehr als 85 Menschen, darunter Frauen und Kinder, waren auf einem Schiff in Seenot am Rande des Hungers. „Svyatogor“ traf unter dem Kommando des berühmten Norwegers Otto Sverdrup, dem ehemaligen Kapitän der legendären „Fram“, am Unfallort ein.

Im Juni 1920 holte „Svyatogor“ einen Dampfer aus dem Eis, der vier Monate lang zwischen Hügeln feststeckte. Danach erhielt der Eisbrecher eine Bezahlung für seine Arbeit und ... ging zurück an die Briten.
Gleichzeitig begannen Anfang der zwanziger Jahre Verhandlungen zwischen den Regierungen beider Länder über die Rückkehr des Eisbrechers Svyatogor. Sie wurden von sowjetischer Seite vom berühmten Diplomaten Leonid Krasin geführt. Und er hatte Erfolg: Der Eisbrecher kehrte zurück. Nach dem Tod von L.B. Krasin im Jahr 1926, sein Name wurde dem ehemaligen „Svyatogor“ zugewiesen.

Im Jahr 1924 gründete der berühmte Polarforscher Fridtjof Nansen die International Aeroarctic Society und gab den Flugzeugherstellern das Ziel, den Flugverkehr über den Eisflächen mithilfe von „Zepellinen“ – Luftschiffen – zu organisieren. Die Idee erschien dem italienischen General und Flugzeugkonstrukteur Umberto Nobile interessant, der das Zeppelin-Projekt speziell für nördliche Bedingungen entwickelte. 1926 wurde das Luftschiff „Norge“ („Norwegen“) gebaut und zu seinem ersten Flug gestartet – quer durch die gesamte zentrale Arktis bis zum Nordpol. Die Expedition wurde vom italienischen Flieger selbst und dem berühmten Polarforscher Roald Amundsen geleitet.

Zunächst stritten sich zwei Weltstars. Zu Tode... Also beschloss Nobile, in Zukunft Flüge über den Pol durchzuführen, ohne dass „der störrische Norweger sich in seine Ratschläge einmischte“. 1928 baute der General ein neues Luftschiff, nannte es „Italien“, rekrutierte ein Dutzend Freiwillige für die Expedition und flog zum Nordpol.

Die Expedition sollte am 90. Breitengrad landen. Dem Plan zufolge würde eine Gruppe von Forschern dort mehrere Tage lang einzigartige Forschungen durchführen, was der Norge-Besatzung nicht möglich war ... Nun, und natürlich versuchte der italienische Militäraristokrat, dem norwegischen Emporkömmling – dem Sohn – die Nase zu reiben eines einfachen Mannes, eines kleinen Schiffbauers, der ein kleines Bootshaus zum Fischen von Dampfbooten unterhielt ...

Das Luftschiff startete am 11. Mai von Spitzbergen und begleitete die Expedition... Papst Pius XI. Das vom Papst gestiftete Kruzifix wurde beim Überflug über den nördlichsten Punkt der Erde in den Schnee geworfen – als Zeichen der „Herrschaft des Herrn über die nördlichen Gewässer“.

Nobile hatte Pläne, die Forschungsgruppe auf dem Eis zu landen, aber das Wetter ließ dies nicht zu: Das Luftschiff nahm einen Rückwärtskurs und ... verschwand. Der Kontakt zur Expedition wurde am 25. Mai abgebrochen.

Nach 9 Tagen fing ein gewöhnlicher sowjetischer Schüler, der in einem Funkamateurclub lernte, versehentlich ein schwaches Funksignal in der Luft auf. Es stellte sich heraus, dass das Luftschiff 100 Kilometer von Spitzbergen entfernt über dem zugefrorenen Meer vereiste und auf einer Eisscholle zusammenbrach. Darüber hinaus erfolgte die harte Landung mit dem Heck und dem „Bauch“ sowie der Pilotenkabine. Dadurch ist es kaputt gegangen. Ein Mechaniker namens Pomello starb sofort, Nobile selbst und die Expeditionsteilnehmer Malmgren und Cecioni wurden verletzt. Nachdem ein Teil der Gondel abgerissen wurde, wurden auch die Reste des Luftschiffs von einem Schneesturm mitgerissen, sodass sechs Expeditionsteilnehmer vermisst wurden. Und die Überlebenden fanden sich auf blankem Eis zwischen den Trümmern ihres Luftschiffs und den während des Unfalls verstreuten persönlichen Gegenständen wieder.

Glücklicherweise fielen auch Fässer und Kisten mit Expeditionsrationen – mehr als 170 Kilogramm schwer – sowie drei Ballen Plane und Reserveklappen für die Reparatur der Luftschiffzylinder auf das Eis. Aus diesen Resten bauten die Überlebenden ein Zelt zum Wohnen, brachten die Opfer hinein und deckten ihre NI ab. Und damit das Zelt im Eis gut sichtbar ist, haben sie auch noch die „Zeppelinhaut“ rot angestrichen, glücklicherweise fielen auch gerade noch rechtzeitig ein paar Farbdosen aus dem vom Eis zerrissenen „Bauch“ der Gondel.

Unter den herausgefallenen Gegenständen befanden sich auch Teile für den Aufbau einer Kurzwellen-Notfunkstation. Es waren ihre Signale, die neun Tage später vom sowjetischen Pionierfunkamateur empfangen wurden.

Die Expedition war entschlossen zu überleben. Nachdem sie im Wrack mehrere Paar Ski gefunden und repariert hatten, schickten die Teilnehmer der „außerplanmäßigen Landung“ drei Personen unter der Führung des schwedischen Wissenschaftlers Malmgren zu Fuß nach Spitzbergen, um Hilfe zu holen. Anschließend wurde diese Gruppe gerettet, aber der Anführer dieser kleinen Abteilung, Malmgren, starb. Nach Angaben seiner Kameraden, der italienischen Offiziere Zappi und Mariano, begann Malmgren zwei Wochen nach Beginn ihres Feldzugs im Eis aufzugeben. Beim Sturz ins Eis wurde er schwer geschlagen, unterwegs geschwächt und verlangte schließlich, im Eis sterben zu lassen. Außerdem gab er den Italienern seine warme Kleidung.

Am 3. Juni 1928 nahm der junge Mechaniker und leidenschaftliche Funkamateur Nikolai Schmidt im Lärm versehentlich schwache Signale aus der zentralen Arktis wahr. Und er bestätigte den Bericht des Studenten über die vermisste Expedition und gab die Koordinaten der Unfallstelle an. Die Rettungsaktion hat begonnen...

Insgesamt beteiligten sich mindestens anderthalbtausend Menschen daran – so etwas hatte es in der Arktis noch nie gegeben. 18 Schiffe und 21 Flugzeuge aus sechs Ländern. Überraschend, aber wahr: Als Roald Amundsen von der Katastrophe erfuhr, machte er sich sofort auf den Weg, um die Polarforscher zu retten. Und er selbst wurde mit seinem Latham-47-Flugzeug vermisst. Wie sich später herausstellte, kam er bei dem Absturz ums Leben. Konstantin Simonov widmete diesem Ereignis Gedichte:

Im Gedenken an Amundsen

Das ganze Haus ist mit Hanf verstemmt,

Wie der trockene Boden eines Schiffes,

Und im Büro - absichtlich rund -

Ein Fenster wurde ins Meer geschnitten.

Hier ist alles vertraut, das Meer,

So dass, auf dem Pier stehend,

Ihr Übergang zu grimmigem Frieden

Der Hausbesitzer bemerkte es seltener.

Er verkaufte. Reisen im Alter ist gefährlich,

Der König gab ihm eine Rente,

Und dieses Mal stimmen wir dem König zu

Sein Fahrer, Koch, Postbote.

Sie sorgen dafür, dass die Kohlen nachts nicht ausgehen,

Und sie klatschen mit verschiedenen Ärzten,

Und morgens wärmen sie die Schuhe auf,

Und abends gibt es kein Bier.

Alle seine Heldentaten sind seit langem bekannt,

Er ist zu unsterblicher Herrlichkeit verurteilt,

Und keine einzige Menschenseele interessiert sich dafür,

Dass er mit diesem Ruhm unzufrieden ist.

Eine Übernachtung ist sie nicht wert

Unter dem nach Wolle riechenden Schlafsack,

Eine Prise schmelzender Schnee,

Ein Zug starker Tabak.

Die ganze Nacht brüllt der Kamin im Esszimmer,

Und indem man es mit einem Schürhaken umrührt,

Der Besitzer ist wie ein Weißkopfseeadler,

Nachdem er sein Gefieder zerzaust hat, setzt er sich vor das Feuer.

Die ganze Nacht im Radio das Wetteramt

Warnt, dass es überall Stürme gibt, -

Lassen Sie die Schiffe in den Häfen anlegen

Und sie sind zu Hause fest verschlossen.

Bei Blitzentladungen wird das Hörvermögen dumpfer,

Und plötzlich aus der Dunkelheit von tausend Meilen

Todesschrei: „Rettet unsere Seelen!“

Und ungefähre Breitengrade.

Vergessene Kleidung hängt im Schrank -

Overalls, Schlafsäcke...

Das hätte er vorher nie gedacht

Wieso können alle Haken so rosten...

Wie schwierig ist es, sie aus Gewohnheit zu befestigen!

Der Regen trifft mit nassen Blättern auf das Glas.

In der Gummitasche - Tabak und Streichhölzer,

Der Revolver befindet sich hinten, der Kompass seitlich.

Sie rannten bereits mit Feuer um das Haus herum,

Aber brüllend und aus dem Tor springend,

Auto auf dem Weg zum Flugplatz

Schon lange um die erste Kurve herum.

Im Wald sind Eichen unter Blitzen wie Kerzen,

Sie beugen sich über ihre Köpfe und krachen,

Und der Regen, der im Flug auf den Schultern brach,

Fließt in die schwarze Kapuze des Umhangs.

Gegen Herbst, am Vorabend des Frosts,

Das Fischerboot war angeln gegangen,

Wird ein Stück seines unsterblichen Ruhms finden -

Ein Fragment eines verbrannten Flügels...

Der schwedische Pilot Lundborg fand die Expedition, landete auf einem Stück Glatteis und erledigte General Nobile. Drei Tage später versprach er, zurückzukehren und jemand anderen mitzunehmen, blieb jedoch bei der Landung auf dem Eis in der Nähe des roten Zeltes stecken und blieb, wie durch ein Wunder überlebend, ebenfalls im italienischen Rettungslager warten.

Zwei Wochen später erreichte die Krasin die Expedition. Die Italiener wurden vom Eis geholt. Damit waren die Abenteuer in der Arktis aber noch nicht zu Ende: Auf dem Rückweg holte die „Krasin“ den Eisbrecher „Malygin“ aus dem Eisstau, und bereits südlich von Spitzbergen erhielten die Funker ein Hilfesignal vom deutschen Dampfer „Monte Cervantes“. Dieses Schiff, das in der Luft eine Nachricht über die wundersame Rettung der Expedition empfangen hatte, ging ihr entgegen – mit 1800 Passagieren an Bord, blieb aber erwartungsgemäß in einem Eissturm stecken und wurde beschädigt. Ohne den Krasin wäre der Monte Cervantes durch die zunehmenden Überschwemmungen im eisigen Meer langsam zugrunde gegangen. Der Eisbrecher half den Deutschen, die Löcher zu verschließen und schleppte das Schiff zur Reparatur ab.

Im Zuge der Rettung der italienischen Expedition erreichte die Krasin die damaligen Rekordkoordinaten eines Eisbrechers auf 81° 47 Zoll nördlicher Breite, maß die Tiefen unter dem Eis und erstellte ein Diagramm der Änderungen der meteorologischen Situation, was einen direkten Durchbruch bewies von Eisbrechern direkt zum Nordpol ist möglich. Und hat sich als Nummer eins für eine solche Reise eingetragen, wenn das Institute for Northern Research dies genehmigt...

Seit 1929 wurde der Eisbrecher „Krasin“ zum Leiter der Kara-Seeexpeditionen, führte Karawanen an und führte gleichzeitig hydrologische Untersuchungen der nördlichen Gewässer durch und nahm am Programm des II. Internationalen Polarjahres teil. Es gelingt ihm, mit 120 Besatzungsmitgliedern an Bord die erste Winterreise in der Geschichte der Schifffahrt in den östlichen Teil des Petschersker Meeres zum eisbrechenden Dampfschiff Lenin zu unternehmen, das durch Eisdrift dorthin gebracht wurde. Der Eisbrecher unter dem Kommando von Kapitän P.A. Ponomarev konnte ihn aus der Eisgefangenschaft befreien.

1933 unternahm Krasin eine weitere Winterreise in die Arktis. Er leistet Nahrungsmittelhilfe für Fischerlager auf Novaya Zemlya, wo ganze Familien aufgrund der starken Eisverhältnisse ohne Nahrung und Medikamente zurückblieben. Mit Hunden und Schneemobilen transportierten sie Waren über das Eis, versorgten die Bewohner des Lagers medizinisch und brachten Schwerkranke ab. Der Eisbrecher erreichte Kap Zhelaniya, besuchte den Russischen Hafen und die Krestovaya-Bucht. Noch nie ist zu dieser Jahreszeit ein einziges Schiff hier eingedrungen... Und während der Sommerschifffahrt dieses Jahres leitete der Eisbrecher die erste Lena-Expedition, wodurch Jakutien Zugang zum Ozean erhielt. Kapitän „Krasin“ Ya.P. Legzdin führte den Eisbrecher von Archangelsk nach Osten zur Tiksi-Bucht. Die folgenden Transportschiffe transportierten Tausende Tonnen Fracht nach Tiksi und Nordvik.

Und es stellte sich heraus, dass die Schifffahrten von 1933 und 1934 für Krasin mit dem berühmten „Tscheljuskin-Epos“ verbunden waren. Das Dampfschiff Semyon Chelyuskin war im Großen und Ganzen nicht für Arktisreisen gedacht. Im Eis der Karasee wurde er zum ersten Mal vom Eis so sehr zerquetscht, dass die Rahmen brachen. Glücklicherweise fand ihn „Krasin“ und holte ihn aus der gefährlichen Eisfalle. Danach sollte die „Krasin“ zu planmäßigen Reparaturen nach Leningrad fahren, doch dann verbreitete sich in den Weltmeeren die Nachricht, dass die unglückselige „Tscheljuskin“ dennoch in schweres Eis geriet, von diesem zerquetscht wurde und starb. Die auf dem Eis gelandete Besatzung brauchte dringend Hilfe.

Der Weg der Krasin zurück in den Norden war nicht kurz: durch den Nordatlantik, den Panamakanal und den Pazifischen Ozean. Unterwegs stellte die Krasin einen Rekord für eine solche Route unter den Eisbrechern auf, indem sie die erforderliche Distanz in nur sieben Wochen zurücklegte. Das Schiff wurde von Kapitän P.A. kommandiert. Ponomarev, später Kapitän des weltweit ersten nuklearen Eisbrechers „Lenin“.

Aber Krasins Hilfe war nicht nötig: Die arktischen Gefangenen wurden von tapferen sowjetischen Piloten aus dem Eislager geholt. Der Eisbrecher blieb jedoch nicht ohne Arbeit. Es wurde zum Flaggschiff der Eisbrecherflotte im östlichen Teil der Arktis und verlegte seinen Heimathafen nach Wladiwostok. Bald wurde die Krasin nach Wrangel Island geschickt, wo fünf Jahre lang kein einziges Schiff durchkommen konnte. Die Einwohner von Krasin lieferten dort eine Schicht Winterarbeiter, Baumaterialien und Lebensmittel ab. Die Teilnehmer dieser Expedition unter der Leitung von N. I. Evgenov führten umfangreiche ozeanografische Arbeiten im Ostsibirischen Meer und im Tschuktschenmeer durch und führten eine geologische Untersuchung der Herald-Insel durch.

Einmal, während einer weiteren Reise zum Eis im Jahr 1936 auf Wrangel Island, wurde „Krasin“ mit der Lieferung von 12 Eisbären für die Zoos der Hauptstadt betraut. Alle Bären wurden lebend abgeliefert und zur Weiterreise auf die Eisenbahn gebracht.

Im Jahr 1937 verschwand der berühmte Pilot Sigismund Levanevsky bei dem Versuch, einen Rekordflug über den Nordpol zu unternehmen. Das N-209-Flugzeug sank mit seiner gesamten Besatzung von 6 Personen irgendwo über der zentralen Arktis ins Wasser... Krasin, der mit der Begleitung von Schiffskonvois beschäftigt war, wurde von dieser Arbeit abgezogen und auf eine Suche geschickt. Während sie – allerdings vergeblich – nach den vermissten Piloten suchten, verirrten sich zwei Karawanen im Eis – angeführt vom Eisbrecher „Lenin“ und dem Eisschneider „Litke“. Selbst die Krasin konnte sie nicht herausziehen, und so mussten 27 Schiffe im schweren Eis der Arktis überwintern. „Krasin“ blieb bei ihnen – in der Khatanga-Bucht, in der Kozhevnikov-Bucht. Schließlich wird die Zeit kommen, in der die Karawanen die Hilfe des Eisbrechers wirklich brauchen werden!

Um sich während der Winterdrift warm zu halten, Strom für Bordsysteme zu erzeugen und generell Schiffe für einen zukünftigen Durchbruch durch das Eis einsatzbereit zu halten, braucht man viel Kohle. Glücklicherweise arbeiteten Bergleute in der Nähe des Ufers. Die Seeleute einigten sich auf die Lieferung von Treibstoff und legten eine Eisstraße an, über die mit Anthrazit beladene Traktoren von der Mine zu den Schiffen gelangten. Die 80 Kilometer lange Straße erwies sich für im Eis stecken gebliebene Schiffe als unschätzbar wertvoll – während des harten Winters „frierte“ niemand aus, was in diesen Gewässern zuvor oft vorgekommen war. Tatsache ist, dass die kleinste Unterbrechung der Eigenerwärmung durch eigene Kessel in diesen Breiten zur Bildung von Eispfropfen im Dampfleitungssystem führt – und die Rohre einfach platzen – nicht sofort, sondern beim Versuch, das System aufzuwärmen. Und das ist im Wesentlichen der Tod, da Reparaturen bei Norddrift sehr schwierig sind.

Im April 1938 erlaubten die Eisverhältnisse den Karawanen schließlich, aus dem Eis herauszukommen. „Krasin“ hat 5 der am stärksten festgefahrenen Dampfer abgeschnitten, und „Lenin“ und „Litke“ haben den Rückzug der übrigen völlig verkraftet.

Im Herbst 1938 - eine neue Rettungsexpedition. Der Schoner „Ost“ der Hydrographischen Verwaltung der Hauptnördlichen Seeroute war im Ostsibirischen Meer zu Eis gefroren... Der Schoner wurde gefunden, aber sein Ruder brach im Eis und er konnte sich im Kielwasser nicht selbstständig bewegen der Eisbrecher entlang des kaputten Fairways. Schleppversuche scheiterten aufgrund des Wetters; so blieben acht Polarforscher des Osta-Teams den Winter über auf dem Schiff, und Krasin übernahm den Rest und hinterließ Essen und warme Kleidung für die Überwinterer.

Der schlimmste Feind eines Polarforschers nach der Kälte ist der Hunger. Um nicht unter einem Mangel an Fleischnahrung zu leiden, gründete die Besatzung des Eisbrechers ... eine Nebenfarm an Bord. Mit Hilfe von Schiffszimmerleuten wurde auf dem Deck ein echter „Scheunenhof“ gebaut, in dem sich ein Hühnerstall (die Vögel wurden mit Kuchen gefüttert) und eine kleine Kiste mit Ferkeln befanden. An Hühnchen, Eiern und Schmalz herrschte kein Mangel. Und während einer der Schifffahrten brachte der Eisbrecher sogar eine Kuh und einen Bullen herein – und begann, die Kälber zu mästen... Der Überraschung der vier Fischer, die im Eis verloren gingen und von der Krasin gerettet wurden, waren keine Grenzen gesetzt Sie waren unterwegs hungrig und wurden an Bord mit heißer Milch und frischer, offensichtlich nicht aus der Dose stammender Hühnersuppe verwöhnt ...

Die Winterschifffahrt ist jedoch nicht umsonst, und im Oktober 1938 war „Krasin“ drei Monate lang zur Reparatur in Wladiwostok – um einen Defekt in der Beplattung aufgrund einer Kollision mit einem Eishügel zu reparieren und die Mechanismen zu klären. Nach Abschluss der Reparaturen musste ich den Hydrographen des Ochotskischen Meeres helfen und erhielt dann eine besondere Aufgabe – das U-Boot Shch-423 von der Basis in Poljarny über die Nordseeroute zum Pazifischen Ozean zu führen. Diese Verkabelung bewies die Möglichkeit, U-Boote von Murmansk nach Kamtschatka über den Norden zu verlegen, was der Volkskommissar der Marine ehrlich gesagt bis zuletzt bezweifelte ...

Während der Reparatur wurde die Krasin von einer Kommission aus erfahrenen Schiffbauingenieuren einer gründlichen Untersuchung unterzogen. Ziel ist es, die Betriebseigenschaften für den möglichen Einsatz des Eisbrechers als Prototyp für eine Großserie zu testen. Dadurch wurde Krasin zum Begründer einer zahlreichen Reihe schwerer Eisbrecher vom Typ Stalin-Sibir.

Und dann begann der Zweite Weltkrieg ... Russlands Landgrenzen in Europa wurden durch die Front vollständig blockiert. Daher wurden alle alliierten Beziehungen zu Großbritannien und den Vereinigten Staaten über den Norden – auf dem Seeweg – abgewickelt. Das Ergebnis der am 14. August 1941 geschlossenen Atlantik-Charta, in der US-Präsident F. Roosevelt und der britische Premierminister W. Churchill ihre Bereitschaft zum Ausdruck brachten, unserem Land im Kampf gegen den deutschen Faschismus zu helfen, war die Operation mit dem Codenamen „Derwisch“. - die Eskorte des ersten Transportkonvois mit Waffen, Industrie- und Nahrungsmittelgütern für die Armee und den Hinterland der Sowjetunion. Die Konvois fuhren durch die nördlichen Gewässer des Atlantiks, der Norwegischen See und der Barentssee zu den Häfen Murmansk und Archangelsk.

In Friedenszeiten würde sogar ein Eisbrecher mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 Knoten die Straße von Liverpool nach Murman in 12 Tagen zurücklegen. Aber... 1941 führte dieser Weg am feindlich besetzten Norwegen vorbei – mit Stützpunkten deutscher Bomber und U-Boote, mit in den Fjorden angesiedelten Überwasserschiffen – bis hin zu schweren Kreuzern und dem Schlachtschiff Tirpitz. Und als hätte die Natur speziell für sie, für Flugzeuge und Oberflächenräuber, einen Polartag erfunden: Die trübe Nordsonne geht nicht unter den Horizont und sorgt 24 Stunden am Tag und drei Monate hintereinander für gute Such- und Schießbedingungen... Und von November bis Mai - ein weiteres Unglück, eine Polarnacht mit Stürmen und Frost, wenn Tonnen von Eis an den Seiten von Transportern gefrieren, die Seetüchtigkeit beeinträchtigen und in „Wolf“ U-Boot-Ziele von Dönitz im schwarzen Wasser umherhuschen, die keiner guten Sichtkontrolle bedürfen Packungen“...

„Krasin“ wurde für die Arbeit an Nordkonvois mobilisiert, wobei ein Teil der Bordausrüstung von wissenschaftlicher auf Kampfausrüstung umgestellt wurde. Wie bereits 1916 erhielt Krasin erneut Waffen. Erst dann erhielten sie Kleinkaliberartillerie und Kampfscheinwerfer. Und dieses Mal - drei 130-mm-Marschfluggeschütze, 4 76,2-mm-Lender-Kanonen und 4 12,7-mm-DShK-Maschinengewehre in einer Flugabwehrversion. Darüber hinaus erhielt der Eisbrecher Feuerleitposten, einen Sanitär- und Sanitätsposten, Mittel zur Entgasung des Bereichs und eine Reihe von Geräten zur Beseitigung der Folgen eines Gasangriffs, außerdem wurden an allen Luken und Türen zu den Kabinen Türschalter installiert Verdunkelungszwecke.

Übrigens hasste Hitler aus irgendeinem Grund Eisbrecher im wahrsten Sinne des Wortes und versprach sogar, jedem, der mindestens einen sowjetischen Eisbrecher versenken oder außer Gefecht setzen würde, das Eiserne Kreuz – Deutschlands höchste Auszeichnung – zu verleihen. Zu denjenigen, die auf diese Auszeichnung hofften, gehörte das „Taschenschlachtschiff“ Admiral Scheer, dessen Kommandant einen Eid schwor, die Krasin unbedingt zu zerstören, was jedoch nicht möglich war. Eines Tages verfehlten sich ein Jäger und sein potenzielles Opfer, die gerade einen Konvoi von fünf Dampfschiffen dirigierten, im Eis in einer Entfernung von nur 60 Seemeilen ...

Als der Kapitän des Eisbrechers Markov Mitte Oktober in den Hafen der Provideniya-Bucht zurückkehrte, erhielt er einen unerwarteten Befehl: Er bereitete sich auf die Überfahrt in die Vereinigten Staaten vor. Die Amerikaner forderten im Einvernehmen mit der Sowjetregierung Krasin auf, Landungstransporte an die Küste Grönlands bereitzustellen, um die dort von den Deutschen organisierte Militärbasis zu erobern. Die Route des Eisbrechers sollte über den Pazifischen Ozean zum Hafen von Seattle an der Westküste der Vereinigten Staaten und dann durch den Panamakanal nach Halifax führen. Die Reise verlief normal, und nur an der Fuka-Straße geriet die Krasin in einen schweren Sturm und wurde sogar leicht beschädigt – die Welle riss das Schanzkleid des mittleren Teils der Brücke weg, das Boot war kaputt und der Sturmschild an Das Steuerhaus wurde ausgeschlagen.

Nach einer kurzen Reparatur passierte die Krasin am Silvesterabend den Panamakanal und kam am 12. Januar 1942 in Baltimore an. Hier wurde der Eisbrecher mit neuer Ausrüstung ausgestattet: Wäsche waschen und bügeln, und die Installation der Minenwicklung am Rumpf wurde abgeschlossen. Darüber hinaus erhielt er in Baltimore eine weitere 3-Zoll-Kanone am Heck, direkt über der Schleppwinde, und auf der Brücke und um die Schornsteine ​​über den Davits wurden sechs großkalibrige und vier kleinkalibrige Maschinengewehre installiert. Darüber hinaus wurden einige Waffen als Fracht verschickt – drei neue Kanonen, 16 Maschinengewehre, 2.000 Granaten und 220.000 Patronen.

In Norfolk bestand die Krasin die britische Militärprüfung und erhielt ein Zertifikat als Hilfskreuzer. Doch der Einsatz in Grönland wurde abgebrochen und der Eisbrecher in den schottischen Hafen Glasgow geschickt, wo er erneut zusätzliche Waffen erhielt: zwei 12-Pfünder-Kanonen, ein Drei-Zoll-Universalgewehr, fünf Browning-Maschinengewehre und zwei Kleinkaliber-Maschinengewehre .

Am 10. April 1942 machten sich der Eisbrecher und der Konvoi buchstäblich bis an die Zähne bewaffnet auf den Weg nach Island. Der Weg war äußerst gefährlich, der Konvoi geriet in einen starken Sturm und einer der Konvoidrifter schlug vor, dass Kapitän Markov zurückkehren sollte. „Krasin“ blieb... Trotz der Tatsache, dass wenige Minuten vor dem Dialog mit dem Drifter ein verlorener deutscher Torpedo 5 Meter von seinem Rumpf entfernt driftete. Also auch Boote...

„Krasin“ als Teil von PQ-15, zu dem 26 Transportschiffe und 20 Sicherheitsschiffe gehörten, verließ Reykjavik in Richtung Murmansk. Seit Beginn der Konvoieinsätze in der UdSSR war PQ-15 der größte Konvoi. Die Wache umfasste 16 Minensuchboote, eine Abteilung von 4 Zerstörern, zwei Kreuzer, den Hilfsluftverteidigungskreuzer Wilster Queen und das U-Boot Sturgeon. Zur Langstrecken-Deckungsgruppe gehörte ein Geschwader bestehend aus den Schlachtschiffen George Washington und King George V, den Kreuzern Tuscaloosa und Wichita sowie den Zerstörern Madison, Plankit, Wainwright und Wilson. An der Fernabsicherung waren neben britischen und amerikanischen Schiffen auch das polnische U-Boot Yastrzheb, die norwegische Uredo und die französische Minerva beteiligt. Und zum ersten Mal wurde der Wasserflugzeugträger Empire Morne in die Reihenfolge der Frachtschiffe aufgenommen. Ein Wasserflugzeugträger unterscheidet sich in der Regel von Deckträgern dadurch, dass seine Flugzeuge von einem Katapult aus gestartet werden und auf dem Wasser landen können. Dieser erhielt jedoch gewöhnliche, nicht schwimmende Spitfires auf Rädern, und sobald er sie in die Luft entlassen hatte, konnte er sie weder zurücknehmen noch auf der Welle landen. Nachdem die Aufgabe erledigt und der Treibstoff aufgebraucht war, sprangen die Piloten mit einem Fallschirm ab und versenkten ihr Flugzeug einfach, woraufhin sie mit ihren orangefarbenen Schwimmwesten im Wasser durchsucht werden mussten.

„Krasin“ war der erste in der vierten Spalte. Am vierten Tag nach der Seefahrt, dem 30. April, wurde der Konvoi von einem deutschen Aufklärungsflugzeug entdeckt und von Flugzeugen angegriffen: in drei Wellen, abwechselnd mit Bombern und Torpedobombern. Der Eisbrecher Krasin eröffnete das Feuer auf die Flugzeuge und rettete nicht nur sich selbst, sondern auch seinen Nachbarn, den kanadischen Eisbrecher Montcalm, vor Bomben.

Überraschenderweise, aber wahr: Der reguläre und nicht der Hilfskonvoi, der die Gruppe abdeckte, verlor unter Beschuss seine Formation, und das Schlachtschiff King George V zerschmetterte seinen eigenen Zerstörer in den Reihen. 226 englische Seeleute wurden aus dem Wasser gehoben, und das Schlachtschiff musste aus dem Einsatz genommen und dringend durch den gleichen Typ Duke of York ersetzt werden.

Am nächsten Tag ereignete sich im Konvoi eine neue Tragödie. Der norwegische Zerstörer St. Albans und das britische Minensuchboot Seagal folgten einem Signal eines Transporters, der meldete, dass ihm angeblich ein U-Boot folgte. Sie fanden das Boot, betäubten es mit Wasserbomben und zwangen es zu einem Notaufstieg. Und dann stellte sich heraus, dass es der Pole „Yastrzheb“ war, der demselben Konvoi zugeteilt war, der von seinem Platz in der Reihenfolge abwich ... Das Schlimmste ist, dass nach einiger Zeit die Folgen des hydrodynamischen Schocks, den er während dieses Angriffs erlitten hatte, Folgendes betrafen: „Yastrzheb“ sank bald ...

In der Nacht vom 2. auf den 3. Mai griffen sechs deutsche Heinkels den Konvoi – trotz verstärkter Luftverteidigungsposten – völlig überraschend an und bombardierten den Transportbefehl mit Torpedos. Der Transporter „Cap Corso“ kam ums Leben, blieb ohne Strom und wurde von den Zerstörern des Konvois nach Abzug der Besatzung, dem Anführer der Transportkolonne „Botavon“ und dem desorganisierten Dampfer „Jutland“ erledigt. wurde einen Tag später von deutschen U-Booten buchstäblich auseinandergerissen.

Am 3. Mai wurden die Razzien fortgesetzt. Darüber hinaus schoss „Krasin“ drei Torpedobomber ab. Und am 4. Mai, nach einem Angriff deutscher Flugzeuge auf den bewaffneten Trawler Cap Palisser, zwei weitere. Zwar sank die Palisser dennoch aufgrund des Schadens, den sie erlitten hatte.

Am 5. Mai 1942 erreichte der Konvoi die Insel Kildin und fuhr in die Kola-Bucht ein. Damit endete die herausragende Reise des Eisbrechers „Krasin“ über zwei Ozeane entlang der Route: Providence Bay – Seattle – Panamakanal – Baltimore – Norfolk – New York – Boston – Portland – Halifax – Glasgow – Reykjavik – Murmansk. Eine 15.309 Meilen lange Wanderung...

Nach dem Konvoi PQ-15 wird der Eisbrecher „Krasin“ erneut repariert. Mit einer weiteren Aufstockung der Bewaffnung: Es erhielt sechs weitere 76,2-mm-Langstreckengeschütze, sieben 20-mm-Flugabwehrgeschütze vom Typ Oerlikon, sechs Browning-Maschinengewehre mit großem Kaliber und vier Browning-Maschinengewehre mit kleinem Kaliber 7,3 mm . Die Keller wurden mit der Erwartung umgerüstet, 3.000 Patronen für Kanonen, 9.000 Patronen für Maschinengewehre vom Typ Oerlikon, 39.000 Patronen für großkalibrige Maschinengewehre vom Typ Browning und 40.000 Patronen für kleinkalibrige Maschinengewehre zu haben ...

Während der Schifffahrt 1942 beförderte der Eisbrecher Krasin zehn Schiffe entlang der Nordseeroute, die Holz, Erz und Asbest für den Fernen Osten und Tschukotka transportierten. Nachdem er die Karawane als Begleitung neben Fr. angenommen hatte. Dixon, der Eisbrecher, rettete diese Karawane buchstäblich vor dem Feuer des deutschen Taschenschlachtschiffs Admiral Scheer und brachte die Schiffe in das Eis hoher Breiten... Über die Tatsache, dass sie ihren „persönlichen“ Feind ohne den von Hitler versprochenen Befehl zurückließen, der seinem Führer „den nassen Wimpel des russischen Eisbrechers“ versprach, erfuhren die Einwohner von Krasin erst einen Monat später – aus einer erbeuteten Zeitung.

Für den Mut und die Tapferkeit, die sie während der Kriegsjahre bei der Erfüllung wichtiger Aufgaben zeigten, erhielten über 300 Krasiner Seeleute staatliche Auszeichnungen. Tatsächlich ist dies die gesamte Besatzung.

Seit dem 1. April 1972 diente der Veteran der Eisbrecherflotte dem Ministerium für Geologie der RSFSR. Nach der Demontage einer der Maschinen, die hoffnungslos außer Betrieb war, und der Umstellung eines Teils der Kessel auf den „Power Unit“-Modus – zur Stromerzeugung für Geologen – verlor sie aufgrund eines Leistungsabfalls ihre Einsatzfähigkeit bei starkem Eis. Er blieb jedoch als Forschungshydrograph im Dienst. Und 1989 erfolgte die Übergabe des Forschungsschiffs „Leonid Krasin“ der Marine Arctic Geological Exploration Expedition der PGO „Sevmorgeology“ des Geologieministeriums der UdSSR an die Bilanz der Internationalen Stiftung für Wissenschaftsgeschichte.

Fragment aus dem Buch „High Latitudes“ von S. Samchenko

Am Leutnant-Schmidt-Damm, gegenüber dem Bergbau-Staatsinstitut, befindet sich ein sehr interessantes Museum von St. Petersburg – der Eisbrecher „Krasin“. Dieses Schiff ist trotz seiner heroischen Geschichte immer noch flott. Natürlich wird das Eisbrechermuseum niemals die Weiten des Arktischen Ozeans durchpflügen und seiner Bestimmung entsprechend arbeiten, aber es wird dennoch seinem Land dienen. Diesmal als Museum – ein Denkmal der Technik und Geschichte.

Eisbrechermuseum „Krasin“: die Geschichte eines Riesen

Laut Wikipedia wurde der Eisbrecher Krasin, heute ein Museum, erstmals 1917 offiziell vom Stapel gelassen. So begann die Geschichte des Riesen. Zu dieser Zeit investierte die russische Regierung große Summen in die Erforschung der Arktis und hielt es für notwendig, einen zweiten Eisbrecher zu bauen, der in seiner Leistung mit dem Ermak-Eisbrecher vergleichbar war. Diese Arbeit wurde den Briten anvertraut. „Svyatogor“, so der Vorname von „Krasin“, übertraf seinen Vorgänger in allem: Seine Silhouette war dynamischer, seine Verdrängung war höher und auch seine Geschwindigkeit betrug 15 Knoten. Doch trotz eines so vielversprechenden Starts erwies sich das Schicksal des Eisbrechers als tragisch.

1917... Die ganze Welt befindet sich im Krieg, und dann kommt es zu Bürgerprotesten, die Russland auseinanderreißen. „Svyatogor“ steht vor einer schwierigen Aufgabe: Archangelsk vor den Entente-Truppen zu verteidigen. Doch das Risiko einer feindlichen Invasion an der Mündung der Nördlichen Dwina ist zu groß und die Behörden treffen eine schwierige Entscheidung: den Eisbrecher zu versenken. Die Geschichte lautet: Es war nicht mehr möglich, die Situation zu korrigieren – die Stadt wurde erobert und der Kommandant von „Svyatogor“ wurde zusammen mit seinem gesamten Team erschossen. Heute kann man im Museum sehen, wie der Eisbrecher Krasin damals aussah: Fotos des Riesen aus dem Jahr 1917 sind dauerhaft ausgestellt.

Das weltweit als Eisbrecher Krasin bekannte Schiff wurde im Januar 1917 vom Stapel gelassen. Es wurde in England im Auftrag des russischen Marineministeriums unter Beteiligung russischer Ingenieure gebaut. Sein Vorname ist „Svyatogor“.

Im Herbst 1917 wurde „Svyatogor“ nach Archangelsk geschickt. Aufgrund der drohenden Eroberung Archangelsks durch die Briten im Jahr 1918 wurde das Schiff im Fahrwasser der Nördlichen Dwina versenkt. Die Briten errichteten es erfolgreich, woraufhin Svyatogor unter englischer Flagge in Norwegen stationiert war.

Im Jahr 1921 wurde das Schiff vom Volkskommissariat für Außenhandel der RSFSR gekauft. Die Initiative zu einem solchen Kauf ging vom sowjetischen Bevollmächtigten, dem Staatsmann Leonid Borissowitsch Krassin, aus. Der Eisbrecher wurde 1927 nach ihm benannt.

Im Sommer 1928 beteiligte sich der Eisbrecher Krasin an der Rettung von Flugteilnehmern des Luftschiffs Italia. Mit diesem Luftschiff wollte der Polarforscher U. Nobile den Nordpol erreichen, was mit einem Sturz ins arktische Eis und einer Rettungsexpedition mehrerer Länder endete. Die erste, die sich mit den Opfern der Eisscholle näherte, war die sowjetische Expedition auf dem Eisbrecher Krasin. Auf dem Rückweg verhinderte der Eisbrecher den Tod des deutschen Dampfschiffs Monte Cervantes mit 1818 Passagieren an Bord, das bei einer Kollision mit einem Eisberg verunglückte.

In den späten 1920er und 1930er Jahren sorgte der Eisbrecher „Krasin“ für die Schifffahrt auf der Ostsee und im Weißen Meer und diente als Forschungsschiff. Während des Großen Vaterländischen Krieges nahm sie an der Begleitung von Konvois teil und wurde als Frachtschiff eingesetzt. Im Jahr 1942 war der Eisbrecher Krasin Teil des Polarkonvois PQ-15.

Bis 1952 blieb der Eisbrecher Krasin der stärkste der Welt. In den Jahren 1952-1959 wurde sie modernisiert und arbeitete bis in die 1970er Jahre in der Arktis als Forschungsschiff und schwimmendes Kraftwerk. 1992 wurde das Schiff an die Internationale Stiftung für Wissenschaftsgeschichte in St. Petersburg übergeben. Bis 1996 wurden Reparaturen durchgeführt, woraufhin der Eisbrecher „Krasin“ am Pier am Leutnant-Schmidt-Damm festmachte. Derzeit ist der Status des Schiffes eine Filiale des Museums der Weltmeere, des Eisbrechers Krasin.

Biografie des Eisbrechers „Krasin“:
• 1916, 21. Januar- Beginn des Baus des Eisbrechers
• 1916, 1. Oktober- Der Eisbrecher „Svyatogor“ ist in den Listen der Militärflottille des Arktischen Ozeans enthalten
• 1917, 31. März- Auf „Svyatogor“ wurde die St.-Andreas-Flagge gehisst
• 1918 - im Auftrag der Revolutionsregierung an der Mündung der Nördlichen Dwina versenkt, von den Briten errichtet, ging in den Besitz Großbritanniens über und wehte unter norwegischer Flagge
• 1920 - von der Sowjetregierung zur Bergung des Eisbrechers „Solovey Budimirovich“ gepachtet
• 1921 - von der britischen Regierung unter Beteiligung von L. B. Krasin und A. N. Krylov gekauft
• 1927 - Der Eisbrecher erhielt einen neuen Namen „Krasin“
• 1922 - 1928 - arbeitet in der Ostsee
• 1928 - Rettung der Expedition von U. Nobile (Italien) und des Passagierschiffs „Monte Cervantes“ (Deutschland)
• 1928 - 1934 - arbeitet in der Arktis
• 1934 - beteiligt sich an der Rettung der Tscheljuskin-Farm
• 1937 - 1941 - führt Eisunterstützung für Transportschiffe durch
• 1941 - 1942 - Von Wladiwostok aus überquert es den Pazifischen Ozean, passiert den Panamakanal und erreicht den Hafen von Halifax (Kanada).
• 1942 - geht nach Reykjavik (Island)
• 1942 - Als Teil eines alliierten Konvois von 20 Schiffen kommt PQ-15 in Murmansk an
• 1942 - 1943 - führt Eiseskorte von Konvois im Weißen Meer und im Kara-Meer durch
• 1943 - kehrt nach Wladiwostok zurück und schließt eine Weltumsegelung ab, die 1941 begann
• 1943 - 1950 - Arbeit im östlichen Teil der Arktis
• 1950 - 1956 - arbeitet bei der Murmansk Shipping Company
• 1956 - 1959 - Modernisierung auf der Werft in Wismar (DDR)
• 1959 - 1972 - führt die Eisbegleitung von Transportschiffen entlang der Nordseeroute durch
• 1972 - 1989 - an das Geologieministerium der UdSSR übertragen, stellt die Arbeit von Forschungsexpeditionen in der Arktis sicher
• 1992 - mit dem Status eines historischen Denkmals von nationaler Bedeutung „Krasin“ ausgezeichnet
• 1995 - Die erste Museumsausstellung wurde eröffnet
• 2004, 10. Februar- Der Restbetrag des Museums der Weltmeere wurde übertragen, die Zweigstelle des Museums der Weltmeere in St. Petersburg „Icebreaker Krasin“ wurde gegründet
• 2007, 31. März- Auf dem Eisbrecher wurde erneut die St.-Andreas-Flagge gehisst
• 2008 - 80 Jahre seit der Rettung der Expedition von U. Nobile und der triumphalen Rückkehr nach Leningrad

Leistungsmerkmale:
• Typ: linearer Eisbrecher
• Name:„Krasin“
• Bauort: Newcastle, England, Werft Armstrong, Whitward und Co
• Länge Breite: 99,8 m, 21,8 m
• Entwurf: beladen/unbeladen 7/9 m
• Verschiebung: stationär/voll 8330/10200 Tonnen
• Geschwindigkeit: maximal/sparsam 16/15 Knoten
• Fahrbereich: 6800 Meilen
• Energie bedeutet: 10000 PS - 15 Uhr x 3350 PS
• Gesamtbesatzung: 112 Personen
• Autonomie: 56 Tage
• Kraftstoffkapazität: 2993 Tonnen