Zweck der Expedition

Machen Sie die erste Weltumsegelung in der Geschichte der russischen Flotte. Liefern und holen Sie Waren aus dem russischen Amerika ab. Bauen Sie diplomatische Kontakte mit Japan auf. Zeigen Sie die Rentabilität des direkten Pelzhandels von Russisch-Amerika nach China. Beweisen Sie die Vorteile des Seewegs von Russisch-Amerika nach St. Petersburg im Vergleich zum Landweg. Führen Sie entlang der Expeditionsroute verschiedene geografische Beobachtungen und wissenschaftliche Forschungen durch.

Expeditionskomposition

Schiffe:

Dreimast-Schaluppe „Nadezhda“ mit einer Verdrängung von 450 Tonnen und einer Länge von 35 Metern. In England speziell für die Expedition gekauft. Das Schiff war nicht neu, aber es ertrug alle Schwierigkeiten einer Weltumsegelung.

Dreimast-Schaluppe „Neva“, Verdrängung 370 Tonnen. Dort speziell für die Expedition gekauft. Er ertrug alle Schwierigkeiten einer Weltumsegelung und war dann 1807 das erste russische Schiff, das Australien besuchte.

Kaiser Alexander I. inspizierte persönlich beide Schaluppen und ließ die Militärflaggen des Russischen Reiches auf ihnen hissen. Der Kaiser übernahm die Wartung eines der Schiffe auf eigene Kosten, und die Kosten für den Betrieb des anderen wurden von der Russisch-Amerikanischen Kompanie und einem der Hauptinitiatoren der Expedition, Graf N. P. Rumjanzew, übernommen. Welches Schiff von wem übernommen wurde, ist nicht bekannt.

Personal

Leiter der Expedition Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Alter bei Beginn: 32 Jahre.

Er ist außerdem Kapitän des Flaggschiffs der Expedition, der Schaluppe Nadezhda.

An Bord der Nadezhda waren:

Die Midshipmen Thaddeus Bellingshausen und Otto Kotzebue, die später mit ihren Expeditionen die russische Flotte verherrlichten

Botschafter Nikolai Petrowitsch Resanow (zur Aufnahme diplomatischer Beziehungen mit Japan) und sein Gefolge

Wissenschaftler Horner, Tilesius und Langsdorf, Künstler Kurlyantsev

Auf mysteriöse Weise landete auch der berühmte Schläger und Duellant Graf Fjodor Tolstoi, der als Tolstoi der Amerikaner in die Geschichte einging, auf der Expedition.

Jeder einzelne der Matrosen war Russe – das war Krusensterns Zustand.

Die Gesamtzahl des Teams beträgt 65 Personen.

Schaluppe „Neva“:

Kommandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Alter bei Beginn – 30 Jahre.

Die Gesamtzahl der Schiffsbesatzung beträgt 54 Personen.

In den Laderäumen beider Schiffe befanden sich Eisenprodukte, Alkohol, Waffen, Schießpulver und viele andere Dinge zur Lieferung nach Russland-Amerika und Kamtschatka.

Beginn der ersten russischen Weltumrundung

Die Expedition verließ Kronstadt am 26. Juli (7. August 1803). Unterwegs machten wir Halt in Kopenhagen und fuhren dann zum kleinen englischen Hafen Falmouth, wo die Schiffe erneut verstemmt wurden.

Kanarische Inseln

Die Expedition näherte sich dem Archipel am 19. Oktober 1803. Sie blieben eine Woche im Hafen von Santa Cruz und machten sich am 26. Oktober auf den Weg nach Süden.

Äquator

Am 26. November 1803 überquerten die Schiffe unter russischer Flagge „Nadeschda“ und „Newa“ zum ersten Mal den Äquator und gelangten in die südliche Hemisphäre. Der maritimen Tradition zufolge wurde eine Neptunfeier abgehalten.

Südamerika

Am 18. Dezember 1803 tauchten die Küsten Brasiliens auf. Wir machten Halt im Hafen der Stadt Destero, wo wir anderthalb Monate blieben, um den Großmast der Newa zu reparieren. Erst am 4. Februar 1804 zogen beide Schiffe weiter nach Süden entlang der südamerikanischen Küste.

Kap Horn

Vor der Umrundung von Kap Hoorn einigten sich Kruzenshtern und Lisyansky auf einen Treffpunkt, da beiden klar war, dass die Schiffe an diesem Ort bei schlechtem Wetter leicht auseinanderlaufen würden. Die erste Option für das Treffen war die Osterinsel, die Alternative war die Insel Nukagiwa. „Nadezhda“ umrundete sicher Kap Hoorn und gelangte am 3. März 1804 in den Pazifischen Ozean.

Nukagiwa

Bei starkem Wind verfehlten sie die Osterinsel, also begab sich Kruzenshtern direkt zum alternativen Treffpunkt auf der Insel Nukagiwa, wo er am 7. Mai 1804 ankam. Unterwegs wurden die Inseln Fetuga und Uaguga aus der Marquesas-Gruppe kartiert. Am 10. Mai näherte sich auch die Newa Nukagiwa. Eine Woche später segelten beide Schiffe in Richtung der Hawaii-Inseln.

Äquator

Hawaii-Inseln

Die Schiffe näherten sich ihnen am 7. Juni 1804. Hier mussten sie sich trennen. Die Newa fuhr mit einer Ladung Waren für die Russisch-Amerikanische Kompanie in Richtung Alaska, in Richtung Kodiak Island. „Nadezhda“ machte sich auf den Weg nach Kamtschatka, von wo aus es notwendig war, mit der Botschaft nach Japan zu fahren und die Insel Sachalin zu erkunden. Das Zusammentreffen beider Schiffe wurde nun erst im September 1805 in Macau erwartet, wo sich die Nadezhda nach Abschluss der diplomatischen Mission und die Newa mit einer Ladung Pelze aus Russisch-Amerika nähern würden.

Reise der Hoffnung

Kamtschatka

Die Nadezhda lief am 14. Juli 1804 in die Avacha-Bucht ein. Die Bevölkerung von Petropawlowsk betrug damals etwa 200 Menschen. Aus Nischnekamtschatsk (damals die Hauptstadt der Halbinsel) traf hier Generalgouverneur Koshelev ein, der auf jede erdenkliche Weise zur Reparatur des Schiffes und den Vorbereitungen für den Besuch in Japan beitrug. Der Arzt und der Künstler verließen die Expedition und der Schläger Tolstoi wurde gewaltsam „an Land geschrieben“. Am 30. August 1804 nahm Nadezhda Kurs auf Japan.

Japan

Aus der Geschichte Japans ist bekannt, dass ausländischen Schiffen die Einfahrt in japanische Häfen verboten war. Und den Bewohnern der Inseln der aufgehenden Sonne war es strengstens untersagt, mit Ausländern Kontakt aufzunehmen. Diese erzwungene Selbstisolation bewahrte Japan vor einer möglichen Kolonisierung und Handelsausweitung durch Europäer und trug auch zur Wahrung seiner Identität bei. Nur Kaufleute der Niederländischen Ostindien-Kompanie durften im Hafen von Nagasaki, dem südlichsten Punkt des Landes, Handel treiben. Die Niederländer hatten ein Handelsmonopol mit Japan und ließen keine Konkurrenten in ihre Besitztümer, versteckten Seekarten mit Koordinaten usw. Daher musste Krusenstern die Nadezhda fast wahllos nach Nagasaki steuern und gleichzeitig die japanische Küste vermessen.

Nach Nagasaki

Krusensterns Schiff mit Botschafter Rezanov lief am 8. Oktober 1804 in den Hafen von Nagasaki ein. An Bord der Russen befanden sich mehrere Japaner, die durch den Absturz einst den Russen zum Opfer gefallen waren und die die Expedition als Übersetzer mit sich führte.

Ein japanischer Vertreter kam auf das Schiff und fragte Ho-is-hoo, sagen sie, wo und warum sie angekommen sind. Dann half der japanische Pilot der Nadezhda beim Einlaufen in den Hafen, wo sie vor Anker ging. Im Hafen lagen nur japanische, chinesische und niederländische Schiffe.

Verhandlungen mit den Japanern

Dieses Thema verdient eine eigene Geschichte und einen eigenen Artikel. Sagen wir einfach, dass die Japaner die russische „diplomatische Mission“ im Hafen von Nagasaki bis zum 18. April 1805 „geblendet“ haben – fünfeinhalb Monate! Und Kruzenshtern und Rezanov mussten ohne einen Schluck nach Hause gehen.

Der japanische Kaiser „zögerte lange“ und antwortete dann durch seine Beamten, dass es keine Vereinbarungen mit den Russen geben würde und er die Geschenke des russischen Kaisers – mehrere riesige Spiegel in teuren Rahmen – nicht annehmen könne. Sie sagen, dass Japan aufgrund seiner Armut nicht in der Lage sei, dem russischen Kaiser angemessen zu danken. Gelächter, und das ist alles! Entweder haben die Niederländer hier gute Arbeit geleistet, oder die Japaner selbst wollten keine Kontakte zu Russland.

Zwar versorgte die japanische Regierung das Schiff während der gesamten Liegezeit im Hafen mit Lebensmitteln. Und sie belud die Straße völlig kostenlos mit Essen, Wasser und reichlich Salz. Gleichzeitig wurde Krusenstern die Rückkehr entlang der Westküste Japans kategorisch verboten.

Rückkehr von „Nadezhda“ nach Kamtschatka

Als er aus der japanischen „Gefangenschaft“ kam, beschloss Kruzenshtern, sich nicht um das japanische Verbot zu scheren, ging entlang der Westküste und machte es auf die Karte aufmerksam. Auf See war er sein eigener Herr und hatte vor niemandem Angst – seine früheren Kampferfahrungen gaben ihm allen Grund dazu. Er landete mehrmals an der Küste und lernte dieses geheimnisvolle Land so gut er konnte kennen. Es konnten Kontakte zu den Ainu – Bewohnern der nordjapanischen Insel Hokkaido – geknüpft werden.

Sachalin

Die Nadezhda drang am 14. Mai 1805 in die Anivu-Bucht im Süden von Sachalin ein. Auch die Ainu lebten hier und wurden von der japanischen Regierung kommandiert. Kruzenshtern war entschlossen, Sachalin genauer zu erkunden, aber Rezanov bestand darauf, so schnell wie möglich nach Kamtschatka zurückzukehren, um St. Petersburg über die Ergebnisse seiner „Botschaft“ zu berichten.

Kamtschatka

Am 5. Juni kehrte „Nadezhda“ nach Petropawlowsk-Kamtschatski zurück. Rezanov ging an Land, schickte einen Bericht an die Hauptstadt und reiste selbst auf einem Handelsschiff nach Russisch-Amerika nach Alaska. Am 5. Juli 1805 ging Nadezhda erneut zur See und machte sich auf den Weg nach Sachalin. Aber Krusenstern konnte Sachalin nicht umrunden und feststellen, ob es sich um eine Insel oder eine Halbinsel handelte. Am 30. August betrat das Nadezhda-Team zum dritten Mal die Avachinskaya-Bucht von Petropawlowsk. Kruzenshtern begann mit den Vorbereitungen für eine Reise nach Macau.

Macau

Dies ist der Name eines portugiesischen Kolonie-Festungshafens an der chinesischen Küste. „Nadezhda“ verließ Petropawlowsk am 9. Oktober 1805 und war am 20. November in Macau. Die Newa war nirgends zu sehen.

Reisen der Newa

Russische Reisende und Pioniere

Noch einmal Reisende der Ära großer geographischer Entdeckungen

Diese Expedition leistete einen wesentlichen Beitrag zur Karte, indem sie eine Reihe nicht existierender Inseln von der Karte löschte und viele Punkte klarstellte. Die Teilnehmer des ersten Projekts führten ozeanologische Beobachtungen durch: Sie entdeckten Gegenströmungen zwischen den Handelsgebieten in und; führte Messungen in Tiefen von bis zu 400 m durch und bestimmte sein spezifisches Gewicht, seine Transparenz und seine Farbe; den Grund für das Leuchten des Meeres herausgefunden; sammelte zahlreiche Daten über verschiedene Bereiche.

Ende Juli 1803 verließen die Schiffe „Nadezhda“ und „Neva“ unter der Führung Kronstadt, und drei Monate später entdeckte Kruzenshtern südlich der Kapverdischen Inseln, dass beide Schaluppen von einem starken Schiff nach Osten getragen wurden Strom - so wurde der Intertrade-Gegenstrom entdeckt. Mitte November überquerten die Schiffe den Äquator und am 19. Februar 1804 umrundeten sie Kap Hoorn. Im Pazifischen Ozean wurden sie getrennt. Lisyansky reiste nach Vereinbarung zur Osterinsel, beschrieb die Küste und lernte das Leben der Bewohner kennen. In Nukuhiva (einer der Marquesas-Inseln) holte er die Nadezhda ein, und gemeinsam machten sie sich auf den Weg zu den Hawaii-Inseln, und dann folgten die Schiffe verschiedenen Wegen: Kruzenshtern in; Lisyansky - nach Russkaya, zur Insel Kodiak.

Nachdem Yu. Lisyansky einen Brief von A. A. Baranov erhalten hatte, in dem er seine schwierige Situation bezeugte, kam er auf dem Alexander-Archipel an und leistete Baranov militärische Hilfe gegen die Tlingit-Indianer: diese „Koloshi“ (wie die Russen sie nannten), angestiftet von getarnten Agenten eines Amerikanischer Pirat, zerstörte die russische Festung auf der Insel Sitka (Baranov-Insel). Im Jahr 1802 baute Baranow dort eine neue Festung – Nowoarkhangelsk (heute die Stadt Sitka), wohin er bald das Zentrum von Russisch-Amerika verlegte. Ende 1804 und im Frühjahr 1805 beschrieb Yu. Lisyansky zusammen mit dem Newa-Navigator D. V. Kalinin die Kodiak-Insel im Golf von Alaska sowie einen Teil des Alexander-Archipels. Zur gleichen Zeit entdeckte D. Kalinin westlich der Insel Sitka die zuvor in Betracht gezogene Insel Kruzov. Lisyansky benannte eine große Insel nördlich der Insel Sitka nach V. Ya. Chichagov. Im Herbst 1805 zog die Newa mit einer Ladung Pelze von Sitka nach Macau (Südchina), wo sie sich mit der Nadezhda verband. Unterwegs wurden die unbewohnte Insel Lisyansky und das Newa-Riff entdeckt, die als Teil des hawaiianischen Archipels klassifiziert sind, und südwestlich davon ein Riff. Von Canton aus, wo es ihm gelang, die Pelze gewinnbringend zu verkaufen, unternahm Lisyansky in 140 Tagen eine beispiellose Nonstop-Reise um das Kap der Guten Hoffnung nach Portsmouth (England), wurde aber gleichzeitig durch das Wetter im Südosten von der Nadezhda getrennt Küste Afrikas. Am 5. August 1806 kam er in Kronstadt an und vollendete eine Weltumsegelung, die erste in den Annalen der russischen Flotte. „Nadezhda“ ankerte Mitte Juli 1804 in der Nähe von Petropawlowsk. Dann lieferte I. Kruzenshtern N. Rezanov nach Nagasaki, der als Gesandter zum Abschluss eines Handelsabkommens entsandt wurde, und nach Verhandlungen, die völlig gescheitert waren, im Frühjahr 1805 er kehrte mit einem Gesandten nach Petropawlowsk zurück, wo er sich von ihm trennte. Auf dem Weg nach I. folgte Kruzenshtern der Ostpassage bis zur Westküste der Insel Hokkaido und fotografierte sie. Anschließend durchquerte er die La Perouse-Straße zur Aniva-Bucht und führte dort eine Reihe von Bestimmungen zur geographischen Lage auffälliger Punkte durch. Mit der Absicht, die noch wenig erforschte Ostküste von Sachalin zu kartieren, umrundete er am 16. Mai das Kap Aniva und bewegte sich mit Vermessungen entlang der Küste nach Norden. I. Kruzenshtern entdeckte die kleine Mordvinov-Bucht und beschrieb die felsigen westlichen und nördlichen Tiefufer der Terpeniya-Bucht.

Das Erreichen von Kap Terpeniya und die Fortsetzung der Dreharbeiten Richtung Norden wurden durch dickes Eis (Ende Mai) verhindert. Dann beschloss I. Kruzenshtern, die beschreibende Arbeit zu verschieben und nach Kamtschatka zu gehen. Er fuhr nach Osten zum Kurilenkamm und gelangte durch die Meerenge, die heute seinen Namen trägt, in den Pazifischen Ozean. Plötzlich öffneten sich im Westen vier Inseln (Trap Islands). Das Herannahen des Sturms zwang die Nadezhda zur Rückkehr. Als der Sturm nachließ, fuhr das Schiff durch die Severgin-Straße zum Pazifischen Ozean und erreichte am 5. Juni den Peter-und-Paul-Hafen. Um die Forschung an der Ostküste fortzusetzen, reiste I. Kruzenshtern im Juli durch die Straße der Hoffnung zum Sachalin-Kap Terpeniya. Trotz des Sturms begann er am 19. Juli mit der Vermessung weiter nördlich. Als nächstes untersuchte I. Kruzenshtern die Ostküste der Sachalin-Bucht; er wollte prüfen, ob Sachalin eine Insel war, wie sie auf der russischen Karte des 18. Jahrhunderts verzeichnet war, oder eine Halbinsel, wie J. F. La Perouse behauptete. Nachdem er zu dem Schluss gekommen war, dass Sachalin eine Halbinsel sei, kehrte er nach Petropawlowsk zurück. Als Ergebnis der Reise kartierte und beschrieb er erstmals etwa 1.500 km der Ost-, Nord- und Nordwestküste von Sachalin.

Die Geschichte Russlands ist mit vielen russischen Seeexpeditionen des 18.–20. Jahrhunderts verbunden. Einen besonderen Platz unter ihnen nehmen jedoch Segelschiffe auf der ganzen Welt ein. Russische Seeleute begannen später als andere europäische Seemächte mit solchen Reisen. Als die erste russische Weltumsegelung organisiert wurde, hatten vier europäische Länder bereits 15 ähnliche Reisen absolviert, beginnend mit F. Magellan (1519–1522) und endend mit der dritten Reise von J. Cook. Englische Seeleute unternehmen die meisten Reisen rund um die Welt – acht, darunter drei unter dem Kommando von Cook. Die Niederländer unternahmen fünf Reisen, die Spanier und die Franzosen jeweils eine. Russland wurde das fünfte Land auf dieser Liste, aber in Bezug auf die Anzahl der Weltumsegelungen hat es alle europäischen Länder zusammen übertroffen. Im 19. Jahrhundert Russische Segelschiffe machten mehr als 30 vollständige Weltumrundungen und etwa 15 Halbumrundungen, während die Schiffe, die von der Ostsee in den Pazifischen Ozean gelangten, im Fernen Osten und in Russisch-Amerika eingesetzt wurden.

Fehlgeschlagene Expeditionen

Golovin und Sanders (1733)

Peter I. dachte als erster über die Möglichkeit und Notwendigkeit von Fernreisen in Russland nach. Er wollte eine Expedition nach Madagaskar und Indien organisieren, hatte aber keine Zeit, seinen Plan umzusetzen. Die Idee einer Weltumsegelung mit Besuch in Kamtschatka wurde erstmals von den Flaggschiffen der russischen Flotte, den Mitgliedern des Admiralitätsrates, den Admiralen N. F. Golovin und T. Sanders im Zusammenhang mit der Organisation der Zweiten Kamtschatka-Expedition geäußert. Im Oktober 1732 legten sie dem Senat ihre Stellungnahme zur Zweckmäßigkeit der Entsendung einer Expedition „von St. Petersburg auf zwei Fregatten über das Große Meer-Okiyan um das Horn und in das Südmeer und zwischen den japanischen Inseln sogar nach Kamtschatka“ vor. ”

Sie schlugen vor, solche Expeditionen jährlich zu wiederholen und einige Schiffe durch andere zu ersetzen. Dies hätte es ihrer Meinung nach ermöglichen sollen, die Versorgung der Expedition von V. Bering mit allem Notwendigen in kürzerer Zeit und besser zu organisieren und schnell Handelsbeziehungen mit Japan aufzubauen. Darüber hinaus könnten lange Reisen für Offiziere und Matrosen der russischen Flotte zu einer guten Seepraxis werden. Golowin schlug vor, Bering selbst auf dem Landweg nach Kamtschatka zu schicken und bat ihn, ihm die Leitung der Reise der beiden Fregatten anzuvertrauen. Allerdings wurden die Ideen von Golovin und Sanders vom Senat nicht unterstützt und die Gelegenheit, 1733 die erste Russlandreise zu organisieren, wurde verpasst.

Krenitsyn (1764)

Im Jahr 1764 wurde beschlossen, eine Expedition von Kapitänleutnant P. K. Krenitsyn um die Welt nach Kamtschatka zu schicken, die jedoch aufgrund des drohenden Krieges mit der Türkei nicht durchgeführt werden konnte. Auch die Reise, die der Vizepräsident des Admiralitätskollegiums I. G. Chernyshev 1781 zu organisieren versuchte, fand nicht statt. Im Jahr 1786 legte der Leiter der „Nordost-Expedition“, Lieutenant-Commander I. I. Billings (ein Teilnehmer an Cooks dritter Reise), dem Admiralitätsausschuss die Meinung seiner Offiziere vor, dass am Ende der Expedition Der Rückweg seiner Schiffe würde um Kap Dobroy Hopes in Kronstadt liegen. Auch er wurde abgelehnt.

Aber am 22. Dezember desselben Jahres 1786 unterzeichnete Katharina II. ein Dekret des Admiralitätsrates über die Entsendung eines Geschwaders nach Kamtschatka zum Schutz russischer Besitztümer: „... anlässlich eines Versuchs englischer Handelsindustrieller, Handel und Vieh zu produzieren Fischfang im Ostmeer, zur Wahrung unseres Rechts auf die von russischen Seefahrern entdeckten Gebiete, befehlen wir unserer Admiralitätsbehörde, von der Ostsee aus zwei Schiffe zu entsenden, die nach dem Vorbild des englischen Kapitäns Cook und anderer Seefahrer bewaffnet sind Für ähnliche Entdeckungen fahren zwei bewaffnete Seeboote oder andere Schiffe nach eigenem Ermessen um das Kap der Guten Hoffnung herum und fahren von dort weiter durch die Sonda-Straße und, Japan links verlassend, nach Kamtschatka. ”

Das Admiralitätsgremium wurde angewiesen, unverzüglich entsprechende Anweisungen für die Expedition vorzubereiten, einen Kommandanten und Bedienstete, vorzugsweise Freiwillige, zu ernennen und Befehle zu Bewaffnung, Versorgung und Entsendung von Schiffen zu erteilen. Ein solcher Ansturm war mit einem Bericht ihres Außenministers, Generalmajor F. I. Soimonov, an Catherine über die Verletzung der Unverletzlichkeit russischer Gewässer durch Ausländer verbunden. Anlass der Meldung war die Einfahrt eines Schiffes der Englischen Ostindien-Kompanie unter dem Kommando von Kapitän William Peters in den Peter-und-Paul-Hafen im Sommer 1786 mit dem Ziel, Handelsbeziehungen aufzubauen. Dies war nicht das erste Mal, dass Ausländer in russischen Besitztümern im Pazifischen Ozean auftauchten, was bei den Behörden Besorgnis über ihr Schicksal auslöste.

Bereits am 26. März 1773 räumte Generalstaatsanwalt Vyazemsky in einem Brief an den Kommandanten von Kamtschatka die Möglichkeit ein, dass im Zusammenhang mit dem Fall M. Benevsky ein französisches Geschwader vor der Küste Kamtschatkas auftauchen könnte. In St. Petersburg ging die Nachricht ein, dass in Frankreich eine Flottille und 1.500 Soldaten für Benevsky ausgerüstet würden. Es ging um die Ausrüstung von Benevskys Kolonialexpedition nach Madagaskar, an der zwölf mit Benevsky geflohene Bewohner Kamtschatkas teilnahmen. Aber in St. Petersburg vermuteten sie, dass diese Expedition auf die Halbinsel gehen könnte, da Benevsky den katastrophalen Zustand der Verteidigung Kamtschatkas und den Weg dorthin gut kannte.

Im Jahr 1779 berichtete der Gouverneur von Irkutsk über das Auftauchen nicht anerkannter ausländischer Schiffe im Bereich der Tschukotka-Nase. Dies waren Cooks Schiffe, die von Petropawlowsk aus auf der Suche nach der Nordwestpassage um Amerika waren. Der Gouverneur schlug vor, Kamtschatka in eine „Verteidigungsposition“ zu bringen, da der Weg dorthin Ausländern bekannt geworden sei. Das Einlaufen von Cooks Schiffen in den Peter-und-Paul-Hafen im Jahr 1779 musste die russische Regierung nur beunruhigen, insbesondere nachdem bekannt wurde, dass die Briten die von russischen Seefahrern lange entdeckten amerikanischen Küsten und Inseln auf ihren Karten einzeichneten und ihnen ihre Namen gaben. Darüber hinaus wurde in St. Petersburg bekannt, dass die französische Expedition von J. F. La Perouse 1786 auf eine Weltumsegelung geschickt wurde. Es war jedoch noch nichts über die Expedition von Tokunai Mogami zu den südlichen Kurilen im selben Jahr bekannt, die, nachdem sie dort Yasaka gesammelt hatte, Iv. Tscherny im Jahr 1768 und die Lebedew-Lastochnik-Expedition 1778–1779 betrachtete Russland als sein eigenes.

All dies zwang Katharina II., dem Präsidenten des Handelskollegiums, Graf A. R. Vorontsov, und einem Mitglied des Kollegiums für auswärtige Angelegenheiten, Graf A. A. Bezborodko, zu befehlen, ihre Vorschläge zum Schutz russischer Besitztümer im Pazifischen Ozean vorzulegen. Sie waren es, die vorschlugen, ein russisches Geschwader auf eine Weltumsegelung zu schicken und den Seemächten die Rechte Russlands an den von russischen Seeleuten im Pazifischen Ozean entdeckten Inseln und Landgebieten mitzuteilen.

Mulowski (1787)

Die Vorschläge von Vorontsov und Bezborodko bildeten die Grundlage des oben genannten Dekrets von Katharina II. vom 22. Dezember 1786 sowie der Anweisungen des Admiralitätsrates an den Leiter der ersten Weltumrundungsexpedition vom 17. April 1787.

Nach der Erörterung verschiedener Kandidaten wurde der 29-jährige Kapitän 1. Ranges Grigory Ivanovich Mulovsky, ein Verwandter des Vizepräsidenten des Admiralitätsrates I.G. Chernyshev, zum Leiter der Expedition ernannt. Nach seinem Abschluss beim Marinekadettenkorps im Jahr 1774 diente er zwölf Jahre lang auf verschiedenen Schiffen im Mittelmeer, im Schwarzen Meer und in der Ostsee, befehligte die Fregatten Nikolai und Maria in der Ostsee und anschließend ein Hofschiff zwischen Peterhof und Krasnaja Gorka. Er beherrschte Französisch, Deutsch, Englisch und Italienisch. Nach einem Feldzug mit Suchotins Geschwader in Livorno erhielt Mulovsky das Kommando über das Schiff „David von Sasun“ in Tschitschagows Geschwader im Mittelmeer und wurde am Ende des Feldzugs zum Kommandeur der „Johannes der Theologe“ in Cruz‘ Geschwader ernannt Baltisch.

Die Liste der Aufgaben der Expedition umfasste verschiedene Ziele: Militär (Konsolidierung Russlands und Schutz seiner Besitztümer im Pazifischen Ozean, Lieferung von Festungsgeschützen für den Peter-und-Paul-Hafen und andere Häfen, Errichtung einer russischen Festung auf den südlichen Kurilen usw.) , wirtschaftlich (Lieferung der notwendigen Fracht an russische Besitztümer, Vieh für die Zucht, Saatgut verschiedener Gemüsepflanzen, Aufbau des Handels mit Japan und anderen Nachbarländern), politisch (Bestätigung der russischen Rechte an von russischen Seeleuten im Pazifischen Ozean entdeckten Gebieten, durch Anbringung von gusseisernen Wappen und Medaillen mit dem Bild der Kaiserin usw.), wissenschaftlich (Zusammenstellung genauer Karten, Durchführung verschiedener wissenschaftlicher Forschungen, Untersuchung von Sachalin, der Amurmündung und anderen Objekten).

Wenn diese Expedition stattfinden sollte, dann gäbe es jetzt keine Frage mehr über den Besitz der südlichen Kurilen, siebzig Jahre zuvor hätte Russland mit der Entwicklung der Amur-Region, Primorje und Sachalin beginnen können, andernfalls wäre das Schicksal Russlands Amerika ausgefallen hätte geformt werden können. Weltumrundungen dieser Größenordnung hat es weder vorher noch nachher noch gegeben. Zu Magellans Expedition gehörten fünf Schiffe und 265 Menschen, von denen nur ein Schiff mit 18 Seeleuten zurückkehrte. Cooks dritte Reise umfasste zwei Schiffe und 182 Besatzungsmitglieder.

Das Geschwader von G. I. Mulovsky umfasste fünf Schiffe: „Kholmogor“ („Kolmagor“) mit einer Verdrängung von 600 Tonnen, „Solovki“ – 530 Tonnen, „Falcon“ und „Turukhan“ („Turukhtan“) – jeweils 450 Tonnen und ein Transportschiff. Stinkend". Cooks Schiffe waren deutlich kleiner: Resolution – 446 Tonnen und 112 Besatzungsmitglieder und Discovery – 350 Tonnen und 70 Personen. Die Besatzung des Flaggschiffs „Kholmogor“ unter dem Kommando von Mulovsky selbst bestand aus 169 Personen, „Solovkov“ unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Alexei Mikhailovich Kireevsky – 154 Personen, „Falcon“ und „Turukhan“ unter dem Kommando von Kapitän- Leutnants Efim (Joakim) Karlovich von Sivers und Dmitry Sergeevich Trubetskoy - jeweils 111 Personen.

Das Admiralitätsgremium versprach den Offizieren (es waren etwa vierzig) eine außerordentliche Beförderung in den nächsthöheren Dienstgrad und doppelte Besoldung für die Dauer der Reise. Katharina II. bestimmte persönlich das Verfahren zur Verleihung von Kapitän Mulovsky: „Wenn er die Kanarischen Inseln passiert, soll er den Rang eines Brigadiers bekannt geben; Nachdem er das Kap der Guten Hoffnung erreicht hat, verleihen Sie ihm den St.-Wladimir-Orden 3. Klasse. wenn er Japan erreicht, wird er den Rang eines Generalmajors erhalten.“

Das Flaggschiff war mit einer Krankenstation mit 40 Betten und einem ausgebildeten Arzt ausgestattet, andere Schiffe waren mit medizinischen Assistenten ausgestattet. Auch auf dem Flaggschiff wurde ein Priester mit Geistlichkeit und auf anderen Schiffen ein Hieromonk ernannt.

Der wissenschaftliche Teil der Expedition wurde dem Akademiker Peter Simon Pallas anvertraut, der am 31. Dezember 1786 mit einem Gehalt von 750 Rubel zum Historiographen der russischen Flotte befördert wurde. Im Jahr. Minister Stepanow, der an Moskauer und englischen Universitäten studierte, wurde aufgefordert, „in aller Ruhe ein detailliertes Reisetagebuch zu führen“. Zum wissenschaftlichen Team der Expedition gehörten außerdem der Astronom William Bailey, ein Teilnehmer an Cooks Reise, der Naturforscher Georg Forster, der Botaniker Sommering und vier Maler. In England war die Anschaffung astronomischer und physikalischer Instrumente geplant: Godleys Sextanten, Arnolds Chronometer, Quadranten, Teleskope, Thermo- und Barometer, für die Pallas einen Briefwechsel mit dem Greenwich-Astronomen Meskelin aufnahm.

Die Bibliothek des Flaggschiffs bestand aus über fünfzig Titeln, darunter: „Beschreibung des Landes Kamtschatka“ von S.P. Krasheninnikov, „Allgemeine Reisegeschichte“ von Prevost Laharpe in dreiundzwanzig Teilen, Werke von Engel und Dugald, Auszüge und Kopien von alle Tagebücher über russische Reisen im Ostmeer von 1724 bis 1779, Atlanten und Karten, einschließlich der von Soymonov verfassten „Übersichtskarte mit bequemen Möglichkeiten zur Steigerung des russischen Handels und der Schifffahrt im Pazifik und im Südpolarmeer“.

Die Expedition wurde sehr sorgfältig vorbereitet. Einen Monat nach dem Erlass, am 17. April, wurden die Besatzungen der Schiffe versammelt, alle Offiziere zogen nach Kronstadt. Die Schiffe wurden auf die Vorräte gehoben, die Arbeiten an ihnen liefen bis zum Einbruch der Dunkelheit auf Hochtouren. An die Schiffe wurden Produkte geliefert: Kohl, je 200 Pud gesalzener Sauerampfer, 20 Pud getrockneter Meerrettich, 25 Pud Zwiebeln und Knoblauch. Aus Archangelsk wurden auf Sonderbestellung 600 Pfund Moltebeeren geliefert, 30 Fässer Zuckermelasse, mehr als 1000 Eimer Sbiten, 888 Eimer Doppelbier usw. zubereitet. Es wurde beschlossen, Fleisch, Butter, Essig und Käse zu kaufen in England. Neben doppelter Uniformmunition standen den unteren Dienstgraden und Dienstboten zwölf Hemden und zehn Paar Strümpfe (acht Wolle und zwei Zwirn) zu.

„Um das russische Recht auf alles zu begründen, was russische Seefahrer bisher gemacht haben, oder auf neu gemachte Entdeckungen“, wurden 200 gusseiserne Wappen angefertigt, die auf großen Säulen oder „entlang der Klippen, die ein Nest aushöhlten“ befestigt werden sollten „, 1.700 Gold-, Silber- und Gusseisenmedaillen mit Inschriften in Russisch und Latein, die an „würdigen Orten“ hätten begraben werden sollen.

Die Expedition war gut bewaffnet: 90 Kanonen, 197 Jägergewehre, 61 Jagdgewehre, 24 Gewehre, 61 Donnerbüchsen, 61 Pistolen und 40 Offiziersschwerter. Der Einsatz von Waffen war nur zum Schutz der russischen Rechte erlaubt, nicht jedoch gegen die Eingeborenen der neu erworbenen Gebiete: „... die erste Anstrengung sollte darin bestehen, ihnen ein gutes Verständnis für die Russen zu vermitteln... Das ist Ihnen völlig verboten nicht nur Gewalt anwenden, sondern auch für jede Seite brutale Racheakte verüben.“

In Bezug auf ausländische Neuankömmlinge wurde jedoch vorgeschrieben, sie „bei der ersten Entdeckung von Orten, die dem russischen Staat gehören, so schnell wie möglich zu verlassen und von nun an weder an Siedlungen noch an Handel noch an Schifffahrt zu denken; und wenn es Befestigungen oder Siedlungen gibt, dann haben Sie das Recht zu zerstören und Schilder und Wappen abzureißen und zu zerstören. Das Gleiche sollten Sie mit den Schiffen dieser Außerirdischen tun, die in den Gewässern, Häfen oder Inseln, auf die Sie stoßen, zu ähnlichen Versuchen fähig sind und sie dazu zwingen, von dort abzureisen. Im Falle eines Widerstands, oder noch mehr einer Verstärkung, werden wir Waffengewalt einsetzen, da Ihre Schiffe zu diesem Zeitpunkt so ausreichend bewaffnet sind.“

Am 4. Oktober 1787 stellten sich die Schiffe der Mulovsky-Expedition in voller Abfahrtsbereitschaft auf der Kronstädter Reede auf. Der russische Gesandte und Botschafter in England hatte bereits Piloten, die in Kopenhagen auf das Geschwader warteten, angewiesen, es nach Portsmouth zu eskortieren.

Doch eine dringende Botschaft aus Konstantinopel über den Beginn des Krieges mit der Türkei machte alle Pläne und Bemühungen zunichte. Es folgte der höchste Befehl: „Die Expedition, die unter dem Kommando der Flotte von Kapitän Mulovsky auf eine lange Reise vorbereitet wird, muss aufgrund der gegenwärtigen Umstände verschoben werden, und sowohl die Offiziere, Matrosen und anderen Personen, die für dieses Geschwader ernannt wurden, als auch.“ Die Schiffe und verschiedene dafür vorbereitete Vorräte müssen in die Zahl dieses Teils einbezogen werden.“ Unsere Flotte, die gemäß unserem Dekret der Admiralitätsbehörde vom 20. dieses Monats ins Mittelmeer geschickt werden muss.“

Aber auch Mulovsky ging nicht ins Mittelmeer: ​​Der Krieg mit Schweden begann und er wurde zum Kommandeur der Fregatte Mstislav ernannt, wo unter seinem Kommando der junge Midshipman Ivan Kruzenshtern diente, der fünfzehn Jahre später die erste russische Weltumsegelung leiten sollte . Mulovsky zeichnete sich in der berühmten Schlacht von Hogland aus, für die er am 14. April 1789 zum Hauptmann im Brigadegeneral befördert wurde. Kirejewski und Trubetskoi erhielten während des Russisch-Schwedischen Krieges den gleichen Rang. Drei Monate später, am 18. Juli 1789, starb Mulovsky in der Schlacht vor der Insel Öland. Sein Tod und der Ausbruch der Französischen Revolution veränderten die Situation dramatisch. Die Wiederaufnahme der Weltumsegelung geriet ein ganzes Jahrzehnt lang in Vergessenheit.

Die erste russische Weltumsegelung unter dem Kommando von Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803–1806)

Die Organisation der ersten russischen Weltumsegelung, die schließlich stattfand, ist mit dem Namen Iwan Fedorowitsch (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern verbunden. Als 1788 „wegen Offiziersmangels“ beschlossen wurde, die Midshipmen des Marinekorps, die mindestens einmal zur See gefahren waren, vorzeitig freizulassen, dienten Kruzenshtern und sein Freund Yuri Lisyansky schließlich in der Ostsee. Sie nutzten die Tatsache aus, dass Kruzenshtern auf der Fregatte Mstislav unter dem Kommando von G. I. Mulovsky diente, wandten sich an ihn mit der Bitte, nach Kriegsende an einer Weltumsegelung teilnehmen zu dürfen, und erhielten die Zustimmung. Nach dem Tod von Mulovsky begannen sie das Schwimmen zu vergessen, aber Kruzenshtern und Lisyansky träumten weiterhin davon. Als Teil einer Gruppe russischer Marineoffiziere wurden sie 1793 nach England geschickt, um sich mit den Erfahrungen ausländischer Flotten vertraut zu machen und praktische Fähigkeiten im Segeln über den Ozean zu erwerben. Kruzenshern verbrachte etwa ein Jahr in Indien, segelte nach Canton und lebte sechs Monate in Macau, wo er sich mit der Lage des Handels im Pazifischen Ozean vertraut machte. Er machte darauf aufmerksam, dass Ausländer Pelze auf dem Seeweg nach Kanton brachten, während russische Pelze auf dem Landweg geliefert wurden.

Während der Abwesenheit von Krusenstern und Lisyansky in Russland entstand 1797 die American United Company, die 1799 in Russian-American Company (RAC) umbenannt wurde. Auch die kaiserliche Familie war Anteilseigner der RAC. Daher erhielt das Unternehmen das Monopolrecht, den Reichtum der russischen Besitztümer an der Pazifikküste auszubeuten, mit Nachbarländern Handel zu treiben, Befestigungen zu bauen, Streitkräfte zu unterhalten und eine Flotte aufzubauen. Die Regierung betraute sie mit der Aufgabe, die russischen Besitztümer im Pazifischen Ozean weiter auszubauen und zu stärken. Das Hauptproblem des RAC waren jedoch die Schwierigkeiten bei der Lieferung von Fracht und Gütern nach Kamtschatka und Russland-Amerika. Der Landweg durch Sibirien dauerte bis zu zwei Jahre und war mit hohen Kosten verbunden. Die Ladung kam oft verdorben an, die Produkte waren unglaublich teuer und die Ausrüstung für Schiffe (Seile, Anker usw.) musste in Teile geteilt und vor Ort gespleißt und verbunden werden. Wertvolle Pelze, die auf den Aleuten abgebaut wurden, kamen oft verdorben in St. Petersburg an und wurden mit Verlust verkauft. Der Handel mit China, wo eine große Nachfrage nach Pelzen bestand, lief über Kjachta, wo Pelze aus Russisch-Amerika über Petropawlowsk, Ochotsk und Jakutsk kamen. Qualitativ waren die auf diese Weise auf die asiatischen Märkte gebrachten Pelze den Pelzen unterlegen, die amerikanische und englische Schiffe in unvergleichlich kürzerer Zeit nach Canton und Macau lieferten.

Nach seiner Rückkehr nach Russland legte Kruzenshtern Paul I. zwei Memos vor, in denen er die Notwendigkeit der Organisation von Weltumsegelungen begründete. Kruzenshtern schlug außerdem ein neues Verfahren zur Ausbildung von Marinepersonal für Handelsschiffe vor. Zu den sechshundert Kadetten des Marinekorps schlug er vor, weitere hundert Leute aus anderen Klassen, hauptsächlich Schiffsjungen, hinzuzufügen, die zusammen mit den adligen Kadetten studieren würden, aber zum Dienst auf Handelsschiffen eingesetzt würden. Das Projekt wurde nicht angenommen.

Mit der Machtübernahme Alexanders I. im Jahr 1801 wechselte die Führung des Handelskollegiums und des Marineministeriums (ehemals Admiralitätskollegium). Am 1. Januar 1802 schickte Kruzenshtern einen Brief an den Vizepräsidenten des Admiralitätskollegiums, N. S. Mordvinov. Darin stellte er seinen Plan zur Weltumrundung vor. Kruzenshtern zeigte Maßnahmen auf, um die Position des russischen Handels auf dem internationalen Markt zu verbessern, russische Besitztümer in Nordamerika zu schützen und sie und den russischen Fernen Osten mit allem Notwendigen zu versorgen. In diesem Brief wird der Notwendigkeit, die Situation der Bewohner Kamtschatkas zu verbessern, große Aufmerksamkeit gewidmet. Krusensterns Brief wurde auch an den Handelsminister und Direktor für Wasserkommunikation und die Kommission für den Straßenbau in Russland, Graf Nikolai Petrowitsch Rumjanzew, geschickt. Auch der Leiter des RAC, Nikolai Petrowitsch Resanow, interessierte sich für das Projekt. Rezanovs Petition wurde von Mordwinow und Rumjanzew unterstützt.

Im Juli 1802 wurde beschlossen, zwei Schiffe auf eine Weltumrundung zu schicken. Der offizielle Zweck der Expedition bestand darin, die russische Botschaft unter der Leitung von N. P. Rezanov nach Japan zu bringen. Die Kosten für die Organisation dieser Reise wurden gemeinsam vom RAC und der Regierung getragen. I. F. Kruzenshtern wurde am 7. August 1802 zum Leiter der Expedition ernannt. Seine Hauptaufgaben wurden festgelegt: Übergabe der ersten russischen Botschaft an Japan; Lieferung von Proviant und Ausrüstung nach Petropawlowsk und Nowo-Archangelsk; geografische Vermessungen entlang der Route; Inventar von Sachalin, der Mündung und der Mündung des Amur.

I. F. Kruzenshtern glaubte, dass eine erfolgreiche Reise Russlands Autorität in der Welt stärken würde. Doch der neue Leiter des Schifffahrtsministeriums, P. V. Chichagov, glaubte nicht an den Erfolg der Expedition und schlug vor, mit angeheuerten ausländischen Seeleuten auf ausländischen Schiffen zu segeln. Er sorgte dafür, dass die Expeditionsschiffe in England gekauft und nicht auf russischen Werften gebaut wurden, wie Kruzenshtern und Lisyansky vorschlugen. Um die Schiffe zu kaufen, wurde Lisyansky nach England geschickt; für 17.000 Pfund kaufte er zwei Schaluppen mit einer Verdrängung von 450 und 370 Tonnen und gab weitere 5.000 für deren Reparaturen aus. Im Juni 1803 kamen die Schiffe in Russland an.

Abfahrt

Und jetzt ist der historische Moment gekommen. Am 26. Juli 1803 verließen die Schaluppen „Nadezhda“ und „Neva“ Kronstadt unter der Führung von I. F. Kruzenshern. Sie sollten Südamerika umrunden und die Hawaii-Inseln erreichen. Dann trennten sich ihre Wege für eine Weile. Die Mission von „Nadezhda“ unter dem Kommando von Kruzenshtern umfasste die Lieferung von Fracht zum Peter-und-Paul-Hafen und die anschließende Entsendung der Mission von N.P. Rezanov nach Japan sowie die Erkundung von Sachalin. „Newa“ unter der Führung von Yu. F. Lisyansky sollte mit Fracht nach Russisch-Amerika fahren. Die Ankunft eines Kriegsschiffes hier sollte die Entschlossenheit der russischen Regierung demonstrieren, die Errungenschaften vieler Generationen ihrer Seeleute, Kaufleute und Industriellen zu schützen. Dann sollten beide Schiffe mit Pelzen beladen und nach Canton aufbrechen, von wo aus sie, nachdem sie den Indischen Ozean passiert und Afrika umrundet hatten, nach Kronstadt zurückkehren und dann ihre Weltumsegelung abschließen sollten. Dieser Plan wurde vollständig umgesetzt.

Besatzungen

Die Kommandanten beider Schiffe gaben sich große Mühe, die lange Reise in eine Schule für Offiziere und Matrosen zu verwandeln. Unter den Offizieren der Nadezhda befanden sich viele erfahrene Seeleute, die später die russische Flotte verherrlichten: die zukünftigen Admirale Makar Ivanovich Ratmanov und der Entdecker der Antarktis Thaddeus Faddeevich Belingshausen, der zukünftige Anführer zweier Weltumsegelungen (1815–1818 und 1823–1826). ) Otto Evstafievich Kotzebue und sein Bruder Moritz Kotzebue, Fjodor Romberg, Pjotr ​​Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Vasily Spolokhov, Artillerieoffizier Alexey Raevsky und andere. Zur Nadezhda-Besatzung gehörten außerdem Dr. Karl Espenberg, sein Assistent Ivan Sidgam, der Astronom I. K. Horner, die Naturforscher Wilhelm Tilesius von Tilenau und Georg Langsdorff. Zum Gefolge von Chamberlain N.P. Rezanov gehörten Major Ermolai Frederici, Graf Fjodor Tolstoi, Hofrat Fjodor Fos, Maler Stepan Kurlyandtsev, Arzt und Botaniker Brinkin.

An der Newa befanden sich die Offiziere Pawel Arbusow, Pjotr ​​Powalischin, Fjodor Kowedjajew, Wassili Berch (später Historiker der russischen Flotte), Danilo Kalinin, Fedul Malzew, Dr. Moritz Liebend, sein Assistent Alexej Mutowkin, der RAC-Beamte Nikolai Korobitsyn und andere. Insgesamt nahmen 129 Personen an der Reise teil. Kruzenshtern, der sechs Jahre lang auf englischen Schiffen segelte, bemerkt: „Mir wurde geraten, mehrere ausländische Seeleute aufzunehmen, aber da ich die überlegenen Eigenschaften der russischen Seeleute kannte, die ich sogar den englischen vorziehe, war ich nicht damit einverstanden, diesem Rat zu folgen.“

Akademiker Krusenstern

Kurz vor seiner Abreise, am 25. April 1803, wurde Kruzenshtern zum korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften gewählt. An der Entwicklung von Anleitungen zu verschiedenen Bereichen der wissenschaftlichen Forschung beteiligten sich prominente Wissenschaftler der Akademie. Die Schiffe waren mit den für die damalige Zeit besten nautischen Instrumenten und Navigationshilfen sowie den neuesten wissenschaftlichen Instrumenten ausgestattet.

„Nadezhda“ in Kamtschatka...

Nachdem sie Kap Hoorn umrundet hatten, trennten sich die Schiffe. Nach Forschungsarbeiten im Pazifischen Ozean kam „Nadezhda“ am 3. Juli 1804 in Petropawlowsk an und „Newa“ kam am 1. Juli im Hafen von Pawlowsk auf der Insel Kodiak an.

Der Aufenthalt in Petropawlowsk dauerte länger: Sie warteten auf den Chef von Kamtschatka, Generalmajor P. I. Koshelev, der sich in Nischnekamtschatsk aufhielt. Der Kommandant von Petropawlowsk, Major Krupsky, leistete der Besatzung jede erdenkliche Hilfe. „Das Schiff wurde sofort entrüstet und alles wurde an die Küste gebracht, von der aus wir nicht weiter als fünfzig Klafter entfernt waren. Alles, was zur Schiffsausrüstung gehörte, musste während einer so langen Reise entweder korrigiert oder geändert werden. Auch in Kronstadt für Kamtschatka verladene Vorräte und Waren wurden gelöscht“, schreibt Krusenstern. Schließlich traf General Koshelev mit seinem Adjutanten, seinem jüngeren Bruder Leutnant Koshelev, Hauptmann Fedorov und sechzig Soldaten aus Nischnekamtschatsk ein. In Petropawlowsk kam es zu Veränderungen in der Zusammensetzung der Botschaft von N. P. Rezanov in Japan. Leutnant Tolstoi, Doktor Brinkin und der Maler Kurlyandtsev fuhren auf dem Landweg nach St. Petersburg. Zur Botschaft gehörten der Kapitän des Kamtschatka-Garnisonsbataillons Fedorov, Leutnant Koshelev und acht Soldaten. Der Japaner Kiselev, der Dolmetscher (Übersetzer) der Botschaft, und der „wilde Franzose“ Joseph Kabrit, den die Russen auf der Insel Nukagiwa im Pazifischen Ozean fanden, blieben in Kamtschatka.

...Und in Japan

Nach Reparaturen und Auffüllung der Vorräte brach „Nadezhda“ am 27. August 1804 mit der Botschaft von N.P. Rezanov nach Japan auf, wo es mehr als sechs Monate im Hafen von Nagasaki blieb. Am 5. April 1805 verließ die Nadezhda Nagasaki. Auf dem Weg nach Kamtschatka beschrieb sie die Süd- und Ostküste Sachalins. Am 23. Mai 1805 kam „Nadezhda“ erneut in Petropawlowsk an, wo N.P. Rezanov und sein Gefolge das Schiff verließen und auf dem RAC-Schiff „St. Maria“ ging nach Russisch-Amerika auf die Insel Kodiak. Der Chef von Kamtschatka, P. I. Koshelev, berichtete dem sibirischen Gouverneur Selifontov über die Ergebnisse von Rezanovs Reise nach Japan.

Vom 23. Juni bis 19. August segelte Kruzenshtern im Ochotskischen Meer vor der Küste von Sachalin in der Sachalin-Bucht, wo er hydrografische Arbeiten durchführte und insbesondere die Mündung des Amur untersuchte – er war mit der Lösung beschäftigt die „Amur-Frage“. Am 23. September 1805 verließ „Nadezhda“ schließlich Kamtschatka und ging mit einer Ladung Pelze nach Macau, wo sie sich mit „Newa“ treffen und mit Tee beladen nach Kronstadt zurückkehren sollte. Sie verließen Macau am 30. Januar 1806, doch am Kap der Guten Hoffnung wurden die Schiffe getrennt. Die Newa erreichte Kronstadt am 22. Juli und die Nadeschda am 7. August 1806. Damit endete die erste Weltumsegelung russischer Seeleute.

Geografische Entdeckungen (und Missverständnisse)

Es war geprägt von bedeutenden wissenschaftlichen Ergebnissen. Beide Schiffe führten kontinuierliche meteorologische und ozeanologische Beobachtungen durch. Krusenstern beschrieb: die Südküste der Inseln Nukagiwa und Kyushu, die Van-Diemen-Straße, die Inseln Tsushima, Goto und eine Reihe anderer an Japan angrenzender Inseln, die Nordwestküste der Inseln Honshu und Hokkaido sowie den Eingang zur Sangar-Straße. Sachalin wurde fast auf seiner gesamten Länge auf der Karte verzeichnet. Aber Krusenstern schaffte es nicht, seine Forschungen in der Amur-Mündung abzuschließen, und er zog eine falsche Schlussfolgerung über die Lage der Halbinsel Sachalin und verlängerte damit die falsche Schlussfolgerung von La Perouse und Broughton um vierundvierzig Jahre. Erst 1849 stellte G. I. Nevelskoy fest, dass Sachalin eine Insel ist.

Abschluss

Kruzenshtern hinterließ eine ausgezeichnete Beschreibung seiner Reise, deren erster Teil 1809 und der zweite 1810 veröffentlicht wurde. Es wurde bald in England, Frankreich, Italien, Holland, Dänemark, Schweden und Deutschland erneut veröffentlicht. Der Reisebeschreibung lag ein Atlas mit Karten und Zeichnungen bei, darunter eine „Karte des nordwestlichen Teils des Großen Ozeans“ und eine „Karte der Kurilen“. Sie leisteten einen bedeutenden Beitrag zur Erforschung der Geographie des Nordpazifiks. Zu den Zeichnungen von Tilesius und Gorner gehören Ansichten des Peter-und-Paul-Hafens, von Nagasaki und anderen Orten.

Am Ende der Reise erhielt Krusenstern zahlreiche Ehrungen und Auszeichnungen. So wurde zu Ehren der ersten russischen Weltumrundung eine Medaille mit seinem Bild herausgeschlagen. Im Jahr 1805 wurde Kruzenshtern der Orden der Heiligen Anna und des Heiligen Wladimir dritten Grades verliehen, erhielt den Rang eines Kapitäns 2. Ranges und eine Rente von 3.000 Rubel pro Jahr. Bis 1811 war Kruzenshern damit beschäftigt, eine Beschreibung seiner Reise, Berichte und Berechnungen zur Expedition vorzubereiten und zu veröffentlichen. Offiziell war er 1807–1809. wurde im Hafen von St. Petersburg registriert. 1808 wurde er Ehrenmitglied der Admiralitätsabteilung, am 1. März 1809 wurde er zum Kapitän 1. Ranges befördert und zum Kommandeur des Schiffes „Grace“ in Kronstadt ernannt.

Im Jahr 1811 begann Kruzenshtern als Klasseninspektor im Marinekadettenkorps zu dienen. Hier diente er mit Unterbrechungen bis 1841 und wurde deren Direktor. Am 14. Februar 1819 wurde er zum Kapitän-Kommandeur befördert, 1823 wurde er zum unverzichtbaren Mitglied der Admiralitätsabteilung ernannt und am 9. August 1824 wurde er Mitglied des Hauptschulausschusses. Am 8. Januar 1826 wurde Kruzenshtern im Rang eines Konteradmirals zum stellvertretenden Direktor des Marinekadettenkorps ernannt, am 14. Oktober desselben Jahres wurde er dessen Direktor und bekleidete dieses Amt fünfzehn Jahre lang. Er gründete eine Bibliothek und ein Museum, schuf Offiziersklassen zur weiteren Ausbildung der fähigsten Midshipmen, die das Korps mit Auszeichnung abschlossen (später wurden diese Klassen in die Marineakademie umgewandelt). 1827 wurde er ein unverzichtbares Mitglied des Wissenschaftlichen Ausschusses des Marinestabs und Mitglied des Admiralitätsrates, 1829 wurde er zum Vizeadmiral befördert und 1841 wurde er Volladmiral.

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„Nadezhda“ und „Neva“ sind zwei kleine Schaluppen, die 1803–1806 zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Schifffahrt den Globus umrundeten.

Über diese Segelschiffe wird immer gemeinsam und immer im Zusammenhang mit der berühmten Weltumsegelung gesprochen. „Nadeschda“ und „Newa“ wurden speziell für eine Weltumrundung in England angeschafft, da Russland zu Beginn des 19. Jahrhunderts nicht über Schiffe verfügte, die eine solche Reise bewältigen konnten. "Hoffnung" hatte eine Verdrängung von 450 Tonnen und hieß „Leander“, „Newa“– mit einer Verdrängung von 370 Tonnen und hieß früher „Themse“. Beide Segelboote kosteten Russland 17.000 Pfund Sterling. Kapitän "Hoffnung" Wurde beauftragt Iwan Fedorovich Krusenstern, A „Newa“ – Yuri Fedorovich Lisyansky.

Beide Männer waren nicht nur hervorragende Seefahrer und Entdecker, sondern auch gute Freunde. Es war einmal, als sie gemeinsam das Naval Gentry Corps abschlossen und in der Schlacht nahe der Insel Gogland in der Ostsee ihre Feuertaufe erhielten.

Obwohl es viele Gründe für die erste russische Weltumrundung gab: Erkundung der fernöstlichen Besitztümer des Russischen Reiches, Entwicklung von Handelsbeziehungen mit China und Japan, Versorgung der Bewohner Russisch-Amerikas.

Und so entstand 1802 das Projekt Krusenstern fällt in die Hände Nikolai Semenowitsch Mordwinow- Russischer Admiral und berühmter Staatsmann. Mordvinov war sehr an Ideen interessiert Krusenstern und stellte sie dem damaligen Chef des russisch-amerikanischen Unternehmens vor Nikolai Petrowitsch Resanow. Und Rezanov wiederum gelang es, Zar Alexander I. von der Notwendigkeit einer Weltreise zu überzeugen. Das offizielle Ziel der Expedition war die Übergabe der russischen Botschaft an Japan unter der Leitung von N.P. Rezanov.

Kruzenshtern und Lisyansky gingen mit aller Sorgfalt an die Vorbereitung der Reise heran. Die Besatzung der Schiffe bestand ausschließlich aus gut ausgebildeten Freiwilligen. Die Idee, die Besatzung mit ausländischen Seeleuten zu besetzen, lehnte Krusenstern ab. Unter den Offizieren „Nadeschda“ und „Newa“ Es gab so berühmte Persönlichkeiten wie F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Die zum Segeln gekauften Schiffe wurden überholt.

Und so im Juli 1803 „Nadeschda“ und „Newa“ brachen von der Küste Kronstadts zur ersten russischen Weltumsegelung auf.

Die erste Station russischer Seeleute war Kopenhagen. Von dort „Newa“ und „Nadeschda“ auf dem Weg nach Brasilien. Während der Reise wurden an Bord der Schiffe verschiedene Studien durchgeführt. Die Breitengrade, in denen sich die Segelschiffe befanden, waren den russischen Seeleuten unbekannt, und für die Offiziere und Matrosen wurde vieles neu.

Am 14. November 1803 überquerten russische Schiffe zum ersten Mal in der Geschichte den Äquator. Krusenstern und Lisyansky kletterten in voller Paradeuniform auf die Brücken ihrer Schiffe und begrüßten sich. An „Nadeschda“ und „Newa“ Es wurde eine festliche Veranstaltung unter Beteiligung des Meeresgottes Neptun organisiert.

Der erste längere Aufenthalt in fremden Ländern war die Insel St. Katharina vor der Küste Brasiliens. Hier, um "Nicht du" Die unbrauchbar gewordenen Fock- und Großmasten wurden ersetzt. Russische Seeleute verbrachten fünf Wochen auf Santa Catarina. Und vor allem waren sie beeindruckt vom florierenden Sklavenhandel in diesen Ländern und der schlimmeren Behandlung von Sklaven als von Tieren.

Ende Januar 1804 fuhren die Schaluppen erneut zur See. Am berühmten Kap Hoorn „Nadeschda“ und „Newa“ in einen schweren Sturm geraten. Die russischen Seeleute erlebten schwere Prüfungen; erst am 20. Februar 1804 wurde Kap Hoorn erobert und „Newa“ und „Nadeschda“ setzten ihre Reise im Pazifischen Ozean fort. Zwar verloren sich die Schiffe aufgrund eines Sturms und eines Nebelstreifens einige Zeit aus den Augen.

3. April 1804 Lisyansky auf der Osterinsel angekommen. Er erkundete und beschrieb die Natur der Insel, das Leben und die Bräuche der Einheimischen. Beschreibung Lisyansky wurde die erste vollständige Beschreibung dieser Orte.

29. April 1804 „Nadeschda“ und „Newa“ trafen sich in der Nähe der Insel Nuka Hiva (Marquesas-Inseln) wieder. Danach trennten sich die Wege der berühmten Segelschiffe für lange Zeit. Krusenstern musste sich beeilen: Er hätte Kamtschatka besuchen sollen und von dort mit der russischen Botschaft in Japan nach Nagasaki fahren sollen. Das Hauptziel Lisyansky– da war Kodiak Island (Russisches Alaska). Da die Route "Nicht du" war viel kürzer als die Route „Nadezhdy“ – „Newa“ machte vor den Hawaii-Inseln Halt.

Vor der Küste Japans Schaluppe „Nadezhda“ geriet in einen schweren Sturm und entging nur durch ein Wunder dem Tod. Am 27. September 1804 lief das Segelschiff in den Hafen von Nagasaki ein. Verhandlung Rezanova mit den Japanern dauerte mehrere Monate und brachte keine Ergebnisse, und am 5. April 1805 verließ das russische Schiff Japan. Der offizielle Zweck der Reise wurde nicht erfüllt. Vertreter des russisch-amerikanischen Unternehmens wurden gelandet Krusenstern in Kamtschatka. Aber die Reise "Hoffnung" es war noch lange nicht fertig.

In den nächsten Monaten Iwan Fedorovich Kruzenshtern Detaillierte Studien wurden an der Westküste Japans, den Kurilen, einem Teil der Küste Koreas, der Insel Iesso sowie der südöstlichen und nordwestlichen Küste von Sachalin durchgeführt. Im August 1805 "Hoffnung" kehrte nach Kamtschatka zurück, wo sie zur Reparatur anhielt.

„Newa“ folgte die ganze Zeit ihrer Route. Ankunft auf Kodiak Island, Lisyansky Ich erfuhr, dass auf der Insel Sitka russische Siedler von Indianern angegriffen wurden. Mit Hilfe der Newa-Besatzung wurde der Konflikt gelöst und auf Sitka die Festung Nowo-Archangelsk gegründet. Die Newa verbrachte fast ein ganzes Jahr vor der Küste Amerikas und führte Befehle der Russisch-Amerikanischen Kompanie aus. Und im August 1805 „Newa“ Mit einer Ladung Pelze an Bord machte sie sich auf den Weg in tropische Breiten.

22. November 1805 „Nadeschda“ und „Newa“ trafen sich erneut im Hafen von Macau (China), wo sie erfolgreich Pelze aus Kamtschatka und Alaska verkauften. Und im Februar 1806 machten sich Segelschiffe über den Indischen Ozean auf den Weg, vorbei am Kap der Guten Hoffnung zurück nach Europa. Im April 1806 "Hoffnung" landete auf der Insel St. Helena, der Kapitän „Newa“ Yuri Lisyansky beschloss, ohne Zwischenstopp nach Europa zu gehen. Dieser Übergang war der weltweit erste ununterbrochene Übergang von China nach England und dauerte 142 Tage – eine Rekordzeit für damalige Verhältnisse.

Und im Juli 1806, mit einem Unterschied von zwei Wochen „Newa“ und „Nadeschda“ kehrte zur Kronstädter Reede zurück. Beide Segelschiffe erlangten ebenso wie ihre Kapitäne weltweite Berühmtheit. Die erste russische Weltumrundung hatte eine enorme wissenschaftliche Bedeutung auf globaler Ebene. Forschung durchgeführt Krusenstern und Lisyansky, hatte keine Analoga.

Als Ergebnis der Expedition wurden viele Bücher veröffentlicht, etwa zwei Dutzend geografische Punkte wurden nach berühmten Kapitänen benannt.

Aber das weitere Schicksal der Segelboote „Nadeschda“ und „Newa“ Es ist nicht besonders gut gelaufen. UM „Neve“ Es ist lediglich bekannt, dass das Schiff 1807 Australien besuchte. "Hoffnung" Sie starb 1808 vor der Küste Dänemarks. Zu Ehren Schaluppe „Nadezhda“ das russische Schulsegelschiff erhielt den Namen - . Und der Name des wirklich großen Kapitäns ist legendär.

Die Idee, in Russland die Welt zu umrunden, kursiert schon seit Längerem. Das erste Projekt einer Weltreise wurde jedoch erst gegen Ende des 18. Jahrhunderts entwickelt und vorbereitet. Das Team aus vier Schiffen sollte von Kapitän G.I. angeführt werden. Mulovsky sagte jedoch aufgrund des Krieges mit Schweden, dass Russland diese Expedition absagte. Darüber hinaus starb sein potenzieller Anführer im Kampf.

Es ist bemerkenswert, dass auf dem Schlachtschiff Mstislav, dessen Kommandant Mulovsky war, der junge Ivan Kruzenshtern als Midshipman diente. Er war es, der zum Anführer der Umsetzung der Idee der russischen Weltumsegelung wurde und später die erste russische Weltumsegelung leitete. Zur gleichen Zeit wie Ivan Fedorovich Kruzenshtern segelte sein Klassenkamerad Yuri Fedorovich Lisyansky auf einem anderen Schlachtschiff, das ebenfalls an Seeschlachten teilnahm. Beide segelten im Pazifik, im Indischen Ozean und im Atlantik. Nachdem sie auf der Seite der Briten gegen die Franzosen gekämpft hatten und in ihre Heimat zurückkehrten, erhielten beide den Rang eines Oberleutnants.

Krusenstern stellte Paul I. sein Projekt einer Weltumrundung vor. Hauptziel des Projekts war die Organisation des Pelzhandels zwischen Russland und China. Diese Idee löste jedoch nicht die Resonanz aus, die der Kapitän erhofft hatte.

Im Jahr 1799 wurde die Russisch-Amerikanische Kompanie gegründet, deren Ziel es war, Russisch-Amerika und die Kurilen zu entwickeln und regelmäßige Verbindungen zu den Kolonien in Übersee aufzubauen.

Die Bedeutung der Weltumsegelung ergab sich aus der dringenden Notwendigkeit, russische Kolonien auf dem nordamerikanischen Kontinent zu erhalten. Die Versorgung der Kolonisten mit Nahrungsmitteln und Gütern, die Versorgung der Siedler mit Waffen (das Problem häufiger Überfälle durch die indigene Bevölkerung (Indianer) sowie potenzielle Bedrohungen durch andere Mächte) – das waren dringende Probleme, mit denen der russische Staat konfrontiert war. Für ein normales Leben war es wichtig, eine regelmäßige Kommunikation mit den russischen Kolonisten aufzubauen. Zu diesem Zeitpunkt wurde klar, dass die Durchquerung der Polarmeere auf unbestimmte Zeit verschoben wurde. Die Reise auf dem Landweg, abseits der Straße durch ganz Sibirien und den Fernen Osten und dann über den Pazifischen Ozean, ist ein sehr teures und zeitraubendes „Vergnügen“.

Seit Beginn der Regierungszeit von Alexander, dem Sohn von Paul I., stand die Russisch-Amerikanische Gesellschaft unter der Schirmherrschaft des Königshauses. (Es ist bemerkenswert, dass der erste Direktor der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft der in Ustjug ansässige Michail Matwejewitsch Buldakow war, der die Idee der Weltumsegelung finanziell und organisatorisch aktiv unterstützte.)

Im Gegenzug unterstützte Kaiser Alexander I. Kruzenshtern in seinem Wunsch, die Möglichkeiten der Kommunikation zwischen Russland und Nordamerika zu erkunden, und ernannte ihn zum Leiter der ersten russischen Expedition um die Welt.

Die Kapitäne Kruzentshtern und Lisyansky, die zwei Schaluppen unter ihrem Kommando erhalten hatten: „Nadezhda“ und „Neva“, bereiteten die Expedition sorgfältig vor, kauften eine große Menge Medikamente und Antiskorbutika und besetzten die Besatzungen mit den besten russischen Militärseglern . Es ist interessant, dass die gesamte Fracht auf dem Schiff „Newa“ von einem anderen Ustyuzhan (hier ist es - die Kontinuität von Generationen russischer Entdecker) Nikolai Ivanovich Korobitsyn verwaltet wurde. Die Expedition war mit verschiedenen modernen Messinstrumenten gut ausgestattet, da zu ihren Aufgaben auch wissenschaftliche Zwecke gehörten (an der Expedition nahmen Astronomen, Naturforscher und ein Künstler teil).

Anfang August 1803 verließ Kruzenshterns Expedition mit einer großen Menschenmenge Kronstadt auf zwei Segelschaluppen – Nadezhda und Newa. An Bord der Nadezhda befand sich eine Mission nach Japan unter der Leitung von Nikolai Rezanov. Der Hauptzweck der Reise bestand darin, die Mündung des Amur und angrenzende Gebiete zu erkunden, um geeignete Orte und Routen für die Lieferung von Gütern an die russische Pazifikflotte zu identifizieren. Nach einem langen Aufenthalt in der Nähe der Insel Santa Catarina (der Küste Brasiliens), als an der Newa zwei Masten ausgetauscht werden mussten, überquerten die Schiffe zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte den Äquator und fuhren nach Süden. Am 3. März umrundeten sie Kap Hoorn und trennten sich drei Wochen später im Pazifischen Ozean. Von der Insel Nuku Hiva (Marquesas-Inseln) fuhren die Schaluppen gemeinsam weiter zu den Hawaii-Inseln, wo sie sich wieder trennten.

Am 1. Juli 1804 erreichte die Newa die Insel Kodiak und blieb mehr als ein Jahr vor der Küste Nordamerikas. Die Seeleute halfen den Bewohnern Russisch-Amerikas, ihre Siedlungen vor dem Angriff der Tlingit-Indianerstämme zu verteidigen, beteiligten sich am Bau der Festung Nowo-Archangelsk (Sitka) und führten wissenschaftliche Beobachtungen und hydrografische Arbeiten durch.

Zur gleichen Zeit kam „Nadezhda“ im Juli 1804 in Petropawlowsk-Kamtschatski an. Dann nahm Krusenstern Rezanov mit nach Nagasaki und zurück und beschrieb dabei die Nord- und Ostküste der Terpeniya-Bucht.

Im Sommer 1805 fotografierte Kruzenshtern zum ersten Mal etwa 1000 km der Küste von Sachalin, versuchte im Süden zwischen der Insel und dem Festland durchzukommen, konnte dies jedoch nicht und entschied fälschlicherweise, dass Sachalin keine Insel war und mit ihr verbunden war das Festland durch eine Landenge.

Im August 1805 segelte Lisyansky mit einer Ladung Pelze auf der Newa nach China und kam im November im Hafen von Macau an, wo er erneut Verbindung mit Kruzenshtern und Nadezhda herstellte. Doch sobald die Schiffe den Hafen verließen, verloren sie sich im Nebel wieder. Lisyansky folgte unabhängig voneinander und steuerte zum ersten Mal in der Geschichte der Weltschifffahrt ein Schiff von der Küste Chinas nach Portsmouth in England, ohne Häfen anzulaufen oder anzuhalten. Am 22. Juli 1806 kehrte seine Newa als erste nach Kronstadt zurück.

Lisyansky und seine Crew wurden die ersten russischen Weltumsegler. Nur zwei Wochen später kam die Nadezhda sicher hier an. Der Ruhm des Weltumseglers ging jedoch vor allem auf Krusenstern zurück, der als erster eine Beschreibung der Reise veröffentlichte. Sein dreibändiges Buch „Eine Reise um die Welt ...“ und „Atlas für eine Reise“ erschienen drei Jahre früher als die Werke von Lisyansky, der seine Aufgaben für wichtiger hielt als die Veröffentlichung eines Berichts für die Geographical Gesellschaft. Und Kruzenshtern selbst sah in seinem Freund und Kollegen vor allem „einen unparteiischen, gehorsamen Menschen, der sich für das Gemeinwohl einsetzt“, äußerst bescheiden. Allerdings wurden Lisyanskys Verdienste dennoch hervorgehoben: Er erhielt den Rang eines Kapitäns 2. Ranges, den St. Wladimir-Orden 3. Grades, eine Geldprämie und eine lebenslange Rente. Für ihn war das Hauptgeschenk die Dankbarkeit der Offiziere und Matrosen der Schaluppe, die mit ihm die Strapazen der Reise ertrug und ihm als Andenken ein goldenes Schwert mit der Aufschrift „Dankbarkeit der Besatzung des Schiffes „Neva““ schenkte .“

Die Teilnehmer der ersten russischen Expedition um die Welt leisteten einen bedeutenden Beitrag zur geografischen Wissenschaft, indem sie eine Reihe nicht existierender Inseln von der Karte löschten und die Position bestehender Inseln klärten. Sie entdeckten zwischengewerbliche Gegenströmungen im Atlantischen und Pazifischen Ozean, maßen die Wassertemperatur in Tiefen von bis zu 400 m und bestimmten ihr spezifisches Gewicht, ihre Transparenz und ihre Farbe; fand den Grund für das Leuchten des Meeres heraus und sammelte zahlreiche Daten über atmosphärischen Druck, Ebbe und Flut in einer Reihe von Gebieten des Weltozeans.

Während seiner Reisen sammelte Lisyansky eine umfangreiche natürliche und ethnografische Sammlung, die später in den Besitz der Russischen Geographischen Gesellschaft überging (einer der Initiatoren war Kruzenshtern).

Dreimal in seinem Leben war Lisyansky der Erste: Der Erste, der unter russischer Flagge um die Welt reiste, der Erste, der den Weg von Russisch-Amerika nach Kronstadt ebnete, der Erste, der eine unbewohnte Insel im zentralen Pazifik entdeckte.

Die erste russische Weltumrundung von Kruzenshtern-Lisyansky erwies sich in ihrer Organisation, Betreuung und Durchführung als nahezu maßgebend. Gleichzeitig bewies die Expedition die Möglichkeit einer Kommunikation mit Russisch-Amerika.

Die Begeisterung nach der Rückkehr der Nadeschda und der Newa nach Kronstadt war so groß, dass in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts mehr als 20 Weltumsegelungen organisiert und durchgeführt wurden, also mehr als Frankreich und England zusammen.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern wurde zum Inspirator und Organisator nachfolgender Expeditionen, deren Anführer unter anderem Mitglieder der Besatzung seiner Schaluppe Nadezhda waren.

Auf der Nadezhda reiste der Midshipman Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, der später 1821 auf einer Weltumsegelung in hohen südlichen Breiten die Antarktis entdeckte.

Otto Evstafievich Kotzebue segelte auf derselben Schaluppe wie ein Freiwilliger, unter dessen Führung zwei Weltumsegelungen durchgeführt wurden.

In den Jahren 1815–1818 leitete Kotzebue eine Forschungsexpedition rund um die Welt auf der Brigg „Rurik“. Am Kap Hoorn wurde er während eines Sturms (Januar 1816) von einer Welle über Bord gespült; er rettete sich, indem er ein Seil packte. Nach einer erfolglosen Suche nach dem fantastischen „Davis Land“ westlich der Küste Chiles, auf 27° südlicher Breite. im April-Mai 1816 entdeckte er die bewohnte Insel Tikei, die Atolle Takapoto, Arutua und Tikehau (alle im Tuamotu-Archipel) und in der Ratak-Kette der Marshallinseln die Atolle Utirik und Taka. Ende Juli - Mitte August beschrieb Kotzebue die Küste Alaskas über fast 600 km, entdeckte Shishmarev Bay, Sarychev Island und die riesige Kotzebue Bay und darin - die Bay of Good Hope (heute Goodhope) und Eschscholtz mit dem Khoris-Halbinsel und Shamisso-Insel (alle Namen werden zu Ehren der Reiseteilnehmer angegeben). Damit vollendete er die 1732 von Michail Gvozdyov begonnene Identifizierung der Seward-Halbinsel. Im Nordosten der Bucht bemerkte er hohe Berge (Ausläufer der Brooks Range).

Zusammen mit den Naturforschern von Rurik entdeckte Kotzebue zum ersten Mal in Amerika fossiles Eis mit einem Mammutstoßzahn und lieferte die erste ethnografische Beschreibung der nordamerikanischen Eskimos. Im Januar und März 1817 erkundete er erneut die Marshallinseln und entdeckte sieben bewohnte Atolle in der Ratak-Kette: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk und Bikar. Er kartierte auch eine Reihe von Atollen, deren Koordinaten seine Vorgänger falsch identifiziert hatten, und „schloss“ mehrere nicht existierende Inseln.

In den Jahren 1823–26 vollendete Kotzebue als Kapitän der Schaluppe Enterprise seine dritte Weltumsegelung. Im März 1824 entdeckte er das bewohnte Atoll Fangahina (im Tuamotu-Archipel) und die Insel Motu-One (im Gesellschafts-Archipel) und im Oktober 1825 die Atolle Rongelap und Bikini (in der Ralik-Kette, Marshallinseln). Zusammen mit Naturforschern auf beiden Reisen führte Kotzebue zahlreiche Bestimmungen zum spezifischen Gewicht, zum Salzgehalt, zur Temperatur und zur Transparenz des Meerwassers in gemäßigten und heißen Zonen durch. Sie waren die ersten, die vier Merkmale oberflächennaher Meeresgewässer (bis zu einer Tiefe von 200 m) feststellten: Ihr Salzgehalt ist zonal; das Wasser der gemäßigten Zone ist weniger salzhaltig als das der heißen Zone; Die Wassertemperatur hängt vom Breitengrad des Ortes ab. Saisonale Temperaturschwankungen treten bis zu einer bestimmten Grenze auf, unterhalb dieser Grenze treten sie nicht mehr auf. Zum ersten Mal in der Geschichte der Meeresforschung machten Kotzebue und seine Gefährten Beobachtungen über die relative Transparenz von Wasser und seine Dichte.

Ein weiterer berühmter Seefahrer war Wassili Michailowitsch Golownin, der nach einer Weltreise auf der Schaluppe „Diana“ 1817 eine Expedition auf der Schaluppe „Kamachtka“ leitete. Viele Mitglieder der Schiffsbesatzung erhielten in Zukunft die Farben der russischen Flotte: Midshipman Fjodor Petrowitsch Litke (später Kapitän der Weltumsegelung), Freiwilliger Fjodor Matjuschin (später Admiral und Senator), Junior-Wachoffizier Ferdinand Wrangel (Admiral und Arktisforscher) und andere. In zwei Jahren passierte „Kamtschatka“ den Atlantischen Ozean von Norden nach Süden, umrundete Kap Hoorn, besuchte Russisch-Amerika, besuchte alle bedeutenden Inselgruppen im Pazifischen Ozean, passierte dann den Indischen Ozean und das Kap der Guten Hoffnung und kehrte zurück Kronstadt durch den Atlantik.

Zwei Jahre später wurde Fjodor Litke zum Leiter der Polarexpedition auf dem Schiff Nowaja Semlja ernannt. Vier Jahre lang erkundete Litke die Arktis, fasste umfangreiches Expeditionsmaterial zusammen und veröffentlichte das Buch „Viermalige Reisen in den Arktischen Ozean auf der Militärbrigg „Nowaja Semlja“ in den Jahren 1821–1824“. Das Werk wurde in viele Sprachen übersetzt und erhielt wissenschaftliche Anerkennung; Seeleute nutzten ein Jahrhundert lang die Karten der Expedition.

Im Jahr 1826, als Fjodor Litka noch nicht einmal 29 Jahre alt war, leitete er auf dem neuen Schiff Senjawin eine Expedition um die Welt. Die Senyavin wurde von der Schaluppe Moller unter dem Kommando von Michail Stanjukowitsch begleitet. Es stellte sich heraus, dass die Schiffe unterschiedliche Fahreigenschaften hatten („Moller“ ist viel schneller als „Senyavin“) und fast die gesamte Länge über fuhren die Schiffe alleine und trafen sich nur an Ankerplätzen in Häfen. Die Expedition, die drei Jahre dauerte, erwies sich als eine der erfolgreichsten und reichsten wissenschaftlichen Entdeckungen des Reisens, nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland. Die asiatische Küste der Beringstraße wurde erkundet, Inseln entdeckt, Materialien zur Ethnographie und Ozeanographie gesammelt und zahlreiche Karten erstellt. Während der Reise beschäftigte sich Litke mit wissenschaftlichen Forschungen auf dem Gebiet der Physik; Experimente mit einem Pendel ermöglichten es dem Wissenschaftler, das Ausmaß der polaren Kompression der Erde zu bestimmen und eine Reihe weiterer wichtiger Entdeckungen zu machen. Nach dem Ende der Expedition veröffentlichte Litke „Eine Reise um die Welt auf der Kriegsschaluppe „Senyavin“ in den Jahren 1826–1829“, erlangte damit Anerkennung als Wissenschaftler und wurde zum korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften gewählt.

Litke wurde einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft und war viele Jahre lang deren stellvertretender Vorsitzender. Im Jahr 1873 richtete die Gesellschaft die nach ihr benannte Große Goldmedaille ein. F. P. Litke, ausgezeichnet für herausragende geographische Entdeckungen.

Die Namen mutiger Reisender und Helden russischer Weltumrundungsexpeditionen sind auf Weltkarten verewigt:

Eine Bucht, Halbinsel, Meerenge, Fluss und Kap an der Küste Nordamerikas im Gebiet des Alexandra-Archipels, einer der Inseln des Hawaii-Archipels, einer Unterwasserinsel im Ochotskischen Meer und einer Halbinsel auf dem Die Nordküste des Ochotskischen Meeres ist nach Lisyansky benannt.

Eine Reihe von Meerengen, Inseln, Kaps im Pazifischen Ozean und ein Berg auf den Kurilen sind nach Krusenstern benannt.

Zu Ehren von Litke sind benannt: ein Kap, eine Halbinsel, ein Berg und eine Bucht auf Novaya Zemlya; Inseln: im Franz-Josef-Land-Archipel, Baydaratskaya-Bucht, Nordenskiöld-Archipel; Meerenge zwischen Kamtschatka und der Insel Karaginsky.

Bei der Weltumsegelung im 19. Jahrhundert zeigten die Expeditionsteilnehmer ihre besten Qualitäten: russische Seefahrer, Militärs und Wissenschaftler, von denen viele zum Aushängeschild der russischen Flotte wurden, sowie der Hauswissenschaft. Sie schrieben ihre Namen für immer in die glorreiche Chronik der „russischen Zivilisation“ ein.