Persönlicher Pilot Hitler Baur. Biografie

Johann (Hans) Peter Baur wurde in Ampfing, Bayern, geboren. Er erhielt eine Sekundarstätte in einem Münchner Gymnasium (Erasmus-Grasser-Gymnasium). 1915 tritt er freiwillig zur kaiserlichen Luftwaffe Deutschlands ein. In den Schlachten des Ersten Weltkrieges schlägt er neun feindliche Flugzeuge nieder.

Nach der Unterzeichnung Deutschlands der Versailles-Welt im Jahr 1919 tritt er in einem der freiwilligen Halbachsenkorps unter dem Kommando von F. K. von EPPA ein. Als Nächstes, in der Zeit von 1921 bis 1923, arbeitet Hans Baur vom Piloten zuerst in Bayrischen Luftlloyd und dann bei Junkers Lufterverkehr. Im Mai 1926 wird er zu einem der sechs ersten Piloten von Lufthansa. Dann wird er Mitglied des NSDAP.

1932 wird auf Empfehlung von Henry Himmler und Rudolph Gess Hans Baur zu einem persönlichen Pilot des Fuhlers. 1934 leitet er auch ein staatliches Squadron, das direkt an die Führung von NSDAP und der kaiserlichen Regierung eingereicht hat.

Der Pilot begleitete Hitler in allen Reisen, danke, wo er es benutzte. Im April-Mai, 1945, während der Schlacht in Berlin, war Hans Baur ständig im Furer Bunker unter dem Kaiseramt. Nach Hitlers Selbstmord versuchte er, in den Westen zu durchbrechen, aber am 2. Mai wurde er von sowjetischen Truppen erfasst und wurde nach Moskau genommen.

Für die nächsten fünf Jahre wurde er in einem Butyrsa-Gefängnis aufbewahrt. Dann verurteilten ihn am 31. Mai 1950 die militärischen Tribunalkräfte des Ministeriums der inneren Angelegenheiten des Moskauer Bezirks in den Lagern auf 25 Jahre Schlussfolgerung. Er hat jedoch nie die ganze Zeit verlassen, am 8. Oktober 1955 wurde er an die FRD-Behörden zwischen unbemannten Kriminellen übertragen.

1971 schrieb er MEMOIRs "mit den Behörden zwischen Himmel und Land" (mit M M? Chtigen zwien himmel und erde). Gansa Baur starb 1993.

Mein Mitarbeiterservice nahm keine Kontakte mit Flugzeugen überein, durften sie jedoch nur dazu durften, sie von außen zu bewundern, also bat ich den Kommandant des Geschwaders der Erlaubnis, abends in der Nähe des Flugzeugs zu arbeiten: Ich beschloss fest, als bald ein Pilot zu werden wie möglich. Der Kommandant hat ein ähnliches Wunsch, ein Lächeln verursacht, aber er erlaubte mir, die Motoren zu waschen, nachdem ich alle Fälle an der Hauptquartier beendet habe. Es war nicht genau das, was ich wollte, aber zumindest jetzt war ich in direktem Kontakt mit den Mechanikern und Flugzeugen. Trotzdem kann der Verlauf der Ereignisse niemals im Voraus genauso wie der Testflug vorhergesagt werden.

Von Zeit zu Zeit stammten Richtlinien aus der Rekrutierungsabteilung, die besagt, dass Freiwillige an Flugpositionen gerichtet werden können. Als ich in der Hauptquartier servierte, standen diese Richtlinien zuerst in meine Hände, also schrieb ich Berichte und bat den Kommandant, mich an den Flugdienst zu schicken. Unser Kommandant in dem Rang des Captains, der mit mir sympathisiert, sagte: "Süße Hans, Sie haben zu wenig Wachstum, und außerdem sind Sie immer noch zu jung. Sicherlich werden sie sich nach dem Interview zurückschicken. Jedoch, um Ihnen zu zeigen Mein Standort, ich werde dir schicken B. empfangskommission Doppelt. Dort entscheiden sie, ob sie in der Lage sein werden, Gebrauch zu finden. "

So stieg ich weiter an. Dort sah ich hohe muskulöse Männer, die auch Piloten werden wollten, einige von ihnen wurden mit hohen Militärpreisen ausgezeichnet, während ich ein unauffälliger kurzer und ein einfacher Soldat war. Die Rivalität mit ihnen verursachte einige Ängste. Prüfungen waren äußerst streng. Von einhundertdreiunddreißig Menschen, die auf ihnen ankamen, blieben nur dreiunddreißig. Alle anderen wurden zurückgeschickt. Ich habe keine Informationen darüber erhalten, ob ich adoptiert wurde oder nicht. Als ich in den Hauptsitz zurückkehrte, drückte der Kapitän eine Skepsis darüber aus: "Sie sehen, ein schöner Hans, sie haben Sie zurückgeschickt. Sie haben also keinen Gebrauch für Sie gefunden." Ich habe ein wenig nachdenken, antwortete ich: "Die meisten von ihnen wurden gesagt, dass sie Probleme mit dem Herzen oder anderen Nachteilen haben. Sie ermutigten mich nicht besonders, aber mit dem Rezept, um in vier Wochen zurückzukehren." Vier Wochen später, zu meiner größten Freude, kam ich plötzlich aus Szyssheheim: "Der Mechaniker (so dass meine Position noch zu der Zeit angerufen wurde) Hans Buri muss sofort in Milbertshofen in der Nähe von Szyssheim ankommen." Mein Kapitän verlor zunächst das Geschenk der Rede und gratulierte mir dann mit einem solchen unerwarteten Erfolg.

Endlich weg vom Boden

Da ich seit langem Technologie liebte und goldene Hände hatte, konnte ich mit diesen Schwierigkeiten leicht fertig werden, mit denen zukünftige Piloten an einer technischen Schule konfrontiert waren. Als ich in Gershofen in die Flugschule übertragen wurde, wurden sechs Kadetten an einem Instructor angeschlossen. Drei Tage lang habe ich bereits achtzehn Trainingsflüge durchgeführt. Es schien, dass mein Mentor mit meinen Erfolgen sehr zufrieden war. Er erzählte mir: "Wenn Sie sich wünschen und zuversichtlich genug möchten, können Sie Ihren neunzehnten Flug selbst machen." Normalerweise sollte der Kadet von fünfunddreißig bis vierzig Trainingsflügen ausführen, bevor es in unabhängige Flüge eingeliefert wurde. Ich war der Erste, der dies vorher tun durfte.

Bevor ich zu meinem ersten einzelnen Flug ging, sprach ich mit einem der erwachsenen Kadetten, das meine dritte Prüfung übergeben würde, und er erklärte mir, wie man einen Korkenzieher macht. Der Ausbilder erzählte uns nichts davon, weil wir keine Pilotfiguren studierten, um abzunehmen und zu landen. Während des einzelnen Fluges gab es ein offizielles Verbot des Starts anderer Flugzeuge. Jeder wartete auf den Piloten, der drei erfolgreiche Landungen erstellen musste.

Endlich einzelner Flug

Ich war völlig ruhig, als ich mich in mein Flugzeug setzte. Es war ein altes "Albatros" mit einer Motorkapazität von 100 PS. Diese Flugzeuge waren relativ gut. Sie entwickelten die Geschwindigkeit von bis zu 110 Kilometern pro Stunde. Ich drehte den Motor mit voller Kraft ein und erzielte 800 Meter hoch. Ich habe noch nie in deinem Leben so hoch gestiegen. Während der Trainingsflüge stiegen wir nur auf einer Höhe von 100 bis 200 Metern auf. Als ich 800 Meter erreichte, fiel die Geschwindigkeit ab und tat alles genau so, wie der Kadett mich gelehrt wurde. Ich drehte den Helm links und bewegte sich auch leicht den Hebel, das Höhenlenkrad. Ich zerstreute den Motor mit 800 Umdrehungen pro Minute, und sendete das Auto reibungslos herunter. Wenn das Flugzeug unter der steilen Ecke runterging, zog ich wieder ein wenig über den Höhengriff. Dann fing ich an, in einem Korkenzieher zu drehen. Das Flugzeug trat reibungslos ein, und ich fiel sicher um 150 Meter, dh auf die Höhe, die normalerweise Trainingsflüge durchführte. So habe ich die Aufgaben abgeschlossen und ging in Land. Es war vollkommen perfekt, aber als ich das Flugzeug auf den Ort verdrehte, sah ich meinen wütenden Lehrer, der in meine Seite rannte und schrie: "Bist du verrückt? Was denkst du nur? Ich musste deine Ohren schließen, aber kam hierher, ein Flush. Lass mich deine Hand schütteln. Sei Moger und mach keine solchen Forts. Du bist immer noch zu jung dafür. " Er stieg gleichzeitig an und gratulierte mich und war aufgeregter als ich selbst. Ich dankte ihm und kletterte in das Flugzeug. Ich habe die zweite und dritte Flüge in der üblichen Höhe durchgeführt. Also sprach ich von unter dem Flügel meines Lehrers und wurde einem Schritt näher an der Kapitulation der drei notwendigen Prüfungen. Es war notwendig, Hunderte von Höhen, um die notwendigen Flugqualifikationen zu erreichen. Als ich mich darauf vorbereitete, meine zweite Prüfung zu nehmen, wurden Kadetten, die mit mir in derselben Gruppe mit mir trainiert haben, nur auf ihre ersten unabhängigen Flüge vorbereitet.

Ich habe verstanden, was Luftfahrt war, sehr gut, und mein Lehrer bemerkte immer meine Handwerkskunst. Die dritte Prüfung standhalten, wollte ich natürlich nach vorne zurückkehren. Als ich voraus erwartete, zu meinem Teil zurückzukehren, der zu dieser Zeit in Frankreich war, schickte ich dort einen Brief. Ich bat mich, hier eine Weile inhaftiert zu werden, bis die entsprechenden Bestellungen kommen. Um meine Anfrage zu erfüllen, erwies sich als leicht, denn an der School of Aviation-Anpassungen von Artilleriefeuer, die sich in Graphenvere in Graphenvere, hatte eine freie Position, die nach der Zerstörung des Piloten in der Luftfahrtkatastrophe freigelassen wurde. Normalerweise wurden nur erfahrene Piloten, die Erfahrung hatten, für solche Aufgaben eingesetzt, da während der Anpassung echte Granaten verwendete, auf denen Artillerie-Beobachter und bewertete Entfernung zum Ziel entstanden sind. Mein Fluglehrer hatte keinen Einwänden für meinen Begleiter in Grapheneur, da ich sein bester Kadett war.

Seit sechs Wochen war ich mit der Anpassung der Luft des Artillerie-Feuers engagiert, und ich begann allmählich zu versuchen, die Idee zu versuchen, dass mein früherer Divisionskommandant keinen besonderen Wunsch brennt, mich wiederzusehen. Also wandte ich mich mit einer Anfrage an den Kommandant der Luftbasis um, um mich bei der ersten Gelegenheit an die Vorderseite zu schicken.

Endlich wieder auf der Vorderseite

Trotzdem kam das Papier zwei Tage später über die Übersetzung von mir im alten Teil. An diesem Abend fand ein übliches Abschiedsessen statt, und am nächsten Tag begleiteten meine Kameraden mich für den Zug. Ich habe meine Dokumente in Scyssheim erhielt und gingen in die westliche Richtung, an den Ort, an dem sich mein Geschwader befinden sollte. Für neun Tage jage ich in Frankreich von einem Kontrollpunkt zu einem anderen, da mein Geschwader ständig von einem Ort zum anderen bewegte. Als ich schließlich meinen Teil fand und an ihrem Standort tödlich ankam, wurden meine Kameraden freudig begrüßt. Als ich einen Squadron Commander sah, waren seine Augen abgerundet, weil er glaubte, dass ich nicht mehr lebte. Er konnte nicht glauben, dass ich wieder mit ihnen war, und ich traf mich mit den Worten: "Wir haben Neuigkeiten aus der Rekrutierungsabteilung erhalten, die Sie in einer Luftfahrtkatastrophe gestorben und mit dem Flugzeug niedergebrannt sind und dass es unmöglich ist, es unmöglich zu finden . "

Aber wie könnten Sie argumentieren? Das Ding ist, dass drei Personen an der Flugschule namens Hans Baur studiert wurden. Einer von uns machte einen Flug im ganzen Land in meiner eigenen Stadt. Wahrscheinlich wollte er seine Flugkenntnisse vor Angehörigen demonstrieren, aber direkt über seine Heimatstadt verlor die Kontrolle über die Flugzeugkontrolle, und er stürzte in den Boden und feuerte Feuer. In Susyssheim entschied, dass dies genau ich in einer Katastrophe starb, und schickte eine Mitteilung über diesen Kommandant meines Geschwaders. Er war glücklich und der Niedergang, den ich lebendig und ungelöst kam.

Die Flugbesatzungen, mit denen ich mich traf, bestand aus einigen Ausnahmen aus den Eingeborenen verschiedener Regionen Deutschlands. Sie reagierten mit etwas Wachsamkeit auf mich, hauptsächlich, weil die Senior-Mechanik und ihre Assistenten von mir sehr geistet waren. Leider ist unsere Flugtraining ausgesetzt, da wir unmittelbar vor der Offensive verboten waren, Flugzeuge von Hangars für Erwägungen der Geheimhaltung zu bringen. Inzwischen passierte ein Sturm in vier Tagen, was den Feind verhinderte, über unsere Positionen zu fliegen. Endlich kam der lang erwartete Moment. Das Flugzeug wurde aus dem Hangar entfernt und erhielt die Erlaubnis, um abzutreten. Ich musste auf dem DFW-Flugzeug in Richtung der Front fliegen. Nach einer kurzen Inspektion kletterte ich ins Kabine. Ein schneller Blick auf den Steuerknopf und das Dashboard werfen, startete ich den Motor für volle Geschwindigkeit.

Bauri wurde in Ampfing, Bayern (Ampfing, Bayern) geboren. Gymnasium, das er in München (München) besuchte. 1915 wurde er zur Armee gerufen; Für eine Weile kam er Artilleriekurse vorbei, danach zog er in die Luftwaffe - es gab zuvor die zuvor erworbene Erfahrung, er hat Meetings mit feindlicher Artillerie vermieden. Baur mehrmals ließ die Luft kämpften mit dem Gewinner und verdienten das eiserne Kreuz der 1. Klasse für seinen Mut.

Nach dem Ende des Krieges wurde Deutschland gezwungen, die Luftwaffe aufzulösen; Hans fanden einen Platz in der Dienstleistung von Militärkurieren. 1926 wurde Hans Baur zu einem der ersten sechs Piloten der deutschen Fluggesellschaften "Deutsche Luft Hansa". In den Rängen von NSDAP trat Hans 1926 ein.

Adolf Hitler war der erste politisch, der aktiv für die Bewegung des Lufttransports verwendet wurde; Er betrachtete den Flugzeugen eine wesentlich effizientere Bewegung als eisenbahnen. Bauru wurde erstmals in seinem Flugzeug der Zukunft Fuhrera 1932 herausgefordert. Das erste persönliche Flugzeug Hitler erhielt im Februar 1933 bereits in den Bankkanzler Deutschlands. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde Baur zu einer "Airmill" - er hatte eine Erobere, um den MILLES-MILLS-Kilometer der "Luft-Hansa-Flüge" zu erobern. Seine Erfahrung, herausragende Fähigkeiten - während des Krieges, Baur, gelang es irgendwie, den betäubten Motor in der gefallenen Ebene zu starten, und der Mut schien Hitler eine Art Anmeldung zu erfahren; Im Februar 1933 ernannte Adolf Hitler persönlich Baura seinen Piloten. Hans wurde auch der Kopf des persönlichen Geschwaders von Hitler.

1934 reorganisierte Hitler die Regierung neu; Baur erhielt die Position des Leiters des frisch geschaffenen Regierungsrakels (Regierungsstaffel). In dieser Kapazität war Hans für die Auswahl von Flugzeugen und Piloten für den Fuhler und seine engsten Untergebenen verantwortlich. Insgesamt 8 Flugzeuge läuften, von denen jede 17 Passagiere tragen konnte.

Nachdem Hitler ein Führer wurde, nahm Baura nur zu; Es ist bekannt, dass Hitler auf die Meinung seines Piloten in den Angelegenheiten stark stützte technisches Equipment Luftwaffe. Führer gab Bauru Erlaubnis, in einem Geschwader erfahrener Piloten von Luft Hansa zu gewinnen; Natürlich mussten die Piloten weiterentwickelt - der Krieg war nicht weit weg.

Der 31. Januar 1944 wurde Baur der Brigadefuer der SS; Am 24. Februar 1945 wurde er auf die Gruppe aufgeworfen. Die letzten Tage des Krieges verbrachten Hans mit Hitler in seinem Bunker. Es ist bekannt, dass er sogar einen Drehplan für die Fuhrera entwickelte; Hitler lehne Berlin jedoch ratlos ab. Am 28. April 1945 bot Adolf Hitler seinen Piloten an, evakuiert zu werden - während diese Möglichkeit noch war; Baur blieb jedoch am 30. April mit dem Führer zu seinem Selbstmord. Zu diesem Zeitpunkt hatten die im Voraus umrannten Wege nicht mehr überall; Ich musste einen neuen Plan entwickeln - es wurde jedoch nicht vollständig umgesetzt. Während eines Versuchs, das vergangene Land zu verlassen, wurde Baur verwundet und kam in das Krankenhaus; in seinem Krankenhaus und gefunden sowjetruppen.

Hitlers persönlicher Pilot war ein Gefangener äußerst wertvoll. Viele glaubten sogar, dass Hans etwas über Standort wissen konnte Bernsteinzimmer. Hans wurde an die UdSSR geschickt, wo er 10 Jahre verbrachte; 1955 wurde Baura nach Frankreich freigegeben - wo lokale Behörden seine Freiheit seit zwei Jahren beraubt haben.

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Hans Baur (Hans. Johann "Hans" Peter Baur; 19. Juni, 1897, Ampfing, Bayern - 17. Februar 1993, Hershing-Ammersee) - Persönlicher Pilot Adolf Hitler, Leutnant-General Aviation.

Johann (Hans) Peter Bair wurde in Ampfing, Bayern, geboren. Er erhielt eine Sekundarstätte in einem Münchner Gymnasium (Erasmus-Grasser-Gymnasium). 1915 tritt er freiwillig zur kaiserlichen Luftwaffe Deutschlands ein. In den Schlachten des Ersten Weltkrieges schlägt er neun feindliche Flugzeuge nieder.

1932 wird auf Empfehlung von Henry Himmler und Rudolf Gess Hans Baur ein persönlicher Pilot des Fuhlers. 1934 leitet er auch ein staatliches Squadron, das direkt an die Führung von NSDAP und der kaiserlichen Regierung eingereicht hat.

1971 schrieb er MEMOIRs "mit den Behörden zwischen Himmel und Erde" (mit mängigen Zwischen Himmel und Erde). Gansa Baur starb 1993.

SS-Gruppe, Pilot, Leiter des Reichsregierungsgeschwaders und ein persönlicher Pilot Adolf Hitler (Adolf Hitler).

Adolf Hitler war der erste politisch, der aktiv für die Bewegung des Lufttransports verwendet wurde; Er betrachtete den Flugzeugen eine wesentlich effizientere Bewegung als Eisenbahnen. Bauru wurde erstmals in seinem Flugzeug der Zukunft Fuhrera 1932 herausgefordert. Das erste persönliche Flugzeug Hitler erhielt im Februar 1933 bereits in den Bankkanzler Deutschlands. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde Baur zu einer "Airmill" - er hatte eine Erobere, um den MILLES-MILLS-Kilometer der "Luft-Hansa-Flüge" zu erobern. Seine Erfahrung, herausragende Fähigkeiten - während des Krieges, Baur, gelang es irgendwie, den betäubten Motor in der gefallenen Ebene zu starten, und der Mut schien Hitler eine Art Anmeldung zu erfahren; Im Februar 1933 ernannte Adolf Hitler persönlich Baura seinen Piloten. Hans wurde auch der Kopf des persönlichen Geschwaders von Hitler.

Nachdem Hitler ein Führer wurde, nahm Baura nur zu; Es ist bekannt, dass Hitler auf die Meinung seines Piloten in der technischen Ausrüstung der Luftwaffe erheblich stützte. Führer gab Bauru Erlaubnis, in einem Geschwader erfahrener Piloten von Luft Hansa zu gewinnen; Natürlich mussten die Piloten weiterentwickelt - der Krieg war nicht weit weg.

Hitlers persönlicher Pilot war ein Gefangener äußerst wertvoll; Viele glaubten sogar, dass Hans etwas über die Lage des Bernsteinraums wissen konnte. Hans wurde an die UdSSR geschickt, wo er 10 Jahre verbrachte; 1955 wurde Baura nach Frankreich freigegeben - wo lokale Behörden seine Freiheit seit zwei Jahren beraubt haben.

Boret starb 1993 in Heersching am Ammersee, Bayern (Herrsching am Ammersee, Bayern), aus dem Alter.