بررسی مسیرهای سازه های خطی. بررسی های مهندسی و ژئودزیکی مراحل ردیابی سازه های خطی

در طول بررسی سازه های خطی، ابتدا در مورد موقعیت برنامه ریزی شده و ارتفاعی مسیر تصمیم گیری می شود.

مسیر - خطی که محور ساختار خطی طراحی شده را مشخص می‌کند که روی زمین، پلان بالا، یا بر روی نقشه ترسیم شده است، یا با سیستمی از نقاط در یک مدل زمین دیجیتال نشان داده شده است. عناصر اصلی مسیر: پلان - طرح ریزی آن بر روی یک صفحه افقی و پروفیل طولی - یک بخش عمودی در امتداد خط طراحی شده سازه. در طرح، مسیر باید تا حد امکان مستقیم باشد، زیرا هرگونه انحراف از راستا منجر به طولانی شدن آن و افزایش هزینه های ساخت و ساز و هزینه های عملیاتی می شود. پروفیل طولی مسیر باید شیب مجاز مشخصی را فراهم کند.

در شرایط واقعی زمین، رعایت الزامات طرح و پروفیل به طور همزمان دشوار است، زیرا برای جلوگیری از موانع، مناطق با شیب زمین زیاد و نامطلوب از نظر زمین شناسی و هیدروژئولوژیکی، باید مسیر را خم کرد. بدین ترتیب پلان مسیر (شکل 1) از مقاطع مستقیم با جهات مختلف تشکیل شده است که توسط منحنی هایی با شعاع های مختلف به یکدیگر متصل می شوند. پروفیل طولی مسیر شامل خطوطی از شیب های مختلف است که توسط منحنی های عمودی به هم متصل شده اند. در برخی از مسیرها (انتقال برق، فاضلاب)، منحنی های افقی و عمودی طراحی نشده و مسیر به صورت خط شکسته فضایی است.

بسته به هدف آن، مسیر باید الزامات خاصی را برآورده کند، که توسط مشخصات فنی برای طراحی آن تعیین شده است. بنابراین، برای مسیرهای جاده، الزامات اصلی حرکت صاف و ایمن در سرعت های طراحی است. بنابراین حداقل شیب های مجاز و حداکثر شعاع ممکن منحنی ها در مسیرهای جاده ای ایجاد می شود. در کانال‌های گرانشی و خطوط لوله، حفظ شیب‌های طراحی در نرخ جریان آب مجاز ضروری است.

برنج. 1. عناصر طرح مسیر

درجه انحنای مسیر با مقادیر زوایای چرخش تعیین می شود. زاویه چرخش مسیر را زاویه با راس می گویند φ ، از ادامه جهت ضلع قبلی و جهت ضلع بعدی تشکیل می شود. در مسیرهای راه آهن اصلی، خطوط لوله و خطوط انتقال نیرو (PTL)، زاویه چرخش نباید از 15 ... 20 درجه تجاوز کند. این منجر به گسترش جزئی جاده یا خط لوله آینده می شود.

بخش های مستقیم راه آهن، بزرگراه ها و خطوط لوله عمدتاً توسط منحنی های دایره ای به هم متصل می شوند که یک قوس دایره ای با شعاع مشخص هستند. در راه آهن حداقل شعاع مجاز 400 ... 200 متر است، در جاده ها، بسته به دسته راه - 600 ... 60 متر، در کانال ها - حداقل پنج برابر عرض کانال (کانال های آبیاری) یا شش برابر طول کشتی (کانال های کشتیرانی)، در خطوط لوله بزرگراه 1000 د،جایی که د-قطر خط لوله

در راه‌آهن‌ها و بزرگراه‌ها به ترتیب با شعاع منحنی کمتر از 3000 و 1500 متر، منحنی‌های پیچیده - دایره‌ای با خطوط انتقالی - برای حرکت نرم‌تر و ایمن‌تر ترتیب داده می‌شوند.

مهمترین عنصر پروفیل مسیر، شیب طولی آن است. برای حفظ شیب مجاز مشخص، به خصوص در زمین های ناهموار صعب العبور، باید علاوه بر انحراف از خط مستقیم مسیر، طول مسیر را نیز افزایش دهید (مسیر را توسعه دهید). نیاز به توسعه مسیر اغلب در مناطق کوهستانی و کوهپایه ای ایجاد می شود.

در مسیرهای راه آهن اصلی دسته I و II، شیب نباید از 0.012 تجاوز کند. و در جاده های محلی 0.020; در جاده های کوهستانی که از وسایل نقلیه با کشش افزایش یافته استفاده می شود، شیب می تواند به 0.030 برسد. در بزرگراه ها، شیب ها از 0.040 تا 0.090 متغیر است. در مسیرهای کانال های آبیاری و آبرسانی، شیب هایی که بر اساس به دست آوردن دبی آب های موسوم به فرسایش و سیلت نشده از طریق کانال تعیین می شود، 001/0...002/0 می باشد. در مسیرهای خطوط لوله تحت فشار، شیب ها می توانند بسیار قابل توجه باشند، اما برای خطوط برق عملاً هیچ اهمیتی ندارند.

شعاع منحنی های عمودی، بسته به نوع ساختار و جهت منحنی (محدب، مقعر)، به طور گسترده ای متفاوت است - از 10000 تا 200 متر.

مجموعه ای از کارهای مهندسی و نقشه برداری بر روی اعمال مسیری که تمامی الزامات مشخصات فنی را برآورده می کند و کمترین هزینه را برای ساخت و بهره برداری از آن می طلبد، مسیریابی نامیده می شود.

مسیر بهینه با مقایسه فنی و اقتصادی گزینه های مختلف پیدا می شود. اگر مسیر از روی نقشه های توپوگرافی یا عکس های هوایی مشخص شود، ردیابی را دفتر و اگر مستقیماً از منطقه انتخاب شود، میدان نامیده می شود.

هنگام ردیابی، پارامترهای پلان و ارتفاع (پروفایل) متمایز می شوند. پارامترهای پلان شامل زوایای چرخش، شعاع منحنی‌های افقی، طول منحنی‌های انتقال، درج‌های مستقیم؛ پارامترهای ارتفاع شامل شیب‌های طولی، طول عناصر در پروفیل ("گام طراحی")، شعاع منحنی‌های عمودی است. برای برخی سازه ها (خطوط لوله ثقلی، کانال ها)، مقاومت در برابر شیب های طولی بسیار مهم است؛ برای برخی دیگر (خطوط لوله تحت فشار، خطوط انتقال نیرو و خطوط ارتباطی)، شیب های زمین تأثیر کمی بر طراحی مسیر دارند و در تلاش برای انتخاب کوتاه ترین مسیر هستند. یکی، واقع در شرایط مساعد. هنگام مسیریابی مسیرهای جاده ای، رعایت هر دو پارامتر برنامه ریزی شده و پروفیل ضروری است. صرف نظر از ماهیت سازه های خطی و پارامترهای مسیریابی، همه مسیرها باید بدون ایجاد اختلال در زیبایی شناسی طبیعی در منظر منطقه قرار گیرند. در صورت امکان، مسیر در زمین هایی قرار می گیرد که کمترین ارزش را برای اقتصاد ملی دارند.

فناوری نقشه برداری اشیاء خطی با مراحل بررسی تعیین می شود.

در مرحله امکان سنجی، کار شناسایی انجام می شود. آنها عمدتاً به روش اداری انجام می شوند و نقشه های توپوگرافی موجود برای منطقه بررسی، مواد حاصل از بررسی های مهندسی-زمین شناسی و داده های بررسی سال های گذشته را مطالعه می کنند. بر اساس این داده ها، چندین گزینه مسیر بر روی نقشه مشخص شده و برای هر یک از آنها یک پروفایل طولی ترسیم می شود. از طریق مقایسه فنی و اقتصادی، سودآورترین گزینه ها برای بررسی بیشتر انتخاب شده و مشخصات فنی برای طراحی ایجاد می شود.

در مرحله تحقیق برای پروژه، مسیریابی تفصیلی میز و میدانی با توجه به جهت مسیر مشخص شده در مشخصات فنی انجام می شود که طی آن بهترین مسیر انتخاب شده و مواد برای توسعه طراحی فنی این گزینه مسیر جمع آوری می شود. سازه های روی آن

برای ترسیم طراحی دقیق مسیر، بررسی های میدانی پیش از ساخت انجام می شود. در فرآیند بررسی های میدانی، بر اساس طراحی مسیر و شناسایی زمین، موقعیت زوایای چرخش در محل تعیین می شود و کار مسیریابی انجام می شود: خطوط آویزان، اندازه گیری زوایا و کناره های مسیر، طرح بندی زنجیره ای و عرضی. پروفیل ها، تسطیح، ایمن سازی مسیر، و همچنین، در صورت لزوم، انتقال تیراندازی در مقیاس بزرگ، تقاطع ها، مکان هایی با زمین دشوار.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده در http://www.allbest.ru

معرفی

1. مسیریابی سازه های خطی

2. کار ژئودتیک هنگام طراحی ارتباطات خطی

3. کار ژئودتیکی هنگام تخمگذار مسیرهای سازه های خطی

نتیجه

کتابشناسی - فهرست کتب

معرفی

وظیفه اصلی طراحی سازه های خطی، انتخاب موقعیت بهینه خط مسیر بر روی زمین است. گزینه انتخاب شده باید تعادلی را در حجم کار حفاری ایجاد کند، به خوبی با شرایط اطراف مطابقت داشته باشد و کمترین اختلال در محیط را تضمین کند. بخش اصلی این مشکلات در طول میز (نقشه، پلان) و ردیابی میدانی حل می شود. هر مسیری از هر سازه ای بر اساس سفارش بر روی نقشه ها یا پلان ها توسط شرکت های تخصصی مربوطه از پیش طراحی شده است.

مشتری کار ابتدا، انتهای مسیر و سایر اسناد نظارتی را صادر می کند. بر اساس داده‌های اولیه، شرکت‌های طراحی ردیابی میز جاده را بر روی یک نقشه در مقیاس کوچک انجام می‌دهند، یعنی مناسب‌ترین جهت آن را مشخص می‌کنند.

1. مسیریابی سازه های خطی

سازه های مصنوعی کشیده خطی نامیده می شوند، به عنوان مثال، خطوط برق، ارتباطات، خطوط لوله (تامین آب، خط لوله گاز، فاضلاب و غیره)، کانال ها، جاده ها (جاده ها، راه آهن).

محور یک سازه خطی که بر روی نقشه (پلان، عکس) یا روی زمین مشخص شده است، مسیر نامیده می شود.

نقاط مشخصه مسیر عبارتند از:

شروع مسیر (Ya. tr.) - نقطه شروع مسیر.

رئوس زوایای چرخش (VA) نقاطی هستند که مسیر در آنها تغییر جهت می دهد. زاویه ای که مسیر از ادامه جهت قبلی (قدیمی، عقبی) منحرف می شود، زاویه چرخش مسیر است.<р: правый (Рф если трасса поворачивает вправо, и левый <рле„ если трасса поворачивает влево;

پایان مسیر (K. tr.) - نقطه پایان مسیر.

مسیر اصلی یک مسیر تئودولیت است که در طول مسیر گذاشته شده است

از طریق رئوس گوشه های VU.

هدف از بررسی های مهندسی و ژئودزی برای سازه های خطی، تعیین محور سازه آینده بر روی زمین است.

فرآیند یافتن مناسب ترین موقعیت مسیر بر روی نقشه یا روی زمین را ردیابی می گویند. ردیابی میز (مسیر با استفاده از نقشه ها، نقشه ها، عکس ها ترسیم می شود) و ردیابی میدانی (مسیر مستقیماً روی زمین گذاشته می شود) وجود دارد.

ردیابی (هم میدانی و هم اداری) به دو صورت انجام می شود:

با توجه به شیب داده شده /، زمانی که توجه اصلی به اطمینان از شیب های قابل قبول (کانال ها، خطوط لوله گرانشی، راه آهن و جاده ها) معطوف می شود.

در یک جهت معین، زمانی که تمرکز بر کوتاه ترین و مقرون به صرفه ترین مسیر باشد (خطوط لوله تحت فشار، خطوط برق و ارتباط و غیره)

ردیابی اداری در امتداد یک شیب معین / شامل این واقعیت است که در یک نقشه توپوگرافی (طرح) در مقیاس M ~ 1: متر با ارتفاع بخش برجسته H، یک خط شکسته ساخته شده است که به طور متوالی خطوط افقی مجاور را از نقطه شروع مشخص می کند. تا نقطه پایانی با قطب نما که راه حل آن مربوط به مکان a با شیب معین است.

در نتیجه چندین گزینه مسیر به دست می آید (خط افقی مجاور را می توان با قطب نما در دو مکان مشخص کرد) که از بین آنها قابل قبول ترین انتخاب می شود.

ردیابی میدانی با شیب معین / با استفاده از تئودولیت به ترتیب زیر انجام می شود:

یک تئودولیت در نقطه شروع مسیر نصب شده و ارتفاع آن اندازه گیری می شود.

روی دایره عمودی تئودولیت، با در نظر گرفتن مکان صفر، قرائتی مطابق با شیب تنظیم می شود.

در جهت مسیر، آنها به دنبال نقطه ای از زمین می گردند که در آن قرائت در امتداد چوب توسط نخ میانی برابر با ارتفاع ابزار باشد.

مسیر جاده در نزدیکترین فاصله ممکن به نقاط یافت شده قرار دارد.

2. کار ژئودتیک هنگام طراحی ارتباطات خطی

برای ترسیم پروژه باید موقعیت دقیق مسیر آینده بر روی زمین را دانست، مشخصات آن را داشت و از شرایط زمین شناسی و هیدرولوژیکی مسیر به ویژه در مناطق نامساعد (دره، کارست، رانش زمین، باتلاق) آگاهی داشت. . علاوه بر این، شناسایی و مطالعه مکان هایی برای استخراج مصالح ساختمانی - ماسه، شن، سنگ ضروری است. تمام این اطلاعات و مواد در نتیجه بررسی های مهندسی راه به دست آمده است.

آماده سازی یک پروژه فنی با کار میز شروع می شود: نقشه های توپوگرافی برای طراحی استفاده می شود:

مقیاس 1:10000 - 1:25000 - در مناطق مسطح.

1:5000 - 1:10000 - در مناطق تپه ای؛

1:2000 - در مناطق کوهستانی.

بهترین موقعیت مسیر بر روی نقشه انتخاب می شود و حجم عملیات خاکبرداری روی خاکریزها و گودبرداری ها محاسبه می شود. از طریق یک بررسی میدانی، نسخه میز روشن شده و تخمگذار نهایی تک تک بخش های آن بر روی زمین انجام می شود.

هنگام انتقال طراحی مسیر از یک نقشه یا نقشه به واقعیت، کارهای ژئودتیک زیر انجام می شود:

شناسایی دقیق منطقه؛

تعیین موقعیت زوایای چرخش مسیر در محل.

خطوط آویزان؛

اندازه گیری زوایای و اضلاع سکته مغزی؛

شکست پیکتاژ و مقطع;

تسطیح، ایمن سازی مسیر؛

عکاسی در مقیاس بزرگ از انتقال ها، تقاطع ها، تقاطع ها، مکان هایی با زمین های پیچیده.

همزمان، بررسی های دقیق مهندسی- زمین شناسی، هیدرومتری، خاک مسیر و اکتشاف دقیق معادن مصالح ساختمانی انجام می شود.

بر اساس بررسی های دقیق میدانی، یک طراحی مسیر ترسیم می شود که شامل نقشه های کاری، یادداشت توضیحی با توجیهات، محاسبات، صورتحساب مقادیر، اسناد تایید، داده های ژئودزی و سایر برآوردها است.

داده های خرابی در کتاب پیکت (مسیر 20-40 متر عرض) وارد می شود. گزارش پیکت، رئوس زوایای چرخش محور مسیر، مقادیر اندازه‌گیری شده زوایا و عناصر منحنی در طول مسیر را ثبت می‌کند.

برنج. 1. چیدمان مسیر، زوایای چرخش، زنجیر

3. کار ژئودتیکی هنگام تخمگذار مسیرهای سازه های خطی

وظیفه اصلی هنگام طراحی سازه های خطی، صرف نظر از هدف آنها، تعیین موقعیت محور سازه (مسیر) در پلان و ارتفاع بر روی زمین است. طراحی سازه های مهندسی توسعه یافته مانند بزرگراه ها در چند مرحله انجام می شود. هر مسیری از هر سازه ای بر اساس سفارش بر روی نقشه ها یا پلان ها توسط شرکت های تخصصی مربوطه از پیش طراحی شده است. مشتری کار ابتدا، انتهای مسیر و سایر اسناد نظارتی را صادر می کند.

بر اساس داده‌های اولیه، شرکت‌های طراحی ردیابی میز جاده را بر روی نقشه‌ای در مقیاس کوچک انجام می‌دهند، یعنی به عنوان اولین تقریب، مناسب‌ترین جهت آن را ترسیم می‌کنند. سپس گزینه های مسیر ممکن در پلان های با مقیاس بزرگتر (1: 5000 - 1: 10000) مطالعه شده و گزینه بهینه انتخاب می شود.

به طور معمول، مسیر باید با دور زدن موانع مختلف طراحی شود - مناطق مسکونی و اراضی ارزشمند، باتلاق ها، ایجاد گذرگاه پل در باریک ترین نقطه رودخانه، کاهش شیب جاده و غیره. در فرآیند ردیابی میدانی، مصوبه مصوب گزینه با توجه به مختصات رئوس زوایای چرخش یا داده های مربوط به آنها به اشیاء محلی به زمین منتقل می شود. در خدمات معماری یا سایر سازمان های دپارتمان، نقاط ژئودتیک واقع در نزدیکی مسیر تعیین می شود، اگر چنین نقاط کافی در امتداد محور تقریبی مسیر آینده وجود نداشته باشد، یک مسیر چند ضلعی به صورت موازی گذاشته می شود.

قبل از شروع پیکتینگ در مسیر، پس از برداشتن رئوس زوایای چرخش مسیر، کار میدانی مربوط به چیدن تراورس تئودولیت دسته مربوطه در امتداد این رئوس انجام می شود. فاصله ها با نوارهای اندازه گیری یا اندازه گیری نوار یا در بهترین حالت با نور یاب اندازه گیری می شود. زاویه ها با تئودولیت های دقیق فنی اندازه گیری می شوند. در حال حاضر، ایستگاه های توتال الکترونیکی به طور گسترده در تولید ژئودتیک استفاده می شوند. این مجموعه ای است که از ابزارهای ژئودتیکی تشکیل شده است: یک تئودولیت، یک مسافت یاب، تجهیزات کمکی و یک دستگاه ذخیره سازی پایگاه داده.

سپس در طول مسیر یک گیره گذاشته می شود که برای آن از نقطه شروع آن که به آن پیکت صفر می گویند، قسمت های 100 متری به صورت متوالی کشیده می شود که انتهای هر یک از آنها با پایه های چوبی محکم می شود - پیت ها که به اختصار PK0 نامیده می شود. PK1، PK2 و غیره با این نام گذاری شماره پیکت نشان دهنده فاصله صدها متری از ابتدای مسیر است. علاوه بر این، از چنگک ها برای ایمن سازی خم ها در شیب ها و تقاطع های مسیر با رودخانه ها، جاده ها، ارتباطات زیرزمینی و سطحی استفاده می شود. موقعیت هر یک از این نقاط که نقاط مثبت نامیده می شوند، با فاصله آن از نزدیکترین پیکت جونیور تعیین می شود.

برای اطمینان از حرکت روان ترافیک در نقاط عطف مسیر، بخش‌های مستقیم مجاور آن توسط منحنی‌ها، اغلب با قوس‌های دایره‌ای با شعاع معین به هم متصل می‌شوند. برای تقسیم یک منحنی دایره ای، کافی است موقعیت سه نقطه اصلی آن را روی زمین تعیین کنید: ابتدای منحنی (BC)، انتهای منحنی (CC) و وسط منحنی (MC). برای این منظور، نامگذاری زنجیره ای آنها محاسبه می شود. نقاط شروع برای محاسبه عبارتند از: موقعیت راس زاویه چرخش مسیر، شعاع انحنای R و مقدار زاویه چرخش آلفا. بر اساس شعاع و زاویه چرخش مسیر، با استفاده از جداول یا فرمول های خاص برای شکستن منحنی ها، مقادیر مماس T، منحنی K، نیمساز B و بعد D به دست می آید. صحت عناصر محاسبه شده از جداول. با فرمول D = 2T - K کنترل می شود. بر اساس مقادیر T، K، D و B، نام های زنجیره ای ابتدا و انتهای منحنی را محاسبه کنید.

PKNK = PKVU - T

PKKK = PKVU + T -D

PKKK = PKNK + K

P = PKNK (بعدی) - PKKK (قبلی)،

که در آن P یک درج مستقیم است (قطعه مستقیم در مسیر).

موقعیت زنجیره ای رئوس مسیر طبق فرمول: PKVUi+1=PKVUi + S - D ساخته می شود.

هنگام عبور از مسیر در امتداد یک شیب با شیب عرضی بیش از 0.2، خطوط عمود بر مسیر بر روی زمین - مقطع شکسته می شود. طول میله های عرضی به عرض جاده بستگی دارد. همزمان با شکست پیکتاژها و پیچ ها، وضعیت منطقه مجاور بزرگراه در نواری به عرض 200 متر در هر طرف بزرگراه بررسی می شود. نتایج بررسی در یک سیاهه زنجیره ای ثبت می شود (شکل را ببینید)، که در آن مسیر به طور معمول به صورت مستقیم به تصویر کشیده شده است، و زوایای چرخش با فلش نشان داده شده است. گزارش زنجیره ای در مقیاس بزرگ نگهداری می شود، به عنوان مثال 1: 2000. در مورد یک موقعیت پیچیده و زمین با تعداد زیادی نقاط مثبت، از مقیاس بزرگتر استفاده می شود. برای مناطقی با وضعیت یکنواخت و تسکین ضعیف تعریف شده، مقیاس ورود به سیستم پیکت کاهش می یابد.

در مرحله نهایی بررسی، تسطیح فنی مسیر در جهت جلو و عقب انجام می شود. در حرکت رو به جلو، پیکت ها، نقاط بعلاوه، نقاط اصلی منحنی و مقطع تراز می شوند. در راه بازگشت - فقط پیتزا. تراز در وسط بین پیکت ها نصب می شود و اندازه گیری ها در امتداد دو طرف سیاه و قرمز لت های ایستاده روی پیکت ها انجام می شود. نقاط مثبت، محور و انتهای مقطع و همچنین نقاط اصلی منحنی تراز می شوند و فقط در امتداد سمت سیاه ریل شمارش می شوند. هنگام تراز کردن شیب های تند، زمانی که اندازه گیری از لت های نصب شده روی پیکت ها غیرممکن است، از نقاط مثبت استفاده کنید یا یک یا چند نقطه کمکی به نام نقاط X را انتخاب کنید و با کمک آنها علامت را از پیکت عقب به جلو منتقل کنید. .

شرط لازم برای ردیابی میدانی، پیوند مسیر به معیارهای تسطیح حالت است. اختلاف مجاز در مازاد (بر حسب میلی متر) با استفاده از فرمول mm محاسبه می شود که 1. طول مسیر بر حسب کیلومتر است. بر اساس داده های بدست آمده از لاگ های تراز و پیکتینگ، یک نمایه طولی مسیر گردآوری می شود.

تعیین موقعیت جاده در نیمرخ طولی نسبت به سطح زمین با رعایت تعدادی از شرایط فنی انجام می شود که اصلی ترین آنها رعایت شیب طولی است. الزام برای اطمینان از پایداری بستر جاده، راحتی زهکشی سطحی و محافظت از جاده از رسوبات برف و ماسه به بهترین وجه با قرار گرفتن آن در خاکریز برآورده می شود. با این حال، در زمین‌های ناهموار، برای کاهش شیب‌های طولی، جاده در امتداد یک مقطع طراحی می‌شود و نواحی مرتفع برجستگی را قطع می‌کند. در این حالت، خط طراحی تحت شرایط تعادل صفر خاکی ترسیم می شود، یعنی. جبران تقریبی حجم خاکریزها و حفاری ها. به تفاوت ارتفاعات طراحی زمین در امتداد محور جاده، ارتفاعات کاری می گویند.

در حال حاضر با توسعه عکاسی هوایی و روش های پردازش آن، زمان انجام کار پیمایش 2 تا 3 برابر کاهش می یابد. این افزایش کارایی تحقیق با جایگزینی ردیابی میدانی در مرحله اول طراحی با ردیابی اداری با استفاده از عکس های هوایی بر روی دستگاه های استریو تضمین می شود. با استفاده از تصویر فضایی زمین، جفت‌های استریو در تصاویر، موقعیت نقاط اصلی مسیر را مشخص می‌کنند، زنجیره‌ها، منحنی‌ها، مقاطع را می‌شکافند و علامت‌های تمام نقاط مسیر را با تراز کردن فتوگرامتری مشخص می‌کنند.

مسیر ساختار خطی ژئودتیک

نتیجه

هنگام طراحی راه‌ها و راه‌آهن، تمرکز اصلی بر اطمینان از حرکت روان و ایمن در یک محدودیت سرعت معین است. بنابراین، شیب خط طراحی نباید از حداکثر مقدار بیشتر شود و شعاع منحنی عمودی نباید کمتر از مقدار مجاز باشد.

هنگام طراحی خطوط لوله زیرزمینی، شیب پروفیل باید حرکت مایع در لوله ها را با سرعت معین تضمین کند.

چشم اندازهای وسیع برای بهبود کیفیت طراحی سازه های خطی و کاهش زمان آن، معرفی فناوری کامپیوتری است که دقت، سرعت محاسبات و اتوماسیون فرآیند لازم را فراهم می کند.

کتابشناسی - فهرست کتب

Ganyin V.N.، Repolov I.M. کار ژئودتیک در هنگام ساخت مسیرهای جرثقیل. M.: Nedra، 2000.

کارهای تراز ژئودتیک / N. G. Viduev، P. I. Baran، S. P. Voitenko و دیگران. M.: Nedra، 2003.

Glotov G. F. Geodesy: کتاب درسی برای مدارس فنی. M.: Stroy-izdat، 2009.

Grigorenko A, G., Serdyukov V. M., Chmchyan T. T. تعمیر و نگهداری ژئودتیک کارهای ساخت و ساز و نصب. کیف: بودیولنیک 2003.

Zatsarinny A.V. اتوماسیون اندازه گیری های مهندسی و ژئودتیک با دقت بالا. م: ندرا، 2006.

اندازه گیری جابجایی های عمودی سازه ها و تجزیه و تحلیل پایداری معیارها / V. N. Ganyin. A. F. Storozhepko، A. G. Ilyin، و غیره M.: Nedra، 2001.

ژئودزی مهندسی M.: Nedra، 2008.

ژئودزی مهندسی در ساخت و ساز/Ed. O. S. Razumova. م.: دبیرستان، 2004.

ارسال شده در Allbest.ru

اسناد مشابه

ویژگی های تشکیل قطعات زمین در هنگام ساخت سازه های خطی. نقش و اهمیت اندازه‌گیری‌های ژئودزیکی در فعالیت‌های کاداستر. ویژگی های کار ژئودتیک و کاداستر در هنگام ساخت سازه های راه.

پایان نامه، اضافه شده در 2018/03/22


انجام کارهای ژئودزی برای ساخت سازه های سطحی و خطی. چیدمان سایت برای یک صفحه افقی. ترسیم پلان توپوگرافی سایت و کارتوگرام توده های زمین. پردازش لاگ تسطیح مثلثاتی.

کار دوره، اضافه شده در 2014/11/29


تجزیه و تحلیل فیزیوگرافی منطقه کار. بررسی های مهندسی و زمین شناسی در زمین های صعب العبور و ناهموار. ایجاد شبکه پشتیبانی، توجیه تیراندازی. بررسی توپوگرافی مناطق زمین لغزش. پردازش دفتر نتایج کار میدانی.

پایان نامه، اضافه شده در 2016/02/25


شرایط طبیعی سوچی بزرگ بررسی ویژگی های تخمگذار سازه های خطی در منطقه سوچی بزرگ با در نظر گرفتن ویژگی های ساختار زمین شناسی و امداد، آب و هوا و بار پیچیده انسانی در منطقه عملیاتی این سازه ها.

پایان نامه، اضافه شده 10/21/2013


ویژگی های کار ژئودزی در ساخت سازه های صنعتی با استفاده از مثال خط لوله گاز. انواع کارهای ژئودزیکی در حین ساخت و بهره برداری از تاسیسات. فناوری بررسی های مهندسی و ژئودزیکی برای ساخت خط لوله گاز جدید.

چکیده، اضافه شده در 1394/03/13


بررسی تئودولیت ها و سطوح دقیق مقایسه نوارهای اندازه گیری و متری ایجاد توجیه بررسی ارتفاعات، برنامه ریزی شده و تاکئومتریک. ردیابی سازه های خطی تسطیح سطح به صورت مربع. تعیین شیب ساختمان

گزارش تمرین، اضافه شده 10/08/2014


توصیف فیزیکی و جغرافیایی منطقه ساخت و ساز. ترتیب چیدمان محورهای ساختمان ها و سازه ها. انتخاب روشی برای تعیین مختصات نقاط شبکه ساختمانی: روش های اندازه گیری زاویه ای و خطی. طراحی شبکه تسطیح کارگاه ساختمانی.

کار دوره، اضافه شده در 2014/04/22


انواع اصلی سطوح ردیابی ژئودتیک سازه های خطی. شبکه تراکم ارتفاع بالا تسطیح هندسی از "وسط" و "به جلو". روش خوانش هنگام کار با نوارهای دو طرفه. کنترل مشاهدات و پردازش آنها.

ارائه، اضافه شده در 12/08/2014


ویژگی های فیزیکی-جغرافیایی و اقتصادی منطقه: نقش برجسته، خاک، هیدروگرافی، دانش توپوگرافی و ژئودزی. کار مهندسی و ژئودزی در طراحی خط لوله نفت. الزامات بررسی توپوگرافی، پارامترهای ردیابی.

پایان نامه، اضافه شده در 2012/02/18


وظایف و اهداف بررسی های مهندسی و ژئودتیکی برای ساخت بزرگراه. ردیابی میز و میدان. توسعه شبکه های بررسی با استفاده از تراورس تئودولیت. بررسی تاکئومتریک در طول مسیر. اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام گذاشتن مراکز و علائم.

8.1. اطلاعات کلی

تحقیق اساس طراحی است. بررسی های اقتصادی و مهندسی-ساختمانی وجود دارد. بررسی های اقتصادی به منظور مطالعه امکان سنجی (مطالعه امکان سنجی) برای ساخت تأسیسات فردی در یک منطقه معین انجام می شود. در مرحله مطالعات امکان سنجی از نقشه های توپوگرافی در مقیاس های کوچک 1:25000 – 1:100000 استفاده می شود.

انواع مختلفی از بررسی های مهندسی و ساخت و ساز وجود دارد. ژئودتیک، زمین شناسی، هیدرولوژی، هواشناسی، خاک، اقلیم شناسی، بررسی مصالح ساختمانی محلی و غیره.

ترکیب بررسی های مهندسی و ژئودزیکی: 1) ترسیم نقشه های توپوگرافی سایت های ساختمانی. 2) ترسیم پروفیل های طولی سازه های خطی (جاده های دسترسی، ارتباطات زیرزمینی و هوایی). 3) ایجاد یک پایگاه شکست. 4) هماهنگی با سایر سازمان ها در زمینه تامین آب، برق و گاز.

پلان های توپوگرافی اساس برنامه ریزی افقی و عمودی هستند. روش گردآوری آنها در مبحث "بررسی های توپوگرافی" بیان شده است. پروفیل های طولی سازه های خطی به عنوان پایه ای برای طراحی مسیرها در ارتفاع عمل می کنند. بررسی های خطی بر اساس روش اندازه گیری زاویه ای، خطی و ارتفاعی است که موضوع آن "اندازه گیری های ژئودتیک" است. پایه تراز برای انتقال بعدی پروژه توسعه به منطقه ضروری است. در سایت‌های ساختمانی، فونداسیون برنامه‌ریزی‌شده عمدتاً به صورت معابر تئودولیت ساخته می‌شود و فونداسیون بلند مرتبه به شکل معابر تسطیح ساخته می‌شود. هماهنگی مسائل با سایر سازمان ها ماهیت قانونی دارد. عمدتاً مسائل مربوط به تخصیص زمین.

مقیاس فیلمبرداری، کامل بودن و دقت فیلمبرداری به مرحله پروژه بستگی دارد. برای توسعه یک طرح جامع که تمام سازه ها و ارتباطات طراحی شده بر روی آن قرار دارند، نقشه های توپوگرافی در مقیاس 1:2000 - 1:5000 (بسته به مناطق تحت پوشش ساخت و ساز) ترسیم می شود. علاوه بر طرح کلی، یک طرح جامع ساخت و ساز تهیه می شود که در محدوده محل ساخت و ساز، علاوه بر سازه های اصلی، کلیه ساختمان های تولید موقت، مکان های ذخیره سازی مصالح و غیره را در مرحله کار نشان می دهد. نقشه ها، نقشه های توپوگرافی در مقیاس بزرگ مورد نیاز است: 1:500 - 1:1000. بر اساس این طرح ها، پروژه های برنامه ریزی عمودی ترسیم می شود.

بر اساس نقشه های کاری انجام شده و پایه تراز ساخته شده (مختصات و ارتفاع نقاط محاسبه می شود) داده هایی برای انتقال پروژه توسعه به منطقه تهیه می شود. ماهیت آماده سازی محاسبه مختصات نقاط تقاطع محورهای ساختمان ها و سازه ها است ( نقاط محوری).

8.2. کار ژئودزی در بررسی سازه های خطی

پیچیده ترین مجموعه کارهای ژئودتیکی هنگام بررسی بزرگراه ها انجام می شود. در ساخت و سازهای صنعتی و عمرانی، اینها راه های دسترسی به محل ساخت و ساز (جاده های کوتاه مدت) هستند. برخلاف خطوط فاضلاب، خطوط لوله آب، ارتباطات، کانال ها، خطوط برق و غیره، در هنگام ساخت بزرگراه ها، منحنی های دایره ای در زوایای چرخش قرار می گیرند. بنابراین مسیر بزرگراه ترکیبی از بخشهای مستقیم و منحنی است. بنابراین در آینده کار در رابطه با نقشه برداری و طراحی بزرگراه ارائه خواهد شد.

با جادهمحور ساختار خطی نامیده می شود. تمیز دادن ردیابی میزو ردیابی میدانی. ردیابی دوربین بر روی نقشه در مقیاس 1:10000 انجام می شود. نقشه زوایای چرخش مسیر را نشان می دهد که با نقاله اندازه گیری می شود. طول خطوط - قطب نما و خط کش. علامت گذاری نقاط مسیر هر 100 متر با درونیابی گرافیکی در امتداد خطوط افقی تعیین می شود. حجم و هزینه کار را محاسبه کنید. سه گزینه روی نقشه مشخص شده است. گزینه بهینه از نقشه به منطقه منتقل می شود. زوایای چرخش مسیر به زمین یا

مختصات، یا با ارجاع به اشیاء محلی و ایمن شده با قطب (لوله). و سپس ردیابی میدانی انجام می شود.

هنگام ساخت جاده های کوتاه مدت، بلافاصله انجام می شود ردیابی میدانی. منطقه بررسی شده، زوایای چرخش مسیر مشخص شده و علائم ایمن شده است. کار ژئودزی زیر در طول مسیر ثابت روی زمین انجام می شود.

اندازه گیری های زاویه ای

تئودولیت T30 یا T15 زاویه ها را اندازه گیری می کند  درست در طول راه، شکل 43، در یک مرحله. در گوشه و کنار  زوایای چرخش مسیر را محاسبه کنید  : زوایای گردش به سمت راست  = 180  -  ، گوشه های سمت چپ  =  - 180  . در ابتدای مسیر (NT) جهت مشخص می شود  O (یا با صحافی به نقاط شبکه ژئودزی ,

یا جهت گیری به خورشید). در گوشه و کنار  محاسبه زوایای جهت جهات بعدی:  1 =  O +  1 ,  2 =  1 -  2 و غیره.

طول خطوط با نوار (رولت) در یک جهت اندازه گیری می شود. هنگام اندازه گیری، نوار به صورت افقی با چشم نگه داشته می شود و یک تراز مستقیم افقی به دست می آید. هر 100 متر گسترش افقی، نقاط علامت گذاری می شوند - پیکت (PC). PK0 با NT و سپس PK1، PK2، ... ترکیب می شود که در نتیجه عدد PC تعداد صدها متر از NT را نشان می دهد (PK5 = 500 متر از NT). پیکت ها با میخ ها محکم می شوند: یک سطح با زمین - نقطه، دیگری در نزدیکی 25-30 سانتی متر بالاتر از زمین است - دروازه خانه. شماره PC روی گارد نوشته شده است. این فرآیند نامیده می شود شکست پیکتینگ.

نقاط مشخصه برجسته بین پیکت ها (انحراف شیب ها) علامت مثبتنقطه، شکل 44، الف. نقاط بعلاوه مانند پیکت ها ثابت می شوند. شماره پیکت عقب و فاصله از آن روی نگهبانی نوشته شده است.

در شیب های طولانی، نوار روی سطح شیبدار، زاویه شیب قرار می گیرد  با تئودولیت اندازه گیری شد و فاصله شیب محاسبه شد: D= dCos , شکل 44، ب.

الف – تفکیک نقطه مثبت PC1+60؛

ب – خرابی کامپیوتر در یک سایت شیبدار

100 متر×Cos

هنگام عبور از مسیر در امتداد یک شیب با شیب عرضی بیش از 0.2، زمین شکسته می شود. قطرها– خطوط عمود بر مسیر. مقاطع عرضی در پیکت ها یا نقاط مثبت به سمت چپ و راست از محور مسیر تا 25 متر تقسیم می شوند، شکل 45. پروفیل های عرضی در امتداد مقاطع ساخته می شوند که از آن حجم های خاکریزی (حفاری) بین مقاطع مجاور محاسبه می شود.

همزمان با شکست پیکت، بررسی وضعیت زمین تا عرض 200 متر در دو طرف مسیر به روش عمود بر انجام می شود. طول عمودها تا 20 متر با اندازه گیری نوار اندازه گیری می شود، سپس - با چشم. نتایج جمع آوری و بررسی وضعیت در لاگی به نام ثبت می شود اعتصاب.

در طول ساخت بزرگراه ها، بخش های مستقیم با منحنی های دایره ای به شعاع R جفت می شوند که بر اساس شرایط زمین و شرایط فنی (TS) برای عملیات جاده تنظیم می شوند. هنگام نزدیک شدن به بالای زاویه اولین پیچ (ВУ1)، اولین منحنی محاسبه شده و روی زمین قرار می گیرد. ردیابی از انتهای منحنی ادامه دارد.

محاسبه و طرح منحنی دایره ای

به یک منحنی روی زمین با سه نقطه اصلی نشان داده می شود: ابتدای منحنی (NC)، وسط منحنی (MC)، انتهای منحنی (CC)، شکل 46.

اگر یک قطعه را با استفاده از اندازه گیری نوار از واحد کنترل به جلو و عقب بکشیم، NK و KK را می سازیم تی، تماس گرفت "مماس" SC با قرار دادن یک متر در جهت نیمساز (VU - مرکز منحنی O) قطعه تعیین می شود. ب، تماس گرفت "نصف ساز" جهت VU-O توسط تئودولیت با ساختن زاویه تعیین می شود   2. تفاوت سفر در امتداد یک خط شکسته و در امتداد یک منحنی نامیده می شود "دومر" D=2تی- به.مقادیر T، K، B، Dنامیده می شوند عناصر اصلی منحنیآنها با استدلال محاسبه می شوند آرو  با توجه به فرمول هایی که به راحتی از شکل 46 بدست می آیند:

T = R tg(/2); K = R  RAD = R  0 / 0 ; B = R (1/cos(/2) - 1)،  0 = 57.2958 0 - تعداد درجه در یک رادیان.

نقاط اصلی منحنی مانند پیکت ها ثابت هستند. مقادیر زنجیره ای آنها با استفاده از فرمول های زیر از شکل 46 محاسبه می شود: NK = VU – T، KK = NK + K، KK = VU + T – D-کنترل. در گیت هاوس ثبت نام کنید

مکرر مواردی وجود دارد که پیکت ها روی منحنی ها سقوط می کنند. مشکل از چیدن پیکت ها روی منحنی ها ناشی می شود.

چیدن پیکت ها روی منحنی ها

به طور معمول، طرح با استفاده از روش مختصات مستطیلی، شکل 47 انجام می شود.

مختصات مستطیلی را محاسبه کنید ایکسو درکامپیوتر پیکت شکستنی n در سیستم مختصات NK، اگر پیکت قبل از SC قرار گرفته باشد، و در سیستم مختصات KK، اگر پیکت در پشت SC قرار گرفته باشد. معنی ایکسکنار NK (یا از CC) در جهت قبل از میلاد و به صورت عمودی - مقدار در. فرمول های محاسباتی ایکسو دربه راحتی از شکل 47 استخراج می شوند: ایکس = آر گناه ; y = آر (1– cos ) ، جایی که  0 = (ک / آر)  0 ,

ک= کامپیوترn- NK (یاک= KK - PCn). انجام محاسبات در این زمینه با استفاده از MK آسان تر است.

هنگام انجام کار ساخت و ساز، منحنی ها به طور دقیق در یک فاصله زمانی معین تقسیم می شوند، به عنوان مثال، پس از 10 متر. طرح بندی دقیق عمدتا با روش مختصات مستطیلی انجام می شود. محاسبه ایکسو دربرای k = 10، 20، 30، و غیره m طبق فرمول های داده شده محاسبه می شود.

پس از تکمیل طرح منحنی اول، ردیابی بیشتر از اتاق کنترل به واحد کنترل بعدی انجام می شود که روی آن کار چیدمان مشابه انجام می شود. با استفاده از مقادیر پیکت NK و KK منحنی های مجاور، طول درج های مستقیم محاسبه می شود. آر:آر من =NK من -KK من -1 . هنگام ساخت بزرگراه های به طول آر من باید بیش از 50 متر باشد آر من  50 m تغییر مقدار آرو یک محاسبه جدید انجام دهید.

تسطیح مسیر

پس از خط کشی برنامه ریزی شده مسیر بر روی زمین، تسطیح فنی نقاط تعیین شده انجام می شود. مسیر تسطیح یا بین دو معیار با علائم شناخته شده باز گذاشته می شود، یا مستقیم و پشت سر گذاشته می شود و اگر علائم نقطه در یک سیستم ارتفاع خصوصی محاسبه شود، یک مسیر بسته تشکیل می شود. در حالت اول، اختلاف در مازاد به صورت محاسبه می شود f ساعت =  ساعت – (اچ Rp 2 - اچ Rp 1 ) ، در مورد دوم - fساعت = ( ساعت) و غیره + ( ساعت) OBR . (علائم سکته های زیاد رو به جلو و معکوس مخالف هستند). اختلاف مجاز در حرکات با استفاده از فرمول اضافی محاسبه می شود. f ساعت = 50 میلی متر L ، جایی که L- تعداد کیلومتر در طول دوره با تراز دوبل L = L و غیره + L OBR. اگر L و غیره = L OBR، آن L = L TR  2 ، جایی که L TR- تعداد کیلومتر مسیر.

نقاط اتصال در حین تراز کردن، پیکت ها، پلاس ها و نقاط x هستند. نقاط X به عنوان نقاط اتصال در هنگام تسطیح شیب های تند، زمانی که از یک ایستگاه استفاده می شود

اندازه گیری مازاد بین پیکت ها غیرممکن است، شکل 48. نقاط x به طور دلخواه انتخاب می شوند (در فاصله x از پیکت و نه لزوما در راستای مسیر) و با یک میخ محکم می شوند.

با تسطیح دوبل مسیر، تمام نقاط مسیر در حرکت رو به جلو تراز می شوند و تنها نقاط تسطیح در حرکت معکوس تراز می شوند.

مقاطع عرضی را می توان همزمان با تسطیح نقاط مسیر تراز کرد. با شیب های عرضی تند، معابر تسطیح خود را در امتداد مقاطع، از جمله نقاط مسیر به عنوان نقطه شروع برای محاسبات بعدی گذاشته شده است.

پردازش محاسباتی تسطیح مسیر طبق قوانین موضوع "حرکات همسطح" انجام می شود. بر اساس داده های تسطیح، پروفیل های طولی و عرضی ترسیم می شوند.

ترسیم پروفیل های طولی و عرضی

مقیاس افقی پروفیل طولی 1:5000 (یک پیکت - 2 سانتی متر) برای مناطق توسعه نیافته با شکل های زمین مسطح با تعداد نقاط مثبت کم، 1:2000 (یک پیکت - 5 سانتی متر) در زمین های ناهموار با تعداد زیاد است. امتیاز مثبت، 1:1000 (یک پیکت - 10 سانتی متر) برای مناطق ساخته شده. مقیاس عمودی در همه موارد 10 برابر بزرگتر از مقیاس افقی است.

زیر پایه پروفیل ساخته شده است مش پروفیل. نوع آن به نوع ساختار خطی در حال طراحی بستگی دارد. برای جاده ها - یک نوع شبکه، برای کانال ها - نوع دیگر، برای خطوط ارتباطی زیرزمینی - یک سوم و غیره.

پروفیل های عرضی در یک مقیاس برای فواصل افقی و عمودی ساخته می شوند. معمولاً در مقیاس 1:200.

روش ردیابی بدون پیکت

مسیریابی با شکست زنجیره ای یک فرآیند کار فشرده است. لازم است تعداد زیادی گیره تهیه شود. راندن میخ ها در خاک سخت یا شنی مشکل ساز است. فرآیند محاسبه منحنی ها در میدان، حتی در MK، کار فشرده است. در Р i  50 متر، محاسبه مجدد منحنی و حتی تقسیم مجدد منحنی قبلی ضروری است. کاهش قابل توجهی در حجم کار میدانی و محاسبات می دهد قیچیروش ردیابی

روی زمین، بالای زوایای چرخش با پایه ها محکم می شود. یک گذرگاه تئودولیت در امتداد آنها گذاشته شده است. زوایای چرخش و طول خط اندازه گیری می شود. استفاده از مسافت یاب های نوری و فاصله یاب های لیزری می تواند فرآیند اندازه گیری های خطی را با دقت بالا به طور قابل توجهی ساده کند. شعاع منحنی های دایره ای را علامت گذاری کنید. در مرحله بعد، در مرکز کامپیوتر، یک محاسبه برنامه ریزی شده کامل از مسیر به طور خودکار بر روی کامپیوتر انجام می شود. اگر P i  50 m در قسمتی از مسیر ظاهر شود، شعاع منحنی ها تغییر کرده و محاسبه جدیدی انجام می شود.

در زمینه، با توجه به داده های محاسباتی برنامه ریزی شده، ابتدا و انتهای منحنی ها تقسیم می شوند که با علائم ثابت می شوند. آنها تراز مسیر را نشان می دهند. اگر طول درج مستقیم بیش از 500 متر باشد، یک علامت اضافی در تراز آن نصب می شود. یک مسیر تسطیح در امتداد مسیر مشخص شده با علائم پیشرو گذاشته شده است. فقط نقاط برجسته برجسته تراز می شوند. می توانید تراز را در تراز مسیر نصب کنید و با استفاده از فاصله یاب نخ، فاصله آن تا اسلات را تعیین کنید. می توانید تراز را خارج از تراز مسیر نصب کنید و سپس فواصل بین نقاط اتصال و نقاط میانی را با متر اندازه گیری کنید. نقاط همسطح با فاصله از ابتدای مسیر مشخص می شوند. به عنوان مثال، نقطه عقب 340 متر، نقطه جلو 455 متر، نقاط میانی 382 و 431 متر است.

در نقاط اتصال، نوارها بر روی عصاهای قابل حمل (یک سنبله راه آهن با یک حلقه سیم) نصب می شوند که به صورت همسطح به زمین هدایت می شوند. پس از خواندن، عصا همراه با میله به نقطه بعدی منتقل می شود. در نقاط میانی، ریل مستقیماً روی زمین نصب می شود.

پردازش محاسباتی ضربه تسطیح بر روی یک ریزمحاسبه یا کامپیوتر انجام می شود. ارتفاع نقاطی که مضرب 100 متر هستند (پیکت ها) با درون یابی خطی تعیین می شوند. ساخت بیشتر پروفیل، مانند ردیابی با شکست زنجیره ای.

بررسی های مهندسی و زمین شناسی بخش ضروری و مهمی از کارهای انجام شده در ابتدای هر ساخت و ساز برای به دست آوردن اطلاعات در مورد یک شی یا منطقه است. بررسی ها مقدم بر همه کارهای مربوط به زمین هستند: اکتشاف زیر خاک، ساخت ساختمان ها، تعیین مسیرهای ارتباطی یا ساخت جاده ها، بنابراین اهمیت زیادی به کیفیت بررسی های انجام شده داده می شود.

بررسی های ژئودتیکی مطابق با الزامات کدهای ساختمانی و اسناد نظارتی فعلی انجام می شود. شرکت ما به طور انحصاری از نقشه برداران بسیار ماهر استفاده می کند که دارای تجربه گسترده در کار میدانی و اداری در زمینه نقشه برداری برای ساخت و ساز و پشتیبانی کامل از سایت هستند. این شرکت کیفیت و صحت کار انجام شده را مطابق با معیارها و استانداردهای موجود برای بررسی های مهندسی و ژئودتیک تضمین می کند.

هدف و هدف تحقیق

بررسی های ساخت و ساز جمع آوری داده های زیر را تضمین می کند:

• در مورد زمین؛
• در مورد وضعیت فعلی؛
• در مورد ساختمان ها و سازه ها، از جمله ارتباطات زمینی و زیرزمینی؛
• در مورد عناصر برنامه ریزی

بر اساس داده های جمع آوری شده و تجزیه و تحلیل آنها، یک نمودار دقیق یا طرح در مقیاس بزرگ ترسیم می شود که نشان دهنده تمام تغییرات در امداد و توسعه است که در طول زمان رخ داده است. مواد به‌دست‌آمده از نتایج بررسی‌های ژئودتیکی در طراحی و ساخت اشیاء مورد استفاده قرار می‌گیرند، می‌توانند برای توجیه ادامه ساخت و ساز و علاوه بر آن به‌عنوان ماده اطلاعاتی برای ارزیابی اشیاء نهایی استفاده شوند.

بررسی های مهندسی و ژئودزی با استفاده از ابزارهای مختلف ژئودزی انجام می شود. برای به دست آوردن داده هایی با دقت مورد نیاز، نه تنها به صلاحیت های بالا و حرفه ای بودن یک متخصص نیاز است، بلکه به یک پایه فنی خوب، یعنی در دسترس بودن ابزارهای با دقت بالا نیز نیاز است. نه تنها کیفیت مدل های دیجیتالی ایجاد شده و پلان های توپوگرافی، بلکه سرعت تکمیل کار نیز به دقت و قابلیت اطمینان ابزار بستگی دارد. شرکت ما در بررسی‌های ژئودتیکی فقط از ابزار دقیقی استفاده می‌کند که توسط شرکت‌های معروف ساخته شده‌اند که کیفیت آنها با گذشت زمان آزمایش شده است. همه ابزارها تحت آزمایش سالانه و دارای گواهینامه مناسب هستند.

محدوده کار

بررسی های ژئودتیک شامل چندین نوع کار است که شامل فرآیندهای زیر است:

• مجموعه ای از مواد از بررسی های قبلی انجام شده در سایت؛
• انجام شناسایی (بازرسی از منطقه یا شی)؛
• تهیه برنامه کار برنامه ریزی شده؛
• ایجاد یک شبکه ژئودزی برای ساخت و ساز؛
• بررسی اجرایی منطقه، ارتباطات زیرزمینی موجود؛
• مشخص کردن نکات مورد نیاز؛
• پردازش روی میز داده های به دست آمده در فرآیند بررسی های مهندسی و زمین شناسی؛
• ثبت نتیجه در قالب یک طرح در مقیاس بزرگ به صورت دو بعدی یا سه بعدی به درخواست مشتری.
• تهیه گزارشی که عکس ها و نقشه ها به آن پیوست شده است.
• هماهنگی اسناد تکمیل شده با مقامات

بررسی های ژئودتیکی انجام شده برای سازه های خطی علاوه بر این شامل کارهای زیر است:

• ردیابی میز و انتخاب گزینه های مختلف مسیر قبل از انجام بررسی و کار میدانی.
• ردیابی میدانی؛
• بررسی راه‌آهن‌ها و بزرگراه‌های موجود با تهیه یک پروفیل طولی، قطر (پروفیل‌های عرضی) که نشان‌دهنده تقاطع تمام خطوط و خطوط لوله است.
• تعیین مختصات نقاط سازه و انجام اندازه گیری های خارجی.
• تعیین طول راه آهن مسیرهای ایستگاه (کامل و مفید)، اندازه گیری بین مسیرها و فاصله تا ساختمان ها، و همچنین ایجاد لیستی از مسیرها و ابعاد.

بررسی در حین ساخت و ساز

هنگام کار در مراحل ساخت و ساز و بهره برداری از ساختمان ها و سازه ها مطابق با مشخصات فنی موجود صادر شده توسط مشتری، انواع بررسی های مهندسی و ژئودتیک زیر انجام می شود:

• بیرون بردن در طبیعت، یعنی تعیین موقعیت آینده یک سازه یا ساختمان در یک قلمرو مشخص.
• ایجاد یک شبکه ژئودتیک ویژه برای یک شی خاص؛
• چیدمان و تراز در طول فرآیند ساخت و ساز با توجه به مستندات؛
• اطمینان از کنترل دقت در طول فرآیند ساخت و ساز؛
• بررسی های اجرایی ارتباطات و موقعیت ساختمان؛
• کنترل تیراندازی های اجرایی؛
• نظارت بر تغییر شکل سازه ها و نشست های آنها؛
• پشتیبانی ژئودتیک برای نصب تجهیزات و بررسی عمودی عناصر سازه؛
• کار ژئودتیک برای مکان یابی ارتباطات و سازه های زیرزمینی؛
• تهیه اسناد اجرایی

وظیفه فنی

قبل از انجام بررسی های ژئودتیکی، باید مشخصات فنی کار را از مشتری دریافت کنید. وظیفه باید حاوی داده های زیر باشد:

• اطلاعات مربوط به سیستم ارتفاعات و مختصات مورد استفاده در یک مکان معین؛
• داده های مربوط به منطقه بررسی و مرزهای آن؛
• داده ها در مورد ساختارهای خطی و نیازمندی های مسیریابی؛
• نشان دادن مقیاس مورد نیاز برای هر سایت، و همچنین توصیه هایی برای نقشه برداری ارتباطات و سازه های بالای زمینی.

گزارش فنی کار انجام شده

بررسی های مهندسی و ژئودزی با تهیه گزارشی شامل یک قسمت متنی، برنامه های کاربردی و نقشه ها به پایان می رسد. بخش متنی گزارش بستگی به الزامات تعیین شده توسط مشتری در مشخصات فنی دارد و باید شامل چندین بخش باشد:

• اطلاعات کلی؛
• مشخصات فیزیکی و جغرافیایی سایت؛
• دانش ژئودتیک؛
• اطلاعات در مورد فن آوری و روش های انجام بررسی های ژئودتیکی؛
• نتیجه.

در قسمت اطلاعات عمومی باید اطلاعات زیر را ارائه دهید:

• اطلاعات در مورد اساس کار؛
• هدف و اهداف بررسی های مهندسی و زمین شناسی در این سایت؛
• موقعیت منطقه؛
• اطلاعات مربوط به وابستگی اداری؛
• داده های مالک زمین؛
• نشانی از سیستم مختصات و ارتفاعات با لیستی از داده ها در معیارها و
• نقاط هماهنگ؛
• انواع کارهای انجام شده؛
• حجم کار انجام شده؛
• زمان بررسی های ژئودزیکی؛
• اطلاعات در مورد مجریان درگیر در تولید کار.

مشخصات جغرافیایی شامل داده های مربوط به منطقه است: امداد، هیدروگرافی، ژئومورفولوژی، اطلاعات در مورد فرآیندهای طبیعی خطرناک موجود. بخش بررسی ژئودتیک شی شامل موارد زیر است:

• اطلاعات در مورد تهیه قلمرو با نقشه ها و نقشه های توپوگرافی؛
• اطلاعات در مورد سازمان هایی که قبلاً بررسی های ژئودتیکی انجام داده اند و زمان اجرای آنها.
• داده های موجودی؛
• داده ها در مورد در دسترس بودن توجیه ژئودتیک (معیارها، علائم و علائم) و امکان استفاده از آنها در تولید کار.
• در مورد مشخصات فنی مواد ژئودزیکی و کارتوگرافی موجود.

اطلاعات مربوط به فناوری و روش کار انجام شده حاوی اطلاعاتی در مورد ایجاد شبکه های ژئودزیکی، نقشه برداری، ترسیم نقشه، ردیابی سازه های خطی، پشتیبانی ژئودتیکی برای سایر انواع بررسی ها است، یعنی شرحی از تمام فرآیندهایی که تشکیل می دهند. بررسی های مهندسی و زمین شناسی این گزارش با خلاصه ای از نتایج کار، ارزیابی آنها و توصیه هایی برای کسانی که از این داده ها استفاده خواهند کرد، به پایان می رسد.

1. قیمت برای بررسی های مهندسی و ژئودتیکی مسیرهای راه آهن و بزرگراهدسته های فنی I-V بسته به دسته بندی پیچیدگی کار ارائه شده در جدول 11 آورده شده است.

2. قیمت های جدول، علاوه بر هزینه های تعیین شده در بند 3 مقررات عمومی قسمت اول و بند 3 این فصل از دفترچه راهنما، هزینه های انجام:

تحقیق در مورد ساخت دستگاه های اتوماسیون، تله مکانیک و ارتباطات در راه آهن؛

بررسی توپوگرافی M 1:500-1:2000 سایت برای طراحی اتصالات جاده ای پیچیده با مساحت بیش از 6 هکتار.

3. قیمت بررسی های مهندسی و ژئودتیکی مسیرهای راه آهن و بزرگراه در جدول 12 نشان داده شده است و هزینه های انجام کار زیر را در نظر می گیرد: تهیه برنامه نقشه برداری. ردیابی روی میز گزینه ها برای مسیرهای راه آهن و بزرگراه. بررسی شناسایی بر روی زمین گزینه های مسیر برنامه ریزی شده؛ مجموعه ای از کارهای ژئودتیک در ردیابی میدانی گزینه انتخاب شده با گذاشتن تراورس تئودولیت در طول مسیر. تثبیت زوایای چرخش و نقاط میانی با علائم موقت. تجزیه پیکتاژ، عناصر پلان و منحنی ها با قرار دادن نقاط مشخصه و پیکت ها روی منحنی. طرحی از وضعیت و شرح شرایط برای تخمگذار مسیر. تسطیح در امتداد محور مسیر و مقاطع عرضی؛ مرجع ژئودتیکی مسیر به نقاط شبکه پشتیبانی؛ بررسی تقاطع ها، نوارهای باریک و مناطق کوچک جداگانه با زمین های پیچیده (شیب ها، دره ها و غیره) در مقیاس 1:500-1:2000. ترسیم نقشه مسیر با ترسیم وضعیت، مرزهای زمین و ثبت مقادیر پیکت عناصر منحنی. ترسیم نمایه طولی مسیر و پروفیل های مقطعی با محاسبه ارتفاع کار. تهیه و انتشار مطالب گزارشگری

جدول 12

متر - 1 کیلومتر مسیر

توجه داشته باشید- هزینه نقشه برداری معابر موقت به قیمت های § 3 با ضریب 0.6 تعیین می شود.

4. قیمت برای بررسی های مهندسی و ژئودتیکی مسیرهای اصلی خط لولهو شاخه های آنها، به استثنای بخش هایی که از طریق آب های دریا، رودخانه های بزرگ با عرض بیش از 100 متر و مخازن،

5. قیمت های بررسی مسیرهای خطوط لوله اصلی در جدول 13 نشان داده شده است و هزینه های انجام کارهای زیر را در نظر می گیرد: تهیه برنامه نقشه برداری. ردیابی روی میز گزینه های مسیر خط لوله اصلی با استفاده از نقشه ها و نقشه ها. بررسی شناسایی گزینه های مسیر خط لوله برنامه ریزی شده؛ بررسی های اولیه از گزینه های مسیر رقابتی و بررسی های نهایی (مسیریابی میدانی) از گزینه مسیر خط لوله انتخاب شده؛ تثبیت زوایای چرخش، نقاط هدف و مکان های انتقال بر روی موانع با علائم موقت. ارجاع ژئودتیکی موقعیت مسیر به نقاط شبکه ژئودزی مرجع. گذاشتن معابر تئودولیت در طول مسیر با خرابی و ایمن سازی پیکت. تسطیح در طول مسیر پیکتاژ و اندازه گیری کنترل. تقاطع های تیراندازی، نوارهای باریک و مناطق کوچک جداگانه با زمین های پیچیده (شیب ها، دره ها و غیره) در مقیاس 1:500-1:2000. بررسی افقی در مقیاس 1:5000-1:10000 از یک نوار زمین در منطقه نفوذ خط لوله. بررسی شبکه جاده در منطقه ای که خط لوله گذاشته شده است. محاسبه مختصات و ارتفاع نقاط مسیر؛ ترسیم نقشه و مشخصات طولی مسیر، نمایه های انتقال از روی موانع و بیانیه های مختلف. تهیه و انتشار مطالب گزارشگری

جدول 13

متر - 1 کیلومتر مسیر

یادداشت: 1. هنگام بررسی همزمان چند رشته خط لوله موازی، هزینه هر یک از خطوط لوله بعدی با توجه به قیمت های این جدول با استفاده از ضریب 0.4 تعیین می شود.

2. هزینه بررسی هر یک از خطوط لوله اضافی گذاشته شده در "راهرو" موجود (در صورت وجود مواد نقشه برداری توپوگرافی و ژئودتیک برای بخش "راهرو" موجود) به قیمت های این جدول با استفاده از ضریب تعیین می شود. 0.5.

3. قیمت های جداول در نظر گرفته نشده است و هزینه های نقشه برداری و تسطیح راه ها و راه آهن های موجود (از جمله داخل کارخانه) با استفاده از جداول مربوطه در دایرکتوری تعیین می شود.

6. قیمت ها بررسی شبکه های آب و برق زیرزمینی (آب، گرمایش، فاضلاب).و غیره) در مناطق ساخته شده برای دسته بندی های پیچیدگی ارائه شده در جدول 11 آورده شده است.

7. قیمت های بررسی شبکه های آب و برق زیرزمینی (تامین آب، گرمایش، فاضلاب و غیره) در مناطق ساخته شده در جدول 14 نشان داده شده است و هزینه های انجام کارهای زیر را در نظر می گیرد: تهیه برنامه بررسی. تجزیه و تحلیل مواد و داده های کارتوگرافی موجود در شبکه های ارتباطی زیرزمینی و هوایی؛ ردیابی میز گزینه های مسیر؛ بررسی شناسایی بر روی زمین گزینه های مسیر برنامه ریزی شده (از جمله مکان های ورودی و خروجی آنها)؛ بررسی توپوگرافی با مقیاس 1:2000 در یک نوار تا عرض 50 متر. تحقیق نهایی گزینه انتخاب شده با شفاف سازی نقشه ها و در واقعیت جهت مسیر. ردیابی محور سازه زیرزمینی با علائم موقتی که زوایای چرخش، تقاطع ها و نقاط کلیدی را ثابت می کند. اتصال خطی نقاط مسیر به اشیاء دائمی موقعیت؛ خرابی پیکتینگ هر 20 متر؛ تسطیح توسط پیکتاژ; بررسی مناطق تقاطع در مقیاس 1:500. محاسبه مختصات، ارتفاعات و مقادیر پیکت تمام نقاط ثابت مسیر با تهیه کاتالوگ. ترسیم نقشه، مشخصات طولی مسیر و پروفیل های تقاطع؛ تهیه و انتشار مطالب گزارشگری

جدول 14

متر - 1 کیلومتر مسیر

یادداشت: 1. هزینه نقشه برداری مسیرهای شبکه های زیرزمینی تاسیساتی خارج از محدوده ساخته شده با توجه به قیمت های این جدول با استفاده از ضریب 0.65 تعیین می شود.

2-هزینه بررسی مسیرهای شبکه های زیرزمینی تاسیسات شهری در شهرهای بزرگ به قیمت رده III پیچیدگی با استفاده از ضرایب زیر تعیین می شود:

1.2 - زمانی که تعداد تقاطع ها با ارتباطات موجود در 1 کیلومتر از مسیر بیش از 50 تا 120 باشد.

1.4 - زمانی که تعداد تقاطع ها با ارتباطات موجود در 1 کیلومتر از مسیر بیش از 120 باشد.

3-هزینه نقشه برداری مسیرهای شبکه های تاسیساتی زیرزمینی با شرح دقیق و کروکی ارتباطات موجود و طراحی شده زیرزمینی و روی زمینی با توجه به قیمت های این جدول با استفاده از ضریب 1.3 تعیین می گردد.

8. قیمت ها بررسی مسیرهای خطوط برق و ارتباط کابلی هوایی و زیرزمینیبسته به نوع خط (کابل سربار یا زیرزمینی)، ولتاژ خطوط برق 0.4-1150 کیلو ولت و دسته بندی پیچیدگی ارائه شده در جدول 11 تنظیم می شود.

9. قیمت بررسی خطوط برق سربار (OHL) و کابل زیرزمینی با ولتاژ 0.4-1150 کیلو ولت و خطوط ارتباطی در جدول 15 نشان داده شده است و هزینه های انجام کارهای زیر را در نظر می گیرد: تهیه برنامه نقشه برداری. ردیابی میز گزینه های مسیر؛ بررسی شناسایی روی زمین گزینه های مسیر برنامه ریزی شده با روشن شدن موقعیت زوایای چرخش و عبور از رودخانه ها به عرض 100 متر و سایر موانع. بررسی اولیه خطوط هوایی 35-1150 کیلوولت، خطوط برق کابلی زیرزمینی 35-220 کیلوولت و خطوط ارتباطی کابلی در مناطق دشوار. بررسی نهایی (ردیابی میدانی) گزینه مسیر انتخابی با تعیین روی زمین و تثبیت با علائم موقت زوایای چرخش و نقاط جهت. ارجاع ژئودتیکی مسیر به نقاط شبکه ژئودزی مرجع یا نقاط مرجع. گذاشتن تراورس تئودولیت در امتداد محور مسیر با شکست زنجیره و مقطع. تعیین ارتفاع کلیه نقاط ثابت و مثبت در محور و مقاطع مسیر. بررسی مناطق تقاطع و وضعیت در بزرگراه. بررسی در مقیاس 1:500-1:2000 مناطق کوچک منفرد با زمین های پیچیده (شیب ها، دره ها و غیره) و نوارهای باریک در مناطق تنگ (در نزدیکی مسیرها به ایستگاه های فرعی). تهیه نقشه و مشخصات پروفیل های مسیر و مقطع، نمودارهای مختلف، بیانیه ها، جداول، کاتالوگ ها. تهیه و انتشار مطالب گزارشگری

جدول 15

متر - 1 کیلومتر مسیر

§	نام آثار	دسته سختی
		من	II	III
	بررسی خطوط انتقال نیرو و خطوط ارتباطی
	خطوط برق هوایی 0.4-20 کیلو ولت	1918	4106	7760
	همان، 35-110 اینچ	3440	7075	12624
	" 220-500 "	3833	7922	14251
	" 750-1150 "	3838	10095	15970
	خطوط تنه هوا	2619	5099	9283
	خطوط کابل زیرزمینی:
	انتقال برق 0.4-20 کیلو ولت و ارتباطات	4146	7913	13867
	انتقال برق 35-220 کیلو ولت	4700	10853	14266

توجه داشته باشید- هنگام نقشه برداری همزمان چند خط انتقال برق و ارتباط موازی، هزینه نقشه برداری هر یک از خطوط بعدی با توجه به قیمت های این جدول با استفاده از ضریب 0.4 تعیین می شود.

10. قیمت ها بررسی مسیرهای کانال های اصلی و بین مزرعه ای، کلکتورهابرای دسته های دشواری ارائه شده در جدول 11 آورده شده است.

11. قیمت نقشه برداری مسیرهای کانال های اصلی و بین مزرعه، کلکتورها در جدول 16 نشان داده شده است و هزینه های انجام کار زیر را در نظر می گیرد: تهیه برنامه نقشه برداری. شناسایی مسیر با تعیین مکان و علامت گذاری موقت نقاط مسیر روی زمین. انجام مجموعه ای از کارهای ژئودتیکی برای ضخیم کردن نقاط شبکه ژئودزی طرح نقشه برداری-ارتفاع. تثبیت پایه ارتفاع بالا با معیارها؛ گذاشتن تراورس تئودولیت در امتداد محور ثابت مسیر با شکست زنجیره، عناصر منحنی و مقطع. تعیین ارتفاع نقاط محور و قطر؛ تیراندازی نواری در امتداد بزرگراه در مقیاس 1-2000؛ محاسبه مختصات و ارتفاع نقاط مسیر ثابت و نقاط مقطع. ترسیم نقشه مسیر با ترسیم پیکتاژ، عناصر منحنی و موقعیت، مشخصات طولی مسیر و پروفیل های مقطع. تهیه و انتشار مطالب گزارشگری

جدول 16

متر - 1 کیلومتر مسیر

12. قیمت برای بررسی مسیرهای سدهای خاکی و مجاری آبهای سطحیبرای دسته های دشواری ارائه شده در جدول 11 آورده شده است.

13. قیمت بررسی مسیرهای سدهای خاکی و مجراهای آب سطحی در جدول 17 نشان داده شده است و هزینه های انجام کار زیر را در نظر می گیرد: تهیه برنامه نقشه برداری. مطالعه طراحی مسیر با استفاده از نقشه ها و نقشه ها. بررسی شناسایی مسیر روی زمین برای انتخاب مسیر بهینه و نقاط عبور از روی موانع با نصب علائم شناسایی. تهیه یک پروژه برای تعیین مسیر؛ تراکم نقاط شبکه ژئودزی پیمایشی. ردیابی محور یک سد یا مجرای خاکی. ایمن سازی نقاط مسیر با علائم موقت؛ شکست عناصر زنجیره ای و منحنی؛ تعیین ارتفاع تمام نقاط ثابت و مثبت در امتداد محور مسیر. عکسبرداری از نوار بزرگراه در مقیاس 1:2000 در مناطق صعب العبور. محاسبه مختصات و ارتفاع نقاط؛ ترسیم نقشه مسیر با ترسیم پیکتاژ، عناصر منحنی و موقعیت، مشخصات طولی. تهیه و انتشار مطالب گزارشگری

جدول 17

متر - 1 کیلومتر مسیر